前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)；實(shí)訓(xùn)教學(xué)；現(xiàn)狀與對(duì)策

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2013）26-0170-02高職《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程主要培養(yǎng)學(xué)生掌握市場(chǎng)細(xì)分和確定目標(biāo)市場(chǎng)的方法，掌握汽車的產(chǎn)品、定價(jià)、銷售渠道、促銷等策略，培養(yǎng)汽車營(yíng)銷策劃的能力，其實(shí)踐教學(xué)是提升學(xué)生職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、高職《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)存在的問(wèn)題

1.輕視實(shí)訓(xùn)教學(xué)

很多學(xué)校由于受傳統(tǒng)觀念的制約，將汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)培養(yǎng)的重點(diǎn)定位在汽車維修等技術(shù)服務(wù)方面，將汽車營(yíng)銷作為專業(yè)培養(yǎng)的附加部分，課程設(shè)置也偏重汽車拆裝、汽車故障診斷、汽車維修等課程的實(shí)訓(xùn)，汽車營(yíng)銷類課程尤其是《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程的實(shí)訓(xùn)課時(shí)比例較少。

2.缺少必要的實(shí)訓(xùn)條件

汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)主要面向汽車技術(shù)服務(wù)和汽車營(yíng)銷兩大崗位群。對(duì)于沒(méi)有形成一定專業(yè)規(guī)模的職業(yè)院校，在建設(shè)實(shí)訓(xùn)條件時(shí)，主要將資金投入到與汽車技術(shù)服務(wù)相關(guān)的汽車構(gòu)造、汽車故障檢測(cè)、汽車維修等課程的實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，忽視了對(duì)《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程的實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)。

3.缺乏專業(yè)教師

《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程任課教師大部分是汽車專業(yè)出身，另一部分是市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的教師，還有少部分來(lái)自企業(yè)的專業(yè)人員。汽車專業(yè)教師缺乏系統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)，市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)教師缺乏汽車專業(yè)知識(shí)，企業(yè)的專業(yè)人員實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富但欠缺教學(xué)基本能力。因此，在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，實(shí)訓(xùn)教師由于自身不足會(huì)導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)不合理，教學(xué)效果不理想。

4.教學(xué)理念落后

在現(xiàn)有的汽車營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，部分教師不注重學(xué)生的主體意識(shí)。教師進(jìn)行獨(dú)角戲式的演示，學(xué)生簡(jiǎn)單地模仿，缺少與客戶互動(dòng)。

5.缺少專用實(shí)訓(xùn)教材

現(xiàn)有《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》教材主要是將營(yíng)銷專業(yè)的相關(guān)教材進(jìn)行整合，理論內(nèi)容較多，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)性。

6.考核形式單一

部分教師為節(jié)省時(shí)間，實(shí)訓(xùn)考核時(shí)采用閉卷考試或某個(gè)項(xiàng)目演示的方法進(jìn)行考核。這樣的考核方式理論性太強(qiáng)，無(wú)法考查學(xué)生的實(shí)踐能力，更不能反映學(xué)生的綜合能力。

二、加強(qiáng)高職《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)的對(duì)策

1.提高對(duì)《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程實(shí)訓(xùn)重要性的認(rèn)識(shí)

通過(guò)行業(yè)和企業(yè)調(diào)研，認(rèn)識(shí)汽車營(yíng)銷人才對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的重要性，對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行明確定位，合理設(shè)置教學(xué)內(nèi)容體系，強(qiáng)化《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

2.加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)

汽車營(yíng)銷是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生就業(yè)的主要崗位群之一，而且是一項(xiàng)對(duì)實(shí)戰(zhàn)技能要求較高的工作。因此，要重視《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程的實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，根據(jù)自身的實(shí)際情況，建設(shè)模擬的汽車營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)室，為實(shí)訓(xùn)教學(xué)提供良好的條件。為使學(xué)生盡快地完成從學(xué)生到員工的角色轉(zhuǎn)變，還應(yīng)加強(qiáng)與汽車銷售企業(yè)之間的校企合作，深化校企合作力度，擴(kuò)大校企合作寬度，充分利用企業(yè)資源彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件的不足。

2.強(qiáng)化教師的專業(yè)素質(zhì)

目前，從事《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》課程教學(xué)的教師多由于專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完善、實(shí)踐能力缺乏等因素的制約，很難勝任實(shí)訓(xùn)教學(xué)。因此，要制定相應(yīng)的制度和措施，通過(guò)自學(xué)、進(jìn)修、下企業(yè)實(shí)踐鍛煉等方式，培養(yǎng)具有汽車知識(shí)和市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)，而且具有一定實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型教師。

3.運(yùn)用情景模擬教學(xué)和案例實(shí)訓(xùn)教學(xué)

情景模擬是較容易在課堂開(kāi)展的實(shí)訓(xùn)活動(dòng)。情景實(shí)訓(xùn)教學(xué)特別適用于汽車營(yíng)銷的策略、方法等具體教學(xué)內(nèi)容。例如，講授促銷策略的推銷技巧時(shí)，可以模擬汽車銷售店的形式，由學(xué)生模擬汽車銷售顧問(wèn)和顧客，訓(xùn)練在針對(duì)不同銷售對(duì)象時(shí)如何分析其心理、如何解答疑問(wèn)。情景模擬會(huì)激發(fā)學(xué)生解決問(wèn)題的強(qiáng)烈欲望，并在這種欲望的鼓勵(lì)下自覺(jué)參與到情境教學(xué)中來(lái)，以特定的情境角色來(lái)體驗(yàn)汽車營(yíng)銷的工作過(guò)程。教師在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中對(duì)學(xué)生進(jìn)行必要的指導(dǎo)，拓寬學(xué)生思路，幫助和啟發(fā)學(xué)生抓住關(guān)鍵，突破難點(diǎn)，及時(shí)點(diǎn)撥，避免學(xué)生在一些細(xì)枝末節(jié)的問(wèn)題上糾纏過(guò)多而在思路上走向“死胡同”。

案例實(shí)訓(xùn)教學(xué)也是較容易在課堂開(kāi)展的實(shí)訓(xùn)活動(dòng)。直觀具體的案例可以把學(xué)生引入到具體問(wèn)題中去分析問(wèn)題、解決問(wèn)題。通過(guò)分析、討論或辯論，把傳統(tǒng)學(xué)習(xí)中以教師為主體變?yōu)閷W(xué)生唱主角，使學(xué)生從被動(dòng)聽(tīng)課、記筆記的學(xué)習(xí)方式轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c分析決策的主動(dòng)性、研究性學(xué)習(xí)方式。要進(jìn)行成功的案例實(shí)訓(xùn)教學(xué)，首先要收集合適的案例，做好討論方案，討論的素材也應(yīng)盡可能貼近實(shí)際，關(guān)注最新的汽車營(yíng)銷信息；其次要能有效地把案例教學(xué)組織起來(lái)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與討論的積極性、主動(dòng)性。

4.編寫(xiě)實(shí)戰(zhàn)性教材

大部分現(xiàn)有的《汽車營(yíng)銷實(shí)務(wù)》教材都是理論有余而實(shí)戰(zhàn)不足，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目與社會(huì)脫節(jié)，因而要組織教師到企業(yè)深入調(diào)研，與企業(yè)專業(yè)人員聯(lián)合編寫(xiě)實(shí)訓(xùn)教材。這樣既能體現(xiàn)專業(yè)教師理論性強(qiáng)的特點(diǎn)，又能發(fā)揮企業(yè)專業(yè)人員實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)，保證教材的實(shí)用性、針對(duì)性和可操作性。

5.引導(dǎo)學(xué)生走出課堂，開(kāi)展與課程密切相關(guān)的豐富活動(dòng)

通過(guò)校企合作單位的支持，舉辦規(guī)模較大的校園新車車展、學(xué)生汽車模特大賽、汽車文化節(jié)、汽車營(yíng)銷技能大賽等活動(dòng)，引導(dǎo)學(xué)生走出課堂，讓學(xué)生參與活動(dòng)組織、比賽，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，鍛煉解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

6.開(kāi)展崗位見(jiàn)習(xí)

崗位見(jiàn)習(xí)在企業(yè)完成，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與汽車銷售企業(yè)實(shí)際工作任務(wù)一致。在此過(guò)程中，學(xué)生對(duì)不同顧客開(kāi)展?fàn)I銷服務(wù)，有助于提升專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，進(jìn)一步提高就業(yè)質(zhì)量。

7.采用多元化綜合評(píng)價(jià)方式

采用多元化綜合評(píng)價(jià)方式，形成性評(píng)價(jià)與終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，筆試、口試、操作、論文、案例分析、情景模擬相結(jié)合，開(kāi)卷、閉卷相結(jié)合，課內(nèi)考核與課外考核相結(jié)合，校內(nèi)教師評(píng)價(jià)與企業(yè)、社會(huì)評(píng)價(jià)相結(jié)合，學(xué)生自評(píng)、互評(píng)相結(jié)合。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇憶.《汽車營(yíng)銷基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》特色實(shí)訓(xùn)體系建設(shè)探析[J].攀枝花學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，（06）.

第2篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

關(guān)鍵詞：高職；汽車運(yùn)用技術(shù)；專業(yè)教學(xué)；改革對(duì)策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.239

21世紀(jì)，汽車技術(shù)的快速發(fā)展，促使高新技術(shù)產(chǎn)品在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用，如汽車應(yīng)用中電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得傳統(tǒng)汽車維修方式難以適應(yīng)當(dāng)下機(jī)電一體化的需求，現(xiàn)代汽車需求對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)要求越來(lái)越高。汽車運(yùn)用技術(shù)對(duì)高技能復(fù)合型人才的需求，促使各個(gè)高職院校加大了培養(yǎng)人才的力度，以培養(yǎng)出適合行業(yè)需求的高技術(shù)專業(yè)人才。

1 高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀

當(dāng)前，在高職院校中，因?yàn)榻^大多數(shù)的汽車專業(yè)都是由中專校升級(jí)而來(lái)，由此在教學(xué)中汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)存在著一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響到教學(xué)質(zhì)量的提高。

第一，近年來(lái)，新課改的實(shí)施之下，汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)雖然幾經(jīng)改革，但是在教學(xué)過(guò)程中依然保留著傳統(tǒng)專業(yè)教學(xué)模式的影響。教學(xué)培養(yǎng)人才的目標(biāo)亟待提高，汽車行業(yè)要求從業(yè)人員適應(yīng)能力也有待提升。在汽車運(yùn)用技術(shù)教學(xué)中，課程設(shè)置中存在著不系統(tǒng)的特性，課程設(shè)置過(guò)于理論性和系統(tǒng)性，或者是對(duì)教育意義的理解過(guò)于片面，沒(méi)有從根本上重視汽車運(yùn)用技術(shù)的重要性[1]。

第二，高職院校中汽車運(yùn)用技術(shù)教學(xué)中，教師在傳授專業(yè)理論知識(shí)過(guò)程中，采用的教學(xué)模式多是沿襲傳統(tǒng)教學(xué)“三段式”模式，也就是說(shuō)這個(gè)教學(xué)模式表現(xiàn)為從《汽車構(gòu)造》到《發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗?，再到《汽車維修》和《汽車檢測(cè)與故障診斷》。當(dāng)前高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)如何培養(yǎng)學(xué)生，適合當(dāng)前教學(xué)的發(fā)展，這些問(wèn)題值得相關(guān)單位的商量考慮。

第三，高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)中，教材建設(shè)的發(fā)展很難適應(yīng)和滿足行業(yè)的發(fā)展需求。汽車是一項(xiàng)技術(shù)含量高、發(fā)展快的一機(jī)電產(chǎn)品，并且發(fā)展速度也隨之不斷加快，在教學(xué)中，越來(lái)越多的汽車運(yùn)用技術(shù)教材也不斷出現(xiàn)在市場(chǎng)中，不過(guò)當(dāng)前汽車技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后，難以滿足市場(chǎng)的需求發(fā)展。

第四，師資隊(duì)伍的建設(shè)方面存在不足，在高職院校中，雖然加大力度培養(yǎng)師資隊(duì)伍，但是培養(yǎng)出來(lái)的教師，很難滿足和適應(yīng)汽車運(yùn)用技術(shù)的需求。在實(shí)際教學(xué)中，通過(guò)各個(gè)高等院校的努力，建立起了一支“雙師型”特色的師資隊(duì)伍，不過(guò)他們?cè)趯?shí)踐能力方面相對(duì)匱乏，有著薄弱的實(shí)踐能力。

第五，實(shí)踐教學(xué)力量薄弱，雖然在高職汽車運(yùn)用技術(shù)教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)的力量相對(duì)我若，例如在高職院校中，實(shí)驗(yàn)設(shè)備落后，或者數(shù)量不足等問(wèn)題，這些都需要公司不斷完善實(shí)訓(xùn)計(jì)劃，以此用來(lái)指導(dǎo)教師中的缺乏經(jīng)驗(yàn)的教師人員，或者加強(qiáng)投入力度建設(shè)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，幫助更多的學(xué)生參與到室外活動(dòng)中[2]。

2 高職汽車運(yùn)用技術(shù)業(yè)教學(xué)改革的目標(biāo)及指導(dǎo)思想

2.1 教學(xué)改革目標(biāo)

高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革的目標(biāo)，就是將行業(yè)構(gòu)建成一個(gè)以發(fā)展需求為指向，以素質(zhì)教育為基礎(chǔ)的，采用一崗多能與多崗適應(yīng)能力模式為主的培養(yǎng)人才的模式，這也為今后汽車市場(chǎng)需求培養(yǎng)出具備高素質(zhì)、強(qiáng)動(dòng)手能力、創(chuàng)新力的復(fù)合型綜合技術(shù)人人才，特別表現(xiàn)為對(duì)汽車營(yíng)銷、運(yùn)用、維修、管理以及機(jī)電合一等技術(shù)的應(yīng)用[3]。

