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第1篇：智能物流的目的范文

(1)物流體系智能化發(fā)展程度低。電商智能物流體系的構(gòu)建主要是指在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的影響下，將不同物流公司在網(wǎng)上的物流信息進(jìn)行整理和結(jié)合，通過互聯(lián)網(wǎng)讓廣大群眾找到自己想要了解的物流情況，電商智能物流體系的構(gòu)建，能夠助力貿(mào)易公司通過互聯(lián)網(wǎng)找尋適合公司未來發(fā)展的物流種類，其應(yīng)用的主要目的是為了結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，讓客戶的根本需求與實(shí)際物流公司發(fā)展進(jìn)行緊密相接，構(gòu)建一個良好的交易平臺，在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上成立物流公司，現(xiàn)在已經(jīng)有很多群眾享受到了智能物流體系所帶來的便利，但在當(dāng)前我國互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展的影響下，電商智能物流水平有待提升。很多物流企業(yè)在進(jìn)行配送路線的選擇過程中，一般是按照人工進(jìn)行判斷，物流公司的貨運(yùn)司機(jī)會結(jié)合自己以往的經(jīng)驗(yàn)制定出行車路線，司機(jī)的派送流程沒有經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)公司的全程監(jiān)督，這一發(fā)展形勢為物流企業(yè)帶了一定的經(jīng)濟(jì)損失，當(dāng)前貨物物流的更新速度較慢，經(jīng)常會出現(xiàn)物流公司早早發(fā)貨，但客戶查詢不到物流信息的情況，不利于客戶滿意度的提升，很多物流企業(yè)都是在日常事務(wù)管理的過程中采用計算機(jī)技術(shù)，而物流派送使得眾多決策并沒有得到有效地管理和監(jiān)督。例如：配售中心所選擇的運(yùn)送地址和貨物的組配方案尚不完善，沒有選擇最佳的運(yùn)輸路線，整體工作流程仍然處于半人工化的角色狀態(tài)。(2)智能物流管理機(jī)制不健全。結(jié)合當(dāng)前我國物流公司和企業(yè)的運(yùn)行情況看，想要不斷的完善電商智能物流管理體系，就需要做好物流管理機(jī)制的建立，為物流行業(yè)未來的發(fā)展奠定一個良好的基礎(chǔ)，系統(tǒng)化的管理機(jī)制能夠保證物流企業(yè)發(fā)展決策制定的穩(wěn)定性，當(dāng)前我國物流公司在日常工作開展的過程中，僅僅依靠管理人員所具有的主觀意識進(jìn)行發(fā)展策略的判斷，這種派送形式雖然節(jié)約了派送時間，簡化了派送審核的程序，但是讓整個物流企業(yè)成為一盤散沙。嚴(yán)重缺乏具有結(jié)構(gòu)性的管理制度，長此以往會出現(xiàn)，物流管理體系漏洞，工作人員也因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)的管理機(jī)制而肆意妄為，不僅降低了工作熱情，減弱行動力，還缺失工作目標(biāo)，很容易造成網(wǎng)絡(luò)物流工作內(nèi)容的混亂，同時在我國很多物流企業(yè)，各個部門之間嚴(yán)重缺乏溝通和交流，在出現(xiàn)問題時互相推諉，沒有落實(shí)明確的責(zé)任義務(wù)，為企業(yè)帶來較高的經(jīng)濟(jì)損失。因此，建立完善的電商智能物流管理體系勢在必行，當(dāng)前我國交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)和物流配送需求之間存在著差異性，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸能力很難滿足用戶的運(yùn)輸需求，物流行業(yè)所采用的技術(shù)裝備較為落后，智能化發(fā)展程度較低，運(yùn)輸汽車主要是以中小型汽油車為主，具有較高的能耗，工作效率極低，貨物的裝卸和搬運(yùn)，沒有采用機(jī)械化發(fā)展技術(shù)。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系

(1)可視化發(fā)展?？梢暬l(fā)展的目的是為了保證在任何時間段都能夠及時的掌握物流中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，通過及時地追蹤了解物流的整體運(yùn)行情況，這種可視化發(fā)展形式在傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)市場上很難實(shí)現(xiàn)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷應(yīng)用，已經(jīng)逐漸做到全程可視化發(fā)展。例如：廈門的誠智達(dá)企業(yè)就專門針對于市場運(yùn)輸做物流融資，電商經(jīng)常在發(fā)展過程中出現(xiàn)零售商押賬的問題，一般情況下，押賬的期限為半年左右，但是聘請的司機(jī)大多數(shù)都是農(nóng)民工，需要現(xiàn)錢交易，因此，誠智達(dá)電商針對當(dāng)前貨車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)整，提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運(yùn)輸公司需要在智能車管理系統(tǒng)中，安裝GPS和智能車機(jī)，保證工作人員能夠?qū)崟r的監(jiān)控到車輛的運(yùn)行速度以及耗油量，通過數(shù)據(jù)分析掌握司機(jī)的開車習(xí)慣，建立互聯(lián)網(wǎng)分析模型，篩選出最適合作為購油和購車融資的運(yùn)輸公司，智能物流全程可視化發(fā)展，不僅是數(shù)據(jù)內(nèi)容的可視化，還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進(jìn)行智能物流建立的過程中，需要不斷收集合作伙伴所具有的價值資源，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的有機(jī)組合，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的條件下，做到隨時隨地的數(shù)據(jù)整理，借用模塊化方式保證智能物流集成，讓電商能夠更好地適應(yīng)激烈的市場經(jīng)濟(jì)競爭。與此同時，智能物流還能夠?qū)崿F(xiàn)服務(wù)功能的快速定制，在傳統(tǒng)的工業(yè)鏈發(fā)展條件下，電商需要制造一個較為廣泛的生態(tài)系統(tǒng)，讓所有的數(shù)據(jù)資源都能夠在同一平臺上進(jìn)行處理，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)讓這一發(fā)展條件變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。例如：深圳一家叫創(chuàng)捷物流的電商，得到了全國的廣泛關(guān)注，創(chuàng)捷作為一款物流發(fā)展平臺，能夠?qū)⑺械氖謾C(jī)生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商、原料組裝廠全部集合到統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺上，幫助電商打造出智能物流柔性組織，電商物流發(fā)展計劃和最后的執(zhí)行過程需要保證實(shí)時性、互動性和互聯(lián)性。如：阿里巴巴旗下的綜合服務(wù)平臺，就是為中國的中小型電商做出口貿(mào)易服務(wù)的，介入到電商物流、報關(guān)、退稅等各個數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)中，同時還創(chuàng)建了信用數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)了解所有平臺用戶的信用情況，助力電商未來發(fā)展計劃的制定，認(rèn)真的執(zhí)行聯(lián)動任務(wù)。(3)物流績效實(shí)時化?；ヂ?lián)網(wǎng)分析在智能物流產(chǎn)生過程中具有重要作用，主要體現(xiàn)在能夠保證整個物流的成本和績效數(shù)據(jù)分析實(shí)時化處理，在物流發(fā)展的過程中會產(chǎn)生大量的成本消耗，同時也會帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益，因此電商管理者需要掌握不同發(fā)展環(huán)節(jié)的成本投入情況，通過成本控制保證物流總成本的最優(yōu)化發(fā)展。很多電商都認(rèn)為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，但其實(shí)離數(shù)據(jù)化經(jīng)營模式還相距甚遠(yuǎn)，電商想要切實(shí)做到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，就需要保證電商物流的智能化發(fā)展，因此需要借助互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)保證物流各個環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，這是成本控制、風(fēng)險控制的基礎(chǔ)。想要實(shí)現(xiàn)物流成本績效實(shí)時性發(fā)展，就需要做到信息治理形式的優(yōu)化，智能物流建立的基礎(chǔ)就是信息治理，電商在進(jìn)行數(shù)據(jù)收集過程中，不需要單一性的信息內(nèi)容，而是將各部門所產(chǎn)生的全面數(shù)據(jù)統(tǒng)計到一起，只有做到信息匯集，才能夠制定出正確的發(fā)展方案。當(dāng)前我國很多電商開始將消費(fèi)者數(shù)據(jù)據(jù)為己有，但仍然有一些成功電商在進(jìn)行數(shù)據(jù)分享，讓數(shù)據(jù)能夠在不同的電商之間實(shí)現(xiàn)分享和轉(zhuǎn)換，全面提高數(shù)據(jù)內(nèi)容的透明度，保證電商之間進(jìn)行通力合作，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，不僅改變了傳統(tǒng)的市場游戲規(guī)則，還推動了智能物流的建立。(4)智能物流系統(tǒng)化框架的建立。互聯(lián)網(wǎng)分析在智能物流管理中的有效應(yīng)用，需要建立系統(tǒng)化框架為基礎(chǔ)，結(jié)合市場的發(fā)展特點(diǎn)，合理的劃分物流區(qū)域，實(shí)現(xiàn)電商與物流發(fā)展各個環(huán)節(jié)之間的有效互動和聯(lián)合，保證數(shù)據(jù)分析的有效性，全面提高電商的市場競爭力，同時要建立市場認(rèn)同的策略性績效指標(biāo)，對區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)有一個明確的評估。通過互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)的應(yīng)用能夠保證物流分區(qū)的準(zhǔn)確性，并且制定出分區(qū)優(yōu)先發(fā)展的工作內(nèi)容，同時要利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)整合電商的業(yè)務(wù)職能，保障電商的市場競爭力，明確物流各分區(qū)中的競爭。想要借助集中數(shù)據(jù)的發(fā)展優(yōu)勢，制定明確的發(fā)展目標(biāo)，電商還需要建立市場聯(lián)合策略模型，了解市場根本績效和產(chǎn)品的發(fā)展需求，在物流各個分區(qū)內(nèi)建立電商監(jiān)控反饋機(jī)制，方便智能物流建設(shè)過程中數(shù)據(jù)管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)在電商物流管理過程中發(fā)揮出應(yīng)用價值，就需要落實(shí)組織機(jī)構(gòu)，完善人才培養(yǎng)體系，成立互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中心，將傳統(tǒng)的電商信息部門改為數(shù)據(jù)分析部門，為互聯(lián)網(wǎng)分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障，在智能物流業(yè)務(wù)管理工作開展時，需要充分的體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的搜索優(yōu)勢、分析優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢。形成立體化互聯(lián)網(wǎng)收集管理模式，直接面向客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，搭建前端信息系統(tǒng)，為用戶提供前端交易數(shù)據(jù)，滿足市場發(fā)展的根本需求。智能物流的建立需要保證，一端連接需求者，一端連接供給者，數(shù)據(jù)的分析也需要在會員數(shù)據(jù)管理平臺進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)容的良性循環(huán)，對生態(tài)圈數(shù)據(jù)進(jìn)行充分地挖掘，借助數(shù)據(jù)平臺的應(yīng)用優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)分析技術(shù)，打破數(shù)據(jù)信息的孤立狀態(tài)。提供智能化物流生態(tài)圈，讓物流的發(fā)展過程變得更加智能、簡化，智能物流的管理人員需要建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)收集渠道，實(shí)現(xiàn)物流上下游之間的無縫對接。

