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第1篇：城市交通運(yùn)行管理范文

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運(yùn)營(yíng)；管理問(wèn)題；對(duì)策

城市交通體系中，城市軌道交通是十分重要的內(nèi)容之一，由于其自身的特點(diǎn)使其在城市交通發(fā)展中占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)地位，發(fā)揮著積極的作用。城市軌道交通對(duì)于改善城市交通擁堵情況具有一定的作用，同時(shí)，它也能夠有效提高城市交通的管理水平。為了更好的發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的作用，在對(duì)其進(jìn)行管理時(shí)需要結(jié)合城市的部分規(guī)劃，從而更好的提高城市的全面發(fā)展。此外，城市軌道交通運(yùn)行管理不僅能夠促進(jìn)城市交通事業(yè)的發(fā)展，而且能夠促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提升，進(jìn)而我國(guó)城市現(xiàn)代化的建設(shè)。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題

（一）管理標(biāo)準(zhǔn)不太統(tǒng)一

我國(guó)的城市大小不一，經(jīng)濟(jì)能力和投資渠道的獲得都是不同的，所以在對(duì)地鐵以及輕軌系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，其規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路的具體形態(tài)以及技術(shù)等都是存在差異的，這直接影響不同城市對(duì)于軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。此外，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)在管理標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一性還體現(xiàn)在同一城市中不同交通軌道的線路之間也具有一定的差異性，這不利于城市軌道之間的協(xié)調(diào)溝通工作。雖然，目前在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，相關(guān)單位已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化管理，但是在實(shí)際管理中，仍然存在著自成體系的現(xiàn)象，使得行業(yè)呈現(xiàn)出不均衡的發(fā)展態(tài)勢(shì)，不利于先進(jìn)管理理念的樹(shù)立與推廣。

（二）管理模式不太完善

當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個(gè)城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要是實(shí)現(xiàn)融資建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)和物業(yè)開(kāi)發(fā)統(tǒng)一的一種管理。同時(shí)，部分城市在對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，仍然采用分項(xiàng)管理及總管理等模式。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的多種管理模式對(duì)于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)一監(jiān)督管理具有一定的阻礙作用，這也不利于我國(guó)整個(gè)交通事業(yè)的發(fā)展。

（三）管理制度不太全面

不健全的管理制度同樣也是我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中最主要的一個(gè)問(wèn)題，在運(yùn)營(yíng)的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制。一旦矛盾凸顯，才會(huì)對(duì)其補(bǔ)救措施進(jìn)行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性，極不利于我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

（四）安全評(píng)估不太到位

為了使城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)行，就需要做好安全評(píng)估工作，這是存在于整個(gè)系統(tǒng)的全過(guò)程的。城市軌道投入運(yùn)行前需要運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要讓安全監(jiān)管以及消防部門對(duì)交通項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，并做好安全評(píng)估。在城市軌道交通正式運(yùn)營(yíng)之后，為了確保軌道交通的正常運(yùn)行，安全監(jiān)督管理部門應(yīng)該定期對(duì)其運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行檢查。然而，在城市軌道的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，安全監(jiān)督管理部門卻沒(méi)有充分的對(duì)其交通軌道進(jìn)行監(jiān)督及管理，缺乏一定的安全評(píng)估體系，從而直接影響城市軌道交通運(yùn)行的安全評(píng)估效果。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策

（一）強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理

強(qiáng)化城市軌道交通競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理有利于我國(guó)城市軌道事業(yè)的良好發(fā)展?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中存在多樣化的管理模式、不統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)以及不全面的管理制度，為了做好我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)管理單位就應(yīng)該積極引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，并且對(duì)城市軌道的運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一及規(guī)范性管理，從而保證我國(guó)城市軌道交通有著相對(duì)完善的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理模式在不斷的發(fā)展變化，經(jīng)營(yíng)者壟斷的局面已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，同時(shí)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理者的效率意識(shí)全面增強(qiáng)，對(duì)城市軌道進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理，從而提高城市軌道的盈利能力。

（二）化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理

強(qiáng)化城市軌道交通安全管理是確保城市軌道安全運(yùn)營(yíng)的重要前提條件，只有提高對(duì)軌道的安全運(yùn)營(yíng)管理，才能夠有效促使城市交通的正常運(yùn)行。城市軌道交通具有較強(qiáng)的封閉性，車廂擁擠，行車間距大，并且客流量很大，一旦發(fā)生事故，在造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)帶來(lái)惡劣的社會(huì)影響。目前，全國(guó)有很多城市開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)，使得很多特大城市的客流量激增，一些車站不得不采取限流的措施。所以，為了穩(wěn)定城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)期發(fā)展，應(yīng)該對(duì)相關(guān)管理人員進(jìn)行監(jiān)管意識(shí)的強(qiáng)化，提高軌道運(yùn)營(yíng)監(jiān)管能力，從而確保城市軌道的安全運(yùn)行。為了更好的強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的安全管理機(jī)制及法律體系進(jìn)行不斷的健全及完善，對(duì)于新開(kāi)通的線路，必須規(guī)范開(kāi)通條件，嚴(yán)格執(zhí)行驗(yàn)收程序。對(duì)于已經(jīng)運(yùn)行的線路，應(yīng)提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)的質(zhì)量和水平，加強(qiáng)突發(fā)事故處置、設(shè)備運(yùn)行和管理辦法，確保城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)城市軌道的管理效果，相關(guān)單位還應(yīng)該制定完善的安全評(píng)估體系，并且將其積極落實(shí)在軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)策的研究分析，明確了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理在城市交通事業(yè)發(fā)展中的重要作用。為了更好的提高軌道運(yùn)營(yíng)管理效果，相關(guān)單位應(yīng)該從強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及統(tǒng)一規(guī)劃管理、強(qiáng)化城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)方面開(kāi)展工作，只有這樣，才能夠有效的促進(jìn)我國(guó)城市的健康發(fā)展。

第2篇：城市交通運(yùn)行管理范文

關(guān)鍵詞：快捷高效 城市交通 持續(xù)發(fā)展 綠色交通

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)需考慮土地的有效利用、城市規(guī)劃的合理布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展等綜合因素。

一、現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的不可持續(xù)性

城市交通的發(fā)展促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步，滿足了交通消費(fèi)者的需求，加強(qiáng)了城市之間的互動(dòng)，給文明社會(huì)帶來(lái)了巨大的財(cái)富。但同時(shí)也加劇了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等城市通病。如何選擇城市交通工具，達(dá)到綠色出行，實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當(dāng)前面臨的一大難題。

要實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)全面提升城市的綜合能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會(huì)系統(tǒng)的全面協(xié)調(diào)，徹底改變城市的不合理結(jié)構(gòu)?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設(shè)具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設(shè)、可持續(xù)消費(fèi)模式的建立、能源利用與對(duì)策等，均對(duì)交通政策、交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理等產(chǎn)生深刻的影響。城市交通設(shè)施建設(shè)和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。

傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸發(fā)展模式不注重運(yùn)輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負(fù)效果，導(dǎo)致了許多日益嚴(yán)重的問(wèn)題。如交通阻塞、交通事故、能源過(guò)耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，造成了巨額國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場(chǎng)等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設(shè)施建設(shè)滯后，停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施嚴(yán)重不足。

(2)時(shí)間資源浪費(fèi)。交通擁擠使城市機(jī)動(dòng)車行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降，客流減少，不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時(shí)間成本。

(3)環(huán)境污染。主要包括空氣污染和噪聲污染。一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60％以上，交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國(guó)80％以上大城市交通干線噪聲超標(biāo)(大于70dB)，嚴(yán)重影響了居民休息和教育、文化活動(dòng)。

(4)資源消耗。城市交通，特別是個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通消耗了大量的能源和其他不可再生資源。交通運(yùn)輸?shù)馁Y源消耗，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸發(fā)展所需的土地、原材料以及運(yùn)輸?shù)哪茉聪摹Ｔ谕恋卣加梅矫?，尤以小汽車為最。而更為引人注意的是另一?xiàng)資源―交通運(yùn)輸所消耗的能源。可以說(shuō)，現(xiàn)代強(qiáng)大的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由巨大的能源消耗去驅(qū)動(dòng)的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于私人小汽車的普及，使其交通運(yùn)輸能耗在整個(gè)國(guó)家的總能耗中占有較高的比重。在歐盟國(guó)家中交通運(yùn)輸是能耗增長(zhǎng)速度最為迅速的行業(yè)，從1985年至1997年該行業(yè)能耗漲幅為42％(年均3％)，而行業(yè)的能耗僅增長(zhǎng)11％，道路交通的能耗占交通運(yùn)輸能耗的73％。

(5)交通事故。部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。交通事故的損失非常高，在發(fā)達(dá)國(guó)家，僅公路運(yùn)輸交通事故的經(jīng)濟(jì)損失一般達(dá)到其GNP的1．5％-2．0％。

二、制定交通發(fā)展策略，為城市交通提供必要的管制和調(diào)控

交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)與挑戰(zhàn)交通系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在國(guó)家總體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標(biāo)應(yīng)以建立整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足國(guó)家、人民的需要。在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源，保證公共交通的通暢。如今中國(guó)的大中城市，隨著人流量、車輛的驟增，交通堵塞、擁擠現(xiàn)象愈來(lái)愈嚴(yán)重，而城市的的地理?xiàng)l件也決定了不可能通過(guò)擴(kuò)充面積來(lái)適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的交通需求。那就只有通過(guò)充分發(fā)揮現(xiàn)有土地與交通資源的潛力，合理控制交通需求的增長(zhǎng)，才有可能用有限的資源保證道路交通戰(zhàn)略基本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；谶@種思考，交通發(fā)展策略應(yīng)主要考慮以下兩點(diǎn)：

