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第1篇：區(qū)域冷鏈物流范文

［關鍵詞］冷鏈物流 冷鏈物流中心 航空運輸

航空運輸作為國民經濟重要組成部分，在物流領域有著不可替代的作用，航空物流企業(yè)處在冷鏈物流鏈條中的貯藏和運輸兩個主要環(huán)節(jié)上。運輸是冷鏈物流的關鍵環(huán)節(jié)，航空運輸在冷鏈運輸中起的作用越來越大，有時甚至是不可替代的。比如緊急藥品、病毒疫苗，跨國及國內遠距離的海鮮水產品、果蔬、鮮花的運輸。航空物流企業(yè)如能根據(jù)自身特點和周邊的市場環(huán)境，采用相應的戰(zhàn)略，必能在冷鏈物流領域一顯身手，產生良好社會效益同時也能為本企業(yè)帶來可觀的經濟效益。

一、航空物流參與冷鏈物流的SWOT分析

優(yōu)勢(S)

運輸速度最快；航線覆蓋大中城市；較強的綜合運輸服務能力；

劣勢(W)

價格最高；空運兩頭的占用時間長；貨損大；缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及工業(yè)加工型機場；管理手段和管理方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大差距；信息技術還比較落后,沒有統(tǒng)一的航空物流信息平臺；從業(yè)人員的業(yè)務素質水平普遍不是很高；

機會(O)

我國國民經濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長使市場需求穩(wěn)定增長，冷鏈物流需求潛力巨大；政府部門的政策支持；

威脅(T)

鐵路、公路等其他冷鏈運輸方式的替代性威脅；缺乏良好的發(fā)展航空冷鏈物流的運營環(huán)境；

二、航空物流企業(yè)參與冷鏈物流可采取的戰(zhàn)略及相應措施

由SWOT分析結果,航空物流企業(yè)再根據(jù)自身情況，可以采取以下四種類型的戰(zhàn)略：

1.SO戰(zhàn)略：充分利用機會加強自己的優(yōu)勢。即：加強冷鏈市場開拓能力,利用優(yōu)勢實行冷鏈物流的多式聯(lián)運。

相應措施：即在冷鏈物流中心內，開展冷凍冷藏產品的多式聯(lián)運，縮短冷藏運輸?shù)倪\達期限，和其他冷鏈環(huán)節(jié)無縫對接。多式聯(lián)運能夠降低運輸成本、提高貨物運轉速度，對促進經濟發(fā)展具有極為重要的作用，而冷藏集裝箱及相關信息技術的采用又為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有力的支持。

2.ST戰(zhàn)略：利用優(yōu)勢去規(guī)避威脅。即：利用優(yōu)勢創(chuàng)建航空貨運企業(yè)冷鏈業(yè)務的核心競爭力,了解競爭對手市場.技術,發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。

相應措施： 成為冷鏈供應鏈的核心企業(yè)

由于航空物流企業(yè)處于冷鏈的貯藏和運輸兩個關鍵環(huán)節(jié)，所以使航空物流企業(yè)參與冷鏈供應鏈的建設和管理成為可能，航空物流企業(yè)應抓住這個機遇，和冷鏈上其他環(huán)節(jié)結成戰(zhàn)略伙伴關系，利用先進的供應鏈理念建設和管理冷鏈物流。

3.WO戰(zhàn)略：充分利用機會克服自己的弱勢。即：穩(wěn)定目前冷鏈業(yè)務,加強航空運輸企業(yè)管理機制改革,健全內部經營制度,加快設備更新與設施改造,建立冷鏈物流配送中心,改善冷鏈物流市場服務結構,調整冷鏈物流網絡分布結構,建立信息系統(tǒng),提高物流服務質量,增加增值服務,創(chuàng)建核心競爭力。

相應措施：

(1)采用適合冷鏈物流運作的運營機制

改革現(xiàn)行管理體制，例如考慮成立專業(yè)化航空冷藏運輸公司等措施，建立長效應急機制，比如昆明機場為運送鮮花而設的綠色通道，以保證冷鏈物流的順暢、快速流轉。

(2)建立空港冷鏈物流中心

在冷鏈貯藏環(huán)節(jié)上，建立冷鏈物流中心可以加快商品的流轉速度，為商品的大量運輸和訂單的快速反應提供了路徑。同時冷鏈物流中心可以滿足各種運輸方式之間的轉換。和國內其他類型配送中心大干快上相反，我國冷鏈物流中心的建設卻是名副其實的“冷”，導致冷鏈物流的斷鏈，而航空物流企業(yè)，例如機場，剛好可以抓住這個機遇，在機場周邊建立空港冷鏈物流中心，或者在現(xiàn)有的空港物流園區(qū)內設立冷鏈物流中心以填補這一空白。同時航空冷鏈物流中心是開展共同配送和多式聯(lián)運的節(jié)點。它將為客戶提供符合國際標準與發(fā)展趨勢的集成化的專業(yè)冷鏈物流服務。在為消費者創(chuàng)造真正健康新鮮生活的同時，將為食品安全保證提供有力支持。同時也可為航空公司配餐服務。 另外，冷鏈物流中心是一項投資巨大、回收期長的服務性工程。對于不具備專業(yè)冷鏈物流運作體系的中小企業(yè)，可有效借助第三方物流，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務的拓展，航空冷鏈物流中心就是能為他們提供冷鏈物流服務的3PL。

4.WT戰(zhàn)略：使劣勢最小同時避免威脅。

即：穩(wěn)定現(xiàn)有冷鏈市場份額,健全企業(yè)經營機制,不斷提高企業(yè)管理水平。

相應措施：

（1）研發(fā)先進的航空運輸冷藏設備

運輸是保障冷鏈建設成功的關鍵環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)既是冷鮮食品產、供、銷冷鏈的中間環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代化冷鏈運輸系統(tǒng)的核心部分。航空冷鏈運輸對采用的硬件設備要求很高，不能受外界氣候條件的影響，內部溫度要穩(wěn)定，還要貯運效果好。因此研究開發(fā)先進的空運冷藏保鮮設備就顯得尤為重要，航空保溫集裝箱就是冷鮮食品在航空運輸環(huán)節(jié)保鮮發(fā)展的方向。隨著冷鏈物流業(yè)務量和冷鏈產品門類的不斷增加，對冷鏈運輸服務水平要求不斷提高。將來出現(xiàn)用于冷鏈運輸?shù)膶Ｓ蔑w機也不是沒有可能。

（2）共同配送戰(zhàn)略

實行共同配送，能夠提高冷鏈物流運作的效率，通過冷鏈物流集中化處理，可提高飛機裝載運輸效率，形成規(guī)模效應，降低企業(yè)運營成本。從社會角度看，實行冷鏈物流的共同配送可以減少社會航班的總量，可在一定程度上減少空中交通擁堵，改善空中交通運輸狀況，同時也是民航為響應國家節(jié)能減排要求這一世界大趨勢所做的貢獻。

參考文獻：

[1] 葉海燕. 我國農產品冷鏈物流現(xiàn)狀分析及優(yōu)化研究. 商品儲運與養(yǎng)護，2007-3

第2篇：區(qū)域冷鏈物流范文

關鍵詞：冷鏈食品；專業(yè)物流；運營管理模式

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—22 —02

冷鏈物流是物流需求帶來的專業(yè)化細分。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

隨著經濟運行規(guī)模的逐步提高和食品質量安全的備受關注，建設南京區(qū)域的冷鏈物流通道，打造地區(qū)冷鏈物流服務平臺已經勢在必行。建設南京冷鏈物流中心，旨在促進地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，完善冷鏈物流服務體系建設，加快冷鏈物流服務管理技術提升，構建綜合性產品低溫物流平臺，形成覆蓋江蘇全省的現(xiàn)代化乳制品、水產品、蔬菜和其他農副產品冷鏈物流服務網絡，這將對南京、江蘇和鄰近地區(qū)物流業(yè)調整和振興有明顯的示范帶動作用，對地區(qū)經濟的率先發(fā)展具有一定的意義。

一、項目建設的必要性

（一）項目建設符合國家產業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展格局需要。

目前，我國生鮮農產品流通損耗十分嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；農產品“賣難”和價格季節(jié)性波動的矛盾突出。發(fā)展大型農產品冷鏈物流項目，既可以減少農產品產后損失，又可以帶動農產品跨季節(jié)均衡銷售，促進農民穩(wěn)定增收。

居民對農產品的多樣化、新鮮度、營養(yǎng)性和安全性等方面要求更高。農產品冷鏈物流建設已成為保護農產品品質、減少營養(yǎng)流失、保障食品安全的必要手段。

上海、武漢等地已率先建設10萬噸級、20萬噸級的現(xiàn)代化國際冷鏈物流體系，區(qū)域性大型冷鏈物流項目建設已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

綜合以上，在南京建設大型食品冷鏈物流交易中心項目是惠及農業(yè)發(fā)展和農民增收，減少農產品流通環(huán)節(jié)損耗，保障食品安全，維護社會和諧穩(wěn)定發(fā)展的民生工程，建設引領產業(yè)升級的龍頭項目符合政府產業(yè)發(fā)展政策。

（二）項目建設是對居民新的生活方式和消費取向的有力保障

隨著國內各大城市經濟的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，居民購買力水平持續(xù)增長，飲食結構發(fā)生了根本性的變化。而水產品因為其自身的營養(yǎng)價值與藥用價值被人們逐步深刻地認識，使得其市場和消費群體逐步擴大，需求量逐年增加。特別是南京等中國省會城市，人口規(guī)模大，而且國際性會議和商務活動多，加上地區(qū)特色餐飲業(yè)的迅速發(fā)展，使水產品消費呈現(xiàn)多層次、多品種的狀況，不僅消費數(shù)量增加，而且消費檔次和品種也在不斷擴大。而目前這些地區(qū)的水產品批發(fā)市場老舊，品種少，產品供應數(shù)量和質量遠遠滿足不了市場的需求；而且市場管理粗放、秩序混亂，衛(wèi)生條件差，也嚴重影響著城市的市容和聲譽。因此，要滿足地區(qū)市民今后的需求，必須建設符合構建區(qū)域性冷鏈物流為中心的水產品市場體系發(fā)展需要的項目。

