公路工程施工技術(shù)思考(6篇)
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［摘要］人們生活水平不斷提高的同時(shí)，全國(guó)汽車(chē)總量也在持續(xù)增加，超載車(chē)輛隨處可見(jiàn)，給目前的道路交通帶來(lái)了巨大壓力。水泥混凝土路面在道路工程中占據(jù)較大比重，施工路面的好壞不僅影響道路的服務(wù)年限，而且關(guān)系道路車(chē)輛的行車(chē)安全。
［關(guān)鍵詞］公路工程;水泥混凝土;施工技術(shù)
公路工程中的水泥混凝土路面施工技術(shù)是道路交通施工中比較常見(jiàn)的一種施工技術(shù)，該項(xiàng)施工技術(shù)具有施工簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)成本低的優(yōu)點(diǎn)，水泥混凝土路面在使用過(guò)程中，能夠承受比較大的負(fù)荷，具有經(jīng)久耐用的特點(diǎn)。
1水泥混凝土施工技術(shù)概況
水泥混凝土路面主要是以水泥等為材料進(jìn)行混合施工的道路，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的設(shè)備將各種物料在攪拌機(jī)中攪拌混合，在混合料達(dá)到規(guī)程之后，將混合料在路面進(jìn)行攤鋪，然后通過(guò)震搗或碾壓等措施將混凝土攤平、壓實(shí)。根據(jù)實(shí)際施工情況，水泥混凝土路面又可以分為一般混凝土路面和帶鋼筋結(jié)構(gòu)的混凝土路面，帶鋼筋結(jié)構(gòu)的混凝土路面修筑成本比較高，主要應(yīng)用于交通壓力比較大的路段，在實(shí)際生活中，一般混凝土路面的施工較多，偶爾配有鋼筋結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)主要運(yùn)用于接縫或道路的邊緣地帶，一般混凝土路面施工簡(jiǎn)便，成本低廉，基本能夠滿(mǎn)足正常的交通需求。
2水泥混凝土路面施工工藝
(1)在公路工程水泥混凝土路面的各項(xiàng)工作開(kāi)展之前，工程技術(shù)人員要深入現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地勘察分析鋪設(shè)路段的基本情況，測(cè)量待施工的長(zhǎng)度、寬度和厚度，觀察周邊的用電、用水是否方便，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制定切實(shí)可行的技術(shù)措施標(biāo)準(zhǔn)。施工方案制定以后，要組織施工現(xiàn)場(chǎng)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員發(fā)揮專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)方案進(jìn)行討論分析，優(yōu)化處理，保證所制定措施不但能夠達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且便于現(xiàn)場(chǎng)工作人員施工。(2)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察之后，就要開(kāi)始準(zhǔn)備施工需要的機(jī)械裝備和材料。選擇性能穩(wěn)定能夠滿(mǎn)足施工需要的機(jī)械設(shè)備，將其運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，擺放在指定位置，對(duì)各種機(jī)械設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)，并做好日常保養(yǎng)工作。在各種物料的準(zhǔn)備階段，要將用到的材料分類(lèi)存放，避免開(kāi)工之前材料之間的混合影響到施工的整體質(zhì)量。施工用到的水泥等易變質(zhì)的材料，要根據(jù)施工要求，運(yùn)送至倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房，下面隔空放置，上面覆蓋薄膜等，做好防潮、防雨的措施。在各種材料的存放位置，放置醒目的牌板，要求上面涵蓋材料的數(shù)量、入庫(kù)時(shí)間等重要信息，信息發(fā)生改變時(shí)要及時(shí)進(jìn)行更改，做到一目了然。(3)在工程開(kāi)始之前要對(duì)路基層面進(jìn)行基本的處理，對(duì)坑洼不平的地方進(jìn)行充填，根據(jù)施工技術(shù)要求測(cè)量施工長(zhǎng)度和寬度之后，用白灰等材料進(jìn)行醒目的標(biāo)注。選擇合適的路段進(jìn)行試驗(yàn)施工，將各種不用的用料按照不同的比例配比之后，取各種樣品送至實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行耐壓、抗震等數(shù)據(jù)分析，選擇出性能比較優(yōu)越的配比方案，并按照此種方案進(jìn)行路面施工。對(duì)路面進(jìn)行全覆蓋灑水處理，防止路基地面過(guò)于干燥吸收混合料水分，影響混合料的凝固性能，進(jìn)而影響路面的整體施工質(zhì)量。施工地點(diǎn)的雜物要及時(shí)清理成堆，并找到合適的地方挖坑掩埋。各項(xiàng)工作做實(shí)做細(xì)，保證施工工作順利進(jìn)行。(4)在施工路段的基礎(chǔ)工作完成之后，根據(jù)施工技術(shù)方案對(duì)各種用料進(jìn)行拌和。按照計(jì)算出的運(yùn)輸距離和每小時(shí)消耗的混合料的用量進(jìn)行攪拌加工，各種物料要嚴(yán)格配比，攪拌時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，一般控制在60s～120s左右。拌和好的混凝土要及時(shí)運(yùn)送到施工地點(diǎn)，一般采用自卸汽車(chē)等設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間不宜超過(guò)40min，運(yùn)輸過(guò)程中要防止混合料的漏撒，天氣比較炎熱時(shí)，要防止運(yùn)輸期間水分的過(guò)分蒸發(fā)影響施工整體質(zhì)量。(5)水泥混凝土運(yùn)送到施工地點(diǎn)后，要及時(shí)進(jìn)行卸車(chē)和攤鋪工作，按照施工要求做好模板的立模工作，保證攤鋪的長(zhǎng)度、寬度和厚度均能滿(mǎn)足施工要求，還要保證攤鋪平整。攤鋪工作完成之后，用振動(dòng)棒和振動(dòng)板進(jìn)行震搗工作，保證施工攤鋪路面混凝土內(nèi)沒(méi)有氣泡。然后進(jìn)行提漿工作，對(duì)平整度不理想的部位進(jìn)行人工抹平。
3公路水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng)
(1)在施工開(kāi)始之前根據(jù)實(shí)地考察內(nèi)容詳細(xì)制定施工方案，提取相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)所有上崗作業(yè)職工進(jìn)行崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)，并保證培訓(xùn)合格。在方案制定完成后，進(jìn)行模板的支設(shè)工作，保證支設(shè)的直線(xiàn)、長(zhǎng)度、寬度均在措施規(guī)定之內(nèi)，發(fā)現(xiàn)彎曲、不直等無(wú)法使用的模板要及時(shí)選出并放置一邊，禁止使用。模板支設(shè)之后，對(duì)路基進(jìn)行灑水工作，保證路基濕潤(rùn)均勻，防止路面過(guò)于干燥而吸收水泥混凝土的水分，造成路基與混凝土出現(xiàn)兩層皮現(xiàn)象或混凝土凝結(jié)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。(2)基礎(chǔ)工作打牢之后進(jìn)行水泥混凝土的攪拌，混合料的攪拌過(guò)程要嚴(yán)格控制各種物料的配比，尤其是水分的摻入量必須嚴(yán)格控制，避免混合料過(guò)于干燥或濕潤(rùn)?；旌狭蠑嚢柰瓿芍?