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在沒有我的那個陌生世界里，我希望你能夠時刻充滿希望，無論遇到多么大的困難，都要有足夠的勇氣去戰(zhàn)勝它克服它?；蛟S以后沒有人跟在你身后鼓勵你，但是你要學(xué)會自己鼓勵自己。你永遠都要記住，自信和安全感永遠都是自己給自己的。
或許我們再沒有機會實現(xiàn)那個唯一的愿望，再也沒有機會一起去看一場電影，一起去吃肯德基。你曾經(jīng)說過這些事情嗎從來都沒有做過，這些將是我們共同的第一次。我們曾經(jīng)把最美好的心愿都留給彼此，因為將對方看得那么美好，所以只有第一次這么純潔的東西才能配得上。
可是，當我越來越無法聯(lián)系你的時候，我就預(yù)感到了，原本設(shè)立的夢想原來永遠都只能是夢想。我們的身份不合，永遠都不能光明正大地出示任何公共場合，就算沒有閑言碎語，我自己心里也不能承認自己。
也許和你在一起的這些日子里，表面上看起來我已經(jīng)答應(yīng)了，其實在心里我一直都沒有原諒自己。
問世間情為何物，只教人生死相許，為了一個沒有未知的等待。每當深夜總是一個人靜靜的守候著，想著我們的點點滴滴，我以為愛對了，然得到的寂寞卻那么的長。。。
昨日繁花似錦，今日蕭瑟如夢，記憶殘留的痕跡在世界的彼端不斷的被點燃。依然記得你曾對我說過的話：你說你不再夢到我了，你說我們的感情淡了，你說我們還是最好的朋友。。。。。。。。我只能笑著；“嗯，我們還是最好的朋友……”你以為我跟你一樣淡了思念，冷了回憶，其實你錯了。不是我不挽留，我只是不想在高考將近影響你的情緒，我以為等高考過后我們還能再續(xù)，就像我們曾經(jīng)經(jīng)常鬧矛盾，可是時間總是能為我們化解。。只是有時候時間長了點。。。。。。。
情，千尋。難收得又何止是覆水？高考后我一直等著期望著你的回頭?？梢淮未蔚牡却龘Q來的卻是一次次的失落。當你在報志愿的時候我一直希望你能夠來廈門。你說過廈門是你的理想，即使沒有考上集美你也會來廈門的。可是我在廈門等了你一年你又去了哪里……
光陰似箭，年華似水，我們就這樣在流年中不停的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?；厥组g卻發(fā)現(xiàn)我的愛早已擦肩。忽然間，沒理由的，好想笑。當我?guī)е值饶愕臅r候常常夢見我們分手的畫面，每每醒來都是枕濕淚干。如今什么都沒有了卻常常夢見我們重新來過。。。等你的那一年好苦，好長，，，可轉(zhuǎn)眼間我們已經(jīng)分手一年了。老師說當你覺的時間過的很快說明你很幸福，那么我是否感謝你的離去。。
遙想經(jīng)年往事，塵封的記憶深處如潮水般涌來，我不知道你是怎么做到什么都沒發(fā)生過，可是有些畫面在我腦海里總是揮之不去，常常以蒼白無力的文字，為茗，，書寫著那段曾經(jīng)的愛戀，可是回憶真的好痛。。。。。。。。一次次的追問自己，這么執(zhí)著的愛著究竟是為了什么？只讓自己添了心事又皺了眉頭。。凝眸，翹首，才發(fā)現(xiàn)自己是無可奈何，相思本事無憑語，只是淚兩行，更何堪，這般相思，與誰能說，誰能懂。。
總以為三生石上依舊刻著我們的誓言：我會一直喜歡你，直到你不再喜歡我。我以為我們是前世因緣，誰知道三生石是如此的經(jīng)不起歲月之手。還記得我和好友的賭約，她說我到了大學(xué)就會變心，我氣著說我跟你打賭“即使將來我們分手了，我也會等她一年的”如今我都做到了，你人卻在哪里，，，……你說時間如沙握的越緊流失的越快，我們的愛情是不是也這樣。我越把你抓住你越要離開。
暮然回首，燈火闌珊處早已不見了你，是不是我們的緣分已經(jīng)到了盡頭，如果這樣，那么我選擇忘記，待明日初陽離開地平線的那一刻，我會對著它，朝著北方相逢一笑，從此我們的恩恩怨怨一筆購銷，我的世界就當你不曾來過……
擱筆，，收拾殘碎的記憶，冰封………………^^^………………
1、【第一季】：10 姐姐大人(御坂美琴)、11 妹妹們(sisters)、12 絕對能力(level 6)、13 一方通行(Accelerator)、14 最強VS最弱（一方與當麻戰(zhàn)斗）、19 最終之作(Last Order）與最終之作相遇、20 最終信號(Virus Code) 為救最終之作受傷、24 虛數(shù)學(xué)區(qū)·五型機關(guān) 沒有說話最后有住院的鏡頭。
2、【第二季】：06殘?。≧emnant）13:20左右只有約1分鐘，與最終之作在浴室洗澡、07坐標移動（Move point)17:40左右只有2分到3分鐘， 虐結(jié)標、17 懲罰游戲、18 檢體番號、19木原數(shù)多、20獵犬部隊 工場內(nèi)戰(zhàn)斗、21學(xué)習(xí)裝置 發(fā)動地球自轉(zhuǎn)炮 發(fā)現(xiàn)學(xué)園都市上層下令回收最終之作、22天罰術(shù)式 爆黑翼 殺木原數(shù)多、23開戰(zhàn)之前 加入Group、24武裝集團 對Skill out，殺駒場利德，救御坂美玲。
