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第1篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)；道路景觀；構(gòu)成要素

近幾年，城市化的進(jìn)程越來(lái)越快，城市道路景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越受到重視，人們不再滿足城市道路建設(shè)的交通功能的需求，更多的希望從美學(xué)觀念出發(fā)，將道路空間的美觀、整體景觀協(xié)調(diào)性、民眾路用的舒適性等等考慮在內(nèi)，這也將城市道路建設(shè)提到了更高的層次去考慮，涉及了建筑及空間設(shè)計(jì)、園林學(xué)、城市規(guī)劃、道路美學(xué)、環(huán)境心理學(xué)各方面學(xué)科的綜合運(yùn)用。

一、城市道路景觀的要素組成

很多人在城市道路建設(shè)的第一個(gè)念頭就是道路的設(shè)置、以及沿街環(huán)境的配合，但這也只是排在頭兩個(gè)因素，一座城市的道路建設(shè)遠(yuǎn)不止這些，它的景觀構(gòu)成是有很多因素構(gòu)成，如果忽略了這些，那么道路景觀的設(shè)計(jì)在實(shí)施過(guò)程中可能產(chǎn)生偏差，甚至是出現(xiàn)不可行。因此，每個(gè)建筑師在著手城市道路景觀建設(shè)時(shí)需要明確它的景觀是由哪些要素構(gòu)成。

首先第一個(gè)要素就是道路本身，道路上的交通設(shè)施，道路邊的種植、延伸的因素還有沿街邊建筑物、結(jié)點(diǎn)，遠(yuǎn)景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在內(nèi)的自然要素、高樓大廈、城墻、高塔等人工要素，還有民眾的活動(dòng)比如路過(guò)的人、任何交通工具等都是包括在內(nèi)。而更微妙的來(lái)說(shuō)，變化的動(dòng)態(tài)因素，如季節(jié)、時(shí)間、氣候，都是要融入到最初的城市道路建設(shè)當(dāng)中，而且容易被忽略的周?chē)O(shè)施也是設(shè)計(jì)的一部分，比如商業(yè)設(shè)施、通信設(shè)施、排水設(shè)施等等的地下部分。只有把所有因素都結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)出來(lái)的城市道路景觀才能夠凸顯這座城市的個(gè)性和鮮明的特點(diǎn)。

更詳細(xì)一點(diǎn)說(shuō)，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顧及，通過(guò)這樣的分類來(lái)規(guī)劃城市道路景觀，更具層次感，所以要明確主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“遠(yuǎn)景”、“變動(dòng)因素”、“人的活動(dòng)”是次重要因素；三是不可忽略地下部分眾多設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)置。

二、城市道路景觀建設(shè)當(dāng)中遇到的問(wèn)題

近些年我國(guó)城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市道路景觀設(shè)計(jì)得好壞關(guān)系到城市形象、城市環(huán)境的建設(shè)優(yōu)或劣，更進(jìn)一步講是城市文化建設(shè)的一部分，所以重要性顯而易見(jiàn)，總體上來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)在城市道路景觀建設(shè)中還是存在一些考慮不周、不完善的問(wèn)題。

（一）設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有處理好地下管網(wǎng)、架空線路在綠化中的沖突。如果沒(méi)有規(guī)劃、科學(xué)合理地設(shè)置地下網(wǎng)管，又或者盲目在這些地段上在栽植一些名貴、好看的喬木、灌木，長(zhǎng)期下來(lái)很容易導(dǎo)致樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)不好，甚至出現(xiàn)植物枯萎、死亡，這將會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（二）設(shè)計(jì)過(guò)程中忽略了道路附屬設(shè)施的建設(shè)，造成形成不便。很多設(shè)計(jì)人員比較注重交通功能，但卻忽略交通標(biāo)志、行人公廁、道路地下通道、路向標(biāo)牌、以及垃圾箱、電話亭、殘疾人士無(wú)障礙通道等等的設(shè)置，很容易在現(xiàn)實(shí)的使用當(dāng)中造成行人的不便。

（三）設(shè)計(jì)過(guò)程中忽略草地花卉等植物的季節(jié)應(yīng)變性，容易造成浪費(fèi)的現(xiàn)象。比如夏季植物卻種植在冬季、冬季植物種植在夏季，又舉個(gè)比較突出的反例子，比如有些花開(kāi)在晚上卻凋謝在白天，那么這種花的美化效果相比那些可以白天盛開(kāi)的花朵要稍遜一些。

（四）設(shè)計(jì)過(guò)程中缺乏足夠的綠化，尤其是綠地面積的規(guī)劃。一旦城市道路缺少兩側(cè)綠化帶，那么就會(huì)造成酷暑或者炎熱時(shí)期不能為民眾遮蔭蔽日，另一方面也不能帶來(lái)視覺(jué)上的美觀。如果只是注重交通功能，甚至擠占綠地面積，很容易破壞城市道路整個(gè)景觀。

（五）設(shè)計(jì)過(guò)程中總體規(guī)劃過(guò)于簡(jiǎn)單、形式化，缺乏創(chuàng)新、活力。一旦城市街道建設(shè)在空間上、色彩上、形式上、色彩上缺乏與別的城市的區(qū)分性，那么很容易導(dǎo)致城市街道景觀建設(shè)形同虛設(shè)，達(dá)不到理想效果。

三、城市道路建設(shè)需要遵循的原則

（一）遵循以人為本的原則

城市道路景觀建設(shè)最好加入人文特色，這樣才能方便民眾，加大當(dāng)?shù)爻鞘刑攸c(diǎn)。人們欣賞街景很多是在人流、車(chē)流這樣的動(dòng)態(tài)過(guò)程中進(jìn)行，而人們行街的目的不一樣，有些是為了上班、有些要去購(gòu)物、有些為了旅游等，使用的交通工具不一樣，因此為產(chǎn)生不一樣的視覺(jué)特征、行為規(guī)律，這時(shí)候設(shè)計(jì)師可以加入以人為本的因素，這樣才能獲得民眾的好評(píng)。

（二）遵循不同道路性質(zhì)、功能因地制宜搞建設(shè)的原則

同一座城市有眾多道路，有大有小，有不同的性質(zhì)，不同的功能使用，所以設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)候要結(jié)合交通目的的實(shí)際情況來(lái)規(guī)劃，這樣才能設(shè)計(jì)出搭調(diào)的風(fēng)格、雕塑、綠地以及很多其它附屬建設(shè)。

（三）遵循道路建設(shè)綜合效應(yīng)、整體性的原則

我們?cè)谧裱缆方ㄔO(shè)的交通功能的同時(shí)，也要求具有景觀的美感，觀賞性，這也決定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、綠地等，人文景觀有機(jī)聯(lián)系在一起，讓它們成為各種因素放到道路建設(shè)中，形成一個(gè)整體性、一體化的規(guī)劃，這樣才能創(chuàng)造出具有整體感、時(shí)代感的城市，就比如蘇州園林，不論在哪個(gè)角度看都可以成為一幅畫(huà)是異曲同工的設(shè)計(jì)原則，考驗(yàn)的是建筑師、設(shè)計(jì)師的智慧。

（四）遵循可持續(xù)與個(gè)性化兼?zhèn)涞慕ㄔO(shè)原則

道路景觀建設(shè)成不成功，很大因素是在于它能不能在具備交通功能、美觀的基礎(chǔ)上有沒(méi)有具備這所城市的形象特點(diǎn)，俗稱“個(gè)性”。但是不論怎樣個(gè)性都離不開(kāi)一個(gè)前提，那就是“無(wú)害”，其實(shí)也就是對(duì)應(yīng)了當(dāng)今一直老生常談的一個(gè)主題，自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展三方面統(tǒng)一中來(lái)搞建設(shè)，一旦要是破壞了環(huán)境、破壞了生態(tài)，影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么再怎么個(gè)性的道路景觀的價(jià)值都會(huì)被。

四、研究城市道路景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)

城市道路景觀建設(shè)要注重的環(huán)節(jié)很多，但是以下幾點(diǎn)還是要結(jié)合實(shí)際給予更多的關(guān)注：

（一）道路景觀設(shè)計(jì)要結(jié)合交通設(shè)施來(lái)考慮。道路景觀的設(shè)計(jì)絕不能影響交通安全暢通，它們是統(tǒng)一的一體，要在確保交通設(shè)施正常發(fā)揮作用的基礎(chǔ)上，充分規(guī)劃道路景觀，這是在交通功能正常發(fā)揮的實(shí)用角度上出發(fā)，那么從道路景觀的美觀角度出發(fā)，合理的交通設(shè)施建設(shè)可以增強(qiáng)道路的美觀，不然就會(huì)起到反作用。要運(yùn)用好標(biāo)線的作用，合理科學(xué)的標(biāo)線設(shè)計(jì)滿通功能，引導(dǎo)交通流，還可以起到美觀作用，一箭雙雕。

