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第1篇：道路工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；安全施工；主要措施

近年來，由于國家的發(fā)展，市政道路的修建工程也如雨后春筍般鱗次櫛比，但是在施工的過程中，由于路段或者環(huán)境的限制或者施工方案的設(shè)計(jì)不當(dāng)很容易造成人員傷亡和設(shè)備的損壞，為了能夠有效的保護(hù)勞動(dòng)者在施工的過程中人身的安全，必須采取相應(yīng)的管理手段和防護(hù)措施，從而降低施工的成本，由于安全體系的構(gòu)成主要有人、物和環(huán)境這三部分組成，因而降低安全事故的發(fā)生也應(yīng)該從這三方面進(jìn)行下手。安全的法規(guī)、工業(yè)施工中的衛(wèi)生和安全的施工技術(shù)是保證安全生產(chǎn)的主要措施。

一、道路工程施工過程中安全的意義

現(xiàn)在從國際的大環(huán)境來看，在施工和生產(chǎn)的過程中，保證勞動(dòng)力的安全，提升勞動(dòng)力的工作環(huán)境是大勢(shì)所趨。尤其是在我國進(jìn)入WTO之后，公路的工程單位進(jìn)入國際市場(chǎng)的就更多了，因而若想在市場(chǎng)中取得強(qiáng)勁的競爭力，安全施工是必不可少的因素?，F(xiàn)在隨著生產(chǎn)施工的現(xiàn)代化的程度提高，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和工作模式根本無法適應(yīng)當(dāng)前的工作方式和要求。因而，企業(yè)需要同國際接軌，建立安全的管理模式，然后從根本上解決管理的機(jī)制，從而有效的改善和保護(hù)施工者的安全。

二、處理好道路施工過程中的各項(xiàng)關(guān)系

要保證施工的安全，首先就必須從施工的現(xiàn)場(chǎng)抓起，因?yàn)檫@是施工企業(yè)進(jìn)行施工的現(xiàn)場(chǎng)，有效的處理好在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各項(xiàng)關(guān)系是有效保證安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。下面我們主要針對(duì)在施工中存在的物種關(guān)系，進(jìn)行相關(guān)的論述：

（一）安全與危險(xiǎn)相互并存

安全與危險(xiǎn)的關(guān)系在施工過程中是相互依存的，同樣也是相互對(duì)立的，由于在施工的現(xiàn)場(chǎng)有很多的不確定因素，包括：環(huán)境、施工設(shè)備、施工人員等，這些因素通常會(huì)發(fā)生變化，因而就存在很多的變數(shù)，當(dāng)然也就存在危險(xiǎn)和安全的交替，為了能夠有效的保證施工的安全，必須采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行預(yù)防和管理

（二）注意施工與安全的統(tǒng)一

施工和安全是相互統(tǒng)一的，而不是相互對(duì)立的。因而我們說安全是施工的前提和保障，安全能夠有效的促進(jìn)施工穩(wěn)定而持續(xù)的進(jìn)行，提升工作的效率，一旦安全同施工發(fā)生矛盾，一定要以安全作為施工的前提，讓施工服從安全的管理。

（三）安全與質(zhì)量的涵義

在我們?nèi)粘Ｉ钪?，既說安全第一，又說質(zhì)量第一，實(shí)際上這二者并不矛盾，而是相互交融的，安全是為質(zhì)量服務(wù)的，而質(zhì)量也需要安全的保障，二者缺一，都無法定時(shí)定額的完成工程。

（四）安全與速度需要兼顧

在實(shí)際的施工過程中，我們需要使得施工的效率和安全齊頭并進(jìn)，不可以片面的追求施工的進(jìn)度，而不顧施工的安全與否，當(dāng)二者發(fā)生矛盾的時(shí)候，還是需要以安全施工作為主要考慮的對(duì)象，從而適當(dāng)?shù)臏p緩施工的進(jìn)度，這樣才能保證工程的質(zhì)量和施工人員的安全。

（五）安全與效益雙重考慮

在安全的管理措施下，會(huì)使得工作的條件得到一定的改善，同時(shí)也會(huì)提升勞動(dòng)的生產(chǎn)效率，因而其間接所帶來的效益是對(duì)前期的投入的一個(gè)很好的補(bǔ)償。在安全的管理中，既需要保證施工的安全，有需要保證施工的效益，只有二者達(dá)到良性的共存，才能使得工程的價(jià)值最大化。

三、道市政道路安全施工的管理措施

（一）提升施工單位和施工人員的法規(guī)意識(shí)

在施工的過程中，安全施工實(shí)現(xiàn)的前提就是必須遵循一些列的安全法律法規(guī)，從而做到有法可依。在這些安全法規(guī)之下，市政道路的施工安全可以得到有效的保障，提升安全管理的水平，從而降低安全事故的發(fā)生。近些年來，隨著一系列安全法律法規(guī)的相繼出臺(tái)，使得我國道路在施工的過程中有了更加有力的法律后備保障，因而施工單位如果想要在法律規(guī)定的范圍內(nèi)完成生產(chǎn)工作，就需要仔細(xì)的研究和學(xué)習(xí)有關(guān)安全的法律法規(guī)，從而深刻的理解其中的本質(zhì)，然后結(jié)合相應(yīng)的工程，從而嚴(yán)格的應(yīng)用在實(shí)際施工中，使得施工的項(xiàng)目進(jìn)行得以安全的規(guī)范的施工。

（二）建立相應(yīng)的安全施工的體系

所謂安全施工的體系目的就在于保證施工過程的規(guī)范，對(duì)相應(yīng)的施工部門進(jìn)行有效的指導(dǎo)，協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工作，從而使得整體的系統(tǒng)得以正常安全的運(yùn)行。同時(shí)也與本工程的施工現(xiàn)狀緊密的結(jié)合，從而有效的對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行控制，在建立安全施工管理系統(tǒng)的時(shí)候需要達(dá)到下面的幾點(diǎn)：首先，需要收集好各類的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以研究；其次，對(duì)工程進(jìn)行仔細(xì)的勘探，將經(jīng)驗(yàn)和理論規(guī)范等融入到實(shí)際的施工過程中；再者，要?jiǎng)討B(tài)的進(jìn)行更新，不斷的完善系統(tǒng)，做到與時(shí)俱進(jìn)。安全管理的施工系統(tǒng)主要包涵了各類記錄、施工的目標(biāo)和計(jì)劃、管理責(zé)任制、報(bào)表等。其中施工的目標(biāo)主要就是施工單位在不同的階段所制定的目標(biāo)，在各個(gè)施工的階段，要對(duì)整體的工程的進(jìn)度和計(jì)劃的執(zhí)行情況做出恰當(dāng)?shù)姆从场０踩┕さ挠?jì)劃是按照預(yù)期制定的目標(biāo)進(jìn)行的。結(jié)合施工單位、施工人員、施工材料和項(xiàng)目的運(yùn)作方式來進(jìn)行合理的編制。然后經(jīng)過相關(guān)人員的審核，所有與施工的階段目標(biāo)不符的都需要解決。其中還有一項(xiàng)非常重要的就是支持性的文件，其主要包涵了國家、地方和行業(yè)自身等各種各樣的安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。

（三）健全相應(yīng)的安全施工管理責(zé)任制

《中華人民共和國安全車產(chǎn)法》明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵照國家有關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，完善安全生產(chǎn)條件，確保安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)責(zé)任制是牛產(chǎn)經(jīng)營單位崗位責(zé)任制的一個(gè)重要組成都分，是安全生產(chǎn)管理體系中的核心和中心環(huán)節(jié)，是根據(jù)“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確規(guī)定生產(chǎn)經(jīng)營單位各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門以及各類從業(yè)人員在生產(chǎn)活動(dòng)中應(yīng)負(fù)的安傘職責(zé)、履行職責(zé)的程序以及監(jiān)督考核機(jī)制。建立和實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制是“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”這一原則的貫徹落實(shí)，實(shí)現(xiàn)縱向到底、橫向到邊、環(huán)環(huán)相扣、人人負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)管理。因此，我國法律要求生產(chǎn)經(jīng)營單

位必須實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制度。綜E所述，為加強(qiáng)道路施1二安傘管理，必須強(qiáng)化法制意識(shí)、建立安全生產(chǎn)管理體系、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。目前如何圍繞這三個(gè)環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件。盡可能充實(shí)．豐富其內(nèi)容，強(qiáng)化其手段，建它―套科學(xué)和適合國情、省情的實(shí)際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當(dāng)前我們

