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第1篇：智慧物流的理解范文

一、課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業(yè)務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養(yǎng)學生初步的業(yè)務管理能力。本課程目標: 2.能力培養(yǎng)目標:(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內(nèi)容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務與組織,動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務與組織,抵押監(jiān)管服務與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務與組織,物流金融業(yè)務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核?；谥腔畚锪鞯囊怨ぷ鬟^程為導向的物流金融課程,在教學內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務管理系統(tǒng)架構(gòu)。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務與服務,降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

第2篇：智慧物流的理解范文

2013年3月22日，根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)的那些事”微博爆料，王健林，馮侖，郭廣昌，李東生，曹國偉，李彥宏，馬化騰，江南春，古永鏘等重要人物齊聚淘寶創(chuàng)新大廈，有知情人士稱，這次商界大佬共聚一堂是為了共同推動智能物流骨干網(wǎng)計劃。

根據(jù)阿里巴巴對智能物流骨干網(wǎng)（China Smart Logistic Network，簡稱CSN）的規(guī)劃，CSN將是一個覆蓋全中國，投資周期為5-8年，多層次、多節(jié)點的立體網(wǎng)絡，電商生態(tài)系統(tǒng)的各種角色如制造商、網(wǎng)商、快遞物流、第三方服務公司等，都將在網(wǎng)絡的漸次展開中成為建設者、使用者、進化者。其作為中國未來商務的基礎設施，將支撐日均300億元的交易額，促進1000萬家新型企業(yè)的誕生。

“社會化”物流啟動

2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復星、富春、“四通一達”、順豐，以及相關資本市場的領軍機構(gòu)、及金融機構(gòu)等齊聚杭州阿里巴巴集團總部進行閉門會議，通過了“1000億元投資建設物流網(wǎng)”的決議。這標志著相對于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務時代的“社會化”物流正式啟動 。

其實，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團便與浙江省金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布投資建設“中國?金義電子商務新城”項目，即中國智能物流骨干網(wǎng)關鍵節(jié)點的首個全國樣本項目。據(jù)悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地進行了關鍵節(jié)點建設的會談。

在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標準，保證“智能化”，同時兼有投資人身份；投資或金融機構(gòu)負責資金來源；第三方物流企業(yè)負責運營。

物流技術與應用雜志社主編王繼祥對本刊記者說：“電商雖然有很多配送公司，但結(jié)點最為關鍵，因為兩點成一線，想編織覆蓋全國的物流網(wǎng)，必須先建點。同時，在阿里巴巴的影響力與號召力下，勢必帶動土地增值。馬云投資幾百億，是穩(wěn)賺不賠。”“馬云搭平臺后，地方政府也會給出優(yōu)惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個社會化的系統(tǒng)，這是馬云最大的優(yōu)勢?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國網(wǎng)絡零售規(guī)模遠超1萬億，年增速超過80%，達到10萬億只是時間問題。王繼祥說：“這些年物流快遞業(yè)的演化進度有目共睹，2012年支撐國人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“四通一達”承擔了其中80%的運量?！?/p>

但物流基礎設施和設備投入嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平方米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的，不滿1000萬平方米。

面對這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務必須打通信息流、資金流、物流三個難點環(huán)節(jié)。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。

2011年前后，阿里巴巴在物流方面進行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務商結(jié)盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

業(yè)內(nèi)專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺，引入社會上的物流公司，通過物流公司在淘寶上提供物流服務，但一段時間后，他就發(fā)現(xiàn)物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒有全國網(wǎng)絡?；诖耍畔胱鲆粋€覆蓋全國的物流系統(tǒng)，并試圖自己投資進行建設，這就是智能物流骨干網(wǎng)最早的雛形。

所謂“智能”

2011年作為“十二五”的開局之年，我國提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺《“十二五”物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》強調(diào)將大力推進物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域等9個重點行業(yè)中的研發(fā)與應用。

根據(jù)相關資料對智慧物流的解讀，它被認為是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智慧物流的出現(xiàn)，可以實現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡化、電子化，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

建成后的“中國智能物流骨干網(wǎng)”，也將通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡邁入智慧商務時代。王繼祥認為，所謂智能，可以理解為 “生態(tài)系統(tǒng)”的概念。

“智能物流”的關健是智能化，而智能化的關健是大數(shù)據(jù)。阿里巴巴智能物流的優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)采集平臺的優(yōu)勢，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數(shù)據(jù)的支持。

有專家表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)還不能與淘寶網(wǎng)和阿里巴巴等電子商務企業(yè)進行無縫對接，只有這些企業(yè)都互相開放平臺，產(chǎn)生網(wǎng)絡化與智能化的服務，才算是建立起電子商務的生態(tài)系統(tǒng)。

王繼祥認為，馬云對于智慧物流的理解是希望通過物流的建設聯(lián)絡制造商和服務商，將電子商務的觸角延伸到銷售、制造、生產(chǎn)與分銷等領域。在這種智能的物流系統(tǒng)中，電商能夠與各個環(huán)節(jié)充分融合，并對整個生態(tài)系統(tǒng)進行演化和演進，即所謂進化。促使整個“生態(tài)系統(tǒng)”的邊界延伸。

站在阿里巴巴合作方的角度，他們認為，“中國智能物流骨干網(wǎng)”極可能成為一個超級 IT 系統(tǒng)，首先將各家整合，再實現(xiàn)相關交互。“四通一達”及順豐提供的就是基礎運輸能力，連接北上廣的大規(guī)模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產(chǎn)業(yè)鏈都可以順利的生長于由包裹物流組成的網(wǎng)絡上，并最終形成整個商業(yè)環(huán)境。

特別是未來智能骨干網(wǎng)絡里將匯聚買家購買物品的龐大信息（如地址、購買商品、消費習慣等）。通過對這些數(shù)據(jù)深度挖掘，可以細分出各區(qū)域、各分類人群的需求，并通過過去的購買信息以及物流信息預測未來的需求，這才是隱藏最深的價值。

第3篇：智慧物流的理解范文

關鍵詞:郵政;快遞行業(yè);人才需求

近年來，隨著信息技術的深入發(fā)展，電子商務和工業(yè)4.0帶動了郵政和快遞業(yè)的革命性變化。在電子商務及互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式推動下，快遞業(yè)務量自2010年以來以年均50%左右的速度增長，2016年快遞業(yè)務量順利突破300億元大關［1］?？爝f業(yè)已躍居中國經(jīng)濟的一匹“黑馬”，在國民經(jīng)濟發(fā)展和人民社會生活中占據(jù)了舉足輕重的地位，成為推動流通方式轉(zhuǎn)型及促進消費升級的先導產(chǎn)業(yè)［2-3］。從行業(yè)屬性來看，郵政和快遞業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員基數(shù)大，能夠吸納大量勞動力。阿里研究院的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年初，電商物流從業(yè)人員規(guī)模高達203萬人，5年間從業(yè)人員增長3.4倍，為傳統(tǒng)過剩產(chǎn)業(yè)人員轉(zhuǎn)型服務業(yè)提供了重要途徑［4］。同時，從生產(chǎn)過程的復雜性和現(xiàn)代技術應用的集成性來看，郵政和快遞行業(yè)也具有技術密集的特征，需要高素質(zhì)從業(yè)人員。然而，我國郵政與快遞企業(yè)從業(yè)人員學歷水平以中專、高中或技校為主，本科以上學歷的人才極其缺乏。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大以及信息技術水平的不斷提高，傳統(tǒng)的單一素質(zhì)的人才培養(yǎng)方式已不能適應行業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)高層次人才需求日益緊迫［5］。2015年10月，國家郵政局和教育部聯(lián)合辦學，在北京郵電大學成立了首個現(xiàn)代郵政學院，隨后南京郵電大學、重慶郵電大學和西安郵電大學也陸續(xù)組建郵政學院。由此，面向現(xiàn)代郵政業(yè)的高層次人才培養(yǎng)正式拉開帷幕。當前，在行業(yè)高層次人才培養(yǎng)發(fā)展的初級階段，如何依據(jù)行業(yè)特征和人才需求以及高等教育的特點和發(fā)展趨勢，明晰高校在郵政快遞領域人才培養(yǎng)中的定位，差異化原有職業(yè)技能培訓為主的行業(yè)人才培養(yǎng)方式，凸顯高校高層次行業(yè)人才培養(yǎng)的特色，提升人才培養(yǎng)競爭力，是各相關高校的當務之急。為了深入了解郵政快遞行業(yè)人才需求，北京郵電大學的專業(yè)建設團隊走訪了行業(yè)內(nèi)有代表性的多家企業(yè)，如中國郵政集團公司、圓通速遞等，并多次邀請多家企業(yè)和行業(yè)主管部門國家郵政局的專家召開座談會。調(diào)研表明，雖然近年來企業(yè)招聘了一些物流管理與工商管理等相關專業(yè)的畢業(yè)生，但由于這些學生對郵政和快遞行業(yè)的技術經(jīng)濟特征缺乏理解，工作能力不能完全滿足企業(yè)的需求。因此，需要深刻思考郵政快遞人才需求特點，并在此基礎上構(gòu)建與之相適應的郵政管理專業(yè)知識結(jié)構(gòu)體系和課程體系。

