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第1篇：智慧物流的作用范文

一、課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業(yè)務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養(yǎng)學生初步的業(yè)務管理能力。本課程目標: 2.能力培養(yǎng)目標:(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務與組織,動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務與組織,抵押監(jiān)管服務與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務與組織,物流金融業(yè)務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程,在教學內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務與服務,降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

第2篇：智慧物流的作用范文

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級人才較為短缺

廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)是廣州市戰(zhàn)略性主導產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展和精耕細作，發(fā)達的交通網(wǎng)絡，快速的商業(yè)資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經(jīng)發(fā)展成為連接珠三角、港澳地區(qū)的重要物流中心。加快物流業(yè)發(fā)展，對于促進流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，增強區(qū)域綜合競爭力，推動廣州市經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用。在當前信息技術飛速發(fā)展的背景下，智慧物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要領域。建設智慧物流既是提高城市生活品質(zhì)的需要，也是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、提高區(qū)域綜合競爭力的重要途徑。

廣州智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)務已基本全面實現(xiàn)網(wǎng)絡或信息化處理，但物聯(lián)網(wǎng)核心技術的應用還處于初級階段。根據(jù)對重點物流企業(yè)的抽樣調(diào)查，80%以上的物流業(yè)務的已基本實現(xiàn)電子單證管理、貨物跟蹤等技術的應用；70%的重點物流企業(yè)已應用了衛(wèi)星定位技術。但RFID、云計算、物聯(lián)網(wǎng)安全保障等核心技術在物流業(yè)務中的應用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業(yè)使用了RFID技術和物聯(lián)網(wǎng)安全保障技術；僅有一家物流企業(yè)使用了云計算技術。

物聯(lián)網(wǎng)等相關技術的研發(fā)、自主創(chuàng)新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯(lián)網(wǎng)、云計算、RFID等技術發(fā)展迅速，但與國內(nèi)先進城市相比仍有差距。主要體現(xiàn)在：一是在物聯(lián)網(wǎng)技術方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛(wèi)星導航芯片，但離真正產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術只要集中在陜西及東部沿海地區(qū)，RFID芯片技術以上海、深圳為主，gps核心技術集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關研發(fā)的企業(yè)有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)相比，實力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低是目前智慧物流發(fā)展面臨的又一個問題。據(jù)調(diào)查，大型企業(yè)信息系統(tǒng)建設情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業(yè)有倉儲管理、財務管理和運輸管理系統(tǒng)；與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)已實現(xiàn)的信息系統(tǒng)管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關核心技術以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據(jù)抽樣調(diào)查，廣州市重點物流企業(yè)中高層管理人員中具有大專以上學歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務人員中具有中等以上學歷或?qū)I(yè)資格的平均比例為76.91%。從事物流行業(yè)的專業(yè)構(gòu)成中，物流專業(yè)的占41. 9%，經(jīng)濟管理專業(yè)占32.7%。與智慧物流核心技術相關專業(yè)的人才較為缺乏，信息及自動化專業(yè)占3.66%，IT專業(yè)僅占1.02%。

目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導層面，具體的政策如土地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發(fā)展中的主導作用顯得不足。在調(diào)研中很多企業(yè)反應，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構(gòu)也并沒有圍繞物流行業(yè)的特點設計與之配套的金融產(chǎn)品，這使得屬于服務行業(yè)輕資產(chǎn)的物流企業(yè)在科技研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面很難進行資金的籌措和運作?？梢?，目前政府引導力量不夠，相關扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎設施對智慧物流的應用程度不高，已有的貨運站場、物流園區(qū)等基礎設施的建設水平都比較低。已規(guī)劃的8個物流園區(qū)中除了國際物流園區(qū)初步建成外，區(qū)域物流園區(qū)基本都還未落實。貨運站場基本是自發(fā)形成的，對智慧物流的應用極少，從事的仍然以附加值低的傳統(tǒng)貨運為主，難以實現(xiàn)智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網(wǎng)絡化等高端服務。

信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經(jīng)分散建設了電子口岸、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等，大型物流企業(yè)也紛紛建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，但信息無法實現(xiàn)共享，沒有充分發(fā)揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構(gòu)建全市物流公共信息平臺，導致生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在信息化系統(tǒng)的對接方面耗費很大。

物流信息標準化工作有待推進。目前物流相關工作缺乏統(tǒng)一的技術標準、行業(yè)操作標準，特別是在物流信息標準化方面，重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發(fā)展。未來應加陜研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。

廣州智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略

圍繞建設智慧物流節(jié)點城市、中國先進的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地、設施領先的智慧物流標桿城市的戰(zhàn)略目標，以提升智慧物流技術應用為切入點，以優(yōu)化智慧物流發(fā)展的政策環(huán)境為基礎，以設施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設為支撐，以智慧物流人才培養(yǎng)為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經(jīng)濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，為大力推進廣州智慧城市建設提供有力支撐。

推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計算（平臺）、新一代通信網(wǎng)絡、高端軟件、智能終端、智能處理等領域的核心技術在物流業(yè)中全面應用，建設一批云計算服務平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術在物流領域的應用，提升現(xiàn)代物流服務水平和運作效率。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研發(fā)新模式，實現(xiàn)技術研究到產(chǎn)業(yè)應用。加快物流信息化標準規(guī)范體系建設。研究信息化標準體系框架，加快通用標準、信息技術基礎標準、面向業(yè)務應用標準和項目管理標準的研究制定、應用推廣和貫徹實施，從技術設備、業(yè)務流程到項目管理方面，都形成統(tǒng)一的標準，實現(xiàn)物流資源的有效共享和利用。突破關鍵核心技術，提高自主創(chuàng)新能力。建立技術推廣示范點，推廣智慧物流新技術的應用。

加快物流人才的引進，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高物流人才專業(yè)技術水平，到2020年具有本科及以上學歷的物流人才占物流從業(yè)人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業(yè)資格認證。推動智慧物流人才教學研究基地。完善多層次的人才培養(yǎng)體系。實施智慧物流人才引進計劃。