面臨的重要課題。

第2篇：道路工程施工方案范文

崔建文

甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 甘肅 730030

摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，極易引發(fā)各種安全事故，造成大量的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷害。而在公路隧道施工過

程中開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有利于隧道項(xiàng)目決策科學(xué)化、合理化，增強(qiáng)施工單位在施工前的預(yù)防能力、施工中的控制能力及事故發(fā)生后的應(yīng)對(duì)處理能力，本

文的主要目的是針對(duì)隧道工程項(xiàng)目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工、安全風(fēng)險(xiǎn)管理

1、前言

隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓(xùn)，同時(shí)，

隧道施工的安全問題也一直備受有關(guān)部門及專家學(xué)者的關(guān)注，在施工現(xiàn)場(chǎng)

更是做為項(xiàng)目管理的核心工作來抓。在項(xiàng)目實(shí)施過程中引入風(fēng)險(xiǎn)管理理論，

可提高隧道工程項(xiàng)目防御風(fēng)險(xiǎn)的能力，進(jìn)而確保隧道工程施工安全、進(jìn)度、

質(zhì)量等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理，根據(jù)隧道施工特點(diǎn)

建立一整套可行的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當(dāng)務(wù)之急。

2、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理定義

在隧道施工中，風(fēng)險(xiǎn)是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，

是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備或財(cái)產(chǎn)損失、

環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)損失等不利事件。損失，是指工程建設(shè)中任何潛在的或外

在的負(fù)面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會(huì)

影響等。

隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理是指工程施工參與各方通過風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)

別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)處理及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風(fēng)險(xiǎn)管

理技術(shù)，對(duì)工程實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)控制和妥善的跟蹤處理，以減少風(fēng)險(xiǎn)的影

響，達(dá)到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。

2.2 隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理

隧道工程與其他建設(shè)工程相比，具有施工隱蔽性、技術(shù)復(fù)雜性、地質(zhì)

條件和圍巖級(jí)別的不確定性等突出特點(diǎn)，從而加大了施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

總體來說，隧道工程的主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜

性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，施工中的不合理的設(shè)計(jì)方案及施工工藝、

機(jī)械設(shè)備碰撞、施工用電及通風(fēng)降塵設(shè)施不完善等引起的施工風(fēng)險(xiǎn)，工程

決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風(fēng)險(xiǎn)等。其發(fā)生的機(jī)理，是在

隧道施工各個(gè)階段，一個(gè)或多個(gè)致險(xiǎn)因素實(shí)質(zhì)性發(fā)生，單獨(dú)作用或共同作

用于作業(yè)面或其它承險(xiǎn)體，進(jìn)而發(fā)生安全事故。

2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴(yán)重程序，安全風(fēng)險(xiǎn)一般

分為極高、高度、中度和低度四個(gè)等級(jí)（表2.1）。

表2.1 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表

后果等級(jí) 輕微 較大 嚴(yán)重 很嚴(yán)重 災(zāi)難性

概率等級(jí) 1 2 3 4 5

很可能(5 級(jí)) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高

可能(4 級(jí)) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高

偶然(3 級(jí)) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高

不可能(2 級(jí)) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度

很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度

2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)上表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的劃分，在隧道項(xiàng)目施工中將四個(gè)等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)

界定一定的接受標(biāo)準(zhǔn)（表2.2），并制定對(duì)應(yīng)的處理措施。

表2.2 風(fēng)險(xiǎn)接受標(biāo)準(zhǔn)表

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 接受標(biāo)準(zhǔn) 處理措施

低度 可忽略 此類風(fēng)險(xiǎn)較小，無需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施及監(jiān)測(cè)

中度 可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)

高度 不期望 此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失

極高 不可接受 此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜一切代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)降低到不期望的程度

2.3 隧道工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理基本流程

隧道工程施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容及過程主要包括：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)

險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)及風(fēng)險(xiǎn)控制四個(gè)方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)

變化及實(shí)施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)

是實(shí)時(shí)、連續(xù)、動(dòng)態(tài)的過程。

例如某公路隧道長2500 米，其中V 級(jí)圍巖占70%以上，無瓦斯，無

涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，

進(jìn)洞較困難。本文以該例為模型進(jìn)行基本流程說明。

2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是明確目標(biāo)，逐條找到有哪些因素可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生損失，

這也是風(fēng)險(xiǎn)管理的前提和基礎(chǔ)。識(shí)別過程包括確定風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)、明確與風(fēng)險(xiǎn)

相關(guān)的最重要參與者、收集資料、風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)估計(jì)、識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、編

制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告等。通過風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，得出單個(gè)主要因素及多個(gè)相關(guān)因素

組成的集合，利用重點(diǎn)分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系

統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)照表。

在采用新奧法設(shè)計(jì)的公路隧道工程施工中，一是側(cè)重于對(duì)塌方、突水、

突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別；二是結(jié)合

施工中采用的施工工藝及相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)爆破器材、火工用品、臨時(shí)用

電、機(jī)械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)

行識(shí)別；三是結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)，對(duì)支護(hù)體系穩(wěn)定性、設(shè)計(jì)剛

度，開挖方式、開挖進(jìn)尺、掌子面前方潛在風(fēng)險(xiǎn)、圍巖突變、預(yù)留變形量

等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，最后建立詳細(xì)的危險(xiǎn)源清單，如表2.3。

表2.3 某公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)源清單（簡化）

風(fēng)險(xiǎn)源 判斷標(biāo)準(zhǔn)

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。

洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。

鉆爆作業(yè) 圍巖均為IV、V 級(jí)圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報(bào)變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び闷繁９芑蚴褂貌划?dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時(shí)有高空墜落、物體打擊、觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機(jī)械傷害。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。

2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組成內(nèi)容

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分組成。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)

隧道施工各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性、事件大小、預(yù)期后果及影響

市政橋梁

2016.16

基層建設(shè)

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范圍進(jìn)行估計(jì)，為分析整個(gè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)或某一類風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)，并為確

定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因

素影響進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)及綜合分析，估算各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及損失大小，從

而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的程序

首先是收集整理與隧道工程相關(guān)的各類基礎(chǔ)資料，包括工程背景、施

工圖設(shè)計(jì)文件、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、安全施工專項(xiàng)方案等資料；其次對(duì)

工程進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)進(jìn)洞及洞口段、IV 級(jí)以上隧道圍巖等高度風(fēng)險(xiǎn)

等級(jí)的工程進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；最后，根據(jù)評(píng)估完成評(píng)估報(bào)告，確定隧道

工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行明確，制定主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制措

施及相應(yīng)工程的專項(xiàng)施工方案。對(duì)于由公司組織，施工項(xiàng)目部初步建立的

評(píng)估報(bào)告，要組織專家小組進(jìn)行評(píng)審，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提出指

導(dǎo)性意見，修改完成后，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員簽字批準(zhǔn)后實(shí)施。

（3）隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

本文舉例中某隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估體系及評(píng)分方法如表2.4。

表2.4 某公路隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表

評(píng)估指標(biāo) 實(shí)際情況 應(yīng)取分值

圍巖狀況 V 級(jí)以上圍巖占全長70% 3

瓦斯含量 無 0

地質(zhì)G

富水情況 無 0

開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2

隧道長度L 長隧道2500m(1000m-3000m) 3

進(jìn)洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1

洞口特征C 進(jìn)口施工困難 2

該隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算如下：

R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27

參考隧道工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：0-6 分等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)）；7-13

分等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）；14-21 分等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）；22 分及以上等級(jí)Ⅳ

（極高風(fēng)險(xiǎn)）。本隧道總體評(píng)分27 分，總體風(fēng)險(xiǎn)屬于極高風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

隧道施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)是指在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對(duì)確定的各類風(fēng)險(xiǎn)因素制訂

控制措施并執(zhí)行落實(shí)，以消除、減輕、規(guī)避、緩解風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)實(shí)例中識(shí)別

及評(píng)估后的風(fēng)險(xiǎn)源，制定應(yīng)對(duì)措施，見表2.5。

表2.5 某公路隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

項(xiàng)目 風(fēng)險(xiǎn)源 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；

淺埋段長。

進(jìn)洞前完成邊仰坡防護(hù)及截排水，規(guī)范施作套拱、明洞及管棚，做好監(jiān)控

量測(cè)。

洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。 加強(qiáng)機(jī)械操作人員安全教育，控制車速，及時(shí)檢修保持車況良好。

