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第1篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

會(huì)議由部分從事化妝品功效評價(jià)的專家自發(fā)而起，在北京工商大學(xué)植物資源研究開發(fā)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室召開。來自中國香料香精化妝品工業(yè)協(xié)會(huì)、衛(wèi)生部門、質(zhì)檢部門、科研院所以及寶潔、強(qiáng)生和上海家化等著名企業(yè)的20名專家共聚一堂，就化妝品功效評價(jià)中的技術(shù)和法規(guī)等問題進(jìn)行研討。這是我國功效評價(jià)專家學(xué)者的首次聚首。

“如何對化妝品功效進(jìn)行科學(xué)評價(jià)?”一直是化妝品行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一，現(xiàn)代生物物理學(xué)、光學(xué)、電子學(xué)、信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展使功效評價(jià)儀器和手段不斷革新、日新月異。會(huì)議主持人中國檢驗(yàn)檢疫科學(xué)研究院消費(fèi)品安全研究所副所長董益陽博士認(rèn)為，為促進(jìn)我國化妝品行業(yè)的進(jìn)步，對行業(yè)提供指導(dǎo)性的規(guī)范，從科研和技術(shù)方面為政府服務(wù)，聯(lián)誼會(huì)成員有責(zé)任和義務(wù)本著溝通、協(xié)同、合作、共贏的態(tài)度，加入到聯(lián)誼會(huì)的學(xué)術(shù)研討活動(dòng)中，創(chuàng)建中國的功效評價(jià)體系。他的意見得到了參會(huì)20位專家學(xué)者的認(rèn)同。

此次聯(lián)誼會(huì)首次在學(xué)術(shù)上突破學(xué)科領(lǐng)域界線，為業(yè)界跨學(xué)科技術(shù)交流開創(chuàng)了先河。與會(huì)專家暢所欲言，相互交流，增進(jìn)了友誼，形成了共識，表示要積極推進(jìn)化妝品功效評價(jià)工作的技術(shù)進(jìn)步，為行業(yè)發(fā)展提供更多的科學(xué)支持。

北京工商大學(xué)化工學(xué)院副院長董銀卯教授總結(jié)各方意見，宣讀了全國化妝品功效評價(jià)聯(lián)誼會(huì)倡議書。

北京工商大學(xué)孫寶國副校長代表東道主做了熱情洋溢的歡迎致詞。他向各位專家介紹了學(xué)校的概況和專業(yè)發(fā)展，希望化妝品功效評價(jià)聯(lián)誼會(huì)以此為契機(jī)，不斷完善和發(fā)展，為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

個(gè)人護(hù)理品銷售整體堪憂

根據(jù)美國商務(wù)部的市場銷售數(shù)據(jù)顯示，在美國整體低迷的消費(fèi)品市場映襯下，個(gè)人護(hù)理品獨(dú)立傲雪。但2008年的美國市場調(diào)查報(bào)告顯示，同比2007年，市場零售額下降了2.7％，僅為3432億美元。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士評論這一結(jié)果如同“現(xiàn)實(shí)版的災(zāi)難片”。其中，汽車和汽油的銷售額下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，但其他消費(fèi)品情況更糟糕，同比上年下降了3.1％，這一數(shù)字降到了1990年以來的最低。

然而個(gè)人護(hù)理品和保健品的表現(xiàn)出人意表，調(diào)整后銷售額達(dá)209.2億美元，同比2007年競增加了5.65％，全年平均增長率達(dá)4.0％，銷售額為2470億美元。但值得注意的是，其中的食品飲料類產(chǎn)品才是增長的主因，其增幅高達(dá)5.1％。盡管不能排除促銷因素，但分析者認(rèn)為圣誕節(jié)期間，多數(shù)美國消費(fèi)者還是傾向于購買香水和護(hù)膚品來贈(zèng)送親友，作為禮物，此類商品的性價(jià)比還是相對較高的?？梢娺@一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)嚴(yán)冬中，“口紅效應(yīng)”又一次顯靈。人們放棄了大牌皮包、手表、首飾一類的奢侈品，轉(zhuǎn)而購買相對便宜的小型奢侈品例如彩妝，護(hù)膚品，以此獎(jiǎng)勵(lì)辛苦了一年的自己。

除食品飲料類產(chǎn)品之外，分析者認(rèn)為個(gè)人護(hù)理產(chǎn)品銷售額的下滑，應(yīng)歸結(jié)于商家促銷降低了產(chǎn)品售價(jià)。但是，對于快速消費(fèi)品生產(chǎn)商和銷售商們，這個(gè)結(jié)果實(shí)在不易消化。但是其他國家的情況并不比美國樂觀，例如英國近日也公布了令人沮喪的月度個(gè)人護(hù)理品銷售數(shù)據(jù)。

在英國，化妝品和個(gè)人護(hù)理品沒能逃脫金融危機(jī)的詛咒。據(jù)英國零售組織(BRC)和KPMG的數(shù)據(jù)表明，截至2008年12月，盥洗用品和化妝品銷量連續(xù)6個(gè)月下降。

由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，市場表現(xiàn)出前所未有的冷清，據(jù)BRC統(tǒng)計(jì)14年的市場調(diào)查數(shù)據(jù)記錄顯示，2008年創(chuàng)下了有史以來零售銷量增幅的新低。不計(jì)入2008年新開業(yè)和剛停業(yè)的商家銷售額，同比往年銷售額，2008的銷售額下降了3.3％，年度平均銷售額下降了1.4％。分析者普遍認(rèn)為，該數(shù)據(jù)必將影響2009年的個(gè)人護(hù)理品銷售，但同時(shí)也看到，美國個(gè)人護(hù)理品市場相對較安全，從業(yè)者暫可安心避過經(jīng)濟(jì)危機(jī)的掃蕩。

――頗具新意的2009年中國零售商大會(huì)：

讓零售商真正成為內(nèi)需“發(fā)動(dòng)機(jī)”

曹進(jìn)堂

由中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)和蘇州市人民政府共同主辦，商務(wù)部、江蘇省人民政府、中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)、香港貿(mào)易發(fā)展局、亞太零售商協(xié)會(huì)聯(lián)盟秘書處等單位支持的2009年(第四屆)中國零售商大會(huì)暨中國商業(yè)地產(chǎn)交流交易會(huì)即將于5月下旬在蘇州舉辦。

“提振消費(fèi)，溫暖市場，助益民生”是本屆大會(huì)的主題。大會(huì)的組織方將根據(jù)業(yè)內(nèi)需求聚焦于零售企業(yè)的業(yè)績發(fā)展和效率提升，就大家普遍關(guān)心的問題進(jìn)行專題探討。

第2篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

全球?qū)I(yè)人才招聘顧問的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)華德士公司，日前在北京一年一度的《華德士全球薪資調(diào)查報(bào)告》，該報(bào)告對當(dāng)前全球招聘趨勢和薪資水平給予了綜合全面的評述總結(jié)。華德士中國區(qū)董事總經(jīng)理王強(qiáng)先生和他的團(tuán)隊(duì)在新聞會(huì)上，對中國市場的薪酬情況進(jìn)行了較為全面的回顧與展望。

 

一、中國大陸地區(qū)市場薪酬概況

王強(qiáng)介紹，在表現(xiàn)相對強(qiáng)勁的2011年之后，中國經(jīng)濟(jì)在2012年遭受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步蔓延的影響。從整體上看，第二季度的市場表現(xiàn)最為突出，人才流動(dòng)性高，招聘活動(dòng)十分活躍。但從全年來看，各行業(yè)的招聘水平呈現(xiàn)出明顯差異。

 

具體表現(xiàn)為以下幾方面：

第一，銀行和金融服務(wù)機(jī)構(gòu)普遍遭受全球市場環(huán)境的不利影響。一方面，企業(yè)迫切希望提高盈利能力從而加大銷售人才招聘的力度；與此同時(shí)，鑒于成本控制的需求而不得不凍結(jié)某些崗位的招聘。

 

第二，零售、奢侈品和快速消費(fèi)品行業(yè)均呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。這主要?dú)w因于大量國際品牌向二三線城市的擴(kuò)張，從而帶動(dòng)了銷售、人力資源、培訓(xùn)、業(yè)務(wù)開發(fā)和商務(wù)租賃等領(lǐng)域的人才需求。

 

第三，外資的涌入帶動(dòng)了IT行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，市場對具有跨地域業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的IT專業(yè)人員、程序員以及能夠幫助拓展業(yè)務(wù)的商業(yè)分析師都呈現(xiàn)出一定的需求。

第四，眾多跨國公司致力于推動(dòng)其在華業(yè)務(wù)的本地化，因此對歐美人才的需求有所降低。相反，來自香港、臺灣、新加坡和馬來西亞等亞洲地區(qū)的求職者憑借普通話溝通技能和對本地文化的適應(yīng)性，受到雇主的普遍青睞。

 

第五，在2012年，專業(yè)人士通過更換工作獲取的薪資增幅較往年有所降低；求職者在更換工作時(shí)普遍獲得15%-20%的薪資增幅（2011年則為15%-30%）。但背景和業(yè)績出色的優(yōu)秀人才則能獲得高達(dá)40%的薪資增幅。

 

第六，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象的愈加明顯，跨國企業(yè)集團(tuán)在2013年將繼續(xù)大力投資中國市場。

第七，隨著各公司繼續(xù)招募高素質(zhì)的求職者，人才短缺和人才流失現(xiàn)象將越來越嚴(yán)重，因此，吸引和挽留現(xiàn)有頂尖人才將成為一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

第八，中國GDP預(yù)計(jì)將突破8%，通貨膨脹率也將進(jìn)一步上升，在此大環(huán)境下，2013年的薪資水平較2012年將略有提升，求職者在更換工作時(shí)，薪資增幅通常會(huì)達(dá)到15%-25%。

 

二、各地人力資源專業(yè)人才市場特點(diǎn)

1.北京：人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺

2012年，國際性和區(qū)域性企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大其在京業(yè)務(wù)和市場，企業(yè)對人力資源專業(yè)人士的需求相應(yīng)增加?？焖傧M(fèi)品、奢侈品、零售業(yè)和汽車行業(yè)的招聘需求較大。伴隨著各行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，公司傾向于在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)并發(fā)展人才，因此帶動(dòng)了對企業(yè)發(fā)展管理人士和培訓(xùn)發(fā)展專員以及人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求。盡管多數(shù)專業(yè)人才對更換崗位持開放態(tài)度，但高層人才對此持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作后，通常會(huì)獲得 25%至30%的薪資提升。

 

預(yù)計(jì)在 2013年，更多的跨國公司和投資將繼續(xù)涌入北京市場，由此將帶動(dòng)財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)，以及人力資源領(lǐng)域的招聘活動(dòng)。人力資源領(lǐng)域的招聘規(guī)模在2013年將穩(wěn)步擴(kuò)大，對具備出色軟性技能、溝通技能和本地市場洞察力的人事經(jīng)理和人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求將顯著上升。他們將需要與全球與本地團(tuán)隊(duì)開展溝通，并充分了解本地的市場需求。人才流失和人才短缺等因素將繼續(xù)對企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺。與 2012年一樣，更換工作的專業(yè)人士通常會(huì)獲得20%至25%的薪資增幅，而停留在原職的專業(yè)人士通常能獲得 8%至10%的薪資提升。

 

2.南京：大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅

2012年上半年，招聘活動(dòng)保持較高水平，尤其是在汽車、化工和快速消費(fèi)品行業(yè)。南京涌現(xiàn)出大量跨國企業(yè)開展的新項(xiàng)目，帶動(dòng)了人力資源領(lǐng)域人才的需求。人力資源人士為了尋求更好的職業(yè)生涯，更傾向于去上海或其他城市發(fā)展，因此南京的人力資源就業(yè)市場人才短缺的現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。從第三季度開始，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性開始大規(guī)模蔓延，并對很多公司造成了影響，這一時(shí)期，大部分招聘需求僅限于現(xiàn)有崗位的人員更替。企業(yè)在招聘過程中變得更加謹(jǐn)慎，并傾向于通過內(nèi)部人員調(diào)動(dòng)來滿足崗位需求， 并節(jié)省所需的培訓(xùn)時(shí)間。盡管求職者對工作前景持樂觀心態(tài)，他們也察覺到了年底相對保守的招聘形勢，因此對尋求新的工作機(jī)會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作時(shí)，通常希望獲得20%的薪資提升，市場普遍的薪資增幅為5%至12%。

