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摘要：現(xiàn)代學(xué)徒制是一種經(jīng)過(guò)西方社會(huì)實(shí)踐檢驗(yàn)的先進(jìn)的人才培養(yǎng)模式，但是我國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域尚處于初始探索階段。文章基于航海職業(yè)教育的特點(diǎn)，對(duì)航海職業(yè)教育中創(chuàng)建現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的必要性和可行性進(jìn)行了論證和探討。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；航海；職業(yè)教育；必要性；可行性

一、現(xiàn)代學(xué)徒制背景與研究意義

現(xiàn)代學(xué)徒制起源于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。上世紀(jì)八十年代，西方各國(guó)紛紛開始研究效仿，英國(guó)、澳大利亞、美國(guó)、加拿大先后從九十年代起開始進(jìn)行職業(yè)教育改革，大力推行現(xiàn)代學(xué)徒制，使得現(xiàn)代學(xué)徒制在當(dāng)時(shí)的西方社會(huì)風(fēng)靡一時(shí)。2014年，我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見》、《現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作方案》，為了落實(shí)上述《意見》和《方案》有關(guān)部門遴選了首批試點(diǎn)單位，并在2015年公布了各單位名單，開始全面推進(jìn)現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作，至此我國(guó)現(xiàn)代學(xué)徒制真正進(jìn)入實(shí)質(zhì)發(fā)展階段?，F(xiàn)代學(xué)徒制作為新型的人才培養(yǎng)模式，它主要是以校企合作為平臺(tái)，把教師與師傅相統(tǒng)一、教學(xué)與生產(chǎn)相融合，使被培養(yǎng)對(duì)象同時(shí)具有學(xué)員和員工的雙重身份。學(xué)徒制不僅傳授專業(yè)技術(shù)授業(yè)解惑，還能培養(yǎng)職業(yè)道德、敬業(yè)精神，激發(fā)創(chuàng)造力、提高責(zé)任感。這種模式既有利于促進(jìn)企業(yè)積極參與職業(yè)教育人才培養(yǎng)，從而實(shí)現(xiàn)人才定制，又有利于推進(jìn)產(chǎn)教融合、工學(xué)結(jié)合、校企合作，使學(xué)生在校內(nèi)就具備了一定的工作技能，是提高人才教育水平、推動(dòng)職業(yè)教育健康發(fā)展的先進(jìn)的人才培養(yǎng)模式。

二、航海職業(yè)教育開展現(xiàn)代學(xué)徒制的必要性

（一）特殊行業(yè)需要師傅“傳、幫、帶”下的技藝傳承

在航海領(lǐng)域由于船員職業(yè)的特殊性，一直遵循著師傅帶徒弟的實(shí)習(xí)模式。以船舶甲板部高級(jí)船員崗位“三副”為例，《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》中規(guī)定，學(xué)員若想取得三副適任證書，首先經(jīng)過(guò)相應(yīng)的航海教育課程的培訓(xùn)、參加二／三副適任考試并考試合格，然后必須在相應(yīng)的船舶上進(jìn)行最少實(shí)際工作日12個(gè)月的船上見習(xí)，其中不低于180天的時(shí)間應(yīng)該是在船長(zhǎng)的教育下實(shí)際執(zhí)行相應(yīng)崗位的職責(zé)。一般情況下學(xué)生畢業(yè)后經(jīng)過(guò)兩個(gè)自然年的實(shí)習(xí)才能取得三副證書，這個(gè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他工作崗位的實(shí)習(xí)期。究其原因，船員的大多數(shù)職業(yè)技能必須是在實(shí)際工作環(huán)境中由有經(jīng)驗(yàn)的人員口對(duì)口的傳授、手把手的指導(dǎo)才能獲得，而目前的航海職業(yè)教育還是局限于課堂教學(xué)，畢業(yè)學(xué)員的理論知識(shí)扎實(shí)但缺乏實(shí)際動(dòng)手能力，到企業(yè)以后必須再經(jīng)過(guò)充分的實(shí)踐學(xué)習(xí)才能獨(dú)立值班。

（二）海員市場(chǎng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需要?jiǎng)?chuàng)新現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式