1.整合土地使用和交通規(guī)劃以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性，建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。

2.發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)。與使用私人汽車相比，公共交通系統(tǒng)節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，調(diào)節(jié)都市發(fā)展，因此，成為現(xiàn)代都市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的自然選擇。通過(guò)交通需求管理限制私人汽車和中心商業(yè)區(qū)道路資源的使用，促使出行人選擇公共交通系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)約資源、提高效率的目的。

三、實(shí)現(xiàn)土地使用與交通規(guī)劃的有效整合

城市交通系統(tǒng)的主要任務(wù)是服務(wù)于人和貨物商品在城市不同地區(qū)之間的運(yùn)輸，這就使得交通規(guī)劃必然是城市規(guī)劃、土地使用與交通技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。因此，在城市發(fā)展的初期就利用土地使用規(guī)定城市地區(qū)功能從而有計(jì)劃地引導(dǎo)未來(lái)的運(yùn)輸是保證交通系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展和快捷高效的基本措施。除了利用土地使用政策，還要通過(guò)整合交通規(guī)劃和城市規(guī)劃來(lái)管理交通需求。

四、建立快捷高效的城市公共交通運(yùn)輸體系

建立一個(gè)快捷高效的城市公共交通運(yùn)輸體系是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。公共交通運(yùn)輸體系應(yīng)包括城市捷運(yùn)系統(tǒng)、城市輕軌系統(tǒng)、公共汽車系統(tǒng)、出租汽車系統(tǒng)四部分。城市捷運(yùn)系統(tǒng)主要承擔(dān)連接主要地區(qū)間頻繁交通干線上的大部分客流，保證整個(gè)交通系統(tǒng)宏觀運(yùn)行的效率和穩(wěn)定；城市輕軌系統(tǒng)主要用于連接捷運(yùn)站與主要居住區(qū)和商業(yè)區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)真正的門對(duì)門交通；公共汽車系統(tǒng)主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部和相鄰區(qū)域間的近距離交通；出租汽車系統(tǒng)主要填補(bǔ)公共交通與私人交通間的空白。通過(guò)采取一系列的措施限制私人汽車的使用，公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率將會(huì)得到顯著提高。雖然公共汽車系統(tǒng)的運(yùn)行不如輕軌系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，但數(shù)量龐大的公共汽車運(yùn)具和星羅棋布的車站仍然可以保障系統(tǒng)的整體效率。

五、控制交通需求，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展

為滿通需求和實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展，我們可以通過(guò)靜態(tài)的車輛配額系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)的電子道路收費(fèi)系統(tǒng)兩種主要方式對(duì)交通需求進(jìn)行管制。車輛配額系統(tǒng)是通過(guò)限制車輛年增率和增加機(jī)車擁有人的負(fù)擔(dān)，有效控制長(zhǎng)期范圍內(nèi)車輛數(shù)量的增加，促使人們選擇公交系統(tǒng)。電子道路收費(fèi)系統(tǒng)是通過(guò)對(duì)用戶實(shí)施電子收費(fèi)來(lái)降低高峰時(shí)段交通擁擠。通過(guò)額外的收費(fèi)，它使用戶在不必要的時(shí)候避免進(jìn)入控制區(qū)域以降低交通成本，從而達(dá)到減緩阻塞的目的?？偠灾?，車輛配額系統(tǒng)增加用戶購(gòu)車的固定成本，道路收費(fèi)系統(tǒng)則增加使用車輛和道路的動(dòng)態(tài)成本。通過(guò)兩者的結(jié)合，有效地進(jìn)行了對(duì)交通需求長(zhǎng)期和短期、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的調(diào)控，有力保證了以公交系統(tǒng)為導(dǎo)向的交通發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

六、廣泛開(kāi)發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)

高服務(wù)水平的交通系統(tǒng)不僅依賴于合理的規(guī)劃方案和適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ枨罂刂?，同時(shí)也離不開(kāi)動(dòng)態(tài)的交通組織、管理技術(shù)和策略。智能交通系統(tǒng)正是一個(gè)利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施系統(tǒng)性、整體性管理和監(jiān)控的有效途徑。智能交通系統(tǒng)主要通過(guò)實(shí)施動(dòng)態(tài)的組織管理策略并提供及時(shí)、全面的交通信息來(lái)引導(dǎo)交通流的合理分布，最終優(yōu)化系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提高交通服務(wù)水平。因此，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向。

第3篇：城市交通運(yùn)行管理范文

1.政府對(duì)于城市客運(yùn)交通管理的支持度不高

限制城市客運(yùn)交通發(fā)展的一個(gè)重要原因是政府對(duì)其支持的缺乏。城市客運(yùn)交通的發(fā)展需要一個(gè)良好的環(huán)境，而良好的環(huán)境需要政府制定一個(gè)適合城市發(fā)展的管理?xiàng)l例，而我國(guó)的政府部門的城市交通管理?xiàng)l例不夠完善，不足以保證客運(yùn)交通這個(gè)公共服務(wù)的正常運(yùn)行。在我國(guó)，私家車的使用率的大幅度增加，使得我國(guó)的能源需求量增加，促使其價(jià)格的迅速增長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的污染力度也增加了，也導(dǎo)致了城市的擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。這些問(wèn)題需要政府的政策扶持，需要其對(duì)城市客運(yùn)交通進(jìn)行宏觀管理，形成一套完善的城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理政策，才可以促進(jìn)城市客運(yùn)交通事業(yè)的發(fā)展。

2.城市客運(yùn)行業(yè)分散管理

城市客運(yùn)行業(yè)包括了城市軌道交通、公共汽車、出租車等交通方式，它們的管理主題分散在各個(gè)部門，沒(méi)有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)和交通規(guī)劃，因此，它們有各自的運(yùn)營(yíng)方式、不同的管理模式、不同的建設(shè)管理政策。這些交通方式的分散管理，沒(méi)有得到統(tǒng)一的管理，使的公共服務(wù)事業(yè)的脫軌，各種方式之間沒(méi)有得到合理有效的銜接和配合，造成城市客運(yùn)交通的建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)上的各項(xiàng)混亂以及造成了資源的浪費(fèi)等問(wèn)題，阻礙了我國(guó)的城市客運(yùn)交通的發(fā)展。

3.存在銜接不暢的交通規(guī)劃

由于我國(guó)的城市化發(fā)展不是一下子就完成的，城市的規(guī)劃是一步一步來(lái)完成的，所以，存在城市的總體布局和我國(guó)的城市客運(yùn)交通的布局不協(xié)調(diào)，缺乏銜接性。我國(guó)的城市客運(yùn)交通與包括鐵路、公路、民航等的大交通規(guī)劃缺乏銜接性。這是由于我國(guó)的體制分割，各項(xiàng)交通的規(guī)劃都是獨(dú)立進(jìn)行的，包括城市客運(yùn)交通，這樣，這些交通之間就沒(méi)有統(tǒng)籌性，缺乏應(yīng)有的交流和聯(lián)系，使得它們之間銜接不暢。而城市內(nèi)部也存在不夠銜接的現(xiàn)象。這是因?yàn)槲覈?guó)的城市交通管理模式的歷史因素造成的，我們都知道，當(dāng)一些意識(shí)形成了一定時(shí)間，要消除，就會(huì)產(chǎn)生一定的慣性，城市交通模式也一樣。我國(guó)以前的交通管理模式是由城建、交通、公安和市政等交叉管理的，由于慣性，即使現(xiàn)在一城一交取代了原來(lái)的模式，也還保留著各自為政，對(duì)交通的分割管理，使交通之間的銜接無(wú)法進(jìn)行。

4.信息資源共享水平過(guò)低

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的各項(xiàng)公共事業(yè)都實(shí)行了信息化。我們的城市客運(yùn)交通也不能落后，也要進(jìn)行信息化，但是，我國(guó)的城市客運(yùn)交通的信息資源共享水平卻不高。我國(guó)還沒(méi)有建立統(tǒng)一的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)體制，沒(méi)有形成各個(gè)交通運(yùn)輸方式之間的銜接，信息管理者在缺乏信息資源的共享?xiàng)l件下，沒(méi)有得到統(tǒng)一的信息資源，無(wú)法使整個(gè)城市客運(yùn)交通的運(yùn)行統(tǒng)一起來(lái)，阻礙了城市交通的發(fā)展。

二、對(duì)我國(guó)的城市客運(yùn)交通管理經(jīng)濟(jì)政策的建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持

要使我國(guó)的城市客運(yùn)交通的有效發(fā)展，需要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，不管是財(cái)政支持，還是政策支持，都是很喲必要的。政府應(yīng)該制定相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，針對(duì)相關(guān)的城市交通問(wèn)題，頒布合適的政策對(duì)其進(jìn)行管理，尤其是在控制私家車的出行方面，以及群眾對(duì)于出行方式的選擇的問(wèn)題上進(jìn)行處理，鼓勵(lì)大家減少私家車的出行，增加公交車的乘坐，不僅對(duì)能源的消耗，環(huán)境的保護(hù)，還是城市擁堵都有一定的緩解作用。制定相關(guān)管理?xiàng)l例對(duì)出行安全的管理，對(duì)醉駕的人員進(jìn)行懲罰，加大安全出行的宣傳工作，令大家了解安全規(guī)則，減少安全隱患。