2.2 教學(xué)指導(dǎo)思想

今后高職汽車運(yùn)用技術(shù)對(duì)人才的需求，主要以素質(zhì)與能力為重點(diǎn)，并以此確定培養(yǎng)學(xué)生的目標(biāo)，通過(guò)現(xiàn)代化汽車科技的發(fā)展作為教學(xué)方向，確定汽車專業(yè)建設(shè)未來(lái)的發(fā)展方向。在教學(xué)中最根本的就是良好的教學(xué)秩序與教學(xué)質(zhì)量，以最終保證汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)成功實(shí)現(xiàn)改革。

3 高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革的途徑及解決對(duì)策

3.1 探索研究新的以課程為核心的教學(xué)模式

從當(dāng)前現(xiàn)狀分析來(lái)看，汽車專業(yè)并非窄口徑專業(yè)，該專業(yè)符合一崗多能或者相近職業(yè)群崗位的需求，屬于一個(gè)款專業(yè)。因此，在教學(xué)改革過(guò)程中，課程的設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)出既培養(yǎng)基本專業(yè)能力，又拓寬專業(yè)能力的兩種專業(yè)教學(xué)磨壞，通過(guò)基本專業(yè)能力的學(xué)習(xí)，鞏固和提高學(xué)生的汽車維修技術(shù)能力，促使學(xué)生在學(xué)習(xí)中掌握崗位所需的最基本的技術(shù)能力。同時(shí)，在教學(xué)中還應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的拓寬專業(yè)能力的教學(xué)板塊，通過(guò)多種專業(yè)課程的不同組合，讓學(xué)生通過(guò)每一個(gè)組合的學(xué)習(xí)，都可以學(xué)習(xí)和掌握相應(yīng)的專項(xiàng)技能，滿足多個(gè)職業(yè)崗位的需求[4]。

汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃在制定過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的靈活性，以適應(yīng)不斷變化的行業(yè)需求。從而培訓(xùn)計(jì)劃能夠隨著行業(yè)的變化方便的調(diào)整整個(gè)汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的課程。在教學(xué)課程模塊設(shè)置中，處于不變的是基本的專業(yè)能力教學(xué)，而拓寬專業(yè)能力的教學(xué)模塊，則可以根據(jù)行業(yè)發(fā)展和變化，及時(shí)的調(diào)整課程，以保證學(xué)生在課堂中所掌握的知識(shí)、技能，能夠及時(shí)更新，不斷適應(yīng)和滿足行業(yè)的需求。最終也為學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)增加了機(jī)會(huì)，利于學(xué)生潛能的開(kāi)發(fā)與成長(zhǎng)。

3.2 在教學(xué)中將專業(yè)理論教師與實(shí)踐實(shí)訓(xùn)教師的界限與分工逐漸淡化

當(dāng)前，在高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)中，現(xiàn)在施行的專業(yè)教學(xué)方法有著明確的分工，專業(yè)理論教師只負(fù)責(zé)課堂中教學(xué)，實(shí)踐實(shí)訓(xùn)教師則只負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)。在汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)中，這種方式方法導(dǎo)致一些實(shí)踐性強(qiáng)的專業(yè)，理論教學(xué)與實(shí)訓(xùn)教學(xué)銜接不當(dāng)，或者說(shuō)出現(xiàn)重復(fù)教學(xué)的情況。由此，對(duì)于教師培養(yǎng)來(lái)看，應(yīng)當(dāng)注重培養(yǎng)雙師型教師，不僅具備專業(yè)理論能力，而且也有著動(dòng)手實(shí)踐能力。

同時(shí)，在一些實(shí)踐性較強(qiáng)的專業(yè)教學(xué)中，實(shí)行理論知識(shí)與實(shí)訓(xùn)能力教學(xué)的綜合教學(xué)，沒(méi)有專業(yè)理論教學(xué)與實(shí)踐實(shí)訓(xùn)教學(xué)的分別。課堂中，將獨(dú)立章節(jié)的理論與實(shí)訓(xùn)教學(xué)融合一起，由一個(gè)老師擔(dān)任教學(xué)，在現(xiàn)場(chǎng)將專業(yè)理論知識(shí)貫穿到實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)中。這種理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式，保證學(xué)生聲更快、更好的掌握專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐技能，是一個(gè)省時(shí)又省力的教學(xué)方法，并且能夠取得優(yōu)質(zhì)的教學(xué)效果[5]。

3.3 建立新的考核體系，以不斷是以滿足新教學(xué)方法的需求。

在過(guò)去的考核體系中，過(guò)多的是對(duì)理論課的考核，相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)實(shí)踐教學(xué)的考核沒(méi)有給予重視，這種考核體系就導(dǎo)致了教學(xué)中實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)失去監(jiān)控，從而教學(xué)質(zhì)量難以得到保證，這也成了汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)中最大的弊端所在。因此，在實(shí)踐性強(qiáng)的專業(yè)課教學(xué)中，教學(xué)方法采用理論與實(shí)踐相結(jié)合，建立一套理論知識(shí)與實(shí)踐技能綜合的方法對(duì)教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行考核?？己丝梢园才旁趯I(yè)教學(xué)任務(wù)完成后，對(duì)同時(shí)考核學(xué)生所掌握的理論知識(shí)與實(shí)踐技能，保證其知識(shí)與技能均能合格。

3.4 不斷改革專業(yè)課程教材，以滿足汽車新技術(shù)的發(fā)展需求

隨著汽車新技術(shù)的快速發(fā)展，在汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)中，教師應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合市場(chǎng)的變化需求，及時(shí)的向?qū)W生講授最新的知識(shí)。但是傳統(tǒng)的教材因?yàn)槌霭嬷芷陂L(zhǎng)等原因，內(nèi)容落后老化，難以滿足當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展實(shí)際需求。因此在教學(xué)中，教師應(yīng)當(dāng)與專業(yè)教學(xué)改革特點(diǎn)相機(jī)和，對(duì)一些技術(shù)變化快的專業(yè)模塊，以獨(dú)立的章節(jié)作為單位，對(duì)理論專業(yè)知識(shí)通過(guò)單行本講義的形式進(jìn)行更新，這種教學(xué)方法一方面節(jié)省時(shí)間，更具方便性，而且還能夠幫助學(xué)生獲得最具前瞻性的汽車技術(shù)知識(shí)，從而順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展變化[6]。

3.5 不斷提高學(xué)生的能力

在汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革中，不斷提高和培養(yǎng)學(xué)生的能力，應(yīng)當(dāng)注意的幾個(gè)原則分別是：首先，教學(xué)中遵循理論與時(shí)間結(jié)合的原則，保證學(xué)生了解相應(yīng)的理論知識(shí)，而且具備相應(yīng)的技術(shù)維修能力，在智能與技藝兩個(gè)方面都能夠勝任工作崗位的需求；其次，重視以能力為本、一項(xiàng)多能的原則，學(xué)生除了具備現(xiàn)代汽車維修的能力，還具備汽車駕駛、銷售、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、維修技術(shù)管理等多項(xiàng)能力，很快的適應(yīng)汽車維修行業(yè)崗位的需求；最后，適應(yīng)現(xiàn)狀發(fā)展?jié)M足企業(yè)需求二者兼顧的原則，學(xué)校積極建設(shè)校外實(shí)訓(xùn)基地，制定合理的實(shí)訓(xùn)計(jì)劃，同時(shí)積極探索校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合的教學(xué)方式，促使學(xué)生離開(kāi)學(xué)校后能夠很快的適應(yīng)崗位需求。

4 結(jié)論

本篇論文通過(guò)當(dāng)前高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)中存在的諸多問(wèn)題，指出了專業(yè)教學(xué)改革的必要性，只有不斷深化改革和創(chuàng)新，才能夠建設(shè)獨(dú)具特色的高職教育，對(duì)此，從多個(gè)方面給出解決對(duì)策，以保證汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)能夠?qū)崿F(xiàn)所設(shè)定的教學(xué)目標(biāo)，為汽車行業(yè)市場(chǎng)實(shí)際需求培養(yǎng)出理論與實(shí)踐能力兼?zhèn)涞木C合型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]張建英.淺談高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革[J].科學(xué)之友：上旬，2007（03B）.

[2]梁俊峰.淺析高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革[J].價(jià)值工程，2011（30）.

[3]陶金忠.高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革的思考[J].南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2006（05）.

[4]黃敏雄.關(guān)于高職汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的改革[J].新課程研究：職業(yè)教育，2007（07）.

第3篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

關(guān)鍵詞：汽車營(yíng)銷；體驗(yàn)式營(yíng)銷；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：F713.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）10-00-01

自從上個(gè)世紀(jì)九十年代以來(lái)，更多的汽車企業(yè)開(kāi)始選擇價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的手段，只能依據(jù)低價(jià)格手段的來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的銷售，從而擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是這種低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)手段還是難以有利于汽車的長(zhǎng)久和高效的發(fā)展，乃至影響到整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。為此，這種情況下，汽車企業(yè)的營(yíng)銷工作開(kāi)始尋找一種擺脫惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的手段，可以真正地實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)的差異性。

一、體驗(yàn)式營(yíng)銷涵義

所謂的體驗(yàn)式則是任何一個(gè)人無(wú)論是從情緒、體力，還是精神方面都是達(dá)到一定的階段的生活，個(gè)人將會(huì)產(chǎn)生非常好的感覺(jué)，而當(dāng)個(gè)人停止享受到相應(yīng)的展示內(nèi)容的時(shí)候，這種感覺(jué)到將會(huì)直接消失。而結(jié)合體驗(yàn)的概念，體驗(yàn)營(yíng)銷則是指依據(jù)組織的消費(fèi)群體的心理的特色，以有形產(chǎn)品為依托，服務(wù)為載體，運(yùn)用情感手段來(lái)實(shí)現(xiàn)組織營(yíng)銷獲得體驗(yàn)內(nèi)容，從而滿足消費(fèi)者群體的個(gè)性化的需要，并在他們內(nèi)心中留下美好的體驗(yàn)的一種組織和消費(fèi)者的互動(dòng)營(yíng)銷方式。

二、汽車營(yíng)銷中應(yīng)用體驗(yàn)式營(yíng)銷的可行性

（一）我國(guó)汽車市場(chǎng)所具有的特征為體驗(yàn)式營(yíng)銷創(chuàng)造的有力的條件

我國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車行業(yè)開(kāi)始不斷地發(fā)展，汽車企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)上大量的出現(xiàn)，并且其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷地激烈。又由于我國(guó)所具有消費(fèi)者群體具有自己獨(dú)特的行為，這些都為我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)式營(yíng)銷提供了非常好的機(jī)會(huì)。一是隨著我國(guó)加入WTO以來(lái)，全球很多國(guó)家開(kāi)始到我國(guó)投資建廠，并把自己的汽車產(chǎn)品賣到了我國(guó)汽車，從而在我國(guó)汽車市場(chǎng)上形成了具有非常強(qiáng)的和顧客認(rèn)知程度的汽車市場(chǎng)，這也為促進(jìn)我國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局面的加劇。特別是伴隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用各種營(yíng)銷手段來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，如營(yíng)銷推廣、營(yíng)銷傳播以及營(yíng)銷公關(guān)等等。二是現(xiàn)階段我國(guó)消費(fèi)者群體的消費(fèi)行為不斷地趨于理性，但是他們?nèi)匀粵](méi)有形成對(duì)汽車的品牌、技術(shù)等方面專業(yè)化的認(rèn)知程度。這樣汽車企業(yè)就可以運(yùn)用體驗(yàn)式營(yíng)銷方式來(lái)增強(qiáng)企業(yè)和消費(fèi)者群體之間的有效聯(lián)系的方式，且還可以讓汽車產(chǎn)品的性能、質(zhì)量以及品牌進(jìn)行有效的展示。為此，汽車企業(yè)可以有效地對(duì)消費(fèi)者群體進(jìn)行親密的接觸，促進(jìn)了消費(fèi)群體對(duì)汽車產(chǎn)品形式、品牌以及信任等方面內(nèi)容進(jìn)行全面了解和認(rèn)識(shí)。因此，在某一定方面上，體驗(yàn)式營(yíng)銷則是汽車企業(yè)營(yíng)銷進(jìn)步的一種重要體現(xiàn)方面，其將會(huì)成為我國(guó)汽車企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的關(guān)鍵手段之一。

（二）汽車體驗(yàn)式營(yíng)銷是其營(yíng)銷活動(dòng)發(fā)展的必然要求

汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)只是依靠簡(jiǎn)單地產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)以及品牌等方面維持競(jìng)爭(zhēng)還是不夠的，還是需要從體驗(yàn)式營(yíng)銷方式來(lái)著手。現(xiàn)階段體驗(yàn)式營(yíng)銷的方式可以提高汽車企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的層次，這樣才可以決定汽車營(yíng)銷活動(dòng)的趨勢(shì)掌控和營(yíng)銷策略的應(yīng)用等。在汽車營(yíng)銷活動(dòng)中，汽車體驗(yàn)式營(yíng)銷需要注重對(duì)于汽車消費(fèi)群體的心理和營(yíng)銷內(nèi)容進(jìn)行有效的把握和運(yùn)用，從而可以從真正意義方面來(lái)促進(jìn)汽車體驗(yàn)式營(yíng)銷活動(dòng)。特別是在汽車同質(zhì)化的狀況下，消費(fèi)群體對(duì)汽車產(chǎn)品的注重更加感興趣的不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量、性能，還需要注重汽車產(chǎn)品給消費(fèi)者群體所帶來(lái)的情感體驗(yàn)。另外，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)需要注重消費(fèi)群體的消費(fèi)心理的需要，并運(yùn)用各種體驗(yàn)式營(yíng)銷方式將汽車企業(yè)和消費(fèi)者群體之間情感交流，并在情感之中可以促進(jìn)汽車品牌精神、信息之間的交流，從而更加有效地傳遞給笑著群體，促進(jìn)消費(fèi)者群體對(duì)汽車產(chǎn)品的有效選擇。特別是對(duì)于汽車營(yíng)銷來(lái)說(shuō)，汽車體驗(yàn)式營(yíng)銷方式不僅僅是一種營(yíng)銷手段、方式，還是與消費(fèi)者群體溝通的重要手段。其重點(diǎn)是需要明確地汽車企業(yè)應(yīng)與消費(fèi)者群體之間更加有效地感性的認(rèn)識(shí)，從而讓消費(fèi)群體可以從心理上更加認(rèn)同汽車產(chǎn)品、服務(wù)。

