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第1篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

我校交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類(lèi)。選題的來(lái)源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中的某一部分，選題總體來(lái)說(shuō)比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專(zhuān)業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個(gè)方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專(zhuān)業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類(lèi)題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類(lèi)題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實(shí)際的地形圖、地勘報(bào)告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問(wèn)題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動(dòng)，可取得更好的教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計(jì)”則主要針對(duì)道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類(lèi)題目一般以實(shí)際問(wèn)題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場(chǎng)景模型的構(gòu)建”，此類(lèi)選題需要學(xué)生有一定的專(zhuān)業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類(lèi)題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)相對(duì)而言較少，一般僅對(duì)某一門(mén)課程中一方面的問(wèn)題開(kāi)展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有的比例不宜過(guò)大，本專(zhuān)業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨的一些問(wèn)題

由于交通工程專(zhuān)業(yè)是一個(gè)較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專(zhuān)業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中仍然存在不少的問(wèn)題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。此外，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)的缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無(wú)法開(kāi)展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來(lái)具有很大的難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專(zhuān)業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專(zhuān)業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來(lái)越大，而學(xué)生的就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)的一個(gè)重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間上與學(xué)生找工作的時(shí)間基本上重合，這必然對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。

（4）學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理力度不夠。一般來(lái)說(shuō)，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)都有較為嚴(yán)格的管理?xiàng)l例，但作為全校性的管理?xiàng)l例必然不可過(guò)于細(xì)致，同時(shí)學(xué)校在管理?xiàng)l例的執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一方面學(xué)校對(duì)教師的指導(dǎo)管理不夠，教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對(duì)教師缺乏必要的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)管理過(guò)程中，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量的要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過(guò)于松散。實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量很小。過(guò)高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)壓力過(guò)大，而過(guò)低的工作量則不足以完成既定的教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果的提高。

3交通工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

基于畢業(yè)設(shè)計(jì)在本科教學(xué)體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學(xué)改革的重點(diǎn)內(nèi)容。

（1）加強(qiáng)科研工作與畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)的結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對(duì)較低的科研項(xiàng)目，以橫向科研項(xiàng)目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學(xué)生的工作納入科研團(tuán)隊(duì)的工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研的互相促進(jìn)作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題的自由度，應(yīng)改變?cè)械囊粚?duì)一的選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個(gè)學(xué)生面對(duì)一名指導(dǎo)教師的模式。畢業(yè)設(shè)計(jì)題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍的學(xué)生數(shù)，同時(shí)每名畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專(zhuān)業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題的自由度，可很好地解決教師的專(zhuān)業(yè)方向的局限。

（3）提前開(kāi)題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間與學(xué)生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間，將畢業(yè)設(shè)計(jì)的開(kāi)題時(shí)間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足的時(shí)間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)收集及閱讀，同時(shí)也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間的延長(zhǎng)有利于畢業(yè)設(shè)計(jì)水平的整體提高。

（4）加強(qiáng)管理，建立完善的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制體系。加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計(jì)的管理工作，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容的特點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實(shí)到每周。學(xué)生在每個(gè)階段必須完成既定的工作，及時(shí)匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度，保證按時(shí)按量完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。

4結(jié)語(yǔ)

第2篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；專(zhuān)業(yè)碩士；培養(yǎng)計(jì)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國(guó)家對(duì)于高層次、技能型、應(yīng)用型人才的需求日益迫切，而全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士教育便是以培養(yǎng)研究生個(gè)人實(shí)踐能力和專(zhuān)業(yè)技能相結(jié)合，更加注重解決專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域中的實(shí)際問(wèn)題為目標(biāo)的一種培養(yǎng)模式[1]。但是，辦學(xué)經(jīng)費(fèi)的不足和硬件設(shè)備的限制導(dǎo)致國(guó)內(nèi)不少高校難以培養(yǎng)出具有工程應(yīng)用能力的專(zhuān)業(yè)碩士，從而產(chǎn)生企業(yè)出于對(duì)自身經(jīng)濟(jì)效益的考慮，無(wú)法積極地接受研究生實(shí)踐的現(xiàn)象。這一系列行為導(dǎo)致了高校的專(zhuān)業(yè)碩士工程實(shí)踐流于形式，成為學(xué)術(shù)型碩士的“副產(chǎn)品”，培養(yǎng)質(zhì)量嚴(yán)重下降，學(xué)生滿(mǎn)意度和社會(huì)認(rèn)可度普遍不佳[2]。

雖然國(guó)內(nèi)一些高水平院校已經(jīng)從政府部門(mén)和大型企業(yè)獲得了大量的經(jīng)費(fèi)支持，并以此大力開(kāi)展了應(yīng)用型課題研究，但仍不足以支撐起專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)。本文結(jié)合現(xiàn)有培養(yǎng)模式的實(shí)施效果，從跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)和鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路等四個(gè)方面展開(kāi)，提出了完善培養(yǎng)計(jì)劃的具體方案。

一、跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式

目前，我國(guó)教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養(yǎng)目標(biāo)，提出要調(diào)整和優(yōu)化碩士研究生的類(lèi)型結(jié)構(gòu)，逐漸將碩士研究生教育培養(yǎng)重心從學(xué)術(shù)型向應(yīng)用型過(guò)渡。與學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)相比，專(zhuān)業(yè)碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時(shí)缺乏一套行之有效的培養(yǎng)模式。目前普遍的做法是簡(jiǎn)單套用學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，然而這并不真正適用于專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)。由于在培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)形式上專(zhuān)業(yè)碩士與學(xué)術(shù)型研究生最大的區(qū)別在于：學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)目標(biāo)是學(xué)術(shù)型研究人才，教學(xué)形式注重理論教學(xué)和學(xué)術(shù)研究；而專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)目標(biāo)是高層次應(yīng)用型人才，教學(xué)形式更注重專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提高，格外強(qiáng)調(diào)實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，要求課程教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相統(tǒng)一。因此，專(zhuān)業(yè)碩士必須跳出學(xué)碩的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置模式，正確認(rèn)識(shí)到針對(duì)自身需求提出的培養(yǎng)方案和課程設(shè)置。只有深刻地認(rèn)識(shí)到專(zhuān)業(yè)碩士和學(xué)術(shù)型研究生的不同，才能更好地完成專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)，真正做到“能夠適應(yīng)市場(chǎng)和用人單位的職業(yè)需求，能夠直接從事某種職業(yè)，掌握某種工作技術(shù)與方法”[3]。

交通工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的全日制專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)，要求具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和良好的工程實(shí)踐素質(zhì)，能靈活地將理論知識(shí)運(yùn)用于本領(lǐng)域的工程實(shí)踐中；熟悉本領(lǐng)域研究方向的最新發(fā)展，不斷拓展知識(shí)面，具有提出、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的科研能力和較高的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力[4]。為了合理地保證交通工程專(zhuān)業(yè)全日制碩士的課程體系和質(zhì)量培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，在課程設(shè)置上交通工程專(zhuān)業(yè)碩士的培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)理論性與應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合，突出案例分析和實(shí)踐研究[5]。為此，在培養(yǎng)模式上應(yīng)采用課程學(xué)習(xí)、學(xué)位論文和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的培養(yǎng)方式，并且著重突出本專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐類(lèi)課程，提倡開(kāi)展專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。

二、落實(shí)“雙導(dǎo)師”制的作用

專(zhuān)業(yè)碩士的雙導(dǎo)師模式是指每名專(zhuān)業(yè)碩士生由兩名導(dǎo)師同時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)，其中一位導(dǎo)師是考研時(shí)報(bào)考的高?；蜓芯克睦蠋?，即校內(nèi)導(dǎo)師，另一位導(dǎo)師是本專(zhuān)業(yè)相關(guān)企業(yè)的專(zhuān)家，即校外導(dǎo)師。

