前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的倉儲與配送主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：倉儲與配送范文

關(guān)鍵詞：條碼；倉儲；配送

中圖分類號：TP391.44 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0211-02

條碼是一種可供電子儀器識別的符號，通過電子儀器識別條碼符號所表示的各種信息內(nèi)容，能快速準確地為生產(chǎn)廠家、銷售商及倉儲配送部門采集、處理和交換各種信息[1]。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，條碼技術(shù)在物流業(yè)特別是在倉儲與配送領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用。

一、條碼技術(shù)的應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

20世紀90年代是物流行業(yè)條碼技術(shù)的啟蒙階段，隨著現(xiàn)代制造業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，國內(nèi)部分倉儲企業(yè)已經(jīng)開始認識到條碼技術(shù)對倉儲管理的影響，開始關(guān)注這一技術(shù)[2]。20世紀末至21世紀初的頭兩年，是條碼開始在物流領(lǐng)域逐步應用的幾年，也是中國物流業(yè)獲得快速發(fā)展的幾年。在這些年里，條碼技術(shù)開始獲得物流行業(yè)的普遍關(guān)注，在一些新建的現(xiàn)代化物流中心開始應用。在物流系統(tǒng)中，倉儲部分是十分關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，它不論對物流系統(tǒng)的效率還是成本都產(chǎn)生重要的影響。條碼技術(shù)在倉儲管理中，特別是在自動控制、自動輸送、自動分類線中能夠發(fā)揮重要的作用，國外一些貨物倉儲中心利用條碼技術(shù)大大提高了效率。近幾年是條碼技術(shù)快速發(fā)展的階段，條碼技術(shù)的應用已經(jīng)給許多企業(yè)帶來了實實在在的好處。不僅一維條碼在物流領(lǐng)域得到了廣泛應用，而且二維條碼也開始快速推廣。和一維條碼相比，二維條碼具有信息含量大，準確性高、保密項強等特點，而且可以不用和數(shù)據(jù)庫連接直接使用等優(yōu)勢，目前已經(jīng)在各種票證上應用。

從我國目前倉儲配送業(yè)的現(xiàn)狀來看，由于我國物流起步較晚，倉儲業(yè)信息化程度還比較低，一部分倉儲配送企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)倉儲配送部門尚未建立基于條形碼數(shù)據(jù)采集的信息系統(tǒng)，因此，推廣和應用條形碼技術(shù)將成為我國倉儲配送企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

二、條碼技術(shù)在物流過程中的作用

由于條碼的應用能夠有效地提高物流效率，并減少工作中產(chǎn)生的誤差，所以在發(fā)達國家，條碼已廣泛應用于物流領(lǐng)域中。目前，在物流過程的每個環(huán)節(jié)都能夠通過條碼來實現(xiàn)商品的自動識別，提高效率；特別是在倉儲保管和分揀配送過程中推廣使用條碼，不僅能減輕勞動強度，而且能使得流通速度明顯加快。通過在倉儲配送企業(yè)中推廣條碼技術(shù)，能夠提高我國倉儲配送的整體效率和水平。

1.條碼技術(shù)是實現(xiàn)物流信息化的必然要求

在整個物流過程中，條碼承載著各種物流信息，并附著于物流單元上，保證標識信息與實物同步，條碼掃描儀則成為物流單元與信息系統(tǒng)的紐帶。以條碼識讀為基礎的POS自動銷售系統(tǒng)，帶來了銷售、庫存管理、訂貨、結(jié)算方式的變革，同時也促進了條碼體系的發(fā)展及其在更大范圍、更多領(lǐng)域的應用，逐步從物流供應鏈的零售末端前推到配送、倉儲、運輸?shù)任锪鞲鱾€環(huán)節(jié)[3]。隨著無線網(wǎng)絡的發(fā)展，手持式終端在物流管理中廣泛應用，實現(xiàn)了一機多用：將商品的出入庫、盤點和業(yè)務人員的外出訂貨等功能放在一臺手持式終端上，通過網(wǎng)絡將手持終端的數(shù)據(jù)和計算機系統(tǒng)相連接，保證供應鏈各環(huán)節(jié)用戶的應用。可見，沒有條碼的物流過程已經(jīng)不可想象，條碼技術(shù)是實現(xiàn)物流信息化的必然要求。

2.條碼技術(shù)可以加快商品流通，減少差錯

條碼技術(shù)對現(xiàn)代化物流作業(yè)與管理的影響已經(jīng)深入人心，大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)認識到了這一技術(shù)的優(yōu)勢，沒有條碼技術(shù)就難以實現(xiàn)物流信息的實時采集，條碼技術(shù)是實現(xiàn)物流信息化的基礎。目前，條碼的應用已給企業(yè)帶來了很多的好處，在商品的流通領(lǐng)域中，條碼的應用可縮短商品的產(chǎn)、供、銷之間的時間差和空間差，加快物資和商品的流通。上海新界貨運服務有限公司通過掃描EAN/UCC-128條碼符號，實現(xiàn)貨物分揀、自動分配庫位、庫位查詢、自動打印運輸標簽、進出庫信息采集等功能，使管理人員實時掌握收貨、發(fā)貨以及庫存等信息，大大改變了原來倉庫作業(yè)效率低、易出錯的狀況[4]。

3.條碼技術(shù)可以提高倉儲管理水平

條碼技術(shù)不僅可以標識所有物品，同樣也可以標識貨位，只有掃描了貨位條碼和貨物條碼后才能完成上下架過程，這就可以確保貨物的貨位信息總是準確的。如果沒有條碼技術(shù)，傳統(tǒng)方式下的貨架操作往往使貨物與貨位信息相脫節(jié)，如物流管理信息系統(tǒng)指示在某處出庫某種物品，但操作工將叉車開到貨位后卻發(fā)現(xiàn)并不存在這樣的物品。在倉庫管理系統(tǒng)中，正是通過條碼技術(shù)使得貨物和貨位能夠一一對應，方便貨物的快進快出，從而實現(xiàn)入庫業(yè)務、出庫業(yè)務、倉庫調(diào)撥、庫存調(diào)撥等功能，有效控制并跟蹤倉庫業(yè)務的物流和成本管理全過程，實現(xiàn)完善的倉儲信息管理。

三、條碼技術(shù)在倉儲與配送領(lǐng)域的應用

1.條碼在入庫驗收過程中的應用

入庫驗收時，作業(yè)員首先要從數(shù)據(jù)處理終端上進入入庫模式，使用條碼數(shù)據(jù)采集器識別貨物原有的條碼標識，錄入客戶代碼、數(shù)量、貨架等資料，然后將貨物擺放在小型運輸車上，待所有要進倉的物品登錄完后，把數(shù)據(jù)采集器置于通訊接口上，驅(qū)動打印機將進倉的物品標識、清單打印出來[5]。同時，將數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡傳輸?shù)接嬎銠C客戶端，進行數(shù)據(jù)的操作處理后，資料存儲在服務器上實現(xiàn)資源共享，完成收貨的自動錄入工作。

2.條碼技術(shù)在倉庫盤點中的應用

盤點就是根據(jù)庫房中存儲的所有貨物進行賬面和實務的盤存操作，在倉儲保管過程中使用條碼對物品進行單品管理。每一種不同規(guī)格、型號的物品用不同的條碼標識，整合條碼數(shù)據(jù)采集器、計算機等輔助識別、錄入設備，實行一物一碼。查詢、清點貨物時，只需用條碼掃瞄器掃瞄物品的編碼，數(shù)據(jù)庫服務器就會將符合條件的所有物品詳細資料提交出來：如物品名稱、在庫數(shù)量、存放位置、客戶資料、進倉日期、辦理人員等。工作人員將掃描的商品信息和條碼數(shù)據(jù)終端中原有數(shù)據(jù)進行比對，如有不符，輸入實際貨品信息，系統(tǒng)會記錄這一貨品并建立一份盤存數(shù)據(jù)檔案。

3.條碼在出庫過程中的應用

出庫作業(yè)要與某客戶的各項貨品出庫單相結(jié)合，操作員根據(jù)出倉單進行出貨作業(yè)。首先出庫操作員從其條碼數(shù)據(jù)終端上選擇了出庫模式后，用條碼數(shù)據(jù)采集器掃瞄貨物的標識，系統(tǒng)便確認倉庫里是否含有提貨單上的物品，其數(shù)量、規(guī)格、型號等信息是否正確。然后根據(jù)實際情況錄入出庫的客戶代碼、貨物數(shù)量、車次路線等資料，用小型貨物運輸車將出倉物品送到指定的車次路線。操作完成后，利用打印機打印出貨物出倉清單。然后將出庫貨物進行核對，確認無誤后，將數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡對數(shù)據(jù)庫的資料進行更新處理，進行出庫登賬，更新貨物庫存明細。

4.條碼技術(shù)在配送運輸中的應用

物品在出倉后，將會進行裝車派送和運輸環(huán)節(jié)。鐵路運輸、航空運輸、郵政通訊等許多行業(yè)都存在貨物的分揀、搬運問題，大批量的貨物需要在很短的時間內(nèi)將其分門別類，準確無誤地裝到指定的車箱或航班，以送到不同的目的地，解決這些問題的辦法就是應用條碼技術(shù)，使包裹或產(chǎn)品自動分揀到不同的運輸機上，我們所要做的只是將預先打印好的條碼標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個分揀點裝一臺條碼掃描器。在派送過程中，派送員將按照出倉單上注明的目的地點，依據(jù)最近的路線，將物品送到客戶手中?？蛻羰盏轿锲泛?，認可物品的數(shù)量、外包完好無損后，簽字確認。派送員將使用手持數(shù)據(jù)采集器進行掃瞄確認，完成派送、運輸工作。派送員回到公司，只需將數(shù)據(jù)采集器的資料傳輸?shù)接嬎銠C上，整個過程便結(jié)束。

參考文獻：

[1] 張鐸.推廣應用物流條碼[J].中國物流與采購，2009，（3）.