三、汽車體驗(yàn)式營(yíng)銷應(yīng)用面臨的問(wèn)題

（一）體驗(yàn)營(yíng)銷工具利用不充分

體驗(yàn)式營(yíng)銷工具則是可以運(yùn)用體驗(yàn)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)營(yíng)銷工作內(nèi)容。其也被認(rèn)為是體驗(yàn)式營(yíng)銷媒介手段，它主要包括電子媒體、網(wǎng)站、視屏手段、品牌以及溝通技巧等?，F(xiàn)階段，我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)營(yíng)銷工具了解并不多，且利用也不足。目前，我國(guó)汽車企業(yè)往往運(yùn)用廣告媒介的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車體驗(yàn)式營(yíng)銷的內(nèi)容，對(duì)于其他的手段則應(yīng)用的并不足。汽車企業(yè)就算應(yīng)用廣告來(lái)進(jìn)行體驗(yàn)式營(yíng)銷，廣告的內(nèi)容也不新穎、缺乏新意，也極少地應(yīng)用公共關(guān)系方式來(lái)對(duì)汽車企業(yè)和消費(fèi)群體之間的進(jìn)行溝通。另外，雖然汽車企業(yè)比較汽車產(chǎn)品的包裝、設(shè)計(jì)以及內(nèi)在方面，但這些企業(yè)更加缺少公共關(guān)系手段的應(yīng)用。特別是對(duì)于汽車企業(yè)體驗(yàn)式營(yíng)銷中網(wǎng)絡(luò)媒介的使用方面也是非常的不足，且從事汽車體驗(yàn)式營(yíng)銷的工作人員整體素質(zhì)水平不高，缺乏具有個(gè)性化服務(wù)的內(nèi)容。

（二）體驗(yàn)營(yíng)銷戰(zhàn)略制定不足

現(xiàn)階段我國(guó)汽車企業(yè)資源的有效整合的效果不好，缺乏具有有效地深層次的整理。往往很多的潛在汽車消費(fèi)群體難以對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行深入記憶。這樣缺乏特點(diǎn)性的汽車設(shè)計(jì)，促使汽車企業(yè)的產(chǎn)品的缺乏個(gè)性化，難以在消費(fèi)群體內(nèi)留下深刻的印象。特別是我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)手段主要是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式，而往往忽視了品牌競(jìng)爭(zhēng)的方面。這樣不僅僅不利于汽車企業(yè)的產(chǎn)品形象受損，還影響到了汽車企業(yè)自身的利益。

第4篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；問(wèn)卷調(diào)查；市場(chǎng)細(xì)分；銷售策略

近些年，我國(guó)環(huán)境、資源都處于惡化的狀態(tài)之下， 2015年河北省一年內(nèi)近80%的時(shí)間皆處于霧霾天氣，環(huán)境危機(jī)日益嚴(yán)峻；且石油供給遠(yuǎn)小于需求，導(dǎo)致我國(guó)石油對(duì)外依存度越來(lái)越高，資源問(wèn)題不容忽視。另一方面，汽車持有量近些年不斷增長(zhǎng)，消耗石油量不斷上升，其排放物加重了空氣污染。因此，新能源電動(dòng)車取代傳統(tǒng)汽車是大勢(shì)所趨。但是，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷售并不理想，2013年，新能源汽車銷量為1.76萬(wàn)輛，相較于2013年汽車總銷售量5967.8萬(wàn)輛，其所占比例很小。2014年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺，銷量突破7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)425%；但相較于2014年汽車總銷量6402.4萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車占比依舊極小，2015年亦處于同等狀況。理論上電動(dòng)汽車的需求大漲而實(shí)際銷售狀況卻如此尷尬，實(shí)在令人費(fèi)解。為此，我們針對(duì)電動(dòng)汽車銷售情況進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查，試圖找出原因。

一、 調(diào)查介紹

課題采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，對(duì)石家莊的消費(fèi)者通過(guò)分層比例抽樣和簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查。通過(guò)市場(chǎng)細(xì)分理論，并根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)具有可測(cè)量性、可接近性、重要性、可辨別性、可操作性五個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)子市場(chǎng)進(jìn)行篩選，最終確定以20-39歲的消費(fèi)者市場(chǎng)最為目標(biāo)市場(chǎng)，進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查。

二、電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果與分析

（一）消費(fèi)者特征需求分析

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者愿意接受的購(gòu)車價(jià)格集中在20-30萬(wàn)之間。被調(diào)查者中，20-39歲的消費(fèi)者中購(gòu)車預(yù)算在20-30萬(wàn)的占比49.7%，20萬(wàn)以下的占比10%，30萬(wàn)以上的占比40.3%。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車車型、顏色等偏好都極為明顯，其偏好較高的車型是基本型乘用車、SUV，喜好的顏色為銀色系、黑色系和白色系。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車型方面，基本型乘用車、SUV占比皆在40%以上。對(duì)于顏色，占比較高的為銀色系、黑色系、白色系，20-39歲的消費(fèi)者多處于創(chuàng)業(yè)期或工作穩(wěn)定期，多偏好穩(wěn)重型汽車。消費(fèi)者期望獲得的優(yōu)惠形式為打折優(yōu)惠和一年期的免費(fèi)定期保養(yǎng)服務(wù)，而對(duì)于一年免費(fèi)車險(xiǎn)、贈(zèng)送汽車零件等，消費(fèi)者反應(yīng)度不高。電動(dòng)汽車價(jià)格、電池因素、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及政府政策是影響消費(fèi)者購(gòu)買的主要因子。想要對(duì)汽車銷售狀況提出有用建議，就要了解影響消費(fèi)者購(gòu)買的因素，經(jīng)過(guò)調(diào)查，消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車是更多考慮的是電動(dòng)汽車價(jià)格、電池因素、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政府政策，對(duì)于汽車性能、維修費(fèi)用等卻不太在意。

（二）消費(fèi)者購(gòu)買行為分析

1、了解途徑。消費(fèi)者了解電動(dòng)汽車的途徑主要是電視媒體、網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷店面的宣傳。尤為明顯的是網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解電動(dòng)汽車的占比69%，在如今網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的時(shí)代，電子商品已經(jīng)成為消費(fèi)者獲得信息的首要選擇。

2、企業(yè)宣傳手段影響度。消費(fèi)者普遍偏好廣告營(yíng)銷方式與活動(dòng)營(yíng)銷方式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于廣告營(yíng)銷方式和活動(dòng)營(yíng)銷方式反應(yīng)比較敏感，而對(duì)于虛擬營(yíng)銷、觀念營(yíng)銷等反應(yīng)不大。對(duì)于20-39歲的消費(fèi)者，他們更傾向于觀感較強(qiáng)，可直接參與的銷售活動(dòng)，對(duì)虛幻的、理論性強(qiáng)的銷售方式接受度不高。

三、 銷售對(duì)策與建議

（一）產(chǎn)品策略

企業(yè)在推出電動(dòng)汽車時(shí)應(yīng)綜合消費(fèi)者的喜好和自身實(shí)際生產(chǎn)能力。初期企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)推出基本型乘用車，而對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，初期的電動(dòng)汽車技術(shù)水平難以達(dá)到同類型燃油汽車所能提供的較高配置與合理價(jià)格。在成長(zhǎng)期，待技術(shù)水平成熟時(shí)，再重點(diǎn)推出符合消費(fèi)者要求的SUV車型；在汽車顏色方面，以銀色系、黑色系和白色系作為主打顏色；在促銷活動(dòng)方面應(yīng)以一年期打折優(yōu)惠和一年期免費(fèi)定期保養(yǎng)服務(wù)作為重點(diǎn)優(yōu)惠形式，以此來(lái)吸引更多的消費(fèi)者。

（二）價(jià)格策略

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的生命周期內(nèi)，不同時(shí)期應(yīng)選擇不同的價(jià)格策略。1.導(dǎo)入期，電動(dòng)汽車屬于新興產(chǎn)品，消費(fèi)者了解不多，價(jià)格對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買行為有不可忽視的重要作用，企業(yè)應(yīng)將價(jià)格在20萬(wàn)-30萬(wàn)之間的電動(dòng)汽車作為主打品牌銷售，以滿足消費(fèi)者的價(jià)格需求。2.成長(zhǎng)期，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)除了電動(dòng)汽車性能，還有品牌、價(jià)格等方面因素，由于競(jìng)爭(zhēng)者和潛在進(jìn)入者的威脅，此時(shí)企業(yè)應(yīng)采取成本領(lǐng)先的策略，快速有效的占據(jù)市場(chǎng)份額。3.成熟期，當(dāng)企業(yè)占據(jù)霸主地位增加了其他潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)成本的同時(shí)，企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的價(jià)格可調(diào)范圍也較小，可以通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)地位。4.衰退期，此時(shí)電動(dòng)汽車即使降價(jià)也不能刺激足夠的需求。企業(yè)應(yīng)在損失最小的情況下退出市場(chǎng)。

（三）渠道策略

企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)宣傳為主，多種宣傳方式并存。在20-39歲的消費(fèi)者中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解電動(dòng)汽車信息的市民占69%，這部分人群對(duì)網(wǎng)絡(luò)依賴性較高。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于電動(dòng)汽車的網(wǎng)上宣傳企業(yè)應(yīng)該做到：（1）充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)有關(guān)電動(dòng)汽車的信息，同時(shí)搜尋公司的潛在客戶，幫助其了解電動(dòng)汽車，使其產(chǎn)生購(gòu)買意愿，產(chǎn)生購(gòu)買行為；（2）完善公司網(wǎng)站，方便顧客訪問(wèn)。企業(yè)可以在自己網(wǎng)站上提供如下信息：①企業(yè)的簡(jiǎn)介、企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)品及其服務(wù)流程等。②電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)收集、公布電動(dòng)汽車行業(yè)的相關(guān)信息，引起消費(fèi)者對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，促使其產(chǎn)生購(gòu)買行為。

針對(duì)目前市場(chǎng)的熱點(diǎn)營(yíng)銷模式，企業(yè)可以采取“自建店+加盟店”的方式，低成本迅速擴(kuò)張銷售。對(duì)經(jīng)銷商店面要有統(tǒng)一的裝潢、店內(nèi)廣告、銷售服務(wù)，從而宣傳企業(yè)品牌形象。

（四）促銷策略

在營(yíng)銷方面，注重廣告銷售和活動(dòng)銷售。在廣告方面，企業(yè)應(yīng)做到：（1）利用明星效應(yīng)，挑選在青年中有影響力且符合電動(dòng)汽車時(shí)尚、環(huán)保特點(diǎn)的明星作為代言人。并將廣告做到電視媒體，讓消費(fèi)者直觀體會(huì)電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的特性。（2）廣告內(nèi)容具有針對(duì)性，打造出反應(yīng)不同人生目標(biāo)或近期訴求的廣告意境以吸引消費(fèi)者。

在活動(dòng)營(yíng)銷方面，企業(yè)可以舉辦電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽。參賽者能在比賽的過(guò)程中，體驗(yàn)電動(dòng)汽車的性能，并吸引沿途的觀賽者，增加購(gòu)買對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳力度。除此之外，企業(yè)可以舉辦展會(huì)，通過(guò)報(bào)刊、廣播、電視等媒體刊登展會(huì)信息，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)物體驗(yàn)及圖片信息介紹，并邀請(qǐng)報(bào)社、電臺(tái)記者對(duì)展覽會(huì)進(jìn)行跟蹤報(bào)道。以多種形式增加企業(yè)的影響力。

四、結(jié)束語(yǔ)

如今，環(huán)境和資源壓力日益加大，電動(dòng)汽車的興起是必然的，增加電動(dòng)汽車銷售量，既可以緩解環(huán)境、資源壓力，又能更好的建設(shè)建設(shè)和諧、環(huán)保社會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 汪瑋.江汽公司新能源電動(dòng)汽車銷售現(xiàn)狀及營(yíng)銷對(duì)策[J].人才資源開(kāi)發(fā)，2014（14）.

[2] 張小聯(lián).基于贛州市場(chǎng)的汽車銷售渠道模式探討[J].商業(yè)現(xiàn)代化，2015（9）.

[3] 陳建坤.我國(guó)汽車營(yíng)銷創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模式分析[J].產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015（9）.

[4] 王媛媛.新能源公共汽車銷售策略研究[J].品牌營(yíng)銷，2015（5）.

[5] 司小軍.中國(guó)汽車銷售流通體制研究[D].北京：對(duì)外貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文，2002.