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【關(guān)鍵詞】事故認定；行為性質(zhì)；監(jiān)督模式
道路交通事故責(zé)任認定是處理交通事故的必經(jīng)程序，其責(zé)任認定結(jié)果是確定罪與非罪的分界點，是民事賠償?shù)幕疽罁?jù)，是行政責(zé)任承擔(dān)的基礎(chǔ)前提。故鑒別事故原因，明確事故責(zé)任意義重大。為此，《道路交通安全法》設(shè)事故處理專章予以規(guī)范。國務(wù)院也頒布《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（下稱《條例》）、公安部制定《道路交通事故處理程序規(guī)定》（下稱《規(guī)定》）作為事故處理的配套細則，力求將道路交通事故認定納入法治化、規(guī)范化的軌道。
一、事故認定分析行政公權(quán)力運行結(jié)果
無論是《道路交通安全法》、《條例》或是《規(guī)定》，均沒有以正式條文對道路交通事故認定作出定義。百度文庫將之定義為：是指公安機關(guān)在查明交通事故原因后，根據(jù)當事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用，對當事人的交通事故責(zé)任加以認定的行為。從更為科學(xué)性與簡略性特點總結(jié)，道路交通事故認定是指公安交通管理部門針對道路交通事故參與主體的原因力大小，依職權(quán)作出的事故責(zé)任劃分。歸結(jié)起來，道路交通事故包含如下三方面的基本特征：
（一）公安交通管理部門是道路交通事故認定的法定
根據(jù)《道路交通安全法》第五條第一款“國務(wù)院公安部門負責(zé)全國道路交通安全管理工作。縣級以上地方各級人民政府公安機關(guān)交通管理部門負責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作”的規(guī)定，公安機關(guān)交通管理部門對道路交通安全工作進行管理源于法律的授權(quán)，其職權(quán)包括對車輛登記、道路通行、事故處理等具有排他性的行政管理權(quán)力，并由此排除了其他行政機關(guān)或部門參與道路交通事故處理的資格。具體到道路交通事故處理過程中，公安交通管理部門接到事故報警或是發(fā)現(xiàn)存在交通事故后，應(yīng)立即介入事故處理，并作出事故原因及責(zé)任的認定，這是主動履行行政職權(quán)的表現(xiàn)。同時，《條例》和《規(guī)定》還對事故認定的地域及層級管轄范圍作出了詳細規(guī)定，以在不同公安交通管理部門之間劃定公權(quán)力的行使范圍，防止職責(zé)不清帶來的管理混亂。
（二）道路交通事故認定的相對人是參與事故的各方主體
道路交通事故的發(fā)生是啟動事故認定程序的前提，事故認定結(jié)果則是對道路交通事故發(fā)生原因的評價結(jié)果。每一起事故的發(fā)生，都是一系列主客觀因素的積累所致，這其中有侵害的責(zé)任方，也存在無過錯的受害方，還可能涉及第三方的行為介入。事故認定是對事故進行描摹分析，并在凌亂復(fù)雜的事故現(xiàn)場中找到事故的原因，并最終得出事故參與主體的責(zé)任大小。責(zé)任可劃分為全部、主要、次要及無責(zé)多個層次，該結(jié)果是公安交通管理部門對事故發(fā)生原因的主觀評價，職權(quán)配置與專業(yè)化知識的相互結(jié)合是這一評價體系堅如磐石的內(nèi)在支撐。評價結(jié)果若有差池，則會對事故主體的權(quán)利義務(wù)確認帶來不良影響，最終損害事故認定體系本身的權(quán)威度。
（三）道路交通事故認定是融合專業(yè)技術(shù)特性的行政程序過程
造成道路交通事故的原因很多，有車輛保養(yǎng)不當引發(fā)的機械事故、有運行速度及荷載變化的影響、還有運輸環(huán)境多樣以及主觀判斷失誤等等因素。因此在事故責(zé)任的認定中，除了對事故現(xiàn)場及車輛進行準確的勘查外，對于事故認定中涉及的專業(yè)化知識，還需要依賴專業(yè)機構(gòu)的鑒定和檢驗結(jié)論為支撐。以上程序設(shè)置，折射出事故認定具有專業(yè)化程度高、技術(shù)標準要求嚴等基本特點。同時，公安部制定的事故認定程序《規(guī)定》，要求事故處理人員具有執(zhí)法主體資格，要履行身份告知義務(wù)，執(zhí)行回避規(guī)定，并要進行大量的詢問調(diào)查工作，以規(guī)范的行政執(zhí)法程序，保障事故認定實體結(jié)論的準確性。