優(yōu)化智慧物流發(fā)展環(huán)境，立足智慧物流行業(yè)發(fā)展本身，從行業(yè)協(xié)調(diào)機制、標準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優(yōu)惠措施，促進廣州智慧物流行業(yè)做大、做強。構(gòu)建廣州市智慧物流協(xié)調(diào)機制。完善財政扶持政策。設立廣州市智慧物流發(fā)展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術研發(fā)、智慧物流示范應用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業(yè)、智慧物流標準規(guī)范研究，以及智慧物流人才培訓、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領域?qū)χ腔畚锪鳟a(chǎn)業(yè)的支持，出臺相關政策，以滿足智慧物流發(fā)展對資金的需求，形成良性發(fā)展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業(yè)稅費減免政策。

加強智慧物流技術應用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務水平。至2020年，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%，港口碼頭作業(yè)效率進一步提高。加快建設智能港口工程。加快建設智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區(qū)的信息化建設。大力發(fā)展多式聯(lián)運。

第3篇：智慧物流的作用范文

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在強大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的機器設備、人員和基礎設施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術應用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應、無線射頻識別技術（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務送往外界，而精細化服務的實現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應用新的智能技術，實現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術與食品倉儲配送結(jié)合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網(wǎng)絡。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標準和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術的研發(fā)和應用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關政策。“國九條”明確提出：加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等關鍵技術攻關；適時啟動在物流領域的應用示范；加快先進物流設備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設自有物流體系，其物流服務除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎設施建設惠及更多的商戶和消費者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應用信息技術的物流企業(yè)來說，其應用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運用何種路徑和技術等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務薄弱。增值服務是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面很缺乏，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設備，成本高且設備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標準缺位，核心技術缺失。一方面對標準缺乏研究，另一方面是物流標準化體系比較龐雜，導致物流行業(yè)標準的建設還很不完善，物流技術標準的制定和信息化業(yè)務標準的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關鍵技術方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關領域處于領先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設應設法滿足相關對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化，日常業(yè)務仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務在物流領域的應用，依托電子商務平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務，使物流業(yè)務逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務提供者存在獲取服務困難、維護成本高昂、行業(yè)標準缺失等問題，為實現(xiàn)對服務提供者標準的統(tǒng)一和服務接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務，服務提供商可按照中心提供的標準改進自身的服務，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務交換中心上的服務列表獲取所需的一個或多個相關服務。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務的管理提供了技術手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應鏈上所有相關環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展狀況與其應有水平還存在較大差距，促進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉(zhuǎn)變服務理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務就是轉(zhuǎn)變物流服務理念，樹立現(xiàn)代的物流服務意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務之外，還應該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務范圍，發(fā)展各種物流增值服務。物流增值服務的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務內(nèi)容，提高服務質(zhì)量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內(nèi)著名電子商務企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設首先必須投入一定的資金，進行物流基礎設施的購買以及更新，這是前提和基礎。物流基礎設施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點選擇相應的物流技術，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產(chǎn)，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經(jīng)濟關鍵地理位置，成為世界公認的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負責寧波第四方物流平臺建設、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

第4篇：智慧物流的作用范文

物聯(lián)網(wǎng)的理念最初基于射頻識別／產(chǎn)品電子代碼（以下簡稱RFID／EPC）技術提出，隨著感知技術與網(wǎng)絡技術的突破而不斷提升和完善。以物聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術被譽為第三次信息技術革命，物聯(lián)網(wǎng)是從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務與管控等向全網(wǎng)融合逐步深化的過程。

倉儲管理可以簡單概括為8項關鍵內(nèi)容：追－收－查－儲－揀－發(fā)－盤－退，隨著制造環(huán)境的改變，產(chǎn)品周期越來越短，訂單式生產(chǎn)、大批量定制的生產(chǎn)模式，對庫存限制的要求越來越高，倉儲管理及精確定位在企業(yè)的整個管理流程中起著非常重要的作用，及時準確的進發(fā)貨及精準的庫存控制，對企業(yè)的競爭能力有著至關重要的影響?；谖锫?lián)網(wǎng)技術的倉儲系統(tǒng)管理能夠有效地幫助企業(yè)實現(xiàn)倉儲精準管理和智能化。

物聯(lián)網(wǎng)技術概述

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現(xiàn)代網(wǎng)絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物實現(xiàn)智慧對話。物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術的方方面面，是一種聚合性，系統(tǒng)性的創(chuàng)新應用與發(fā)展，因此被稱為信息技術的第三次革命性創(chuàng)新。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即感知層、網(wǎng)絡層和應用層。結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)基礎架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)主要分為三大技術體系：一、感知技術體系，二、通信與網(wǎng)絡技術體系，三、智能技術體系。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來，主要體現(xiàn)在三個方面一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的物一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡；二是識別與通信特征：即納網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征：即網(wǎng)絡系統(tǒng)應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。圍繞三大技術本質(zhì)，目前物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)多樣化發(fā)展感知技術更加豐富，除RFI技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯(lián)網(wǎng)感知技術體系，目前常用的傳感知技術、RFID技術、GPS衛(wèi)星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯(lián)網(wǎng)終端感知技術體系：網(wǎng)絡方面，互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、局域網(wǎng)、電視網(wǎng)、電信網(wǎng)也在走向融合，也可納入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡技術體系：智能應用則更加廣泛了，從而打開了智能物流發(fā)展創(chuàng)新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。

物聯(lián)網(wǎng)技術在倉儲管理中的應用概述

現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復雜、形態(tài)各異、性能各異，而且作業(yè)流程復雜，既有存儲，又有移動，既有分揀，也有組合。借助物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)的智能倉儲管理系統(tǒng)在物聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)基礎上，支撐倉儲管理具體業(yè)務的實現(xiàn)。一般應用框架如圖所示。