第5篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

中圖分類號(hào)：F407.471

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1000-8772(2015)25-0040-03

一、緒論

（一）選題背景與研究意義

汽車后市場(chǎng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”。據(jù)美國(guó)《新聞周刊》和英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》刊載文章對(duì)世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤(rùn)情況分析，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)中，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，有60%的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。如果說(shuō)汽車銷售是一塊有“嚼頭”的餅干，那么汽車的售后服務(wù)市場(chǎng)則是一個(gè)可以令人大快朵頤的蛋糕。

乘著汽車經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)作為一種新興行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭日漸迅猛。近兩年常德地區(qū)私人購(gòu)車數(shù)量呈現(xiàn)急劇上升的態(tài)勢(shì)，目前已超過(guò)7萬(wàn)輛。僅學(xué)院教職工私家車就有300余輛。汽車行業(yè)的快速發(fā)展，預(yù)示著人們對(duì)汽車后市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。這種需求會(huì)隨著人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)而不斷深化。近年來(lái)更有一些大資金的進(jìn)入，使得該行業(yè)充滿了無(wú)限的生機(jī)。集約化，規(guī)?；?，規(guī)范化。重質(zhì)量、重服務(wù)、重特色，將是這一行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

而研究本項(xiàng)目具有如下現(xiàn)實(shí)意義：

1、為畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)課提供材料支撐，讓課堂教學(xué)更加生動(dòng)、形象，更加貼近生活。

2、通過(guò)調(diào)查與研究，掌握汽車新興維護(hù)行業(yè)在常德地區(qū)創(chuàng)業(yè)的第一手資料，為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供參考。

3、為汽車專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)提供指導(dǎo)性建議和幫助，緩解畢業(yè)生就業(yè)壓力。

（二）內(nèi)容結(jié)構(gòu)與研究方法

論文從大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的角度出發(fā)，在充分市場(chǎng)的指導(dǎo)下，通過(guò)對(duì)汽車新興維護(hù)行業(yè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的環(huán)境調(diào)查和汽車新興維護(hù)項(xiàng)目的可行性、價(jià)值探析，探討汽車新興維護(hù)項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)的可行性、原則和方法途徑。

論文采用文獻(xiàn)分析研究法，搜集關(guān)于大學(xué)生創(chuàng)業(yè)和汽車新興維護(hù)項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)的文獻(xiàn)資料，通過(guò)對(duì)所收集資料的對(duì)比、研究和分析，了解本研究領(lǐng)域的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，從而制定本研究的基本思路、研究方向等，同時(shí)也為本研究提供理論支撐和理論指導(dǎo)。采用調(diào)查研究法，對(duì)常德地區(qū)汽車維護(hù)行業(yè)及部分車主進(jìn)行調(diào)查分析，了解這一市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和車主的認(rèn)同程度，從而為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)提供技術(shù)支持。

二、中國(guó)汽車維護(hù)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境

（一）中國(guó)汽車后市場(chǎng)宏觀創(chuàng)業(yè)環(huán)境狀況

近年來(lái)中國(guó)政府逐漸重視汽車用品行業(yè)，出臺(tái)了一系列規(guī)章措施幫助和扶持汽車行業(yè)、汽車用品行業(yè)的發(fā)展。在政策與經(jīng)濟(jì)上給予一定的優(yōu)惠措施。鼓勵(lì)發(fā)展汽車用品行業(yè)，促進(jìn)就業(yè)與收入的提高。近年，中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，自2000年以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展被業(yè)界稱為“井噴”，年增長(zhǎng)率達(dá)到30%。2009年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1379.10萬(wàn)輛，同比增加48.3%；銷售汽車1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%。與此相對(duì)應(yīng)的汽車服務(wù)業(yè)每年正以40%的速度遞增。在一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)中，除掉汽車整車?yán)麧?rùn)后，汽車的銷售利潤(rùn)占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20%左右，零部件供應(yīng)利潤(rùn)占20%左右，而50-60%的利潤(rùn)是從服務(wù)中產(chǎn)生的。汽車服務(wù)業(yè)已成為國(guó)外汽車制造商的主要利潤(rùn)來(lái)源，也構(gòu)成了汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。未來(lái)幾年，還將是中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)有所作為的大好時(shí)機(jī)。

（二）汽車維護(hù)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

1、經(jīng)營(yíng)和銷售模式

（1）“四位一體”和“連鎖經(jīng)營(yíng)”：“四位一體”即目前已傳入中國(guó)的“4S”形式，目前國(guó)內(nèi)主要的轎車生產(chǎn)企業(yè)基本都采取這種方式。這種模式源于歐洲，即整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋。而以美國(guó)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)模式，最近20多年來(lái)得到了迅速發(fā)展。這種連鎖方式如同人們熟知的“麥當(dāng)勞”和“肯德基”，它整合了各品牌汽車維修保養(yǎng)的資源，打破縱向壟斷，在價(jià)格服務(wù)透明化的基礎(chǔ)上，提供汽車保養(yǎng)、維修、快修、美容和汽保供應(yīng)一條龍服務(wù)，車主可以一站式解決問(wèn)題。

（2）“特約服務(wù)站”：“特約維修站”須得到廠家授權(quán)，它們只負(fù)責(zé)給特定品牌的汽車提供服務(wù)，維修中使用的專用維修設(shè)備大多由該品牌汽車制造商提供，零部件也都是原廠件。由于特約維修店壟斷了新車保修業(yè)務(wù)，每一家維修店的客戶因此也是相對(duì)穩(wěn)定的。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時(shí)也降低了新客戶的增長(zhǎng)率，其客戶的增長(zhǎng)與生產(chǎn)廠家的銷售量是成正比的。

（3）“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)”：以前的汽車維修基本都采用這種模式，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，部分獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的維修廠發(fā)展成為品牌4S店，部分維修廠區(qū)的廠商的授權(quán)成為品牌特約維修店，也有相當(dāng)一部分堅(jiān)持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)，堅(jiān)持多品牌經(jīng)營(yíng)，而且取得比較好的業(yè)績(jī)。

2、行業(yè)存在的主要問(wèn)題

缺少核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)意識(shí)淡薄。汽車制造業(yè)水平的大幅度提高，讓汽車修理企業(yè)不得不投資購(gòu)買先進(jìn)的維修檢測(cè)設(shè)備，這同樣也給汽保企業(yè)迎來(lái)了一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，但在實(shí)際門(mén)檻低、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序。由于低價(jià)的設(shè)備市場(chǎng)空間比較大，汽保設(shè)備商們紛紛壓低價(jià)格以獲取市場(chǎng)份額，打價(jià)格戰(zhàn)成了營(yíng)銷的主要手段，而價(jià)格降低的背后必然會(huì)對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)間接對(duì)品牌的樹(shù)立帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)。

市場(chǎng)營(yíng)銷策略和方法不多。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，更新?lián)Q代速度加快。汽車維修和保養(yǎng)設(shè)備也成為具有很多高技術(shù)水平的產(chǎn)品，在市場(chǎng)營(yíng)銷上，很多傳統(tǒng)的方法可能不再適合。在汽保行業(yè)，絕大多數(shù)場(chǎng)上非常重視每年在各地舉辦的各種展覽會(huì)，這固然沒(méi)有錯(cuò)，但是很多企業(yè)因此不重視平時(shí)的宣傳和推廣，有的甚至沒(méi)有自己的市場(chǎng)營(yíng)銷和品牌推廣計(jì)劃。特別需要指出的是互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為人們獲取信息的重要平臺(tái)，這是一個(gè)高效、便捷和廉價(jià)的平臺(tái)，重視互聯(lián)網(wǎng)的作用，并利用它來(lái)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)，可以說(shuō)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷必將極大地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、行業(yè)發(fā)展前景

與整車市場(chǎng)相比，汽保行業(yè)市場(chǎng)具有更強(qiáng)的成長(zhǎng)性，這是因?yàn)椋?/p>

（1）汽保市場(chǎng)增長(zhǎng)更多來(lái)自于汽車保有量的增長(zhǎng)。即使整車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)出現(xiàn)停滯，只要售后市場(chǎng)整車保有量還在增加，則汽保行業(yè)增長(zhǎng)就有保證；

（2）行業(yè)財(cái)務(wù)狀況良好，企業(yè)成本控制能力在不斷加強(qiáng)。即使在2003年整車企業(yè)價(jià)格下降8-10%的基礎(chǔ)上，整個(gè)汽保企業(yè)利潤(rùn)率依然保持在20％以上。

中國(guó)的汽保行業(yè)在未來(lái)的5-10年中有著無(wú)限廣闊的發(fā)展空間。企業(yè)只要有完善的經(jīng)營(yíng)決策和充足的準(zhǔn)備，完全可以在這個(gè)市場(chǎng)上占有一席之地。

三、汽車新興維護(hù)行業(yè)業(yè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的策劃分析

（一）、項(xiàng)目可行性分析

經(jīng)過(guò)對(duì)資料的分析和市場(chǎng)的調(diào)研，我們認(rèn)為在本地區(qū)此創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目具有很好的可行性。首先外部環(huán)境顯示汽車新興維護(hù)項(xiàng)目市場(chǎng)很大，能帶來(lái)還好的經(jīng)濟(jì)收益，目前也是大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的黃金期，各種條件和相關(guān)政策都十分有利，其次，通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除市場(chǎng)本身需求巨大外，汽車新興維護(hù)中的玻璃清潔除霧、車胎胎壓監(jiān)測(cè)等維護(hù)項(xiàng)目在常德地區(qū)還未廣泛推廣，市場(chǎng)潛力巨大，特別是車主對(duì)我們新興維護(hù)項(xiàng)目認(rèn)可度很高，具有豐富的應(yīng)用前景，創(chuàng)業(yè)可操作性強(qiáng)。

（二）項(xiàng)目策劃方案

1、汽車維護(hù)店定位：

（1）經(jīng)營(yíng)范圍：汽車維護(hù)、裝飾、美容。

（2）店面規(guī)模：三個(gè)工作空間（180m2）。

（3）區(qū)域保障：方圓3公里內(nèi)私家車保有量不低于2000輛，門(mén)前車流量不低于200輛/小時(shí)。

（4）店址選擇：住宅聚集區(qū)。

（5）經(jīng)營(yíng)模式：品牌加盟。

2、需要得到加盟總部的配套服務(wù)：

（1）技術(shù)培訓(xùn)。

（2）店長(zhǎng)培訓(xùn)。

（3）上門(mén)技術(shù)指導(dǎo)。

（4）派人上門(mén)進(jìn)行店址確認(rèn)和市場(chǎng)調(diào)研，提供門(mén)頭設(shè)計(jì)。

（5）提供開(kāi)業(yè)廣告策劃、營(yíng)銷策劃，派人開(kāi)業(yè)籌備等事宜。

（6）上門(mén)安裝設(shè)備及操作使用培訓(xùn)。

（7）享有供貨價(jià)格，建立終端客戶數(shù)據(jù)庫(kù)。

（8）上門(mén)策劃、開(kāi)發(fā)終端客戶進(jìn)入渠道。

（9）長(zhǎng)期上門(mén)傳授新技術(shù)、新產(chǎn)品及強(qiáng)大的后續(xù)支持。

3、加盟權(quán)益：

（1）制定市場(chǎng)戰(zhàn)略決策，明確商的市場(chǎng)目標(biāo)，依法履行雙方約定的權(quán)利和義務(wù)。

（2）培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員及后續(xù)技術(shù)支持，全力為加盟戶服務(wù)及協(xié)助處理服務(wù)突出事宜。

（3）確定分店經(jīng)營(yíng)一體化要求，指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)，對(duì)分店提供全國(guó)廣告支持。

（4）制定加盟戰(zhàn)略及促銷方案。提供信息，處理反饋行業(yè)有關(guān)信息。

（5）由專業(yè)學(xué)校培訓(xùn)，全套技術(shù)一步到位。

（6）由總部提供全套門(mén)面、內(nèi)構(gòu)、平面、施工效果圖設(shè)計(jì)。

加盟店權(quán)益和義務(wù)

（7）享有區(qū)域保障，即在承諾區(qū)域內(nèi)限額加盟，在總部授權(quán)的區(qū)域內(nèi)享有獨(dú)家經(jīng)營(yíng)權(quán)；

（8）按總部VI要求裝修營(yíng)業(yè)場(chǎng)所及制作店招；

（9）統(tǒng)一授權(quán)懸掛汽車美容養(yǎng)護(hù)加盟店牌匾；

（10）統(tǒng)一配送并長(zhǎng)期享有總部產(chǎn)品、設(shè)備的供應(yīng)；

（11）享有總部經(jīng)營(yíng)技術(shù)資產(chǎn)使用權(quán)；

（12）使用總部品牌及服務(wù)商標(biāo)，對(duì)外公開(kāi)營(yíng)業(yè)；

（13）新項(xiàng)目、新技術(shù)的優(yōu)先受讓。

據(jù)調(diào)查顯示，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車養(yǎng)護(hù)店的生存現(xiàn)狀是：賠錢難賺錢也難，想做強(qiáng)做大難上加難。主要是因?yàn)槎鄶?shù)店主在管理能力和經(jīng)營(yíng)能力上的匱乏，尤其是在產(chǎn)品和技術(shù)上無(wú)法在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)真正形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。采用加盟方案進(jìn)行創(chuàng)業(yè)目的在于利用加盟商的遞進(jìn)式業(yè)務(wù)成長(zhǎng)平臺(tái)的強(qiáng)大持續(xù)支持能力，從而保障我們?cè)诋?dāng)?shù)仄嚪?wù)領(lǐng)域真正做大做強(qiáng)。

3、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析

作為創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該行動(dòng)謹(jǐn)慎，頭腦冷靜，善于把握機(jī)遇和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槿魏问挛锒即嬖谡磧蓚€(gè)方面，創(chuàng)業(yè)也是一樣，還存在很多不利的因素，創(chuàng)業(yè)要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)業(yè)者需要對(duì)創(chuàng)業(yè)失敗負(fù)全面的責(zé)任。雖然承擔(dān)責(zé)任是很興奮的事情，但實(shí)際上有時(shí)是很痛苦的，持續(xù)的壓力與長(zhǎng)時(shí)間的工作是很多創(chuàng)業(yè)者生活的組成部分，這將很大地影響到社會(huì)交往及家庭關(guān)系，當(dāng)然也包括自己的健康。

項(xiàng)目的不確定性分析是指對(duì)項(xiàng)目因素或未來(lái)情況缺乏足夠情報(bào)而無(wú)法做出正確估計(jì)或沒(méi)有全面考慮所有因素而造成預(yù)期價(jià)值與實(shí)際價(jià)值間的差異的預(yù)測(cè)。不確定性的來(lái)源：（1）將來(lái)的不確定性；（2）資料的不確定性。因此應(yīng)該首先進(jìn)行確定性分析，之后進(jìn)行不確定性分析。不確定性分析作用在于分析不確定因素的影響可能造成的風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)論與展望

2003年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，當(dāng)年被許多業(yè)內(nèi)專家公認(rèn)為中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入汽車社會(huì)。在汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面，家庭購(gòu)買比例越來(lái)越大，已經(jīng)成為市場(chǎng)需求的主體，中國(guó)從此將開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)的良性的汽車市場(chǎng)。與去年相比，雖然今年汽車市場(chǎng)的銷售漲幅有所回落，但市場(chǎng)需求潛力并沒(méi)有縮減，只是由于汽車頻繁降價(jià)，以及汽車消費(fèi)和使用環(huán)境等存在諸多不利因素，使得消費(fèi)者持幣待購(gòu)，需求暫時(shí)得不到釋放。當(dāng)然，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈汽車銷售越來(lái)越走向微利時(shí)代，而汽車后市場(chǎng)則隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化和消費(fèi)者消費(fèi)理念的成熟而呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿兔篮玫那熬?。目前，?guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)比較混亂，還處于初期的調(diào)整和擴(kuò)張階段。但巨大是市場(chǎng)潛力和快速的增長(zhǎng)速度，都給商家?guī)?lái)了很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

