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第1篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞；工程

中圖分類號： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

涵洞是公路工程的重要組成部分，在公路工程中占著較大的比例。近些年來，隨我國經(jīng)濟(jì)和交通基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，涵洞數(shù)目也逐漸增多。據(jù)有關(guān)資料顯示，涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%。因此涵洞工程的重要性不言而喻。橋梁涵洞工程出現(xiàn)問題不僅影響工程的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致涵洞坍塌。

一、工程概況

項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號ZK15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4 道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道。鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7~10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口，洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5 漿砌片石砌筑。圖1 為涵洞的透視圖。

圖1 為涵洞的透視圖

二、涵洞施工方案

（一）、測量放線

首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3 個或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過程中隨時復(fù)測、放樣。測量隊配置1 臺全站儀和1 臺自動安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時進(jìn)行測量放樣及測量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，決定開挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開挖線。

（二）、基礎(chǔ)開挖

根據(jù)設(shè)計圖紙上的具體要求，對基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開挖邊線，以備隨時檢查開挖情況，在開挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)隨時控制標(biāo)高?；拥酌?，直接基礎(chǔ)設(shè)計平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。使用機(jī)械開挖時，不破壞基底土的自然結(jié)構(gòu)，在設(shè)計高程以上保留20cm 厚度，余下由人工開挖。根據(jù)地質(zhì)情況，坑壁坡度采用1：1，特殊地段必要時可采用板樁進(jìn)行臨時支撐。地下水采用集水井法處理，在基坑中不影響施工又比較洼的地方挖坑，將地下水引入坑中，再用水泵抽走；在邊坡頂四周挖設(shè)截水溝，防止地表水流入涵洞基坑內(nèi)沖刷邊坡。

（三）、碎石土換填

在基礎(chǔ)開挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對于處于軟土路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1：1 放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M(jìn)行處理，每30cm 進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92%。

（四）、混凝土基礎(chǔ)施工

本工程的混凝土采用商混凝土，同時采用混凝土罐車運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中不斷進(jìn)行攪動。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動器振搗密實(shí)，插入式振動器的位移間距應(yīng)不超過振動器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宜為50~100mm，并避免振動棒碰撞模板邊模在混凝土強(qiáng)度等級達(dá)到2.5MPa后，方可拆模，拆模時不得損傷混凝土，并減少對模板的破壞。鋼筋混凝土箱涵涵身及翼墻采用C30 混凝土，涵身基礎(chǔ)采用C20混凝土。

（五）、涵身、頂板施工

模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m 組合式鋼模，尺寸偏差應(yīng)符合設(shè)計以及相關(guān)要求，具有足夠的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。模板安裝好后對軸線、高程、垂直度進(jìn)行檢查。符合規(guī)范和設(shè)計要求后進(jìn)行加固，保證模板在灌注混凝土后，不變形、不位移；模內(nèi)干凈無雜物，接縫平整嚴(yán)密無漏漿縫隙，模板內(nèi)部涂刷柴機(jī)油。頂板模板的胛骨采用方木和搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架，豎向支撐采用方木，橫向水平支撐采用鋼管。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面均安裝牢固，并能抵擋偶然撞擊震動；支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支撐部分安置在可靠的地基上，沉降縫處填塞瀝青木板。

箱涵墻身施工時，涵身采用C30混凝土?；炷翝仓皯?yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可進(jìn)行澆筑。模板如有縫隙應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)層應(yīng)涂刷脫模劑，澆筑前應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。涵身混凝土澆注時應(yīng)分層，應(yīng)填塞嚴(yán)密澆注，每層都應(yīng)從一個方向往另一個方向進(jìn)行，嚴(yán)格控制分層厚度和間隔時間，要求澆注速度基本一致。箱形涵洞采用就地澆筑工藝，全箱分兩次澆筑，第一層澆筑至底板內(nèi)壁以上30cm，第二層澆筑剩余部分。兩次澆筑應(yīng)保證接縫處有良好的銜接面?；炷翝仓戤吅蠹皶r用草席覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，拆模時間不早于2d，混凝土硬化后設(shè)專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

三、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注后12h內(nèi)必須灑水養(yǎng)護(hù)，同時用草袋覆蓋，以混凝土表面濕潤為標(biāo)準(zhǔn)，灑水次數(shù)每天不少于7次，直至混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度要求?；炷琳駬v完成后，在其收漿后應(yīng)盡快灑水保濕并盡快對混凝土進(jìn)行覆蓋，盡量減少暴露時間，待表面收漿后盡快對混凝土進(jìn)行覆蓋，混凝土終凝前，覆蓋物不要直接接觸混凝土表面?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)不得采用海水或者含有害物質(zhì)水，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不少于7d。新澆筑的混凝土與流動的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取臨時防護(hù)措施，保證混凝土在7d 以內(nèi)且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的50%以前，不受水的沖刷侵襲。當(dāng)環(huán)境水具有侵蝕作用時，應(yīng)保證混凝土在10d 以內(nèi)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以前，不受水侵襲?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。在任意養(yǎng)護(hù)時間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于15℃。養(yǎng)護(hù)結(jié)束達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后及時按照設(shè)計要求進(jìn)行回填。

四、防水處理

涵洞澆筑完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，在回填土前采用織物或油毛氈、與瀝青結(jié)合，從而形成防水層。涵身及端墻凡被土掩埋部分，均涂以熱瀝青兩道。

五、涵背、涵頂回填

在涵洞完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的100%時方可進(jìn)行回填土?；靥钔敛捎梅腺|(zhì)量要求的天然砂礫。涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側(cè)1m 范圍內(nèi)，同時水平分層、對稱地填筑、夯（壓）實(shí)。用機(jī)械填土?xí)r，除按照上述規(guī)定處理外，涵洞頂上填土厚度必須大于1m時，才允許機(jī)械通過，且在使用震動壓路機(jī)碾壓時，禁止開震動源。嚴(yán)格控制分層厚度和壓實(shí)度，設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，檢查頻率每50m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足50m2時至少檢驗(yàn)1 點(diǎn)，每點(diǎn)都要合格，采用小型機(jī)械壓實(shí)。回填土的分層厚度不超過30cm，壓實(shí)度全部要達(dá)到95%。涵洞回填采用壓路機(jī)碾壓，在邊角處采用小型手扶式振動壓路機(jī)或振動夯實(shí)機(jī)分層壓實(shí)。涵頂覆土50cm以內(nèi)填筑采用人工或小型機(jī)具分層夯實(shí)；涵頂覆土50cm~1m時填土采用小型壓路機(jī)，但壓路機(jī)必須靜壓，涵頂覆土1m以上，填土采用重型靜載壓路機(jī)壓實(shí)以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，但嚴(yán)格慎用大功率沖擊式壓路機(jī)。

六、沉降縫設(shè)置

根據(jù)有關(guān)的設(shè)計要求，箱涵涵身中每隔9m左右應(yīng)當(dāng)連同基礎(chǔ)設(shè)置一處變形縫，凡地基土質(zhì)發(fā)生變化以及地基填挖交界處，均設(shè)置變形縫，縫寬2～3cm。在變形縫設(shè)置處內(nèi)側(cè)鑲嵌2cm 厚油浸軟木板，外側(cè)填塞止水密封膏。為了保證整個變形縫豎直且在一個截面上，立模堵頭處必須穩(wěn)定、堅固。根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況及配備模板綜合考慮，沉降變形縫按實(shí)設(shè)置。（圖2 為沉降縫布置圖）

圖2 為沉降縫布置圖

總之，在橋梁涵洞施工中，運(yùn)用良好的施工技術(shù)對整體的工程質(zhì)量進(jìn)行控制是十分重要的。因此，在掌握國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時加強(qiáng)施工技術(shù)，在實(shí)踐過程中不斷的累積經(jīng)驗(yàn)，從而提高施工質(zhì)量是十分重要的。

參考文獻(xiàn)

第2篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】公路隧道工程；施工測量技術(shù)；運(yùn)用探析

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隧道作為一種地下構(gòu)筑物，影響其質(zhì)量和使用壽命的因素較多，而公路隧道工程施工測量技術(shù)的合理運(yùn)用，則能有效預(yù)防和減少這些因素的影響，從而確保隧道質(zhì)量和使用壽命。因此，作為新時期背景下的公路隧道施工企業(yè)，在正式施工前，必須對影響隧道質(zhì)量與使用壽命的各種因素進(jìn)行充分考慮，從而采取科學(xué)的隧道工程施工測量技術(shù)并合理運(yùn)用，從而保證公路隧道工程質(zhì)量。

一.公路隧道工程施工測量技術(shù)方案

1.1施工測量技術(shù)方案

①首先，在公路隧道工程施工前應(yīng)用精密儀器進(jìn)行復(fù)測，尤其是導(dǎo)線網(wǎng)與水準(zhǔn)網(wǎng)的復(fù)測，復(fù)測結(jié)束后及時加密和延伸到施工場地。測量時應(yīng)始終保持各作業(yè)面之間的聯(lián)系，以便保證貫通誤差處于合理范圍[1]。

②然后對導(dǎo)線網(wǎng)、水準(zhǔn)網(wǎng)及其它控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，應(yīng)根據(jù)工程具體的定位資料和測量標(biāo)志資料進(jìn)行；同時對施工中的固定樁進(jìn)行測設(shè)，測量完成后及時將結(jié)果上報給工程監(jiān)理人員和工程相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行審批。

③再根據(jù)通過審批的測量結(jié)果以距離精測組位置最近的導(dǎo)線點(diǎn)作為基點(diǎn)，對工地周圍最少三個導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行引測，進(jìn)而將這三個導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)成一個三角形，以此形成閉合的導(dǎo)線網(wǎng)。

1.2施工控制測量技術(shù)

①平面控制測量。按照工程中具體的測量控制點(diǎn)在施工現(xiàn)場布設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形中的標(biāo)段來選定，閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)以GPS網(wǎng)作為基礎(chǔ)；為了確保標(biāo)段之間的貫通，導(dǎo)線測量控制點(diǎn)最少應(yīng)貫通相臨標(biāo)段的三個控制點(diǎn)，控制點(diǎn)貫通后應(yīng)進(jìn)行平差，接著測試建筑物體的軸線。

②高程控制測量。布設(shè)在二等水準(zhǔn)點(diǎn)之下的水準(zhǔn)網(wǎng)即是地面高程控制網(wǎng)。水準(zhǔn)點(diǎn)密度與導(dǎo)線點(diǎn)大概相同。地面高程控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)在距離施工場地的變形區(qū)之外較為穩(wěn)固的位置，且設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)做到方便保存、尋找及引測，閉合路線與附合路線的布設(shè)必須是沿本標(biāo)段施工線路進(jìn)行，尤其應(yīng)注意在洞口周圍必須設(shè)置最少三個水準(zhǔn)點(diǎn)，且采用的精密水準(zhǔn)測量技術(shù)必須是符合工程相關(guān)規(guī)定要求的，在測量的每一測段中應(yīng)進(jìn)行觀測，觀測采用的方法通常是往測與返測的觀測方法。在采用往測與返測的觀測方法中若是均出現(xiàn)高差超限，則應(yīng)進(jìn)行重測，若是重測結(jié)果沒有出現(xiàn)高差超限，則應(yīng)采取三次觀測結(jié)果的平均值[2]。

1.3施工測量技術(shù)