3結(jié)語

綜上所述，電商在發(fā)展過程中，還需要從其他的市場資源中整合出數(shù)據(jù)，獲取更多有價值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可能源自于零售商，除了銷售數(shù)據(jù)以外，還需要收集庫存數(shù)據(jù)、促銷數(shù)據(jù)、商品投入市場數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)類型，對商品銷售過程中所采用的折扣和價格變化規(guī)律進(jìn)行了解，通過特定的產(chǎn)量規(guī)劃了解倉庫的儲存量，以及商店每月的銷售額。這些數(shù)據(jù)的形成都有利于智能物流的建立，電商還可以通過協(xié)同化管理，對物流進(jìn)行合理規(guī)劃，減少牛鞭效應(yīng)的發(fā)生，保證智能物流發(fā)展過程中不同環(huán)節(jié)之間的相互協(xié)作。

參考文獻(xiàn)

[1]李海鳳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系研究[J].物流科技,2017,40(6).

[2]殷曉丹.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系[J].中國商論,2018(34).

第2篇：智能物流的目的范文

1.1物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護(hù)理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領(lǐng)域［3］。

1)物聯(lián)網(wǎng)在社會經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

楊子江(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對環(huán)境保護(hù)的推動作用，認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯(lián)網(wǎng)中無線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計方案，以滿足老齡人護(hù)理需求。朱小妹(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng)，通過在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握，探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè)，提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術(shù)維度依次為數(shù)字計算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究:賈凱(2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測設(shè)備的溫度、振幅，實(shí)現(xiàn)信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯(lián)網(wǎng)對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術(shù)催生革命”、“信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉(2010)闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，提出加快我國物聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu)(RFID－MP)，為中國物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設(shè)計了基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架，該框架利用射頻標(biāo)識構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控，通過SOA實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析，指出適合電信運(yùn)營商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯(lián)網(wǎng)對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，包括:產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動產(chǎn)業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)時代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一(2010)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時代的“智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的，或者說是依托“基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”;物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化;“數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會的一個創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體，存在“商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用，潘金生(2007)提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的智能化物流配送服務(wù)。李霞(2010)分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛(2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中，利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，一方面表現(xiàn)為RFID技術(shù)在物流中的應(yīng)用，另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產(chǎn)品電子代碼)系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷(2006)提出基于RFID電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉(2007)提出RFID技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。ChristianDecker(2008)設(shè)計了SmartItems(智能物料項(xiàng)目)應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)車票實(shí)名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心(2010)研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈(2010)提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。AntonioJ設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng)，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶(2010)提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營系統(tǒng)。

1.2我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評述

我國對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多，這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域，對我國物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

本文僅對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理，未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點(diǎn):①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息革命，或稱為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合，改變了人類的生產(chǎn)和生活，實(shí)現(xiàn)全球“智慧”狀態(tài);③物聯(lián)網(wǎng)帶來了新的產(chǎn)業(yè)革命，可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu);④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個新興產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產(chǎn)業(yè);⑥當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻(xiàn)較客觀地描述了我國當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處，對我國未來物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，同時探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)，也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

2)研究可能存在的不足

物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物，因此，不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足，總體表現(xiàn)為研究內(nèi)容較空、雷同，學(xué)術(shù)界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn)，研究內(nèi)容也不夠深入，僅是對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對題，對物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”，缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析，提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手，但是也僅限于點(diǎn)，而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對采購、生產(chǎn)、配送、銷售、回收(召回)等供應(yīng)鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協(xié)作，同時側(cè)重于信息的共享，缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析，對物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)存在性、必要存在性和物聯(lián)網(wǎng)的重要性，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，本文認(rèn)同物聯(lián)網(wǎng)存在的必要性，認(rèn)為其發(fā)展大有前途。物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)、政府關(guān)注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費(fèi)者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯(lián)網(wǎng)由此應(yīng)運(yùn)而生，滿足基于智能物體處理與互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)需求。當(dāng)前關(guān)注的不應(yīng)該是物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇，而是如何引導(dǎo)、創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)市場需求。在一些高端領(lǐng)域，如軍事、醫(yī)藥、應(yīng)急體系中率先開展物聯(lián)網(wǎng)的理論和實(shí)踐研究，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理等方面先行先試，從而為未來物聯(lián)網(wǎng)的普遍實(shí)施奠定理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)(或者特征)，從以下幾方面進(jìn)行探討。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的綜合性

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括信息、網(wǎng)絡(luò)以及IC技術(shù)，這些是業(yè)界公認(rèn)的，同時物聯(lián)網(wǎng)還是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)與管理技術(shù)的交叉學(xué)科。要成為真正“物物相連”的網(wǎng)絡(luò)，前期投資非常大，在關(guān)鍵領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐可能要面對高投入低產(chǎn)出。此時物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究應(yīng)更多關(guān)注其適用性與實(shí)用性，而弱化其經(jīng)濟(jì)學(xué)效用分析。隨著未來物聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)為“泛在網(wǎng)”，物聯(lián)網(wǎng)將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營就成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者亟待解決的難題［4］。物聯(lián)網(wǎng)“泛在網(wǎng)”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2.2物聯(lián)網(wǎng)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部環(huán)境

物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)和運(yùn)作類似電子商務(wù)，都是提供了一個經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺和商務(wù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)具有服務(wù)(應(yīng)用)功能，因此可將物聯(lián)網(wǎng)劃分為第4代生產(chǎn)業(yè)［5］。物聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)用性和盈利性必須得到關(guān)注和體現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)作為一種新的商業(yè)模式，其研究應(yīng)側(cè)重經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，即引導(dǎo)、擴(kuò)大規(guī)模性的需求。在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導(dǎo)作用，可促進(jìn)在國家公共領(lǐng)域(交通控制、應(yīng)急管理等)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理對程序性的事務(wù)實(shí)踐的應(yīng)用，為未來民用、市場化的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)。

2.3物聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)為一種網(wǎng)絡(luò)集合

物聯(lián)網(wǎng)是萬物相連的網(wǎng)絡(luò)，是信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的集合。其中信息網(wǎng)絡(luò)是萬物信息流的載體，物體實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是萬物發(fā)生關(guān)聯(lián)時的實(shí)物移動網(wǎng)絡(luò)，其部分與現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)重合。物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結(jié)果。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)質(zhì)是一個網(wǎng)絡(luò)，其信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物網(wǎng)絡(luò)都是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營中網(wǎng)絡(luò)應(yīng)發(fā)揮實(shí)物信息溝通與實(shí)務(wù)移動功能，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物聯(lián)網(wǎng)物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，在未來物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃上應(yīng)加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

3辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系

基于上述分析，將物聯(lián)網(wǎng)看成一種社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)來看，物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系就較明確了。物聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系如同電子商務(wù)與物流的關(guān)系，主要表現(xiàn)為物流支持物聯(lián)網(wǎng)各種物的移動(處理)活動，同時物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場以及物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動。物聯(lián)網(wǎng)對智能物流發(fā)展的推動表現(xiàn)為當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。

3.1物流管理支持物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作

物流是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術(shù)也都在物流領(lǐng)域有實(shí)踐應(yīng)用。在物聯(lián)網(wǎng)這種新的信息環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商務(wù)模式下，物流發(fā)揮著實(shí)物流通的基礎(chǔ)設(shè)施、派生需求與支持服務(wù)的作用。物聯(lián)網(wǎng)借助信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將萬物相連，實(shí)現(xiàn)對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯(lián)網(wǎng)中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路等支持物的轉(zhuǎn)移與暫存之間的協(xié)調(diào)，甚至?xí)枰锪髦行倪@樣的大型物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施。物聯(lián)網(wǎng)的價值不是表現(xiàn)為可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而是各個行業(yè)的參與和應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護(hù)理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的本源性需求，這些智能管理相應(yīng)地產(chǎn)生物的操作，例如轉(zhuǎn)移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運(yùn)輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯(lián)網(wǎng)任務(wù)的完成派生出大量的物流活動，物流表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的派生需求。物流的本質(zhì)是一種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物的迅速流轉(zhuǎn)，物流管理在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中亦發(fā)揮服務(wù)支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、流通擴(kuò)大到了全球范圍，因而基于制造產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應(yīng)鏈物流管理。物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)供應(yīng)鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用將進(jìn)一步推動供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產(chǎn)業(yè)間的整合。物流作為供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容之一，其在物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持表現(xiàn)為:一是在具體節(jié)點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間物流活動，支持物聯(lián)網(wǎng)的具體物的操作，二是通過物流外包實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協(xié)作，以降低服務(wù)成本。

