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第1篇：日常運維管理范文

[關鍵詞]數字航道；監(jiān)控系統(tǒng)；航道維護

中圖分類號：TP215.3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0053-01

0.引言

隨著經濟的快速發(fā)展，水路運輸的地位日益凸顯。當前，國家從戰(zhàn)略層面上劃定了長江經濟帶、打造長江黃金水道的總體規(guī)劃，力爭把長江建設成為貫通東西的高等級航道，利用長江天然的地理優(yōu)勢，進一步開發(fā)開放沿江地域經濟建設，實現(xiàn)了長江航運跨越式發(fā)展。十二五以來，長江航運發(fā)展日益繁榮，長江水道內航行船舶逐漸增多，這一定程度上增加了長江航道維護管理的工作量。為有效促進長江航運的良性發(fā)展，實現(xiàn)長江航道維護管理由勞動密集型向科技管理型轉變，數字航道監(jiān)控系統(tǒng)在經過反復研究和實踐后應運而生，數字化航道監(jiān)控系統(tǒng)被廣泛應用到長江航道維護管理之中，在長江航道改革轉型的同時，大大提高了長江航道的安全性及時效性。

1.數字化航道監(jiān)控系統(tǒng)概述

1.1 系統(tǒng)簡介

數字航道是長江航道管轄區(qū)域、管理對象以及管理活動的數字化體現(xiàn)，綜合運用了衛(wèi)星遙感、計算機聯(lián)動、地理信息系統(tǒng)、寬帶網絡等多種技術，在信息的呈現(xiàn)上實現(xiàn)了虛擬化、可視化、智能化、可控化的特點，最大程度的釋放自然資源的潛能，提升長江航運的經濟作用，優(yōu)化長江航道公共管理水平，在長江航道規(guī)劃、長江航道維護以及長江航道管理等方面發(fā)揮著重要作用[1]。

1.2 系統(tǒng)組成及功能

數字航道系統(tǒng)組成見圖1，各系統(tǒng)之間緊密相連。其中，電子航道圖系統(tǒng)主要提供長江航道水深、沿岸建筑物等信息；信息管理系統(tǒng)則為監(jiān)控系統(tǒng)提供標位設置、標位查詢、標位異動等相關內容；綜合監(jiān)控系統(tǒng)則為系統(tǒng)支撐平臺提供航標船舶的動態(tài)信息；系統(tǒng)支撐平臺則主要收集三個系統(tǒng)的信息。

數字航道應用的核心是綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過展示電子航道圖來獲得長江航道的詳細信息和實時情況。該系統(tǒng)主要由航標遙測遙控平臺、船舶監(jiān)控平臺以及水位監(jiān)控平臺組成，其中航標遙測遙控平臺主要通過安裝航標上的數字航道智能終端來獲取航標的實時地理位置、航標燈的工作狀況等技術信息；船舶監(jiān)控平臺主要監(jiān)控船舶的位置以及船速的基本動態(tài)；水位監(jiān)測平臺主要是反應水位信息相關情況。

2.數字航道監(jiān)控系統(tǒng)在航道維護中的應用

2.1 航標技術信息動態(tài)監(jiān)控

數字航道正式運行過程中，成立監(jiān)控指揮中心與調度中心，采取24小時全天值班的方式，對系統(tǒng)轄區(qū)內的航標技術狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控。在航標上安裝智能終端設備，以便將航標信息通過網絡或者短信方式上傳到數據庫服務器中[2]。監(jiān)控人員只需在調度中心刷新監(jiān)控系統(tǒng)就可以獲得航標的具體地理信息以及航標工作狀態(tài)等內容。

當轄區(qū)內的航標出現(xiàn)異常情況后，監(jiān)控系統(tǒng)會自動報警，操作平臺上以“閃爍”、“聲音”報警的顯示方式提醒工作人員注意相關動向。動態(tài)信息窗口中，“航標信息狀態(tài)”欄中顯示不同的報警級別，系統(tǒng)進行處理操作時，通過監(jiān)控系統(tǒng)來查看航標燈的歷史信息，并根據天氣、水位等數據確認報警情況，并有針對性的進行處理。整個監(jiān)控工程采用遠程化與信息化控制，降低維護及管理人員的勞動強度，提高科技運用含量，節(jié)約資源與成本，確保水上船舶的航行安全。

2.2 工作船舶動態(tài)監(jiān)控

傳統(tǒng)航道管理中，航道技術人員要想了解工作船舶的具置以及工作船舶的具體情況，需要使用電話進行溝通，此種溝通方式實效性較低，且獲取的動態(tài)信息有時會出現(xiàn)偏差，進而導致船舶調度出現(xiàn)一些技術和實際上的問題。通過數字航道監(jiān)控系統(tǒng)，只需將船舶監(jiān)控系統(tǒng)開啟就能夠實時的跟蹤工作船舶所傳送的GPS定位以及相關數據。當航標出現(xiàn)異常需要恢復時，工作人員可以根據該系統(tǒng)提供的數據合理調度工作船舶進行作業(yè)，在提高航道維護工作效率同時，加強對工作船舶的有效管理。

2.3 水位動態(tài)監(jiān)測

數字航道監(jiān)控系統(tǒng)轉變了水位觀測的工作方式，實現(xiàn)了傳統(tǒng)人工觀測到自動觀測的飛躍。系統(tǒng)中的水位自動觀測儀會不間斷收集水位數據，通過GPRS將水位數據進行實時發(fā)送，使工作人員能夠獲得水位站傳輸的實時水位信息[3]。此外，水位監(jiān)測平臺中，監(jiān)控人員還能夠對水位數據進行圖表分析，研究水位的變化趨勢，為航道維護提供數據來源，以此來制定某個時段、某個區(qū)段的航道維護計劃。

2.4 航標碰損事件或船舶交通事故的調查取證

長江航道內船舶航行數量較多，航標被航行船舶碰損事件時有發(fā)生，航標往往只能在碰損一段時間后才能被發(fā)現(xiàn)，且當時無法獲取被碰損的具體時間、以及碰撞船舶的名稱、原因等，這對后期碰損事件的調查與取證帶來了難度，對航道保護造成了一定的制約。運用數字航道監(jiān)控系統(tǒng)后，通過監(jiān)控平臺能夠準確獲取航標碰損的時間，并能對航標的動向、方位進行監(jiān)控，及時通知工作船舶前往對航標進行恢復作業(yè)，有效保護航標資源；同時，系統(tǒng)中的“區(qū)域船舶軌跡查詢”可以監(jiān)測到航標碰損時附近船舶的行駛軌跡，通過數據可以對肇事船舶進行甄別，對碰損事件后續(xù)的處理提供有力的技術保障。

此外，數字航道監(jiān)控系統(tǒng)還為船舶交通事故的調查及取證提供了巨大幫助。在以往的航道維護及管理中，轄區(qū)內發(fā)生船舶事故后，工作船舶往往需要一定的時間趕赴事故現(xiàn)場，即便在第一時間到達現(xiàn)場，也通常只能了解事故后的狀況，并不能對事故發(fā)生時的具體情況作出準確的判斷。通過數字航道監(jiān)控系統(tǒng)，使用“軌跡查詢與回放”功能來查證事故船舶的歷史軌跡，將事故船舶的全過程進行動態(tài)回放，分析事故原因，判斷事故發(fā)生時航標是否處于正常的工作狀態(tài)，對事故的調查取證提供了嚴謹的證據支撐。

3.討論

長江航道維護及管理水平的不斷提升，離不開數字航道系統(tǒng)的運用，目前該系統(tǒng)已經廣泛的應用到了我國各河流航道管理之中。在數字航道系統(tǒng)中，數字航道監(jiān)控系統(tǒng)是核心，佐以航標遙感遙測、船舶監(jiān)控以及水位監(jiān)測三大平臺，通過監(jiān)控系統(tǒng)的實際應用，解決了以往日常航道維護管理中耗時、耗力的狀況，保障了航標、船舶、水位等動態(tài)信息的真實性和及時性，彌補了航標失常、船舶事故調查取證難度大的薄弱環(huán)節(jié)，極大的提升了航道維護的效率，確保了船舶航行安全和航道公共資源安全。

參考文獻

[1] 李邵喜，王德強，柏遙李瑞斌.內河航道三維動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)架構[J].大連海事大學學報，2011（02）：12-16.

[2] 曹波，付桂.長江口數字化信息建設初步構想[J].水運工程，2013（11）：33-37.

[3] 萬芳.數字化集中監(jiān)控在交通運輸指揮中心的應用[J].中國交通信息化，2013（06）：91-93.

第2篇：日常運維管理范文

關鍵詞：西門子3AT2-EI型；500kv開關；維護；重要性

1 3AT2-EI型500kv開關在日常運維中的注意事項

通過多年運行經驗匯總以及廠家相關說明介紹，在日常運行中該類型開關需要注意的事項包括：檢查該開關的標志牌，名稱、編號齊全、完好；檢查該開關套管瓷瓶無斷裂、裂紋、損傷、放電現(xiàn)象；檢查該開關的分、合閘位置指示器與實際運行方式相符；檢查該開關軟連接及各導流壓接點壓接良好，無過熱變色、斷股現(xiàn)象；檢查該開關的控制、信號電源正常，無異常信號發(fā)出；檢查該開關的SF6氣體壓力表或密度表在正常范圍內，并記錄壓力值；檢查該開關的端子箱電源開關完好、名稱標志齊全、封堵良好、箱門關閉嚴密；檢查該開關的各連桿、傳動機構無彎曲、變形、銹蝕，軸銷齊全，以及檢查該開關的接地螺栓壓接良好，無銹蝕。

3AT2-EI型500kv開關的液壓操動機構在日常巡視檢查維護中也要特別注意，液壓操動機構箱應開啟靈活無變形、密封良好，無銹跡、無異味、無凝露等。箱內的計數器應動作正確并記錄動作次數，儲能電源開關位置正確，機構壓力正常，油箱油位在上下限之間，油箱油管及接頭無滲漏油跡象，油泵運作正常，無滲油并且無空轉現(xiàn)象，行程開關無卡澀變形，活塞桿、工作缸均無滲漏，加熱器（除潮器）正常完好，并正確投入。