 

2013年，由于外商投資者對汽車行業(yè)的投資力度加大，招聘水平將會(huì)有所提高。各行業(yè)對具有財(cái)務(wù)控制管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員仍然存在普遍需求，而快速消費(fèi)品行業(yè)的招聘需求將主要局限于現(xiàn)有崗位的人員更替。求職者可能會(huì)對新的工作崗位持開放態(tài)度，并希望進(jìn)入具有更好發(fā)展前景的行業(yè)。大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅，然而受當(dāng)前運(yùn)營預(yù)算的限制，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)吸引優(yōu)秀人才的挑戰(zhàn)頗為艱巨。

 

3.上海：經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)發(fā)展專業(yè)人士十分緊缺

2012年第一季度，各領(lǐng)域招聘活動(dòng)均呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢，其余三季度則與2011年持平。在零售、奢侈品和快速消費(fèi)品等增長性行業(yè)，為滿足企業(yè)的擴(kuò)張需求，招聘數(shù)量相應(yīng)增加，招聘水平相對較高。隨著許多機(jī)構(gòu)向二三線城市不斷拓展，人力資源業(yè)務(wù)合伙人和培訓(xùn)專員尤其受到市場青睞。此外，企業(yè)亟需制定具有競爭力的薪資方案以吸引和挽留優(yōu)秀人才，因此對薪資福利領(lǐng)域的專業(yè)人員也存在需求?？v觀市場，了解行業(yè)知識、具備出色領(lǐng)導(dǎo)力和溝通技巧的優(yōu)秀求職者備受企業(yè)青睞。隨著眾多企業(yè)將地區(qū)總部遷往上海，雙語能力對于大多數(shù)職位而言依然是必要條件。鑒于求職者對市場環(huán)境普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，公司若能夠提供充足的培訓(xùn)計(jì)劃和合適的薪資方案，大部分員工更愿意保留原職。綜合來看，市場對人才的激烈爭奪，使 2012年度的整體薪資水平較2011年有所提高。比如，2011年薪資福利經(jīng)理的薪資水平為45萬至70萬人民幣，但在2012年，該數(shù)字達(dá)到了50萬至70萬人民幣。同時(shí)，由于企業(yè)逐漸意識到挽留和培養(yǎng)優(yōu)秀人才的重要性，因此人才經(jīng)理和組織發(fā)展經(jīng)理等職位的薪資水平提升了10%至15%。

第3篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

同時(shí)，在這35年中，無論在意識形態(tài)、商業(yè)模式還是文化的全球融合方面，中國消費(fèi)者的變化巨大。近幾年，圣誕節(jié)的概念愈加深入人心。 美國篇：傳統(tǒng)中的改變

傳統(tǒng)：“黑色星期五”

美國零售商們往往用紅墨水來標(biāo)注生意的虧損，用黑墨水填寫盈利記錄。每年11月份感恩節(jié)的第二天恰巧是周五，是美國人正式開始辦“年貨”的時(shí)候，自然也是商人們大賺特賺的一天，很多帳簿上連續(xù)幾個(gè)月“一片慘紅”的公司就等著在這一天翻本，因此這天也被叫作“黑色星期五”。

這個(gè)“黑色星期五”購物的傳統(tǒng)從1924年就開始了。從“黑色星期五”到第二年新年是美國傳統(tǒng)的節(jié)日銷售季節(jié)。“黑色星期五”當(dāng)天的銷售額對商家來說，就如同整個(gè)銷售季的晴雨表。

“消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于在感恩節(jié)后的第一天開始大量購物，而且一直以來，零售商在那天的促銷工作也做得不錯(cuò)?！北葼枴ゑR丁說。他是芝加哥研究公司ShopperTrak的創(chuàng)辦人之一，該公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自于各類零售商和購物中心，并通過安裝在全球各地購物場所的4萬臺攝像機(jī)估算顧客流量?！爸S刺的是，對商家來說，近些年‘黑色星期五’的利潤非常小，因?yàn)楸舜酥g的打折比拼越來越厲害了。”

雖然“黑色星期五”與之后的周末每年的單日銷售額都非常大，但是據(jù)ShopperTrak統(tǒng)計(jì)，十二月份才是名副其實(shí)的購物月，去年排名前10位的單日消費(fèi)額有9個(gè)都發(fā)生在12月。

改變：11月就來的圣誕老人

零售商正在嘗試提早銷售旺季的開始時(shí)間。沃爾瑪在2005年的11月1日就開始了它的節(jié)日廣告攻勢，在店內(nèi)立起圣誕樹、堆砌大批促銷商品、張貼圣誕海報(bào)，其它商店也都是如此。而依照慣例，這種節(jié)日促銷一般11月6日后才會(huì)開始。

這個(gè)看起來好像是零售商的新策略，但似乎是他們自己玩的把戲。無論零售商多么努力去嘗試，無論百貨公司的“當(dāng)季最低價(jià)格！”標(biāo)語多么惹眼，對消費(fèi)者而言，直到感恩節(jié)結(jié)束，真正的圣誕購買才會(huì)開始。

同時(shí)，雖然節(jié)日消費(fèi)額的確很龐大—根據(jù)美國零售業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年這一數(shù)字達(dá)到了4150億美元—但這一數(shù)字是有限且比較固定的。這種銷售額就像是“零和博弈”，即贏家的錢來自輸家的錢。具體來講，就是沃爾瑪多得1美元的銷售額，等于其老對頭目標(biāo)(Target)連鎖集團(tuán)少得1美元；11月多得1美元的銷售額，等于12月少得1美元。所以，就像市場研究公司Retail Forward的高級經(jīng)濟(jì)師及全球計(jì)劃經(jīng)理巴迪洛所說：“銷售旺季更像是一場馬拉松比賽而非短跑比賽?！?/p>

但是零售商可不管這個(gè)，他們極力想要在一年一度的銷售旺季賺取更多的錢?！?1月的好開頭是非常重要的，能為整個(gè)銷售旺季打下好的基礎(chǔ)?！比蜃畲蟮牧闶凵涛譅柆斣诮衲甑摹昂谏瞧谖濉北硎荆A(yù)計(jì)公司11月份的銷售額將較上年同期增長4.3%。

同時(shí)，通過商家的努力，變化還是有的。服裝行業(yè)的“11月份圣誕老人”現(xiàn)象明顯。節(jié)日服裝的購買熱潮正從12月一點(diǎn)點(diǎn)移向11月，甚至在10月就開始準(zhǔn)備。消費(fèi)者正在遠(yuǎn)離圣誕節(jié)傳統(tǒng)購買服裝。

吸引：購物兌換券盛行

最吸引人的變化發(fā)生在GAFO中—根據(jù)北美產(chǎn)業(yè)分類體系(NAICS)對不同的零售商店進(jìn)行的分類，GAFO是其中家具家裝用品店、家電電子產(chǎn)品店、服裝服飾店、運(yùn)動(dòng)休閑音像用品店、綜合性商店（連鎖或不連鎖）的總稱。這類的商品通常作為消費(fèi)者的圣誕禮物，在圣誕節(jié)那天被擺在圣誕樹下。

依照美國普查數(shù)據(jù)，GAFO銷售額近些年來一直在下降，從1990年的24%降至2004年的22.5%。商業(yè)協(xié)會(huì)的主要經(jīng)濟(jì)學(xué)家涅米拉（Michael Niemira）解釋說，越來越大的商品折扣和服務(wù)類型禮物的增長是兩個(gè)重要的原因，但更重要的是第三個(gè)原因—禮物兌換券的興起。禮物兌換券為商家鎖定了消費(fèi)者，但它會(huì)干擾商家統(tǒng)計(jì)自己的節(jié)日銷售額，因?yàn)橹挥性趦稉Q券被兌換后，商家才將其計(jì)入銷售。

根據(jù)BIGresearch為美國零售協(xié)會(huì)撰寫的消費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2005年銷售旺季的禮物兌換券銷售額預(yù)計(jì)將上漲6.6%，達(dá)到185億美元；平均每個(gè)消費(fèi)者將會(huì)在禮物兌換券上花費(fèi)88.03美元，是節(jié)日消費(fèi)預(yù)算的15.6%。

禮物兌換券將商品的銷售機(jī)會(huì)從節(jié)日銷售旺季擴(kuò)充到一月份。這對零售商是個(gè)好事—一旦消費(fèi)者沒有嚴(yán)格地在節(jié)日銷售旺季兌換禮物券，那么過了節(jié)日銷售旺季后，該消費(fèi)者將不能享受節(jié)日商品折扣。

所以，雖然禮物兌換券為商家希望在感恩節(jié)前達(dá)到更多的銷售額創(chuàng)造了障礙，但是對于商家的圣誕銷售季來說，“晚到的總比沒有好”。

網(wǎng)購：“電腦星期一”PK“黑色星期五”

經(jīng)過感恩節(jié)周末長假之后，消費(fèi)者周一開始上班并且使用他們的寬帶網(wǎng)連接。而據(jù)調(diào)查，這個(gè)周一通常是節(jié)日網(wǎng)上銷售旺季的開始，被稱為“電腦星期一”。

根據(jù)comScore公司的統(tǒng)計(jì)，僅2005年11月28日一天，美國人在網(wǎng)上的非旅游消費(fèi)支出總額就達(dá)4.8億美元，比2004年同期增長26%。感恩節(jié)之后的所謂“節(jié)日周末”（從25日～27日）網(wǎng)上銷售也比2004年同期增長26%，達(dá)9.25億美元。

另據(jù)一家網(wǎng)絡(luò)調(diào)查公司的統(tǒng)計(jì)，在“電腦星期一”這一天，美國共有2770萬人上網(wǎng)購物，比上一個(gè)周五增加了15%。其中在eBay網(wǎng)站購物人數(shù)達(dá)1170萬，亞馬遜網(wǎng)站購物人數(shù)為560萬，沃爾瑪網(wǎng)站購物者為309萬。

“電腦星期一”的興起正是網(wǎng)上節(jié)日銷售熱潮的代表之一。據(jù)comScore網(wǎng)絡(luò)公司稱，美國消費(fèi)者2005年11月和12月非旅游產(chǎn)品的在線購物開支將達(dá)到196億美元，比2004年同期的158億美元增長24%。

為什么網(wǎng)上節(jié)日購物如此火熱？零售商協(xié)會(huì)Shop.org最近的調(diào)查顯示，雖然對目前的網(wǎng)絡(luò)購物者有吸引力的主要是方便性，例如可以避免排隊(duì)和開車的費(fèi)用，還可以使用Shopping.com、Shopzilla、雅虎購物和Google的Froogle等網(wǎng)站提供的價(jià)格對比工具，但是，最有吸引力的還是免費(fèi)送貨的優(yōu)惠。

另外據(jù)高盛公司、哈里斯網(wǎng)上評估公司和尼爾森網(wǎng)絡(luò)評估公司的一項(xiàng)節(jié)日網(wǎng)上消費(fèi)調(diào)查報(bào)告稱，在2004年美國圣誕節(jié)期間，服裝類產(chǎn)品居網(wǎng)上銷售額榜首，總額達(dá)38億美元，占網(wǎng)上購物總量的16%，玩具和電腦游戲類產(chǎn)品的銷售量居第二位。而網(wǎng)上購買金額同比增幅最大的產(chǎn)品依次為珠寶首飾、鮮花和電腦硬件類產(chǎn)品。 中國篇：洋節(jié)的中國味道

在全球的圣誕節(jié)禮物有70%“Made in China”、義烏圣誕禮品定價(jià)幾乎成為決定世界圣誕禮品行情的“道·瓊斯指數(shù)”的今天，一方面是中國企業(yè)在世界圣誕銷售旺季中分了杯羹，另一方面，中國消費(fèi)者也不可避免地、欣喜地投入全球“圣誕大餐”當(dāng)中，感受圣誕文化，為垂涎三尺的國內(nèi)外企業(yè)亮出了自己的錢包。