雙導(dǎo)師制的培養(yǎng)方式，堅(jiān)持校內(nèi)外指導(dǎo)老師相結(jié)合，聘請(qǐng)實(shí)踐基地相關(guān)具有高級(jí)職稱(chēng)的人員成為本專(zhuān)業(yè)碩士部分實(shí)踐課程授課教師和校外指導(dǎo)老師。在課程教學(xué)中廣泛、靈活地采用案例式教學(xué)、專(zhuān)題講座式教學(xué)、辯論式教學(xué)、研究式教學(xué)、學(xué)術(shù)沙龍以及學(xué)術(shù)報(bào)告與學(xué)術(shù)講座等多種教學(xué)方式。這一培養(yǎng)方式給專(zhuān)業(yè)碩士提供了大量的工程實(shí)踐機(jī)會(huì)，在做到為其理論知識(shí)把關(guān)的同時(shí)，也鍛煉和提高了工程實(shí)踐能力。由于高校側(cè)重于理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，而實(shí)踐基地更注重工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，因此，要想在有限的專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)時(shí)間內(nèi)取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強(qiáng)，做到在雙方的互動(dòng)中集思廣益、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

需要明確一點(diǎn)的是：工程實(shí)踐不是簡(jiǎn)單地將研究生安排到合作方，而是針對(duì)工程中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)碩士在高校和企業(yè)導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下，利用所學(xué)理論知識(shí)和科研技能，解決這些技術(shù)難題[2]。為了充分發(fā)揮“雙導(dǎo)師”制的作用，除了保證作為校外導(dǎo)師的企業(yè)專(zhuān)家的高水平、高能力和高技術(shù)外，還需要建立合理的約束管理機(jī)制，與此同時(shí)，管理部門(mén)還要對(duì)導(dǎo)師進(jìn)行明確的規(guī)定和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督，比如責(zé)任、分工等方面，以此來(lái)確保雙導(dǎo)師制發(fā)揮最大限度的作用。

三、給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)

大量的事實(shí)顯示：很多企業(yè)不愿意接收工程專(zhuān)業(yè)碩士的實(shí)習(xí)實(shí)踐，根本原因在于學(xué)生的理論知識(shí)與企業(yè)技術(shù)需要脫節(jié)[2]。若是能夠給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業(yè)中的技術(shù)骨干，讓在校生同他們一起有針對(duì)性地學(xué)習(xí)自身缺失的理論知識(shí)內(nèi)容，以達(dá)到自身知識(shí)架構(gòu)的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過(guò)初試的考生在進(jìn)入學(xué)校生活之前先到企業(yè)中去，提前接觸工程實(shí)踐項(xiàng)目，真正地了解和熟悉本專(zhuān)業(yè)，帶著目標(biāo)進(jìn)入學(xué)校開(kāi)始研究生學(xué)習(xí)生涯，明確必須掌握的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，為未來(lái)的企業(yè)工作打好基礎(chǔ)。

作為交通工程的專(zhuān)業(yè)碩士，工程實(shí)踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學(xué)習(xí)后，必須開(kāi)展兩個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)，即課程實(shí)踐和綜合實(shí)踐。課程實(shí)踐，是指在校內(nèi)完成的從專(zhuān)業(yè)課程中提煉出的實(shí)踐和科研項(xiàng)目，也可以以其他形式開(kāi)展，比如導(dǎo)師的課題研究，社會(huì)調(diào)查，學(xué)術(shù)討論會(huì)等。盡管形式多種多樣，但是目標(biāo)是唯一的，即對(duì)專(zhuān)業(yè)碩士進(jìn)行技能訓(xùn)練，一般主要由指導(dǎo)老師負(fù)責(zé)落實(shí)。綜合實(shí)踐，是指在“雙導(dǎo)師”的共同指導(dǎo)下，以企業(yè)中遇到的具體實(shí)踐問(wèn)題作為研究項(xiàng)目，在校外企業(yè)這一實(shí)踐基地中完成，對(duì)專(zhuān)業(yè)碩士進(jìn)行應(yīng)用能力訓(xùn)練。在這一層面上，給予學(xué)生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗(yàn)，可以更好地保障與業(yè)界的零適應(yīng)和無(wú)縫對(duì)接。

將專(zhuān)業(yè)碩士的教育延伸到企業(yè)中去，實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)碩士工學(xué)交替模式培養(yǎng)。因?yàn)樵诤芏喾矫娓咝：推髽I(yè)的關(guān)注點(diǎn)有不一樣，而專(zhuān)業(yè)碩士的要求也不用于傳統(tǒng)的研究生要求，反而更多地貼近企業(yè)的要求。比如高校在進(jìn)行學(xué)生管理的時(shí)候更關(guān)注培養(yǎng)理論知識(shí)，扎實(shí)基礎(chǔ)；而企業(yè)在管理這方面則更關(guān)注思想、日常工作的管理。在這一模式下進(jìn)行教育教學(xué)時(shí)，可以將企業(yè)工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題帶進(jìn)校園進(jìn)行研究和討論，使研究具有更強(qiáng)的實(shí)際意義和更符合現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用背景。這種以企業(yè)的實(shí)際問(wèn)題作為論文選題的做法，為企業(yè)工程實(shí)際問(wèn)題提供了解決方案，同時(shí)培養(yǎng)了企業(yè)需要的高層次人才，并且真正提高了學(xué)生學(xué)習(xí)與研究的能力。普通高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)交通工程專(zhuān)業(yè)碩士的模式，做到了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，保證了交通工程專(zhuān)業(yè)碩士的工程應(yīng)用能力和培養(yǎng)質(zhì)量。

四、鼓勵(lì)學(xué)生走預(yù)分配之路

面對(duì)依然嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，專(zhuān)業(yè)碩士也應(yīng)當(dāng)在完善自身的同時(shí)，積極主動(dòng)地尋找實(shí)習(xí)就業(yè)的崗位，走上預(yù)分配的道路。所謂預(yù)分配，通俗地說(shuō)就是指提前就業(yè)，不用經(jīng)歷畢業(yè)季的人才招聘市場(chǎng)。通常可以有兩種方式，一種是在畢業(yè)之前主動(dòng)去企業(yè)應(yīng)聘，另一種可以通過(guò)將實(shí)習(xí)單位變成就業(yè)單位的做法實(shí)現(xiàn)預(yù)分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)能力。

在社會(huì)實(shí)際需求上，交通工程在社會(huì)交通領(lǐng)域的各個(gè)部門(mén)均有廣泛的就業(yè)面，主要包括規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)、交通土建部門(mén)、交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)以及交通產(chǎn)品推廣5大類(lèi)。雖然就業(yè)面廣，但是交通工程的應(yīng)聘一般都不易集中和大規(guī)模化，更多的情況是由交通工程的畢業(yè)生親自發(fā)掘。在這種情況下，準(zhǔn)畢業(yè)生們就要發(fā)揮自身主動(dòng)性，運(yùn)用各種通訊手段積極地了解各類(lèi)招聘信息，盡早走上“預(yù)分配”的道路，“坐以待斃”永遠(yuǎn)不適合交通工程專(zhuān)業(yè)。就業(yè)情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專(zhuān)業(yè)在這一點(diǎn)上表現(xiàn)得尤為明顯。

五、結(jié)論

不同于傳統(tǒng)的以學(xué)術(shù)為主的培養(yǎng)模式，現(xiàn)在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應(yīng)用型，在這一觀念的沖擊下，專(zhuān)業(yè)碩士的教育質(zhì)量逐漸變成了研究生發(fā)展的核心問(wèn)題。而現(xiàn)在不樂(lè)觀的專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)需要不斷地在實(shí)踐中探索出新型的培養(yǎng)模式，從而提升學(xué)生的工程實(shí)踐技能。本文從解決問(wèn)題的角度出發(fā)，通過(guò)分析現(xiàn)有培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施效果，發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，然后針對(duì)問(wèn)題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領(lǐng)域的特點(diǎn)，真正做到滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展對(duì)此領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才的需要，培養(yǎng)出具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、能獨(dú)立擔(dān)負(fù)本專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技術(shù)工作的和創(chuàng)新實(shí)踐能力強(qiáng)的應(yīng)用型人才。

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第3篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

