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第1篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

[關(guān)鍵詞]電氣化公路；低碳；交通基礎(chǔ)設(shè)施；工程承包市場(chǎng)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140

1概述

電氣化公路指對(duì)傳統(tǒng)公路布設(shè)供電系統(tǒng)，使配備有混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)獲得連續(xù)驅(qū)動(dòng)電能，實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)行的新型交通基礎(chǔ)設(shè)施。在全球環(huán)境剛性約束日趨增強(qiáng)的背景下，受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，可能成為未來(lái)城市和區(qū)域公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，具備一定的工程承包市場(chǎng)前景。

2電氣化公路的基本構(gòu)成及特點(diǎn)

電氣化公路由供電牽引系統(tǒng)、汽車(chē)集電裝置和汽車(chē)動(dòng)力裝置三部分構(gòu)成。[1]供電牽引系統(tǒng)包括高架接觸網(wǎng)系統(tǒng)和無(wú)線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）兩類(lèi)（見(jiàn)圖1）。電氣化公路較傳統(tǒng)公路設(shè)施的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)：一是充分服務(wù)于電動(dòng)汽車(chē)的行駛需求。在私家車(chē)保有率較高的發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量和使用頻率都在迅速增長(zhǎng)，然而采用靜態(tài)充電站的電力供給方式，迫使汽車(chē)必須?？亢蟪潆?，已經(jīng)顯露出了續(xù)航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動(dòng)汽車(chē)的連續(xù)駕駛，并且能夠減少建設(shè)和運(yùn)維成本，減少地面空間使用，能夠充分滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的行駛需求，伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步推廣和充電續(xù)航需求的提升，電氣化公路很有可能成為未來(lái)城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。二是實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸“零排放”。一直以來(lái)，歐洲國(guó)家在交通運(yùn)輸節(jié)能減排領(lǐng)域充當(dāng)著“急先鋒”的角色，致力于提升技術(shù)水平，改善基礎(chǔ)設(shè)施，尋求減輕交通運(yùn)輸對(duì)化石燃料的依賴(lài)，并提出在2030年前，交通運(yùn)輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網(wǎng)電力為道路運(yùn)輸提供動(dòng)力，能夠顯著降低化石燃料消耗帶來(lái)的碳排放，國(guó)外眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電氣化公路可以幫助道路運(yùn)輸擺脫對(duì)石油的依賴(lài)，是降低碳排放的有力工具。目前在英國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家正在緊密地進(jìn)行測(cè)試項(xiàng)目，政府部門(mén)也投入了相當(dāng)數(shù)額的財(cái)政預(yù)算，著力推進(jìn)電氣化公路的發(fā)展。

3無(wú)線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工技術(shù)

目前，業(yè)內(nèi)提出了三種無(wú)線能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的施工方法，即：溝槽施工（Trench-based construction）、全車(chē)道施工（Full lane construction）和全車(chē)道預(yù)制裝配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]對(duì)于傳統(tǒng)公路的電氣化改造，溝槽施工是最為簡(jiǎn)單和快捷的方式。只需要開(kāi)挖溝槽、埋設(shè)電氣化供電牽引網(wǎng)絡(luò)以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車(chē)道施工指的是移除既有路段后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工或埋設(shè)預(yù)制單元的。相比于溝槽施工方式，全車(chē)道施工可以將縱向縫設(shè)置在路邊，并且施工維護(hù)需求較少；但是成本和時(shí)間消耗均高于溝槽施工方式。

全車(chē)道預(yù)制施工即使用已經(jīng)埋設(shè)了牽引系統(tǒng)的預(yù)制路段替換整條既有路段，明顯加快施工進(jìn)度和提升施工質(zhì)量。目前，研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出Modieslab系統(tǒng)。[4]從運(yùn)輸物流的角度來(lái)看，由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活，利于原材料轉(zhuǎn)運(yùn)。盡管預(yù)制過(guò)程需要投入資金，得益于澆筑用模板帶來(lái)的物流便捷性，在規(guī)劃階段就能有效控制原材料的運(yùn)輸物流成本，進(jìn)而降低了全車(chē)道預(yù)制施工的成本。

4電氣化公路的成本與收益

英國(guó)學(xué)者通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬對(duì)電氣化公路帶來(lái)的成本和收益進(jìn)行了估算，認(rèn)為電氣化公路將明顯降低道路運(yùn)輸?shù)摹巴獠控?fù)面效應(yīng)”。[4]根據(jù)折現(xiàn)率為35%和2010年價(jià)格作為基準(zhǔn)價(jià)格的前提條件，計(jì)算期取20年，每千米電氣化公路向電力供應(yīng)商付費(fèi)總額超過(guò)1200萬(wàn)英鎊，占比達(dá)到70%，基礎(chǔ)設(shè)施成本占其余的30%，其中每千米無(wú)線能源轉(zhuǎn)化單元基礎(chǔ)設(shè)施成本為305萬(wàn)英鎊，占凈現(xiàn)值比重為18%（見(jiàn)表1）。

環(huán)境影響方面，在計(jì)算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過(guò)35%，其中氮氧化物和PM的排放減少額超過(guò)40%。如果將發(fā)電環(huán)節(jié)也考慮在內(nèi)，二氧化碳排放減少額的貨幣化價(jià)值達(dá)到199萬(wàn)英鎊，占無(wú)線能源轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)設(shè)施成本的65%；在計(jì)算期的最后一年，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)到峰值的條件下，每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價(jià)值為163萬(wàn)英鎊。對(duì)于高速公路附近區(qū)域、城市區(qū)域等不同地理位置，排放減少額的貨幣化價(jià)值有較大變化，越靠近人群的區(qū)域，其貨幣化價(jià)值越大。綜合以上分析，電氣化公路將給機(jī)動(dòng)化區(qū)域特別是城市地區(qū)帶來(lái)明顯的環(huán)境效益。

5電氣化公路的發(fā)展前景

51發(fā)達(dá)國(guó)家注重電氣化公路的前期論證，并加快科研成果的轉(zhuǎn)化

歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正在緊密地進(jìn)行電氣化公路的各項(xiàng)基礎(chǔ)研究與測(cè)試，促進(jìn)研究成果向生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)化。例如，英國(guó)政府將電氣化公路視為“戰(zhàn)略公路網(wǎng)絡(luò)（strategic road network）”。[2]學(xué)者觀察到，超低排放車(chē)輛（ultra-low emission vehicles-ULEVS）銷(xiāo)售總量正在經(jīng)歷迅猛增長(zhǎng)，將在未來(lái)的交通出行當(dāng)中扮演更加重要的角色，必須改善現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的行駛需求。英格蘭公路局業(yè)已經(jīng)啟動(dòng)有關(guān)項(xiàng)目，承諾未來(lái)五年將撥款5億英鎊（約合78億美元）用于開(kāi)展這一項(xiàng)目。西門(mén)子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗(yàn)項(xiàng)目合同，旨在形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。[5]在美國(guó)最大海運(yùn)樞紐洛杉磯港和長(zhǎng)灘地區(qū)的一段公路連接線上，西門(mén)子公司也進(jìn)行了利用電氣化公路為貨運(yùn)卡車(chē)提供動(dòng)力的試驗(yàn)項(xiàng)目，并已經(jīng)證實(shí)了未來(lái)商業(yè)運(yùn)作的適用性。[6]

52巴黎協(xié)議正式簽約，低排放增長(zhǎng)模式成為全球共識(shí)

2015年12月12日，在法國(guó)巴黎舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)具有法律約束力的國(guó)際條約――《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約巴黎協(xié)議》，它是自1992年達(dá)成的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》以及1997年達(dá)成的《京都議定書(shū)》以來(lái)人類(lèi)應(yīng)對(duì)氣候變化的第三個(gè)里程碑式的成果文件。巴黎協(xié)議的達(dá)成，標(biāo)志著全人類(lèi)邁向了應(yīng)對(duì)氣候變化的新征程，低排放增長(zhǎng)模式已成為全球共識(shí)，勢(shì)必將推動(dòng)碳排放主題相關(guān)產(chǎn)業(yè)（如電動(dòng)汽車(chē)）發(fā)展，為電氣化公路這一支持低碳客貨運(yùn)輸?shù)慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施提供了良好的發(fā)展前景。

6措施建議

61加大調(diào)研力度，跟蹤國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

2016年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)依然處于低位運(yùn)行，其中歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)疲軟，日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率同比有所下滑，資源型國(guó)家由于大宗商品價(jià)格萎靡削減了財(cái)政收入預(yù)算。然而，伴隨全球生態(tài)環(huán)境硬約束不斷強(qiáng)化，世界各國(guó)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，從長(zhǎng)期來(lái)看，在建筑、能源、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)擺脫對(duì)于化石燃料的依賴(lài)仍然是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有利途徑。這就要求我國(guó)工程承包單位要充分認(rèn)識(shí)到有關(guān)市場(chǎng)的新趨勢(shì)、新變化，加大市場(chǎng)調(diào)研力度，緊密跟蹤有關(guān)國(guó)別市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，積極參與東道國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展建設(shè)，不僅拓寬業(yè)務(wù)板塊，更能為全球低碳發(fā)展模式做出貢獻(xiàn)，普及企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。

62提升裝備水平，完善施工工藝

電氣化公路有關(guān)技術(shù)與管理方法已經(jīng)趨于成熟，例如運(yùn)輸物流中已經(jīng)采用的Modieslab概念，通過(guò)減少物流成本降低全過(guò)程成本，起到“以小博大”的作用，充分體現(xiàn)了發(fā)達(dá)國(guó)家在運(yùn)輸物流過(guò)程中關(guān)注的單元化思想。鑒于此，我國(guó)工程單位應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，從擴(kuò)大產(chǎn)能和規(guī)模向提升價(jià)值鏈和產(chǎn)品附加值逐漸轉(zhuǎn)型，推進(jìn)分工細(xì)化，擴(kuò)充數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)交通運(yùn)輸設(shè)備的施工能力，全面提升施工工藝、效率環(huán)保和產(chǎn)品服務(wù)價(jià)值水平。

63加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，支撐業(yè)務(wù)拓展

電氣化公路環(huán)保是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要與電動(dòng)汽車(chē)集電系統(tǒng)的協(xié)同合作，也是一項(xiàng)相對(duì)較新的業(yè)務(wù)板塊，對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)、法律法規(guī)、管理水平和溝通協(xié)作等方面有較高的要求。因此，企業(yè)要重視培養(yǎng)復(fù)合人才，構(gòu)建復(fù)合人才培養(yǎng)體系，組織對(duì)從事有關(guān)業(yè)務(wù)人員的培訓(xùn)；支持高校和企業(yè)聯(lián)合科學(xué)技術(shù)公關(guān)和人才培養(yǎng)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作等方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展提供有力支持。

7結(jié)論

一直以來(lái)，道路運(yùn)輸是碳排放的重要貢獻(xiàn)力量，電氣化公路作為服務(wù)于電動(dòng)汽車(chē)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，伴隨今后電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率的進(jìn)一步提高，將逐漸進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是發(fā)展中國(guó)家城市管理者的視野，其建設(shè)工程承包市場(chǎng)具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機(jī)遇，與堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，不斷提高裝備水平，培育通曉發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)準(zhǔn)則的綜合人才，必將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)和優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張耀平，劉本林電氣化公路及電力汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2013（6）：38-43