3AT2-EI型500kv開關操動機構箱內的各個繼電器無損壞或異常。除了日常運維事項，在以下特殊情況下，還應對該類型開關進行特巡：高峰負荷期間：增加巡視次數，監(jiān)視設備溫度，觸頭、引線接頭，特別是限流元件接頭有無過熱現(xiàn)象，設備有無異常聲音；短路故障跳閘后：檢查開關的位置是否正確，各附件有無變形，觸頭、引線接頭有無過熱、松動現(xiàn)象；設備重合閘后：檢查設備位置是否正確，動作是否到位，有無不正常的音響或氣味；嚴重污穢地區(qū)：瓷質絕緣的積污程度，有無放電、爬電、電暈等異?，F(xiàn)象。

2 3AT2-EI型500kv開關常見異常及處理

2.1 開關不能正常分、合操作處理

2.1.1 檢查同期裝置與操作方式是否對應。

2.1.2 檢查開關直流控制電源是否正常，空開是否跳開。

2.1.3 檢查開關就地-遠方切換開關位置是否正確（切換開關在開關控制柜內、繼保小室監(jiān)控屏上各有一個）。

2.1.4 防跳繼電器動作時，必須查明原因處理后，方可再行操作。

2.1.5 檢查SF6氣壓、操作液壓、彈簧是否正常。

2.1.6 開關經檢查處理后仍不能分閘時，應對故障開關進行隔離：

A.本所開關出現(xiàn)此種異常情況時，由于我所閘刀監(jiān)控閉鎖邏輯回路前串入電氣閉鎖無法采用用兩側閘刀隔離開關的方法。

B.500kv開關只能采用停役相鄰開關進行隔離（具體根據網調要求）。

C.220kv線路（主變）開關出現(xiàn)此種異常情況時，將該母線上的其它線路倒母后，利用母聯(lián)開關切除故障開關。

D.35kv開關不能分閘時，只能斷開上一級開關來隔離故障開關。

2.2 開關SF6壓力低告警信號（壓力降到第一報警值）的處理

2.2.1 檢查開關SF6壓力表計讀數及開關控制柜內對應繼電器動作情況，核實原因。

2.2.2 SF6泄漏，壓力低至第一報警值時，發(fā)“SF6泄漏”信號，此時開關還可以分、合閘操作，向調度匯報情況，建議停役開關，要求補氣。

2.2.3 不停役開關對開關進行補氣時，在未補氣前應密切監(jiān)視壓力變化，及時匯報。對開關檢漏時應停開關后再進行處理。

2.3 開關SF6壓力低至閉鎖分閘時的處理

2.3.1 開關發(fā)“SF6總閉鎖”信號時，此時說明SF6已嚴重漏氣，開關已不能作分合閘操作，嚴禁再行操作開關，要求將開關改為非自動，并隔離本開關。

2.3.2 本所開關出現(xiàn)此種異常情況時，由于我所閘刀監(jiān)控閉鎖邏輯回路前串入電氣閉鎖無法采用兩側閘刀隔離開關的方法。

2.3.3 500kv開關只能采用停役相鄰開關進行隔離（具體根據總調要求）。

2.3.4 220kv線路（主變）開關出現(xiàn)此種異常情況時，將該母線上的其它線路倒母后，利用母聯(lián)開關切除故障開關。

2.3.5 35kv開關不能分閘時，只能斷開上一級開關來隔離故障開關。

2.4 開關油壓閉鎖自動重合閘時處理

液壓機構開關液壓降至閉鎖重合閘壓力時，開關尚有分、合閘功能。檢查壓力表讀數，現(xiàn)場核實情況。若設備無滲漏油，則控制回路可能有故障，查找原因恢復操作機構打壓；若無法恢復，應密切監(jiān)視機構壓力，及時匯報調度，并建議開關停役處理。開關合閘前，出現(xiàn)壓力低于閉鎖重合閘值并告警時，則不能投入運行。

2.5 開關油壓總閉鎖時處理

液壓機構開關液壓降至閉鎖分閘壓力時斷路器失去所有操作功能，嚴禁操作開關，開關改非自動，據調度命令隔離該開關。采用開關不能分閘時的方法隔離開關。

2.6 開關油泵電動機故障的處理

檢查開關匯控柜內打壓馬達電源小開關或加熱器電源小開關是否跳開，若跳開，可以試合一次，不成功，不能再合，應檢查各回路是否有短路，并消除。打壓馬達電源開關跳開，進行處理時，應注意開關操作油壓情況，并按開關油壓異常情況進行處理。

2.7 開關“N2泄漏”動作信號處理

檢查現(xiàn)場開關壓力表計指示情況，漏N2時油壓將達355bar及以上，若壓力正常系信號回路異常，檢查信號回路。漏N2時開關匯控柜內對應繼電器將動作。此時已閉鎖開關合閘功能，在3小時內開關還可以分閘一次，應在復歸無效的情況下及時通知變檢工區(qū)前往處理，并明確匯報相應調度：該開關已閉鎖重合閘功能（對開關分閘無影響），但可以在不停電情況下進行處理。

開關漏N2經處理后，信號保持回路由開關匯控柜內漏氮復歸開關S4進行手動復歸。

尤其強調的一點是：該類型SF6開關發(fā)生意外嚴重漏氣或爆炸等事故，值班人員接近設備要謹慎，盡量選擇從“上風”接近設備，必要時要戴防毒面具、穿防護服。

總之，3AT2-EI型500kv開關經過長期運行，經驗事實證明了其運行穩(wěn)定安全可靠，作為電力調度運行人員，應對該類型開關了解透徹，掌握其運行規(guī)律和特點，本文對3AT2-EI型500kv開關的一些特點和運維注意事項略作了初步探討，權且當做拋磚引玉了。

第3篇：日常運維管理范文

關鍵詞：IT運維管理 自動化技術 電力系統(tǒng)

中圖分類號：TP302 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）11-0105-01

1、IT運維管理

IT運維管理是指IT部門通過制度的制定、流程的管理和先進的技術等手段對系統(tǒng)運行的軟硬件環(huán)境、系統(tǒng)依托的網絡環(huán)境、程序和進程的綜合化管理。其主要管理內容包含：監(jiān)控系統(tǒng)網絡終端、網關、服務器、OS等基礎設施和系統(tǒng)軟件；監(jiān)控Database、DNS等應用支持軟件和服務管理；監(jiān)控業(yè)務系統(tǒng)的CSF（Critical　Success　Factors）和KPI（Key　Performance　Indicators）并對相應數據進行統(tǒng)一管理（存儲、備份及恢復）；監(jiān)控系統(tǒng)內部邏輯資源和物理資源的運行情況，并將統(tǒng)計數據與財務部門等。

2、IT運維管理現(xiàn)狀

隨著IT企業(yè)和企業(yè)內IT部門在社會經濟效益中的作用愈加明顯，其建設和運行維護過程中出現(xiàn)的問題也成為制約企業(yè)和社會發(fā)展的重要阻力。其集中表現(xiàn)在以下幾方面：

2.1　運維高成本

近年來，我國科技型企業(yè)蓬勃發(fā)展，硬件產能和技術水平取得了重大的進步和長遠的發(fā)展，但是，在IT運維成本中，硬件或技術支出僅占全部運維成本的兩成，其余的近八成的成本支出包含了IT人員的管理培訓和系統(tǒng)流程管理及系統(tǒng)測試，而系統(tǒng)流程管理及系統(tǒng)測試基本依靠人力手工管理，在降低了運維效率的同時還增加了人力成本的支出，因此，建設好的IT運維環(huán)境首先應加深自動化程度。

2.2　運維過程被動

由于IT運維的預警機制建設不完善，運維人員只有在系統(tǒng)報警后才會被動性的處理故障，而平日運維人員的工作基本是手工進行簡單、低效率、重復性的問題處理，其運維服務質量很難提升，因此也造成了業(yè)務部門對運維服務的長期不滿。

2.3　運維低自動化

運維的低自動化導致在信息運維管理部門獲取大量雜亂信息及警報時，運維人員無法明確尋找發(fā)現(xiàn)并解決問題的根源，只能手工的逐一對設備進行檢查，占用了大量的運維資源，并降低了運維服務速度、服務質量，增加了運維人員工作強度和運維人力支出成本。

2.4　運維集中度低

對于國內大型企業(yè)的IT部門，首先其硬件結構采用了大集中模式，其次其擁有的多家子公司均有獨立的運維中心，配備相應的開發(fā)和維護人員。在運維管理過程中，對故障的解決，不能由呼叫中心或運維客服統(tǒng)一解決調度，只能由該地的運維工程師現(xiàn)場處理，這就造成了事故處理時間上的滯后，水平不同專業(yè)不同的運維工程師處理問題上的速度不同。

2.5　缺乏運維機制

現(xiàn)今大多數企業(yè)和IT部門沒有規(guī)定明確的運維機制，沒有明確的責任劃分和管理模式，這就造成了出現(xiàn)故障時，很難及時找到故障原因、找到責任歸屬人，導致無法及時處理問題。即使發(fā)現(xiàn)問題解決故障，也只是針對單次事件，缺乏規(guī)范化的解決機制和數據記錄。

3、IT運維自動化

隨著IT運維管理的硬件結構采用了大集中模式，其管理難度和工作量大幅增加，企業(yè)和IT部門通過運用專業(yè)化技術及工具、標準化的突發(fā)應對機制和流程化的管理模式手段，減少事故反應時間，降低運維成本支出，提升服務質量，逐步實現(xiàn)IT運維的全面自動化。

3.1　IT運維自動化優(yōu)勢

（1）提升流程可控性：　IT運維自動化將改造和優(yōu)化基于業(yè)務需求的個性化流程，提升流程可控性。（2）提升流程透明度：IT運維的信息自動化管理將改變手工流程管理造成的流程定制和優(yōu)化所帶來的難度，通過可視化界面，用戶可監(jiān)測整個流程的運行狀態(tài)，提升了基于業(yè)務需求的個性化流程的保障能力。（3）降低運維成本：IT運維自動化的實現(xiàn)，是將打造出“全局域流程監(jiān)管、全天候業(yè)務監(jiān)測、事故自動化修復”的保障平臺，擺脫日常、大量、簡單、重復的手工作業(yè)帶來的運維人力高支出，平衡水平不同專業(yè)不同的運維工程師對問題處理的波動性帶來的風險。