2.加強(qiáng)對(duì)多種交通方式的集中統(tǒng)一管理

統(tǒng)一的管理城市客運(yùn)交通是很有必要的。只有有效的統(tǒng)一管理，才會(huì)讓我們的城市客運(yùn)交通得到發(fā)展。城市客運(yùn)交通需要在邏輯上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，注重多種方式的統(tǒng)一和集中管理，增加各種方式之間的溝通和協(xié)調(diào)，銜接，使得人們的出行在幾個(gè)方式之間轉(zhuǎn)換，變得更加的方便。我國(guó)應(yīng)該對(duì)城市客運(yùn)交通運(yùn)輸行業(yè)的主管地位和只能進(jìn)行確定，要嚴(yán)格管理區(qū)域，確定各自的管理區(qū)域，構(gòu)建城市客運(yùn)管理部門，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一集中管理。

3.增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理

城市客運(yùn)交通是一個(gè)公共服務(wù)事業(yè)，關(guān)乎每一個(gè)在這個(gè)城市奔走的大眾的權(quán)益，所以做好城市客運(yùn)交通經(jīng)濟(jì)管理，就要增加公眾對(duì)其的管理。增加公眾對(duì)城市客運(yùn)交通的管理對(duì)城市交通的發(fā)展具有重要作用。我國(guó)公眾對(duì)城市交通的公共決策隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷增強(qiáng)。公眾是城市客運(yùn)交通的主要使用者，他們的建議對(duì)于完善我們的城市客運(yùn)交通有很大的幫助。所以，我們?cè)诟鞯貐^(qū)進(jìn)行設(shè)點(diǎn)收集大家對(duì)城市客運(yùn)交通的意見(jiàn)和建議，增加公眾使用公共決策權(quán)力和義務(wù)的渠道，也增加了一個(gè)我們完善自己不足的一個(gè)渠道。城市客運(yùn)交通的經(jīng)濟(jì)管理體系要面向大眾，接受大眾的批評(píng)和監(jiān)督，以便更好地完善自身的發(fā)展。對(duì)于群眾的建議和意見(jiàn)，要認(rèn)真對(duì)待，有用的建議要接納以及整改。

三、結(jié)束語(yǔ)

第4篇：城市交通運(yùn)行管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵；機(jī)電設(shè)備安裝；問(wèn)題與對(duì)策

地鐵的機(jī)電系統(tǒng)主要由車輛、動(dòng)力系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和防護(hù)系統(tǒng)組成，這些機(jī)電系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響地鐵的安全運(yùn)行。因此，相關(guān)部門要嚴(yán)格監(jiān)控地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝過(guò)程，保證安裝質(zhì)量。

一、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的特點(diǎn)

地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的特點(diǎn)主要有三個(gè)：第一，技術(shù)要求高。地鐵是一種新型的軌道交通方式，其安裝施工過(guò)程涉及很多高新技術(shù)，因此，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的特點(diǎn)之一是技術(shù)要求較高。第二，施工材料質(zhì)量高。為了保證地鐵運(yùn)行的安全性，在施工安裝過(guò)程中要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，一方面，材料要具有較強(qiáng)的抗腐蝕性，另一方面，材料要堅(jiān)固耐用，安全性高。第三，安裝線路復(fù)雜。地鐵施工中，車站空間小，涉及專業(yè)多，風(fēng)水電各專業(yè)的管線標(biāo)高、管線碰撞比較多，各專業(yè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的協(xié)商就在現(xiàn)場(chǎng)搶占有利的空間位置施工，造成其他專業(yè)的管線沒(méi)有空間或位置進(jìn)行敷設(shè)，合理進(jìn)行綜合管線布置是本工程的難點(diǎn)。

二、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.施工設(shè)計(jì)不規(guī)范

地鐵機(jī)電設(shè)備的施工設(shè)計(jì)單位競(jìng)爭(zhēng)激烈，有些部門在實(shí)際施工過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行有效溝通，再加上設(shè)計(jì)方案的上交期限較短，很多設(shè)計(jì)者在沒(méi)有充分進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察的情況下就開(kāi)始著手設(shè)計(jì)圖紙，這很可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)的情況不符。另外，由于設(shè)計(jì)期限較短，很多設(shè)計(jì)師在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)都僅憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，影響了圖紙的規(guī)范性，這不僅導(dǎo)致施工進(jìn)程放緩，也不利于地鐵未來(lái)的安全運(yùn)行。

2.預(yù)留不足

在對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際需要和施工規(guī)范預(yù)留出一定的空間位置，方便日后設(shè)備發(fā)生故障或出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)工作人員采取措施進(jìn)行補(bǔ)救,土建專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留與機(jī)電各專業(yè)的預(yù)留圖紙容易產(chǎn)生差、錯(cuò)、漏，對(duì)后續(xù)機(jī)電施工產(chǎn)生干擾，但是在實(shí)際的工作過(guò)程中，由于施工部門的重視不足，或者為了趕工期保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完工，往往會(huì)忽略這一問(wèn)題，忘記預(yù)留空間，預(yù)留不足有可能引發(fā)二次施工，從而提高工程成本。

3.監(jiān)理不到位

地鐵機(jī)電設(shè)備施工過(guò)程的系統(tǒng)性強(qiáng)，工程量較大，工期也較長(zhǎng)，在實(shí)際施工過(guò)程中，監(jiān)理部門很容易因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽導(dǎo)致機(jī)電設(shè)備施工質(zhì)量得不到保證，引發(fā)某些后續(xù)問(wèn)題。另外，在施工過(guò)程中有很多專業(yè)接口部分，尤其是在設(shè)備的安裝和裝修方面，有些工作人員只重視部分施工而忽視了后期的施工任務(wù)，從而影響了裝修單位的成品結(jié)構(gòu)，這也會(huì)造成施工成本的增加。

4.各專業(yè)協(xié)調(diào)不暢

設(shè)計(jì)圖紙和施工圖紙的界限不明確導(dǎo)致各施工部門無(wú)法進(jìn)行有效的溝通，從而造成工程設(shè)計(jì)者和工程實(shí)施者之間的矛盾。另外，在信號(hào)以及牽引系統(tǒng)等核心技術(shù)層面，如果設(shè)備調(diào)試的時(shí)間較長(zhǎng)，生產(chǎn)廠家沒(méi)有對(duì)設(shè)備的質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，就可能導(dǎo)致設(shè)備生產(chǎn)者和設(shè)備安裝者之間出現(xiàn)溝通矛盾，引發(fā)施工問(wèn)題。

三、地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量控制對(duì)策

1.加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理

加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理要著重注意施工的關(guān)鍵部分?；炷翝仓こ淌钦麄€(gè)安裝工程的基礎(chǔ)，因此，在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理時(shí)要派遣專門的人員進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)出現(xiàn)空缺的位置要反復(fù)校對(duì)測(cè)量，確保日后不會(huì)發(fā)現(xiàn)挪位現(xiàn)象。另外，模具對(duì)混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量有重要影響，因此，監(jiān)管人員要避免模具過(guò)早拆除的現(xiàn)象發(fā)生。若需要臨時(shí)封堵預(yù)埋的管道，封堵時(shí)應(yīng)注意防止雜物進(jìn)入管道，造成管道阻塞。

2.加強(qiáng)預(yù)留工程的檢查驗(yàn)收

地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝工作有三個(gè)原則，即自檢、互檢和專檢。預(yù)留工程是施工過(guò)程中的一項(xiàng)隱蔽工程，在驗(yàn)收該項(xiàng)目時(shí)要按照設(shè)計(jì)圖紙的要求和實(shí)際使用規(guī)范對(duì)工程的細(xì)節(jié)之處進(jìn)行仔細(xì)檢查和驗(yàn)收。對(duì)于預(yù)留工程中的承壓管道，驗(yàn)收部門要嚴(yán)格測(cè)試其強(qiáng)度和嚴(yán)密性，保證該種管道的質(zhì)量。對(duì)于非承壓管道，要對(duì)其進(jìn)行通水和關(guān)水測(cè)驗(yàn)，確保沒(méi)有管道滲漏現(xiàn)象后才可以進(jìn)行隱蔽處理。

3.重點(diǎn)工程旁站監(jiān)理

除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，對(duì)于車站站臺(tái)這類機(jī)電設(shè)備安裝密集，施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜的地方要進(jìn)行旁站監(jiān)理。這些地點(diǎn)的機(jī)電設(shè)備往往數(shù)量眾多、管線復(fù)雜，在進(jìn)行預(yù)留和預(yù)埋工程時(shí)容易出現(xiàn)線路交叉、錯(cuò)埋甚至漏埋的情況，因此，對(duì)于這類地點(diǎn)，要進(jìn)行旁站監(jiān)理，著重監(jiān)理預(yù)留和預(yù)埋工程。

4.建立完善的設(shè)備安裝管理機(jī)制和溝通路徑

應(yīng)構(gòu)建完善的設(shè)備安裝管理和調(diào)試體系，并開(kāi)通多種溝通渠道，做好設(shè)備的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)工作，保證各部門聯(lián)絡(luò)溝通順利。這項(xiàng)工作包含地鐵機(jī)電設(shè)備的生產(chǎn)供貨環(huán)節(jié)和設(shè)備安裝調(diào)試工作，只有建立起統(tǒng)一完善的設(shè)備安裝調(diào)試管理體系才能為以后的設(shè)備安全運(yùn)行提供保障。另外，還要保證工程內(nèi)部有相互信任的通暢的溝通渠道，防止不同部門在工作中發(fā)生沖突和意外。