[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles：a research programme[R].London：Department of Transport，2015

[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011

[4]Highways EnglandFeasibility study：Powering electric vehicles on Englands major roads[R].London：Highways England，2015

第2篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

在2008年舉辦的CCMT國(guó)內(nèi)機(jī)床展覽會(huì)上，新瑞自主研發(fā)、達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的柔性制造系統(tǒng)FMS(Flexible Manufacturing System)系列產(chǎn)品成功推出，引起了業(yè)界的極大關(guān)注，并以“有自主創(chuàng)新、性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠、造型美觀、有良好的市場(chǎng)前景”而獲得春燕獎(jiǎng)。柔性制造系統(tǒng)是由統(tǒng)一的信息控制系統(tǒng)、物料儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)和一組數(shù)字控制加工設(shè)備組成的，能適應(yīng)加工對(duì)象變換的自動(dòng)化機(jī)械制造系統(tǒng)。FMS兼有加工制造和部分生產(chǎn)管理的雙重功能，因此能綜合地提高生產(chǎn)效益。截至目前，新瑞已生產(chǎn)出3套柔性制造系統(tǒng)，其中兩套在自己的工廠使用，另外一套被一家著名汽車(chē)制造企業(yè)訂購(gòu)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。新瑞的目標(biāo)是，將柔性制造系統(tǒng)作為今后公司的主要產(chǎn)品之一推向市場(chǎng)，促進(jìn)中國(guó)機(jī)械制造行業(yè)技術(shù)水平的提升。

系統(tǒng)組成

通常，柔性制造系統(tǒng)按照成組的箱體類(lèi)零件確定工藝過(guò)程，選擇多功能臥式加工中心和立體倉(cāng)庫(kù)等自動(dòng)化物流系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，能自動(dòng)調(diào)整并實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)多種工件的成批量高效生產(chǎn)(即具有“柔性”)，并能及時(shí)改變產(chǎn)品以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。一個(gè)簡(jiǎn)單的FMS系統(tǒng)可以由物料輸送系統(tǒng)、自動(dòng)堆垛機(jī)、存儲(chǔ)系統(tǒng)和相應(yīng)的數(shù)控加工中心(CNC)組成，其各部分的具體數(shù)量可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)量的需要靈活配置(參見(jiàn)圖1)。需加工的物料，在物料輸送接駁臺(tái)、加工裝備接駁臺(tái)和存儲(chǔ)貨架三個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間，通過(guò)自動(dòng)堆垛機(jī)的柔性化作業(yè)實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)。

新瑞研發(fā)的柔性制造系統(tǒng)系列產(chǎn)品以FMS63為典型代表。FMS63由3臺(tái)H63臥式加工中心和兩個(gè)工件安裝站組成；物流系統(tǒng)采用立體倉(cāng)庫(kù)(共3層貨架)配備一臺(tái)自動(dòng)堆垛機(jī)，可存儲(chǔ)、處理多達(dá)60個(gè)托盤(pán)，托盤(pán)上可裝載大量的零件與夾具。零件一次裝夾以后，F(xiàn)MS63可自動(dòng)完成銑、鏜、鉆、擴(kuò)、鉸、攻絲等多個(gè)工序，特別適合各類(lèi)箱體、殼體多孔的中小批量加工。

物流系統(tǒng)作為FMS63柔性集成制造系統(tǒng)的重要組成部分，是新瑞與德馬物流技術(shù)有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。物流系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)線所需加工工件的存儲(chǔ)和搬運(yùn)(上下料)，其主要硬件組成和性能指標(biāo)如下：

1、貨架系統(tǒng)：分為1排×20列×3層，共60個(gè)儲(chǔ)存貨位，貨架總高6020毫米；

2、自動(dòng)堆垛機(jī)：1臺(tái)(1巷道)，具體參數(shù)詳見(jiàn)表1，巷道有效寬度1500毫米，運(yùn)行軌道總長(zhǎng)33米；

3、專(zhuān)用托盤(pán)：尺寸630×630×150毫米，托盤(pán)最大堆高1450毫米(含托盤(pán))。

除了上述硬件設(shè)備，信息控制系統(tǒng)是FMS系統(tǒng)的核心部分之一，決定了FMS系統(tǒng)能否正常運(yùn)行及效率高低?？刂栖浖軒椭O(jiān)控和控制實(shí)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，進(jìn)行柔性化的生產(chǎn)管理?；赑C的控制軟件可幫助實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)出的最大化，同時(shí)有效監(jiān)測(cè)所有生產(chǎn)活動(dòng)。加工程序可通過(guò)以太網(wǎng)下載傳到加工中心，所有的NC程序可以存儲(chǔ)到中央控制系統(tǒng)的硬盤(pán)上，并由總控系統(tǒng)進(jìn)行管理以取得最佳的結(jié)果?？刂葡到y(tǒng)還備有刀具和工件的信息文件，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)進(jìn)度表，外部交換工作臺(tái)和刀具庫(kù)管理以及遠(yuǎn)程機(jī)床狀況監(jiān)測(cè)等功能，同時(shí)也允許對(duì)通用夾具、零件數(shù)據(jù)和生產(chǎn)訂單進(jìn)行管理。

技術(shù)亮點(diǎn)

整套FMS63柔性制造系統(tǒng)是新瑞及其合作伙伴沈陽(yáng)機(jī)床所、德馬公司自主開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的，使這一高端數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。在FMS系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，新瑞從用戶(hù)的角度出發(fā)，特別關(guān)注生產(chǎn)效率、控制精度和產(chǎn)品質(zhì)量這三個(gè)關(guān)鍵因素。經(jīng)過(guò)不斷研究摸索，新瑞FMS系統(tǒng)在以下幾個(gè)方面取得了較大的突破與創(chuàng)新：

一是采用自動(dòng)堆垛機(jī)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)的高柔性化以及與生產(chǎn)系統(tǒng)的無(wú)縫連接。自動(dòng)堆垛機(jī)作為FMS系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，維系著物料輸送系統(tǒng)、CNC加工單元和存儲(chǔ)料架三個(gè)管理節(jié)點(diǎn)的正常操作。此外，普通堆垛機(jī)的停準(zhǔn)誤差為±3mm，而柔性制造系統(tǒng)中的堆垛機(jī)對(duì)定位精度的要求更高。新瑞FMS系統(tǒng)中的自動(dòng)堆垛機(jī)是德馬公司專(zhuān)門(mén)為其開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的，最終實(shí)現(xiàn)了行走定位誤差僅為±1mm，在國(guó)內(nèi)處于先進(jìn)水平。

二是采用了RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌控。立體倉(cāng)庫(kù)的托盤(pán)上安裝了RFID標(biāo)簽，堆垛機(jī)上安裝了識(shí)讀設(shè)備，借此實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中所有物料的全程記錄和跟蹤。

三是管理軟件有創(chuàng)新?？紤]到普通工人的知識(shí)水平和實(shí)際需要，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)盡可能簡(jiǎn)化，以方便應(yīng)用和維護(hù)。

流程規(guī)范

新瑞認(rèn)為，制造企業(yè)引入FMS系統(tǒng)，可以使作業(yè)流程更加可控，管理更加規(guī)范化。其基本操作流程如下：

由生產(chǎn)調(diào)度人員根據(jù)機(jī)床的加工能力形成產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃單，其中包括加工生產(chǎn)的數(shù)量、原材料的品種和數(shù)量。如果需要加工的毛坯原料已存儲(chǔ)在料架上，自動(dòng)堆垛機(jī)直接從料架上取出后送入CNC加工單元；否則，需要及時(shí)向FMS系統(tǒng)補(bǔ)料。

一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)應(yīng)一臺(tái)CNC加工中心，經(jīng)過(guò)一臺(tái)CNC加工中心加工的工件作為該加工單元的成品入庫(kù)。在異常情況(如設(shè)備故障)發(fā)生后，把該加工中心正在作業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)中斷，將已加工的半成品退出，管理系統(tǒng)查詢(xún)其他能夠完成這個(gè)任務(wù)的設(shè)備的狀態(tài)：如果設(shè)備狀態(tài)忙，則把該工件自動(dòng)轉(zhuǎn)入儲(chǔ)存貨位存儲(chǔ)；如有相同加工設(shè)備空閑，則把該半成品轉(zhuǎn)入到空閑的加工位繼續(xù)加工。

為了縮短CNC加工設(shè)備因更換加工工件的閑置時(shí)間，可以在加工中心接駁臺(tái)設(shè)置工件等待工位。在CNC加工中心完成一個(gè)工件加工并將加工完畢的工件送出的同時(shí)，送入下一個(gè)待加工工件。

市場(chǎng)前景

通過(guò)近一年的實(shí)踐，新瑞采用FMS系統(tǒng)的價(jià)值主要體現(xiàn)在：系統(tǒng)能按照裝配作業(yè)配套的需要，及時(shí)安排所需零件的加工，實(shí)現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)，從而減少毛坯和在制品的庫(kù)存量與相應(yīng)的流動(dòng)資金占用量，縮短生產(chǎn)周期；提高設(shè)備利用率，減少設(shè)備數(shù)量和廠房面積；減少直接勞動(dòng)力。在少人看管條件下可實(shí)現(xiàn)晝夜24小時(shí)的連續(xù)“無(wú)人化生產(chǎn)”；提高產(chǎn)品質(zhì)量的恒定性。

據(jù)悉，F(xiàn)MS系統(tǒng)在發(fā)達(dá)國(guó)家已有較多應(yīng)用，它已成為自動(dòng)化工廠的重要組成模塊。而且，F(xiàn)MS的應(yīng)用范圍正在不斷擴(kuò)大，涵蓋毛坯制造、機(jī)械加工、裝配和質(zhì)量檢驗(yàn)等諸多方面。可以說(shuō)，柔性制造系統(tǒng)的發(fā)展空間巨大，市場(chǎng)前景廣闊。

新瑞認(rèn)為，與現(xiàn)在常用的機(jī)器人搬運(yùn)系統(tǒng)、AGV等物流裝備技術(shù)一樣，自動(dòng)堆垛機(jī)作為高柔性化的物流裝備在FMS系統(tǒng)中的應(yīng)用同樣有很好的市場(chǎng)前景。據(jù)悉，新瑞研發(fā)FMS系統(tǒng)的構(gòu)想始于2005年。2007年形成了產(chǎn)品，進(jìn)入系統(tǒng)調(diào)試階段；2008年新瑞在常州建起的新工廠和寧夏長(zhǎng)城工廠各引入了一套FMS系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，新瑞正在規(guī)劃建設(shè)新工廠，面對(duì)高端數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)管理異常復(fù)雜、專(zhuān)業(yè)人才緊缺的狀況，想通過(guò)引入高效的物流系統(tǒng)盡可能提高生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，從而提高生產(chǎn)效率，減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。除了滿(mǎn)足自身需要外，新瑞計(jì)劃待FMS柔性制造系統(tǒng)應(yīng)用成熟后，將其作為整體產(chǎn)品銷(xiāo)售，逐步向汽車(chē)、軍工等行業(yè)推廣，使之成為企業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)新瑞公司介紹，目前，國(guó)外自動(dòng)化工廠單元化、模塊化的發(fā)展趨勢(shì)明顯，以便于迅速?gòu)?fù)制。而這也正是新瑞FMS柔性制造系統(tǒng)先進(jìn)性的體現(xiàn)：既可以壓縮投資規(guī)模，控制風(fēng)險(xiǎn)；又可以滿(mǎn)足多批量、小規(guī)模生產(chǎn)，柔性化高，便于更新。