（三）項目建設是配合國內各大水產市場格局升級改造的需要

隨著國家建設農產品市場政策的開放及水產品行業(yè)的發(fā)展，中國的水產品批發(fā)市場建設發(fā)展也日新月異，全國各地省會城市以及二級城市都建有大小不一的水產品批發(fā)市場，但從經營的品種及交易金額定論，目前一級交易大致可分為上海、北京、深圳、廣州等四大市場。然而，由于這些大城市現(xiàn)代化進程的不斷擴大和城市規(guī)劃建設的不斷發(fā)展，區(qū)內許多老舊的水產品批發(fā)市場由于占地大、環(huán)境混亂、交通擁堵及產品分類混亂等諸多原因，已不具備大型批發(fā)市場的發(fā)展需求及城區(qū)的產業(yè)定位的要求，各地原有水產市場大多都面臨著拆遷和升級改造的局面。

（四）項目建設將推動地區(qū)經濟發(fā)展的需要

作為江浙區(qū)域的交通紐帶地帶——南京，承載著全國水產品批發(fā)交易，水產品進出易的歷史重任。發(fā)展國際化的一級冷鏈物流水產品批發(fā)市場，形成區(qū)域內的水產一級流通及海鮮美食加工集散地，對于提升南京及周邊地區(qū)水產品批發(fā)行業(yè)的級次，促進地區(qū)的水產品流通，加快地區(qū)旅游、商業(yè)的發(fā)展，拉動區(qū)域經濟發(fā)展具有重要意義。

二、項目定位及運營模式

（一）根據(jù)項目特點和南京物流產業(yè)發(fā)展情況為項目定位于打造一座購物中心式的國際冷鏈物流中心，提供高端化的購物環(huán)境。涵蓋實體（批發(fā)、零售）、電商（B2B B2C）多種盈利方式的新型物流綜合體項目，并確定以下幾項原則保證項目按照定位要求實施。

首先是高端發(fā)展原則。要結合國內外物流行業(yè)的資源配置的變化格局，在技術、設備、工藝上達到國內外領先水平為客戶創(chuàng)造更為優(yōu)質、舒適的、低成本、高效的冷鏈物流服務。同時重點發(fā)展物流平臺搭建、電商（B2B B2C）等高端服務。

其次是聯(lián)動發(fā)展原則。要將項目融入城市乃至區(qū)域物流網絡，形成聯(lián)動發(fā)展格局，形成物流、冷鏈、冷庫、零售、批發(fā)、電商、居住、文化、娛樂、商務等產業(yè)融合發(fā)展的局面。

三錯位發(fā)展，與傳統(tǒng)物流園區(qū)或物流項目，在戰(zhàn)略定位上形成差異，本項目除了覆蓋南京本市，對周邊城市乃至安徽部分地區(qū)均有輻射。在業(yè)務上形成互補形成物流服務對接，項目內專業(yè)冷鏈設備將為南京物流行業(yè)提供大量新增需求。

（二）尋找合作方，利用各自獨有優(yōu)勢采用合作方式，強強聯(lián)手在南京合適地塊投資、建設區(qū)域性冷鏈物流和電子化、網絡化交易平臺，并配套物業(yè)經營管理。冷鏈物流項目是城市物流的一部分，屬于小眾物流，項目規(guī)模有限，不適用于傳統(tǒng)物流園區(qū)開發(fā)模式，而合作開發(fā)有利于項目快速實施，降低投資風險。

三、項目的建設內容及管理模式

（一）項目的建設內容

該項目應創(chuàng)新理念引入，形成多元化產品需求，核心定位延伸五大服務片區(qū)。項目集冷鏈倉儲中心、加工配送中心、冷庫儲藏區(qū)、商務配套中心及生活居住區(qū)五大部分。冷鏈倉儲中心：是項目的重中之中，是項目整體的展示區(qū)域，也是項目的門臉。加工配送中心：可以通過交易貨品的初步加工對其產業(yè)鏈進行再次整合。冷庫儲藏區(qū)：可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現(xiàn)有效庫存調度。生活居住區(qū)：滿足項目運作的大批量工作人員居住需求。商務配套中心：通過星級酒店、高檔餐飲、大眾消費型大排檔拉動項目消費力，含車輛停放配套。

在創(chuàng)新理念引入形成多元化產品需求的基礎上，該項目應更上一層樓形成產業(yè)高地，能夠制定冷鏈物流的行業(yè)新標準、進行冷鏈物流的品牌創(chuàng)造、形成品牌快速復制化規(guī)模、項目可成為南京政府儲備冷庫。

（二）項目的管理模式

該項目建議采取市場化管理模式，這將有利于激發(fā)經營團隊的積極性。采用股份公司制管理項目，由成立的項目公司為管理主體，按照責權利相結合的原則對項目進行管理。該管理模式的優(yōu)勢是按市場規(guī)律運作，公司化運營。項目的管理應遵循市場規(guī)律，而在市場條件下，最有效的運行模式就是公司化，制定相關指標，對相應團隊進行考核，并設立獎勵機制，以達到管理最優(yōu)化的效果。

另外，在實體線上采取多種贏利模式相結合，為項目創(chuàng)造更大的盈利空間。特定的定位及全方位產業(yè)鏈的功能產業(yè)覆蓋為項目帶來了持續(xù)豐富的利潤來源點。項目最主要的利潤來源于項目內物業(yè)的長短租收益，包括冷庫、配套商業(yè)、配套辦公等。二是來自運營管理帶來的增值收益，如扣點分成、廣告收益、停車收益等。三是來自線上交易平臺所沉淀資金的投資增值。待項目運作成熟、品牌效益凸顯時，還可以利用品牌輸出、管理培訓等方面獲取收益。

當然該項目帶給合作各方，除了項目本身通過股權分紅方式取得的利潤外，項目物業(yè)價值的迅速上升，也提升了股權價值，增加了一個快速融資手段。此外，這種合作模式的成功和合作經驗將為今后南京冷鏈物流產業(yè)的發(fā)展及投資手段提供重要的參考價值。

參考文獻：

[1]庾莉萍.加快發(fā)展我國冷鏈物流的思考[J].物流技術與應用，2012，（02）.

[2]李潔.武漢市食品冷鏈物流發(fā)展探析[J].現(xiàn)代商貿工業(yè)，2012，（03）.

[3]丁俊發(fā).關于發(fā)展冷鏈物流的建議[J].物流技術與應用，2011，（12）.

[4]駱大偉.冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及關鍵技術分析[J].物流科技，2011.

[5]毋慶剛.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究[J].中國流通經濟，2011.

第3篇：區(qū)域冷鏈物流范文

關鍵詞：冷鏈物流；供應鏈管理；生鮮農產品

一、引言

伴隨著物流產業(yè)規(guī)模的快速增長，物流產業(yè)的分工也越來越精細。冷鏈物流是指為保持運輸物體品質而采用的從生產到消費的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網絡。農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證農產品的質量，減少農產品消耗的一系列供應管理措施和方法。我國地域幅員遼闊、自然環(huán)境差別大，同時隨著種植技術的進步，農產品跨區(qū)域流通呈現(xiàn)長距離、大規(guī)模和反季節(jié)的特征。因此，發(fā)展生鮮農產品冷鏈物流對于提升消費農產品的質量品質，增加農民收入具有十分重要的意義。

二、河南省生鮮農產品冷鏈物流需求現(xiàn)狀

河南省位于我國中北部，全省占地面積16.7萬平方公里，有平原、山地、丘陵等多種地理形態(tài)，自然環(huán)境具有多樣化特征，動植物資源十分豐富，是我國排名靠前的農業(yè)大省。最近幾年，河南省農、林、牧、漁等行業(yè)的產量都在不斷增加。根據(jù)河南省統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)（見表1），2011至2015的5年間，河南省瓜果類、肉禽及制品、水產品類、禽蛋類、蔬菜類和奶類等生鮮農產品產量都呈現(xiàn)上升趨勢，6類生鮮農產品產量相比2011年分別增加20.50%、16.92%、26.69%、8.09%、8.46%和5.69%。其中肉禽及制品類、蔬菜類和奶類已經成為全國主要的產地之一。但是，生鮮農產品具有不易儲藏、容易變質腐爛等特點。河南省食品安全協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年河南省在儲藏、運輸、裝卸與包裝等流通環(huán)節(jié)變質、腐爛或損壞的生鮮農產品占全省產量的2.5%-3.0%左右。這既造成了極大的資源浪費，同時對于河南省廣大農民來說也是極大的損失。2015年三門峽大量優(yōu)質蘋果壞死枝頭的現(xiàn)象反映了當?shù)厣r農產品冷鏈物流產業(yè)的薄弱和缺失。因此，要解決河南省大量生鮮農產品的銷售問題，首先要解決生鮮農產品的物流運輸問題。河南省對于生鮮農產品冷鏈物流具有廣大的需求。

三、河南省生鮮農產品冷鏈物流問題分析

總結河南省生鮮農產品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文認為目前河南省冷鏈物流業(yè)仍存在諸多問題，具體可以概括為以下幾個方面：

一是基礎設施不夠完善。主要表現(xiàn)在對生鮮農產品進行冷凍冷藏加工、運輸、貯藏等各個環(huán)節(jié)，比如生鮮農產品的專用儲藏庫、冷藏庫、保鮮庫等基礎設施還比較缺乏。對于大多數(shù)農產品貿易的企業(yè)而言，企業(yè)的規(guī)模比較小，沒有足夠的實力去建設冷鏈物流設施，同時專注于第三方冷鏈物流的企業(yè)也相對比較少，所提供的服務不足總需求的 5%?？傊退降奈锪鬟\輸效率以及整體比較高的農產品物流運輸成本導致了企業(yè)利潤比較低，冷鏈物流基礎設施的不完善嚴重制約著生鮮農產品貿易的發(fā)展。