二、事故認定的本質(zhì)屬性分析行政確認行為
就道路交通事故認定的載體而言，《道路交通安全法》要求以責(zé)任認定書的形式作出，并明確事故認定書系處理道路交通事故的“證據(jù)”。該“證據(jù)”在法律上應(yīng)界定為何種性質(zhì)，存在如下認識上的差異：
（一）鑒定說
道路交通事故認定是對形成交通事故原因力分析形成的結(jié)果，對事故主體并不創(chuàng)設(shè)權(quán)利義務(wù)關(guān)系，這是持鑒定說的主要觀點。該說認為：“交通事故認定是公安機關(guān)在查明交通事故事實后，根據(jù)當事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用所作出的鑒定結(jié)論。其本身并不確定當事人之間的權(quán)利義務(wù)，不屬于具體行政行為”。鑒定說堅持認為，事故責(zé)任認定是公安交通管理部門根據(jù)交通運輸專業(yè)知識，按照科學(xué)規(guī)范的技術(shù)程序，確認交通事故參與各方當事人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。這是涉及專業(yè)知識領(lǐng)域的認定行為，與鑒定人運用專門知識或技能，對技術(shù)性問題進行鑒別和判斷得出的結(jié)論并無二致。鑒定說還認為，在相關(guān)訴訟活動中，或是采信事故認定結(jié)論，或是不采信，但不能審查事故認定本身是否合法，由此絕對排斥對道路交通事故認定進行司法審查的做法。
（二）行政行為說
與鑒定書持不同意見的是行政行為說。行政行為說嚴格從行政行為的理論范式著手，認為道路交通事故屬于典型的具體行政行為。一是符合行為主體特征，公安交通管理部門作為事故認定行政主體，作出的事故認定是法律法規(guī)授權(quán)的管理行為；二是符合行為目的特征，道路交通事故認定并非私行為，而是公安交通管理部門為公共利益行使職權(quán)的公行為；三是符合行為對象特征，事故認定的相對人是交通事故的參與主體，具有對象上的特定性；四是符合單方性的特征，除輕微的交通事故由當事人自行協(xié)商外，事故認定無需征得相對人的同意。行政行為說還認為，事故認定雖不直接產(chǎn)生相應(yīng)的法律后果，但卻是民事、行政、刑事責(zé)任產(chǎn)生的根本前提，其會間接拘束當事人的權(quán)益。就此屬性，行政行為說將事故認定納入行政行為中的行政確認行為，即“指行政主體依法對行政相對人的法律地位、法律關(guān)系或有關(guān)法律事實進行甄別，給予確定、認定、證明（或否定）并予以宣告的具體行政行為”。
（三）兩種觀點的理論審視
就道路交通事故認定的本質(zhì)屬性而言，持鑒定說的觀點在官方占絕對統(tǒng)治地位。但從以下幾方面比較，則鑒定說禁不起理論推敲，其更符合行政行為的特點。（1）主體權(quán)能不同。鑒定由具備專門知識和技能的人作出，鑒定主體并不具有唯一性。而道路交通事故認定的主體是行政機關(guān)，受管轄區(qū)域及層級影響，具有唯一性特點。（2）事故認定啟動程序不同 。涉技術(shù)類的鑒定應(yīng)申請而開展，非依申請并不主動實施。而事故責(zé)任認定不以申請為啟動要件，更多體現(xiàn)為公安交通管理部門主動依職權(quán)而為。（3）主體地位不同。鑒定機構(gòu)只有資質(zhì)高低之分，相互地位獨立。而責(zé)任認定的行政機關(guān)有級別之分，且上級公安交通機關(guān)有權(quán)撤銷下級公安交通機關(guān)的責(zé)任認定。（4）法律后果不同。道路交通事故責(zé)任一經(jīng)作出，就具有公定力、確定力與拘束力，而鑒定意見則要受到嚴格審查，存在相反證據(jù)時會限制其適用。
三、事故認定的權(quán)力控制分析監(jiān)督模式的路徑選擇
由于道路交通事故認定對相對人權(quán)利義務(wù)影響巨大，應(yīng)賦予相對人相應(yīng)的救濟渠道，方符合依法行政的要義。就目前而言，道路交通事故認定未納入司法審查范圍，其原因一方面受道路交通事故認定系鑒定意見的影響使然，另一方面則是受最高人民法院與公安部聯(lián)合的《關(guān)于處理道路交通事故案件有關(guān)問題的通知》所約束⑻。
（一）自我監(jiān)督模式存在的問題