聚會(huì)：圣誕的中國“大餐”

隨著文化的互滲，中國的中青年人群（年齡主要集中在15～45歲）在接受圣誕節(jié)的同時(shí)，將其進(jìn)行了本土化的改造，視為一種與朋友聚會(huì)的機(jī)會(huì)。在2004年年末中國社會(huì)調(diào)查所所作的關(guān)于“中國人如何過圣誕節(jié)”的調(diào)查中，37%的被訪者表示會(huì)和朋友、同事去娛樂場所盡興狂歡；23%的被訪者表示會(huì)和家人或朋友去飯店“大吃一頓”；8%的被訪者表示會(huì)和朋友去電影院度過；14%的被訪者表示會(huì)和家人、朋友去商場感受一下“打折”的熱鬧；12%的被訪者表示會(huì)和同學(xué)、朋友去教堂參加聯(lián)誼活動(dòng)；10%的被訪者表示在家和家人度過。

中國人過圣誕節(jié)的原因分別是：感受新年氣氛，占68%；與朋友、同事借機(jī)拉近感情，占57%；忙碌一年了，借此放松一下自己，也順便湊湊“洋節(jié)”的熱鬧，占46%；借圣誕節(jié)的浪漫，向愛人、朋友、家人表示一下自己的感情以拉近親情，占36%；趕趕洋人的時(shí)髦，占27%。

同時(shí)，在中國，圣誕節(jié)的普及有個(gè)特殊推動(dòng)力：圣誕節(jié)除了中青年人群非常接受外，許多企業(yè)或單位也加入了進(jìn)來。企業(yè)或單位愿意選擇在圣誕節(jié)搞派對或酒會(huì)，其意圖大多是借過節(jié)的名義拉近與客戶的感情，或是感謝自己的員工一年以來的辛勤勞動(dòng)等。被調(diào)查者中67%的被訪者表示很歡迎單位的這種形式和做法。

以上的這些特點(diǎn)也促使餐飲業(yè)成為中國圣誕節(jié)期間的最大贏家。目前，平安夜飯店、酒吧聚會(huì)的風(fēng)潮已經(jīng)擴(kuò)大到二線城市。

時(shí)間：節(jié)日氣氛早早來臨快快走

2005年11月9日，GMI環(huán)球市場調(diào)研公司針對18個(gè)國家的17000位消費(fèi)者進(jìn)行了相關(guān)的節(jié)日調(diào)研。相比2004年同期，2005年的圣誕節(jié)68%的中國人將在禮品采購上投入更多的消費(fèi)，排名首位(緊隨其后的兩個(gè)國家為印度和俄羅斯，比例各占51%)。而在80年代初圣誕節(jié)剛剛進(jìn)入中國時(shí)，僅有一些海歸人士接受這個(gè)概念。

據(jù)GMI中國公司的調(diào)查報(bào)告，對中國而言，歲末的節(jié)日氣氛來臨很早。53%的中國人傾向于商家從十月開始即推出圣誕節(jié)或節(jié)假日商品。這似乎緣于十月初國慶黃金周的原因。這一期間，很多商家已經(jīng)開始提供大量打折商品，較早地調(diào)動(dòng)了消費(fèi)者的采購心態(tài)。

然而，中國人對于商店從十月初提供打折商品的偏愛，并不能直接促成人們購買禮品的行為。超過80%的中國應(yīng)答者在節(jié)日前一周或前一個(gè)月開始購買禮品。

同時(shí)，因?yàn)闆]有假期，所以中國的慶祝活動(dòng)幾乎100%都聚集在夜晚進(jìn)行。高校里的學(xué)子們最熱衷于此，尤其是那些熱戀之中的情侶，都會(huì)選擇在平安夜里聚眾狂歡。也是由于沒有假期，所以圣誕節(jié)熱潮僅止于圣誕節(jié)，中國商家對于圣誕節(jié)的炒作所得到的直接回報(bào)也僅止于平安夜或圣誕節(jié)當(dāng)天。

購物：并未普及 服飾第一

在中國，過圣誕節(jié)時(shí)，有多少公眾會(huì)購買圣誕禮物呢？中國社會(huì)調(diào)查所調(diào)查顯示：42%的被訪者表示會(huì)；37%的被訪者表示還沒有考慮；11%的被訪者表示不會(huì)。由于中國傳統(tǒng)新年的影響，送圣誕禮物的習(xí)慣并未像西方那么普及。

根據(jù)GMI中國公司的調(diào)查報(bào)告，在中國人的購物清單中排名三甲的是服飾(占78%)、家用電器(占59%)以及玩具(占59%)。玩具的排名在其它國家如墨西哥(占61%)和加拿大(占59%)中也很高。而在中國，因?yàn)楹芏嗉彝サ暮⒆佣际仟?dú)生子女，所以歲末往往成為家長和親屬花費(fèi)大量錢財(cái)為孩子購買玩具禮品的絕佳機(jī)會(huì)。

在中國，“口碑”對購買決定的影響驚人之高，達(dá)到40%。這一結(jié)果無疑對那些正將“口碑”因素融入核心市場策略的在中國的營銷人員啟迪頗多。 其它篇

根據(jù)GMI環(huán)球市場調(diào)研公司名為“GMI Poll”的調(diào)查，全球的圣誕消費(fèi)季有些有趣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：

∠服飾成為所有國家中最受歡迎的禮品(68%)，在許多發(fā)展中國家中占據(jù)了很高的比例，如墨西哥(90%)和印度(83%)。

∠令人驚訝的是，盡管日本擁有眾多世界級的電子產(chǎn)品企業(yè)，但僅有19%的消費(fèi)者表示他們計(jì)劃購買家用電器。

∠荷蘭和丹麥的應(yīng)答者仍然偏愛在歲末才營造圣誕節(jié)的節(jié)日氣氛。73%的荷蘭人和71%的丹麥人對商場從十月份就開始供應(yīng)禮品類商品的做法持否定態(tài)度。

∠在圣誕節(jié)或節(jié)假日期間度假的趨勢降溫，僅有8%的應(yīng)答者表示在此期間常有外出度假計(jì)劃。而多數(shù)應(yīng)答者均選擇呆在家里(52%)。

∠隨著技術(shù)市場的迅速發(fā)展以及消費(fèi)者愈加精明，70%的印度應(yīng)答者計(jì)劃在節(jié)假日購買電器。

∠在眾多其它國家中，選擇和家人一起共度佳節(jié)的人數(shù)仍然排名第一，如墨西哥(90%)、加拿大(84%)、波蘭(83%)。

∠圣誕節(jié)的真正蘊(yùn)義似乎正在現(xiàn)代消費(fèi)理念中逐步淡化。在所有受訪國家中，不足50%的人能夠?qū)⑹フQ節(jié)或猶太光明節(jié)與宗教慶典聯(lián)系起來。

∠德勤事務(wù)所的調(diào)查顯示，在2005年圣誕，所有歐洲國家，圣誕節(jié)的玩具和食品開支預(yù)計(jì)將有所增長，但最看好的禮品首先是錄像帶、CD和DVD，其次是圖書和服裝、化妝品和香水。

第4篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

一、 經(jīng)銷商的費(fèi)用截流。經(jīng)銷商的短視行為決定了促銷費(fèi)用的被截留是很正常的。特別是快速消費(fèi)品的經(jīng)銷商，他們通常認(rèn)為：

1） 促銷是廠家的事，由廠家負(fù)責(zé)，與經(jīng)銷商無關(guān)。

2） 促銷就是給經(jīng)銷商讓利，而不是促進(jìn)產(chǎn)品的銷售。他們直接截流，在渠道上失去了競爭力，促銷的效果大打折扣。

3） 新產(chǎn)品上市和處理滯銷品，應(yīng)該加促銷，否則只有增加庫存。

二、 業(yè)務(wù)人員對形式的認(rèn)知性偏差。很多業(yè)務(wù)人員的慣性思維常常存在認(rèn)識上的偏差，導(dǎo)致行為上的誤差。銷售人員一般認(rèn)為：

1）淡季做市場，旺季等銷量，只要淡季把市場做穩(wěn)了，根本不需要做促銷。

2）促銷就是降價(jià)。

3）所有的廠家都在搞促銷，促銷只是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售，最好所有產(chǎn)品都搞促銷。以上的思路導(dǎo)致了促銷的手段花樣繁多，無法達(dá)到促銷的初衷。

三、 市場的多變的環(huán)境。世異則時(shí)移，事異則備變。現(xiàn)在的市場競爭更加的激烈，營銷環(huán)境的多變性給促銷的決策帶來一定難度，導(dǎo)致的結(jié)果是促銷的效果與預(yù)期存在很大的偏差。

四、 執(zhí)行力差。執(zhí)行力差是我們促銷不到位的最重要原因之一，再有創(chuàng)意的促銷方案，如果我們的執(zhí)行力差，促銷預(yù)期的目的就無法達(dá)到。

五、 缺乏促銷的后續(xù)支持。很多時(shí)候廠家的促銷只是為了配合收款，廠家把庫存轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商后，對二批和終端的促銷缺乏跟蹤的控制，表現(xiàn)在：

1） 二批及終端的鋪貨不能及時(shí)跟進(jìn)，促銷的政策“上浮”，費(fèi)用的截流導(dǎo)致終端的積極性不高。

2） 一般多為對渠道的促銷，對消費(fèi)者的促銷較少。只有酒類營銷和飲料營銷中會(huì)出現(xiàn)再來一瓶的促銷，而像方便面等的快速消費(fèi)品則較少。

3） 促銷活動(dòng)的前后“斷層”，促銷無果而終

4） 缺乏廣告與價(jià)格等競爭優(yōu)勢的支持。

六、 對促銷的節(jié)奏感把握不準(zhǔn)。在旺季的促銷中大多的廠家常犯的毛病就是對促銷的節(jié)奏感把握不準(zhǔn)，直接的后果就是促銷“失衡”，通常在快速消費(fèi)品行業(yè)中會(huì)出現(xiàn)以下三種情況。

1） 時(shí)間太長，讓渠道成員認(rèn)為是該產(chǎn)品有可能降價(jià)或是淘汰性產(chǎn)品，不會(huì)引起他們的重視，促銷乏力。

2） 時(shí)間過短，宣傳不到位，消費(fèi)者和渠道成員對產(chǎn)品的認(rèn)知度不夠，促銷無效。

3） 促銷力度把握上受競爭對手的影響或大或小，或者受到競爭對手打壓，或者力度過小根本無法對競爭對手造成威脅，難以形成優(yōu)勢。

那么，旺季的促銷如何才能到位呢，從廠家的思維角度考慮，應(yīng)重點(diǎn)做好六項(xiàng)工作：

一、做好調(diào)研工作，設(shè)計(jì)科學(xué)的促銷方案。知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。只有掌握有可能多的市場信息，才能在考慮競品的前提下制定出切實(shí)可行的促銷方案，做到有的放矢，效果不言自明。調(diào)研的內(nèi)容重點(diǎn)應(yīng)考慮：

1） 宏觀環(huán)境調(diào)研；

2） 費(fèi)者需求調(diào)研；

3） 銷售渠道調(diào)研；

4） 競爭對手調(diào)研。

一套科學(xué)的促銷方案不是單一的促銷手段和單一的促銷功能，應(yīng)考是多種促銷手段的有機(jī)結(jié)，以達(dá)到促銷的戰(zhàn)略功能與戰(zhàn)術(shù)功能的有機(jī)結(jié)合，即既要考慮要有效提升銷量的戰(zhàn)術(shù)層面的作用，又要考慮到有效提升品牌形象和忠誠度的戰(zhàn)略層面作用。

二、加強(qiáng)人員的培訓(xùn)。促銷執(zhí)行力差成了很多企業(yè)的通病，究其原因還是人員的素質(zhì)決定的。因此，加強(qiáng)人員的培訓(xùn)對促銷的執(zhí)行非常必要。這里涉及到很多關(guān)于培訓(xùn)的事項(xiàng)需要每個(gè)企業(yè)把握：

1） 培訓(xùn)的人員界定：包括對如下人員的培訓(xùn)：銷售經(jīng)理、業(yè)務(wù)主管、促銷員、助銷員、經(jīng)銷商、二級商、終端服務(wù)員。