可以說(shuō)，對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的深入了解與把握正是新瑞看好FMS柔性制造系統(tǒng)的根本原因。

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，機(jī)械行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，管理、技術(shù)比較落后，自動(dòng)化程度低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)環(huán)境惡劣，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。國(guó)內(nèi)工廠通常沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流管理，沒(méi)有采用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，物料存儲(chǔ)占用較大空間，造成空間浪費(fèi)，一般采用普通搬運(yùn)小車(chē)或者吊車(chē)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)易的物料搬運(yùn)，整個(gè)生產(chǎn)效率不高。如今，隨著生產(chǎn)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件與硬件水平的提高，采用自動(dòng)化控制和先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的模塊化管理，不僅解決了現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)管理混亂和庫(kù)存不足的問(wèn)題。而且生產(chǎn)效率得以大幅提高，今后還可以借助RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)每一步加工的追溯管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的在線檢測(cè)，使產(chǎn)品質(zhì)量控制更為嚴(yán)格。同時(shí)，企業(yè)生產(chǎn)能力的可擴(kuò)展性也大大提高，只要事先做好系統(tǒng)接口，今后隨著生產(chǎn)的需要添加機(jī)床即可，消除了場(chǎng)地制約的瓶頸。

第3篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

1.重型物流專(zhuān)用汽車(chē)目前所面臨的形勢(shì)

由于我國(guó)這些年來(lái)海運(yùn)、公路貨運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的日益繁榮，造就了近年重型物流專(zhuān)用汽車(chē)尤其是半掛車(chē)市場(chǎng)需求的極大提升，目前全球半掛車(chē)的市場(chǎng)容量超過(guò)150億美元，而中國(guó)入世后對(duì)外貿(mào)易額的大幅增長(zhǎng)使中國(guó)成為半掛車(chē)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。從國(guó)外汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，載貨汽車(chē)專(zhuān)用化的發(fā)展趨勢(shì)比較明顯。20世紀(jì)七八十年代，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用車(chē)保有量占載貨汽車(chē)保有量的50%左右，如今已增至80%，而我國(guó)目前低于40%。

重型物流專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)，無(wú)論歐美還是日本，都證明了這種相關(guān)性?；仡櫴兰o(jì)初的中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，2000年中國(guó)GDP增長(zhǎng)率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢(shì)，重型物流專(zhuān)用汽車(chē)成為拉動(dòng)商用車(chē)猛增的主力車(chē)型。2002年物流專(zhuān)用汽車(chē)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。經(jīng)過(guò)2000―2004年連續(xù)5年的高度釋放，重型汽車(chē)市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，重型物流專(zhuān)用汽車(chē)得到長(zhǎng)足發(fā)展。在國(guó)家宏觀調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，2005年我國(guó)重型物流專(zhuān)用汽車(chē)仍有其特定的市場(chǎng)空間。隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，重型物流專(zhuān)用汽車(chē)將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。據(jù)分析，2006年可能是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整起步年，即過(guò)熱的投資等結(jié)構(gòu)性問(wèn)題得到抑制，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)調(diào)整格局，經(jīng)濟(jì)增速保持在8%左右。從2007年開(kāi)始，我國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)進(jìn)入又一加速增長(zhǎng)期。所以說(shuō)，重型物流專(zhuān)用汽車(chē)今后幾年的發(fā)展?jié)摿秃髣胚€是很大的。

物流運(yùn)輸汽車(chē)的若干不利因素主要表現(xiàn)在：2006年是“十一五”的開(kāi)局之年，“十五”期間的一些老項(xiàng)目處于收尾和竣工階段，而許多新的項(xiàng)目處于準(zhǔn)備和開(kāi)工階段，市場(chǎng)有可能處于短暫的需求空當(dāng)，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對(duì)物流運(yùn)輸汽車(chē)的發(fā)展是不利的。

原材料價(jià)格和原油市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)上漲。石油價(jià)格居高不下，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生一系列不利影響。2005年以來(lái)，中國(guó)進(jìn)口原油價(jià)格較上年平均上漲近40%，極大地增加了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和出口企業(yè)的換匯成本壓力，致使國(guó)內(nèi)物價(jià)水平顯著上升。此外，高油價(jià)促使中國(guó)進(jìn)口付匯大幅增加，降低了對(duì)外貿(mào)易的整體經(jīng)濟(jì)效益。隨著中國(guó)能源的對(duì)外依存度逐步上升，必須密切關(guān)注近期和中長(zhǎng)期世界油價(jià)的走勢(shì)，盡量減少或避免其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面沖擊。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)的需求將更加多元化，對(duì)具有特殊功能的物流專(zhuān)用汽車(chē)的需求必將越來(lái)越多，對(duì)高新技術(shù)專(zhuān)用汽車(chē)的需求越來(lái)越緊迫。

2.重型物流專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展?jié)摿ν肝?/p>

由于受公路條件和底盤(pán)生產(chǎn)的限制，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)一直以中型車(chē)為主，重型車(chē)生產(chǎn)比例一直偏低。然而，汽車(chē)重型化是方向，重型物流專(zhuān)用汽車(chē)應(yīng)該具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從市場(chǎng)規(guī)?？矗匦臀锪鲗?zhuān)用汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它專(zhuān)用汽車(chē)。從其市場(chǎng)特征看，一是其市場(chǎng)集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10家知名企業(yè)。二是重型物流專(zhuān)用汽車(chē)經(jīng)過(guò)“實(shí)用型”、“舒適型”改進(jìn)提升后，進(jìn)入“豪華型”階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、大噸位、大功率、適用于專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦臀锪鲗?zhuān)用汽車(chē)將成為市場(chǎng)發(fā)展的主流。

從世界重型車(chē)發(fā)展歷史看，各國(guó)重型汽車(chē)都已經(jīng)顯示出商用車(chē)重型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，各國(guó)汽車(chē)制造公司都在努力將載貨汽車(chē)重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開(kāi)發(fā)的方向。我國(guó)重型物流專(zhuān)用汽車(chē)正在成為商用車(chē)未來(lái)發(fā)展的主旋律和大方向。

從宏觀經(jīng)濟(jì)上看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)是行業(yè)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。作為商用車(chē)類(lèi)別的重型物流專(zhuān)用汽車(chē)大多用于經(jīng)營(yíng)或商務(wù)用途，具有生產(chǎn)資料的屬性，因此其市場(chǎng)需求或市場(chǎng)發(fā)展不可避免地與國(guó)民經(jīng)濟(jì)景氣增長(zhǎng)密切相關(guān)。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健的增長(zhǎng)是今后重型物流專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展的宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

從市場(chǎng)需求上看，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)和擴(kuò)大內(nèi)需形成了大量的市場(chǎng)需求。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值每年增長(zhǎng)7%―8%，相應(yīng)需要增長(zhǎng)新的物質(zhì)商品運(yùn)輸；各類(lèi)基本建設(shè)施工工程需要新增運(yùn)力的相應(yīng)車(chē)輛；另外，近年來(lái)一大批國(guó)家骨干基本建設(shè)工程項(xiàng)目投入實(shí)施，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等，還有2008年前的奧運(yùn)會(huì)工程、2010年前的世博會(huì)工程等國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，給重型物流專(zhuān)用汽車(chē)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。

從經(jīng)濟(jì)角度考慮，公路物流專(zhuān)用汽車(chē)重型化是方向。重型物流專(zhuān)用汽車(chē)在高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)木C合效率與普通貨車(chē)相比，運(yùn)輸效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其綜合經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

3.國(guó)家對(duì)發(fā)展重型物流專(zhuān)用汽車(chē)有政策支持

2000年以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度較快，各行各業(yè)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)尤其是重型專(zhuān)用汽車(chē)的需求不斷增長(zhǎng)。載貨汽車(chē)呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化發(fā)展的趨勢(shì)，其中重型化表現(xiàn)得相當(dāng)突出。

2002年9月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒布的《工業(yè)行業(yè)發(fā)展導(dǎo)向》指出：集中支持重型汽車(chē)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，利用現(xiàn)有基礎(chǔ)，通過(guò)合資、合作調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加大馬力重型載貨汽車(chē)占重型載貨汽車(chē)的比例，提高現(xiàn)有產(chǎn)品的性能、質(zhì)量，促使我國(guó)重型汽車(chē)產(chǎn)品達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路運(yùn)輸條件、功率300馬力以上的高檔重型載貨汽車(chē)及牽引車(chē)，中高檔重型汽車(chē)系列化駕駛室、重型專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)。推廣采用制動(dòng)防抱死裝置（ABS）/防側(cè)滑裝置（ASR）、電子控制系統(tǒng)（EBS）、液力減速器等裝置，提高產(chǎn)品安全性、舒適性及可靠性。關(guān)于重型發(fā)動(dòng)機(jī)要推廣高速直噴、多氣門(mén)、共軌、增壓中冷等技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展排量9升以上、輸出功率300馬力以上，達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品，加快形成批量生產(chǎn)能力。拓展產(chǎn)品系列，適度發(fā)展電噴單燃料壓縮天然氣（CNG）和液化石油氣（LPG）發(fā)動(dòng)機(jī)。在政策上，國(guó)家把發(fā)展集裝箱車(chē)、廂式貨車(chē)、特種專(zhuān)用車(chē)和載重在8噸以上的重型柴油貨車(chē)及加快普通敞篷貨車(chē)的廂式化列入《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策，加之重型車(chē)單位運(yùn)輸成本與中型車(chē)相比可降低30%左右，極大地刺激了重型車(chē)的發(fā)展。

隨著《汽車(chē)金融公司管理辦法》等有關(guān)政策的出臺(tái)，載貨汽車(chē)消費(fèi)信貸市場(chǎng)將進(jìn)一步放開(kāi)。同時(shí)，隨著新投資項(xiàng)目的逐步開(kāi)展，今后幾年我國(guó)重型物流專(zhuān)用汽車(chē)將迎來(lái)消費(fèi)熱潮。

從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)看，新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的頒布以及《汽車(chē)工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關(guān)配套措施辦法的出臺(tái)，對(duì)物流運(yùn)輸汽車(chē)市場(chǎng)有一定的推動(dòng)作用。

另外，國(guó)家近三年來(lái)頒布施行的有關(guān)法規(guī)政策，對(duì)物流運(yùn)輸汽車(chē)市場(chǎng)起到一定的規(guī)范作用，也為物流運(yùn)輸汽車(chē)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。比如，對(duì)超限超載的治理；國(guó)家《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全條件》等的頒布實(shí)施，有利于促進(jìn)物流運(yùn)輸汽車(chē)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和提高技術(shù)水平；新《交通法》的實(shí)施，有利于改善汽車(chē)使用環(huán)境；尤其是對(duì)農(nóng)用車(chē)管理的改革，有利于輕型運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展等。

