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第1篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

論文關(guān)鍵詞：模擬變電所；運動監(jiān)控系統(tǒng)；微機(jī)保護(hù)

論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點、實踐項目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。

0引言

西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點特色專業(yè)而一直受到重視。

分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實訓(xùn)基地。

1模擬變電所簡介

我校模擬變電所分為兩期建成:

I期是與實際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。

Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。

模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護(hù)動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。

為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。

2教學(xué)實踐基地的開發(fā)

1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。

2)變電所基本電器及二次接線方面實訓(xùn)項目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標(biāo)志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。

3)運動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。

4)利用便攜式計算機(jī)對遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實驗，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。

5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態(tài)的實驗。

6)上位機(jī)各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠(yuǎn)動系統(tǒng)有更深層的了解。

7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計要求對PLC進(jìn)行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。

8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運行環(huán)境及其安裝過程。

9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。

10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測試及數(shù)據(jù)管理。

11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測試及數(shù)據(jù)管理。

12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實驗。

3實踐意義

模擬變電所實訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實踐意義在于:

1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設(shè)備的實際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實驗;同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。

2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設(shè)計缺陷。通過實地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。

3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。

4結(jié)束語

第2篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

鐵路站場煤炭綜合物流園運營流程優(yōu)化研究以及系統(tǒng)建設(shè)、項目運營管理是鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略中一項新穎的工作。通過對國內(nèi)外煤炭儲運系統(tǒng)現(xiàn)狀的闡述及分析，應(yīng)用運營管理理論和方法，綜合鐵路站場煤炭綜合物流園功能及工藝系統(tǒng)布置方式和運營管理方案，同時應(yīng)用瓶頸管理——約束理論，提出煤炭綜合物流園系統(tǒng)功能、運營流程和運營管理方面存在的一些問題，利用理論和技術(shù)分析方法提出解決思路和優(yōu)化方案，為下一步煤炭綜合物流園系統(tǒng)的優(yōu)化升級提供一定的支持和幫助，從而有利于促進(jìn)鐵路站場煤炭綜合物流園的建設(shè)與推廣，并利用管理理論達(dá)到指導(dǎo)鐵路站場煤炭綜合物流園系統(tǒng)運營流程設(shè)計及項目運營管理更加優(yōu)化與科學(xué)。

二、國內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀綜述

從國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)檢索結(jié)果來看，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會的飛速發(fā)展，運輸和物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，特別是鐵路站場配套的物流園區(qū)的建設(shè)正在迅猛崛起，都在進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)和技術(shù)改造。

1、國外研究發(fā)展現(xiàn)狀

國外鐵路樞紐及貨運站的規(guī)劃、布局、建設(shè)在不斷完善。隨著物流業(yè)的發(fā)展和運輸方式的優(yōu)化整合，歐美鐵路系統(tǒng)采取了整合車站、集中作業(yè)；新建和擴(kuò)建了一些大型貨物站和物流園區(qū)，采用了先進(jìn)的信息管理設(shè)備和裝卸機(jī)械；規(guī)劃建設(shè)專業(yè)化貨場和物流園；組織大宗貨物的直達(dá)運輸。貨運站整合與物流園建設(shè)在發(fā)達(dá)國家開始較早，是伴隨著國家工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，綜合交通運輸體系逐步形成，貨運集中化與現(xiàn)代物流園成為鐵路貨運的必然趨勢。國外鐵路貨運集中化開始于貨運站整合，一直持續(xù)到20世紀(jì)80年代甚至更晚，90年代以后開始建立現(xiàn)代意義上的鐵路貨運服務(wù)中心。

2、國內(nèi)研究發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國關(guān)于戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究處于起步階段，鐵道部運輸局2008年12月頒布了《關(guān)于全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的指導(dǎo)性意見》，對鐵路系統(tǒng)建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的認(rèn)識、規(guī)劃建設(shè)、遵循原則、建設(shè)內(nèi)容、組織實施等做了一系列地指導(dǎo)。從文獻(xiàn)檢索的研究內(nèi)容中可以看出，研究和闡述鐵路戰(zhàn)略裝車點的理論和文獻(xiàn)相對較少，而研究和闡述煤炭綜合物流園的理論和文獻(xiàn)更是分毛羚角。李靈玉在2009年12月北京交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文《呼鐵局古城灣戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)項目管理研究》中，應(yīng)用現(xiàn)代項目管理理論及鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢，對戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)現(xiàn)狀、基本構(gòu)想和發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析和研究；靳雄煥在2009年6月北京交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文《鐵路戰(zhàn)略裝車點布局規(guī)劃研究》中，對鐵路貨運站布局及整合的基本情況、戰(zhàn)略裝車點的基本特征、規(guī)劃現(xiàn)狀及存在的問題做了較為深入的闡述，并對鐵路運輸組織創(chuàng)新和發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析；董瀟杰2009年發(fā)表在中國電力教育《儲煤場及設(shè)備的選擇與布置》一文，對運煤系統(tǒng)中的儲煤場及其設(shè)備的方案，進(jìn)行了分析比較，使設(shè)備的選擇與布置方案設(shè)計得到了優(yōu)化；李艷萍2009年10月發(fā)表的北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院論文《淺談鐵路煤炭運輸拓展現(xiàn)代物流》，概括介紹了鐵路煤炭運輸拓展現(xiàn)代物流的重要意義，詳細(xì)的從技術(shù)，管理，改革等方面提出了建設(shè)意見。項目運營管理與規(guī)劃布局等理論是鐵路戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究的理論基礎(chǔ)，因此，本文將以鐵路站場綜合物流園的運營流程優(yōu)化研究為主。

三、 鐵路站場綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設(shè)計實施框架

1、運營系統(tǒng)

運營系統(tǒng)均有著自己的運動規(guī)律即：輸入資源要素，經(jīng)過轉(zhuǎn)換輸出產(chǎn)品或勞務(wù)，并且在轉(zhuǎn)換過程中不停地進(jìn)行信息反饋或顧客用戶的參與。

2、鐵路站場綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設(shè)計的系統(tǒng)實施框架

在先進(jìn)制造技術(shù)環(huán)境下，生產(chǎn)系統(tǒng)功能優(yōu)化與生產(chǎn)流程再設(shè)計應(yīng)以系統(tǒng)論為指導(dǎo)思想，具體實施框架如圖2所示。

1）組建專門機(jī)構(gòu)、確定指導(dǎo)方針和評價標(biāo)準(zhǔn)、制定工作計劃等。

2）生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)流程建模。

3）通過對模型分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，依據(jù)目標(biāo)確定優(yōu)化與再造方案。

4）實施保障系統(tǒng)，如生產(chǎn)戰(zhàn)略的指導(dǎo)、 組織支持及人力資源管理的保障等。

5）運用科學(xué)地方法評價再造取得的效果， 鞏固成績，發(fā)現(xiàn)不足，并向系統(tǒng)進(jìn)行反饋，以更加有針對性地進(jìn)行下一輪優(yōu)化與再造。

四、瓶頸管理——約束理論。TOC概念、及五大核心步驟

1、TOC概念

約束理論（TOC）的基本理念是：限制系統(tǒng)實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的因素并不是系統(tǒng)的全部資源，而僅為系統(tǒng) “瓶頸”的個別資源。約束理論就是幫助找出和改進(jìn)瓶頸，使系統(tǒng)（企業(yè)）效能最大化的管理哲理，是事半功倍的管理哲理。

2、TOC五大核心步驟

1）分析系統(tǒng)，尋找瓶頸。即指出系統(tǒng)限制；

2）理清瓶頸，尋找突破。決定如何充分利用系統(tǒng)限制；

3）立足突破，提出措施。全力配合步驟二所做的決策：

確保非限制能夠全力配合限制所要的——保護(hù)產(chǎn)出；

確保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。

4）深化動作，擴(kuò)充瓶頸。即打破系統(tǒng)限制；

5）積極提升，團(tuán)隊前進(jìn)。如果系統(tǒng)限制在步驟四被打破，回到步驟一。

3、生產(chǎn)物流系統(tǒng)中瓶頸的識別

瓶頸資源限制了整個企業(yè)出產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流量最小的地方。識別生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸是進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的重中之重。要判別一個資源是否為瓶頸，應(yīng)從該資源的實際生產(chǎn)能力與它的生產(chǎn)負(fù)荷來考察。

4、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

1、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的原則

1）功最小原則

物流“距離”要短，搬運“量”要小。

2） 流動性原則

流動順暢，消除無謂停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。并應(yīng)盡量避免工序或作業(yè)間的逆向、交錯流動或發(fā)生與其他物料混雜的情況。

3） 高活性指數(shù)原則

采用高活性指數(shù)的搬運系統(tǒng)，減少二次搬運和重復(fù)搬運量。

4） 綜合性原則

進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計，要站在全局的立場，考慮工廠的長遠(yuǎn)發(fā)展，全面分析和處理各種影響因素。適應(yīng)性原則

在實施供應(yīng)鏈管理和市場經(jīng)濟(jì)前提下，生產(chǎn)物流系統(tǒng)一定要具有柔性、適應(yīng)性要強(qiáng)。

5） 經(jīng)濟(jì)性原則

生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計既要滿足生產(chǎn)的要求為生產(chǎn)服務(wù)，又要盡量節(jié)省投入。

五、鐵路站場煤炭綜合物流園優(yōu)化設(shè)計原則、目的與系統(tǒng)選擇

1、優(yōu)化設(shè)計原則、目的

在分析和設(shè)計將資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)的流程時，即在進(jìn)行鐵路站場煤炭綜合物流園優(yōu)化設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)考慮如下問題：