根據(jù)《規(guī)定》第五十一條：當事人對道路交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書送達之日起三日內(nèi)，向上一級公安機關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請。這屬于層級救濟的范疇。雖然《規(guī)定》中沒有明確事故認定機關(guān)有糾正錯誤事故認定的權(quán)力內(nèi)容，但撤銷本機關(guān)作出的事故認定結(jié)論，當是應(yīng)有之意。無論是本機關(guān)自行撤銷或是上級機關(guān)依申請撤銷，《規(guī)定》所設(shè)計的監(jiān)督機制，均屬于自體監(jiān)督模式。從廣義上理解，道路交通事故認定的層級監(jiān)督機制類似于行政復(fù)議程序，但卻沒有行政復(fù)議的程序嚴格。例如上級公安交通管理部門怎么進行復(fù)核，是否應(yīng)當聽證，復(fù)核是否是終局程序等等程序性問題，《規(guī)定》都沒有涉及，更沒有對錯誤認定事故的責(zé)任設(shè)定處罰措施，故該層級救濟的監(jiān)督機制設(shè)置亦存在缺憾。同時，自我監(jiān)督模式的體系構(gòu)建，衍生出糾錯程序的封閉性與秘密性特點，易于滋生絕對的權(quán)力，并致公權(quán)力的濫用與怠慢。
（二）適用于司法普遍管轄的原則
隨著社會分工日益專業(yè)化的進程，行政機關(guān)因管理的需要也不斷發(fā)展出獨立的管理部門，并擁有了專業(yè)技術(shù)層面的知識儲備，這是行政國家得以建立的基礎(chǔ)?！靶姓赡茉谑聦嵎矫婢哂袃?yōu)勢，因為它擁有每一個行政領(lǐng)域的特殊專業(yè)知識。但是這不能夠成為排除司法控制的理由……”。因此，持專業(yè)技術(shù)因素以否定事故認定的行政行為屬性，并進而排除司法審查的學(xué)者過分強調(diào)了法律不能判斷的事實界限，卻忽略了道路交通事故認定是行使公權(quán)力這一最重要的特征。鑒于道路交通事故認定的自體監(jiān)督模式已不適應(yīng)現(xiàn)代行政的發(fā)展要求，理應(yīng)考慮司法普遍管轄原則的適用。司法普遍管轄，是指成文法對某機關(guān)的行為沒有規(guī)定審查方式時，該機關(guān)的行為并不因此不受法院的審查，行政機關(guān)也不因此而成為自己行為是否合法的最后判斷者⑾?？v觀行政監(jiān)督法律制度的所有內(nèi)容，無論是《行政訴訟法》或是相關(guān)的法律規(guī)范，均未將道路交通事故認定排除在司法管轄的范圍以外。故此，應(yīng)適用于普遍管轄原則，將道路交通事故認定納入可訴的行政行為范圍。
（三）司法審查全面性原則的適用
道路交通事故的鑒定論觀點與行政確認行為的論斷比較，并不能消除事故認定中存在的專業(yè)技術(shù)問題所帶來的疑惑，這也是持鑒定說的學(xué)者排斥非專業(yè)機構(gòu)的人民法院審查其合法性的內(nèi)在動因。但在公安部2008年出臺的《規(guī)定》第四十五條中，要求“道路交通事故認定應(yīng)當做到程序合法、事實清楚、證據(jù)確實充分、適用法律正確、責(zé)任劃分公正”。這一條款內(nèi)容在確認事故認定具專業(yè)特點的同時，也揉合了事故認定所必須遵循的程序。據(jù)該條內(nèi)容作反向推定，如果事故認定違反了主體資格、管轄權(quán)限、公務(wù)回避等程序性事項，或是存在事實不清、事實與結(jié)果間無邏輯關(guān)系等實體問題，甚至于適用法律錯誤，都將影響事故認定的有效成立，這實際上是司法審查全面性原則的完整內(nèi)容表述。司法審查全面性原則的適用，要求對道路交通事故認定的形式及內(nèi)容進行全方位的審視，這是司法審查介入道路事故認定的程序價值；通過嚴密的監(jiān)督程序保障事故認定結(jié)果的公正性，這是司法審查介入道路事故認定的實體價值。當然，在司法審查過程中，當涉及交通事故認定的專業(yè)知識時，不宜侵入行政機關(guān)符合通常規(guī)則的判斷與考慮領(lǐng)域，這是尊重公安交通管理部門的自由裁量權(quán)的根本體現(xiàn)，也是司法權(quán)與行政權(quán)的自然分野。
四、結(jié)語
道路交通事故認定作為行政確認行為，其認定的結(jié)果直接影響事故認定相對人的基本權(quán)益，因此應(yīng)當給予利害關(guān)系人就事故認定提起行政訴訟的權(quán)利與機會。值《行政訴訟法》修改之際，借用對道路交通事故認定的理論研討，拓展司法監(jiān)督審查的視野，強化對人身及財產(chǎn)權(quán)的保護力度，無疑具有現(xiàn)實的借鑒意義。
參考文獻
[1] 羅豪才，湛中樂主編.行政法學(xué)（第三版）[M].北京：北京大學(xué)出版社，2012.