（二）道路景觀設(shè)計(jì)要注重道路線型的美觀。道路線型可以是直線的，也可以是曲線，甚至是一半直線一半曲線，但不管怎樣的線型都要在科學(xué)的景觀分析上才能設(shè)置，不然就會(huì)導(dǎo)致交通功能無(wú)法發(fā)揮，甚至提高交通事故的頻率，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，可以將行車(chē)功能、美學(xué)兩方面相結(jié)合，充分體現(xiàn)道路線型的美觀。

綜合論之，城市道路景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)將道路周邊一些因素融合進(jìn)去，比如不同區(qū)域、不同地形條件、不同人文歷史情況，在確保正常發(fā)揮道路實(shí)用功能的基礎(chǔ)上，深層次地綜合很多因素來(lái)追求景觀環(huán)境的自然美、藝術(shù)美、社會(huì)美，不斷展現(xiàn)城市個(gè)性化特點(diǎn)的內(nèi)涵，最終營(yíng)造出一個(gè)人與自然和諧共處，符合生態(tài)良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的城市環(huán)境系統(tǒng)，為民眾謀福利，創(chuàng)造更多的驚喜。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴天興.城市環(huán)境生態(tài)學(xué)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.

[2]顧小玲.景觀設(shè)計(jì)藝術(shù)EM].福建：東南大學(xué)出版社，2009.

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第2篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：視覺(jué)空間分析；道路景觀；設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)方法

道路景觀設(shè)計(jì)對(duì)道路交通安全具有重要影響，在城市中占有重要地位，所以道路的設(shè)計(jì)直接反映了一座城市的文化、精神面貌以及發(fā)展水平，同時(shí)，景觀設(shè)計(jì)的產(chǎn)物也就是景觀視覺(jué)形象，因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于視覺(jué)空間分析，合理組織景觀來(lái)滿足人們?cè)谝曈X(jué)上對(duì)于道路景觀的審美需求。

1道路視覺(jué)空間分析的相關(guān)理論

1.1動(dòng)態(tài)視覺(jué)分析

（1）人和車(chē)輛作為道路承載的主體，在大部分情況下是處在高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)當(dāng)中的。此時(shí)人眼所能看到的道路景觀也是處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這就要分析人的動(dòng)態(tài)視覺(jué)。（2）步移景異是對(duì)欣賞主體視覺(jué)動(dòng)態(tài)景觀體驗(yàn)的高度概括。“步移景異”的實(shí)質(zhì)可以理解為：通過(guò)對(duì)視線落點(diǎn)的位置、形態(tài)的經(jīng)營(yíng)來(lái)構(gòu)成畫(huà)面，同時(shí)通過(guò)這些點(diǎn)來(lái)塑造空間，使空間的維度發(fā)生變化，產(chǎn)生明確的方向性（傾向性），引導(dǎo)人的行為，人不斷被牽引前行的過(guò)程中，景致紛繁變化，空間的時(shí)間屬性被釋放出來(lái)，在時(shí)間中不斷豐富對(duì)空間的認(rèn)知，加以聯(lián)系和想象，就生成了超越本體空間的意境空間。步移景異強(qiáng)調(diào)了道路空間的個(gè)性和每個(gè)節(jié)點(diǎn)所看到的景致的不同。一方面，這使得空間序列上每一部分都有較強(qiáng)的識(shí)別性，在這樣的變化中，空間有了節(jié)奏感，時(shí)而舒緩時(shí)而急切，時(shí)而開(kāi)闊時(shí)而幽閉，空間流線充滿彈性，生機(jī)勃勃。（3）對(duì)于高速運(yùn)動(dòng)中的欣賞主體而言，每一個(gè)景觀個(gè)體由一個(gè)個(gè)“點(diǎn)”的概念轉(zhuǎn)化為了線性并列的關(guān)系，形成了一系列不可拆分的景觀整體。設(shè)計(jì)師可以利用這種視覺(jué)動(dòng)態(tài)關(guān)系對(duì)道路空間進(jìn)行積極引導(dǎo)，營(yíng)造良好的空間氣氛和意境，在運(yùn)動(dòng)的延續(xù)中，通過(guò)同一流線上不同道路空間屬性的對(duì)比，來(lái)彼此加強(qiáng)。

1.2意象分析

（1）在凱文•林奇所著的《城市意象》中，林奇教授從城市的物質(zhì)現(xiàn)實(shí)中抽取了一些精神化的東西，他把這些精神化的東西總結(jié)為5類基本元素（道路、區(qū)域、邊界、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物）并以此來(lái)構(gòu)建自己的城市意象，而這5類基本元素對(duì)道路視覺(jué)空間分析也有著重要的啟示作用。人們通過(guò)對(duì)這5類要素的觀察來(lái)想象道路的空間形態(tài)，我們可以在這5類意象分析要素的基礎(chǔ)上來(lái)組織道路景觀，使一條道路能在人腦中形成明顯的“意象圖”。（2）為了測(cè)試這5類意象分析要素，我們可以對(duì)該段道路上的行人進(jìn)行調(diào)研，最好可以為調(diào)研者提供一份該段道路的草圖，讓被調(diào)研者標(biāo)出他們認(rèn)為最有趣、最重要的景觀并說(shuō)明該景觀最具視覺(jué)效果的原因。在充分分析調(diào)研結(jié)果之后，設(shè)計(jì)師們可以對(duì)這些元素進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，然后對(duì)多種不同光效、距離、活動(dòng)、交通等地域條件下的個(gè)性與結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。最后完成一份該段道路景觀構(gòu)成的示意圖和報(bào)告，得出道路景觀的基本意象，包括整體視覺(jué)效果上的問(wèn)題和長(zhǎng)處，關(guān)鍵性元素之間的關(guān)聯(lián)。這個(gè)分析必須不斷修正、隨時(shí)更新，在它的基礎(chǔ)上建立起道路景觀視覺(jué)形式的規(guī)劃。

2基于視覺(jué)空間分析的道路景觀設(shè)計(jì)原則

2.1整體性原則

（1）基于視覺(jué)空間的分析，我們?cè)谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循整體性原則。所謂整體性原則就是將道路系統(tǒng)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，統(tǒng)一安排道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。（2）道路景觀的欣賞主體有著它的特殊性，行駛在道路上的車(chē)輛和人在絕大多數(shù)的情況下是處在一定速度下運(yùn)動(dòng)著的。這也就使得道路景觀個(gè)體由原本相對(duì)靜止關(guān)系下的“點(diǎn)”的概念轉(zhuǎn)化為了相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系下的線性特征。比如，乘坐在高速行駛的列車(chē)上的旅客往往是看不清鐵路旁的行道樹(shù)個(gè)體的，他們所能看到的是一條連續(xù)的線性綠帶，如果在種植規(guī)劃時(shí)沒(méi)有將綠帶作為一個(gè)視覺(jué)空間上的整體來(lái)考慮，樹(shù)種的高度甚至色彩沒(méi)有統(tǒng)一的安排，那么人們看到的將是一個(gè)個(gè)破碎的片段，景觀的組織顯得雜亂無(wú)章。由此，我們可以看到整體性原則對(duì)于道路景觀的設(shè)計(jì)的重要性。

2.2環(huán)境契合性原則

道路本身應(yīng)是積極的環(huán)境視覺(jué)要素，道路景觀設(shè)計(jì)要能促進(jìn)這種環(huán)境質(zhì)量的提升，使道路的環(huán)境特征與道路周邊環(huán)境以及城市整體環(huán)境特征相和諧。通過(guò)視覺(jué)空間分析，道路景觀設(shè)計(jì)中的環(huán)境契合性原則應(yīng)包含以下幾個(gè)方面：（1）沿道路提供強(qiáng)化環(huán)境特征的景觀，方便駕駛員識(shí)別空間方位和環(huán)境特征。（2）對(duì)多余的視覺(jué)要素進(jìn)行阻隔和景觀處理。（3）嚴(yán)格控制道路的開(kāi)發(fā)高度和建筑紅線。（4）街道小品、照明設(shè)施的選擇以及綠化系統(tǒng)的規(guī)劃要符合城市的整體環(huán)境的特色。（5）強(qiáng)化道路中所能看到的自然景觀。（6）對(duì)于城市邊緣區(qū)等自然特征較強(qiáng)的地區(qū)，要充分考慮到保護(hù)當(dāng)?shù)氐淖匀簧锷场?/p>