①施工平面測量。公路隧道工程施工過程中其平面測量采用的測量方式通常是極坐標(biāo)法。為了確保放樣點(diǎn)符合檢測、核查條件，則能采用將另外兩個已知導(dǎo)線點(diǎn)當(dāng)作起算數(shù)據(jù)，而后使用相同的方法對放樣點(diǎn)進(jìn)行檢測，確保放樣點(diǎn)的正確性。還能通過全站儀設(shè)備的坐標(biāo)實(shí)測功能，利用另外兩個已知導(dǎo)線點(diǎn)對放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行實(shí)測，且應(yīng)將放樣點(diǎn)的誤差控制在合理范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行指導(dǎo)施工。

②施工高程測量。在進(jìn)行公路隧道工程地平面的工程測量時，宜采用鋁合金塔尺與水準(zhǔn)儀進(jìn)行。地平面豎直方向高程傳遞應(yīng)采用懸吊鑒定過的鋼卷尺用兩臺水準(zhǔn)儀上下同時讀數(shù)進(jìn)行高程傳遞。測量過程中應(yīng)將鋼尺錯動50毫米到100毫米左右，并連續(xù)進(jìn)行三次測量，并將較差嚴(yán)格控制在合理范圍內(nèi)，以便取平均值，不然就要進(jìn)行重測。隨著工程施工進(jìn)度的加深，應(yīng)在施工路線上選取合理的位置增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，且增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)必須嚴(yán)格按照相關(guān)引放要求進(jìn)行[3]。

二.施工測量技術(shù)方案監(jiān)控

2.1測量監(jiān)控的目的

①對工程隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及附近地層變化情況有充分了解，以便為施工管理提供信息依據(jù)，從而確保施工作業(yè)安全。隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、附近地層變化及應(yīng)力狀態(tài)均直接影響這隧道穩(wěn)定情況，尤其是在隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)與附近地層出現(xiàn)變化前，一般總會出現(xiàn)較大的變形、位移、受力異常等，監(jiān)測數(shù)據(jù)與監(jiān)測結(jié)果是工程施工管理及相關(guān)技術(shù)人員對工程安全進(jìn)行判斷的關(guān)鍵依據(jù)之一。因此，對施工測量技術(shù)方案監(jiān)控，有助于調(diào)整施工參數(shù)，還應(yīng)在有需要的時候采取一系列輔助工程措施，從而達(dá)到信息化施工目的。

②修整工程設(shè)計。對工程施工測量技術(shù)方案進(jìn)行監(jiān)控，不僅能明確工程的“健康狀況”，通過對檢測結(jié)果的研究分析，對結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性進(jìn)行判定；還能有利于對工程設(shè)計進(jìn)行修整，并通過對工程特性指標(biāo)的對比，進(jìn)一步了解和確定設(shè)計的合理性。

③能提供一定的依據(jù)以便對圍巖與支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行判斷，以便對二次襯砌的作業(yè)時間進(jìn)行確定。

④能對支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行合理驗(yàn)證，并提高相應(yīng)的反饋信息，以便對施工方案及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行修訂。

⑤能積累資料，從而為類似工程提供相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，起到借鑒作用。

2.2施工項(xiàng)目監(jiān)測

施工項(xiàng)目監(jiān)測主要有：施工場地環(huán)境監(jiān)測，地表沉降測量，洞內(nèi)周邊位移測量，圍巖體內(nèi)位移測量，仰拱隆起測量，拱頂下沉測量，鋼支撐內(nèi)力及外力測量，圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力測量，錨桿內(nèi)力及抗拔力測量。

2.3測量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)

按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、計算資料及工程經(jīng)驗(yàn)?zāi)苡行е贫y量監(jiān)控管理基準(zhǔn)值。若是監(jiān)測數(shù)據(jù)為管理基準(zhǔn)值的70%，則應(yīng)被定為警戒值，而后必須加強(qiáng)監(jiān)測頻率。若是監(jiān)測數(shù)據(jù)符合或是超過管理基準(zhǔn)值時，則必須馬上停止施工，及時對支護(hù)參數(shù)進(jìn)行修正，修正完成后再繼續(xù)施工。

2.4監(jiān)測數(shù)據(jù)處理

①數(shù)據(jù)整理。將監(jiān)測的數(shù)據(jù)按大小順序排列的方式進(jìn)行合理分布，并將數(shù)據(jù)分布情況進(jìn)行顯示，而后計算數(shù)據(jù)的數(shù)字特征值，離群數(shù)據(jù)的取舍。

③插值法。以實(shí)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用函數(shù)近似法，以期的得出符合測量規(guī)律而又非實(shí)測的數(shù)據(jù)。

④得出監(jiān)測結(jié)果后還應(yīng)采用統(tǒng)計分析法進(jìn)行回歸分析，采用相應(yīng)的函數(shù)關(guān)系式對監(jiān)測數(shù)據(jù)變化規(guī)律及趨勢進(jìn)行反映，以此預(yù)測下一階段的監(jiān)測物理量，這是一種有效的預(yù)防措施。 

 三、施工質(zhì)量控制 

因現(xiàn)場作業(yè)條件惡劣，工序交叉復(fù)雜，必須加強(qiáng)現(xiàn)場管理和采取有效保護(hù)措施?，F(xiàn)場控制時，在下列的幾個分項(xiàng)工程中應(yīng)注意把握相關(guān)環(huán)節(jié)。 

3.1防水板施工 

（1）寧松勿緊，即要求防水板緊貼初期支護(hù)面，而固定點(diǎn)之間則應(yīng)視初期支護(hù)面的凹凸情況，將防水板留一定富余量，防止?jié)沧㈨艜r防水板繃緊。

（2）大片防水板接頭縫必須和混凝土襯砌工作縫錯開1m，不得重合一起，以免防水板接縫不良，而造成該處漏水。 

（3）防水板的鋪設(shè)應(yīng)超前二襯砼的施工，其距離宜為5—20m，并設(shè)臨時擋板防止機(jī)械損傷和電火花燒傷防水板。 

（4）移動臺架前，應(yīng)檢查已焊接好的各點(diǎn)，以免移動后返工。每環(huán)防水板據(jù)隧道斷面下料，盡量避免焊接頭。 鋪設(shè)后應(yīng)仔細(xì)檢查，當(dāng)兩層經(jīng)焊接在一起的防水板呈透明狀，無氣泡，即熔為一體，表明焊接嚴(yán)密。要確保無紡布和防水板的搭接寬度，并著重檢測焊縫質(zhì)量。  

（5）防水板焊縫檢測。采用充氣法檢查，用5號注射用針頭插入兩條焊縫中間空腔，用人工氣筒打氣檢查。當(dāng)壓力達(dá)到0.10～0.15MPa時，保持該壓力時間不少于1min，焊縫和材料都不發(fā)生破壞，表明焊接質(zhì)量良好（美國ASTM試驗(yàn)方法）。 

3.2二襯混凝土施工 

①嚴(yán)格按照配合比拌制混凝土，現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)員督促工人按設(shè)計參量加入減水劑；嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆筑旁站制度，現(xiàn)場技術(shù)員督促工人振搗到位，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏振，假振的現(xiàn)象。 

②注漿回填施工 。按照配合比調(diào)制好注漿漿液，控制好注漿壓力，現(xiàn)場準(zhǔn)確記錄注漿用量，并與設(shè)計注漿用量進(jìn)行對比，以確保達(dá)到預(yù)期的注漿效果，達(dá)到堵水治漏的目的。 

3.3安全措施 

（1）參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)培訓(xùn)教育，熟悉和遵守本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)操做規(guī)程，并定期進(jìn)行安全技術(shù)考核，合格后方準(zhǔn)上崗操作。 

（2）配備專職安全員，認(rèn)真檢查施工現(xiàn)場是否存在安全隱患。 

（3）非機(jī)電人員不準(zhǔn)動用機(jī)電設(shè)備，對所有電源及機(jī)電設(shè)備要有防護(hù)措施（安裝漏電保護(hù)器等）。同時注意用電安全，非電工人員嚴(yán)禁亂接電。 

（4）進(jìn)入現(xiàn)場必須戴安全帽，并佩戴現(xiàn)場要求的防護(hù)裝備。 

（5）在施工前應(yīng)對腳手架或工作平臺的安全性進(jìn)行檢查，確保無問題后方可在其上進(jìn)行施工。                                

參考文獻(xiàn) ：

[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術(shù)應(yīng)用[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011，04：190-192.

[2]賈寶林.論高速公路隧道工程施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011，27：120.

第3篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；新奧法；施工工藝；工程質(zhì)量監(jiān)測

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在當(dāng)今的我國公路隧道工程建設(shè)中廣泛的應(yīng)用著具有現(xiàn)代科技水平的新奧法施工工藝，然而，其在實(shí)際隧道建設(shè)工程中的應(yīng)用水平還不十分理想，并且存在著許多需要改善和優(yōu)化的方面。公路隧道建設(shè)單位一定要完整地把握新奧法施工工藝的內(nèi)容實(shí)質(zhì)，有針對性的聯(lián)系具體建設(shè)項(xiàng)目情況進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)用，方可完整地把握住公路隧道項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。基于此目標(biāo)，本人聯(lián)系自身多年從事公路隧道工程建設(shè)工作的實(shí)踐體會，分析了新奧法隧道工程建設(shè)工藝機(jī)理，且就如何能夠更深一步地在公路隧道項(xiàng)目中運(yùn)用新奧法施工工藝展開了系統(tǒng)性的研究。

1 新奧法施工工藝

我們所說的“新奧法”，其英文縮寫為“NATM”，系對由奧地利工程專家所設(shè)計的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術(shù)和巖石力學(xué)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結(jié)合，而且把它運(yùn)用到隧道施工的圍巖支護(hù)過程中，并且實(shí)施針對圍巖形變過程的監(jiān)測與調(diào)控，最大限度地利用圍巖自身負(fù)載功能的隧道施工流程。當(dāng)利用新奧法進(jìn)行公路隧道的工程建設(shè)時，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設(shè)初期開始挖掘時，不但只產(chǎn)生很小的巖層松動及沉降，給周邊巖層帶來的振動作用亦非常小，對挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強(qiáng)，使整個作業(yè)進(jìn)程具備很高的安全性，可以切實(shí)地控制好施工進(jìn)度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長處，一定要編制出科學(xué)有效的施工程序，任用技術(shù)精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，且聘用工程專家實(shí)施建設(shè)工地就地精確指導(dǎo)，方可切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)用效果。

2 新奧法施工工藝在公路隧道建設(shè)中的運(yùn)用過程

2.1 采用新奧法施工工藝實(shí)施隧道圍巖的固定支護(hù)

隨著作業(yè)工作面開挖進(jìn)程的延續(xù)，隧道圍巖的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及承載力程度必然產(chǎn)生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實(shí)施好對現(xiàn)有圍巖的固定支護(hù)，切實(shí)保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強(qiáng)度。而為了達(dá)到構(gòu)架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進(jìn)而在曲面開鑿后產(chǎn)生需要的拱模作用，最后構(gòu)成拱力環(huán)繞應(yīng)力區(qū)域布局。在此基礎(chǔ)上，亦必須細(xì)致監(jiān)控圍巖的位移產(chǎn)生速度，防止因?yàn)閲鷰r的快速位移引發(fā)圍巖結(jié)構(gòu)松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實(shí)施隧道圍巖構(gòu)架的保護(hù)性支護(hù)。當(dāng)實(shí)施圍巖支護(hù)作業(yè)時，第一要注意先利用錨噴實(shí)施前期支護(hù)過程。當(dāng)進(jìn)行二次支護(hù)時，利用模筑水泥混凝土實(shí)施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護(hù)是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護(hù)架構(gòu)。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機(jī)及高壓水融合，且在高壓空氣的催動下把它噴散到巖層表面，進(jìn)而迅即凝固定形。