有關(guān)物流運(yùn)輸汽車(chē)的政策越來(lái)越規(guī)范和明朗，如2005年5月由交通部的《貨運(yùn)汽車(chē)及汽車(chē)列車(chē)推薦車(chē)型工作規(guī)則》，首批推薦車(chē)型主要包括集裝箱運(yùn)輸車(chē)、廂式車(chē)、煤炭運(yùn)輸車(chē)和散裝水泥運(yùn)輸車(chē)。《規(guī)則》對(duì)廂式汽車(chē)(半掛車(chē))的貨廂長(zhǎng)度作了新的規(guī)定，推薦骨架式集裝箱車(chē)而非平板式集裝箱車(chē)；明確提出煤炭運(yùn)輸車(chē)輛的基本要求；限定汽車(chē)列車(chē)的總質(zhì)量及半掛車(chē)的整備質(zhì)量；推薦車(chē)型要求車(chē)輛配備ABS制動(dòng)系統(tǒng)等。

4.重型物流專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)前景展望

“十一五”期間，我國(guó)將繼續(xù)實(shí)行穩(wěn)中求進(jìn)的財(cái)政政策，深入進(jìn)行西部大開(kāi)發(fā)，繼續(xù)振興東北老工業(yè)基地，實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略，有計(jì)劃的對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)進(jìn)行投資。所有這些，都會(huì)導(dǎo)致對(duì)重型載貨汽車(chē)的大量需求。同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，國(guó)內(nèi)大規(guī)模的貨物集散地已經(jīng)出現(xiàn)，專(zhuān)業(yè)的物流公司和長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生，傳統(tǒng)的、零散的運(yùn)輸方式受到?jīng)_擊。運(yùn)輸方式的改變提高了貨物運(yùn)輸車(chē)輛的使用效率，這會(huì)加快載貨車(chē)市場(chǎng)向重型物流專(zhuān)用汽車(chē)方向發(fā)展的速度。

據(jù)有關(guān)部門(mén)對(duì)“十一五”末期的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2010年重型貨車(chē)需求量將達(dá)到65萬(wàn)輛以上，重型物流專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。一是廂式半掛車(chē)。隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車(chē)將成為行業(yè)必然的采購(gòu)需求。二是罐式半掛車(chē)。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的增加，對(duì)柴、汽油的需求猛增，投資罐式運(yùn)油半掛車(chē)及其它用途的罐式半掛車(chē)是一種聰明的選擇。三是車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)。隨著轎車(chē)及其它中小型商品車(chē)的普及，汽車(chē)產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)大多買(mǎi)"零公里"車(chē)，而汽車(chē)生產(chǎn)廠遍布全國(guó)，例如海南馬自達(dá)福美來(lái)銷(xiāo)往東北，一汽捷達(dá)、奧迪銷(xiāo)往云南、新疆等。如此龐大數(shù)量的乘用車(chē)需要大量車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)來(lái)運(yùn)送，今后幾年半掛車(chē)將以15%―20%的速度增長(zhǎng)。

由于市場(chǎng)對(duì)重型物流專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值要求越來(lái)越高，近年來(lái)一些高新技術(shù)開(kāi)始在重型物流專(zhuān)用汽車(chē)上得到應(yīng)用，一些能夠滿(mǎn)足特殊功能要求的重型物流專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)被開(kāi)發(fā)研制。如液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置、制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置等，以及各類(lèi)缸、泵、閥、儀表等總成，各種箱體、罐體等車(chē)身結(jié)構(gòu)，均在重型物流專(zhuān)用汽車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿(mǎn)足了新形勢(shì)下用戶(hù)對(duì)重型物流專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化需求。

第4篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

北京市在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)層次上都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，大量人才都涌入這個(gè)中心城市,產(chǎn)生了"空吸現(xiàn)象"，同時(shí)也產(chǎn)生了"環(huán)京津貧困帶"。但是,保定仍然具有與京津進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的可行性和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。保定市是京畿重地，文化名城，山水保定，低碳城市。它的高新區(qū)是國(guó)家級(jí)高新區(qū)；白溝新城是河北唯一"經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)鎮(zhèn)行政管理體制改革試點(diǎn)"；保定的縣城經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成了一批在全國(guó)具有較大影響的特色產(chǎn)業(yè)；保定擁有以長(zhǎng)城為龍頭的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；擁有省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)--保定工業(yè)園區(qū)。而服務(wù)業(yè)是保定市的近年力推的特色經(jīng)濟(jì)，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率也在逐年提升。

2京津保服務(wù)貿(mào)易協(xié)同發(fā)展對(duì)策

北京市早在"十二五"規(guī)劃中就提出要在服務(wù)中提升城市的國(guó)際地位和國(guó)際影響。天津市正在借助濱海新區(qū)的發(fā)展積極開(kāi)拓新興市場(chǎng)，促進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)。而河北省可以借助京津的技術(shù)外溢效應(yīng)，發(fā)展服務(wù)外包業(yè)務(wù)，促進(jìn)河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。保定市也應(yīng)該利用京津冀一體化的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加強(qiáng)服務(wù)貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展和提升，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和改革開(kāi)放的不斷創(chuàng)新。旅游服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。保定市文物資源豐富、民俗風(fēng)情獨(dú)特，工藝美術(shù)品眾多，各類(lèi)民間藝術(shù)眾多，很多被列入非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。

運(yùn)輸和保險(xiǎn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易緊密相關(guān)。保定市物流領(lǐng)域潛力巨大，可以承接京、津的部分溢出。有數(shù)據(jù)顯示保定航空貨運(yùn)近年來(lái)均呈高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；保定海關(guān)也加入京津冀海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化，實(shí)現(xiàn)"多關(guān)如一關(guān)"，允許報(bào)關(guān)企業(yè)在"一地注冊(cè)、多地報(bào)關(guān)"，通關(guān)效率更高，企業(yè)物流成本大大節(jié)約。建筑服務(wù)貿(mào)易也是服務(wù)貿(mào)易的重要組成。建筑業(yè)是人力資源密集型產(chǎn)業(yè)，這仍然是我國(guó)當(dāng)前的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。隨著我國(guó)周邊基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)計(jì)劃，對(duì)外工程承包帶動(dòng)的建筑服務(wù)和勞務(wù)輸出服務(wù)的快速增長(zhǎng)趨勢(shì)是可以期待的，建筑服務(wù)的貿(mào)易順差還將進(jìn)一步增長(zhǎng)。保定市是河北省建筑大市，勞動(dòng)力資源豐富，保定市擁有眾多的施工總承包企業(yè)、專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)等建筑業(yè)企業(yè)，也擁有多個(gè)國(guó)家、省級(jí)勞務(wù)基地縣。

第5篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

天然氣重卡是趨勢(shì)

在國(guó)家歷年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)種類(lèi)的界定中，天然氣汽車(chē)始終游離在門(mén)外。由于對(duì)天然氣車(chē)型的支持和配套設(shè)施嚴(yán)重不足，各地的加氣站數(shù)量有限，無(wú)法滿(mǎn)足大規(guī)模車(chē)輛加氣的需求，尤其是LNG加氣站更是鳳毛麟角，在河南全省總共只有15個(gè)。建設(shè)加氣站成本高、安全性要求高，往往要尋求中石油、中石化、中海油的合作，需要地方政府的支持。

盡管面臨種種困境，但天然氣重卡的市場(chǎng)前景仍被廣泛看好。從全球趨勢(shì)來(lái)看，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界性的話(huà)題，天然氣環(huán)保清潔，可比燃油車(chē)輛減少90%以上的有害排放。有業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，2011年年底，國(guó)家能源局規(guī)范LNG加氣站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，各省市發(fā)改委等部門(mén)明顯加快了LNG加氣站建設(shè)的審批，目前，全國(guó)投入運(yùn)行的LNG加氣站已達(dá)到近300座。根據(jù)規(guī)劃，到2013年，國(guó)內(nèi)LNG加氣站數(shù)量將增加到2000個(gè)。更重要的是，據(jù)國(guó)土資源部的最新數(shù)據(jù)顯示，僅青藏高原內(nèi)側(cè)天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標(biāo)準(zhǔn)油，頁(yè)巖氣100萬(wàn)億立方米。再加上低滲透氣100萬(wàn)億立方米、常規(guī)天然氣38萬(wàn)億立方米、煤層氣36.8億立方米，有關(guān)專(zhuān)家表示，如此豐富的天然氣可采儲(chǔ)量，足夠支撐起中國(guó)150年到200年對(duì)天然氣的需求量。因此，用不久前全國(guó)政協(xié)常委、政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任張國(guó)寶在“2012中國(guó)LNG重卡行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上的一句話(huà)能準(zhǔn)確概括推廣天然氣重卡的必要性——在電動(dòng)車(chē)被社會(huì)接受還需時(shí)日的階段，為了解決環(huán)境、能源等問(wèn)題，發(fā)展天然氣商用車(chē)是一個(gè)正確的途徑。

中國(guó)重汽天然氣重卡優(yōu)勢(shì)明顯

鞏義泰通物流于2011年9月購(gòu)買(mǎi)了20輛中國(guó)重汽HOWO天然氣重卡，通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得出的數(shù)據(jù)比較顯示，與同級(jí)別的柴油車(chē)型比起來(lái)，每輛天然氣車(chē)每公里至少節(jié)約1元錢(qián)。由于對(duì)這筆經(jīng)濟(jì)賬挺滿(mǎn)意，該公司于同年11月又購(gòu)入了20輛中國(guó)重汽LNG重卡，鞏義泰通物流黨委書(shū)記孫無(wú)敵在接受《駕駛園》記者采訪時(shí)表示：“一輛天然氣車(chē)每天行駛四五百公里，每天可節(jié)約五百元左右，平均每月節(jié)省14000元，40輛車(chē)每月可為公司節(jié)約56萬(wàn)元。除了節(jié)省了燃油支出，重汽天然氣重卡的故障率低，售后服務(wù)到位，車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本也得以降低，氣源由鞏義市燃?xì)夤竟?yīng)，也比較方便，總體來(lái)說(shuō)，我們對(duì)兩批天然氣車(chē)的使用情況感到滿(mǎn)意?！?/p>

第6篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

【關(guān)鍵詞】柳州；多區(qū)域；合作；SWOT分析；策略

隨著廣西跨區(qū)域合作進(jìn)程的加快，柳州跨區(qū)域合作也緊跟步伐。柳州市積極融入北部灣，走進(jìn)“珠三角”，對(duì)接港澳臺(tái)，主動(dòng)承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。與東部發(fā)達(dá)地區(qū)合作項(xiàng)目230個(gè)，合作金額418億元，分別占全市總量的39.86%、61.73%。東部地區(qū)到位資金334.34億元，占全市引資總量的79.87%。其中長(zhǎng)三角地區(qū)新簽項(xiàng)目78個(gè)，合作金額97.24億元，到位資金（含續(xù)建）99.02億元。珠三角地區(qū)（廣東?。┬潞烅?xiàng)目95個(gè)，合作金額210.48億元，到位資金（含續(xù)建）152.27億元。①然而，柳州跨區(qū)域合作仍然存在許多不足，缺少區(qū)域合作的科學(xué)理論作為指導(dǎo)，缺乏區(qū)域合作的戰(zhàn)略規(guī)劃作為依據(jù)，與區(qū)域合作的聯(lián)系緊密度不高、合作的規(guī)模與水平有限，合作項(xiàng)目單一等。因此，如何加強(qiáng)跨區(qū)域合作，展現(xiàn)柳州的獨(dú)特產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)柳州經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展是值得深思的問(wèn)題。