2.3突出個(gè)性的原則

（1）城市道路景觀的個(gè)性來(lái)自于每個(gè)城市不同的歷史背景，不同的地形和氣候，城市居民不同的生活觀念和習(xí)慣。在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要通過(guò)對(duì)具有共性的景觀要素的設(shè)計(jì)與把握，給行駛者以強(qiáng)烈的視覺(jué)空間印象，構(gòu)成豐富的城市意象。同時(shí)，個(gè)性特色的創(chuàng)造應(yīng)在符合區(qū)位共性特點(diǎn)的前提下，在滿足功能需要、協(xié)調(diào)環(huán)境文脈、創(chuàng)造自然生態(tài)等方面反復(fù)推敲、不斷升華，使城市道路既有地方性、時(shí)代特色，又與市民生活緊密結(jié)合、有機(jī)交融。

3不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計(jì)方法

3.1道路和山體

從城市中看到的山體，或者有特征的山體都能成為城市的標(biāo)志，是反映道路景觀個(gè)性最好的素材。為了將山體融入到道路景觀中，自然就會(huì)聯(lián)想到道路的方向、寬度、栽植、沿街建筑的高度限制、配電管線的地下化等一系列設(shè)計(jì)應(yīng)該注意的事項(xiàng)。如果道路方向沒(méi)有制約的話，一般采用道路正對(duì)山體，由沿街建筑和林蔭樹(shù)形成軸線的構(gòu)成手法。如果情況不可能，可用沿街設(shè)置小型公園、廣場(chǎng)等開(kāi)敞空間，以提供遠(yuǎn)眺山景的場(chǎng)所。道路寬度盡可能增寬，栽植的密度和樹(shù)種的選擇也需要考慮不阻礙遠(yuǎn)眺的視線。此外，沿街的廣告牌、電桿和電線，是引起意外和景觀煩雜的主要因素，為確保良好的眺望視線可采用埋入地下的方法，以減少景觀的雜亂性。

3.2道路與水體

如今城市的濱水空間作為重要的環(huán)境資源，已逐漸被市民所接受。而在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，也應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐臑I水資源。根據(jù)道路與水體的關(guān)系，采用的手法也是不同的。當(dāng)?shù)缆费厮娑袝r(shí)，其間盡可能不設(shè)置建筑物，多讓人觀賞到水景。只是，比起過(guò)于開(kāi)敞的水系空間在道路與水體之間一行樹(shù)木作為一種框景手法，隱約之間欣賞的水體效果更加令人滿意。

3.3歷史文化街區(qū)

（1）歷史街區(qū)中傳統(tǒng)民居是整體歷史氛圍的集中體現(xiàn)，承載著當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?，也是?dāng)?shù)孛袼孜幕L(zhǎng)期積淀的結(jié)果，具有普遍的歷史、民俗、藝術(shù)、社會(huì)等方面的價(jià)值。但是在一些歷史街區(qū)中，部分傳統(tǒng)民居歷經(jīng)數(shù)十年、甚至上百年的滄桑歲月，破損較為嚴(yán)重，已經(jīng)喪失了景觀的視覺(jué)功能；居住密度較大，街區(qū)居民以老年人、低收入者、外來(lái)戶居多，年輕人或收入較高的居民外遷現(xiàn)象嚴(yán)重，人口結(jié)構(gòu)失調(diào)，造成街區(qū)缺少活力。這就需要通過(guò)景觀設(shè)計(jì)組織來(lái)對(duì)街區(qū)進(jìn)行改造，恢復(fù)其活力。

4結(jié)語(yǔ)

在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分分析欣賞主體（人和車(chē)輛）的視覺(jué)空間。設(shè)計(jì)可以運(yùn)用一些成熟的理論，同時(shí)也應(yīng)滿足整體性、環(huán)境契合性、突出個(gè)性以及以人為本的設(shè)計(jì)原則。對(duì)于不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計(jì)要因地制宜采取措施，拓展和深化它們的外延和內(nèi)涵，營(yíng)造出一個(gè)布局合理的景觀空間。

參考文獻(xiàn)

1王云霞，劉光文.道路景觀空間形態(tài)分析與設(shè)計(jì)原則[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社科版），2012（6）

第3篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；景觀設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活的要求也越來(lái)越高，城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)已成為最為關(guān)注的內(nèi)容。良好的城市道路景觀設(shè)計(jì)要求我們堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則，利用發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃合理設(shè)計(jì)，只有這樣才能為人們創(chuàng)造一個(gè)更舒適的生活環(huán)境。

1城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)概述

1.1城市道路

城市的形成產(chǎn)生城市道路，城市道路為人們?nèi)粘３鲂刑峁┓奖?，便于人們的工作和生活，并與城市的外部道路聯(lián)系[1]。城市道路可分為機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道等，它是城市的骨架，連接城市的各個(gè)領(lǐng)域。

1.2城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)

城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)指在道路的兩側(cè)、綠化分隔帶以內(nèi)等種植樹(shù)木、花卉等，達(dá)到隔離噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的[2]。

1.3城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的意義

城市道路綠化對(duì)城市的影響越來(lái)越突出，主要體現(xiàn)在：(1)綠化功能：城市道路綠化景觀，提高綠地率。(2)生態(tài)功能：城市綠化景觀的主要因子是植物，植物在陽(yáng)光下進(jìn)行光合作用，吸取二氧化碳、釋放氧氣；同時(shí)具有遮陽(yáng)功能，提高空氣濕度，促使城市系統(tǒng)之間的空氣流通。(3)美化功能：植物具有豐富的品種和季節(jié)變化，能降噪、除塵、空氣凈化，具有動(dòng)感效果，提高城市質(zhì)量。(4)規(guī)劃功能：植物種植具有分化交通路線的功能，使車(chē)輛和行人的安全得到保證[3]。…

2城市道路景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題分析

2.1植物品種單一

據(jù)調(diào)查顯示，植物種植單一是普遍現(xiàn)象，特別是行道樹(shù)一般選擇香樟、桂花、欒樹(shù)，品種單一，植物群落不穩(wěn)定，缺乏生態(tài)效益，同時(shí)，觀賞性植物缺乏，景觀效果差。

2.2盲目選用外來(lái)植物品種

外來(lái)植物品種可以增添植物的豐富性，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)深入研究而盲目引進(jìn)外來(lái)植物，由于植物不同的生活習(xí)性，導(dǎo)致引進(jìn)植物存活率低，甚至死亡，浪費(fèi)資源，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。…

2.3缺乏豐富的季相景觀

植物是生命的主要形態(tài)，四季有景是現(xiàn)在植物種植所缺乏的，春天觀賞性的花灌木少，秋天觀葉的植物少，植物的觀賞性沒(méi)有得到充分體現(xiàn)，沒(méi)有展現(xiàn)城市的生機(jī)活力。

2.4忽視城市的安全性

道路綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有充分進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沒(méi)有與周邊環(huán)境進(jìn)行分析和比較，種植時(shí)，植物與電力線路、排水管線發(fā)生沖突時(shí)，導(dǎo)致植物根系沒(méi)有伸展之地，導(dǎo)致植物長(zhǎng)勢(shì)慢，甚至是死亡。若在刮風(fēng)下雨天，有可能導(dǎo)致電線斷落，使人們的生命受到威脅[4]。

3城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)的原則

3.1功能原則

不同等級(jí)道路綠化植物的功能有所不同。例如，快速路植物種植以人們的生命安全和保護(hù)為前提，綠化帶具有適當(dāng)?shù)姆旨?jí)，建議臨路一側(cè)道路綠化帶厚度為20～30…m，臨邊建筑的綠化帶厚度為15～20…m，對(duì)30…m范圍的中間部分，活動(dòng)場(chǎng)地銜接環(huán)道，穿插其中。同時(shí)，深入研究道路的現(xiàn)狀，創(chuàng)造一個(gè)舒適、合理的道路環(huán)境。

3.2生態(tài)原則

植物的生活特性是進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)必須要考慮的，科學(xué)挑選植物品種，構(gòu)成合理的結(jié)構(gòu)。不同的區(qū)位環(huán)境種植不同的植物，如在醫(yī)院、療養(yǎng)院種植具有殺菌和保健功能為主的樹(shù)木；街道綠化選擇易成活，對(duì)水、土壤和肥料要求不高，抗煙塵、樹(shù)干通直、枝葉繁茂健壯的樹(shù)木；濱水景觀選擇耐水濕植物，與水景協(xié)調(diào)等。

3.3以人為本原則

人是城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)的主體，任何一種景觀設(shè)計(jì)的物理空間形式都不以環(huán)境設(shè)計(jì)為目的，最終它是針對(duì)人們的生活，體現(xiàn)“以人為本”的原則。城市道路綠化設(shè)計(jì)要充分考慮行人的存在。在以機(jī)動(dòng)車(chē)為主要交通工具的城市，城市道路綠化的人性化設(shè)計(jì)主要考慮車(chē)行的安全感，同時(shí)體驗(yàn)與自然零距離的接觸，實(shí)現(xiàn)“景為人用，人為景迷”的效果。