2） 培訓(xùn)的內(nèi)容——ASK模式：

SKILL：營銷技能的培訓(xùn)。實(shí)戰(zhàn)技能培訓(xùn)主要包括市場調(diào)研、細(xì)分和定位、社交與禮儀、演講與口才、客戶溝通與談判等。

KNOWLEDGE：知識培訓(xùn)。營銷理論、管理、財(cái)務(wù)等大的方面的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。

ATTITUDE：心智培訓(xùn)。營銷人員的自信心是決定營銷人員的執(zhí)行力強(qiáng)弱的重要因素，通過心智培訓(xùn)，使?fàn)I銷人員鼓舞志氣，，增強(qiáng)凝聚力。

3）培訓(xùn)的形式：在戰(zhàn)爭中學(xué)習(xí)戰(zhàn)爭，營銷人員分散性大，流動(dòng)性大，除了淡季公司統(tǒng)一培訓(xùn)外，在促銷活動(dòng)方案實(shí)施前以區(qū)域市場為單位的對人員有針對性的培訓(xùn)，非常重要。

三、加強(qiáng)促銷的過程控制，監(jiān)督促銷費(fèi)用的流向。在促銷費(fèi)用的管理上，由市場部設(shè)計(jì)專門工作流程，成立相應(yīng)的專門機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)三個(gè)方面的控制管理：

1） 加強(qiáng)促銷費(fèi)用的審批管理制度，對促銷的可行性做出準(zhǔn)確性判斷。

2） 加強(qiáng)促銷品的發(fā)放的監(jiān)管力度，謹(jǐn)防業(yè)務(wù)人員的暗箱操作。

3） 加強(qiáng)促銷費(fèi)用使用情況的跟蹤調(diào)查，出現(xiàn)問題及時(shí)糾差。

4） 加強(qiáng)促銷活動(dòng)的過程控制，市場部應(yīng)以對促銷活動(dòng)執(zhí)行過程中各部門的協(xié)作與配合、執(zhí)行到位情況進(jìn)行全程協(xié)調(diào)與監(jiān)控。

另外、在促銷費(fèi)用的報(bào)銷上，為防止經(jīng)銷商費(fèi)用的截流，需做改進(jìn)：

1） 需要有市場部的調(diào)查報(bào)告。

2） 要有促銷活動(dòng)中二批或終端的簽字、電話等。

四、提高促銷活動(dòng)執(zhí)行力。提高促銷的執(zhí)行力對旺季的促銷起著關(guān)鍵性的作用。應(yīng)該著重從兩個(gè)方面加強(qiáng)：

1） 強(qiáng)促銷人員的績效考核。在通路和營銷人員具備了執(zhí)行力的能力后，解決他們是否愿意執(zhí)行成了關(guān)鍵。因此，在“人叫人動(dòng)人不動(dòng)，利益驅(qū)動(dòng)積極性”的原則指導(dǎo)下，加強(qiáng)促銷績效考核很有必要。

2） 強(qiáng)促銷制度的完善。只所以我們的執(zhí)行力差，一方面由于業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)和自身的惰性有關(guān)，另一方面則是我們的管理制度有問題，管理本身的桎梏讓我們的業(yè)務(wù)人員在具體的促銷手段上無法實(shí)施，很多的企業(yè)執(zhí)行力不強(qiáng)，總是責(zé)怪我們的員工，這一點(diǎn)需要我們及時(shí)改進(jìn)執(zhí)行力的環(huán)境，完善促銷制度。這一點(diǎn)是執(zhí)行力的關(guān)鍵，也是促銷到位、成功的前提。

五、完成后續(xù)工作，做到促而能銷，并且暢銷。

1） 加快鋪貨，為消費(fèi)者購買提供便利。謹(jǐn)防走促而能銷但終端無貨的健力寶的老路。

2） 及時(shí)總結(jié)促銷效果，根據(jù)市場競爭，調(diào)整促銷方式。

第5篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

來自三四線城市的物流挑戰(zhàn)

由于我國人口眾多以及收入的增長，對食品的需求也增長迅速。特別是我們的飲食習(xí)慣正在發(fā)生變化，導(dǎo)致易腐食品的需求上升，如動(dòng)物蛋白、奶制品、冷凍食品及巧克力甜食等。而需求的增長考驗(yàn)的是企業(yè)的物流能力，特別是食品行業(yè)要求特殊的冷鏈物流來說，面臨的挑戰(zhàn)可謂異常艱巨。

童衛(wèi)紅向我們表示，“其實(shí)在中國，很多地方不是沒有市場需求，市場需求到處都是，但是最考驗(yàn)我們的是物流能力?！彪m然當(dāng)前社會(huì)各方對物流的重視越來越多，物流已不是一個(gè)新鮮詞。但是冷鏈物流還是與傳統(tǒng)物流還是不一樣?！皩τ谖覀儊碚f，我們需要冷鏈，冷鏈更是一個(gè)新的概念，是相對小的一個(gè)領(lǐng)域。”童衛(wèi)紅如此說。

當(dāng)前，對于包括巧克力食品在內(nèi)的快速消費(fèi)品，在中小城市的消費(fèi)增長非常快，“根據(jù)調(diào)查報(bào)告，現(xiàn)在79%的快速消費(fèi)品增長來源于二三四線城市。”童衛(wèi)紅說。但是二三線城市尤其是三四線城市面臨著嚴(yán)峻的物流挑戰(zhàn)，主要包括：遠(yuǎn)離中心城市, 需要長距離運(yùn)輸；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及物流配套設(shè)施欠發(fā)達(dá)；訂單小而分散；對于冷鏈產(chǎn)品, 產(chǎn)品共同配送可能性小。如果不能解決這些挑戰(zhàn)無疑就會(huì)加重物流成本?！皵[在我們面前非常重要的課題就是如何滿足偏遠(yuǎn)城市小批量多頻次的冷鏈產(chǎn)品配送需求?！蓖l(wèi)紅說到。

小型冷鏈箱做偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送

對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的小批量多頻次的難題，瑪氏與其物流供應(yīng)商一道開發(fā)了一種小型冷鏈箱。該冷鏈箱有多重規(guī)格，童衛(wèi)紅說，“根據(jù)我們的產(chǎn)品規(guī)格和訂單大小，設(shè)計(jì)了很多箱型，然后根據(jù)不同的訂單大小把巧克力放在箱子里。”如何才能保證巧克力的溫度要求呢？童衛(wèi)紅也做了解釋，“在冷鏈箱里要放上蓄冷板，蓄冷板的數(shù)量要根據(jù)放在箱子里產(chǎn)品的體積和當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度以及運(yùn)輸?shù)木嚯x來選擇，這里有一套經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)是根據(jù)實(shí)際摸索出來的。這種蓄冷板形式上像家里冰箱的蓄冷板，但是它的蓄冷能力要比冰箱的蓄冷板強(qiáng)10多倍，這樣的話，即便在夏天，我們也能夠長時(shí)間的保溫?！?/p>

為了更形象的說明冷鏈箱的使用，童衛(wèi)紅舉了一個(gè)新疆地區(qū)配送的例子。“我們以新疆地區(qū)的配送為例，新疆地區(qū)的配送是北京的分銷中心來覆蓋的。巧克力從北京運(yùn)輸?shù)叫陆貐^(qū)的客戶，路程會(huì)從3000多到4000多公里不等，以前是通過公路配送，但往往配送時(shí)間長，而且成本比較高，有些生產(chǎn)廠家為了解決同樣的問題，可能會(huì)專門在新疆地區(qū)建配送中心。而我們沒有并沒有這樣做，我們通過鐵路配送?！本唧w做法就是，“把巧克力放到冷鏈箱里，然后把冷鏈箱放在火車上，通過火車定時(shí)快速的運(yùn)輸，來滿足新疆地區(qū)客戶的物流需求。”

這種創(chuàng)新式的做法產(chǎn)生了怎樣的效果呢？“我們所有新疆地區(qū)的客戶，配送時(shí)間在4天到6天之間，這在行業(yè)里是屬于非?？斓?。”童衛(wèi)紅說。快速的配送時(shí)間大大提高了客戶的滿意度，也提升了品牌效果，最重要的是新疆地區(qū)的消費(fèi)也快速增長。對此，童衛(wèi)紅深有感觸的說，“對于物流創(chuàng)新來說，不僅可以降低成本，而且是公司可持續(xù)增長的動(dòng)力。”

創(chuàng)新多溫控產(chǎn)品的配送模式

瑪氏在新疆地區(qū)的配送有了改善之后，進(jìn)一步推廣了小型冷鏈箱方案，把這種小型冷鏈箱應(yīng)用在公路網(wǎng)絡(luò)上，解決了配送中許多實(shí)際難題。比如說，對于孤立點(diǎn)小訂單的冷鏈配送難題，瑪氏使用小型冷鏈箱與常溫產(chǎn)品共配，來很好的解決這一孤立點(diǎn)小訂單配送的難題。方法雖然簡單，卻很實(shí)用，而且在保證服務(wù)水平的前提下確保成本不至于過高。

對于小型冷鏈箱的公路配送，瑪氏也推出了多種創(chuàng)新的配送模式。包括：直線配送模式與小型冷鏈箱方案的結(jié)合；環(huán)路配送模式與小型冷鏈箱方案的結(jié)合；交叉理貨模式，環(huán)路配送模式與小型冷鏈箱方案的結(jié)合。

直線配送模式與小型冷鏈箱方案的結(jié)合，也就是采用非冷鏈產(chǎn)品和冷鏈箱混合從配送中心直接配送到需求點(diǎn)的配送模式。童衛(wèi)紅舉了一個(gè)例子，“以河南省的配送做進(jìn)一步的解釋，對于河南省來說，也是由北京的配送中心直接覆蓋，這種模式叫直線運(yùn)輸模式。這種模式可能對于常溫產(chǎn)品、非冷鏈運(yùn)輸是一種常用的辦法，但對于冷鏈產(chǎn)品幾乎不可能的，因?yàn)樵诤幽鲜∧壳暗挠唵芜€非常小?，F(xiàn)在我們有了冷鏈箱，我們可以采用這種模式，跟非冷鏈產(chǎn)品結(jié)合，能夠很好的解決客戶服務(wù)水平和成本之間的平衡。”

環(huán)路配送模式與小型冷鏈箱方案的結(jié)合，具體來說就是配送車輛從配送中心出發(fā)，完成所有地區(qū)的配送之后再回到配送中心。這種模式是對直線配送模式的優(yōu)化，這種方式比較適合特別小而且分散的訂單。童衛(wèi)紅依然以河南省的配送為例，“我們在河南地區(qū)根據(jù)訂單不同情況也會(huì)采用這種模式。特別是對于巧克力的淡季來說，夏天可能訂單會(huì)比較少，有了冷鏈箱后，我們可以把冷鏈箱和常溫產(chǎn)品進(jìn)行共配，利用環(huán)路配送模式，能很好的解決這樣的難題?！?/p>

第6篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。

對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務(wù)水平，也不能使企業(yè)因?yàn)槌钟羞^多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務(wù)。所以，把物流管理理解為“對處于運(yùn)動(dòng)（運(yùn)輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

織夢好，好織夢

因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對性特點(diǎn)。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質(zhì)上的最大區(qū)別。

毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，等等?？墒?，如果我們不知道企業(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的框架內(nèi)很難確認(rèn)和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個(gè)“無法承受的愛”。

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或?qū)W科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務(wù)，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學(xué)的理論體系是難以建立的。本文來自織夢

一個(gè)學(xué)界普遍認(rèn)同的企業(yè)物流成本計(jì)算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運(yùn)輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動(dòng)來分類考慮的。

但是，由于物流管理運(yùn)作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運(yùn)作要求所決定）和開放性（由客戶服務(wù)要求所決定）的特點(diǎn)，使得由一系列相互關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關(guān)——實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的場所（Place）和時(shí)間（Time）效用，又與客戶的物流服務(wù)要求直接相關(guān)——作為與客戶互動(dòng)的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個(gè)看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準(zhǔn)確把握實(shí)際上的難度很大。