[2] 沈洪鋒.基于條碼的企業(yè)倉儲和物流管理系統(tǒng)的設計分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008，（27）.

[3] 孫宏英，劉軍勝.條碼技術(shù)在倉儲管理中的應用[J].遼寧省交通高等?？茖W校學報，2006，（8）.

第2篇：倉儲與配送范文

關(guān)鍵詞：一體化；實訓模塊；教學反饋；倉儲配送

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1672-5727（2012）06-0128-03

珠江三角洲地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的新形勢對物流業(yè)的從業(yè)人員提出了技術(shù)更新、要求更高、服務更好的相關(guān)要求。我校自2004年開辦現(xiàn)代物流專業(yè)以來，2009屆及2010屆物流專業(yè)的在校生占全部在校生的比例已高達46%。這說明不僅是市場緊缺物流畢業(yè)生，學生及家長也進一步明確了物流專業(yè)人才的市場缺口。那么要提高學生的對口就業(yè)率，培養(yǎng)優(yōu)秀畢業(yè)生，對現(xiàn)代物流專業(yè)的教學改革已迫在眉睫。

專業(yè)分工中，筆者主要負責倉儲與配送。自開學第一周開始，筆者從2009屆的兩個物流畢業(yè)班開始大膽嘗試，倉儲與配送一體化教學就順利拉開了帷幕，在學校物流實訓室現(xiàn)有配套設施設備的基礎上，通過一學期的檢驗，教學效果十分明顯。

一體化實訓模塊

結(jié)合學?，F(xiàn)有配套的教學資源，在倉儲和配送部分推行下列模塊進行一體化教學（見表1）。

一體化教學反饋

（一）教師的教學反饋

筆者在實施倉儲與配送一體化教學時，比以往的純理論教學付出了加倍的時間和精力。除了提前備好每一堂課，還要探索符合本校實際情況的一體化教學模式，制定相應的教學文件。譬如，倉儲模塊選取的教材是劉毅主編的《倉儲作業(yè)實務》，配送模塊選取的教材是同系列的《配送作業(yè)實務》，教材中有些牽涉到的設施設備我們目前是沒有實物的，大宗的可能也沒有必要全部配齊，那么，結(jié)合現(xiàn)有的一些教學器材，有針對性地對一些重要的模塊進行實訓（參見表1）。

在課前，除全面掌握教材內(nèi)容之外，教師還需大量查閱相關(guān)資料，下載一些配套的視頻文件，每個模塊先自己認真練習一次或者是多次，直到認為滿意為止，邊教邊學。

上課中，由于是第一次接觸學生，所以很多時候，個別模塊必須由教師手把手教，讓學生找到感覺，一個教會了，再帶另一個，而且要讓每個學生都有事情可做，不要忽略了實訓室的每一名學生。這里筆者借鑒一些電視臺的熱門欄目，視模塊具體情況，采用“小組PK賽”、“個人計時賽”、“小組五選三”及“復活賽”的形式，既為每位學生創(chuàng)造了不斷刷新記錄的機會，又增強了他們的團隊進取心，同時，也讓他們學會了接受批評和互相學習。每個小組人數(shù)不宜太多，一般是5～6名學生，選一位做小組長，再由組長對自己的組員進行分工，在規(guī)定的時間內(nèi)完成各項指定的任務。當其中有一組學生在進行實訓時，其他各組可以做大眾裁判，個別模塊允許拉拉隊和干擾隊。教師跟蹤全程，登記好每項比賽成績，還要適時進行實訓評價。

學生操作時，在團隊合作和個人創(chuàng)新思維方面有許多值得肯定的地方，但或多或少也會存在一些不足之處。那么，晚自習這段時間就可以讓各小組充實起來，要求每次實訓后，各小組必須在規(guī)定期限內(nèi)提交書面的“實訓報告”，報告按教師給定的模板，包括實訓項目、實訓目的、實訓具體流程、實訓中遇到的具體問題、實訓感想及心得體會這幾方面。

每個模塊的實訓報告收集完畢后，教師給各小組的報告寫評語，并根據(jù)綜合實訓過程中的各小組得分，計算出最終的得分，下一個模塊實訓前公布前一模塊各小組的綜合成績，對表現(xiàn)優(yōu)秀的小組和個人給予表揚，對暫時落后的提出鼓勵，并激勵他們要不斷地比、學、趕、幫、超。

記得在倉儲第一個模塊“貨區(qū)布置”完成后，200906B班的“紅霞”組是第一個提交實訓報告的，學生專門選用一張出手抄報的紙，在上面用鉛筆打好格子，認認真真地寫好每一欄。這份報告，不但字跡工整，沒有一個錯別字，而且根本沒有涂改之處，準時提交。我從來沒有收到過一份這么認真完成的作業(yè)。第二周200933A班的“索馬里海運”組把報告錄入在手提電腦里，除了充分認識到本次實訓存在的嚴重失誤之外，還先后畫好兩份貨區(qū)布置圖紙。第四周“全球通物流”組在進行手推車小組PK賽時，每位組員都揪心得很，教師全程跟在后面指導，團隊精誠合作感動了在場的所有師生。試想，如果學生不認可這種教學模式，他們會在課后這么認真、自覺地去完成每一份報告嗎？會這么關(guān)心別人、在意團隊的成績嗎？每次在完成一個模塊的教學后，都能感到前所未有的成就感。

（二）學生的學習反饋

借助學校便利的交通，永安南城百貨、大潤發(fā)和沃爾瑪是我們一體化教學引用的典型案例。在這些大賣場中，許多地方有教學中的理論寫照。周末可以布置任務，讓學生到這些超市門店中去發(fā)現(xiàn)、去總結(jié)，有些可以直接寫進他們的實訓報告里。

明確了方向?qū)W生比較排斥純理論的教學模式，以前上課想聽就聽，下課就不知道該干嘛，晚自習基本上是坐著兩眼發(fā)呆，要不就是低頭擺弄手機，臨近考試，拿著幾份模擬試題臨時抱佛腳。因為學生不珍惜手中的今天，所以，對自己的未來也沒有自信，這就容易迷失方向?，F(xiàn)在接觸到這種全新的教學模式后，除了課前要掌握理論知識外，來到實訓室就面臨具體的實訓任務，每個組員都有訓練任務，實訓完成后還要寫小組實訓報告。而且學生通過親自鍛煉后更加明白：任何事不能太浮躁、切忌眼高手低。譬如，200933班的學生，以前，在上倉儲方面的理論課時，往往提不起太大的興趣，甚至有些學生認為，這種工作崗位對于他們來說是難以接受的?？墒窃诮?jīng)歷了“貨區(qū)布置”和“手推液壓叉車”兩個模塊的教學之后，他們終于明白，看起來容易做起來難，這真正是考驗一個人的綜合能力和動手能力。

培養(yǎng)了團隊合作意識各小組的名單是由任課教師結(jié)合實際情況，故意搭配分組的，并且有意錯開一些平時交往比較密切的同學，打亂順序。200906班31名學生中，有些女生還從來沒與一些男生說過一句話，進到物流實訓室的第一堂課，我們就有意將他們分成一組，在已完成的模塊實訓當中，學生都感覺到相互之間發(fā)生的變化。為了團隊的榮譽，無論是實訓室，還是教室，他們都十分默契地按小組坐在一起了。不論是中華組、動力組，還是索馬里海運組、神馬物流組，不論是男生，還是女生，都表現(xiàn)出前所未有的團結(jié)。

調(diào)動了積極性每次提前布置下一堂課的實訓任務，由各位組長對組員進行分工，通過各種渠道做準備。這樣最起碼讓他們明白：如何與一個團隊進行溝通，如何實現(xiàn)團隊合作的作用最大化；如何事前規(guī)劃、事中監(jiān)督、事后總結(jié)。既讓他們找回自信、擺正位置，又學到了很多書本上學不到的知識、全方位地提高綜合素質(zhì)和充實了他們的校園生活。

提高了個人表達能力有些學生不把握機會表現(xiàn)自己，所以入校以來很少在大眾場合發(fā)言。而一體化教學模式為每位學生創(chuàng)造了表現(xiàn)機會，他可以表現(xiàn)自己的口才和寫作能力，比如，可以在完成實訓任務后代表本小組介紹他們的作品；在小組提問過程中，代表本小組積極回答各小組的提問；在寫報告時，他可以發(fā)揮自己的文筆功底；在團隊溝通當中，可以協(xié)調(diào)各位組員積極合作。

開拓創(chuàng)新意識一體化教學模式，筆者不主張在每個模塊實訓前將全部細節(jié)告訴學生，他們完全可以綜合團隊中各組員的意見，參閱網(wǎng)絡資源，創(chuàng)作出不同的作品，這樣就可以讓學生盡情地發(fā)揮他們的想象力，不斷地創(chuàng)新。倉儲一體化考試的模式也要打破傳統(tǒng)，理論與實操技能相結(jié)合，不要求學生去死記硬背，而且更側(cè)重于實操技能的考核。在“物資堆碼”訓練中，14個小組就發(fā)揮得淋漓盡致，多次突破教材。