3.4藝術(shù)性原則

藝術(shù)性是城市道路綠化景觀所追求的，既能展現(xiàn)綠化的美感，又能通過(guò)綠化彰顯個(gè)性，是文化的象征。城市道路作為一個(gè)文化內(nèi)涵的生態(tài)走廊，能讓人通過(guò)行車(chē)、步行了解一個(gè)城市的自然景觀和文化景觀的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“車(chē)上的路要走，人在畫(huà)中游”的完美景觀效果。

3.5協(xié)調(diào)原則

道路綠化的協(xié)調(diào)原則有2層含義：一是在不同植物之間的協(xié)調(diào)，如植物之間的顏色、形狀、高度和適應(yīng)性；二是把控道路的基礎(chǔ)設(shè)施，如排水、燃?xì)?、電力等，控制與綠化之間的距離，以免發(fā)生沖突?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》[5]中主要內(nèi)容如下。(1)樹(shù)木與架空線。設(shè)置在汽車(chē)的架空線，不應(yīng)在大街綠地。當(dāng)必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)確保增長(zhǎng)空間不小于樹(shù)木的生長(zhǎng)空間。在架空線路的樹(shù)冠下，應(yīng)選擇開(kāi)放的剪切品種。電力線導(dǎo)線與植物最小垂直距離見(jiàn)表1。(2)樹(shù)木與地下管線外緣最小水平距離見(jiàn)表2。(3)有關(guān)樹(shù)木及其他設(shè)施的道路綠化及最低水平距離規(guī)定見(jiàn)表3。

3.6整體性與連續(xù)性原則

城市中的每一條道路都會(huì)有一個(gè)共同的歷史和文化，它是一種共同的東西，形成城市的整體特征。從整體上看，不斷尋求差異，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的景觀效果的變化。同時(shí)，兩邊的道路綠化景觀將街道周?chē)木坝^小品、景觀建筑、自然山水等作為一個(gè)系統(tǒng)考慮，相互補(bǔ)充，切忌對(duì)道路綠地進(jìn)行隔離封閉的設(shè)計(jì)。這樣，它會(huì)產(chǎn)生一個(gè)良好的秩序感和整體性，創(chuàng)造標(biāo)志性景觀[6]。

4城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)發(fā)展對(duì)策

4.1安全需求是綠化過(guò)程中不容忽視的環(huán)節(jié)

城市道路綠化以提高植物物種的科學(xué)性為主旨，避免使用的物種和現(xiàn)有設(shè)施的城市之間的矛盾。同時(shí)，可以提高景觀的遮光、防眩光、除塵、降低噪音和其他影響。此外，在交叉路口和機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道外避免種植超高的植物，以免產(chǎn)生誤導(dǎo)和遮擋等。

4.2增加城市景觀綠化選用的植物種類，實(shí)現(xiàn)

景觀季相為了實(shí)現(xiàn)城市景觀的季節(jié)性豐富，增加對(duì)街道樹(shù)種的選擇量，例如可以增加觀花喬木和灌木樹(shù)種，使城市道路景觀豐富多彩。通過(guò)植物的形態(tài)特征和開(kāi)花植物的差異，增加景觀效果。

4.3對(duì)綠化中選用的植物品種進(jìn)行科學(xué)配置

減少城市道路污染，可以選擇適宜當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、抵抗力強(qiáng)、耐修剪的樹(shù)種，此類樹(shù)種易于管理，而且有很強(qiáng)的抗輻射和耐灰塵能力。城市綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和城市整體需求，引進(jìn)外來(lái)植物品種進(jìn)行科學(xué)栽植，豐富城市植物品種，為城市增添活力，提高城市的品味。

4.4城市道路景觀綠化設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為本

“以人為本原則”是道路綠化設(shè)計(jì)的核心原則，景觀設(shè)計(jì)首先要滿足人們的生理和心理需求。結(jié)合不同城市的發(fā)展特點(diǎn)，不斷挖掘城市的地域特征，從而展現(xiàn)城市的多樣性與差異性[7]。

5結(jié)語(yǔ)

第4篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市；道路景觀；設(shè)計(jì)；方法

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

現(xiàn)代化的城市道路設(shè)計(jì)，交通功能和環(huán)境景觀功能必須相提并論，并駕齊驅(qū)。在城市道路的設(shè)計(jì)中，使用的方便性、舒適性以及精神上的感受所占比重越來(lái)越大，人性化的設(shè)計(jì)理念越顯突出。城市道路環(huán)境景觀是需要人們不斷深入研究、逐步完善的課題。

一、城市道路景觀設(shè)計(jì)的原則

安全性

安全性永遠(yuǎn)都是排在第一位的，這是我們?cè)趶氖戮坝^設(shè)計(jì)中所需要考慮到的第一因素。在一些設(shè)計(jì)工作的有關(guān)強(qiáng)制性指導(dǎo)文件下需要能夠處理好一些有關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)工作當(dāng)中有關(guān)于安全視角以及旁邊的建筑物以及道路當(dāng)中的凈空標(biāo)準(zhǔn)。

2、實(shí)現(xiàn)功能與景觀良好統(tǒng)一的原則

我們的道路其根本目的是在于滿通的需要，但我們同時(shí)可以將其延伸為具備有某種文化的表現(xiàn)，利用這個(gè)方式較為明顯的表達(dá)出來(lái)。

3、實(shí)現(xiàn)文化的傳承

我們需要保護(hù)我們的歷史并將其牢記，我們需要保護(hù)并且繼承我們的這些寶貴的歷史遺產(chǎn)，要從中取尋找我們歷史中有關(guān)文化的精神所在，去尋找我們以往文化中那些能夠充分滿足我們文化中的一些要求與內(nèi)容，并與我們現(xiàn)在的情況相互的融合，爭(zhēng)取創(chuàng)造出各種新的形象。

4、要堅(jiān)持人作為設(shè)計(jì)的第一要素這一中心

我們的設(shè)計(jì)工作從規(guī)劃一直到設(shè)計(jì)的所有工作都需要能夠從我們的人的需要這一角度作為出發(fā)點(diǎn)，既要能夠有效地滿足到我們對(duì)于道路交通的需要，還需要能夠滿足我們?cè)谌藗冊(cè)谛睦砩弦约吧砩虾鸵曈X(jué)感受上的需要，要滿足我們對(duì)于人們的精神生活方面的各種不同的個(gè)性化的滿足。也就是我們的設(shè)計(jì)需要能夠滿足人性的實(shí)際需要。

二、 現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)存在的若干問(wèn)題

1、不能很好地傳承文脈

在城市道路的改、擴(kuò)建工程中，缺乏對(duì)原有城市道路既成景觀風(fēng)格或特色的尊重，不能夠有機(jī)地處理新增元素與原有景觀組成元素之間的關(guān)系，這種現(xiàn)象在具有歷史意義的城市地段中表現(xiàn)得尤為突出。

2、道路景觀缺乏整體性、連續(xù)性

其主要表現(xiàn)在沿街整體的連續(xù)性和完整性欠佳，城市道路兩旁建筑、綠化、設(shè)施等景觀要素設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一考慮。

3、景觀缺乏尺度感、層次感

不同的道路由于其功能、形式的不同應(yīng)該有不同的景觀尺度及景觀層次，然而設(shè)計(jì)上不考慮尺度及空間層次，導(dǎo)致道路景觀乏味且單薄的例子隨處可見(jiàn)。

4、不能很好地“以人為本”。道路建設(shè)沒(méi)有從人的角度出發(fā)來(lái)滿足人的各種生理和心理的需求，忘記了道路景觀設(shè)計(jì)的目標(biāo)是為人提供舒適優(yōu)美的交通空間。只強(qiáng)調(diào)汽車(chē)尺度而忽略了人的尺度，道路環(huán)境只考慮交通的需要，而缺少了對(duì)人的關(guān)懷。

5、城市道路缺少足夠的綠地面積

城市道路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)由于用地緊張，缺少路側(cè)綠化帶，不能為市民遮蔭避日，營(yíng)造綠色的環(huán)境氣氛。另外，對(duì)城市道路綠化的認(rèn)識(shí)不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現(xiàn)象。道路綠化內(nèi)容不豐富，缺乏可供行人休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所。

6、忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾

如在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬木、灌木，果使樹(shù)木長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡。

三、 城市道路景觀設(shè)計(jì)的方法

1、 道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)