【關(guān)鍵詞】交通工程 專(zhuān)業(yè)英語(yǔ) 教學(xué)創(chuàng)新

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)高校的交通工程專(zhuān)業(yè)都為本專(zhuān)業(yè)高年級(jí)大學(xué)生開(kāi)設(shè)了《交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)》這門(mén)課程，本課程的目的是讓交通工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生在大學(xué)英語(yǔ)、科技英語(yǔ)等課程學(xué)習(xí)后，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)與英語(yǔ)技能相結(jié)合，提高其在工程實(shí)踐中的實(shí)際應(yīng)用能力。但近年來(lái)，隨著我國(guó)交通土建行業(yè)對(duì)外交流增多，對(duì)本科畢業(yè)生專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的實(shí)際要求已不再停留在閱讀層面，而是提高到了掌握聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等綜合技能上。特別是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化大發(fā)展的背景下，需要聽(tīng)和說(shuō)的場(chǎng)合也越來(lái)越多了，故應(yīng)該特別鼓勵(lì)進(jìn)行聽(tīng)、說(shuō)方面的練習(xí)，從而使交通土建工程本科生較全面地掌握專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)和應(yīng)用技能，為今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。故在現(xiàn)今的《交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)》課程的講授中，必須要注重學(xué)生對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)相關(guān)內(nèi)容在英語(yǔ)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯等各項(xiàng)能力的綜合提升，這就要求在具體的課程授課過(guò)程中，注意安排好課程進(jìn)度與知識(shí)板塊的合理布局，各種需要培養(yǎng)的能力結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)的綜合鍛煉和提高。

一、“聽(tīng)、說(shuō)”能力培養(yǎng)的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)創(chuàng)新

現(xiàn)今交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)授課過(guò)程中，一般都僅僅是強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)資料的閱讀和翻譯能力的培養(yǎng)，而忽視了對(duì)學(xué)生“聽(tīng)、說(shuō)”的能力培養(yǎng)，但實(shí)際而言，聽(tīng)和說(shuō)對(duì)于交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生來(lái)講，有著非常重要的作用和意義。一方面，交通工程專(zhuān)業(yè)人才的輸入輸出，對(duì)交通工程技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力提出了更高要求。隨著我國(guó)的交通工程行業(yè)在國(guó)外的影響力日益擴(kuò)大，但既懂外語(yǔ)又懂專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才極度匱乏，我們迫切需要專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)、英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)又好的交通工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員直接與外方人員進(jìn)行溝通和交通工程專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的直接交流。

另一方面，作為世界交通工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展的一部分，尤其是在交通土建工程業(yè)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，我們需要了解交通工程世界發(fā)展的最新前沿，而這迫切需要培養(yǎng)出來(lái)的交通工程專(zhuān)業(yè)人才能夠聽(tīng)懂在交通工程相關(guān)的國(guó)際論壇、國(guó)際會(huì)議中的專(zhuān)家、學(xué)者的講座發(fā)言，不但能夠聽(tīng)懂所講的相關(guān)問(wèn)題，更要能夠用流利的英文就自己所關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行提問(wèn)加深對(duì)講授內(nèi)容的理解并消化吸收，這樣我們才能夠借鑒國(guó)外先進(jìn)的交通工程理論和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)城市發(fā)展實(shí)際予以轉(zhuǎn)化吸收。

綜上所述，在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的講授中，每次課都要用15到20分鐘左右的時(shí)間來(lái)進(jìn)行學(xué)生聽(tīng)說(shuō)的能力培養(yǎng)，就每次課所講的主題，選擇一些交通工程專(zhuān)業(yè)有關(guān)的國(guó)際會(huì)議或新聞紀(jì)錄片等的影音資料，通過(guò)播放以及提問(wèn)回答的方式，鍛煉學(xué)生的聽(tīng)說(shuō)能力。比如交通工程的隧道或橋梁建設(shè)的相關(guān)主題，可選擇BBC或國(guó)家地理（National Geography）中有關(guān)交通土建的紀(jì)錄片影音資料，精聽(tīng)和泛聽(tīng)相結(jié)合，根據(jù)所要達(dá)到的目標(biāo)的不通，提出不同的問(wèn)題，由學(xué)生來(lái)作答。除此之外，要經(jīng)常組織情景模擬實(shí)戰(zhàn)演練，把學(xué)生分組，分別扮演交通工程生產(chǎn)實(shí)踐一線(xiàn)的不同角色，設(shè)計(jì)場(chǎng)景，進(jìn)行對(duì)話(huà)，以學(xué)生為主體，發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)的積極主動(dòng)性，通過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，實(shí)戰(zhàn)演練，在扮演角色中W習(xí)，在學(xué)習(xí)中體驗(yàn)掌握到知識(shí)后成功的快樂(lè)。同時(shí)在教學(xué)組織的過(guò)程中，讓學(xué)生在循序漸進(jìn)完成工作任務(wù)的過(guò)程中既掌握知識(shí)，又掌握學(xué)習(xí)和工作的方法和態(tài)度，故使交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生具有能夠流暢地與交通工程相關(guān)技術(shù)人員的溝通、合作的能力，由此鍛煉和提高學(xué)生交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)能力，以更好地適應(yīng)未來(lái)實(shí)際工作或進(jìn)行更深層次的深入研究。

二、“讀、譯”能力培養(yǎng)的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)創(chuàng)新

交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)“讀、譯”的能力培養(yǎng)，同其他專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的傳統(tǒng)教學(xué)方法相同，一直是關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的閱讀和翻譯而言，需要強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

1.注意具有精確和較窄含義的高技術(shù)化詞匯。在一般通用的非專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中，一詞多義和一義多詞現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，但是交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中的關(guān)鍵專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯必須選用精確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男问奖磉_(dá)其專(zhuān)業(yè)的要求，盡力避免出現(xiàn)一詞多義的現(xiàn)象。其專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯一般含義較專(zhuān)一，用以表達(dá)專(zhuān)業(yè)方面確切的含義。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。

2.詞匯含義專(zhuān)業(yè)化。在專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)和公共英語(yǔ)中均有半專(zhuān)業(yè)性詞匯，交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯有相當(dāng)一部分詞匯來(lái)自通用英語(yǔ)詞匯，但是在交通工程領(lǐng)域詞義有所變化，用以表達(dá)專(zhuān)業(yè)技術(shù)含義。英語(yǔ)單詞一詞多義，學(xué)生習(xí)慣于用基礎(chǔ)英語(yǔ)中了解的意義來(lái)理解專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，往往造成誤解。例如：stress在基礎(chǔ)英語(yǔ)中常翻譯為“重壓、強(qiáng)調(diào)”，而在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中常以“應(yīng)力”出現(xiàn)；boring不是“令人厭煩的”，而是“鉆孔”；weather不是“天氣”，而是“風(fēng)化、侵蝕”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。

3.專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞性中性化。同一般通用英語(yǔ)詞匯相比較，交通工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯嚴(yán)謹(jǐn)周密，注重全面、客觀地描述事物，可以表示肯定和否定，同時(shí)又由于其詞義專(zhuān)一，沒(méi)有“轉(zhuǎn)義、喻義”的文學(xué)修辭功能，故無(wú)褒貶意義，不像通用英語(yǔ)詞匯那樣具有豐富的主觀感彩。

4.使用生僻的非專(zhuān)業(yè)詞匯。有時(shí)，為了避免某些常用的、具有明顯相同意義的模糊或不精確，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)中常常傾向于使用一些公共英語(yǔ)中較少使用的非專(zhuān)詞匯。

5.復(fù)合詞及縮略詞較多。交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯的詞義和構(gòu)詞與一般通用英語(yǔ)詞匯基本相同，但是交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯詞義較專(zhuān)一、構(gòu)詞方式采用大量派生、復(fù)合、縮略等方法。交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯中包含著大量的縮略詞、復(fù)合詞、派生詞。例如：復(fù)合詞：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical。縮略詞：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering

通過(guò)區(qū)別、舉例分析，可以加深學(xué)生對(duì)講授知識(shí)的理解和掌握。而且在講授過(guò)程中，盡量用英語(yǔ)來(lái)解釋相關(guān)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)感，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的聽(tīng)說(shuō)能力的培養(yǎng)，例如建筑材料（Building Material）相關(guān)問(wèn)題的講解，涉及到的專(zhuān)業(yè)詞匯有：（1）各種主體材料的名稱(chēng)：masonry unit（砌體）、timber（木材）、steel（鋼材）、aluminum （鋁材）、reinforced concrete（鋼筋混凝土）、prestressing concrete（預(yù)應(yīng)力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主體材料的組成成分的名稱(chēng)：brick（磚）、cement mortar（水泥砂漿）、clay（粘土）、conifer（針葉樹(shù)）、silicon（硅元素）、manganese（錳元素）、resin（樹(shù)脂）；（3）材料的各種性能：elasticity（彈性）、stiffness（剛性） thermoset（熱固性）；（4）描述各種性能的指標(biāo)：elastic modulus（彈性模量）、yield strength（屈服強(qiáng)度）、ultimate tensile strength（極限抗拉強(qiáng)度）；（5）各種材料所能建成的構(gòu)件名稱(chēng)：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墻）等等。這樣在以后的使用中，才能更加貼近專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)習(xí)慣和語(yǔ)境，更好地理解相關(guān)專(zhuān)業(yè)外文知識(shí)。