提高了對口就業(yè)率之前由于學生太缺乏實操技能方面的培養(yǎng)，很難順利地進到對口的物流企業(yè)，少數(shù)學生去了一些物流企業(yè)面試，也是碰壁的居多數(shù)。所以，這也間接地影響到我們之前的教學效果和就業(yè)工作。經(jīng)過一體化教學之后，親自進行動手訓練，學生逐漸擺正自己的位置。筆者向?qū)W生灌輸這么一種觀念：物流專業(yè)的畢業(yè)生一定要舍得吃苦，不要把自己的起點定得太高，好高騖遠，否則就會高不成、低不就。物流行業(yè)的進入門檻低，但各個崗位被提拔的機會卻比較高，不要夢想一出校門就進入到管理層，那可能是半年或一年之后的事。據(jù)統(tǒng)計，2009屆已分配就業(yè)的一個班的對口就業(yè)率已高達63%。

一體化教學有待完善的幾點不足

實訓場地目前提供給倉儲與配送一體化實訓的場地還不能完全滿足教學的需求。物流實訓室里面擺放貨架、托盤、打包機、電腦及手推車之后，空間就顯得比較狹窄，學生人數(shù)較多，有些模塊都不能有序地進行。所以，建議學校抓緊時間組建新的物流實訓室。

實訓設備現(xiàn)有的實訓設備基本能完成表1的模塊一體化教學，但從“以賽促學、以賽促教”這個角度而言，尚且不就滿足教學需求，建議學校加大相應設備的投入力度。

一體化教材目前所使用的教材暫時是其他學校教師所編寫的，為了更好地促進我校倉儲與配送一體化教學，一體化教材的編寫與修訂迫在眉睫。通過課堂上的素材收集，爭取利用課余時間和寒暑假，量身定做，盡快定稿倉儲和配送一體化教學的教材。

一份付出終有一份回報。經(jīng)過一個學期的一體化實訓教學，學生慢慢形成了一種思維，加深了對專業(yè)的認識，增強了自信心。

參考文獻：

[1]劉毅.倉儲作業(yè)實務[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.

[2]李守斌.配送作業(yè)實務[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

[3]李洪奎.倉儲管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.

[4]楊葉勇.倉儲與配送管理實訓教程[M].北京：北京大學出版社，2009.

[5]王德章.國際物流導論[M].北京：高等教育出版社，2008.

第3篇：倉儲與配送范文

項目教學法倉儲與配送管理課程改革

最近幾年，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)變成我國經(jīng)濟建設過程中發(fā)展最為迅猛、活躍的行業(yè)之一，很多高職院校中物流管理專業(yè)的學生都發(fā)生了供不應求的情況。對于高職院校物流專業(yè)的學生來講，倉儲與配送管理課程是其重要的專業(yè)科目之一，那么，怎樣依照因勢利導的標準，表現(xiàn)課程較強的實踐性特征，提高教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)更多專業(yè)人才就成為了當前高職院校教學工作者們深入思考的問題，以下簡要就其相關(guān)內(nèi)容進行論述，僅供參考。

一、現(xiàn)今高職物流管理專業(yè)教學過程中存在的不足

（一）教學系統(tǒng)定為模糊

對于高職院校的專業(yè)課程教學來講，不僅應關(guān)注教學中的基礎性，同時也應重視職業(yè)教學的專業(yè)性。但是，許多高職院校物流管理專業(yè)的課程在進行教學時，僅僅關(guān)注理論知識、系統(tǒng)知識的講解，過于重視基礎課程，而專業(yè)課仍延續(xù)傳統(tǒng)的教學模式，無法表現(xiàn)出特有的專業(yè)性。最近幾年，盡管一些高職學校仿照國外先進的經(jīng)驗，對教學模式及內(nèi)容進行了改進，增加了實踐操作，卻由于受到教學資源等禁錮，依舊無法與教學計劃的標準相吻合。

（二）理論知識同實際操作分離

在高職院校課程時間設定標準中，理論知識的講解時間與實際操作時間的比例應為4：6，然而，由于一些高職院校物流專業(yè)理論知識的薄弱，沒有對物流的相關(guān)內(nèi)容進行后續(xù)研究，知識講解時間嚴重侵占了實際操作的時間，從而造成學生理論知識同實際操作分離的情況，無法真正在現(xiàn)實操作中靈活應用相關(guān)知識。另外，由于教學資源的禁錮，教師在講解課程是大多采用口頭講述的方法，學生僅能依靠傾聽與想象體會知識點。

（三）培養(yǎng)人才的目標缺乏明確的定位

高職學校培養(yǎng)物流管理人才的教學目標應依據(jù)市場發(fā)展要求與當?shù)氐奶攸c進行確定。然而，一些高職學校卻將人才培養(yǎng)的目標設定的過于廣泛，并沒有深入研究學生應該掌握哪些相關(guān)技能，未來可以從事哪些崗位工作等內(nèi)容。

二、創(chuàng)建“倉儲與配送管理”課程的教學系統(tǒng)

高職院校的物流管理專業(yè)是面向企業(yè)中的物流部門或物流單位而設定的，用于培養(yǎng)專業(yè)的從事物流行業(yè)的人員的基礎知識與技能，從而使從業(yè)人員能夠應用專業(yè)技術(shù)應對現(xiàn)實生活中發(fā)生的情況，提高物流行業(yè)的服務質(zhì)量，促進企業(yè)發(fā)展。

以現(xiàn)今物流專業(yè)的市場需求來看，我國很多物流企業(yè)仍處在倉儲及運輸層面，規(guī)模較大的物流企業(yè)配送技術(shù)相對較好?！皞}儲與配送管理”課程是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)基礎課，共68課時。教師在進行課程講解時應細致的對教學系統(tǒng)進行規(guī)劃，從而使學生更好的適應社會的發(fā)展與需求。例如：廣西省工商職業(yè)技術(shù)學校就針對當?shù)氐陌l(fā)展特點制定了以下的教學系統(tǒng)：其一，學生能夠準確掌握倉儲及配送管理的相關(guān)定義，基礎理論，熟悉運輸單、理貨單、貨物搬運及堆放管理、裝箱及集裝配載管理等內(nèi)容，清楚倉儲及配送現(xiàn)存的設備、技術(shù)與將來發(fā)展的方向。幫助學生樹立現(xiàn)代物流管理的觀念，為以后的知識學習奠定扎實基礎；其二，鍛煉學生單獨處理與分析事情的才能，團隊合作的本領(lǐng)，口頭及書面書寫的表述能力等。當出現(xiàn)具體的倉儲和配送問題以后，可以盡快創(chuàng)建切實可行的操作預案，包含：倉庫的分區(qū)、現(xiàn)場的指揮、設備的調(diào)控、總結(jié)報告等，同時具有實施一系列操作的能力；其三，樹立學生自主學習，不斷提高自己的意識及學習興趣。此過程以講解理論知識為主要內(nèi)容，輔助實踐知識，從而培養(yǎng)學生的學習興趣，在未來的工作中，能夠不斷學習相關(guān)知識，完善自身成長。

三、“倉儲與配送管理”課程項目教學法的改革措施

（一）以工作過程為導向設計課程內(nèi)容

教師在課程講解以前，應依據(jù)倉儲及配送單位崗位的需求來制定課程內(nèi)容，安排授課順序，同時將培養(yǎng)職業(yè)能力作為教學任務，設計教學知識點，具體包含：工具材料的使用、專業(yè)技能的考核、實際操作等。教師不僅應讓學生了解操作方法，同時還應使學生明確這樣操作的原因。同時，進行知識拓展，讓學生探索怎樣改進操作流程可以增強工作質(zhì)量，提升工作效率等。以工作過程為導向進行課程內(nèi)容設計時，應嚴格參照工作的任務，沖破以往教學內(nèi)容的禁錮，重視實踐操作課程。同時，教師還應結(jié)合教學資源進行授課，例如：教學案例、多媒體、模擬練習、資料庫、在線監(jiān)測等，從而提高學生的學習興趣，擴充教學資源的儲備。

（二）利用案例教學方式進行項目教學法

高職院校的教師在講解“倉儲與配送管理”課程時，可以利用案例教學的方法，將學生劃分成若干小組，分別制定方案，提高教學質(zhì)量。例如：在教材“倉庫布局規(guī)劃”課程中，教師可以先為學生設定一個具體的倉庫，讓學生針對其進行規(guī)劃，同時講明原由。采用提問的形式進行考核。教師應根據(jù)學生本身的能力及水平設定具有針對性的問題，讓學生結(jié)合知識點進行回答，可以采用制定某個同學作答或小組選派代表回答的方法，然后教師再根據(jù)學生回答的情況進行指導與評分。另外，教師也可以應用模擬演講、辯論會、案例分析、實踐操作、策劃設計等多種方式對學生進行考核，從而幫助學生明確自身對知識的掌握程度，促進學生完善自身發(fā)展。

四、總結(jié)

總而言之，對于高職院校的物流管理專業(yè)來講，“倉儲與配送管理”課程是其專業(yè)基礎科目之一，對學生的未來學習及工作都有關(guān)鍵的作用。引進項目教學方法有助于沖破以往“學科式”的教學禁錮，創(chuàng)建以增強學生能力為目標的教學體系，從而幫助學生靈活掌握商品的加工操作及管理、商品的配送、倉儲管理等技能，提高教學質(zhì)量與效率，為社會提供符合發(fā)展需求的人才。

參考文獻：

[1]聊日卿，孫浩.基于“行動導向教學法”的本科院校物流管理專業(yè)實踐教學方案探究—以上海海關(guān)學院《倉儲與配送管理》課程為例[J].中國儲運，2011，（07）.