在城市道路的景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，平縱橫設(shè)計(jì)是核心，它在在道路的整體設(shè)計(jì)中很大程度的影響著交通暢通安全。很長(zhǎng)一段時(shí)期，大多數(shù)人把景觀設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容定為綠化設(shè)計(jì)，這是一個(gè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。若沒(méi)有合理的道路的平縱橫設(shè)計(jì)，再怎么做好綠化設(shè)計(jì)，也會(huì)使人產(chǎn)生不協(xié)調(diào)的感覺(jué)，感受不到美。道路空間線形優(yōu)美，平、縱線形配合良好，平順流暢的線形，就使行車(chē)產(chǎn)生安全舒適感。

2、綠化設(shè)計(jì)

若把道路的平縱橫設(shè)計(jì)看做成景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵，則綠化設(shè)計(jì)就是景觀設(shè)計(jì)的外在體現(xiàn)。綠化設(shè)計(jì)若是良好，那么道路使用者的心態(tài)就會(huì)被其調(diào)整，這樣道路使用者行車(chē)的緊張感得以緩解，視覺(jué)疲勞就得以消除，行車(chē)的安全性則然加強(qiáng)。道路的綠化設(shè)計(jì)不同于通常的綠地設(shè)計(jì)，道路的綠化設(shè)計(jì)為動(dòng)態(tài)綠化景觀，花紋層次分明、簡(jiǎn)潔明快是它的要求，它更要求有豐富的和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的色彩。金石南路路側(cè)綠帶采用陣列式和自然群落式的種植形式，形成整個(gè)植物景觀的基調(diào)，其間間隔自然式布置段落，以樹(shù)形優(yōu)美，秋色艷麗，花朵爛漫的櫸樹(shù)、嫁接銀杏等突出四季開(kāi)花的景觀特征，林前以?shī)A竹桃、金邊黃楊為主體灌木，再配以其他花團(tuán)錦簇的灌木如花石榴、紅葉李、八角金盤(pán)、金絲桃等，在背景林的映襯下，反映出豐富的季相變化并營(yíng)造出層次分明、有豐富天際線的植物群落景觀。整條道路的綠化設(shè)計(jì)采用曲線形的地被、“W”型的灌木線，以及充滿野趣的一些邊邊角角為行人帶來(lái)一段美妙的旅途。

3、交通設(shè)施設(shè)計(jì)

該設(shè)計(jì)能夠保障交通的安全暢通。交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)既是統(tǒng)一的整體，同時(shí)又是相互矛盾的兩個(gè)方面，交通設(shè)施設(shè)計(jì)合理能夠使道路的景觀得到增強(qiáng)，若不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)主要采取附著式的方法，門(mén)式框架不宜采用，在城區(qū)，應(yīng)把標(biāo)線的作用中分體現(xiàn)出來(lái)，利用良好的標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)。在進(jìn)行交通設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將道路的景觀設(shè)計(jì)納入其中，這樣交通設(shè)施的設(shè)置的功能及景觀設(shè)計(jì)的要求就能同時(shí)得到滿足。

4、 城市交通性干道的景觀設(shè)計(jì)

城市交通性干道，由于突出路徑屬性，表現(xiàn)為對(duì)目標(biāo)通達(dá)性的追求。此追求是靠路線的捷徑便利來(lái)實(shí)現(xiàn)的，表現(xiàn)在道路線型規(guī)劃設(shè)計(jì)中的布線與景觀的協(xié)調(diào)。布線直接形成的景觀特色就成為此類道路景觀設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題。因此，布線強(qiáng)調(diào)其“顯現(xiàn)的場(chǎng)所” 屬性，從而打破僅作為路徑而呈現(xiàn)空間的單調(diào)與呆板。同時(shí)由于突出路徑屬性，故道路使用者為迅速到達(dá)目標(biāo)而高速行進(jìn)，其景觀感受是粗獷的、大尺度的。

5、 生活性干道的景觀設(shè)計(jì)

對(duì)于生活性街道的景觀設(shè)計(jì)要著重強(qiáng)調(diào)其領(lǐng)域?qū)傩裕孕纬善鋮^(qū)域特色，使街道與兩側(cè)空間相融合，進(jìn)而弱化道路與周?chē)缑娴母綦x，使行人在其中能感受到如鳥(niǎo)兒翱翔空中，魚(yú)兒在水中游動(dòng)那樣自由。其設(shè)計(jì)手法亦可從布線、空間變化、領(lǐng)域分隔、道路設(shè)施及周?chē)ㄖh(huán)境等方面來(lái)實(shí)施。

6、城市次干道、支路的景觀設(shè)計(jì)

城市次干道支路屬人車(chē)混雜型道路，人車(chē)分離裝置設(shè)計(jì)的好壞，直接影響到行走環(huán)境和街道的氛圍。在人車(chē)分離上不選用任何道路附屬設(shè)施的方法可以創(chuàng)造整潔的街道景致，譬如說(shuō)只要人行道比機(jī)動(dòng)車(chē)道高出少許就可以避免機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)到人行道上來(lái)停車(chē)。當(dāng)人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道在實(shí)現(xiàn)有高差的設(shè)計(jì)上有困難時(shí)，就不得不考慮使用附屬輔助設(shè)施了。

7、 交通設(shè)施設(shè)計(jì)

該設(shè)計(jì)能夠保障交通的安全暢通。交通設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)既是統(tǒng)一的整體，同時(shí)又是相互矛盾的兩個(gè)方面，交通設(shè)施設(shè)計(jì)合理能夠使道路的景觀得到增強(qiáng)，若不合理就會(huì)對(duì)道路的景觀起到破壞的作用。在標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)主要采取附著式的方法，門(mén)式框架不宜采用，在城區(qū)，應(yīng)把標(biāo)線的作用中分體現(xiàn)出來(lái)，利用良好的標(biāo)線設(shè)計(jì)對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)。在進(jìn)行交通設(shè)施的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將道路的景觀設(shè)計(jì)納入其中，這樣交通設(shè)施的設(shè)置的功能及景觀設(shè)計(jì)的要求就能同時(shí)得到滿足。

總之，進(jìn)行合理的城市道路景觀設(shè)計(jì)，城市道路的交通功能是其環(huán)境景觀功能的物資基礎(chǔ)，環(huán)境景觀功能又是對(duì)交通功能的促進(jìn)和完善。二者相輔相成。應(yīng)根據(jù)不同的地形條件、不同的人文歷史情況來(lái)建設(shè)，拓展和深化城市道路景觀的外延和內(nèi)涵，最終營(yíng)造出一個(gè)空間布局合理、景觀和諧的城市環(huán)境系統(tǒng)，這不僅是道路自身建設(shè)發(fā)展的需要，更是現(xiàn)代城市建設(shè)發(fā)展的必然需要。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 張敏敏，劉橋堂.淺談城市道路景觀設(shè)計(jì)[J]. 黑龍江科技信息. 2011(02)

第5篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

山地城市在建筑學(xué)上一般被認(rèn)為是指城市選址并且修建在山城或丘陵的復(fù)雜地形之上的城市。城市用地的坡度不小于5%，城市的各項(xiàng)使用功能，如居住環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境、交通組織、綠化空間、景觀特征等都是在起伏不平的地形上來(lái)組織和形成的，因此山地道路是山地城市中景觀與功能兼?zhèn)涞目茖W(xué)，它不僅是構(gòu)成優(yōu)美的城市環(huán)境和城市功能的基礎(chǔ),而且是山地城市社會(huì)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶和動(dòng)脈,也是城市形象的一個(gè)重要組成部分。

一山地城市道路的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1.道路空間的立體布局

山地城市與平原城市在城市空間布局上的差異最顯著，這也是影響道路線路布局的重要因素。山地城市在空間上表現(xiàn)為“水”“陸”“空”三種線路同時(shí)存在，“三維”立體效果很明顯，而平原城市在城市布局上表現(xiàn)為城市以圈層結(jié)構(gòu)分布，像“攤大餅”式的，一般以核心區(qū)為中心，并且具有很強(qiáng)的連續(xù)性，生態(tài)環(huán)境沒(méi)有山地城市那樣復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施都四通八達(dá)，給人以視覺(jué)開(kāi)闊、連續(xù)不斷的效果，線路一般都表現(xiàn)為交通線路在平面上的延伸。山地城市道路發(fā)展向“三維空間”發(fā)展，而平原城市向“二維空間”發(fā)展居多。因此，山地城市道路線路變化多樣，更加豐富多彩。由于交通工具多樣化、地勢(shì)起伏大、線路呈跳躍式發(fā)展，山地城市道路線路給人以立體景觀的感覺(jué)。

2.道路與建筑的制約關(guān)系

山城由于地形的制約,居民出行以步行和乘車(chē)為主,當(dāng)坡度大于15%或地形高差較大時(shí)應(yīng)考慮升降式交通工具。

在大型公共建筑、以及火車(chē)站、輪船碼頭等人流集中且流量穩(wěn)定的地方,最好設(shè)置自動(dòng)扶梯。坡度大于15%時(shí),設(shè)上升自動(dòng)扶梯,當(dāng)坡度大于25%時(shí)設(shè)下行扶梯。在交通主干道與客流量集中的地段,設(shè)置纜車(chē)或架空索道。