流程設(shè)計的方法研究是為了得到最優(yōu)的生產(chǎn)流程；

該生產(chǎn)流程設(shè)計是為了獲得在產(chǎn)品差異、響應(yīng)或低成本方面的競爭優(yōu)勢；

該生產(chǎn)流程可以減少那些不增加價值的環(huán)節(jié)；

該流程能如顧客所感知的那樣使顧客價值最大化；

該流程能夠幫助公司贏得更多的訂單。

2、設(shè)備與技術(shù)的選擇

對鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運營流程優(yōu)化設(shè)計做決策時，還需要生產(chǎn)設(shè)備、工藝設(shè)施和技術(shù)方面的決策。選擇性價比最好的設(shè)備是基于對煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運營流程和生產(chǎn)技術(shù)的了解。設(shè)備的選擇，比如運煤專用老K車、輸煤設(shè)備、分級振動篩以及裝煤設(shè)備等，均要考慮成本、質(zhì)量、生產(chǎn)能力和柔性，同時還要考慮每一臺設(shè)備與系統(tǒng)的匹配性。因此，運作管理人員需要認(rèn)真分析對比每種方案的功能、生產(chǎn)能力、設(shè)備特性及維修互換要求，這些屬性中的每一個都可能成為備選方案的決定性因素。

在鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運營流程優(yōu)化設(shè)計方法研究中，正確的工藝系統(tǒng)和設(shè)備的選擇，必然為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，在滿足用戶差異化需求、降低成本和提高質(zhì)量方面，這種競爭優(yōu)勢可能會產(chǎn)生很高的柔性；而技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備改造也可能產(chǎn)生更加合理、順暢和穩(wěn)定的生產(chǎn)流程，這個流程需要更少的調(diào)整、維護(hù)和操作人員的培訓(xùn)，同時為企業(yè)贏得更多的訂單。

現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用能夠促使系統(tǒng)擴(kuò)大生產(chǎn)的范圍。因此，新設(shè)備或流程選擇的一種重要特性是具有柔性的設(shè)備；柔性是指對時間、成本或顧客價值快速響應(yīng)的能力。生產(chǎn)技術(shù)的選擇重點考慮：

1生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)。如呼準(zhǔn)鐵路甲蘭營站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備，要滿足卸、裝、輸送、篩分的綜合功能；

2流程控制。即使用信息技術(shù)來監(jiān)測并控制實物流程。典型的流程控制方式：

傳感器——收集數(shù)據(jù)；

模擬設(shè)備定期讀取數(shù)據(jù)，或許一分或者一秒一次；

測量值轉(zhuǎn)化為數(shù)字化信號后傳送到電子計算機(jī)；

計算機(jī)程序讀取文件并且分析數(shù)據(jù)；

輸出。

3可視化系統(tǒng)。監(jiān)控生產(chǎn)系統(tǒng)。

4自動化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。通過程序設(shè)定和計算機(jī)控制，按工藝順序運行系統(tǒng)并生產(chǎn)滿足要求的產(chǎn)品。

3、設(shè)備布置類型與方法

在決定鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計運作效率的決策中，設(shè)備布置是關(guān)鍵性的決策之一。這是因為設(shè)備布置不僅能夠造就系統(tǒng)在生產(chǎn)能力、流程、柔性和成本方面的競爭優(yōu)勢，而且可以造就系統(tǒng)生產(chǎn)性能、客戶的感覺以及外觀形象等方面的競爭優(yōu)勢。有效的設(shè)備布置策略有助于企業(yè)的差別策略、低成本策略或快速響應(yīng)策略的實施。

任何情況下，煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備布置設(shè)計都必須考慮并滿足以下要求：

1原煤輸送、生產(chǎn)設(shè)備；

2提高空間、設(shè)備和人員的利用率；

3提高信息、原煤或人員的流動；

4提供安全舒適的工作環(huán)境；

5生產(chǎn)能力的要求；

6環(huán)境與美學(xué)；

7信息流。對于組織，溝通是必要的，所以設(shè)備的布置必須方便信息的流動；

8在各個工作區(qū)間的運輸成本最低。

六、結(jié)論

1、結(jié)論

鐵路站場煤炭綜合物流園主要是針對目前我國煤炭生產(chǎn)、運輸以及流通環(huán)節(jié)的特點和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，結(jié)合市場需求和競爭的需要，鐵路運輸與煤炭物流領(lǐng)域的一次創(chuàng)新。通過整合鐵路運輸能力大、成本低和煤炭物流生產(chǎn)流程化增值服務(wù)，是鐵路運輸優(yōu)勢、煤炭資源優(yōu)勢、物流生產(chǎn)增值優(yōu)勢得到優(yōu)化組合和運用，綜合生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益大為提高。鐵道部提出規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車基地的指導(dǎo)思想，各地政府也正在加大力度試圖通過整合小煤場和提升系統(tǒng)功能以求解決小煤場小而散、黑亂粗的問題。本論文正是基于此，對鐵路站場運營流程優(yōu)化進(jìn)行研究，希望能為以后類是項目的建設(shè)以及管理部門的決策提供一些借鑒和思路。

第3篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時期之后，國家經(jīng)濟(jì)運行體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟?，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機(jī)制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強(qiáng)，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時競爭性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機(jī)制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強(qiáng)化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標(biāo)市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機(jī)制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

第4篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞 電氣化鐵路;牽引變壓器;接線方式

中圖分類號U224 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號1674-6708(2010)26-0112-02

0 引言

近幾十年來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)和工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,我國的電氣化鐵路發(fā)展迅猛,鐵路線總里程不斷加長,列車載重量不斷增加,鐵路牽引變壓器需求數(shù)量隨之越來越多,需求容量也越來越大。我們知道,電氣鐵路的27.5kV(BT制)或55kV(AT制)的單相牽引電網(wǎng)是通過牽引變電所從常規(guī)三相電網(wǎng)獲取電能的,牽引變電所的主要作用便是將110kV或220kV三相交流電變換成27.5kV或55kV單相交流電,并供電給電牽引網(wǎng)和電力機(jī)車。根據(jù)供電方式和具體要求的不同,牽引變壓所采用的牽引變壓器種類也不同,主要有:單相牽引變壓器,V/V接線變壓器,普通三個繞組對稱的三相變壓器,三相―兩相平衡牽引變壓器。本文擬從接線原理、負(fù)序和零序影響、容量利用率等方面對兩種特殊接線形式的牽引變壓器加以總結(jié)和評述,以期對電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的研究有所幫助。

1 Le Blanc結(jié)線變壓器

1.1 接線原理分析

Le Blanc變壓器繞組結(jié)構(gòu)如圖所示,其初級繞組與普通三相變壓器繞組相同,基于電氣化鐵道的不同要求,它們可以為型或Y型,本文僅分析 型,以防由于不平衡負(fù)荷產(chǎn)生的諧波(主要是三次諧波)進(jìn)入系統(tǒng)。在二次側(cè)有5個將三相電源轉(zhuǎn)化為兩相電源的非對稱繞組,其接線如圖1所示。

1.2 負(fù)序和零序影響

二次側(cè)各繞組的變比如下

當(dāng)k=1時,由接線原理圖和繞組匝數(shù)關(guān)系可得電流關(guān)系式:

根據(jù)對稱分量法,電壓平衡關(guān)系得一次側(cè)各相的正負(fù)零序電流:

當(dāng)Iα=Iβ時,原方三相線電流完全對稱,無負(fù)序電流存在,故該接線也具有將兩相對稱負(fù)荷轉(zhuǎn)換為原方三相對稱負(fù)荷的能力[1]。

1.3 優(yōu)缺點分析

1)其料利用率稍高,最關(guān)鍵的是其制造工藝要求上容易實現(xiàn);

2)與斯科特變壓器相比,中性點也是不接地,低壓側(cè)兩相輸出依然沒有電的聯(lián)系;

3)在具有相等容量的情況下,和平衡變壓器相比,體積小、價格低[2]。

2 阻抗匹配牽引變壓器

2.1 接線原理分析

阻抗匹配平衡變壓器的接線如圖2所示。高壓側(cè)采用星型接線,每相繞組匝數(shù)為W1 ;低壓側(cè)采用三角形接線,每相繞組匝數(shù)為W2 ,并且還在ab繞組的兩端各接一個外延繞組,其匝數(shù)為W= 0.336 W2,這樣可使兩供電臂的電壓Uα和Uβ形成90°的相位差。

副邊繞組三角形結(jié)線結(jié)構(gòu)即在非接地相增設(shè)兩個外移繞組 。內(nèi)三角形接線的一角c與軌道,接地網(wǎng)連接。 兩端分別接到牽引側(cè)兩相母線上。由兩相牽引母線分別向兩側(cè)對應(yīng)的供電臂牽引網(wǎng)供電。

2.2 負(fù)序和零序電流

根據(jù)阻抗匹配平衡變壓器的結(jié)構(gòu),并且變比k=W1/W2=1可得一二次側(cè)電流關(guān)系:

由上式知,變壓器高壓側(cè)沒有零序電流,并且當(dāng)?shù)蛪簜?cè)電流和負(fù)荷阻抗角越接近時,高壓側(cè)電流不對稱度就會越小,當(dāng)?shù)蛪簜?cè)兩供電臂上的負(fù)荷阻抗完全相等時,高壓側(cè)三相電流完全對稱。在同樣的牽引負(fù)荷作用下,新型的阻抗匹配平衡變壓器注人電網(wǎng)的負(fù)序電流比普通的Y/-11接線的變壓器要小[3]。

2.3 優(yōu)缺點分析

1)顯著的減少電力牽引負(fù)荷注入電網(wǎng)的負(fù)序電流[4-5];

2)平衡繞組與a(或b,c)繞組的匝數(shù)比和阻抗匹配系數(shù)兩個方面,必須予以考慮.當(dāng)阻抗匹配系數(shù)相匹配時,無論副邊負(fù)荷電流大小是否相等,原邊三相電流平衡,即無零序電流。當(dāng)副邊負(fù)荷電流對稱時,原邊三相電流對稱,沒有負(fù)序電流對電力系統(tǒng)的影響,原邊三相制的視在功率完全轉(zhuǎn)化為副邊二相制的視在功率,變壓器容量可全部利用;