一、郵政快遞人才需求特點

現(xiàn)代郵政業(yè)是網(wǎng)絡遍布全球、聯(lián)通世界的物流配送服務體系，它以實物與實物信息的點對點遞送為核心和宗旨，并在此基礎上不斷派生出包括集郵和郵政儲蓄在內(nèi)的多種類型的社會服務。在中國，現(xiàn)代郵政業(yè)是在傳統(tǒng)郵政體系基礎上(以中國郵政集團公司為代表)融入民營快遞公司(如順豐和“四通一達”等)，以及跨國快遞公司(如美國聯(lián)合包裹公司UPS、美國聯(lián)邦快遞公司Fe-dEx、敦豪國際速遞公司DHL、荷蘭TNT郵政集團公司等)發(fā)展起來的。隨著電子商務物流的迅速發(fā)展以及整個市場規(guī)模的擴大，以電商公司為背景的快遞服務部門，如京東快遞、蘇寧物流也不斷加入其中，民營快遞已成為市場主體。2016年，民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額高達90.3%，遠超國有與外資快遞企業(yè)。目前，我國郵政業(yè)主要提供包括信函、包裹、印刷品和報刊發(fā)行等在內(nèi)的傳統(tǒng)寄遞業(yè)務、郵政儲蓄等金融業(yè)務、集郵等特種業(yè)務，以及近二十年來快速發(fā)展的快遞服務、供應鏈管理等多種服務。整個行業(yè)和各大公司的業(yè)務種類繁多，生產(chǎn)和管理系統(tǒng)運行復雜，對郵政專業(yè)人才的培養(yǎng)提出了較高要求，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1.各類技術高度集成應用的特點需要郵政管理人才具有較高技術素養(yǎng)郵政業(yè)的運行依靠的是遍布全國的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)和強大的物流技術，多種現(xiàn)代技術集成應用是高效完成服務過程的必要條件。作為先進制造技術中的重要部分，物流技術已從過去簡單的物料搬運，發(fā)展成集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術于一身的綜合技術，物流管理系統(tǒng)也從簡單的模式迅速向自動化管理演變。現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)是典型的現(xiàn)代機電液氣一體化設備系統(tǒng)，它由半自動化、自動化以及具有一定智能的物流設備和計算機物流管理和控制系統(tǒng)組成。任何一種物流設備都必須接受物流計算機管理系統(tǒng)的控制，接受計算機發(fā)出的指令，完成其規(guī)定的動作，反饋動作執(zhí)行的情況或當前所處的狀況。智能程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環(huán)境，其本身也帶有一定的數(shù)據(jù)處理功能。與此同時，物流配送管理系統(tǒng)必須隨時隨地把控任何一件配送物品的狀態(tài)、位置和運動信息，把控各類設備的工作狀態(tài)，把控各類作業(yè)人員的狀態(tài)，并將設備、作業(yè)人員和配送物品進行有效協(xié)同。因此，郵政系統(tǒng)是天然的物聯(lián)網(wǎng)和務聯(lián)網(wǎng)，其運行需要移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和智能制造等高技術的支撐，是各類技術的集成性應用。作為郵政系統(tǒng)的管理者，必須了解和把握相關技術的特點和應用。這就要求郵政管理專業(yè)人才必須具有較高的技術素養(yǎng)。2.網(wǎng)絡性和服務即時性等突出生產(chǎn)特點需要郵政管理人才深入理解郵政業(yè)技術經(jīng)濟特征現(xiàn)代郵政業(yè)是集網(wǎng)絡性、外部性、規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性、服務即時性為一體，網(wǎng)絡遍布全球，聯(lián)通世界的服務體系。其不僅服務網(wǎng)點和處理網(wǎng)點多，遍布全國甚至世界，而且為完成運遞及其時限的要求，生產(chǎn)作業(yè)需要有效協(xié)同不同類型的業(yè)務、設備、網(wǎng)點和人員，在時間和空間上高度聯(lián)動，實現(xiàn)全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)。由于服務種類繁雜、生產(chǎn)作業(yè)相互交叉，分揀分撥處理環(huán)節(jié)的高技術與配送環(huán)節(jié)的勞動密集交合，網(wǎng)絡與運輸路線組織的優(yōu)化設計和靈活的指揮調(diào)度工作復雜，且對配送時效和成本影響大，因此對人、事(作業(yè)和流程)、物(設備和場地)和組織(作業(yè)規(guī)劃與指揮調(diào)度)的資源配置能力和綜合管理能力要求高，這些是有別于一般生產(chǎn)和服務企業(yè)的郵政業(yè)的特點。只有深刻理解了郵政業(yè)的這些基本技術經(jīng)濟特征，才能成為一個有效的管理者。這也是目前企業(yè)普遍反映一般工商管理和物流管理專業(yè)畢業(yè)的學生不能很好地適應企業(yè)需要的原因。企業(yè)非?？释]政管理專業(yè)盡快培養(yǎng)出能夠深刻理解這個行業(yè)特點的學生，以滿足業(yè)務和網(wǎng)絡快速發(fā)展的需求。3.網(wǎng)絡化的生產(chǎn)作業(yè)體系和價值構(gòu)造體系需要立體化的管理教育現(xiàn)代郵政業(yè)的運行管理既包含對于現(xiàn)代郵政網(wǎng)絡系統(tǒng)層面的全程全網(wǎng)的動態(tài)規(guī)劃與控制，還包括企業(yè)運營管理層面的生產(chǎn)作業(yè)管控、供應鏈協(xié)同、市場結(jié)構(gòu)與競爭分析、商業(yè)模式創(chuàng)新、服務模式創(chuàng)新與市場需求響應等。在企業(yè)內(nèi)部要實現(xiàn)生產(chǎn)作業(yè)全程全網(wǎng)在時間和空間上的高度協(xié)同聯(lián)動;在企業(yè)外部，電子商務和網(wǎng)絡購物的飛速發(fā)展極大拓展了快遞服務的市場需求，現(xiàn)代制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也需要快遞業(yè)作為重要支撐，同時，跨境貿(mào)易的發(fā)展也為快遞服務增添了新的活力。行業(yè)未來發(fā)展既要實現(xiàn)與電子商務和制造業(yè)等服務需求的價值鏈協(xié)同，還要實現(xiàn)與航空、鐵路、交通運輸和海關等部門的供應鏈協(xié)同，是一個集商流、物流、信息流和資金流為一體，在時間和空間上全方位高度協(xié)同聯(lián)動的復雜生產(chǎn)服務系統(tǒng)。同時，在行業(yè)管理層面還涉及市場監(jiān)管與規(guī)范、行業(yè)標準制定與管理、行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策制定等。因此，需要郵政管理人才具有覆蓋現(xiàn)場管理、網(wǎng)絡組織與管理、市場營銷與服務設計以及資本運營與商業(yè)模式等多層次立體化的知識體系(如圖1所示)。

二、構(gòu)建面向智慧郵政與普惠郵政發(fā)展的郵政管理專業(yè)知識結(jié)構(gòu)和課程體系

根據(jù)國家郵政局制定的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，郵政業(yè)將在今后一個相當長的時間內(nèi)聚焦于“智慧郵政”與“普惠郵政”建設。智慧郵政是指要綜合利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術，通過精準、動態(tài)、科學的管理和信息共享，全面提升行業(yè)供給能力、運行效率、安全性能和服務質(zhì)量。普惠郵政則要讓每個居民都能以合理的價格獲得優(yōu)質(zhì)的服務，共享郵政業(yè)改革發(fā)展成果，要共建共享公共資源，創(chuàng)新管理方式，拓寬服務領域，提升服務品質(zhì)。要實現(xiàn)智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標，郵政管理專業(yè)知識體系的設計在技術層面需要關注生產(chǎn)和服務系統(tǒng)的信息化協(xié)同與智能化處理，以促進行業(yè)由勞動密集型向勞動密集與技術密集協(xié)同的轉(zhuǎn)變;在管理活動層面，既要關注企業(yè)全程全網(wǎng)網(wǎng)絡化運行管理的需要，也要從行業(yè)發(fā)展與生態(tài)平衡的角度關注普惠化社會服務的實現(xiàn)和全方位的產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場監(jiān)管。郵政管理專業(yè)管理活動知識體系架構(gòu)如圖2所示。面向智慧郵政與普惠郵政兩大發(fā)展目標以及郵政業(yè)技術經(jīng)濟特征對人才培養(yǎng)的需求，筆者認為，郵政管理專業(yè)人才的專業(yè)課程體系應當包含如圖3所示的四大部分，從基礎導論到專業(yè)技能，由淺入深地進行知識體系的構(gòu)建與未來職業(yè)規(guī)劃的選擇。

三、結(jié)語

第4篇：智慧物流的理解范文

《支點》記者 蔣李 實習生 李思琪

在武漢市北郊承包戶王振華的菜棚中，一顆顆西紅柿已經(jīng)成熟，等待它的是即將開始的“智慧之旅”：采摘后，它們會被貼上二維碼標簽，標簽中包括從播種到物流的全部信息，如1月16日施藥、1月20日間苗除草、2月26日采摘等；數(shù)小時后，這個西紅柿將會進入城市中心的一個個智能電子菜箱中，而這一切只需要你在網(wǎng)絡上點擊確認。

作為武漢智慧城市建設示范項目，家事易生鮮速遞服務平臺僅用兩年半時間便已覆蓋了1200多個社區(qū)，成為國內(nèi)最大的同城生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易平臺之一。這是企業(yè)掘金“智慧城市”的一個縮影。

投資拉動效應顯現(xiàn)

沒有密集的拖車，也沒有熙熙攘攘的配送員和搬運工，在本應嘈雜的武漢九州通藥品物流配送倉庫中，是一片整齊有序的狀況。

一輛輛無人駕駛的傳送車自動接收指令，依據(jù)藥品的二維碼、條形碼等傳感系統(tǒng)自動識別，替進出倉庫的藥品尋找擺放位置，再根據(jù)需要準確發(fā)貨。

這些傳送車比員工更像這座倉庫的主人——機器與貨品之間的物聯(lián)網(wǎng)絡，使它們的記憶比人類更為可靠，能準確找到某一盒青霉素的擺放位置。而這里的員工，主要負責設備的調(diào)試與監(jiān)督。

然而，對于人類而言，這座倉庫實在是太小了。我們的“野心”是想在更大范圍內(nèi)，讓所有物品發(fā)生連接，比如整座城市。

“我心中的智慧城市，就是通過云計算、物聯(lián)網(wǎng)使機器自主進行信息識別、數(shù)據(jù)分析、操作管理，提升城市整體運轉(zhuǎn)效率和服務能力。”國土資源部信息中心研究員寇有觀對本刊記者說。

沒錯，這就是智慧城市——當IBM在2008年首次拋出這一概念時，便被認為是能與“信息高速公路”相提并論的產(chǎn)業(yè)革命。

“目前，IBM已在全球完成2000多個智慧城市項目。在即將舉辦奧運會的里約熱內(nèi)盧，IBM整合了30多個政府部門數(shù)據(jù)建立城市管理系統(tǒng)，能處理交通事故、停電應急以及其他城市問題?！盜BM華中區(qū)總經(jīng)理辛鑫對本刊記者說。