3.道路立體景觀系統(tǒng)

山地城市以立體交叉的道路交通組織為典型的集散形式,以其強(qiáng)烈的山地特色和現(xiàn)存舊式道路形態(tài)的多樣性并存,反映了城市道路交通發(fā)展的歷史。

立體交叉系統(tǒng)除了通行的功能外,還有安全性和趣味性方面的特點(diǎn)。既解決人們的行路問(wèn)題,又讓人在行走中有生理和心理上的安全感。這除了尺度方面的把握外,所使用的鄉(xiāng)土材料也保證了牢固、生態(tài)、美觀的要求。

山城的道路高低不同,錯(cuò)落重疊,密度較高。山城在修建立交橋時(shí)應(yīng)充分注意與地形的結(jié)合,而不應(yīng)追求某種形式。

二山地道路的生態(tài)景觀

1.道路景觀帶建設(shè)網(wǎng)格化

道路綠化網(wǎng)需要與城市道路網(wǎng)相協(xié)調(diào),既要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)骨干部分的綠化帶建設(shè),還要注意其它脈絡(luò)的綠化景觀設(shè)計(jì),使綠化網(wǎng)形成如同道路系統(tǒng)一樣有層次的有機(jī)體系。這不僅需要重視城市主、次干道化的環(huán)境建設(shè),還應(yīng)更多地設(shè)置街頭休息綠地、市民休閑廣場(chǎng)綠地、花園林蔭路綠地等景觀,以便于行人暫時(shí)的停歇和居民生活的休閑。如三峽廣場(chǎng)就是由步行道路連接各個(gè)廣場(chǎng)而形成的大型居民聚集場(chǎng)所。

2.高速路段綠地廊道綠化

高速公路是城市與城市之間相互連接的線狀空間,對(duì)其空間的景觀配置尤顯重要。高速路綠化建設(shè)的重點(diǎn)一般都落在中央分隔帶上,對(duì)其加以立體綠化栽植設(shè)計(jì),便能創(chuàng)造出強(qiáng)烈的節(jié)奏感,減弱駕駛員的視疲勞。

由于重慶特殊的山地地貌,部分高速路段的中央分隔帶設(shè)計(jì)受道路面積限制,沒(méi)有足夠的建設(shè)寬度,使得中央分隔帶綠化難以成為高速路段內(nèi)合格的生態(tài)景觀。在中央分隔帶綠化建設(shè)受一定局限的情況下,可發(fā)展高速路路肩外側(cè)的綠地建設(shè)。

3.道路綠地栽植及多樣化

城市道路中央隔離帶、隔車(chē)帶以及人行道內(nèi)的基礎(chǔ)綠化帶是塑造生態(tài)景觀的主要因素。通過(guò)對(duì)上述綠地的設(shè)計(jì)和建設(shè)能快速地獲得城市裝飾效果,起到美化、綠化的作用。衡量城市綠化建設(shè)的優(yōu)劣常以綠地率、綠化覆蓋率為評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)需要通過(guò)合理的植物栽植達(dá)到多種喬木、花灌木和草本花卉的有機(jī)結(jié)合,使之形成一個(gè)協(xié)調(diào)的地域性生態(tài)群落。

重慶主城區(qū)內(nèi)的道路綠地栽植建設(shè)迅速,成效顯著。然而快速之下,卻出現(xiàn)了道路景觀帶雷同、栽植配置單一、四季變化不明顯的問(wèn)題。要利用道路綠地展現(xiàn)重慶特色,達(dá)到生態(tài)目標(biāo),需要在有限道路綠地空間內(nèi),盡可能地增加鄉(xiāng)土植物種類,避免濫用外來(lái)物種,使其達(dá)到植物生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益最大化。

4.擋土墻景觀立體化

重慶地勢(shì)起伏大,道路依山而建,市內(nèi)多處道路設(shè)置于陡坡之下,如袁家港至兩路口段、馬家?guī)r至沙坪壩段等,車(chē)輛沿?fù)跬翂Χ小＿@些路段中擋土墻體量較大,與道路路面接近垂直,空間視覺(jué)感較強(qiáng)。作為山城的重慶要著重對(duì)道路沿線的擋土墻和坡坎進(jìn)行綠化栽植。

對(duì)擋土墻的景觀設(shè)計(jì)可以利用其與建筑墻面相似的特點(diǎn),采用藤本植物或地被植物,來(lái)達(dá)到壁面綠化的目的,如爬山虎、常春藤、紫藤等都是栽植率較高的。

擋土墻的植物栽植配置除了美化道路空間景觀,還可減少陽(yáng)光對(duì)混凝土墻面的直接照射和雨水沖刷,防止混凝土表面產(chǎn)生龜裂并起到保護(hù)壁面的作用。

5.人行步道鋪裝景觀生態(tài)化

人行步道鋪裝是道路建設(shè)中必不可少的工程內(nèi)容,鋪裝目的在于劃分出適合步行的道路環(huán)境,鋪裝效果能對(duì)道路景觀環(huán)境起到催化劑的作用。目前,國(guó)內(nèi)各大城市均采用透水特性良好的色彩環(huán)保透水磚,這種磚體由新型混凝土積壓而成,其良好的透水性能降低城市熱島效應(yīng)和增加土壤中水的含量,還能保持行道樹(shù)所需要的水分不被流失;耐壓強(qiáng)度高,解決了路面積水問(wèn)題,減少了維護(hù)修補(bǔ)的工作量;同時(shí)具有較好的裝飾效果。

總之，我國(guó)國(guó)土資源的現(xiàn)狀，迫切使我們加快對(duì)山地城市的道路景觀生態(tài)建設(shè)的完善。建設(shè)出功能完備、生態(tài)美觀、安全牢固的山地景觀道路勢(shì)在必行。然而，山地城市道路景觀生態(tài)建設(shè)是一個(gè)涉及景觀生態(tài)設(shè)計(jì)、園林綠化、公路設(shè)計(jì)等多個(gè)學(xué)科的綜合性問(wèn)題。在今后城市道路景觀設(shè)計(jì)中，倡導(dǎo)生態(tài)設(shè)計(jì)方向，協(xié)調(diào)自然與人類的矛盾與產(chǎn)生的問(wèn)題，以可持續(xù)發(fā)展為主要指導(dǎo)方向?qū)⑹菢O為必要和需要的。提高山地城市道路景觀的質(zhì)量和層次，就應(yīng)在景觀建設(shè)的過(guò)程中考慮生態(tài)保護(hù)和協(xié)調(diào)問(wèn)題，從而創(chuàng)造出更具活力和生命力的山地城市。

參 考 文 獻(xiàn)

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第6篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市道路 綠地景觀 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 城市道路綠化的功能

道路綠化不僅美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防

風(fēng)防炎、保護(hù)路面、組織交通等作用，同時(shí)也帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。它的主要功能如下：

1.1環(huán)境保護(hù)功能

（1）凈化空氣

降塵、飄塵、汽車(chē)尾氣等煙塵是道路周邊環(huán)境中主要的粉塵污染源。而植物

所具有的阻截灰塵和降低風(fēng)速的功能，可以截留道路周邊環(huán)境的粉塵、煙塵并防止二次揚(yáng)塵，同時(shí)，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環(huán)，從而凈化大氣。

（2）減弱噪音

在環(huán)境噪音中70%-80%來(lái)自地面交通運(yùn)輸，通過(guò)加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來(lái)的危害。

（3）調(diào)節(jié)改善道路小氣候

道路綠化對(duì)調(diào)節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、風(fēng)速等均有良好的作用。特別是當(dāng)?shù)缆凡季峙c該地夏季主導(dǎo)風(fēng)向一致時(shí)，市郊的清新空氣即可順風(fēng)勢(shì)引入城市中心地區(qū)，為城市的通風(fēng)創(chuàng)造良好的條件。

1.2安全功能

（1）組織交通

車(chē)行道之間、人行道與車(chē)行道之間、各類廣場(chǎng)及停車(chē)場(chǎng)等處種植綠化，可起到引導(dǎo)、控制車(chē)流和人流，組織交通并提高行車(chē)安全等作用。

（2）分隔空間、集中視線

道路綠化能夠增強(qiáng)連續(xù)性和方向性，并從縱向分隔空間，使行駛者產(chǎn)生距離感。同時(shí)，高大的樹(shù)木對(duì)空間具有分隔作用，通過(guò)綠化可以使視線集中。