進(jìn)行圍巖支護(hù)施工時，倘若圍巖狀況較好，此時需將噴射水泥混凝土過程當(dāng)做對圍巖支護(hù)的主導(dǎo)模式，而且再依托錨桿實(shí)施配合固定過程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當(dāng)做圍巖支護(hù)的主導(dǎo)方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運(yùn)用。在對隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)時運(yùn)用新奧法的錨噴支護(hù)工藝，其特點(diǎn)是把圍巖當(dāng)做支撐構(gòu)架的主體因素。所以，在二次砌襯支護(hù)時，基本是把它當(dāng)做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實(shí)施二次砌襯支護(hù)實(shí)施之前，一定要對圍巖的形變幅度、前期支護(hù)和隧道附近條件等展開整體性估量和評判。然而，不管是屬于前期支護(hù)類型還是長久支護(hù)類型，均需利用薄殼型的柔體構(gòu)架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎(chǔ)上，再盡量抑制撓曲開裂或折斷。

當(dāng)運(yùn)用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護(hù)性支護(hù)時，一定要關(guān)注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護(hù)的不同方式。當(dāng)處于軟巖地層時，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應(yīng)力負(fù)載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒有能力抑制施工產(chǎn)生的形變。所以，在進(jìn)行軟巖隧道支護(hù)時，如果選取柔性支護(hù)模式，即很有可能產(chǎn)生意外隱患，萬一卸支過快即可引發(fā)坍塌后果。相對于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來說，絕不能運(yùn)用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說，不但要切實(shí)抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對禁止只進(jìn)行一次性的柔性模式支護(hù)，必須在低下巖層中實(shí)施提前固化措施，且運(yùn)用具備足夠強(qiáng)度的手段實(shí)施提前保護(hù)性支護(hù)，以便能夠切實(shí)保障它具備較佳的自身承載能力，最后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。

2.2 利用新奧法施工工藝強(qiáng)化隧道開挖作業(yè)過程的監(jiān)測

公路隧道建設(shè)的安全監(jiān)測過程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托對施工過程的實(shí)施監(jiān)控測量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護(hù)構(gòu)架的應(yīng)力分布及支護(hù)構(gòu)架產(chǎn)生形變的力學(xué)轉(zhuǎn)化過程，進(jìn)而更恰當(dāng)?shù)剡x擇支護(hù)和襯砌的時間節(jié)點(diǎn)，以便使整體工程質(zhì)量滿足設(shè)計要求，切實(shí)保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開挖作業(yè)之后，施工單位一定要實(shí)施好下面兩項(xiàng)工作內(nèi)容：

（1）針對不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時實(shí)施支護(hù)過程，對于穩(wěn)定性較好的圍巖應(yīng)確保支護(hù)的即時性，并及時地進(jìn)行混凝土的噴射支護(hù)，逐一加大噴層的厚度，并添加相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應(yīng)及時對噴層進(jìn)行變形監(jiān)測。

（2）初期支護(hù)結(jié)束之后，由于其變形相對穩(wěn)定，因而應(yīng)加設(shè)模板，并進(jìn)行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點(diǎn)就在于集施工監(jiān)測、力學(xué)計算以及經(jīng)驗(yàn)方法等于一體，因而整個隧道的勘察、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)反復(fù)交叉融合，所以應(yīng)在對地質(zhì)進(jìn)行初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)方法或數(shù)學(xué)計算對其進(jìn)行預(yù)設(shè)計，確定支護(hù)參數(shù)，并在施工時做好監(jiān)控測試系統(tǒng)的布置，在開挖圍巖和支護(hù)過程中對其穩(wěn)定性和支護(hù)現(xiàn)狀有一個全面的認(rèn)識，并通過得到的這些信息對其支護(hù)作用和穩(wěn)定性進(jìn)行間接的描述，再將其反饋到施工過程之中，從而更加科學(xué)有效地確定開挖方案以及各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)。

2.3 應(yīng)用新奧法施工工藝進(jìn)行道的開挖施工

隧道開挖的方法很多，如礦山法、盾構(gòu)法，掘進(jìn)機(jī)法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來說，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點(diǎn)，通過采用s小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設(shè)置起爆順序等措施，來避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達(dá)到預(yù)定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進(jìn)度，降低成本。

結(jié)語

綜上所述，對如何在公路隧道建設(shè)工程中加強(qiáng)新奧法施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行探討具有十分重要的意義。公路隧道施工企業(yè)必須緊密結(jié)合時展的需要，充分意識到新奧法在隧道施工中的重要性，結(jié)合工程實(shí)際，科學(xué)有效地運(yùn)用新奧法進(jìn)行隧道工程的開挖施工、隧道圍巖的支護(hù)以及隧道施工的監(jiān)測，以確保公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[4]李軍濤.淺談公路隧道新奧法施工技術(shù)與管理[J].科技資訊，2014（03）：169-170.

第4篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；設(shè)計方案；施工技術(shù)

隨著隧道工程建設(shè)和開發(fā)，現(xiàn)代隧道工程建設(shè)已經(jīng)形成了相對成熟的工藝體系。筆者通過自身所熟悉的幾種工程理論和隧道工程中施工工藝的結(jié)合，就隧道過程中結(jié)構(gòu)、通風(fēng)、排水、巖體等部分指出了幾點(diǎn)問題，并對解決方法和技術(shù)提出了個人意見。

1 如何解決隧道建設(shè)時地質(zhì)問題

1.1 圍巖分級必要性

隧道工程的建設(shè)是在合理運(yùn)用地質(zhì)力學(xué)的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工地點(diǎn)地層的形態(tài)，開挖出一條可供交通運(yùn)輸?shù)臈l形建筑。隧道工程受地質(zhì)的影響較大，可施工的空間受限，所以如何做好隧道線路的設(shè)計和開挖的定點(diǎn)，關(guān)系到整個工程的施工難度，同時影響到隧道的壽命。在開挖隧道前的勘探工作時，由于受到地理因素或者技術(shù)受限等問題，要想對隧道工程的整體地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的掌握，是難之又難。為此，從事隧道建設(shè)的技術(shù)人員，總結(jié)出了一套判定隧道圍巖級別的技術(shù)，有助于隧道工程的安全施工。

圍巖分級根據(jù)施工時隧道穿過的巖體的強(qiáng)度和完整程度可以劃分成多個種類。技術(shù)人員在工程進(jìn)行的過程中，根據(jù)不斷暴露出來的巖體情況對將要開挖的巖體狀況做出分析和判定，可以對隧道建設(shè)做出有效的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)施工過程的高效和安全作業(yè)。

1.2 判定圍巖級別的方法

對于隧道施工中的圍巖級別的判定主要是隨著開挖的過程和對巖體的鉆探取樣獲得巖質(zhì)樣本，并通過隧道墻體出來的土質(zhì)情況對后續(xù)的巖體情況進(jìn)行推測。這些方法運(yùn)用在實(shí)際中的現(xiàn)場觀察和提前預(yù)報等方面。

現(xiàn)代隧道工程建設(shè)中的圍巖判斷方法主要分為常規(guī)地質(zhì)法，和物探法兩種。其中，物探法對于技術(shù)和設(shè)施的要求較高，但是判斷的結(jié)果更好，在使用物探法時，是通過儀器對未挖掘的土質(zhì)進(jìn)行探測，觀察結(jié)果來源于實(shí)際的數(shù)據(jù)。而常規(guī)地質(zhì)法對于技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)要求更高，圍巖分析的結(jié)果是技術(shù)人員通過在施工過程中的觀察和表面取樣的方式，對巖體的走勢和類別于自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對比所得。這使得常規(guī)地質(zhì)法對于探測人員的專業(yè)水平要求更高，同時結(jié)果的判斷于實(shí)際的出入更大。

1.3 在儀器設(shè)備不足時，做出可靠地圍巖分析

受到工程條件的限制，很多隧道工程不具備完善的探測裝備。為此，要準(zhǔn)確地判斷圍巖情況，更多的是運(yùn)用常規(guī)方法。

在這種時候，技術(shù)人員要嚴(yán)格執(zhí)行常規(guī)方法的標(biāo)準(zhǔn)，對巖體做到充分的采樣和實(shí)時分析，在進(jìn)行推斷時參考隧道巖體的斷層情況、風(fēng)化程度、巖體的種類。并根據(jù)相關(guān)的材料數(shù)據(jù)做出巖體性質(zhì)的初步判斷。

在確定了圍巖級別時，還要對于圍巖的狀況進(jìn)行更詳細(xì)的分析。做出詳細(xì)的地質(zhì)記錄，隨時觀察到地質(zhì)情況的變化，保證工程的安全運(yùn)作。

2 如何治理隧道過程中的水害問題

2.1 隧道工程中的水害情況同原因

在隧道工程中水害的主要形式是墻體的側(cè)滲、流水、漏水。這其中還分為不同的引發(fā)原因。例如隧道的墻體澆筑工藝不合格，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫或者大量空隙，發(fā)生漏水狀況。還有由于地基的施工工藝不合格，導(dǎo)致的地下水上涌，導(dǎo)致的側(cè)滲。

當(dāng)然這其中還可能是由于建筑材料的質(zhì)量問題引起的工程防水性能不足。但是總結(jié)下來，隧道的水害問題，除卻因?yàn)樗淼朗褂脮r地質(zhì)變化所引起的隧道結(jié)構(gòu)變化所導(dǎo)致的水害問題，大部分都是由于建設(shè)過程中，沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，或者是施工工藝不完善引起的。

2.2 治理水害的主要方法

在進(jìn)行對水害原因的分析后，根據(jù)不同原因，對水害的治理要有不同的側(cè)重點(diǎn)。

對于洞頂和墻體的滲水問題，首先要確定滲漏部位的建筑情況，很多漏水的情況并不嚴(yán)重，但是墻體結(jié)構(gòu)的破壞程度很大，甚至一定程度上影響到了隧道的支撐體系。所以要先判斷建筑的損壞情況，對隧道進(jìn)行加固，填補(bǔ)。并且清理襯砌的排水系統(tǒng)。

在治理水害問題中，堵不如疏。既要對隧道進(jìn)行填補(bǔ)的加固，又要在漏水點(diǎn)鋪設(shè)排水管道，將巖體中間的積水有效地排除出去。并且對于滲水部位進(jìn)行防水處理。減少由于水害影響建筑壽命和建筑工程。

2.3 新奧法對防止水害有著出色作用

新奧法是一種常用的施工方法，它的主要形式是噴錨支護(hù)。通過噴錨支護(hù)的方法，可以在隧道開挖的過程中及時有效的對隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)措施，減少施工原因?qū)鷰r整體的破壞，并有效地控制巖體形狀。

新奧法具有很強(qiáng)的封閉性，可以有效地避免開挖后，出來的巖體松動和被滲水腐蝕。運(yùn)用支護(hù)減少巖壁的受力，對于巖體的縫隙和裂痕進(jìn)行粘合劑和填充物的填充。可以有效地保證隧道結(jié)構(gòu)的完整。