[2] 姜明安主編.行政法與行政訴訟法[M].北京：北京大學(xué)出版社，1999.
[3] [德]哈特穆特?毛雷爾.行政法學(xué)總論[M].高家偉譯，北京：法律出版社，2000.
1、“從此蕭郎是路人”意思就是我們從此形同陌路，情斷義絕，如同陌生人一樣?！笆捓伞笔窃娫~中習(xí)用語，泛指女子所愛戀的男子。
2、這句詩出自于唐代詩人崔郊的七言絕句《贈去婢》，詩的全文如下：公子王孫逐后塵，綠珠垂淚滴羅巾。侯門一入深似海，從此蕭郎是路人。譯文：公子王孫追逐美麗的姑娘，美麗的姑娘綠珠垂淚滴到了手帕上，一旦女子嫁進了豪門人家，從此和相愛的男子只能形同陌路。主要說明女子一進權(quán)勢之門便視自己為陌路之人，反映了封建社會因門第懸殊而造成的愛情悲劇。
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【關(guān)鍵詞】高速鐵路 LTE系統(tǒng) 信道建模
1 引言
移動通信發(fā)展至今，經(jīng)歷了三代：第一代模擬通信系統(tǒng)，第二代數(shù)字通信系統(tǒng)，第三代寬帶數(shù)字通信系統(tǒng)。第三代移動通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率有了大幅提升，但是仍然無法滿足現(xiàn)代生活對高速率多媒體通信的需求，為此3GPP在2004年制定了長期演進計劃LTE（Long Term Evolution），以提供更高的帶寬，更低的時延，更可靠的通信質(zhì)量[1-3]。
近些年來，高鐵發(fā)展迅速，最高時速都超過了300km/h。由于高鐵的LTE無線傳播環(huán)境類似于農(nóng)村場景，反射體較少，直射路徑為多，多普勒頻率擴散不嚴重，但是多普勒頻率偏移很嚴重。當中心頻點為2.6GHz，運動速度達到350km/h時，多普勒頻偏將達到840Hz，對信道傳輸產(chǎn)生顯著影響[4-5]。高速鐵路通常建設(shè)在郊區(qū)或農(nóng)村空曠地帶，車外的傳播環(huán)境大多是典型的鄉(xiāng)村信道場景。在終端和基站之間存在較強的視距，多徑的影響不大，且為大信噪比環(huán)境，多普勒頻偏的影響較為突出。
基于此，本文通過分析常用的Jakes信道仿真模型，通過對理想模型與Jakes模型的對比得出Jakes信道模型在LTE系統(tǒng)高鐵運行應(yīng)用上的缺點與不足，并根據(jù)這些缺點對Jakes模型進行一定程度的改進，從而使Jakes模型可以更加清晰準確地反映不同情況下高速鐵路LTE系統(tǒng)信道的各種特性。
2 高鐵環(huán)境下的LTE的信道特性
2.1 理想情況下的參考模型
當前的移動通信傳輸系統(tǒng)，主要被分為馬爾科夫和散射兩類信道模型。在一般的非高速運動情況下LTE系統(tǒng)信道建模分析中可以知道，在接收機中接收到的信號，是由很多個經(jīng)歷了不同路徑環(huán)境的傳播后到達的信號平面波之間相互疊加產(chǎn)生的波，這個接收到的信號可以表示為：
（1）
（2）
上式中，αn表示第條路徑到達角，Cn表示第n條路徑衰減，E0表示電場余弦波幅度，φn表示經(jīng)過路徑n后附加的相移，ωm表示最大多普勒頻移，ωc表示載波頻率[6]。其中信號經(jīng)過了不同路徑，由于不同路徑里面各種因素的不同，各個信號產(chǎn)生的附加相移φn是互不相同的，這些相移可以用均勻的隨機分布來表示。式中最大多普勒頻移為：
（3）
因此，這些平坦衰落的信號都是隨機信號R（t），可以用變量組（Cn，αn，φn），來進行表示。研究可知，這些變量之間都是相互獨立互不干擾的。為了方便比較，將函數(shù)（1）歸一化之后得到：
（4）
式中
（5）
（6）
參考模型之所以可以稱之為理想的條件，主要是因為它里面的參數(shù)都是均勻隨機分布。例如入射的角度以及入射的能量等參數(shù)可以表示為：
（7）
（8）
（9）
（10）
計算可得：
（11）
從上面各式可知，這個模型R（t）屬于一種“隨機仿真器”。為了驗證參考模型能否反映出真實信道的重要特性，本文必須對它的統(tǒng)計特性進行研究。
（1）包絡(luò)概率分布函數(shù)