3.2　IT運維自動化內容

IT運維自動化是指將手工操作的日常任務及流程組織變更等工作轉化為信息化自動化操作，以基于事件為框架的流程化管理。預警和事故處理方面，通過知識庫的建立，主動性的監(jiān)控核心IT設備，預測事故的發(fā)生，提前預警將損失降到最低，而突發(fā)事故發(fā)生時，集中監(jiān)控系統(tǒng)將激發(fā)相關事件并啟動故障響應和數據備份恢復機制；日常設置變更方面，通過自動檢測機制，觸發(fā)變更申請流程傳送至管理員進行確認，協(xié)助完成配置的維護及變更；日常設備檢測方面，定期及不定期的對系統(tǒng)內的硬件設備、應用軟件和依托的網絡進行自檢，完成日常對系統(tǒng)安全的檢測和監(jiān)控，同時生成日常維護報告，將報告收集、整理、分析、總結并發(fā)送到知識庫，由知識庫定期提供IT運維的性能參數和資源分配的分析報告。

4、IT運維自動化在電力系統(tǒng)內的應用

為了更好的解決自國網SG186工程實施以來，帶來的電力系統(tǒng)內部運維管理機制不規(guī)范、運維管理技術不成熟和運維管理人員成本支出增加等問題，有必要建立建設一個信息化自動化運維平臺，簡化工作流程、提高工作效率、提升服務質量。

目前江蘇電力系統(tǒng)已經建立了多個IT設備監(jiān)控平臺，包括國網公司桌面管理系統(tǒng)、可信網絡接入系統(tǒng)、北塔網絡設備監(jiān)控平臺。其中，國網公司的桌面管理系統(tǒng)可以查看桌面終端的所有軟件、硬件信息，可以監(jiān)控違規(guī)外聯(lián)行為、系統(tǒng)弱口令、設備變化，可以下發(fā)安裝補丁、軟件?？尚啪W絡接入系統(tǒng)，可以監(jiān)控內網上網絡設備的可信接入，需進行snmp認證，如未經過認證，認定為可疑或者非法設備。北塔網絡監(jiān)控平臺可以監(jiān)控系統(tǒng)內網所有網絡設備的連接方式、狀態(tài)。

總之，整合各電力企業(yè)內部的運維部門資源，建立統(tǒng)一規(guī)范的突發(fā)事件解決和跟蹤流程，引入優(yōu)先處理關鍵流程決策，建立運維日志，增加知識庫自檢和辨識處理問題的能力，提高運維事故響應效率和執(zhí)行力度，減少操作的隨意性，其目的不僅是單純實現(xiàn)運維自動化，而是運維管理能力的提升，是運維管理服務的最終目標。

參考文獻

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[2]唐琳，李云峰.電力信息系統(tǒng)的安全性初探[J].信息安全與通信保密，2006年10期.

[3]王金泉，林榮惠，陳榮平.基于信息系統(tǒng)接地引入點的方法[J].中國科技信息，2007年19期.

第4篇：日常運維管理范文

關鍵詞：電力系統(tǒng)；IT運維自動化；應用

中圖分類號：TM76文獻標識碼：A文章編號：1673-1131（2015）12-0262-02

21世紀電力信息化迅猛發(fā)展，電力公司越來越得到營銷管理、物資管理等業(yè)務系統(tǒng)的認可。隨著支撐電力系統(tǒng)的硬件資源逐漸增加，IT運維系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)單一的IT運維管理工具不能跟上信息部門發(fā)展的腳步；電力系統(tǒng)中IT運維自動化必須完善，構建統(tǒng)一的發(fā)展平臺，實現(xiàn)數據庫和信息庫相互統(tǒng)一。

1IT運維管理存在的問題

（1）運維成本較高。隨著IT企業(yè)和IT部門的普及，硬件產能在信息技術發(fā)展中做出了突出貢獻。電力系統(tǒng)中IT運維成本在硬件或技術支出兩方面占有20%；另外80%主要是由維護成本構成；主要包括IT運行中進行人員管理，以及對系統(tǒng)進行測試；運用人力手工管理對系統(tǒng)進行流程管理，在此基礎上對系統(tǒng)進行測試[1]。采用人力手工管理不僅增加了人力成本費用，而且限制了運維效率。所以應該加深自動化程度，進一步提高IT運維環(huán)境。

（2）運維過程處于被動狀態(tài)。據調查，我國的電力系統(tǒng)中IT運維在預警機制方面不完善，運維人員只能通過系統(tǒng)報警才可以被動的處理故障。日常工作中，運維人員都是采用手工進行簡單、重復性的處理形式完成基本工作，導致難以提升運維服務質量，運維服務沒有滿足業(yè)務部門的需要。

（3）運維低自動化。運維人員沒有辦法明確雜亂信息的根源，由于電力系統(tǒng)IT運維自動化特征比較明顯，導致在獲取到諸多雜亂信息以及警報期間，運維人員很難找到雜亂信息的根源甚至沒有辦法去解決問題。運用手工方式對設備進行檢查，不僅會占用大量的運維資源，影響運維服務質量，限制運維服務速度；而且運維人員的工作強度、人力支出成本也會隨之增加。

（4）運維集中度低?，F(xiàn)階段，我國大型企業(yè)采用的IT部門硬件結構上運用大規(guī)模集中模式。據統(tǒng)計，我國部分子公司已經設立了獨立的運維中心，而且已經相應的配備了開發(fā)人員和維護人員，在運維管理期間，由于呼叫中心或者運維客服不能進行統(tǒng)一協(xié)調調度，只能通過當地的運維工程師現(xiàn)場處理，致使隱患處理時間推遲[2]。

2電力系統(tǒng)中IT運維自動化的解決對策

2.1降低運維成本

對于電力化系統(tǒng)中IT運維自動化的發(fā)展，主要包括IT運維自動化的運行、維護、服務、優(yōu)化、變更。應該從管理和技術兩方面降低運維成本。電力系統(tǒng)中IT運維自動化建設覆蓋全局的流程監(jiān)管系統(tǒng)，實行全天候制業(yè)務檢測；對于系統(tǒng)隱患采用自動化修復功能。改善IT運維自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)IT運維自動化基礎上建設全局域流程監(jiān)管系統(tǒng)，采用全天候業(yè)務監(jiān)測系統(tǒng)，降低IT運維自動化成本，進一步避免日常手工方式下出現(xiàn)的重復工作；不僅可以降低運維工作中人力支出，對于不同技能的運維人員進行技能評估，而且可以減少波動性問題帶來的隱患[3]。

2.2提升流程可控制性

電力系統(tǒng)下IT運維自動化將日常的工作流程變換為信息自動化操作流程，主要包括手工操作為框架的流程化管理模式，采用預警和處理兩個方面建立知識庫；IT設備運用主動性監(jiān)控，對于突發(fā)事故具有預測功能，通過預警功能降低損失，對于突發(fā)事故沒有事先警示時，采用集中監(jiān)控系統(tǒng)啟動故障響應和備份恢復系統(tǒng)找回丟失的數據，將電力系統(tǒng)下IT運維自動化工作轉化為信息自動化操作，提高自動檢測功能。對電力化系統(tǒng)中IT運維自動化應該明確IT資源監(jiān)管范圍，落實電力系統(tǒng)下IT資源管理的維度，統(tǒng)一制定IT運維自動化編碼規(guī)則，制定出電力化系統(tǒng)IT運維自動化關系。

2.3提高IT運維工作質量

建立電力系統(tǒng)中IT運維自動化的發(fā)展，應該和電力信息運維的特點相互結合，制定統(tǒng)一的電力IT建模方式。電力系統(tǒng)中IT運維自動化的發(fā)展應該具有材料采購、產品入庫、投入運營并順利運用、產品維修、借與調轉和產品報廢六個基本情況。在IT資源的生命周期理論中引入電力IT資源建模，進一步擴展模型的使用范圍。電力系統(tǒng)下IT運維自動化建設呼叫中心過程中，呼叫中心和數據庫要具有面對面交流功能，及時解決用戶提出的問題并且滿足用戶提出的要求；不僅可以在用戶溝通期間降低門檻，而且可以密切用戶關系。比如通過遠程協(xié)助、語音在線交流等方式不但能夠加強運維效率，而且可以加強運維效果。運維效果在運行期間，利用積累的寶貴經驗，提高運維工作質量具有重大意義。

2.4制定元數據的數據集成方案

對IT運維系統(tǒng)采用集中式管理，通過設立IT運維集中團隊，實現(xiàn)集中式管理模式，建立集中管理IT運維平臺，為數據專業(yè)化提供保障。電力化系統(tǒng)性中IT運維自動化應該制定元數據的年數據轉換組件，信息運維綜合監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)統(tǒng)一數據模型，集成監(jiān)管子系統(tǒng)的局部。集中系統(tǒng)數據，主要通過以下幾個方面，IT運維自動化設立統(tǒng)一的信息庫，信息庫應該具有合理性、通用性等特征，支撐電力系統(tǒng)IT運維自動化管理模型。信息庫接口應該豐富，方便使用，對系統(tǒng)性能具有調優(yōu)功能?？紤]信息庫的安全性，對IT運維自動化，設計安全審美模塊，增強IT數據庫的安全性。就目前而言，我國的電力化系統(tǒng)下IT運維自動化主要在江蘇以及山東等個別區(qū)域實施了試點運行；應該加強運維團隊支撐作用，統(tǒng)一運維工作規(guī)范。制定運維工作制度，實現(xiàn)運維工作向標準化管理轉變。

2.5提高IT運維機制

企業(yè)應該根據IT資源管理系統(tǒng)的模型，制定統(tǒng)一IT運維自動化的信息系統(tǒng)，為信息運維綜合監(jiān)管系統(tǒng)提供服務功能，主要包括對提供的數據進行維護，對數據同步的同時進行數據歸檔。構建持久化的中間件，把外界對數據庫的直接訪問進行封裝。增添直接增加刪除以及修改等功能，通過對象之間的關系不僅可以把數據庫表的復雜聯(lián)系進行屏蔽，而且可以提高資源對象的搜索效率。通過電力系統(tǒng)下IT運維知識庫的搭建，完善呼叫中心功能，擴大運維用戶的使用范圍，實現(xiàn)IT運維系統(tǒng)的操作指導功能，進一步實現(xiàn)資源共享功能。逐漸增加知識庫的設備，促進IT運維功能逐步增加。對運維工作人員進行定期培訓，提高運維工作人員的整體素質。

3結語

隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，電力信息自動化在電力信息網絡方面做出了突出貢獻；不僅提高了網絡運營能力，而且提高了電力系統(tǒng)的服務質量與服務效率。現(xiàn)階段，應該優(yōu)化運維工作平臺，實現(xiàn)由點到面的IT運維工作平臺，促進電力企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]李蔣.解析電力系統(tǒng)中IT運維自動化的應用[J].科技與創(chuàng)新,2014(21):24-24