同樣重視智慧城市的還有微軟，微軟全球資深副總裁張亞勤向本刊記者表示，智慧城市是微軟今年以及未來3年非常重要的計劃。

“目前微軟已與海南、武漢、溫州、無錫、陜西西咸新區(qū)、上海閔行等簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，為其提供建設智慧城市的技術服務和支持?！睆垇喦谡f。

2013年1月，武漢作為唯一超大型城市入圍中國首批“國家智慧城市試點城市”。這讓微軟更加看重華中地區(qū)。張亞勤預計，武漢市智慧城市建設總投資將超過817億元，帶動相關產(chǎn)業(yè)增加值達11200億元。

截至2014年3月，全國已有193個城市啟建智慧城市，基礎設施建設投資規(guī)模接近5000億元，預計到2015年拉動的投資規(guī)模將達10000億元。

以武漢為例，2011-2012年，由武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦操作的市財政信息化專項資金僅550萬元，但帶動的28個智慧城市應用示范項目共吸引投資12億元，政府投資僅占全部投資的0.4%。

從頂層規(guī)劃走向建設

企業(yè)“淘金”的腳步，從設計智慧城市的頂層規(guī)劃開始。

700萬元可以買到什么？海景別墅，豪華跑車，還是一架私人飛機？

在武漢市信息產(chǎn)業(yè)辦公室主任黃長清的書柜中，放著一套共計20冊、200余萬字的武漢智慧城市總體規(guī)劃設計方案。如果用秤稱，這套方案的重量不會超過12斤，但它的價值卻達到700萬元，每克價值是黃金價格的3倍以上！

黃長清向本刊記者介紹，3年前，武漢市面向全球武漢智慧城市頂層設計招標公告，出資700萬元征集國內(nèi)外一流機構(gòu)編制智慧城市總體規(guī)劃與設計方案。

當時，國內(nèi)很多業(yè)內(nèi)專家對此不甚理解——他們普遍認為，信息技術產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代很快，恐怕頂層設計還未完成，馬上又有新的技術來更新?lián)Q代了。

然而，長期接觸一線的黃長清卻有充分的理由：“由于缺乏有效規(guī)劃，很多地方的電網(wǎng)拉了又牽，重復建設情況嚴重，這讓我們深深感受到頂層設計的重要性?！?/p>

這種背景下，時任武漢市市長阮成發(fā)提出“頂層設計與重點示范齊頭并進”的智慧城市建設思路，武漢成為全球唯一公開招標進行頂層設計的城市。

黃長清告訴本刊記者，當時競標企業(yè)無一例外都是IT行業(yè)中赫赫有名的公司：航天科工、神州數(shù)碼、中電科技、華為、戴爾。最終，航天科工最終以第一名的成績中標。

“航天科工的前身，就是‘兩彈一星’奠基人錢學森領銜的國防部第五研究院。他們既然能完成‘玉兔’號月球車的傳感系統(tǒng)，智慧城市的頂層設計當然不在話下！”黃長清說。

規(guī)劃的推出，猶如一石激起千層浪。隨后，國內(nèi)城市紛紛學習武漢做法，如杭州市也選擇與航天科工集團合作編制規(guī)劃；徐州市則與神州數(shù)碼合作；鄂爾多斯市于去年11月底招標，預算金額115萬元，目前尚未公布結(jié)果。

中國社會科學院信息化研究中心公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全國提出建設或正建的智慧城市共250多個，但制定發(fā)展規(guī)劃且有實際行動的城市僅80多個。

從這個數(shù)字來看，“做規(guī)劃”的市場依舊很大，而且有能力制作規(guī)劃的企業(yè)，一般也具備建設相當一部分項目的實力，有“向下延伸”的產(chǎn)業(yè)機遇。

如航天科工就于去年8月，與武漢市簽訂武漢智慧城市項目建設合作意向書，擬成立合資公司，推進武漢市智慧城市項目建設與運營，立足武漢開拓全國市場。

商業(yè)模式十分重要

火辣的桑巴舞、華麗的服飾、以及熱鬧的街頭派對——2月28日，世界上最大的狂歡節(jié)之一，巴西里約狂歡節(jié)終于拉開帷幕，成千上萬人身著華麗服裝走上街頭，開始為期5天的全民狂歡盛會。

大規(guī)模的狂歡活動給巴西里約熱內(nèi)盧市的市政管理增添了一些難度，但令人驚訝的是，從兩年前開始，狂歡節(jié)期間的各項活動都被調(diào)配得秩序井然。

秘密在于IBM為里約熱內(nèi)盧市設計的市政管理中心，這里的一面電子背景墻上，呈現(xiàn)著不斷變化著的動態(tài)視頻監(jiān)控圖像。有的屏幕顯示著地鐵站、路口情況，有的預測著未來幾天降水概率，有的顯示著交通事故、停電地區(qū)及其他城市問題。

“IBM可以通過電子設備收集到的各項數(shù)據(jù)，利用計算機算法來預測數(shù)據(jù)類型和流動趨勢，再利用智能運營中心系統(tǒng)（IOC）及其衍生產(chǎn)品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫說。

如今，IOC項目已成功推廣到了菲律賓、泰國、馬來西亞等國家的多個城市，而國內(nèi)舟山市、日照市等地也購買了IOC系統(tǒng)用于城市管理。

除市政管理外，智能醫(yī)療也成為一個投資熱點。

88歲的武漢市退休老人戴榮璋每天出門，都會戴上一塊由武漢僑亞集團有限公司自主研發(fā)的智能養(yǎng)老設備“e脈手表”。

雖然不如江詩丹頓、卡地亞等名表昂貴，但對于戴榮璋而言，這塊手表有其獨特的意義：它代表的不僅是一份安全保障，更是一個讓家人安心的承諾。

“這個手表能夠監(jiān)測我所在位置，以及心率、睡眠、運動等健康狀況，并能夠及時地將這些信息傳給僑亞信息服務中心的醫(yī)生和我的家人?！贝鳂s璋說。

在遇到緊急狀況時，用戶還能通過手表進行呼救，中心客服人員在對他進行詢問、定位后通知相關機構(gòu)實施救助。

此外，僑亞集團還會對采集到的數(shù)據(jù)進行分析，并根據(jù)收集到的情況為用戶定期提供保健、飲食、運動等方面的健康管理方案，協(xié)助老人實施健康改善計劃。

老年人需要的養(yǎng)老其實是全方位的，而非單純的健康安全檢測。為此，僑亞集團還在武漢投資興建了兩個大型養(yǎng)老公寓，擁有養(yǎng)老床位2000余張，并將智能養(yǎng)老的功能串聯(lián)其中，入駐情況十分可觀。

“武漢市目前就有28個項目落地，涵蓋食品藥品監(jiān)管、社區(qū)服務、醫(yī)療衛(wèi)生、國土規(guī)劃、交通、政務等多個領域。”黃長清表示，這些項目都滿足兩個標準：首先，滿足市民需要，具備社會責任；其次，從市場出發(fā)，追求經(jīng)濟效益，例如一個RFID芯片要1元錢左右，而采用二維碼技術則不到1分錢。

“參與智慧城市建設的企業(yè)要追求可持續(xù)的商業(yè)模式，建立自我造血功能?！?黃長清認為，政府應當給予企業(yè)引導和支持，但企業(yè)不能完全依靠政府。

“彎道超車”的中國機遇

在辛鑫眼中，智慧城市的商業(yè)模式是系統(tǒng)性工程，主要包括透徹感知、傳輸數(shù)據(jù)、智能分析這三大環(huán)節(jié)，覆蓋了目前智慧城市的所有企業(yè)實體。

在透徹感知階段，需要利用遍布各處的傳感設備和智能終端，對項目狀況進行測量、監(jiān)控和分析，這就可以為“傳感設備”的硬件提供商帶來大量訂單。

“這很好理解，譬如我們路邊常見的監(jiān)控攝像頭，以及車輛中安裝的電子標簽（ETC），甚至智能手機都可作為傳感設備?！毙瘤握f。

收集到數(shù)據(jù)后，就需要實時傳輸?shù)礁鱾€信息中心，而中國移動、中國電信、中國聯(lián)通等電信運營商將扮演這一環(huán)節(jié)的重要角色。

在此之后，便是整個智慧城市項目中最為關鍵的部分——讓“數(shù)據(jù)會說話”。政府、企業(yè)在已有數(shù)據(jù)之上進行智能分析，發(fā)揮預測、管理的功能。

辛鑫表示，如今國內(nèi)涉及三個環(huán)節(jié)的企業(yè)都有“跨界”全環(huán)節(jié)意愿，但難點就在最后一個環(huán)節(jié)，而這正是IBM最擅長的地方。

盡管IBM對在中國的業(yè)務拓展一直表現(xiàn)得信心十足，但在黃長清眼中，國內(nèi)企業(yè)在建設智慧城市中的機遇更廣闊，甚至有“彎道超車”的可能性。

過去的IT行業(yè)對底層設備和基礎技術的要求很高，每當國內(nèi)企業(yè)在耗費大量人力、物力，力求取得技術突破時，國外早已將核心設備推進至下一階段。于是，國內(nèi)企業(yè)一步落后、處處受制于人。

“而建設智慧城市中，硬件基礎設施的水平中外基本同步，但數(shù)據(jù)分析應用的中外技術差距卻并不大。而且智慧城市建設涉及很多公共數(shù)據(jù)，更了解政府需求、更能保障‘國家信息安全’的國內(nèi)企業(yè)更易贏得商機?！秉S長清強調(diào)，中國企業(yè)要在數(shù)據(jù)分析應用方面再加一把力。

武漢城市交通管理研究所所長胡潤州同意這一觀點?！霸O備上大家技術都差不多，但由于國內(nèi)城市人口密度大、路況復雜、交通法規(guī)意識淡薄，即便是在國外有過交通管理軟件經(jīng)驗的外企，也很難將原有經(jīng)驗直接復制?！?/p>