二是信息化程度低。生鮮農產品的價值在于保持農產品的鮮活度，這不僅需要有效的保鮮，也需要在各個環(huán)節(jié)中信息高效的處理和傳遞，保證冷鏈物流的運輸系統(tǒng)能夠高效的運作。由于地方政府在財政支持方面的限制和社會資本在基礎設施建設中的局限性，目前河南省農產品物流信息化系統(tǒng)的建設還比較薄弱，在農業(yè)的信息化建設方面缺乏對信息化系統(tǒng)建設的統(tǒng)一規(guī)劃，信息化方面的設備還不夠齊全，還沒有形成完善的農業(yè)信息化網絡系統(tǒng)。

三是冷鏈物流產業(yè)缺乏整體規(guī)劃與整合。生鮮農產品冷鏈物流是一個包含生產加工、儲藏、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)復雜的供應鏈系統(tǒng)。由于河南省的農業(yè)產業(yè)化的程度不高，經營和交易方式比較落后，同時河南省物流裝備水平比較低，冷鏈物流資源分布不均勻，在上下游之間缺乏整體的規(guī)劃和整合。因此冷鏈物流系統(tǒng)無法形成一套完整的運行機制，制約著生鮮農產品冷鏈物流的發(fā)展。

四是冷鏈物流標準和相應政策不完善。冷鏈物流是一個十分復雜的系統(tǒng)，為了保證生鮮農產品質量、安全以及減低農產品的損失率，冷鏈物流就需要保證生鮮農產品在生產加工、儲藏、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)都是在適宜的溫度和濕度環(huán)境下進行，確保生鮮農產品從生產到銷售全過程的質量和安全。目前，在冷鏈物流整個系統(tǒng)中，冷鏈物流的各個流程都沒有形成統(tǒng)一的操作規(guī)范和技術標準。雖然近年來河南省政府開始對生鮮農產品的發(fā)展加以重視，但是沒有對生鮮農產品冷鏈物流整個系統(tǒng)提出相對完整的運作機制，政府對冷鏈物流業(yè)發(fā)展的引導力度不足。

四、河南省生鮮農產品冷鏈物流發(fā)展建議

針對河南省生鮮農產品冷鏈物流存在的問題，本文認為要從以下幾個方面著手，促進河南省生鮮農產品物流的健康發(fā)展：

一是加大區(qū)域冷鏈物流基礎性建設。具體來說，一要在現(xiàn)有冷藏運輸?shù)幕A上加快拓展和完善水路運輸、公路運輸和鐵路運輸聯(lián)運信息網絡。二要完善冷鏈物流從生產到流通（中間包括加工、儲存、運輸、中轉）等環(huán)節(jié)的監(jiān)督體系，并加強質檢基礎設施建設，強化生鮮農產品加工環(huán)節(jié)的溫控設施，建設經濟適用的物流預冷設施，積極推進冷鏈物流企業(yè)配備節(jié)能環(huán)保的長短途冷鏈運輸裝置，并督促研發(fā)運輸全程的溫度監(jiān)控設備。三要提高冷鏈物流涉及配套設施之間的協(xié)作，建立全國性和區(qū)域性大型低溫物流中心，從管理體制和協(xié)作渠道兩方面入手，著力提高生鮮農產品冷鏈物流管理水平和運作效率。

二是積極提升冷鏈物流信息化程度。采用物聯(lián)網物流體系結合互聯(lián)網技術對冷鏈物流全過程進行記錄，實現(xiàn)協(xié)調、控制和管理。積極促進計算機系統(tǒng)在冷鏈物流的信息傳遞中發(fā)揮的作用，強化物流信息系統(tǒng)的控制能力。要通過網絡實現(xiàn)物流供應鏈各環(huán)節(jié)的聯(lián)通，例如利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和準時制生產技術（JIT）等相關技術的應用，實現(xiàn)一站式貨運服務，在很大程度上提高物流效率。

三是加快冷鏈物流產業(yè)整體規(guī)劃與整合。為了使河南省冷鏈物流產業(yè)形成完整的供應鏈系統(tǒng)，政府職能部門和行業(yè)協(xié)會要從宏觀角度對區(qū)域內冷鏈物流發(fā)展進行積極引導，對于冷鏈物流資源要進行有效調整。同時，政府部門要完善冷鏈物流產業(yè)運行機制，對現(xiàn)有冷鏈物流資源進行有效整合。

四是完善冷鏈物流體系標準和政策環(huán)境。根據(jù)河南省生鮮農產品冷鏈物流發(fā)展的實際情況和運行環(huán)境，制定一套與河南省現(xiàn)實情況相符的操作規(guī)范和技術標準，并采取合適的途徑進行推廣。鑒于生鮮農產品的特殊性，必須建立統(tǒng)一的生鮮農產品檢疫檢驗標準，比如建立生鮮農產品的身份證制度、責任檢查制度等是促進生鮮農產品冷鏈物流安全運轉的基本保障。綜合以上因素，要根據(jù)所要運輸產品的種類制定相關的技術標準、生鮮農產品物流運輸溫度控制標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、生鮮農產品物流行業(yè)管理要求等標準。（作者單位：天津職業(yè)大學）

參考文獻：

[1] 汪旭暉、張其林.基于物聯(lián)網的生鮮農產品冷鏈物流體系構建：框架、機理與路徑[J].南京農業(yè)大學學報（社會科學版），2016（01）：17-22.

第4篇：區(qū)域冷鏈物流范文

【關鍵詞】 冷鏈物流 存在問題 解決對策

1 冷鏈物流的概況

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

近年來，人們對食品安全越來越重視，生產者和消費者對冷鏈重要性的認識也在提高。同時，國外大型超市和食品生產企業(yè)不斷進入國門，這些企業(yè)對于生鮮食品的采購有著嚴格的物流標準，這也對國內食品生產和流通部門提出了更高的要求，再加上冷鏈市場本身蘊含的巨大商機，這些因素都刺激了國內冷鏈的發(fā)展。但目前國內的冷鏈尚在起步階段，冷鏈上存在多個薄弱環(huán)節(jié)，相應的法律和標準不健全，我國冷鏈物流發(fā)展面臨困境。

2 我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國經濟的發(fā)展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫(yī)藥、電子產品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運輸”已經滲透到社會生活的方方面面。即便如此，從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈物流還未形成體系，無論是從中國經濟發(fā)展的消費內需來看，還是與發(fā)達國家相比，差距都十分明顯。

根據(jù)2010年數(shù)據(jù)顯示，我國肉類食品采用冷鏈物流運輸?shù)谋壤齼H占15%左右，蔬菜水果在5%左右，而美國等發(fā)達國家，肉類食品基本達到100%，蔬菜水果也在90%以上。根據(jù)農業(yè)部的測算，我國水果每年的產后損失率在15%-20%，蔬菜在20%-25%遠遠高于發(fā)達國家的平均水平。每年損耗農產品的總量相當于一億多畝耕地的產出，產值上千億元。

（1）冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。據(jù)調查，我國商用冷藏庫面積設施整體規(guī)模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達國家差距較大?，F(xiàn)有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上。區(qū)域分布不平衡，中部農牧業(yè)主產區(qū)和西部特色農業(yè)地區(qū)冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發(fā)交易功能的大型農產品批發(fā)市場、區(qū)域性農產品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏。冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25%，不到鐵路貨物運輸總量1%。我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛，日本有12萬輛。我國冷藏保溫車占貨運比例僅為0.3%。美國、日本及西歐國家的食品冷藏運輸率已經達80%-90%，而我國只有10%左右。

（2）產業(yè)配套不全。目前，我國冷鏈產業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調。我國在冷庫建設中存在重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發(fā)零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。

（3）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。大部分國內流通的需要溫控產品的物流配送業(yè)務多數(shù)都是由生產商和經銷商完成的，整個第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務網絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一。能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業(yè)很少，跨區(qū)域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。

（4）獨立完整的冷鏈體系尚未形成。相當一部分的肉類、水產品、牛奶和豆制品大多還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調車等運輸。目前很多物流企業(yè)還在用普通的平板車運輸冷凍食品，據(jù)統(tǒng)計，中國約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品還未實現(xiàn)冷鏈保障。一個普遍現(xiàn)象是，冷鮮品物流“兩頭冷、中間斷”，而“從廠門到店門”這段“中間”的冷鏈物流過程亟待規(guī)范。

（5）冷鏈物流人才匱乏。隨著中國近幾年物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才教育培養(yǎng)無法跟上產業(yè)發(fā)展步伐，冷鏈物流作為物流領域的新興產業(yè)，人才短缺現(xiàn)象則更為突出。我國高校里設置的多是制冷暖通和物流專業(yè)，范圍比較廣，沒有細化，更沒有專門的冷鏈物流專業(yè)學科。目前，冷鏈物流企業(yè)的人才成長模式大多是“師傅帶徒弟”，很多企業(yè)的員工都是邊學邊實踐。

3 發(fā)展我國冷鏈物流的對策

（1）物流資源整合。要想充分利用冷庫資源來推動冷鏈物流的發(fā)展，必須對整個冷庫鏈進行整合，要大力建造和改進新型冷庫，讓用在冷鏈物流上的冷庫真正起到冷鏈環(huán)節(jié)作用，而不只是冷藏作用。同時，要將冷鏈物流所涉及的生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各種問題集中起來考慮，協(xié)調相互間的關系，爭取讓整個冷鏈物流系統(tǒng)高速運轉。