5.嚴(yán)格把關(guān)設(shè)備采購(gòu)質(zhì)量

對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備的采購(gòu)質(zhì)量進(jìn)行最大化的提升是安裝質(zhì)量控制的基礎(chǔ)工作，只有保證設(shè)備質(zhì)量才能進(jìn)一步促進(jìn)地鐵正常運(yùn)作。機(jī)電設(shè)備以及材料的自身質(zhì)量是保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提，也是解決地鐵安全運(yùn)行中存在問(wèn)題的源頭性解決辦法。工作人員要對(duì)機(jī)電設(shè)備的采購(gòu)過(guò)程和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要是要嚴(yán)把機(jī)電設(shè)備的招標(biāo)以及采購(gòu)驗(yàn)貨等重要關(guān)口，通過(guò)專業(yè)的監(jiān)督及時(shí)發(fā)現(xiàn)安裝工程中存在的問(wèn)題并進(jìn)行解決，保證機(jī)電設(shè)備在地鐵運(yùn)行過(guò)程中的安全性能。

結(jié)論

總而言之，地鐵運(yùn)行是否安全直接關(guān)系著市民的生命安全，在城市交通軌道不斷發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)要不斷加強(qiáng)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備安全性質(zhì)的重視程度，相關(guān)部門要嚴(yán)格控制地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝質(zhì)量，在安裝過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并尋找正確的措施進(jìn)行解決。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：城市交通運(yùn)行管理范文

【關(guān)鍵詞】網(wǎng)絡(luò)通信 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) 交通監(jiān)控系統(tǒng) 應(yīng)用

隨著我國(guó)交通監(jiān)控系統(tǒng)和城市道路建設(shè)的不斷完善，越來(lái)越多的電子信息技術(shù)和高科技產(chǎn)品被廣泛地應(yīng)用于交通道路的監(jiān)測(cè)過(guò)程中，交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備種類和數(shù)量也不斷地增加，整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的功能也越來(lái)越全面，對(duì)于城市交通的運(yùn)行提供了很大的方便，逐漸向著智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)人、車輛和道路三者之間的良好配合運(yùn)行，提高我國(guó)交通運(yùn)行的運(yùn)輸效率，改善交通環(huán)境，形成全方位的網(wǎng)絡(luò)交通控制系統(tǒng)，從而不斷地提高城市交通的安全管理。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式

交通監(jiān)控系統(tǒng)主要是由硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)組成，其中包括交叉口監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)、中央控制系統(tǒng)，其中交叉口監(jiān)控系統(tǒng)是這個(gè)交通監(jiān)控系統(tǒng)的起始位置，在每一個(gè)交通位置都進(jìn)行了設(shè)置，主要包括交通信號(hào)控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)等組成，能夠獨(dú)立地進(jìn)行交通監(jiān)測(cè)和信號(hào)控制，包括對(duì)車流量、車速、車輛信息等的信息進(jìn)行收集，信息收集以后，通過(guò)使用網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)將所收集到的信息傳輸?shù)街醒肟刂葡到y(tǒng)中。中央控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各個(gè)交通路口的信息進(jìn)行處理、分析，最終通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)際交通路口的交通管理控制。將整個(gè)信息收集和信息傳輸過(guò)程的信息資料全部?jī)?chǔ)存到服務(wù)器中，從而為以后的交通管理提供可靠的歷史依據(jù)。

2 交通監(jiān)控系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 交叉口監(jiān)控系統(tǒng)

2.1.1 交通信號(hào)控制系統(tǒng)

這個(gè)控制系統(tǒng)主要是位于交通路口的信號(hào)控制系統(tǒng)，采用的是全感應(yīng)式的交通信號(hào)控制機(jī)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)周期控制、感應(yīng)式控制，在交通流量比較穩(wěn)定的交叉路口可以通過(guò)使用定周期控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)交通路口的有效監(jiān)測(cè)，在一些交通流量比較大的交叉路口，整個(gè)路口需要做好幾個(gè)方向的紅綠燈時(shí)間控制，那么在這些路口都是利用全感應(yīng)式的控制方法，在整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程中，中央處理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同道路、不同路口的交通流量情況，輸出有效地控制信號(hào)，從而通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)將信息傳輸?shù)礁鱾€(gè)控制系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制。

2.1.2 交通信息采集系統(tǒng)

這個(gè)信息采集系統(tǒng)主要就是通過(guò)交通路口的信息流、交通流量、道路狀況等進(jìn)行有效地監(jiān)測(cè)，在這個(gè)系統(tǒng)中，通過(guò)利用視頻通訊系統(tǒng)，能夠?qū)β房诘慕煌ㄐ畔⒓皶r(shí)地收集，通過(guò)利用攝像機(jī)獲取有效地監(jiān)測(cè)圖像，同時(shí)作為整個(gè)系統(tǒng)的視頻輸入源，通過(guò)對(duì)所獲取的交通信息進(jìn)行收集，從而將數(shù)據(jù)和信息資料傳輸?shù)街醒胩幚硐到y(tǒng)中。

2.2 中央監(jiān)控系統(tǒng)

中央監(jiān)控系統(tǒng)是利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)控制和管理，主要是利用windows處理器，數(shù)據(jù)庫(kù)和web服務(wù)器等，從而將各個(gè)路口和道路的交通信息進(jìn)行收集和傳輸，進(jìn)入到中央處理系統(tǒng)以后，對(duì)所獲得的信息進(jìn)行進(jìn)一步的篩選和對(duì)比，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信息資料的自動(dòng)監(jiān)控，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理以后，將所采取的監(jiān)控方法和信號(hào)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通信平臺(tái)進(jìn)行傳輸，最終利用交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)道路交通的控制和管理。

3 系統(tǒng)軟件技術(shù)的實(shí)現(xiàn)

3.1 網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)主要就是在系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)現(xiàn)通信模塊之間調(diào)用套接字API實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的互相通信和信號(hào)傳輸。比如在交通路口、監(jiān)控中心等都有自己獨(dú)立的IP地址，那么通過(guò)IP地址就可以進(jìn)行準(zhǔn)確的系統(tǒng)地位，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)功能的管理和控制，在軟件系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控的過(guò)程中，各個(gè)IP地址下的系統(tǒng)軟件就需要進(jìn)行身份驗(yàn)證，從而在數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得相應(yīng)的加載信息，通過(guò)在服務(wù)協(xié)議條件下，最終利用IP地址和端口進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)。

3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)

數(shù)據(jù)庫(kù)主要是通過(guò)各個(gè)訪問(wèn)模塊的集成來(lái)完成數(shù)據(jù)的收集、保存和傳輸過(guò)程的，在主模塊中提供了數(shù)據(jù)系統(tǒng)訪問(wèn)的接口，以免可以實(shí)現(xiàn)對(duì)代碼的靈活運(yùn)用，另一方面也可以充分地實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的有效管理。比如通過(guò)應(yīng)用Verilog語(yǔ)言在QuartusⅡ軟件平臺(tái)上設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈控制器，那么所采用的程序詳細(xì)代碼如下：

module traffic_control(CLK,EN,EMERGENCY,BCHECK,LAMPA,LAMPB,ACOUNT, BCOUNT); output[2:0] ACOUNT,BCOUNT; output[2:0] LAMPA,LAMPB; reg clk1;

input CLK,EN,EMERGENCY,BCHECK; reg[2:0] numa,numb; reg tempa,tempb; reg[25:0]count;

reg[2:0] counta,countb;

reg[2:0] ared,ayellow,agreen,aleft,bred,byellow,bgreen,bleft; reg[2:0] LAMPA,LAMPB

通過(guò)數(shù)據(jù)模塊處理，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)信息的有效訪問(wèn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的監(jiān)控系統(tǒng)，它主要就是通過(guò)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，從而建立起一種可以在大面積、大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全方位地發(fā)揮作用的高效交通運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，從而提高交通運(yùn)行管理的有效率，保證城市交通發(fā)展安全，提高資源的利用率。

參考文獻(xiàn)

[1]許倫輝,鄺先驗(yàn).網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在交通監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化,2005(12):35-38.

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第6篇：城市交通運(yùn)行管理范文

【關(guān)鍵詞】遼寧，合力攻關(guān)，城市配送問(wèn)題

一、遼寧城市配送存在的問(wèn)題

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1-4月，遼寧省快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成4516.37萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)43.99%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成968.97萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)55.35%，異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成3476.74萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)43.02%。2014年1～4月，全省快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成87422.64萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)37.76%。其中，1～4月沈陽(yáng)快遞累計(jì)完成1885萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)47%，每天收發(fā)包裹數(shù)大約12.7萬(wàn)件，快遞業(yè)務(wù)收入3.25億元，同比增長(zhǎng)28.86%。同時(shí)物流配送問(wèn)題集中在節(jié)假日前期，很多物流公司直接關(guān)門停止運(yùn)營(yíng)。遼寧城市物流配送是近年來(lái)物流領(lǐng)域發(fā)展最快的業(yè)態(tài)。特別是電子商務(wù)異軍突起，網(wǎng)上購(gòu)物井噴式增長(zhǎng)，2013年全國(guó)完成快遞件量超過(guò)90億件。一方面遼寧的配送需求快速增長(zhǎng)，物流企業(yè)緊急應(yīng)對(duì)；一方面遼寧城市基礎(chǔ)設(shè)施以至于管理體制和辦法趕不上飛速發(fā)展的需要。物流配送問(wèn)題越來(lái)越成為企業(yè)運(yùn)作的難點(diǎn)、老百姓關(guān)注的熱點(diǎn)和政府管理的重點(diǎn)。

特別是在配送車輛通行停靠和裝卸作業(yè)方面，普遍存在著“三難”（通行難、?？侩y、卸貨難、早晚高峰堵車）和“兩多”（收費(fèi)多、罰款多）問(wèn)題。凡是遼寧大一點(diǎn)的城市，都對(duì)貨運(yùn)車輛白天進(jìn)城采取了各種形式的限制措施。

二、遼寧城市創(chuàng)新配送法律依據(jù)