3.2物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流的服務(wù)市場

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，可以理解為:物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò);物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物體與物體之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，其所到之處皆有可能成為物流服務(wù)的市場或者潛在市場。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大物流服務(wù)市場表現(xiàn)在3個方面:1)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務(wù)。物聯(lián)網(wǎng)將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產(chǎn)業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的芯片制造、工程實(shí)施、平臺建設(shè)與系統(tǒng)運(yùn)維的逐步推進(jìn)，將形成完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產(chǎn)生巨大的物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)物流服務(wù)需求。2)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的網(wǎng)絡(luò)或平臺，應(yīng)用是其根本，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用需求和領(lǐng)域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯(lián)網(wǎng)的這些應(yīng)用領(lǐng)域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務(wù)的需求方。3)基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來的新的物流服務(wù)需求。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產(chǎn)成本。從價值工程的角度看，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費(fèi)用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯(lián)網(wǎng)的“價值”才能提高，該產(chǎn)業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當(dāng)前與未來物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要側(cè)重關(guān)乎國計民生的領(lǐng)域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網(wǎng)等。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需要高服務(wù)質(zhì)量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領(lǐng)域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協(xié)作來降低物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作成本。

3.3物聯(lián)網(wǎng)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物的智能化管理

物聯(lián)網(wǎng)的目的是追求物的智能化處理，是通過標(biāo)識物體屬性、識別屬性、轉(zhuǎn)化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實(shí)現(xiàn)的，最終達(dá)到對物體的實(shí)時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯(lián)動、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級、決策支持等管理和服務(wù)功能［2］。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化，因此，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作是具有經(jīng)濟(jì)性的管理活動。雖然物聯(lián)網(wǎng)管理的媒介是信息，但是管理的對象是實(shí)物。物聯(lián)網(wǎng)的信息共享與處理是借助互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，而具體到實(shí)物的智能化管理則需要借助物流網(wǎng)絡(luò)的支持。物流網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運(yùn)輸與共同配送的組織與操作，實(shí)現(xiàn)物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。對于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網(wǎng)絡(luò)的完善，可以實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\(yùn)作，從而降低整個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)的運(yùn)營成本。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)或應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的拓展［7］。物聯(lián)網(wǎng)通過信息網(wǎng)絡(luò)將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運(yùn)作與物流網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。物流網(wǎng)絡(luò)包括3個層面［8］，即物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)和物流組織網(wǎng)絡(luò)，它們與物聯(lián)網(wǎng)有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。從技術(shù)架構(gòu)上來看，物聯(lián)網(wǎng)可分為3層:感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層［2］。感知層是物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，負(fù)責(zé)物品的識別和信息采集。而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)由物流節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路構(gòu)成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯(lián)網(wǎng)感知層需涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點(diǎn)與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網(wǎng)絡(luò)不僅傳輸物流信息，同時與供應(yīng)鏈其他企業(yè)進(jìn)行信息交互，其與物聯(lián)網(wǎng)中的網(wǎng)絡(luò)層相吻合。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶的接口，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用。而物流組織網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)與其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一的平臺。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網(wǎng)絡(luò)中各方的參與與支持。簡而言之，物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)信息平臺實(shí)現(xiàn)物物相連，物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作中實(shí)物操作的基礎(chǔ)設(shè)施和組織管理網(wǎng)絡(luò)，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)絡(luò)“三網(wǎng)合一”，三者協(xié)作共同實(shí)現(xiàn)物體智能管理的目的。

第3篇：智能物流的目的范文

關(guān)鍵詞:商務(wù)智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持

一、商務(wù)智能概述

商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計算機(jī)、通信等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，針對的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程，目的是為企業(yè)提供信息，擴(kuò)大信息受眾范圍，增加信息價值，使企業(yè)的各級決策者獲得知識或洞察力，為他們及時、準(zhǔn)確進(jìn)行決策提供服務(wù)，并促使他們做出對企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個性化的信息分析、預(yù)測發(fā)展趨勢和輔助決策，一般由數(shù)據(jù)倉庫(或數(shù)據(jù)場)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成。

信息時代另一個突出的特點(diǎn)是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調(diào)查、供應(yīng)商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息，實(shí)際上，平均18個月信息量就翻一翻，但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項(xiàng)目專家估計只有7%，并且我們能分析的數(shù)據(jù)來源僅限于數(shù)據(jù)庫。各個企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù)，如何提高信息的利用率，快速準(zhǔn)確地找出需要的信息，做出高明的決策，是商業(yè)智能發(fā)展的驅(qū)動力。

此外，更多成熟技術(shù)的出現(xiàn)，比如硬件上的大容量存儲技術(shù)、并行處理器技術(shù)，軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境的管理工具等，使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能，進(jìn)而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術(shù)使得分銷商、供應(yīng)商、商業(yè)伙伴、零售商和生產(chǎn)主之間的數(shù)據(jù)訪問和共享成為可能，因此商業(yè)智能成為研究和應(yīng)用的熱點(diǎn)也就不足為怪了。

商業(yè)智能的實(shí)現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢服務(wù)及應(yīng)用，其基本體系結(jié)構(gòu)包括數(shù)據(jù)倉庫、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個部分。其中數(shù)據(jù)倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息，多維分析可全方位了解現(xiàn)狀，數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問題、找出規(guī)律、預(yù)測將來，達(dá)到真正的智能效果。因此，可以說商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看，商業(yè)智能的過程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性，將數(shù)據(jù)經(jīng)轉(zhuǎn)換、重構(gòu)后存入數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)場(這時數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?，然后尋找合適的查詢和分析工具，數(shù)據(jù)挖掘工具，OLAP 工具對信息進(jìn)行處理(這時信息變?yōu)檩o助決策的知識)，最后將知識呈現(xiàn)于用戶面前，轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合(見國標(biāo)物流術(shù)語)?，F(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。

第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學(xué)中的(Out-souring)，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將(Out-souring)引人物流管理領(lǐng)域產(chǎn)生了第三方物流的概念，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics)，提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

三、第三方物流企業(yè)對商務(wù)智能的需求

經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)階段我國物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間，極大的發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨著更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，在很多方面需要不斷改進(jìn)和提高。在當(dāng)今瞬息萬變的社會中，只有智能驅(qū)動型的企業(yè)才能在激烈的競爭中取勝。物流企業(yè)也是如此，它對商務(wù)智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.長期以來，我國物流企業(yè)運(yùn)作效率低、成本高，決策緩慢。由于缺乏科學(xué)的物流管理方法和技術(shù)，導(dǎo)致庫存過高，運(yùn)輸成本高，資金周轉(zhuǎn)率緩慢等嚴(yán)重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示85%左右企業(yè)商品庫存期在1 周至3 個月?，F(xiàn)實(shí)表明我國物流企業(yè)需要象商務(wù)智能這樣的技術(shù)支持。

2.消費(fèi)者需求逐漸向多樣化、個性化發(fā)展。隨著國民收入水平的提高，人們對物質(zhì)產(chǎn)品的需求表現(xiàn)多樣化和個性化的特點(diǎn)，對商品品種、質(zhì)量以及售后服務(wù)的要求越來越高。這對進(jìn)貨方式、配送產(chǎn)生深刻影響，訂貨周期越來越短，頻率越來越高，配送要求也不斷提高?？茖W(xué)的管理和快速決策變得更加重要。

3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程?，F(xiàn)代物流要求將這些過程有機(jī)的統(tǒng)一起來，減少重復(fù)、非效率、不能增值的活動，提高物流效率和物流服務(wù)的可靠性。

4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內(nèi)部管理工作，為企業(yè)內(nèi)部從管理層到一般員工提供適時準(zhǔn)確信息，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部效率提高。同時還肩負(fù)為企業(yè)外部用戶如合作伙伴、供應(yīng)商和客戶提供及時、有效的信息資源，通過信息共享提升他們的價值。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛，具有勃勃生機(jī)，同時面臨的競爭對手也日趨增多，國家也在醞釀把國外先進(jìn)的物流企業(yè)引入國內(nèi)物流競爭機(jī)制。我國物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢，抓住機(jī)遇，領(lǐng)先對手而不是被對手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價值信息，快速決策成為成功的關(guān)鍵因素之一。

四、 商務(wù)智能在物流企業(yè)中的決策支持作用

對物流的將來，信息技術(shù)和計算機(jī)系統(tǒng)將會成為最重要，最有影響的因素。對企業(yè)而言，速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息，并及時做出決策，是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。企業(yè)擁有的信息越多，分析能力越強(qiáng)，速度越快，則投資回報將會更高。商務(wù)智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.快速查詢信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門的各個數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中，甚至用戶界面，支持系統(tǒng)也不一樣，而且很多原始數(shù)據(jù)是未經(jīng)加工和整理的，這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來一定困難。只有經(jīng)過提煉和挖掘，分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過商務(wù)智能，用戶可以接入聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)，也能接入其他數(shù)據(jù)庫，并且對數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析、挖掘，這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息，而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機(jī)技術(shù)的束縛，經(jīng)過簡單操作，自動生成所需的報表、報告等。

2.突破認(rèn)知極限。個人的能力是有限度的，對問題的看法及洞察也有片面性，同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認(rèn)，為彌補(bǔ)信息不足，會用個人直覺代替事實(shí)做出決策。商務(wù)智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，為決策提供了更多的事實(shí)和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化，企業(yè)日常業(yè)務(wù)生成了大量的數(shù)據(jù)，如訂單數(shù)據(jù)、進(jìn)出庫數(shù)量、作業(yè)準(zhǔn)確率、倉庫面積利用率、運(yùn)輸配送數(shù)據(jù)等。但是，大部分用戶對現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外，還缺少對企業(yè)財務(wù)、業(yè)務(wù)進(jìn)行全面、歷史和多角度的分析，數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務(wù)智能通過對數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析，從多維度對問題進(jìn)行全面分析，找出關(guān)鍵因素，為決策提供更為準(zhǔn)確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升，有的學(xué)者甚至認(rèn)為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)價值的計算方法，價值呈幾何級增長。商務(wù)智能提倡信息民主化，倡導(dǎo)組織內(nèi)外成員共享信息。著名管理學(xué)家德魯克認(rèn)為“決策應(yīng)該在組織的最下層做出，并盡可能接近決策的執(zhí)行人”，物流企業(yè)的運(yùn)作需要從上到下的協(xié)調(diào)一致，既要搬運(yùn)、裝卸、保管等基層人員作業(yè)，也需要中高層管理人員的計劃、管理、協(xié)調(diào)工作。商務(wù)智能最大限度的擴(kuò)大了信息受眾對象，使得信息不斷增值，為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅實(shí)的基礎(chǔ)。