現(xiàn)實(shí)的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關(guān)心直接的倉儲和運(yùn)輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實(shí)際操作上的難度恐怕也是一個(gè)主要原因。

順便指出，基于活動(dòng)的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應(yīng)物流服務(wù)的過程特點(diǎn)和跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會(huì)計(jì)方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務(wù)行為的互動(dòng)關(guān)系，其次必須有一套能夠控制物流活動(dòng)過程的預(yù)算體系和物流服務(wù)績效管理指標(biāo)體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個(gè)基于ABC管理原理的物流總成本計(jì)算的概念性公式為：

物流總成本=物流費(fèi)用+所動(dòng)用的物流服務(wù)資產(chǎn)的總價(jià)值x資產(chǎn)占用費(fèi)率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實(shí)際應(yīng)用離物流成本管理實(shí)踐的要求還存在相當(dāng)?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會(huì)計(jì)核算體系的障礙

盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認(rèn)為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認(rèn)為這個(gè)水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應(yīng)鏈管理的未來發(fā)展構(gòu)成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴(yán)重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時(shí)以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當(dāng)年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時(shí)，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經(jīng)達(dá)到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個(gè)物流管理比較成熟，其物流支出占當(dāng)年GDP的比重幾乎成為我們進(jìn)行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進(jìn)行的一項(xiàng)關(guān)于價(jià)值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結(jié)構(gòu)，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

內(nèi)容來自dedecms

由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經(jīng)驗(yàn)比我們多一些罷了。應(yīng)該說，資本主義生產(chǎn)關(guān)系的逐利本質(zhì)，市場經(jīng)濟(jì)體系的競爭壓力和比較完善的會(huì)計(jì)核算制度，在某種程度上增強(qiáng)了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。

這實(shí)際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當(dāng)我們由于知識的局限性還無法弄清一個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的時(shí)候，我們就把研究的重點(diǎn)放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關(guān)系，反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這類輸入/輸出關(guān)系即物流成本與物流服務(wù)系統(tǒng)行為之間的關(guān)系往往就是各種經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)積累和模型建構(gòu)，以及由這些模型給出的所謂物流成本結(jié)構(gòu)或分配公式。

雖然IT技術(shù)的發(fā)展為我們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)上的可能性，但現(xiàn)實(shí)的來看，對物流成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設(shè)備——模型，和最重要的設(shè)計(jì)——物流管理知識這三個(gè)資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動(dòng)權(quán)衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個(gè)方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實(shí)可行的比較管理方法——標(biāo)桿管理法或基準(zhǔn)管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權(quán)威的物流市場年度報(bào)告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報(bào)告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結(jié)構(gòu)如表1所示。

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下面我們就結(jié)合《報(bào)告》的內(nèi)容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關(guān)物流成本管理知識

物流就是對處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運(yùn)輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結(jié)構(gòu)時(shí)，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學(xué)教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個(gè)“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內(nèi)容對其研究的影響是巨大而深遠(yuǎn)的。

事實(shí)上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點(diǎn)可以歸納為以下三點(diǎn)：

（1）、企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間，企業(yè)物流活動(dòng)與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務(wù)之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí)，應(yīng)盡可能的進(jìn)行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個(gè)層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設(shè)施，運(yùn)輸設(shè)施，物流費(fèi)率和服務(wù)。二是系統(tǒng)關(guān)系：采購策略，產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。三是系統(tǒng)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運(yùn)，從此，交通和運(yùn)輸，組織結(jié)構(gòu)，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對物流活動(dòng)的系統(tǒng)管理就是在進(jìn)行物流管理決策時(shí)，要對各種物流活動(dòng)成本及它們相互間的關(guān)系，在既定客戶服務(wù)水平的約束下，進(jìn)行有效的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本，不管是直接的運(yùn)輸成本，還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。本文來自織夢

由此可見，Delaney先生在研究報(bào)告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個(gè)術(shù)語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關(guān)數(shù)據(jù)來源

就運(yùn)輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運(yùn)輸基金會(huì)（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運(yùn)輸基金會(huì)是一個(gè)成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會(huì)的定期出版物為《運(yùn)輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運(yùn)輸年度報(bào)告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括了貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。雖然該項(xiàng)物流成本的份額比較小，但該項(xiàng)成本是如何估計(jì)和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務(wù)部的“國民收入和生產(chǎn)核算報(bào)告”（NationalIncomeandProductAccount），《當(dāng)前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計(jì)摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點(diǎn)要特別注意：一是倉儲成本測算時(shí)涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務(wù)業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關(guān)計(jì)算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報(bào)告》時(shí)起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運(yùn)輸成本之和。

但是，有關(guān)存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實(shí)際上是一個(gè)由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

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雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學(xué)者和咨詢機(jī)構(gòu)從不同的角度或使用不同的方法對其作了進(jìn)一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認(rèn)為倉儲成本的費(fèi)率被低估了，而貶值和過時(shí)費(fèi)率卻估高了。為了防止運(yùn)輸成本和存貨持有成本的重復(fù)計(jì)算，公式中屬于企業(yè)存貨點(diǎn)之間的或倉庫內(nèi)部的運(yùn)輸成本，以及收發(fā)貨時(shí)產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應(yīng)該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結(jié)論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價(jià)值的25%左右。所以，該公式是一個(gè)目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

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歷史的來看，存貨持有成本的波動(dòng)主要是由于利率的波動(dòng)引起的，所以，該公式在使用的時(shí)候必須根據(jù)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計(jì)算2001年存貨占用資金利息時(shí)，就是根據(jù)當(dāng)年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個(gè)比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費(fèi)用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關(guān)的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動(dòng)的實(shí)際情況。相應(yīng)的，存貨持有成本占存貨價(jià)值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實(shí)上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結(jié)構(gòu)卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關(guān)于該公式的擴(kuò)展的應(yīng)用我們在本文的后面部分還會(huì)提及。

四、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運(yùn)作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強(qiáng)市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務(wù)（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務(wù)運(yùn)作的市場關(guān)系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻(xiàn)。

織夢好，好織夢

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務(wù)交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結(jié)構(gòu)的測算，Armstrong&Associates咨詢服務(wù)公司的研究是比較權(quán)威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結(jié)論。

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資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結(jié)論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的結(jié)果。

有關(guān)數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報(bào)名為《第三方物流服務(wù)供應(yīng)商簡介》的調(diào)查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實(shí)際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財(cái)務(wù)信息，資產(chǎn)狀況（運(yùn)輸資產(chǎn)和倉儲資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運(yùn)輸管理服務(wù)內(nèi)容，倉儲管理服務(wù)內(nèi)容，國際化服務(wù)內(nèi)容，其它3PL增值服務(wù)，客戶群等。填報(bào)企業(yè)還可以隨時(shí)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

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順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務(wù)供應(yīng)商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實(shí)際上已經(jīng)成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務(wù)能力特點(diǎn)、優(yōu)劣勢比較和重大事項(xiàng)分析的評估報(bào)告。2002年的第10版已經(jīng)從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴(kuò)大到全球。

對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對我國8個(gè)行業(yè)的48個(gè)大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務(wù)企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進(jìn)行問券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結(jié)論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標(biāo)桿測算

由于直接計(jì)算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實(shí)的困難，同時(shí)企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進(jìn)行控制，所以，采用標(biāo)桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調(diào)查或問券調(diào)查，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的分析方法來推斷經(jīng)驗(yàn)性的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)，不僅在方法上可行，而且所給出的標(biāo)桿數(shù)據(jù)會(huì)更接近企業(yè)的實(shí)際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標(biāo)桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費(fèi)品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個(gè)行業(yè)，為期28年的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

為了鼓勵(lì)企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問券的企業(yè)都可以進(jìn)入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關(guān)本行業(yè)的物流成本標(biāo)桿報(bào)告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會(huì)越來越大，分析測算的物流成本標(biāo)桿值的準(zhǔn)確性會(huì)越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應(yīng)的成本結(jié)構(gòu)如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結(jié)構(gòu)如表5所示。

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該公司還通過對調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量價(jià)值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問券的結(jié)構(gòu)來看并不復(fù)雜，主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：

（1）、公司業(yè)務(wù)性質(zhì)：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費(fèi)者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點(diǎn)數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運(yùn)費(fèi)自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運(yùn)輸費(fèi)用，包括從工廠和供應(yīng)商到配送中心的一次運(yùn)輸，和送到客戶的二次運(yùn)輸；b.成品倉儲費(fèi)用；c.訂單處理/客戶服務(wù)成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價(jià)值的18%計(jì)算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調(diào)查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。內(nèi)容來自dedecms

六、重要的是趨勢

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國物流研究年度報(bào)告為例。

Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻(xiàn)不僅在于他確定了物流成本總量與當(dāng)年GDP的比例關(guān)系，而且在于他對這種關(guān)系的變化趨勢的跟蹤研究。相應(yīng)的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關(guān)系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準(zhǔn)備展開對這張圖的詳細(xì)討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運(yùn)輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本波動(dòng)的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點(diǎn)應(yīng)該是存貨水平的控制。實(shí)際上，他所編纂的2001年美國物流年度報(bào)告的主標(biāo)題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進(jìn)行物流服務(wù)營銷。事實(shí)上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務(wù)首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務(wù)的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關(guān)于所有的物流活動(dòng)過程和結(jié)果都可以換算成物流運(yùn)作成本的觀點(diǎn)，我們在這里介紹一個(gè)基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進(jìn)一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計(jì)算FedEx的服務(wù)對客戶物流成本節(jié)約的貢獻(xiàn)，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費(fèi)率。

該公司認(rèn)為：物流管理就是對處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運(yùn)輸，以及定時(shí)和“門到門”的服務(wù)，縮短了這些存貨的在途時(shí)間。因此，相對于那些非快遞的、非定時(shí)的和非門到門的運(yùn)送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務(wù)的客戶基本特點(diǎn)，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財(cái)政年度的運(yùn)送業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和非高技術(shù)產(chǎn)業(yè)兩大類，同時(shí)還認(rèn)為，高技術(shù)企業(yè)產(chǎn)品因?yàn)檫^時(shí)特別快和物流運(yùn)作條件要求高，其存貨持有成本應(yīng)明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結(jié)構(gòu)，如表6所示。所節(jié)約的時(shí)間如表7所示。

*

由此獲得使用FedEx快遞服務(wù)企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價(jià)值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務(wù)所節(jié)約的時(shí)間

據(jù)此，SRI計(jì)算出在2000財(cái)年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價(jià)值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計(jì)為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應(yīng)的為美國出口的物流運(yùn)作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時(shí)代就是要用數(shù)字語言來說話。

本文來自織夢

八、我們需要行動(dòng)

1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進(jìn)一步細(xì)化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實(shí)際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計(jì)理論和物流管理理論，而且要具備相應(yīng)的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。

2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時(shí)間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實(shí)施有效的控制。也不可能對每一個(gè)物流活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的成本測定或分配。所以，有關(guān)物流成本的關(guān)鍵變量的變化趨勢比其在某個(gè)時(shí)點(diǎn)上的絕對值更有價(jià)值。

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)。主要的任務(wù)有兩個(gè)：一是企業(yè)運(yùn)輸成本的確認(rèn)和會(huì)計(jì)科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實(shí)際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預(yù)算和績效評估為核心的資源配置機(jī)制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務(wù)流程重組（BPR），實(shí)行“購銷分離”和“運(yùn)銷分離”變革的實(shí)踐為此提供了良好的條件和契機(jī)。

在這個(gè)事關(guān)我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關(guān)的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關(guān)各方應(yīng)盡快建立協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)框架，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實(shí)施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計(jì)序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計(jì)部門和經(jīng)濟(jì)管理部門去做。

4、加強(qiáng)對現(xiàn)行國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因?yàn)槲覈呀?jīng)加入WTO和參照國際標(biāo)準(zhǔn)頒布了新的《國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（2002）標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計(jì)體系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其與物流管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的接口，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)剝離、補(bǔ)充專項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析測算解決方案。該項(xiàng)工作的展開應(yīng)當(dāng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問券調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。這是一個(gè)可行且有效的方法?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為獲得各種有關(guān)物流服務(wù)市場發(fā)展變化的即時(shí)數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應(yīng)積極資助有關(guān)的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機(jī)構(gòu)和高等院校等開展對物流管理服務(wù)市場的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要?jiǎng)?chuàng)造條件展開與國外咨詢機(jī)構(gòu)等的合作。織夢好，好織夢