同時(shí)，也要注意介紹如何去通過(guò)交通工程專(zhuān)業(yè)詞匯的關(guān)鍵詞利用搜索引擎或相關(guān)外文數(shù)據(jù)庫(kù)查找最新的交通工程專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)，如Science Direct（http：///），Google學(xué)術(shù)版等等以交通工程關(guān)鍵詞舉例，介紹其具體的查找辦法，這樣學(xué)生才能更好地用交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的知識(shí)去查找文獻(xiàn)、篩選文獻(xiàn)、閱讀文獻(xiàn)甚至翻譯文獻(xiàn)。

在閱讀和翻譯交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)時(shí)，可以把比較難理解的段落以書(shū)面作業(yè)或分組討論的形式布置在課外，課堂上進(jìn)行討論，既提高了課堂效率，又可以讓學(xué)生對(duì)文章有一個(gè)認(rèn)識(shí)，帶著問(wèn)題聽(tīng)課并加入互動(dòng)討論，有助于授課效果的提高，并且可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的主動(dòng)性和積極性。因?yàn)楹芏喾g的技巧，比如直譯、意譯等方法，在學(xué)生學(xué)學(xué)英語(yǔ)階段已經(jīng)了然于胸，因此我們?cè)谶M(jìn)行翻譯的時(shí)候僅僅側(cè)重于這些方法的使用。但需要強(qiáng)調(diào)的是，因?yàn)榻煌üこ虒?zhuān)業(yè)英語(yǔ)相比較于公共英語(yǔ)有其科學(xué)性、系統(tǒng)性、專(zhuān)業(yè)性等特點(diǎn)，因此在翻譯過(guò)程中，要嚴(yán)格把握理解、重構(gòu)、表達(dá)、校核等幾個(gè)階段，熟練掌握相關(guān)內(nèi)容，尤其是要注意那些特別強(qiáng)調(diào)的約定俗成的詞組短語(yǔ)的翻譯。

通過(guò)對(duì)學(xué)生的交通工程R滌⒂鏤南鬃柿系牟檎搖⒃畝梁頭譯能力的培養(yǎng)，可以幫助學(xué)生在需要解決某些專(zhuān)業(yè)問(wèn)題或了解學(xué)科前沿的時(shí)候知道如何獲取外文資料，如何更有效地閱讀了解相關(guān)知識(shí)，同時(shí)通過(guò)自己的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力把先進(jìn)的理論和交通工程實(shí)踐技巧翻譯過(guò)來(lái)，讓更多的國(guó)內(nèi)人士學(xué)習(xí)和掌握國(guó)際先進(jìn)的交通工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，提升交通工程的實(shí)踐水平。豐富的交通工程專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)的讀和譯的能力培養(yǎng)所需要的交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)需要通過(guò)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)和實(shí)踐才能積累起來(lái)，而翻譯技巧更需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練才能掌握。在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)中，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，完成教學(xué)大綱所要求的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)閱讀階段的任務(wù)，并使其認(rèn)識(shí)到自覺(jué)學(xué)習(xí)的重要性，在今后工作中仍需堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)。

三、“寫(xiě)”能力培養(yǎng)的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際交流與合作越來(lái)越緊密，交通工程專(zhuān)業(yè)亦是如此，如今每年都有不通主題的交通工程專(zhuān)業(yè)方面的國(guó)際會(huì)議或國(guó)際論壇，需要撰寫(xiě)英文發(fā)言稿或是提交英文專(zhuān)業(yè)論文，作為交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生和研究者，除了具有“聽(tīng)、說(shuō)、讀、譯”的能力提升自己理解和掌握世界上其他國(guó)家和地區(qū)的先進(jìn)理念、理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也要把我們的一些先進(jìn)做法和在實(shí)際交通工程實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提出來(lái)進(jìn)行交流探討，集思廣益，既交流了經(jīng)驗(yàn)，也獲得了解決辦法。

交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)寫(xiě)作要求用詞準(zhǔn)確，符合英語(yǔ)習(xí)慣的表達(dá)方法，而且其造句符合邏輯及英語(yǔ)語(yǔ)法規(guī)則，同時(shí)格式也要符合各專(zhuān)業(yè)的英文要求，所以說(shuō)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)寫(xiě)作是在學(xué)生掌握了“聽(tīng)、說(shuō)、讀、譯”的能力之后，具備了夯實(shí)的交通工程專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)背景同時(shí)又具有了堅(jiān)實(shí)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)能力的基礎(chǔ)，這樣在培養(yǎng)學(xué)生方面就要更進(jìn)一步地朝著高素質(zhì)人才的目標(biāo)而提出一個(gè)迫切要求――加強(qiáng)學(xué)生交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)寫(xiě)作能力提升。通過(guò)大量的閱讀專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)資料和英譯漢的訓(xùn)練，掌握了交通工程專(zhuān)業(yè)英文的寫(xiě)作方法、技巧，并具有了專(zhuān)業(yè)詞匯和短語(yǔ)的積累，這樣在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)文章寫(xiě)作時(shí)就可以得心應(yīng)手。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，在交通工程專(zhuān)業(yè)文章寫(xiě)作時(shí)，要教會(huì)學(xué)生其相比較于一般英文寫(xiě)作的區(qū)別以及其自身特有的基本寫(xiě)作套路，比如標(biāo)題、署名、摘要、關(guān)鍵詞、行文主體部分等等，而且語(yǔ)法句法上一般用第三人稱(chēng)客觀地描述交通工程相關(guān)問(wèn)題、多用嚴(yán)格單一的語(yǔ)法結(jié)構(gòu)、多用被動(dòng)語(yǔ)態(tài)、非謂語(yǔ)動(dòng)詞等等；同時(shí)行文遣詞造句一定要注意客觀（Objectivity）、精煉（Conciseness）、準(zhǔn)確（Accuracy），不僅提出問(wèn)題，還要把問(wèn)題解決好。

四、結(jié)語(yǔ)

在交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)授課時(shí)，注意講授專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)與基礎(chǔ)英語(yǔ)的銜接關(guān)系、專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的特點(diǎn)（ 語(yǔ)法特點(diǎn)、詞匯特點(diǎn)、語(yǔ)言特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等）、專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)的翻譯（專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)翻譯的方法、特殊句型的翻譯、有關(guān)數(shù)量的翻譯等） 等內(nèi)容，做到承上啟下，自然過(guò)渡，可以解除學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的畏難情緒，同時(shí)提高其學(xué)習(xí)積極性。同時(shí)由于交通工程是一門(mén)綜合叉專(zhuān)業(yè)，該領(lǐng)域的研究涉及土建、交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、管理、法律、社會(huì)學(xué)等專(zhuān)業(yè)學(xué)科，由此而帶來(lái)的就是必須首先具備夯實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在此基礎(chǔ)之上來(lái)學(xué)習(xí)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)，合理地安排好課時(shí)，從聽(tīng)、說(shuō)、讀、譯、寫(xiě)五個(gè)方面入手，準(zhǔn)備豐富多彩的視聽(tīng)資料、搭建互動(dòng)交流平臺(tái)、精選專(zhuān)業(yè)外文文獻(xiàn)，幫助學(xué)生循序漸進(jìn)，不斷提高，通過(guò)學(xué)習(xí)掌握交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)方法和技巧，提升綜合能力和素質(zhì)水平，成為符合行業(yè)和社會(huì)要求的高素質(zhì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈冬云.對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的思考[J].安徽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2006，23（02）：96-97.

[2]王清標(biāo)，李慶學(xué)，初明祥，劉嬋娟，胡永強(qiáng).國(guó)際化視域下土木工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)模式創(chuàng)新研究[J].當(dāng)代教育理論與實(shí)踐，2012，04（05）：101-104.