《通知》對(duì)于規(guī)范城市配送運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、改善城市配送車輛通行環(huán)境、促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展具有積極意義。首先，在于協(xié)調(diào)性。城市物流配送涉及領(lǐng)域廣、主管部門多、協(xié)調(diào)難度大。由交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部等三部門認(rèn)真協(xié)商、聯(lián)合下文，進(jìn)一步彰顯管理部門做好城市配送相關(guān)工作的決心。遼寧省政府應(yīng)該按《通知》明確要求，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)交通管理部門、商務(wù)部門要按照職責(zé)分工，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，建立健全城市配送運(yùn)輸與車輛管理工作協(xié)商、協(xié)調(diào)、協(xié)同工作機(jī)制，強(qiáng)化資源共享與執(zhí)法聯(lián)動(dòng)，密切溝通聯(lián)絡(luò)，明確任務(wù)目標(biāo)，落實(shí)政策措施，共同推動(dòng)城市配送運(yùn)輸與車輛通行管理工作取得實(shí)效。

遼寧城市配送是保障和改善民生的重要領(lǐng)域，是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是保障城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐。加強(qiáng)城市配送運(yùn)輸與車輛通行管理，是貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于物流業(yè)發(fā)展系列決策部署的重要體現(xiàn)，是深化交通運(yùn)輸部、公安部、商務(wù)部等部門《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見(jiàn)》（交運(yùn)發(fā)〔2013〕138號(hào)）的有效舉措，是提高城市道路資源利用效率、降低物流成本、促進(jìn)節(jié)能減排的迫切要求。

《通知》提出了“強(qiáng)化城市配送運(yùn)力需求管理”、“加強(qiáng)城市配送車輛技術(shù)管理”、“規(guī)范發(fā)展城市貨運(yùn)出租汽車”、“優(yōu)化城市配送車輛通行管理措施”、“完善城市配送車輛?？抗芾泶胧钡染唧w辦法。遼寧省借鑒日本的物流配送的模式，各地區(qū)特別是對(duì)配送車輛在通行時(shí)間、區(qū)域上采取限制和禁止通行措施的城市交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)交通管理部門、商務(wù)部門，要站在保障和改善民生、服務(wù)物流業(yè)發(fā)展的高度，從緩解城市交通擁堵、加強(qiáng)城市生態(tài)文明建設(shè)的角度出發(fā)，堅(jiān)持“客貨并舉、便民高效、綜合治理”的原則，采取有效措施，推動(dòng)城市配送運(yùn)輸與車輛通行管理的制度化、規(guī)范化、科學(xué)化，為加快構(gòu)建服務(wù)規(guī)范、方便快捷、暢通高效、保障有力的城市配送體系創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

三、遼寧城市配送創(chuàng)新配送能力

北京、上海等地在試點(diǎn)工作中重點(diǎn)推動(dòng)城市共同配送項(xiàng)目建設(shè)，在創(chuàng)新物流配送經(jīng)營(yíng)模式、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流配送效率、便利居民消費(fèi)等方面取得顯著成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海兩市利用現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)中央財(cái)政補(bǔ)助資金1.41億元，共計(jì)建設(shè)城市共同配送類項(xiàng)目45個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)投資41.1億元。項(xiàng)目實(shí)施領(lǐng)域涵蓋共同配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公共信息平臺(tái)建設(shè)、先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域。

北京、上海等地抓住試點(diǎn)工作的契機(jī)，著力構(gòu)建城市分撥中心、共同配送中心、末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，通過(guò)試點(diǎn)工作，城市配送網(wǎng)絡(luò)布局更加規(guī)范有序，節(jié)點(diǎn)與干線運(yùn)輸?shù)你暯痈禹槙?，新（改、擴(kuò)）建了一批設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理規(guī)范、運(yùn)作高效的現(xiàn)代化配送中心及末端網(wǎng)點(diǎn)，各類共同配送信息平臺(tái)逐步完善，并在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中得到實(shí)際應(yīng)用，有效提高了物流配送能力。如上海市陸交中心“56135”物流服務(wù)平臺(tái)會(huì)員超過(guò)10萬(wàn)家，每天80萬(wàn)條有效信息，累計(jì)撮合交易貨值近300億元，參與企業(yè)的平均物流成本比全國(guó)平均水平降低近一半。

試點(diǎn)城市整合末端物流配送需求和資源，結(jié)合電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式，積極開(kāi)展經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送的標(biāo)準(zhǔn)化和集中化，降低了物流成本，提高了居民生活便利度，改善了城市環(huán)境和交通秩序。一是注重整合的末端配送聯(lián)盟模式。北京城市一百物流公司整合電商、快遞、物流配送等近50余家企業(yè)的末端配送業(yè)務(wù)，已在社區(qū)、學(xué)校設(shè)立共同配送站點(diǎn)136個(gè)，服務(wù)覆蓋300多個(gè)社區(qū)及高校、超過(guò)500萬(wàn)居民和師生，平均每天配送業(yè)務(wù)量近3萬(wàn)件，同時(shí)還提供代繳水電、機(jī)票、保險(xiǎn)（放心保）等便民服務(wù)。二是強(qiáng)調(diào)對(duì)接的連鎖經(jīng)營(yíng)“網(wǎng)訂店取”模式。上海市發(fā)揮連鎖經(jīng)營(yíng)較為發(fā)達(dá)的優(yōu)勢(shì)，百聯(lián)集團(tuán)、農(nóng)工商超市與淘寶等電商合作，將2300多家連鎖零售店拓展為城市配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)訂店取”，打通了電子商務(wù)、末端連鎖商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和城市共同配送平臺(tái)的信息鏈，有效破解重復(fù)投遞、生鮮貨品保鮮等難題。

第7篇：城市交通運(yùn)行管理范文

關(guān)鍵詞：預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 市政道路 管理 重要性

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（a）-0126-01

主要內(nèi)容：城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展不僅大大提高了居民的物質(zhì)生活水平與質(zhì)量，更影響著居民對(duì)生活品味的理解與認(rèn)識(shí)。居民對(duì)與生活息息相關(guān)的各種事物越加關(guān)心，這其中就包括對(duì)市政道路質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)心。居民對(duì)市政道路質(zhì)量的關(guān)心無(wú)疑又對(duì)市政道路管理工作提出了更高的要求，市政道路是城市建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的路面養(yǎng)護(hù)，確保其安全使用，延長(zhǎng)其使用年限，為城市居民提供一個(gè)綠色環(huán)保、安全暢通的出行條件，促進(jìn)城市又快又好發(fā)展。

1 市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念是基于一般道路養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上提出來(lái)的，是一種新型的道路養(yǎng)護(hù)理念，相比傳統(tǒng)的修補(bǔ)性道路養(yǎng)護(hù)而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最大的特點(diǎn)就是在道路質(zhì)量出現(xiàn)病害之前對(duì)其進(jìn)行主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)。市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或者路面病害發(fā)生初期，對(duì)其進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)，阻止道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面服務(wù)年限、保持道路完好平整、降低養(yǎng)護(hù)成本、提高路面質(zhì)量、延長(zhǎng)市政道路中修或大修作業(yè)周期等一系列目的的道路養(yǎng)護(hù)手段。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)及其常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)方式

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以主動(dòng)型為特點(diǎn)，在道路運(yùn)行未出現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)上的破壞或破壞程度較低的情況下對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性的維護(hù)保養(yǎng)，提高道路質(zhì)量，延長(zhǎng)其服務(wù)期限，降低道路在使用年限范圍內(nèi)的綜合養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，進(jìn)而現(xiàn)實(shí)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)養(yǎng)護(hù)方式

（1）就地?zé)嵝拮o(hù)。采用就地?zé)嵝拮o(hù)法不僅能在進(jìn)行局部縫隙修補(bǔ)過(guò)程中提高工作效率，而且還能將裂縫周邊的瀝青回收再次利用。

（2）灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、溫度變化等客觀因素的存在，道路使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)不同程度的反射裂縫，一旦路面開(kāi)裂，路表積水就容易反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面，進(jìn)而破壞路基，對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理可以有效阻止裂縫擴(kuò)張而帶來(lái)的危害。

（3）瀝青混凝土罩面。采用此法可以解決路面平整度、強(qiáng)度不夠等問(wèn)題。

（4）稀漿封層。此封層技術(shù)可以有效治理路面的裂縫，提高路面防水、防磨及平整度，改善路表狀況，尤其適用于瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

（5）路面再生密封。采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，可以補(bǔ)充瀝青組成中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，增強(qiáng)路面性能。

3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路管理中的重要性和意義

3.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于降低市政道路工程的養(yǎng)護(hù)成本

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)方式大多以修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)為主，是一種被動(dòng)的、滯后的養(yǎng)護(hù)方式，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則是以預(yù)防為主，能夠更好的保障道路質(zhì)量，降低道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。一般說(shuō)來(lái)，在市政道路管理工作當(dāng)中，道路整個(gè)壽命周期內(nèi)的成本由建設(shè)時(shí)投入的費(fèi)用和道路后期維護(hù)保養(yǎng)投入的費(fèi)用倆大部分構(gòu)成。實(shí)際道路管理工作中若采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)部門就可以在投入最低養(yǎng)護(hù)成本的基礎(chǔ)之上來(lái)確保道路的質(zhì)量，令市政道路處于良好運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)市政道路中存在的各種質(zhì)量隱患，使相關(guān)的問(wèn)題得到及時(shí)有效的解決，很好的避免了重大質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，保證市政道路暢通無(wú)阻，相比之下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在市政道路后期維護(hù)保養(yǎng)上的費(fèi)用明顯低于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查表明，在對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金，而在整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%。因此，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以大大降低市政道路管理成本。