我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會(huì)組織的《中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國家經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實(shí)和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個(gè)很好的市場調(diào)查報(bào)告，并且為進(jìn)一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎(chǔ)性的資料，其價(jià)值不可低估。

第7篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

實(shí)際上，零售門市的形象是給顧客的第一個(gè)印象，影響門市形象的要素包含了公司形象，門市整體視覺感受、產(chǎn)品品類、廣告與促銷活動(dòng)、經(jīng)驗(yàn)與口碑、以及人潮流動(dòng)。零售門市相較于其它服務(wù)業(yè)的最大挑戰(zhàn)在于消費(fèi)者平時(shí)尚未有購買需求時(shí)，隨時(shí)有機(jī)會(huì)路過零售門市獲得對該門市的第一印象，在絕大多數(shù)未進(jìn)入到門市內(nèi)參觀商品的情形下，門口的櫥窗瀏覽或是路過的視覺印象，往往會(huì)造成消費(fèi)者對于該零售門市的刻板印象。當(dāng)消費(fèi)者產(chǎn)生購買需求的時(shí)間到來，腦海里就會(huì)浮現(xiàn)出印象中覺得不錯(cuò)的零售門市，然后直接前往參觀選購。也就是說，零售門市必須隨時(shí)隨地掌握住消費(fèi)者的心中占有率(Mind Share)，不能因?yàn)橄M(fèi)者目前沒有購買需求或是消費(fèi)金額不高而忽略對于消費(fèi)者的照顧與滿意度。

在競爭慘烈的現(xiàn)代經(jīng)營環(huán)境里，品類管理(Category Management)對于刺激消費(fèi)、加速產(chǎn)品流動(dòng)、增加品牌和零售門市的競爭力都起了相當(dāng)重要的作用。按照定義，品類管理是指“消費(fèi)品制造商，零售商以品類為營運(yùn)單元的管理流程，通過消費(fèi)者研究，以資料為基礎(chǔ)，對一個(gè)品類做出以消費(fèi)者為中心的決策思維。”這個(gè)定義的范圍包括：了解顧客需要，提高顧客需求，確保適當(dāng)?shù)呢浧?，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，放置在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，并且以顧客接受的價(jià)錢銷售等等。品類是指購物者認(rèn)為是相關(guān)聯(lián)的或可以相互替代的，易于一起管理的一類產(chǎn)品。定義品類要從消費(fèi)者的角度出發(fā)，以滿足消費(fèi)者的購物需求為核心，同時(shí)適當(dāng)考慮零售商管理方面的需要。簡單來說，擁有符合顧客需求的完整品類，將有助于零售門市掌握顧客的忠誠度與互動(dòng)頻率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高效率的品類管理能夠使得門市的銷售額和毛利提高10％到15％，使得庫存周轉(zhuǎn)速度提高10％到15％。高效率的品類管理指的是，產(chǎn)品組合的目標(biāo)是增加產(chǎn)品的多樣性，降低產(chǎn)品的重復(fù)性。所謂重復(fù)性產(chǎn)品，是指功能及賣點(diǎn)類似、市場占有率低、生意貢獻(xiàn)小、占據(jù)資源的產(chǎn)品，亦稱同質(zhì)化產(chǎn)品。所謂多樣性產(chǎn)品，是指能增加產(chǎn)品的深度和廣度，從而更全面地滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。根據(jù)Cannondale Associates最近公布的研究報(bào)告指出，快速消費(fèi)品行業(yè)的品牌制造商和零售門市對于品類管理都相當(dāng)重視。并且，被調(diào)查的廠商和零售門市都表示。他們都將是否重視品類管理作為評估對方營銷表現(xiàn)，和挑選合作企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)之

從產(chǎn)品中心到消費(fèi)者中心

過去零售商和生產(chǎn)商的品類管理是以產(chǎn)品為中心，企業(yè)所掌握的資料大多數(shù)為出貨量、銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)，因此，主要考慮的因素就是銷售量、單店銷售額、某種產(chǎn)品型號的銷售額等。這種以產(chǎn)品為中心的品類管理結(jié)果是，一個(gè)在初期表現(xiàn)很好的品類往往后期銷量并不理想，因?yàn)橐援a(chǎn)品為中心的品類管理往往會(huì)讓企業(yè)做出針對所有消費(fèi)者的解決方案，或者是只考慮單品利潤而忽略顧客忠誠度，使得產(chǎn)品的回收報(bào)酬受到了限制。

傳統(tǒng)的品類管理方法是根據(jù)產(chǎn)品銷售的一些歷史資料和資料來預(yù)測未來的銷售額和銷售潛力，而新的品類管理方法主要是依據(jù)消費(fèi)者實(shí)際的購買偏好和購買行為來預(yù)測潛在的銷售增長，因此能夠發(fā)現(xiàn)更多的新的利潤來源。

在購買產(chǎn)品的過程中，購物者的思維過程是有一個(gè)序列的，我們將其稱為購物者購買決策樹。但對購物者的調(diào)查表明，74％的購物者會(huì)先考慮品牌，后考慮功能：只不同的品牌會(huì)有小同的購買決策樹。為確保品類定義能更好地滿足目標(biāo)顧客群的需求，可以將所選擇的產(chǎn)品按購買決策樹的內(nèi)容進(jìn)行分類，以檢查是否在每一個(gè)需求點(diǎn)都有適合的產(chǎn)品，購買決策樹不僅影響產(chǎn)品的定義，其各需求的排列順序同時(shí)還會(huì)影響到產(chǎn)品的陳列。

不僅如此，以消費(fèi)者為中心的品類管理更加注重按照消費(fèi)者不同的需求和購買行為來進(jìn)行細(xì)分，并且將這種細(xì)分與零售店鋪的細(xì)分和選擇結(jié)合起來。相較起傳統(tǒng)的品類管理方法，這種新的方法更加便于企業(yè)降低庫存，投資回報(bào)更加可觀。

顧客導(dǎo)向的品類管理

品類角色是品類管理的靈魂，它會(huì)影響零售門市對于該品類商品的資源投入以及相關(guān)的門市行銷活動(dòng)，包括占地面積、商品陳列數(shù)量、陳列位置、促銷策略等。然而多數(shù)零售門市都是靠直覺來確定店內(nèi)的品類角色?；蚝唵蔚馗鶕?jù)銷售額排名來決定，難免會(huì)產(chǎn)生偏差。顧客導(dǎo)向的品類管理必須以數(shù)據(jù)為依據(jù)，從品類對消費(fèi)者的重要性、品類對門市的重要性、品類對市場的重要性多角度思考才完整。

特定零售門市要了解品類對于自己顧客的重要性，可以參考客戶關(guān)系管理的RFM分析模式。RFM模型是美國數(shù)據(jù)庫營銷研究所阿瑟?修斯的研究結(jié)果，R(Recency)表示離客戶最近一次購買的時(shí)間有多久，F(xiàn)(Frequency)表示客戶在最近一段時(shí)間內(nèi)購買的次數(shù)，M(Monetary)表示客戶在最近一段時(shí)間內(nèi)購買的份額。

RFM模型是在不需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)前提下，對客戶分類的方法。也常用于監(jiān)測客戶消費(fèi)行為異動(dòng)、防范重要客戶流失等方面，同時(shí)該模式可以用來提高顧客的交易次數(shù)，分析顧客是否流失及其原因；根據(jù)RFM模型了解客戶差異。

R：調(diào)查顧客最近一次消費(fèi)的時(shí)間

最近一次消費(fèi)是指上次購買的時(shí)刻――顧客上一次是何時(shí)來門市消費(fèi)、上一次出現(xiàn)需要售后服務(wù)是什么時(shí)間，也就是多久顧客沒有上門或失去聯(lián)系了。當(dāng)顧客間隔一段很長的時(shí)間不再有任何消費(fèi)紀(jì)錄，客觀上已經(jīng)隱含著你失去了一位顧客。許多銀行號稱信用卡會(huì)員40萬人，但是實(shí)際上仍持續(xù)使用的顧客多半只有一半甚至更低。

F：調(diào)查顧客的消費(fèi)頻率

消費(fèi)頻率是顧客在限定的期間內(nèi)所購買的次數(shù)。我們可以說最經(jīng)常購買的顧客，也是滿意度最高的顧客。如果相信品牌及商店忠誠度，最常購買的消費(fèi)者，忠誠度也就最高。

M：調(diào)查顧客的消費(fèi)金額

消費(fèi)金額是所有顧客價(jià)值分析的支柱，也可以驗(yàn)證“柏拉圖法則”(Pareto’sLaw)――公司80％的收入來自20％的顧客。它顯示出排名前10％的顧客所花費(fèi)的金額比下一個(gè)等級者多出至少2倍，占公司所有營業(yè)額的40％以上。

品類對購物者的重要性是指購物者對該品類產(chǎn)品的需求程度，該品類是每日必需品，還是偶爾購買的產(chǎn)品呢?如果是每日必需品，其單價(jià)可能不高，但購物者有可能每天到商店來，其經(jīng)營好壞很可能還會(huì)影響到消費(fèi)者對整個(gè)商店的看法。因此，衡量品類對購物者重要性的指針是購物頻率，也就是會(huì)直接影響到RFM模型中的R和F數(shù)據(jù)。購物頻率最高，品類對購物者越重要。

品類對門市的重要性是指該品類在門市的貢獻(xiàn)度，包括銷售額貢獻(xiàn)和利潤貢獻(xiàn)，以及顧客到店流動(dòng)率。門市大多數(shù)都會(huì)偏重銷售額和利潤做為衡量重要性的指針，分別給予不同權(quán)重計(jì)算出重要性的排名。但是千萬別忘記零售門市也需要銷售數(shù)量高但利潤貢獻(xiàn)相較低的品類，以吸引提升顧客進(jìn)入門市的頻率，進(jìn)一步創(chuàng)造潛在的銷售機(jī)會(huì)或是進(jìn)階銷售的機(jī)會(huì)。例如當(dāng)一位新顧客進(jìn)入門市購買隱形眼鏡藥水的時(shí)候，可能可以創(chuàng)造出太陽眼鏡或傳統(tǒng)眼睛的生意機(jī)會(huì)。

第8篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】企業(yè)；價(jià)格行為；“囚徒困境”；“智豬博弈”

作為社會(huì)生產(chǎn)資料和商品的生產(chǎn)者和提供者，企業(yè)的價(jià)格行為是影響物價(jià)水平的最直接因素。因此分析物價(jià)水平上漲的調(diào)控措施應(yīng)當(dāng)從分析企業(yè)價(jià)格行為出發(fā)。

一、企業(yè)面臨的成本壓力分析

（一）原材料價(jià)格

2009年下半年起，國內(nèi)市場上鋼鐵、棉花、橡膠等多種原材料的價(jià)格開始呈現(xiàn)上漲趨勢。之后，漲價(jià)潮愈演愈烈，各類原材料價(jià)格都全線飆升，農(nóng)副產(chǎn)品原材料、紡織原料、黑色金屬、有色金屬的價(jià)格漲幅處于領(lǐng)跑地位。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的工業(yè)生產(chǎn)者購進(jìn)價(jià)格指數(shù)，企業(yè)原材料價(jià)格從2009年12月起，連續(xù)18個(gè)月呈正增長。與此同時(shí)，原材料價(jià)格的上漲推動(dòng)著居民消費(fèi)品價(jià)格指數(shù)也呈現(xiàn)近乎同步的增長。大宗商品價(jià)格的上漲，提高了生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購成本，使企業(yè)面臨著較大的經(jīng)營壓力。