【基金項(xiàng)目】上海工程技術(shù)大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課程建設(shè)項(xiàng)目（A306011601180）。

作者簡(jiǎn)介：

第4篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

（江西理工大學(xué)，江西 贛州 341000）

摘 要：文章從交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)科特點(diǎn)出發(fā)，分析了交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題，并提出了交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革的整體思路和路徑，即通過(guò)完善實(shí)踐教學(xué)體系，優(yōu)化教學(xué)結(jié)構(gòu)，改革實(shí)踐環(huán)節(jié)等提高本科實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通工程；實(shí)踐教學(xué)；路徑

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-4107（2015）06-0006-02

實(shí)踐教學(xué)是專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的重要組成部分，主要包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等，是教學(xué)過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)踐能力培養(yǎng)的有效途徑[1]。交通工程與人們的出行和生產(chǎn)活動(dòng)緊密相關(guān)，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，而實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通工程的這種專(zhuān)業(yè)特性。為適應(yīng)新形勢(shì)下交通運(yùn)輸發(fā)展的要求，高校在制定交通工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)注重加強(qiáng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)，提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)以適應(yīng)社會(huì)的需求[2]。

一、交通工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)

交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)科交叉性比較強(qiáng)，集自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和信息技術(shù)等學(xué)科知識(shí)[3]，學(xué)科涉及面廣，知識(shí)點(diǎn)更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識(shí)運(yùn)用能力。交通與整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和城市發(fā)展密切相關(guān)，在培養(yǎng)過(guò)程中，為適應(yīng)社會(huì)的需求，各高校都根據(jù)自己的培養(yǎng)目標(biāo)制定有特色的培養(yǎng)方案，通過(guò)不斷加強(qiáng)理論與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，探索具有現(xiàn)代智能交通觀念的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能和工程實(shí)踐能力。

二、交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

（一）重理論輕實(shí)踐，教學(xué)內(nèi)容陳舊

受傳統(tǒng)教學(xué)思想的影響，對(duì)實(shí)踐教學(xué)重視不夠，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容跟不上現(xiàn)代交通智能化和信息化的發(fā)展，教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際運(yùn)用聯(lián)系不緊密，采用的教學(xué)方法落后，技術(shù)手段已經(jīng)過(guò)時(shí)，學(xué)生不能及時(shí)了解新的技術(shù)手段。沒(méi)有建立相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)體系，一些實(shí)踐環(huán)節(jié)流于形式，沒(méi)有達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力的要求。

（二）教學(xué)內(nèi)容寬泛，實(shí)踐環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性

交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)科交叉性較強(qiáng)，所學(xué)的課程知識(shí)點(diǎn)多，部分實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)分散于各門(mén)專(zhuān)業(yè)課程當(dāng)中，課程之間、課外實(shí)踐環(huán)節(jié)之間缺乏直接聯(lián)系，導(dǎo)致學(xué)生只能學(xué)到零散的知識(shí)點(diǎn)，未能對(duì)綜合知識(shí)的運(yùn)用展開(kāi)有效的訓(xùn)練和培養(yǎng)，整體上缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性[4]。

（三）實(shí)踐口徑窄，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與管理落后

在校內(nèi)外實(shí)踐基地規(guī)模不夠的情況下，一些實(shí)習(xí)生對(duì)基地只是走馬觀花地參觀。部分企業(yè)因擔(dān)心影響正常的生產(chǎn)秩序，不愿意接受實(shí)習(xí)生。在沒(méi)有實(shí)習(xí)基地的情況下，有些實(shí)踐環(huán)節(jié)便流于形式，或者只能在課堂或?qū)嶒?yàn)室完成。這種方式將使學(xué)生的工程實(shí)踐能力得不到有效培養(yǎng)和鍛煉，實(shí)習(xí)效果大大降低。目前實(shí)驗(yàn)室在建設(shè)過(guò)程中在先進(jìn)性和有效性方面存在欠缺，一些設(shè)備一年只使用一次，開(kāi)展實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)少，設(shè)備利用率低下。

（四）教學(xué)模式和方法單一

在教學(xué)方法上，以教師為中心，多采用傳統(tǒng)的課堂講述方式，缺乏理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)交通的緊密結(jié)合。一些實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容都是由教師事先制定好，學(xué)生按教師的要求按部就班地完成，沒(méi)有充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。

三、交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的改革與路徑

（一）改革的整體思路

針對(duì)傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中存在的問(wèn)題，結(jié)合江西理工大學(xué)交通工程專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)特色和培養(yǎng)目標(biāo)，明確專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革的思路。將工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要活動(dòng)，在專(zhuān)業(yè)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能的教學(xué)過(guò)程中，重視實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)理念為指導(dǎo)，突出“基礎(chǔ)厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色，重構(gòu)實(shí)踐課程體系。以學(xué)生為主體，以實(shí)用為導(dǎo)向，不斷創(chuàng)新實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)方法和教學(xué)模式，不斷提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力。

（二）改革的路徑與方法

1.完善實(shí)踐教學(xué)體系，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)結(jié)構(gòu)。科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)體系結(jié)構(gòu)是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的重要保障。根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)、課程性質(zhì)、特點(diǎn)以及知識(shí)結(jié)構(gòu)的邏輯關(guān)系和認(rèn)知規(guī)律，制定科學(xué)合理的實(shí)踐教學(xué)結(jié)構(gòu)。以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)，提高實(shí)踐能力為導(dǎo)向，以專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系為主線(xiàn)，建立基礎(chǔ)型、專(zhuān)業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實(shí)踐等多層次的實(shí)踐教學(xué)框架體系。根據(jù)課程體系和培養(yǎng)計(jì)劃，不斷完善和規(guī)范實(shí)踐教學(xué)文件，并按規(guī)范執(zhí)行。

2.實(shí)踐環(huán)節(jié)突出實(shí)戰(zhàn)性，實(shí)施分層次培養(yǎng)。

（1）在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，因?qū)嶒?yàn)設(shè)備臺(tái)（套）數(shù)和場(chǎng)地的原因，通常為多人一組，為完成教學(xué)任務(wù)，通常為演示型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生不能直接參與進(jìn)行思考，不能發(fā)揮主動(dòng)性。為滿(mǎn)足個(gè)性化發(fā)展，分層次培養(yǎng)，在原有實(shí)驗(yàn)要求的基礎(chǔ)上增加設(shè)計(jì)型、綜合型以及自主設(shè)計(jì)型等實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，學(xué)生在完成基本要求的前提下，可做實(shí)驗(yàn)難度較大的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，以滿(mǎn)足優(yōu)秀學(xué)生和具有個(gè)人興趣愛(ài)好的學(xué)生的需要，激發(fā)學(xué)生的積極性和創(chuàng)造力。

（2）課程設(shè)計(jì)是綜合運(yùn)用本課程的基本理論、原理及其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，分析、解決交通實(shí)際問(wèn)題，是培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能、提高實(shí)踐動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。在選題時(shí)，盡量與實(shí)際交通問(wèn)題相結(jié)合。學(xué)校與贛州市公交公司、贛州市交警支隊(duì)展開(kāi)合作，開(kāi)展城區(qū)內(nèi)交通的組織和渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化控制設(shè)計(jì)等現(xiàn)實(shí)課題，使得專(zhuān)業(yè)知識(shí)的運(yùn)用具有真實(shí)背景，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極主動(dòng)性。

（3）本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)階段的最后教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)大學(xué)學(xué)習(xí)階段的總結(jié)。在選題上盡量選擇專(zhuān)業(yè)相關(guān)的課題，突出實(shí)踐性和應(yīng)用性。課題可來(lái)源于實(shí)際的工程項(xiàng)目、指導(dǎo)教師的科研課題或原課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的延續(xù)，或根據(jù)學(xué)生的興趣、愛(ài)好和特長(zhǎng)由教師制定特定的題目，做到一人一題。學(xué)生根據(jù)自己的實(shí)際情況，采取自愿的原則選擇相應(yīng)的課題。對(duì)于已與用人單位簽約且要求學(xué)生在單位進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的，可以做與企業(yè)生產(chǎn)管理相關(guān)的課題，指定企業(yè)工程師做校外指導(dǎo)教師，學(xué)生必須定期向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報(bào)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)展情況，按學(xué)校的要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)論文的撰寫(xiě)并參與答辯。在答辯過(guò)程中，嚴(yán)控答辯流程，提高學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文質(zhì)量。