[2]胡海霞,卓蘭霞,劉麗,等.IT運維自動化在電力系統(tǒng)的應用[J].中國電子商務,2013(4):45

第5篇：日常運維管理范文

【關鍵字】煙草業(yè) 信息安全體系運維管理體系

一、IT運維的概念與重要性

IT運維管理就是指單位IT部門采用相關的方法、手段、技術、制度、流程和文檔等，對IT運行環(huán)境（如硬軟件環(huán)境、網絡環(huán)境等）、IT業(yè)務系統(tǒng)和IT運維人員進行綜合管理。其運維管理主要包括八個方面的管理內容：設備管理；應用/服務管理；數據/存儲/容災管理；業(yè)務管理；目錄/內容管理；資源資產管理；信息安全管理；日常工作管理。

運維工作能有效延長應用系統(tǒng)的生命周期，并因此成為軟件工程的重要階段。信息系統(tǒng)運行維護質量的優(yōu)劣直接關系到應用系統(tǒng)的運行效果，乃至生命周期。從軟件工程的角度來看，整個運維期從應用系統(tǒng)投入使用開始，直至系統(tǒng)的自然消亡，是信息系統(tǒng)生命周期中最長、最重要的一個階段。良好的運維機制和運維措施不但能夠確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定地運行，有時還能緩解或解決設計時遺留的某些缺陷，并且延長信息系統(tǒng)的生命周期?？茖W的運維工作能針對不同的運維要求確立靈活的運維原則。運維工作應是講求科學性和策略性的。由于各種信息應用系統(tǒng)在職能上有著截然不同的分工，在處理方式上有著各自的特性和規(guī)律，因此應用系統(tǒng)間普遍存在著較多差異，這種差異不但體現(xiàn)在軟硬件設備上，而且還體現(xiàn)在日常的運行方式，乃至安全性要求上。針對這些參差不齊的差異，運維部門需要制定差異化的運維原則。

二、煙草商業(yè)基層運維隊伍的建設的基本方式

建立安全運維管理平臺，作為體系的應用支撐系統(tǒng)。一方面通過集中授權訪問，實現(xiàn)統(tǒng)一的認證授權和全網日志審計。另一方面依托集中授權，保障網絡服務質量，提高網絡的可用性和利用率。第三從業(yè)務視角提供對業(yè)務服務的管理，并以預先定義的事件管理流程完成事件的處理。第四將信息化隊伍建設、資產資料管理、工作計劃、考核和項目管理工作電子化，實現(xiàn)信息中心的信息化。

一體化保障體系建設原理是“以整體規(guī)劃為引領、以標準規(guī)范為主線、以集中管控為模式、以應用系統(tǒng)為支撐”。即在整體信息化規(guī)劃的指導下，制定標準規(guī)范，指明一體化保障體系建設工作依據和管控要求；通過集中管控，明確一體化保障體系的管控模式和具體措施；通過應用支撐，保證一體化保障體系能夠按標準規(guī)范建設、按管控措施執(zhí)行。

通過明確管控模式和措施，落實人員職責，確定行為規(guī)范，保證技術措施真正發(fā)揮效用，保障標準規(guī)范的有效貫徹和落實。具體措施包括在基層單位建立起"一站式"的運行維護窗口、優(yōu)化崗位設置、提升人員素質、實行集中安全管理、整合技術監(jiān)控及防范措施，逐步實現(xiàn)在線績效評估及考核。

三、運維隊伍建設過程中的若干問題

當前，宜昌市煙草公司信息化建設正在穩(wěn)步推進，各類面向不同業(yè)務形態(tài)的應用系統(tǒng)不斷產生。隨著現(xiàn)代社會信息化程度的提高，企業(yè)對應用系統(tǒng)使用的網絡及計算機軟硬件設施的依賴程度也相應增強，然而，現(xiàn)實環(huán)境中的許多意外故障或蓄意事件（如病毒攻擊）卻無法完全避免。作為組織機構關鍵性和戰(zhàn)略性的資產，信息化系統(tǒng)與組織機構的生產、經營、管理的關聯(lián)越來越緊密，信息系統(tǒng)能否安全、可靠地運行，將直接影響到企業(yè)發(fā)展的各個方面。信息系統(tǒng)運維管理平臺的建設和實施，對維護好規(guī)模越來越大、技術越來越新、復雜度越來越高的應用環(huán)境，確保各個系統(tǒng)能夠長期、健康地運行將起到非常積極的作用。

經過近半年的運行，在煙草基層單位的隊伍中安全運維管理系統(tǒng)應用方面存在以下兩點問題：

1．重視不夠，認識不足。

（1）安全運維管理系統(tǒng)尚未得到充分應用，沒有及時通過安全運維管理系統(tǒng)了解本單位系統(tǒng)運行情況，多次發(fā)生系統(tǒng)預警2小時后仍未進行處理的情況。

（2）日常工作記錄不及時，全年共有1517起機房日志和備份日志未及時進行記錄，占總日常工作的80％。

2．落實不到位。

（1）人員未落實，一些基層單位的服務臺、技術支持、日常工作記錄填報人員未明確具體責任人。

（2）流程執(zhí)行不到位，預警發(fā)生后，應首先由基層單位所在的服務臺接受預警信息并轉入事件處理流程，目前，有68％的預警信息未轉入事件處理流程，只是由技術人員自行進行解決。

3．已轉入事件處理流程的事件處理不及時，有50％的事件超過2小時后才開始處理。

四、基層運維隊伍建設工作的改進

建設安全運維管理系統(tǒng)，使煙草基層單位實現(xiàn)信息化的公共安全管理、系統(tǒng)運維監(jiān)管和信息安全防控為當務之急。

（一）進行“6A”公共安全管理?！?A”是指賬號、授權、認證、審計、接入和流量預警。

集中賬號管理：集中帳號管理的管理對象是用戶和帳號，通過LDAP，將用戶與其擁有的所有信息系統(tǒng)帳號關聯(lián)，進行集中管理維護，為集中訪問控制、授權、審計提供原始數據基礎。

集中認證授權：集中認證授權的管理對象是用戶和他的系統(tǒng)訪問權限，通過設置在單位內的CA認證授權平臺，實現(xiàn)所有應用系統(tǒng)、網絡設備、操作系統(tǒng)、數據庫等的統(tǒng)一認證授權和單點登錄。

集中安全審計：集中安全審計的管理對象是所有基層單位的網絡、主機、應用系統(tǒng)和用戶行為，通過架設在各單位的網絡探針，收集相關數據并集中的進行審計分析。

集中安全接入：集中安全接入的管理對象是用戶、網絡設備和服務器，通過架設在各單位的安全網關，實現(xiàn)對用戶終端的登錄安全評估檢查，并為每個用戶劃分基于被訪業(yè)務系統(tǒng)的專用虛擬安全域。

集中流量預警：集中流量預警的管理對象是骨干網鏈路，通過部署在各單位的流量探針，對網絡出口流量、業(yè)務系統(tǒng)訪問流量、終端節(jié)點流量進行綜合分析、監(jiān)測、預警和清洗。

（二）進行系統(tǒng)運行監(jiān)控和運維服務監(jiān)管。安全運維平臺是以業(yè)務為視角，將業(yè)務系統(tǒng)相關網絡設備、鏈路、主機、數據庫、中間件等軟硬件設備進行集中管控，對關鍵指標進行實時監(jiān)視，出現(xiàn)異常情況后立即預警，通知運維人員進行處理。同時，集成部分操作命令，實現(xiàn)自動化處理的操作控制活動。如：監(jiān)控發(fā)現(xiàn)業(yè)務帶寬的空閑和緊張狀況，通過配置針對網絡的優(yōu)先帶寬、保證帶寬和預留帶寬策略，保證業(yè)務帶寬需要。

煙草基層單位下一階段將要開發(fā)的業(yè)務應用管控部分，是以全程業(yè)務流程作為監(jiān)測視角，通過業(yè)務流程建模、確定監(jiān)測的關鍵點、設置關鍵點的監(jiān)控指標，進行以全流程業(yè)務為中心的監(jiān)測處理，實時提供業(yè)務全流程運行狀態(tài)和質量情況監(jiān)測；并可通過模擬客戶端運行全流程業(yè)務的過程以及模擬外部系統(tǒng)調用服務的過程，對全流程進行探測，從而主動發(fā)現(xiàn)業(yè)務流程的潛在問題。

（三）提升信息安全防控能力。一方面進行機房標準化改造，各單位機房標準化改造應按照B級機房標準進行，避免貪大求洋。主機房面積按照每機柜占地3.5-5.5平方米計算，機房采用雙電源雙回路配電，消防采用S型氣溶膠自動滅火裝置，機房專用空調、防雷、電磁屏蔽、環(huán)境控制等其他設施設備應符合GB50174-2008《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》要求。另一方面，通過劃分網絡安全域、進行安全域之間的隔離和訪問控制、進行應用訪問流量和互聯(lián)網訪問流量的有效管控，來保證網絡性能和帶寬能夠充分滿足信息化需求。第三方面通過安全配置、補丁修復、漏洞掃描、防病毒、主機入侵防御等技術手段實現(xiàn)所有操作系統(tǒng)、數據庫、中間件、應用的全方位安全加固與防護。第四方面通過進行終端安全修復、安全接入控制、終端桌面安全和網絡行為監(jiān)控，提高全省對于分散終端的安全管理能力，規(guī)范終端用戶的行為，降低來自終端的安全威脅。

（四）設立基層單位運維服務窗口，統(tǒng)一受理、處理和記錄信息化安全服務事件。

煙草基層單位運行的維護窗口設置在單位內的運維服務中心，實行74小時運維保障，做到一站式受理、一站式服務。運維服務中心設置服務臺、信息服務管理、IT維護和技術支持崗位，由信息系統(tǒng)規(guī)劃、建設和運行維護的技術人員組成。一般來說，基層的韻味服務中心是最基礎的服務中心，主要是解決基層單位自身的問題，如果遇到自己解決不了的問題，則可請求上級單位層次更高的運維服務中心幫助解決。