3)原邊仍為YN結(jié)線,有中性點引出,降低了對變壓器絕緣的要求,減少了投資[6],與高壓中性點接地電力系統(tǒng)匹配方便。副邊仍有結(jié)線繞組,三次諧波電流可以流通,使主磁通和電勢波形有較好的正旋度;

4)次邊兩相不對稱負(fù)荷時,原邊三相電流依然具有較好的對稱性[6]。對接觸網(wǎng)的供電可實現(xiàn)兩邊供電;

5)設(shè)計計算及制造工藝復(fù)雜,造價較高。無論從設(shè)計上還是制造工藝上來講,要得到預(yù)先確定的某一阻抗匹配系數(shù)都是相當(dāng)困難的,因此在設(shè)計上和制造工藝上的難度是不言而喻的;

6)分相絕緣器兩端承受的電壓為55kV ,絕緣要求高。

3 結(jié)論

在對電氣化鐵路供用電的研究領(lǐng)域里,電力機(jī)車作為大功率單相負(fù)荷,其運行對三相電網(wǎng)造成的諸多不良影響,一直都是電力方面的研究人員努力解決的問題,而作為電網(wǎng)和牽引網(wǎng)的交叉點的牽引變壓器,便是一個不容忽視的研究課題。本文綜述了國內(nèi)單相交流供電環(huán)境下兩種特殊接線形式的牽引變壓器接線、電氣原理、及其優(yōu)缺點。這些研究豐富了電鐵研究領(lǐng)域的理論內(nèi)容,不僅對研究電鐵對三相電網(wǎng)的穩(wěn)定性影響有重要意義,也可為其他大功率單相交流負(fù)荷的具體工程的設(shè)計和規(guī)劃提供依據(jù),具有一定的理論意義和工程價值。

參考文獻(xiàn)

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[2]丁明,沈軍.列波蘭變壓器功率差動保護(hù)的探究[J].合肥 工業(yè)大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2000,23(5):636-641.

[3]周勇,王緒雄,劉中元.阻抗匹配平衡變壓器的負(fù)序電流 [J].鄭州大學(xué)學(xué)報:工學(xué)版,2002,23(4):43-45.

[4]林海雪.電力系統(tǒng)的三相不平衡[M].北京:中國電力出版 社,1998.

[5]孫樹勤,林海雪.干擾性負(fù)荷的供電[M].北京:中國電力 出版社,1996.

[6]關(guān)海川.三相-兩相牽引變壓器保護(hù)原理.西南交大研究生 學(xué)位論文:21.

第5篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

    [論文摘要]隨著傳統(tǒng)測繪技術(shù)向數(shù)字化測繪技術(shù)轉(zhuǎn)化,工程測量學(xué)也發(fā)生了深刻的變化,并取得很大的成就。著重闡述數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用給工程測量學(xué)帶來的變化。

    一、引言

    工程測量學(xué)科是一門應(yīng)用學(xué)科,它是直接為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù),緊密與生產(chǎn)實踐相結(jié)合的學(xué)科,隨著科技的飛速發(fā)展,特別是電子計算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、激光技術(shù)、空間技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,以及測繪科技本身的進(jìn)步,為工程測量技術(shù)進(jìn)步提供新的方法和手段,有力地推動和促進(jìn)工程測量事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展,使工程測量的技術(shù)面貌發(fā)生了深刻的變化,并取得很大的成就。

    二、先進(jìn)的測量儀器在工程測量中的應(yīng)用

    80年代以來出現(xiàn)許多先進(jìn)的測量儀器,為工程測量提供了先進(jìn)的技術(shù)工具和手段,如:光電測距儀、精密測距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準(zhǔn)儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀、激光準(zhǔn)直儀、激光掃平儀等,為工程測量向現(xiàn)代化、自動化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件,改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測量、道路測量和施工測量等的作業(yè)方法。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測距導(dǎo)線網(wǎng)所替代;光電測距三角高程測量代替三、四等水準(zhǔn)測量;具有自動跟蹤和連續(xù)顯示功能的測距儀用于施工放樣測量;無需棱鏡的測距儀解決了難以攀登和無法到達(dá)的測量點的測距工作;電子速測儀為細(xì)部測量提供了理想的儀器;精密測距儀的應(yīng)用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。激光水準(zhǔn)儀、全自動數(shù)字水準(zhǔn)儀、記錄式精密補償水準(zhǔn)儀等儀器的出現(xiàn),實現(xiàn)了在幾何水準(zhǔn)測量中自動安平、自動讀數(shù)和記錄、自動檢核測量數(shù)據(jù)等功能,使幾何水準(zhǔn)測量向自動化、數(shù)字化方向邁進(jìn)。激光準(zhǔn)直儀和激光掃描儀在高層建筑施工和大面積混凝土施工中是必不可少的儀器。國產(chǎn)JDA系列多功能自動激光準(zhǔn)直儀,具有6種自動保持精度的基準(zhǔn),可用于高層和高聳建筑的軸線測控;滑模測偏、測扭、水平測控;構(gòu)筑物與設(shè)備安裝放線控測;各類工程測平,結(jié)構(gòu)變形觀測等。陀螺經(jīng)緯儀是用于礦山、隧道等工程測量的另一類主要的地面測量儀器,新一代的陀螺經(jīng)緯儀是由微機(jī)控制,儀器自動、連續(xù)地觀測陀螺的搖動并能補償外部的干擾,觀測時間短、精度高,如Cromad陀螺經(jīng)緯儀在7min左右的觀測時間能獲取3″的精度,比傳統(tǒng)陀螺經(jīng)緯儀精度提高近7倍,作業(yè)效率提高近10倍,標(biāo)志著陀螺經(jīng)緯儀向自動化方向邁進(jìn)。

    三、數(shù)字化繪圖技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用

    大比例尺地形圖和工程圖的測繪,是城市與工程測量的重要內(nèi)容和任務(wù)。常規(guī)的成圖方法是一項腦力勞動和體力勞動結(jié)合的艱苦的野外工作,同時還有大量的室內(nèi)數(shù)據(jù)處理和繪圖工作,成圖周期長,產(chǎn)品單一,難以適應(yīng)飛速發(fā)展的城市建設(shè)和現(xiàn)代化工程建設(shè)的需要。

    隨著電子經(jīng)緯儀、全站儀的應(yīng)用和GEOMAP系統(tǒng)的出現(xiàn),把野外數(shù)據(jù)采集的先進(jìn)設(shè)備與微機(jī)及數(shù)控繪圖儀三者結(jié)合起來,形成一個從野外或室內(nèi)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、圖形編輯和繪圖的自動測圖系統(tǒng)。系統(tǒng)的開發(fā)研究主要是面向城市大比例尺基本圖、工程地形圖、帶狀地形圖、縱橫斷面圖、地籍圖、地下管線圖等各類圖件的自動繪制。系統(tǒng)可直接提供紙圖,也可提供軟盤,為專業(yè)設(shè)計自動化,建立專業(yè)數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

    四、GPS定位技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用

    80年代以來,隨著GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)和不斷發(fā)展完善,使測繪定位技術(shù)發(fā)生了革命性的變革,為工程測量提供了嶄新的技術(shù)手段和方法。長期以來用測角、測距、測水準(zhǔn)為主體的常規(guī)地面定位技術(shù),正在逐步被以一次性確定3維坐標(biāo)的、高速度、高效率、高精度的GPS技術(shù)所代替,同時定位范圍已從陸地和近海擴(kuò)展到海洋和宇宙空間;定位方法已從靜態(tài)擴(kuò)展到動態(tài);定位服務(wù)領(lǐng)域已從導(dǎo)航和測繪領(lǐng)域擴(kuò)展到國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的廣闊領(lǐng)域。在我國GPS定位技術(shù)的應(yīng)用已深入各個領(lǐng)域,國家大地網(wǎng)、城市控制網(wǎng)、工程控制網(wǎng)的建立與改造已普遍地應(yīng)用GPS技術(shù),在石油勘探、高速公路、通信線路、地下鐵路、隧道貫通、建筑變形、大壩監(jiān)測、山體滑坡、地震的形變監(jiān)測、海島或海域測量等也已廣泛的使用GPS技術(shù)。隨著DGPS差分定位技術(shù)和RTK實時差分定位系統(tǒng)的發(fā)展和美國AS技術(shù)的解除,單點定位精度不斷提高,GPS技術(shù)在導(dǎo)航、運載工具實時監(jiān)控、石油物探點定位、地質(zhì)勘查剖面測量、碎部點的測繪與放樣等領(lǐng)域?qū)⒂袕V泛的應(yīng)用前景。

    五、結(jié)束語

    綜上所述,隨著傳統(tǒng)測繪技術(shù)向數(shù)字化測繪技術(shù)轉(zhuǎn)化,工程測量科技進(jìn)步很大,發(fā)展很快,取得了顯著成績; 面向21世紀(jì)工程測量技術(shù)的發(fā)展趨勢和方向是:測量數(shù)據(jù)采集和處理的自動化、實時化、數(shù)字化;測量數(shù)據(jù)管理的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化;測量數(shù)據(jù)傳播與應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化、多樣化、社會化。GPS技術(shù)、RS技術(shù)、GIS技術(shù)、數(shù)字化測繪技術(shù)以及先進(jìn)地面測量儀器等將廣泛應(yīng)用于工程測量中,并發(fā)揮其主導(dǎo)作用。

    參考文獻(xiàn):

    [1]鄭漢球,洪立波,陶福海.工程測量技術(shù)的發(fā)展和我們的對策.北京測繪,1996(l).