，將其運(yùn)輸至鋪設(shè)地點(diǎn)并進(jìn)行攤鋪，運(yùn)輸時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，運(yùn)輸過(guò)程中要防止水分過(guò)多流失。水泥混凝土攤鋪時(shí)要保證攤鋪平整，不能隨意卸料，保證混合料的均勻布置。在攤鋪工作完成之后，進(jìn)行震搗工作，選擇振動(dòng)棒或振動(dòng)板進(jìn)行操作時(shí)，要保證任何部位兼顧到位，不漏死角，防止個(gè)別部位的混凝土中有空氣或積水存在，造成路面凝結(jié)后有空隙的存在。震搗棒要輕插慢提，直至混合料不再下沉并有漿液泛出，平整之后，結(jié)束震搗工作。(3)水泥混凝土路面的震搗平整工作結(jié)束之后，要詳細(xì)檢查整體的工程質(zhì)量，以保證行人和行車(chē)安全。按照措施要求進(jìn)行保養(yǎng)工作，定期對(duì)施工之后的路面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)路面，在保養(yǎng)期間，做好路面通行管控工作，嚴(yán)禁在新修筑的道路上行車(chē)行人。在保養(yǎng)期間密切關(guān)注天氣變化，如果遇到暴雨等惡劣天氣，要對(duì)路面做好防護(hù)措施，并延長(zhǎng)道路的保養(yǎng)時(shí)間。保養(yǎng)工作結(jié)束之后，根據(jù)施工要求拆除模板，在拆除模板時(shí)要小心謹(jǐn)慎，防止損壞路面的邊、角等部位。最后進(jìn)行路面的切縫工作，控制好切縫的深度和寬度，對(duì)縫隙按照要求進(jìn)行技術(shù)處理。(4)在道路路面施工期間，要密切注意天氣的變化情況，首先要保證水泥等材料不會(huì)被雨水淋濕，做好防潮工作。在氣溫過(guò)低時(shí)，禁止施工，否則混凝土容易結(jié)冰凍結(jié)，影響施工質(zhì)量;氣溫太高時(shí)也要引起重視，防止混凝土中的水分蒸發(fā)太多從而達(dá)不到施工要求。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，水泥混凝土路面具有穩(wěn)固、抗壓、耐磨、抗彎的優(yōu)良性能，大大提高了路面的整體施工質(zhì)量，延長(zhǎng)了公路工程的服務(wù)年限，同時(shí)該技術(shù)能夠在材料的投入上減輕施工單位的經(jīng)濟(jì)壓力，能夠體現(xiàn)出很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn):
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作者：韓雪冬 單位：中電建建筑集團(tuán)有限公司
第二篇：公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析
摘要：針對(duì)公路工程的瀝青混凝土路面，從施工準(zhǔn)備工作入手，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行全面的分析介紹并提出幾條有效防止裂縫產(chǎn)生的措施，旨在為公路工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混凝土路面；施工技術(shù)
0引言
隨著交通事業(yè)不斷發(fā)展，瀝青混凝土路面逐漸得到大范圍的使用，其施工技術(shù)也需得到全面的改善與升級(jí)，以良好適應(yīng)公路工程的后續(xù)發(fā)展。本文圍繞公路瀝青混凝土路面施工，對(duì)具體施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，具體內(nèi)容如下。
1施工準(zhǔn)備
1.1圖紙審核
在正式進(jìn)行施工以前，項(xiàng)目建設(shè)部與管理部需要對(duì)工程的設(shè)計(jì)圖紙實(shí)施審核與分析。針從技術(shù)與管理人員角度講，圖紙審核工作不僅為能力測(cè)試，還是對(duì)后續(xù)各項(xiàng)施工階段的深入了解與掌握。在正式施工以前了解工程的設(shè)計(jì)圖紙，能很好地掌握各個(gè)施工要點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)施工進(jìn)度與質(zhì)量實(shí)施有效控制[1]。在施工難度相對(duì)較大且技術(shù)性較高的控制點(diǎn)上，相關(guān)人員需對(duì)具體的工藝設(shè)計(jì)實(shí)施認(rèn)真查驗(yàn)，進(jìn)而提升圖紙合理性與科學(xué)性。對(duì)圖紙進(jìn)行審核時(shí)，若審核人員認(rèn)為某些施工環(huán)節(jié)的難度過(guò)大，或在實(shí)際情況中很難完成，則需在第一時(shí)間和施工單位取得聯(lián)系，并對(duì)施工工藝進(jìn)行改進(jìn)，從而降低該環(huán)節(jié)的施工難度，這在全面提升施工效率上有重要的作用。在進(jìn)入到正常的施工過(guò)程中，管理與技術(shù)人員還要根據(jù)進(jìn)度情況與實(shí)際要求，結(jié)合圖紙，開(kāi)展仔細(xì)的對(duì)比工作，進(jìn)而找出潛在的問(wèn)題并采取有效措施實(shí)施處理，以免對(duì)施工質(zhì)量造成影響。
1.2材料檢查
通過(guò)對(duì)瀝青混凝土材料的應(yīng)用現(xiàn)狀分析得知，目前較為常用的瀝青混凝土有四種類(lèi)型，分別為煤瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青與石油瀝青。在實(shí)際的工程施工中需要充分結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際要求選取最為適宜的瀝青混凝土類(lèi)型。一般而言，煤瀝青更適合在透層施工中使用，通常不用作面層材料；乳化瀝青主要包含兩種類(lèi)型，即為陽(yáng)離子瀝青和陰離子瀝青，在對(duì)乳化瀝青進(jìn)行選取時(shí)，需要充分考慮石料自身的酸堿程度，根據(jù)實(shí)際情況選取最佳的材料。作為瀝青混凝土的主要補(bǔ)充材料，其應(yīng)確保不含有任何雜質(zhì)，同時(shí)滿(mǎn)足級(jí)配等方面的需求。需格外注意的是，粗集料需要使用無(wú)風(fēng)化的石料，并且確保其耐磨性與堅(jiān)固性。若工藝要求需使用具有一定酸性的石料，則需降低瀝青材料的針入度，進(jìn)而提升石料和瀝青之間的黏結(jié)性。在對(duì)細(xì)集料進(jìn)行選取的過(guò)程中，需要確保材料無(wú)任何雜質(zhì)并保持良好的干燥性，可選細(xì)集料類(lèi)型有天然河砂、機(jī)制砂與石屑等。一般情況下都優(yōu)先選取天然河砂，個(gè)別無(wú)法使用天然河砂的路段才會(huì)考慮機(jī)制砂與石屑。對(duì)于采用石屑的工程而言，其實(shí)際用量需要控制在細(xì)集料總量的50%以?xún)?nèi)[2]。另外，在施工中應(yīng)高度重視砂石和瀝青之間的實(shí)際黏結(jié)性，若發(fā)現(xiàn)黏結(jié)性不良，則需立即更換材料，或適時(shí)采用防剝落策略來(lái)有效提升黏結(jié)性。
1.3設(shè)備選擇
在工程建設(shè)過(guò)程中，除了基本的施工材料與人員，機(jī)械設(shè)備也逐漸成為施工的重要部分，而且隨著施工機(jī)械化水平的提升，機(jī)械設(shè)備的種類(lèi)與數(shù)量都在不斷增多，這在大幅提升施工效率的同時(shí)，也為施工前期的設(shè)備選擇提出了嚴(yán)格的要求，因?yàn)樗x機(jī)械設(shè)備的性能與質(zhì)量直接決定了進(jìn)度以及工程質(zhì)量。基于此，技術(shù)及管理人員需要重視設(shè)備的檢查和選擇工作。選擇設(shè)備時(shí)，需對(duì)其性能、精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性等實(shí)施深入的核查，必要時(shí)還要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)。并在此基礎(chǔ)上編制設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，安排專(zhuān)人對(duì)設(shè)備進(jìn)行保管與維護(hù)，確保設(shè)備始終具有良好的工況，隨時(shí)可以投入到施工建設(shè)中。