運維服務中心的工作主要是基層單位內信息化實現(xiàn)安全服務統(tǒng)一調度、信息資源的集中管控和統(tǒng)計分析。信息化安全服務統(tǒng)一調度依據ITIL最佳實踐進行，目前已實現(xiàn)了事件、問題、配置和變更流程的電子化處理，下一階段將逐步實現(xiàn)IT服務規(guī)劃、日常需求管理、服務級別管理、服務可用性管理等其他18項服務流程的電子化工作。運維服務中心通過對信息資源的集中管控和統(tǒng)計分析，定期向各級領導提交運維報告，為領導決策提供必要的數據依據。

去年，湖北省煙草基層單位實現(xiàn)一體化的保障體系主要進行了兩個方面的建設工作。一是編制了一體化保障體系建設規(guī)劃、標準規(guī)范和規(guī)章制度，共編制了12項標準規(guī)范，修訂完善了16項規(guī)章制度和21項管理流程。相應的征求意見稿已下發(fā)給各市州公司，下一步，市局將結合各單位提出的修訂意見，對標準規(guī)范和制度流程進行修改，力爭在年內。二是在基層單位內推廣了安全運維管理系統(tǒng)，系統(tǒng)建立的安全準入帳號7396個，發(fā)放加密與簽名證書16156張，目前全省共有7000多人在使用。安全運維管理系統(tǒng)集中管理IT基礎設施842個、信息化項目70個、信息化從業(yè)人員172名, 實現(xiàn)了21項信息化指標的自動考核，從2010年10月至今，系統(tǒng)預警73877起，已全部處理完畢，未發(fā)生因故障導致業(yè)務中斷的事故。

五、宜昌運維的發(fā)展

一體化保障體系建設遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、適度超前、小步快跑、分步實施”原則，分階段開展。2011年為體系鞏固年，在2010年一體化保障體系初步建成的基礎上，繼續(xù)鞏固應用效果。2012～2013年為體系優(yōu)化年，優(yōu)化完善一體化保障體系。2014～2015年為體系提升年，持續(xù)改進一體化保障體系。

2011年，全省將通過“抓管理、抓落實、抓實效”三項工作來進一步深化一體化保障體系應用，鞏固完善全省一體化保障體系。

參考文獻

第6篇：日常運維管理范文

關鍵詞：計算機；信息系統(tǒng)；運維服務；模式

中圖分類號：TP182 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599(2011)07-0000-02

Operation and Maintenance Service Mode Research of Computer Information System

Sun Liang

(Yixing Power Supply Company,Yixing241255，China)

Abstract:The information revolution to people's daily life has brought great change,this transformation not only in equipment,innovation and management,is reflected in the use of the computer system on the increasingly large and complex.Operation and maintenance services,computer information systems,computer information systems in the face of market on the basis of further progress and development,computer information systems development in China may have been more mature,but it does not sound operation and maintenance services.The main content is the mode of operation and maintenance services for computer analysis and discussion.

Keywords:Computer;Information system;Operation and maintenance services;Mode

一、計算機信息系統(tǒng)的功用分析

隨著計算機的日益普及，網絡基礎設施的不斷建設與完善，計算機作為一臺單獨的文字處理機的日子已經一去不復返了?，F(xiàn)在的計算機與網絡密不可分，計算機已經成為制造信息、收發(fā)信息、處理信息的信息處理機?，F(xiàn)在的各企、事業(yè)單位和政府機關都已告別了孤立的單機時代，而是由服務器、文件服務器 、確飛服務器 、打印服務器、郵件服務器等、局域網、個人計算機或叫工作站和外設打印機、掃描儀、數碼照相、數碼攝像機、投影機等及軟件網絡操作系統(tǒng)、單機操作系統(tǒng)、各類應用軟件構成一個工作或辦公系統(tǒng)，由于這個系統(tǒng)主要是利用計算機來進行信息采集、信息共享、信息收發(fā)、信息處理，因此，我們稱之為計算機信息系統(tǒng)。

計算機信息系統(tǒng)是由服務器、局域網與外設組成，其功用十分廣泛。目前在各企、事業(yè)單位，主要有如下作用：

第一，應用信息共享。因為每個人的電腦，通過局域網連接，因而，各類信息都能通過網絡發(fā)送、傳遞，計算機與計算機之間、計算機與服務器之間都能通過網絡相互訪問，實現(xiàn)信息共享、設備資源共享。計算機信息系統(tǒng)內的所有人員都能通過網絡共享系統(tǒng)內的打印機等硬件資源共享服務器中的數據庫的數據等軟件資源。

第二，網上辦公。由于計算機信息系統(tǒng)內的所有人員通過網絡都能互連互通，因此只要加裝網上辦公軟件，就能實現(xiàn)網上辦公，無紙化辦公。大大節(jié)約辦公成本，提高辦公效率。

第三，集中計算或網格計算。計算機信息系統(tǒng)內的所有人員，如果處理大數據，本人的計算機運算能力不夠時，可通過集中計算或網絡計算軟件，把計算任務，發(fā)送到系統(tǒng)內的所有空閑計算機上計算，達到充分利用設備，提高計算速度之目的。

第四，共享因特網。如果每臺計算機單獨上因特網，費用將十分昂貴，而計算機信息系統(tǒng)內部通過局域網互連。

二、計算機信息系統(tǒng)運行維護

（一）設備管理。設備管理包括對網絡設備、服務器、計算機、打印機的管理，并使這些設備處于最佳運行狀態(tài)。 通過定期檢查各設備的運行日志，并及時解決潛在故障的隱患，從而保證各設備的性能、 安全、 穩(wěn)定性都處于最佳狀態(tài)。

（二）應用軟件系統(tǒng)的管理。應用軟件系統(tǒng)的管理要根據軟件的特點進行有針對性的管理：對網絡版的防病毒軟件，需要定期檢查病毒庫的更新情況；對本單位已建成的業(yè)務軟件，則要求軟件系統(tǒng)最大限度的滿足業(yè)務辦理的需求，并按軟件工程的要求，加強對軟件生命周期的管理，如在系統(tǒng)功能修改過程，要有軟件需求更改申請流程，以確保需求的穩(wěn)定性。

（三）系統(tǒng)容災管理。確保在異常情況下，快速恢復系統(tǒng)的正常使用。因此需制定各應用軟件系統(tǒng)的應急處理措施，并根據各系統(tǒng)的使用特點、重要程度、使用范圍制定相應的數據備份策略。需要經常對備用系統(tǒng)的程序文件是否與系統(tǒng)一致進行檢測，并對數據備份情況進行跟蹤。

（四）日常工作管理。對計算機信息系統(tǒng)的管理是一種日常的常規(guī)性維護工作，對于運維工作人員來說，應該將對信息系統(tǒng)的維護作為一種日常性的工作習慣，不要等到出了故障和問題以后才開始意識到應該對相關問題進行解決。在日常管理中，明確運維工作人員各自的職責與工作內容，制定一定的考核標準和考核依據，以體制來規(guī)范工作人員的日常行為，并且來調動他們的工作積極性。

三、計算機信息系統(tǒng)運維服務分析

第7篇：日常運維管理范文

關鍵詞：通信系統(tǒng)；配電網自動化；管理模式

引言

隨著我國經濟建設高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對供電可靠性、電能質量以及優(yōu)質服務水平等提出了更高的要求，打造堅強智能電網迫在眉睫[1-2]。而配電網通信系統(tǒng)作為智能電網建設的基礎部分和關鍵環(huán)節(jié)，一旦失去通信系統(tǒng)的支撐作用，配網自動化在調度運行中的“遙測”“遙信”等信息將無法實時上傳[3-4]，從而導致電網調度運行人員無法及時準確掌握電網運行情況。隨著電力通信系統(tǒng)的發(fā)展，電力主網通信系統(tǒng)日益成熟。然后作為終端接入的配電通信網由于接入站點眾多、覆蓋分散、建設模式不統(tǒng)一、日常維護不到位，已經嚴重制約了智能配用電業(yè)務的發(fā)展[5]。為了打造堅強智能電網，必須加強配電網自動化通信網絡精益化管理，提高優(yōu)質服務水平。本文從配電網通信系統(tǒng)的規(guī)劃、建設以及日常維護三個方面探討了配電網通信管理模式，并提出了相應的改進措施。

1配電網通信系統(tǒng)管理現(xiàn)狀及存在的問題

1.1配電網自動化系統(tǒng)簡介

配電網自動化系統(tǒng)[6-8]是服務于城鄉(xiāng)配電網改造建設的重要系統(tǒng)，可以將配電網絡中的各種運行信息、電網結構、地圖信息以及用戶信息等進行集成，實現(xiàn)運行狀態(tài)實時監(jiān)控和配電網自動化管理。當前，我國配網自動化進行了眾多試點運行，主要由配電主站層（配調中心）、子站層（變電站）和終端層組成，此外還包括外部應用系統(tǒng)以及通信接入層，其中光纖通信已逐漸發(fā)展成主干網的主要通信方式。饋線自動化的實現(xiàn)也完全能夠建立在光纖通信的基礎上，這使得終端能夠快速地彼此通信，共同實現(xiàn)具有更高性能的饋線自動化功能。圖1給出了配電網自動化系統(tǒng)的結構示意圖。

1.2配電網自動化通信系統(tǒng)簡

介配電網自動化通信系統(tǒng)[6-8]是連接主站、子站和終端的通信系統(tǒng)，他將現(xiàn)場終端采集到的實時信息傳送至配網主站，同時將主站下發(fā)的各種遙控命令傳送至現(xiàn)場終端，進而實現(xiàn)配電網自動化管理。配電網通信系統(tǒng)可以分成三層結構，具體包括配網自動化主站與各子站的通信主網即骨干層，各子站與配電終端通信設備之間的通信子網即匯聚層，終端通信設備和配電設備信息采集器之間的通信即接入層。圖2給出了配電網自動化通信系統(tǒng)結構示意圖。