第5篇：區(qū)域冷鏈物流范文

目前我國生鮮流通市場上的物流服務提供商主要分為兩大類。傳統(tǒng)B2B物流服務提供商服務于批發(fā)市場、農貿市場、超市渠道，這一類物流服務商除了食品生產商自營和渠道商自營之外，主要是眾多的、規(guī)模大小不一的第三方物流公司，有航空貨運、鐵路貨運等大塊頭，也有眾多的個體卡車司機。B2C物流服務于電商渠道，主要包括各快遞物流公司、倉儲企業(yè)，快遞物流企業(yè)能夠提供門到門配送服務，將生鮮食品為消費者配送到戶。

冷鏈基礎設施發(fā)展滯后

“冷鏈物流”即有溫控能力的物流服務，服務對象為對環(huán)境溫度、濕度有特殊要求的商品。冷鏈物流服務面向的對象主要包括生鮮食品、特殊醫(yī)藥制劑等需要特定保存環(huán)境的商品。提供的服務內容包括：產品的上游預冷、低溫包裝、低溫倉儲、低溫運輸、低溫分揀、低溫配送等低溫條件下的物流活動。提供冷鏈物流服務需要配備：預冷設備、冷庫、冷藏運輸車等帶有溫控能力的物流設施設備。相比常規(guī)物流，搭建冷鏈物流體系的成本更高，推進冷鏈物流流通難度更大。

目前我國冷鏈遠不夠完善，線下生鮮品流通中冷鏈覆蓋的比例較低。對于生鮮電商，冷鏈物流在多個環(huán)節(jié)都存在瓶頸，包括傳統(tǒng)冷庫不能滿足精細化、小批量運作，標準冷藏保溫車不足、終端寄放場所缺失等。不少生鮮電商以泡沫箱為保溫材料進行運輸。

目前國內提供全程冷鏈配送的快遞公司僅有日本的黑貓宅急便、順豐，以及快行線、眾萃物流等少數(shù)幾家，而且覆蓋范圍有限。

生鮮流通方式落后是制約冷鏈發(fā)展的原因

由于我國冷鏈物流行業(yè)尚處起步階段，冷鏈物流服務提供商多而雜，在傳統(tǒng)生鮮渠道中，進行冷鏈物流服務的主要有食品生產商自營冷鏈物流、渠道商自營物流、第三方物流企業(yè)。

生鮮生產端地區(qū)分工專業(yè)化低

以我國豬肉生產為例，目前我國還沒有出現(xiàn)明顯的豬肉主產區(qū)。全國各地基本呈現(xiàn)豬肉自給自足的態(tài)勢，因而導致我國豬肉產品大范圍流通少、運輸距離短、冷鏈物流需求不及預期。這種分工專業(yè)化水平低、區(qū)域內流通的產銷格局對冷鏈物流發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩方面：

運輸時間短，商家購買冷鏈物流設備意愿低。由于生鮮食品產地的專業(yè)化分工不明顯，各區(qū)域生鮮食品的流通格局主要呈現(xiàn)自給自足的態(tài)勢。這種模式使得大部分生鮮食品在區(qū)域內流通，運輸距離和時間短。以周邊地區(qū)食品供應城市的模式下，大部分生鮮食品可以在一天內實現(xiàn)流轉甚至被消費掉，在這種情況下，商家更傾向于選擇接受常溫物流造成的少量損失，而不是投入大量資本購買冷鏈物流設備，搭建冷鏈物流的意愿低。

區(qū)域內流通，冷鏈物流企業(yè)難以發(fā)展壯大。相比美國大范圍的生鮮食品運輸需求，我國生鮮食品由于大部分是在區(qū)域內流通、運輸距離小，因而導致冷鏈物流運輸需求少、冷鏈物流業(yè)務量較低的情況下，業(yè)務平均成本無法降低，設備設施投資回收期長，購置冷鏈物流設備的風險大。此外，由于物流企業(yè)往往作為產業(yè)鏈中主導企業(yè)的合作伙伴發(fā)展，在超市、餐飲傾向于區(qū)域內采購的情況下，物流企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展業(yè)務、擴大規(guī)模很難，不利于物流企業(yè)發(fā)展壯大。

我國生鮮食品標準化水平極低

目前我國部分通過超市渠道流通的產品實現(xiàn)了包裝的標準化，方便物流企業(yè)業(yè)務的開展。然而約75%的生鮮食品通過批發(fā)市場、菜市場渠道流通。在菜市場渠道中，生鮮食品以現(xiàn)場稱重的方式進行售賣，標準化程度極低。這種包裝不統(tǒng)一的流通方式，給物流服務提供商擴大業(yè)務規(guī)模制造了極大的壁壘，非常不利于物流業(yè)務的整合和物流企業(yè)的壯大。

生鮮電商與冷鏈物流共成長

生鮮產品的特殊性使其對配送時間要求嚴格，比如下午配送的商品集中在2點到5點間配送完成，配送時間窗口短，對設備利用率不足，且生鮮產品配送的特殊要求使其難以與傳統(tǒng)商品共享資源，導致訂單密度不足。

不同的生鮮產品對冷鏈物流的要求也存在差異：冷鮮肉類、海產品要求最高;生鮮水果對配送速度的要求較高，對冷鏈的要求相對低;蔬菜等日常生鮮對冷鏈的要求也較低，對時效性要求高。

在末端配送環(huán)節(jié)，不同的生鮮產品也有完全不同的包裝和配送需求。其中，冷鮮肉類對末端配送設備保溫效果要求較高，而生鮮水果對防止磕碰的要求較高。

冷鏈物流是生鮮食品運輸、銷售的基礎，冷鏈流通率低使得冷鮮產品腐損率難以得到控制。生鮮電商的發(fā)展與冷鏈物流相輔相成，一方面，冷鏈物流幫助生鮮電商實現(xiàn)商品的配送，良好的冷鏈配送為電商服務質量提供保證。另一方面，生鮮電商的快速發(fā)展促進冷鏈物流的發(fā)展，通過電商自建，或者第三方物流公司承接業(yè)務等方式共同分享互聯(lián)網發(fā)展帶來的巨大商機。

最后一公里冷鏈物流難題

生鮮電商中最后一公里物流的難點依然在冷鏈，冷鏈宅配是生鮮電商產業(yè)鏈的最后一個環(huán)節(jié)。為了保證商品質量，宅配過程要保持全程冷鏈：從最初的分撿中心的低溫庫儲藏、分撿中心到配送站的移動冷庫轉移，再到商品交付過程的低溫冷藏車配送，整個過程對溫度控制的要求很高。

最后一公里物流方式大致可分為自提和宅配兩種，自提又有小區(qū)自提柜、社區(qū)服務站、線下商超自提等方式;宅配有物流公司宅配、商家宅配、線下商超宅配、社區(qū)服務站宅配、眾包宅配、集中宅配等方式。

自提模式是消費者上門購買和配送到家兩種模式的折衷。將多點物流變?yōu)閱吸c物流，降低了物流成本。除此之外，自提模式的便利之處還在于一方面不打擾個人隱私，另一方面時間比較靈活，回避了配送人員與用戶之間協(xié)調宅配上門時間的問題。

自提柜是自提模式的一種，優(yōu)點是無人值守、運營成本低;缺點在于建設成本較高、許多社區(qū)缺乏建設條件，而且生鮮品的冷鏈自提柜維護成本也較高。

自營Vs.第三方冷鏈宅配

除了干線冷鏈物流之外，目前生鮮電商物流成本支出最大的地方是最后一公里的冷鏈宅配?，F(xiàn)有的冷鏈宅配模式主要有兩種：自營冷鏈宅配和第三方冷鏈配送。

自營冷鏈宅配

從產品質量可控性、規(guī)?；l(fā)展、穩(wěn)定提供服務等方面來說，生鮮電商自營冷鏈宅配是最佳選擇，但這同時意味著巨大的前期資金投入，物流車、冷庫、人力資源等所形成的成本過高問題可能使得生鮮電商過早夭折。

第三方冷鏈配送

對電商而言，從農產品的采購到配送，鏈條已經足夠長。因此把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)是另一種選擇。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業(yè)的供貨、倉儲和物流操作，生鮮電商的前期操作困難就會小很多。但其缺點是滿足配送條件的第三方物流價格高，生鮮電商企業(yè)與物流企業(yè)之間需要大量的磨合時間，難以保障生鮮產品的配送質量。

目前市場上能提供合適服務的第三方冷鏈物流的公司并不多，而服務價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的更少。此外，目前已有的獨立冷鏈物流網絡多為產、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型。而且，好的第三方物流價格高，價格低的難以保證質量，確定合作關系后電商還需要與第三方物流進行大量磨合，并花成本對他們進行改造。

其他選擇

生鮮宅配的物流之所以貴，主要貴在最后一公里，集中配送、自提柜和社區(qū)商店是最后一公里配送問題的可能解決方式。

集中配送

一家企業(yè)的會員分布在全城的各個角落，送上門了還不一定有人。如果有專門的企業(yè)去做最后一公里的配送，把各家企業(yè)在同一個小區(qū)的最后一公里配送整合起來，成本就能降到極低。但這種方式的缺點是無法樹立電商獨特的物流體驗。

自提柜

生鮮產品由于產品的特殊性，必須由快遞員親自交付給客戶，往往出現(xiàn)等待時間過長的現(xiàn)象。通過設立自提柜，快遞員只需要將商品放在具備冷藏功能的自提柜中，由消費者根據(jù)自己的時間自由取走，既能保證產品的質量，又能大大縮短生鮮商品的交付時間，提高快遞員的派件效率，增加訂單密度。

社區(qū)商店

靠近社區(qū)的零售設施如超市、便利店、雜貨店等可以成為最后一公里物流的解決途徑之一，為一定區(qū)域內的居民提供零售O2O、自提、配送等服務。

海外經驗

第6篇：區(qū)域冷鏈物流范文

關鍵詞：冷鏈物流；發(fā)展；對策；研究

一、冷鏈物流業(yè)現(xiàn)狀

1.冷鏈物流企業(yè)主體不斷壯大

冷鏈物流業(yè)不斷完善的基礎設施和交通、產業(yè)等綜合優(yōu)勢，吸引了一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的國內知名大型物流企業(yè)加入。按照綜合和專業(yè)相結合，產地、銷地和集散地市場兼顧的理念進行布局，共同形成了全方面、多層次、高角度的冷鏈物流主體。