2路面施工技術(shù)
2.1混合料拌制與運(yùn)輸
在上述準(zhǔn)備工作完成之后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師許可即可開(kāi)始正式施工工作，首先，需在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備好各項(xiàng)施工材料，為施工的順利進(jìn)行提供必要的物質(zhì)保障。其中，主要的施工材料就是瀝青混合料，現(xiàn)場(chǎng)施工人員需根據(jù)設(shè)計(jì)方案及規(guī)范的要求，按照配比進(jìn)行拌和。在拌和的過(guò)程中，需要對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格的把控。除此之外，還要對(duì)不同材料對(duì)應(yīng)的配比參數(shù)實(shí)施精準(zhǔn)的測(cè)算和添加，盡量減小配比誤差。通常情況下，以一般集料為例，瀝青實(shí)際溫度要比計(jì)量溫度低20℃左右?；旌狭媳４鏁r(shí)間不得超過(guò)72h，且在保存的過(guò)程中溫度不得大幅下降，若溫降超過(guò)10℃，則不允許繼續(xù)使用[3]。混合料出廠(chǎng)前，檢測(cè)人員需要對(duì)其出廠(chǎng)溫度等參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量，在各項(xiàng)參數(shù)切實(shí)滿(mǎn)足要求后可予以出廠(chǎng)。若實(shí)測(cè)參數(shù)與要求不符，則應(yīng)將同批混合料視作廢料進(jìn)行集中處理，切勿直接使用。此外要注意的是，拌和過(guò)程中必須確保均勻性，攪拌要足夠充分，確?；旌狭腺|(zhì)量。若在拌和中出現(xiàn)問(wèn)題，則需根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)措施進(jìn)行有效的處理，以免對(duì)后續(xù)施工造成影響?；旌狭习韬屯瓿汕覚z驗(yàn)合格后即可對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸中，應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①選擇適宜的運(yùn)輸設(shè)備，確?；旌狭显谶\(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)遭到破壞，而且設(shè)備還需具備足夠的容量，以滿(mǎn)足施工需求；②未對(duì)施工成本進(jìn)行有效控制，在實(shí)際情況中可選用自卸車(chē)輛進(jìn)行混合料運(yùn)輸。為防止混合料離析，應(yīng)對(duì)混合料溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，采取鋪蓋油布等方法防止混合料溫度變化，從而確保材料在進(jìn)場(chǎng)后保持最佳狀態(tài)。
2.2路面攤鋪
就目前而言，瀝青路面攤鋪施工主要使用攤鋪機(jī)完成。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開(kāi)始前，需進(jìn)行系統(tǒng)的試驗(yàn)工作，通過(guò)試驗(yàn)確定最佳的攤鋪施工參數(shù)，從而起到保證攤鋪質(zhì)量的作用。與此同時(shí)，還要在下一層施工開(kāi)始前進(jìn)行全面的勘察與檢測(cè)工作，嚴(yán)格按照規(guī)范的工藝標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工。一般而言，施工人員需對(duì)以下幾個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注，首先是攤鋪寬度，一般保持為1～2個(gè)車(chē)道的寬度；其次為攤鋪機(jī)的料位器高度，需將其控制在最佳狀態(tài)，即路面高程的2/3；再次為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性與穩(wěn)定性；最后要對(duì)攤鋪的速度進(jìn)行控制，通常需要以2～6m/min的速度勻速行駛，且不得出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎與停車(chē)[4]。在攤鋪過(guò)程中，需安排專(zhuān)人對(duì)攤鋪的情況進(jìn)行檢查與指揮，若發(fā)現(xiàn)存在不合格的情況應(yīng)立即進(jìn)行處理。
2.3路面碾壓
攤鋪結(jié)束后需進(jìn)行檢查，個(gè)別不平整的攤鋪段可使用人工進(jìn)行平整，然后即可開(kāi)始碾壓施工。碾壓過(guò)程中，需先對(duì)油面的溫度實(shí)施測(cè)試，如果油面的溫度不合格，將會(huì)對(duì)路面施工質(zhì)量造成影響。對(duì)于瀝青混凝土路面而言，其碾壓施工大多采取多次碾壓法，即為將整個(gè)碾壓過(guò)程分為三個(gè)階段，分別為初壓、復(fù)壓與終壓。此外，還要注意不能一次性全程碾壓，需要對(duì)整個(gè)路段進(jìn)行劃分，實(shí)行分段碾壓。針對(duì)相鄰兩個(gè)碾壓帶，需要保持一定重疊寬度，一般為輪跡寬度2/3，以保證過(guò)渡段碾壓質(zhì)量。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)的行駛依然需要保持勻速，而且同階段碾壓作業(yè)需重復(fù)多次，具體碾壓遍數(shù)需根據(jù)工程實(shí)際情況確定。
3裂縫防治
3.1降低內(nèi)外溫差
針對(duì)由水化熱造成的升溫等現(xiàn)象，可采用中熱硅酸鹽水泥等材料進(jìn)行有效的控制。根據(jù)結(jié)構(gòu)自身承載力，對(duì)結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度實(shí)施驗(yàn)算，盡可能降低水泥的實(shí)際用量，進(jìn)而降低內(nèi)外溫差，防止裂縫等現(xiàn)象的發(fā)生。
3.2適量摻加粉煤灰
在混合料拌和時(shí)適量摻加粉煤灰，使用粉煤灰取代水泥，以此大幅降低水泥的實(shí)際用量，這樣不僅可以起到良好的潤(rùn)滑作用，提升混合料流動(dòng)性與黏結(jié)性，還可以對(duì)空隙進(jìn)行有效的填充，提升密實(shí)程度與強(qiáng)度。但粉煤灰的摻加會(huì)在一定程度上降低混合料早期強(qiáng)度，因此需對(duì)其用量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，通常需保持在10%～15%范圍內(nèi)[5]。
3.3外加劑
外加劑的使用可以改善混合料各項(xiàng)性能，如流動(dòng)性、保水性與黏結(jié)性等，還能減少水的用量，在提升混合料強(qiáng)度、減小水化熱、防止裂縫產(chǎn)生等方面效果顯著。外加劑的種類(lèi)較多，在實(shí)際工程中需結(jié)合具體情況選用，如在混凝土中適量摻加高效減水劑，可對(duì)混凝土性能實(shí)施有效的改善，降低溫度應(yīng)力，避免產(chǎn)生裂縫，這一方法也在實(shí)踐中也得到了較為廣泛的應(yīng)用。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，瀝青混凝土路面以其施工便利、強(qiáng)度大、經(jīng)濟(jì)性好、耐久性強(qiáng)等特征在公路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，為保證瀝青路面施工質(zhì)量，充分發(fā)揮其重要作用，需要從施工準(zhǔn)備工作入手，做好圖紙審核、材料與設(shè)備的檢查和選取工作，并在此基礎(chǔ)上按照方案及規(guī)范的要求開(kāi)展混合料拌和、攤鋪與碾壓施工，加強(qiáng)施工管理，做好每一個(gè)施工要點(diǎn)，同時(shí)還要針對(duì)瀝青路面容易出現(xiàn)裂縫的特性，在施工中采取降低內(nèi)外溫差、適量摻加粉煤灰以及外加劑等方法避免裂縫的形成，進(jìn)而從根本上保證路面施工質(zhì)量.