1.3配電網通信系統(tǒng)中存在的問題

目前，配電網通信與主網通信在工程實施上差異性較大，表1給出了二者在規(guī)劃、建設和日常運維上存在的諸多不同點。本小節(jié)將圍繞這三方面作詳細介紹，并指出配電通信網存在的不足之處。1.3.1規(guī)劃階段主網通信在規(guī)劃時，通信設備和光纜隨主網規(guī)劃，嚴格按照相關標準規(guī)范化設計，新增站點通信網的可靠性較高。配電網通信規(guī)劃涉及到公司運維檢修部門、配電運維室、信通公司等多個部門。配網自動化通信骨干層和匯聚層由骨干傳輸網或數據通信網組網，可靠性較高。但是配電網接入層新增的開閉所、配電房和環(huán)網柜等光纜路由是通過級聯(lián)的方式，經鄰近的開閉所接入配電網通信系統(tǒng)，接入方案可選擇性較多。因此，新增站點在接入配電通信網前需要綜合考慮各種因素，包括光纜長度、OLT（OpticalLineTerminal，光線路終端）光口資源冗余情況、EPON（EthernetPassiveOpticalNetwork，以太網無源光網絡）多級分光衰耗情況以及日常運維的便捷性等。然而目前新增站點接入時，為了節(jié)省光纜的接入成本，通信光纜敷設一般采用就近接入的原則，光纜路由規(guī)劃比較粗放，并沒有系統(tǒng)地考慮OLT光口資源情況、EPON多級分光衰耗情況以及日常運維便捷性的要求。1.3.2建設階段主網通信設備和光纜隨主網一次性投資建設完成，待新增站點啟動送電后，配置相應的業(yè)務，之后便進入正常運維階段，整個建設過程比較規(guī)范。配電網通信在建設過程中，往往只關注配電網通信的完成率，對配電網自動化通信系統(tǒng)相關雙路由保護重視不夠，有時會出現(xiàn)兩條進站光纜建設時間不同步的情況，從而無法滿足手拉手保護配置的要求，這必然給配網自動化相關業(yè)務的正常運行帶來安全隱患。此外，建設單位往往在單路由并由蓄電池應急供電的情況下催促供電單位配合完成通信設備相關調試工作；調試完成后，建設單位在未征求供電單位許可的情況下隨意關閉電源，導致站點相關通信設備無故掉電離線，并產生告警，直接影響通信設備上線率等考核指標，給日常維護工作帶來不必要的麻煩。1.3.3日常運維本小節(jié)將從以下四個方面詳細探討配網通信在日常維護中所面臨的問題。（1）配網通信檢修面臨的安全問題。配網設備所處的配電房與變電站內的環(huán)境差異大，變電站內通信設備一般在保護室內或設有獨立的通信機房，與室外強電電纜及變壓設備明顯隔離。而配網通信設備與強電設備大多處在同一配電房內，強弱電沒有明顯的分離。此外，通信運維人員在配電房內操作通信設備時存在不規(guī)范情況，大多無專責監(jiān)護人監(jiān)護，安全措施亟待加強。（2）配電網站點眾多，位置難尋，站點壞境惡劣。隨著城市規(guī)模的不斷擴大，新建小區(qū)的開閉所、配電房和環(huán)網柜數量也在急劇的增長，以某市市區(qū)為例，截至2016年底，配網接入端站點數量已高達876座。此外，小區(qū)站點位置分布不統(tǒng)一，常分布在地下車庫、地面獨立配電室等，給維護人員尋找具置帶來了一定的難度。需要特別強調的是，某些站點設備運行環(huán)境比較惡劣，曾經出現(xiàn)封堵不規(guī)范造成的鼠害（老鼠咬斷光纖造成通信故障）、陰暗潮濕及夏季高溫下設備運行不良的現(xiàn)象。（3）配電網通信故障率高，維護效率低下。雖然配網通信故障的發(fā)現(xiàn)及消除簡單，但處理起來比較繁瑣。在光纜方面，配網自動化通信光纜不同于主網光纜，絕大部分為管道普通光纜，小區(qū)分布越密集，配網光纜分布越集中，經常發(fā)生光纜外破事件；在設備方面，惡劣的環(huán)境直接影響設備的正常運行，導致站點ONU（OpticalNetworkUnit，光網絡單元）設備損壞，因此故障率較高。經統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，某市配電網通信故障中，光纜中斷故障占比達70%，設備故障占比20%。絕大多數故障消缺難度并不大，但是故障率比主網通信網高，耗費大量人力物力。需要指出的是，運維人員雖然可以在網管上實時監(jiān)控站端ONU的工作狀態(tài)，對于出現(xiàn)的告警及時處理，但故障處理一半以上時間浪費在路途中。此外，目前配電網通信系統(tǒng)沒有專人負責，相關維護人員往往需要中斷其他工作臨時參與到配網通信的搶修中，影響事故處理效率。（4）配電網通信設備資料繁瑣，入檔不規(guī)范。配網通信設備資料包括配網自動化和用電信息采集相關通信設備及其對應屏柜的光纖配線架資料，光纜路由，設備臺賬等資料。由于開閉所等在投運階段由不同廠家承包建設，資料登記不統(tǒng)一，現(xiàn)場的光纖配線架標簽不齊全，檔案整理不規(guī)范，為后期的維護管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。此外，運維人員在日常工作中，往往不及時更新臺賬資料，管理混亂，日常運維效率極端低下。

2配電網自動化通信管理模式探討

2.1配電網通信系統(tǒng)管理模式解決方案

上一節(jié)從規(guī)劃階段、建設階段和日常維護三個方面詳細探討了配網自動化通信系統(tǒng)與主網通信系統(tǒng)的差異性，并指出當前配網通信系統(tǒng)中存在的諸多問題。本節(jié)將繼續(xù)從規(guī)劃階段、建設階段以及日常維護這三個方面一一探討配網通信系統(tǒng)中存在的問題，并提出一種有別于主干通信網的管理模式，以期望能夠加強配電通信網的管理水平。由上文可以看出，雖然配網通信與主干網通信在規(guī)劃、建設和日常運維等方面存在諸多差異，且面臨一系列問題，但歸根究底，主要是因為公司對配電網通信的管理尚且停留在主干通信網管理模式下，并沒有制定一套針對性且規(guī)范化的管理模式。鑒于配電通信網涉及站點眾多，覆蓋密度大，日常運維繁瑣，需要我們更加注重日常工作中的溝通和協(xié)調作用，并貫穿于配電網通信系統(tǒng)的整個規(guī)劃、建設和日常運維等階段。在規(guī)劃階段，工程人員除了應掌握新建站點附近的光纜路由情況、施工難易程度之外，還需要考慮相鄰站點光功率大小，上聯(lián)變電站OLT的PON口使用情況，后續(xù)有可能接入的信息通信王其明等：現(xiàn)代配電網通信系統(tǒng)管理模式探討站點等，做到統(tǒng)籌分析，合理規(guī)劃光纜路由。在建設階段，需要安排專門人員與建設單位溝通，及時掌握新增站點的建設進度，嚴格審核新增站點是否具備雙路由、雙電源等接入條件，滿足要求后方可入網。設備一旦上線后，嚴禁隨意斷電，若確有需要，應向相關供電部門提交斷電申請，待審批通過后應在供電部門相關人員陪同下進行斷電操作。在日常運維時，可以從以下三個方面加強管理，逐漸形成一套完整的規(guī)范化配電網通信管理模式。（1）建立有效的工作監(jiān)護制度。涉及配網通信現(xiàn)場工作應至少由兩人進行且不少于一名工作負責人，工作中需要加強監(jiān)護并做好相應的安全措施，工作流程嚴格執(zhí)行通信檢修標準。（2）建立聯(lián)合巡視機制。目前配電側站點的通信設備相對簡單，軟件側故障可以從網管的日常巡視中發(fā)現(xiàn)，而站點環(huán)境情況、設備硬件工作狀態(tài)及光纜異常情況，不需要很高的專業(yè)知識即可判斷，所以可以將配網通信設備的日常巡視納入到配電運維的巡視中去，建立聯(lián)合的巡視機制減少巡視人力的開銷，并且能及早發(fā)現(xiàn)問題杜絕故障發(fā)生。（3）設置專人負責配網通信設備資料的記錄備案。配網通信設備驗收過程中，嚴格執(zhí)行相關標準，把關質量，檢查各種資料是否齊全，現(xiàn)場光纖配線架標簽是否完整、通信設備是否做到可靠接地、電源走線、機柜穿線以及孔洞的封堵是否規(guī)范以及光纜衰耗是否符合標準等，對位置隱蔽的站點應做好記錄整理。發(fā)現(xiàn)缺陷后，積極協(xié)助配合施工單位進行消缺整改，做到小問題當場解決，大問題提早處理，確保配網通信系統(tǒng)驗收合格。驗收后要設置專人及時做好相關檔案的錄入工作，保證后續(xù)有新設備新站點接入時，可以持續(xù)更新資料，確保設備的運行有案可查。

2.2配電網通信系統(tǒng)管理流程

為了進一步規(guī)范配電網自動化通信系統(tǒng)的管理，本文特地制定了一套詳細的配電網自動化通信系統(tǒng)管理流程，如圖3所示。該流程圖涵蓋了配網通信系統(tǒng)的規(guī)劃、建設和運維三個階段，主要涉及到公司管理部門以及其他相關的設計單位、建設單位和用戶。根據上文的分析可以看出，配電網通信系統(tǒng)的日常運維是管理中的一大難點，鑒于此，本文制定了詳細的管理流程，如圖4所示。該流程圖主要涉及到信通公司領導、配網自動化業(yè)務部門、網管調度員、巡檢人員以及臺賬管理員。

3結語

隨著智能電網技術的不斷發(fā)展，如何為配網自動化業(yè)務提供可靠的通信通道是智能電網建設的一個關鍵點。本文從規(guī)劃、建設和日常運維三個方面探討了配電網通信與主干網通信管理模式的差異性，并提出了一種有別于主干網通信系統(tǒng)的管理模式，以期待能夠提高配網通信的管理水平，從而更好地服務于配網自動化，服務于堅強智能電網建設。

參考文獻：

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第8篇：日常運維管理范文

在ITIL 3.0和ISO 20000相繼，ITIL、ITSM、BSM逐漸升溫的勢頭中，IT運維管理是否已經成為昨日黃花？它將如何繼續(xù)保守在市場上的一席之地?