鉆爆作業(yè) 洞身穿越斷層破碎帶，通報(bào)變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び?/p>

品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)；嚴(yán)格遵守火工品存放、運(yùn)輸、

使用程序及制度。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時(shí)有高空墜落、物體打擊、

觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及

機(jī)械傷害。

加強(qiáng)安全教育及交底，提高作業(yè)人員自我保護(hù)意識(shí)；配置并落實(shí)勞動(dòng)保護(hù)

用品使用情況；改進(jìn)施工工藝及操作方法；人員集中、危險(xiǎn)性高的工作面

提高機(jī)械化作業(yè)水平。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強(qiáng)二襯臺(tái)車、防水板臺(tái)車等設(shè)施的護(hù)欄設(shè)置，加強(qiáng)作業(yè)面管理。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。 接受特種設(shè)備主管部門的監(jiān)督驗(yàn)收，設(shè)置專人管理壓力容器相關(guān)設(shè)備。

2.3.4 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是指在風(fēng)險(xiǎn)管理流程的運(yùn)行過程中，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展與變化情

況進(jìn)行全程監(jiān)督，并根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)對(duì)策略的調(diào)整，必要時(shí)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)

識(shí)別及評(píng)價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控主要是通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估、應(yīng)對(duì)等全過程的監(jiān)

視和控制，全面跟蹤并評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)處理活動(dòng)的執(zhí)行情況，從而保證風(fēng)險(xiǎn)管理

能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的目標(biāo)主要是及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、避免風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生、消除事

件發(fā)生后引起的消極后果、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并持續(xù)改進(jìn)。對(duì)于已經(jīng)識(shí)別出的

風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)控并督促相關(guān)部門或人員認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃；對(duì)于新的還未

進(jìn)行識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)，如果當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生且產(chǎn)生了負(fù)面影響，則按應(yīng)急措

施積極處理，如果當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)尚未發(fā)生，則重新啟動(dòng)識(shí)別、評(píng)估及應(yīng)對(duì)流程。

3、隧道施工中安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1 完善制度建設(shè)

3.1.1 成立風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)

隧道建設(shè)過程中，為了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行更好的管理控制，應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)管理

組織機(jī)構(gòu)。風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)可以釆用管理層、實(shí)施層垂直式管理，專業(yè)

機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助的組織架構(gòu)模式。風(fēng)險(xiǎn)管理小組管理層由項(xiàng)目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，

由項(xiàng)目總工及各部門、各施工處負(fù)責(zé)人組成；實(shí)施層以施工處劃分，具體

成員包括施工處的技術(shù)人員、安全人員及作業(yè)人員。

3.1.2 建立健全安全管理體系

在隧道施工過程中通過有組織、有計(jì)劃的管理活動(dòng)的實(shí)施，可以對(duì)危

險(xiǎn)源進(jìn)行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發(fā)生。因此，應(yīng)該結(jié)

合工程實(shí)際建立安全管理體系，編制安全計(jì)劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，

落實(shí)“一崗雙責(zé)”及安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善相關(guān)管理制度及措施，嚴(yán)格按

職業(yè)安全健康管理體系運(yùn)行。

第3篇：道路工程施工方案范文

隨著我國交通運(yùn)行的發(fā)展，道路交通體系的規(guī)模逐漸增大，為了提高市政道路的安全與穩(wěn)定，需要針對(duì)部分現(xiàn)狀市政道路，實(shí)行改造處理，以滿足道路交通體系的基本需求，避免增加道路交通的運(yùn)行壓力。市政道路改造的直接目的是提高道路的運(yùn)行水平，防止發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)，以市政道路改造為研究對(duì)象，分析工程設(shè)計(jì)方案的相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：

市政道路；改造工程；設(shè)計(jì)方案

1市政道路改造方案設(shè)計(jì)的原則

市政道路改造方案設(shè)計(jì)中，需遵循一定的原則，把控好改造方案的設(shè)計(jì)過程，保證改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案設(shè)計(jì)時(shí)的原則，如：（1）改造方案的設(shè)計(jì)，要以現(xiàn)有市政道路的平面線形為基礎(chǔ)，保留現(xiàn)有道路的分幅型式，其中現(xiàn)有道路的人行道、綠化帶，寬度、位置不能改變，以便確保改造的市政道路和現(xiàn)有道路之間的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化改造道路的應(yīng)用；（2）市政道路中，道路縱坡與行車道的橫坡，在初建時(shí)，已經(jīng)規(guī)范好了坡度，但是運(yùn)行后由于道路本身的不均勻沉降及重車碾壓后產(chǎn)生的破壞沉降，可能會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)狀道路縱坡與原設(shè)計(jì)縱坡有出入。因此，在改造設(shè)計(jì)時(shí)，道路縱坡需根據(jù)現(xiàn)狀路面標(biāo)高進(jìn)行擬合，以保證改造后的車行道標(biāo)高與人行道標(biāo)高及兩側(cè)地塊之間的標(biāo)高無縫銜接。行車道的橫坡應(yīng)控制在1.5%～2.0%之間；（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，如果需要挖補(bǔ)現(xiàn)有的道路，就要注意路面修復(fù)原則的應(yīng)用，按照現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)改造規(guī)劃中的市政道路，確保挖補(bǔ)后與現(xiàn)有道路的有效融合；（4）改造設(shè)計(jì)中，面對(duì)破損的市政道路路面，全部鑿除并修復(fù)，待達(dá)到養(yǎng)護(hù)要求后，及時(shí)鋪筑路面，保持面層結(jié)構(gòu)的整體性。

2市政道路改造方案的具體設(shè)計(jì)

2.1縱斷面改造

市政道路改造方案中，縱斷面設(shè)計(jì)以擬合現(xiàn)狀路面標(biāo)高為原則，確保改造后的縱斷面標(biāo)高能夠滿足臨街建筑立面的基本需求，確保道路能夠達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。改造后的市政道路，也要具有舒適、安全的條件，期間重點(diǎn)考慮與縱斷面相關(guān)的水文、地質(zhì)、地形等數(shù)據(jù)，同時(shí)規(guī)范好地下排水系統(tǒng)、管線的應(yīng)用，既要保障通車的通暢性，又要確保排水、管線的合理性。

2.2橫斷面改造

市政道路改造方案中的橫斷面設(shè)計(jì)，要根據(jù)道路的環(huán)境，設(shè)計(jì)出可靠的橫斷面形式，橫斷面設(shè)計(jì)要具備交通服務(wù)和相互協(xié)調(diào)的功能。橫斷面設(shè)計(jì)，首先考慮道路兩側(cè)的用地情況，是否具有拓寬空間，確定道路的橫斷面寬度。其次對(duì)道路的現(xiàn)狀交通量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行預(yù)測(cè)，確定現(xiàn)狀道路的車道數(shù)是否滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)的需求，以此來判斷是否對(duì)橫斷面做調(diào)整改造。

2.3交叉口設(shè)計(jì)

交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是城市交通系統(tǒng)最脆弱、狀況最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是安全事故、擁堵頻發(fā)的主要區(qū)域。在很大程度上制約著城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。如何改造和優(yōu)化城市道路交叉口，疏通網(wǎng)絡(luò)堵點(diǎn)，治理交通安全事故黑點(diǎn)也成為市政道路改造過程中一項(xiàng)至關(guān)重要的工作[1]。交叉口改造主要有兩部分的內(nèi)容：交通信號(hào)燈管理系統(tǒng)的增設(shè)與交叉口的渠化設(shè)計(jì)。（1）信號(hào)燈管理系統(tǒng)的增設(shè)根據(jù)現(xiàn)有路線的交通情況實(shí)行設(shè)計(jì)，信號(hào)燈管理是不可缺少的設(shè)計(jì)，用于強(qiáng)化交叉口的交通管制。原則上，主干路與主干路之間，主干路與次干路之間均需設(shè)置信號(hào)燈管理系統(tǒng)，以維護(hù)平面交叉口改造設(shè)計(jì)后的安全性和通暢性。（2）交叉口渠化設(shè)計(jì)由于早先城市道路規(guī)劃不健全等原因，我國城市道路中的交叉口往往視距不良，進(jìn)出口車道不匹配，行車不順暢。常見的優(yōu)化措施有：改善進(jìn)口道線型，使之與出口道對(duì)齊；增加進(jìn)口道的直行道車道數(shù)，使之與出口道車道數(shù)匹配。