對(duì)汽車新興養(yǎng)護(hù)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目做一個(gè)總結(jié)：

1、汽車新興養(yǎng)護(hù)行業(yè)可以做，沒(méi)有不行的行業(yè)，只有不適合在行業(yè)中生存、發(fā)展的創(chuàng)業(yè)者。

2、為規(guī)避創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，增加創(chuàng)業(yè)成功率，可以選擇加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)模式，但必須對(duì)加盟的對(duì)象進(jìn)行詳細(xì)、全面的考察。

3、從目前汽車后市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r和規(guī)模看，機(jī)會(huì)窗已經(jīng)打開(kāi)，適合創(chuàng)業(yè)者投資。

4、機(jī)會(huì)不等于絕對(duì)成功，一旦加入，創(chuàng)業(yè)者將還會(huì)遇到許多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。需要有充分的心理準(zhǔn)備。

作者簡(jiǎn)介：陳雪，（1989-），女，湖北省隨州市人，本科，常德職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系工作人員，研究方向汽車營(yíng)銷。

第6篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

關(guān)鍵詞：日本汽車；產(chǎn)業(yè)鏈；集群化。

日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立，既得益于市場(chǎng)需求迅速膨脹帶來(lái)的行業(yè)繁榮，也是以豐田精益生產(chǎn)方式（jit）為代表的技術(shù)進(jìn)步和管理模式創(chuàng)新的結(jié)果，同時(shí)還是國(guó)際化分工的必然選擇。日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上有三次較大的機(jī)遇，是產(chǎn)業(yè)整體快速發(fā)展并形成規(guī)模的重要條件。第1次是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)， 戰(zhàn)爭(zhēng)中大量的運(yùn)輸需求挽救了步履維艱的日本汽車產(chǎn)業(yè)，1955年日本汽車產(chǎn)量達(dá)到6.89萬(wàn)輛，但主要以卡車生產(chǎn)為主，之后開(kāi)始恢復(fù)轎車生產(chǎn)。第2次是20世紀(jì)60年代，在“國(guó)民收入倍增計(jì)劃”和家庭輕便汽車普及政策的作用下，日本國(guó)內(nèi)的汽車需求出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇，相繼建設(shè)了20 多個(gè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)廠，形成了規(guī)?；笈康纳a(chǎn)體制。第3次是石油危機(jī)帶來(lái)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)小型汽車的大量需求，1973 年第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)， 基準(zhǔn)原油價(jià)格從每桶3美元上漲到每桶10美元以上， 使得作為汽車消費(fèi)大國(guó)的美國(guó)對(duì)小型轎車需求激增，日本汽車企業(yè)充分利用美國(guó)不生產(chǎn)小排量汽車帶來(lái)的產(chǎn)銷錯(cuò)位，以經(jīng)濟(jì)型轎車為主導(dǎo)和突破口，大量出口美國(guó)。1980年日本汽車產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛， 成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并建立起完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系。與此同時(shí)，以提高效率和節(jié)約成本為目標(biāo)的管理方式革新，為日本汽車產(chǎn)業(yè)形成獨(dú)特的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了技術(shù)支撐。在當(dāng)前國(guó)際生產(chǎn)不斷轉(zhuǎn)移的大背景下，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷延伸和調(diào)整，但是其仍然保持著相對(duì)穩(wěn)定獨(dú)立的系統(tǒng)格局。

一、日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特征與局限。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)歉鱾€(gè)生產(chǎn)部門(mén)之間基于一定的比較優(yōu)勢(shì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)，按照特定的時(shí)空布局關(guān)系形成的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系形態(tài)，其本質(zhì)上是一個(gè)在價(jià)值鏈、企業(yè)鏈和供應(yīng)鏈等方面專業(yè)化分工合作過(guò)程中形成的產(chǎn)業(yè)鏈條；和企業(yè)群結(jié)構(gòu)，既可以在上下游企業(yè)之間自然形成供需鏈條，也可以在橫向分工上形成價(jià)值鏈條，既可以在單一區(qū)域、單一企業(yè)內(nèi)形成閉環(huán)，也可以在不同企業(yè)、不同地區(qū)（國(guó)家）之間延伸。日本汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中，根據(jù)自身的文化論文" target="_blank">企業(yè)文化、空間特點(diǎn)和戰(zhàn)略需要，形成了特征獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)鏈。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈特征。

（1）從驅(qū)動(dòng)力來(lái)看 ：聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織（the global apparel value chain: unitednations industrial development organization2003）認(rèn)為，工商企業(yè)建立了兩種國(guó)際經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)：一種是生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)型，由生產(chǎn)企業(yè)占主導(dǎo)地位，如汽車、鋼鐵等行業(yè)；另一種是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)型，通常是零售商或品牌企業(yè)占主導(dǎo)地位，如服裝行業(yè)。

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯煞止ば纬傻纳a(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，日本的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)主要是生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)式，原因在于日本的跨國(guó)汽車公司本身就是具有極強(qiáng)生產(chǎn)能力的制造商，居于產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置，并從橫向和縱向控制著產(chǎn)業(yè)鏈中設(shè)計(jì)研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷等環(huán)節(jié)。

（2）從組織形式來(lái)看： 建立在長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系基礎(chǔ)上的日本國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有垂直、封閉的突出特點(diǎn)，“日本企業(yè)間交易的關(guān)系治理機(jī)制，為日本制造企業(yè)的成長(zhǎng)提供了充足的資源動(dòng)力和高效的協(xié)作平臺(tái)”，“這種組織形式強(qiáng)調(diào)母公司與子公司或相關(guān)企業(yè)之間的互相持股，形成一種緊密的所有者關(guān)系和垂直型的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)體系。日本企業(yè)在構(gòu)建生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，把這一組織關(guān)系向東亞地區(qū)做了擴(kuò)散和延伸”[1]。最初，日本車企在東亞建廠主要是從日本進(jìn)口零部件，在當(dāng)?shù)丶庸そM裝。80年代日元大幅度升值之后，日本的中小企業(yè)也開(kāi)始對(duì)外進(jìn)行投資（fdi），中間產(chǎn)品投入中的當(dāng)?shù)睾坑兴岣?，但產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的控制權(quán)依然集中于跨國(guó)公司在日本的總部，由他們決定產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈分工，所以并未從根本上改變垂直、封閉的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。hatch 和yamamura 將其稱為“日本懷抱中的亞洲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)”[2]。

（3）從價(jià)值層次來(lái)看：日本國(guó)際汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是抓高放低的“雁行方式”，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式本身的重要特征是出口導(dǎo)向和貿(mào)易立國(guó)，因而在技術(shù)轉(zhuǎn)移方面就比較保守，必然要力圖保持自身技術(shù)上的先進(jìn)性和領(lǐng)頭雁地位，而只是將低技術(shù)、低利潤(rùn)、低價(jià)值的產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移出口至其他跟隨國(guó)家（地區(qū)）。日本對(duì)東亞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并非關(guān)鍵核心技術(shù)或主流產(chǎn)品，而大多是一些相對(duì)成熟的低端產(chǎn)品和技術(shù)，即便是當(dāng)東亞在技術(shù)發(fā)展階段上逐漸與日本接近，比如在中國(guó)，技術(shù)密集型產(chǎn)品上同日本已經(jīng)形成競(jìng)爭(zhēng)，但是日本汽車企業(yè)對(duì)其核心技術(shù)的轉(zhuǎn)移意愿依然消極。因此，日本汽車企業(yè)在東亞構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈具有明顯的層次性。

（4）從區(qū)位形態(tài)來(lái)看：日本汽車制造業(yè)主要集中在從橫濱到名古屋一帶的東海沿岸區(qū)域，盡管這一地區(qū)的土地面積只占全國(guó)的1/3，但卻集中了80%以上的日本汽車制造業(yè)，特別是新建工廠。例如具有“東洋底特律”之稱的豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有10座汽車廠和1000多家協(xié)作廠，在半徑約5km，面積達(dá)80km2的范圍內(nèi)，形成了一個(gè)以豐田汽車公司總廠為中心，供應(yīng)商環(huán)繞周圍為特征的龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群。豐田公司總裝廠與附屬的零部件生產(chǎn)廠平均距離約為50km, 與獨(dú)立的協(xié)作配套廠的平均距離約為120km，豐田公司的零部件供應(yīng)商平均每天可以進(jìn)行8次的供貨發(fā)送，由于主機(jī)廠與配套廠之間距離較近， 產(chǎn)品的庫(kù)存量和交易成本得以有效降低。顯然，集群化的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，極大的強(qiáng)化了日本汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（5）從長(zhǎng)效機(jī)制來(lái)看：合作伙伴建立長(zhǎng)期交易關(guān)系的根本原因是對(duì)未來(lái)收益有共同的預(yù)期，因此，按照交易費(fèi)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，當(dāng)企業(yè)之間對(duì)未來(lái)愿景具有共同預(yù)期時(shí)，關(guān)系治理機(jī)制是有效的。日本各大汽車制造廠都建立了各自的網(wǎng)絡(luò)化零部件供應(yīng)商體系，如豐田公司的“協(xié)豐會(huì)”（kyohokai）和“榮豐會(huì)”、日產(chǎn)公司的“日翔會(huì)”、馬自達(dá)公司的“洋光會(huì)”?！叭毡九c上游供應(yīng)商的合作是以業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包合作為特征的金字塔式，正是憑借金字塔型的分工協(xié)作體系和長(zhǎng)期合作關(guān)系，日本汽車工業(yè)具備了快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力”[3]。

日本整車制造廠的零部件自制率僅在30%左右，其余70%的零部件都要從協(xié)作配套廠采購(gòu)。整車企業(yè)一般實(shí)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包合作，通過(guò)投資、合資、參股、控股等方式，與零部件配套企業(yè)建立多層次的垂直與協(xié)作關(guān)系，形成了層層轉(zhuǎn)包、上一級(jí)控制下一級(jí)的金字塔型結(jié)構(gòu)。通過(guò)這種塔型垂直分工協(xié)作體系，相互支持、相互滲透，促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，逐漸形成了關(guān)系穩(wěn)固的利益群體。此外，通過(guò)平衡供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)調(diào)關(guān)系來(lái)進(jìn)一步維系與供應(yīng)商的長(zhǎng)期關(guān)系。實(shí)際上日本的零部件廠商是在少數(shù)長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間進(jìn)行著潛在的或?qū)嶋H的訂單競(jìng)爭(zhēng)，“這種方式實(shí)際上是在競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)調(diào)之間選取一個(gè)平衡點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是既保持供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，不斷提高其實(shí)力，同時(shí)又避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的成本上升，也能保證長(zhǎng)期合作關(guān)系的維持”[4]。由此可見(jiàn)，日本的汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)具有一定的長(zhǎng)效性和穩(wěn)固性。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈局限。

在產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品差異化與技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)代社會(huì)，日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈盡管相對(duì)完善，但并非無(wú)懈可擊，其自身的局限性也在不斷顯露出來(lái)。

一方面，根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家小島清（kiyoshi kojima）提出的 “邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張論”，進(jìn)行對(duì)外直接投資的國(guó)家，其選擇的產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是投資國(guó)逐漸喪失優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)?；蛘哒f(shuō)對(duì)外直接投資的產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域，應(yīng)該發(fā)生在比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，本國(guó)具有相對(duì)劣勢(shì)而東道國(guó)又具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。由于日本國(guó)內(nèi)資源限制，在勞動(dòng)力價(jià)格上升、市場(chǎng)飽和與國(guó)際供需市場(chǎng)不斷變化的情況下，日本汽車產(chǎn)業(yè)自身生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)逐漸降低，自成體系的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈空間狹窄，使得以追求利潤(rùn)最大化為目標(biāo)的日本汽車企業(yè)，不得不選擇產(chǎn)業(yè)鏈延伸，進(jìn)行跨國(guó)投資和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

另一方面由于相對(duì)封閉的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不足，與德、美、法等國(guó)甚至后起之秀的韓國(guó)比較，日本汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸弱化，從技術(shù)先進(jìn)性、新車型更新頻率特別是市場(chǎng)占有率上已經(jīng)有所顯現(xiàn)。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2011年前6個(gè)月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的美國(guó)市場(chǎng)占有率為9%，接近豐田汽車（12.8%）和本田（9.6%），在歐洲25個(gè)國(guó)家，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新車銷量占有率（4.7%）比豐田汽車高出0.7%，日本主要產(chǎn)業(yè)已落后于韓國(guó)企業(yè)或正在被迅速追趕[5]。

此外，隨著近年來(lái)自然災(zāi)害的頻發(fā)，日本汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的密集型產(chǎn)業(yè)集群也面臨巨大的不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，在日本大地震和海嘯中已經(jīng)暴露無(wú)疑。2011年日本地震后，零部件供應(yīng)鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全線受到影響，與此同時(shí)，港口和交通設(shè)施的損壞也讓集群化生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)輸行業(yè)一度陷入停滯。根據(jù)日本財(cái)務(wù)省2011年5月25日公布的4月貿(mào)易統(tǒng)計(jì)初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創(chuàng)1979年1月以來(lái)最少紀(jì)錄。因此，如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球整合，已經(jīng)成為日本汽車產(chǎn)業(yè)不可回避的問(wèn)題。

二、日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)的延伸。

20世紀(jì)80年代之后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，同時(shí)由于日元升值、日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和以及工資水平上升等宏觀與微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，日本汽車企業(yè)不得不采取對(duì)外直接投資（fdi）的方式，將產(chǎn)業(yè)鏈向生產(chǎn)成本相對(duì)較低的其他國(guó)家（地區(qū)）轉(zhuǎn)移。日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模向外延伸擴(kuò)展，主要體現(xiàn)在向東南亞國(guó)家和中國(guó)進(jìn)行了梯度生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，利用東亞地區(qū)低廉的勞動(dòng)力資源，對(duì)區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)能力和比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行垂直整合，由分工生產(chǎn)加工和貿(mào)易逐步過(guò)渡到當(dāng)?shù)乇就粱瘽B透，在東亞形成了層次分明的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)體系。日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)的延伸和“本土化進(jìn)程表現(xiàn)遲緩，明顯滯后于歐美企業(yè)”[6]，具有明顯的被動(dòng)性和功利性特點(diǎn)，從在中國(guó)早期進(jìn)行低端產(chǎn)品組裝到近期供應(yīng)鏈隨動(dòng)轉(zhuǎn)移的過(guò)程來(lái)看，大體上可以分為四個(gè)階段。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈的低端試探。