3.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大大提高了市政道路的使用年限

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在市政道路養(yǎng)護(hù)方面的經(jīng)濟(jì)投入都比較大，然而即便是這樣，市政道路養(yǎng)護(hù)效果卻并不理想，許多新建或改建的市政道路由于缺乏有效的路面養(yǎng)護(hù)，服務(wù)年限大打折扣。市政道路下方或周邊往往在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)布置有各種給排水、通信等管道，道路下方結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而路面又面臨城市人口密集，車輛眾多等一系列壓力，這些客觀因素都要求對(duì)市政道路進(jìn)行強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)管理，保障市政道路的通行質(zhì)量。

3.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有利于促進(jìn)城市交通事業(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，人們對(duì)于出行條件的要求也越來(lái)越高，在這種環(huán)境下，傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)模式儼然不能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰?，比如?dāng)市政道路遭受嚴(yán)重?fù)p壞影響正常通車時(shí)，再采取措施對(duì)道路進(jìn)行修補(bǔ)，不僅施工期間占據(jù)路面阻礙車輛通行，而且這樣修補(bǔ)后的路面還不能立馬通車，否則又將影響修補(bǔ)質(zhì)量，如此一來(lái)，嚴(yán)重影響了城市的正常交通運(yùn)輸。市政道路交通具有車流量大，人居道路面積小等特點(diǎn)，路面在破壞后才進(jìn)行維修，不僅需要更高的維護(hù)成本，而且需要更長(zhǎng)的修復(fù)時(shí)間，這無(wú)疑在很大程度上增加了城市交通壓力，使得城市更加擁擠。然而，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工主要是針對(duì)一些細(xì)小的，發(fā)現(xiàn)及時(shí)的問(wèn)題，在道路通行質(zhì)量出現(xiàn)明顯下降之前采取必要措施進(jìn)行修復(fù)，能夠在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)道路的通行能力，因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程相對(duì)快捷，對(duì)道路正常通車影響較小，能夠更高水準(zhǔn)的保證市政道路交通運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ龠M(jìn)城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，更好的促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵在于把握好恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，這要求市政道路養(yǎng)護(hù)部門必須搞清楚道路的修建時(shí)間以及進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)間之間的關(guān)系，針對(duì)不同的道路制定不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，切實(shí)抓好市政道路的養(yǎng)護(hù)管理工作。本文通過(guò)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的相關(guān)介紹，說(shuō)明了其在市政道路管理中的重要作用，重視道路質(zhì)量的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，市政道路管理工作才會(huì)高效展開(kāi)，未來(lái)市政道路管理狀況才會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：城市交通運(yùn)行管理范文

關(guān)鍵詞：交通樞紐；計(jì)算機(jī)；信息系統(tǒng)；應(yīng)用

一、項(xiàng)目概況

某城市綜合交通樞紐位于城市中心區(qū)北部，總建筑面積大約在10萬(wàn)平方米，其中地上面積在6萬(wàn)平方米左右，共計(jì)6層；地下面積在4萬(wàn)平方米左右，共計(jì)2層，整個(gè)交通樞紐的高度在30米上下，采用了框架剪力墻和鋼結(jié)構(gòu)作為總體結(jié)構(gòu)類型。

二、城市綜合交通樞紐中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的涵蓋內(nèi)容

（一）信息管理與服務(wù)系統(tǒng)

信息管理和服務(wù)系統(tǒng)是進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)建立，完善計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的重要組成部分。該系統(tǒng)中涵蓋的子系統(tǒng)主要有主機(jī)和存儲(chǔ)系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、調(diào)度設(shè)備、無(wú)線設(shè)備、能耗設(shè)備以及機(jī)房系統(tǒng)及其相應(yīng)設(shè)備等內(nèi)容，同時(shí)容量檢測(cè)系統(tǒng)和辦公設(shè)備也是其所管轄的范圍。

（二）客運(yùn)管理調(diào)度系統(tǒng)

客運(yùn)管理調(diào)度系統(tǒng)對(duì)于交通疏解有著重要意義，在該系統(tǒng)中除了主機(jī)和存儲(chǔ)、軟件以及網(wǎng)絡(luò)安全等基本子系統(tǒng)內(nèi)容外，其還包括了包裹托運(yùn)和管理系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、衛(wèi)生防疫和安全檢測(cè)系統(tǒng)、車輛識(shí)別和信息顯示系統(tǒng)，且相應(yīng)的配套設(shè)施也是較為完善的。

（三）公交管理調(diào)度系統(tǒng)

顧名思義，該系統(tǒng)是城市公交運(yùn)行管理中的重要系統(tǒng)，與上述系統(tǒng)的不同之處在于，其內(nèi)部安裝了公交識(shí)別系統(tǒng)和考勤管理系統(tǒng)，通過(guò)其與其他基本系統(tǒng)之間的有效配合實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公交的管理。

三、城市綜合交通樞紐中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用

（一）信息管理和服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用

（1）主機(jī)和存儲(chǔ)子系統(tǒng)。該系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)中最為重要的內(nèi)容，其運(yùn)行質(zhì)量將直接決定城市綜合交通樞紐運(yùn)行的質(zhì)量。該系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、接口服務(wù)器、GIS服務(wù)器及WEB服務(wù)器等多種類型的服務(wù)器設(shè)備組成。且為了保證該系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)質(zhì)量和數(shù)量，通常會(huì)對(duì)其進(jìn)行冗余設(shè)置。本工程中為了擴(kuò)大存儲(chǔ)效率，采用了20塊600G的磁盤來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與備份。（2）網(wǎng)絡(luò)安全子系統(tǒng)。該系統(tǒng)被分為管理和防護(hù)兩部分。網(wǎng)絡(luò)管理主要是為綜合交通樞紐的運(yùn)行提供數(shù)據(jù)支持，確保數(shù)據(jù)傳輸和交換效率。防護(hù)則是保證系統(tǒng)運(yùn)行、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙ぷ鞯陌踩耘c穩(wěn)定性。因此，該系統(tǒng)的構(gòu)架設(shè)置通常會(huì)采用核心層、接入層、匯聚層這三種模式，并通過(guò)防火墻的設(shè)置來(lái)減少惡意侵入現(xiàn)象。另外在該系統(tǒng)中還會(huì)采用加密技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)防護(hù)，保證綜合交通樞紐的安全運(yùn)行。（3）軟件系統(tǒng)。其是由基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用軟件兩部分構(gòu)成的，其中的基礎(chǔ)軟件是由應(yīng)用中間軟件、備份、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、操作、交換和整合軟件構(gòu)成的，是綜合交通樞紐提供基礎(chǔ)信息和服務(wù)的重要組成部分；而應(yīng)用軟件則是在滿足綜合交通樞紐的運(yùn)行要求前提下，研制出來(lái)的具有高性能的軟件系統(tǒng)，其對(duì)于提高系統(tǒng)運(yùn)行水平有著顯著效果。在該系統(tǒng)中包含了檢測(cè)聯(lián)動(dòng)、信息服務(wù)、能耗監(jiān)管、交通誘導(dǎo)疏散、統(tǒng)計(jì)分析等多方面內(nèi)容。（4）客流量檢測(cè)系統(tǒng)。其是對(duì)整體運(yùn)行情況進(jìn)行管理和控制的系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)客流量數(shù)據(jù)的分析和研究，明確不同時(shí)段城市交通的具體狀況，并制定合理的解決措施，增強(qiáng)交通的有序性、順暢性。（5）顯示系統(tǒng)。通過(guò)電子顯示屏的應(yīng)用將收集處理的信息直觀展現(xiàn)出來(lái)。（6）無(wú)線對(duì)講設(shè)備。其內(nèi)部包含了接受和發(fā)射裝置、通訊天線、對(duì)講機(jī)設(shè)備等內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通話的主要設(shè)備。（7）時(shí)鐘系統(tǒng)。其作用在于保證各種時(shí)鐘信號(hào)的一致性。（8）能耗監(jiān)控設(shè)備。該設(shè)備可綜合交通樞紐中各環(huán)節(jié)運(yùn)行所產(chǎn)生的能耗，然后實(shí)行及時(shí)的統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，并合理控制其中能耗較大的項(xiàng)目，減少能源的過(guò)度消耗。該系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中主要依靠能源計(jì)劃和報(bào)表統(tǒng)計(jì)等相關(guān)內(nèi)容。

（二）客運(yùn)管理調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用

（1）主機(jī)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。其是進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理的重要系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)冗余設(shè)置后可對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)行及時(shí)備份。本工程主要是利用了10塊600G的磁盤來(lái)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。客運(yùn)管理調(diào)度系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)只設(shè)置了接入層和匯聚層兩部分構(gòu)架，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換工作，并通過(guò)業(yè)務(wù)網(wǎng)和辦公網(wǎng)的結(jié)合，保證相關(guān)工作的正常進(jìn)行。在安全防護(hù)過(guò)程中，不僅設(shè)置了防火墻、殺毒軟件等防護(hù)措施，還在安全區(qū)域劃分中對(duì)各子區(qū)域?qū)嵭辛朔謩e管控，以增強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴＃?）軟件系統(tǒng)?；A(chǔ)軟件在該系統(tǒng)中具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理作用，通過(guò)集群或者雙擊熱備等布置，利用中間軟件進(jìn)行系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，并由備份軟件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)備份。而應(yīng)用軟件主要是開(kāi)展車票管理工作，一方面根據(jù)客流量情況對(duì)整體運(yùn)行狀況予以規(guī)劃布置，保證綜合交通樞紐的運(yùn)行質(zhì)量；另一方面還擴(kuò)展了售票的相應(yīng)渠道，有效提高了站內(nèi)服務(wù)質(zhì)量。