第6篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬千米以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1萬千米以上。目前，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。大規(guī)模的鐵路網(wǎng)建設(shè)和鐵路的自主創(chuàng)新，需要學(xué)校提供大批適應(yīng)軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才。這就要求學(xué)校不僅要更新教學(xué)內(nèi)容，建立引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、再創(chuàng)新的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系，更要建立靈活的、能快速響應(yīng)行業(yè)需求的人才培養(yǎng)體系。大眾教育背景下學(xué)校人才培養(yǎng)模式改革的需要。隨著社會的發(fā)展和高等教育大眾化進(jìn)程的到來，學(xué)校人才培養(yǎng)面臨新的問題。一是社會對高級專門人才的需求呈現(xiàn)多樣化的特點日趨明顯，不同領(lǐng)域、不同技術(shù)知識含量的企事業(yè)單位對所需人才的知識技能和素質(zhì)的要求各不相同。二是研究生規(guī)模的擴(kuò)大和非公有制經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展使得高校畢業(yè)生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學(xué)對象日趨多樣化，大眾化階段走進(jìn)高校大門的學(xué)生知識掌握程度和能力發(fā)展水平、求學(xué)意愿和態(tài)度以及價值取向等都呈現(xiàn)出明顯的差異性和多樣性。這需要學(xué)校改革傳統(tǒng)整齊劃一的人才培養(yǎng)模式，建立能促進(jìn)學(xué)生個性發(fā)展的多樣化人才培養(yǎng)模式。

與國際工程教育相銜接的需要。為提高我國高等工程教育的國際競爭力以及提高我國高等工程教育的質(zhì)量，做好加入《華盛頓協(xié)議》的準(zhǔn)備，同時為了探索建立我國的注冊工程師制度，促進(jìn)工程教育與工業(yè)界的聯(lián)系，2006年教育部會同有關(guān)部門正式啟動了工程教育專業(yè)認(rèn)證試點工作。學(xué)校積極參與認(rèn)證工作，先后有交通運輸工程、電氣工程及其自動化、機(jī)械工程等多個軌道交通運輸類相關(guān)專業(yè)通過教育部專業(yè)認(rèn)證。在專業(yè)認(rèn)證過程中，學(xué)校認(rèn)識到建立“以學(xué)生為中心”的人才培養(yǎng)體系，提高學(xué)生“實踐動手能力”，加強(qiáng)“工程教育界和企業(yè)界相結(jié)合”，建立“與國際高等工程教育專業(yè)相銜接專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”是極其重要的。學(xué)校在專業(yè)課程設(shè)計、教學(xué)內(nèi)容、師資隊伍、實踐教學(xué)體系等方面需作出調(diào)整應(yīng)對。

學(xué)校“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的思路

針對上述問題，學(xué)校在廣泛調(diào)研國內(nèi)外交通運輸工程類專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀、充分吸收各項教學(xué)改革的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，依托學(xué)校交通運輸工程學(xué)科優(yōu)勢，加強(qiáng)學(xué)分制模式下的應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究，努力探索適合學(xué)校發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式。教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的實施，為學(xué)校的人才培養(yǎng)模式改革帶來了契機(jī)，指明了道路。通過研究，學(xué)校認(rèn)為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”主要有三個特點：一是行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程，二是學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才，三是強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。這正是解決學(xué)校所面臨問題的良方。結(jié)合“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，學(xué)校堅持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)軌道交通行業(yè)發(fā)展需要的多種類型工程人才。

卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計思路。卓越工程師人才培養(yǎng)體系的設(shè)計思路是：在軌道交通特色型大學(xué)的辦學(xué)定位的指導(dǎo)下，按照培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才的目標(biāo)，通過科學(xué)的培養(yǎng)體制、合理的組織形式和高效的運行機(jī)制，構(gòu)成先進(jìn)的教育教學(xué)模式，使受教育者掌握教育內(nèi)容，成為既定目標(biāo)所規(guī)定的創(chuàng)新人才。卓越工程師人才培養(yǎng)的主要模式。根據(jù)軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才規(guī)格的要求，學(xué)校在原有大類人才培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，初步構(gòu)建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的卓越工程師人才培養(yǎng)模式。①根據(jù)行業(yè)對研究型拔尖創(chuàng)新人才的要求，設(shè)置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養(yǎng)模式。根據(jù)學(xué)生培養(yǎng)的特點，突破傳統(tǒng)培養(yǎng)階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統(tǒng)籌設(shè)計課程體系。以“3+3+3”培養(yǎng)模式為主渠道，少量優(yōu)秀學(xué)生采用“3+5”培養(yǎng)模式，前三年不分專業(yè)，研究生教育從第四年開始進(jìn)入。該模式具有三大特點：本碩博貫通的人才培養(yǎng)方案；堅持大類培養(yǎng)和強(qiáng)化工程基礎(chǔ)教育；突出科研能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)。②主動適應(yīng)企業(yè)需求，靈活設(shè)置與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的“3+1”和“5+0.5”模式。學(xué)生前3年進(jìn)行基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識學(xué)習(xí)，第4學(xué)年由學(xué)校和企業(yè)共同制定培養(yǎng)方案，開設(shè)專門課程，并讓學(xué)生進(jìn)入企業(yè)結(jié)合崗位開展實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。

在“5+0.5”模式中，根據(jù)用人單位對急需人才的需求，從相關(guān)專業(yè)選拔大四學(xué)生在寒假和第8學(xué)期進(jìn)行校企聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生寒假完成特定的課程學(xué)習(xí)，第8學(xué)期進(jìn)入企業(yè)結(jié)合崗位開展實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。③根據(jù)行業(yè)對工程型拔尖創(chuàng)新人才的需求，設(shè)置“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式。前3年在工程大類公共課平臺上進(jìn)行工程基礎(chǔ)教育和在打通的學(xué)科基礎(chǔ)課程平臺上進(jìn)行專業(yè)培養(yǎng)，第4年主要針對鐵路行業(yè)需求，結(jié)合工程現(xiàn)場進(jìn)行專業(yè)課程學(xué)習(xí)、工程實踐和畢業(yè)設(shè)計，第5、6年結(jié)合企業(yè)創(chuàng)新需求進(jìn)行研究生階段培養(yǎng)。④根據(jù)用人單位對復(fù)合型人才的需求，設(shè)置“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式。在第一專業(yè)工學(xué)學(xué)士學(xué)位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，開展第二專業(yè)學(xué)士學(xué)位（如工程管理、工業(yè)工程、公共管理、外語）的復(fù)合型人才培養(yǎng)。如“工學(xué)+工程管理”的雙學(xué)位模式，根據(jù)軌道交通行業(yè)現(xiàn)場對綜合技術(shù)、管理能力的要求，對傳統(tǒng)工程管理的教學(xué)體系進(jìn)行重大改革，學(xué)生用四年時間取得本專業(yè)的畢業(yè)證和學(xué)位證書，同時延長一年時間完成工程管理專業(yè)的課程與論文，取得由國務(wù)院學(xué)位辦統(tǒng)一頒發(fā)的工程管理第二學(xué)士學(xué)位證書。

學(xué)校卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的實踐

改革人才培養(yǎng)模式，快速響應(yīng)高速鐵路國際化發(fā)展對人才的需求。2010年瞄準(zhǔn)我國高速鐵路大發(fā)展和走出去戰(zhàn)略的大好機(jī)遇，我校以“3+1”模式與6個鐵路局聯(lián)合培養(yǎng)了44名大型養(yǎng)路機(jī)械維修與養(yǎng)護(hù)的卓越工程師；以“5+0.5”培養(yǎng)模式，與北京鐵路局聯(lián)合啟動了“高速鐵路卓越工程師國際培訓(xùn)班”，培養(yǎng)了50余名國際化的高速鐵路卓越工程師和20余名“一專多能”卓越工程師，他們已在沙特工程現(xiàn)場擔(dān)當(dāng)重任。根據(jù)鐵路單位對國際工程現(xiàn)場的需求，我校以工學(xué)+英語的“4+1”雙學(xué)位人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)了31名卓越工程師。今年，根據(jù)鐵路單位對一專多能技術(shù)綜合型人才的需求，我校又以工學(xué)+工業(yè)工程的模式培養(yǎng)了70余名卓越工程師。根據(jù)鐵路行業(yè)部門，尤其是鐵路設(shè)計院和工程局對專業(yè)能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4+2”本碩貫通的人才培養(yǎng)模式，在2010年和2011年，我校與11個鐵路單位依托此模式，聯(lián)合培養(yǎng)了200余名軌道交通領(lǐng)域工程技術(shù)類拔尖創(chuàng)新人才。#p#分頁標(biāo)題#e#

加強(qiáng)校企合作，與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)國際高速鐵路卓越工程師。學(xué)校瞄準(zhǔn)中國在沙特等國家的高速鐵路建設(shè)和運營管理方面對高速鐵路國際化人才的戰(zhàn)略需求，于2010年1月與北京鐵路局聯(lián)合啟動“高速鐵路卓越工程師國際培訓(xùn)班”，對簽約北京鐵路局的50余名2010屆畢業(yè)生進(jìn)行為期半年的工程實踐能力、工程師素養(yǎng)和外語能力強(qiáng)化培訓(xùn)，并有針對性地進(jìn)行阿拉伯語的基礎(chǔ)訓(xùn)練和高速鐵路專業(yè)外語能力的強(qiáng)化。在學(xué)校培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)生將到北京鐵路局進(jìn)行為期三個月的頂崗實習(xí)并完成畢業(yè)設(shè)計，部分學(xué)生將赴阿拉伯國家參加國際工程實踐鍛煉。近年來，學(xué)校已先后與鐵道部客運專線、成都鐵路局、成都地鐵等多家用人單位開展校企合作，采用“3+1”（前三年采用大類培養(yǎng)，后一年與企業(yè)共同制定特殊培養(yǎng)計劃）訂單式聯(lián)合培養(yǎng)的方式，陸續(xù)開辦了動車司機(jī)、牽引供電、鐵道工程、高速鐵路司機(jī)、地鐵等培訓(xùn)班，為高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展培養(yǎng)了數(shù)百名高素質(zhì)的專業(yè)人才。引進(jìn)與培養(yǎng)并重，為培養(yǎng)高速鐵路卓越工程師打造國際化的教師隊伍。