隨著改革開(kāi)放，中國(guó)東部沿海地區(qū)開(kāi)始積極參與國(guó)際生產(chǎn)分工，對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，巨大的市場(chǎng)潛力和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)無(wú)疑具有極大的吸引力。1984年，天津華利汽車公司引進(jìn)日本大發(fā)汽車生產(chǎn)技術(shù)，1986年，進(jìn)一步引進(jìn)大發(fā)汽車公司的cha-rade轎車生產(chǎn)制造技術(shù)，大發(fā)車的下線和夏利兩廂式轎車的生產(chǎn)，拉開(kāi)了日本汽車企業(yè)在中國(guó)試探性合作的序幕。

從1984-1992年這一階段來(lái)看，日本汽車產(chǎn)業(yè)整體上對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)還處在戰(zhàn)略性試探階段，產(chǎn)業(yè)鏈分工生產(chǎn)以低端品牌、單一品種、小規(guī)模合作方式開(kāi)始，以skd（半散件組裝）或ckd（全散件組裝）的方式在中國(guó)組織生產(chǎn)，主要配件和關(guān)鍵總成靠進(jìn)口支持，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較低，更多的品牌車型依然留在日本本土。在初級(jí)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移生產(chǎn)過(guò)程中，體現(xiàn)更多的是利用中國(guó)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行裝配和銷售，并不涉及產(chǎn)業(yè)鏈中產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)，而豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)也沒(méi)有大規(guī)模的參與進(jìn)來(lái)。這種猶豫和觀望一定程度上延緩了日本汽車企業(yè)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈整合進(jìn)程，“日本汽車企業(yè)在華戰(zhàn)略的拖拖拉拉，使得歐美汽車企業(yè)占領(lǐng)了在華戰(zhàn)略上較好的位置，并取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”[7]。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈的中位引進(jìn)。

20世紀(jì)90年代，日元的大幅升值加劇了日本對(duì)外出口的困境，越來(lái)越多的日本汽車制造業(yè)企業(yè)開(kāi)始推行國(guó)際化戰(zhàn)略，將部分模塊化的產(chǎn)品總成和零部件從產(chǎn)業(yè)鏈中分解出來(lái)，轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本較低的國(guó)家（地區(qū)）進(jìn)行生產(chǎn)。“由于國(guó)際生產(chǎn)分工的變化、東道國(guó)相關(guān)政策的推動(dòng)和產(chǎn)品市場(chǎng)的牽引，日本的汽車企業(yè)紛紛開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)或調(diào)整策略并加大投入，日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的本土化開(kāi)始出現(xiàn)全面升級(jí)。具體表現(xiàn)為，從產(chǎn)品鏈到生產(chǎn)鏈的戰(zhàn)略布局呈現(xiàn)出加速和擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品從底端車型向中高端車型過(guò)渡，整車和零部件生產(chǎn)以及營(yíng)銷管理開(kāi)始全面本土化”[8]。

1993年到2003年，日產(chǎn)汽車公司（nissan）在中國(guó)分別合資成立了鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車有限公司，開(kāi)始了從家用轎車、皮卡到多功能汽車（suv）的全系列產(chǎn)品的延伸。與此同時(shí)，本田汽車公司（honda）進(jìn)入廣東，相繼成立了東風(fēng)本田汽車零部件有限公司、廣州本田汽車有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司，并收購(gòu)了廣州標(biāo)致。本田采用先進(jìn)的柔性生產(chǎn)線，不斷推出新車型，繼雅閣轎車（accord）推向市場(chǎng)并得到市場(chǎng)歡迎之后，“奧德賽”（ odyssey）、“飛度”（ fit）、“cr-v”等陸續(xù)在華投產(chǎn)，而廣州本田率先引進(jìn)國(guó)外“4s銷售模式”，使得產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)得到進(jìn)一步擴(kuò)展。

然而，這個(gè)階段日本汽車企業(yè)在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的表現(xiàn)差別很大，例如“夏利2000”高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，雖然有著純正豐田血統(tǒng)但不允許使用豐田標(biāo)識(shí)，而豐田汽車公司（toyota）在中國(guó)首款轎車威馳（vios）也并非豐田高端車型，這些都表明了豐田的猶豫。

（三）產(chǎn)業(yè)鏈的高級(jí)融合。

2004年6月1日，中國(guó)正式頒布實(shí)施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，對(duì)自主研發(fā)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌建設(shè)和消費(fèi)者關(guān)系等進(jìn)行了規(guī)定，同時(shí)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)呈提速態(tài)勢(shì)，日本汽車企業(yè)開(kāi)始加快產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移和延伸步伐。

2004年，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司成立，推動(dòng)在中國(guó)的本土品牌建設(shè)、公共關(guān)系和人員培養(yǎng)，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司和廣州本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司（ghrd）也先后成立。

一度保守的豐田公司及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，明顯加快了在中國(guó)本土化的節(jié)奏。銳志 （reiz）、凱美瑞（carmy）、全新皇冠 （crown）等中高端轎車產(chǎn)品，相繼轉(zhuǎn)移到中國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)設(shè)立了豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司和豐田汽車技術(shù)研發(fā)交流（廣州）有限公司，成為兩家當(dāng)期世界規(guī)模最大、設(shè)備最新的汽車售后服務(wù)技術(shù)的研究及教育中心，全面實(shí)施與政府相關(guān)部門(mén)、企業(yè)、媒體、交通學(xué)校、教育機(jī)關(guān)等單位的合作，加快了人才培養(yǎng)和文化交流步伐。

顯然，在這個(gè)階段，日本汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈的有效轉(zhuǎn)移需要通過(guò)教育培訓(xùn)和交流來(lái)強(qiáng)化，一面開(kāi)始引進(jìn)或合作開(kāi)發(fā)各個(gè)層次車型并冠以全球同步，同時(shí)在日漸完整的產(chǎn)品價(jià)值鏈和生產(chǎn)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中，更加重視品牌延伸管理，不斷改善營(yíng)銷和市場(chǎng)滲透模式，產(chǎn)業(yè)鏈延伸呈現(xiàn)高級(jí)化和全面化趨勢(shì)。

（四）供應(yīng)鏈“集群化”轉(zhuǎn)移。

盡管近年來(lái)日系車企已加快了生產(chǎn)布局的外遷，但封閉的、排他性的生產(chǎn)供應(yīng)鏈模式在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的脆弱性已對(duì)日本汽車企業(yè)固有生產(chǎn)方式提出了新的挑戰(zhàn)。例如2011年日本受海嘯大地震影響，指定的供應(yīng)商生產(chǎn)中斷，零部件供應(yīng)體系一度停滯，而臨時(shí)又不容易更換其他供應(yīng)商，極大的增加了生產(chǎn)恢復(fù)的難度和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，給汽車生產(chǎn)企業(yè)造成巨大沖擊。事實(shí)上在此之前，日本的中小汽車零部件制造企業(yè)一直伴隨著整車企業(yè)的轉(zhuǎn)移，有計(jì)劃、有層次地不斷向海外延伸拓展，而近年來(lái)向中國(guó)的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移步伐明顯加快。2010年，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（jetro）簽訂合作備忘錄，啟動(dòng)定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南?！叭毡局行∑髽I(yè)工業(yè)園”，欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。2011年5月，江蘇丹陽(yáng)市與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)共同啟動(dòng)以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽(yáng)日本汽車零部件工業(yè)園[9]，計(jì)劃3年內(nèi)入園300家日本零部件企業(yè)。日本中小汽車零部件企業(yè)以集團(tuán)化的形式在中國(guó)建立生產(chǎn)集群，實(shí)行共同采購(gòu)生產(chǎn)原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度，以消減生產(chǎn)成本。這種新的發(fā)展模式，有利于優(yōu)化與完善日本汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，也使日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)占據(jù)了更為有利的位置。

三、結(jié) 語(yǔ)。

產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化延伸即可以帶來(lái)投資收益，也是防范和化解企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的有效路徑。隨著日本汽車企業(yè)在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的深度和廣度不斷擴(kuò)大，直接結(jié)果就是為跨國(guó)公司降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)并帶來(lái)了可觀的收益。根據(jù)本田公司業(yè)績(jī)報(bào)告，在美國(guó)次貸危機(jī)陰影中，2008財(cái)年本田純利潤(rùn)同比減少近87%，汽車產(chǎn)品的銷量同比減少10%左右，海外銷售市場(chǎng)中中國(guó)增幅顯著，同比增長(zhǎng)12%。而豐田公司的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2010年全世界銷量（包括大發(fā)工業(yè)、日野汽車在內(nèi)）同比銷量增長(zhǎng)8%，小車型在日本國(guó)內(nèi)的銷售量增長(zhǎng)14%，海外市場(chǎng)增長(zhǎng)僅6%，其中在包含中國(guó)的亞洲增長(zhǎng)高達(dá)24%，但是在北美銷售量減少了2%，在歐洲銷售量減少了11%。

從日本汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的延伸來(lái)看，的確已經(jīng)為日本的汽車企業(yè)帶來(lái)了豐厚的回報(bào)，并一定程度上分散了企業(yè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，日本汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移對(duì)于成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車工業(yè)而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，即帶來(lái)一定程度的技術(shù)溢出效應(yīng)，同時(shí)也加大了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該積極參與分工，在吸收消化的同時(shí)，逐步形成并完善本土產(chǎn)業(yè)鏈體系，一方面要優(yōu)化供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立扁平化的產(chǎn)業(yè)鏈模式，另一方面在集群化發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)子集群，形成一定空間距離的雙（多）渠道配套體系，有效提高企業(yè)的創(chuàng)新能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ].

[1] 王靜文，呂昕娛。從國(guó)際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)角度比較美日企業(yè)模式[j].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2007（5）：50-54.

[2] hatch，walter and kozo yamamura.asia in japan'sembrace： building a regional production alliance[c].cambridge university press，1996.43-114.

[3] 趙春艷，凌丹。美國(guó)、日本汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較研究[j].汽車工業(yè)研究，2011（11）：37-40.

[4] 吳迪，胡珊。日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)模式與電子采購(gòu)的應(yīng)用分析[j].現(xiàn)代日本經(jīng)濟(jì)，2005 （6）：49-53.

[5] 王堇。日企市場(chǎng)份額被韓企步步蠶食[eb/ol].[2011-07-20].cbt.com.cn/a/wu__guojishixun/yazhou/2011/0720/17181.html .

[6] 深尾京司。「東アジア戦略研究報(bào)告「現(xiàn)地化遅れる日本企業(yè)[n].日本経済新聞，2006-07-05.

[7] 石角昌紀(jì)。日本汽車企業(yè)在華戰(zhàn)略中得到的教訓(xùn)[j].現(xiàn)代管理科學(xué)，2003（10）：42-44.

第7篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

近年來(lái)湖南以經(jīng)濟(jì)體制改革為重點(diǎn)，使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，把改革發(fā)展與擴(kuò)大開(kāi)放緊密結(jié)合起來(lái)，湖南踏上全面深化改革新征程，要從經(jīng)濟(jì)大省變成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，與此同時(shí)湖南民辦高職院校正面臨著一場(chǎng)革命性的挑戰(zhàn)和戰(zhàn)略性的發(fā)展機(jī)遇。

經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，湖南民辦高職教育迅速崛起并蓬勃發(fā)展，近年來(lái)新申報(bào)成功一所高職院校（湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院），同時(shí)有三所民辦高職院校（湖南同德職業(yè)學(xué)院、湖南信息科學(xué)職業(yè)學(xué)院、湖南科技經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院）于2014年成功升本。從某種意義上，人們達(dá)成了一定的共識(shí)。在以職業(yè)技能本位為核心的辦學(xué)理念指導(dǎo)下，湖南民辦高職職業(yè)教育逐漸構(gòu)建了較具特色的價(jià)值取向與目標(biāo)追求，但仍未擺脫傳統(tǒng)教育中那種“功利性實(shí)用教育”的影響，仍在存在著很多問(wèn)題，以下對(duì)湖南民辦高職院校教學(xué)中存在的問(wèn)題進(jìn)行一些探索。

一、課堂教學(xué)作為高職院校人才培養(yǎng)過(guò)程中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段主要存在幾個(gè)方面的問(wèn)題。

其一，教師差異是致使課程教學(xué)效果存在差異的主因。由于任課教師素質(zhì)、年齡、職稱、業(yè)務(wù)水平存在差異，致使同一課程的教學(xué)效果差別明顯。經(jīng)調(diào)查研究湖南的民辦高職院校聘用了較多剛從本科院校畢業(yè)的學(xué)生直接從事教學(xué)活動(dòng)，甚至個(gè)別學(xué)生暫末取得相應(yīng)的本科畢業(yè)證，美其名曰鍛練人才，工資還打個(gè)八折，但學(xué)校又很少對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的教育教學(xué)指導(dǎo)工作，從而導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量的降低。

其二，經(jīng)過(guò)訪談湖南的10余所民辦高職院校的教研室主任，大部分老師對(duì)教研活動(dòng)、教研功能缺乏認(rèn)識(shí)或認(rèn)識(shí)不到位，教研活動(dòng)尚存在問(wèn)題。雖然有些相關(guān)簡(jiǎn)單的資料記載，但明顯一看有很多雷同之處，許多教研室主任講可以自己編一些，或者拿著以往的抄些一下，只要學(xué)校查有就可以了，平時(shí)大家根本沒(méi)有時(shí)間去搞活動(dòng)，又沒(méi)有經(jīng)費(fèi)資助，從而使教研活動(dòng)被動(dòng)化、形式化，教研內(nèi)容零散化、表面化。