2 道路綠化的規(guī)劃

2.1綠化道路首先要了解城市交通道路的分類情況。

（1）城市主干道

城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要通道，城市的大動(dòng)脈。它可分高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區(qū)鎮(zhèn)干道。①高速交通干道：特大城市、大城市設(shè)置這類干道，為城市各個(gè)區(qū)之間遠(yuǎn)離高速交通服務(wù)。距離在20-60km，行車(chē)速度在80-120km/h。行車(chē)全程均為立體交叉，其他車(chē)輛與行人不準(zhǔn)進(jìn)入使用。②快速交通干道：在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級(jí)公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10-40km之間，車(chē)速大于70km/h，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車(chē)速為40-60km/h，一般均勻平交叉。④區(qū)鎮(zhèn)干道：此為大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道，主要是滿足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車(chē)速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)干道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運(yùn)、公共交通和自行車(chē)停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線時(shí)要注意景觀的要求，步行與車(chē)行之間要較寬的綠帶間隔。

（2）市區(qū)支道

這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路，直接連接工廠、居住區(qū)、公共建筑。車(chē)速一般為

15-45km/h。斷面的變化較多，車(chē)道劃分不規(guī)則。

（3）專用道路

城市規(guī)劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車(chē)行駛的道路；專供自行車(chē)行使

的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林蔭道等均為此類。

2.2道路綠地率的計(jì)算與指標(biāo)

道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，

確定不同級(jí)別城市道路紅線位置時(shí)，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地

率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠

化水平。

（1）道路綠地率的計(jì)算道路綠地多以綠地率的計(jì)算是采用簡(jiǎn)化方式，因

道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時(shí)，對(duì)僅種植喬木的行道樹(shù)帶寬度按1.5m計(jì)；對(duì)喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1.5m的行道樹(shù)綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。

（2）道路綠地率的指標(biāo)

道路綠地率的結(jié)盟標(biāo)是通過(guò)在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。一般道路綠地率為15%-30%。而《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30%，次干路不低于20%。在國(guó)外一些大城市綠化較好的道路，其綠地率為30%-40%。

2.3道路綠地的規(guī)劃原則

（1）符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則，即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。

（2）對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則，生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指：各類自然保護(hù)區(qū)、野生保護(hù)動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，森林公園等。

（3）綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則

綠化概算最好在設(shè)計(jì)階段落實(shí)。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外，還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面在道路用地范圍以外建設(shè)的綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。

（4）行車(chē)視線要求

其一，在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹(shù)要不影響駕駛員的視線通透，保證行車(chē)視距；其二，在彎道外側(cè)的樹(shù)林沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車(chē)視線。

3 道路景觀的營(yíng)造

1.道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，是景觀的靈魂。

它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結(jié)合，分隔豎向的空間，創(chuàng)造植物群落的整體美。因此，在各路段的設(shè)計(jì)中，注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美，從而達(dá)到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的，因?yàn)檫@切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹(shù)木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。

2.科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一，又要通過(guò)藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個(gè)體及群體的形式美，即符合繪畫(huà)藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一、調(diào)和、均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀要求。道路綠化設(shè)計(jì)與一般的綠地設(shè)計(jì)有所不同，它是動(dòng)態(tài)綠化景觀，要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有"人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行"的良好感覺(jué)。

3.因地制宜，適地適樹(shù)原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常生長(zhǎng)發(fā)育，抗御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長(zhǎng)強(qiáng)健、管理粗放的植物。如行道樹(shù)樹(shù)種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)：（1）樹(shù)冠冠幅大、枝葉密；（2）抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；（3）壽命長(zhǎng)；（4）深根性；（5）病蟲(chóng)害少；（6）耐修剪；（7）落果少，或沒(méi)有飛絮；（8）發(fā)芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應(yīng)不同車(chē)速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡(jiǎn)潔有序，線條流暢，強(qiáng)調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性，形成舒展、開(kāi)敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍，體現(xiàn)植物生長(zhǎng)的多樣性和植物的層次性與季相性。

4 結(jié)語(yǔ)

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的

重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，在城市里實(shí)現(xiàn)人們對(duì)大自然的渴望，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明建設(shè)水平的重要的標(biāo)志。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】城市；道路；動(dòng)態(tài)景觀；園林景觀；主景植物；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)與設(shè)計(jì)原則

1.1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的特點(diǎn)

城市道路景觀不同于公園景觀，公園景觀是一種靜態(tài)景觀，而道路景觀則是動(dòng)態(tài)景觀。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀是以園林植物為載體，把植物在綠化帶內(nèi)進(jìn)行有序列的動(dòng)態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，從而形成整條道路線型的相對(duì)動(dòng)態(tài)景觀帶，給人以動(dòng)態(tài)視覺(jué)美感，也就是說(shuō)，公園景觀的靜態(tài)景觀不適宜城市道路景觀。

1.2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)基本原則

作為道路景觀的一部分，城市道路動(dòng)態(tài)景觀也有著自已的設(shè)計(jì)原則。

1.2.1 以人身安全為導(dǎo)向原則

園林植物的綠化設(shè)計(jì)與配置應(yīng)保障道路交通安全，有效的削弱汽車(chē)眩光，減少司機(jī)駕駛疲勞度等，創(chuàng)建安全和諧的道路環(huán)境，保障人身安全。

1.2.2 動(dòng)態(tài)美學(xué)原則

動(dòng)態(tài)景觀是人類視覺(jué)運(yùn)動(dòng)變化中的景觀，后者是前者的決定性因素，因此人類視覺(jué)變化的速度決定動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

1.2.3 因地制宜原則

植物選擇要根據(jù)城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素因地制宜，以本地樹(shù)種為主，同時(shí)引種觀賞性、適應(yīng)性強(qiáng)的樹(shù)種選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的道路景觀。

2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 景觀定位

城市道路園林根據(jù)市政的作用、功能和設(shè)計(jì)時(shí)速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱為主干路。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)于道路園林進(jìn)行了整體的景觀規(guī)劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動(dòng)態(tài)景觀的尺度，設(shè)計(jì)時(shí)速與景觀定位相關(guān)聯(lián)，所以景觀定位間接地影響動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統(tǒng)的重中之重，設(shè)計(jì)時(shí)速小于60km。園林的設(shè)計(jì)要根據(jù)植物的配置與城市環(huán)境結(jié)合，合理的搭配和設(shè)計(jì)，這樣才能體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

城市快速路：城市快速路的重點(diǎn)不同于景觀路，其設(shè)計(jì)時(shí)速80km左右。所以園林設(shè)計(jì)要以綠色安全為主導(dǎo)，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果和完美的景觀設(shè)計(jì)。

一般道路：一般的道路在景觀設(shè)計(jì)中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，時(shí)速設(shè)計(jì)需求不高，所以園林的設(shè)計(jì)要側(cè)重于安全與生態(tài)方面。

2.2 景觀分段

景觀分段是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)景觀的一項(xiàng)有效手段，可以通過(guò)不同階段進(jìn)行不同景觀設(shè)計(jì)，最終在整體上達(dá)到道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。景觀分段中可以利用道路路線較長(zhǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，在保證動(dòng)態(tài)道路景觀協(xié)調(diào)性的前提下因地制宜，采用不同的綠化藝術(shù)思想，實(shí)現(xiàn)道路分段綠化的多樣化，從而加強(qiáng)道路景觀的動(dòng)態(tài)效果，提高道路動(dòng)態(tài)景觀綠化的豐富性。

3 城市道路綠化帶動(dòng)態(tài)景觀分析

3.1 中間綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

位于動(dòng)態(tài)景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車(chē)眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對(duì)面車(chē)輛的遠(yuǎn)光，減少交通事故；除此之外，它還是體現(xiàn)道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個(gè)觀賞面，路面上的雙向汽車(chē)是綠化帶的觀賞點(diǎn)，因此有兩個(gè)觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來(lái)說(shuō)，中間綠化帶主要由各類灌木組成，通過(guò)一個(gè)個(gè)主景植物相連形成主要規(guī)模。所以，如何依據(jù)美學(xué)原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進(jìn)行配置以形成良好綠色景觀是設(shè)計(jì)者的必須掌握的。

3.2 紅線綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

紅線綠化帶處于道路邊緣位置，與人行道相鄰，所以與人行道一樣是以行人為觀賞視點(diǎn)。行人的移動(dòng)速度較之汽車(chē)慢很多，一般時(shí)速6～10km，與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度較小。

在紅線超過(guò)4m標(biāo)準(zhǔn)后，可將綠化帶同側(cè)的相似自然植物進(jìn)行混搭；在超過(guò)10m后，綠化植物可形成兩層搭配結(jié)構(gòu)，分別為背景林與前景林，背景林可通過(guò)種植常綠紅喬木組成，前景林要求由開(kāi)花喬木、灌木組成，從而線綠帶大于4m時(shí)，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于10m時(shí)，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，形成綠化植物的混交搭配，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的最大化。由于前景林的景觀可由行人移動(dòng)產(chǎn)生視覺(jué)改變，可在100m的標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置多個(gè)搭配風(fēng)格，豐富道路景觀。

