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摘要：在市政道路工程施工中應用雨水箱涵施工技術(shù)，可以有效排除雨水，提升道路工程使用性能。本文主要以某市政道路工程為研究對象，對雨水箱涵施工前準備工作以及施工技術(shù)要點進行詳細探究，以期為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：雨水箱涵；測量放線；混凝土澆筑

1引言

雨水箱涵是市政道路工程施工的關(guān)鍵，為了提升施工效果，要求結(jié)合城市的氣候環(huán)境、降水特征等，做好施工準備，嚴格控制施工技術(shù)要點，根據(jù)相關(guān)要求和標準組織施工，進而保證施工質(zhì)量。因此，亟需對雨水箱涵施工技術(shù)要點進行深入研究。

2工程概況

某市政道路工程為城市新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃最重要的一條東西向城市主干道，施工起訖里程K0+000～K7+060，全長7.06km。其中K0+026～K0+372的雨水箱涵與線路平行，擬采用現(xiàn)澆法施工工藝；箱涵尺寸設計為5.7m×3.5m，頂?shù)装搴穸染鶠?50mm，墻身厚度為420mm，進出口調(diào)節(jié)段為8m，箱涵頂部覆土厚度不小于70cm，設計不按通行車輛考慮。箱涵區(qū)域內(nèi)的地形變化較大，總體高差約為5m。通過對施工現(xiàn)場進行地質(zhì)勘查，，粉質(zhì)黏土和粘土分布廣泛，水文地質(zhì)方面，地表水主要是農(nóng)田和人工開挖的溝渠，地下水類型則主要是松散沉積層中的孔隙水。根據(jù)本工程特點，采用箱型涵洞施工方式。本文主要對雨水箱涵施工技術(shù)要點進行詳細探究。

3雨水箱涵施工前準備

3.1測量放線準備

在進行雨水箱涵施工前，首先需要確定施工區(qū)域，然后在施工現(xiàn)場進行測量放線，具體應注意以下兩點：①對施工方案進行研究分析，綜合考慮施工單位確定的樁點坐標以及施工路段測設導線的坐標點和水準點，確定雨水箱涵施工的中心軸線以及開挖施工標高。②組織施工現(xiàn)場監(jiān)理人員對坐標點、水準點進行檢查和核實，在確定準確后，對工程設計圖紙進行分析，根據(jù)設計要求確定雨水箱涵的長度和寬度。

3.2基礎施工

基礎是保證箱涵后期運營和承載的關(guān)鍵，首先需要根據(jù)施工圖紙對基底進行放樣，確定其縱橫軸線及邊界線，其次進行基底開挖，施工完成后對基底進行質(zhì)量檢驗。本工程箱涵尺寸較大，采用挖掘機開挖，遵循“先深后淺”的原則，并以人工清底為附屬收單，首先通過機械進行開挖，達到設計高程20～30cm位置時通過人工手段進行清底，以避免對地基的擾動?；拥钠矫娉叽鐟摪凑論Q填的尺寸在每邊加寬1m，基坑以外則在四周設置排水溝和集水井，通過人工或者水泵的方法將基坑內(nèi)的水排出，避免基坑受到雨水的浸泡而影響基底的承載力。本箱涵段開挖深度在4～6m，開挖過程中需設置卸載平臺，開挖坡比控制在1：0.5～1：0.75。當土質(zhì)較差時，開挖中應采取必要的支擋措施，防止基坑的邊坡滑塌失效，并且在開挖施工過程中需要經(jīng)常檢查支撐狀況的變化，防止發(fā)生支撐的失穩(wěn)破壞問題?；A開挖完成后需要進行基底的檢驗，檢查的項目主要涵蓋平面位置、高程以及尺寸等參數(shù)是否滿足設計要求，基底承載力及基底排水等是否達標，如果基底承載力達不到要求應該報監(jiān)理，待設計單位與監(jiān)理確定處理方案才能進行下一步的施工操作。

4雨水箱涵施工技術(shù)

4.1基礎混凝土澆筑

底板施工需要首先進行墊層施工，然后進行基礎混凝土施工，最后才是施工箱涵底板的。墊層往往采用砂礫石分層回填，回填厚度須滿足相關(guān)規(guī)范要求，砂礫石最大粒徑不得大于40m回。每層砂礫石回填后使用壓路機進行壓實，分層厚度不得大于20cm且壓實度不小于95%。壓路機碾壓完成后，由試驗人員對壓實度進行檢測，合格后方可進行下層回填或基礎混凝土施工。墊層施工完成后進行箱涵基礎混凝土的施工，所用混凝土通過拌合站集中攪拌配送，并采用平板式振動器進行振搗?；炷翝仓^程中為了避免發(fā)生離析現(xiàn)象，需要將混合料直接傾斜時需要保證傾瀉的高度不超過2m，并保證表面混凝土不下沉、不冒氣泡、不泛漿等。試驗人員可以隨時抽查原材料的用量、坍落度等，并設置同等條件養(yǎng)護的混凝土試塊，并按照規(guī)范要求進行制作。待混凝土澆筑施工完成后，應該在收漿中采用灑水養(yǎng)護以保證混凝土后期養(yǎng)護能夠達到應有的質(zhì)量?；A混凝土須根據(jù)箱涵分節(jié)設置對應的伸縮縫，縫寬2cm，相鄰涵節(jié)基礎混凝土澆筑完成后使用瀝青麻絮或不透水材料進行填充。施工質(zhì)量方面，基礎混凝土中線每側(cè)寬度每隔10m取樣兩點，允許偏差為0～10mm；高程每10m選取一點檢驗允許偏差為-15～0mm；厚度每10m選取一點，檢驗值應該不小于設計值。