學(xué)校通過選拔具備國際化背景的優(yōu)秀師資以企業(yè)掛職鍛煉、出國考察學(xué)習(xí)、參與高速鐵路工程項目研究和到國外工程現(xiàn)場實踐等方式提升教師的工程能力素養(yǎng)和國際實踐能力，同時面向國內(nèi)外聘請高水平專家為學(xué)生授課，充實高速鐵路人才師資隊伍。為辦好首屆“高速鐵路卓越工程師國際培訓(xùn)班”，學(xué)校專門聘請了阿拉伯語教師擔(dān)任教學(xué)任務(wù)，為高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)提供高水平的師資保障。此外，學(xué)校充分發(fā)揮在軌道交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，組織專家為高速鐵路人才培養(yǎng)編寫國際化培訓(xùn)教材和講義，開展雙語教學(xué)。完善組織機(jī)構(gòu)，科學(xué)構(gòu)建高速鐵路國際化背景下的卓越工程師培養(yǎng)長效機(jī)制。學(xué)校在教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的精神指導(dǎo)下，成立了“茅以升學(xué)院”和“詹天佑學(xué)院”。“兩個學(xué)院”實行“大基礎(chǔ)”、“實踐教學(xué)”、“專業(yè)學(xué)習(xí)”的“新三段”人才培養(yǎng)模式，即前兩年不分專業(yè)，做大人文、自然科學(xué)和工科基礎(chǔ)的大基礎(chǔ)，中間加強(qiáng)實踐教學(xué)，突出強(qiáng)化專業(yè)特點。

其中，茅以升學(xué)院側(cè)重于培養(yǎng)拔尖類研究創(chuàng)新型人才，以“4+2+3”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士、博士貫通的高速鐵路工程科技博士型卓越工程師；詹天佑學(xué)院則主要面向軌道交通（包括高速鐵路），采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，以“4+2”培養(yǎng)模式為主，培養(yǎng)本科、碩士貫通的軌道交通應(yīng)用型、研發(fā)型卓越工程師。學(xué)校專門成立了教授團(tuán)，為學(xué)生開設(shè)研討型課程，引導(dǎo)學(xué)生將專業(yè)與科研結(jié)合起來學(xué)習(xí)，注重專業(yè)能力強(qiáng)化，培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)研究能力；采用校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式，壓縮課堂教學(xué)內(nèi)容，至少有1~2年時間在實踐教學(xué)基地或單位完成學(xué)習(xí)，突出實踐能力鍛煉和動手能力的培養(yǎng)。

第7篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

[論文關(guān)鍵詞]高職院?！W(xué)生　職業(yè)能力　培養(yǎng)策略 

我國的高職教育在短短二十幾年的時間里，由無到有、由小到大、由弱到強(qiáng)，為各地經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展培養(yǎng)了大批急需人才。高職院校以社會需求為目標(biāo)，以技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線，設(shè)計學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，主要培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線需要的高技能型人才。隨著現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，在“以學(xué)歷求生存”向“以能力求生存”的轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)越來越需要素質(zhì)高、專業(yè)技能和動手能力強(qiáng)的技術(shù)應(yīng)用型人才，這對高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)提出了新的要求。 

一、職業(yè)能力的內(nèi)涵 

“職業(yè)能力是指從事某種職業(yè)所必須具備的并在該職業(yè)活動中表現(xiàn)出來的多種能力的綜合，它不是單一的一種能力，也不是一個個孤立能力的機(jī)械相加，而是相互聯(lián)系、相互影響的有機(jī)整體，是各種能力的‘綜合’。職業(yè)能力也常被稱為跨崗位、跨職業(yè)的能力，即能夠在變化了的環(huán)境中重新獲得職業(yè)知識和技能的能力?！?nbsp;

職業(yè)能力的內(nèi)容包括基本職業(yè)能力和綜合職業(yè)能力兩個層次?；韭殬I(yè)能力是一個現(xiàn)代職業(yè)人所必須具備的基本素質(zhì)和從業(yè)能力，包括專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力是一個人的基本生存能力，方法能力是基本發(fā)展能力，而社會能力則是一個人所必須具備的行為能力。 

“綜合職業(yè)能力包括職業(yè)專門技術(shù)能力和職業(yè)關(guān)鍵能力。職業(yè)專門技術(shù)能力指完成主要職業(yè)工作任務(wù)所應(yīng)具備的專門技術(shù)能力。職業(yè)關(guān)鍵能力是指一種超越具體職業(yè)、可廣泛遷移、對人的終身發(fā)展起著關(guān)鍵性作用的跨職業(yè)的能力，也是高職院校學(xué)生適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、崗位變換以及創(chuàng)業(yè)發(fā)展等必須具備的能力。” 

二、培養(yǎng)高職院校學(xué)生職業(yè)能力的必要性 

(一)職業(yè)能力水平是高職院校學(xué)生就業(yè)競爭的籌碼 

以就業(yè)為導(dǎo)向是目前高職教育發(fā)展的方向和趨勢，培養(yǎng)和提高學(xué)生的職業(yè)能力和競爭能力是高職教育的首要目標(biāo)。之所以出現(xiàn)高技能型人才短缺而高職院校學(xué)生卻就業(yè)難的尷尬局面，歸根到底就是學(xué)生缺乏過硬的專業(yè)技能，不能滿足用人單位的要求。因此培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實、動手操作能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的應(yīng)用型人才，對高職院校來說顯得尤為重要。 

(二)職業(yè)能力的市場定位是高職院校人才培養(yǎng)的著力點 

高職院校的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的職業(yè)能力，在掌握一定理論知識的基礎(chǔ)上，重點掌握從事本專業(yè)實際工作的基本能力和基本操作技能，把學(xué)生培養(yǎng)成經(jīng)濟(jì)建設(shè)社會中急需的高級應(yīng)用型人才，從而適應(yīng)本地區(qū)、本行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高職院校在辦學(xué)過程中，只有把職業(yè)能力的培養(yǎng)放在首位，進(jìn)行正確的市場定位，既注重學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，又注重學(xué)生專業(yè)崗位能力的培養(yǎng)，才能走出一條健康長效的發(fā)展道路。 

(三)職業(yè)能力的發(fā)展是高職院校學(xué)生全面發(fā)展的需要 

所謂人的全面發(fā)展是指人的社會勞動能力、社會關(guān)系和個體素質(zhì)的多方面、多層次和多樣化的自由充分發(fā)展。目前，隨著科技的迅猛發(fā)展，社會對各類人才的要求也越來越高。因此，為了適應(yīng)社會的發(fā)展，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力成為高職教育的重要內(nèi)容和主要任務(wù)。要把高職學(xué)生培養(yǎng)成為適應(yīng)社會全面發(fā)展的應(yīng)用型人才，就必須加強(qiáng)他們的職業(yè)能力培養(yǎng)。 

三、高職院校學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)策略 

(一)改變教育觀念，確定職業(yè)定向 

在我國，社會上還存在著各種傳統(tǒng)的教育觀念，多年來一直是重學(xué)歷教育、輕職業(yè)培訓(xùn)，重文憑、輕技能。加之目前高職院校對學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的理論體系建設(shè)尚未完善，對學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)還未真正落到實處，導(dǎo)致高職教育的職業(yè)定向不明確，人才培養(yǎng)特色不顯著。因此，高職院校一方面要根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，抓住發(fā)展先機(jī)，建立相應(yīng)的特色專業(yè)，體現(xiàn)高職教育的鮮明特色；另一方面要堅持“以職業(yè)能力分析為基礎(chǔ)”的理念，全面、科學(xué)地理解和認(rèn)識職業(yè)能力，深刻把握職業(yè)能力的內(nèi)涵，并根據(jù)職業(yè)能力培養(yǎng)的要求確立新的人才培養(yǎng)模式，加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，使他們成為高技術(shù)應(yīng)用型專門人才，具有較強(qiáng)的綜合職業(yè)能力，不僅僅掌握本專業(yè)知識，而且還具有較高的職業(yè)素質(zhì)，從而適應(yīng)社會發(fā)展的需要。 

(二)優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“雙師型”隊伍 

隨著我國高職教育的蓬勃發(fā)展，師資隊伍的建設(shè)越來越起著重要的作用。目前很多高職院校師資隊伍結(jié)構(gòu)不合理，出現(xiàn)兩頭重的現(xiàn)象：一是年輕教師比例過大，中級職稱的教師偏多；二是聘請的退休專家比例過高，真正在校的高級職稱教師偏少。大量的年輕教師缺乏專業(yè)實踐經(jīng)驗和必需的專業(yè)技能，有實際工作經(jīng)驗和技能的骨干教師和專業(yè)教學(xué)帶頭人匱乏，目前這種結(jié)構(gòu)顯然不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展對高職教育教師隊伍的要求。因此，我們必須優(yōu)化教師結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)對他們的職業(yè)培訓(xùn)，提升他們的專業(yè)技能及實踐能力，建立一支既有扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)和教學(xué)經(jīng)驗、又有高級工程技術(shù)人員豐富的職業(yè)實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師隊伍，同時還應(yīng)當(dāng)建立一支相當(dāng)數(shù)量、相對穩(wěn)定的兼職教師隊伍。在師資培養(yǎng)方面，高職院校要與行業(yè)企業(yè)開展訂單培養(yǎng)，以企業(yè)實踐為平臺，派遣教師下企業(yè)鍛煉，與企業(yè)共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)，提升專任教師的技能水平。同時，學(xué)院以“專業(yè)教師下企業(yè)，工程師、能工巧匠進(jìn)課堂”為抓手，依托深厚的行業(yè)背景，打造一支以相關(guān)行業(yè)企業(yè)的專家、能工巧匠為主體的兼職教師隊伍，與專任教師一起，構(gòu)成結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精良、充滿活力的“雙師”結(jié)構(gòu)的教學(xué)團(tuán)隊。只有這樣的教師隊伍才能有效地把理論知識和實踐技能融合起來，真正實現(xiàn)理論、實踐一體化，培養(yǎng)出適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的高等技術(shù)應(yīng)用型人才，體現(xiàn)高職教育的發(fā)展方向和教育理念。 