1、智能倉儲感知技術應用

在智能倉儲中，為了對倉儲貨物實現(xiàn)感知、定位、識別、計量、分揀、監(jiān)控等，一般采用傳感器、RFID，條碼、激光、紅外、藍牙、語音及視頻監(jiān)控等感知技術。目前在倉儲系統(tǒng)中感知技術應用最為廣泛的是條碼和RFID技術。在物流作業(yè)系統(tǒng)，基于RFID技術能夠?qū)崿F(xiàn)對高附加值產(chǎn)品自動識別與定位，使產(chǎn)品信息自動進入物流管理信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，對產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工等物流的全過程進行信息追溯和網(wǎng)絡檢索查詢。借助物流運作的單元化技術，以物流單元為終端節(jié)點，實現(xiàn)對物流單元的自動感知、定位、追蹤、管理與控制，形成以物流單元為終端節(jié)點的物聯(lián)網(wǎng)體系，從而實現(xiàn)智慧物流運作與管理。

智能倉儲的網(wǎng)絡與傳輸技術應用

現(xiàn)代物流趨勢之一是實現(xiàn)網(wǎng)絡化和智能化，在制造企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉儲配送中心往往與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉儲系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分。物流行業(yè)為了使移動或存儲中形態(tài)各異“物”能夠聯(lián)網(wǎng)，最常采用的網(wǎng)絡技術是局域網(wǎng)技術、無線局域網(wǎng)技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、現(xiàn)場總線技術和無線通信技術。

在區(qū)域范圍內(nèi)的物流管理與運作的信息系統(tǒng)，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡技術，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網(wǎng)技術；

在大范圍物流運輸?shù)墓芾砼c調(diào)度信息系統(tǒng)，常采用互聯(lián)網(wǎng)技術、GPS技術、GIS地理信息系統(tǒng)技術相結(jié)合，組建貨運車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流運輸、車輛配貨與調(diào)度管理的智能化、可視化與自動化：在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)，常采用現(xiàn)場總線技術、無線局域網(wǎng)技術、局域網(wǎng)技術等網(wǎng)絡技術；在網(wǎng)絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網(wǎng)絡通信技術等。

3、智能倉儲作業(yè)與管控技術

智能倉儲管理系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)技術與倉庫管理系統(tǒng)（WMS）相結(jié)合，實現(xiàn)倉儲業(yè)的智能化與自動化。常采用的智能技術有：自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統(tǒng)技術、移動計算技術、數(shù)據(jù)挖掘技術等等。

目前，能夠?qū)崿F(xiàn)物流全過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品進行自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、，在線追蹤、在線調(diào)度等一般應用水平上。在專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術的應用方面還存在很大差距。

未來物聯(lián)網(wǎng)在智能倉儲方面的發(fā)展趨勢

1、統(tǒng)一標準，共享物流的物聯(lián)信息

目前物聯(lián)網(wǎng)技術絕大部分的應用還是局部的、局域網(wǎng)絡的應用，系統(tǒng)間難以融合，各自的網(wǎng)絡有各自的標準體系，易形成物聯(lián)網(wǎng)信息孤島。盡管目前的物聯(lián)網(wǎng)倉儲應用是閉環(huán)和相對獨立的，沒必要實現(xiàn)全部的物品互聯(lián)到一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡體系。但是，在物聯(lián)網(wǎng)基礎層面，統(tǒng)一的標準與平臺是必須的。局部的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物聯(lián)局域網(wǎng)等都可以在統(tǒng)一的標準體系上建立。

2、互聯(lián)互通，融入社會物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨系統(tǒng)、跨行業(yè)的網(wǎng)絡建設與應用。隨著標簽與傳感器網(wǎng)絡的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎，網(wǎng)絡的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧的融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

第5篇：智慧物流的作用范文

關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧物流管理;應用

世界各地都在全力發(fā)展經(jīng)濟，科學技術也高速發(fā)展、成長，我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，不斷升級，再這樣一個宏觀的環(huán)境中，物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的快速發(fā)展應用是社會發(fā)展的必然結(jié)果。物流行業(yè)要發(fā)展，離不開先進技術的支持，為了物流管理職能的有效提升，建立智能智慧物流管理系統(tǒng)勢在必行，把物聯(lián)網(wǎng)技術應用到物流產(chǎn)業(yè)中，形成物流信息化，使人們的生活朝著更便捷、更智慧、更智能的方向發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)和智慧化物流理念

物聯(lián)網(wǎng)從字面上看，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，但也是互聯(lián)網(wǎng)的應用拓展，其基礎與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)。對物流貨物實行自動可視化智能的一個創(chuàng)新應用，物聯(lián)網(wǎng)的使用者，借助計算機網(wǎng)絡的高科技技術，不需要任何的人為操作和干預，可以在物和物之間，建立一個信息相互交換的完整的通信體系，應用過程中，使用者可以切實體會到物聯(lián)網(wǎng)技術的創(chuàng)新。智慧物流很好地利用物聯(lián)網(wǎng)技術，在物品配送的整個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物品從源頭開始被管理與追蹤，獲取物流數(shù)據(jù)，了解物品的實時位置信息和狀態(tài)信息，通過科學、動態(tài)的全程管控，及時作出決策，進而降低物流成本，提高效率，控制流通過程中的風險，提高服務質(zhì)量等。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術在物流管理中的應用

物聯(lián)網(wǎng)技術在智慧物流中可概括為三大層面：感知互動層、網(wǎng)絡傳輸層、應用服務層，不同的層面運用到的物聯(lián)網(wǎng)技術有所不同。在智慧物流中的應用物聯(lián)網(wǎng)技術具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）物聯(lián)網(wǎng)感知互動層