第9篇：城市交通運(yùn)行管理范文

關(guān)鍵詞：城市智能交通 發(fā)展 對(duì)策 智能交通管理

一、城市智能交通的概念和作用

（一）城市智能交通的概念

城市智能交通系統(tǒng)，主要是指在城市交通具有相對(duì)健全完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)之上，通過(guò)與先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通的全面智能化。例如電子信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)數(shù)字化處理技術(shù)、以及電子傳感控制等一系列前沿的科學(xué)技術(shù)，將這些前沿技術(shù)通過(guò)綜合運(yùn)用，從而形成一個(gè)網(wǎng)狀的多功能系統(tǒng)，將該系統(tǒng)運(yùn)用到城市的交通中去，進(jìn)而形成一個(gè)覆蓋面積大、應(yīng)用范圍廣的綜合交通管理系統(tǒng)，對(duì)城市的交通進(jìn)行多角度、全方位、高效精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)和管理。

（二）城市智能交通的作用

其主要的作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是基于目前我國(guó)的國(guó)情，城市化現(xiàn)象突出、城市的交通擁擠問(wèn)題突出、城市交通事故頻繁發(fā)生、交通污染情況嚴(yán)峻等；二是我國(guó)現(xiàn)在正處于對(duì)新城的建設(shè)以及老城的改建階段，在這個(gè)階段也為建設(shè)智能化交通提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并且結(jié)合目前國(guó)際領(lǐng)先的交通建設(shè)理念，科學(xué)合理的對(duì)城市智能交通進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色交通建設(shè)的發(fā)展。

城市智能交通的建設(shè)和發(fā)展，其最終目的是為了更好的服務(wù)社會(huì)，促進(jìn)城市交通的進(jìn)一步發(fā)展，并且提高城市的基礎(chǔ)交通設(shè)施的利用率以及城市交通的服務(wù)水平等。從而使城市交通符合時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程，可以使城市的交通管理更加的科學(xué)智能化，交通管理方面也更加規(guī)范化。對(duì)于城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施利用中，主要是通過(guò)智能化的城市公交系統(tǒng)、智能化的城市交通車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)以及城市交通監(jiān)管系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，并且通過(guò)這些系統(tǒng)技術(shù)還可以提高城市交通的供給能力。此外，為了緩解交通的需求以及交通的局部擁堵矛盾，還可通過(guò)設(shè)置和完善城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)和建設(shè)城市交通收費(fèi)系統(tǒng)等來(lái)實(shí)現(xiàn)。

二、城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與南寧市實(shí)施城市智能交通的必要性

（一）我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

在二十世紀(jì)六十至七十年代，國(guó)際中發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和科技增長(zhǎng)速度持續(xù)增加，但是交通情況卻在不斷發(fā)展中逐漸惡化，并且逐漸顯露出城市交通中存在的矛盾和問(wèn)題。為了進(jìn)一步解決城市交通的問(wèn)題與惡化情況，ITS概念提出，認(rèn)為在處理交通問(wèn)題的過(guò)程中可以利用通訊信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子監(jiān)控技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，從而形成一個(gè)交通系統(tǒng)，ITS概念一經(jīng)提出便受到世界的認(rèn)可，并且在各大發(fā)達(dá)國(guó)家中率先發(fā)展起來(lái)。通過(guò)不斷地研究與實(shí)際應(yīng)用情況的結(jié)合，現(xiàn)今在國(guó)際的水平上ITS領(lǐng)域已經(jīng)取得巨大的進(jìn)展，在這其中最為突出的主要有以下三個(gè)代表，一是美國(guó)發(fā)展建設(shè)的“智能車輛-公路系統(tǒng)”；二是歐洲發(fā)展國(guó)家研究的“尤里卡”聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃；三是日本建設(shè)的“先進(jìn)的動(dòng)態(tài)交通信息系統(tǒng)”[1]。

我國(guó)對(duì)于城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也十分重視，并且已經(jīng)開(kāi)始對(duì)ITS領(lǐng)域的探索和研究，同時(shí)開(kāi)始針對(duì)于該項(xiàng)目進(jìn)行了試驗(yàn)，在“九五”期間的研究和初步試驗(yàn)取得了顯著的成果，并且針對(duì)于城市智能交通的建設(shè)形成了關(guān)于“政”、“產(chǎn)”、“學(xué)”等方面的研究基地對(duì)相關(guān)的體系進(jìn)行研究，從而為我國(guó)的城市智能交通體系發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在“十五”期間我國(guó)主要實(shí)施了對(duì)于城市智能交通建設(shè)的重要項(xiàng)目計(jì)劃，并且在北上廣等城市中進(jìn)行了示范工程建設(shè)，主要真對(duì)于城市的道路運(yùn)輸，并且開(kāi)展了智能的交通指揮管理以及調(diào)度等，效果顯著。在“十一五”期間我國(guó)的863計(jì)劃中建立了“現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域”，同時(shí)還對(duì)城市智能交通的發(fā)展開(kāi)展了一批以前瞻為目的的項(xiàng)目，從而可以提高我國(guó)交通建設(shè)的創(chuàng)新能力并且逐漸與國(guó)際先進(jìn)水平同步，實(shí)現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)技術(shù)上的提升。在“十二五”時(shí)期，我國(guó)的城市智能交通系統(tǒng)進(jìn)一步的建設(shè)和發(fā)展，國(guó)家對(duì)于交通的智能指揮和控制等方面進(jìn)行了詳細(xì)的工作部署，從整體上講，目前我國(guó)的城市智能交通建設(shè)，促進(jìn)了我國(guó)交通行業(yè)的整體水平。

（二）南寧市實(shí)施城市智能交通的必要性

1. 機(jī)動(dòng)車猛增導(dǎo)致城區(qū)擁堵嚴(yán)重

2016年，南寧市共有6家公交企業(yè)，公交線路158條，線網(wǎng)總里程2500多公里，共有公交車2966輛（3827標(biāo)臺(tái)），相當(dāng)于每一萬(wàn)人擁有13.92標(biāo)臺(tái)（以市區(qū)人口275萬(wàn)計(jì)）公交車，這個(gè)數(shù)值低于國(guó)家規(guī)范的15標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人指標(biāo)，但高于全國(guó)平均水平。2014年，南寧日均公交客運(yùn)總量151萬(wàn)人次。南寧中心城區(qū)公交客流有明顯的網(wǎng)絡(luò)化分布特征，主要沿“十字主走廊+四橫四縱次走廊”分布。其中，大學(xué)路―民族大道、友愛(ài)路―星光大道兩條“十字型”公交客流主走廊，高峰時(shí)段每小時(shí)公交客流達(dá)到1.5萬(wàn)人次，而東葛路、雙擁路等“四橫四縱”公交客流次走廊高峰時(shí)段每小時(shí)公交客流也達(dá)到1萬(wàn)人次。當(dāng)前，南寧市已步入城市化與機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展時(shí)期。截至2014年底，南寧全市汽車保有量88.99萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)15.57%，增速迅猛。機(jī)動(dòng)化出行的快速增長(zhǎng)，對(duì)城市綜合交通產(chǎn)生了巨大壓力，中心城區(qū)交通擁堵日益嚴(yán)重。

2.公交供需矛盾突出是核心問(wèn)題

“據(jù)國(guó)內(nèi)交通專家測(cè)算，運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，小汽車占用的道路資源是公共汽車的23倍?！蹦蠈幨薪煌ㄟ\(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前階段治理城市交通擁堵的根本途徑是優(yōu)先發(fā)展公共交通，這已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)城市管理者的共識(shí)。當(dāng)然，公共交通并不單指常規(guī)公共汽車，而是包括軌道交通、BRT（快速公交）等多種方式在內(nèi)。缺乏大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的支撐，城市公交整體供需矛盾突出，這是南寧目前公共交通存在的核心問(wèn)題之一。南寧“十字型”公交客流主走廊，高峰時(shí)段每小時(shí)公交供需平均缺口0.4～0.8萬(wàn)人次，導(dǎo)致60%的公交線路高峰時(shí)段最大滿載率超過(guò)100%。此外，南寧市目前高峰期公交平均運(yùn)行時(shí)速僅為16公里/小時(shí)，30%的乘客候車時(shí)間超過(guò)15分鐘，部分遠(yuǎn)離主干道區(qū)域和城市新建區(qū)域存在公交盲區(qū)，部分線路存在繞行嚴(yán)重等問(wèn)題，導(dǎo)致市民對(duì)公交服務(wù)的滿意度不高。這也導(dǎo)致了很多市民不愿選擇公交車，“證據(jù)”之一便是南寧電動(dòng)車出行比例近年來(lái)大幅增長(zhǎng)。據(jù)介紹，目前南寧登記在冊(cè)的電動(dòng)車保有量已超過(guò)120萬(wàn)輛。 《南寧市公交都市建設(shè)規(guī)劃》（2013-2020年）提到，南寧目前的公共交通出行比例（出行總量含機(jī)動(dòng)化出行和自行車出行、不含步行，下同）分擔(dān)率為25%，這與國(guó)家公交都市40%的分擔(dān)率要求有較大差距。

三、我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）城市智能交通下的智能公交系統(tǒng)