當記者問及目前智慧城市推進的難點時，黃長清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部門會“過度維權”，不愿提供開放的數(shù)據(jù)。

另外，智慧城市建設需要良好的通訊設施，但黃長清工作中經(jīng)常遇到這樣的問題：市民一邊抱怨手機信號不好，一邊又反對在家門口建通訊基站。

第5篇：智慧物流的理解范文

近年來,隨著大陸對臺灣的一系列優(yōu)惠政策的實施,科學發(fā)展先行先試區(qū)域,海西經(jīng)濟區(qū)建設迎來了新的重大機遇,閩臺經(jīng)貿(mào)合作站在—個新的發(fā)展起點上,閩臺之間的貿(mào)易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”,積極落實國家出臺的各項惠臺政策,閩臺貿(mào)易發(fā)展將有一個健康與樂觀的前景,也必將帶動兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀元。現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)核心競爭力的重要標志之一。以港口為依托,以中心城市為重點的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡、大服務、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局,對促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設具有十分重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)濟合作,物流先行。理論與實踐證明,物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺物流合作要全方位進行,分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看,主要是交通基礎設施、物流運作基礎設施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看,重要的是服務貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對物流業(yè)的服務與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)之后,世界信息技術革命的第三次浪潮,物聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展與應用領域廣泛拓展,必將把我們帶入一個信息與物流結(jié)合的嶄新時代。有專家指出,物流領域是物聯(lián)網(wǎng)相關技術最有現(xiàn)實意義的應用領域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上,利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術,完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程,為供方提供最大化利潤,為需方提供最佳服務,同時消耗最少的自然資源和社會資源,最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應用于物流運輸,可以實現(xiàn)貨物運輸過程透明管理,提高服務質(zhì)量和運輸效率;應用于倉儲領域,可以實現(xiàn)貨物識別智能化,采用RFID作為信息傳遞的載體,可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤,大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡,對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術,建立全自動化的物流配送中心,實現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡;基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡化公共信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)成為推動物流產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考

1.加快物流學科體系改革,突出專業(yè)與技術融合,大力培養(yǎng)復合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度,推進物流信息標準化,鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數(shù)據(jù)交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等,實現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業(yè)物流管理信息化,推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng),并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展的背景下,物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術融合改變了原有技術體系的標準,產(chǎn)業(yè)融合需要跨學科專業(yè)、理論與技能一體化的復合型人才,作為培養(yǎng)中、高級應用人才的主力軍,高職院校要主動適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要,適時根據(jù)閩臺區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來趨勢,及時調(diào)整物流學科體系,優(yōu)化課程,以適應時代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設置來看,缺少學科前沿模塊類課程,內(nèi)容上無法緊隨時代的發(fā)展,以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域的應用,或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹,篇幅短小,停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知,我省物流人才存在巨大缺口,且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學科,這幾年不斷崛起,福建要抓住這個大好機會,學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養(yǎng)模式、教學管理體制、學科專業(yè)設置、課程體系改革、課程設置等方面,閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標準,在專業(yè)課程設置時嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術相關的課程,如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術,物流標準、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術融合的特點,為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質(zhì)物流人才。

2.共享優(yōu)質(zhì)教育資源,合編企業(yè)實訓教材,加強師資隊伍建設目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關的教材尚缺,大多教材是近一年內(nèi)出版的,還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發(fā)比較成熟,可先引進臺灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應用》、《智慧型運輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術,其在物流業(yè)的應用由于成本高、技術不完善、標準不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段,也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗可作借鑒,與物聯(lián)網(wǎng)技術相關的物流企業(yè)實訓教材善缺,閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫,進行廣泛深入的社會調(diào)查,充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向,進行嚴格的論證,對比分析物聯(lián)網(wǎng)技術在閩臺物流業(yè)應用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材,不僅使學生了解關于物聯(lián)網(wǎng)的新理論,還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用,讓學生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術營養(yǎng),為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì) 量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才,教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人,而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出,國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標準體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開,掌握物聯(lián)網(wǎng)技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網(wǎng)課程的開設較早,如臺灣樹德科技大學96年就已經(jīng)開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業(yè)課程?？梢云刚埮_灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式,開展師資培訓,有效提升師資隊伍的整體素質(zhì)。

3.重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實訓室建設物流實訓室可以給物流專業(yè)學生提供一個真實的、先進的實驗環(huán)境,學生不僅從課堂教學中掌握書本理論知識,而且可以在這樣一個真實的實驗環(huán)境中了解物流業(yè)務流程,并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務的每個環(huán)節(jié),從而深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解,提高學生的操作能力。

第6篇：智慧物流的理解范文

關鍵詞：物流；理論課；教學法；研究

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4156（2013）06-133-03

物流是國民經(jīng)濟的重要組成部分，現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。因此，加快物流人才培養(yǎng)，消除物流發(fā)展瓶頸已被提到戰(zhàn)略高度予以重視。

本文擬就物流理論課教學應有的重視地位略論教學實踐思路，以求引起共鳴。

一、物流理論與實踐關系新解

物流突出的特征是社會性、實踐性、職業(yè)性、應用性，這很容易在教學過程中重看適用性，輕看理論性，在強化實踐意識的同時，卻弱化了理論基礎。涉及學生“會用”的實踐性固然重要，但決不能把理論課的必要性限制在相當窄小的范圍內(nèi)，從一個極端走到另一個極端。

物流理論來源于實踐，是對實踐的總結(jié)和提煉，又指導實踐。但如果把理論的作用夸大，其結(jié)果只能是“假作真時真亦假”；反之，如果貶低理論的社會功能，其結(jié)果也必然造成“無為有處有還無”。物流理論既非全能，也非無能。因此，在青睞“使用”的同時，別忘了“理論”的本源。

在研究物流理論課教學時，要在理論與實踐結(jié)合上尋找創(chuàng)新點，彌合理論和實踐間的邏輯鴻溝。物流理論課教學法的創(chuàng)新能夠充分發(fā)揮物流理論對物流實踐的指導作用，并完善物流服務功能，進一步提高物流能力，實現(xiàn)物流營銷的節(jié)節(jié)高。

二、物流課有效教學理念關注

理念是行為的先導，有什么樣的教育理念，就會有什么樣的教學行為，但在教學上尋找和采取新的教育理念的時候，一定要因“才”施教。高職院校學生的文化素質(zhì)普遍較低，學習積極性不高、興趣不濃。如此，教師若仍沿用老套路、老辦法教學，其尷尬局面是可想而知的。所以只有充分認清受教育對象的普遍特點，方可擁有真正教改的敘述權。

眾所周知，課堂教學是教師與學生互動，學生處在不能更動的需求、主體地位，教師起到不可替代的引領、主導作用，兩者類似市場營銷中的以客戶為中心的服務理念，學生的就業(yè)需要是教師教學的最終關注點，主動地為學生的“學”服務是教學的集中追求，學生作為“營銷”需求客戶對教師“服務”質(zhì)量擁有話語權。學生的滿意度應該，也必須成為教師教學評價的根本標準。突出學生的主體地位，沒有、也不可能撼動教師教學的主導作用，只是重新梳理“教”與“學”這對矛盾，使其各歸其位、各得其所，變接受型學習為主動學習，變師之滔滔不絕為生者朗朗有趣，變相互不悅為漸進式溝通，變以成績論為以進步論。

在理順了“教”與“學”的正確關系后，有效教學理念便應運而生。有效教學是以關注學生就業(yè)為核心，而非仰賴教材框死在固有知識體系內(nèi)；是以學生有沒有學到什么或?qū)W得好不好為尺度，而非教師有沒有完成內(nèi)容或教得認不認真；是以學生易于理解和接受的教學方式學，而非強輸硬灌、無為而作的教與學。有效教學是以學生的發(fā)展進步為標準，其中教師的主導性作用既有當然性也有使然性，但更多的是使然性，即在先進教學理念指導下，通過有效教學方式、方法的研究，逐漸促成學生想學、愿學、能學、會學。

有效教學的關節(jié)點是千方百計地提高教學質(zhì)量，正如中國經(jīng)濟發(fā)展速度、質(zhì)量、效益一樣，要明確增長的目的是什么、受益是誰、成本是多少、能持續(xù)多久、是否符合經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律。物流教學綜合性強，涉及的面廣，融入的知識多，也存在著數(shù)量、質(zhì)量、效益的關系問題，“多、快、好、省”是根本的原則。從數(shù)量看應以實用為主，夠用為度，切忌囫圇吞棗；從質(zhì)量看要精益求精，做到寧缺毋濫；從效益看培養(yǎng)“專”才、“干”才，無需盆滿缽滿。物流課堂教學的有效性具體體現(xiàn)在目標的有效、內(nèi)容的有效、教法的有效。

（一）目標的有效——清晰、簡明

按國家對基礎教育的基本規(guī)定：課堂教學目標是“結(jié)果性目標、程序性目標、體驗性目標”，教學目標是方向，方向正確才能保證有的放矢，教學目標應清晰、簡明，深、多、高只能使教學任務難以在有限的時間內(nèi)完成。

物流關聯(lián)多個學科，是一個應用性極強專業(yè)，所以規(guī)劃教學目標時一般應立足于學生通過學習所要達到的結(jié)果，即學懂、學會、能用。而為了完成教學任務，必須設計教學環(huán)節(jié)，教學環(huán)節(jié)要服從、服務于學習過程的規(guī)律，獲取知識和技能的程序正確，關涉結(jié)果的正確。物流教學理論與實踐結(jié)合得十分緊密，現(xiàn)實生活中發(fā)生的事情常常牽動師生的教、學思維，那么，對此的認同、體會、內(nèi)化，便形成了真切的現(xiàn)實體驗。

（二）內(nèi)容的有效_適量、適度

物流職業(yè)教學的目的是培養(yǎng)發(fā)展學生的職業(yè)素質(zhì)和能力，是學生學會“工作”的過程。那么，對此理論課教學也不能須臾忘懷，但教學內(nèi)容不可連篇累牘、扯腸拽肚，應少講、精講、適量、適度。