（1）無線射頻技術。感知互動層主要的三大系統(tǒng)分別是識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。識別系統(tǒng)中應用無線射頻技術，自動識別物品并采集信息，動態(tài)監(jiān)控物流貨物、車輛等，實現(xiàn)貨物往來的智能調(diào)度，還可以對倉儲實行智能管理，辨識產(chǎn)品的真?zhèn)危瑢崿F(xiàn)智能可視化物流配送。是整個物聯(lián)網(wǎng)技術最為關鍵的技術之一。（2）全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)，在全程物流配送中實行實時跟蹤、定位，應用到物品輸送過程中的路線上，并根據(jù)電子地圖上的數(shù)據(jù)和各區(qū)域的實時交通情況，優(yōu)先規(guī)劃路線及配送車輛，還可以查看、監(jiān)控車輛和物品的狀態(tài)，大大提高了物流配送的效率。全球定位系統(tǒng)對實現(xiàn)物流行業(yè)貨物實時調(diào)配起了至關重要的作用。（3）無線傳感器。無線傳感器通過無線通信在整個物流過程中形成了一個無形卻緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡系統(tǒng)，運用多種技術從中獲取物流流通過程中的眾多數(shù)據(jù)，并對其進行檢測，遠程地實時掌握整個運輸過程中貨物的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息自動進行決策以及職能調(diào)控，同時可以對流通過程中的貨物配送、車輛運輸、倉庫的環(huán)境等進行檢測，實現(xiàn)物流管理過程中的智慧化管理。

（二）物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡傳輸層

（1）云計算。云計算結(jié)合移動通信、互聯(lián)網(wǎng)等高效智能化分析和處理物流數(shù)據(jù)信息，并從中提取出有效的數(shù)據(jù)信息進行分析和處理，從而實現(xiàn)龐大的數(shù)據(jù)傳輸。云計算的應用，為智慧物流管理提供了決策依據(jù)，使貨物在運輸過程中不會偏離軌道。（2）M2M技術。通過該項技術，實現(xiàn)機器與貨物之間的通信，準確快速地掌握貨物流動過程中所發(fā)生的信息流、資金流，高效可靠地完成物流配送。還可以自動化實現(xiàn)物品的入庫、驗收、發(fā)貨、出庫的全過程，減少流通費用，降低了物流成本。（3）數(shù)字集群通信技術。是以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換、控制為主的較為綜合的數(shù)據(jù)、圖片信息的傳輸。該技術利用率很高，有非常強的信號抗信道衰減能力，還有很好的保密性，可以提高物流管理的現(xiàn)場指揮能力和安全交換數(shù)據(jù)的能力。

（三）物聯(lián)網(wǎng)應用服務層

（1）嵌入式智能技術。應用服務層是智慧物流最重要的一個層面，直接關系到物流行業(yè)的最后服務質(zhì)量。嵌入式智能技術以計算機技術為基礎，核心是應用。該技術能進一步增強系統(tǒng)的語音和圖像處理能力，達到能最大限度地運用軟硬件設施，有效避免浪費資源的程度。同時嵌入式智能技術可以運用到各個行業(yè)中去，實現(xiàn)各個行業(yè)之間信息的共享和互通。（2）公共物流信息平臺。公共物流信息平臺收集、分析、處理公共信息，對智慧物流的發(fā)展有著非常重要的意義。公共物流信息平臺為物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)中的各個項目活動的完成提供了一個很好的平臺，包括：公共信息服務、數(shù)據(jù)交換服務、物流應用服務等。公共信息平臺的建立，對整合和共享物資、信息資源非常有利，也能夠有效推動物流信息化，進一步提高物流技術水平和服務質(zhì)量。

三、結(jié)語

運用物聯(lián)網(wǎng)技術，科學地對物流產(chǎn)業(yè)進行合理高效的調(diào)度，在整個物流過程中，對物品實現(xiàn)全程可視化、可查化、可控化、自動化、智能化、網(wǎng)絡化、實時化物流管理，從而達到降低流動過程中各個環(huán)節(jié)的消耗，提高資源利用率，增加物流企業(yè)的利潤，推動實現(xiàn)整個物流產(chǎn)業(yè)智能化、可持續(xù)化發(fā)展的目的。

參考文獻：

［1］舒文瓊．物聯(lián)網(wǎng)即將步入3G時代芯迅通細分策略助發(fā)展［J］．通信世界，2015，3（15）：56．

第6篇：智慧物流的作用范文

隨著中國經(jīng)濟和物流業(yè)走出低谷，開始新一輪的增長，并且為了保持可持續(xù)性增長，必須面臨轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實需求。在新的形勢下，就需要關注《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢

圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級，應關注以下兩大發(fā)展趨勢以及由此誕生的物流新理念：

1　低碳物流發(fā)展趨勢

2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟成為我國今后重要的國策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。

低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟利益。而低碳物流在兼顧經(jīng)濟利益的同時，還要重點考慮節(jié)約資源、保護環(huán)境、降低碳消耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等無形的社會效益：

低碳物流已經(jīng)受到經(jīng)濟發(fā)達國家的重視。例如，美國要求企業(yè)在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應用先進技術，如電子數(shù)據(jù)交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內(nèi)三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。

目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經(jīng)把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。

2　智慧物流發(fā)展趨勢

近期，物聯(lián)網(wǎng)技術與應用已上升為國家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)技術在物流業(yè)的應用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。

對我國物流信息化而言，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風，積極構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將促使物流信息化技術實現(xiàn)變革，推動物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。

企業(yè)物流發(fā)展的新理念

目前，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中重化工業(yè)在國民經(jīng)濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經(jīng)濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。

與此同時，現(xiàn)代制造業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競爭力的根本。

在傳統(tǒng)重化工業(yè)領域和現(xiàn)代制造業(yè)領域，企業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)兩大新理念：

1　物資供應鏈理念

物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應鏈。 　 物資管理是現(xiàn)代物流的起源，但長期以來，物資管理領域恰恰被現(xiàn)代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門已經(jīng)覺醒，開始在物資管理領域引入現(xiàn)代物流管理技術與裝備，建設物資立體倉庫，打造物資管理供應鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。

目前，物資供應鏈建設已得到眾多物資供應企業(yè)的重視，一些專家也開始關注物資供應鏈的研究，物資供應鏈必將成為現(xiàn)代物流的一大亮點。

2　物流先行理念

兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關注“流”，不關注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設計、建設、生產(chǎn)后面。其結(jié)果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問題；產(chǎn)品設計與包裝不利于物流運作，物流作業(yè)效率難以提升；生產(chǎn)流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產(chǎn)生的成本將長期影響物流效率。