第4篇：倉儲與配送范文

國家開放大學電大?？啤秱}儲與配送管理》多項選擇題題庫及答案

  多項選擇題

       1.從生產(chǎn)過程的角度，庫存可分為三類，即( )。

A.原材料庫存 B.零部件及半成品庫存 C.成品庫存 D.經(jīng)常庫存 E.儲備庫存

         2.以下屬于A類庫存管理內(nèi)容的是( )。

A.簡單記錄進出 B.嚴格控制 C.詳細計算庫存量 D.密集的存貨檢查頻度 E.大量安全庫存量

       3.送貨是配送活動的核心，在送貨過程中常常進行以下幾種選擇( )。

A.運輸方式 B.運輸工具 C.運輸路線 D.運輸成本 E.運輸距離

      4.城市配送中心在從事送貨活動時，一般都使用載貨汽車。汽車配送物資具有( )特點。

A.一次送貨量較大 B.機動性強 C.供應快 D.調(diào)度靈活 E.司機容易聯(lián)系

          5.影響配送成本的因素有( )。

A.時間 B.距離 C.配送物的數(shù)量 D.配送物的重量 E.外部成本

        6.按倉儲的對象分類，可將倉儲劃分為( )。

A.企業(yè)自營倉儲 B.消費式倉儲 C.公共倉儲 D.普通物品倉儲 E.特殊物品倉儲

        7.倉庫設備的主要類別有( )。

A.裝卸搬運分揀設備 B.保管養(yǎng)護設備 C.加工機械設備 D.計量檢驗設備 E.消防設備

      8.以下屬于A類庫存管理項目的是( )。

A.簡單記錄進出 B.嚴格控制 C.詳細計算庫存量 D.密集的存貨檢查頻度 E.大量安全庫存量

      9.送貨是配送活動的核心，送貨人員在送貨過程中常常進行以下哪幾種選擇?( )

       A.運輸方式 B.運輸工具 C.運輸路線 D.運輸成本 E.運輸距離 

       10.快運的基本形式包括( )。

A.定點運輸 B.定時運輸 C.特快運輸 D.聯(lián)合運輸 E.獨立運輸

         11.以下屬于倉單內(nèi)容的有( )。

A.儲存場所 B.儲存期限 C.倉儲費 D.填發(fā)日期 E.倉儲物的保險金額

       12.通常商品堆碼方法有( )三種。

A.立體法 B.平堆法 C.散堆法 D.垛堆法 E.貨架堆碼法

    13.倉庫選址的主要方法有( )。

A.優(yōu)缺點比較法 B.加權(quán)因素法 C.因次分析法 D.重心法 E.中心法

      14.定時配送是按照商定的時間準時配送貨物的一種運動，其兩種表現(xiàn)形式是( )。

A.即時配送 B.日配形式 C.定路線、定時配送 D.看板供貨形式 E.定時、定量配送

      15.綜合定價法的定價要根據(jù)( )的需要，合理確定。

A.成本 B.市場需求 C.市場競爭 D.規(guī)模大小 E.政府宏觀調(diào)控

       16.一般來講，倉庫主要具有以下功能( )。

A.存儲和保管功能 B.配送和加工功能 C.調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能 D.指導和調(diào)節(jié)生產(chǎn)的功能 E.信息傳遞的功能         17.通常所說的倉庫作業(yè)過程三階段是指( )。

A.入庫 B.在庫保管 C.出庫 D.入庫裝卸 E.庫存控制 

       18.商流、物流相分離的配送模式的主要特點有( )。

A.占壓的資金較大 B.業(yè)務活動比較單純、專一 C.屬于性質(zhì)的活動 D.配送活動實為企業(yè)的“營銷策略” E.占壓資金較小

       19.按照經(jīng)濟功能的角度劃分，配送中心可分為( )。

A.供應型配送中心 B.加工型配送中心 C.自用型配送中心 D.銷售型配送中心 E.儲存型配送中心

        20.影響配送成本的因素有( )。

A.時間 B.距離 C.配送物的數(shù)量 D.配送物的重量 E.外部成本

         21.倉儲管理基本原則包括( )。

A.效率的原則 B.科學的原則 C生產(chǎn)的原則 D.服務的原則 E.經(jīng)濟效益的原則

         22.影響倉庫網(wǎng)點配置的主要因素有( )。

A.客戶的分布 B.供應商的分布 C交通條件 D.土地條件 E.人力資源條件

         23.在發(fā)達國家，配送已成為普遍采用的物流模式，而且還在迅速發(fā)展，主要表現(xiàn)在( )。

A.規(guī)模日趨擴大，配送中心數(shù)量明顯增加 B.服務質(zhì)量明顯提高 C.技術(shù)和設備更加先進 D.管理專業(yè)分工 E.配送方式多樣化

        24.配送中心實際上是( )功能的綜合。

A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心 D.運輸中心 E.財務中心

       25.整車貨物運輸作業(yè)過程，由四個相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過程構(gòu)成，即(

         A.運輸結(jié)算過程 B.基本運輸過程 C輔助運輸過程 D.運輸服務過程 E.運輸準備過程

          26.以下屬于倉單內(nèi)容的是( )。

A.儲存場所 B.儲存期限 C.倉儲費 D.填發(fā)日期 E.倉儲物的保險金額

         27.以下屬于叉車特點的是( )。

A.專用性強 B.通用性差 C.一機多用 D.機動靈活 E.機械化程度高

       28.配送中心實際上是( )功能的綜合。

A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心 D.運輸中心 E.財務中心

       29.以下屬于配送定價方式的是( )。

A.單一價格法 B.分區(qū)價格法 C分線價格法 D.分貨價格法 E.復合價格法

          30.影響配送運輸效果的因素很多，其中屬于動態(tài)因素的有( )。

A.車流量變化 B.配送客戶的變動 C可供調(diào)動的車輛變動 D.配送客戶的分布區(qū)域 E.車輛運行限制

第5篇：倉儲與配送范文

關(guān)鍵詞：商業(yè)連鎖；企業(yè)配送中心；倉儲管理

20世紀90年代末期，連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國商業(yè)企業(yè)實施改革的重點趨勢之一，并且獲得了政府與廣大企業(yè)的高度關(guān)注。所以，對商業(yè)連鎖企業(yè)經(jīng)營的模式及其配送和倉儲管理進行分析，具有十分重要的現(xiàn)實意義。研究這一行業(yè)當中具體的經(jīng)營管理方法，也成為擺在政府與企業(yè)面前的核心課題。

一、連鎖經(jīng)營相關(guān)概述

（一）連鎖經(jīng)營的基本概念

連鎖經(jīng)營是指零售業(yè)、飲食業(yè)和服務業(yè)等若干同行業(yè)店鋪。這些同行業(yè)店鋪的進貨渠道是基本相同的，且擁有所授予的特許經(jīng)營權(quán)。同行業(yè)店鋪可以共享規(guī)模效益，因此連鎖經(jīng)營是一種現(xiàn)代化經(jīng)營方式，同時也是一種組織形式。目前，連鎖經(jīng)營經(jīng)營方式在國外發(fā)達國家商業(yè)企業(yè)中應用較為廣泛，且發(fā)展前景可觀。在現(xiàn)代流通領(lǐng)域，連鎖經(jīng)營的地位可以媲美超級市場，是現(xiàn)代流通領(lǐng)域革命的兩大標志之一。據(jù)相關(guān)資料表明，美國連鎖商店的銷售額遠遠高于世界其他國家，英國和日本等國家則緊隨其后。

（二）連鎖經(jīng)營的主要形式

我國當前存在的商業(yè)連鎖企業(yè)的經(jīng)營形式主要包括以下三種類型。第一種是連鎖性的超級市場，主要是指一些大型的商場或者大型超市。第二種是具有連鎖性質(zhì)的快餐連鎖店，例如世界著名的麥當勞、肯德基等連鎖店都屬于這部分分支。第三種是其他種類的連鎖店，常見的比如小型連鎖便利店WOWO、糧油連鎖店等。

二、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心倉儲的作用

貨物倉儲是實現(xiàn)物流配送的基礎，是商品流通的基本條件，是實現(xiàn)社會再生產(chǎn)的基本立足點，所以加強倉儲管理是推動社會再生產(chǎn)的重要保證。另外，從物流配送流通的角度來看，該過程是貨物的不斷供應與不斷需求組成的供應鏈條，這種供需鏈條中倉儲環(huán)節(jié)是物流鏈條進行中轉(zhuǎn)與連接的關(guān)鍵點，所以實現(xiàn)倉儲管理有利于配送過程的順利推進。同時，科學的倉儲管理還會使貨物質(zhì)量在流通過程中得到保證。加強倉儲管理建設有助于抵制偽劣產(chǎn)品進入市場，同時還可以保證貨物在流通中不受到損壞與丟失。另外，倉儲過程對于商業(yè)連鎖企業(yè)來說，是避免產(chǎn)品調(diào)配不便，實現(xiàn)生產(chǎn)控制和貨物減壓的重要手段，促進商品不斷流動、加強倉儲管理是實現(xiàn)倉儲功能最大化的基礎。除此之外，倉儲還通過對商品的整理、保證、分揀等工作操作，為流通貨物進入銷售市場做好準備工作，是實現(xiàn)物流與分配效率的重要保證。