2.4路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)往往是改造工程中的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，大部分道路需要改造的原因是由于路面結(jié)構(gòu)破損。（1）原則上，路面結(jié)構(gòu)改造可以分以下三種情況：第一種情況是當(dāng)原有的路面損壞程度并不十分嚴(yán)重時(shí)，可以考慮對(duì)原有的路面進(jìn)行銑刨處理，銑刨的厚度要適當(dāng)，銑刨工作完成后，要把路面上的殘?jiān)M(jìn)行全面、徹底的清除。以使道路的新結(jié)構(gòu)層與舊結(jié)構(gòu)層之間不再存有舊路面的殘留夾層，以保證補(bǔ)強(qiáng)后的路面質(zhì)量。第二種情況是當(dāng)原有路面損壞非常嚴(yán)重時(shí)，就要考慮把原有的路面上舊結(jié)構(gòu)層全面清除掉，并且要對(duì)舊結(jié)構(gòu)層下面的路基進(jìn)行再一次的壓實(shí)處理。在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，要注意做好路基和其它部位之間的銜接，不要留有銜接縫隙。第三種情況是當(dāng)舊路面，由于受到重型車載或較大的溫度變化等因素的影響而出現(xiàn)了斷板等嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象時(shí)，就必須對(duì)原有的舊路面進(jìn)行全面地、徹底地清除，同時(shí)要對(duì)路面結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、翻新重建[2]。（2）本文以某市政道路為研究案例，探討路面結(jié)構(gòu)的改造設(shè)計(jì)。該案例中，現(xiàn)有道路長度為2.2km，原車行道的寬度14m，道路改造時(shí)保留現(xiàn)有的雙向兩車道14m的寬度不變。該道路2011年建成通車，由于交通流量的急劇增加特別是超重車流較多，諸如不均勻沉降、裂縫、坑槽、麻面等各種路面病害均有顯露，特別道路中間車道位置，道路沉降、坑槽等病害現(xiàn)象明顯，且縱向分布范圍較長，上述道路的病害已影響到行車、行人的安全性和舒適性。根據(jù)道路竣工圖，該道路的現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)型式為：4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土+7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+30cm塘渣=71cm。結(jié)合道路的彎沉檢測(cè)報(bào)告以及對(duì)現(xiàn)狀交通量的調(diào)查，分析得出該道路路面結(jié)構(gòu)破壞的主要原因?yàn)榈缆方ǔ赏ㄜ嚭?，周邊區(qū)域的拆遷、地塊開發(fā)等多重因素，導(dǎo)致交通流量急劇上升，而通行的車輛中有80%均屬于重型車，原有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已滿足不了現(xiàn)有交通流量的負(fù)荷。因此，該道路的路面結(jié)構(gòu)改造方案分以下幾種情況：（1）破損嚴(yán)重路段：挖除兩層瀝青及30cm的水穩(wěn)基層后，重新鋪設(shè)30cm5%水泥穩(wěn)定碎石層+15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層；（2）常規(guī)路段：挖除范圍內(nèi)的兩層現(xiàn)狀瀝青混凝土層后，加鋪15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層。該方案的總體原則為車行道路面整體抬高加鋪15cm水穩(wěn)基層，對(duì)現(xiàn)狀道路基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。道路改造施工時(shí)，施工人員標(biāo)記出破損嚴(yán)重路段的范圍，在破損的四周，選擇一定的長度和寬度，用切割機(jī)切出矩形的區(qū)域，道路中，有沉降破損的路面和基層，都要用切割機(jī)挖除，在挖除現(xiàn)狀的面層與基層后,重新回填水穩(wěn)基層并維持基層的平整度，改造中，保持橫坡坡度和路拱橫坡一致。

3市政道路改造方案設(shè)計(jì)的控制

首先市政道路改造方案設(shè)計(jì)中，要控制好方案的內(nèi)容，確保改造后的市政道路，可以和現(xiàn)有道路協(xié)調(diào)融合，避免誘發(fā)交通不暢或施工風(fēng)險(xiǎn)[3]。改造項(xiàng)目單位，重點(diǎn)把控改造方案的設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)，審核改造方案，找出不合理的設(shè)計(jì)點(diǎn)，提前做好更改。市政道路改造方案中的排水體系是城市中的主要設(shè)施，直接關(guān)系到城市的排水情況，因此，道路改造方案中，如果遇到排水體系，就要科學(xué)的規(guī)劃排水，不能干擾排水的效果，在保護(hù)排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，落實(shí)市政道路改造方案的設(shè)計(jì)和運(yùn)用。最后是改造方案設(shè)計(jì)中，各項(xiàng)參數(shù)的控制，如：坡度、標(biāo)高等，防止新舊道路出現(xiàn)誤差，以此來優(yōu)化改造方案設(shè)計(jì)的過程，滿足市政道路的運(yùn)營需求，體現(xiàn)出方案改造設(shè)計(jì)中所有參數(shù)的準(zhǔn)確度。

4結(jié)語

市政道路改造建設(shè)中，需結(jié)合市政道路的運(yùn)行現(xiàn)狀，規(guī)劃出改造方案的設(shè)計(jì)原則，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)具體的改造方案，同時(shí)安排好質(zhì)量控制的工作，完善市政道路改造方案的應(yīng)用，加強(qiáng)市政道路改造的控制力度，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，確保市政道路達(dá)到規(guī)范的體系標(biāo)準(zhǔn)，以免影響道路系統(tǒng)中的交通運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚政.基于vissim仿真的城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計(jì)-以寧波大榭島某交叉口為例[J].城市建筑,2016(14):314-315.

[2]張玉霞,張玉勤.淺析舊道改造與綜合管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014(23).

第4篇：道路工程施工方案范文

為保證G70福銀高速、G22青蘭高速道路隱患治理工程項(xiàng)目的安全順利進(jìn)行，“堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，保證作業(yè)期間人員、機(jī)械與廣大司乘人員安全，特制訂本方案。

一、作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)段落

作業(yè)內(nèi)容：標(biāo)線、護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土攔水帶及路肩。

施工單位：河南豫通盛鼎工程建設(shè)有限公司。

作業(yè)區(qū)間：

G70 福銀高速（K2022+200-K2049+212）G22青蘭高速（K1582+150-K1649+900）

作業(yè)時(shí)間：每日早7:00-19:00。

二、作業(yè)投入

1.安全設(shè)施

封閉應(yīng)急車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)/尺寸/樣式

數(shù)量

1

錐形桶

90cm高

500

2

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

3

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

5

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

6

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

1

7

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

8

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

9

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

10

施工作業(yè)長度

移動(dòng)架/F架

1

11

爆閃警示設(shè)施

1

12

交通指揮機(jī)器人

1

13

智慧錐桶

2

封閉行車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)形式

數(shù)量

1

錐形桶

90cm高

500

2

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

3

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

5

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

6

警示頻閃燈

1

7

前方施工/車輛慢行

移動(dòng)架/F架

1

8

向左改道牌

移動(dòng)架/F架

1

9

誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)

移動(dòng)架/F架

1

10

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

2

11

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

12

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

13

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

14

附著警示燈的路欄

移動(dòng)架/F架

1

15

交通指揮機(jī)器人

1

16

智慧錐桶

2

17

防撞報(bào)警器

2

封閉超車道作業(yè)

編號(hào)

名稱

結(jié)構(gòu)形式

數(shù)量

1

禁止超車

移動(dòng)架/F架

1

2

錐形桶

90cm高

500

3

80限速牌

移動(dòng)架/F架

1

4

60及40限速牌

移動(dòng)架/F架

1

5

便攜式遙控?zé)艄饩瘓?bào)箱

1

6

解除限速40牌

移動(dòng)架/F架

1

7

解除禁止超車牌

移動(dòng)架/F架

1

8

警示頻閃燈

1

9

左側(cè)變窄

移動(dòng)架/F架

1

10

誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)