物流運作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設、企業(yè)產(chǎn)品設計生產(chǎn)之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預計，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢。

產(chǎn)業(yè)物流的新亮點

物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產(chǎn)業(yè)物流就是海面下的冰山?！段锪鳂I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺，喚醒了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關注。

產(chǎn)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動物流市場需求，啟動產(chǎn)業(yè)物流。目前，產(chǎn)業(yè)物流涌現(xiàn)出了很多新亮點。

1　電子商務物流

電子商務是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過程。近年來，電子商務行業(yè)已步入飛速發(fā)展時期。但商務部研究院發(fā)表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務發(fā)展的一大障礙，表現(xiàn)之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務相配套的物流服務。

電子商務物流主要有三種模式：自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務物流基礎設施與管理制度尚不完善，電子商務配送成本高且服務網(wǎng)絡不全，電子商務物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務物流服務水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產(chǎn)未得到優(yōu)化配置，且物流設施陳舊、技術水平低，影響了物流效率的提高。

隨著電子商務業(yè)務的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務公司紛紛規(guī)劃自己的物流網(wǎng)點，涉足物流服務領域。通過對設備及技術的不斷完善、服務理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務發(fā)展的物流體系。

同時，政府需加大對電子商務物流業(yè)的支持、引導和管理力度，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動電子商務行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

2　醫(yī)藥物流

近年來，我國醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對物流設施的投入，推動了醫(yī)藥物流的產(chǎn)業(yè)升級。

隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺，預計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會加大與制藥企業(yè)的強強聯(lián)合。而圍繞各地基本藥物配送權(quán)的爭奪，將成為點燃現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設的導火線。

對藥監(jiān)部門、商業(yè)藥企而言，盡快建設符合要求的現(xiàn)代醫(yī)藥物流體系是當務之急，也將有更多的企業(yè)加快建設現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設備與技術，從而促進醫(yī)藥物流技術水平實現(xiàn)升級。

3　服裝物流

服裝物流近些年也獲得了較快發(fā)展，一些大型服裝企業(yè)通過改善企業(yè)供應鏈管理、構(gòu)建現(xiàn)代化物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡、建設現(xiàn)代化物流中心，極大提升了企業(yè)競爭力。

第7篇：智慧物流的作用范文

第十一屆中國倉儲業(yè)大會以“變革時代的倉儲業(yè)發(fā)展”為主題，圍繞電商物流、快消品物流、保稅物流以及庫存控制與管理等當前物流業(yè)發(fā)展重點領域和關鍵領域展開研討，可以說是緊扣時代脈搏，抓住了熱點、關鍵點，必將對倉儲業(yè)發(fā)展起到積極的促進作用。

會上，商務部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員張祥發(fā)表講話，圍繞倉儲業(yè)發(fā)展方向與下一步工作進行了簡單介紹和分析。

一、倉儲業(yè)發(fā)展方向

1.從供給側(cè)發(fā)力，推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

通過供給側(cè)改革推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，主要是解決倉儲基礎設施供給規(guī)模、布局和供給質(zhì)量方面的問題。

一是加強規(guī)劃引導、合理布局建設。隨著城鎮(zhèn)化的進一步推進，如何保證倉儲用地供應，倉儲基礎設施如何滿足市場需求并得到高效利用，需要規(guī)劃引導、合理布局、加強建設；倉儲已經(jīng)成為物流系統(tǒng)核心環(huán)節(jié)和運營中心，要降低無效庫存，實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)，這不僅不會降低對倉儲設施的需求，還會促進高標準倉庫的建設投資。就需要在解決倉儲設施不足問題的同時，提高倉儲業(yè)供給質(zhì)量，因需大力發(fā)展高標準高水平倉儲成為倉儲業(yè)發(fā)展當務之急。

二是調(diào)整優(yōu)化倉儲業(yè)供給結(jié)構(gòu)。中國倉儲業(yè)結(jié)構(gòu)失衡主要體現(xiàn)在低端供給較多，技術水平不高。根據(jù)市場需求，靈活調(diào)整倉儲供給結(jié)構(gòu)，是倉儲業(yè)供給側(cè)改革的重要內(nèi)容，大力發(fā)展專業(yè)化和標準化的現(xiàn)代倉儲設施也是目前世界倉儲業(yè)發(fā)展趨勢。

三是開展倉儲業(yè)服務創(chuàng)新。要引導倉儲企業(yè)由傳統(tǒng)倉儲服務向多功能、一體化的綜合物流服務商轉(zhuǎn)變，由倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質(zhì)押監(jiān)管等多功能增值服務方向發(fā)展，由分散、粗放式經(jīng)營向精益化、標準化與信息化方向發(fā)展，全面提升倉儲業(yè)服務供給質(zhì)量。

四是引導企業(yè)倉儲資源共享。物流資源配置不合理已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍面臨的問題，如何破解難題，需要全社會共同努力。要改變經(jīng)營理念，倡導企業(yè)自用的物流資源對社會開放，改變企業(yè)經(jīng)營“大而全、小而全”思想，要通過信息技術將分散的物流資源進行整合。

2.以標準化為抓手，提升倉儲物流系統(tǒng)效率。

在倉儲系統(tǒng)方面，托盤標準規(guī)格不統(tǒng)一，物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流作業(yè)效率低下，成為物流成本高的主要原因；在倉儲設施方面，標準化水平較低，缺乏物流建筑的標準規(guī)范；倉儲服務方面也缺乏相關的服務標準。

近年來，商務部會同有關部門大力推進商貿(mào)物流標準化工作，在全國選擇部分區(qū)域、部分企業(yè)予以重點推進，以標準托盤應用和循環(huán)共用為切入點，帶動上下游相關設施設備的標準化，以及物流服務的標準化，從而提高整個商貿(mào)物流的標準化水平，取得了較好的經(jīng)濟和社會效益。