當接收信號滿足式（7）—（10）的條件時，它的包絡(luò)函數(shù)可以表示為：
（rq）qdq （12）
圖1繪出了當路徑數(shù)N為6、8、34時的包絡(luò)分布。根據(jù)圖形所示的分布趨勢，當N=34時這個分布相似于瑞利分布，根據(jù)瑞利分布的特性可以知道，在徑數(shù)增加的情況下，它的分布將無限地接近瑞利分布，從圖中還可以看到這個包絡(luò)的形狀與時間沒有關(guān)系，因此還可以得出這是一個廣義平穩(wěn)的過程。
（2）相位分布函數(shù)
接收信號相位的密度函數(shù)表示如下：
（13）
（3）自相關(guān)函數(shù)
接收信號自相關(guān)函數(shù)表示如下：
RRR（14）
從式（14）可知自相關(guān)函數(shù)只與時間差t1-t2有關(guān)，因此這個衰落信號R（t）符合廣義平穩(wěn)隨機的過程。當N為偶數(shù)的時候式（14）可以化簡為：
RRR （15）
從圖2中，可以看到其自相關(guān)函數(shù)的特性：隨著N的增大，自相關(guān)函數(shù)趨近Bessel函數(shù)。特別是當N=50時，自相關(guān)函數(shù)與貝塞爾函數(shù)完全吻合。
（4）互相關(guān)函數(shù)
計算同相分量的Xc（t）和正交分量的Xs（t）之間的互相關(guān)性：
（16）
2.2 Jakes原始模型
通過對上面模型的分析，可以看出在這個理想的參考模型中，無論是相位分布還是自相關(guān)與互相關(guān)性，都與傳統(tǒng)的Clarke信道模型[2]如出一轍，因此理想條件下的參考模型可以用來很好地表示信道的各種特性。但是，高鐵環(huán)境下多普勒頻移所帶來的影響卻無法反映在該模型中?；诖?，我們考慮一種基本的Jakes模型。通過簡化式（11），接收機收到的各種平面波疊加的場強如下：
（17）
復(fù)數(shù)的形式為：
（18）
其中：
（19）
令為奇整數(shù)，則：
（20）
在式（20）中，當n從1變到時，第一項所對應(yīng)多普勒頻移由變成，第二項所對應(yīng)多普勒頻移由變成。因此前兩項表示頻率產(chǎn)生了重疊現(xiàn)象，如圖3所示。第三項表示α=0o時最大的多普勒頻移，第四項表示α=180°時最大的多普勒頻移。
考慮頻率不重疊的情況下，由于為奇整數(shù)，所以，則式（20）可寫為[6]：
（21）
設(shè)：
（22）
則式（20）可以化簡為：
（23）
因此：
（24）
其中：
（25）
（26）
用式（24）表示的模型可以產(chǎn)生功率譜近似）]。因此本文要模擬瑞利衰落情況，就可以利用多個多普勒頻移以及其中的最大頻偏ωm進行模擬，如圖4：
通過之前的研究與分析，本文得出了Jakes仿真器仿真流程圖，如圖5所示：
其中：
N=4N0+2 （27）
（28）
（29）
（30）
（31）
（32）
（33）
βn的選擇是為了使相位在[0，2π）內(nèi)近似為均勻分布。
（1）相位概率密度函數(shù)
接收信號的相位概率密度函數(shù)為：
（34）
（2）自相關(guān)函數(shù)
接收信號的自相關(guān)函數(shù)為：
RRR（t1，t2）=E[R（t1）R（t2）]
（35）
上式表明信號的自相關(guān)函數(shù)除了與時間差t1-t2有關(guān)之外，還與時間和t1+t2有關(guān)。這進一步證實了Jakes模型產(chǎn)生的信號并不是廣義平穩(wěn)隨機過程。圖6對應(yīng)N0=8（N=34）情況下的自相關(guān)函數(shù)。從圖6可以看出，自相關(guān)函數(shù)對應(yīng)與不同大小的t1時會有不同的值。
通過上面的分析可以發(fā)現(xiàn)，Jakes仿真器產(chǎn)生的信號不是經(jīng)歷各態(tài)的，因此它產(chǎn)生的信號也就不是本文之前說的廣義平穩(wěn)的信號，這種信號不能用時間平均值來代替它的統(tǒng)計的平均值。
由于本文之前討論過理想狀態(tài)下的參考模型，通過對參考模型的分析可以知道參考模型有著三個很重要的特點：
（1）信號包絡(luò)屬于瑞利分布；