1.內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析

1.1 交通便利

柳州是西南地區(qū)的交通樞紐。在鐵路方面，湘桂線、黔桂線、焦柳線交匯于此，可通往云南、貴州、四川、廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、福建、浙江、山東、陜西、山西等地方。在陸路方面，境內(nèi)擁有桂柳高速公路（桂林至柳州）、柳南高速公路（柳州至南寧）、宜柳高速公路（宜州至柳州）和柳州環(huán)城高速，可通往南寧、來(lái)賓、北海、桂林、金城江、湛江、廣州等地。在航路方面，柳州白蓮機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通至北京、上海、廣州、成都、重慶、深圳、廈門(mén)、武漢、西安、海口、三亞、溫州等多條航線。在水路方面，可直達(dá)梧州、廣州、珠海、香港和澳門(mén)等沿海重要港口。

1.2 工業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯

柳州是廣西工業(yè)重鎮(zhèn)，現(xiàn)已形成以汽車(chē)、冶金、機(jī)械為支柱，化工、制糖、造紙、制藥、建材、日化等產(chǎn)業(yè)并存的工業(yè)體系。汽車(chē)工業(yè)是第一支柱產(chǎn)業(yè)。其中，零部件產(chǎn)業(yè)已形成車(chē)轎、車(chē)架、車(chē)身沖壓件、車(chē)身飾件、座椅、車(chē)廂等基本完整的汽車(chē)零部件配套體系。涌現(xiàn)出方盛實(shí)業(yè)等一批骨干零部件配套企業(yè)。冶金工業(yè)以鋼鐵和有色金屬冶煉及深加工為主。機(jī)械工業(yè)以工程機(jī)械、空壓機(jī)、預(yù)應(yīng)力錨具等產(chǎn)品為代表。另外，柳州還擁有兩面針集團(tuán)、柳鋼、柳鋅、“花紅”藥業(yè)等一批實(shí)力雄厚的大中型骨干企業(yè)以及兩面針牙膏、金嗓子喉寶等一批聞名全國(guó)的產(chǎn)品。

1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

柳州工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化。三大支柱產(chǎn)業(yè)（汽車(chē)、冶金、機(jī)械）優(yōu)化升級(jí)，五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步由“354”(汽車(chē)、冶金、機(jī)械三大支柱產(chǎn)業(yè)；化工、制糖、建材、造紙、日化五個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)；新能源環(huán)保、機(jī)電一體化、新材料、生物制藥四個(gè)新興產(chǎn)業(yè))向“543”（汽車(chē)、冶金、機(jī)械、化工、有色金屬新材料五大支柱產(chǎn)業(yè)；制糖、建材、造紙、日化四個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)；新能源環(huán)保、機(jī)電一體化、生物制藥三個(gè)新興產(chǎn)業(yè)）轉(zhuǎn)變。

1.4 產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯

工業(yè)園區(qū)建設(shè)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)聚集。柳州市工業(yè)園區(qū)包括高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、陽(yáng)和工業(yè)園區(qū)、柳東新區(qū)等十二個(gè)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)以有色金屬深加工產(chǎn)品為主，重點(diǎn)發(fā)展以電子信息技術(shù)、生物工程技術(shù)、新材料技術(shù)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；陽(yáng)和工業(yè)園區(qū)以機(jī)械制造為主，重點(diǎn)發(fā)展數(shù)控機(jī)床、儀器儀表、工程機(jī)械、紡織機(jī)械等系列產(chǎn)品；汽車(chē)工業(yè)園區(qū)重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)零部件、高性能車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸總成、減震器、消聲器、汽車(chē)空調(diào)、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)等產(chǎn)品。另外，造紙、制糖、建材、輕紡等工業(yè)基地也使產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)得到初顯。

2.內(nèi)部劣勢(shì)分析

2.1 專(zhuān)業(yè)人才供應(yīng)不足

柳州市的高等教育十分薄弱，資源不足，規(guī)模有限。根據(jù)2010年《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒》可知，柳州市普通高等學(xué)校只有七所（即廣西工學(xué)院、柳州師范高等專(zhuān)科學(xué)校、柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州醫(yī)學(xué)高等專(zhuān)科學(xué)校、柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州城市職業(yè)學(xué)院），而工科院校只有一所，沒(méi)有綜合性人文類(lèi)大學(xué)，沒(méi)有應(yīng)用科學(xué)方面的高層次咨詢(xún)研究機(jī)構(gòu)（如社會(huì)科學(xué)研究院）。從目前情況看，這些學(xué)校難以擔(dān)負(fù)培養(yǎng)高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才的重任，與柳州工業(yè)城市地位不相稱(chēng)。

2.2 融資渠道窄

目前，中小企業(yè)融資渠道狹窄，銀行貸款成為主要融資來(lái)源。大多數(shù)企業(yè)由于自身社會(huì)信用偏低、缺少足夠的抵押資產(chǎn)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和創(chuàng)新能力不足、抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較差以及政府對(duì)中小企業(yè)融資渠道的支持力不夠等因素造成融資困難。

2.3 創(chuàng)新能力不足

雖然柳州從“九五”期以來(lái)開(kāi)始實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程，擁有一批自主創(chuàng)新型企業(yè)，它們擁有自主開(kāi)發(fā)的品牌。如，兩面針公司利用中醫(yī)傳統(tǒng)理論提出“中藥護(hù)牙”和“中藥護(hù)齦”；柳州工程機(jī)械有限公司研發(fā)的2002年世界第一臺(tái)高原型輪式裝載機(jī)贏得青藏鐵路工程的招標(biāo)。但從整體看，柳州乃至廣西大部分企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備老化、技術(shù)含量低、產(chǎn)品質(zhì)量差、有科研機(jī)構(gòu)的企業(yè)數(shù)量不多、科技活動(dòng)人員不足、科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)缺乏等，這些都阻礙了柳州創(chuàng)新能力的發(fā)展。據(jù)2010年《中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒》可知，2009年我國(guó)31個(gè)地區(qū)規(guī)模以上企業(yè)科研活動(dòng)情況中，廣西在“有科技機(jī)構(gòu)的企業(yè)個(gè)數(shù)”中排名17；在“專(zhuān)利申請(qǐng)件數(shù)”中排名23；在“新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目數(shù)”中排名19。要促進(jìn)柳州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新。

2.5 物流體系不健全

柳州市不同類(lèi)型的物流企業(yè)共同構(gòu)成了物流市場(chǎng)，包括：生產(chǎn)服務(wù)型物流企業(yè)、運(yùn)輸型服務(wù)物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型服務(wù)物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)。目前，柳州物流業(yè)存在許多問(wèn)題：物流成本費(fèi)用比例過(guò)高、物流供給能力不足、物流效率降低、貨損率高、物流服務(wù)單一、適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入較少等，這些阻礙了區(qū)域性綜合物流體系的建立。

3.外部機(jī)會(huì)分析

3.1 廣西發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施

2009年12月，廣西自治區(qū)黨委、政府出臺(tái)《關(guān)于做大做強(qiáng)做優(yōu)我區(qū)工業(yè)的決定》及40個(gè)配套文件，明確指出打造食品、汽車(chē)、石化、電力、有色金屬、冶金、機(jī)械、建材、造紙與木材加工、電子信息、醫(yī)藥制造、紡織服裝與皮革、生物、修造船與海洋工程裝備等14個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)，培育和發(fā)展新材料、新能源、節(jié)能與環(huán)保、海洋等4個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

3.2 經(jīng)濟(jì)區(qū)全面建設(shè)的形成

泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、西江經(jīng)濟(jì)帶、中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的全面建成，為柳州開(kāi)展跨區(qū)域合作提供了條件。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)是中國(guó)西部面向東盟最大的加工制造基地。西江經(jīng)濟(jì)帶前沿緊接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東“珠江三角洲”，背靠桂西北和大西南，有利于主動(dòng)接受港、澳地區(qū)尤其是“珠三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)使廣西與東盟之間的貿(mào)易將更加密集，廣西將建成以泛北部灣海上、南寧─新加坡陸路、南寧通往東盟國(guó)家航空三大通道為主軸，以廣西通往廣東、湖南、貴州和云南方向運(yùn)輸通道為主線的“一樞紐兩大港三通道四輻射”的大通道體系，成為連接中國(guó)泛珠三角洲、西南及中南半島最為便捷的國(guó)際交通通道。

3.3 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的增長(zhǎng)

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十多年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)可知，2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)居全球產(chǎn)銷(xiāo)第一，成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。②我國(guó)將逐漸走入汽車(chē)社會(huì)，迎來(lái)汽車(chē)消費(fèi)大眾化的時(shí)代。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將沿著自主品牌汽車(chē)的迅速發(fā)展、新能源汽車(chē)的出現(xiàn)、小排量汽車(chē)的重點(diǎn)發(fā)展等趨勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了汽車(chē)裝備制造業(yè)的發(fā)展，它要求裝備制造業(yè)高效、高精、可靠、集成和同步配合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4.外部威脅分析

4.1 招商引資競(jìng)爭(zhēng)劇烈

當(dāng)前，全國(guó)招商引資的趨勢(shì)快速上升，各地區(qū)為了獲勝采取各種措施，如，成立駐外蹲點(diǎn)組，選拔有招商經(jīng)驗(yàn)且工作能力強(qiáng)的人員從事蹲點(diǎn)招商工作，拓寬招商網(wǎng)絡(luò)。然而，柳州招商引資工作總體水平還不夠高，參與競(jìng)爭(zhēng)的能力還較弱，招商引資手段落后，再加上柳州投資環(huán)境不完善、企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)含量低等問(wèn)題影響外商投資信心，這些都會(huì)對(duì)柳州跨區(qū)域合作造成威脅。

4.2 投資的風(fēng)險(xiǎn)性

由于外部環(huán)境變化的不確定性，企業(yè)投資會(huì)造成一定的風(fēng)險(xiǎn)。如，受?chē)?guó)家宏觀財(cái)稅政策、金融政策及市場(chǎng)行情等因素的影響，利率經(jīng)常處于不穩(wěn)定狀態(tài)；通貨膨脹時(shí)期，由于物價(jià)上漲、貨幣貶值，投資企業(yè)的投資到期時(shí)所獲現(xiàn)金的購(gòu)買(mǎi)力下降；另外，政治因素的不同、勞工法律制度的差異、稅收法律制度的變動(dòng)等也會(huì)影響企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)。

5.柳州加強(qiáng)跨區(qū)域合作策略

5.1 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)合作

近幾年，西江經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)發(fā)展有色金屬、汽車(chē)機(jī)械、石油化工、鋼鐵錳業(yè)、高新技術(shù)、建材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。柳州做大做強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)，采用招商引資的方式承接西江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進(jìn)技術(shù)水平高、輻射面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)的龍頭型大項(xiàng)目，引進(jìn)高科技生產(chǎn)設(shè)備，吸收高科技生產(chǎn)技術(shù)，將合作著力點(diǎn)放在技術(shù)改造、自主創(chuàng)新、節(jié)能降耗上來(lái)，確保環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益保持一致。