2.冷鏈物流技術逐步推廣

冷鏈物流技術的創(chuàng)新、推廣和應用是提升冷鏈物流業(yè)整體水平的重要核心，是推動產業(yè)跨域式升級的有效途徑。目前，冷鏈物流企業(yè)基本都建立了物流信息服務網絡體系和完善的物流信息管理系統(tǒng)（EOS、EDI），提高了冷藏庫利用率，降低了物流成本。

3.冷鏈物流中心初具規(guī)模

冷鏈物流中心根據(jù)各自發(fā)展地位和功能定位，基本形成了以信息技術為核心、以儲運技術、包裝技術為支撐的現(xiàn)代化物流技術體系，具備較為完善的倉儲、配送、站場、信息網絡、交通運輸條件和工具等物流基礎設施。

二、存在問題

1.冷鏈物流基礎設施能力不足

現(xiàn)有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，大型農產品批發(fā)市場、區(qū)域性農產品配送中心等關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。同時，現(xiàn)在市場上冷藏庫基本都是中低溫冷藏庫，庫溫度控制在-20℃左右，主要服務于肉類、水產品等食品的倉儲，而高溫庫（氣調庫）資源供應缺乏，超低溫庫更是少之又少。

2.冷鏈物流技術推廣滯后

冷鏈物流企業(yè)雖然都建立了較為完善的EOS、EDI系統(tǒng)，但是當前國際上先進的冷鏈物流技術的應用少之又少。仍然停留在超低級的發(fā)展層面，與國際接軌的過程中，因為技術的不匹配，往往造成很大的麻煩。特別在互聯(lián)網+時代，技術的落后將造成難以估量的損失。

3.專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)缺乏

目前，冷鏈物流發(fā)展仍處于起步階段，尚缺乏較為專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，優(yōu)質優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立，制造企業(yè)自用冷庫大量存在，這不僅加大了企業(yè)的一次性投資，建成后的實際利用率不高，造成設施資源浪費，而且影響到冷藏業(yè)和物流業(yè)的健康發(fā)展。

4.產業(yè)政策不夠完善

現(xiàn)代物流特別是冷鏈物流是新興產業(yè)，國家和國內東南部發(fā)達地區(qū)先后出臺了扶持鼓勵政策，使得這些地方的冷鏈物流企業(yè)和基礎設施、經營設施建設取得了長足的發(fā)展。但其他地區(qū)尚缺少詳細的支持冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策體系，對冷鏈物流業(yè)發(fā)展建設的支持引導力度不夠，配套政策措施還不夠完善。

5.組織化程度偏低

推進和培育冷鏈物流業(yè)建設與發(fā)展的管理體系尚未健全。目標管理、業(yè)績考核等推進機制尚未建立，未能集中優(yōu)勢力量推動冷鏈物流業(yè)發(fā)展。同時，還沒建立專門的冷藏庫管理機構，為冷藏庫的建設規(guī)劃提供服務，優(yōu)化資源配置，配套服務力度不強。

三、建議及政策

1.統(tǒng)籌冷鏈物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

把冷鏈物流作為投資、政策引導和吸引外資的戰(zhàn)略重點，加快制定相應的產業(yè)政策，確立發(fā)展的重點、方向與目標，以及相應的措施。參照冷鏈物流的國際標準和國家以及各省市出臺的鼓勵政策措施，結合各地實際，制定冷鏈物流標準，建立有效的監(jiān)管機制。

2.加大冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策和資金支持力度

建立起以政府投入為導向、企業(yè)投入為主體的激勵機制，積極協(xié)調政府各有關部門，組織專家、學者，研究制定包括資金、稅收、土地、交通等方面，完整和系統(tǒng)的促進冷鏈物流業(yè)發(fā)展的政策措施。對冷庫建設、購買冷藏車輛、精密監(jiān)測儀器、冷藏保鮮設施設備等資金投入大，投資回收期長的項目，以及冷藏物流設備、冷藏運輸技術、保鮮儲藏新技術等冷鏈物流技術研發(fā)項目，每年安排一定的專項資金，通過貼息、補助等方式扶持、獎勵重點企業(yè)，提升冷鏈物流業(yè)整體實力。

3.加強冷鏈物流的基礎設施建設

加快冷鏈物流的基礎設施建設步伐，重點加快一些蔬菜批發(fā)中心和水產批發(fā)中心等的經營設施建設，優(yōu)化經營環(huán)境，提升經營檔次；改造提升交通基礎設施，重點加快物流中心、冷鏈物流園等園區(qū)的內部和對外道路建設，暢通園區(qū)內外交通。加快配套設施建設，重點推進配套基礎設施建設，完善服務功能。

4.大力發(fā)展第三方冷鏈物流

大力發(fā)展第三方冷鏈物流，加大招商引資力度，鼓勵本地冷鏈物流企業(yè)與國內外冷鏈物流企業(yè)合資合作；鼓勵中小冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需求；鼓勵冷鏈物流企業(yè)與金融、通訊、流通企業(yè)結盟，提高增值服務能力和市場競爭力；積極培育冷鏈物流業(yè)領軍型企業(yè)集團，壯大第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模，形成核心競爭力，提升綜合服務檔次。

5.注重冷鏈物流人才的培養(yǎng)

積極發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會職能作用，注重與高校的無縫對接，實行工業(yè)文化進校園，企業(yè)文化進課堂，讓學生在校學習期間就牢固樹立服務意識，面向自己未來即將從事的崗位或者崗位群，了解自己應該掌握那種技能。同時與高校教師的科研相結合，讓學生參與到科研的全過程，企業(yè)負責做好科研成果的轉化工作，這樣無縫對接，既達到了培養(yǎng)人才的目的，也減少了企業(yè)的培訓和科研成本，可謂一舉多得。

參考文獻：

[1]譚兆濤.淺述我國冷鏈物流的現(xiàn)狀與提升[J].肉類工業(yè)，2010，（03）：43-45.

[2]郝書池.我國冷鏈物流發(fā)展前景及對策[J].中國物流與采購，2010，（07）：74-75.

第7篇：區(qū)域冷鏈物流范文

關鍵詞：冷鏈物流；國際陸港；第三方物流；物流發(fā)展模式

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）01-0175-03

肉類消費是居民日常消費的重要組成部分，陜西作為肉類消費大省，對進口肉類需求巨大。2014年11月18日，中國質檢總局最終準許在西安國際陸港籌建進口肉類指定口岸，這一決定不僅會滿足陜西省內消費者巨大的肉類需求，而且陜西得天獨厚的交通樞紐優(yōu)勢，對填補陜西區(qū)域肉類產業(yè)空白，加強西北肉制品進口貿易，推動東西部地區(qū)進出口肉類制品產業(yè)協(xié)調發(fā)展具有重要作用。

一、冷鏈物流的概念

冷鏈物流指產品在生產、儲藏運輸、銷售、消費環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，通過對產品進行冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸、冷藏運輸與配送、冷凍銷售以保證產品質量，減少產品損耗的，以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程。

肉類屬于鮮活農產品，具有易腐性和易損性，如果處理不當很容易導致其品質發(fā)生變化產生食品安全問題。肉類冷鏈物流是指肉類在貯藏、運輸、銷售以及最終消費過程中保持在0℃～4℃的冷藏條件或-30℃～-20℃的冷凍條件下，以此解決運輸以及銷售、消費過程對于溫度的需求，對于進口肉類而言，在保持肉制品質量的前提下，為進口肉類報關報檢提供了充足的時間。

二、西安國際陸港發(fā)展進口肉類冷鏈物流的意義

對于肉類企業(yè)來說，西安國際陸港獲批籌建進口肉類指定口岸，將為肉類企業(yè)未來的發(fā)展奠定良好基礎。從20世紀20年代起到如今，隨著冷鏈系統(tǒng)的普遍應用，發(fā)達國家冷鮮肉的消費已經由原來的20%發(fā)展到了現(xiàn)今的90%左右。21世紀之后，我國冷鮮肉市場才得到大眾的關注。據(jù)統(tǒng)計，冷鮮肉的銷售在我國大中城市中已占生鮮肉市場份額的25%左右。很明顯，我國冷鮮肉市場廣闊，冷鏈物流將是肉類企業(yè)良好發(fā)展的趨勢所在，冷鏈系統(tǒng)作為一種保證易腐食品品質的重要手段，將起著至關重要的作用。

對于物流企業(yè)來說，可直接在西安國際港務區(qū)園區(qū)內辦理進口肉類產品的報關報檢手續(xù)，物流程序簡化，物流效率提高，物流成本降低，估計每年可降低成本15%以上。很明顯，西安物流企業(yè)迎來了西安國際物流新局面。

對消費者而言，由于物流成本的降低購買進口肉制品的費用將相對降低，由于冷鏈技術的應用，質量得到保障，食品安全環(huán)境得到改善，消費產品多樣化。

三、西安國際陸港進口肉類冷鏈物流SWOT分析

（一）西安國際陸港優(yōu)勢分析

1.地理優(yōu)勢。西安國際陸港交通便利，與繞城高速公路和城市三環(huán)路相連，核心^距西安市新規(guī)劃的行政中心5公里，距西安咸陽國際機場28公里，窯村機場就位于國際港務區(qū)內，通往港區(qū)的西安繞城高速公路與京昆、連霍、陜滬、包茂等全國高速公路網緊密相連，形成“米”字型高速公路網絡，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是西安經濟社會發(fā)展和城市建設“北擴、東拓、西聯(lián)”的前沿區(qū)域。除了自身有利的區(qū)位優(yōu)勢，西安國際陸港仍然不斷擴展區(qū)位優(yōu)勢。陸路方面，長安號國際貨運班列開通并實現(xiàn)了常態(tài)化運行；西安國際陸港與新疆霍爾果斯、阿拉山口與、蒙古二連浩特等口岸建立了直通放行的合作機制，與天津港、青島港、連云港通關合作關系進一步完善；空中方面，西安已獲批72小時過境免簽，飛往世界各國有29條國際航線，這些均為西安陸港形成鐵、海、空多式聯(lián)運體系提供重要支撐。