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作者：汪小明 單位：婺源縣水利水電建筑工程有限公司
第三篇：公路工程路面拓寬施工技術(shù)
［摘要］隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，公路工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，城市的人口也急劇膨脹，人們對(duì)城市交通的需求量也在急速增長(zhǎng)。在很多路段，原有的公路工程已經(jīng)滿(mǎn)足不了車(chē)輛通行的需求，因此，公路工程的的路面拓寬技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。
［關(guān)鍵詞］公路工程;路面拓寬;施工技術(shù)
公路工程的路面拓寬技術(shù)，是近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技條件的進(jìn)步而新興的一種道路施工方式。在具體的施工過(guò)程中，公路路面的改造技術(shù)十分復(fù)雜，不僅要考慮到路面的情況，還要充分考慮公路地基的承載能力，充分將二者的實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，以滿(mǎn)足車(chē)流量的需求。
1公路工程路面拓寬的必要性
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)各方面的建設(shè)事業(yè)都得到了飛速發(fā)展，不管是私人汽車(chē)保有量還是客運(yùn)、貨運(yùn)，都對(duì)公路工程的承載力和可容納車(chē)流量提出了更高層次的要求，所以公路工程的路面拓寬勢(shì)在必行。一般情況下，公路工程路面拓寬施工是在保持原有道路的狀況下，在道路兩側(cè)進(jìn)行拓寬施工。這樣既能夠提高公路工程的承載能力，又不拆除原有路面，充分利用資源。但是傳統(tǒng)的拓寬方法很容易會(huì)引起路基路面的變形，產(chǎn)生裂縫，路面板塊滑行移動(dòng)等危害，在施工過(guò)程中很難處理。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新科技、新工藝在公路工程中的應(yīng)用也越來(lái)越多，這些弊端也有望解決。
2路面工程的改建
在進(jìn)行公路工程路面拓寬的時(shí)候，最好要對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，根據(jù)評(píng)定的具體情況來(lái)確定拓寬的施工方案。
2．1舊路的檢測(cè)、評(píng)定
根據(jù)現(xiàn)在拓寬工程的施工情況，對(duì)舊路面的評(píng)價(jià)大多是參照養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的方法，病害調(diào)查和彎沉質(zhì)量檢測(cè)是舊路面破損狀況和強(qiáng)度狀況檢測(cè)的兩個(gè)重要指標(biāo)。我們要根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行維護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。
2．2拓寬施工
首先是老路銑刨，新老路位置的拼接線(xiàn)就是我們要選擇的銑刨線(xiàn)。根據(jù)拼接施工的規(guī)定，銑刨是為了形成幾何形階梯，如果有浮土或者其他雜物在臺(tái)階或者拼接面上，就不能進(jìn)行施工。如果有特殊情況，應(yīng)該遵循具體的鋪筑層次制成臺(tái)階，寬度控制在2m之內(nèi)，根據(jù)垂直接縫進(jìn)行施工。其次是路床加固，路床加固有一套固定流程:取樣測(cè)定含水量———水泥劃格撒灰———路床石灰土銑刨———堆放銑刨料———路床加固清理———濕潤(rùn)灑水———三輪壓路機(jī)靜壓施工———單向土工格柵鋪筑舊料底基層銑刨，在底基層內(nèi)部進(jìn)行銑刨舊料，一方面可以降低環(huán)境污染，另一方面，還能對(duì)底基層的材料問(wèn)題進(jìn)行處理。銑刨粒徑控制在5cm之內(nèi)，銑刨料堆放最高值在2m以?xún)?nèi)。接下來(lái)是拼接底基層，要通過(guò)涂抹混凝土界面劑的方式對(duì)新老基層間的粘結(jié)力進(jìn)行有效提升，同時(shí)也是為了確保新老基層間縱向接縫的質(zhì)量。最后是新老路面瀝青拼接。為了對(duì)瀝青路面的整體性能進(jìn)行有效提升，一般會(huì)采用熱接縫進(jìn)行瀝青面層接縫施工，而不是采用常見(jiàn)的冷接縫處理方式，這樣也可以對(duì)瀝青路面的粘結(jié)力進(jìn)行有效提升。接縫面不能有松動(dòng)以及拋灑集料、灰塵，臺(tái)階面上層不能出現(xiàn)夾層、雜物。在粘層油噴灑施工中，要確保噴灑均勻，在接縫面上不能出現(xiàn)露白、流淌現(xiàn)象。在接縫面熱處理中，要先加熱攤鋪機(jī)熨平板，穩(wěn)壓熱料，避免在接縫面出現(xiàn)骨料位移的情況。之后在接縫面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，以此確保接縫位置新老瀝青混合料的緊密性，并形成一個(gè)整體。
2．3運(yùn)營(yíng)的影響
在路面改建過(guò)程中，首先要解決的是交通分流問(wèn)題。一般的道路拓寬工程都會(huì)采取這種方式來(lái)緩解老路改建和路面拓寬的交通壓力，能夠很好的保證新老路面的強(qiáng)度和整體性。但是，從另一方面來(lái)說(shuō)，交通分流將會(huì)對(duì)地方其他交通產(chǎn)生比較大的影響，所以在分流的時(shí)候我們也要充分考慮到地方交通的承受壓力，進(jìn)行合理的分流。
2．4調(diào)坡罩面
這是在施工過(guò)程中比較困難和復(fù)雜的一個(gè)部分。通過(guò)對(duì)舊有路面的評(píng)價(jià)、檢測(cè)，對(duì)舊路面的改造需要有一個(gè)縱面的設(shè)計(jì)，這個(gè)縱面的設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足一定的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)大致包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一是以加補(bǔ)鋪的強(qiáng)度和厚度作為控制要素;第二是受到舊有路面的標(biāo)高、橋涵結(jié)構(gòu)物、跨線(xiàn)橋凈空等因素的限制，這樣綜合各種因素后才設(shè)計(jì)出來(lái)的縱面，其實(shí)往往不能很好的兼顧到各個(gè)方面，在具體的路面施工過(guò)程中還要采取一定的措施進(jìn)行補(bǔ)救。比如加深銑刨、混合料加強(qiáng)、適度拋高漸變等等。從我們上面所分析的內(nèi)容來(lái)看，拓寬工程路面一般要遵守以下原則和方法。第一，對(duì)舊有路面的檢測(cè)和評(píng)價(jià)，以及縱面的設(shè)計(jì)和穩(wěn)定必須要同步完成，不能走一步算一步，這樣會(huì)嚴(yán)重影響我們的施工進(jìn)度;第二是如果分期的話(huà)，兩期相隔的時(shí)間不能太長(zhǎng)，否則舊路進(jìn)一步的使用、損壞，會(huì)加劇后期施工的難度。而且還需要重新評(píng)測(cè)，造成不必要的額外開(kāi)支。
2．5分車(chē)道設(shè)計(jì)
在公路工程的路面拓寬之后，內(nèi)側(cè)車(chē)道往往以行駛中小型車(chē)為主，外側(cè)車(chē)道多為重車(chē)，這樣就會(huì)使車(chē)輛軸載在橫向上分布不均勻，按照傳統(tǒng)車(chē)道分布的方法，可能會(huì)造成路面使用壽命的不均衡，特別是對(duì)于拓寬的路面來(lái)說(shuō)。所以在拓寬工程路面的設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，根據(jù)有代表性的年、月、日、時(shí)的實(shí)軸載譜，來(lái)進(jìn)行車(chē)道劃分，或者是根據(jù)不同車(chē)道的軸載差異。在施工過(guò)程中，混合料強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)對(duì)重車(chē)道予以加強(qiáng)考慮。
3公路工程路面拓寬的施工技術(shù)
路面拓寬技術(shù)必須要處理好拓寬后新舊路面的沉降量和沉降差，想要處理好這方面的問(wèn)題就必須要注意新舊路面地下結(jié)合部位的路基，防止新舊路基產(chǎn)生的沉降差向上所衍生出的反射裂縫。
3．1植筋技術(shù)在路面拓寬施工中的應(yīng)用
路基的穩(wěn)定性是道路能否長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)受車(chē)輛荷載的基礎(chǔ)。它的穩(wěn)定性與周?chē)馏w的結(jié)構(gòu)性質(zhì)、邊坡坡度、以及工程的質(zhì)量密切相關(guān)。為了緩解路面改造后瀝青面層因新老路基沉降不均產(chǎn)生的裂縫，我們引進(jìn)了在原有的公路工程路面植入鋼筋的施工技術(shù)，近年來(lái)在公路工程結(jié)構(gòu)路面加寬方面得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。植筋技術(shù)有一定的施工流程，首先要清除水泥泵表面的雜物，保證水泥泵的清潔和正常施工，盡量避免在雨天作業(yè)。準(zhǔn)備就緒之后，根據(jù)鋼筋的直徑打孔，孔成型之后要利用空氣壓縮的原理進(jìn)行清孔，在清孔的時(shí)候，不僅要采用吹氣筒、氣泵等工具，還需要用毛刷將內(nèi)壁清理干凈，之后就是注膠，將植筋膠直接放入膠槍中，要注意前兩次打的膠不能用。接下來(lái)就是植筋，將準(zhǔn)備好的鋼筋以螺旋的方式插入空的底部，并按照固化時(shí)間進(jìn)行安裝，使錨固劑均勻的附著在鋼筋的表面和縫隙當(dāng)中，等到固化之后進(jìn)行焊接。