海員屬于供給側(cè)的勞動(dòng)力要素，是船舶安全生產(chǎn)、企業(yè)正常營(yíng)運(yùn)的人力保障。近幾年來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的低迷給海員市場(chǎng)造成了巨大的壓力。我國(guó)海員市場(chǎng)從數(shù)量上供大于求，但是高級(jí)技術(shù)性、技能型航海人才依然嚴(yán)重短缺。很多海員特別是年輕海員存在經(jīng)驗(yàn)不足、動(dòng)手能力差、應(yīng)急素質(zhì)不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)航海職業(yè)院校把學(xué)生考取適任證書作為教學(xué)工作的重中之重，偏重于應(yīng)試教育，而忽略了實(shí)操技能的培養(yǎng)，導(dǎo)致畢業(yè)生上船以后不能快速進(jìn)入角色，各項(xiàng)工作的方法技巧都要重新學(xué)習(xí)。結(jié)果就出現(xiàn)了“船員想上船上不去，船東想招人招不來(lái)”的吊詭現(xiàn)象。海員市場(chǎng)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，降低低端供給、提高中高端供給；現(xiàn)行的人才培養(yǎng)模式必須進(jìn)行有效的改革，以適應(yīng)當(dāng)前海員市場(chǎng)的需求。創(chuàng)建現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式可以科學(xué)有效地解決上述問(wèn)題。

（三）建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)需要總體素質(zhì)高和專業(yè)技能強(qiáng)的海員隊(duì)伍

黨的十八大工作報(bào)告中明確了“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)，這在國(guó)際政治風(fēng)云變幻、世界經(jīng)濟(jì)波詭云譎的多變環(huán)境下，對(duì)整個(gè)國(guó)家和民族有著重要的現(xiàn)實(shí)意義、戰(zhàn)略意義。建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)離不開具有專業(yè)技術(shù)和敬業(yè)精神的高素質(zhì)海洋人才的支撐，海員隊(duì)伍是海洋人才重要的組成部分。所以我國(guó)要發(fā)展成為海洋強(qiáng)國(guó)，首先要成為海員強(qiáng)國(guó)，要制定符合我國(guó)國(guó)情的人才發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)人才的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，中低端航運(yùn)才人供大于求，但高端航運(yùn)人才相對(duì)匱乏。要打破這個(gè)瓶頸必須進(jìn)行人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，只有處理好船員隊(duì)伍中數(shù)量和質(zhì)量的關(guān)系、協(xié)調(diào)好海員職業(yè)規(guī)劃和航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的矛盾，才能鋪平航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。交運(yùn)部海事局許如清曾強(qiáng)調(diào)，各海員教育機(jī)構(gòu)要發(fā)展以應(yīng)用型海員為主的人才培養(yǎng)模式，增強(qiáng)我國(guó)海員在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，使之適應(yīng)我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。應(yīng)用型海員人才培養(yǎng)模式要從兩個(gè)方面入手，首先是要形成多元化海員培訓(xùn)體系，完善海員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)退出機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)和院校聯(lián)合辦學(xué)，引導(dǎo)海員繼續(xù)教育、終身學(xué)習(xí)；二是改革現(xiàn)有的發(fā)證機(jī)制，改變應(yīng)試型考試模式，探索船上培訓(xùn)＋考試的一站式人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代學(xué)徒制既滿足聯(lián)合辦學(xué)要求又能提供一站式人才培養(yǎng)，是一種傾向于發(fā)展學(xué)員專業(yè)技術(shù)和實(shí)操技能的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。

（四）現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)有了“私人訂制”的需求

現(xiàn)代科技水平的發(fā)展日新月異，航運(yùn)企業(yè)的管理水平也隨之不斷提高，為了最大程度的提高效益各大航運(yùn)企業(yè)都在人力資源管理上下功夫。不少航運(yùn)企業(yè)與院校進(jìn)行校企合作，進(jìn)而參與到學(xué)生的教育培訓(xùn)工作當(dāng)中，以期培養(yǎng)出專業(yè)化更強(qiáng)的人才為己所用。例如一些管理危險(xiǎn)品船舶的企業(yè)，期望入職人員不僅具有普通船舶上關(guān)于航行、貨物、人員管理等方面的能力，還要具備危險(xiǎn)品作業(yè)、管理的基本技能；而大型郵輪公司則希望她的海員在擁有所有航海專業(yè)技術(shù)以外還要掌握與旅客妥善溝通、密集人群管理和緊急情況下對(duì)他人安撫的能力。在校企合作的平臺(tái)上創(chuàng)建現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式，不但可以培育出這種近乎“私人訂制”的航運(yùn)人才，還可以深化產(chǎn)教融合、推進(jìn)工學(xué)結(jié)合、實(shí)現(xiàn)知行合一，共創(chuàng)校企雙贏的局面。

（五）航海職業(yè)院校需要順應(yīng)時(shí)代潮流不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力