其中，在經(jīng)濟效益方面，通過統(tǒng)計監(jiān)測，促進重點企業(yè)提升備貨效率30%以上、裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上，貨損率降低20%～70%，供應鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%以上。據(jù)統(tǒng)計，2015年全國標準托盤市場需求占托盤總需求的33%，比試點前增加10%，其中試點城市租賃標準托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，試點城市社會物流總費用占GDP比重同比下降0.05個百分點。

中倉協(xié)制定了《通用倉庫等級》、《現(xiàn)代通用倉儲及庫存規(guī)劃設計基本參數(shù)》和《倉儲服務質(zhì)量要求》等系列標準，組織開展標準宣貫和認證工作，提升了中國倉儲設施標準化和倉儲企業(yè)服務水平。國家標準《物流建筑設計規(guī)范》正式，是倉庫設計標準化倉儲設施標準化的重要進展。

3.順應流通業(yè)變革，促進倉配一體化發(fā)展。

隨著現(xiàn)代流通業(yè)的變革，電子商務等流通新業(yè)態(tài)突飛猛進，傳統(tǒng)流通業(yè)也隨著信息化的發(fā)展向020和智能化發(fā)展，全渠道流通業(yè)態(tài)成為流通業(yè)變革大趨勢。流通業(yè)的變革推動了倉儲業(yè)向倉配一體化方向發(fā)展。隨著物流配送量的快速發(fā)展，簡單的分撥中心已經(jīng)難以滿足快遞企業(yè)需求，大型快遞企業(yè)已經(jīng)開始成規(guī)模地建設配送中心，推動了倉配一體化發(fā)展；作為擁有物流配送巨大需求并掌握物流配送大數(shù)據(jù)的阿里巴巴，在推動智慧物流骨干網(wǎng)建設中也是以倉儲設施的骨干網(wǎng)節(jié)點為建設主體，核心也是倉配一體化。

根據(jù)統(tǒng)計，目前中國倉儲企業(yè)具備配送功能的占70%以上，但平均配送率（倉配一體化率）低于30%，還有一部分企業(yè)以出租倉庫為主。倉儲企業(yè)的倉配一體化是發(fā)展新趨勢。

為適應行業(yè)發(fā)展的需要，中倉協(xié)已更名為中國倉儲與配送協(xié)會，希望以此為契機，推動倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級與倉配一體化的發(fā)展，深入探討行業(yè)發(fā)展的新模式。

4.實施“互聯(lián)網(wǎng)+”，建立深度感知的智慧倉儲系統(tǒng)。

商務部流通司一直重視發(fā)展智慧物流配送體系，組織開展相關的試點示范工作。建設智慧物流配送體系在倉儲行業(yè)的體現(xiàn)，就是以“物聯(lián)網(wǎng)+倉儲”為關鍵抓手，推動建立深度感知的智慧化倉儲管理系統(tǒng)，鼓勵倉儲企業(yè)建設自動化物流倉儲中心，支持企業(yè)使用信息化手段，建立智慧化倉儲管理信息系統(tǒng)，運用各種先進技術，提高倉庫管理工作的效率，加強倉儲管理系統(tǒng)與生產(chǎn)制造企業(yè)和終端零售企業(yè)信息系統(tǒng)的有效對接，促進供需信息精準對接，提高貨物調(diào)度效率。

二、下一步的工作重點

一是加強規(guī)劃引導。商務部將在調(diào)查研究的基礎上，會同有關部門出臺《全國商貿(mào)物流發(fā)展十三五專項規(guī)劃》以及《京津冀商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》，希望通過規(guī)劃引導，提高區(qū)域和全國商貿(mào)物流發(fā)展水平，引導倉儲業(yè)快速健康發(fā)展。

二是進一步推進標準化。今年將繼續(xù)開展商貿(mào)物流標準化專項行動計劃，擴大試點示范區(qū)域范圍，拓展相關業(yè)務領域，加大相關標準的實施力度，完善標準體系，提高標準化水平。也希望通過標準化試點，帶動中國倉儲設施標準化發(fā)展，促進倉儲設備的標準化提升，提高倉儲服務標準化水平。

三是推進重點領域發(fā)展。積極推進電子商務進農(nóng)村、冷鏈物流、跨境電子商務發(fā)展，推進電子商務倉儲、低溫倉儲、保稅倉儲等方面的倉儲設施建設，滿足日益增長的專業(yè)化高標準倉儲需求。

第8篇：智慧物流的作用范文

對我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟重要的增長極，且已滲透到了每個人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分?？梢哉f，我們正生活在一個以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟與新生活時代。

現(xiàn)代社會是互聯(lián)網(wǎng)社會，更是一個物流社會?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來，只有與物流結(jié)合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟推動力及生活引導力。

網(wǎng)購生活

網(wǎng)購生活已經(jīng)成為眾多年輕人的消費方式。不少小區(qū)和商務樓的物業(yè)說，過去他們的主要工作是負責安全和清潔，現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

“物流隨便打個‘噴嚏’，人們都要跟著‘感冒’，這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關系?！爆F(xiàn)在網(wǎng)購已經(jīng)成為社會的主要消費模式，但網(wǎng)購是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結(jié)果，二者相輔相成互相促進，物流可以大大提升網(wǎng)購的體驗感，并進而引導人們從傳統(tǒng)消費轉(zhuǎn)向網(wǎng)購。

即使是線下消費，物流也發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)在，北歐的三文魚一周內(nèi)就可以到達重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無法想象的。

現(xiàn)代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟注入了強勁動力，甚至推動著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

與其他網(wǎng)絡購物平臺依托其他物流公司送達不同，京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈3張物流網(wǎng)。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這3項指標均不到行業(yè)平均水平的1/10。如今，越來越多的網(wǎng)購達人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。

物流之于京東，只是物流之于我國經(jīng)濟的一個縮影。當前我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型升級的關鍵階段，而實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的核心之一是實現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級，這是因為物流在我國的國民經(jīng)濟中發(fā)揮著日益顯著的作用。

隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭。

這幾年物流在促進整個生產(chǎn)方式和經(jīng)濟發(fā)展中做出了巨大貢獻，特別是百姓生活消費、冷鏈生鮮品運輸?shù)确绞降呐d起，離不開現(xiàn)代物流的發(fā)展。

不僅如此，物流的先導作用也開始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構(gòu)成了當前供給側(cè)改革的核心，和個人、企業(yè)和國家的發(fā)展密切相關。

根據(jù)國務院《中國制造2025》戰(zhàn)略，我國逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡，突出特點是向知識和技術密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，是服務型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務做先導；消費升級對物流服務的精細化、響應度和一體化水平也有更高要求。

因具有抗跌效應和成本比較優(yōu)勢，在當前宏觀經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會物流總費用與GDP的比率約為14.6%左右，較此前有所下降。

物流業(yè)特點

伴隨我國成為世界上第2大經(jīng)濟體，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出3大特點。

量質(zhì)齊升。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國社會物流總額為107.0萬億元，同比增長6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，增速比一季度提高0.5%。

中物聯(lián)的“中國物流企業(yè)50強”也顯示，主營業(yè)務收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴重下滑背景下，鐵路貨運在批量零散貨物、鐵路快運和集裝箱運輸?shù)确矫嬖鲩L明顯。

基礎更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國物流園區(qū)（基地）第四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，居世界第一。全國高速公路ETC實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運輸服務能力穩(wěn)步增長，綜合運輸體系初步成型。2015年國家正式啟動多式聯(lián)運示范工程，首批16個項目入圍。

創(chuàng)新驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展。當前，我國物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥網(wǎng)絡、卡行天下等企業(yè)打造平臺模式，安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應鏈模式，長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務。

隨著互聯(lián)網(wǎng)進入物流行業(yè)，易流科技、維天運通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術的物流設施設備快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務延伸。

隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈式化、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。

首先，鏈式化融合。近年來，企業(yè)間競爭已上升到供應鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應鏈物流成本、提升效率已成為主要標志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運費貸等專項嘗試，將物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領域，打造全供應鏈綜合服務。中儲股份加強供應鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開展銷售、多式聯(lián)運、倉儲配送、網(wǎng)上銷售等服務，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運輸方案，實現(xiàn)訂單全程可追溯。

第9篇：智慧物流的作用范文

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；物流行業(yè)；發(fā)展方向

中圖分類號： F724 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-96-2

引言

物流行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下，受到了前所未有的沖擊。在新的經(jīng)濟形態(tài)下，物流行業(yè)應積極探索轉(zhuǎn)型升級途徑，變革發(fā)展模式，以滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流需求。因此，積極探討物流行業(yè)的發(fā)展瓶頸以及未來發(fā)展的有效策略，對實現(xiàn)物流行業(yè)的科學發(fā)展具有重要的現(xiàn)實價值。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流行業(yè)發(fā)展方向

目前是信息技術全面覆蓋的時代，社會經(jīng)濟發(fā)展的各個領域都會逐步與信息技術相融合，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流行業(yè)發(fā)展必然朝著信息化、智能化、標準化方向。信息化的物流包括兩方面：一是指物流企業(yè)內(nèi)部的管理要實現(xiàn)網(wǎng)絡化，要將各個部門聯(lián)系在一起，從而實現(xiàn)在不同部門之間進行信息傳遞的目的；二是指物流配送系統(tǒng)要實現(xiàn)網(wǎng)絡化，即物流公司要和其他相關企業(yè)可以進行信息傳遞，信息共享。物流網(wǎng)絡化的實現(xiàn)需要計算機網(wǎng)絡技術和計算機信息技術的支持，所以物流行業(yè)的發(fā)展必須建立在互聯(lián)網(wǎng)+的基礎上。此外，計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)具有開放性與便捷性，方便物流企業(yè)與客戶的有效溝通。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流行業(yè)可以充分利用網(wǎng)絡，打破時間與空間的限制，實現(xiàn)各種信息的共享，并且網(wǎng)絡將處于不同地理位置的供應商、客戶、物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，形成一個完整的信息網(wǎng)絡。物流活動雙方可以通過信息網(wǎng)絡查詢物流運輸實況，減少物流運輸中不必要的麻煩，提高物流運輸?shù)男?。同時，物流企業(yè)還可以利用互聯(lián)網(wǎng)+滿足用戶的不同需求及個性需求，在合理的范圍內(nèi)為客戶提供更好的服務。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流行業(yè)的發(fā)展瓶頸

我國社會與經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，加上科學技術的不斷進步，傳統(tǒng)的物流模式逐漸顯露出一些弊端，難以平衡目前多元化、個性化的客戶需求，影響了物流行業(yè)的科學發(fā)展，具體表現(xiàn)在：①“最后一公里”問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流行業(yè)由于基礎設施建設不完善，行業(yè)內(nèi)部協(xié)作程度偏差，分散性較高，導致“最后一公里”問題嚴重。主要表現(xiàn)在無法準時準點地將貨物送到客戶手里，包裹損壞、丟失問題嚴重，物流服務態(tài)度偏差等，這些因素直接關系著物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時，物流網(wǎng)點的布局是否合理對配送是否及時也有著直接的影響。尤其是農(nóng)村地區(qū)，物流網(wǎng)點極少，使得農(nóng)村地區(qū)無法享受便捷的物流配送服務。②供應鏈不暢通。物流行業(yè)的發(fā)展離不開與其他行業(yè)的聯(lián)動，例如制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等。但目前物流行業(yè)的發(fā)展過分依賴電商，這在一定程度上制約了物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，缺乏活力的物流行業(yè)極大地限制了其l展空間。③高素質(zhì)的物流專業(yè)人才匱乏。目前，我國的物流企業(yè)多是中小型的，為了減少人力成本，企業(yè)內(nèi)部的工作人員大多是非專業(yè)或兼職，無法支撐企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。另外，缺乏掌握先進信息技術的物流專業(yè)人才，對于一些現(xiàn)代化的物流操作系統(tǒng)無法進行有效的操作，利用率偏差，難以發(fā)揮這些系統(tǒng)的作用。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的物流行業(yè)發(fā)展策略