移動(dòng)架/F架

1

11

前方施工/車輛慢行

移動(dòng)架/F架

1

12

前方2km施工

移動(dòng)架/F架

2

13

前方1Km施工

移動(dòng)架/F架

1

14

前方500m施工

移動(dòng)架/F架

1

15

前方300m施工

移動(dòng)架/F架

1

16

附著警示燈的路欄

移動(dòng)架/F架

1

17

交通指揮機(jī)器人

1

18

智慧錐桶

2

19

防撞報(bào)警器

2

2.擬投入的車輛（保險(xiǎn)齊全、駕駛?cè)藛T持證上崗）

投入車輛以上報(bào)的證件齊全、保險(xiǎn)齊全、行駛狀況正常的車輛為準(zhǔn)，不準(zhǔn)車輛帶病作業(yè)，具體車輛數(shù)量及型號(hào)見施工車輛行駛證、駕駛證、車輛保險(xiǎn)單、車輛審驗(yàn)單復(fù)印件。

3.擬投入的人員（保險(xiǎn)齊全、現(xiàn)場(chǎng)管理到位）

投入人員中管理人員為項(xiàng)目部安全管理小組成員，現(xiàn)場(chǎng)具體負(fù)責(zé)人為各工點(diǎn)施工負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)基層管理人員，具體人員要求為身體健康、保險(xiǎn)齊全、具備施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理能力，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患點(diǎn)，并能及時(shí)上報(bào)、及時(shí)處治。

三、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

本安全方案施工中嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定。參照《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》【GB5768—2017】, 《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》【JTGH30-2015】相關(guān)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志，此布設(shè)要求為最低要求，現(xiàn)場(chǎng)需根據(jù)施工情況自行增加相應(yīng)交通安全保障設(shè)施。

四、各類安全作業(yè)區(qū)布控方案適用范圍

1、封閉行車道作業(yè)區(qū)

封閉行車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。

2、封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)

封閉應(yīng)急車道作業(yè)區(qū)的適用范圍為：標(biāo)線補(bǔ)劃工程、波形護(hù)欄、線形誘導(dǎo)標(biāo)、混凝土路肩及攔水帶。

第5篇：道路工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路；施工管理；問題；對(duì)策

Abstract: from now engineering project management Angle, combined with the participation of the municipal road engineering experience in construction project management, in the process of the implementation of the project cost management are discussed, and put forward the municipal road engineering in the process of implementing cost management problems and the management way. The construction organization design is to the municipal road project an important means of scientific management, and in the construction process of construction management level also directly decides the whole city road project goals. It is based on this, this paper mainly discussed the municipal road engineering construction organization and management problems and countermeasures.

Keywords: municipal road; Construction management; Problem; countermeasures

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言：近年來，國家在市政工程領(lǐng)域招投標(biāo)方面的管理制度逐漸規(guī)范，承包價(jià)格趨向合理。對(duì)于施工企業(yè)來說，由于市場(chǎng)競爭越來越激烈，要想在競爭中保持自身的長足發(fā)展，就必須有效地控制工程成本。成本管理就是在保證滿足工程質(zhì)量和工期等合同要求的前提下，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用，通過組織、控制和協(xié)調(diào)等手段實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)合近幾年來參與的市政道路工程施工項(xiàng)目的成本管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政道路工程施工成本的控制進(jìn)行分析。一般來說，施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)整個(gè)市政道路工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段，因?yàn)槭姓缆饭こ逃捎诰哂泄こ淌┕さ哪繕?biāo)明確、工程施工的的設(shè)地點(diǎn)固定、建設(shè)一次性以及工程實(shí)施時(shí)序強(qiáng)等特點(diǎn)，就會(huì)使得市政道路的施工組織設(shè)計(jì)與管理成為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它提供了各施工工種，各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容以及施工過程中各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。

1、市政道路工程施工組織的基本內(nèi)容

1.1市政道路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制方法。施工組織設(shè)計(jì)的編制一般要依照以下程序進(jìn)行：一是收集編制施工組織設(shè)計(jì)所需文件。二是擬定具體的市政道路施工方案。三是根據(jù)方案要計(jì)算主要工種工程的工程量。四是根據(jù)方案來編制資源需求計(jì)劃。五是編制施工總進(jìn)度計(jì)劃以及施工總平面圖設(shè)計(jì)。最后一項(xiàng)規(guī)劃就是計(jì)算主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

1.2市政道路工程施工組織的基本內(nèi)容。一是市政工程的施工方案。施工方案是全面部署施工任務(wù)、合理安排施工順序，確定施工方案。在此過程中還要結(jié)合施工工具、力量以及材料和施工方法等條件；二是整個(gè)工程的工程概況。工程概況主要包括市政道路工程項(xiàng)目的施工條件和施工環(huán)境；還有市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)以及規(guī)模等。三是要確定市政道路的施工平面圖。施工平面圖是使整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)能有組織地進(jìn)行文明施工，同時(shí)也是施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方案在空間上的全面安排。最后就是施工進(jìn)度計(jì)劃。施工進(jìn)度計(jì)劃是施工準(zhǔn)備計(jì)劃實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，通過優(yōu)化資源配置，反映了最佳施工方案在時(shí)間上的安排，編制整個(gè)工程的資源需求計(jì)劃，時(shí)間和人力安排計(jì)劃。

2、市政道路工程存在的施工管理與組織問題

2.1施工過程中各個(gè)分包商的責(zé)任劃分不明確。市政道路工程施工由于涉及的分包商多、范圍廣，往往導(dǎo)致各個(gè)分包商的責(zé)任劃分不明確，特別是當(dāng)管理體制不健全以及施工組織設(shè)計(jì)不合理時(shí)。例如市政電氣分包方、市政土建分包方以及市政園林綠化分包方三者之間的責(zé)任劃分不明確時(shí)，就會(huì)造成工序的遺漏以及工期的耽擱。各個(gè)分包商在主觀利益的驅(qū)動(dòng)下就日益導(dǎo)致很多工期的延誤和工序的遺漏。

2.2施工組織設(shè)計(jì)編制的不合理性。由于施工中確實(shí)存在經(jīng)驗(yàn)不足以及技術(shù)力量薄弱等一系列內(nèi)在原因，目前很多施工單位在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)存在編制順序上的錯(cuò)誤以及許多不合理之處，例如：先編制資源需求計(jì)劃后編制施工總進(jìn)度計(jì)劃，以及先編制資源需求計(jì)劃后擬定施工方案。還有一些施工組織設(shè)計(jì)編制前沒有認(rèn)真收集施工項(xiàng)目的具體資料，例如市政道路工程中的檢查井、雨水井的位置確認(rèn)錯(cuò)誤，這樣的問題就會(huì)直接導(dǎo)致實(shí)際情況和編制的施工組織設(shè)計(jì)嚴(yán)重不符，根本無法正確指導(dǎo)施工活動(dòng)。

3、市政道路工程質(zhì)量控制工作的措施

3.1建立健全質(zhì)量管理體系。樹立質(zhì)量觀念是提高工程質(zhì)量控制效率的關(guān)鍵問題之一。因此，在項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)順應(yīng)外部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，并且結(jié)合施工單位的自身狀況以及行業(yè)的固有特點(diǎn)，在對(duì)工程質(zhì)量高度認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，促進(jìn)質(zhì)量管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，并且必須建立完善的質(zhì)量管理體系。著力于解決好質(zhì)量與進(jìn)度之間的關(guān)系。如在企業(yè)內(nèi)部建立互檢與自檢以及專檢內(nèi)部質(zhì)量檢查體系，推行內(nèi)部監(jiān)理制度，并對(duì)質(zhì)量工作小組賦予質(zhì)量否決權(quán)。使得內(nèi)部監(jiān)理工程師可獨(dú)立地行使質(zhì)量否決權(quán)、監(jiān)管權(quán)和獎(jiǎng)懲建議權(quán)。