5.2 工業(yè)園區(qū)合作

加強(qiáng)園區(qū)跨區(qū)域合作、促進(jìn)“百企入柳”、全方位打響各園區(qū)的招商品牌是第一要?jiǎng)?wù)。第一，加強(qiáng)園區(qū)硬件環(huán)境建設(shè)，通過(guò)“以商招商”、“以企引商”等方式引資吸引一批國(guó)內(nèi)外民營(yíng)企業(yè)來(lái)柳投資，解決融資難問(wèn)題；第二，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)市場(chǎng)、成本、收益、風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行評(píng)估論證，引進(jìn)一批市場(chǎng)前景好的項(xiàng)目；第三，選擇優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，探索與珠江三角洲地區(qū)、西江經(jīng)濟(jì)帶、東盟國(guó)家合作對(duì)接點(diǎn)，將重點(diǎn)放在汽車(chē)及零部件工業(yè)、裝備制造業(yè)上，打造經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)。

5.3 物流產(chǎn)業(yè)合作

隨著柳州工業(yè)物流需求的旺盛跨區(qū)域合作發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)十分重要。首先，培育出規(guī)模較大、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)物流集團(tuán)，形成一批專(zhuān)業(yè)物流中心。其次，加快物流設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)區(qū)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)提高物流服務(wù)供給水平。第三，發(fā)展一批專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，重視第三方先進(jìn)物流企業(yè)的引進(jìn)。第四，盡快建立在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和東盟國(guó)家以柳州為中轉(zhuǎn)方的物流市場(chǎng)。

5.4 教育合作

為柳州制造業(yè)基地提供高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才是加快柳州工業(yè)發(fā)展的前提。第一，聯(lián)合區(qū)外專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)舉辦職業(yè)技術(shù)教育，提高勞動(dòng)者的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)；第二，通過(guò)訪問(wèn)、講座等形式加強(qiáng)柳州高校與外省著名大學(xué)的科研項(xiàng)目交流，為高?？萍汲晒D(zhuǎn)化提供平臺(tái)；第三，重視柳州高校和外省企業(yè)交流，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)技術(shù)人才，提供經(jīng)驗(yàn)教育，建立直接服務(wù)于“汽車(chē)城”的“汽車(chē)學(xué)院”。

注釋?zhuān)?/p>

①資料來(lái)源:2010年招商工作總結(jié)和2011年工作計(jì)劃(柳州市招商促進(jìn)局).

②資料來(lái)源:頂點(diǎn)財(cái)經(jīng)(2011-1-11).

參考文獻(xiàn)

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[2]黃忠偉.柳州市中小企業(yè)融資現(xiàn)狀與對(duì)策[J].教育經(jīng)濟(jì)研究,2008(4):161-162.

第7篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

【關(guān)鍵詞】酒店;連鎖經(jīng)營(yíng);發(fā)展趨勢(shì)

過(guò)去的30年,我國(guó)酒店業(yè)快步發(fā)展,實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)的歷史性跨越;今后30年,我國(guó)酒店業(yè)要實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊、與國(guó)際行業(yè)巨頭比肩的新飛躍。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè),到2030年前后,中國(guó)必將成為酒店連鎖經(jīng)營(yíng)的首位強(qiáng)國(guó)。進(jìn)一步加快國(guó)內(nèi)酒店行業(yè)發(fā)展的速度,既是國(guó)內(nèi)酒店的需要,也是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的需要。要加快酒店行業(yè)的發(fā)展步伐,必須根據(jù)行業(yè)性質(zhì)特點(diǎn)及其優(yōu)勢(shì),選擇科學(xué)可行的發(fā)展道路和運(yùn)作模式。

一、國(guó)內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營(yíng)真正進(jìn)入規(guī)模性的發(fā)展已經(jīng)有幾年的時(shí)間了,從近幾年的情況來(lái)看,主要有以下特點(diǎn):

(一)規(guī)?；?jīng)營(yíng),經(jīng)濟(jì)效益明顯

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),連鎖經(jīng)營(yíng)方式以及由此產(chǎn)生的規(guī)模效益已日益為國(guó)內(nèi)酒店業(yè)所認(rèn)識(shí)。已經(jīng)形成較大規(guī)模的國(guó)內(nèi)連鎖型酒店,近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,規(guī)模效益明顯,市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大,市場(chǎng)地位日益突顯。

(二)地區(qū)差異化逐漸加大

中國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)從發(fā)展上來(lái)看,存在著地域上的不平衡,沿海比內(nèi)地發(fā)展快、成功率高、成熟度強(qiáng)。這也表明中國(guó)沿海地區(qū)的連鎖酒店在地域的拓展上存在著很大的市場(chǎng)發(fā)展空間。相比之下,中國(guó)內(nèi)地的大型酒店連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展緩慢,弱勢(shì)明顯。

(三)資本呈多元化發(fā)展

國(guó)內(nèi)酒店業(yè)的發(fā)展基本上是由市場(chǎng)推動(dòng)的,因此會(huì)在短期內(nèi)形成連鎖酒店之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著大型連鎖酒店跨區(qū)域的連鎖經(jīng)營(yíng),無(wú)論是沿海還是內(nèi)地城市的酒店行業(yè),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。而連鎖經(jīng)營(yíng)這種運(yùn)作模式,從它展示無(wú)限生命力的那一天起,就成為各種資本追捧的對(duì)象。連鎖酒店的經(jīng)濟(jì)收益相當(dāng)誘人,投入此行業(yè)的資本自然會(huì)不斷增多,從資金來(lái)源看,正逐步呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。

二、國(guó)內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)

(一)連鎖經(jīng)營(yíng)的理論優(yōu)勢(shì)

1.提高市場(chǎng)占有率,同時(shí)增加了就業(yè)機(jī)會(huì)

規(guī)模效益是酒店連鎖經(jīng)營(yíng)最吸引人的優(yōu)勢(shì)。連鎖經(jīng)營(yíng)要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,必須在分店的設(shè)置上多動(dòng)腦筋,這樣可以擴(kuò)大酒店的知名度,從而提高市場(chǎng)占有率。在合適的地理環(huán)境中,開(kāi)設(shè)數(shù)量適中的分店,必然會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)各行業(yè)的就業(yè)人口總量的增加,增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。

2.樹(shù)立良好的企業(yè)形象

樹(shù)立良好的企業(yè)形象可以給酒店帶來(lái)巨大的收益,連鎖經(jīng)營(yíng)酒店通常選擇統(tǒng)一的建筑形式,進(jìn)行統(tǒng)一的環(huán)境布置,采用統(tǒng)一的色彩裝飾,設(shè)計(jì)統(tǒng)一的商徽、廣告語(yǔ)、吉祥物等,這種形象連鎖是一種效果極佳的公眾廣告。由于不同地區(qū)的顧客,反復(fù)接受同一信息的刺激,久而久之,會(huì)由陌生到熟悉,再到認(rèn)可,進(jìn)而發(fā)生興趣,這對(duì)樹(shù)立與強(qiáng)化酒店形象極其有利。連鎖酒店的工作人員,往往統(tǒng)一著裝,這給顧客一種整潔、規(guī)范的感覺(jué),使顧客愿意光臨,而且通過(guò)顧客無(wú)意識(shí)的宣傳,提升了酒店在公眾心目中的形象,為酒店贏得良好的社會(huì)效益奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(二)酒店連鎖經(jīng)營(yíng)的物流管理優(yōu)勢(shì)

1.物流管理的系統(tǒng)化。連鎖經(jīng)營(yíng)物流系統(tǒng)是由采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、裝卸、配送和信息處理六大功能構(gòu)成。這些功能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)、協(xié)調(diào)運(yùn)行、共同產(chǎn)生出新的總功能,這個(gè)總功能再去協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng),從而使各子系統(tǒng)在相互聯(lián)系、相互影響、相互制約中保持協(xié)調(diào)一致。

2.物流管理的合理化。連鎖酒店物流管理的合理化是酒店物流管理所追求的目標(biāo)。首先,物流合理化可以降低物流費(fèi)用,減少商品銷(xiāo)售成本;其次,物流管理合理化可以壓縮庫(kù)存,減少流動(dòng)資金的占用;更為重要的是,物流管理合理化可以提高酒店的管理水平。

3.物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理的重要手段,物流標(biāo)準(zhǔn)化能加快流通速度,保證物流環(huán)節(jié),降低物流成本,從而較大地提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、國(guó)內(nèi)酒店連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)

縱觀我國(guó)大型連鎖酒店的現(xiàn)狀,并分析其發(fā)展趨勢(shì),筆者認(rèn)為,在未來(lái)的20年內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)將主導(dǎo)我國(guó)的酒店業(yè),其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)如下特征:

(一)規(guī)模效益將進(jìn)一步突顯

國(guó)內(nèi)酒店從整體而言,多年來(lái)的狀況一直是“小”、“散”、“亂”、“差”。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),年利潤(rùn)在10億元以上的酒店,甚至出現(xiàn)了一批銷(xiāo)售額達(dá)百億元的大型連鎖酒店。調(diào)查顯示,這些行業(yè)巨頭都實(shí)行了連鎖經(jīng)營(yíng)模式,并在此基礎(chǔ)上形成了全國(guó)范圍的連鎖網(wǎng)絡(luò),通過(guò)“做大、聯(lián)大、靠大”的形式實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

(二)特許連鎖將迅速發(fā)展

在連鎖經(jīng)營(yíng)的三種形式中,特許連鎖除了具有規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)外,還具有聯(lián)合方式靈活、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)。另外,我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)體制改革尚未完全到位,企業(yè)在異地?cái)U(kuò)張還存在著注冊(cè)制度、財(cái)政、稅收等問(wèn)題,以特許的方式連鎖,則較好地解決了上述矛盾。在餐飲業(yè),特許連鎖更具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。眾所周知,美國(guó)餐飲巨頭“麥當(dāng)勞”當(dāng)初只是一個(gè)生意紅火的汽車(chē)餐館,自1953年采用特許方式擴(kuò)張企業(yè)以來(lái),竟以神奇的速度發(fā)展。目前,“麥當(dāng)勞”已在全球119個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)設(shè)了26800多家餐廳,年?duì)I業(yè)額高達(dá)360億美元。相比之下,盡管我國(guó)的餐飲文化豐富,但餐飲企業(yè)的發(fā)展卻比較落后,規(guī)模更是有限。所以,應(yīng)在餐飲業(yè)中大力推廣特許連鎖的形式,以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)、中介業(yè)、旅館業(yè)特許連鎖的發(fā)展。

(三)中外合資的連鎖經(jīng)營(yíng)也將成為酒店業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家,但又是21世紀(jì)最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的行業(yè)巨頭早已相繼在我國(guó)各大城市開(kāi)設(shè)了大型連鎖分店,至于以特許方式在中國(guó)推廣業(yè)務(wù)更是不勝枚舉。國(guó)際連鎖酒店進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),每開(kāi)辦一個(gè)分店,似乎都能紅火起來(lái),發(fā)展勢(shì)頭很好。這一方面給我們帶來(lái)了新的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式,另一方面也增加了國(guó)內(nèi)酒店行業(yè)的危機(jī)感和發(fā)展的緊迫感。正如業(yè)內(nèi)人士指出的:國(guó)外連鎖酒店的加盟,無(wú)疑會(huì)擠占國(guó)內(nèi)酒店的市場(chǎng)份額,但它們先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)方式給與我們?cè)S多啟迪,有利于推動(dòng)國(guó)內(nèi)酒店行業(yè)管理水平、盈利水平的全面提高。

(四)西部地區(qū)酒店連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展,有著廣闊的市場(chǎng)前景