總之，商務(wù)智能通過獲得高質(zhì)量，有意義的信息，幫助企業(yè)分析問題，及時、準(zhǔn)確做出決策，提高內(nèi)部運(yùn)作效率，提升了物流服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：智能物流的目的范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；電子商務(wù)物流；智能系統(tǒng)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.107

物聯(lián)網(wǎng)是智能物流的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化物流的自動識別系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)源地?；诟黝愖R別、感知、定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對物品的實(shí)時跟蹤、信息的實(shí)時傳遞、業(yè)務(wù)的智能化處理等功能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流領(lǐng)域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的框架設(shè)計

按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系結(jié)構(gòu)及技術(shù)框架，電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)分為三層，由下至上分別為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。

感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運(yùn)輸工具等實(shí)物上的EPC傳感器、射頻識別技術(shù)（RFID）標(biāo)簽等設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的感知和采集，同時進(jìn)行智能計算及初步處理。

網(wǎng)絡(luò)層主要采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)（WSN）、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、低速短距離無線通信技術(shù)（ZigBee）等將感知層的數(shù)據(jù)進(jìn)行高速安全的傳輸。

應(yīng)用層主要采用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)變，為系統(tǒng)用戶提供服務(wù)。主要體現(xiàn)為構(gòu)建物流信息服務(wù)平臺。信息平臺分為內(nèi)外兩個網(wǎng)絡(luò)，能夠通過節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息交換。云計算是整個系統(tǒng)的核心技術(shù)，對海量的產(chǎn)品信息進(jìn)行及時傳遞，并進(jìn)行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關(guān)人員調(diào)出使用。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)主要為物流公司內(nèi)部使用，包含產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網(wǎng)絡(luò)主要為合作企業(yè)及相關(guān)客戶進(jìn)行使用，包括信息查詢、信息等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進(jìn)行區(qū)分。

2 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計

電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產(chǎn)物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結(jié)合這一特點(diǎn)，為該系統(tǒng)設(shè)計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。

2.1 智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)

包裝環(huán)節(jié)是電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的起點(diǎn)，合適的包裝必須根據(jù)物品的特性及形態(tài)進(jìn)行選擇。該子系統(tǒng)通過在產(chǎn)品的包裝內(nèi)安裝EPC、RFID標(biāo)簽，對每一個產(chǎn)品進(jìn)行編碼，將產(chǎn)品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等信息寫入標(biāo)簽中，可以實(shí)現(xiàn)定位追蹤、防偽防盜等功能，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的透明化管理。根據(jù)電子商務(wù)產(chǎn)品小、客戶對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程敏感的特點(diǎn)，在產(chǎn)品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經(jīng)過掃碼入庫才能看到位置的問題，實(shí)現(xiàn)即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產(chǎn)品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達(dá)目的地前，任何非正常開箱行為都會實(shí)時報警并通過手機(jī)軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實(shí)現(xiàn)防偽防盜功能。

2.2 倉儲管理子系統(tǒng)

如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復(fù)雜化。自營產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產(chǎn)品，與配送環(huán)節(jié)進(jìn)行對接。在追求速度及準(zhǔn)確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產(chǎn)品、貨箱、托盤、貨架等設(shè)施上安裝EPC、RFID編碼標(biāo)簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實(shí)時掌握產(chǎn)品的進(jìn)出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產(chǎn)品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標(biāo)簽，能實(shí)現(xiàn)裝卸自動對位；通過視頻感應(yīng)器能夠?qū)崟r感知倉庫作業(yè)即管理狀況；產(chǎn)品及車輛的數(shù)據(jù)存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運(yùn)輸管理子系統(tǒng)信息進(jìn)行互動，實(shí)現(xiàn)提前調(diào)度、備貨等功能。

其次，可以對倉庫進(jìn)行全面改造，使用激光定位機(jī)器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實(shí)現(xiàn)全自動清點(diǎn)庫存，降低人工盤點(diǎn)的成本和失誤，實(shí)現(xiàn)倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準(zhǔn)確率。當(dāng)然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。

2.3 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

電子商務(wù)消費(fèi)的巨大物流信息需要通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運(yùn)車輛上安裝PFID標(biāo)簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設(shè)施，實(shí)時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產(chǎn)品、車輛進(jìn)出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實(shí)現(xiàn)車輛車況報告、貨物車輛調(diào)配、負(fù)載率查詢等功能。

若能在信息處理中心預(yù)留與其他信息平臺的接口，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，可實(shí)現(xiàn)信息交換功能。如與智能氣象網(wǎng)及智能交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對接，系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前車輛所在路線的天氣及交通狀況進(jìn)行實(shí)時分析，選擇合適路線。與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門系統(tǒng)進(jìn)行對接，當(dāng)產(chǎn)品需要報關(guān)報檢時，可將標(biāo)準(zhǔn)化信息傳給相關(guān)部門，十分方便。

該信息平臺能夠使物流公司進(jìn)行快速、集成化的管理，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。也能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粋€及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進(jìn)一步發(fā)展能夠形成一個完整的物流運(yùn)輸相關(guān)用戶群，擴(kuò)大交易范圍，增加企業(yè)效益。

2.4 配送管理子系統(tǒng)

電子商務(wù)物流產(chǎn)品配送的主要場地是中轉(zhuǎn)倉，這種倉庫的目的不是儲存產(chǎn)品，而是要盡快的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)出去，工作模式通常為7×24不停歇的進(jìn)行周轉(zhuǎn)，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準(zhǔn)確性，提高效率，減少運(yùn)輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統(tǒng)。

通過將配送人員的手持掃描設(shè)備更換為可穿戴設(shè)備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設(shè)備放置傳送帶兩側(cè)，產(chǎn)品包裝上的EPC/RFID標(biāo)簽內(nèi)含有產(chǎn)品的目的地、流轉(zhuǎn)路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經(jīng)過時讀取標(biāo)簽信息，使用機(jī)械手臂自動分揀。

該自動分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術(shù)能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現(xiàn)在大多數(shù)倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產(chǎn)品在每一個中轉(zhuǎn)倉內(nèi)的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，大大加快配送的速度。

3 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的實(shí)施

3.1 實(shí)施策略

一是明確目標(biāo)。電子商務(wù)物流企業(yè)首先應(yīng)確定構(gòu)建智能系統(tǒng)要達(dá)到的自動化及智能化程度，通過總結(jié)同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。

二是分段實(shí)施。在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有的條件，制定分段實(shí)施步驟，逐一進(jìn)行系統(tǒng)改造升級。在建設(shè)過程中要注意標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

3.2 保障措施

一是建立有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。建立智能化物流系統(tǒng)會使物流公司產(chǎn)生全面的變革，對公司的經(jīng)營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領(lǐng)導(dǎo)的重視，牽頭建立系統(tǒng)建設(shè)小組，保障系統(tǒng)建設(shè)的順利進(jìn)行。

二是規(guī)范建設(shè)流程。在系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)采用項(xiàng)目化管理模式，聘請專家進(jìn)行建設(shè)流程規(guī)范，保證建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)成效。

三是保障資金投入。 系統(tǒng)建設(shè)需要大量資金投入進(jìn)行硬件改造及軟件升級，并且全部建設(shè)完成后才能收獲成效，資本回報時間較長。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)下?lián)軐ｍ?xiàng)建設(shè)基金，保障智能化系統(tǒng)建設(shè)順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：智能物流的目的范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 信息技術(shù) 平臺 建設(shè)和應(yīng)用 綜述

一、信息技術(shù)平臺建設(shè)是生存和發(fā)展的需要

隨著國際經(jīng)濟(jì)大流通的不斷拓展，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)得到了長足的發(fā)展，物流信息技術(shù)平臺成了現(xiàn)代物流的核心，其范圍呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領(lǐng)域。沒有信息化做技術(shù)保障的物流企業(yè)，不但無法擴(kuò)大規(guī)模，占領(lǐng)市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術(shù)應(yīng)用上，怎么強(qiáng)調(diào)也不過份。所以說，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，傳統(tǒng)物流就無法創(chuàng)新和升級，完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。物流信息技術(shù)平臺的建設(shè)，具有完善物流功能的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)現(xiàn)飛躍發(fā)展的歷史意義。

二、信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)的原則及實(shí)施

信息技術(shù)平臺設(shè)計的最終目標(biāo)，是搭建生產(chǎn)和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。這就要求這個平臺必須能夠處理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)銷過程中，各個物流環(huán)節(jié)需要所產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準(zhǔn)確的傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上相關(guān)的企業(yè)、物流公司及消費(fèi)者。

三、物流信息技術(shù)平臺建設(shè)的結(jié)構(gòu)和模塊

物流信息技術(shù)平臺的結(jié)構(gòu)主要由三個模塊組成，即：數(shù)據(jù)交換和信息、在線交易智能服務(wù)以及內(nèi)部管理、信息服務(wù)、商務(wù)信息等。

（1）數(shù)據(jù)交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業(yè)和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認(rèn)證、財稅以及企業(yè)間的物流信息交換。在這個模塊中，所有要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都可以傳遞到信息技術(shù)平臺，然后由信息技術(shù)平臺準(zhǔn)確及時的轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)單位，由企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)處理。

（2）在線交易智能服務(wù)模塊是這個平臺的關(guān)鍵部位，擔(dān)負(fù)著為客戶服務(wù)的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進(jìn)行溝通、談判、商討、合作等事宜，達(dá)成交易。進(jìn)而，數(shù)據(jù)處理和交換及資金匯總一次性在網(wǎng)上辦結(jié)。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關(guān)系到平臺優(yōu)劣。