同時由于粘合劑和噴錨支護(hù)的作用，減少了巖體之間的硬接觸，形成了一定程度的彈性支撐。可以有效地分散支撐的受力情況，減少支撐的消耗。

3 隧道工程中的其他部分

3.1 隧道工程的通風(fēng)問題和防風(fēng)措施

隧道工程進(jìn)行的條形通道的建設(shè)，在隧道兩端往往是大面積的山體阻擋，這使得隧道內(nèi)容易形成強(qiáng)烈的空氣對流。在工程設(shè)計的時候，應(yīng)當(dāng)提前對設(shè)計模型進(jìn)行風(fēng)洞測試，觀察可能出現(xiàn)的嚴(yán)重風(fēng)力問題。對隧道的弧度部分進(jìn)行防風(fēng)處理，在混凝土表面增加網(wǎng)洞，既可以減少隧道內(nèi)的噪音情況，也可以吸收兩側(cè)的對流風(fēng)，減輕風(fēng)力的影響。

同時在隧道開挖過程中，保持隧道內(nèi)的通風(fēng)良好?？梢栽趦蓚?cè)的進(jìn)出口出設(shè)置空氣壓縮機(jī)站，保證隧道中間的供氧充足。防止因?yàn)楣┭醪蛔慊蛘呖諝饬魍顩r不佳所引起的施工事故。

3.2 在不良地質(zhì)中的保護(hù)措施

當(dāng)隧道施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的巖層斷裂或者巖體風(fēng)化問題時。為了保證安全施工，需要對整個隧道進(jìn)行支護(hù)建筑。開挖方式采用對巖體影響減少的暗挖方式，在施工的同時對巖體進(jìn)行處理。及時修復(fù)巖體的斷層和風(fēng)化問題。增加支撐的厚度，在受力不良的部位進(jìn)行鋼管加固。減少因?yàn)閹r層狀況對隧道整體的影響。

同時對于側(cè)壁巖體在開挖過程中出現(xiàn)松散的狀況，可以采用格柵鋼架進(jìn)行環(huán)向的支護(hù)結(jié)構(gòu)。鋼架安裝前首先要對墻壁進(jìn)行平整作業(yè)，并且在鋼架完成后留有噴砼的厚度。在鋼架安裝完成后對鋼架表面進(jìn)行噴砼，在噴射的時候要注意降低隧道內(nèi)的粉塵污染，建議使用濕噴法的工藝。在噴射過程中要注意噴管與受噴面之間的距離，并選擇好二者之間的角度，噴砼中避免出現(xiàn)大量回彈和成片脫落，以保證噴砼的質(zhì)量。

3.3 隧道施工中的鉆孔和爆破

在隧道施工的過程中，對于巖體的開鑿需要鉆爆作業(yè)，而爆破的好壞，直接影響著整個工程的進(jìn)度。在爆破時，不合理的爆破會導(dǎo)致圍巖的損壞和施工人員的安全問題。

在選著鉆孔位置時，要對爆破的強(qiáng)度和波及范圍做出準(zhǔn)確地計算，寧肯預(yù)留更多的安全面積，也不要出現(xiàn)過爆現(xiàn)象。對于每個鉆孔點(diǎn)用油漆標(biāo)示。技術(shù)人員在鉆孔過程中還要控制鉆孔時的鉆桿上仰角度。為了在爆破的時候避免爆破時產(chǎn)生的巨大應(yīng)力對隧道圍巖產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在爆破之前還要對坑道周圍的圍巖進(jìn)行圍巖塑性化的控制，以支護(hù)建筑為主要措施。

3.4 混凝土的噴射工藝

噴射混凝土主要起到的是對圍巖的保護(hù)作用。在完成初支的工序后，進(jìn)行混凝土的噴射，對圍巖表層的石塊進(jìn)行面積性的固定。同時形成一定程度的承載力承受面積，對于側(cè)巖的受力情況進(jìn)行改善，堅少圍巖的形變。同時由于噴射所形成柔性面積，可以一定程度的釋放巖石內(nèi)部的應(yīng)力。

混凝土的噴射會整合整個結(jié)構(gòu)受力情況，將整個支撐體系建立起來，使隧道的整體受力均勻。

4 總結(jié)：

隧道的建設(shè)工程中還要考慮到完成以后，隧道受風(fēng)化、滲水、巖體移動的影響所產(chǎn)生的變化。尤其是在每年雨季和冷熱交替的季節(jié)中隧道內(nèi)建筑的情況，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，精確進(jìn)行工程操作。在施工過程中，采用完善的監(jiān)控手段，做到安全作業(yè)，和高效作業(yè)的結(jié)合。實(shí)現(xiàn)隧道在交通建設(shè)中的關(guān)鍵作用。同時，為了完善公路隧道工程的相關(guān)技術(shù)，應(yīng)當(dāng)對隧道工程建設(shè)做出詳細(xì)的記錄和材料整理。對每個隧道工程的材料進(jìn)行整合，不斷提升隧道建設(shè)技術(shù)和體系的完善，減少施工難度，開發(fā)行的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：隧道；高速公路；下穿工程；施工技術(shù)

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 工程概況

某隧道為鐵路客運(yùn)專線的重點(diǎn)控制工程，全場約為2km，屬單洞雙線隧道，設(shè)計時速為350km。下穿段采用上部雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、下部臺階法微振爆破開挖，開挖段的面積約為200m2。隧道與高速公路斜交，夾角為26°7′58″，高速公路路面與隧洞頂部的最小埋深為11m，施工由隧道進(jìn)口獨(dú)頭進(jìn)行。隧道下穿的高速公路為國家級主干道，車流量大、車速快，屬于非常敏感的地段。為了確保通車安全，主管部門提出了隧道開挖期及運(yùn)營后，高速公路路面沉降量不得超過30mm的要求。受隧洞頂部覆土淺、薄的影響，如何在保障沉降量符合標(biāo)準(zhǔn)的同時確保施工質(zhì)量，并將各類風(fēng)險控制在合理范圍內(nèi)，就成為了項(xiàng)目施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。

2 施工技術(shù)分析

2.1 超前大管棚施工

大管棚注漿超前支護(hù)的范圍為下穿段160m以內(nèi)，支護(hù)對象為隧道拱部120°以內(nèi)的圍巖，管棚采用四排φ159mm無縫鋼管，各排長度依次為40m、60m、55m、35m，縱向搭接長度選為10m，在考慮搭接的情況下，管棚長度為190m。在正式施工前，工作人員會將兩榀拱架設(shè)置在管棚工作室掌子面洞身開挖輪廓線的上部，隨后采用掛網(wǎng)噴射混凝土的方法將掌子面封閉。

在管棚施工的整個過程中，鉆孔無疑是最為重要的工藝之一，原因就是質(zhì)量直接影響著管棚施工的整體水平。在本次工程中，大管棚的鉆孔沿著拱部開挖輪廓線外10cm設(shè)置，環(huán)向間距0.4m，每環(huán)設(shè)置92根（雙層），外插角選為1°。需要注意的是，在考慮鉆具自然下垂、下一循環(huán)管棚開挖，且不考慮線路縱坡的情況下，管棚的外插角應(yīng)適當(dāng)加大1~2°，原因是若忽略此類問題，那么下一管棚的工作室就可能受到上一管棚的侵入。結(jié)合工程所在地的實(shí)際情況，工作人員選擇HTG-200型液壓管棚鉆機(jī)（其中三臺使用，一臺備用），按照由下至上，由兩側(cè)向中間的順序依次施工。在這一過程中應(yīng)注意的重點(diǎn)問題和防斜辦法包括以下幾點(diǎn)：（1）鉆機(jī)平臺與鉆機(jī)應(yīng)確保穩(wěn)固。（2）保證精確對孔，管棚鋼管與鉆具軸線應(yīng)始終保持重合。（3）鉆具應(yīng)設(shè)有扶正器。（4）鉆進(jìn)的同時要對鉆桿角度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，出現(xiàn)偏差時要立即糾正。

為了滿足高速公路的路面沉降要求，本工程采用跟管鉆進(jìn)的方法，以避免傳統(tǒng)工藝所引起的路面沉降問題。施工采用φ159mm無縫鋼管，管壁厚度為8mm，為了將同一斷面的鋼管接頭數(shù)控制不大于50%的水平，施工人員將相鄰兩孔的鋼管接頭距離設(shè)為＞1m，第一段按照鋼管標(biāo)號分為奇數(shù)和偶數(shù)兩類（奇數(shù)鋼管長度比偶數(shù)鋼管長度減少2m），其余段鋼管則為等長。相鄰兩段采用絲扣連接并進(jìn)行焊接，絲扣螺紋段的長度為≥15cm。設(shè)置在鋼管上的注漿孔呈梅花形布置，孔徑、孔距分別為φ10mm和50cm，鋼管尾端2m內(nèi)（止?jié){段）不設(shè)置注漿孔。為了使鋼管的強(qiáng)度和剛度得到保障，在其內(nèi)部加入由φ20mm螺紋鋼筋和外徑、壁厚、長度分別為φ42mm、8mm、4cm的短管環(huán)（環(huán)向間距為1m）共同構(gòu)成的鋼筋籠。另外，第一段鋼管前段可加工為錐形，以便于更好的頂進(jìn)。

每根鋼管完成設(shè)置后，即可注入水泥漿，選用強(qiáng)度等級＞42.5的普通硅酸鹽水泥即可，漿液配比選為1:1，注漿壓力根據(jù)實(shí)際情況在0.1~0.2MPa的范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整。若終壓下注漿量＜0.1L/min，則在繼續(xù)注漿10min后即可結(jié)束。

2.2 超前小導(dǎo)管施工

若大管棚超過設(shè)計輪廓線外300mm，則應(yīng)在掌子面拱部外緣增設(shè)φ42mm超前小導(dǎo)管，以免對土體形成支護(hù)作用，避免掌子面拱部發(fā)生坍塌。制造材料為長度3.5m的φ42mm鋼管，并于開挖過程中進(jìn)行超前支護(hù)與注漿。小導(dǎo)管的環(huán)向間距為400mm，各環(huán)間隔2.5m，每環(huán)46根，小導(dǎo)管向圍巖內(nèi)的推入采用鑿巖臺架風(fēng)鉆進(jìn)行。

2.3 開挖隧道

工程所在地為V級黃土加強(qiáng)地質(zhì)，開挖隧道可在大管棚制作結(jié)束后進(jìn)行。各部開挖結(jié)束后，立即進(jìn)行型鋼鋼架的架設(shè)，鎖角錨管的長度選為4m，打設(shè)角度在35~45°之間選擇，落腳處使用與初期支護(hù)強(qiáng)度等級相同的混凝土填充，若存在雜物，則在填充前予以徹底清除，對于無法密實(shí)的部位，可采用擠塞鋼板的方法進(jìn)行處理，在確定鋼架拱腳下不存在空隙后即可進(jìn)行混凝土的初噴，隨后打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)并復(fù)噴混凝土。另外，邊墻還應(yīng)設(shè)置砂漿錨桿，以保障和提升圍巖系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