航海職業(yè)院校立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展必須要時(shí)刻關(guān)注人才市場(chǎng)變化，重視企業(yè)的人才需求。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，大多數(shù)用人單位對(duì)畢業(yè)生的最大期望是：除了具備必要的理論知識(shí)，還要有相應(yīng)的實(shí)踐能力。大部分公司主管認(rèn)為，理論知識(shí)的多寡關(guān)系到一個(gè)人后期發(fā)展的高度，而實(shí)踐能力直接決定能不能勝任眼前的工作。航海職業(yè)院校運(yùn)用現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式開展教學(xué)工作，可以大幅提高學(xué)生的專業(yè)技術(shù)和實(shí)際操作能力，對(duì)接航運(yùn)企業(yè)的需求，使學(xué)生就業(yè)后可以盡早的為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，降低航運(yùn)企業(yè)在人才培養(yǎng)上付出的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。因此，現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生勢(shì)必更容易受到航運(yùn)企業(yè)的青睞，而畢業(yè)生在社會(huì)上的認(rèn)可度可以表明一個(gè)學(xué)校的人才培養(yǎng)水平，他們?cè)趯?shí)現(xiàn)自身發(fā)展、展示自我價(jià)值的同時(shí)，也反過(guò)來(lái)增強(qiáng)了畢業(yè)院校的競(jìng)爭(zhēng)力、提高了母校的知名度，形成了有利于航海院校生存和發(fā)展有利于學(xué)生實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的良性循環(huán)。航海職業(yè)院校更應(yīng)該把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏，在技術(shù)快速更新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力已由原來(lái)的要素驅(qū)動(dòng)改為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，那么未來(lái)人才培養(yǎng)模式也應(yīng)朝著這個(gè)方向轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式可以培育出接的著地氣、上的了檔次的創(chuàng)新型技能人才，這種模式是航海職業(yè)院校謀求自身可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。

三、航海職業(yè)教育開展現(xiàn)代學(xué)徒制的可行性

（一）國(guó)家政策大力扶持

我國(guó)大力發(fā)展職業(yè)教育，積極推進(jìn)職業(yè)教育的改革和創(chuàng)新，并出臺(tái)相關(guān)政策加以引導(dǎo)。《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中要求由各部門、各相關(guān)單位要通力合作，攜手強(qiáng)化產(chǎn)教融合、共同推進(jìn)校企聯(lián)合辦學(xué)、協(xié)同育人，以增進(jìn)我國(guó)職業(yè)教育的發(fā)展。教育部的《關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見》中闡述了現(xiàn)代學(xué)徒制是人才培養(yǎng)模式未來(lái)的方向，并要求各地加強(qiáng)組織保障，引導(dǎo)和鼓勵(lì)各企業(yè)和院校通過(guò)優(yōu)化資源配置共同創(chuàng)建現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)平臺(tái)；通過(guò)實(shí)施和推進(jìn)各種激勵(lì)措施，提升學(xué)校和企業(yè)參與的欲望。意見還提出為免除學(xué)生后顧之憂，要依法落實(shí)學(xué)徒的各種社會(huì)保險(xiǎn)，維護(hù)學(xué)生健康、保障學(xué)生權(quán)益。人社部、財(cái)政部在2015年8月11日決定在京、津、遼、內(nèi)蒙古等地率先開展“現(xiàn)代學(xué)徒制”試點(diǎn)工作，緊接著教育部便第一次公布了我國(guó)一百六十五各現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位，并出臺(tái)各項(xiàng)配套措施。各部門在短時(shí)間內(nèi)密集推出各項(xiàng)決定、措施，足見政府對(duì)推進(jìn)現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的重視程度及扶持力度。各企業(yè)、院校應(yīng)積極主動(dòng)的參與進(jìn)來(lái)，乘著政策的東風(fēng)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，使之成為促進(jìn)自身發(fā)展的新動(dòng)力。