3.2建立市政道路工程全壽命周期管理模式。一般來說，市政道路工程項(xiàng)目要經(jīng)歷決策、設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、施工等等過程，并且在此過程中，由于每個(gè)階段的特點(diǎn)和目的各不相同，因此要想保證工程質(zhì)量就要實(shí)行項(xiàng)目目標(biāo)動(dòng)態(tài)控制的管理方法，建立市政道路工程全壽命周期管理模式。值得注意的是，在全壽命周期管理過程中還要在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。在市政道路工程實(shí)施的過程中，如果發(fā)現(xiàn)原先制定的工程目標(biāo)根本無法實(shí)現(xiàn)或者不合理，就要對(duì)目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。例如在工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)如果發(fā)現(xiàn)原先制定的工期過短，就要及時(shí)調(diào)整工期目標(biāo)，即使綜合采取技術(shù)措施、組織措施以及管理措施、經(jīng)濟(jì)措施后也根本無法按期完工時(shí)。確定項(xiàng)目控制的計(jì)劃值，對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行分解，然后定期對(duì)實(shí)際值和計(jì)劃值進(jìn)行比較分析，收集項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)際值，如果在實(shí)施的過程中出現(xiàn)的偏差，就需要采用管理措施、組織措施、技術(shù)措施以及經(jīng)濟(jì)措施等進(jìn)行糾正。例如市政道路施工時(shí)要收集溝槽回填壓以及路基填土的實(shí)際密實(shí)度，以及在市政道路施工前要對(duì)溝槽回填壓以及路基填土的密實(shí)度設(shè)定一個(gè)計(jì)劃值，

當(dāng)兩者出現(xiàn)不符合時(shí)，施工單位應(yīng)該及時(shí)使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度符合設(shè)計(jì)的要求，并且從技術(shù)措施上可以采取在路基總寬度內(nèi)，采用水平分層的方法進(jìn)行填筑；從組織措施上可以采取向作業(yè)者做好技術(shù)交底。

3.3完善施工中質(zhì)量管理策略。市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化以及科學(xué)化，并且建立健全的規(guī)章制度，確保工程質(zhì)量，使要有效地搞好質(zhì)量管理工作，首先堅(jiān)持檢驗(yàn)制度，嚴(yán)格按照施工程序辦事，做到對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層次，每道工序以及每一關(guān)鍵部位的全方位監(jiān)控。首先制定嚴(yán)密的質(zhì)量管理工作細(xì)則，要依靠國家頒布的有關(guān)法規(guī)和法律、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范合同內(nèi)容，相應(yīng)的工程、試驗(yàn)和檢測(cè)原始記錄。在質(zhì)量管理工作中，對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)按核定頻率進(jìn)行復(fù)檢和抽檢，在工地必須設(shè)立試驗(yàn)室，進(jìn)行獨(dú)立檢測(cè)和試驗(yàn)，為節(jié)省費(fèi)用，提高效率，要堅(jiān)持采用派施工管理人員對(duì)檢測(cè)過程進(jìn)行全過程旁站監(jiān)督。結(jié)語：實(shí)施對(duì)市政工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督控制，應(yīng)著眼于設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位的內(nèi)部質(zhì)量保證體系的建立、健全及推動(dòng)工作，使其真正發(fā)揮“社會(huì)監(jiān)理”和“企業(yè)自控”的作用。應(yīng)堅(jiān)持質(zhì)量第一原則；堅(jiān)持以人為控制核心；堅(jiān)持以預(yù)防為主； 堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。工程的質(zhì)量控制是貫穿于質(zhì)量形成的全過程、各環(huán)節(jié)的，只有工程參建各方切實(shí)有效地履行質(zhì)量職責(zé)，才能達(dá)到最終提高工程質(zhì)量的效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]單建國.淺談?dòng)绊懯姓缆饭こ藤|(zhì)量的因素及措施[J].民營科技，2010.11.

第6篇：道路工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：市政道路施工；質(zhì)量控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。同時(shí),市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān),好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?又能美化市容環(huán)境,給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點(diǎn):

1.1 工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核,還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3 工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí),施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況,保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前,工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè),但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷,造成中標(biāo)價(jià)偏低,有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中,為了能夠盈利,往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià),選用合理的評(píng)標(biāo)辦法,有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格,運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?都直接影響工程實(shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金,在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外,市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃,綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉,避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此,建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系,協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系,盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2 提高質(zhì)量意識(shí),完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此,要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí),樹立質(zhì)量第一的觀念,提高管理人員綜合素質(zhì),以人為本,調(diào)動(dòng)員工的積極性,增強(qiáng)責(zé)任感。另外,施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系,明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人,制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程,施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3 加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命,所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管,應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系,質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源,對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試,以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任,使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作,按圖監(jiān)理。除此以外,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控,準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn),保證工程的總體質(zhì)量,做好施工過程的旁站監(jiān)理,若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí),必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝

第7篇：道路工程施工方案范文

關(guān)鍵詞：道路工程；技術(shù)管理；問題；措施

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、市政道路施工特點(diǎn)及現(xiàn)狀

1.1、開工急

很多市政道路工程施工前，都沒有做好充分的施工調(diào)研，資料搜集等工作，但是為了趕工期，不得不提前開工，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙脫離實(shí)際施工情況，施工隊(duì)伍人員層次參差不齊，甚至某些工程實(shí)施邊施工邊設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量、工藝流程不符合相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.2、工期緊

城市道路施工為了滿足人們出行的需要通常會(huì)縮短施工周期，提前完成施工作業(yè)。但這也導(dǎo)致另外一個(gè)問題的出現(xiàn)，市政道路工程為了盲目的追趕工期，不分施工環(huán)境外在因素影響的變化連續(xù)作業(yè)，尤其是在雨水季節(jié)里進(jìn)行路基壓實(shí)施工作業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致密實(shí)度及強(qiáng)度都不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，施工質(zhì)量在一定程度上難以保證。

1.3、利低料減

隨著市場(chǎng)競爭的日益加劇，某些市政道路工程為了獲取工程建設(shè)施工的主動(dòng)權(quán)，對(duì)此在投標(biāo)過程中故意壓低價(jià)格，一旦投標(biāo)獲得工程施工權(quán)時(shí)，因其利潤太低就采用不合格材料進(jìn)行施工作業(yè)，或是以次充好，好壞參半，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

1.4、建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位帶來的質(zhì)量問題

1）建設(shè)單位在協(xié)調(diào)工作過程中，不能很好的進(jìn)行溝通處理，導(dǎo)致施工在施工過程中出現(xiàn)了“先松后緊”的現(xiàn)象。不僅如此，針對(duì)施工中存在的問題、人員管理等不能及時(shí)處理加以解決，從而為安全隱患埋下伏筆；2）監(jiān)理部門在進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查時(shí)，不能做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照相應(yīng)地規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，甚至是走“形式”，缺乏深度研究與實(shí)際監(jiān)察行為，這也將對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響；3）在大多數(shù)市政道路施工中，很多市政道路工程由于缺乏資金的支持，施工過程中使用機(jī)械設(shè)備比較陳舊，或是工程材料與實(shí)際要求的相差甚遠(yuǎn)，完全不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而為整個(gè)道路施工質(zhì)量埋下了安全隱患。

2、道路工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

2.1、城市道路施工結(jié)構(gòu)

市政工程中，道路施工要根據(jù)具體的需要進(jìn)行改造，對(duì)一些地下水管道會(huì)出現(xiàn)全部遷移的情況，為此，地下水管也要進(jìn)行配套建設(shè)。在道路工程建設(shè)中，施工中交通的合理組織非常必要，城市道路施工不可避免的會(huì)出現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的交通產(chǎn)生影響的情況，對(duì)人口比較密集的地區(qū)可以實(shí)行分半幅施工的方法，保證交通的正常運(yùn)行。城市道路施工中會(huì)出現(xiàn)很多的意外因素對(duì)工程的進(jìn)度產(chǎn)生影響，因此，制定預(yù)防方案能夠在問題出現(xiàn)的時(shí)候及時(shí)進(jìn)行解決，保證工程正常進(jìn)行施工。城市道路施工還要對(duì)城市用地情況以及城市的美觀問題進(jìn)行考慮，對(duì)經(jīng)濟(jì)性問題也要進(jìn)行重視，為城市發(fā)展?fàn)I造一個(gè)更好的環(huán)境。