下穿高速公路過渡段拱部的初期支護(hù)采用雙層支護(hù)進(jìn)行，第一層為拱部35cm厚噴C25混凝土，加強(qiáng)支護(hù)采用間距為0.6m一榀的I25a型鋼鋼架進(jìn)行，鋼架間縱向連接采用等邊三角形布置的φ22mm鋼筋進(jìn)行，在拱腳、頂?shù)冉狱c(diǎn)部位，設(shè)置厚度為2cm的連接鋼板并架設(shè)網(wǎng)格間距為20cm×20cm的φ8mm鋼筋網(wǎng)；第二層為全環(huán)噴35cm厚C25混凝土，并于拱墻設(shè)置網(wǎng)格間距為20cm×20cm的φ8mm鋼筋網(wǎng)。全環(huán)設(shè)置間距為0.6m一榀的φ25mm格柵鋼架，鋼架間縱向連接采用等邊三角形布置的φ22mm鋼筋進(jìn)行，邊墻部位設(shè)置長度為4m，間距為1.5m×1.5m呈梅花形布置的φ22mm砂漿錨桿。

下穿高速公路段拱部的初期支護(hù)同樣采用雙層支護(hù)進(jìn)行，第一層為拱部35cm厚噴C25混凝土，加強(qiáng)支護(hù)采用間距為0.5m一榀的I25a型鋼鋼架進(jìn)行，鋼架間縱向連接采用等邊三角形布置的φ22mm鋼筋進(jìn)行，在拱腳、頂?shù)冉狱c(diǎn)部位，設(shè)置厚度為2cm的連接鋼板并架設(shè)網(wǎng)格間距為20cm×20cm的φ8mm鋼筋網(wǎng)；第二層為全環(huán)噴35cm厚C25混凝土，并于拱墻設(shè)置網(wǎng)格間距為20cm×20cm的φ8mm鋼筋網(wǎng)。全環(huán)設(shè)置間距為0.5m一榀的φ25mm格柵鋼架，鋼架間縱向連接采用等邊三角形布置的φ22mm鋼筋進(jìn)行，邊墻部位設(shè)置長度為4m，間距為1.5m×1.5m呈梅花形布置的φ22mm砂漿錨桿。

受拱部開挖的影響，拱背會因失水所產(chǎn)生的孔隙而增加松動、脫離的可能性，需要進(jìn)行注漿填充。注漿孔與工作面的距離應(yīng)控制在5~8m的范圍內(nèi)，若無特殊情況，拱頂和拱腰設(shè)置3個孔即可。初期支護(hù)強(qiáng)度≥70%后，二次襯砌前，即可通過預(yù)留的注漿管進(jìn)行注漿操作，以便填充初期支護(hù)和圍巖間的孔隙，使地表的下沉問題、隧道的受力狀態(tài)得到改善，并對隧道滲漏水起到封堵作用。本次工程使用水泥―水玻璃雙液漿作為注漿材料，壓力約為0.2MPa。

二次襯砌時間的選擇以各種監(jiān)測結(jié)果為依據(jù)，即在初期支護(hù)沉降基本穩(wěn)定后進(jìn)行。當(dāng)襯砌強(qiáng)度≥70%后即可進(jìn)行襯砌背后回填注漿，所采用的方法為壓力灌漿法（壓力選擇0.25MPa，避免高壓所導(dǎo)致的襯砌混凝土縱向裂縫問題），若注漿過程中發(fā)現(xiàn)異常，則應(yīng)通過終止注漿或立即減壓的方式加以處理。

2.4 局部坍塌的應(yīng)對

本次工程中，由于黃土地質(zhì)中拱部容易發(fā)生小坍塌，所以先進(jìn)行超前預(yù)注漿，待固結(jié)后再進(jìn)行開挖，若已經(jīng)發(fā)生坍塌，則使用混凝土砌塊回填。對于坍塌洞室較大的情況，則應(yīng)在回填后進(jìn)行多次注漿處理。為了避免局部坍塌問題的發(fā)生，技術(shù)人員會根據(jù)地質(zhì)預(yù)報的結(jié)果合理選擇施工工藝，并在整個施工過程中始終堅持勤檢查、短開挖、早排水、強(qiáng)支護(hù)等穩(wěn)扎穩(wěn)打的作業(yè)理念，以免因搶進(jìn)度等浮躁心理造成局部坍塌這種得不償失的后果。

3 結(jié)語

通過施工工藝以及預(yù)控措施的合理選擇，本次工程的施工任務(wù)順利達(dá)成，且未發(fā)生一例工程或安全施工，達(dá)到了計劃中關(guān)于質(zhì)量、成本、進(jìn)度、安全性的要求，二次襯砌也未發(fā)生滲漏水、裂縫等病害，實(shí)現(xiàn)了社會和經(jīng)濟(jì)利益雙豐收的整體目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；技術(shù)；淺埋隧道；施工

一、前言

在目前國內(nèi)的鐵路工程技術(shù)中，淺埋隧道施工的技術(shù)難度是最大的，由此，我們更加需要把握施工的技術(shù)和環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制淺埋隧道施工的質(zhì)量，保證鐵路施工的質(zhì)量。

二、隧道施工測量

施工測量在隧道工程中起著相當(dāng)重要的作用，一般可分為兩個部分:一是保證隧道開挖按規(guī)定的精度要求貫通；二是嚴(yán)格控制超欠挖使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計要求。其中貫通測量尤為重要，這主要由于高速鐵路要求的線路平順度高，道床要求精度高，特別是無碴道床，因此線路采用的曲線半徑大。而貫通誤差過大，在普速鐵路中，由于線路曲線半徑小，標(biāo)準(zhǔn)低，貫通后，通過線路擬合能較為容易的調(diào)整貫通誤差引起的線路平順度，一般也不會造成土建工程的報廢；而在高速鐵路中，貫通誤差過大，線路很難擬合，往往會造成土建工程的報廢，以順應(yīng)線路的平順度。為做好隧道施工測量，一般按“先總體、后局部”的控制的原則開展工作。

“先總體”即洞外總體控制，作為指導(dǎo)隧道施工的測量工作，在隧道施工前要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧道洞外施工控制網(wǎng)，宜優(yōu)先采用GPS測量，洞口不能少于三個平面控制點(diǎn)作為引測進(jìn)洞導(dǎo)線點(diǎn)的依據(jù)。

“后局部”即洞內(nèi)分級控制。洞內(nèi)平面控制洞內(nèi)控制點(diǎn)控制正式中線點(diǎn),也是洞內(nèi)二次襯砌和洞內(nèi)其他建筑物施工放樣的必要依據(jù)，正式中線點(diǎn)控制臨時中線點(diǎn)；臨時中線點(diǎn)控制掘進(jìn)方向。洞內(nèi)高程控制與平面控制方法一樣，即采用臨時水準(zhǔn)點(diǎn)控制開挖面的高低，正式水準(zhǔn)點(diǎn)控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。一般選取兩條進(jìn)洞聯(lián)系邊向洞內(nèi)同時傳遞方向和坐標(biāo)，以代替過去洞內(nèi)與洞外導(dǎo)線單一連接方式。這種傳遞方式可以使洞外與洞內(nèi)的導(dǎo)線閉合進(jìn)行檢核，也可以提高洞內(nèi)導(dǎo)線貫通精度。

三、施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、地表注漿加固

其主要目的是為了防止在開挖過程中地表出現(xiàn)坍塌等現(xiàn)象而采取的措施，為了防止在注漿過程中出現(xiàn)冒漿現(xiàn)象一般在經(jīng)過處理的地表設(shè)置20-30cm厚的鋼筋混凝土層以作為注漿的止?jié){層并作為后期施工的防水面；注漿需設(shè)置孔口管，其一般采用鋼花管，管身鉆孔呈梅花型布置，孔徑一般在8—10mm范圍內(nèi)，間距一般為1.5cm，全部注漿管安設(shè)完成后方可開始注漿以保證注漿不間斷，開始時用1.5倍注漿終壓對系統(tǒng)進(jìn)行吸水試驗(yàn)檢查是否正常，試運(yùn)轉(zhuǎn)時間一般為20min；漿料配置按照填料先輕后重的順序添加，注漿過程中應(yīng)先注最外側(cè)兩排孔，之后依次向里推進(jìn)，每排孔施工時應(yīng)先進(jìn)行兩端孔之后間隔交錯灌注。

2、超前支護(hù)

一般隧道施工僅在洞口施作大管棚，洞內(nèi)則一般采用小導(dǎo)管代替以防止隧道拱部坍塌及抑制地表沉降，小導(dǎo)管一般采用現(xiàn)場加工后用來噴射混凝土封閉巖面，其采用鑿巖機(jī)鉆孔后將小導(dǎo)管打入巖層，之后采用注漿泵壓注水泥漿，施工中鉆孔深度、角度及密度等均應(yīng)符合設(shè)計要求；該階段注漿是在地表加固注漿后的巖體內(nèi)注漿，以進(jìn)一步增強(qiáng)隧道圍巖的抗?jié)B性、完整性和承載強(qiáng)度，漿液為水泥漿液，施工中采取漿液由稀到濃逐步變換，在土層內(nèi)注漿壓力不小于2.0Mpa，其余地段注漿壓力不小于1.0Mpa。注漿過程中位避免發(fā)生串漿現(xiàn)象一般在有多臺注漿機(jī)同時施工的條件可采取多臺同時注漿，若注漿機(jī)較少則可將注漿孔及時堵塞，待輪到該管注漿時再拔下堵塞物，并先用鐵素或細(xì)鋼筋將管內(nèi)雜物清除干凈并用高壓風(fēng)或水沖洗干凈后再進(jìn)行注漿；若發(fā)生進(jìn)漿量很大但系統(tǒng)壓力不升高則應(yīng)調(diào)整漿液工作性能，縮短膠凝時間，采取小泵量低壓力注漿或間歇式注漿以使?jié){液在裂隙中有相對停留的時間便于凝膠。

3、三臺階法施工

上臺階施工。用鉆機(jī)將小導(dǎo)管從鋼架腹部頂入后與鋼架焊接在一起，其外插角一般為10-150，待上循環(huán)初期之后完畢后加注單液水泥漿，待其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后方可進(jìn)行開挖；開挖一般采取人工風(fēng)鎬配合挖掘機(jī)同時開挖以減少對圍巖的擾動，開挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”的原則，每循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)控制在0.6m范圍內(nèi)，開挖完畢后應(yīng)立即噴射混凝土進(jìn)行封閉，噴射厚度一般為4cm，然后進(jìn)行鋼架架立、掛鋼筋網(wǎng)施工，最后分層分片進(jìn)行混凝土噴射至設(shè)計厚度；在退后掌子面2榀拱架處開始施作臨時仰拱及扇形支撐，而掛網(wǎng)噴射混凝土只在豎撐和臨時仰拱進(jìn)行，豎撐采用一面關(guān)模噴混凝土，斜撐則只施作連接鋼筋內(nèi)外較差布置；中下臺階施工。該段施工一般采用挖掘機(jī)和裝載機(jī)作業(yè)，一般先對開挖面前3-5m范圍內(nèi)圍巖做超前坍孔以及時發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)地段并采取加強(qiáng)措施防止工作面坍塌；對管式注漿錨桿、超前鋼插管注漿時應(yīng)控制好水灰比及注漿壓力，以確保注漿飽滿，工作中一般拱頂?shù)淖{壓力不超過2Mpa，拱腳注漿壓力不低于1.5Mpa。