(三)合理設(shè)置專業(yè)，適應(yīng)社會需求 

高職教育的教學(xué)指導(dǎo)思想是使學(xué)生獲得相應(yīng)職業(yè)領(lǐng)域的能力。在我國，高職教育應(yīng)以職業(yè)為中心，以市場需求為導(dǎo)向，實現(xiàn)從理論教學(xué)向?qū)嵺`教學(xué)的轉(zhuǎn)變，從而適應(yīng)學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求。因此，在專業(yè)設(shè)置方面，高職院校應(yīng)從自身的辦學(xué)條件出發(fā)，根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，設(shè)置特色專業(yè)，深入行業(yè)、企業(yè)調(diào)研，及時了解和掌握企業(yè)高新技術(shù)的應(yīng)用狀況及其人才需求的變化，確定各專業(yè)教學(xué)計劃，精選教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)地構(gòu)建課程體系。同時可根據(jù)不斷變化的市場需求，有針對性地及時調(diào)整專業(yè)方向，使專業(yè)布局更趨合理，更好地適應(yīng)和滿足社會需要，提高學(xué)生的就業(yè)能力。高等院校要緊緊圍繞區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，強(qiáng)化行業(yè)內(nèi)涵特色，采取“停、并、拓、擴(kuò)”等措施，構(gòu)建以重點專業(yè)為龍頭、以其他專業(yè)為支撐的專業(yè)群，形成特色鮮明的專業(yè)體系，并且依托深厚的行業(yè)背景開展“訂單培養(yǎng)”，與校外實訓(xùn)基地、人才供需企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，為學(xué)生就業(yè)提供有力保障。 

(四)加強(qiáng)實踐教學(xué)，建設(shè)實訓(xùn)基地 

實踐性教學(xué)“是指學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，在一定的實踐環(huán)境中，通過實驗(試驗)、實訓(xùn)、實習(xí)、課程設(shè)計和頂崗實踐等形式，培養(yǎng)學(xué)生的基本實踐能力、操作能力、專業(yè)應(yīng)用能力和綜合職業(yè)能力的教學(xué)方式”。。實踐技能的培養(yǎng)是高職教育的一個重要特征。高職院校一直強(qiáng)調(diào)實踐性教學(xué)，注重教學(xué)實踐和培養(yǎng)學(xué)生的實際操作能力。例如，城市軌道交通車輛、電氣化鐵道技術(shù)、城市軌道交通運營等專業(yè)，可以對接鐵路運輸企業(yè)的需求，讓學(xué)生參加春運、暑運頂崗實習(xí)；文秘、商務(wù)英語、電氣自動化技術(shù)等專業(yè)，可以根據(jù)相關(guān)交易會的需求，通過“師傅帶徒弟”的方式，讓學(xué)生融入實際的工作崗位中進(jìn)行實踐性教學(xué)，在社會服務(wù)的過程中，培養(yǎng)學(xué)生的社會實踐能力。同時，為了提高學(xué)生的職業(yè)能力，高職院校還必須建設(shè)現(xiàn)代化實踐教學(xué)基地，形成真實或者仿真的職業(yè)環(huán)境，將校內(nèi)實驗、實訓(xùn)設(shè)施和校外實習(xí)基地有機(jī)地結(jié)合起來。高職院校應(yīng)不斷探索校企合作體制機(jī)制改革，可以與相關(guān)企業(yè)共建校外實訓(xùn)基地，也可以校企聯(lián)動、共建工學(xué)結(jié)合示范園。通過這樣的方式，有利于培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的職業(yè)意識和合格的崗位實踐能力，才能真正實現(xiàn)高職教育的人才培養(yǎng)目標(biāo)。 

(五)實行產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，走校企合作道路 

第8篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

關(guān)鍵詞：安置交點偏角法圓曲線測設(shè)

前言

《禮記》有云：大學(xué)之道，在明德，在親民。在提筆撰寫我的畢業(yè)設(shè)計論文的時候，我也在向我的大學(xué)生活做最后的告別儀式。我不清楚過去的一切留給現(xiàn)在的我一些什么，也無從知曉未來將賦予我什么，但只要流淚流汗，拼過闖過，人生才會少些遺憾！

非常幸運能夠加入水利工程這個古老而又新興的行業(yè)，即將走向工作崗位的時刻，我仿佛感受到水利行業(yè)對我賦予新的歷史使命，水利是一項以除害興利、趨利避害，協(xié)調(diào)人與水、人與大自然關(guān)系的高尚事業(yè)。水利工作，既要防止水對人的侵害，更要防止人對水的侵害；既要化解自然災(zāi)害對人類生命財產(chǎn)的威脅，又要善待自然、善待江河、善待水，促進(jìn)人水和諧，實現(xiàn)人與自然和諧相處。這種使命，更讓我用課堂中的知識用于實際生產(chǎn)中來。特別是這兩個月來的畢業(yè)設(shè)計，我越發(fā)感覺到學(xué)會學(xué)精測量基礎(chǔ)知識對于我貢獻(xiàn)水利是多么的重要。所以，我越發(fā)不愿放棄不多的大學(xué)時光，努力提高自己的實踐動手能力，而本學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計，為我提供了絕好的機(jī)會，我又怎能放棄？

剛剛從老師那里得到畢業(yè)設(shè)計的題目和任務(wù)時，我的心里真的沒底。作為畢業(yè)設(shè)計的主體工作，我們主要運用電子水準(zhǔn)儀對某幢建筑物進(jìn)行變形觀測與計算，布設(shè)控制點進(jìn)行平面控制測量和高程控制測量；用全站儀進(jìn)行了中心多邊行角度和距離的測量，并用條件平差原理進(jìn)行平差，通過控制點的放樣來計算土的挖方量，還有圓曲線的計算與測設(shè)。而我研究的畢業(yè)課題是圓曲線測設(shè)。

大學(xué)的最后一個學(xué)期過得特別快，幾乎每天扛著儀器，奔走在校園的每個角落，生活亦很有節(jié)奏。今天我提筆寫畢業(yè)論文，我的畢業(yè)設(shè)計也接近尾聲。不管成果如何，畢竟心里不再是沒底了，挑著兩個多月的辛苦換來的數(shù)據(jù)和成果，并不斷的完善他們，心里感覺踏實多了。

在本次畢業(yè)設(shè)計論文的設(shè)計中要感謝水利系為我們的工作提供了測量儀器，還有各指導(dǎo)老師的教導(dǎo)和同學(xué)的幫助。

開題報告

一、研究課題：《微分曲線的應(yīng)用》

二、學(xué)科地位和研究應(yīng)用領(lǐng)域

1.學(xué)科定義

工程測量學(xué)是研究地球空間中具體幾何實體的測量描繪和抽象幾何實體的測設(shè)實現(xiàn)的理論方法和技術(shù)的一門應(yīng)用性學(xué)科。它主要以建筑工程、機(jī)器和設(shè)備為研究服務(wù)對象。

2.學(xué)科地位

測繪科學(xué)和技術(shù)(或稱測繪學(xué))是一門具有悠久歷史和現(xiàn)展的一級學(xué)科。該學(xué)科無論怎樣發(fā)展,服務(wù)領(lǐng)域無論怎樣拓寬,與其他學(xué)科的交叉無論怎樣增多或加強(qiáng),學(xué)科無論出現(xiàn)怎樣的綜合和細(xì)分,學(xué)科名稱無論怎樣改變,學(xué)科的本質(zhì)和特點都不會改變。

3.研究應(yīng)用領(lǐng)域

目前國內(nèi)把工程建設(shè)有關(guān)的工程測量按勘測設(shè)計、施工建設(shè)和運行管理三個階段劃分;也有按行業(yè)劃分成:線路(鐵路、公路等)工程測量、水利工程測量、橋隧工程測量、建筑工程測量、礦山測量、海洋工程測量、軍事工程測量、三維工業(yè)測量等,幾乎每一行業(yè)和工程測量都有相應(yīng)的著書或教材。

國際測量師聯(lián)合會(FIG)的第六委員會稱作工程測量委員會,過去它下設(shè)4個工作組:測量方法和限差;土石方計算;變形測量;地下工程測量。此外還設(shè)了一個特別組:變形分析與解釋。現(xiàn)在,下設(shè)了6個工作組和2個專題組。6個工作組是:大型科學(xué)設(shè)備的高精度測量技術(shù)與方法;線路工程測量與優(yōu)化;變形測量;工程測量信息系統(tǒng);激光技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用;電子科技文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)。2個專題組是:工程和工業(yè)中的特殊測量儀器;工程測量標(biāo)準(zhǔn)。

工程測量學(xué)主要包括以工程建筑為對象的工程測量和以設(shè)備與機(jī)器安裝為對象的工業(yè)測量兩大部分。在學(xué)科上可劃分為普通工程測量和精密工程測量。

工程測量學(xué)的主要任務(wù)是為各種工程建設(shè)提供測繪保障,滿足工程所提出的要求。精密工程測量代表著工程測量學(xué)的發(fā)展方向,大型特種精密工程建設(shè)是促進(jìn)工程測量學(xué)科發(fā)展的動力。

工程測量儀器的發(fā)展工程測量儀器可分通用儀器和專用儀器。通用儀器中常規(guī)的光學(xué)經(jīng)緯儀、光學(xué)水準(zhǔn)儀和電磁波測距儀將逐漸被電子全測儀、電子水準(zhǔn)儀所替代。電腦型全站儀配合豐富的軟件,向全能型和智能化方向發(fā)展。帶電動馬達(dá)驅(qū)動和程序控制的全站儀結(jié)合激光、通訊及CCD技術(shù),可實現(xiàn)測量的全自動化,被稱作測量機(jī)器人。