3．2路基拓寬與拼接
就像我們前面所提到的，新老路差異沉降過(guò)大會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)的拉裂破壞。實(shí)際上，這個(gè)差異沉降是由兩部分組成的，一是地基沉降的側(cè)寬比老路的側(cè)寬大，第二是拓寬路堤自身的壓縮。拓寬路面的荷載所引起的地基應(yīng)力在橫向分布上是漸變的，所以沉降差異也呈現(xiàn)出漸變?nèi)嵝缘奶攸c(diǎn)，它與側(cè)寬沉降的關(guān)系成正比例，會(huì)隨著它的增大而增大。原有的路基經(jīng)過(guò)使用之后，壓縮基本上為零，但是拓寬的路基是沒(méi)有經(jīng)過(guò)車(chē)輛荷載的，在密實(shí)度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能和原有路基相比較。新老路基界面明確，存在著相對(duì)剛性和突變的特點(diǎn)。還有就是拼接處強(qiáng)度不足，主要的原因是原有路基填料不良或者是滲水，影響到拼接部的路基。在施工的過(guò)程中一定要嚴(yán)格注意這類(lèi)問(wèn)題，尋找合適的解決方案。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，最為簡(jiǎn)單有效的方法是對(duì)拼接部位的臺(tái)階土進(jìn)行翻松，摻灰之后進(jìn)行重新碾壓。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，我們通過(guò)對(duì)公路工程路面拓寬施工的分析，可以充分的了解到，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，交通道路承載的運(yùn)輸任務(wù)也在不斷的增多。特別是工業(yè)的發(fā)展、公民汽車(chē)保有量的不斷提高，我們愈發(fā)的需要更寬、更加堅(jiān)固的道路。所以公路工程的路面拓寬施工技術(shù)是符合公路工程發(fā)展的要求的，但是通過(guò)研究我們也可以發(fā)現(xiàn)，在這方面的技術(shù)還不夠成熟，我們還需要在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行深入的研究，希望日后我們能夠更高效、更有質(zhì)量的完成公路工程路面拓寬的施工作業(yè)。
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作者：廉高峰 單位：鄭州交通建設(shè)投資有限公司
第四篇：公路工程石灰土底基層施工技術(shù)
［摘要］在石灰土底基層施工技術(shù)水平全面提升的同時(shí)，應(yīng)充分了解石灰土的相關(guān)概念，規(guī)范施工工藝，只有這樣才能滿(mǎn)足公路工程施工要求，為公路事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
［關(guān)鍵詞］公路工程;石灰土底基層;施工工藝
公路工程包含了施工過(guò)程中的各個(gè)方面，是建設(shè)基礎(chǔ)階段之一。道路的使用年限往往由路面施工質(zhì)量決定，這也是道路質(zhì)量提升的關(guān)鍵。
1石灰土的概況
石灰土是指將一定石灰添加到天然土中，以此對(duì)土的一些特征加以改善，確保其能夠合理應(yīng)用于路基填料和路面基層，如道路修筑路線(xiàn)內(nèi)存在極差的天然地質(zhì)條件，通過(guò)石灰土材料的使用，可有效提升工程施工質(zhì)量。通常情況下，石灰改善土與石灰穩(wěn)定土為石灰土的主要類(lèi)型，一般在膨脹土等路基內(nèi)選取石灰改善土，通過(guò)石灰內(nèi)的鈣鎂離子進(jìn)行交換，以此減小其膨脹性。通過(guò)此材料可對(duì)土質(zhì)特性進(jìn)行有效改善，保證其與路基填筑施工規(guī)定相符，該材料具有較大使用量。而石灰穩(wěn)定土是通過(guò)膠凝與結(jié)晶反應(yīng)，增加土體剛度，其目的在于天然土壓實(shí)后全面提升其強(qiáng)度與水穩(wěn)定性。公路工程施工中，往往選取此類(lèi)材料用于路面底基層施工，具有較小使用量。
2公路工程石灰土底基層施工工藝
2．1路拌法施工工藝
(1)鋪土選取相同車(chē)型進(jìn)行土的運(yùn)輸，對(duì)車(chē)輛之間堆放土的縱橫間距進(jìn)行有效計(jì)算，根據(jù)間距要求進(jìn)行卸土。在攤平土?xí)r可選取推土機(jī)進(jìn)行施工，且做好排壓作業(yè)。通過(guò)平地機(jī)實(shí)施整平作業(yè)，并對(duì)其松鋪土層厚度進(jìn)行檢驗(yàn)，保證其質(zhì)量符合施工規(guī)定。(2)打格卸灰石灰材料通過(guò)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，要求將各輛車(chē)的石灰攤鋪面積準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)，在路基上要求預(yù)先通過(guò)石灰將方格打出，并將一車(chē)石灰卸到各個(gè)格子內(nèi)。通過(guò)推土機(jī)+人工的方式均勻攤鋪石灰。(3)拌和拌和施工機(jī)械一般選取穩(wěn)定土拌和機(jī)，超過(guò)5m長(zhǎng)度為相近拌和段重疊拌和寬度，拌和施工過(guò)程中，要求對(duì)含水量進(jìn)行隨時(shí)檢測(cè)，與最佳含水量相比，其含水量應(yīng)多出一些，若相比最佳含水量，其含水量不足，則需適當(dāng)調(diào)整。拌和施工中，還需對(duì)拌和深度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，拌和深度應(yīng)與水泥石灰土底基層底面施工規(guī)定相符。(4)整形均勻拌和后可及時(shí)做好初步整形作業(yè)，在初平路段可通過(guò)推土機(jī)和輪胎壓路機(jī)等機(jī)械及時(shí)、迅速的進(jìn)行大于1遍的排壓作業(yè)，將潛在的不平整位置顯露出來(lái)。隨后耙松部分低洼位置的石灰土，一般為多于5cm的表層處，且選取石灰土找平，通過(guò)機(jī)械設(shè)備再次進(jìn)行1遍碾壓施工。最后通過(guò)平地機(jī)進(jìn)行1次整形，且向路外側(cè)刮出多余的石灰土，每次整平作業(yè)都應(yīng)與施工坡度、路拱規(guī)定相符。(5)碾壓按照施工方案合理確定碾壓方式，與其他位置相比，路基兩側(cè)碾壓遍數(shù)需多出2－3遍。整形作業(yè)后，可在最佳含水量允許范圍內(nèi)控制石灰土含水量，隨后即可進(jìn)行碾壓作業(yè)。在直線(xiàn)段與不設(shè)超高的曲線(xiàn)段進(jìn)行碾壓施工時(shí)，需從路基兩側(cè)碾壓到路中間位置;如有超高曲線(xiàn)段設(shè)置，則碾壓順序?yàn)閺那€(xiàn)內(nèi)側(cè)碾壓到曲線(xiàn)外側(cè)，要求碾壓必須在30cm以上控制輪跡重疊寬度。在壓實(shí)施工中，路基的壓實(shí)度也受施工材料含水量的影響，若施工材料具有較高含水量，材料的空隙率會(huì)不斷增加，從而大幅降低壓實(shí)密度，因此，施工單位必須對(duì)填筑材料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制。(6)養(yǎng)生完成底基層碾壓作業(yè)后，在確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，如基底施工作業(yè)不及時(shí)進(jìn)行，需做好灑水養(yǎng)護(hù)施工。石灰土層施工作業(yè)結(jié)束后即可進(jìn)行7d養(yǎng)生，該階段應(yīng)做好保濕作業(yè)。
2．2廠(chǎng)拌法施工