三、當前國內(nèi)連鎖企業(yè)配送中心的倉儲管理現(xiàn)狀

社會科學技術(shù)的不斷發(fā)展，促進了我國連鎖企業(yè)配送中心的倉儲管理技術(shù)不斷更新，配送中心原本的倉儲管理由傳統(tǒng)的人工管理操作逐漸發(fā)展成為智能化管理模式。雖然在科學技術(shù)的推動下，我國連鎖企業(yè)配送中心倉儲管理水平不斷提升并取得了較大的成果，但是在當前的倉儲管理方面依舊存在著許多有待解決的問題。由于我國人民生活水平的不斷提高，對于連鎖企業(yè)供應商品的需求量不斷增加，在這種發(fā)展環(huán)境下，配送中心的工作量不斷增加，也導致倉儲貨物分配工作、貨物流轉(zhuǎn)次數(shù)的不斷增加，導致倉儲工作量上升，對倉儲造成業(yè)務壓力，這也導致倉儲管理難以在日益沉重的工作中落到實處。

另外，在配送工作逐漸加重的發(fā)展趨勢當中，部分企業(yè)的倉儲管理并沒有緊跟企業(yè)與市場的不斷發(fā)展步伐，參與倉儲工作的軟件設施與硬件設施都沒有得到提高與合理改善。面對沉重的貨物搬運工作，雖然有部分的機械設備進行輔助，但主要搬運工作依舊以人工為主，這不利于倉儲管理水平的穩(wěn)步上升。所以，要實現(xiàn)倉儲管理水平的不斷上升，相關(guān)企業(yè)應當順應時展的需求，在倉儲管理中引進先進技術(shù)與先進設備。除此之外，在當前配送中心的倉儲管理方面還存在著工作人員總體素質(zhì)有待提高的現(xiàn)象。實現(xiàn)倉儲管理智能現(xiàn)代化的關(guān)鍵在于工作人員對于現(xiàn)代先進科技的合理應用，但是當前參與企業(yè)配送中心倉儲管理的工作人員大都不具備專業(yè)的管理技術(shù)與先進科學技能，總體綜合素質(zhì)較低，這是實現(xiàn)倉儲管理水平提高的重要限制因素。

四、實現(xiàn)國內(nèi)連鎖企業(yè)配送中心倉儲管理優(yōu)化的具體措施

倉儲管理是連鎖超市配送中心的重要環(huán)節(jié)，主要包括訂貨、入庫等多個步驟，是實現(xiàn)正常貨物流通的基本，提高配送中心倉庫管理水平對于企業(yè)的物流配送的高效完成有著重要意義。所以，在設計倉儲管理系統(tǒng)時，應從多方面著手考慮，最大程度實現(xiàn)倉儲管理價值。

（一）加強倉庫布局規(guī)劃

在物流倉儲管理過程當中，倉庫的布局是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的基本組成部分，加強現(xiàn)代化倉庫合理布局，有利于相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)商品物流快速發(fā)展，并且有利于物流成本的降低，同時可以提高企業(yè)的高效運作。在進行倉庫布局的實際設計中，相關(guān)工作人員要將倉儲運行流程列入設計依據(jù)，在進行倉庫的整體結(jié)構(gòu)的設計方面，要實現(xiàn)貨物運輸?shù)淖疃叹嚯x，避免出現(xiàn)運輸過程出現(xiàn)迂回重復。另外，在倉庫布局設計當中還要實現(xiàn)空間最大利用率，同時要根據(jù)倉庫內(nèi)部作用進行科學合理的布局劃分。例如，根據(jù)倉儲運作流程，將整體布局劃分為貨物收取、貨物存儲、貨物分揀以及貨物輸出四個部分。由于在實際情況中，企業(yè)的倉儲工作量在不斷進行調(diào)整，倉儲工作流程也在不斷進行細分，所以要根據(jù)實際情況進行倉庫布局的合理設計。從總體方面來說，加強倉庫的合理科學布局設計的意義主要在于盡可能減少工作難度，實現(xiàn)空間的最大利用，實現(xiàn)倉儲成本的最大程度降低，最終使企業(yè)獲得利益最大化。

（二）優(yōu)化倉儲工作的實際運作流程

對于我國絕大多數(shù)的商業(yè)連鎖企業(yè)來說，倉儲工作的實際運作流程一般包括以下幾個部分。首先是進行貨物驗收、貨物入庫以及貨物存放；其次是根據(jù)貨物要求進行實際包裝與貨物分類；之后是進行貨物輸出檢查；最后是進行貨物輸出。面對企業(yè)物流壓力的不斷上升，在實際工作當中應當加強倉儲運作工作的不斷優(yōu)化與簡化，這要求在進行貨物接收與輸出過程中所耗r間的有效縮短，盡可能地降低成本。在實現(xiàn)貨物的出入庫工作時，要對貨物的數(shù)量以及質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，切實做好物流流通過程中各個環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)與鏈接工作。另外，在實現(xiàn)倉儲管理的貨物保存工作時，應當做好貨物清潔與貨物盤點。在利用倉儲管理實現(xiàn)貨物的加工處理時，應當保質(zhì)保量的落實好工作。只有通過這些方法不斷加強與優(yōu)化倉儲管理工作，才能實現(xiàn)倉儲管理工作的效率提升。

（三）實現(xiàn)倉儲設備與技術(shù)的不斷提高與更新

為適應時代與市場的不斷發(fā)展，倉儲管理在不斷地向智能化以及自動化方向發(fā)展。在進行倉儲設備選擇時，要充分考慮到存儲貨物的特性，根據(jù)存儲倉庫的具體結(jié)構(gòu)以及企業(yè)自身經(jīng)濟狀況等方面，進行合理的設備選擇。而倉儲技術(shù)的不斷更新與提高，更加有利于倉儲管理效率提升以及管理成本的有效降低，是提升企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。在實現(xiàn)技術(shù)更新時，要注重相關(guān)技術(shù)對于倉儲管理的零散數(shù)據(jù)的銜接能力，實現(xiàn)物流運作效率的提升。另外，由于各個企業(yè)之間的現(xiàn)狀與具體情況各不相同，所以在實現(xiàn)技術(shù)更新選擇上，要根據(jù)自身的不同情況進行合理科學的選擇。在倉儲管理中，實現(xiàn)技術(shù)與設備的不斷更新與提高，有助于倉儲管理效率的提升，也是當前配送中心實現(xiàn)工作順利運行的重要手段。

（四）加強倉儲管理人員的培訓力度

在倉儲管理中，實現(xiàn)倉庫安全管理是十分重要的。其對設備與貨物安全影響重大，同時，還對企業(yè)與人民的生命財產(chǎn)安全有著重要影響。所以，在進行倉儲管理人員培訓時要加強對工作人員倉庫安全意識的培訓。這要求首先從企業(yè)領(lǐng)導開始實現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變，加強安全管理認識，落實安全生產(chǎn)制度的制定，并在企業(yè)內(nèi)部積極進行的管理安全宣傳。同時，相關(guān)領(lǐng)導還應當舉辦相關(guān)的安全意識培訓活動，促進企業(yè)內(nèi)部倉儲管理人員安全意識的提升。另外，企業(yè)還應當開展安全檢查活動，對倉儲管理中的安全隱患進行及時的消除預防。

除了安全意識培訓，企業(yè)還應當加強員工的技術(shù)能力培訓，充分開發(fā)企業(yè)人力資源效益。在實施倉儲管理人員培訓工作時，企業(yè)可以采取內(nèi)部講座培訓，以及外部交流考察的方式實現(xiàn)管理人員的技術(shù)提高。另外，企業(yè)還可以通過對外聘請資深管理技術(shù)人員對內(nèi)部管理員工進行有計劃的培訓教育，著力提升管理人員的管理技術(shù)水平。另外，在進行培訓時，要依照現(xiàn)代化管理標準實現(xiàn)培訓，根據(jù)倉儲管理過程中的不同崗位分工制訂相應的人才培訓計劃。只有這樣，才能實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部倉儲管理人員的技術(shù)與能力的不斷提高，培養(yǎng)出有助于企業(yè)物流發(fā)展的綜合素質(zhì)能力強的倉儲管理隊伍。

第6篇：倉儲與配送范文

[關(guān)鍵詞]“二律背反”；倉儲配送；企業(yè)物流

1 引 言

在物流的各項活動中，倉儲配送常被認為是相互關(guān)聯(lián)、相互配合的物流功能。但其實兩者之間也存在相互排斥的“二律背反”現(xiàn)象。本文分析研究了倉儲配送中的“二律背反”定律，并在研究分析的基礎上提出了相應的解決策略。

2 “二律背反”現(xiàn)象初探

“二律背反”是德國古典哲學家康德的用語。所謂“二律背反”是指在相互聯(lián)系的兩種力量之間存在的相互排斥現(xiàn)象，這兩種運動力量之間呈此消彼長、此長彼消、相背相反的作用?！岸杀撤础爆F(xiàn)象存在于多個領(lǐng)域，物流領(lǐng)域也不例外。[1]

