前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了鐵路工程生態(tài)環(huán)境影響及環(huán)保設(shè)計(jì)范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)是可持續(xù)發(fā)展理念的體現(xiàn)，是未來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)展的基本趨勢(shì)。本文探討了鐵路工程設(shè)計(jì)中生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)原則，分析了工程建設(shè)過(guò)程中可能產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響并對(duì)環(huán)保設(shè)計(jì)措施提出了建議，以此提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路；環(huán)保設(shè)計(jì)；環(huán)境敏感區(qū)

引言

黨的十八大以來(lái)生態(tài)文明建設(shè)的重要性被提高到新的高度，大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，牢固樹(shù)立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，是建設(shè)美麗中國(guó)保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的形式需要和必然選擇[1]。在鐵路行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，工程建設(shè)對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響越來(lái)越引起人們的重視，尤其鐵路建設(shè)過(guò)程中可能經(jīng)過(guò)一些重要的生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。為實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧、可持續(xù)發(fā)展，減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，鐵路工程設(shè)計(jì)中應(yīng)將生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)理念貫徹始終。

1堅(jiān)持環(huán)保選線原則

我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)體系設(shè)立了自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)、地質(zhì)公園、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域，并根據(jù)生態(tài)敏感區(qū)的特點(diǎn)劃定不同保護(hù)級(jí)別，制定不同的保護(hù)要求。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和各類敏感區(qū)管理規(guī)定，自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)、飲用水水源一級(jí)保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心區(qū)等為禁止建設(shè)區(qū)域；同時(shí)近幾年我國(guó)將陸續(xù)劃定全國(guó)和各?。▍^(qū)、市）生態(tài)保護(hù)紅線范圍，生態(tài)保護(hù)紅線范圍內(nèi)原則上按禁止開(kāi)發(fā)區(qū)域的要求進(jìn)行管理。鐵路作為線性工程對(duì)生態(tài)的影響主要表現(xiàn)為對(duì)生態(tài)敏感區(qū)生態(tài)完整性的破壞、對(duì)工程沿線野生動(dòng)物、植物的影響、對(duì)自然景觀的影響和水土流失影響等。鐵路工程設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹“源頭預(yù)防、保護(hù)優(yōu)先”的理念，堅(jiān)守“三線一單”的生態(tài)底線，將環(huán)保選線始終貫穿于工程設(shè)計(jì)研究的全過(guò)程，盡量減少對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的影響。并且環(huán)保選線不應(yīng)只針對(duì)主體工程，對(duì)于取棄土場(chǎng)、斜井、橫洞等大型臨時(shí)工程的選址及施工方案也應(yīng)提出環(huán)保設(shè)計(jì)要求。同時(shí)環(huán)保選線對(duì)工程形式也有要求，應(yīng)盡量以橋隧的形式代替路基形式通過(guò)環(huán)境敏感區(qū)，以減小工程占地和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞[2]。

2生態(tài)環(huán)境影響分析及環(huán)保措施設(shè)計(jì)建議

2.1鐵路工程對(duì)植物影響分析

鐵路工程施工占用土地并砍伐一定數(shù)量的樹(shù)木、破壞地表植被，鐵路工程占地會(huì)導(dǎo)致沿線植被生產(chǎn)力和生物量減少。設(shè)計(jì)中需對(duì)路基邊坡、取棄土場(chǎng)和臨時(shí)用地采取植被恢復(fù)措施，沿線的植被可得到一定的恢復(fù)；鐵路用地范圍內(nèi)需展開(kāi)綠色通道設(shè)計(jì)。當(dāng)工程沿線分布均為一般植被時(shí)，通過(guò)采取以上恢復(fù)措施，工程建成后一般不會(huì)造成某種植被大量減少，對(duì)沿線植物區(qū)系結(jié)構(gòu)的影響較小。但應(yīng)注意植被恢復(fù)措施中應(yīng)以引入鄉(xiāng)土植物為主，謹(jǐn)慎引入外來(lái)物種，避免發(fā)生外來(lái)物種入侵現(xiàn)象。若涉及古樹(shù)名木等珍稀物種時(shí)需首先考慮進(jìn)行繞避，確實(shí)無(wú)法繞避的應(yīng)制定合理移栽方案，采取移栽措施。

2.2鐵路工程對(duì)動(dòng)物影響分析

鐵路工程建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物的影響主要表現(xiàn)在工程占地破壞地表植被導(dǎo)致的動(dòng)物生境破壞、工程施工期間噪聲及夜間施工燈光等對(duì)野生動(dòng)物生活習(xí)性的擾亂；鐵路運(yùn)營(yíng)后路基段落對(duì)爬行類和小型哺乳類動(dòng)物活動(dòng)軌跡的阻隔影響、噪聲和夜間燈光對(duì)沿線動(dòng)物行為的長(zhǎng)期影響。大型獸類和多數(shù)鳥(niǎo)類都有較強(qiáng)的躲避能力和適應(yīng)能力，因此受到的影響有限，但兩棲、爬行類和小型哺乳類動(dòng)物對(duì)棲息地的依賴性較強(qiáng)，遷移能力較差，一旦棲息地破壞將嚴(yán)重影響生存。鐵路設(shè)計(jì)中除提出必要的施工管理措施外，預(yù)留出一定的動(dòng)物通道可減小鐵路路基隔離對(duì)野生動(dòng)物繁殖、覓食等生存習(xí)性的影響。通過(guò)青藏鐵路格拉段沿線對(duì)藏羚羊的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和調(diào)查，結(jié)果表明鐵路建成后動(dòng)物通道的使用數(shù)量在逐年增加，主要野生動(dòng)物基本學(xué)會(huì)并適應(yīng)了使用動(dòng)物通道來(lái)完成遷移[3]。