2.經濟優(yōu)勢。2014年，陜西省生產總值（GDP）達到17 689.94億元，全省人均GDP為47 001.46元，高于全國平均水平。其中，西安以5 474.77億元在各地市級領先。西安強大的經濟實力，完全有能力支持西安國際陸港的后續(xù)發(fā)展。西安國際陸港計劃用時十年，分三期開發(fā)完成。該項目建成后，將形成鐵路運輸2 800萬噸/年、305萬個標準集裝箱/年；公路3 850萬噸/年的物流規(guī)模。實踐證明，西安國際陸港完全有經濟力量成為新“絲綢之路經濟帶”上的現(xiàn)代大型物流中心，不斷縮小全球貿易距離，實現(xiàn)要素的全球流動。

3.政策優(yōu)勢。西安國際陸港依托“一帶一路”新絲綢之路經濟帶，得到了國家眾多發(fā)展政策支持，一類口岸、肉類口岸、糧食口岸先后獲批，“西安港”國內、國際代碼啟用，躋身世界港口運營體系，成為“絲綢之路經濟帶”新起點上重要的國際始發(fā)港和目的港。西安國際港務區(qū)對于已經在港區(qū)內注冊從事部分物流業(yè)務的企業(yè)，可以給予專項資金以及其他優(yōu)惠政策。

4.理論優(yōu)勢。1997年7月國務院批準正式成立楊凌農業(yè)高新技術產業(yè)示范區(qū)，是我國三大農業(yè)示范區(qū)之一。農牧良種業(yè)作為楊凌的傳統(tǒng)優(yōu)勢產業(yè)，通過農牧良種推廣示范及其產業(yè)化，擴大了對外科技示范效應。在發(fā)展過程中，引進和培育了秦豐、科元、正大等一批從事農牧良種生產和銷售的高科技企業(yè)，擁有了肉牛品種改良和奶（肉）牛繁育等技術，市場輻射西北五省區(qū)，年交易總額約6億元。楊凌依托重要的農業(yè)技術發(fā)展優(yōu)勢，對西安肉類冷鏈發(fā)展提供重要的理論基礎。

（二）劣勢

西安國際陸港用于發(fā)展物流基礎設施、信息平臺、第三方物流企業(yè)尚處于初期發(fā)展階段，而且新一輪的物流人才招募還未形成系統(tǒng)。簡言之，西安國際陸港物流發(fā)展處于初期，時間長，耗資巨大，需要較長的一段時間才能發(fā)揮作用。

（三）機遇

1.西安國際陸港與寧夏肉類指定口岸與河南指定口岸形成呼應。西安國際陸港的進口肉類口岸的設立，不僅滿足西安的肉類需求，也將對寧夏以及河南鄰省市場實現(xiàn)資源的補充，或者相互補充，以期實現(xiàn)強強聯(lián)合，彌補西北地區(qū)肉類的空白，促進西北進口肉類的質量提升，邁向經濟全球化。

2.新食品安全法為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。隨著社會經濟發(fā)展和人們生活水平提高，肉制品消費數(shù)量增加，消費品種多樣化，消費質量要求高，這一宏觀環(huán)境的變化，必然引起肉類冷鏈物流需求不斷增加，肉類冷鏈物流成為發(fā)展趨勢。2015年4月24日，新食品安全法的出臺，必然促進冷鏈物流行業(yè)出臺相應的運輸溫度濕度標準，一定程度上為冷鏈物流提供有力的法律保障，為冷鏈物流提供寶貴的發(fā)展機遇。

3.冷鏈物流成本降低。相對于沿海地區(qū)，西安地處內陸，土地能源成本低，工業(yè)基礎較雄厚，潛在市場需求龐大等，對于承接物流產業(yè)轉移具有很大的吸引力。在融資成本方面，西安國際陸港正在積極推進招商引資，積極實踐園區(qū)內物流企業(yè)集群模式。在物流成本方面，通過積極扶持跨境電商發(fā)展，打造優(yōu)質信息平臺，意圖降低物流成本。

4.信息優(yōu)勢利于開拓國際市場。西安國際陸港跨境電商平臺的建立，將為國內的生鮮電商開拓國外市場提供了便利條件。國際陸港進入第二批“國家電子商務示范基地”公示名單的單位，借助政策優(yōu)勢，借力洋貨碼頭，利用互聯(lián)網暢通中國與外肉類貿易交流。國美西北電子商務運營中心將為陸港電子商務產業(yè)發(fā)展和“西安港”功能作用的發(fā)揮，再次注入強勁的發(fā)展動力；卡行天下西北智能公路樞紐平臺項目將借助西安陸港三大平臺優(yōu)勢，通過“長安號”連接歐洲、中亞各國并實現(xiàn)國內公路貨運班列24小時內覆蓋全國80%以上地區(qū)，將帶動沿線區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展。

（四）挑戰(zhàn)

1.資金挑戰(zhàn)。冷鏈物流系統(tǒng)需要比常溫物流系統(tǒng)要求更高、更復雜，投資也更大，資金技術支持是一個挑戰(zhàn)。

2.競爭挑戰(zhàn)。目前，國外越來越多優(yōu)秀物流企業(yè)進入了中國市場，希望借助高端的科技設備、大量一流的人才以及先進的管理理念分得中國物流產業(yè)一杯羹，無形中加大了國內物流企業(yè)競爭難度。

3.物流服務質量挑戰(zhàn)。企業(yè)對冷鏈物流服務質量要求更高，我國物流企業(yè)已經把物流服務質量作為企業(yè)主要競爭因素之一，肉類企業(yè)在x擇第三方物流服務時更加重視服務質量的改善。

4.冷鏈物流市場進入門檻挑戰(zhàn)。冷鏈物流業(yè)具有投資高、技術要求高、設備價值高的特點，不論是自營冷鏈還是一般的第三方物流公司冷鏈運輸，都需要深厚的資金實力做后盾，較高的市場準入門檻對我國冷鏈物流服務的發(fā)展水平造成阻礙。

四、西安國際陸港進口肉類冷鏈物流模式選擇

（一）以加工企業(yè)為核心的冷鏈物流模式

以加工企業(yè)為核心的冷鏈物流模式就是肉類加工企業(yè)主導整個供應鏈，以自營冷鏈為特點，從屠宰、加工、包裝、銷售等環(huán)節(jié)，肉類一直處在低溫狀態(tài)下。加工企業(yè)能夠對冷鏈上下游進行有效的管理與監(jiān)督，以此來保證冷鏈的完整性。

（二）以第三方物流企業(yè)為核心的冷鏈物流模式

在這種模式下，第三方物流企業(yè)不僅僅是提供低溫運輸、倉儲的企業(yè)，應該可以為農產品生產者、肉類加工企業(yè)提供一體化冷鏈物流服務。因此，以第三方物流企業(yè)為核心的冷鏈物流模式是以第三方物流企業(yè)為核心，通過構建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務網絡，為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等綜合物流服務。

（三）以批發(fā)市場為核心的冷鏈物流模式

該模式以產地或銷地批發(fā)市場為核心，其特點是產地批發(fā)中心和銷地批發(fā)中心均實現(xiàn)了采購、加工、存儲、運輸和信息服務的集約化，以現(xiàn)代化的物流設施和物流技術將農產品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效的組織在一起，使物流需求呈現(xiàn)一定的規(guī)模性，實現(xiàn)農產品生產者、農產品批發(fā)市場、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工保鮮企業(yè)等緊密聯(lián)系，實現(xiàn)利益聯(lián)結和優(yōu)勢互補，加之利用在信息上的優(yōu)勢，對物流方向、物流路徑、物流量進行統(tǒng)籌管理，有效減少物流環(huán)節(jié)，縮短物流時間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本。

（四）以大型連鎖超市為核心的冷鏈物流模式

農產品最終走向銷售終端，流通的環(huán)節(jié)越多，物流成本越高，冷鏈斷鏈的概率就越大。大型連鎖超市通過與農民或農民合作組織簽訂長期合同的方式，直接從農民手中采購農產品進行終端銷售。冷鏈運輸、儲存、配送可以委托給專業(yè)的第三方冷鏈物流公司，資金雄厚的連鎖超市也可以建設自己的冷鏈配送中心來降低物流成本。

西安國際陸港提供的是一個巨大的物流平臺，由于進口肉類產品的特性，對于物流配送的要求較高，對企業(yè)來說實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務則是不現(xiàn)實、不經濟的。同時，企業(yè)的產品想要輻射全球，就必須借助于提供完整服務的第三方物流，而西安國際陸港以第三方物流作為發(fā)展的一個方向將使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸，同時發(fā)展第三方物流也與西安國際陸港的產業(yè)定位相吻合。

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第8篇：區(qū)域冷鏈物流范文

[關鍵詞]農產　品冷鏈物流　中外比較　對策

國家發(fā)改委公布的《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出了加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系的要求。而農產品所特有的鮮活、易腐性決定了農產品對物流時效性、安全性有著嚴格的標準。如何加快農產品冷鏈物流健康發(fā)展，保證生鮮食品的質量與安全，已成為亟待解決的問題。

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。

農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點。第一，農產品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設備和設施，建設投資較大、回報期較長；第二，農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質農產品的時效性強；第三，農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監(jiān)控或實時跟蹤。