3.加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地建設(shè)，創(chuàng)新專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)模式。 實(shí)習(xí)是學(xué)生認(rèn)識(shí)專(zhuān)業(yè)、了解專(zhuān)業(yè)實(shí)際生產(chǎn)情況、接觸社會(huì)、培養(yǎng)適應(yīng)能力的重要途徑。實(shí)習(xí)基地建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期的工作，要充分發(fā)揮和利用校內(nèi)外教育資源，建立穩(wěn)定、規(guī)范的實(shí)習(xí)基地，為學(xué)生提供全面、系統(tǒng)、可持續(xù)的實(shí)習(xí)平臺(tái)[5]。加強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)系與合作，建立聯(lián)合實(shí)踐培養(yǎng)基地，學(xué)校先后與贛州市公交公司、贛州市交警支隊(duì)、贛州市高速公路有限公司以及贛州市公路勘察設(shè)計(jì)院建立了長(zhǎng)期有效的實(shí)習(xí)基地，以滿(mǎn)通工程專(zhuān)業(yè)不同性質(zhì)實(shí)習(xí)的需要。改革實(shí)習(xí)模式，根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容和專(zhuān)業(yè)人數(shù)，采用分批、分類(lèi)實(shí)習(xí)的管理模式，在保證安全的情況下，鼓勵(lì)學(xué)生到簽約單位完成畢業(yè)實(shí)習(xí)，盡快熟悉企業(yè)的生產(chǎn)管理過(guò)程。學(xué)校制定嚴(yán)格的管理制度，要求學(xué)生與指導(dǎo)教師保持聯(lián)系，定期匯報(bào)實(shí)習(xí)內(nèi)容的實(shí)際情況，并認(rèn)真寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)心得體會(huì)，保證校外實(shí)習(xí)的質(zhì)量。通過(guò)這些方法，讓學(xué)生真正接觸社會(huì)，融入到企業(yè)的生產(chǎn)和管理過(guò)程當(dāng)中，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，為將來(lái)走向工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.改革實(shí)踐教學(xué)方法與手段。 在進(jìn)行課堂授課的

同時(shí)，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的知名教授對(duì)專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向及動(dòng)態(tài)進(jìn)行講座，或請(qǐng)企業(yè)有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題講座，介紹企業(yè)的情況和新技術(shù)。針對(duì)城市發(fā)展過(guò)程中的熱點(diǎn)問(wèn)題和關(guān)鍵問(wèn)題展開(kāi)教學(xué)式的討論，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，了解本學(xué)科的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。積極開(kāi)展課外實(shí)踐活動(dòng)[6]，以教師的科研為載體，開(kāi)展科技實(shí)踐活動(dòng)。如參加全國(guó)交通科技大賽，通過(guò)科技活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造力，培養(yǎng)創(chuàng)新實(shí)踐能力。根據(jù)課堂教學(xué)內(nèi)容，可以有目的地組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察和課題調(diào)研。如觀察主要路段交叉口的流量與信號(hào)配時(shí)的運(yùn)行狀況，公交的客流量、線(xiàn)路以及?？空军c(diǎn)的合理性等，培養(yǎng)了學(xué)生的實(shí)際觀察能力，使學(xué)生親身體會(huì)到理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)實(shí)際的關(guān)系，更好地從理論上理解專(zhuān)業(yè)知識(shí)。組織學(xué)生上街對(duì)市民進(jìn)行交通安全、交通法規(guī)等科普知識(shí)的宣傳，既是一項(xiàng)公益活動(dòng)，同時(shí)也增強(qiáng)了學(xué)生的社會(huì)責(zé)任感和職業(yè)意識(shí)。對(duì)于難以再現(xiàn)的原理和過(guò)程，可以采用交通仿真實(shí)驗(yàn)進(jìn)行演示。以實(shí)際工程項(xiàng)目為案例進(jìn)行課堂討論和分析，活躍課堂氣氛。

5.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，建立高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)。青年教師缺乏實(shí)際工程項(xiàng)目的經(jīng)歷，工程實(shí)踐能力偏低，不利于專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)。為擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)的教學(xué)力量，建立高素質(zhì)的實(shí)踐教學(xué)隊(duì)伍，使實(shí)踐教學(xué)具有可持續(xù)性，鼓勵(lì)中青年教師參與橫向課題的實(shí)際工程項(xiàng)目，鍛煉和提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。鼓勵(lì)中青年教師到企業(yè)參加企業(yè)的生產(chǎn)管理活動(dòng)，進(jìn)行工程訓(xùn)練，增強(qiáng)工程意識(shí)，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)踐能力培養(yǎng)是工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的核心，實(shí)踐教學(xué)是提高工程能力的重要途徑和有效手段。傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)的手段和方法已經(jīng)不適合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才的需求。應(yīng)以注重工程能力培養(yǎng)的教學(xué)理念為指導(dǎo)，以培養(yǎng)綜合應(yīng)用型人才為目標(biāo)，改變實(shí)踐教學(xué)的從屬地位，建立相對(duì)獨(dú)立的工程實(shí)踐能力培養(yǎng)體系，優(yōu)化教學(xué)結(jié)構(gòu)和教學(xué)內(nèi)容，改革實(shí)踐教學(xué)手段和方法，以提高學(xué)生的實(shí)踐能力和適應(yīng)社會(huì)的能力。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

 

關(guān)鍵詞:交通工程　專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)　能力培養(yǎng)

目前許多大學(xué)本科院校普遍重視基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí),專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)比較薄弱。在教育部在2001年4號(hào)文件《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》中提出力爭(zhēng)在三年內(nèi),外語(yǔ)教學(xué)課程要達(dá)到所開(kāi)課程的5%-10%的推動(dòng)下,各所大學(xué)本科院校都積極開(kāi)展外語(yǔ)教學(xué)建設(shè),推出一些雙語(yǔ)教學(xué)課程。從我國(guó)各個(gè)高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)、重視學(xué)生英語(yǔ)交流能力培養(yǎng)的趨勢(shì)。結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),則交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)應(yīng)置于我國(guó)改革開(kāi)放日益深入、加入世界相關(guān)組織和參與國(guó)際交流的大形勢(shì)下,為我國(guó)的交通工程相關(guān)工作部門(mén)培養(yǎng)能夠運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)交流的人才。

一、交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師要求

既然交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)是以英語(yǔ)講解交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí),那么,對(duì)教師的要求就與普通英語(yǔ)和普通交通工程專(zhuān)業(yè)課對(duì)教師的要求存在較大的區(qū)別。目前國(guó)內(nèi)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師沒(méi)有任何任職資格標(biāo)準(zhǔn)。所以,學(xué)校在選拔交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師時(shí),產(chǎn)生良莠不齊現(xiàn)象。雖然,教學(xué)大綱中要求專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課應(yīng)由專(zhuān)業(yè)教師擔(dān)任,但在實(shí)際教學(xué)中,有的學(xué)校是由專(zhuān)業(yè)教師擔(dān)任,多數(shù)學(xué)校則是由一般英語(yǔ)教師擔(dān)任。一般英語(yǔ)教師很少精通專(zhuān)業(yè)知識(shí),對(duì)教材中涉及到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)背景知識(shí)很難講深講透。概括地說(shuō),交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教師首先必須具有扎實(shí)的交通工程專(zhuān)業(yè)理論功底,其次必須具有運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行交通工程專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的能力。這也是對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師最基本的要求。

第一、教師必須具備全面的交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)的經(jīng)驗(yàn),了解交通工程專(zhuān)業(yè)的最新發(fā)展態(tài),并且在本專(zhuān)業(yè)某一方面有較深入的研究或獨(dú)到的見(jiàn)解。

第二、教師必須在英語(yǔ)語(yǔ)言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語(yǔ)進(jìn)行交通工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě),或者說(shuō),受過(guò)嚴(yán)格的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的訓(xùn)練。這是從事交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)最起碼的條件。一句話(huà),教師必須有條件在授課過(guò)程中自如地使用英語(yǔ)進(jìn)行全程教學(xué)。