4、中間支護(hù)系統(tǒng)的拆除

拆除時間應(yīng)結(jié)合其對后續(xù)工序的影響并同股溝圍巖監(jiān)控量測確定，應(yīng)保證其變形處于允許范圍內(nèi)方可進(jìn)行，其中臨時支撐可在仰拱混凝土澆筑前一次性拆除，具體拆除長度應(yīng)依據(jù)仰拱澆注長度確定，對中隔壁混凝土拆除時應(yīng)防止其對初期支護(hù)形成的振動和擾動，一般采用風(fēng)鎬自上而下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土和臨時支護(hù)與初期支護(hù)連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，最后將鋼構(gòu)件采用氣焊割斷。

四、關(guān)鍵施工技術(shù)

1、降排水施工技術(shù)

施工降排水的標(biāo)準(zhǔn)是排堵結(jié)合、分段截留、綜合治理,要防止夯管施工中導(dǎo)致地層液化和地下水土流失而在夯管施工前在隧道兩側(cè)地面布置兩排深井降水,在三部臺階施工中則通常采用洞內(nèi)輕型井點(diǎn)補(bǔ)充降水方式來防止出現(xiàn)涌水流砂現(xiàn)象;排水是在隧道開挖時將底部開挖成人字坡,兩邊靠近墻側(cè)設(shè)置排水溝的方法,隧道下臺階施工則可采取用水泵將積水抽到臨時集水井內(nèi),集水井一般設(shè)置2級水倉,從隧道各處抽來的水先排放到一級水倉內(nèi),再經(jīng)過沉淀后自動流入二級水倉,之后再抽排到洞外排放。

2、夯管支護(hù)施工

暗挖斷隧道一般采用大管棚超前支護(hù)其夯管,一般在隧道拱部一定范圍內(nèi)環(huán)向密排,在隧道進(jìn)口端基坑內(nèi)破除基坑端頭的樁位的鉆孔咬合樁成導(dǎo)向孔,之后用夯管錘將鋼管錘入地層,長管棚管節(jié)分段坡口滿焊連接,在夯管到位后在管內(nèi)灌注細(xì)石混凝土以增強(qiáng)其剛度,施工中為防止鋼管夯進(jìn)過程中管口周圍砂土流失而在管口部位用橡膠墊密封止水,在夯管夯進(jìn)過程中如發(fā)生土體沉降則利用跟管鉆進(jìn)的方式補(bǔ)充注漿充填地層來補(bǔ)償土體沉降損失。

五、鐵路淺埋隧道技術(shù)未來的發(fā)展趨勢

近半個世紀(jì)來，中國鐵路淺埋隧道建設(shè)技術(shù)雖然有了很大進(jìn)步，但與世界鐵路淺埋隧道長度不斷增加并向水域方向發(fā)展的趨勢比較，還有一定的差距。如果要建設(shè)出具有高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率的淺埋隧道，就必須學(xué)習(xí)和創(chuàng)新更適合我國鐵路淺埋隧道建設(shè)的新技術(shù)。對于新技術(shù)的應(yīng)用和改進(jìn)，有兩個方面可供參考，其一：運(yùn)用新奧法技術(shù)，考慮圍巖自身的承載能力，可在坑道爆破后采用噴錨和單噴作為初期支護(hù)，然后要多次量測位移，判斷圍巖基本穩(wěn)定時間。再進(jìn)行第二次支護(hù)，這樣可以建造較經(jīng)濟(jì)的襯砌結(jié)構(gòu)。其二：隧道掘進(jìn)機(jī)開挖方法正在不斷研究和改進(jìn)，生產(chǎn)出各種新型機(jī)械設(shè)備。液壓鑿巖機(jī)械設(shè)備不斷更新完善,使隧道建設(shè)進(jìn)度大大提高。激光導(dǎo)向設(shè)備和光電測量儀器的使用，使隧道淺埋施工精確程度大幅度提高。目前，遙感技術(shù)、航空勘測、物探技術(shù)、量測技術(shù)和電子計算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使隧道淺埋勘測設(shè)計技術(shù)水平也有了很大提高。通過各項(xiàng)隧道淺埋新技術(shù)和提高隧道建設(shè)管理水平，定會把鐵路隧道淺埋即得發(fā)展推向一個新臺階。

六、結(jié)束語

在今后的鐵路工程施工中，我們要著重的研究淺埋隧道施工技術(shù)，因?yàn)闇\埋隧道作為鐵路施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，需要得到重點(diǎn)的關(guān)注，其施工技術(shù)的要求也更高，因此，今后要加強(qiáng)對淺埋隧道施工技術(shù)的研究。

【參考文獻(xiàn)】

[1]夏明耀.地下工程設(shè)計施工手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

第7篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

關(guān)鍵詞:高速公路 隧道 機(jī)電工程電纜

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、高速公路隧道供配電系統(tǒng)組成分析

1.1照明和供配電系統(tǒng)

照明系統(tǒng)是隧道不可缺少的基礎(chǔ)性系統(tǒng)之一，是交通機(jī)電系統(tǒng)中較為重要的組成部分，其功能要求必須配備專用EPS或UPS，備用時間為30或60分鐘不間斷供電。在設(shè)計施工中主要以此為目標(biāo)突出安全穩(wěn)定的特征。通常按照負(fù)荷情況合理地設(shè)置與管理供配電系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備與參數(shù)。隧道供配電系統(tǒng)通常接入?yún)^(qū)域內(nèi)的10 kV電網(wǎng)滿足供電需求。

1.2通風(fēng)系統(tǒng)

隧道因?yàn)槠湎鄬Ψ忾]的環(huán)境，需要通風(fēng)系統(tǒng)為其提供良好的環(huán)境，通風(fēng)系統(tǒng)由環(huán)境檢測系統(tǒng)、區(qū)域控制器、風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)等構(gòu)成。通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是在發(fā)生特殊情況的時候，依據(jù)一氧化碳的檢測數(shù)據(jù)，控制區(qū)域內(nèi)的風(fēng)機(jī)運(yùn)行，降低隧道內(nèi)有害物的濃度。

1.3消防系統(tǒng)

消防系統(tǒng)也是機(jī)電系統(tǒng)中不可缺少的組成部分，其中包括了火災(zāi)檢測系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、滅火設(shè)備與排煙系統(tǒng)，長大隧道還應(yīng)當(dāng)設(shè)計有橫向緊急出口等。在隧道施工中應(yīng)當(dāng)配置貫穿始終的消防水管，同時按照一定的間隔設(shè)置消防用通風(fēng)設(shè)備等，并保證消防設(shè)施與管道可靠安全。

1.4監(jiān)管系統(tǒng)

在高速公路的長、大隧道中監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的管理系統(tǒng)。隧道監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是交通監(jiān)控、交通監(jiān)視系統(tǒng)。交通監(jiān)控主要是為了檢測利用環(huán)形線圈和微波檢測器等對車流、車速、間距等進(jìn)行采集，另外，因?yàn)樗淼赖奶厥庑赃€設(shè)置有紅外線、超聲波等檢測設(shè)備。交通監(jiān)視系統(tǒng)則是利用視頻設(shè)備，對隧道的運(yùn)行情況進(jìn)行可視化監(jiān)控，并與相應(yīng)的指示系統(tǒng)相連接，完成對隧道運(yùn)行的管理。

這些系統(tǒng)中因?yàn)楦咚俟烽L、大隧道的特殊性，車輛行駛的過程中會因?yàn)楣饩€而產(chǎn)生視覺問題，所以為了保證行車的安全性，隧道照明系統(tǒng)是機(jī)電系統(tǒng)中較為重要的基礎(chǔ)系統(tǒng)。同時與之相配套的供電系統(tǒng)也擔(dān)負(fù)著為其他機(jī)電系統(tǒng)供電的責(zé)任，所以在施工中供配電與照明系統(tǒng)是隧道機(jī)電系統(tǒng)中的重點(diǎn)。

二、高速公路長、大隧道供配電照明施工技術(shù)分析

江密峰至延吉高速公路工程項(xiàng)目，為山嶺重丘高速公路，范圍長，隧道多，工作區(qū)域廣，設(shè)施線路長，安裝設(shè)備多，涉及的施工單位、施工界面較多。其中新交洞隧道長:右洞2.262 /左洞2.4km。這樣的實(shí)際條件為隧道的供配電和照明系統(tǒng)施工帶來了一定的難度。下面就針對其施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1技術(shù)準(zhǔn)備階段

技術(shù)性措施，在施工前設(shè)計、施工、監(jiān)理3個單位應(yīng)對整體設(shè)計進(jìn)行全面審核，并結(jié)合施工現(xiàn)場的情況對涉及項(xiàng)目進(jìn)行模擬分析，同時在實(shí)地與圖紙上進(jìn)行完整標(biāo)注，尤其是設(shè)備安裝的位置一定要標(biāo)記。完成設(shè)計方案審核后，設(shè)計、施工、監(jiān)理3方應(yīng)對參與施工的技術(shù)人員進(jìn)行交底，尤其是重點(diǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)，包括對后續(xù)施工影響較大的施工項(xiàng)目。調(diào)查統(tǒng)計，此過程是對土建工程的預(yù)埋施工進(jìn)行檢查，因?yàn)轭A(yù)埋施工對供配電照明工程起到非常關(guān)鍵作用和影響。

安裝基礎(chǔ)型鋼:在施工前應(yīng)對型鋼進(jìn)行檢查，對形狀進(jìn)行調(diào)整，然后按照設(shè)計的圖紙對型鋼進(jìn)行加工，達(dá)到規(guī)定尺寸并預(yù)制型鋼架，同時對其進(jìn)行防銹處理，涂刷防腐漆。接著將預(yù)制的型鋼架安裝到土建預(yù)埋鐵架上，利用水平尺進(jìn)行校準(zhǔn)、找平，然后將鐵架與型鋼架焊接牢固，焊接的長度應(yīng)保證為型鋼寬度的2倍，最后對整體基礎(chǔ)鋼架進(jìn)行防腐漆涂刷(兩道)。

配電柜安放:將配電柜安放在基礎(chǔ)鋼架上，利用墊片對其進(jìn)行找平，每個位置的墊片不應(yīng)超過3個，墊片為0.5 mm，將固定螺栓的位置進(jìn)行打孔，然后采用鍍鋅螺栓固定。低壓柜到位、找平后，柜體應(yīng)與型鋼基礎(chǔ)固定，柜體與柜體之間、側(cè)面擋板之間利用鍍鋅螺栓連接。最后，低壓柜從下部基礎(chǔ)型鋼側(cè)面焊接螺栓，利用6 mm2銅線與低壓柜端子連接并固定。照明系統(tǒng)的施工質(zhì)量影響較大，因此在施工前應(yīng)對此進(jìn)行調(diào)查與統(tǒng)計。即檢查土建施工中是否按照圖紙設(shè)計為機(jī)電施工做好預(yù)埋工作。并對預(yù)埋的情況進(jìn)行統(tǒng)計，檢查其是否滿足供電與照明系統(tǒng)的施工條件。

設(shè)備檢查，施工前應(yīng)對設(shè)備質(zhì)量、規(guī)格等進(jìn)行檢查。因?yàn)樗淼拦┡潆娕c照明系統(tǒng)的工程質(zhì)量控制中設(shè)備本身的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此施工前必須對設(shè)備質(zhì)量、型號規(guī)格進(jìn)行檢查，保證其符合設(shè)計要求。在檢查過程中施工單位與監(jiān)理方應(yīng)配合對設(shè)備、材料等進(jìn)行檢驗(yàn)，設(shè)備和材料應(yīng)符合國際或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).并符合設(shè)計要求，重點(diǎn)對3C認(rèn)證、生產(chǎn)合格證、安全認(rèn)證、廠家銘牌等進(jìn)行檢查。同時對設(shè)備和材料的外觀進(jìn)行檢查，保證其沒有明顯的損傷或者水浸等。