（2）自相關(guān)函數(shù)趨于貝塞爾函數(shù)；
（3）正交分量與同相分量之間相互獨立，相關(guān)系數(shù)為0。
雖然Jakes信道模型產(chǎn)生的信號都不符合上面的三個條件。但是它也有自己的優(yōu)點，比如它根據(jù)多普勒頻移的對稱性來減少傳輸過程中產(chǎn)生的多徑的量，但是這也導(dǎo)致了傳輸信號的不穩(wěn)定。接下來，本文對產(chǎn)生這種不穩(wěn)定性的原因進行進一步的討論與改進。
3 基于改進Jakes模型的信道建模
由于本文之前分析了理想狀態(tài)下的“參考模型”，又分析了Jakes信道仿真模型，通過對兩個模型的比較，可以找出Jakes模型的一些缺點，并分析出了這些缺點可能導(dǎo)致的后果，現(xiàn)將式（21）寫為：
通過對式（36）和式（21）的比較，可以看出相移，，和之間是具有相關(guān)性的，也就是說如果接收機接收到幾個不同的電波，它們之間的多普勒頻移相互接近的話，那么這些電波之間也會存在很大的相關(guān)性。但是這一點與理想“參考模型”特征的第三個特征“不同路徑的附加相移是相互獨立的”之假設(shè)不相符。這就是導(dǎo)致Jakes信號仿真器產(chǎn)生的信號會發(fā)生不平穩(wěn)變化，進而導(dǎo)致失真的原因。
下面通過引入隨機相移來對Jakes信道模型進行改進。
通過插入隨機相移，使不同的路徑之間能夠相互獨立出來，進而滿足廣義平穩(wěn)過程所要求的那樣。下圖7展示了Jakes信道改進模型的流程圖：
插入了隨機相移之后仿真器發(fā)出的信號為：
（37）
其中
（38）
（39）
式中是在[0，2π）中均勻的隨機變量；c1，n、c2，n的取值與Jakes仿真器是一致的。
（1）包絡(luò)概率分布
根據(jù)式（37）至式（39），可以得出包絡(luò)概率分布為：
（rq）qdq
（40）
圖8表示N0為3、5、25的情況下信號的包絡(luò)分布。當N0=25時這個分布情況幾乎與瑞利分布的圖形完全一樣。因此可以得出，隨著信道中徑數(shù)N的增加，信號的包絡(luò)會最終趨于完整的瑞利分布曲線，而且與時間t無關(guān)。這就滿足了廣義平穩(wěn)過程對信號的要求。
（2）相位概率密度函數(shù)
接收機收到的信號相位概率密度函數(shù)為：
（41）
相位在0～2π內(nèi)均勻分布，也滿足瑞利平坦衰落信號的相位條件。
（3）相關(guān)函數(shù)
考慮基帶信號T（t）=Tc（t）+jTs（t），根據(jù)式（15）和式（16），可以得出Tc（t）和Ts（t）的相關(guān)函數(shù)：
（42）
（43）
（44）
通過對相關(guān)函數(shù)的討論可以看出，相關(guān)函數(shù)與具體的時間無關(guān)，而只與時間差τ之間有很大的相關(guān)關(guān)系，因此總的來說基本上解決了廣義平穩(wěn)的問題
圖9比較了改進后的Jakes仿真器的二階統(tǒng)計特性。圖中繪出了N0為8及∞時的自相關(guān)函數(shù)和互相關(guān)函數(shù)，采用式（42）至式（44），可以看出即使N0趨近于∞時，它的二階統(tǒng)計特性仍不能收斂到參考模型的二階統(tǒng)計特性。
通過對原有的Jakes模型加入了隨機相移的操作，本文對Jakes模型的缺點進行了修復(fù)，并最終使信號變成了一個平穩(wěn)隨機的過程。而且信號的包絡(luò)服從瑞利均勻分布。
4 結(jié)論
本文首先介紹了理想的“參考模型”應(yīng)該有的特性與要求。然后又介紹了目前應(yīng)用廣泛的Jakes信道模型仿真器，通過對Jakes模型各種相關(guān)函數(shù)以及包絡(luò)的分析，可以發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點是可以減少多徑的數(shù)目，缺點是它產(chǎn)生的波形不是互相獨立，而是具有一定的相關(guān)性，這個缺點會導(dǎo)致最終接收機收到的信號不穩(wěn)定，并最終導(dǎo)致信號失真。因此，為了消除這個隱患，本文提出一個改進的方案，即在發(fā)射的過程中，向信號中插入隨機相移，降低信號相互之間的相關(guān)性，從而使信號相互獨立，使其傳播的包絡(luò)符合瑞利衰落的模型，并使整個傳播過程變成一個廣義的平穩(wěn)過程。