2.2、管道和道路的施工

道路施工的必要基礎(chǔ)措施是路基挖方，然后根據(jù)施工填方的步驟進(jìn)行，施工過程中對(duì)挖方的深度和路槽寬度有著嚴(yán)格的要求。在路基施工上應(yīng)根據(jù)準(zhǔn)備材料的調(diào)配方案以及施工的程序步驟，選擇合適的開挖路面，做好準(zhǔn)備工作之后再施工。路基施工時(shí)應(yīng)采用分層挖掘的方式，將規(guī)定區(qū)域的道路進(jìn)行分區(qū)段平行作業(yè)，施工中運(yùn)用的設(shè)備應(yīng)結(jié)合道路施工的環(huán)境使用，短距離的運(yùn)輸距離可以用挖掘機(jī)或推土機(jī)施工，長距離的運(yùn)輸應(yīng)使用裝卸貨車施工，結(jié)合機(jī)械挖裝、推土機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等必須的機(jī)器設(shè)備完善市政工程道路的施工質(zhì)量。遵循先淺后深的施工順序，不要受其他因素的影響導(dǎo)致施工順序的錯(cuò)亂，會(huì)給工程帶來意外的損失。所以在城市道路的路基施工之前，結(jié)合工程施工的設(shè)計(jì)圖紙做出相關(guān)施工方案，根據(jù)實(shí)際情況可對(duì)方案做出調(diào)整，保證城市道路的地下管道的設(shè)施安全，再對(duì)路基進(jìn)行施工。避免路基施工中的管道問題導(dǎo)致市政工程道路的返工現(xiàn)象。對(duì)橋梁道路的主機(jī)動(dòng)車道施工時(shí)會(huì)影響正常交通的通行而試通，在工程尚未完工情況下，應(yīng)做好相關(guān)安全措施保證交通的安全通行。

2.3、路基施工的工程方案

路基施工是對(duì)道路地表進(jìn)行處理施工，根據(jù)施工方案的要求合理地制定施工的步驟，避免在施工過程中與其他因素產(chǎn)生矛盾。路基施工應(yīng)對(duì)柱樁進(jìn)行標(biāo)注，測(cè)量實(shí)際挖方深度，標(biāo)記實(shí)際坡腳樁數(shù)值以及施工的正確高度；選定填方內(nèi)的所需材料進(jìn)行路基填筑施工，用滾壓機(jī)將路基地面滾動(dòng)壓實(shí)；對(duì)選取的材料應(yīng)根據(jù)工程師的批準(zhǔn)使用；對(duì)挖方后的地面進(jìn)行維護(hù)處理，避免路堤的滑動(dòng)造成不必要的影響。路基填土?xí)r按路面的平度分層給挖方區(qū)域進(jìn)行填土，應(yīng)嚴(yán)格控制好路基施工區(qū)域內(nèi)的路段填土厚度；在對(duì)路面整平情況下應(yīng)使用推土機(jī)先將土地推平，保證路基兩旁流水管道的排水流暢問題；碾壓路段時(shí)用振動(dòng)機(jī)對(duì)路面兩側(cè)先行碾壓，然后再對(duì)中間路段碾壓，保證碾壓區(qū)域內(nèi)的無漏壓現(xiàn)象。

3、道路工程施工中的技術(shù)管理措施

3.1、加大技術(shù)管理力度

加強(qiáng)對(duì)道路工程施工技術(shù)管理的力度，是提高工程質(zhì)量的有效途徑。其具體做法包括對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的工作監(jiān)督，制定合理、完善的施工方案等。同時(shí)，施工單位還應(yīng)制定一定的施工責(zé)任制，將施工內(nèi)容明確到個(gè)人，以便在工程出現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)地查找出錯(cuò)的環(huán)節(jié)。在施工過程中，施工人員要按照預(yù)定施工計(jì)劃完成工作內(nèi)容，施工單位定期派檢查人員對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行確認(rèn)，確保工程有序、高效的實(shí)施。

3.2、強(qiáng)化施工過程技術(shù)管理

1）在進(jìn)行市政道路各個(gè)分項(xiàng)工程施工之前，有關(guān)人員要提交一份詳細(xì)的工程施工方案、施工計(jì)劃、機(jī)械配備以及人員組織給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師根據(jù)提交的情況進(jìn)行開工申請(qǐng)，當(dāng)開工申請(qǐng)批準(zhǔn)后，施工單位才可以按照施工方案和施工方法進(jìn)行施工；2）在施工環(huán)節(jié)，必須要加強(qiáng)工程的試驗(yàn)和測(cè)量工作，然后根據(jù)試驗(yàn)和測(cè)量的結(jié)果進(jìn)行施工工藝、機(jī)械配備以及人員的配置選擇，并且還要檢驗(yàn)這些是否滿足工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求，對(duì)達(dá)不到要求的地方要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和改進(jìn)；3）在對(duì)市政道路的每一項(xiàng)工程和工序進(jìn)行施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照國家規(guī)定的規(guī)范和監(jiān)理工程師規(guī)定的要求進(jìn)行檢查，并且還要認(rèn)真、及時(shí)、準(zhǔn)確地填寫質(zhì)量檢驗(yàn)表格，這樣就可以保證每一道工序都可以檢驗(yàn)合格。然后還要請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，才可以進(jìn)行下一道工序；4）市政工程的施工全過程都要接受監(jiān)理工程師的抽樣質(zhì)量檢查，通過檢查不斷的改進(jìn)施工工藝，從而不斷的提高工程的施工水平；5）在進(jìn)行市政道路施工中，可以采取有效的預(yù)防施工質(zhì)量管理方法對(duì)工程進(jìn)行合理的檢驗(yàn)和測(cè)試，在對(duì)市政道路中比較重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，就必須對(duì)工程的施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行有效的管理，并且工程項(xiàng)目的有關(guān)負(fù)責(zé)人要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理。此外，還要采取與之相適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)措施，并且將措施落到實(shí)處，責(zé)任到具體的崗位和人，從而保證市政工程的施工質(zhì)量。

3.3、道路路基施工防護(hù)技術(shù)管理

道路施工過程中經(jīng)常會(huì)對(duì)路面進(jìn)行一定的挖掘，為了保證施工后路面的平整，必須做好路基的防護(hù)工作。路基防護(hù)工作的內(nèi)容主要包括防止路面受到雨水的沖刷，防止溫度、濕度變化對(duì)路面平整度造成破壞，防止強(qiáng)風(fēng)對(duì)路面造成侵蝕等。隨著現(xiàn)代人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，現(xiàn)在的路基防護(hù)還應(yīng)滿足一定的審美需求。許多城市越來越注重對(duì)道路的綠化設(shè)施，使得城市道路的建設(shè)與城市化建設(shè)相結(jié)合。

總言之，城市道路的建設(shè)極大地影響著城市交通運(yùn)輸?shù)闹刃?，是現(xiàn)代化建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。提高道路工程施工技術(shù)，能夠有效地提高道路施工質(zhì)量，從而保證道路的使用年限和功能。這就要求施工人員必須采取行之有效的措施來處理所出現(xiàn)的技術(shù)問題，靈活的運(yùn)用市政道路施工過程的一些施工工藝和技術(shù)，但是施工過程一定要按施工圖紙和施工規(guī)范來進(jìn)行，以此盡量提{市政道路施工的質(zhì)量，切實(shí)提高我國道路建設(shè)的整體水平。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：道路工程施工方案范文

關(guān)鍵詞:市政道路；質(zhì)量控制；管理

中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、概述

隨著社會(huì)的發(fā)展，市政道路工程項(xiàng)目越來越多。為了確保市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，避免道路在使用中出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須加強(qiáng)工程質(zhì)量形成階段的質(zhì)量控制和管理。工程質(zhì)量管理是市政項(xiàng)目中非常重要的一項(xiàng)工作，但是涉及范圍廣，影響因素較多，并且隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、現(xiàn)代化的水平的不斷提高，城市市政道路建設(shè)過快，容易出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)方面的問題，工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制有一定難度。

二、市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點(diǎn):

1.1 工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提,沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。

一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé),能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念,從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外,設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核,還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化,做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,以適應(yīng)多變的市-

道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3 工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí),施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題,積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況,保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4 確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前,工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè),但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷,造成中標(biāo)價(jià)偏低,有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中,為了能夠盈利,往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià),選用合理的評(píng)標(biāo)辦法,有效提高工程質(zhì)量。

1.5 工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ),材料選擇、組成是否合理,質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格,運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)?都直接影響工程實(shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