其三，通過(guò)實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，湖南的民辦高職院校中存在教學(xué)安排不合理，沒(méi)能突出高職的技能性，基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)時(shí)間不足；實(shí)驗(yàn)臺(tái)套數(shù)欠缺。很多實(shí)驗(yàn)設(shè)備可以進(jìn)行更新但又末更新，很多設(shè)備只能當(dāng)擺設(shè)，上面蒙上一層很厚的灰，教師課后輔導(dǎo)很少花時(shí)間用在學(xué)生的作業(yè)批改上，很少給學(xué)生作業(yè)以適當(dāng)?shù)脑u(píng)語(yǔ)。

調(diào)研組的全體成員認(rèn)為制訂以高職技能為特色教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)文件、高職特色化授課、企業(yè)文化進(jìn)課堂、晚自習(xí)輔導(dǎo)和作業(yè)批改、職業(yè)化考核體系等為核心的完整課堂教學(xué)環(huán)節(jié)的制度規(guī)范，約束教師行為。另外及時(shí)更新完善課堂教學(xué)各主要環(huán)節(jié)的規(guī)范性指導(dǎo)文件，簡(jiǎn)化管理流程，提高制度的執(zhí)行效率。其次建立正向激勵(lì)機(jī)制，設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金和教學(xué)質(zhì)量專項(xiàng)基金。課堂教學(xué)既是人才培養(yǎng)的重要陣地，也是人才培養(yǎng)質(zhì)量的微觀管理單元，只有形成領(lǐng)導(dǎo)重視、制度健全、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、考核機(jī)制完善、師生全員參與的良好局面，才能形成微觀質(zhì)量管理的集聚效應(yīng)，全面提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。

二、湖南民辦高職院校的學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展職業(yè)能力的培養(yǎng)存在著很大的缺陷

近年來(lái)教育部明確指出：“改革培養(yǎng)模式，增強(qiáng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力”?？梢?jiàn)對(duì)高職學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力培養(yǎng)重視程度被提到新的高度。湖南的民辦高職教育本為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技能型人才，然而，從調(diào)研湖南的10余所民辦高職院校來(lái)看，大部分民辦高職畢業(yè)生畢業(yè)后發(fā)展后勁不足，在原有崗位上創(chuàng)造性地開(kāi)展工作不適應(yīng)，可持續(xù)發(fā)展能力不夠，如何培養(yǎng)高職學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力，這是高職教育需要進(jìn)一步探索的問(wèn)題?？梢酝ㄟ^(guò)如下幾個(gè)方面進(jìn)行努力：

其一，加強(qiáng)思想教育，樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展觀念，高職學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，必須引導(dǎo)在校的民辦高職學(xué)生和家長(zhǎng)轉(zhuǎn)變觀念。學(xué)生是接受教育的主體。要讓學(xué)生和家長(zhǎng)明白，高職教育雖然是一種“就業(yè)教育”，但高職學(xué)生的就業(yè)并不是一種短期就業(yè)，而是終身就業(yè)。高職教育必須為學(xué)生的終身就業(yè)服務(wù)，而不是為學(xué)生的短期就業(yè)服務(wù)。

其二，必須引導(dǎo)民辦高職教師轉(zhuǎn)變觀念。教師是實(shí)施教育的主體，教學(xué)實(shí)踐過(guò)程，不斷增強(qiáng)大學(xué)生在教育教學(xué)過(guò)程中的主體意識(shí)和主體地位，鍛煉大學(xué)生的自我教育、自我發(fā)展的能力，增強(qiáng)其自我發(fā)展的信心，促進(jìn)其綜合素質(zhì)的提高。

其三，必須引導(dǎo)社會(huì)及企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念。企業(yè)是接受高職學(xué)生就業(yè)的主體。只有企業(yè)不急功近利，不是看重學(xué)生的短期適應(yīng)能力，而是注重學(xué)生的長(zhǎng)期發(fā)展能力，才能倒逼整體教育觀念的真正轉(zhuǎn)變。

加強(qiáng)思想教育，樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展觀念可以采用多種方法，如加強(qiáng)宣傳教育，利用正確的輿論來(lái)引導(dǎo)；鼓勵(lì)校企長(zhǎng)期合作，利用實(shí)踐需要來(lái)引導(dǎo)；改革考核辦法，利用管理機(jī)制來(lái)引導(dǎo)等等。

三、開(kāi)設(shè)具有特色且適應(yīng)市場(chǎng)的專業(yè)和課程，制作合理的教學(xué)計(jì)劃

經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)湖南民辦高職院校的在校生的專業(yè)人數(shù)，發(fā)現(xiàn)一些熱門(mén)專業(yè)班級(jí)人數(shù)相對(duì)較多，冷門(mén)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)相對(duì)較少少，甚至個(gè)別專業(yè)只有近十人。在這種趨勢(shì)下，大部分高職院校不得不砍掉一些專業(yè)，重新申報(bào)或者重點(diǎn)支持一些熱門(mén)專業(yè)的建設(shè)，從而形成自己的行色，如湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院直接定位于以立足湖南，面向中西部，緊密圍繞汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會(huì)發(fā)展，培養(yǎng)高技能人才。開(kāi)設(shè)了汽車制造與裝配技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)（汽車生產(chǎn)管理方向）、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車整形技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷、二手車鑒定與評(píng)估、國(guó)際商務(wù)（汽車貿(mào)易方向）、工商企業(yè)管理（汽車企業(yè)管理方向）、金融管理與實(shí)務(wù)（汽車金融方向）等專業(yè)，將整個(gè)學(xué)院全力打造“西部標(biāo)桿、國(guó)內(nèi)一流”的汽車職業(yè)教育基地，為振興民族汽車產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)。這方面值得很多湖南民辦高職院校進(jìn)行探索，學(xué)校專業(yè)不在于多，而在于有特色。

學(xué)校根據(jù)市場(chǎng)及自身特色，確定好相應(yīng)重點(diǎn)專業(yè)，就要對(duì)人才培養(yǎng)方案及時(shí)進(jìn)行修訂。經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，湖南的民辦高職院校在課程改革方面有所突破，但執(zhí)行力度不夠，發(fā)現(xiàn)開(kāi)設(shè)的公共課程達(dá)十多門(mén)，占據(jù)了很大的比例，專業(yè)課程在第一學(xué)年只開(kāi)設(shè)了二到四門(mén)，第二學(xué)年也只開(kāi)設(shè)了五到六門(mén)，第三年安排頂崗實(shí)習(xí)或開(kāi)設(shè)幾個(gè)星期的綜合實(shí)訓(xùn)應(yīng)對(duì)省教育廳的技能抽查。合理的人才培養(yǎng)方案非常重要，在課程體系中可以從“基本素質(zhì)”、“職業(yè)能力”、“素質(zhì)拓展”、“能力提升”等幾大課程模塊中得以體現(xiàn)。

四、建立合適的學(xué)生學(xué)業(yè)考核評(píng)價(jià)機(jī)制

從調(diào)查的幾所湖南民辦高校在校學(xué)生來(lái)看，大部分學(xué)生說(shuō)上課玩手機(jī)很正常，逃課也是小事，也有學(xué)生揚(yáng)言只要考試的時(shí)候到了，或者跟老師搞好關(guān)系及格是沒(méi)問(wèn)題的，故建設(shè)合適的學(xué)業(yè)考核機(jī)制勢(shì)在必行。

第8篇：汽車技術(shù)與營(yíng)銷論文范文

關(guān)鍵詞：海西圖書(shū)館聯(lián)盟，技術(shù)創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)效益，社會(huì)效益，協(xié)議章程

 

1海西圖書(shū)館聯(lián)盟的提出

2005年10月10日—13日，福建省科協(xié)第五屆學(xué)術(shù)年會(huì)“構(gòu)建和諧社會(huì)、建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與圖書(shū)館服務(wù)”分會(huì)在漳州召開(kāi)，會(huì)議圍繞圖書(shū)館在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)中的作用、圖書(shū)館如何為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)和海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)服務(wù)、圖書(shū)館實(shí)行“以人為本”服務(wù)創(chuàng)新等方面展開(kāi)學(xué)術(shù)研討。福建省圖書(shū)館學(xué)會(huì)2007年學(xué)術(shù)年會(huì)于10月27-30日在福建省永安市召開(kāi)，本次學(xué)術(shù)年會(huì)也是福建省科協(xié)第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)分會(huì)場(chǎng)。年會(huì)主題是“和諧社會(huì)、海西文化建設(shè)與圖書(shū)館新發(fā)展”.

目前，福建省除幾所大型高校圖書(shū)館加入“中國(guó)高等教育文獻(xiàn)保障系統(tǒng)”外，大部分圖書(shū)館仍處于相對(duì)封閉、各自為政的狀態(tài)，尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)資源共享，缺乏科學(xué)的管理架構(gòu)和運(yùn)作方式。面對(duì)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的大好機(jī)遇，乘 “數(shù)字福建”建設(shè)的東風(fēng)，海峽西岸地區(qū)圖書(shū)館聯(lián)盟呼之欲出，實(shí)現(xiàn)福建數(shù)字圖書(shū)館“網(wǎng)絡(luò)共建、資源共享”。

海西圖書(shū)館聯(lián)盟是指在海峽西岸地區(qū)范圍內(nèi)各類型圖書(shū)館之間按照一定的協(xié)約方式,為實(shí)現(xiàn)資源共享、利益互惠,而形成的相互間地位平等、互助合作、共建共享的圖書(shū)館聯(lián)合體。構(gòu)建海西圖書(shū)館聯(lián)盟服務(wù)體系,主要是將海峽西岸地區(qū)范圍內(nèi)同類型或非同類型的圖書(shū)館聯(lián)合起來(lái),利用館際之間資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),提高盟員館間讀者群文獻(xiàn)信息資源的保障能力,發(fā)揮整體效應(yīng)功能作用,使圖書(shū)館真正成為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的文獻(xiàn)信息資源保障中心。

2建設(shè)海西圖書(shū)館聯(lián)盟的設(shè)想

2．1海西圖書(shū)館聯(lián)盟的技術(shù)創(chuàng)新

2．1．1擴(kuò)大數(shù)字化信息資源共建共享的范圍與深度

文獻(xiàn)信息資源保障體系是實(shí)現(xiàn)文獻(xiàn)信息資源共享的基礎(chǔ)。海西圖書(shū)館聯(lián)盟應(yīng)針對(duì)用戶的需求以及教育、科研和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，全面地收藏積累文獻(xiàn)信息資源，建立起較強(qiáng)的，相對(duì)完備的文獻(xiàn)信息資源保障體系，必須對(duì)圖書(shū)館文獻(xiàn)收藏的學(xué)科范圍和層次實(shí)行整體規(guī)劃，分工協(xié)調(diào)，以減少相互重復(fù)，從整體上達(dá)到比較高的文獻(xiàn)覆蓋率。

信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的迅猛發(fā)展給全球科技資源的挖掘、整合、共享帶來(lái)了前所未有的契機(jī)。海西圖書(shū)館聯(lián)盟可借鑒歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，安排了諸如e-Science之類的計(jì)劃，力圖把科學(xué)觀測(cè)儀器系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)儀器系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)為一體，實(shí)現(xiàn)文獻(xiàn)信息資源共享與遠(yuǎn)程使用。文獻(xiàn)信息資源保障體系使圖書(shū)館聯(lián)盟的合作與交流達(dá)到了前所未有的廣度和深度。

2．1．2遵循數(shù)字圖書(shū)館的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

《數(shù)字圖書(shū)館標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范建設(shè)》是國(guó)家科技基礎(chǔ)條件平臺(tái)建設(shè)的項(xiàng)目，是數(shù)字圖書(shū)館建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的長(zhǎng)期框架的一部分，主要針對(duì)數(shù)字圖書(shū)館系統(tǒng)的數(shù)字資源建設(shè)與服務(wù)，為我國(guó)數(shù)字圖書(shū)館當(dāng)前建設(shè)提供相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范基礎(chǔ)，直接指導(dǎo)和規(guī)范各個(gè)數(shù)字圖書(shū)館項(xiàng)目的資源加工、描述、組織、服務(wù)和長(zhǎng)期保存；同時(shí)通過(guò)分析建立我國(guó)數(shù)字圖書(shū)館標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范發(fā)展戰(zhàn)略，提出和完善數(shù)字圖書(shū)館標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范框架體系，探索和初步建立基于聯(lián)合、開(kāi)放、共享的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)、應(yīng)用和管理機(jī)制。目前，已全部完成我國(guó)數(shù)字圖書(shū)館標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范總體框架與發(fā)展戰(zhàn)略、開(kāi)放建設(shè)機(jī)制、資源加工與操作指南、唯一標(biāo)識(shí)符應(yīng)用規(guī)范、基本元數(shù)據(jù)、專門(mén)元數(shù)據(jù)、數(shù)字資源檢索與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、資源集體元數(shù)據(jù)規(guī)范、元數(shù)據(jù)規(guī)范登記和高層元數(shù)據(jù)規(guī)范10個(gè)子項(xiàng)目，并提出了一系列核心標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

遵循數(shù)字圖書(shū)館的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范使海西圖書(shū)館聯(lián)盟真正實(shí)現(xiàn)“館際互借，資源共享”。

2．1．3建立統(tǒng)一先進(jìn)的數(shù)字化平臺(tái)

中國(guó)高等教育文獻(xiàn)保障系統(tǒng)(China Academic Library & InformationSystem，簡(jiǎn)稱CALIS) CALIS如今已建成一個(gè)初具規(guī)模的聯(lián)合目錄數(shù)據(jù)庫(kù)和一個(gè)實(shí)用的聯(lián)機(jī)合作編目系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上聯(lián)機(jī)合作編目。UCCOR(Union-Catalogue of Chinese OnlineResource)即中文在線資源聯(lián)合編目系統(tǒng)，是上海圖書(shū)館首創(chuàng)的網(wǎng)絡(luò)資源聯(lián)機(jī)聯(lián)合編目系統(tǒng)，它參照借鑒了OCLC的CORC計(jì)劃，建立了一個(gè)基于Web的網(wǎng)絡(luò)資源聯(lián)合編目平臺(tái)，其主要功能是對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息資源進(jìn)行編目。