中國(guó)西部旅游資源類(lèi)型全、品位高、特色強(qiáng)。從西部本身旅游資源條件而論,西部旅游發(fā)展?jié)摿薮?。?dú)特的地理環(huán)境造化出西部地區(qū)千姿百態(tài)、雄奇壯美;多樣的氣候類(lèi)型和完整的生物體系,與東部地區(qū)迥然不同。青藏高原等高山大川純凈、無(wú)污染的生態(tài)環(huán)境和、新疆、云南邊陲的沿邊旅游資源也為西部地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的前景。西部還擁有一批為數(shù)可觀的世界級(jí)遺產(chǎn)、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)、歷史文化名城、重點(diǎn)文物保護(hù)單位。所以,西部地區(qū)酒店行業(yè)的發(fā)展,有著廣闊的市場(chǎng)前景。

綜上所述,國(guó)內(nèi)酒店發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張,是增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、獲得持續(xù)發(fā)展的較好選擇。而西部地區(qū)酒店行業(yè)具有極其巨大的潛在發(fā)展空間,應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī),積極引入連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

一、浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1．現(xiàn)代物流概述

物流活動(dòng)具有悠久的歷史，它是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生發(fā)展的，最初的物流認(rèn)識(shí)是在生產(chǎn)過(guò)程的組織實(shí)踐和產(chǎn)品銷(xiāo)售的實(shí)際需要中產(chǎn)生的。此時(shí)的物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動(dòng)，即在商品流通領(lǐng)域中的在一定的組織條件下利用運(yùn)輸工具從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)。這種物流是傳統(tǒng)物流?，F(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)物流的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域，物流包括從原材料采購(gòu)，加工生產(chǎn)，銷(xiāo)售，售后服務(wù)和廢舊物品回收等整個(gè)過(guò)程，還延伸到了與顧客滿(mǎn)意度，物流活動(dòng)的效率性相關(guān)的各種物流活動(dòng)，現(xiàn)代物流包括供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷(xiāo)售物流，回收物流和廢棄物流等領(lǐng)域。現(xiàn)代物流現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中有重要作用：提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和運(yùn)行效率；可引導(dǎo)和促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需；可以大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)效益。

2．浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的困境

浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)前景廣闊。現(xiàn)代物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源，日益成為現(xiàn)代企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。在今天的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢(shì)和差別優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個(gè)數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。另外，由于我國(guó)勞動(dòng)力成本和原料供應(yīng)方面存在比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)空間，許多跨國(guó)公司將我國(guó)作為制造中心，以提高其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?？鐕?guó)公司將原料采購(gòu)、產(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嶄新的市場(chǎng)。所以浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)前景是十分廣闊的。但是，目前其發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻，面臨著諸多困難。

（1）發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未形成

從法律體系建設(shè)方面來(lái)看，相關(guān)法律法規(guī)的不健全進(jìn)一步制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)還沒(méi)有一部完整的物流法。相關(guān)法律法規(guī)的不健全，使物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。如由于目前還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)或行業(yè)協(xié)會(huì)的限制，使得進(jìn)入物流行業(yè)的門(mén)檻過(guò)低。只要符合工商管理部門(mén)的注冊(cè)資金的要求，不管是否具有相當(dāng)?shù)脑O(shè)施設(shè)備或條件，都可以注冊(cè)成為從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。這使得很多中小物流企業(yè)只有少量的資金就開(kāi)始從事物流業(yè)務(wù)，從而在低端的物流市場(chǎng)，中小物流企業(yè)魚(yú)龍混雜，資質(zhì)水平參差不齊，造成了嚴(yán)重的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。這給具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流帶來(lái)困難。

（2）融資困難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國(guó)金融業(yè)對(duì)中小企業(yè)貸款和融資條件過(guò)于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低，金融部門(mén)為了降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，都實(shí)行比較苛刻的擔(dān)保制度，物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的資產(chǎn)作為擔(dān)保，所以通過(guò)資本市場(chǎng)或金融機(jī)構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，這就使中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。從而發(fā)展勢(shì)頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344.48公里/萬(wàn)平方公里和1043公里/萬(wàn)人，僅相當(dāng)于美國(guó)的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運(yùn)輸矛盾日益突出，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的滯后以及布局的不合理，造成我國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)輸效率低下，加大了中小物流企業(yè)的成本。同時(shí)也阻礙了浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。我國(guó)物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國(guó)家也有很大差距，在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍使用的一些技術(shù)，在我國(guó)還很少見(jiàn)。這也是中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)難題。

（4）浙江中小物流企業(yè)自身發(fā)展不成熟

首先，體制僵化，經(jīng)營(yíng)機(jī)制不靈活。浙江省大部分物流企業(yè)中，很大一部分員工，包括中高層的管理經(jīng)營(yíng)者，對(duì)現(xiàn)代物流理論知之甚少，對(duì)增值服務(wù)和全程物流服務(wù)等了解很少，僅滿(mǎn)足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，使物流企業(yè)體制僵化。浙江現(xiàn)代物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現(xiàn)代物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。而浙江中小物流企業(yè)還普遍存在服務(wù)能力低，市場(chǎng)輻射小的難題?，F(xiàn)有大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

其次，設(shè)施單一，物流技術(shù)水平低。目前，浙江省傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲(chǔ)，運(yùn)輸，裝卸，保管業(yè)務(wù)開(kāi)展來(lái)配置的，主要設(shè)備只是吊車(chē)，汽車(chē)，叉車(chē)，稱(chēng)重器具等，主要設(shè)施是普通庫(kù)房，堆貨場(chǎng)地，停車(chē)場(chǎng)地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模小。計(jì)世資訊(CCWResearch)研究結(jié)果顯示，2005年，我國(guó)物流行業(yè)的硬件采購(gòu)占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，企業(yè)投入也主要用于硬件采購(gòu)。而企業(yè)規(guī)模越小，物流成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)發(fā)展。

中小物流企業(yè)沒(méi)有注意逐步引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，這也是浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的障礙?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而浙江物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸方面發(fā)展不快；高效專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛少；汽車(chē)以中型汽油車(chē)為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低?？傊行∥锪髌髽I(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要大力提高。

第三，員工素質(zhì)低，管理水平低。浙江中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場(chǎng)觀念淡薄，專(zhuān)業(yè)知識(shí)缺乏等問(wèn)題。據(jù)通創(chuàng)物流研究機(jī)構(gòu)對(duì)浙江物流市場(chǎng)及100多家物流相關(guān)企業(yè)歷經(jīng)三個(gè)月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江省對(duì)物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業(yè)中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的人員很少，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才更少，而既懂得專(zhuān)業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場(chǎng)的管理人員更是鳳毛麟角，相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)韧?。許多工作由于工作人員素質(zhì)的原因，存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問(wèn)題。企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，裝卸作業(yè)，運(yùn)輸調(diào)度等基本是按照經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)水平較差，企業(yè)信譽(yù)度低。

最后，運(yùn)營(yíng)成本高，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。衡量物流公司運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)志是看運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度是否合理、運(yùn)行的路線是否最優(yōu)、車(chē)輛的空間利用是否達(dá)到滿(mǎn)載。浙江中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，往往會(huì)造成資源閑置，利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致物流運(yùn)行成本過(guò)高的現(xiàn)象。另外，浙江中小物流企業(yè)規(guī)模較小也是其運(yùn)營(yíng)成本高的原因之一。浙江省中小物流企業(yè)的規(guī)模偏小，所以物流成本大，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本偏高。還有中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量較差。以上使得浙江省中小物流企業(yè)普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

上述表明浙江省中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流，還存在許多方面的問(wèn)題，需要企業(yè)和政府逐步在各方面加以解決。

二、促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策分析

1．不斷完善物流業(yè)的法規(guī)制度，營(yíng)造公平合理的市場(chǎng)環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動(dòng)。各級(jí)政府應(yīng)該明確鼓勵(lì)、扶持現(xiàn)代物流的態(tài)度，并結(jié)合本部門(mén)、本地區(qū)實(shí)際采取切實(shí)有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場(chǎng)有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出的條件，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地方封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為，維護(hù)中小物流企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。此外應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，加強(qiáng)物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2．加強(qiáng)和完善浙江中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策環(huán)境

政府可針對(duì)浙江中小物流企業(yè)制定出必要的產(chǎn)業(yè)扶持和傾斜政策和措施，重點(diǎn)扶持和培育一批有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∥锪髌髽I(yè)健康成長(zhǎng)。在政策環(huán)境方面，政府可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)情制定出對(duì)中小企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠的政策，如在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上，應(yīng)讓國(guó)家金融部門(mén)適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，放寬貸款限制，簡(jiǎn)化審批手續(xù)，給物流企業(yè)創(chuàng)造融資機(jī)會(huì)，保障物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過(guò)制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的稅負(fù)，以提高物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策上，也可制定傾斜物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，為中小企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。

3．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方面的力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步改善全省交通條件。一方面，要繼續(xù)加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，建設(shè)新的交通干線，另一方面，要重視對(duì)舊的交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。二是積極發(fā)展大通關(guān)，建設(shè)軟交通，進(jìn)一步提高口岸服務(wù)水平，增強(qiáng)口岸服務(wù)能力。三要加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應(yīng)加強(qiáng)物流中心級(jí)倉(cāng)庫(kù)的改造和建設(shè)，包括倉(cāng)庫(kù)貨架進(jìn)出庫(kù)設(shè)備，加工設(shè)備等，為物流高效化和合理化構(gòu)建一個(gè)健全的調(diào)配中心。為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

4．重視浙江中小物流企業(yè)自身建設(shè)

（1）樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念并改善經(jīng)營(yíng)體制

浙江中小物流企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購(gòu)、制造、加工、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，盡快建立起方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)提供強(qiáng)有力的服務(wù)保障。具體經(jīng)營(yíng)應(yīng)綜合運(yùn)用各種運(yùn)作方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。另外，由于客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業(yè)不僅要能夠提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱，重貼標(biāo)簽，配貨，產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）不斷引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新力度

浙江中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，大力推廣計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。另外，物流企業(yè)還可利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立起與其他相關(guān)企業(yè)的連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，信息共用。

（3）積極培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才，提高管理水平

在許多國(guó)家，從事物流業(yè)的人員必須接受職業(yè)教育，獲得就業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，導(dǎo)致浙江省物流人才不足。但是企業(yè)可以通過(guò)多種渠道，如企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、與合作伙伴共同培養(yǎng)、與高校聯(lián)合培訓(xùn)等，建立企業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍。

第9篇：汽車(chē)物流市場(chǎng)前景范文

走進(jìn)畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)興國(guó)集團(tuán)，一進(jìn)廠房就看到整齊排列的各式電動(dòng)車(chē)，小到電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，大到電動(dòng)旅游觀光車(chē)和清潔車(chē)，還有設(shè)計(jì)時(shí)尚的電動(dòng)敞篷汽車(chē)等。

“僅小壩工業(yè)園區(qū)附近目前已建成50個(gè)充電站（樁），方便新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航?！碑吂?jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)園區(qū)企業(yè)服務(wù)中心主任張清波告訴記者，園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)公務(wù)車(chē)在畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已投入使用，電動(dòng)觀光車(chē)在畢節(jié)周邊景區(qū)景點(diǎn)也投入使用，市區(qū)的公交車(chē)更是早就告別“灰頭土臉”的歷史，換上了新能源環(huán)保公交車(chē)。