2.3鐵路工程對(duì)水生生物的影響分析

鐵路工程建設(shè)對(duì)水生生物的影響主要表現(xiàn)為橋梁下部結(jié)構(gòu)施工將使部分底棲生物受損，同時(shí)產(chǎn)生懸浮顆粒過(guò)多增加了水體的渾濁度，導(dǎo)致透明度降低，不利于浮游植物繁殖生長(zhǎng)，并影響浮游動(dòng)物的生長(zhǎng)和攝食。浮游生物作為魚(yú)類的天然餌料，浮游生物量的減少直接影響魚(yú)類的繁殖生長(zhǎng)，且水中大量存在的懸浮泥沙也會(huì)對(duì)魚(yú)類造成呼吸困難和窒息現(xiàn)象。某些水生生物對(duì)噪聲較為敏感，高強(qiáng)度噪聲產(chǎn)生的震動(dòng)能量可能對(duì)其產(chǎn)生較大影響甚至導(dǎo)致死亡。橋梁下部施工時(shí)易在周圍形成高濃度懸浮物分布區(qū)，一般水生生物仔幼體對(duì)懸浮物濃度的忍受限度較低，水體懸浮泥沙含量增大直接對(duì)水生生物幼體產(chǎn)生影響。鐵路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)盡量繞避魚(yú)類“三場(chǎng)”，水中施工作業(yè)采用圍堰施工方式，可減小懸浮泥沙影響范圍和時(shí)限，對(duì)水生生物的影響較小。打樁作業(yè)在鋼護(hù)筒內(nèi)進(jìn)行，施工噪聲傳入水域的能量減小，基本不會(huì)對(duì)水生生物造成直接危害。

2.4景觀資源影響分析

鐵路建設(shè)施工過(guò)程中大型臨時(shí)工程和取棄土場(chǎng)等會(huì)與自然景觀在色彩和形態(tài)上形成強(qiáng)烈對(duì)比，引起的視覺(jué)影響較大。鐵路建成運(yùn)營(yíng)以后，沿線會(huì)形成新的鐵路景觀。高路基深路塹會(huì)阻擋沿線居民的視野，現(xiàn)代化橋梁龐大的體量占據(jù)整個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)或視覺(jué)環(huán)境空間并分割自然景觀，隧道洞口周圍地表植被受到破壞，造成與周圍景觀的不和諧產(chǎn)生視覺(jué)沖突。鐵路設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮路基邊坡采取適宜的工程防護(hù)類型，確保鐵路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性和美觀性；鐵路橋梁、隧道洞口的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合運(yùn)用美學(xué)和工程學(xué)、生態(tài)學(xué)原理，使這些構(gòu)筑物與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；站場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件、歷史文化、社會(huì)發(fā)展，綜合運(yùn)用現(xiàn)代規(guī)劃設(shè)計(jì)理念和景觀生態(tài)學(xué)觀點(diǎn)，融入當(dāng)?shù)靥厥獾拿褡逦幕?/p>

2.5水土流失影響分析

鐵路工程路基、站場(chǎng)等施工將壓占或損壞原有植被、地貌，破壞原地表的植被和土壤結(jié)構(gòu)，對(duì)原來(lái)具有水土保持功能的設(shè)施造成損壞，改變?cè)兴帘３止δ?，在雨季無(wú)防護(hù)措施的情況下極易加劇水土流失。設(shè)計(jì)中應(yīng)慎重選擇取棄土場(chǎng)位置，選址不得位于法律法規(guī)中禁止建設(shè)的生態(tài)敏感區(qū)域，盡量避開(kāi)限制建設(shè)區(qū)域；盡量選擇不易受水流沖刷的荒溝、荒地，盡量利用既有取土坑回填棄渣；施工結(jié)束后取棄土場(chǎng)考慮進(jìn)行復(fù)耕或綠化，可有效控制水土流失影響。

結(jié)語(yǔ)

鐵路工程建設(shè)過(guò)程中應(yīng)充分考慮對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，環(huán)保選線原則應(yīng)貫穿于工程設(shè)計(jì)研究的全過(guò)程，并確保依法合規(guī)。鐵路工程環(huán)保設(shè)計(jì)中采取植被恢復(fù)措施、動(dòng)物通道設(shè)置、橋梁圍堰施工等措施可減小對(duì)野生動(dòng)植物的影響；綜合運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)設(shè)計(jì)，使鐵路建設(shè)形成的新景觀與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；渣場(chǎng)選址需考慮合法性及合理性，棄渣頂部及時(shí)采取復(fù)耕或綠化措施減小水土流失影響。通過(guò)鐵路工程環(huán)保設(shè)計(jì)，做好鐵路建設(shè)的環(huán)保工作，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的綠色可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]朱正清.重視規(guī)劃、強(qiáng)化設(shè)計(jì)環(huán)保理念，建設(shè)綠色和諧鐵路[J].鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生,2018,8(01):1-5.

[2]羅運(yùn)武，韓鵬，鄭光玉，等.川藏鐵路雅安至康定段環(huán)保選線研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2017,34(08):1-5.

[3]吳衛(wèi)平，竇靜雅.青藏鐵路的節(jié)能環(huán)保作用分析[J].中國(guó)鐵路,2016,(6):12-17.

作者：李雪菲 單位：中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司