3.3 側(cè)分隔綠帶動(dòng)態(tài)景觀

側(cè)綠帶是車(chē)道兩側(cè)的綠化帶，它以行駛中的汽車(chē)作為觀賞視點(diǎn)，但因?yàn)樗挥诰俚?，同樣以運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)為觀賞視點(diǎn)，所以側(cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響比中央綠化帶小。兩側(cè)的分車(chē)綠帶有濾減煙塵減少噪音的效果，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)道的行人也有庇護(hù)作用，當(dāng)側(cè)綠帶超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以自然的配置形式把喬、灌、地被植物復(fù)層混交，增加綠色植物數(shù)量。

4 現(xiàn)代城市道路園林設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

4.1 設(shè)計(jì)應(yīng)以強(qiáng)調(diào)自然配置的形式為主，突出城市生態(tài)景特色

以當(dāng)前城市道路綠化寬度為基礎(chǔ)，將不同的園林植物以自然配置形式合理搭配；運(yùn)用動(dòng)態(tài)園林景觀的方法，在保證城市綠化寬度的同時(shí)，將不同景觀植物按花期、形態(tài)、葉色、花色等自然差異實(shí)現(xiàn)有機(jī)配合，確保綠化景觀的協(xié)調(diào)美觀；此外，還可以憑借動(dòng)態(tài)景觀園林設(shè)計(jì)方式，將喬木、灌木、花草進(jìn)行混合多層搭配，形成多樣化的景觀空間結(jié)構(gòu)，通過(guò)這些景觀結(jié)構(gòu)的高低錯(cuò)落，疏密不同，最終實(shí)現(xiàn)城市景觀植物的最大生態(tài)效益與景觀效果。

4.2 保證景觀植物選擇的多樣性，主要選擇自然粗放的生長(zhǎng)植物

為了確保道路景觀設(shè)計(jì)的觀賞效果，景觀設(shè)計(jì)的植物選擇多樣化是必須實(shí)現(xiàn)的重要手段。景觀植物中，喬木與灌木的護(hù)理與種植都較為簡(jiǎn)單，但由于小喬與大灌的中低性質(zhì)，在園林景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)該揚(yáng)長(zhǎng)避短，根據(jù)其自然形態(tài)進(jìn)行護(hù)理，發(fā)揮其生長(zhǎng)茂盛的自然效果，這樣既可以節(jié)約園林景觀的護(hù)理成本，又能夠遵循景觀植物生長(zhǎng)的自然形態(tài)，保證園林景觀的觀賞效果與長(zhǎng)期發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第8篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞:道路;景觀設(shè)計(jì);原則

Abstract: With the rapid development of urbanization in our country, there endlessly emerges the various schemes of road landscape design of modern urban. In this article, the author combining with years work practice, simply treatise the road landscape virescence design of modern city, which offers only for reference for the personnel engaged in the related field.

Keywords: road; landscape design; principles

中圖分類號(hào)： U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1城市道路景觀設(shè)計(jì)的作用

第9篇：城市道路景觀設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路；動(dòng)態(tài)園林景觀；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)

動(dòng)態(tài)園林景觀不同于靜止的園林景觀，靜止的園林景觀是以公園景觀為代表的靜態(tài)物體。但動(dòng)態(tài)園林景觀有一個(gè)十分明顯的特點(diǎn)就是其具有相對(duì)性，道路兩旁的景觀靜止不動(dòng)，但道路上行使的車(chē)輛和人員卻運(yùn)動(dòng)著，參考系的不同給與了運(yùn)動(dòng)者對(duì)于靜態(tài)園林景觀不一樣的享受美感。

2動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)原則

2.1動(dòng)態(tài)美學(xué)

通過(guò)陀螺在靜置和旋轉(zhuǎn)不同狀態(tài)下觀看效果的對(duì)比試驗(yàn)，很好地詮釋了有關(guān)動(dòng)態(tài)美學(xué)的原理。影響動(dòng)態(tài)美學(xué)呈現(xiàn)效果的一個(gè)重要因素就是運(yùn)動(dòng)者的運(yùn)動(dòng)速率，既包括速度也包括方向2方面，這是由于速率直接關(guān)系到對(duì)于靜態(tài)景觀的視覺(jué)變化速度。因此，在進(jìn)行動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)，一定要考慮到本路段的平均車(chē)速和實(shí)際行駛方向等問(wèn)題。

2.2安全導(dǎo)向

動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)，要遵循不妨礙正常行駛的重要原則，要時(shí)刻考慮正確的安全導(dǎo)向，以人為本。道路兩旁的園林景觀可以保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車(chē)眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車(chē)與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

2.3因地制宜

在進(jìn)行園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮因地制宜的原則，多利用本地的樹(shù)種進(jìn)行栽植。

3動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)趨勢(shì)

3.1植物選擇多樣化，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展

動(dòng)態(tài)園林景觀的建設(shè)是為了更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益，生態(tài)效益更為主要。因此，正確的植物樹(shù)種選擇很關(guān)鍵，要遵循多樣化和時(shí)效化特點(diǎn)。眾所周知，喬木的日常維護(hù)和種植都很簡(jiǎn)單，對(duì)環(huán)境有很強(qiáng)的適應(yīng)能力。但對(duì)于中小型喬木來(lái)說(shuō)，要少修剪、少移植、揚(yáng)長(zhǎng)避短地發(fā)揮其生理優(yōu)勢(shì)。植物選擇多樣化可發(fā)揚(yáng)其茂盛的生長(zhǎng)效果，又可降低遠(yuǎn)期的養(yǎng)護(hù)成本打造節(jié)約型社會(huì)。

3.2設(shè)計(jì)與環(huán)境相適應(yīng)，最大程度促進(jìn)生態(tài)效益

動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)，不但要以美的顯示為目的，同時(shí)還要充分考慮適應(yīng)與融合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。生態(tài)景觀的設(shè)置，要選擇多種植被來(lái)進(jìn)行構(gòu)建，要以此形成混合的植物空間結(jié)構(gòu)。不同形狀、不同花色、不同造型的樹(shù)種都是進(jìn)行全面美化的參與者，通過(guò)此起彼伏、高低錯(cuò)落、疏密相間等方式來(lái)突出城市的生態(tài)與景觀效益。

4需要注意的設(shè)計(jì)誤區(qū)

4.1重視生態(tài)效益忽略經(jīng)濟(jì)效益

動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)要充分發(fā)揮生態(tài)效益，但不意味著要不惜消耗巨大的經(jīng)濟(jì)效益。城市生態(tài)效益的發(fā)展要依靠植被等自然資源的完善，要充分符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，不要為了生態(tài)而毀壞生態(tài)。

4.2美感不等同于生態(tài)

在設(shè)計(jì)領(lǐng)域普遍存在著美感勝于一切的觀念，在于平面、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)正確，但在實(shí)際的動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)上卻存在缺陷。動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)是為了給城市增添美感，但要建立在保障生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上。

5動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法

5.1景觀分段

景觀分段是為了更好地從宏觀上對(duì)長(zhǎng)距離的景觀進(jìn)行分界，按照實(shí)際的地理環(huán)境對(duì)景觀進(jìn)行段落式的劃分。各個(gè)路段上的景觀配置要遵循整體的設(shè)計(jì)主基調(diào)，雖然每段具有不同的特點(diǎn)，但整體上要具有一定的景觀連續(xù)性。

5.2景觀定位

5.2.1城市景觀大道：城市景觀大道的車(chē)速大致為＜60km/h，是城市動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，城市景觀大道在設(shè)計(jì)過(guò)程中，要選擇觀賞性較高、大小相對(duì)適宜的植物，園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)，體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

5.2.2城市快速道：城市快速道的車(chē)速大致為80km/h。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與上文提到的城市景觀大道存在很大的差異，城市快速道的設(shè)計(jì)前提應(yīng)該是正確的導(dǎo)向作用，而不是觀賞性，植物配置強(qiáng)調(diào)大尺度的變化，使其有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調(diào)。5.2.3一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設(shè)計(jì)時(shí)速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設(shè)計(jì)應(yīng)滿足安全與生態(tài)的要求。

6結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述內(nèi)容簡(jiǎn)要敘述了動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)、動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)原則、當(dāng)前盛行的動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)趨勢(shì)以及動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法，希望通過(guò)本論文能進(jìn)一步的推動(dòng)動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)發(fā)展。

作者:閆雪峰 單位:中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司西安分公司