（二）人工成本

伴隨著許多產(chǎn)業(yè)的西遷內(nèi)移，中西部地區(qū)對勞動(dòng)力的需求明顯上升，“用工荒”問題逐步在全國范圍內(nèi)突顯。一些學(xué)者甚至提出中國正式步入“劉易斯拐點(diǎn)”，勞動(dòng)力由過剩轉(zhuǎn)向緊缺。再加上高行的通貨膨脹率推升居民的生活成本，也倒逼工人工資的提升。在多種壓力下，企業(yè)紛紛開出高工資希望可以吸引更多的工人，一些企業(yè)甚至將工資標(biāo)準(zhǔn)提高到了往年的3倍。根據(jù)中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)公布的《2010中國企業(yè)經(jīng)營者問卷跟蹤調(diào)查報(bào)告》顯示，94.2%的被調(diào)查的企業(yè)經(jīng)營者認(rèn)為人工成本較去年末上升，5.4%認(rèn)為基本持平，僅有0.4%認(rèn)為下降。同時(shí)報(bào)告還顯示，有72.5%的被調(diào)查的企業(yè)經(jīng)營者認(rèn)為人工成本上漲問題為企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的主要困難。而且據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國農(nóng)村居民人均純收入比上年增長14.9%，而城鎮(zhèn)居民全年人均可支配收入同比增長11.3%。城鄉(xiāng)居民可支配收入中，最重要的部分就是工資性收入。因此，城鄉(xiāng)居民的可支配收入呈兩位數(shù)的大幅增長可以反映出企業(yè)用工成本的壓力。

二、成本上升壓力下的企業(yè)價(jià)格行為博弈分析

在原有價(jià)格水平上，成本的上升使得企業(yè)經(jīng)營壓力增大。企業(yè)不得不重新核算單位成本，選擇和制定相應(yīng)的價(jià)格策略，以應(yīng)對成本上升給企業(yè)經(jīng)營管理帶來的嚴(yán)峻考驗(yàn)。面臨成本不斷上升的壓力，企業(yè)通常有以下三種基本價(jià)格行為，即提高價(jià)格、內(nèi)部消化和隱性漲價(jià)。內(nèi)部消化是指企業(yè)沒有將成本上漲的壓力傳給下游，而是維持原來價(jià)格不變，通過壓縮自身利潤空間來實(shí)現(xiàn)對高成本的消化，內(nèi)部消化主要表現(xiàn)在競爭性較強(qiáng)的行業(yè)，比如衣著行業(yè)，即使在紡織類原材料價(jià)格增長率飆升到15.76%時(shí)，衣著類產(chǎn)品價(jià)格也只有1.80%的小幅上漲；隱形漲價(jià)是指企業(yè)雖然沒有提高產(chǎn)品的名義價(jià)格，但是通過降低產(chǎn)品質(zhì)量、調(diào)整產(chǎn)品規(guī)格等方式來變相實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)際價(jià)格的提高，最明顯便是在副食品行業(yè)，“大包換小包”、“大瓶換小瓶”的報(bào)道屢見不鮮。顯然，在成本上升壓力下，不同企業(yè)表現(xiàn)不同，而相同行業(yè)內(nèi)的企業(yè)往往“步調(diào)一致”。對于價(jià)格行為的行業(yè)性，做出如下分析。

假定（1），企業(yè)產(chǎn)品之間有一定的差異性，但是仍有較高的替代性。

假定（2），市場中同規(guī)模的企業(yè)，戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品的市場定位、以及政府政策待遇等相同。

（一）不同規(guī)模企業(yè)之間的“智豬博弈”

在市場勢力較為集中的行業(yè)，少部分企業(yè)相對于其他企業(yè)而言在綜合競爭勢力上有明顯的優(yōu)勢。與此同時(shí)，這些少部分企業(yè)在維護(hù)自身利益上的需求相對于其他企業(yè)而言更為迫切。比如此次漲價(jià)潮中的飲品、日化產(chǎn)品等，這些行業(yè)中有少數(shù)幾家規(guī)模較大的企業(yè)占有較多的市場份額，這些行業(yè)中的帶頭企業(yè)都以提高價(jià)格或者隱性漲價(jià)的方式推高價(jià)格，之后提價(jià)便在全行業(yè)內(nèi)進(jìn)行。因而，企業(yè)呈現(xiàn)“智豬博弈”。

假定少部分大企業(yè)為一方，其他企業(yè)為另一方，假設(shè)任何一方主動(dòng)提高價(jià)格，都要支付的成本為2，而等待的一方不需支付成本。假設(shè)全部行業(yè)從提高價(jià)格中獲得的收益合計(jì)為10，而且如若大企業(yè)先提價(jià)，大小企業(yè)因?yàn)閮r(jià)格上升帶來的收益比6:4；小企業(yè)先提價(jià)的情況下，大小企業(yè)因?yàn)閮r(jià)格上升帶來的收益比為9:1；若兩企業(yè)同時(shí)提價(jià)，則雙方收益比為7:3。則支付矩陣中各選項(xiàng)表示了雙方博弈的四種可能：（1）大企業(yè)與小企業(yè)同時(shí)提高價(jià)格，則大企業(yè)獲得凈收益是凈收益是5（7-2），其他企業(yè)獲得凈收益為1（3-2）；（2）大企業(yè)如果選擇等待，小企業(yè)主動(dòng)提價(jià)，則大企業(yè)獲得凈收益是9，小企業(yè)獲得凈收益為-1（1-2）；（3）大企業(yè)主動(dòng)提價(jià)而小企業(yè)等待，則大企業(yè)獲得凈利為4（6-2），小企業(yè)為4；（4）兩方都選擇等待，則雙方都無法獲利，即收益為0。因此，不論大企業(yè)采取何種價(jià)格行為，理性的小企業(yè)都會(huì)選擇“跟隨”。即在市場勢力較為集中的行業(yè)，大企業(yè)的價(jià)格行為會(huì)影響甚至決定整個(gè)行業(yè)的價(jià)格行為。

（二）同規(guī)模企業(yè)之間的“囚徒困境”博弈

在競爭較為激烈的市場，市場力量分散，每個(gè)企業(yè)都臨著產(chǎn)品價(jià)格的兩難，即企業(yè)或者承受成本上漲的壓力，或者面臨提高價(jià)格的成本（銷售量的下降帶來的損失）。如果提高價(jià)格的收益要大于相應(yīng)的成本，那么提高價(jià)格是一個(gè)占優(yōu)策略。但是在現(xiàn)實(shí)中不難發(fā)現(xiàn)，競爭市場中企業(yè)往往因?yàn)槭袌隽α糠稚?、不可能合作而選擇承受價(jià)格上升的壓力，維持價(jià)格不變。比如在此次漲價(jià)潮中，紡織、家電、汽車等行業(yè)中的企業(yè)幾乎都沒有將高成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，紛紛選擇內(nèi)部消化，通過革新生產(chǎn)技術(shù)、提高生產(chǎn)效率來應(yīng)對成本上升的壓力。而在市場勢力較為集中的行業(yè)中，小企業(yè)由于跟隨大企業(yè)因而是被動(dòng)的接受市場價(jià)格，因而不是分析的重點(diǎn)。大企業(yè)之間較為容易取得協(xié)同行為，因而常常出現(xiàn)集體漲價(jià)的現(xiàn)象。這時(shí)，企業(yè)面臨的是“囚徒困境”博弈。

假定企業(yè)1和企業(yè)2維持現(xiàn)狀，不提價(jià)的成本為8(不提高價(jià)格，便會(huì)繼續(xù)承受成本上升的壓力）。提高價(jià)格成本分兩種情況，一是企業(yè)1和企業(yè)2只有其中一個(gè)提價(jià)，則提價(jià)的那方將獨(dú)自承擔(dān)價(jià)格上漲的成本，假定為7；二是企業(yè)1和企業(yè)2都提高價(jià)格，則提價(jià)成本可以分?jǐn)?，假定各自需承?dān)提價(jià)成本為3（因?yàn)橐?guī)模較大的價(jià)格上升帶來相對較少的銷售量的下降）。提高價(jià)格收益也分兩種，一是企業(yè)1和企業(yè)2只有一個(gè)提價(jià)，則提價(jià)的企業(yè)可以獲得收益為4，不提高價(jià)格的國家可以獲得收益為3（因?yàn)槠髽I(yè)1市場份額減少而自身份額擴(kuò)大而取得的收益）；二是兩者都提價(jià)，則雙方從中都可以獲得獲得收益為4。支付矩陣中個(gè)選項(xiàng)表示了兩方博弈的最終結(jié)果：（1）雙方都不提高價(jià)格，則兩個(gè)企業(yè)的凈收益均為-8；（2）企業(yè)1選擇提價(jià)，其收益為-11(-8-7+4），企業(yè)2選擇不提價(jià)，其收益為-5（-8+3）；（3）企業(yè)1選擇不提價(jià)，其收益為-5（-8+3），企業(yè)2選擇提價(jià)，其收益為-11(-8-8+4）；（4）企業(yè)1與企業(yè)2都提價(jià)，則其收益均為-7（-8-3+4）。因而，在競爭壓力較大是，企業(yè)之間沒有合作的前提，各企業(yè)的博弈結(jié)果都是不提高價(jià)格。在較為容易達(dá)成合作時(shí)，理性的企業(yè)會(huì)選擇形成價(jià)格聯(lián)盟，共同提高價(jià)格取得收益。

三、企業(yè)價(jià)格行為博弈對抑制物價(jià)上漲的啟示

（一）鼓勵(lì)競爭

充分鼓勵(lì)自由競爭，不僅可以增加囚徒困境中的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)背叛也即不提價(jià)的吸引力，也可以分散市場力量，減少串謀漲價(jià)的可能，維護(hù)市場秩序的穩(wěn)定。同時(shí)，激烈的產(chǎn)品間的競爭也可以可以增加社會(huì)產(chǎn)品供給，減少企業(yè)提價(jià)的激勵(lì)，拉低價(jià)格水平，穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。鼓勵(lì)自由競爭，發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)，促使企業(yè)不斷革新生產(chǎn)技術(shù)、改善經(jīng)營管理、提高生產(chǎn)效率，從而控制單位成本、壓低產(chǎn)品價(jià)格，有利于居民生活福利的提高。

（二）轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展模式

在產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級大背景下，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是企業(yè)在長期內(nèi)保持競爭優(yōu)勢最根本的思路。一方面加大高科技設(shè)備的投入，促進(jìn)企業(yè)由勞動(dòng)力密集生產(chǎn)模式向技術(shù)密集的自動(dòng)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變；另一方面促進(jìn)創(chuàng)新與研發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。同質(zhì)化、低價(jià)位、低檔次的產(chǎn)品與服務(wù)不能保障企業(yè)的競爭優(yōu)勢，只有不斷研發(fā)與創(chuàng)新，推出特色化、多樣化的產(chǎn)品與服務(wù)才能從根本上緩解企業(yè)的漲價(jià)壓力，維持物價(jià)穩(wěn)定。

（三）規(guī)范市場秩序

一方面規(guī)范企業(yè)的行為，尤其是市場勢力集中行業(yè)中的大企業(yè)的行為，減少其串謀漲價(jià)，有利于控制全行業(yè)的價(jià)格行為，維護(hù)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格穩(wěn)定。另一方面規(guī)范產(chǎn)品規(guī)格，加強(qiáng)監(jiān)督管理，抑制隱性漲價(jià)。目前我國在產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)方面尚處于空白狀態(tài)，這為商家隱性漲價(jià)提供了活動(dòng)空間。必須制定產(chǎn)品規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)督管理，以抑制隱性漲價(jià)、規(guī)范市場秩序，減少不必要的糾紛和矛盾。

四、結(jié)束語

此輪通貨膨脹給我們的生活帶來了較大的影響。如何采取有效的措施來抑制物價(jià)過快上漲是值得我們深思的問題。通過企業(yè)價(jià)格行為分析可以為我們提供除貨幣政策工具之外的思路來解決物價(jià)過快上漲的問題，并且有利于物價(jià)水平長期穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：

第9篇：消費(fèi)品行業(yè)調(diào)查報(bào)告范文

In September， China auto market sales reached 2024800， 21.6% growth compared to August and the year on year growth was 2.1%. The total sales of first 9 months were 17056500， with a year on year growth of 0.3%.