第三、如果交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教師具有在英語(yǔ)語(yǔ)言國(guó)家學(xué)習(xí)或從事研究的經(jīng)歷,在教學(xué)中現(xiàn)身說(shuō)法,通過(guò)介紹自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),則可以在專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)中做到融會(huì)貫通、左右逢源、事半功倍。大學(xué)本科和研究生教育階段,主要是培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底和獨(dú)立獲取知識(shí)的能力,為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)和獨(dú)立從事專(zhuān)業(yè)研究工作奠定基礎(chǔ)。

二、交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材要求

專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課程對(duì)內(nèi)容和教材的要求就不能局限于用英語(yǔ)念原文,中文翻譯意思,中文講解難點(diǎn),這樣就很難與專(zhuān)業(yè)課程區(qū)分開(kāi)了。

第一、專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該說(shuō)是越新越好,內(nèi)容力爭(zhēng)追趕國(guó)內(nèi)外最新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和前沿?zé)狳c(diǎn)。鑒于此,我認(rèn)為,大學(xué)本科生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材可以考慮選用國(guó)外同專(zhuān)業(yè)大一或大二的基礎(chǔ)課教材,而研究生的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教材可以考慮選用國(guó)外同專(zhuān)業(yè)大四或研究生的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課教材。

第二、大學(xué)本科生專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)該兼顧傳統(tǒng)內(nèi)容與現(xiàn)代內(nèi)容、基礎(chǔ)知識(shí)與前沿?zé)狳c(diǎn)的關(guān)系,使學(xué)生在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi),鍛煉出一種能夠終生受用的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)應(yīng)用能力,在原文教科書(shū)或著作中最大限度地獲取本學(xué)科發(fā)展的動(dòng)態(tài)、新的學(xué)說(shuō)、方法和理論。

第三、如果有可能,教育部可以組織有關(guān)人員編寫(xiě)大學(xué)本科和研究生各個(gè)專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)教學(xué)指導(dǎo)綱要,以便于各個(gè)高校做好專(zhuān)業(yè)外語(yǔ)教學(xué)工作。

三、交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)學(xué)生的要求

有些學(xué)校過(guò)于強(qiáng)調(diào)國(guó)家四、六級(jí)英語(yǔ)考試的通過(guò)率,對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)學(xué)習(xí)成果沒(méi)有硬指標(biāo)要求,并且課時(shí)安排越來(lái)越少,個(gè)別學(xué)院甚至將其安排成選修課。高層教學(xué)管理層面上的目標(biāo)不明確,導(dǎo)致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學(xué)生的積極性。

長(zhǎng)期的應(yīng)試教育使得學(xué)生養(yǎng)成了過(guò)分依賴(lài)教師和課本的學(xué)習(xí)習(xí)慣,并以考試為最終目的,禁錮了學(xué)生的自主發(fā)展。另一方面,學(xué)生和交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課堂的實(shí)際需求在上文中已有所表述,交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課堂必須是一種較之傳統(tǒng)課堂更活潑、更互動(dòng)、更實(shí)用、更專(zhuān)業(yè),對(duì)學(xué)生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課堂必須充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,發(fā)揮學(xué)生在課堂上的主體作用。而要發(fā)揮學(xué)生的主體作用,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),就必須更新教學(xué)觀念,改變教學(xué)模式。

新的交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方法一方面要從教師的基

本素質(zhì)和教材的選擇入手,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。為此,交通工程專(zhuān)業(yè)的業(yè)英語(yǔ)教學(xué)應(yīng)該是選擇原版英語(yǔ)教材,聘用在英語(yǔ)語(yǔ)言國(guó)家留學(xué)的教師進(jìn)行交通工程專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學(xué)效果的角度說(shuō),不應(yīng)簡(jiǎn)單地看教師在課堂上說(shuō)了多少或說(shuō)多少遍,更應(yīng)當(dāng)看重學(xué)生用英語(yǔ)表達(dá)了多少自己的見(jiàn)解和觀點(diǎn),達(dá)到提高教學(xué)效果的目的。

參考文獻(xiàn):

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第6篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程 緊缺專(zhuān)業(yè) 人才培養(yǎng)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）04（a）-0151-02

隨著我國(guó)高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會(huì)需求是高等教育的重要特征之一。近年來(lái)，各大城市交通問(wèn)題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會(huì)對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才需求不斷增大，同時(shí)也對(duì)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計(jì)劃的制定與課程體系以及實(shí)踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專(zhuān)業(yè)被評(píng)為自治區(qū)重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專(zhuān)業(yè)，對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和職業(yè)實(shí)踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專(zhuān)業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專(zhuān)業(yè)課程體系，形成專(zhuān)業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才，滿(mǎn)足社會(huì)的需求。

我校交通工程專(zhuān)業(yè)成立于2003年，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，本專(zhuān)業(yè)從一個(gè)全新的學(xué)科蛻變成為一個(gè)逐漸成熟的特色專(zhuān)業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會(huì)，經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進(jìn)入到交通管理部門(mén)工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來(lái)分析，之所以有很多畢業(yè)生進(jìn)入到非交通部門(mén)，是因?yàn)樾麻_(kāi)專(zhuān)業(yè)在社會(huì)的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專(zhuān)業(yè)；其次就是因?yàn)槿瞬排囵B(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴(kuò)大本專(zhuān)業(yè)的社會(huì)知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會(huì)需要的人才培養(yǎng)模式。

1 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

隨著社會(huì)對(duì)畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動(dòng)手能力和實(shí)踐能力提出了更高的要求，對(duì)高校的培養(yǎng)目標(biāo)也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點(diǎn)，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實(shí)踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點(diǎn)行業(yè)緊缺人才專(zhuān)業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專(zhuān)業(yè)體系規(guī)劃，本專(zhuān)業(yè)面向新疆以及全國(guó)其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運(yùn)輸，以及交通機(jī)電等方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門(mén)、科研院所和企業(yè)開(kāi)展專(zhuān)業(yè)應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才和高級(jí)管理人才。

2 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專(zhuān)業(yè)的課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)的重點(diǎn)是課程設(shè)置[3]。交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點(diǎn)，同時(shí)又具有較強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性，結(jié)合本專(zhuān)業(yè)的就業(yè)情況，為了本專(zhuān)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和科技發(fā)展需要的人才，同時(shí)突出本專(zhuān)業(yè)的特色，今后交通專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個(gè)方面考慮改進(jìn)。

（1）交通工程學(xué)科的課程按專(zhuān)業(yè)方向設(shè)置。目前，本專(zhuān)業(yè)課程多，涵蓋面過(guò)于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類(lèi)不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識(shí)多而不精，針對(duì)性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨?，建立重點(diǎn)明確、目標(biāo)清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專(zhuān)業(yè)方向。本專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀開(kāi)設(shè)的課程可分為以下幾個(gè)方向：智能運(yùn)輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對(duì)每個(gè)方向進(jìn)行課程設(shè)置，包括專(zhuān)業(yè)必修課和專(zhuān)業(yè)限選課。

（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒(méi)有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒(méi)有按照學(xué)生的意愿來(lái)定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專(zhuān)，這樣既不符合社會(huì)對(duì)人才的要求，也不利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標(biāo)自主選擇課程和專(zhuān)業(yè)方向。

（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對(duì)每個(gè)專(zhuān)業(yè)方向都設(shè)定一類(lèi)職業(yè)證書(shū)課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認(rèn)證，并安排專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。

（4）對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的教材內(nèi)容進(jìn)行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過(guò)這十年的教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專(zhuān)業(yè)選用的教材中，有些不同名稱(chēng)的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會(huì)不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對(duì)教材授課內(nèi)容不加以整合，勢(shì)必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費(fèi)了教師的精力和時(shí)間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3 交通工程重點(diǎn)行業(yè)緊缺專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)建設(shè)