物流領(lǐng)域通常又將“二律背反”稱為“效益背反”，主要指一個管理系統(tǒng)內(nèi)的若干要素之間存在著損益的矛盾，即其中一個要素得到優(yōu)化和利益的同時，必然會存在另一個或另幾個要素的利益損失。[2]這是一種此消彼長、此盈彼虧的現(xiàn)象。物流的七大要素：運輸、信息、裝卸搬運、倉儲、包裝、配送、流通加工中，就存在著“二律背反”現(xiàn)象。例如運輸與倉儲的效益背反，企業(yè)為了降低倉儲成本，減少各地的倉庫，結(jié)果造成了為滿足客戶訂單頻繁多次的長距離運輸，大幅提高了運輸成本。再者，如包裝與裝卸搬運的二律背反，簡化包裝后，商品在裝卸和運輸過程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運效率下降，破損率增多。在物流的七大要素中，目前對倉儲與配送間的“二律背反”現(xiàn)象的研究并不多；但在實際的物流活動中，兩者之間也常有“二律背反”現(xiàn)象出現(xiàn)。在企業(yè)管理中，在配送中心這樣以倉儲配送為主體活動中，尤其明顯。對倉儲與配送的二律背反的研究能夠解決日常管理中的沖突，提高效率。

3 倉儲與配送出現(xiàn)“二律背反”現(xiàn)象的原因分析

倉儲與配送在物流活動中經(jīng)常被視為一體，但其實兩者之間也存在著“二律背反”現(xiàn)象。在企業(yè)的物流管理工作中，通常建有物流部門或物流中心，而倉儲部與配送部通常是物流中心的兩個下屬部門。兩部門間需要合作才能順利完成物流活動。但兩部門在合作中，常會出現(xiàn)二律背反現(xiàn)象。倉儲部門在接到出庫單，完成貨物的揀選、包裝等工作后，傾向于盡早對貨物進行配送。目的是提高訂單完成效率，以及減少貨物對待出庫區(qū)的占用，降低倉儲成本；但這會造成配送的過于頻繁，提高配送成本。而配送部門從本部門的效率出發(fā)，希望貨物能夠裝滿配送車輛再出發(fā)，以提高車輛裝載率，降低運輸成本；但這樣易造成貨物在倉庫的積壓，提高倉儲管理難度，提高倉儲管理成本。[3]倉儲或配送部門為了自身利益的最大化，造成了另一部門的效益受損。倉儲與配送出現(xiàn)嚴重的“二律背反”時，會影響企業(yè)的日常經(jīng)營。經(jīng)調(diào)查分析，企業(yè)內(nèi)部倉儲與配送出現(xiàn)“二律背反”的原因主要有以下方面。

3.1 只注重部門效益最大化，沒有實現(xiàn)物流系統(tǒng)化

倉儲和配送部門工作時，沒有物流系統(tǒng)化概念，往往以降低本部門的物流成本為最終目標。為了追求本部門的自身效益最大化，而導致“效益背反”現(xiàn)象產(chǎn)生。此種情況下，既造成了部門間的矛盾，而且公司的總物流成本也沒有降低。

物流是項系統(tǒng)工程。它的基本功能要素包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理，這七個功能要素是相互聯(lián)系、制約、作用的。一項成功的物流活動不是上述幾個環(huán)節(jié)的簡單疊加，而是一個系統(tǒng)性的活動。很多企業(yè)對物流管理工作缺乏系統(tǒng)化概念，在工作中將各功能要素割裂開來，分別管理。真正的物流是各功能要素有機結(jié)合在一起的過程。此種情況造成了倉儲部門與配送部門在工作時，缺乏物流系統(tǒng)化概念，只注重部門效益最大化，造成了“二律背反”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2 組織結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)內(nèi)部的物流中心，往往采用職能式組織結(jié)構(gòu)，如圖1所示。職能式組織結(jié)構(gòu)各部門按業(yè)務種類劃分，部門專注某類業(yè)務模塊，可以提高業(yè)務工作效率，提升專業(yè)技術(shù)水平。不足之處是部門間缺乏交流，各部門過于專注部門利益。在該種組織結(jié)構(gòu)下，倉儲與配送信息的交流通常是在部門領(lǐng)導間進行。當發(fā)生一些異常情況，如出庫高峰時配送不能跟上，導致貨物積壓時，需由倉儲工作人員上報部門領(lǐng)導后再更改物流活動。調(diào)整物流活動花費時間較長，對物流活動的效率有所影響。

3.3 物流信息化程度不高

物流信息化是物流現(xiàn)代化管理的基礎。目前，大部分企業(yè)的物流部門都已實現(xiàn)日常工作信息化。但在日常的工作中，大部分倉儲部與配送部只能看到本部門的信息，不能及時查看對方部門的相關(guān)信息信息，造成了不對稱。

4 減少倉儲與配送“二律背反”現(xiàn)象的解決策略

針對上述問題，本文提出以下策略，期望能通過采用下列策略，降低企業(yè)倉儲與配送的“二律背反”現(xiàn)象。

4.1 用物流系統(tǒng)化的觀點規(guī)劃企業(yè)的倉儲配送活動

物流系統(tǒng)化是物流的本性，也是降低公司總物流成本的最終方法。它要求在規(guī)劃物流業(yè)務時以系統(tǒng)化的觀點，從整體上規(guī)劃物流活動。即將倉儲和配送作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理。要實現(xiàn)系統(tǒng)化的管理最重要的是要調(diào)整部門的目標，將原來的“儲存成本最低”和“配送成本最低”的要素目標改為“物流總成本最低”的系統(tǒng)目標。按這個目標，可能配送的成本未達到最小化，而倉儲成本也未達到最小化，但只要通過儲存和運輸這兩個部門的運作最后能使物流總成本最低，就是最好的整合。

4.2 建立合適的組織結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)不利于部門間信息的及時溝通，建議建立矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，如圖2所示。在業(yè)務繁忙期間倉儲部和配送部成立臨時性的小組，進行實時信息聯(lián)系，及時進行倉儲配送信息的溝通，并及時調(diào)整本部門的業(yè)務。

圖2 矩陣式組織結(jié)構(gòu)

4.3 提高企業(yè)物流信息化水平

現(xiàn)代社會已逐步進入了高信息時代，物流信息化已成為實現(xiàn)物流活動高效率的必然要求。及時準確的信息有利于協(xié)調(diào)倉儲與配送業(yè)務的開展，可以提高服務水平，有效降低物流總成本。信息化時代，簡單的日常工作信息化已經(jīng)不能滿足企業(yè)需要。建議結(jié)合矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，設置對應的信息系統(tǒng)。倉儲、配送部門可適當?shù)亻_放本部門的數(shù)據(jù)；建立起部門之間的信息聯(lián)網(wǎng)，專崗專人負責，實時更新交換倉儲配置信息和配送信息，方便查詢。例如，倉儲部門及時公布待出庫貨物數(shù)據(jù)，方便配送部門安排配送車輛；配送部門及時公布車輛狀態(tài)，方便倉儲部門安排倉儲活動節(jié)奏。

參考文獻：

[1]董長華.經(jīng)濟中的二律背反現(xiàn)象及方法初探[J].科技資訊，2011（32）.

第7篇：倉儲與配送范文

經(jīng)過十幾年與港口的聯(lián)動發(fā)展，鹽田臨港倉儲物流年操作貨量達到40多萬標箱，成為國際采購商在華南地區(qū)的跨國配送基地。

倉儲與港口聯(lián)動

倉儲與港口聯(lián)動，成就華南地區(qū)最大的國際配送基地。根據(jù)統(tǒng)計，截至2010年底，鹽田港區(qū)周邊已經(jīng)投產(chǎn)的臨港倉庫共有37座，倉庫總面積近90萬平方米，是華南最大的臨港倉儲國際配送基地。

港口發(fā)展帶動臨港倉儲物流興旺。鹽田國際開港以來，緊緊抓住廣東省特別是珠三角地區(qū)加工貿(mào)易進出口快速發(fā)展的機遇，不斷建設集裝箱深水泊位，積極拓展歐美主要消費市場的遠洋航線，進出口貨量穩(wěn)定快速增長。與港口發(fā)展相伴的臨港拆拼箱和國際配送業(yè)務與日俱增，臨港倉儲物流迎來前所未有的發(fā)展機遇，保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口監(jiān)管倉、冷凍倉、普通倉庫等各種專業(yè)物流倉庫不斷涌現(xiàn)。

2010年廣東省外貿(mào)及鹽田港區(qū)吞吐量恢復雙位數(shù)增長，為鹽田臨港倉庫建設提供新的動力和信心。據(jù)了解，目前臨港倉儲物流企業(yè)正加快倉庫建設步伐，2011年底將有6座新倉庫陸續(xù)投產(chǎn)，面積約20萬平方米。屆時，鹽田臨港倉庫總面積將達110萬平方米。

臨港倉儲物流為港口提供穩(wěn)定貨源支持。鹽田臨港倉儲物流的快速發(fā)展，反過來為港區(qū)吞吐量貢獻穩(wěn)定貨源，完善港口功能、支持港口做大進出口和國際中轉(zhuǎn)業(yè)務。以鹽田港保稅物流園區(qū)為例，2010年，園區(qū)進出口總額達128.7億美元，同比增長51％，進出區(qū)總額達87億美元，同比增長86％。從箱量上看，據(jù)不完全統(tǒng)計，鹽田臨港倉儲物流業(yè)近幾年產(chǎn)生箱量超過30萬TEU／年，占港區(qū)出口貨量穩(wěn)定在5％以上，2010年倉儲箱量達到40多萬TEU，港口與倉儲物流聯(lián)動發(fā)展成效顯著。