4.2箱涵主體施工

鋼筋制作與綁扎。鋼筋的制作過程中需要按照設計的要求進行下料、加工、焊接等施工操作，并且在焊接前按照施工條件進行試焊接以保證鋼筋的連接問題，鋼筋連接接頭應該設置在受力比較小的地方，同一縱向受力的位置不宜設置兩個或者兩個以上的接頭。接頭應該避免設置在承載受力最顯著的地方，需要進行性分散設置，一般而言接頭鋼筋的截面面積應該占比受力鋼筋總面積的一定范圍，比如，如果采用采用閃光對焊的接頭，則在受彎構(gòu)件中受拉區(qū)應該控制在50%以內(nèi)，在受壓區(qū)也應該控制在50%以內(nèi)，而在軸拉構(gòu)件中，則應該控制在25%以內(nèi)。另外，還需要保證鋼筋接頭的錨固，一般要求兩個焊接接頭距離在50cm以內(nèi)，且兩個綁扎接頭的中矩中均可以認為是同一截面，綁扎要牢固，需要確保在施工過程中不會出現(xiàn)較大的位移，且鋼筋網(wǎng)的綁扎方向應該錯開，不可以往一個方向進行綁扎。

4.3模板及支架

模板采用組合鋼模。在模板拼接位置，可采用雙面膠進行接縫處理，保證接縫密實度，不發(fā)生漏漿問題，同時，需要確保模板的接縫錯臺不超過2mm。此外，模板的平整度和垂直度等參數(shù)都需要滿足規(guī)范要求，模板和鋼筋安裝工作應該交叉作業(yè)提高施工效率，妨礙綁扎工作的模板應該在鋼筋完全綁扎完成后再進行施工。模板不應該和腳手架連接，避免引起模板的變形，并且需要采用相關(guān)手段以避免模板的漲模?？梢栽O置水平桿、斜撐和水平撐等措施，防止模板在澆筑施工過程中出現(xiàn)扳動、變形及刨模等問題。

4.4混凝土澆筑與養(yǎng)護

混凝土的澆筑和養(yǎng)護是現(xiàn)澆施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。混凝土的澆筑需要采用自動計量系統(tǒng)，自動計算各種材料的配比進行混合澆筑及拌合，采用吊罐車進行運輸并且泵送入混凝土模板中，在進行混凝土澆筑施工過程中，可采用分層澆注施工方式，分層澆注厚度控制在30cm以內(nèi)，同時還需要采用插入式振動器進行振搗，振搗需要插入下層5cm，避免碰到模板鋼筋和預埋件，另外，在混凝土澆筑施工中，還需要對混凝土材料的均勻性和塌落度進行檢測。除此以外，還應該注意嚴格控制澆筑過程的坍落度，確保澆筑的自有傾落高度低于2m，同時利用預留槽灌注，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象?；炷翝仓瓿珊笮枰M行養(yǎng)護施工，一般在不超過12h的時間內(nèi)就采用薄膜進行覆蓋養(yǎng)生，直到達到規(guī)定的養(yǎng)護時間。施工操作時，需要確保混凝土不會受到污染和損傷，如果晝夜平均氣溫低于5℃，不應該進行灑水養(yǎng)護，灑水的次數(shù)需要根據(jù)混凝土表面的濕潤度為準，養(yǎng)護用水應該與拌合用水相同，并且養(yǎng)護時間不能低于14h。

4.5附屬設施施工

附屬設施包含施工縫、沉降縫及防水的施工。箱涵應該在其長度方向上設計布置沉降縫，沉降縫的寬度設定為2cm，在沉降縫位置處內(nèi)側(cè)填塞聚苯乙烯泡沫塑料板。為了保證整個沉降縫在同一個截面位置上，需要在立模堵頭位置設置分離式模板，并且與內(nèi)外模板通過螺絲桿連接，全基底和側(cè)墻分兩次進行施工，在側(cè)墻施工前為了防止在施工縫處出現(xiàn)漏水的問題，需要對已有的頂面進行凹槽施工處理。在箱涵防水方面，對于箱涵本身、基礎沉降等以及蓋板之間，都需要通過填塞瀝青麻絮進行施工，箱涵頂部及沉降縫外側(cè)通過三油二氈疊層鋪貼，通過熱鋪法進行施工。鋪設過程中的油氈應該展平壓實，對于搭接封邊處應該用瀝青膠結(jié)材料仔細封填，每一層油氈的粘貼厚度一般設置為1～1.5mm，最厚的不能超過2mm，鋪貼的時候應該涂抹瀝青邊，要求粘貼牢固且鋪設平直，油氈的搭接重疊寬度控制在10～20cm。

5結(jié)語

綜上所述，隨著城市化進程的推進，市政道路工程建設數(shù)量不斷增多，同時人們對于道路建設質(zhì)量的要求也越來越高，尤其是道路排水，為了提升道路工程的排水性能，可采用雨水箱涵施工技術(shù)。本文主要結(jié)合工程實例，對市政道路中的雨水箱涵施工技術(shù)要點進行了詳細探究，在具體的施工過程中，應做好充足的施工準備，把握各項施工工序，強化質(zhì)量管理，這樣才能夠提升雨水箱涵施工質(zhì)量，使其能夠在市政道路運行中發(fā)揮應用優(yōu)勢。

參考文獻

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作者：陳獻舟 單位：貴州瑞華建筑工程有限公司