二、國內外農產品冷鏈物流發(fā)展狀況比較

1、我國農產品冷鏈物流現(xiàn)狀

(1)我國農產品冷鏈物流市場逐漸形成

目前，我國年產禽蛋近2000萬噸，水果6100萬噸，蔬菜近3．5萬噸肉類；食品廠達到2500多家，年產肉類6000萬噸，產量以每年5％左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸；乳品業(yè)企業(yè)有1500多家，年產量800萬噸，且以每年30％的速度增長；水產品年產量4400萬噸，每年以4％的速度遞增，這些都對農產品冷鏈物流產生了較大的需求，巨大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成。

(2)農產品冷鏈基礎設施有了一定程度的改善

隨著農產品物流需求的提升，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現(xiàn)農產品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了一定的物質條件。目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量880萬噸；機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位達10萬噸，年集裝箱生產能力為100萬標準箱。

(3)第三方冷鏈物流企業(yè)開始出現(xiàn)

隨著市場競爭的加劇，各農產品經營企業(yè)為了加強核心競爭力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到核心業(yè)務上去，從而將非核心業(yè)務外包給合作企業(yè)去運作，來尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)的生產經營活動中分離出來，其中包括冷鏈物流業(yè)務，這直接促進了第三方冷鏈物流企業(yè)的產生。

2、我國與發(fā)達國家農產品冷鏈物流發(fā)展狀況的比較

(1)農產品冷鏈物流基礎設施的比較

首先是冷藏運輸方面。目前，我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸方面，我國易腐貨物的冷藏運輸率為10％-20％，而發(fā)達國家均達到80％--90％；中國冷藏保溫汽車占貨運汽車比例僅為0.3％左右，大部分農產品都用普通貨車進行運輸，專業(yè)化的冷凍、冷藏車數(shù)量嚴重不足。在鐵路冷藏運輸中，我國缺乏規(guī)范的保鮮冷藏車箱，60％以上為加冰冷藏車，這種車輛修理費用高，使用率低，發(fā)達國家早在20世紀80年代就已停止生產、使用，而在我國仍是鐵路冷藏運輸?shù)闹饕囆汀?/p>

其次是冷庫建設方面。我國目前冷庫總容量是700多萬立方米，有數(shù)據(jù)顯示美國冷庫容量是我國4.5倍，日本是2.5倍，可見與發(fā)達國家相比仍有較大差距。而且各類冷庫結構并不合理，導致很多易腐貨物的裝車大多在露天而不是冷庫和保溫場所操作。這使得我國易腐貨物的物流費用占總成本的70％，而國際上這一指標最高不超過50％。

(2)農產品冷鏈物流技術的比較

目前，國外充分采用先進的冷鏈物流技術來提供全方位、高效而優(yōu)質的服務。在冷藏品運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏箱，多采用自動溫度檢測設備及自動保溫設備，可實時監(jiān)督溫度變化來保證運輸物品不會發(fā)生質變；歐美日運用信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤，對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時還能將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經營網絡聯(lián)結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。

與發(fā)達國家相比，我國雖已有部分農產品出口企業(yè)引進國際先進的HACCP(危害分析和臨界控制點)認證、GMP(良好操作規(guī)范)等管理技術來實現(xiàn)全程低溫控制，但總體來說，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用，使得貨物的損耗率居高不下。

(3)農產品冷鏈物流法律法規(guī)及標準比較

為了確保農產品冷鏈物流的質量與安全，發(fā)達國家政府制定了一系列的法律法規(guī)和標準，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物等各個方面，來促進冷鏈物流健康發(fā)展。如加拿大制定的《防蟲產品法》，明確規(guī)定農藥注冊登記辦法以及需要提供的數(shù)據(jù)和農藥用量；美國《冷鏈質量標準》，用以檢測運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質量和熟練度，并為整個易腐貨物供應鏈的認證提供基礎。

到目前為止，我國規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系還沒有完全建立，使得政府在對農產品物流的疏導監(jiān)控環(huán)節(jié)中缺乏理論與制度依據(jù)。在冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標準，從而使信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時，我國冷鏈物流技術指標也不完善，導致農產品的質量得不到保證。

(4)農產品冷鏈物流市場化程度比較

市場化程度實質上就是第三方物流參與冷鏈物流的程度。國外冷鏈物流市場化程度很高，如美國幾乎所有易腐貨物行業(yè)都將冷鏈物流外包給有實力的冷鏈物流企業(yè)，使得市場更加專業(yè)化，也節(jié)省了冷鏈物品流通的成本，降低了損耗率。我國第三方物流發(fā)展滯后，主要以庫存管理、搬運和定向運輸業(yè)務為主，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，很難提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務；由于物流服務覆蓋的網絡有限，信息系統(tǒng)建設緩慢，使得冷鏈物流的質量、準確性和及時性難以達到行業(yè)要求，冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流的市場參與化程度低。

三、借鑒發(fā)達國家先進經驗。大力發(fā)展我國農產品冷鏈物流

1、爭取政府優(yōu)惠政策及資金扶持，加快基礎設施的改進

根據(jù)《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國家鼓勵發(fā)展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持，我國應盡快淘汰陳

舊的冷藏車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷藏車輛；引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技術改進能力和技術更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、盡快完善農產品冷鏈物流法律、法規(guī)及技術標準

我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，如可借鑒加拿大在完善法律法規(guī)并健全檢查與監(jiān)督機構的基礎上，采用中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式。同時要進一步加大強制性國家標準的制定力度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監(jiān)督機制，制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準。

3、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)

通過整合社會物流資源來大力發(fā)展第三方冷鏈物流。一是橫向整合冷鏈物流資源來形成規(guī)模效應，集中大型農業(yè)和商貿企業(yè)的自營物流優(yōu)勢資源與第三方物流核心企業(yè)進行整合，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，實現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網絡化。二是縱向整合客戶資源，建立合作伙伴關系，與銷售商可通過物流業(yè)務整合來實現(xiàn)低成本規(guī)模化效應；與供應商可通過共同開發(fā)市場或展開業(yè)務層面的協(xié)作，整合供應業(yè)務資源，提高第三方冷鏈物流企業(yè)的服務水平、降低成本、創(chuàng)立品牌，達到整合效應。

4、加強農產品冷鏈物流的信息化建設

依托各類生鮮農產品優(yōu)勢產區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎。鼓勵市場信息、客戶服務、庫存控制和倉儲管理、運輸管理和交易管理等應用系統(tǒng)軟件開發(fā)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和系統(tǒng)，全面提升冷鏈物流業(yè)務管理的信息化水平。推廣應用條型碼、RFID(無線射頻識別)、GNSS(全球定位系統(tǒng))、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區(qū)域性的生鮮農產品質量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。明確冷鏈物流信息報送和信息交換的責任機制，提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業(yè)監(jiān)管和質量保證水平。

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第9篇：區(qū)域冷鏈物流范文

該公司能夠取得目前的成績，秘訣是什么？在鮮易供應鏈副總經理王建志看來，本企業(yè)的核心競爭力主要在于溫控供應鏈體系的打造。鮮易供應鏈自2009年成立伊始，將發(fā)展方向定位為中國溫控供應鏈集成服務商，主營業(yè)務涵蓋生鮮品集采分銷、溫控倉儲、冷鏈運輸、城市配送、流通加工、供應鏈金融等服務。該公司一直秉承資源平臺化、服務產品化、客戶一體化的發(fā)展思路，推進云倉網、運輸網、共配網和信息網的深度融合，致力于為客戶提供溫控供應鏈一體化解決方案。

時代鮮易，創(chuàng)新驅動發(fā)展

蝴蝶的美麗，是時間磨礪的結果，期間需要經過一個痛苦的孕育歷程才能破繭成蝶；一個企業(yè)的成長，也不是一蹴而就的，同樣需要日積月累的沉淀才能夠厚積薄發(fā)。鮮易供應鏈雖然成立時間較短，但實際上已經有著23年的發(fā)展歷程。王建志向本刊記者介紹，縱觀鮮易供應鏈的成長史，主要經歷了兩次蛻變。

第一次是從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉變。鮮易供應鏈的發(fā)展最早要追溯到河南眾品集團。該公司成立于1993年，是一家專業(yè)從事農產品加工、食品制造的企業(yè)集團，其主導產品冷鮮肉和低溫肉制品曾獲得“中國名牌產品”稱號。當時集團下設物流部門，主要是為了滿足企業(yè)自身的冷鏈物流需求。經過十多年的發(fā)展，眾品物流積累了豐富的行業(yè)經驗，并打造了一支優(yōu)秀的冷鏈物流隊伍，冷鏈水平居行業(yè)領先地位。與此同時，隨著生鮮行業(yè)的迅速發(fā)展，對冷鏈物流的需求日益增長，而實際冷鏈發(fā)展水平并不能很好地滿足整個生鮮行業(yè)的物流需求。

在充分認知行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、洞悉冷鏈物流美好市場前景之后，眾品集團在2006年成立了專業(yè)的第三方冷鏈物流公司――河南眾品生鮮冷鏈物流有限公司，跳出了專為自身企業(yè)服務的范疇，以信息管理和資源整合為核心，為冷鏈產品制造、銷售、服務企業(yè)以及餐飲企業(yè)等提供第三方冷鏈配送、倉儲、流通加工、增值服務，成功實現(xiàn)了企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉型。

第二次變革則是從物流企業(yè)向平臺型企業(yè)的升級發(fā)展。進入21世紀以來，在國家的大力推動以及生鮮農產品行業(yè)發(fā)展的帶動下，我國冷鏈物流的發(fā)展規(guī)模迅速擴大，但整體來看仍處于初級階段，與發(fā)達國家相比存在較大差距，面臨著行業(yè)集中化程度低、冷鏈物流企業(yè)規(guī)模偏小、冷鏈基礎設施薄弱、冷鏈標準不統(tǒng)一、信息化水平不高等諸多問題，導致現(xiàn)有冷鏈資源相對碎片化，行業(yè)標準、物聯(lián)網技術難以貫通，需求與服務信息不能有效對接，帶來運輸過程中高損耗、產品質量不穩(wěn)定等弊端，使相關企業(yè)運營效率較低、成本居高不下。因此，整個行業(yè)亟需一個冷鏈資源綜合服務平臺的出現(xiàn)，為冷鏈產品制造、銷售、服務等企業(yè)提供全方位的供應鏈服務。