城市智能公交系統(tǒng)，現(xiàn)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，例如在我國(guó)河北省石家莊市對(duì)于智能公交的建設(shè)主要體現(xiàn)在一是IC公交卡電子收費(fèi)系統(tǒng)，升級(jí)類傳統(tǒng)的公交卡類型，并且實(shí)現(xiàn)了公交卡的智能劃算，二是辦公自動(dòng)化的系統(tǒng)的建設(shè)，在智能公交的建設(shè)階段基本實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化與自動(dòng)化。在山西太原市建設(shè)的智能化公交主要的目標(biāo)在于以公交的智能調(diào)度為運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的子系統(tǒng)為主從而實(shí)現(xiàn)太原市智能公交綜合系統(tǒng)，從整體上提高太原市公交的運(yùn)營(yíng)水平。我國(guó)與2012年在上海、蘭州、紹興等八個(gè)城市之間實(shí)現(xiàn)了“一卡通”的城市互聯(lián)卡項(xiàng)目，持卡者可以在這八個(gè)城市之間任意公交上使用此卡，并且該卡的使用范圍正在逐漸的擴(kuò)大，在上海該卡還可以使用地鐵等公共交通工具，在寧波持卡者還可以用此卡進(jìn)行城市自行車租賃。

（二）交通智能勤務(wù)模式

由于城市的交通擁堵、事故等問(wèn)題突出，所以各城市的交管部門工作任務(wù)量大，所以優(yōu)秀的勤務(wù)模式一直都是交管部門在研究和追尋的，優(yōu)秀的勤務(wù)模式可以減少交管部門對(duì)于警力的支出，而且還可以減少交管部門的運(yùn)營(yíng)成本，并且可以提高交管部門的交通管理效果。在我國(guó)杭州地區(qū)率先做出改革，主要是對(duì)交警的執(zhí)勤巡邏的模式的改變，將交警支隊(duì)的視頻作戰(zhàn)室以及交警大隊(duì)的指揮室和交警中隊(duì)的數(shù)字勤務(wù)室進(jìn)行綜合，從而形成了一個(gè)指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)巡邏執(zhí)勤的模式，并且通過(guò)加大科技的基層應(yīng)用，從而全面的提高交通管理的控制能力，提高交通管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積，并且還加大了對(duì)交通的管理密度和強(qiáng)度[3]。有效緩解了城市交通的擁堵現(xiàn)象，并且可以對(duì)交通事故和交通突發(fā)實(shí)踐，做出及時(shí)的應(yīng)對(duì)處理，極大地提高了城市交通的運(yùn)行效果。

四、我國(guó)城市智能交通系統(tǒng)的未來(lái)的發(fā)展走向

（一）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

隨著美國(guó)與歐洲等國(guó)家在對(duì)城市智能交通系統(tǒng)的研究逐漸的深入，極大地促進(jìn)了車輛的無(wú)人駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用，經(jīng)過(guò)科學(xué)家不斷地實(shí)驗(yàn)和研究發(fā)現(xiàn)，無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)用性以及可行性已經(jīng)得到充分的證實(shí)。國(guó)際上，在2012年谷歌公司發(fā)明創(chuàng)造的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)的車輛管理部門獲得生產(chǎn)和駕駛許可，并且有許多的汽車生產(chǎn)商也紛紛表示會(huì)在近年推出自動(dòng)駕駛汽車[5]。我國(guó)與2011年進(jìn)行的紅旗HQ3自動(dòng)駕駛汽車也投入到實(shí)驗(yàn)中，行駛的線路為從長(zhǎng)沙開(kāi)往武漢，并且取得了成功。

（二）引用大數(shù)據(jù)技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)概念，是由IT行業(yè)提出的創(chuàng)新的概念，是在云以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后的又一個(gè)革命性進(jìn)步，在城市智能交通系統(tǒng)中ITS獲取的數(shù)據(jù)主要是通過(guò)各個(gè)子系統(tǒng)的匯總所產(chǎn)生的，包括日常交通運(yùn)行的數(shù)據(jù)以及道路基本信息的數(shù)據(jù)、交通基本設(shè)施的參數(shù)和交通天氣情況等方面[6]。所以城市智能交通所涵蓋的數(shù)據(jù)量極大，如何從龐大的數(shù)據(jù)中獲取有用的信息也是ITS應(yīng)該解決的問(wèn)題，通過(guò)將大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用到城市智能交通系統(tǒng)中，可以有效的滿足城市交通對(duì)于有效信息的處理和收集，也有利于新技術(shù)的發(fā)展。

（三）綠色可持續(xù)發(fā)展

城市交通中車輛排放的尾氣，是在環(huán)境污染的一個(gè)重要因素，在目前國(guó)際的發(fā)達(dá)國(guó)家中，已經(jīng)率先的提出了有關(guān)于城市智能交通的節(jié)能減排概念，并且基于ITS進(jìn)行實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的研究與實(shí)施。目前仍然是美國(guó)以及德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)家處于領(lǐng)先的地位，其主要的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)體現(xiàn)在降低交通對(duì)于環(huán)境的污染以及降低國(guó)家在交通方面的耗能，從而實(shí)現(xiàn)綠色交通。根據(jù)國(guó)際目前的情況來(lái)看，ITS領(lǐng)域?qū)τ诔鞘兄悄芙煌ǖ沫h(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源方面具有重要的作用。

五、南寧市推行城市智能交通系統(tǒng)的措施――《南寧市公交都市建設(shè)規(guī)劃》

（一）大力發(fā)展公交系統(tǒng)

南寧市“公交都市”創(chuàng)建第一階段的建設(shè)周期為3年，即2015～2017年，第二階段的建設(shè)周期為2018～2020年。圍繞南寧市公交都市創(chuàng)建目標(biāo)，南寧未來(lái)幾年將開(kāi)展TOD用地開(kāi)發(fā)（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）強(qiáng)化工程、公交提速工程、多元網(wǎng)絡(luò)工程、樞紐支撐工程、智能公交工程等10大工程。

南寧市創(chuàng)建公交都市的近期目標(biāo)為：至2017年，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，早晚高峰公交平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速提速至17公里/小時(shí)，公共交通出行分擔(dān)率提升至37%；到2020年，早晚高峰公交平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到25公里/小時(shí)，公共交通出行分擔(dān)率提升達(dá)到45%，公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%。 截至2014年末，南寧市已開(kāi)通公交專用道規(guī)模為36.3公里，包括朝陽(yáng)路、大學(xué)路、友愛(ài)路、安吉大道、星光大道、五象大道等6條城市干道上開(kāi)通的31公里畫(huà)線公交專用道，以及在濱湖路、雙擁路鋪設(shè)的5.3公里彩色瀝青公交專用道，比上一年增加5.3公里，公交專用車道設(shè)置率為6.94%。目前，除濱湖路、雙擁路公交專用道在上下班高峰時(shí)段實(shí)現(xiàn)公交車專用外，“專用道不專用”問(wèn)題整體比較嚴(yán)重。

按照規(guī)劃，至2020年，南寧市將建設(shè)63條公交專用道，總里程347公里，并將加強(qiáng)管理，保障公交車專用。除了專屬路權(quán)，公交車還將擁有優(yōu)先信號(hào)，在BRT走廊及公交流量大的公交專用道，將通過(guò)信號(hào)燈的設(shè)置，優(yōu)先公交車通行。南寧市交通運(yùn)輸局有關(guān)專家舉例說(shuō)，路口感應(yīng)設(shè)備若檢測(cè)到公交車將至，而剩余綠燈時(shí)間不足以讓其通過(guò)時(shí)，便自動(dòng)延長(zhǎng)當(dāng)次綠燈時(shí)間，使公交車能夠不停車通過(guò)路口，減少公交車等待延誤。

（二）加速發(fā)展地鐵交通建設(shè)

據(jù)南寧市交通運(yùn)輸局有關(guān)人士介紹，南寧市軌道交通建設(shè)2009年進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段，2011年底工程全面啟動(dòng)。目前南寧正加快軌道交通1、2、3號(hào)線的建設(shè)（共80.4公里），1號(hào)線的25座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已全部完成，17座車站的主體結(jié)構(gòu)封頂，項(xiàng)目累計(jì)完成投資68.46億元，預(yù)計(jì)在2016年上半年進(jìn)行東段（南湖站至南寧東站）試運(yùn)營(yíng)。2號(hào)線全線站點(diǎn)均實(shí)現(xiàn)了全圍蔽施工，按建設(shè)計(jì)劃，全線將于2017年6月竣工并開(kāi)始試運(yùn)行。3號(hào)線已完成初步設(shè)計(jì)工作，全線詳勘外業(yè)勘探工作基本完成，試驗(yàn)站慶歌-平樂(lè)大道綜合交通樞紐工程項(xiàng)目已于2014年底正式開(kāi)工建設(shè)。

根據(jù)南寧市軌道交通有關(guān)規(guī)劃，至2020年，南寧將形成5條軌道線，總里程129公里，設(shè)站89座，其中兩線換乘站8座，三線換乘站1座。

（三）積極推進(jìn)快速公交（BRT）系統(tǒng)建設(shè)

BRT（快速公交）將與軌道交通共同組成南寧市公共交通系統(tǒng)的主骨架?！败壍澜煌ńㄔ旒斑\(yùn)營(yíng)成本高，BRT將作為軌道線路的補(bǔ)充、延伸和聯(lián)絡(luò)?！苯煌▽＜冶硎?，在某些客流強(qiáng)度未能達(dá)到地鐵建設(shè)要求、但又超過(guò)了常規(guī)公交服務(wù)能力的區(qū)域，建設(shè)BRT可以彌補(bǔ)軌道線路覆蓋面的不足。此外，通過(guò)BRT線路連接至軌道站點(diǎn)，既能提高軌道線路的客流效益，也可節(jié)省大量投資。

參考文獻(xiàn)

[1]王國(guó)鋒，宋鵬飛，張?zhí)N靈.智能交通系統(tǒng)發(fā)展與展望[J].公路，2012，05：217-222.