三、工程測量理論方法的發(fā)展

1.測量平差理論最小二乘法廣泛應(yīng)用于測量平差。最小二乘配置包括了平差、濾波和推估。附有限制條件的條件平差模型被稱為概括平差模型,它是各種經(jīng)典的和現(xiàn)代平差模型的統(tǒng)一模型。測量誤差理論主要表現(xiàn)在對模型誤差的研究上,主要包括:平差中函數(shù)模型誤差、隨機(jī)模型誤差的鑒別或診斷;模型誤差對參數(shù)估計的影響,對參數(shù)和殘差統(tǒng)計性質(zhì)的影響;病態(tài)方程與控制網(wǎng)及其觀測方案設(shè)計的關(guān)系。由于變形監(jiān)測網(wǎng)參考點穩(wěn)定性檢驗的需要,導(dǎo)致了自由網(wǎng)平差和擬穩(wěn)平差的出現(xiàn)和發(fā)展。觀測值粗差的研究促進(jìn)了控制網(wǎng)可靠性理論,以及變形監(jiān)測網(wǎng)變形和觀測值粗差的可區(qū)分性理論的研究和發(fā)展。

2.工程控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計理論和方法網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計方法有解析法和模擬法兩種。解析法是基于優(yōu)化設(shè)計理論構(gòu)造目標(biāo)函數(shù)和約束條件,解求目標(biāo)函數(shù)的極大值或極小值。一般將網(wǎng)的質(zhì)量指標(biāo)作為目標(biāo)函數(shù)或約束條件。模擬法優(yōu)化設(shè)計的軟件功能和進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的步驟主要是:根據(jù)設(shè)計資料和地圖資料在圖上選點布網(wǎng),獲取網(wǎng)點近似坐標(biāo)(最好將資料作數(shù)字化掃描并在微機(jī)上進(jìn)行)。值精度,可進(jìn)一步模擬觀測值。計算網(wǎng)的各種質(zhì)量指標(biāo)如精度、可靠性、靈敏度。

3.變形觀測數(shù)據(jù)處理工程建筑物及與工程有關(guān)的變形的監(jiān)測、分析及預(yù)報是工程測量學(xué)的重要研究內(nèi)容。其中的變形分析和預(yù)報涉及到變形觀測數(shù)據(jù)處理。但變形分析和預(yù)報的范疇更廣,屬于多學(xué)科的交叉。

(1)變形觀測數(shù)據(jù)處理的幾種典型方法根據(jù)變形觀測數(shù)據(jù)繪制變形過程曲線是一種最簡單而有效的數(shù)據(jù)處理方法,由過程曲線可作趨勢分析。如果將變形觀測數(shù)據(jù)與影響因子進(jìn)行多元回歸分析和逐步回歸計算,可得到變形與顯著性因子間的函數(shù)關(guān)系,除作物理解釋外,也可用于變形預(yù)報。

(2)變形的幾何分析與物理解釋傳統(tǒng)的方法將變形觀測數(shù)據(jù)處理分為變形的幾何分析和物理解釋。幾何分析在于描述變形的空間及時間特性,主要包括模型初步鑒別、模型參數(shù)估計和模擬統(tǒng)計檢驗及最佳模型選取3個步驟。變形監(jiān)測網(wǎng)的參考網(wǎng)、相對網(wǎng)在周期觀測下,參考點的穩(wěn)定性檢驗和目標(biāo)點和位移值計算是建立變形模型的基礎(chǔ)。變形模型既可根據(jù)變形體的物理力學(xué)性質(zhì)和地質(zhì)信息選取,也可根據(jù)點場的位移矢量和變形過程曲線選取。

(3)變形分析與預(yù)報的系統(tǒng)論方法用現(xiàn)代系統(tǒng)論為指導(dǎo)進(jìn)行變形分析與預(yù)報是目前研究的一個方向。變形體是一個復(fù)雜的系統(tǒng),它具有多層次高維的灰箱或黑箱式結(jié)構(gòu),是非線性的,開放性(耗散)的,它還具有隨機(jī)性,這種隨機(jī)性除包括外界干擾的不確定性外,還表現(xiàn)在對初始狀態(tài)的敏感性和系統(tǒng)長期行為的混沌性。此外,還具有自相似性、突變性、自組織性和動態(tài)性等特征。

四、工程測量學(xué)的發(fā)展展望展望21世紀(jì),工程測量學(xué)在以下方面將得到顯著發(fā)展:

1.測量機(jī)器人將作為多傳感器集成系統(tǒng)在人工智能方面得到進(jìn)一步發(fā)展,其應(yīng)用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大,影像、圖形和數(shù)據(jù)處理方面的能力進(jìn)一步增強(qiáng);

2.在變形觀測數(shù)據(jù)處理和大型工程建設(shè)中,將發(fā)展基于知識的信息系統(tǒng),并進(jìn)一步與大地測量、地球物理、工程與水文地質(zhì)以及土木建筑等學(xué)科相結(jié)合,解決工程建設(shè)中以及運行期間的安全監(jiān)測、災(zāi)害防治和環(huán)境保護(hù)的各種問題。

3.工程測量將從土木工程測量、三維工業(yè)測量擴(kuò)展到人體科學(xué)測量,如人體各器官或部位的顯微測量和顯微圖像處理;

4.多傳感器的混合測量系統(tǒng)將得到迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用,如GPS接收機(jī)與電子全站儀或測量機(jī)器人集成,可在大區(qū)域乃至國家范圍內(nèi)進(jìn)行無控制網(wǎng)的各種測量工作。

5.GPS、GIS技術(shù)將緊密結(jié)合工程項目,在勘測、設(shè)計、施工管理一體化方面發(fā)揮重大作用。

6.大型和復(fù)雜結(jié)構(gòu)建筑、設(shè)備的三維測量、幾何重構(gòu)以及質(zhì)量控制將是工程測量學(xué)發(fā)展的一個特點。

7.數(shù)據(jù)處理中數(shù)學(xué)物理模型的建立、分析和辨識將成為工程測量學(xué)專業(yè)教育的重要內(nèi)容。綜上所述,工程測量學(xué)的發(fā)展,主要表現(xiàn)在從一維、二維到三維、四維,從點信息到面信息獲取,從靜態(tài)到動態(tài),從后處理到實時處理,從人眼觀測操作到機(jī)器人自動尋標(biāo)觀測,從大型特種工程到人體測量工程,從高空到地面、地下以及水下,從人工量測到無接觸遙測,從周期觀測到持續(xù)測量。測量精度從毫米級到微米乃至納米級。

工程測量學(xué)的上述發(fā)展將直接對改善人們的生活環(huán)境,提高人們的生活質(zhì)量起重要作用。文獻(xiàn)綜述

一、圓曲線的詳細(xì)測設(shè)

在各類線路工程彎道處施工，常常會遇到圓曲線的測設(shè)工作。目前，圓曲線測設(shè)的方法已有多種，如偏角法、切線支距法、弦線支距法等。然而，在實際工作中測設(shè)方法的選用要視現(xiàn)場條件、測設(shè)數(shù)據(jù)求算的繁簡、測設(shè)工作量的大小，以及測設(shè)時儀器和工具情況等因素而定。另外，上述的幾種測設(shè)方法，都是先根據(jù)輔點的樁號（里程）來計算測設(shè)數(shù)據(jù)，然后再到實地放樣。因此，在實際工作中利用上述傳統(tǒng)測設(shè)方法，有時會因地形條件的限制而無法放樣出輔點（如不通視或量距不便等），或放樣出的輔點處無法設(shè)置標(biāo)樁。

在本次畢業(yè)設(shè)計的論文課題中介紹的幾種圓曲線測設(shè)的新方法，不僅計算簡單、測設(shè)便捷，而且可在不需要知道曲線上某點里程的情況下進(jìn)行，從而避免了按預(yù)先給定的曲線點反算的測設(shè)數(shù)據(jù)放樣不通視而轉(zhuǎn)站的麻煩。同時，利用本文介紹的新方法，還可以根據(jù)線路工程施工進(jìn)度的要求，靈活地選擇性地放樣出部分曲線；也可以用于快速地確定曲線上某一加樁的位置；若用于線路驗收測量，則更加方便，驗測結(jié)果更具有代表性、更可靠。

二、全站儀在任意站測設(shè)圓曲線及方法交點偏角法測設(shè)方法

用全站儀任意站測設(shè)圓曲線，安置一次儀器就能完成全部工作。雖然外業(yè)計算麻煩，但對于不能設(shè)站的轉(zhuǎn)點，可謂方便靈活。但它的不足之處仍然是計算煩鎖，對于不熟悉內(nèi)業(yè)的外業(yè)工作者，很難實際操作。如果利用一些程序計算器，編制輸入：AB的四組坐標(biāo)和半徑、九個數(shù)據(jù)的程序，可迅速得出放樣數(shù)據(jù)，簡化了外業(yè)工作。

為了放樣工作的便利,可在平面控制網(wǎng)中納入一些放樣點,構(gòu)成GPS同級全面網(wǎng)。由于放樣點間距離較近,在進(jìn)行同步環(huán)和閉合環(huán)檢驗時可僅考慮各分量的較差,而不考慮相對閉合差。因為,用相對閉合差來衡量是不合理的。由于GPS接收機(jī)的固定誤差,相位中心偏差以及觀測時的對中誤差均在1mm～5mm之間,對于幾十米的短邊,其相對閉合差值勢必較大。3)平面控制網(wǎng)的設(shè)計主要考慮獨立基線的選擇以及異步閉合環(huán)的設(shè)計,要考慮構(gòu)成盡可能多的閉合圖形,并將網(wǎng)中處于邊緣的觀測點用獨立基線連接起來,形成封閉圖形。