市政道路工程在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中屬于非常重要的一塊，而且多由政府出資、籌辦，政府財(cái)政稅收是建設(shè)資金最主要的來源，它凝聚了納稅人的汗水，關(guān)乎民生。因此，工程質(zhì)量管理非常關(guān)鍵。市政道路工程一般處在市區(qū)內(nèi)，特別容易受到來自交通、自然環(huán)境等方面因素的影響，因?yàn)槲挥谑袃?nèi)，交通量大，建設(shè)工期不能過長，否則會(huì)造成城市的各項(xiàng)活動(dòng)不能正常進(jìn)行。此外，市政道路工程關(guān)乎一個(gè)城市的形象，體現(xiàn)政府政績，因此面臨多個(gè)方面的考驗(yàn)。但實(shí)際中，市政道路工程實(shí)施后，往往會(huì)出現(xiàn)“一手軟、一手硬”的現(xiàn)象，即輕技術(shù)、輕質(zhì)量，重工期、重政治。這種忽視造成了路橋質(zhì)量低下，為后期的使用埋下了較大的安全隱患。此外，在市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理過程中，監(jiān)理不能夠滿足客觀需求的現(xiàn)象非常常見，部分部門領(lǐng)導(dǎo)甚至認(rèn)為監(jiān)理可有可無。

三、市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

1.施工準(zhǔn)備階段材料存在的問題。用人不當(dāng)，選品行不那么好的采購員，為謀私利購買劣質(zhì)材料而虛報(bào)價(jià)格，以次充好，既浪費(fèi)了納稅人的錢，又為路橋的質(zhì)量埋下了安全隱患。購買原材料時(shí)為了節(jié)省成本，只顧價(jià)格低，而不問產(chǎn)品質(zhì)量及廠家的信譽(yù)，購買一些沒有生產(chǎn)許可證的廠家的產(chǎn)品，或者采買后未及時(shí)驗(yàn)收質(zhì)量。不同品種、規(guī)格的材料不按要求堆放，材料的管理與維護(hù)不善，特別是受潮硬解的水泥、容易銹蝕的鋼筋。

2.施工方法可行性差，相鄰工序之間技術(shù)交底不詳細(xì)，施工中檢查不到位。

3.規(guī)章制度不健全，市政道路工程施工工作制度不規(guī)范化、缺乏科學(xué)性、有效性。

四、市政工程施工質(zhì)量管理措施

1.施工材料的管理與控制

（1）選則施工材料采購人員時(shí)應(yīng)任人唯賢，選擇忠于值守的人來擔(dān)任采購員，并培訓(xùn)其挑選材料等相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)其政治素質(zhì)、提高質(zhì)量鑒定水平，從第一步的采購上就做好質(zhì)量控制，避免因用人不當(dāng)既浪費(fèi)了資金又降低了建筑質(zhì)量。

（2）做好對(duì)施工材料生產(chǎn)廠家的調(diào)查工作，選擇有資質(zhì)的廠家供貨。如查廠家的生產(chǎn)許可證，檢查石灰、瀝青、礦粉、粉煤灰、石材及成品、半成品構(gòu)件的相關(guān)質(zhì)量資料；訂貨前要求供貨廠家提品合格證書及檢驗(yàn)報(bào)告，并不定期地抽樣驗(yàn)收產(chǎn)品，尤其是關(guān)鍵工序、隱蔽工程中用到的材料，加大質(zhì)量監(jiān)督力度。

（3）嚴(yán)把材料質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。杜絕使用不合格的原材料，絕不安裝不合格的預(yù)制構(gòu)件。

（4）保證材料供貨充足，選擇信譽(yù)好的生產(chǎn)廠家供貨。充足的材料是保證施工質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)，要保證材料供應(yīng)跟得上工程進(jìn)度，所以一定要選擇信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量佳的廠家，避免因供應(yīng)不足影響工程進(jìn)度或使用不合格產(chǎn)品。

（5）管理好并合理使用現(xiàn)場(chǎng)材料，按施工計(jì)劃和施工方法要求組織材料進(jìn)場(chǎng)，將材料按要求堆放，不同品種、不同規(guī)格分開堆放而不要混堆，以免發(fā)生反應(yīng)。水泥受潮變質(zhì)、鋼筋容易銹蝕，要特別注意保存方法;材料倉庫、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處要嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，在工程開始前以及施工過程中若材料來源或規(guī)格變化，必須檢查核實(shí)材料來源、材料質(zhì)量、材料數(shù)量、供應(yīng)計(jì)劃等，并做到可追溯性。

2.施工人員的管理與控制

施工管理人員是決定工程質(zhì)量的主要因素，因此，要通過培訓(xùn)、優(yōu)選市政道路工程施工的組織者、指揮者和實(shí)施者，提高他們的素質(zhì)，才能確保工程質(zhì)量。

（1）管理干部必須具備目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)檢能力，技術(shù)人員應(yīng)有扎實(shí)的技能。要充分調(diào)動(dòng)員工的生產(chǎn)積極性，以人為本，增強(qiáng)他們的責(zé)任感，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)。

（2）組織高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，在工程施工中，要集中主要技術(shù)骨干，充分發(fā)揮他們的作用，搞好市政道路工程施工的人才管理。經(jīng)常開展施工管理人員培訓(xùn)，提升整體技術(shù)力量，保證每個(gè)崗位都配備有合格的技術(shù)人員。

（3）根據(jù)各項(xiàng)工程的不同特點(diǎn)，因地制宜，實(shí)行全面控制，以確保質(zhì)量。技術(shù)要求高的工序調(diào)用技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的人員管理。

3.施工方法及工序的管理與控制

（1）施工方法是否切實(shí)際、具有可行性，對(duì)于市政道路工程的施工質(zhì)量很關(guān)鍵。每一個(gè)工序施工前必須進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，必須保證施工方案的實(shí)施始終處于控制中。如果在施工中需要對(duì)施工方案作出修改，就必須制定程序化的制度文件。

（2）在施工中要堅(jiān)持施工班組自檢（技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行內(nèi)部分項(xiàng)質(zhì)量檢查）、互檢、工序交接檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可向監(jiān)理單位報(bào)驗(yàn)。

五、結(jié)束語

市政道路工程將會(huì)越來越多，所面臨的質(zhì)量問題也將越來越多，施工單位的工程質(zhì)量控制任重而道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱剛龍.市政道路施工質(zhì)量控制與管理[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì),2010,21:201-203.

第9篇：道路工程施工方案范文

【摘要】市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。本文從三個(gè)方面對(duì)提高市政道路工程質(zhì)量進(jìn)行了探討，提出了一些思考和建議。 【關(guān)鍵詞】市政道路工程;質(zhì)量;措施 市政道路工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關(guān)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場(chǎng)地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯(cuò)復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時(shí)，用在日常質(zhì)量管理中。

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素 市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)： 1.1 工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。 1.2 施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。 1.3 工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。 1.4 確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。 2、 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析 2.1 制定合理的設(shè)計(jì)方案 市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。 2.2 提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系 施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。 2.3 加強(qiáng)施工材料的控制 材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用 在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝 2.5.1 施工方案 市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。 2.5.2 施工工藝 （1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。 邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。 （2）混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg;施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié);按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量;嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。 3、提高市政工程政府監(jiān)督的實(shí)效首先，要推進(jìn)政府質(zhì)量監(jiān)督市場(chǎng)化。我國市政工程質(zhì)量政府監(jiān)督機(jī)構(gòu)改革的方向就是社會(huì)化、市場(chǎng)化，以確立監(jiān)督主體的法人地位，獨(dú)立承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，有效配置市場(chǎng)資源，提高市政工程質(zhì)量政府監(jiān)督的有效性。其次。要規(guī)范政府市政工程質(zhì)量委托行為。監(jiān)督機(jī)構(gòu)社會(huì)化，監(jiān)督業(yè)務(wù)市場(chǎng)化后，公正授權(quán)問題至關(guān)重要。為減少和避免授權(quán)過程中的尋常行為和腐敗現(xiàn)象，必須成立專門管理機(jī)構(gòu)，形成有形的監(jiān)督授權(quán)市場(chǎng)，規(guī)范政府授權(quán)程序和授權(quán)行為提供場(chǎng)所，把授權(quán)行為納入規(guī)范管理中。最后，要完善質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、加大監(jiān)督處理力度。國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理部門，要根據(jù)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)科學(xué)技術(shù)和建設(shè)事業(yè)發(fā)展的需要，及時(shí)地組織有關(guān)單位對(duì)正在施行的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)審與修訂。施工單位不按圖紙施工和違反工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)偷工減料的，監(jiān)理單位不履行自己的職責(zé)，不執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或與其他單位串通一氣、弄虛作假等違法、違紀(jì)行為給予嚴(yán)厲處罰，以確保質(zhì)量監(jiān)督的權(quán)威性、強(qiáng)制性。