9月份我國汽車工業(yè)市場銷量，一改前5個(gè)月的低迷狀態(tài)，開始出現(xiàn)了小幅增長，同時(shí)環(huán)比正增長。9月份狹義乘用車環(huán)比增長了24.2%。盡管轎車與去年相比依然負(fù)增長11%、MPV負(fù)增長4.2%，但依仗SUV 62.7%的高增長，狹義乘用車同比出現(xiàn)正增長6.1%。1～9月累計(jì)增長了4.9%。事實(shí)上，這種勢頭向好的趨勢在8月份已經(jīng)顯示，其預(yù)示著乘用車的銷售前景正在向好。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景足以支持剛需的延續(xù)

汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)增跌往往與整體國民經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)，更與其中的投資增長率相關(guān)。商用車尤其為如此。今年我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方針，不搞歐洲和日本正在進(jìn)行中的量化寬松政策（美國已基本結(jié)束），而更強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從改革中獲取紅利，并且心甘情愿地承受7%增長率所帶來的承重壓力。但改革紅利釋放是一個(gè)漸變的過程，不能寄希望像于2009年4萬億投入所取得的市場效果。

但乘用車作為我國居民的剛性需求性質(zhì)并未改變，無論是以全國人口為基準(zhǔn)的千人保有量，或是以城鎮(zhèn)居民人數(shù)為基準(zhǔn)千人保有量，都分別低于全球平均數(shù)，或發(fā)達(dá)國家水平，因此仍具有內(nèi)在的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

最近在訪美前夕，17日在人民大會(huì)堂會(huì)見美方工商代表時(shí)指出，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增速放緩實(shí)際是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，與前期刺激政策消化期疊加的結(jié)果。中國經(jīng)濟(jì)仍然擁有巨大的潛能、回旋余地和內(nèi)在剛性，完全有條件長期保持中高速增長。因此，對汽車市場的前景應(yīng)抱有足夠的信心。

另外，在轎車市場負(fù)增長8.9%的情況下，有一個(gè)出人意料之外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，即1～8月的豪華車（包括進(jìn)口）市場走勢從8月開始呈反彈狀態(tài)，環(huán)比上升6.7個(gè)百分點(diǎn)，同比上漲4%，累計(jì)銷量116.3萬輛，實(shí)屬難能可貴。在福布斯《2015中國大眾富裕階層財(cái)富白皮書》中，中國目前大眾富裕階層人數(shù)達(dá)到1528萬人，共擁有114.5萬億可投資資產(chǎn)總額。這部分人收入相對穩(wěn)定，人數(shù)也逐年增長，他們是豪華車市場消費(fèi)的最主要人群。實(shí)際上，富裕階層的流失K不如傳說中那未嚴(yán)重。這與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景可期有密切關(guān)系。

9月16日，在法蘭克福國際車展，世界汽車組織（OICA）有一份調(diào)查報(bào)告顯示，在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷的情況下，消費(fèi)者依然在整體上看好汽車業(yè)的發(fā)展。該調(diào)查由TNS索福瑞公司在占全球汽車銷量份額76%的中、美、日、德、巴西等18個(gè)國家和地區(qū)展開。調(diào)查顯示，汽車工業(yè)的“聲望指數(shù)”為59，高于普通消費(fèi)品行業(yè)的52，但低于IT行業(yè)和旅游業(yè)的62和60。受訪者中的57%無法想象脫離汽車的生活；65%的受訪者認(rèn)為擁有私家車是一件重要的事情；60%的受訪者認(rèn)為汽車是最高效的出行方式。從以上這個(gè)側(cè)面可以認(rèn)為汽車還將持續(xù)成為各國人民的剛需。

具體而言，當(dāng)前促進(jìn)新車銷售方面還有很多有利因素。在今年第四季度，隨著國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的黃標(biāo)車在國內(nèi)許多城市的城區(qū)被禁行，因此一大批舊車更新將帶動(dòng)車市的提振。今年黃標(biāo)車淘汰任務(wù)尚有40%未完成，計(jì)有47萬輛將在第4季度內(nèi)淘汰。從明年開始，國內(nèi)一些城市還將陸續(xù)對國II排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊汽車采取程度不同的限行政策，這也會(huì)帶來汽車市場更新?lián)Q代的推動(dòng)力。從2004年7月1日實(shí)行國II排放汽車標(biāo)準(zhǔn)，到2007年7月1日開始實(shí)行國III標(biāo)準(zhǔn)之間，共生產(chǎn)了1996萬輛汽車，其中僅轎車就有1300萬輛。

更為重要的是9月29日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議的決議中，關(guān)于汽車的三項(xiàng)政策措施：一是各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購；二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策；三是加快淘汰營運(yùn)黃標(biāo)車。

這些政策措施簡直就是2009年“汽車工業(yè)三年振興規(guī)劃”的2015版！當(dāng)時(shí)就在這項(xiàng)“振興規(guī)劃”支持下，銷量突破1千萬輛并成為全球第一大汽車市場的。5年過去了，2014年我國汽車銷量超過了2300萬輛。今年S著第四季度開始執(zhí)行這項(xiàng)政策，如果再加上節(jié)能汽車的3000元補(bǔ)貼的組合拳，其國家優(yōu)惠補(bǔ)貼不可謂不大矣！

另外，三季度末和四季度國內(nèi)僅開工的鐵路項(xiàng)目投資就達(dá)1萬億元。另外還有許多其它項(xiàng)目投資，包括城市充電基礎(chǔ)設(shè)施及電動(dòng)車都將納入穩(wěn)增長重大工程的項(xiàng)目包。股市趨穩(wěn)也正成為汽車銷售的正面因素。那么，今明兩年的銷量前景如何？可以做個(gè)“夢”了吧！

領(lǐng)潮流者得天下之SUV

相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，SUV作為一個(gè)新興的車種，在汽車市場中逐漸顯示出其強(qiáng)大的生命力。這種車型在上世紀(jì)80年代之前只是稱其為吉普，使用者主要是部隊(duì)、野外勘測、工程建設(shè)、油田礦山開發(fā)等等單位使用。還有就是一些縣團(tuán)級單位領(lǐng)導(dǎo)買上海牌轎車不夠資格，就只能用北京212吉普。

后來到了90年代，隨著需求水平和汽車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的提升，從北美傳來了一個(gè)新概念車型MPV、SUV。其中SUV（Sport Utility Vehicle）就是運(yùn)動(dòng)型多用途車，或稱運(yùn)動(dòng)型多功能車。其功能無非是增加了轎車的舒適性，用途增加了野外旅游而已。國內(nèi)市場很快就接受了這個(gè)概念。于是切諾基吉普也就搖身一變歸化到了SUV的類別中，進(jìn)口的三菱帕杰羅、日產(chǎn)奇駿等等都變稱SUV。

但在當(dāng)初國內(nèi)市場SUV的膨脹算是緩慢的，一來是國民生活水平有一個(gè)提升的過程，初期消費(fèi)者還只認(rèn)為轎車能撐面子；另一方面SUV的品種較少，也比較耗油。但到了最近幾年，隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，SUV大量采用兩驅(qū)形式，且油價(jià)一直走低，自駕游成為新潮，SUV市場逐漸成熟，已成后來居上之勢。

從今年4～9月的乘用車市場份額來看，SUV呈逐月上升的趨勢。4月25.4%、5月26.08%、6月30.46%、7月31.75%、8月32.8%、9月34.1%。5個(gè)月之內(nèi)，SUV市場份額增加了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

從市場增速來看，今年1～9月，在狹義乘用車僅為4.9%的低速情況下，SUV增速達(dá)到了48.8%，而與此同時(shí)轎車卻呈現(xiàn)-9.2%的減速，反差如此之大，充分映證了SUV的發(fā)展潮流。

其實(shí)，國內(nèi)SUV與美國汽車市場相似度極高。1～9月美國轎車市場同比下滑了2.1%，但輕卡（SUV、MPV、Pickup）市場同比增長了11.5%。其市場份額為包括轎車在內(nèi)輕型汽車的55.56%。這其中主要貢獻(xiàn)者就是SUV。

SUV的逆勢增長引起了國內(nèi)企業(yè)紛紛開發(fā)投入。這就是“順市場潮流者昌”原則的體現(xiàn)。其中吉利汽車已經(jīng)公開承認(rèn)此前對SUV重視不夠，因此要加緊布局上市。觀致汽車作為一個(gè)汽車后來者，近年來銷量一直低迷，但及時(shí)開發(fā)投入了SUV產(chǎn)品，情況有了初步改善，為提振觀致銷量作了貢獻(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來截至8月份上市的31款車型之中，SUV有18款，占了58%，而轎車新款僅為8款，只占上市新車的25.8%。其余為MPV 16.2%。

隨著2016年1月1日將啟動(dòng)第四階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)平均油耗限值將執(zhí)行5.0L/100km的標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)，如果一味地開發(fā)傳統(tǒng)SUV將要拖企業(yè)達(dá)標(biāo)的后腿，因此必須抓緊時(shí)間規(guī)劃開發(fā)新能源SUV。在這方面比亞迪是先導(dǎo)者。PHEV唐已率先上市，搶得了先機(jī)。傳統(tǒng)SUV大戶長城汽車業(yè)宣布將投巨資168億開發(fā)包括“三電”、智能汽車等新能源汽車項(xiàng)目。上汽宣布明年10月將上市PHEV SUV。北汽新能源也將投放 EV SUV等等。盡管他們的動(dòng)作都大大落后于比亞迪，但能反應(yīng)過來還是好的。

未來汽車市場趨勢SUV、MPV等將與轎車平分秋色，因此必須順勢而動(dòng)。得潮流者得天下。除此之外，還要注意跨界車型（Crossover）的市場需求動(dòng)向，譬如SUP（Sport Utility Pickup）運(yùn)動(dòng)型多用途皮卡等等，不但產(chǎn)品創(chuàng)新，還要概念創(chuàng)新，從而掌握市場的先發(fā)優(yōu)勢。

成長中的中國品牌和新能源

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在稱9月份汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中有兩大亮點(diǎn)：一是中國品牌乘用車；二是新能源汽車。

這個(gè)評價(jià)毫不為過。在乘用車產(chǎn)銷連續(xù)幾個(gè)月下降的趨勢中，唯中國品牌乘用車的銷量和市場份額保持增長，這實(shí)屬難能可貴。9月份其銷量為69.86萬輛，同比增長6.9%。市場份額達(dá)39.9%，同比提高了1.4個(gè)百分點(diǎn)。1～9月，中國品牌乘用車銷量為595.03萬輛，同比增長11.7%，市場份額達(dá)40.9%，同比提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。

在中國品牌乘用車中又以長安、長城、吉利、上汽通用五菱等既有20萬輛上的規(guī)模（1～9月合計(jì)），9月份又有15%以上的兩位數(shù)增長的企業(yè)為排頭兵。而在這些企業(yè)中又各具特色，如長安是以小型車為特色，長城SUV獨(dú)占鰲頭、吉利則以轎車為其主打產(chǎn)品、上汽通用五菱則雄踞MPV細(xì)分市場。

從長遠(yuǎn)來看，中國品牌應(yīng)是中國汽車市場的中堅(jiān)力量。這在全球汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都是如此，概無例外。這個(gè)任務(wù)對于自主企業(yè)而言，任重而道遠(yuǎn)但卻無可回避。

第二個(gè)亮點(diǎn)是新能源汽車。雖然目前銷量比以前有數(shù)倍的增加，1～9月銷售136733輛，同比增長2.7倍，但畢竟絕對值還很低，占全部汽車的總銷量還不到1%。然而新能源汽車卻是一個(gè)方向?！爸袊圃?025”中有關(guān)汽車工業(yè)的規(guī)劃指出，到2025年自主品牌的新能源汽車銷量將達(dá)300萬輛，占國內(nèi)全部新能源汽車銷量的80%。因此，這是一個(gè)必須要重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域?，F(xiàn)在9月29日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議又傳來利好消息，各地不得對新能源汽車限購、限行，因此各大城市的新能源牌照仍將繼續(xù)發(fā)放。理論上講，也不得通過搖號來限購。對機(jī)關(guān)企事業(yè)單位車輛更新和公交車新增和更新都要求按一定比例進(jìn)行，否則將扣減地區(qū)公交部門的燃油和運(yùn)營補(bǔ)貼。

對于新能源汽車的關(guān)注重點(diǎn)不是什么同比增長了幾倍，更重要的是新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。