同理，采用上述思路，也可測設(shè)緩和曲線。

在道路、渠道、管線等工程建設(shè)中，受地形、地質(zhì)等條件的限制，線路總是不斷轉(zhuǎn)向。為使車輛、水流等平穩(wěn)運行或減緩沖擊，常用圓曲線連接，因而圓曲線測設(shè)是線路測設(shè)的重要內(nèi)容。在公路、鐵路的路線圓曲線測設(shè)中,一般是在測設(shè)出曲線各主點后,隨之在直圓點或圓直點進(jìn)行圓曲線詳細(xì)測設(shè)。其測設(shè)的方法很多,諸如偏角法、切線支距法、弦線支距法、延弦法等。這些方法有一個共同點:均是在定測階段放樣出的線路交點處設(shè)站,以路線后視方向定向,在實地定出曲線主點,然后將儀器置于曲線主點(一般是在曲線起點)處,以路線交點為后視方向定向,進(jìn)行圓曲線詳細(xì)測設(shè)。這些方法在實際施測過程中,由于各種地形條件的限制以及施測方法的特點,可能會出現(xiàn)以下三種情況:

(1)在曲線主點處無法設(shè)站。

(2)后視方向太近,定向不準(zhǔn)。

(3)誤差積累較大。

為此,在交點可以設(shè)站的情況下,可以采用一種新的測設(shè)方法—交點偏角法。

本文提出的交點偏角法詳細(xì)測設(shè)圓曲線方法,從上述的計算,測設(shè)的方法得知,它具有以下優(yōu)點:

第9篇：鐵路自動化專業(yè)論文范文

【關(guān)鍵詞】高壓電氣設(shè)備 檢測技術(shù) 在線檢測 絕緣

中圖分類號：F407.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一．前言

改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了騰飛，科技不斷的進(jìn)步，高壓電氣設(shè)備應(yīng)用越來越多且作用越來越大，比如最具代表性的就是電氣化鐵路的普及。因此高壓電氣設(shè)備的運行狀態(tài)已經(jīng)深刻的影響到了人們的生活。本文所說的在線檢測是一種比較新型的檢測方法，其原理是利用高壓作為檢測的電壓,但是高壓必須是運行中的高壓，采用這種方法對高壓電氣設(shè)備進(jìn)行在線檢測，了解其性能。這種在線檢測是在不停電的狀態(tài)下進(jìn)行的，這樣可以有效的減少對對設(shè)備運行的干擾。不僅效率高而且還可以準(zhǔn)確的掌握設(shè)備的性能狀態(tài)，提高設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性。當(dāng)前的在線檢測技術(shù)大量的采用了高科技技術(shù)，利用高科技技術(shù)能夠有效的提高檢測速率和準(zhǔn)確性，使我國的高壓電氣設(shè)備在線檢測技術(shù)更上了一個臺階。

二．電氣設(shè)備高壓測試

高壓電氣設(shè)備主要包括高壓熔斷器、高壓隔離開關(guān)、高壓負(fù)荷開關(guān)、高壓斷路器、高壓開關(guān)柜和電力變壓器等。電氣設(shè)備高壓故障的產(chǎn)生原因有很多，通常包括控制回路電器老化損壞、性能下降、保護(hù)失準(zhǔn)、誤動作；控制電源電壓嚴(yán)重下降、元器件誤動；控制紛路受潮、破損、老化擊穿短路；負(fù)載及電纜絕緣下降、擊穿短路；嚴(yán)重超載熱擊穿短路等。

三．高壓電氣設(shè)備檢測技術(shù)

1.絕緣檢測與診斷

電力系統(tǒng)中的高壓熔斷器、高壓隔離開關(guān)、高壓負(fù)荷開關(guān)、高壓斷路器、高壓開關(guān)柜和電力變壓器等高壓電氣設(shè)備，其首要任務(wù)是安全可靠的運行，任何故障的發(fā)生，都會影響到企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行，甚至給國民經(jīng)濟(jì)造成巨大的損失。目前，絕緣故障的發(fā)生是高壓電氣設(shè)備的多發(fā)故障，因此，絕緣檢測與診斷是電力設(shè)備檢測中最重要的方面。對設(shè)備進(jìn)行絕緣檢測與診斷則是其中必不可少的試驗項目，以下幾種情況均必須進(jìn)行試驗：

①對于高壓電氣設(shè)備的制造廠，必須對其生產(chǎn)的所有原材料、產(chǎn)品定型和出廠進(jìn)行試驗。其目的是檢驗新的高壓電氣設(shè)備是否符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

②對于正在運行中的電氣設(shè)備，則需要定期進(jìn)行全面的預(yù)防性試驗，電力設(shè)備以及電纜的現(xiàn)場試驗最重要的是耐壓試驗。

③對于大修后的設(shè)備進(jìn)行絕緣試驗，其目的是判定設(shè)備在維修、運輸過程中性能是否發(fā)生變化，是否出現(xiàn)絕緣損傷，以及修理部位的質(zhì)量是否符合原來的標(biāo)準(zhǔn)。

2.在線檢測技術(shù)。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，我國高壓電器逐漸普及，其高壓電氣設(shè)備正在向著高電壓以及高容量的趨勢發(fā)展，為了保證設(shè)備的正常運行，所以為了適應(yīng)技術(shù)的需要在線檢測技術(shù)才應(yīng)用而生。這項技術(shù)是科研人員長期研究的結(jié)果，學(xué)者在研究時發(fā)現(xiàn)：在高壓電氣運行的狀態(tài)下，對其絕緣狀態(tài)進(jìn)行實驗檢測，是一種有效反映電氣設(shè)備絕緣狀態(tài)的科學(xué)方法，這就是本文所探討的在線檢測法。需要強(qiáng)調(diào)的是這種檢測是在不斷電的狀態(tài)下進(jìn)行的，實施證明試驗是在運行的電壓下實施，是行之有效的方法，也是以后絕緣檢測技術(shù)發(fā)展的趨勢，有良好的發(fā)展前景。

高壓電氣設(shè)備在線檢測技術(shù)具有的優(yōu)點

①這種檢測方法在不停電的狀態(tài)下進(jìn)行，檢測時設(shè)備可以正常的運行，這樣可以減少停電對客戶的影響，節(jié)省了人力物力，大量的減少了工作量，提高了安全度，具有很強(qiáng)的優(yōu)越性。

②在檢測時可控性強(qiáng)，可以針對需要隨時做出調(diào)整，有效提高檢測的靈敏度，縮短了檢測周期，提高了檢測的有效性。

③通過在線檢測，可以得到大量的檢測數(shù)據(jù)，并且及時的對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為檢測提供了客觀依據(jù)。不僅僅提高了可靠性還為企業(yè)節(jié)約了成本。

斯二十一世紀(jì)是信息時代，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有了飛速的發(fā)展，且使用范圍十分廣泛。當(dāng)前的高壓電氣設(shè)備在線檢測工作與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，大大提高了檢測速率和準(zhǔn)確性。

3.在線監(jiān)測技術(shù)

我們知道在當(dāng)前對于高壓電氣設(shè)備維修多半還是采用的定期檢修方法，這種方法是帶電檢測方法，是對離線檢測的升級方法，將監(jiān)測技術(shù)升級為在線的檢測，也就是帶電的檢測，這樣的話在監(jiān)測的工程中，電器設(shè)備是正常運行的，不會影響到設(shè)備的正常工作，其相對于在線監(jiān)測技術(shù)離線監(jiān)測技術(shù)還是有很多不足的地方需要我們改正，其不足主要表現(xiàn)在兩個方面：

①離線檢測檢測時設(shè)備不能工作，影響了設(shè)備的效率，造成停工，必須承擔(dān)停工素?fù)p失。

②離線監(jiān)測具有盲目性，目標(biāo)不明確，導(dǎo)致設(shè)備可能存在隱患，有太多的不穩(wěn)定因素。

四．高壓測試要求

1.對測試平臺的要求

①測試平臺應(yīng)選擇一個員工常規(guī)工作行動的地方，測試區(qū)用清晰的圖案標(biāo)識，上面標(biāo)明“危險—高壓勿近！”等警示信息。建立測試平臺，除了警示標(biāo)志外，還應(yīng)裝置一個可以關(guān)掉所有電源的開關(guān)。

②只能用不導(dǎo)電的工作桌或?qū)Ｓ霉ぷ髋_做測試。把測試者與被測產(chǎn)品之間的任何金屬物體移開。沒有與DUT 接觸的其他金屬物體全部接地。在測試區(qū)用絕緣的安全墊墊在地面上，使操作者與地面隔離，如果儀器可以通過遙控開關(guān)操作，可考慮兩個開關(guān)同時控制。耐壓測試儀必須良好接地。

2.測試操作要求

面放好絕緣墊，并在測試前認(rèn)真設(shè)備檢查。檢查儀器的各個連線是否有破損等，如果有則不能進(jìn)行測試，必須先進(jìn)行維修；如果儀器完好，則將0.7 MΩ標(biāo)準(zhǔn)電阻的一端連接耐壓儀的地線；接通電源，將儀器、報警漏電流設(shè)定在5 mA；開啟儀器，用測試棒擊標(biāo)準(zhǔn)電阻另一端，調(diào)整電壓在3 410～3 590 V 內(nèi)儀器發(fā)出報警，則判定該儀器處于正常工作狀態(tài)，若不在3 410～3 590 V范圍內(nèi)儀器自動報警，則儀器工作不正常。

七．結(jié)束語

當(dāng)代的高壓電氣設(shè)備的在線檢測技術(shù)，是電氣設(shè)備檢測技術(shù)的一大突破，它克服和完善了傳統(tǒng)檢測方法的不足，加之當(dāng)今是信息時代，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與在線檢測技術(shù)的有效結(jié)合，更加強(qiáng)有力地促進(jìn)了我國在線檢測技術(shù)的發(fā)展。在線檢測技術(shù)能夠非常及時的檢測出高壓電氣設(shè)備運行過程中出現(xiàn)的各種故，是我國電網(wǎng)系統(tǒng)正常運行的得力保證，但是其檢測技術(shù)也存在一些瓶頸，相信通過不斷的努力探索，高壓電氣設(shè)備的在線檢測技術(shù)會越來越完善。

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