基于這樣的發(fā)展環(huán)境和市場需求，鮮易供應鏈應運而生，致力打造“溫控供應鏈集成服務平臺”。王建志向記者介紹，“溫控供應鏈集成服務平臺”的提出，與鮮易供應鏈企業(yè)文化中的“開放共贏、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”理念是極為契合的。冷鏈物流的供應鏈各個環(huán)節(jié)都不開溫控。打造溫控供應鏈平臺，主要是構建連接生產、倉儲、運輸、加工、交易、配送的一體化溫控供應鏈，以多元化的地面服務能力、網絡化的供求信息管理和全球化的貿易運作能力，為中國現(xiàn)代食品產業(yè)提供超越傳統(tǒng)的冷鏈系統(tǒng)化服務。

談及企業(yè)的轉型發(fā)展，王建志不無感概。他表示，將企業(yè)名稱定為“鮮易供應鏈”，與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關?！磅r”主要代表“生鮮”（公司服務的主體）、“新鮮”（公司給客戶的核心承諾），“易”主要代表“變易”（公司身處時刻變化的世界，引領行業(yè)的變革）、“簡易”（公司推崇簡單、深刻。以龐大的服務系統(tǒng)為客戶創(chuàng)造省時、省心、省力、簡明易見的效益）、“不易”（公司尊重市場規(guī)律，堅守核心價值，服務品質如一，歷久彌新）。

“我們就是要突出平臺戰(zhàn)略，通過供應鏈優(yōu)化，開展“倉運配+金融”一體化服務，引領整合產業(yè)資源，幫助客戶實現(xiàn)商流、物流、信息流及資金流同步，打造統(tǒng)一、安全、高效、協(xié)同的溫控供應鏈系統(tǒng)，為中國冷鏈產業(yè)模式創(chuàng)新探索轉型之路，開創(chuàng)中國溫控供應鏈服務品牌?！蓖踅ㄖ菊f。

服務產品創(chuàng)新：溫控供應鏈集成服務解決方案

供應鏈管理專家、斯坦福大學教授Haul Lee指出：“市場的競爭，不再是單一企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭?！币簿褪钦f，企業(yè)要想占據(jù)最有力的市場競爭位置，需要建立有效的供應鏈系統(tǒng)。在這方面，鮮易供應鏈的做法可圈可點。“倉運配+金融”供應鏈一體化服務，為其“溫控供應鏈管理系統(tǒng)”建設提供了強有力的基礎性支撐。

一是溫控倉儲服務。鮮易供應鏈在全國七大區(qū)域布局了20多個溫控供應鏈基地，形成了完善的DC、TC、EC、PC云倉網絡，倉儲總面積達192萬立方米，為客戶提供存儲、拆零、分揀、配貨、包裝、貼標、流通加工、檢驗檢疫及保稅一體化服務。

二是冷鏈運輸服務。鮮易供應鏈圍繞國家“五橫五縱”交通運輸網絡布局干線運輸及區(qū)域分撥網絡，運輸網絡覆蓋28個省市自治區(qū)，形成“群、鏈、網”結合的服務優(yōu)勢。公司自有及整合冷藏車輛3000余輛，為客戶提供全程可視化的、實時冷鏈運輸服務。其中，冷鏈干線服務除港澳臺、外均已覆蓋；零擔卡班已開通9條線路，覆蓋11個直轄市、省會城市，每天定點發(fā)車，準時到達。

三是冷鏈城配服務。鮮易供應鏈依托全國20多個城市的城配網絡，為食品加工、生鮮電商、餐飲團膳及商超連鎖等客戶提供B2B冷鏈城配服務。公司在北京、卜海、廣州、鄭州、天津、沈陽、長存、武漢、合肥、長沙等核心城市，3000多個配送網點開展冷鏈城配服務。

王建志透露，冷鏈城配是鮮易供應鏈的發(fā)展重點，目前正以TC倉布局為切入點，進一步加快全囤一線城市、區(qū)域及省會中心城市的TC倉建設，打造規(guī)?；桥潴w系，實現(xiàn)庫存共享。下半年公司將新增9個TC倉，冷鏈城配將得到更有效的保障。

四是供應鏈金融等增值。針對有資金需求的中小型生產客戶及商貿流通客戶，鮮易供應鏈聯(lián)手金融機構推出定制化的金融解決產品“存貨易”和“代采易”，幫助客戶有效緩解資金壓力，助力其進一步做大做強。其中，“存貨易”主要指當客戶倉庫有大批量原材料、產成品但缺少流動資金時，客戶可以把庫存的原料、產品存入鮮易供應鏈認可的倉庫進行質押融資，鮮易供應鏈評估后按照一定比例給予融資，通過盤活客戶的庫存為其解決資金短缺的問題；“代采易”則與鮮易供應鏈的另一項增值服務密切相關，主要指在銷售旺季前，生產企業(yè)和貿易商都會擴大生產規(guī)?；蚣哟蟛少徚?，但部分客戶的下游銷售渠道會存在一定賬期，造成暫時的資金短缺，這時鮮易供應鏈可以幫助客戶墊付一定比例的采購資金，并為客戶提供采購服務。通過全球集采，它能幫助客戶降低采購成本，同時為客戶提供溫控倉儲、干線運輸、城市配送等一站式服務，讓客戶省時、省心、省力。

“我們的服務有N種排列組合，針對不同客戶的服務需求，我們會量身定制不同的服務內容?？傊?，我們?yōu)榭蛻籼峁┑臏乜毓湻罩卦凇m應性’和‘一體化’?！蓖踅ㄖ鞠蛴浾呓榻B，鮮易供應鏈始終堅持客戶至上的服務觀念，依托強大的服務網絡、先進的儲運設施、專業(yè)的服務團隊及現(xiàn)代化的溫控供應鏈基地，聯(lián)動標準、信息、金融層面的合作伙伴，先后與上游肉類、水產品、乳制品、速凍食品、農產品等冷鏈產品加工制造企業(yè)以及下游的連鎖零售、餐飲團膳、電子商務等渠道終端客戶，圍繞溫控供應鏈的不同環(huán)節(jié)展開了深度合作，實現(xiàn)了標準與流程的有效鏈接，幫助客戶提升整體供應鏈的運行效率與質量，幫助客戶做大做強，獲得了和路雪、伊利、五芳齋、三全、思念、龍鳳、華潤醫(yī)藥、皓月、華英等國內外知名企業(yè)的認可和贊許。

信息平臺構建：精準化、可視化運營保障

冷鏈物流發(fā)展離不開溫控的保障，而溫控更離不開信息化系統(tǒng)的支撐。鮮易供應鏈對于信息化建設高度重視，不斷強化信息化系統(tǒng)構建，以為其“溫控供應鏈集成服務平臺”的打造提供有效的助力，由此信息化平臺建設也成為鮮易供應鏈的一大亮點。

打造PASS平臺。供應鏈PAAS平臺（平臺即服務）作為產業(yè)互聯(lián)網的承載實體，以服務開放的形式與鮮易供應鏈生鮮冷鏈生態(tài)圈各成員進行數(shù)據(jù)共享和業(yè)務協(xié)同：通過OMS（訂單管理系統(tǒng)）統(tǒng)一接入訂單，實現(xiàn)上下游的無縫對接和個性化服務；通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）為倉運配一體化服務解決方案提供IT支撐；依托大數(shù)據(jù)應用的運營大屏可以實時反饋業(yè)務運營情況，推動業(yè)務提升；“云計算+智能算法”能夠實現(xiàn)智能調度和智能派單，優(yōu)化車輛裝載和行駛線路，達到降低車輛消耗、減少碳排放的效果；通過計費平臺實現(xiàn)客戶結算系統(tǒng)自動化。

強化物聯(lián)網技術的應用。鮮易供應鏈依托物聯(lián)網技術實現(xiàn)快速協(xié)同，與各業(yè)務系統(tǒng)、管理系統(tǒng)有效鏈接，使系統(tǒng)之間基礎信息共享，減少業(yè)務數(shù)據(jù)轉化流程，提高倉儲配送服務效率，進而實現(xiàn)倉運配一體化服務。在溫控倉儲環(huán)節(jié)，應用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網技術和大數(shù)據(jù)，建立了智能化倉儲系統(tǒng)、智能電子標簽揀貨系統(tǒng)（DAS），對存儲貨物的動態(tài)實現(xiàn)了在線管理，并與合作伙伴共享數(shù)據(jù)信息；在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，探索干線運輸、區(qū)域分撥、城市配送等多式聯(lián)運模式，應用RFID標簽、GPS、溫度傳感器、司機APP等物聯(lián)網技術，實現(xiàn)了對3000多輛冷藏車的定位服務，對車內溫度、濕度、車輛運行狀態(tài)實時監(jiān)控，保證運單的全流程可視化和平臺化，確保全程冷鏈，保障食品安全。

信息化建設“六大戰(zhàn)役”。為了進一步提高企業(yè)的信息化管理水平，今年下半年，鮮易供應鏈隆重推出了信息化建設“六大戰(zhàn)役”，即：“四渡赤水”、“強渡大渡河”、“飛奪瀘定橋”。其中，“一渡赤水”主要是強化TMS干線、支線、城配網的打造；“二渡赤水”主要是強化WMS系統(tǒng)建設；“三渡赤水”主要指統(tǒng)一訂單接入，降低連接邊際成本；“第四次渡赤水”主要是強化運營大屏建設，進一步實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)可視化；“強渡大渡河”主要工作是強化供應鏈協(xié)同；“飛奪瀘定橋”，進一步強化智能調度、智能派單。