交通工程專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識(shí)只是停留在記憶和理解上，沒(méi)有得到運(yùn)用和實(shí)踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)，也就很難將知識(shí)改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實(shí)踐中，往往側(cè)重于對(duì)交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點(diǎn)教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過(guò)程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點(diǎn)又是交通需求預(yù)測(cè)四階段法的模型和算法，課程實(shí)驗(yàn)也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標(biāo)定、算法步驟、算例等展開(kāi)，學(xué)生對(duì)知識(shí)的接受處于被動(dòng)地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對(duì)實(shí)際問(wèn)題束手無(wú)策。從以往畢業(yè)設(shè)計(jì)反饋的信息來(lái)看，許多學(xué)生在拿到實(shí)際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計(jì)交通調(diào)查方案、不知如何進(jìn)行交通小區(qū)劃分、面對(duì)大型路網(wǎng)不會(huì)進(jìn)行交通分配等等。而另一方面，用人單位對(duì)學(xué)生實(shí)動(dòng)手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專(zhuān)業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會(huì)需求，也在客觀上要求改進(jìn)本科實(shí)驗(yàn)教學(xué)。通過(guò)這10年的教學(xué)實(shí)踐，本專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)可以從以下方向考慮。

（1）構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)新體系。交通工程專(zhuān)業(yè)中將理論教學(xué)與實(shí)驗(yàn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合，建立促進(jìn)學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實(shí)踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個(gè)實(shí)踐教學(xué)體系可從五個(gè)層次來(lái)建立：基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，技能實(shí)驗(yàn)，綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，社會(huì)實(shí)踐。

基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)主要針對(duì)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程開(kāi)設(shè)之后對(duì)本專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，可以包括交通運(yùn)輸綜合認(rèn)知實(shí)驗(yàn)，參觀交通信息中心，客運(yùn)站，公交調(diào)度中心，駕駛實(shí)訓(xùn)等；技能實(shí)驗(yàn)以理解和掌握專(zhuān)業(yè)基本理論為主要目的，通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程并輔以實(shí)踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)有更深入的了解，比如信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)；綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)是利用交通專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)道路實(shí)際情況進(jìn)行仿真設(shè)計(jì)分析的實(shí)驗(yàn)，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識(shí)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，如交叉路口改善設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃實(shí)驗(yàn)等；創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力的實(shí)驗(yàn)；社會(huì)實(shí)踐是依托實(shí)訓(xùn)基地帶學(xué)生對(duì)城市的交通情況進(jìn)行調(diào)查、研究分析、設(shè)計(jì)改善，解決地州城市的交通問(wèn)題，將所學(xué)理論和實(shí)踐知識(shí)用于解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

（2）加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專(zhuān)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金的支持下，本專(zhuān)業(yè)根據(jù)課程實(shí)驗(yàn)的需要購(gòu)入了部分實(shí)驗(yàn)器材，但是實(shí)驗(yàn)設(shè)備仍然不足。因此，增加實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實(shí)驗(yàn)條件是保證實(shí)踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建沒(méi)也是實(shí)踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實(shí)驗(yàn)員的配備。由專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)員管理實(shí)驗(yàn)設(shè)備并對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，將會(huì)有效地提高學(xué)習(xí)效率。

（3）加強(qiáng)學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會(huì)的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中需要指導(dǎo)學(xué)生對(duì)交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進(jìn)行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對(duì)措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實(shí)際交通問(wèn)題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對(duì)交通現(xiàn)象及改善方案進(jìn)行分析，有利于掌握問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過(guò)課程教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會(huì)需要的人才是一項(xiàng)長(zhǎng)期的并具有研究?jī)r(jià)值的課題，因?yàn)樗俏倚Ｏ蛏鐣?huì)輸送大量合格專(zhuān)業(yè)人才的保障。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

關(guān)鍵詞：交通工程；特色專(zhuān)業(yè)；課程體系；課程建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）22-0169-02

一、交通工程課程概述

交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車(chē)、汽車(chē)交通流等）現(xiàn)象與機(jī)理及交通問(wèn)題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標(biāo)，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問(wèn)。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運(yùn)輸及土木工程等專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)課。由于專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系不同，對(duì)交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡(jiǎn)單、籠統(tǒng)地進(jìn)行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專(zhuān)業(yè)特色，開(kāi)展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿(mǎn)足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。

《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）專(zhuān)業(yè)課程之一。對(duì)于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專(zhuān)業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標(biāo)和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。

二、特色型交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系

上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時(shí)向上海市教委備案成立了交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）本科專(zhuān)業(yè)。經(jīng)過(guò)十年有余的發(fā)展，該專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)。

1.專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來(lái)”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會(huì)需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)為背景，注重知識(shí)、能力與實(shí)踐融合，重視理論聯(lián)系實(shí)際，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專(zhuān)業(yè)鏈對(duì)接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實(shí)踐+新技術(shù)在本專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國(guó)城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新能力的高級(jí)工程用型人才。

2.專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團(tuán)，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理基礎(chǔ)知識(shí)與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，從事運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、行車(chē)調(diào)度、車(chē)站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人才。

3.專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）是一個(gè)現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機(jī)結(jié)合的專(zhuān)業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實(shí)踐。因此，專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運(yùn)輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的交叉融合，同時(shí)體現(xiàn)交通運(yùn)輸管理理論方法與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個(gè)系列。在教學(xué)實(shí)施過(guò)程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺(tái)課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺(tái)課程、專(zhuān)業(yè)課程、集中實(shí)踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。

三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位

1.交通工程課程定位與教學(xué)目標(biāo)。交通工程作為“專(zhuān)業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科知識(shí)體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會(huì)責(zé)任感和從事交通運(yùn)輸工程的職業(yè)道德，具備交通運(yùn)輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識(shí)，具備運(yùn)用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)，通過(guò)對(duì)道路交通工程相關(guān)知識(shí)的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識(shí)，運(yùn)用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問(wèn)題。

此外，隨著專(zhuān)業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來(lái)發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來(lái)越多的學(xué)生為加深交通專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運(yùn)輸工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)繼續(xù)深造，也有相當(dāng)一部分學(xué)生選擇道路交通工程專(zhuān)業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專(zhuān)業(yè)課程體系具有合理性和必要性。

2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、運(yùn)輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時(shí)，在專(zhuān)業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運(yùn)輸仿真等課程之間存在知識(shí)與應(yīng)用交叉。各門(mén)課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。

四、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理）這一特色型專(zhuān)業(yè)而言，交通工程課程的開(kāi)設(shè)完善了專(zhuān)業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認(rèn)知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立綜合交通意識(shí)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問(wèn)題的能力。在進(jìn)行課程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)梳理專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強(qiáng)了交通工程課程對(duì)于特色型交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時(shí)能夠有效指導(dǎo)對(duì)于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評(píng)估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。

參考文獻(xiàn)：

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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major

ZHU Lin，CHEN Ying-xue

（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）

第8篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)是一門(mén)綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專(zhuān)業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開(kāi)放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車(chē)、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧硬科學(xué)與軟科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)。

2 公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題

（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。

（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)作為新興特色專(zhuān)業(yè)，由原來(lái)的大專(zhuān)變?yōu)楸究茖?zhuān)業(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門(mén)，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。

（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專(zhuān)業(yè)雖然也開(kāi)設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類(lèi)課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問(wèn)題。

交通管理工程作為一門(mén)綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。

3 CAD技術(shù)對(duì)交通管理工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義

CAD（Computer Aided Design）技術(shù)，又稱(chēng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門(mén)技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類(lèi)綜合實(shí)踐性專(zhuān)業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（1）加深學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專(zhuān)業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過(guò)采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過(guò)程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)交通規(guī)劃與管理課程時(shí)，學(xué)生可通過(guò)對(duì)TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃四階段模型。

（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)基于自身專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專(zhuān)業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展專(zhuān)業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)的濃厚興趣。

（3）提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門(mén)，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)復(fù)合型的交通警察人才。

4 CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用

4.1 交通事故處理

AutoCAD軟件是美國(guó)Autodesk企業(yè)開(kāi)發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開(kāi)發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。

交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門(mén)人員主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過(guò)程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車(chē)輛運(yùn)行軌跡、碰撞類(lèi)型等信息一目了然。

4.2 交通系統(tǒng)仿真

交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類(lèi)型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車(chē)輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專(zhuān)業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過(guò)街行為仿真，通過(guò)VISSIM軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。

4.3 交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化

交叉通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門(mén)的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Synchro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。

第9篇：交通工程專(zhuān)業(yè)范文

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，2005年上半年建成通車(chē)。

2004年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)2015米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在2005年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。