教師、教材、學生是教學過程中的三大基本因素，由此形成三個相互影響的教學場。教師有很大的教學內(nèi)容準備的主導權，教材是教學的主要憑借，處于相對定型狀態(tài)，但不可否認的是：教材的內(nèi)容與現(xiàn)實的發(fā)展比相對滯后，教師依托教材，但不能依靠教材，要讀懂教材，并不斷激活、創(chuàng)新教材，把自己新思維、新發(fā)現(xiàn)灌輸在課堂講授中，力爭講得通，講得活，講得精，實現(xiàn)教師對學生的有效導教。教師是主導不是主體，是學生學習的指導者、幫助者和學習伙伴；學生是主體不是客體，學習自己做主、行德立事親力親為；教材是主線不是主宰，教師借助、利用教材為學生創(chuàng)造一個經(jīng)歷、一種體驗。

（三）教法的有效——靈活、恰當

物流職業(yè)教育以培養(yǎng)能力為重點，強調(diào)專才，突出實操性。教法上要高度重視靈活性、恰當性和針對性。優(yōu)化教學方法要從實際的教學內(nèi)容、教材特點、學生情況出發(fā)，揚長避短，找對路子，邁對步子。

教法貼切，教學方有效。有效教學是教師充滿智慧的教學，物流理論課教學要把“活動”引入其中。在主體教育理論的視界里，教育活動應當從現(xiàn)實生活出發(fā)，著眼于調(diào)節(jié)和解決學生與外界隔離的矛盾，提升學生的主體地位。物流教學要通過案例、范例、事例、經(jīng)歷體現(xiàn)教學過程和目的對生活的熱愛，培養(yǎng)學生興趣、熱情、專注。物流要致力將“教育生活化”的思想融入到課堂教學中，要切實地把教育過程與實際生活結(jié)合起來，讓學生真切地用內(nèi)心去體驗和感悟生活的真諦，讓學生真正地接近生活，走進生活，享受生活，提升自己，發(fā)展自己。

三、物流課有效教學方式與技巧巧悟

物流專業(yè)學生不僅要學習相關的綜合性專業(yè)知識，還要掌握較強的操作能力。所以在教學形式上，要進行大膽的嘗試與改革，通過教學技巧細致人微的撩撥，引發(fā)學生的創(chuàng)新意識。

（一）快樂教學

快樂教學是借助于教師的教學方式引導，激發(fā)學生內(nèi)在的學習主動性，產(chǎn)生興趣，變厭倦為愉快，從而潛移默化地取得良好教學效果。例如在講到物流起源時，以二戰(zhàn)“諾曼底登陸”海陸空突襲，“抗美援朝”“大軍未動，糧草先行”的軍事物流為發(fā)端；以“鄭和下西洋”和“絲綢之路”為商流讓渡；以“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”詩句為串綴。從軍事、政治、經(jīng)濟、歷史等角度激發(fā)學生學習興趣，促進教學目標的實現(xiàn)。

快樂教學屬于啟發(fā)式教學，問題調(diào)動也是其中另一個有效之策。在講到“商流、物流、信息流的關系”時，可以提出：舉例說明“發(fā)生商流不一定發(fā)生物流（房產(chǎn)買賣）和發(fā)生物流不一定發(fā)生商流（捐贈物品）”的問題。通過發(fā)問刺激學生求知的欲望，在問題中思索，在思索中質(zhì)疑，在質(zhì)疑中得到知識的真趣。

快樂教學不可或缺的是幽默教學，幽默教學的本質(zhì)是寓莊于諧，莊指教學內(nèi)容的嚴肅性、規(guī)范性、科學性，諧指教學手段和方法的生動性、詼諧性、趣味性。蘇聯(lián)著名教育家斯維特洛夫指出：“教育最主要，也是第一位的助手是幽默?！痹谥v到物流效益背反理論，即物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾時，可以“買櫝還珠”為藍本敘述恰當包裝的效益理論。

（二）主題教學

主題教學是圍繞著思想、觀念、知識、技能、文化來組織教學內(nèi)容，以培養(yǎng)學生綜合能力和多元發(fā)展為目的，以解決實際問題為落腳點。

物流“專”才、“干”才的培養(yǎng)目標要求與主題教學謀化的思路一拍即合，主題教學以“多元智能”理論為基礎，以“分化整合”為主要課程建構(gòu)形式，通過物流原理與方法的教授，引導學生根據(jù)實際的需求，自主框定適合自身特點的知識架構(gòu)，設計全新的探索過程，以獲得具有完整思考的自我體驗，例如，關于物流運輸合理化問題。先提出物流合理化的關乎點：路徑、環(huán)節(jié)、速度、費用和效益等，然后討論運輸不合理方式（空駛、對流、倒流、迂回、過遠、重復、無效、超限、托運不當），反向推導出盡可能或必需改進的運輸形式。這類案例俯拾即是，講述、討論能夠給學生帶來切實的生活體驗，積累知識、增長才干。

1 多元智能理論應用。多元智能理論認為人類的智能至少可以分成語言、邏輯、空間、肢體運作、音樂、人際、內(nèi)省、自然探索、生存智慧等方面。這突破了智力一元論的評價體系，在朗月中仍能感覺到繁星的存在，多元智能理論認為幾乎每個人都是聰明的，但聰明的范疇和性質(zhì)呈現(xiàn)出差異。學生中千奇百怪的個性存在有力地顛覆了“課堂教學就是普遍營銷”的謬誤，這也為物流專才的培養(yǎng)找到了理論依據(jù)。教師要依據(jù)學生的目標定位，通過因材施教的方式，盡可能多地培養(yǎng)出千差萬別的物流人才。

物流人才培養(yǎng)說簡單也簡單，簡單到能把事情干熟、干活、干絕就行，說復雜也復雜，復雜到“運籌帷幄、決勝千里”更行。物流用人無可為與不可為之分，只有可用于不可用之裁，學生智力的尺長、寸短對應寬泛的就業(yè)渠道來說，應該、也能夠?qū)崿F(xiàn)根本的對接。

2 分化與整合。“分化是指教學要根據(jù)學生認識新事物的自然順序和認知結(jié)構(gòu)的組織順序，在呈現(xiàn)新教材內(nèi)容時，遵循由整體到部分、由一般到特殊的原則，即先呈現(xiàn)具有較高概括性和包攝性的知識，然后再安排概括程度依次降低的知識，教材的各個章節(jié)之間要不斷分化，各個課題的內(nèi)容也要不斷分化”。簡言之，就是把復雜問題簡單分解，把零散問題系統(tǒng)化集合。分化強調(diào)的是知識間的縱向聯(lián)系，整合強調(diào)知識間的橫向綜合。

從大處著眼，物流是一門綜合交叉性學科，物流的核心是集成，不僅依賴運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流內(nèi)層，還涉及采購與供應、生產(chǎn)、銷售、回收和廢棄物流等物流中層，也連帶著競爭、服務、成本、營銷等物流外層。關于物流總體感覺的認識應貫穿于多態(tài)并舉、多業(yè)融合，但始終圍繞物資的位移這條主線，是創(chuàng)造時間、場所、加工價值的活動。以主線為主題，實施綜合點染的教學思路可以促使學生逐漸產(chǎn)生積極向上的愿望，進而積聚渴望而不僅僅是欲望。

從小處著手，物流知識龐雜，涵蓋面廣。物流教學應集中主干，加深發(fā)展性深度，講深度不是增加難度，而是在適度前提下的深入。物流教學應豐富支脈，拓寬開放性廣度，深化、超越教材，把教學的觸角伸向更深廣的現(xiàn)實生活。

關于“供應鏈全球化意義”，如講供應鏈時，可以“狡兔死，走狗烹。飛鳥盡，良弓藏”為引申。在理解供應鏈時，腦海中要有大物流、專業(yè)物流、精細物流等，其可比性應從歐盟、非盟、東盟、阿盟等的戰(zhàn)略利益集合中得到啟示。供應鏈所需關注的基本功能有服務、快速、及時、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)等，不求一時一事的得勢，唯求整體效益的攀升，集約、和諧、共贏是關鍵。

（三）遷移教學

遷移是指先前的學習會對當前的學習產(chǎn)生影響，或者當前的學習會對先前的學習產(chǎn)生影響。遷移的方法就是憑借客觀事物之間普遍聯(lián)系和互相制約規(guī)律，依靠類比推理，溝通新舊事物之間的聯(lián)系，通過比較、分析、綜合，對事物進行抽象、概括。事實上在物流理論課教學中，一些概念、方法、原理不是被遺忘就是孤立獨存，甚至與其他經(jīng)驗無法鏈接，這種教學手段（灌輸）的單一性也是引起學生不愿意學習的主要原因之一。那么，何以為之？

1 溫故而知新。同其他知識體系一樣，物流也有自身完整的系統(tǒng)性，而且系統(tǒng)內(nèi)知識連接緊密，有牽一發(fā)而動全身的感覺，這種知識的連貫性、延續(xù)性、完整性給遷移教學提供了得天獨厚的機會，比如：精益物流理論。精益思想的核心就是以越來越少的投入，創(chuàng)造出盡可能多的價值。涉及精益制造，關乎物流生產(chǎn)；涉及精益采購，關乎采購物流；涉及精益銷售，關乎營銷物流；涉及精益設計，關乎物流產(chǎn)品；涉及精益信息化，關乎物流信息系統(tǒng)。復習“過去”開拓“當前”。

2 觸類旁通。物流與其他學科也存在著千絲萬縷的關連性，在課堂講授中能夠經(jīng)常尋找、發(fā)現(xiàn)知識之間的共同要素，從整體上把握知識各環(huán)節(jié)、本學科與其他學科之間關系，有利于深入淺出、得心應手。

物流講到庫存時，以“倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”為鋪墊，涉古論今，引動文學興趣，可謂開場有聲。零庫存、零缺欠、零距離、零廢品，其中的“零”非無，而更多是少到不能再少，甚至為零?！傲恪敝皇枪芾砩系囊环N愿望、一個方向、一種趨勢。物流營銷中講到：分銷渠道是銷售物流的“運動場”。就是通過學生耳熟能詳?shù)倪\動項目：跑、跳、跨、舉、擲與五花八門的營銷渠道進行相關性比較，收到意想不到的效果。講到“約束理論”時，找約束點，以“草船借箭”實現(xiàn)的關鍵因素是“霧”為例證，在相似性貫通中，發(fā)現(xiàn)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系，構(gòu)筑記憶的基石。