智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，就能初步實(shí)現(xiàn)物流的智能配送。由于可以在時間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時隨地的采用多種通聯(lián)方式查詢和告知，達(dá)到雙方在整個運(yùn)輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強(qiáng)，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時也降低了企業(yè)的成本和費(fèi)用，吸引更多的企業(yè)和客戶。

四、物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用

物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用大致分為三級：第一級是基礎(chǔ)，中級是應(yīng)用公共服務(wù)平臺，終端是行業(yè)、企業(yè)及專業(yè)物流間的信息處理。

（1）物流技術(shù)信息平臺的基礎(chǔ)應(yīng)用

主要是應(yīng)用電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng)，為物流信息系統(tǒng)提供通信支撐平臺 。

（2）物流信息技術(shù)平臺的終端應(yīng)用

信息平臺的終端應(yīng)用是解決問題的關(guān)鍵。應(yīng)用這一平臺建立和完善行業(yè)、企業(yè)、物流專業(yè)、物流園區(qū)的物流信息處理系統(tǒng)與物流信息網(wǎng)站、網(wǎng)站群，獲取信息資訊，溝通和消費(fèi)主體的鏈接。

1.信息平臺的應(yīng)用著眼點(diǎn)，在于各行業(yè)信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業(yè)所需的，相關(guān)的行業(yè)和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結(jié)合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個環(huán)節(jié)暢通無阻，達(dá)到信息共享的目的。可應(yīng)用先進(jìn)的動畫模擬、動態(tài)模型、場景效果等手段解決關(guān)鍵問題。

2.應(yīng)用企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)模塊的效果在于執(zhí)行。根據(jù)物流企業(yè)自身的環(huán)境、方位設(shè)施、人員等客觀情況來設(shè)計有針對性，切實(shí)解決問題的模塊，并在各個職能部門制定操作規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行。企業(yè)內(nèi)部信息管理和為用戶服務(wù)的精神密不可分，必須強(qiáng)化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發(fā)零售業(yè)物流配送信息系統(tǒng)應(yīng)用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務(wù)。

【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態(tài)，庫存系統(tǒng)滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業(yè)化程度不夠?qū)е挛锲窊p壞和流失，對企業(yè)的發(fā)展造成負(fù)面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用，智慧的解決企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)高效、流暢、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，這也是物流業(yè)發(fā)展的原則和目標(biāo)。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流企業(yè)壓力很大，同時也面臨著重大的發(fā)展契機(jī)，物流或?qū)⒊蔀橄乱粋€快速增長的行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

[1]施先亮，周建勤，建設(shè)物流信息平臺促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展[J]中國物流與采購，2002

[2]彭亮，姜大立，王豐，我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展思路探討[J]物流技術(shù)，2003

第6篇：智能物流的目的范文

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng);物流;物流經(jīng)濟(jì)管理

在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響下，傳統(tǒng)的物流經(jīng)濟(jì)管理模式受到了一定程度的沖擊，但也在一定程度上為物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了重要發(fā)展機(jī)遇，促使物流經(jīng)濟(jì)管理朝著多元化、智能化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展，進(jìn)而引發(fā)我國物流行業(yè)的變革與創(chuàng)新?；谖锫?lián)網(wǎng)視角的物流經(jīng)濟(jì)管理研究，是貫徹和落實(shí)以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，是現(xiàn)代物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，更是我國社會主義現(xiàn)代化事業(yè)建設(shè)的客觀需要。我國物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)的影響下呈現(xiàn)了新的發(fā)展特征，同時，物流經(jīng)濟(jì)管理也在不斷迎合當(dāng)前的時展潮流，實(shí)現(xiàn)自身的突破發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)是在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將網(wǎng)絡(luò)用戶的交流信息、活動內(nèi)容延伸并拓展到一系列的物品交易之間，實(shí)現(xiàn)物品與物品及時、有效地交流與管理。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)通過信息交流與傳感設(shè)備，實(shí)時采集需要處理、連接、互動的物品或在交易過程中需要的相應(yīng)信息，與互聯(lián)網(wǎng)形成巨大的網(wǎng)絡(luò)體系，其根本目的在于實(shí)現(xiàn)對物品的及時有效監(jiān)測與控制，以便對物品或商品進(jìn)行實(shí)時管理。一般情況下，物聯(lián)網(wǎng)需要GPS、紅外線感應(yīng)器、傳感裝置等信息通訊設(shè)備，與網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行及時連接與信息傳導(dǎo)，進(jìn)而構(gòu)建智能化、管理化和信息化的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)［1］。物聯(lián)網(wǎng)通常由三部分構(gòu)成:第一，感知層，通過專業(yè)化的信息采集設(shè)備、傳輸設(shè)備及讀寫設(shè)備，對物品進(jìn)行科學(xué)化和系統(tǒng)化識別;第二，網(wǎng)絡(luò)層，負(fù)責(zé)信息的處理和數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，保證數(shù)據(jù)的安全可靠和高效及時;第三，應(yīng)用層，擔(dān)任管理和服務(wù)這一職能，為信息提供共享和服務(wù)平臺［2］。與此同時，物聯(lián)網(wǎng)具有智能化、先進(jìn)化和互聯(lián)網(wǎng)的綜合特點(diǎn)，為虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界的聯(lián)動提供了一種全新途徑，在很大程度上提高了物品的流通和交易效率。

二、物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用

1.可視化的智能物流管理系統(tǒng)

物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟(jì)管理中具有重要的應(yīng)用價值，可視化的智能物流管理系統(tǒng)是其科學(xué)化發(fā)展的重要標(biāo)志。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的更新?lián)Q代，自動化數(shù)據(jù)技術(shù)也在不斷發(fā)展，如條碼技術(shù)、射頻識別標(biāo)簽技術(shù)等在社會生活中的廣泛應(yīng)用，通過全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對貨物的自動化跟蹤監(jiān)控。物流企業(yè)可通過物聯(lián)網(wǎng)這一途徑對物流的線路走線、運(yùn)輸情況及車輛管理進(jìn)行全方位的調(diào)整與調(diào)度，進(jìn)而建立全方位、可視化的管理系統(tǒng)，在程度上提高了物流的安全性。如在冷鏈物流的運(yùn)輸過程中，物流企業(yè)可通過遠(yuǎn)程化信息管理、監(jiān)察與控制，實(shí)現(xiàn)物流流程的透明化和可視化管理，并與其它環(huán)節(jié)人員進(jìn)行在線交流，有效保證物流管理的高效化［3］。

2.智能化的物流配送管理中心

物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟(jì)管理中具有重要的應(yīng)用價值，智能化的物流配送管理中心在極大程度上提高了物流的配送效率，是基于物聯(lián)網(wǎng)視角下物流經(jīng)濟(jì)管理的重要組成部分。物聯(lián)網(wǎng)下的物流配送管理中心以傳感設(shè)備、射頻識別技術(shù)、計算機(jī)設(shè)備等對物品或商品進(jìn)行逐一掃描與分析，一般情況下，所有物品均貼上射頻識別標(biāo)簽，當(dāng)此類商品進(jìn)入配送中心時可通過讀寫器對商品進(jìn)行智能化錄入，內(nèi)容包括商品的生產(chǎn)日期、產(chǎn)品批號、保質(zhì)期等基本信息，并準(zhǔn)確記錄于數(shù)據(jù)資料信息庫之中。同時，為提高商品信息的準(zhǔn)確性，可通過已建立好的信息數(shù)據(jù)管理庫，對錄入信息進(jìn)行有效核實(shí)，保證配送管理過程的準(zhǔn)確無誤，此外，還可以及時有效地更新商品狀態(tài)、存放地點(diǎn)等基本信息，實(shí)現(xiàn)對物流配送的自動化和智能化管理。

3.信息化的物流經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺

物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟(jì)管理中具有重要的應(yīng)用價值，信息化的物流經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺能夠有效提供商品的各項(xiàng)信息，實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)的影響下，商品信息、物流信息和存儲信息逐漸朝著統(tǒng)一化和整體化方向發(fā)展，以用戶體驗(yàn)為核心的2．0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂，并在物流經(jīng)濟(jì)管理平臺之中不斷應(yīng)用和創(chuàng)新［4］。近幾年，在政府扶持、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速發(fā)展的形勢下，電子商務(wù)作為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要內(nèi)容，也在不斷迎合時展潮流，建立物流經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)對物流信息的實(shí)時化管理。一方面，要建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)體系，通過對物流信息的規(guī)范化采集實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理的信息化;另一方面，要利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，加強(qiáng)對物品交換的管理，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

三、物聯(lián)網(wǎng)對物流經(jīng)濟(jì)管理的影響

1.有利于實(shí)現(xiàn)對貨物的全方位監(jiān)控

物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合，有利于實(shí)現(xiàn)對貨物的全方位監(jiān)控。在傳統(tǒng)物流管理過程中，物流的運(yùn)輸極易受到地理位置、天氣、路途等客觀因素影響，物流過程存在許多不確定性，加之，物流的信息采集能力有限，難以實(shí)現(xiàn)對物流信息的實(shí)時化檢測與控制。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息科學(xué)技術(shù)的普及與發(fā)展，射頻標(biāo)簽在對貨物、載體甚至存儲空間進(jìn)行編碼時，物聯(lián)網(wǎng)可通過讀寫器和數(shù)據(jù)庫為現(xiàn)代化物流管理提供全面化、綜合化信息，并有效追蹤物品的方位、運(yùn)輸情況及道路交通情況等。在物流過程中使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可提高信息傳播效率，降低運(yùn)輸成本，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.有利于提高物流管理效率和水平