石灰土選取廠(chǎng)拌法施工，要求其必須均勻拌和，與最佳含水量相比，其含水量應(yīng)多出一些，該施工方式的鋪土、整形、碾壓與養(yǎng)生施工流程同上路拌法類(lèi)似，為此，本文主要對(duì)其二灰碎石施工進(jìn)行分析與探討。選取成品二灰碎石作為主要材料，6∶12∶82為其石灰∶粉煤灰∶級(jí)配碎石之間的配合比。拌和二灰碎石材料施工中，應(yīng)指派專(zhuān)人做好監(jiān)督工作，保證二灰碎石質(zhì)量與施工規(guī)定相符。攤鋪二灰碎石前期，需檢驗(yàn)下承層的各項(xiàng)指標(biāo)，在其質(zhì)量檢驗(yàn)合格的情況下，向監(jiān)督管理部門(mén)上報(bào)。攤鋪施工前期，順著縱向道路橫斷面上相隔10m將小木樁打入，其斷面尺寸為50mm×50mm。按照二灰碎石層頂標(biāo)高、松鋪系數(shù)規(guī)定，通過(guò)紅漆在小木樁上將二灰碎石松鋪高度標(biāo)出，以此對(duì)其施工平整度、厚度進(jìn)行有效控制。在大面積鋪筑前期可進(jìn)行試鋪?zhàn)鳂I(yè)，以此獲取含水量和壓實(shí)系數(shù)之間的關(guān)聯(lián)性。要求立即攤鋪向施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)幕旌狭?，如無(wú)法及時(shí)攤鋪，則必須在24h內(nèi)控制其施工場(chǎng)地材料堆放施工。攤鋪混合料過(guò)程中應(yīng)對(duì)松鋪厚度進(jìn)行有效控制，通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定松鋪厚度，隨后選取攤鋪機(jī)一幅一幅地進(jìn)行攤鋪。二灰碎石作業(yè)時(shí)，需盡可能降低接縫量，也可選取直縫。一般可1次整平二灰碎石，如攤鋪后出現(xiàn)部分位置不平整及蜂窩問(wèn)題，可選用材料換填的方式進(jìn)行施工。含水量大小需在碾壓前進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，要求碾壓施工整個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)含水量始終處于最佳狀態(tài)，如具有較低含水量，則應(yīng)做好灑水濕潤(rùn)工作;如具有過(guò)高含水量，應(yīng)進(jìn)行充分晾曬，含水量符合施工規(guī)定后再進(jìn)行碾壓施工。初壓施工中可選取10～12t壓路機(jī)從2側(cè)穩(wěn)壓至路中間位置，遍數(shù)設(shè)置為1～2遍，路拱縱橫坡度及平整度是否符合施工規(guī)定可選取3m直尺、水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測(cè)，如局部位置與施工規(guī)定不符，則需及時(shí)做好找補(bǔ)工作，隨后選取12～15t壓路機(jī)進(jìn)行最終壓實(shí)作業(yè)。當(dāng)輪跡不明顯情況下，可通過(guò)膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓作業(yè)，直至碾壓無(wú)輪跡。如存有彈簧松散問(wèn)題，可將翻開(kāi)再次進(jìn)行均勻攪拌，或填換其他材料。在二灰碎石施工中，找補(bǔ)檢測(cè)時(shí)，可將小線(xiàn)在路兩側(cè)高程樁上拉出，隨后對(duì)其虛厚高程進(jìn)行反算，且通過(guò)水準(zhǔn)儀進(jìn)行點(diǎn)位測(cè)量。穩(wěn)壓施工環(huán)節(jié)需進(jìn)行若干次找平施工，要求先鏟除高出位置，隨后填補(bǔ)較低位置，在壓實(shí)基層后，不得出現(xiàn)貼薄層找平現(xiàn)象。在搭接相鄰工作段位置，選取對(duì)接形式施工，攤鋪前一段后可預(yù)留部分長(zhǎng)度不實(shí)施碾壓作業(yè)，長(zhǎng)度一般為5m～8m，在施工后一工作段中，需同時(shí)碾壓前一段沒(méi)有碾壓的位置，一般選用全幅攤鋪等方式，最大限度降低接縫數(shù)量，接縫位置必須具備良好密實(shí)度，如施工位置與施工要求不符，在新材料接鋪前，刨除原有材料，通常情況下，選取立縫進(jìn)行接縫施工，在灑水濕潤(rùn)舊縫后，需針對(duì)接縫位置增加碾壓次數(shù)，并做好相關(guān)記錄工作。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應(yīng)用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量，因此需要施工單位在道路修建過(guò)程中選擇合適的施工方式，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動(dòng)公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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作者：曹杰娜 王奕文 單位：駐馬店市公路工程開(kāi)發(fā)有限公司
第五篇：公路工程路基路面雨季施工技術(shù)思考
摘要：首先研究了公路工程路基路面雨季施工的現(xiàn)狀，并相應(yīng)地提出優(yōu)化公路工程路基路面雨季施工的策略，同時(shí)要求施工人員加強(qiáng)對(duì)雨季施工技術(shù)的研究，避免在雨季進(jìn)行施工，推動(dòng)公路工程路基路面雨季施工的順利進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；雨季施工技術(shù)；研究
0引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，公路在社會(huì)生產(chǎn)的流通與運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)之中占據(jù)重要地位，關(guān)系著各行各業(yè)的發(fā)展。然而在建設(shè)公路工程的過(guò)程之中，往往會(huì)受到各種自然環(huán)境因素的影響，特別是在雨季進(jìn)行施工容易對(duì)公路工程的質(zhì)量造成不利影響，出現(xiàn)眾多問(wèn)題亟待解決。
1公路工程路基路面雨季施工的現(xiàn)狀
公路工程路基路面施工的周期相對(duì)比較長(zhǎng)，常常會(huì)遭遇在雨季進(jìn)行施工的狀況，尤其是在我國(guó)南方地區(qū)，常常會(huì)需要在雨季進(jìn)行施工，特別是處于梅雨季節(jié)時(shí)，給公路工程路面路基施工帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，無(wú)法為路基路面的施工質(zhì)量提供重要保障。
1.1瀝青混凝土的性質(zhì)產(chǎn)生變化
瀝青混凝土在公路工程的路基路面施工過(guò)程之中，屬于公路路面經(jīng)常會(huì)使用的類(lèi)型，因?yàn)闉r青混凝土具有較高的綜合性能，廣泛地應(yīng)用在公路工程路基路面的施工過(guò)程中。然而在公路工程的建設(shè)過(guò)程之中，瀝青混凝土施工正逢雨季，則會(huì)受到雨水的不利影響，導(dǎo)致瀝青材料出現(xiàn)水膜的狀況，大大地降低了瀝青的黏附性。此外，在下雨之后，公路路基路面會(huì)出現(xiàn)蒸發(fā)的現(xiàn)象，將大量的熱量帶走，降低路基路面的溫度，進(jìn)而會(huì)降低瀝青材料所具有的黏附性。然而，一旦瀝青混凝土的黏附性降低，則會(huì)影響瀝青混泥土的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)路面解體的狀況，長(zhǎng)此以往，則會(huì)使公路路基路面出現(xiàn)裂縫以及破壞等狀況。
1.2影響公路工程的施工進(jìn)度
通常情況下，公路工程路基路面的建設(shè)在戶(hù)外進(jìn)行，常常會(huì)受到外界自然環(huán)境因素的影響，在建設(shè)公路工程路基路面的過(guò)程之中，雨季會(huì)具有較多的降水量，加大公路工程的路基路面的施工難度，對(duì)公路的整體質(zhì)量造成不利影響。此外，工作人員需要耗費(fèi)大量時(shí)間，以保障公路工程的路基路面的質(zhì)量以及安全性，在一定程度上則會(huì)對(duì)公路工程的路面路基的施工進(jìn)度造成不利影響。
1.3減少路基路面的強(qiáng)度
公路工程的路基路面在雨季進(jìn)行施工，會(huì)導(dǎo)致路基路面之中含有較多的水分，而且在經(jīng)過(guò)碾壓以及壓實(shí)的處理之后，路基會(huì)產(chǎn)生一定的變化，嚴(yán)重者則甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧情況，進(jìn)而會(huì)降低路基的土質(zhì)的強(qiáng)度，導(dǎo)致出現(xiàn)路面坍塌等質(zhì)量狀況。
1.4改變路基路面的性質(zhì)
在建設(shè)公路工程路基路面的過(guò)程中，主要會(huì)應(yīng)用以下幾種類(lèi)型的材料，分別是石灰石、水泥以及砂石等。通常情況下，上述材料的性質(zhì)都比較穩(wěn)定，然而到了雨季，材料內(nèi)部便會(huì)進(jìn)入較多的雨水，在與材料混合后，則會(huì)出現(xiàn)化學(xué)以及物理反應(yīng)。例如當(dāng)雨水混入石灰石之后，則會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而會(huì)形成碳酸鈣等物質(zhì)。此外，在混凝土之中的顆粒接觸雨水之后，顆粒會(huì)變大，而且路基之中含有無(wú)機(jī)材料，在遇到雨水之后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，而后則會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問(wèn)題，當(dāng)路基處于壓實(shí)的狀態(tài)之中時(shí)，石灰石與其他的物質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，同樣會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的狀況，都會(huì)使得路基的性質(zhì)發(fā)生改變，致使路基出現(xiàn)松散的狀況。
1.5降低公路工程的質(zhì)量
在雨季進(jìn)行公路工程的施工，一方面直接影響路基路面的質(zhì)量，另一方面會(huì)影響公路工程的施工順利進(jìn)行。路基路面在雨季進(jìn)行施工則會(huì)導(dǎo)致含水量增加，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)彈簧的狀況，不僅會(huì)對(duì)路基路面的質(zhì)量造成不利影響，而且會(huì)對(duì)后期的公路工程路基路面的壓實(shí)狀況造成不利影響。在雨季對(duì)公路工程進(jìn)行施工，由于含水量較多則會(huì)影響路面的質(zhì)量，加大路基路面的彎沉值，減少路基路面的強(qiáng)度而出現(xiàn)軟土問(wèn)題，對(duì)路基路面的質(zhì)量造成不利影響，直接影響公路工程的整體質(zhì)量。