3 潛移默化。潛移默化關注的是人的潛意識所能發(fā)揮出的潛能。在遷移教學中，教師要充分利用顯意識與潛意識互惠，邊教邊暗含不經(jīng)意的信念熏染，培養(yǎng)學生發(fā)散思維或

第7篇：智慧物流的理解范文

關鍵詞：物流信息技術與管理

物流信息技術是物流現(xiàn)代化的重要標志，物流信息技術在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營中占有越來越重要的地位，建立物流信息系統(tǒng)，充分運用各種現(xiàn)代物流信息技術，是現(xiàn)代企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的重要條件。從物流數(shù)據(jù)的自動識別與采集技術到對物流運輸與配送的自動跟蹤與定位技術；從企業(yè)資源計劃的優(yōu)化技術到各企業(yè)間的電子數(shù)據(jù)交換技術；從自動化系統(tǒng)到各種物流管理系統(tǒng)等，都在日新月異地發(fā)展，并由此產(chǎn)生了一系列新的物流管理理念和物流經(jīng)營的方式，推進了物流的變革。通過實踐操作和應用，從而達到對商流、物流、信息流和資金流的有效管理與控制。

《物流信息技術與管理》課程應結(jié)合物流行業(yè)企業(yè)特點、參照助理物流師、信息技術處理員等職業(yè)資格認證對物流信息技術基本能力和職業(yè)素質(zhì)的要求，從人才培養(yǎng)目標和規(guī)格出發(fā)，校企合作進一步完善以能力為本位的課程內(nèi)容。

一、在課程開發(fā)組織上，引入校企合作開發(fā)課程機制

隨著專業(yè)“崗位主導式”人才培養(yǎng)模式的提出，課程組與校外實訓基地開展緊密合作、充分利用校外實訓基地現(xiàn)場的工作經(jīng)驗和工作資源，全方位進行課程開發(fā)，教師和企業(yè)專家互換角色，企業(yè)專家進教研室，教師進企業(yè)，充分利用教師的理論知識和企業(yè)專家的實踐經(jīng)驗，由企業(yè)專家和專業(yè)教師雙方共同完成包括課程內(nèi)容、課程實施、教材建設和課程考核等工作，由企業(yè)專家指導完成該課程的實踐教學環(huán)節(jié)。并為學生應用所學理論知識解決物流企業(yè)信息管理過程中遇到的難題提供頂崗實習的機會。

二、“崗位需求為導向”設計課程內(nèi)容

本課程以“崗位需求為導向”設計課程內(nèi)容，打破原有的以理論為主的教材內(nèi)容結(jié)構(gòu)和課序，依據(jù)物流企業(yè)信息管理工作過程，分析、歸納出所需要的崗位流程及崗位能力。根據(jù)崗位流程對應的任務，將課程的內(nèi)容分為物流數(shù)據(jù)收集、物流數(shù)據(jù)追蹤、物流數(shù)據(jù)交換和物流數(shù)據(jù)存儲四大模塊，以物流信息的數(shù)據(jù)流動形式為主線，將零散的知識點進行模塊組合，并根據(jù)物流管理專業(yè)崗位分別了解模塊的內(nèi)容。如圖1-1所示。

圖1-1 課程模塊

三、在課程實施設計中以“職業(yè)情境、任務驅(qū)動”教學模式為主

推進“職業(yè)情境、任務驅(qū)動”教學模式，將理論教學與實踐教學融為一體，形成“物流操作能力――物流管理能力――物流一體化運營能力”三層次能力目標的遞進式培養(yǎng)。結(jié)合人才培養(yǎng)模式的完善及實訓基地的建設，改革教學方法，在課程教學中探索和實踐“職業(yè)情境、任務驅(qū)動”的教學模式。

“職業(yè)情境、任務驅(qū)動”的教學模式在教學過程中按照真實或模擬的職業(yè)情境，為學生提供體驗實踐的情境和感悟問題的情境，以完成項目任務的過程作為教學活動的中心，學生在教師的啟發(fā)引導下，通過參與任務解決的過程，使學生主動建構(gòu)探究、實踐、思考、運用、解決、高智慧的學習體系。以任務為驅(qū)動，結(jié)合真實或模擬的職業(yè)情境，通過小組分工、角色扮演等教學方式完成學習任務，將書本上抽象的理論知識變成實際的應用，教師通過啟發(fā)、提問等形式，引導學生自主學習、分析、思考。通過學生的討論和總結(jié)，教師有針對性的進行點評、講解，使學生掌握相關知識。

四、多種教學方法的運用

為了適應本課程以真實的“崗位需求為導向”的課程內(nèi)容的特點，實現(xiàn)理實一體化教學，在授課過程中靈活運用了多種教學方法，包括：

（1）案例教學法

課程設計在基礎部分采用了綜合案例，教學中，對于現(xiàn)代物流企業(yè)中的信息技術的綜合運用等，可以通過分析典型案例，引導學生舉一反三，從而使學生真正理解理論和正確運用信息技術解決物流實際問題。由教師提供真實企業(yè)案例的信息，提出問題，組織學生以小組討論分析、集體分析案情，開展討論。

（2）小組工作法

根據(jù)信息系統(tǒng)操作內(nèi)容，如SCM知識，由教師提供要完成的工作任務，如調(diào)研、協(xié)同完成模擬軟件操作。學生分組后，進行任務分工合作、制定計劃、實施計劃等步驟完成任務，最后由師生共同進行判評。加深學生對知識的理解和掌握。通過此法提高師生間的互動，提高獨立思考和解決問題的能力、創(chuàng)新思維、團結(jié)協(xié)作的團隊精神。

（3）現(xiàn)場教學法

以校內(nèi)實訓室，開展條碼技術、RFID技術的制作、掃描識讀教學，以企業(yè)實訓基地現(xiàn)場實物為對象，以學生活動為主體的教學方法。本課程現(xiàn)場教學在校內(nèi)外實訓基地進行，主要應用于倉庫布局規(guī)劃、入庫掃描、無線手持終端的適應，倉儲配送、運輸管理系統(tǒng)等任務的教學。

（4）綜合練習法

綜合練習法是學生在教師的指導下鞏固知識、運用知識、形成技能技巧的方法。在教學中，旨在培養(yǎng)學生運用知識解決問題的能力；實際操作的練習，旨在形成操作技能，在實踐課中占重要地位。綜合練習主要應用于應用部分的綜合實訓內(nèi)容。

五、完善“能力遞進式”的實踐教學內(nèi)容

《物流信息技術與管理》是一門實踐性較強的課程，重點應加強對學生的實踐能力的提升。一個學期的教學課程，可以通過一周的企業(yè)認知實習為導入，結(jié)合信息化職業(yè)崗位到物流企業(yè)參觀崗位員工工作流程，感受企業(yè)文化，了解物流企業(yè)信息化水平；結(jié)合實踐教學內(nèi)容和課程的實訓教學設計環(huán)節(jié)，通過校內(nèi)實訓室模擬軟件的強化操作練習，強化學生對物流信息化流程體系的認知，培養(yǎng)學生的物流操作能力、物流管理能力、物流一體化能力，實現(xiàn)學生能力的提升。

《物流信息技術與管理》課程實訓教學設計環(huán)節(jié)具體安排如下

《物流信息技術與管理》以培養(yǎng)學生獨立完成專項工作而必須具備的職業(yè)能力為目標設計課程體系。課程按照職業(yè)能力遞進規(guī)律，確定每個物流業(yè)務中的工作任務，以及完成工作任務的專業(yè)核心能力、支持核心能力的專業(yè)理論知識、專業(yè)技能、職業(yè)素養(yǎng)，將理論教學與實踐融為一體，形成“物流操作能力――物流管理能力――物流一體化運營能力”三層次能力目標的遞進式培養(yǎng)?！?/p>

參考文獻

1、王初建.我國企業(yè)物流信息化建設的發(fā)展對策[J].鄭州輕工業(yè)學院學報.2009 （10）.

2、歐陽蘇騰. 企業(yè)物流信息化建設中存在的問題及對策[J].信息通信.2011 （ 6）.

第8篇：智慧物流的理解范文

Abstract： According to the professional basic quality， industry general skill， occupational specific skills and career development ability of e-business logistics talents， the author analyzes the current situation of the training e-business logistics talents in the vocational colleges. Higher vocational colleges can enhance the overall quality of e-business logistics students through improving curriculum system construction， strengthening school-enterprise cooperation， constructing "double qualification" teacher team， improving students' logistics information management， operation and maintenance capabilities， and conducting professional integrity education and other measures.