隨著ITIL 3.0和ISO 20000的，IT服務管理(ITSM)、業(yè)務服務管理(BSM)升溫的勢頭有增無減。然而，對于大多數還處于IT運維管理階段的中國企業(yè)來說，CIO更關注的還是那些運維管理系統(tǒng)能使企業(yè)自身的業(yè)務和應用系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運行。

賽迪顧問數據顯示，2006年，中國運維管理市場規(guī)模達到2.1億美元，年復合增長率為25%。那么，面對新形勢，IT運維管理該如何站穩(wěn)自己的腳跟？

運維管理的拿來主義

一般來說，完整的運維管理解決方案包括網絡管理解決方案、安全管理解決方案、運維流程管理解決方案以及數據管理解決方案等幾部分。同時，從另一個角度看，完整的運維管理系統(tǒng)解決方案還應該包括運維管理流程的梳理和規(guī)劃，運維系統(tǒng)的實施管理(方法論)，運維系統(tǒng)建設的回顧和檢查以及運維流程的優(yōu)化。

當然，同樣作為IT服務的一種管理方式，運維管理與ITSM、ITIL有著密切的聯(lián)系。北京神州泰岳軟件股份有限公司運維管理專家譚立蓉分析認為，ITIL 3.0和ISO 20000標準的，對IT運維管理具有積極的意義。ITIL 3.0更加強調IT服務與企業(yè)業(yè)務目標的一致性，強調服務的生命周期管理，這一點對企業(yè)IT服務管理的發(fā)展是有指導意義的，同時也使得IT管理更加受到企業(yè)的重視，最終使ITSM得到更加迅速的發(fā)展。當然，這一點目前還不是很明顯。而ISO 20000標準的，對運維管理的影響則更加明顯。從國內的企業(yè)來看，特別是對于準備走向國際化的發(fā)展較快的大型企業(yè)，ISO 20000標準的，使得企業(yè)更加重視服務的管理，從而加快了IT服務管理的步伐。

ITSM主要關注企業(yè)IT服務管理，而BSM更加專注于企業(yè)的業(yè)務管理。隨著計算機技術、網絡技術的不斷發(fā)展，企業(yè)的業(yè)務發(fā)展已經與IT系統(tǒng)的發(fā)展密不可分，而IT管理的目標也一定是跟企業(yè)的業(yè)務發(fā)展目標所吻合，才可能給企業(yè)帶來最大的價值?？梢钥吹剑壳昂芏喙芾碥浖髽I(yè)多年來在ITSM領域摸索后，已經從IT管理向業(yè)務服務管理轉變。例如，神州泰岳9月推出的新產品中，包括投訴管理和電子運維管理，這兩個部分都已經涉及用戶的業(yè)務管理。運維管理是神州泰岳利用IT服務管理的理念向整個運維領域推廣和延伸的一種具體體現(xiàn)。運維管理已經不僅僅局限于IT設備的服務管理，例如在電信運維領域，所管理的對象已經延伸到對通信設備和業(yè)務，而管理所涉及的人員也已經不僅僅是IT設備的管理人員。從這個角度看，運維管理也是BSM。

實踐中完善運維管理

運維管理本身包括設備管理、應用/服務管理、數據/存儲/容災管理、業(yè)務管理、目錄/內容管理、資源資產管理、信息安全管理和日常工作管理等子系統(tǒng)。IT系統(tǒng)運行維護業(yè)務也是圍繞著技術、人和業(yè)務流程三個基本元素展開的，這三個要素互相關聯(lián)、互相制約，共同決定業(yè)務運作的成效。對于IT運行維護業(yè)務來說，業(yè)務目標保證IT系統(tǒng)正常、可靠、高效、安全運行，為業(yè)務部門提供優(yōu)質服務；技術指各種管理監(jiān)控系統(tǒng)，人員指IT支持部門各級員工，流程指IT運行維護的各種業(yè)務過程，如報警故障處理流程、設備配置修改流程等。

運維工作本身比較繁雜和瑣碎，因此，在產品的設計中，技術提供商首先要充分考慮作為運維人員的工具和助手，系統(tǒng)一定要好用、實用，能夠減輕運維人員的日常工作壓力。這就要求企業(yè)將這種設計原則體現(xiàn)在產品線中，系統(tǒng)的功能日趨滿足用戶的個性化需求。

通過系統(tǒng)管理，用戶可以定制自己日常使用的派發(fā)組、派發(fā)對象，可以自定義短信提醒功能，如在工單到達或下班前作業(yè)計劃沒有完成時提醒等。在值班中集成了值班平臺，值班人員可以在同一頁面進行作業(yè)計劃、工單等方面的處理，為運維人員提供一個集中處理的平臺而不需要到各個功能模塊中去分別處理。

作業(yè)計劃是整個運維體系中非常重要的一環(huán)，維護人員需要通過作業(yè)計劃的執(zhí)行對現(xiàn)有系統(tǒng)運行情況進行了解，以便為網絡優(yōu)化和問題處理提供更好的分析數據。因此作業(yè)計劃內容是非常煩瑣、龐雜的，通過模板定制功能規(guī)范整個作業(yè)計劃的制定，使之規(guī)范化和簡潔化，同時通過細粒度的設定(cell級別)，使今后的分析更為方便。同時系統(tǒng)提供自動巡檢功能，能夠使作業(yè)計劃中日常的工作能夠自動執(zhí)行，減輕運維人員的日常工作量。

值班工作是保證整個IT系統(tǒng)持續(xù)性運行的必要手段，首先，從值班用戶角度出發(fā)，為值班的用戶建立一個完整的值班平臺，值班人員可以通過該平臺順利完成故障處理、任務處理、公告，執(zhí)行相關的作業(yè)計劃等，并將重要內容記錄于值班日志。

而對于運維系統(tǒng)一般都會出現(xiàn)的延遲問題，較好的辦法是采用事前預警和事后督促兩種方式來解決。運維系統(tǒng)提供了多種事前預警機制，如工單到達短信提醒、審批提醒、作業(yè)計劃未完成提醒、排班提醒等，同時給運維人員提供客戶化定制提醒功能，以最大限度地保證運維工作能夠準確及時地完成。

在出現(xiàn)延遲后，系統(tǒng)提供服務等級協(xié)議(SLA)管理規(guī)則，通過該規(guī)則可以定期不間斷地提醒運維人員要及時完成工作，同時可以定義相關規(guī)則，當出現(xiàn)延誤后系統(tǒng)可以升級問題級別或者通知相關人員。

以中國聯(lián)通運維管理系統(tǒng)為例，中國聯(lián)通增值業(yè)務部為了適應在增值領域中市場競爭的變化，必須不斷加強對增值系統(tǒng)運行情況的監(jiān)控和管理，并加強總部對各省分業(yè)務運行情況的統(tǒng)計和考核。中國聯(lián)通全國增值業(yè)務網絡管理系統(tǒng)的建設正是為了解決以上問題，同時增值網管系統(tǒng)不能只監(jiān)控系統(tǒng)硬件和系統(tǒng)軟件，還要對短信中心、短信網關、語音平臺、炫鈴、WAP等業(yè)務子系統(tǒng)進行監(jiān)控。通過對各業(yè)務子系統(tǒng)的整個處理流程進行監(jiān)控，全面掌握各業(yè)務子系統(tǒng)的運行狀況。

因此，整個運維管理系統(tǒng)包括工單管理、總部內部管理、知識庫、值班管理、資料管理、局數據制作管理、作業(yè)計劃管理、系統(tǒng)管理等。

鏈接:運維管理的發(fā)展趨勢

在前期，IT運維管理側重于網絡、硬件等設備，隨著市場競爭的加劇，越來越多的人意識到，提高用戶滿意度、降低運行成本、保證系統(tǒng)遇到突發(fā)事件能夠快速地解決等軟課題的重要性，即更看重服務質量和效率。因此目前看運維系統(tǒng)更加突出流程化、規(guī)范化。

第9篇：日常運維管理范文

提高運維精細化管理水平交通設施管理和故障處理一般都有一定的流程和制度，但沒有配套的技術手段的支持，流程和制度往往難以真正地得到高效貫徹執(zhí)行。系統(tǒng)將規(guī)范交通設備的管理，實現(xiàn)交通設施設備從購買、入庫、使用、維修、報廢的全生命周期管理，降低設施的養(yǎng)護成本；規(guī)范交通設備運維工作中故障處理流程，規(guī)范交通設施故障發(fā)生、故障恢復、故障維修、修復確認、維修完成后故障單信息完善、故障延期修復報備等環(huán)節(jié)；落實養(yǎng)護相關的制度，并可針對各個環(huán)節(jié)進行考核，從而提高交通設施的運維管理水平和效率。提高運維效果評價科學性怎樣評價運維系統(tǒng)使用后的效益？需要看它給正在運行中的系統(tǒng)和設備帶來哪些改變，這些改變是積極的還是糟糕的。系統(tǒng)從不同用戶所關注的問題入手，依據需求結合實際數據設計相關的考核指標?？己酥笜藦娜齻€角度來進行評價分析：從系統(tǒng)設備健康水平，從運營方和養(yǎng)護方的管理服務水平，從系統(tǒng)產生的經濟效益角度。通過運維管理系統(tǒng)自動記錄的過程數據來多角度統(tǒng)計分析，量化表達各種考核指標，能夠提高運維效果評價的科學性。智能交通設施管理系統(tǒng)集成了中間件、GIS、FLEX和視頻識別等先進技術，實現(xiàn)了三個層次共32項主體功能，下一章節(jié)將會對系統(tǒng)設計和實現(xiàn)進行簡要闡述說明。

設施運維系統(tǒng)及評價體系的設計和實現(xiàn)

1系統(tǒng)架構設計

智能交通設施綜合管理系統(tǒng)分為狀態(tài)信息采集層、智能分析報警層和人機交互界面三層，對應的系統(tǒng)軟件架構分三層設計：信息采集、智能報警分析、平臺系統(tǒng)。如圖（1）所示。信息采集層負責設施運行信息的自動化采集，向智能報警分析和平臺系統(tǒng)提供基礎數據。它直接或間接通過設施提供的標準接口或系統(tǒng)接口采集相關狀態(tài)、性能、配置等運行數據，數據內容包括：服務器告警信息、服務器性能、應用軟件狀態(tài)、網絡設備運行信息、網絡拓撲信息、機房動力環(huán)境監(jiān)控信息、外場設備狀態(tài)和采集信息等。信息采集方式可集中和相結合，使采集軟件靈活部署。智能報警分析層負責分類匯總信息采集層采集到的數據，通過報警閥值和報警規(guī)則預處理后生成基礎事件，不同來源的事件經過過濾，同類事件經過壓縮，相關聯(lián)的事件經過根源分析，獲得用戶所需的根源報警，根據報警事件重要程度進行分級，整個過程實現(xiàn)了向平臺系統(tǒng)提供設施的智能報警。平臺系統(tǒng)層圍繞設施運維應用，實現(xiàn)各種業(yè)務功能，具體業(yè)務功能包括：資源管理、日常養(yǎng)護、日常監(jiān)控、應急保障、業(yè)務報表、系統(tǒng)評價。系統(tǒng)的用戶角色分為養(yǎng)護公司、運維管理人員、運行管理人員和部門領導四類。各角色主要業(yè)務職責如下：（1）養(yǎng)護公司：綜合報警監(jiān)控的確認巡檢；故障報修登記、設備報修簽收、設備維修結果登記等；（2）運維管理人員：設備報修簽發(fā)、設備維修結果審核、設備報修擱置列表管理、設備停用管理，設備生命周期管理；設備基礎信息采集入庫及維護、機房設備位置、端口、接線、IP、VLAN等資源信息采集入庫及維護；（3）運行管理：內外場設備報警查看處置；（4）部門領導：對各崗位操作情況進行統(tǒng)計考核。