“互聯(lián)網(wǎng)+”體現(xiàn)了新時代的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，其屬于創(chuàng)新2.0形態(tài)下的產(chǎn)物。在此背景下，物流行業(yè)必須結(jié)合自身的優(yōu)勢，優(yōu)化升級發(fā)展模式，實現(xiàn)科學發(fā)展，滿足新時期的市場發(fā)展需求。

3.1 強化物流信息化建設

目前，我國物流行業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)就是信息化建設不足，基礎設施不完善。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流行業(yè)的發(fā)展必須充分利用豐富而全面的網(wǎng)絡資源，通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術來構(gòu)建新的物流體系，實現(xiàn)物流行業(yè)集約化、標準化、智能化的發(fā)展。同時，通過網(wǎng)絡系統(tǒng)和終端設備，合理、有效解決“最后一公里”問題，準時、快速地配送貨物，以良好的信譽來提高客戶的滿意度，提升物流行業(yè)的社會效益。物流信息化建設通過引進先進的物流技術與系統(tǒng)，來實時、動態(tài)管理和監(jiān)控整個物流過程，針對過程中存在的各種問題，制定有效的防御方案，切實提升物流工作效率和質(zhì)量。還有就是信息化的物流會拓寬覆蓋范圍，構(gòu)建出網(wǎng)狀的物流智能骨干體系（CSN）。通過結(jié)合物流倉儲平臺與基于大數(shù)據(jù)的物流信息平臺，實時、動態(tài)、準確把握物流和信息流的流向，滿足市場的發(fā)展需求。

3.2 優(yōu)化供應鏈

經(jīng)濟的飛速發(fā)展，推動了電子商務運營模式的進步，越來越多的客戶開始使用網(wǎng)絡進行相關的交易，對物流的要求也日益精細化，突破了物流傳統(tǒng)的運輸服務，這就需要優(yōu)化物流全供應鏈。物流行業(yè)應借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的云倉，并升級轉(zhuǎn)型為以大數(shù)據(jù)為支持、以深度信息系統(tǒng)為神經(jīng)的倉網(wǎng)格局，滿足新時期的物流倉儲需求，提供更好的物流服務，實現(xiàn)物流行業(yè)的科學及持續(xù)發(fā)展。例如順豐，布局了“倉網(wǎng)”，利用大數(shù)據(jù)支持的信息系統(tǒng)，轉(zhuǎn)變了以往“多倉”模式，通過調(diào)撥全國范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)運能力，為電商商家提供“倉、干、配、店、柜”一站式全供應鏈解決方案。借助倉網(wǎng)可以減少自身倉庫數(shù)量，通過“分倉備貨”實現(xiàn)倉庫全覆蓋，并把庫設置在消費者周圍，縮短了配送時間，提高了配送效率，在全供應鏈上實現(xiàn)了成本最優(yōu)。

3.3 加強高素質(zhì)、高水平人才的培養(yǎng)

人力資源是現(xiàn)在各個領域發(fā)展的核心力量，市場競爭從本質(zhì)上來說也是人才的競爭。所以，物流企業(yè)應進一步加強人才的培養(yǎng)，提高物流服務水平，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的動力。物流企業(yè)在選聘員工是要注重考核其專業(yè)知識和技能，考核合格者才能進入相應的工作崗位。另外，物流企業(yè)還可以加強與本地區(qū)的高校以及科研機構(gòu)的合作，開展校企合作辦學模式，一來有助于為物流企業(yè)培養(yǎng)更多對口且專業(yè)素養(yǎng)較高的物流人才；二來也可以增加學生的就業(yè)機會，為更多地物流專業(yè)人才提供工作崗位。校企合作辦學可以共同開發(fā)適合物流專業(yè)教學的教材，使教材內(nèi)容符合當前物流行業(yè)發(fā)展的需求，為企業(yè)儲備更多的物流專業(yè)人才，為物流企業(yè)的發(fā)展注入活力。物流企業(yè)還要注重培養(yǎng)企業(yè)內(nèi)部多層次的物流人才，定期組織對員工進行專業(yè)知識和技能培訓的活動，還可以定期舉辦物流研討會，學習國外先進的物流理念及技術，將培養(yǎng)具有創(chuàng)新、開拓精神的高層管理人才與提高員工專業(yè)知識及技能、經(jīng)營管理理念并重，為企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的管理和技術人才，有效促進現(xiàn)代港口物流的快速發(fā)展。此外，物流企業(yè)還要強化員工服務意識、責任意識的培養(yǎng)，樹立良好的服務理念，為客戶提供全面、細致的服務，提高企業(yè)的形象，為企業(yè)招攬更多的客源，促進企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

3.4 加大科技投入

市場經(jīng)濟體制下的物流行業(yè)發(fā)展，面臨著諸多不確定性因素，加上全球經(jīng)濟一體化，使得全世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟往來日益頻繁，我國物流行業(yè)既要面對國內(nèi)市場的競爭，還要應對國外企業(yè)的挑戰(zhàn)。為了提高物流企業(yè)的核心競爭力，應加大科技投入，結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展需求經(jīng)濟引進國外先進的信息流技術，構(gòu)建涵蓋區(qū)域內(nèi)所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺，打造信息化物流企業(yè)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流的自動化、智能化發(fā)展。

4 結(jié)束語

總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，物流行業(yè)必須正視自身發(fā)展存在的瓶頸，結(jié)合當下社會與經(jīng)濟的發(fā)展需求，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進的技術，加快自身的信息化建設，優(yōu)化全供應鏈，并加強人才的培養(yǎng)，為企業(yè)核心競爭力的提升提供支持，還要結(jié)合自身的發(fā)展目標，加大科技投入，實現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略目標，進而推動我國社會與經(jīng)濟的科學發(fā)展。

參 考 文 獻

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