P鍵詞： 高職院校；電商物流；人才培養(yǎng)

Key words： vocational colleges；electric business logistics；personnel training

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）18-0200-02

0 引言

電子商務物流是在電子商務條件下，依靠計算機技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、電子商務技術與信息技術速進行的物流活動，主要是運用信息技術，提高物流系統(tǒng)的績效，適應電子商務環(huán)境下商品交付的需求。2016年3月，商務部等六部門印發(fā)了《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》，提出了要重點完成提高電子商務物流標準化及信息化水平、構(gòu)建開放共享的跨境電商物流體系等任務，建設電商物流標準化、電商物流公共信息平臺、電商物流農(nóng)村服務、電商冷鏈物流等工程。這些任務與工程的順利完成都需要現(xiàn)代電商物流人才的支撐。

根據(jù)2016年5月北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》，全國僅社會化電商物流的從業(yè)人員就有203萬人，但其中具有大中專學歷的占比較低，但隨著電商物流自動化趨勢的增加及新業(yè)態(tài)的不斷發(fā)展，對具有理論基礎知識和實踐技能的高職畢業(yè)生需求不斷增加。

在文獻[7]中，結(jié)合職業(yè)能力標準和能力勝任特征要求，通過具有代表性的電商物流企業(yè)管理人員、一線工作人員以及物流管理行業(yè)專家的調(diào)研，建立電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準則，構(gòu)建了電商物流人才評價模型。根據(jù)此評價分析模型的結(jié)果，電商物流企業(yè)在招聘工作及員工培訓工作中要特別注意愛崗敬業(yè)、物流信息管理與操作能力、電子商務知識與技能與溝通與協(xié)調(diào)能力等方面的培養(yǎng)。

1 高職院校電商物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

1.1 課程培養(yǎng)體系不健全

目前，高職院校尚無電商物流專業(yè)，在教育部最新的《普通高等學校高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄（2015年）》中只有在物流管理專業(yè)（630903）下面有電子商務物流專業(yè)方向。而電子商務物流涉及到多個發(fā)展方向，如跨境電商物流、農(nóng)產(chǎn)品電商物流、生鮮產(chǎn)品冷鏈電商物流等，每個發(fā)展方向所需學習的知識有所不同，如跨境電商物流從業(yè)人員需要具備外語、報關、制單、海外倉管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務、營銷、報關、報檢、制單、信息處理等等方面的知識。另外，與電商物流相關的工作崗位也可以分為營銷、運輸、倉儲、采購、配送、車輛調(diào)度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關課程繁雜，學生在短短的大學三年內(nèi)無法完全學習。而且一些教材沒有及時跟進行業(yè)發(fā)展的需求，與企業(yè)實際業(yè)務操作相脫節(jié)，時效性較差。

1.2 教師缺少實際業(yè)務操作經(jīng)驗

培養(yǎng)高素質(zhì)的人才需要教師自身具有相當高的素質(zhì)，但許多老師都是大學畢業(yè)就直接到高職院校從事教學工作，沒有相關的工作經(jīng)歷。而電商物流行業(yè)的實際業(yè)務操作性很強，需要教師對物流的基本操作過程，相關軟硬件設施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒有一定的實踐積累過程是無法做到的。同時，除了物流基本流程外，現(xiàn)代電子商務物流的業(yè)務流程離不開計算機網(wǎng)絡技術、自動化設備、數(shù)據(jù)分析軟件的支持，教師需要掌握相關的知識和技能才能在教學過程中做到游刃有余。

1.3 人才流失嚴重

由于客戶對電商物流業(yè)務不了解，對服務過程存在理解上的偏差，而且電商物流行業(yè)薪酬相對較低，引起社會的偏見，覺得從事電商物流行業(yè)的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動性大。有些電商管理方向的學生當初在填報高考志愿的時候就對本專業(yè)不了解，到了學校之后才感覺自己不適合所學專業(yè)，畢業(yè)之后到電商物流企業(yè)工作由于工作環(huán)境艱苦、工資待遇不高、工作單調(diào)枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒多長時間就選擇跳槽到其它物流企業(yè)或者從事其他行業(yè)。一般高職院校雖然會對學生進行就業(yè)指導，但很多學校只是為了追求高就業(yè)率而僅限于提供供需崗位的對接和求職簡歷的撰寫指導等服務工作，而沒有將就業(yè)指導與學生將來的職業(yè)生涯緊密聯(lián)系在一起。

1.4 學生信息管理與操作能力不足

高職院校學生缺少對口的電商物流企業(yè)進行實習，雖然可以參加各種實踐教學活動，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學生在實踐過程中只是學到了如何操作軟件本身，而不能通過操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業(yè)務流程。如果換了另外一家軟件企業(yè)的信息管理軟件，學生就感到很茫然，無法做到融會貫通。另外，智能物流新技術發(fā)展很快，學生在學校里基本上沒接觸過相關技術與設備，走上工作崗位之后使用這些新技術時會出現(xiàn)不適應的情況。

2 提升高職院校電商物流人才培養(yǎng)水平對策

2.1 健全課程體系建設

為培養(yǎng)適合社會需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系，以電商物流企業(yè)的實際需求為導向設置專業(yè)課程，在專業(yè)培養(yǎng)計劃制定、課程設計、授課環(huán)節(jié)以企業(yè)實際需求為引導，與企業(yè)共同制定培養(yǎng)計劃，在專業(yè)培養(yǎng)方案制定過程中充分聽取行業(yè)專家、相關協(xié)會以及基層工作人員的意見和建議。

2.2 線上線下混合式教學，強化實訓教學

在當今“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，線上線下混合式教學正成為一種趨勢。線上教學可以作為線下教學的拓寬和和補充；通過線上教學，可以將傳統(tǒng)課堂教學延伸到網(wǎng)上，學生可以根據(jù)自身的意愿和就業(yè)導向，選擇相關的內(nèi)容進行學習。同時，電商物流業(yè)務作為一種實踐性很強的工作，教學過程中需要采用以模擬實踐教學為主線，參與式、交互式、實訓教學和模擬實踐相結(jié)合的教學方法。學?？梢耘c企業(yè)合作建立培訓中心或?qū)I(yè)實訓室，給學生創(chuàng)造更多的實訓機會，將線上所學的理論知識與企業(yè)的實際業(yè)樟鞒滔嘟岷希提升對知識的應用能力。

2.3 做好學生職業(yè)生涯規(guī)劃

根據(jù)電商物流人才評價分析模型的結(jié)果，電商物流行業(yè)的職業(yè)基本素質(zhì)中愛崗敬業(yè)是很重要的一個因素，因此，需要加強就業(yè)指導工作，引導學生做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，包括自己希望畢業(yè)之后從事什么樣的行業(yè)，未來職業(yè)的升遷及發(fā)展規(guī)劃和設計等。要讓學生對自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個清晰的認識，既然選擇了某個崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛崗敬業(yè)，避免在畢業(yè)走上崗位后對工作崗位不適應而辭職或轉(zhuǎn)行，從而減少離職率。

2.4 加強學生職業(yè)操守教育

電子商務物流的業(yè)務流程中會涉及到很多客戶的隱私信息，這對業(yè)務操作人員的職業(yè)操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業(yè)操守，因此需要加強對學生的職業(yè)操守教育，使他們畢業(yè)后能成為具有良好職業(yè)道德的員工。要引導學生學習相關法律法規(guī)，如《消費者權益保護法》、《電子商務示范法》、《電子簽名法》等。如果沒有相關的法律意識，又做不到自我約束、自我控制，就可能無法抵御社會不良思想的侵蝕，出賣企業(yè)的商業(yè)機密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。

2.5 提升學生物流信息管理、操作及維護能力

在移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術的推動下，智能物流新技術的不斷發(fā)展，無人機、無人車、智能分揀機器人、軟件鎖、物流公共信息平臺已越來越多地應用在電商物流企業(yè)中，滲透到運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、配送、物流信息等物流的各個功能中。如京東的智能化倉儲管理系統(tǒng)――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠地區(qū)的無人機快遞，還有不少電商物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術來實現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化、物流網(wǎng)點的智能布局等。因此要與時俱進，提升學生的物流信息管理、操作與維護能力、對大數(shù)據(jù)的洞察力，這樣他們在以后的工作過程中就會采用大數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和監(jiān)測，利用數(shù)據(jù)挖掘工具，通過對物流業(yè)務過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進行分析，為企業(yè)經(jīng)營決策提供依據(jù)。

2.6 加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設

要培養(yǎng)出適應社會需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識底蘊又有豐富的實際操作經(jīng)驗的“雙師型”隊伍。教師的實踐培訓工作可以通過校企合作基地完成，如利用學校的創(chuàng)業(yè)園等，對相關企業(yè)實行費用減免等優(yōu)惠措施，以吸引相關企業(yè)入駐。鼓勵教師到這些企業(yè)進行掛職鍛煉，參加電子商務物流的實踐活動，在實踐過程中熟悉電商物流企業(yè)的業(yè)務流程、設備操作、崗位需求等。教師在教學過程中可以引入物流企業(yè)的實際案例，并結(jié)合企業(yè)的實際崗位需求對學生學習進行引導。另外，高職院校可以聘請一些有業(yè)務操作及管理經(jīng)驗的中高級管理人員做兼職教師作為師資力量的補充。

3 結(jié)論與展望

通過電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準則進行分析，高職院校通過健全課程體系建設、加強校企合作及“雙師型”教師隊伍建設、提升學生物流信息管理、操作及維護能力、進行職業(yè)操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，為他們今后的職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎。

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第9篇：智慧物流的理解范文

【關鍵詞】進口報關 時間優(yōu)化 數(shù)據(jù)挖掘

1 引言

信息雖給出了數(shù)據(jù)中一些有一定意義的東西，但它往往和人們所從事的任務沒有什么關聯(lián)，還不能作為判斷、決策和行動的依據(jù)。對信息進行再加工，進行深入洞察，才能獲得更有用的信息，即知識。從數(shù)據(jù)到知識，要經(jīng)過分析加工、處理精煉的過程。我們可以把知識從低到高區(qū)分為四個等級：數(shù)據(jù)、信息、知識與智慧。數(shù)據(jù)是原始素材；信息是可以對比且具有相關背景資料的數(shù)據(jù)；知識是可用于指導行動的信息；智慧是為達到特定目標而運用知識的能力。

數(shù)據(jù)挖掘，又稱數(shù)據(jù)庫知識發(fā)現(xiàn)，是數(shù)據(jù)庫技術的進一步擴展，所謂的數(shù)據(jù)挖掘是非瑣碎的過程，揭示了隱含的、未知的從數(shù)據(jù)庫中大量數(shù)據(jù)和信息的潛在價值，使得人們收集數(shù)據(jù)的能力大大提高。數(shù)據(jù)挖掘是一種決策支持過程，它是基于人工智能、機器學習、模式識別、統(tǒng)計學、數(shù)據(jù)庫、可視化技術、高度自動化企業(yè)數(shù)據(jù)分析，歸納推理，發(fā)掘出潛在的模式，幫助決策者調(diào)整市場策略，減少風險，做出正確的決策。