臨港倉庫建設順應港口發(fā)展對倉庫大型化的需求。鹽田港區(qū)積極推行大型船舶首選港發(fā)展戰(zhàn)略，重點發(fā)展歐美遠洋航線、配套發(fā)展亞洲區(qū)內(nèi)近洋航線及華南地區(qū)駁船快線，完善航線網(wǎng)絡為服務歐美大消費市場的國際配送業(yè)務奠定基礎。面對港口發(fā)展國際配送帶來的良好機遇，鹽田臨港倉儲物流企業(yè)紛紛調(diào)整倉儲發(fā)展戰(zhàn)略，積極建設適宜國際配送需求的多層超大型倉庫。2009年鹽田港普洛斯物流園有限公司建設面積達9萬平方米的倉庫投產(chǎn)，2010年保稅物流園區(qū)有5座多層倉庫投產(chǎn)，建筑面積都達到5萬平方米，后續(xù)還將有多座5萬平方米以上倉庫投產(chǎn)，倉庫面積大型化趨勢明顯。

發(fā)展的新亮點

鹽田臨港倉儲物流的市場化、規(guī)?；粩嗌壨晟频谋６惐O(jiān)管政策，成熟高效的物流服務能力，得到越來越多國內(nèi)外客商的認同，倉儲物流新業(yè)務紛至沓來。

紅酒展示及國際配送業(yè)務。保稅物流園區(qū)為紅酒進口和國際配送業(yè)務打開方便之門。目前，鹽田紅酒物流業(yè)務包括進口通關(guān)、恒溫保稅倉儲、保稅商品展示、貿(mào)易、物流配送等。紅酒來源地有法國、意大利、西班牙、澳大利亞、新西蘭、加拿大等。在鹽田專業(yè)的展示平臺上可以看到，幾百種來自世界各地的紅酒可供國內(nèi)外客商選擇。隨著國內(nèi)紅酒消費量的不斷增加，鹽田紅酒物流業(yè)務也不斷增加，2010年，紅酒進口貿(mào)易額超過2億美元，發(fā)展后勁十足。

鹽田紅酒物流業(yè)務的快速發(fā)展，得益于鹽田倉儲低成本、高效率、靈活操作。國外進口的紅酒到達港區(qū)后，通過24小時直通通道轉(zhuǎn)運至保稅物流園區(qū)儲存。園區(qū)企業(yè)根據(jù)國內(nèi)客戶需求品種和數(shù)量完成通關(guān)手續(xù)，分批或拼箱配送到國內(nèi)商店。園區(qū)企業(yè)還可根據(jù)港澳臺或國外客戶對不同酒類需求進行拼箱，經(jīng)直通通道進入港區(qū)裝船，實現(xiàn)紅酒國際配送。

品牌成衣流通加工與商品展示。品牌成衣國際配送是鹽田臨港倉儲一項傳統(tǒng)業(yè)務，配送的成衣主要有運動服裝、休閑服裝、皮衣、禮服套裝等。在鹽田保稅監(jiān)管政策日益完善的今天，與成衣配送密切相關(guān)的流通加工業(yè)務不斷出現(xiàn)。目前，鹽田臨港倉庫內(nèi)設有專業(yè)的品牌成衣展示貨架和展示平臺，倉儲企業(yè)可進行成衣專業(yè)包裝、貼嘜、電子標簽掃描、服裝護理與保養(yǎng)等流通性加工服務。

在配送操作方面，倉儲物流企業(yè)利用園區(qū)與港區(qū)的直通通道，實現(xiàn)跨國集拼、分揀、24小時多國多地點配送、集中申報分批進出、直裝直卸快速作業(yè)等靈活運作模式。

第8篇：倉儲與配送范文

關(guān)鍵詞：優(yōu)化；倉儲結(jié)構(gòu)；揀貨作業(yè)；信息技術(shù)；配送效率

1 優(yōu)化倉儲結(jié)構(gòu)

（一）傳統(tǒng)倉儲把確保貨物數(shù)量準確和質(zhì)量完好作為管理理念，大批量儲存的貨物作為管理對象，管理重點在于如何防止數(shù)量差錯和質(zhì)量變化；而現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲管理要以滿足客戶的個性化需求作為管理理念，突出滿足不同單位的理念。貨位規(guī)劃的合理化，提高了物流倉儲配送的作業(yè)效率和空間利用率。同時倉儲管理涵蓋了物流的大部分功能：1、商品儲存；2、裝卸搬運；3、包裝加工；4、揀貨作業(yè)；5商品驗收。物資部門要在原有的儲存、保管功能基礎上，增加分揀、配貨、包裝、加工等增值服務功能。這也要求傳統(tǒng)的物資倉儲業(yè)務積極適應物流的業(yè)務要求，充分發(fā)揮自己的業(yè)務優(yōu)勢，與運輸、配送協(xié)調(diào)運作，提高物流效率。

（二）在現(xiàn)有倉儲環(huán)境的基礎上，信息網(wǎng)絡的建設和信息技術(shù)的應用，將使倉儲增值業(yè)務水平進一步提高，有效地將各操作環(huán)節(jié)合理對接，并使其綜合物流業(yè)務成為倉儲業(yè)發(fā)展的主要方向，把倉儲業(yè)的功能向上下游延伸，從而可以獲得更多的增值收入。倉儲業(yè)要向集約化的方向發(fā)展，在有限的土地上建設功能更加齊全、運營更加有效、產(chǎn)出更高的物流中心。

（三）在現(xiàn)代化的倉儲模式中，從先進技術(shù)的應用到作業(yè)流程的管理，從貨物的入庫到接單配送等個各環(huán)節(jié)，信息技術(shù)及管理系統(tǒng)的應用已成為現(xiàn)代化倉儲的重要支柱。

（四）引進懂技術(shù)、懂管理、會操作的物流人才隊伍這些外部推動因素之外，還需要倉儲企業(yè)自身主動應變，積極探索實踐。企業(yè)建立新的倉庫管理標準，實施標準化管理，以適應少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品流轉(zhuǎn)特點。重構(gòu)倉儲管理模式，有效降低運營成本，取得明顯的經(jīng)濟效益。

2 提高配送效率

（一）利用集貨配載、托盤化作業(yè)、GPS系統(tǒng)等先進的物流技術(shù)、設備，不斷提升配送作業(yè)效率。整合成以倉庫為核心的區(qū)域性的、輻射狀的物流網(wǎng)絡。

根據(jù)物資性質(zhì)、形狀、體積、重量以及送貨時間要求，按先急后緩、后送先裝的原則，合理選擇配送車輛進行分類配載。為了解決長期以來配送物資裝車時間長，車輛出庫較晚的問題，在推行托盤化包裝和運輸方面要積極探索、不斷創(chuàng)新，對適宜集貨的物資采取提前集貨配載的方式，在配送前一天下午根據(jù)使用單位提出的配送要求：進行分揀＼配貨、加工需配送物資，對配送物資實施包裝、組裝、剪切等簡單處理，滿足使用單位需要，提高資源利用率。將規(guī)則物資裝入集裝箱，打好托盤，點交清數(shù)量，并將托盤數(shù)進行登記，對鋼材、角鐵、焊接管等大型物資進行備料、簡單保養(yǎng)、捆綁等工序，第二天配合叉車作業(yè)，以前需要2個小時需完成的裝車工作，改進后僅需幾分鐘時間即可完成。對勞保物資可采取物資來料時直接將配送物資放在托盤上的方式，這樣配送時按照托盤數(shù)進行叉車裝卸作業(yè)。對不同單位但料性相同的物資，可以采取同方向捎帶運；保證了配送車輛安全狀況，大大提高了工作效率，減少了物資破損率，降低了物流成本，取得較好的效果。

（二）提高裝載率和物資出庫的及時率。

專設配送配載崗，由業(yè)務精通的人員專職負責，充分利用車輛的承載能力，根據(jù)配送物資的體積、形狀及重量，在保證不超載的前提下最大限度的滿載。為提高物資到達用料單位的及時率。

（三）制定配送作業(yè)標準。通過綜合運用現(xiàn)代化科學管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務、安全保衛(wèi)等各項活動，建立車輛考核記錄、車輛安全狀況紀錄，嚴格按照標準執(zhí)行，確保配送質(zhì)量。達到作業(yè)的高質(zhì)量、高效率，取得較好的經(jīng)濟效益。

（四）建立客戶服務信息反饋制度。

配送隊制定出符合當前配送需要的客戶信息反饋制度，將工作中出現(xiàn)的問題和客戶反饋信息進行匯總，并提出整改措施，對用戶反饋的信息逐一答復和落實。及時了解用戶的需求情況，以便更好的改進配送工作，取得較好的效果。

（五）強職工學習培訓，使優(yōu)質(zhì)服務水平更進一步。

要保證優(yōu)質(zhì)的服務，首先要提高服務人員的業(yè)務素質(zhì)。為了不斷提高配送隊職工的業(yè)務水平，把優(yōu)質(zhì)服務制度落到實處。要加強職工業(yè)務技能的培訓，可采取多種培訓方式，由技師和業(yè)務骨干擔任授課的任務，主要學習物流配送知識、物資倉儲知識、石油石化物資供應管理、優(yōu)化后的業(yè)務流程、法律法規(guī)、安全教育等。課后大家互相交流、共同探討，使職工整體素質(zhì)上一個新臺階。

3 結(jié)語

物資配送在優(yōu)化倉儲結(jié)構(gòu)、改進傳統(tǒng)的倉儲管理、提高創(chuàng)新配送效率后，將具備以下的優(yōu)勢：1、能夠顯現(xiàn)物資的高效配送、2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制3、物流配送的過程得到簡化，提高經(jīng)濟效益同時加強物資監(jiān)管，延伸物資供應服務觸角，降低物流成本，實現(xiàn)了生產(chǎn)物資由領(lǐng)料制向配送制的轉(zhuǎn)變，不斷適應生產(chǎn)的需要，做好生產(chǎn)保障，實現(xiàn)良好經(jīng)濟效益。