（二）院校內(nèi)部環(huán)境有利

現(xiàn)代航海職業(yè)教育已從過(guò)去“重理論輕實(shí)踐”朝著“理論實(shí)踐并行、突出實(shí)踐”的模式上轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)人才需求的特點(diǎn)，這種轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代學(xué)徒制的實(shí)施與推進(jìn)提供了充足的內(nèi)部動(dòng)力，政府的引導(dǎo)和政策的支持更是各院校開展現(xiàn)代學(xué)徒制的催化劑。相關(guān)部門推出的帶徒津貼、福利保障、收入分配、科研經(jīng)費(fèi)、教師評(píng)聘等方面的優(yōu)惠措施大大提高了教師的積極性，院校教師和行業(yè)專家發(fā)揮主觀能動(dòng)性，勢(shì)必帶動(dòng)校企的深度合作，保證現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)模式的可持續(xù)發(fā)展。而由學(xué)校牽頭并保障學(xué)生學(xué)徒期間的基本工資、人身安全、保障學(xué)生權(quán)益可以極大地提高學(xué)生的認(rèn)可度和參與度，保障了現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)的生源，不會(huì)出現(xiàn)生源供給的后繼乏力。由此可見，院校內(nèi)部已經(jīng)積累了足夠多的可供現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式發(fā)展的土壤和養(yǎng)分。

（三）“雙師型”師資提供人力支撐

由于專業(yè)的特殊性，航海職業(yè)院校大多較早的開展了“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)。海事管理部門會(huì)對(duì)開設(shè)船員培訓(xùn)項(xiàng)目的院校進(jìn)行師資審核，要求相關(guān)科目的教員必須有相應(yīng)時(shí)間、相應(yīng)職務(wù)的海上資歷，滿足相關(guān)要求才能進(jìn)行日常教學(xué)工作。以天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院為例，該校243名專任教師隊(duì)伍中具有“雙師素質(zhì)”教師109人，占比44．9％，其中具有船員職務(wù)的達(dá)到60余人之多，占比25％以上，更有多名無(wú)限航區(qū)的甲類船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)位列其中。另外學(xué)院為逐步提升實(shí)踐技能課程的教學(xué)水平積極聘請(qǐng)業(yè)內(nèi)口碑良好的專家來(lái)校兼職授課。這些“雙師素質(zhì)”教師和兼職教師都是在各大企業(yè)、各種船舶上工作多年，有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以肩負(fù)起師傅兼老師的重?fù)?dān)。強(qiáng)大的雙師人才隊(duì)伍為現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的推廣提供了有力的人力資源保障，在此基礎(chǔ)上還可以采取師資隊(duì)伍校企共建的模式，打破現(xiàn)有的用人制度，撤除職業(yè)身份的藩籬，打通企業(yè)專家和院校教師雙向流通的渠道，使得師資人才做到真正的“雙師型”。

（四）校企合作是有利平臺(tái)

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式順利開展離不開校、企和政府部門的積極參與和配合。校企合作可以作為一個(gè)現(xiàn)有平臺(tái)加以利用和提升。天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院經(jīng)過(guò)多年摸索和實(shí)踐在校企合作方面取得了豐碩的成果，各系部均積極開展與企業(yè)的深度合作。該院航海技術(shù)系更是成功的與多家企業(yè)共同建設(shè)了多個(gè)實(shí)習(xí)基地，同時(shí)肩負(fù)著學(xué)校學(xué)生實(shí)習(xí)和企業(yè)員工培訓(xùn)的責(zé)任。該系在此合作的基礎(chǔ)上開設(shè)了企業(yè)訂單班培訓(xùn)，這些訂單班根據(jù)企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行個(gè)性化教學(xué)。訂單班的課程設(shè)置、教學(xué)安排在符合學(xué)院教學(xué)規(guī)定的原則上最程度的滿足了各企業(yè)的個(gè)性化需求。多年來(lái)為這些企業(yè)定向培養(yǎng)了多批實(shí)踐能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)好、職業(yè)道德高的優(yōu)秀航運(yùn)人才，受到了業(yè)界的一致好評(píng)。這種在校企合作平臺(tái)上進(jìn)行創(chuàng)新的教育模式已是現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的雛形。類似天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院的職業(yè)院校，在深化校企合作的基礎(chǔ)上創(chuàng)建現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式具有其先天優(yōu)勢(shì)。

四、總結(jié)

現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式可以較好地解決當(dāng)今企業(yè)用工與學(xué)生就業(yè)不匹配的問(wèn)題，可以化解企業(yè)文化傳承與技術(shù)創(chuàng)新的矛盾。在航海職教中開展現(xiàn)代學(xué)徒制，不僅可以讓航運(yùn)企業(yè)直接從學(xué)校獲取高端人才，還能大幅提升院校的競(jìng)爭(zhēng)力和知名度，更會(huì)使學(xué)生學(xué)有所用、用有所學(xué)，真正做到專業(yè)對(duì)口，從而達(dá)到三方共贏的目標(biāo)。在航海職業(yè)教育中創(chuàng)建現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式勢(shì)在必行、現(xiàn)實(shí)可行。

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作者:任廣利 孝建偉 單位:天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院