2.3敷設(shè)電纜

敷設(shè)前的準(zhǔn)備工作:敷設(shè)電纜主要利用機(jī)械放線，此時應(yīng)將機(jī)械移動到相應(yīng)位置安裝，并將鋼絲繩與滑輪調(diào)整到位。電纜支架與架設(shè)地點(diǎn)應(yīng)選擇在起點(diǎn)的位置，架設(shè)在受力均勻的路面上保證設(shè)備的穩(wěn)定與安全，用掉線繩將電纜絞盤吊離地面，最大高度不應(yīng)超過50 cm，此時應(yīng)注意電纜絞盤兩側(cè)的滑輪速度應(yīng)保持一致，這也是為了防止受力不均而側(cè)傾。電纜的支架應(yīng)架設(shè)在電纜支持軸的中間位置，然后放下滑輪和吊繩。架設(shè)的時候應(yīng)保證電纜軸的轉(zhuǎn)動方向與電纜引出段必須在電纜軸的上方，保證敷設(shè)順利。

敷設(shè)施工:敷設(shè)的電纜采用的是人工牽引。電纜敷設(shè)的時候應(yīng)保證電纜彎曲半徑符合規(guī)范要求。電纜在電纜溝或者隧道電纜托架上敷設(shè)的時候應(yīng)有一定的彎度，電纜的兩端、中間接頭、電纜井內(nèi)、拐彎位置、垂直位置等關(guān)鍵部位都應(yīng)保留部分余量。電纜在敷設(shè)到托架上的時候，電纜溝內(nèi)侮隔lm需要設(shè)置托架1個，其中最下層為風(fēng)機(jī)供電電纜、中間為照明電纜、上層為應(yīng)急電纜和檢修、監(jiān)控用電纜。隧道內(nèi)電纜敷設(shè)完畢后，施工人員應(yīng)對電纜進(jìn)行整理，使其按照一定的規(guī)律歸位，保證其在托架上并穩(wěn)定。通常先對下層的電纜進(jìn)行敷設(shè)，然后是敷設(shè)中間的照明電纜，最后是上層的應(yīng)急與監(jiān)控線路電纜。

對電纜進(jìn)行綁扎:敷設(shè)電纜的時候應(yīng)敷設(shè)一根就整理一根，卡固一根，距離間隔lOm就應(yīng)當(dāng)利用綁扎帶對電纜進(jìn)行固定。

2.4燈具的安裝

定位:對燈具的位置進(jìn)行劃定和位置確定。利用升降機(jī)沿著隧道壁移動并劃出燈具安裝的水平線路。劃線完成后，從隧道口開始向著行車方向利用儀器對劃線進(jìn)行水平校對，使之與隧道的走向協(xié)調(diào)。

燈具安裝:安裝燈具的時候應(yīng)安裝在劃線設(shè)定的位置進(jìn)行打孔和安裝，利用膨脹螺絲將燈座固定。然后將燈具安裝到底座上，確保其穩(wěn)定牢固，避免出現(xiàn)松動的情況。

接線:燈具就位后，在燈具的內(nèi)部接線處預(yù)留電源線，通常保證為1.5 m，注意接線的時候應(yīng)利用合理工藝措施。燈具尾線的另一端利用絕緣穿刺線夾與隧道的照明電纜相連接。保證連接牢固不損傷線芯。最后利用絕緣防水帶將電纜線頭進(jìn)行綁扎，防止受潮。

測試:完成燈具的安裝后，應(yīng)對各個支路的絕緣電阻進(jìn)行檢測，保證合格后就可進(jìn)行照明測試。通電后對線路上的燈具進(jìn)行檢查，檢查燈具控制是否靈活、準(zhǔn)確，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)先斷電然后再進(jìn)行修復(fù)，必須保證此過程協(xié)調(diào)一致。對發(fā)現(xiàn)存在照明不協(xié)調(diào)的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行記錄，并予以調(diào)整。

結(jié)束語

高速公路隧道施工技術(shù)在高速公路的建設(shè)過程中的作用非常重要，作為工程技術(shù)人員，我們只有掌握好以上所說的各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的施工步驟進(jìn)行作業(yè)，只有這樣才能保證整個隧道施工的順利進(jìn)行，才能為我國的交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量。

參考文獻(xiàn)

[1]杜國長，閆瑋.隧道施工控制要點(diǎn)及處理措施[J].河南科技：上半月，2012（5）.

第8篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

蒙西至華中地區(qū)鐵路(蒙華鐵路)貨運(yùn)通道作為國內(nèi)一次建成的最長重載貨運(yùn)鐵路，自開建以來，一直致力于推廣和提高全線隧道施工的大型機(jī)械化配套技術(shù)水平，全面推進(jìn)隧道建設(shè)新理念、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用。本文主要從全線路施工角度介紹蒙華鐵路隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)及機(jī)械化配套的推廣應(yīng)用情況。

1工程概況    

蒙華鐵路正線全長1 814. 5 km，正線隧道共計228座、長468 km(含左、右線長529 km )，占正線總長的25.8%。其中:L}10 km的隧道有10座，總長149. 6 km，最長隧道—蜻山隧道長達(dá)22. 751 km ; 6km , L < 10 km的隧道有11座，總長86. 6 km ;1 kmL < 6 km的隧道有78座，總長176.8 km;l<1 km的隧道有129座，總長55 kmo    全線隧道斷面根據(jù)單線和雙線、有作和無作、巖石和土質(zhì)共分6種斷面形式，圖1和圖2分別為單、雙線(無作軌道、巖石)隧道標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓圖。    

線路由北至南跨越區(qū)域廣、沿線地質(zhì)條件復(fù)雜、隧道重難點(diǎn)工程多。部分隧道穿越新黃土、粉細(xì)砂層、軟巖、第三系富水砂層、長大斷層破碎帶、巖溶、煤層瓦斯、膨脹巖土、軟土及松軟土、高地溫、有害氣體、高地應(yīng)力等地層。

2國內(nèi)鉆爆法施工現(xiàn)狀    

隧道鉆爆法施工因其投資小、地質(zhì)適應(yīng)能力強(qiáng)，一直是國內(nèi)山嶺隧道的主要施工方法。

2. 1開挖工藝工法    

開挖鉆孔主要采用風(fēng)動鑿巖機(jī)(如YT28 )、液壓鉆和簡易的鉆孔臺架，個別長大隧道采用液壓鑿巖臺車及多功能臺車。圍巖較好地段以機(jī)械開挖為主，采用全斷面、臺階法施工;圍巖較差地段以人工開挖配合小型機(jī)械設(shè)備為主，采用小斷面分部開挖(如CD法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等。

2. 2初期支護(hù)及設(shè)備    

錨桿施作較多采用人工手持風(fēng)鉆打孔，施工勞動強(qiáng)度大，施工工效較低且施作質(zhì)量較難控制;個別長大隧道采用鑿巖臺車進(jìn)行錨桿的快速施作，但受技術(shù)、資金以及后期設(shè)備的維養(yǎng)等影響推廣度較低。噴混作業(yè)一般采用干噴機(jī)、機(jī)以及小型濕噴機(jī)，施工效率較低、工程實(shí)體質(zhì)量較難控制且施工現(xiàn)場環(huán)境比較惡劣，目前僅在較少的長大隧道內(nèi)使用濕噴機(jī)械手。

2. 3仰拱施工及設(shè)備    

仰拱施工一般采用簡易仰拱棧橋，棧橋有效作業(yè)長度通常為6一12 m，仰拱一次掏底為6一12 m，簡易棧橋移動通過裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)。仰拱澆筑模板采用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板或自行研制的弧形鋼模板，仰拱縱向一次澆筑長度較短，施工接縫較多。2. 4防排水及二次襯砌澆筑    防水板鋪設(shè)采用自制的簡易臺架，人工需求量大且耗時較長，鋪設(shè)質(zhì)量較差時易形成拱部脫空或造成防水板拉斷導(dǎo)致澆筑過程中二次襯砌混凝土隔離分層，而較少采用防水板鋪設(shè)臺車和防水板自動爬行焊機(jī)。襯砌臺車采用全斷面液壓鋼模板襯砌臺車，鋼模開口數(shù)量少、開孔尺寸較小，混凝土單窗集中供料、豎向跳窗供料及振搗不到位的現(xiàn)象突出，極易造成集料窩。二次養(yǎng)護(hù)未配備養(yǎng)護(hù)臺車或其他養(yǎng)護(hù)設(shè)備，襯砌表面常出現(xiàn)麻面蜂窩、龜裂等表觀缺陷。    總體而言，目前國內(nèi)山嶺隧道鉆爆法施工的整體機(jī)械化程度仍較低，工人勞動強(qiáng)度大，施工環(huán)境較惡劣，隧道實(shí)體工程質(zhì)量及施工機(jī)械化配套水平仍有待提高。

3蒙華鐵路隧道工程技術(shù)要點(diǎn)

3. 1建立監(jiān)控量測信息化平臺    

第9篇：公路隧道工程施工技術(shù)范文

摘要：濕噴技術(shù)是隧道機(jī)械化作業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，對噴射混凝土施工質(zhì)量起到關(guān)鍵性作用。通過對噴射混凝土原材料、配合比設(shè)計、濕噴機(jī)特點(diǎn)分析、施工過程控制進(jìn)行全面分析總結(jié)，得到了濕噴工藝的關(guān)鍵控制要點(diǎn)，為隧道噴射混凝土施工提供了技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；濕噴技術(shù)；噴射混凝土；配合比設(shè)計；濕噴機(jī)械手

0引言

噴射混凝土濕噴工藝在當(dāng)前鐵路隧道施工中廣泛應(yīng)用，但在施工過程中存在一些問題，噴射混凝土回彈率過高問題的仍未得到有效解決，同時分析噴射混凝土施工中遇到的其他問題，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際施工情況，為以后施工積累經(jīng)驗(yàn)，對噴射混凝土濕噴技術(shù)進(jìn)行了研究。通過對原材料選擇、配合比設(shè)計、設(shè)備選用、施工過程控制等方面進(jìn)行隧道濕噴技術(shù)優(yōu)化原則和方法的研究。

1噴射混凝土原材料選擇

1.1水泥

噴射混凝土的質(zhì)量與水泥密切相關(guān)，水泥的品種、礦物組成、混合材種類及摻量、比表面積等，這些與水泥凝結(jié)時間相關(guān)的水泥礦物成分和參數(shù)對噴射混凝土凝結(jié)效果都有影響。

1.2砂

本工程附近石灰?guī)r機(jī)制砂較多，河砂較少。第一種為混合砂，怒江河砂又較細(xì)，為滿足細(xì)度模數(shù)要求，在洗砂生產(chǎn)線中增加了制砂設(shè)備，然后使天然河砂和機(jī)制砂混合成混合砂。由于其中的天然河砂使得混凝土和易性、泵性和噴射效果均很好，很適合機(jī)械手濕噴。第二種為石灰?guī)r機(jī)制砂，石灰?guī)r機(jī)制砂一般為粗砂，石粉含量宜在6～10%，要適當(dāng)提高砂率2～4%，以滿足濕噴機(jī)對混凝土工作性的要求。