第9篇：倉儲與配送范文

（一）電商物流發(fā)展現(xiàn)狀?，F(xiàn)下，國內(nèi)電子商務主要采取的是第三方物流配送，并輔以自營化物流配送。第三方物流是在電子商務的推動下發(fā)展而來的一種物流配送模式，其在當下發(fā)展尤為迅猛。當前國內(nèi)97%左右的電商企業(yè)均與第三方物流展開合作（陳麗芬等，2013）。國內(nèi)第三方物流企業(yè)出現(xiàn)的比較晚，存在經(jīng)驗缺乏、服務理念不強的問題。此外，還欠缺諸多專業(yè)化物流人才，在管理方面標準化水平不高。從形式上來講，第三方物流具有單一功效，且不夠完備，只是單純的為客戶提供運輸、配送以及倉儲方面的服務，沒有更多的附加服務比如產(chǎn)品包裝、加工等。在電商快速發(fā)展的今天，顧客對服務的要求日趨個性化，舊模式的第三方物流已經(jīng)不能順應井噴式發(fā)展的電商市場。一些資金雄厚、實力強大的電商企業(yè)開始自己建構(gòu)物流系統(tǒng)，來滿足顧客的需求，由于企業(yè)自身在電商中的營銷體系及物流網(wǎng)絡已經(jīng)初具規(guī)模，在其開展電商業(yè)務時僅需對原有的物流體系加以革新及完善，便能夠滿足電子商務市場上顧客對物流配送的需求。（二）電商物流中轉(zhuǎn)倉儲問題。首先，服務上能力不高，服務水平不到位。隨著電子商務的繁榮昌盛和顧客網(wǎng)購積極性的不斷高漲，市場需要更高水平的電商物流的倉儲服務與之相配套。比如，類似淘寶“雙十一”購物狂歡節(jié)的網(wǎng)購熱潮日趨常態(tài)化，數(shù)額巨大的網(wǎng)購訂單帶來巨大的物流配送量，對電子商務物流在中轉(zhuǎn)倉儲、分揀配送等諸多環(huán)節(jié)的服務能力提出了更高的要求?！半p11”之后引發(fā)的物流爆倉及顧客的差評、A吐槽等問題均是當前電商企業(yè)沒能很好滿足客戶需求的外在體現(xiàn)。此外，消費者對電商企業(yè)服務水平的要求也逐步提升，并不是簡單的要求電商企業(yè)將商品送到手中，其對物品抵達的時效性、精準性以及包裝完整性等方面要求也日益強烈。所以說，如何提升自身的物流服務水平，拓寬服務范圍，提供給顧客更高附加值的配送服務，滿足客戶特色化的需求，是當前國內(nèi)電子商務企業(yè)亟需解決的一大問題。其次，管理上科學性較低，精細化程度不足。從電子商務物流倉儲運營管理的角度上來看，電商企業(yè)就其物流管理方面需要進一步科學化管理和精細化作業(yè)，進而提升其物流配送流速。從整個電子商務供應鏈管理視角來看，需要進一步整合上游與下游的鏈接深度（王勝等，2015）。以往的電子商務物流企業(yè)僅僅是看重自身物流管理的層面，卻很少管理和規(guī)劃企業(yè)商品怎樣正確流轉(zhuǎn)的層面，還沒有形成高效率及柔性化的物流管理模式，管理的科學性還需進一步提升。再加上國內(nèi)電商物流出現(xiàn)的比較晚，雖說發(fā)展速度迅猛，但較之于國外發(fā)達國家還有一定的差距，在物流基礎設施建設、物流科學技術(shù)和物流人才資源管理等諸多方面相對落后。當前，國內(nèi)電商物流行業(yè)依舊屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，這在一定程度上制約著電子商務企業(yè)的發(fā)展進程。如何提升管理能力，利用先進科學技術(shù)提高電商物流產(chǎn)業(yè)管理科學性，是當前電商物流產(chǎn)業(yè)從勞動密集型轉(zhuǎn)為科技型的核心。再次，運輸方式上整合性不強?，F(xiàn)階段，國內(nèi)物流主要運輸方式大體上分為陸路運輸、航空運輸、海路運輸三大類。這幾種運輸方式是彼此獨立的。但伴隨著國內(nèi)市場經(jīng)濟的快速深入推進，愈來愈多的企業(yè)亟需物流服務行業(yè)可以提供出聯(lián)合化的物流運作模式，發(fā)展成企業(yè)到顧客的“門到門”式的物流服務。顧客的需求便是物流企業(yè)快速發(fā)展的原動力。電商物流企業(yè)想要在以后的物流市場中占據(jù)一席之地，這就需要致力于整合自身物流配送的方式，進而延伸物流服務的長度，從根本上解決物流運輸配送進程中的“最后一公里”難題，為顧客提供便利的“門對門”服務模式。

電子商務中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域合理化設定步驟

（一）中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域合理化設定思路。第一，訂立合理化原則。在充分分析把握國內(nèi)外先進電子商務企業(yè)中轉(zhuǎn)倉儲運作流程之后，就當下電子商務中轉(zhuǎn)倉儲過程中運用的硬件及軟件設施有一個最初了解；參照企業(yè)財務報表對電商企業(yè)人力、物力及財力資源進行科學估計；了解客戶需求，掌握客戶對于中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域設定的觀點及看法，注重客戶在電子商務物資流轉(zhuǎn)速率方面需求的迫切性；參照企業(yè)管理者指示，在不整合倉庫總體構(gòu)造的前提下，利用WMS系統(tǒng)、PD中轉(zhuǎn)以及物品貨架等設備合理增加人員，用最小的投入來實現(xiàn)最大的價值。第二，確定合理化目標。結(jié)合中轉(zhuǎn)物流公司當下所用的財務折舊核算方法，把倉儲區(qū)域合理化進程中投資于固定資產(chǎn)的費用折算到各個會計年度中去，用年度作為計量單位核算成本收益率，即為利潤與成本費用的比值。用合理化之前成本收益率作為參照并界定為1，合理化后三年之內(nèi)實現(xiàn)成本收益率值能夠達到8，便可實現(xiàn)中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域合理化的目標。（二）中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域合理化設定的改革路徑。在電子商務中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域合理化進程中，第一步可以分成三個小步驟：首先，在分析所搜集資料的前提下，充分研究中轉(zhuǎn)倉儲物流業(yè)的內(nèi)部管控流程，結(jié)合各中轉(zhuǎn)物流企業(yè)的操作進程制定企業(yè)內(nèi)部最初的工作內(nèi)容。其次，在制定好企業(yè)內(nèi)部工作內(nèi)容之后與WMS軟件研發(fā)者進行溝通，探索當下WMS系統(tǒng)軟件是否可以滿足電商中轉(zhuǎn)物流企業(yè)需求，并結(jié)合中轉(zhuǎn)物流企業(yè)需求合理修改應用軟件。再次，軟件測試階段，軟件測試主要是電商企業(yè)與中轉(zhuǎn)倉庫管理者反復開展出入庫操作及管理日常運營中經(jīng)常遇到的問題，比如退換貨管理操作等。對于測試進程中出現(xiàn)有一些不能兼容的問題需及時回饋給軟件研發(fā)者，并及時作出修改。電商中轉(zhuǎn)倉儲入庫流程設定見圖1所示，電商中轉(zhuǎn)倉儲出庫流程設定見圖2所示，電商退貨流程設定見圖3所示。在上述階段系統(tǒng)定制流程后，便可對第二步倉儲工作進行準備，具體可以從以下三個部分來完成需求：首先，對中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域進行整體規(guī)劃，界定相應的倉儲區(qū)域、操作區(qū)域（其中包含有包裝審核區(qū)、物資配送區(qū)），整個中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域占到中轉(zhuǎn)物流的80%以上，其余的20%為作業(yè)區(qū)，而作業(yè)區(qū)中的50%為待裝作業(yè)區(qū)，包裝審核區(qū)25%、物資配送區(qū)25% ；其次，是任務的完成。一方面，進行網(wǎng)絡布線，安置打印機、無線設備發(fā)射器、無線監(jiān)管器等相應的硬件設施，此項任務需要專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司來完成。另一方面，物資儲備貨架的安裝、傳送帶設備設定，對儲物貨架進行編碼處理，接著錄入對應的WMS系統(tǒng)，并建構(gòu)貨位數(shù)據(jù)庫，方便系統(tǒng)分配物資貨位，進而有利于物資的存取。再者，進一步測試網(wǎng)絡設備，模擬日常電商物資倉儲工作，盡早發(fā)現(xiàn)問題、分析問題并解決問題。完成前兩步任務后，可進行第三步工作，也就是對中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域合理化之后進行試運行，在此步，整套體系正式展開倉儲業(yè)務，接收電子商務訂單依照系統(tǒng)流程進行操作，實時追蹤整個業(yè)務流程的運行態(tài)勢，及時發(fā)現(xiàn)不足，及時發(fā)現(xiàn)一些制約中轉(zhuǎn)倉儲物流運行效率的關(guān)鍵所在，制定優(yōu)化策略進而保證其能依照預定的目標發(fā)展。

電子商務中轉(zhuǎn)倉儲區(qū)域合理化設定保障措施