物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合，有利于提高物流管理的效率和水平。物品在配送過程中采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別是射頻標(biāo)簽技術(shù)可及時有效地對物品信息進(jìn)行系統(tǒng)化和規(guī)范化識別，進(jìn)一步提高物品在配送和存儲過程中的運(yùn)行效率，提高配送速度。同時，射頻標(biāo)簽技術(shù)的應(yīng)用，是物流行業(yè)的變革與創(chuàng)新，改變了以筆記錄的傳統(tǒng)方式，提高了配送的運(yùn)行效率，并有效提升了生產(chǎn)力，在配送過程中簡單化和便捷化的操作程序，減少了人工的使用量，降低了物流企業(yè)的配送成本。此外，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在提高配送效率的同時，為物品獲得了更大的存儲空間，企業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)信息網(wǎng)絡(luò)平臺，可以對自身的庫存進(jìn)行及時有效地掌握，實(shí)現(xiàn)查漏補(bǔ)缺的運(yùn)行目的，提高企業(yè)的管理效率和水平。

3.有利于提升物流業(yè)的信息化水平

物聯(lián)網(wǎng)集眾多優(yōu)勢為一身，其利用信息技術(shù)整合了網(wǎng)絡(luò)處理技術(shù)、人工智能等功能，并通過對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與統(tǒng)計，更加便捷地處理信息技術(shù)，因此，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，將會對傳統(tǒng)物流流通產(chǎn)生較大影響。在物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用下，物流業(yè)可實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)物流的智能化監(jiān)控，并在信息管理下不斷提升信息化管理水平，最后在信息化物聯(lián)平臺的建立下，實(shí)現(xiàn)資源共享，以此更加準(zhǔn)確地定位物流流通，及時將物流流通情況反饋給客戶，防止物品流通出現(xiàn)遺漏丟失現(xiàn)象，大大提升了客戶對于物流企業(yè)的好感，為物流企業(yè)奠定了更為廣泛的群眾基礎(chǔ)。

四、基于物聯(lián)網(wǎng)視角的物流經(jīng)濟(jì)管理展望分析

目前，我國物聯(lián)網(wǎng)還處于起步發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)在物流經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用范圍并不是特別寬泛，在這一過程中還存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和信息安全的問題。第一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，物聯(lián)網(wǎng)在應(yīng)用過程中會用到大量的現(xiàn)代化設(shè)備，但不同設(shè)備所使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不相同。特別是在感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層這三個層面上的技術(shù)指標(biāo)要進(jìn)行逐一規(guī)定，并日趨完善與健全，否則極易造成物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備系統(tǒng)的癱瘓，因此，相關(guān)技術(shù)管理人員要重視對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)的統(tǒng)一，堅持定量分析原則，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)視角下的物流經(jīng)濟(jì)管理的優(yōu)化配置。第二，信息安全問題，物流經(jīng)濟(jì)管理以物聯(lián)網(wǎng)這一信息平臺為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了資源共享、信息互動，保證了各項(xiàng)信息的公開透明，但也在一定程度上加劇了信息的安全風(fēng)險，物品的信息極有可能會被泄露，因此，物聯(lián)網(wǎng)要建立完善的信息安全預(yù)防及保護(hù)機(jī)制，加快預(yù)警機(jī)制的建立進(jìn)程，并通過法律法規(guī)的健全完善為物流經(jīng)濟(jì)管理的安全性提供政策支持。結(jié)束語基于物聯(lián)網(wǎng)視角下的物流經(jīng)濟(jì)管理，是物流行業(yè)發(fā)展變革的一次全新嘗試，是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、資源優(yōu)化配置的重要舉措，物聯(lián)網(wǎng)與物流經(jīng)濟(jì)管理相結(jié)合，有效推動了物流行業(yè)的科學(xué)化發(fā)展，在降低物流投入成本的同時，實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

作者:岳嘉嘉 單位:信陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］林興志．基于物聯(lián)網(wǎng)的物流托盤聯(lián)營統(tǒng)一信息系統(tǒng)分析［J］．科技管理研究，2015，(7):198—201．

［2］賀超，莊玉良．基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建［J］．中國流通經(jīng)濟(jì)，2015，(6):30—34．

第7篇：智能物流的目的范文

【關(guān)鍵詞】智慧；物流信息平臺；規(guī)劃

[作者簡介】李遠(yuǎn)遠(yuǎn)，桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院副教授，管理學(xué)博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入新階段，即進(jìn)入動態(tài)、實(shí)時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務(wù)的協(xié)同平臺，綜合利用集成信息技術(shù)和智能技術(shù)，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作，在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺上提供高效率、標(biāo)準(zhǔn)化的綜合性物流服務(wù)。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整合運(yùn)營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立運(yùn)作、缺乏整合、物流業(yè)務(wù)之間難以無縫連接的問題，同時也可以規(guī)避物流業(yè)務(wù)主體自建信息化平臺的重復(fù)投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務(wù)為核心、供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作的整合信息平臺，為物流實(shí)體經(jīng)濟(jì)提供有力支撐，提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規(guī)劃目標(biāo)、平臺功能及系統(tǒng)框架進(jìn)行系統(tǒng)分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進(jìn)行實(shí)例分析。

一、智慧物流信息平臺規(guī)劃目標(biāo)

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規(guī)劃和運(yùn)營，提供一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化、客戶服務(wù)個性化。

物流服務(wù)一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，消除業(yè)務(wù)間不能無縫對接的情況，提高不同業(yè)務(wù)的協(xié)同和整合能力，提高物流服務(wù)整體效率。

物流過程可視化，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置信息服務(wù)（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）及無線通信等技術(shù)，使供應(yīng)鏈物流全程透明可追溯，對運(yùn)營全面管控和規(guī)范化管理，使運(yùn)作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務(wù)功能提升了物流服務(wù)交易效率，提高了客戶和物流企業(yè)的互動效率。降低了物流服務(wù)的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度，能更有效地調(diào)度更多的社會物流資源，實(shí)現(xiàn)集約化利用，提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長空間。

物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化，智慧物流信息平臺對物流運(yùn)作方案實(shí)行全面標(biāo)準(zhǔn)化管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化信息管理和物流業(yè)務(wù)運(yùn)作，提高管理效率和防范風(fēng)險能力。

客戶服務(wù)個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細(xì)致、個性化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。提升了物流服務(wù)營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，成為一個能提供整合供應(yīng)鏈物流服務(wù)的運(yùn)營平臺，改變區(qū)域的物流生態(tài)，使各個物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進(jìn)的信息溝通平臺和規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的物流運(yùn)作模式，降低整個物流生態(tài)圈的運(yùn)營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關(guān)部門對物流生態(tài)圈進(jìn)行有效管控。制定促進(jìn)物流生態(tài)圈運(yùn)營發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設(shè)協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規(guī)劃

智慧物流信息平臺功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和供應(yīng)鏈物流運(yùn)營的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應(yīng)鏈物流一體化解決方案的目的，設(shè)計智慧物流信息平臺的功能。

1.運(yùn)營主體：國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺布局形成供應(yīng)鏈物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

2.服務(wù)范圍：從供應(yīng)鏈一體化的角度，在統(tǒng)一的管理平臺上協(xié)同供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)成員、物流客戶以及平臺服務(wù)人員，涵蓋倉儲、運(yùn)輸、配送、貨代等物流業(yè)務(wù)并將各物流業(yè)務(wù)無縫整合，完成供應(yīng)鏈物流服務(wù)的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)、管理物流業(yè)務(wù)、管理客戶、管理平臺服務(wù)人員、智能學(xué)習(xí)等，實(shí)現(xiàn)平臺的協(xié)同運(yùn)營。管理供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運(yùn)作機(jī)制，穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈；管理物流業(yè)務(wù)，對一體化的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)進(jìn)行有機(jī)的過程管控和整體績效管控，服務(wù)于整個供應(yīng)鏈戰(zhàn)略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，為客戶提供量身打造的個性化服務(wù)、人性化服務(wù)，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風(fēng)險管控機(jī)制并將其滲透到物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)；管理平臺服務(wù)人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創(chuàng)造相結(jié)合，把個人價值的實(shí)現(xiàn)與平臺管理指標(biāo)相結(jié)合。具體落實(shí)到物流方案的各個環(huán)節(jié)；智能學(xué)習(xí)，平臺立足于區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展的實(shí)際，整合國際國內(nèi)物流業(yè)務(wù)。不斷創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調(diào)度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。具有專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量，即以優(yōu)化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務(wù)。智慧物流信息平臺應(yīng)具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創(chuàng)新客戶服務(wù)價值；具有管理協(xié)同能力，提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。

智慧物流信息平臺從本質(zhì)上看，其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務(wù)、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機(jī)+鼠標(biāo)+車輪”的響應(yīng)方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個層面，即：物流業(yè)務(wù)之間的一體化協(xié)同、供應(yīng)鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺的構(gòu)建則實(shí)現(xiàn)了這三個層次的協(xié)同，形成了良性和諧的物流生態(tài)圈，和諧了與供應(yīng)鏈伙伴、客戶及員工的關(guān)系，提高了社會物流運(yùn)作整體效率，降低了社會物流運(yùn)營成本，最終提高了整個物流行業(yè)的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統(tǒng)框架設(shè)計

智慧物流信息平臺實(shí)施，需要以智慧物流和供應(yīng)鏈一體化為基本理念，根據(jù)物流生態(tài)圈的要求，建立支持實(shí)時信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機(jī)制；應(yīng)用智能物流電子商務(wù)模型；支持多元化物流業(yè)務(wù)（含倉儲、運(yùn)輸、配送、貨代等）并能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和管理協(xié)同，使供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標(biāo)統(tǒng)一、協(xié)同一致地運(yùn)作。智慧物流信息平臺總體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實(shí)現(xiàn)四種有機(jī)整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務(wù)，提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發(fā)：（2）智慧物流信息平臺整合重點(diǎn)物流行業(yè)。鐵路、公路、水運(yùn)、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協(xié)同。促進(jìn)了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)和多種運(yùn)輸方式的一體化發(fā)展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，物流全程透明化、可視化，并能對物品實(shí)現(xiàn)全生命周期智能化管理，推動物流服務(wù)的社會化水平進(jìn)一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)，拓展物流信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，促進(jìn)專業(yè)化物流信息服務(wù)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