2優(yōu)化公路工程路基路面雨季施工的策略
公路工程在雨季進(jìn)行施工比較困難，而且會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量造成不利影響，不能夠滿(mǎn)足公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，影響公路工程的使用周期，阻礙施工單位的進(jìn)一步發(fā)展。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)積極地采取有效措施以解決雨季進(jìn)行施工的問(wèn)題，為公路工程的路基路面質(zhì)量提供重要保障。
2.1做好準(zhǔn)備工作
施工單位在明確需要進(jìn)行雨季施工之后，應(yīng)當(dāng)做好充分地準(zhǔn)備工作，以保障雨季施工的順利進(jìn)行。首先，施工隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)針對(duì)于施工工段，做好勘探工作，為雨季進(jìn)行施工提供重要保障。與此同時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)深入地分析勘察的結(jié)果，為公路工程的施工合理性以及安全性提供重要保障。其次，施工單位應(yīng)當(dāng)落實(shí)防洪排汛工作，對(duì)排水溝的排水狀況進(jìn)行深入地分析。與此同時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)排水溝進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，保障公路施工與排水溝的設(shè)置相符。此外，在進(jìn)行公路工程路面路基的施工過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)臨時(shí)設(shè)置排水裝置，在低洼地段條件允許下，還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備排水機(jī)械，為施工人員在施工期間能夠及時(shí)地排除雨水，做好充分的保障，不影響公路工程施工的順利進(jìn)行。最后，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工的實(shí)際狀況，加大對(duì)施工期間天氣變化狀況的關(guān)注，做好充分的準(zhǔn)備工作，確保擁有足夠的施工材料以及設(shè)備，此外應(yīng)當(dāng)?shù)貙?duì)施工便道進(jìn)行修建，保障在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，公路工程路基路面的施工順利進(jìn)行。
2.2優(yōu)化雨季施工技術(shù)
公路工程在雨季進(jìn)行施工時(shí)，由于雨水對(duì)路面的沖刷，不僅會(huì)導(dǎo)致路基的坍塌，更會(huì)造成出現(xiàn)水土流失的狀況，一方面應(yīng)當(dāng)設(shè)置合理的排水系統(tǒng)，與公路路基的施工結(jié)構(gòu)相符，及時(shí)地排除水分；另一方面，則需要對(duì)路基建設(shè)進(jìn)行填方的工作，做好壓實(shí)工作。換句話(huà)說(shuō)就是在雨季來(lái)臨前，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施以填平路基路面之中存有的坑洼以及底孔洞等，且在對(duì)它進(jìn)行填平處理后應(yīng)當(dāng)做好夯實(shí)工作。然而在開(kāi)展填筑工作之前，應(yīng)當(dāng)在填方的坡角之處，進(jìn)行相應(yīng)的排水溝挖掘。保證在施工現(xiàn)場(chǎng)之中不會(huì)存在積水的現(xiàn)象，為公路工程路基路面的施工質(zhì)量提供重要保障。需要指出的是，公路工程在雨季施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇具有較好透水性的碎石以及卵石等材料，在開(kāi)展借土填筑的過(guò)程之中，需要路基填方坡的坡腳和取土坑保持3m之上的距離，而且在進(jìn)行路基填土的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分層填筑，而后做好壓實(shí)工作，針對(duì)于一部分已經(jīng)填好的路堤，應(yīng)當(dāng)設(shè)置一部分的縱向臨時(shí)擋水土埂，而且在一定的距離位置設(shè)置排水槽以及出水口，從而為路堤提供一定的保護(hù)。
2.3雨季實(shí)施施工技術(shù)
在公路工程施工過(guò)程中，瀝青混凝土的路面施工對(duì)材料具有較高要求，務(wù)必采用干凈的集料。因此，公路工程在雨季進(jìn)行路面施工的過(guò)程之中，需要對(duì)瀝青的攪拌進(jìn)行硬化工作。此外，在瀝青攪拌的場(chǎng)地之內(nèi)應(yīng)當(dāng)修建排水溝，并且修建抽排水的設(shè)施。針對(duì)于堆放集料的場(chǎng)地或者是運(yùn)料車(chē)，應(yīng)當(dāng)做好預(yù)防覆蓋方面的工作，避免路面受到雨水的侵蝕與破壞。與此同時(shí)，在攤鋪路面的過(guò)程之中應(yīng)當(dāng)采用分層攤鋪的方式，避免基層之中出現(xiàn)翻漿的狀況，應(yīng)當(dāng)在15cm厚的基層上劃分為兩層后開(kāi)展施工作業(yè)，從而可以達(dá)到更好的施工效果。在開(kāi)展公路工程的施工過(guò)程中，不僅僅是對(duì)瀝青混凝土的路基路面進(jìn)行施工，更需要對(duì)水泥混凝土的路面進(jìn)行施工，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施以避免受到雨水的破壞。此外，受到陰冷潮濕天氣的影響，水泥會(huì)發(fā)生變質(zhì)的狀況。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)將水泥放置于專(zhuān)用的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，確保底部與地面距離至少高于30cm。
3結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)階段，越來(lái)越多的路基路面建設(shè)工程由于受到多種因素的影響，給公路工程路基路面的施工質(zhì)量帶來(lái)不利影響，特別是在雨季進(jìn)行公路工程的路面施工，對(duì)公路工程的路基路面施工造成較多的負(fù)面影響，這就要求施工人員加強(qiáng)對(duì)雨季施工技術(shù)的研究，避免在雨季進(jìn)行施工，造成對(duì)路基路面的損害，為雨季公路工程路基路面的施工質(zhì)量提供重要保障，為人們創(chuàng)造出一個(gè)安全的出行環(huán)境，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
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作者：王剛 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司
第六篇：公路工程中高填方路基施工技術(shù)分析
【摘要】針對(duì)目前公路工程應(yīng)用高填方路基施工技術(shù)過(guò)程中存在的問(wèn)題，分析研究該施工技術(shù)的重要性，并提出具體問(wèn)題的控制方法。為相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目提供一些理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】公路工程;高填方路基;施工技術(shù)
1引言
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人們對(duì)公路工程建設(shè)使用質(zhì)量的要求越來(lái)越高。然而，在實(shí)際的施工建設(shè)中，高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用缺陷嚴(yán)重影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量?；诖耍嚓P(guān)建設(shè)人員應(yīng)從出現(xiàn)的問(wèn)題入手，找出具有針對(duì)性的高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用方法。這是提高公路工程施工建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵，相關(guān)人員應(yīng)將其作為重點(diǎn)研究對(duì)象，以促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。
2公路工程高填方路基施工技術(shù)的重要性