1.3碎石

噴射混凝土所用碎石最大粒徑不宜大于16mm，根據(jù)工程實(shí)踐和濕噴設(shè)備要求碎石最大粒徑確定為10mm，即用5-10mm碎石。其技術(shù)指標(biāo)滿足TB10424-2010的要求。

1.4減水劑

所用聚羧酸高性能減水劑的性能應(yīng)滿足TB10424-2010的要求，其勻質(zhì)性符合GB8076的規(guī)定。其選用原則是減水率高、坍落度保持性能好、與水泥相容性好且能明顯改善混凝土工作性能和提高混凝土強(qiáng)度。噴射混凝土濕噴工藝要求坍落度足夠較大，又要滿足混凝土能迅速凝結(jié)，綜合考慮，選用緩凝型聚羧酸高性能減水劑，緩凝劑用量適當(dāng)控制，避免造成噴射時掉塊和回彈率大。

1.5速凝劑

速凝劑的勻質(zhì)性、凝結(jié)時間、抗壓強(qiáng)度比及其與水泥的適應(yīng)性和速凝效果應(yīng)滿足要求，根據(jù)工程實(shí)際情況，主要考慮圍巖面有無滲水，確定速凝劑初凝時間，圍巖有滲水時初凝時間一般控制在4min以內(nèi)。

1.6拌合用水

噴射混凝土拌合用水與普通混凝土相同，其pH值、不容物、可溶物、氯化物、硫酸鹽、堿含量、凝結(jié)時間差和28d抗壓強(qiáng)度比均應(yīng)滿足TB10424-2010中的要求。

2噴射混凝土配合比設(shè)計

噴射混凝土配合比設(shè)計不同于普通混凝土，需根據(jù)室內(nèi)試拌和現(xiàn)場工藝性試驗(yàn)共同確定配合比參數(shù)，經(jīng)現(xiàn)場濕噴工藝性試驗(yàn)確定坍落度宜為160-200mm。根據(jù)噴射混凝土的骨料特點(diǎn)，碎石最大粒徑小、砂率大，然而骨料的比表面積較大，則需要更多的水泥漿才能使混凝土工作性良好。且速凝劑明顯降低了混凝土的后期強(qiáng)度，因此需要控制水膠比適當(dāng)和足夠量的水泥用量。但是水泥量也不宜過大，容易導(dǎo)致噴射混凝土干縮開裂，同時增加了混凝土成本。由此可見噴射混凝土的配合比參數(shù)主要考慮保證混凝土工作性、回彈率、混凝土強(qiáng)度和耐久性能、混凝土經(jīng)濟(jì)成本等方面。

2.1水泥用量

一般認(rèn)為，單位水泥用量過小時，骨料表面水泥漿少，回彈率增大，早期強(qiáng)度滿足不了設(shè)計要求。而單位水泥用量過多時，一是經(jīng)濟(jì)成本大，二是硬化后混凝土的收縮也會增大。為有效降低回彈率應(yīng)適當(dāng)提高單位水泥用量，膠凝材料用量不少于400kg/m3，本工程濕噴工藝要求水泥量適當(dāng)增加，C25強(qiáng)度等級噴射混凝土水泥用量選用范圍為450～470kg/m3。

2.2砂率的確定

砂率對噴射混凝土拌合物工作性影響較大，主要體現(xiàn)在噴射堵管、回彈率大、噴射混凝土不密實(shí)。砂率過小會導(dǎo)致混凝土包裹性差和流動性差，嚴(yán)重時會產(chǎn)生離析泌漿現(xiàn)象，造成堵管。砂率過大則會影響混凝土實(shí)體強(qiáng)度。

2.3減水劑摻量

濕噴工藝坍落度應(yīng)滿足泵送混凝土的要求，一般設(shè)計160～200mm，規(guī)范要求水膠比不大于0.50，經(jīng)本工程施工的混凝土取芯進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，要達(dá)到C25混凝土的強(qiáng)度等級，水膠比為0.40～0.43。為保證滿足要求的坍落度和水膠比，減水劑摻量0.9～1.0%。

2.4速凝劑摻量

速凝劑對噴射混凝土速凝效果、回彈率影響最大，速凝劑摻量太少，混凝土凝結(jié)太慢，這使得混凝土噴射后回彈下來或者結(jié)成大塊為完全凝固的混凝土塊掉下來。速凝劑摻量太大，混凝土凝結(jié)太快，快速的凝結(jié)形成堅硬的表面，導(dǎo)致后噴混凝土回彈影響混凝土密實(shí)度。速凝劑摻量太大也會影響混凝土后期強(qiáng)度，速凝劑先與水泥中的石膏反應(yīng)再和C3A反應(yīng)會產(chǎn)生大量的鈣礬石，這也是速凝劑早期強(qiáng)度生長快的原因所在，但鈣礬石后期會向單硫型水化硫鋁酸鈣轉(zhuǎn)化，致使混凝土內(nèi)部空隙增加，因此，摻量速凝劑量越大混凝土后期強(qiáng)度降低越明顯。選擇適當(dāng)?shù)乃倌齽搅渴菄娚浠炷临|(zhì)量影響的重要因素，根據(jù)工程實(shí)踐，速凝劑摻量宜為4～6%，且速凝劑摻量應(yīng)根據(jù)設(shè)備型號、噴射部位進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以達(dá)到最佳噴射效果。

3噴射混凝土濕噴設(shè)備選用

噴射混凝土濕噴設(shè)備代表性的型號有：TK600轉(zhuǎn)子活塞式濕噴機(jī)，GYP-90液壓變量柱塞泵送式濕噴機(jī)，HSC-2515液壓S管閥泵送式混凝土濕噴機(jī)械手。前兩種濕噴機(jī)可根據(jù)隧道的特點(diǎn)，可對設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)組合或者組裝運(yùn)載車以利于施工。機(jī)械手濕噴機(jī)可根據(jù)隧道斷面大小選擇機(jī)械臂長度和最大理論噴射能力。本工程同時使用了這三種濕噴機(jī)，根據(jù)隧道的施工特點(diǎn)進(jìn)行了配置，單線隧道為主的工點(diǎn)以小型濕噴機(jī)為主，雙線隧道段落較多的工點(diǎn)配置了機(jī)械手濕噴機(jī)。并在現(xiàn)場進(jìn)行了噴射回彈率測試，TK600濕噴機(jī)全斷面回彈率13.2%，GYP-90濕噴機(jī)全斷面回彈率17.5%，HSC-2515機(jī)械手拱部回彈率15.5%，邊墻回彈率7.3%。

4噴射混凝土施工過程控制

4.1噴射混凝土回彈率控制

噴射混凝土回彈率影響因素主要有：原材料、施工配合比、濕噴設(shè)備、操作熟練程度。①原材料主要控制速凝劑與水泥適應(yīng)性和速凝效果，砂細(xì)度模數(shù)和機(jī)制砂石粉含量，考慮減水劑與水泥兼容性，還要注意減水劑中緩凝劑用量對速凝效果的影響，速凝劑品質(zhì)對速凝效果的影響。②施工配合比主要考慮砂率和坍落度對噴射效果的影響。砂的細(xì)度模數(shù)變化大時應(yīng)適當(dāng)調(diào)整砂率。應(yīng)考慮過程中坍落度損失量，混凝土運(yùn)距一般不宜超過5km，坍落度損失量較好控制。③濕噴設(shè)備，小型濕噴機(jī)操作較傳統(tǒng)，工人操作容易，噴射距離和角度受到限制，一般工人操作時會本能選擇合適的位置和角度，減少對身體的傷害。濕噴機(jī)械手，是自動化遙控操作，可以使噴射口始終和巖面垂直且保持最佳噴射距離，噴射距離控制在0.8-1.2m,能有效控制混凝土回彈率。噴射時機(jī)械臂移動速度均勻連續(xù)，混凝土面平整度好。機(jī)械手速凝劑摻量調(diào)節(jié)方便快捷，0～10%每間隔0.5%為一個檔位，拱部一般速凝劑摻量較高，邊墻速凝劑摻量較低，有效控制了噴射回彈率的同時保證了混凝土強(qiáng)度和節(jié)約了速凝劑用量。④操作熟練程度，設(shè)備使用前期應(yīng)請廠家到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)。特別是機(jī)械手操作手，噴射臂的操作尤其關(guān)鍵，是影響噴射效果的重要因素。施工人員之間配合要協(xié)調(diào)，分工明確，各司其職，確保各個環(huán)節(jié)順利進(jìn)行。

4.2噴射混凝土施工中常遇到的幾個問題

①混凝土堵管現(xiàn)象。一般情況泵送管閥口處容易堵塞，主要原因是混凝土工作性較差，因混凝土離析或砂率不足造成。如果是噴射口處堵管或者爆管，則主要是碎石粒徑偏大或者混有超粒徑碎石，也有可能是運(yùn)輸罐車或噴射管道未清洗干凈，殘留的超粒徑碎石或混凝土造成堵管。②減水劑不適應(yīng)現(xiàn)象。噴射混凝土和普通混凝土對減水劑緩凝要求不一樣，噴射混凝土和普通混凝土對緩凝的要求基本相反，因此對減水劑的要求也不一樣，可通過調(diào)整摻量來解決這個矛盾，如仍得不到解決，則應(yīng)分開兩種減水劑分別使用。③機(jī)械手濕噴機(jī)和開挖工法不匹配。三臺階施工時，機(jī)械手噴上臺階時困難，在下臺階中間開挖中槽，滿足機(jī)械手停放空間即可，使機(jī)械臂噴嘴盡量靠近噴射部位，利于噴射距離和角度控制。④拱部混凝土回彈掉塊嚴(yán)重。拱部噴射時應(yīng)適當(dāng)提高速凝劑摻量，調(diào)量和噴射距離，減小噴射分層厚度，且盡量保證噴射角度垂直巖面。⑤噴錨施工時刺激性氣味大。是因?yàn)樗倌齽┏蕢A性和水泥粉塵反彈擴(kuò)散導(dǎo)致，吸入這種空氣會呼吸道有損害。因此要使用堿含量較低的速凝劑，有條件的可以使用低堿或無堿速凝劑。在施工時工人應(yīng)戴防護(hù)口罩，減少對身體健康的損傷。⑥巖溶滲水地段濕噴回彈率大。應(yīng)調(diào)整速凝劑摻量，適當(dāng)減小混凝土坍落度，增加水泥用量和砂率，以減少混凝土回彈率。對于滲水較嚴(yán)重，形成水流時就需要打孔排水和用干噴法初噴，然后進(jìn)行濕噴復(fù)噴作業(yè)。

5結(jié)論

①噴射混凝土濕噴技術(shù)關(guān)鍵控制點(diǎn)有原材料控制、配合比設(shè)計優(yōu)化、濕噴設(shè)備匹配、施工組織協(xié)調(diào)、人員操作培訓(xùn)。②噴射混凝土施工質(zhì)量體現(xiàn)在混凝土噴射回彈率小、速凝效果好、早期強(qiáng)度高、后期強(qiáng)度滿足設(shè)計要求、對工人健康影響小。③機(jī)械手濕噴機(jī)優(yōu)點(diǎn)明顯，噴射混凝土實(shí)體質(zhì)量大大提高，用工人數(shù)較少，是提升隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化和機(jī)械化的重要手段。

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