智慧物流信息平臺主要應(yīng)用三類技術(shù)：（1）第三代移動通信技術(shù)（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術(shù)；（2）軟件即服務(wù)（SaaS）、平臺即服務(wù)（PaaS）、云計算等技術(shù)；（3）智能交通系統(tǒng)（ITS）、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺將這三類技術(shù)應(yīng)用于物品電子標(biāo)識、自動識別，信息交換、移動信息服務(wù)，可視化服務(wù)和位置服務(wù)，以及智能交通、物流經(jīng)營管理等方面；并能通過信息技術(shù)應(yīng)用影響和帶動一批專業(yè)化物流信息服務(wù)企業(yè)的發(fā)展；以信息化帶動供應(yīng)鏈金融等服務(wù)創(chuàng)新。

智慧物流信息平臺實(shí)現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化：將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務(wù)功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務(wù)按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向：（1）基于單供應(yīng)鏈的一體化物流業(yè)務(wù)解決方案；（2）基于供應(yīng)鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務(wù)解決方案；（3）基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務(wù)解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業(yè)務(wù)解決方案為其核心產(chǎn)品，以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐，以物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化為其實(shí)施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃實(shí)例分析

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實(shí)施：廣西電子口岸物流服務(wù)信息平臺、欽州港國際航運(yùn)中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構(gòu)建；部分大中型物流企業(yè)已開始應(yīng)用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。

然而，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流運(yùn)作較大部分仍采取單獨(dú)、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運(yùn)輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務(wù)之間缺乏整合，無法實(shí)現(xiàn)不同物流業(yè)務(wù)之間的無縫連接，致使整體物流運(yùn)作效率偏低；物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時準(zhǔn)確地交換。存在重復(fù)采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應(yīng)鏈物流方案。因此，需要構(gòu)建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設(shè)帶動整體物流運(yùn)作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃目標(biāo)：以供應(yīng)鏈物流服務(wù)為立足點(diǎn)，建設(shè)區(qū)域性物流服務(wù)平臺。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng)，與公路、鐵路、機(jī)場、港口高效聯(lián)接，與國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺對接，與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進(jìn)行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務(wù)商可以自由交易，獲得一站式供應(yīng)鏈物流服務(wù)。廣西北部灣智慧物流信息平臺應(yīng)成為“國家平臺”的有機(jī)組成部分，遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務(wù)平臺，提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務(wù)及一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃按照“政府引導(dǎo)、行業(yè)主導(dǎo)、社會參與；整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施；機(jī)制科學(xué)、運(yùn)營良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實(shí)施中注意以下幾個關(guān)鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術(shù)應(yīng)用以及智能物流運(yùn)營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作的需要，必須首先進(jìn)行信息整合和有效集成；推進(jìn)信息采集的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標(biāo)準(zhǔn)化和安全性的物流信息鏈，提高物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平。

2.建立信息共享機(jī)制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機(jī)制，協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點(diǎn)行業(yè)（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關(guān)系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運(yùn)力。避免運(yùn)力過剩而導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。

3.建立良性運(yùn)營模式。平臺向會員提供運(yùn)輸配送、貨運(yùn)、物流信息管理、推薦物流服務(wù)商等系列服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達(dá)。平臺有強(qiáng)大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計和區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策參考。因此，政府在平臺規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營中發(fā)揮著重要作用，平臺是公共性物流服務(wù)企業(yè)，在提供公共服務(wù)的同時也可以一定盈利來維持運(yùn)作。

4.推動物流社會化運(yùn)作機(jī)制。推動制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離，交給社會化的物流服務(wù)平臺和物流企業(yè)來完成，而智慧物流信息平臺即可發(fā)揮這一作用，推動物流服務(wù)需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動發(fā)展，提高物流社會化水平，增強(qiáng)物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作效率和節(jié)點(diǎn)企業(yè)的及時響應(yīng)能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業(yè)電子商務(wù)平臺以及網(wǎng)絡(luò)零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務(wù)。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點(diǎn)領(lǐng)域（醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等）的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業(yè)協(xié)同、重點(diǎn)龍頭企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務(wù)平臺。

第8篇：智能物流的目的范文

融合！融合！

以信息化帶動工業(yè)化，用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是中控堅持不懈的追求。2008年起中控科技集團(tuán)開始孵化機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，公司擁有機(jī)器人相關(guān)的核心技術(shù)體系，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了領(lǐng)先的工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)品線和“智慧工廠”整體解決方案，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化領(lǐng)域。

中控科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著兩化深度融合要求的不斷完善，傳統(tǒng)化工企業(yè)提出了新的兩化融合需求。處在工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)交叉領(lǐng)域的中控科技，一方面了解傳統(tǒng)化工企業(yè)的兩化融合需求，一方面也能夠在接收來自傳統(tǒng)企業(yè)需求的過程中完善、調(diào)整自身的產(chǎn)品和科研方向。

目前，中控科技為兩化融合推動項(xiàng)目制定的主攻方向有：智能工業(yè)車輛自主導(dǎo)航及運(yùn)動控制器開發(fā)；智能工業(yè)車輛集群調(diào)度及運(yùn)維系統(tǒng)開發(fā)。采取了完全自主合作開發(fā)的技術(shù)路線。通過杭叉、國自互補(bǔ)性的合作，開發(fā)完整的面向自動化物流的智能工業(yè)車輛系統(tǒng)。杭叉發(fā)揮其在工業(yè)車輛研發(fā)、生產(chǎn)及銷售上的優(yōu)勢，負(fù)責(zé)AGV的車體的開發(fā)及生產(chǎn)，為項(xiàng)目提供可靠的硬件平臺；國自機(jī)器人發(fā)揮其在機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，負(fù)責(zé)運(yùn)動控制器及集群調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)，將產(chǎn)業(yè)化和信息化深度融合，為工業(yè)車輛裝上大腦提升工業(yè)車輛的智能性。

例如，在機(jī)器換人領(lǐng)域中，中控科技國自機(jī)器人與杭叉集團(tuán)開展了一系列合作，并在推動兩化融合工作中起到關(guān)鍵作用。據(jù)了解，杭叉集團(tuán)是中控科技開展研發(fā)合作的主要對象之一，目前主要生產(chǎn)人工駕駛的工業(yè)車輛，產(chǎn)品市場相對成熟，競爭激烈，利潤空間有限，通過聯(lián)合國自機(jī)器人組建杭叉國自智能車輛研究員，利用機(jī)器人高端智能技術(shù)，對叉車等傳統(tǒng)工業(yè)車輛進(jìn)行自動化、信息化改造，將人工操作的工業(yè)車輛改造為自動運(yùn)行的AGV，優(yōu)化集群調(diào)度系統(tǒng)，大幅增加傳統(tǒng)工業(yè)車輛的技術(shù)含量和附加值。通過示范項(xiàng)目的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)智能車輛規(guī)?；a(chǎn)及銷售。

AGV是目前物流自動化系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的設(shè)備之一，該設(shè)備機(jī)械設(shè)計及控制技術(shù)復(fù)雜、科技含量高。AGV相較傳統(tǒng)物流搬運(yùn)方式具有行動快捷、工作效率高、結(jié)構(gòu)簡單、可控性強(qiáng)、安全性好等優(yōu)勢，而在自動化物流系統(tǒng)中，最能充分體現(xiàn)其自動性和柔性、實(shí)現(xiàn)高效、經(jīng)濟(jì)、靈活的無人化生產(chǎn)，所以人們形象地把AGV稱為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的動脈。

通過兩化融合的合作項(xiàng)目，為中控科技和杭叉雙方都帶來了可觀的效益。隨著人們環(huán)保意識增強(qiáng)和技術(shù)的升級，電動叉車將會成為叉車行業(yè)新的增長點(diǎn)。通過項(xiàng)目建設(shè)將促進(jìn)工業(yè)車輛智能化發(fā)展。以杭叉年產(chǎn)1萬臺電動叉車的10%改造需求，平均價值50萬每臺計算，每年能實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加5億，企業(yè)利潤增加1.5億，稅收增加0.8億。這不僅是杭叉的榮譽(yù)，更是中控科技的自豪。

優(yōu)秀的伙伴

據(jù)了解，中控科技自主研發(fā)的AGV包括潛入式、負(fù)載式、牽引式、叉車式4個系列10余套產(chǎn)品：AGV系列產(chǎn)品采用標(biāo)準(zhǔn)化平臺，定制化產(chǎn)品，可靈活配套自動化生產(chǎn)線和智能倉庫，產(chǎn)品已成功應(yīng)用在浙江西子重工、中策橡膠等單位。在與杭叉和合作中，中控科技通過項(xiàng)目實(shí)施，開發(fā)出電動平衡重式叉車、托盤堆垛車、托盤搬運(yùn)車、前移式叉車以及托盤式、潛入式、移載型、牽引型、全向移動型等7大系列50多個型號品種的AGV產(chǎn)品，開發(fā)AGV集群調(diào)度系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)上百臺AGV同時運(yùn)行的集群調(diào)度系統(tǒng)。

在其他領(lǐng)域中，中控科技自主研發(fā)的熱鍛造機(jī)器人產(chǎn)品使用耐高溫材質(zhì)，在不同工位之間周轉(zhuǎn)使用專用的理料裝置，能夠克服物流在工位之間轉(zhuǎn)移時產(chǎn)生氧化皮和冷卻的現(xiàn)象。而專業(yè)機(jī)械手，成本低，與使用成熟機(jī)械臂的廠商相比，具有絕對的優(yōu)勢。產(chǎn)品已成功應(yīng)用在西子集團(tuán)，并在常山軸承生產(chǎn)單位應(yīng)用推廣，實(shí)現(xiàn)設(shè)備操作的無人化，保證設(shè)備的長期運(yùn)行，為傳統(tǒng)企業(yè)帶來明顯的產(chǎn)量提升，獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