2設施信息采集

狀態(tài)信息采集層主要實現(xiàn)外場設備狀態(tài)信息采集、內場設備狀態(tài)信息采集、機房環(huán)境監(jiān)控信息采集，所有采集的信息會接入消息總線中間件并存入歷史數據庫，為進一步智能報警分析提供數據支持。（1）外場設備狀態(tài)信息采集：系統(tǒng)通過接口協(xié)議，實現(xiàn)對信號機、電子警察、監(jiān)控攝像機、卡口、情報板、車檢器等外場智能交通設備運行狀態(tài)信息采集；（2）內場設備狀態(tài)信息采集：通過IBMTIVOLI智能基礎設施管理軟件實現(xiàn)對服務器、交換機、數據庫、應用軟件等內場設備運行狀態(tài)信息采集；（3）機房環(huán)境監(jiān)控信息采集：通過接口協(xié)議采集機房溫濕度計、UPS、配電柜、空調、消防、門禁和地漏報警信息。

3智能報警分析

智能報警分析層根據采集的狀態(tài)信息，經過壓縮過濾和算法分析，可以綜合判斷故障根源，為快速處置和問題診斷提供參考。（1）報警事件壓縮過濾：根據采集到的狀態(tài)數據和維護人員指定的報警規(guī)則，生成基礎事件。對于同一種設備的同一種事件，由于事件產生的渠道不同，會生成多條重復的報警信息，比如通過交換機主動上傳的trap事件，和根據交換機的狀態(tài)數據生成的事件可能會出現(xiàn)重復報警的情況，對這種事件進行過濾。對于某種瞬間發(fā)生或者處在報警邊界值的事件，可能會頻繁的生成和消失，這樣就會產生很多重復無用的事件。為了避免這種情況，通過設置平滑周期，對這種事件的生成進行壓縮。（2）事件根源分析：通常情況下，在生成的眾多單點事件中，往往是由其中的某幾個根源事件導致的，根據單點事件之間的邏輯關系和被管對象之間的物理拓撲關系，依次遞歸查找，根節(jié)點對應的事件，即為根源事件。（3）事件分級：報警事件級別分四級普通事件：需要養(yǎng)護人員關注，事件作用一般為預防提醒非關鍵設備某些指標工作異常，但設備還能工作，不影響其他設備。警告事件：需要設備管理員和養(yǎng)護人員關注，事件作用一般為提醒非關鍵設備工作異?；虿荒芄ぷ鳎挥绊懫渌O備。嚴重事件：需要值班員關注，告知設備管理員。事件作用一般為關鍵設備工作異常或不能工作，影響分系統(tǒng)內局部設備。致命事件：需要值班員關注，及時電話通知設備管理員和養(yǎng)護人員。事件作用一般為關鍵設備工作異?；虿荒芄ぷ?，影響全局設備或全系統(tǒng)正常運行。智能報警分析應用場景示例，如圖（4）所示。

4運維管理應用

運維管理應用主要實現(xiàn)日常監(jiān)控、日常養(yǎng)護、應急保障、資源管理、生命周期管理和業(yè)務報表分析統(tǒng)計等功能。（1）日常監(jiān)控：通過機房模擬圖、二維或三維地圖監(jiān)控外場設備，以列表和圖表的形式展示設備運行的實時信息，報警事件產生，自動定位故障設備，按照報警級別，啟動關聯(lián)預案，監(jiān)控人員按照預案處置。如圖（5）所示。（2）日常養(yǎng)護：日常養(yǎng)護工作通常有設備定期巡檢、臨時故障維修、搶修，養(yǎng)護中要遵循養(yǎng)護制度，養(yǎng)護過程需要規(guī)范，設計了養(yǎng)護流程管理。它支持多崗位跨網絡協(xié)同工作流程化管理，包括故障報修登記、故障簽發(fā)管理、任務簽收管理、維修結果登記、維修結果審核、擱置列表管理和歸檔列表管理等。如圖（6）所示。為養(yǎng)護更加便捷和使用系統(tǒng)更方便，引入了手持終端。如圖（7）所示。圖（7）（3）應急保障:在突發(fā)重大事故或災害的情況下，保障各系統(tǒng)正常運行，需要應急保障手段，系統(tǒng)提供一些輔助，主要有各類災害事故預案模型演練、培訓，應急設施資源的查詢，預案相關人員組織。如圖（8）所示。（4）資源管理：基于自主開發(fā)的GIS支撐管理平臺和Flex機房管理功能對內外場設備位置、端口、接線等空間和屬性信息進行協(xié)同維護管理。（5）生命周期管理：對設備安裝、建設交付使用、每次維護、到最終報廢進行全生命周期過程記錄和管理。（6）業(yè)務報表：對系統(tǒng)資源情況、設備資產保值、監(jiān)控設備性能、設備故障、養(yǎng)護記錄數據、各職責崗位績效考核、等多方面進行綜合統(tǒng)計分析。

5系統(tǒng)評價分析

系統(tǒng)相關的用戶大致分為三類：投資方、運營管理方、養(yǎng)護公司。三者都有對使用該系統(tǒng)期望和訴求。投資方的訴求：建設這套系統(tǒng)后，今后的運維養(yǎng)護能否更省錢，能否為運維養(yǎng)護提供長久支持；運營管理方的訴求：養(yǎng)護效率、質量、養(yǎng)護水平得到提高，人均臺班費用得到控制，自身的管理改進和提高，運營管理取得的成績可以量化，能更好的為業(yè)務部門提供系統(tǒng)保障；養(yǎng)護公司的訴求：能更省時省力的完成工作，能更好的響應運營方的要求。針對這些訴求，結合運維的信息，制定了對應的評價指標，指標從三個方面回答用戶的訴求：資金成本、運維服務水平、系統(tǒng)健康水平。（1）資金成本=節(jié)省的養(yǎng)護人工成本+節(jié)省的設備成本，節(jié)省的養(yǎng)護人工成本核心指標是人均的費效比和設備養(yǎng)護率。設備養(yǎng)護率隨著養(yǎng)護的年限逐年增長，可以根據實際設備使用環(huán)境，同行業(yè)水平，結合系統(tǒng)記錄的養(yǎng)護記錄制定，一般第一年0.4，保修期內，每年增長0.1，過保修期每年增長0.2，以3年保修期計算，到第5年設備養(yǎng)護率達到1，這意味著過保的設備5年后的養(yǎng)護頻率要大于1。人均的費效比=人工總花費/（人均出工時間×養(yǎng)護團隊人數）。節(jié)省的養(yǎng)護人工成本=（今年的人均費效比-上年人均費效比）×（今年設備養(yǎng)護率/上年設備養(yǎng)護率）×上年人工總花費。節(jié)省的設備成本的核心指標是過保設備每年的折舊價值和當年設備過保的備件花費。過保設備每年的折舊價值根據設備的使用環(huán)境和it設備折舊值制定，it設備一年質保，5年報廢，一般過保設備每年的折舊價值為：設備采購價格×0.2。設備過保的備件花費是指設備過保后，維修的備件花費。節(jié)省的設備成本的公式：Σ（單個過保設備每年的折舊價值-當年單個設備過保的備件花費）。（2）運維服務水平=運維管理績效×50%+養(yǎng)護服務水平×50%，運維管理績效的核心指標是養(yǎng)護任務的完成率；養(yǎng)護服務水平的核心指標是養(yǎng)護任務質量平均得分、養(yǎng)護任務規(guī)定時間完成率和養(yǎng)護培訓成績。養(yǎng)護任務質量得分最高不超過100分，每次養(yǎng)護任務由審核人員根據養(yǎng)護制度要求和養(yǎng)護結果綜合評分。養(yǎng)護培訓成績由運營公司組織養(yǎng)護人員學習和考試評分。運維管理績效=養(yǎng)護任務的完成率×100。養(yǎng)護服務水平=養(yǎng)護任務質量平均得分×40%+養(yǎng)護任務規(guī)定時間完成率×100×40%+養(yǎng)護培訓成績×20%。（3）系統(tǒng)健康水平=設備總完好率×100，設備總完好率是指所有設備完好工作時間的比率。設備總完好率=Σ（單個設備實際完好工作時間/單個設備理論要求完好工作時間）。評價的指標結果通過圖表的方式直觀表現(xiàn)，如圖（9）所示。

系統(tǒng)項目實施效果

（1）使用這套系統(tǒng)后，可量化從養(yǎng)護資金使用效率、養(yǎng)護成本、養(yǎng)護運營績效、系統(tǒng)運行穩(wěn)定等多方面帶來的改變。（2）通過設定指標，從管理績效、成本核算等方面量化考核運營公司。（3）設施全生命周期的管理，對設施質量評估提供了數據支持，對設施資產進行了優(yōu)化配置。（4）以規(guī)范的方式管理養(yǎng)護數據，在管理過程中能方便的統(tǒng)計分析系統(tǒng)的不穩(wěn)定點，排查系統(tǒng)隱患，保障系統(tǒng)運行穩(wěn)定。（5）綜合的智能報警，提高了故障排查效率；報警預案、報警聯(lián)動，加快了故障的響應速度。（6）強化了養(yǎng)護制度的管理，對養(yǎng)護安全、養(yǎng)護紀律起到規(guī)范、督導作用。（7）應急搶修的管理、手持設備應用、各種應急養(yǎng)護預案的培訓和演練，為應急保障提供了技術支持。（8）手持終端設備的應用，使得養(yǎng)護全過程信息直達、高效、迅速，系統(tǒng)提供更有力信息支持。（9）規(guī)范的管理養(yǎng)護數據、落實養(yǎng)護制度、養(yǎng)護應急預案的培訓等，使得養(yǎng)護知識、養(yǎng)護經驗共享，提高養(yǎng)護服務水平。