高填方路基施工技術(shù)是保證公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在實(shí)際的工程建設(shè)過(guò)程中卻沒(méi)有將該技術(shù)內(nèi)容重視起來(lái)，這就使許多高填方路基結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在此情況下，公路工程路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度以及作用穩(wěn)定性就無(wú)法得到保證。與此同時(shí)，整個(gè)公路工程的建設(shè)使用安全穩(wěn)定性也難以實(shí)現(xiàn)。針對(duì)上述問(wèn)題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)加大高填方路基施工技術(shù)的研究力度，進(jìn)而保證公路工程的建設(shè)質(zhì)量，從而緩解交通運(yùn)輸壓力。具體來(lái)說(shuō)，可通過(guò)控制高填方路基施工原材料的使用；提前做好施工技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的準(zhǔn)備工作以及注重保持路基壓實(shí)施工的作用效果。這些都是保證高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用于公路工程的關(guān)鍵，相關(guān)人員應(yīng)加以重視。
3公路工程中高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用缺陷
3.1地基處理不合理
公路工程的施工條件具有不確定性的特點(diǎn)，在進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，會(huì)受到地質(zhì)因素、氣候條件因素以及溫度變化等因素的影響。其中，對(duì)施工影響較為突出的因素均集中在地基結(jié)構(gòu)的處理過(guò)程中，這是因?yàn)榈鼗鶙l件受復(fù)雜性、多變性因素的影響較大。研究表明，如果公路工程地基結(jié)構(gòu)處理不合理，會(huì)使地基結(jié)構(gòu)的后期施工難以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。例如，公路工程地基負(fù)載的設(shè)置過(guò)大，使其施工嚴(yán)重影響作用范圍地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。又或者地基結(jié)構(gòu)處理不合理使土體出現(xiàn)了不同程度的剪切破壞，在此情況下，進(jìn)行后期的施工工序就會(huì)造成結(jié)構(gòu)下沉。這些均是公路工程地基結(jié)構(gòu)施工處理工藝不合理要付出的代價(jià)。
3.2設(shè)計(jì)問(wèn)題
設(shè)計(jì)人員先要根據(jù)收集到的施工數(shù)據(jù)信息，對(duì)可能出現(xiàn)的各種施工情況進(jìn)行判斷，這是提高高填方路基施工技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用穩(wěn)定性的關(guān)鍵。此外，設(shè)計(jì)人員還要對(duì)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)算，以保證設(shè)計(jì)要求與施工地理?xiàng)l件、區(qū)域施工條件以及施工實(shí)際相符合。相關(guān)數(shù)據(jù)表示，在進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)算過(guò)程中存在土工實(shí)驗(yàn)資料與實(shí)際施工要求不符的情況，這就給高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)確性和作用效果造成了一定影響，會(huì)嚴(yán)重影響高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。
3.3填筑工藝不科學(xué)
高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，施工填料直接影響其作用效果。因此，施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照公路工程建設(shè)的施工要求，判斷確定分層填筑施工的具體內(nèi)容。相關(guān)數(shù)據(jù)表示，在進(jìn)行高填方填筑施工時(shí)，存在隨意添加封層填筑鋪筑厚度的問(wèn)題，這就使其作用效果難以滿(mǎn)足壓實(shí)施工的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來(lái)，填筑完的結(jié)構(gòu)在其自身重力的影響下非常容易出現(xiàn)沉降和塌陷等現(xiàn)象[1]。對(duì)公路工程的路基結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，缺乏科學(xué)性的填筑工藝，會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)縱向開(kāi)裂問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)避免填筑施工過(guò)程采用半填半挖的路段處理方法；避免人為因素的影響使分層填筑的路基產(chǎn)生縱向開(kāi)裂。值得注意的是，填方土料的施工過(guò)程，還存在使用種植土、泥土、腐殖土以及劣質(zhì)土等問(wèn)題，這就使路堤非常容易產(chǎn)生沉降和變形。因此，相關(guān)人員應(yīng)加大科學(xué)施工在高填方路基填筑工程中的作用效果，以保證整個(gè)公路工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性。
4解決高填方路基施工技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題的方法
4.1嚴(yán)格控制路基結(jié)構(gòu)填方土的施工質(zhì)量
施工技術(shù)人員在對(duì)公路工程進(jìn)行施工建設(shè)的過(guò)程中，可使用施工土料與區(qū)域土料相符的材料。具體來(lái)說(shuō)，施工過(guò)程嚴(yán)禁采用混入種植土、泥土、腐殖土以及劣質(zhì)土的填方土料，來(lái)實(shí)現(xiàn)填土方土料使用質(zhì)量的有效控制。
4.2結(jié)合永久排水進(jìn)行排水施工
要想保證永久排水有效作用于公路工程建設(shè)的排水施工過(guò)程，施工技術(shù)人員首先要在填層面設(shè)置2%～4%的橫向排水坡。與此同時(shí)，還要在路基的兩側(cè)邊坡設(shè)置臨時(shí)排水溝。此過(guò)程中，施工人員應(yīng)將排水溝的設(shè)置距離控制在15m左右，這是保證路面結(jié)構(gòu)無(wú)積水、路面排水沒(méi)有阻礙的關(guān)鍵技術(shù)。
4.3實(shí)現(xiàn)高填方路基攤鋪厚度的有效控制
路基攤鋪厚度的控制，需要高填方路基施工技術(shù)人員充分結(jié)合機(jī)械設(shè)備。此施工過(guò)程，要遵循挖、運(yùn)、裝、攤、平以及壓等操作的規(guī)范化，這是提高機(jī)械設(shè)備運(yùn)行操作合理性的關(guān)鍵。
4.4控制填土區(qū)域的土方壓實(shí)效果
在對(duì)公路工程高填土路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，施工技術(shù)人員要通過(guò)灌砂法與核子密度儀設(shè)備的結(jié)合使用，來(lái)控制路基壓實(shí)度。
4.5對(duì)高填方路基進(jìn)行沉降穩(wěn)定監(jiān)測(cè)
高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果，要通過(guò)沉降穩(wěn)定監(jiān)測(cè)來(lái)進(jìn)行控制。具體而言，就是通過(guò)獲取路基結(jié)構(gòu)發(fā)生沉降的信息數(shù)據(jù)，來(lái)判斷工程是否可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。對(duì)于在沉降數(shù)據(jù)記錄過(guò)程中出現(xiàn)的一切問(wèn)題，施工技術(shù)人員要采取一系列的控制措施以避免結(jié)構(gòu)坍塌事故的發(fā)生。
5結(jié)語(yǔ)
總而言之，公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量與高填方路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果有著密切的聯(lián)系，因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確該技術(shù)應(yīng)用缺陷的基礎(chǔ)上，找出具體的解決問(wèn)題的方式方法，以降低對(duì)施工質(zhì)量的影響。事實(shí)證明，只要對(duì)路基結(jié)構(gòu)填土方、路基攤鋪厚度、填土區(qū)域壓實(shí)效果、路基沉降測(cè)量以及施工過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行控制，就能在很大程度上提高公路工程建設(shè)使用的安全穩(wěn)定性。
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作者：張勇 單位：北京中通公路橋梁工程咨詢(xún)發(fā)展有限公司