2 N公司進口報關流程的狀況

2.1 進口報關的方式

進口報關應該分為一般貿(mào)易進口和進料加工企業(yè)這兩個方法。

2.2 進行報關的程序

在正常情況下，進口報關分為4個步驟，：聲明、查檢、納稅和釋放。

2.3 流程結(jié)構(gòu)圖

如圖1。

3 利用數(shù)據(jù)挖掘處理問題的整體策略

3.1 制作價值流程圖

3.1.1 描述個人職能

進口報關流程不同于傳統(tǒng)的制造業(yè)，是個信息處理的過程，每個人的職能比制造業(yè)更加復雜，明確每個人的職能，才能知道價值流程圖的每個子流程。每個企業(yè)的進口報關有著自己的特性，所以在分析前，必須重新梳理他們的職能。每個人的職能描述可以分以下5個方面：

（1）來源：他的前道是誰，他們分別會提交過來什么任務，是信息還是實物。

（2）處理規(guī)則：對于每個任務，處理的規(guī)則是什么。

（3）任務目標：每個任務最終會達到什么效果。

（4）等待機制：不同于實物制造流水線工人的職能單一，進口報關流程中的每個人往往有其他無關的任務，所以清楚任務所面臨的可能等待，是清楚某些任務出現(xiàn)不正常的延遲的必要事件。

（5）錯誤處理：因為類似的信息處理任務的非標準特質(zhì)，所以出錯率較高，錯誤處理機制的好壞往往決定著任務處理時間分布。

（6）去處：成功處理的任務的下個處理程序。

3.1.2 分析進口報關的信息處理流程

以N公司的進口報關流程的基本情況為例：

（1）從國外制造商和物流服務商那獲取報關需要的原始憑證：合同，發(fā)票，運輸單據(jù)，箱單。

（2）子流程：海運過程，報關文檔的預處理，電子申報，海關審核報關單據(jù)，現(xiàn)場檢查。

（3）涉及的合作方：國外制造商，物流服務提供商，N公司進口部門，報關商，海關。

（4）涉及人員：總共約20人，其中專職本任務的約10人。

（5）考核指標：總的流程時間，N公司目前的設定標準天數(shù)為7天。

3.1.3 畫出價值流程圖

價值流程圖（Value Stream Mapping，VSM）是豐田精益制造（Lean Manufacturing）生產(chǎn)系統(tǒng)框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。VSM可以作為管理人員、工程師、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費、尋找浪費根源的起點。

它在這的主要作用：

（1）幫助數(shù)據(jù)分析人員去理解流程，理解企業(yè)的業(yè)務數(shù)據(jù)背后的邏輯，從而建立數(shù)據(jù)挖掘的具體模型，運用恰當?shù)姆治瞿Ｐ汀?/p>

（2）當數(shù)據(jù)分析結(jié)果出來時，便于把它翻譯為具體的問題，這樣提出的改善項目，業(yè)務人員才能理解這些項目的意義，才能爭取到更多的資源支持。

3.2 數(shù)據(jù)分析

3.2.1 數(shù)據(jù)的前期工作

（1）挑選數(shù)據(jù)。把N公司進口報關的數(shù)據(jù)記錄整合，結(jié)合對進口報關流程的理解，剔除與流程時間無關的記錄要素。

（2）數(shù)據(jù)的預處理。刪除異常和無效的數(shù)據(jù)，把所有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標準格式。

（3）數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換。將把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成一個模型，這個分析模型是針對挖掘算法建立的，一個恰當?shù)耐诰蛩惴ǚ治瞿Ｐ褪菙?shù)據(jù)挖掘成功的關鍵。

3.2.2 列出可能的影響因素

對整個流程進行分析，根據(jù)第一步的個人職能描述，從和他們的交流中提煉可能的影響因素，并且區(qū)分哪些是難以改變的，哪些是精益改善的重點，對于N公司的進口報關流程，如表1所示。

在后面的數(shù)據(jù)分析中，首先要把整體的的延遲效果分攤到每種因素上，區(qū)分不同的因素對整體的流程時間造成的影響。因為這些可改善因素是難以記錄，這也是區(qū)別于傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)據(jù)分析難點，所以本文的思路是，把屬于不可改變因素造成的延遲影響剝離出來，找出可改善因素在當中的影響效果，然后從可能的改善方面去指定改善措施。

3.2.3 篩選最有改善價值的流程段

這部分主要是比較不同情形下，流程時間的波動情況，引入了改善價值評估的3個屬性：改善空間，改善難度，情形權重。

在一定的情形下，流程時間在準時和延遲狀況下的分別有兩個分布。

A：延遲分布的均值-準時分布的均值差越大，表示改善空間越大。

B：延遲分布的標準差-準時分布的標準差越大，表示當中的干擾因素越多，難以去分析波動的具體，改善的難度越大。

C：延遲分布的權重，表示如果得到改善，它對整體的影響大小。

改善價值=A/B*C，通過計算不同情形下的改善價值，企業(yè)可以迅速的定位它應該重點分析和改善的地方。

3.2.4 運用數(shù)據(jù)挖掘工具具體分析

數(shù)據(jù)挖掘的原理是數(shù)學統(tǒng)計和計算機編程的相結(jié)合，所以對于數(shù)據(jù)挖掘的初級應用只需運用一些成熟的工具即可，目前較為 成熟的數(shù)據(jù)挖掘工具為SAS，SPSS和Minitab，Mat lab，根據(jù)對N公司的實際問題和數(shù)據(jù)的觀察，采用SPSS較為適合。

3.2.5 數(shù)據(jù)挖掘方法選擇

決策樹（Decision Tree）是在已知各種情況發(fā)生概率的基礎上，通過構(gòu)成決策樹來求取凈現(xiàn)值的期望值大于等于零的概率，評價項目風險，判斷其可行性的決策分析方法，是直觀運用概率分析的一種圖解法。由于這種決策分支畫成圖形很像一棵樹的枝干，故稱決策樹。在機器學習中，決策樹是一個預測模型，他代表的是對象屬性與對象值之間的一種映射關系。樹中每個節(jié)點表示某個對象，而每個分叉路徑則代表的某個可能的屬性值，而每個葉結(jié)點則對應從根節(jié)點到該葉節(jié)點所經(jīng)歷的路徑所表示的對象的值。決策樹僅有單一輸出，若欲有復數(shù)輸出，可以建立獨立的決策樹以處理不同輸出。數(shù)據(jù)挖掘中決策樹是一種經(jīng)常要用到的技術，可以用于分析數(shù)據(jù)，同樣也可以用來做預測。

決策樹學習也是資料探勘中一個普通的方法。在這里，每個決策樹都表述了一種樹型結(jié)構(gòu)，它由它的分支來對該類型的對象依靠屬性進行分類。決策樹同時也可以依靠計算條件概率來構(gòu)造。決策樹如果依靠數(shù)學的計算方法可以取得更加理想的效果。 數(shù)據(jù)庫已如下所示：

相關的變量 Y 表示我們嘗試去理解，分類或者更一般化的結(jié)果。 其他的變量x1， x2， x3 等則是幫助我們達到目的的變量。

3.3 提出精益改善項目

（1）決策樹的結(jié)果以樹的視圖出現(xiàn)，它的含義基于前面對決策樹算法的描述，每一層都是一個最優(yōu)分類：見附圖一

（2）通過觀察，發(fā)現(xiàn)了9個節(jié)點異常，清晰的數(shù)據(jù)請見圖2。

（3）進一步比較它們的數(shù)據(jù)，做出柱狀圖，見圖3。橫軸為3組國家，縱軸為流程時間，

認為異常的依據(jù)，因為它們的延遲記錄都屬于其他原因（另外兩個分類為COO延遲和沒有延遲原因記錄），但是卻發(fā)現(xiàn)對于不同的國家，N公司的進口報關流程的時間有著明顯的詫異，SPSS自動把所有的記錄國家分為3組：1，VN，MY，IN；2，HK，TH，LK，ID；3，其他一些小批量的國家。相差的時間最高達到了4.55天，即36.4個工作小時，這個值得進一步研究挖掘。

而通過進一步與相關業(yè)務人員交流，由于決策樹排除了已知有記錄的客觀因素的干擾，從理論上來講，同一環(huán)境中，來自不同國家的進口報關單證的處理時間應該接近。

顯然這里是一個問題點，需要進一步找出改善措施，遍歷整個決策樹，結(jié)和相關人員的經(jīng)驗知識，提出所有的問題點。

3.4 相應的改善措施

上述決策樹被遍歷后，一共得出9個問題點，它們的位置見附圖2。

上述的這個問題點，最后的改進方案為：

第一，改善員工對其他國家分類下的業(yè)務處理能力，加強對員工的技能培訓。

第二，重新審視員工對1條訂單的業(yè)務處理能力，總結(jié)在此情況下異常的原因。

第三，使用處理軟件，使得處理復雜單證的時候，時間大幅度下降。

3.5 預計的效果

以上述的例子問題節(jié)點為例，如圖4所示。

假如，能讓所有國家的報關單證按照表現(xiàn)較好的節(jié)點4（VN，MY，IN）的來，那么（HK，TH，KH，ID）可以短短1.15天，而且決策樹的結(jié)果提供了這個節(jié)點的樣本量。所以這個節(jié)點改善后對整體的改善效果也可以得知。

某個節(jié)點的改善空間（天）*權重=這個節(jié)點的改善對整體流程時間的改善。

再從另外一個角度看改善效果，其中業(yè)務人員給出的理論標準時間為1天，原產(chǎn)地證COO造成的延遲為1.15天，剩下的0.76天是其他的因素造成的延遲，引用圖5。

減少的浪費時間比例=0.46/0.76=61%

如果，N公司的進口報關流程沒用進行大的流程改革或者技術提升，即理論標準天數(shù)補天，那么所以通過改善這9個問題節(jié)點，將可以較少61%的無效時間。

4 結(jié)論

本文通過將前期建立價值流程圖，中期的數(shù)據(jù)挖掘和最后的多點準確的精益改善措施，幫助企業(yè)的有效縮短了進口報關流程的時間。在沒有大幅度改變進口流程和沒有投入技術升級的情況下，有效找到了進口報關流程中最薄弱的環(huán)節(jié)，有的放矢的提出相應的改善措施，這需要改良者能貫穿進口報關業(yè)務，精益和數(shù)據(jù)挖掘，綜合要求較高。

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