自2011年被貴州省政府批準(zhǔn)成立為省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)后，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)重點(diǎn)瞄準(zhǔn)新能源及新能源汽車(chē)這一發(fā)展方向，先后引入力帆時(shí)駿、興國(guó)集團(tuán)、添鈺動(dòng)力等8個(gè)新能源汽車(chē)制造項(xiàng)目和60多家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)進(jìn)駐，基本形成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

掌握核心技術(shù) 站在行業(yè)前沿

5月24日，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)興國(guó)集團(tuán)廠房?jī)?nèi)，一款折疊電動(dòng)摩托車(chē)吸引了記者的目光?！斑@是針對(duì)歐美市場(chǎng)定向研發(fā)的V1折疊摩托車(chē)”，興國(guó)集團(tuán)總經(jīng)理助理周杰告訴記者，這是他們的核心產(chǎn)品之一，專(zhuān)門(mén)為歐美市場(chǎng)用戶(hù)定制的房車(chē)“專(zhuān)配”，用戶(hù)可以將電動(dòng)摩托車(chē)折疊起來(lái)放在房車(chē)內(nèi)，出去玩時(shí)也方便。光這款V1折疊電動(dòng)摩托車(chē)，就擁有從外觀、設(shè)計(jì)、電機(jī)、電池到電控26項(xiàng)研發(fā)專(zhuān)利。

“那只是我們的第一代折疊摩托車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出第二代折疊摩托車(chē)?！彪S著周杰手指的方向，一款折疊起來(lái)變成拉桿箱的電動(dòng)摩托車(chē)映入眼簾。這是興國(guó)集團(tuán)拿到美國(guó)15萬(wàn)臺(tái)訂單后，組織團(tuán)隊(duì)定向研制的產(chǎn)品。

“客戶(hù)乘坐地鐵、火車(chē)的時(shí)候，可以帶著‘拉桿箱’上車(chē)，出站后可以打開(kāi)當(dāng)做摩托車(chē)騎行。”這只是興國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)代表，時(shí)速可達(dá)120公里的時(shí)尚型電動(dòng)摩托車(chē)、名為“興國(guó)云”的新能源車(chē)、為農(nóng)村市場(chǎng)定制的小型農(nóng)用車(chē)……僅在興國(guó)集團(tuán)，新能源車(chē)型就有上百種。

目前，畢節(jié)已具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控等發(fā)展新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)企業(yè)。

興國(guó)與清華大學(xué)合作研發(fā)的鎳錳酸鋰電池，與同行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品相比可節(jié)約成本30%，提高續(xù)電量30%以上。

2011年進(jìn)入畢節(jié)的力帆時(shí)駿，在年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛重卡、6萬(wàn)輛輕卡規(guī)模的基礎(chǔ)上，利用載貨汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，跨類(lèi)研制純電動(dòng)重卡、純電動(dòng)輕卡、SUV新能源汽車(chē)；已取得二甲醚――液化天然氣數(shù)控混燃技術(shù)專(zhuān)利，柴油――天然氣雙燃料汽車(chē)已通過(guò)檢測(cè)。

畢節(jié)添鈺動(dòng)力股份公司依托高效的TM電機(jī)，研制出續(xù)航里程在500公里以上、時(shí)速130公里以上的新能源汽車(chē)B級(jí)轎車(chē)，同時(shí)研制出太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源并網(wǎng)難題已經(jīng)成為全球關(guān)注的重大能源問(wèn)題。作為全球能源革命中必不可少的技術(shù)環(huán)節(jié)，儲(chǔ)能技術(shù)正受到越來(lái)越多關(guān)注。

畢節(jié)市是貴州省風(fēng)能資源最豐富的區(qū)域之一，怎樣將包括風(fēng)能在內(nèi)的新能源發(fā)電最大限度利用起來(lái)，避免出現(xiàn)“棄風(fēng)棄光”現(xiàn)象？澳能（畢節(jié)）工業(yè)園發(fā)展有限公司與中科院工程熱物理研究所合作，澳能公司與中科院工熱所分別發(fā)揮其資本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已合作完成1.5MW先進(jìn)壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化，完成10MW系統(tǒng)的研制工作，預(yù)計(jì)8月中旬可在公司生產(chǎn)基地進(jìn)行加工生產(chǎn)。

這意味著我國(guó)在壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域有重大突破，為將來(lái)收集儲(chǔ)存新能源電能并網(wǎng)提供了技術(shù)支持。環(huán)球華網(wǎng)專(zhuān)門(mén)發(fā)文報(bào)道，中國(guó)首個(gè)10兆瓦壓縮空氣儲(chǔ)能――多能分布式微網(wǎng)示范項(xiàng)目在畢節(jié)市啟動(dòng)。

“目前全世界只有德國(guó)、美國(guó)、日本和中國(guó)在做這項(xiàng)工作，而中國(guó)在從事壓縮空氣儲(chǔ)能領(lǐng)域的研究起步較晚，其他三個(gè)國(guó)家已經(jīng)將壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)大范圍的運(yùn)用到實(shí)際的生產(chǎn)生活中，我們國(guó)家還處在市場(chǎng)開(kāi)拓的起步階段?！卑哪埽ó吂?jié)）工業(yè)園生產(chǎn)負(fù)責(zé)人萬(wàn)桂茂介紹，8月國(guó)內(nèi)首臺(tái)10兆瓦級(jí)超臨界壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)將在畢節(jié)總裝完畢，始終保持畢節(jié)市在中國(guó)壓縮空氣儲(chǔ)能領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的行業(yè)地位。

緊跟國(guó)家戰(zhàn)略 多舉措拓市場(chǎng)

“目前年產(chǎn)能70萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)摩托車(chē)，10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，1萬(wàn)輛特種專(zhuān)業(yè)車(chē)”，周杰在生產(chǎn)線上邊走邊說(shuō)。這個(gè)2014年下半年才開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，當(dāng)年完成產(chǎn)銷(xiāo)2000余臺(tái)，2015年銷(xiāo)售10萬(wàn)臺(tái)，2016年預(yù)計(jì)達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)。

擁有電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，加上自己的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈，興國(guó)新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上占有明顯優(yōu)勢(shì)。

周杰告訴記者，目前興國(guó)集團(tuán)有三種銷(xiāo)售模式，一種是根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，以及觀光車(chē)、消防車(chē)、清潔車(chē)等專(zhuān)用車(chē)，這類(lèi)車(chē)在貴州、四川、重慶等西南七省市的市場(chǎng)反響很好。第二種是拿到訂單后定向研發(fā)，如前文所述為美國(guó)定向研發(fā)的15萬(wàn)臺(tái)折疊型電動(dòng)摩托車(chē)，同時(shí)積極融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，出口東南亞的定制新能源車(chē)型。第三種是互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售，目前已搭建好網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)，可同步在線上線下進(jìn)行銷(xiāo)售。

最早入駐園區(qū)的龍頭企業(yè)畢節(jié)力帆時(shí)駿振興集團(tuán)，其銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)更是遍及國(guó)內(nèi)和緬甸市場(chǎng)。2013年實(shí)施三期升級(jí)項(xiàng)目（即新能源汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目）后，積極拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，在中東、非洲、東南亞等地區(qū)建立國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近30個(gè)。

澳能（畢節(jié)）產(chǎn)業(yè)園與中科院工程熱物理研究所合作研制出的國(guó)內(nèi)首臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.5兆瓦級(jí)超臨界壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)一經(jīng)亮相就迅速吸引了諸多企業(yè)和投資人的目光?！澳壳?0兆瓦的壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)已經(jīng)與金風(fēng)科技、天佑能源等知名企業(yè)簽下訂單”，澳能（畢節(jié)）工業(yè)園行政部經(jīng)理劉新宇說(shuō)。

“隨著政策的支持力度越來(lái)越大，新能源汽車(chē)也越來(lái)越受市場(chǎng)歡迎。特別是我們的‘速度激情’款電動(dòng)摩托車(chē)，時(shí)速可以達(dá)到120公里，改變了以往人們認(rèn)為新能源車(chē)跑不快的觀念；我們的電池充滿(mǎn)后可以跑500公里，再也不是‘跑不快’的新能源車(chē)了?！闭f(shuō)起新能源車(chē)的市場(chǎng)前景，周杰充滿(mǎn)信心。

畢節(jié)市在2014年3月出臺(tái)的《支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策意見(jiàn)（試行）》中規(guī)定，要逐年提高新能源汽車(chē)在公務(wù)車(chē)中的比例；要把市內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)納入采購(gòu)計(jì)劃，在同等技術(shù)和服務(wù)條件下優(yōu)先采購(gòu)，優(yōu)先為采購(gòu)單位配置充電設(shè)施。從2014年起，全市新增出租車(chē)100%采用新能源汽車(chē)，更新或新增大型公交車(chē)輛50%以上采用新能源汽車(chē)，更新或新增公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛中的新能源汽車(chē)比例不低于30%。

根據(jù)畢節(jié)市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)，到2020年，力爭(zhēng)全市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破200億元，推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)1500輛以上。

期盼政策更寬 共謀廣闊前景

近年來(lái)，畢節(jié)市從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)、用地和金融、配套、推廣應(yīng)用等方面對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以大力支持。

2014年8月底，國(guó)務(wù)院要求發(fā)改委、工信部研究和支持畢節(jié)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

同年10月，工信部明確差別化支持畢節(jié)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。工信部明確表示，根據(jù)實(shí)際情況幫助畢節(jié)辦理車(chē)輛企業(yè)及產(chǎn)品《公告》、企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入等相關(guān)事宜；繼續(xù)加大工業(yè)發(fā)展資金支持力度，加大智力和人才支持力度等。

“目前受限于國(guó)家政策，還不能大批量生產(chǎn)，如果新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入政策公布的話(huà)，市場(chǎng)前景會(huì)更加廣闊?！敝芙艹錆M(mǎn)期盼的說(shuō)。

為更好的服務(wù)園區(qū)企業(yè)，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)推出“三免兩減半”政策，入住園區(qū)的企業(yè)前三面免收土地租金，后兩年租金減半；同時(shí)組建“一站式”政務(wù)服務(wù)中心，為企業(yè)提供公司注冊(cè)手續(xù)、行政審批等便捷服務(wù)。截至目前，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)共簽約項(xiàng)目196個(gè)，協(xié)議投資金額500余億元，落地項(xiàng)目83個(gè)，建成投產(chǎn)項(xiàng)目72個(gè)，在建項(xiàng)目11個(gè)。

如今，畢節(jié)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)初步形成以力帆時(shí)駿振興集團(tuán)、興國(guó)新動(dòng)力有限公司、澳能空氣動(dòng)力公司等為代表的新能源及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；以烏蒙山生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園等為代表的生物醫(yī)藥（大健康）產(chǎn)業(yè)；以貴州北斗衛(wèi)星技術(shù)公司等為代表的電子信息（大數(shù)據(jù)）產(chǎn)業(yè)；以貴州金日久新型建材公司等為代表的新型建筑建材產(chǎn)業(yè)；以尚昆集團(tuán)、季明環(huán)保等為代表的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)；以匯豐車(chē)橋、云內(nèi)動(dòng)力等為代表的裝備制造產(chǎn)業(yè)六大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從裝備制造業(yè)一枝獨(dú)秀到六大產(chǎn)業(yè)齊放的轉(zhuǎn)變。