此外，中控科技還是國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)第一個規(guī)模推廣節(jié)能減排解決方案的企業(yè)。兩化融合促進(jìn)節(jié)能增效是中控科技幫助傳統(tǒng)化工企業(yè)實(shí)現(xiàn)兩化融合效益的另一個突破口。工業(yè)智能車輛的成功研發(fā)以及集群調(diào)度控制系統(tǒng)的運(yùn)行，將使區(qū)域自動化物流效率提升30%以上，同時節(jié)省物流的人力成本80%以上。同時智能車輛國產(chǎn)化對于需要采購進(jìn)口裝備的廠家來說，至少節(jié)約50%的采購成本。

第9篇：智能物流的目的范文

關(guān)鍵詞：廣州地鐵、智能快遞柜、SWOT分析、四網(wǎng)一體

近年來國內(nèi)各地掀起了建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的熱潮，但我國城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的發(fā)展仍處于探索階段，如何基于日益健全的線網(wǎng)和日益增長的客流量，找到符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求的經(jīng)營模式、提升自我造血能力，是擺在城市軌道交通企業(yè)面前的重要課題。

一、城市軌道交通企業(yè)“四網(wǎng)一體”的內(nèi)涵

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為與城市居民工作、生活密不可分的重要出行方式，將居民的居住場所、工作場地、社交場所和消費(fèi)場所等有效地連接起來，形成了龐大的客流，繼而逐步整合沿線的信息流、貨物流和資金流，打造線網(wǎng)、情報網(wǎng)、物流網(wǎng)和資金網(wǎng)為一體的“地鐵經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈”。

我國大陸的城市軌道交通企業(yè)的主營收入以票務(wù)收入為主，目前，北京、上海、廣州、深圳、南京等大客流的城市軌道運(yùn)營企業(yè)均處于虧損狀況。為了改善經(jīng)營，有些企業(yè)開始進(jìn)行探索。例如，廣州地鐵在物業(yè)開發(fā)、資源經(jīng)營以及對外服務(wù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，在商品房銷售、物業(yè)出租、廣告收入、通信收入、物資經(jīng)營以及設(shè)計、咨詢、培訓(xùn)、監(jiān)理等行業(yè)服務(wù)方面均有較多嘗試；南京地鐵通過人員成本管控及維修成本節(jié)約等舉措提升了經(jīng)營效益。

然而，從整體的經(jīng)營情況及相關(guān)數(shù)據(jù)來看，線網(wǎng)的客流價值并未得到充分挖掘，各城市軌道運(yùn)營企業(yè)一方面為城市交通安全保駕護(hù)航的基礎(chǔ)上，更需要進(jìn)一步打造“四網(wǎng)一體”的地鐵經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，形成交通方便、內(nèi)涵豐富以及自我盈利的持續(xù)經(jīng)營常態(tài)。

二、智能快遞柜行業(yè)現(xiàn)狀分析

物流配送模式，目前分為直接配送和間接配送兩種.后者包括人工自提方式和非人工自提方式。人工自提方式主要有三種，第三方物流公司自建的終端（如順豐嘿店）、電商平臺自建的終端（如京東自提點(diǎn)）、電商平合終端實(shí)體店形成的服務(wù)站；非人工自提方式也主要有三種，即以第三方物流公司為主導(dǎo)的自提柜服務(wù)（如中國郵政的E郵柜、申通、韻達(dá)等）、以第三方運(yùn)營公司兼設(shè)備提供商為主導(dǎo)的自提柜服務(wù)（如速遞易等）、以電商平臺為主導(dǎo)的自提柜服務(wù)（如京東等）。

隨著電商渠道下沉，以及電商企業(yè)對O2O的探索，“最后一公里”物流成為互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭爭搶的對象。為了解決快遞服務(wù)末端“最后一公里”的實(shí)際問題，智能快遞柜為解決電商、快遞、消費(fèi)者、社區(qū)管理者等多方矛盾起到了巨大的作用。

智能快遞柜在發(fā)達(dá)國家非常流行。有資料顯示，日本每棟樓宇都有一個標(biāo)準(zhǔn)的配置用來收發(fā)快遞，德國、俄羅斯、法國、新加坡等二十多個國家也都在使用，且推廣該設(shè)備的廠家都取得了極大的成功。其中，比較有代表性的是德國的DHL快遞公司、美國電商亞馬遜公司。此外，零售巨頭沃爾瑪也于2013年在12家美國沃爾瑪超市中試用快遞儲物柜系統(tǒng)。

在國內(nèi)，智能快遞投遞箱處于剛剛起步狀態(tài)，按照國內(nèi)城鎮(zhèn)化的速度和規(guī)模，這個市場絕對稱的上是一片藍(lán)海。目前，我國包括物流企業(yè)、電商平臺、投資公司及終端物流專業(yè)運(yùn)營公司等企業(yè)都投入到快遞智能柜行業(yè)的競爭中，競爭激烈且經(jīng)營模式創(chuàng)新屢現(xiàn)。智能快遞柜生產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)主要包括速遞易、上海寶盒、收件寶、收貨寶、南京云柜、福建友寶和遞興泊等。

從代表性企業(yè)分析來看，其所需的資源包括客戶規(guī)模、物流渠道及網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)挖掘、物流隊(duì)伍、融資能力、技術(shù)儲備、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等。其中，客戶規(guī)模、數(shù)據(jù)挖掘及融資能力是企業(yè)打造競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵（見表1）。

三、廣州地鐵“四網(wǎng)一體”智能快遞柜項(xiàng)目SWOT分析

當(dāng)前，廣州地鐵已經(jīng)開通一號線、二號線、三號線、四號線、五號線、六號線、八號線、廣佛線和APM線，歷程約260公里，約160個站點(diǎn)，日均客流量達(dá)600萬人次以上。預(yù)計2017年，廣州地鐵里程總數(shù)將達(dá)520公里，約250個站點(diǎn)。廣州地鐵站點(diǎn)幾乎覆蓋了主要的行政中心、商業(yè)中心和居民小區(qū)。

廣州地鐵運(yùn)營采購物流中心（廣州地鐵物資有限公司）是按“一套人馬、兩套牌子”的模式建立起來的軌道交通物資管理與物資經(jīng)營的單位，2014年實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收入3.2億元，稅前利潤1840萬元。在運(yùn)營物資的采購計劃管理、庫存管理、物資技術(shù)管理等方面，中心為廣州地鐵9條線路，260公里運(yùn)營里程提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)，年平均采購規(guī)模近10億元，采購品種近10萬種，管理倉庫面積超過5萬m2，供應(yīng)商涵蓋A、B、L、APM所有車型和各種系統(tǒng)設(shè)備，數(shù)量超過1000家。中心在業(yè)內(nèi)率先建立城市軌道交通物資電子商務(wù)平臺――“城規(guī)采購網(wǎng)”，受到了政府及業(yè)內(nèi)的高度肯定。

結(jié)合廣州地鐵集團(tuán)有限公司的戰(zhàn)略愿景、發(fā)展現(xiàn)狀及資源稟賦，基于SWOT分析廣州地鐵“四網(wǎng)一體”智能快遞柜的項(xiàng)目（見表2）。從戰(zhàn)略愿景來看，廣州地鐵提出“鑄就品牌、攻堅未來”的發(fā)展要求，需要進(jìn)一步構(gòu)建廣州地鐵品牌下的系列子品牌，形成新的利潤增長點(diǎn)，在物資供應(yīng)體系方面將致力于打造華南時辰軌道交通物資供應(yīng)基地；從實(shí)際發(fā)展需求來看，廣州地鐵承擔(dān)著公共服務(wù)的職能，然而政府補(bǔ)貼金額有限，整體經(jīng)營仍處于虧損狀況，其經(jīng)營模式需要進(jìn)一步探索，線網(wǎng)資源的利用率不高，內(nèi)外部的物資供應(yīng)物流體系仍不健全；從資源稟賦來看，廣州地鐵擁有日益擴(kuò)展的線網(wǎng)、龐大的客流量、優(yōu)秀的服務(wù)水平、良好的品牌形象和社會影響力以及較好的“政產(chǎn)學(xué)研用”合作基礎(chǔ)和資源。因此，以城市軌道交通線網(wǎng)為基礎(chǔ)，立足廣州地鐵線網(wǎng)及各站點(diǎn)“地鐵經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈”，引進(jìn)消化“香港”地鐵經(jīng)營模式的基礎(chǔ)上，豐富“客運(yùn)網(wǎng)”內(nèi)涵，逐步形成“線路網(wǎng)”、“情報網(wǎng)”、“物流網(wǎng)”和“資金網(wǎng)”這種“四網(wǎng)一體”的發(fā)展模式，以線網(wǎng)引導(dǎo)客流、以客流分析商流、以商流促進(jìn)物流、以物流形成資金流，優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、提升盈利能力、打造優(yōu)勢品牌。

相比現(xiàn)有相關(guān)案例，廣州地鐵發(fā)展智能快遞柜項(xiàng)目的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存、優(yōu)勢和劣勢同樣突出。物流“最后一公里”問題是當(dāng)前制約電商消費(fèi)的關(guān)鍵障礙，而自提柜模式尚處于探索階段，且行業(yè)技術(shù)可獲取性較高，進(jìn)入門檻低，分析和匹配廣州地鐵所需具備的基礎(chǔ)條件，或可進(jìn)一步深度整合已有資源，獲取新的利潤增長點(diǎn)。廣州地鐵公司在客戶保有量、自提柜服務(wù)場地等方面具有先天的優(yōu)勢和基礎(chǔ)，主要是需要設(shè)備投資和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，相比現(xiàn)有的相關(guān)案例可更快更好地進(jìn)入市場。然而，作為半公益性的企業(yè)，廣州地鐵一直以來且未來長期一段時間是強(qiáng)調(diào)風(fēng)險規(guī)避的，不僅體現(xiàn)在經(jīng)營思路上，也體現(xiàn)在管理體制上，因此相對現(xiàn)有的智能快遞柜相關(guān)企業(yè)來講，廣州地鐵在市場反應(yīng)的快速性、機(jī)制體制的靈活性、安全生產(chǎn)的風(fēng)險承受能力等方面均呈現(xiàn)出劣勢。