美國(guó)“俄亥俄大學(xué)圖書(shū)館中心”(OhioCollege Library Center，簡(jiǎn)稱OCLC) Connexion是一個(gè)由OCLC開(kāi)發(fā)的通過(guò)WorldCat獲取編目記錄的系統(tǒng)產(chǎn)品，是世界上最大的在線聯(lián)合目錄和書(shū)目數(shù)據(jù)庫(kù)。，經(jīng)濟(jì)效益。它整合了一個(gè)傳統(tǒng)的編目服務(wù)（即World Cat）和一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的在線資源的元數(shù)據(jù)服務(wù)（即CORC）。它有潛力向圖書(shū)館和信息領(lǐng)域挑戰(zhàn)集成傳統(tǒng)編目服務(wù)和更新的信息對(duì)象。，經(jīng)濟(jì)效益。

CALIS和UCCOR彼此是互相獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)。到目前為止，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)像OCLC的Connexion有效整合了書(shū)目數(shù)據(jù)庫(kù)(WorldCat)和網(wǎng)絡(luò)信息資源編目工具(CORC)的系統(tǒng)。因此，海西圖書(shū)館聯(lián)盟可以對(duì)國(guó)內(nèi)已有的編目系統(tǒng)做一個(gè)整合構(gòu)想：在保留UCCOR的所有優(yōu)點(diǎn)如：支持DC和MARC等多種元數(shù)據(jù)格式、同時(shí)提供中英文編輯窗口、支持元數(shù)據(jù)挖掘能力等的基礎(chǔ)上，參照Connexion前面所述的優(yōu)點(diǎn)如：內(nèi)嵌在WorldCat里；自動(dòng)檢測(cè)和更新規(guī)范檔條目；動(dòng)態(tài)鏈?zhǔn)揭?guī)范控制等，對(duì)UCCOR加以改進(jìn)形成一個(gè)新的類似于Connexion的系統(tǒng)。然后將該系統(tǒng)嵌入到CALIS中去，從而把圖書(shū)館先進(jìn)的編目工具和CALIS長(zhǎng)期形成的成熟的數(shù)據(jù)庫(kù)整合到一起，既能有效地采用DC和MARC各種元數(shù)據(jù)組織，包括網(wǎng)絡(luò)資源在內(nèi)的各類型資源，又方便了編目人員對(duì)CALIS進(jìn)行檢索，減少了在各種數(shù)據(jù)庫(kù)之間的切換，從而達(dá)到對(duì)CALIS已有數(shù)據(jù)庫(kù)資源的充分利用。，經(jīng)濟(jì)效益。該系統(tǒng)達(dá)到的最終目的是：編目人員能夠方便、快捷地利用該構(gòu)想系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行中英文傳統(tǒng)文獻(xiàn)信息資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源等多種類型信息資源的編目。

2．1．3聯(lián)合參考咨詢與文獻(xiàn)傳遞

幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外圖書(shū)館聯(lián)盟已涌現(xiàn)出許多基于網(wǎng)絡(luò)的在線參考文獻(xiàn)前最大規(guī)模的中文數(shù)字化資源庫(kù)群，實(shí)時(shí)咨詢系統(tǒng)基于web2.0而設(shè)計(jì)，可在中國(guó)圖書(shū)館網(wǎng)站建立實(shí)時(shí)咨詢臺(tái)，同時(shí)可與全國(guó)其他圖書(shū)館實(shí)行協(xié)同工作，為讀者用戶提供包括實(shí)時(shí)咨詢、協(xié)同文獻(xiàn)咨詢、表單咨詢?cè)趦?nèi)的參考咨詢服務(wù)，并整合數(shù)字圖書(shū)館元數(shù)據(jù)檢索和全文檢索在內(nèi)的深度文獻(xiàn)檢索，超大附件傳送等服務(wù)，不斷提高圖書(shū)館服務(wù)質(zhì)量。海西圖書(shū)館聯(lián)盟要借鑒這些經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)海峽西岸地區(qū)圖書(shū)館資源共享，進(jìn)一步滿足廣大讀者用戶實(shí)時(shí)參考咨詢和遠(yuǎn)程文獻(xiàn)傳遞的需求。

2．2提升海西圖書(shū)館聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)效益

2．2．1開(kāi)發(fā)海西圖書(shū)館聯(lián)盟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

海西圖書(shū)館聯(lián)盟可通過(guò)虛擬收藏，聯(lián)合共建來(lái)滿足讀者的需求。讀者的需求已經(jīng)超越原區(qū)域，行業(yè)的限制，讀者的信息需求不再僅僅依賴某個(gè)圖書(shū)館，海西圖書(shū)館聯(lián)盟將分散的文獻(xiàn)經(jīng)過(guò)有序的組織后，提供了一個(gè)海量信息通道，為數(shù)字化文獻(xiàn)快速傳遞創(chuàng)造了條件。海西圖書(shū)館聯(lián)盟讀者群具有廣泛的市場(chǎng)空間

圖書(shū)館聯(lián)盟的建立不僅可以擴(kuò)充讀者群和擴(kuò)張服務(wù)領(lǐng)域，聯(lián)盟成員拓展到書(shū)商、圖書(shū)報(bào)刊、多媒體公司、信息研發(fā)機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫(kù)生產(chǎn)商參與投標(biāo)、競(jìng)標(biāo)，從而在采、編、操作等環(huán)節(jié)享受團(tuán)體特惠待遇和超值服務(wù)。美國(guó)著名的Yankee Book Peddler（楊基書(shū)商公司）就瞄準(zhǔn)了俄亥俄圖書(shū)館聯(lián)盟的大宗采購(gòu)目標(biāo)市場(chǎng)和未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ粌H大量?jī)?yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)提供圖書(shū)、音像產(chǎn)品，而且開(kāi)發(fā)出聯(lián)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，擁有200萬(wàn)條英文書(shū)目，又為該聯(lián)盟研發(fā)采訪、館藏管理系統(tǒng)：書(shū)目查詢、篩選、預(yù)定、報(bào)道功能。在雙贏的合作中，圖書(shū)館聯(lián)盟獲得了集體采購(gòu)的優(yōu)惠，還可以免費(fèi)或低價(jià)獲得電子信息資源的價(jià)格，同時(shí)實(shí)行資源共享.書(shū)商從聯(lián)盟那里獲得了信賴和依靠，從而擁有穩(wěn)定的、長(zhǎng)久的、廣闊的現(xiàn)在和未來(lái)市場(chǎng)占有率。

海西圖書(shū)館聯(lián)盟不僅是信息資源共享還是人才資源的共享，智能成果的共享，設(shè)備資源的共享和效益的互利互惠。海西圖書(shū)館聯(lián)盟能促進(jìn)資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低成本，提升聯(lián)盟內(nèi)的技術(shù)水平和人員素質(zhì)，進(jìn)而提高聯(lián)盟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。，經(jīng)濟(jì)效益。

2.2.2完善海西圖書(shū)館聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)功能

加強(qiáng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的能力，為企業(yè)開(kāi)通信息咨詢服務(wù)。企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)4個(gè)方面的信息需求，即重大決策信息需求、技術(shù)創(chuàng)新需求、市場(chǎng)營(yíng)銷需求、管理咨詢需求。借鑒吉林省圖書(shū)館聯(lián)盟注重充分發(fā)揮聯(lián)盟參考咨詢的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，合力為全省企業(yè)提供多元化信息服務(wù)，促進(jìn)吉林省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。一是查新服務(wù)，為企業(yè)提供科技查新46項(xiàng)，項(xiàng)目涉及汽車技術(shù)、石墨復(fù)合材料、信息管理軟件平臺(tái)、航空衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)以及玉米活性肽、玉米摘穗機(jī)的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)等農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科研領(lǐng)域。二是課題服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包括化肥選用技術(shù)、國(guó)內(nèi)專利檢索、藥物的市場(chǎng)容量和份額、關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化研究等。三是競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)服務(wù)，比如為一汽編輯信息產(chǎn)品9期，包括《世界十強(qiáng)汽車廠商速報(bào)》、《市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)》等。，經(jīng)濟(jì)效益。

2．3注重海西圖書(shū)館聯(lián)盟的社會(huì)效益

2．3．1參與政府輿情信息公開(kāi)

2009年11月3日，在廣西南寧召開(kāi)的中國(guó)圖書(shū)館學(xué)會(huì)第十屆年會(huì)上，國(guó)家圖書(shū)館向全國(guó)圖書(shū)館界發(fā)出加強(qiáng)公共圖書(shū)館政府信息服務(wù)，建設(shè)“全國(guó)公共圖書(shū)館政府信息整合服務(wù)聯(lián)盟”的倡議，圖書(shū)館作為一個(gè)信息服務(wù)機(jī)構(gòu)本身也有為政府發(fā)展提供文獻(xiàn)服務(wù)的職能。

建立基于TPI的媒體輿情數(shù)據(jù)庫(kù)----媒體眼中的海西，以此基礎(chǔ)展開(kāi)媒體輿情信息開(kāi)發(fā)。，經(jīng)濟(jì)效益。TPI是基于非結(jié)構(gòu)化文檔管理而開(kāi)發(fā)的大型智能內(nèi)容管理系統(tǒng)。TPI系統(tǒng)能夠同時(shí)管理文字圖片多媒體等信息，并提供全文檢索服務(wù)，支持網(wǎng)頁(yè)的動(dòng)態(tài)。為客戶建立專題信息子庫(kù)，進(jìn)行檢索，瀏覽。海西圖書(shū)館聯(lián)盟應(yīng)該做好政府信息的整合與專題服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合共建、合作共享”。

2．3．2提升海西圖書(shū)館聯(lián)盟的社會(huì)功能

海西圖書(shū)館聯(lián)盟依托幾家大的圖書(shū)館建立了公共服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一站式”查詢和“一卡通”。實(shí)行總分館的管理模式，建立以福建省圖書(shū)館為總館，市（縣，區(qū)）圖書(shū)館為分館，以街道，社區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村為基層網(wǎng)點(diǎn)的三級(jí)圖書(shū)館事業(yè)網(wǎng)。不僅擴(kuò)大了讀者群也為基層網(wǎng)點(diǎn)培訓(xùn)專業(yè)人才。做大做強(qiáng)海西圖書(shū)館聯(lián)盟。

海西圖書(shū)館聯(lián)盟要?jiǎng)?chuàng)新社會(huì)服務(wù)內(nèi)容，借鑒美國(guó)伊利諾伊州圖書(shū)館聯(lián)盟，其職能主要是為政府服務(wù)，同時(shí)兼顧公共圖書(shū)館構(gòu)建、教育與自動(dòng)化、資助掃盲、圖書(shū)館服務(wù)與技術(shù)支持、生活與學(xué)習(xí)系統(tǒng)自動(dòng)化、公共圖書(shū)館資金平衡、學(xué)區(qū)圖書(shū)館管理、基金培訓(xùn)等9個(gè)方面的服務(wù)。

2．4通過(guò)協(xié)議，章程等構(gòu)建運(yùn)作機(jī)制

2002年5月中國(guó)高等教育文獻(xiàn)保障系統(tǒng)（CALIS）管理中心聯(lián)合22家高等學(xué)校圖書(shū)館共同發(fā)起成立了'中國(guó)高等學(xué)校數(shù)字圖書(shū)館聯(lián)盟'，英文名稱China Academic Digital Library Alliance（CADLA）。CADLA聯(lián)盟成立大會(huì)于2002年5月16日在廈門(mén)大學(xué)召開(kāi)，大會(huì)確定聯(lián)盟宗旨為'整體規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、共享資源'.

海西圖書(shū)館聯(lián)盟應(yīng)借鑒CADLA聯(lián)盟的宗旨，在平等協(xié)商的基礎(chǔ)上制定出聯(lián)盟的發(fā)展規(guī)劃與工作目標(biāo)，建立健全保證聯(lián)盟正常運(yùn)作的各項(xiàng)規(guī)章制度，使成員館有章可循，分工明確，建立成員館互信機(jī)制包括協(xié)商機(jī)制，互助機(jī)制，決策機(jī)制等，培養(yǎng)海西圖書(shū)館聯(lián)盟的團(tuán)體精神，形成支援，學(xué)習(xí)的氛圍。

參考文獻(xiàn)：1蔡和全淺析圖書(shū)館與福建省海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)[J]科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)2006（11）

2李富玲我國(guó)數(shù)字圖書(shū)館聯(lián)盟建設(shè)的現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展圖書(shū)館建設(shè)[J]圖書(shū)館建設(shè)2005（4）

3董志剛，范艷芬遼寧省高校圖書(shū)館聯(lián)盟建設(shè)探要[J]圖書(shū)館學(xué)刊2005,(3)

4、黃曉斌，鄧愛(ài)貞新世紀(jì)圖書(shū)館2004（6）

5《國(guó)家科技基礎(chǔ)條件平臺(tái)建設(shè)實(shí)施方案研究》[M]科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社2009(1)

6姚群丁輝高校圖書(shū)館在線參考咨詢服務(wù)模式的建立與完善［J／OL］中國(guó)圖書(shū)館網(wǎng)>專業(yè)論文集>圖書(shū)館建設(shè)2007-8-26

7吉林省圖書(shū)館聯(lián)盟向縱深發(fā)展［EB/OL］blog.sina.com.cn/s/blog_5c019b410100dg63.html

8組建服務(wù)聯(lián)盟，圖書(shū)館界共商政府信息服務(wù)［EB/OL］人民網(wǎng)>文化新聞2009-11-10

9張正圖書(shū)館如何為地方政府提供媒體輿情的監(jiān)察與分析服務(wù)大學(xué)圖書(shū)館學(xué)報(bào)[J]2010（1）

10學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)推進(jìn)聯(lián)盟發(fā)展——吉林省圖書(shū)館聯(lián)盟學(xué)習(xí)考察小組赴美考察吉林省圖書(shū)館聯(lián)盟網(wǎng)>聯(lián)盟動(dòng)態(tài)［EB/OL］2009.12.10

11朱捃建設(shè)江西高校圖書(shū)館聯(lián)盟的構(gòu)想[J]圖書(shū)館工作與研究2005（6）