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偏頭痛為臨床常見的特發(fā)性頭痛，全世界約有2.4億偏頭痛患者[1]。我國偏頭痛年發(fā)病率20.2/10萬，患病率523.9/10萬[2]。偏頭痛屬于中醫(yī)“頭風(fēng)”、“腦風(fēng)”、“偏頭痛”等范疇，中醫(yī)藥治療偏頭痛積累了大量寶貴的臨床實踐經(jīng)驗，實驗研究也取得了不少成果。然而，由于中藥研究的特殊性，要求實驗動物模型不但在發(fā)病機制方面與疾病本身有相似性，而且要有證候相似性。對于中藥治療偏頭痛的實驗研究來說，模型選擇較為困難。筆者發(fā)現(xiàn)，某些偏頭痛動物模型的體征及行為表現(xiàn)與有些中醫(yī)證候有類似之處，提示這些動物模型對特定功效藥物的研究有特殊適用性。在此，對治療偏頭痛中藥研究中動物模型的選擇思路發(fā)表幾點意見，希望與大家共同探討。
偏頭痛是一種多因素疾病，其發(fā)病機制目前尚無定論。繼血管源學(xué)說后，又有神經(jīng)源學(xué)說、三叉神經(jīng)-血管源學(xué)說。5-羥色胺(5-HT)及其受體、降鈣素基因相關(guān)肽(CGRP)、P物質(zhì)(SP)、一氧化氮(NO)、內(nèi)皮素(ET)等血管活性物質(zhì)與偏頭痛發(fā)作有關(guān)。目前，偏頭痛動物模型主要是基于各種發(fā)病假說進行模擬的，國內(nèi)外實驗性偏頭痛動物模型的制備方法有多種，不外是用物理、化學(xué)或生物致病因素作用于動物，造成動物局部組織、器官或全身性損害，出現(xiàn)某些與人類偏頭痛發(fā)作時類似的功能、代謝或形態(tài)結(jié)構(gòu)方面的病變。主要有以下幾種：①基于血管源學(xué)說的偏頭痛模型主要是皮下注射硝酸甘油所致的血管性偏頭痛模型。②基于神經(jīng)源學(xué)說的偏頭痛模型包括KCl誘導(dǎo)的大鼠皮層擴散型抑制模型和機械針刺誘導(dǎo)的大鼠模型兩種。③基于三叉神經(jīng)-血管源學(xué)說的動物模型有電刺激誘發(fā)法和物質(zhì)誘導(dǎo)法兩種，前者包括電刺激大鼠三叉神經(jīng)節(jié)或硬腦膜模型和電刺激貓上矢狀竇區(qū)所致的神經(jīng)源性炎癥反應(yīng)偏頭痛模型，后者為P物質(zhì)誘導(dǎo)的偏頭痛模型。④利血平化低5-HT小鼠偏頭痛模型。⑤其他模型：自體耳動脈血緩慢枕大池注入所致的中國白兔腦血管痙攣模型；電刺激離體豬基底動脈標本引起對河豚毒素敏感的神經(jīng)介導(dǎo)的血管舒張模型；用放射活性微球測量動脈或靜脈吻合支血流的腦膜動-靜脈分流模型；離體人腦膜動脈模型；腦動脈平滑肌細胞培養(yǎng)模型；基因表達模型等。目前國內(nèi)常用的偏頭痛模型為前四種。這幾種模型從不同角度模擬了偏頭痛的病理生理改變，模型動物的體征及行為表現(xiàn)各有特點，其中皮下注射硝酸甘油所致的大鼠偏頭痛模型和利血平化低5-HT伴局部腦血管痙攣小鼠偏頭痛模型的體征和行為表現(xiàn)與某些中醫(yī)證候相似。
1 皮下注射硝酸甘油所致的大鼠偏頭痛模型
1.1 模型原理
臨床上發(fā)現(xiàn)，心絞痛患者應(yīng)用0.3～0.4 mg硝酸甘油后， 5O%以上患者可出現(xiàn)偏頭痛樣頭痛[3]。持續(xù)靜脈注射硝酸甘油可引起健康人劑量依賴性的反復(fù)發(fā)作性頭痛，而機體其它任何部位無疼痛。硝酸甘油在體內(nèi)生成N0，一方面大量N0可使腦血管過度擴張，并造成無菌性炎癥；另一方面，NO具有神經(jīng)毒性作用，可激發(fā)三叉神經(jīng)-血管反射，誘發(fā)實驗性偏頭痛。疼痛刺激激活了谷氨酸-NMDA受體或其他受體，進一步激活神經(jīng)元第二信使，誘導(dǎo)中樞神經(jīng)系統(tǒng)內(nèi)c-fos、c-jun基因表達異常增強。c-fos、c-jun作為即早基因，已被廣泛用作神經(jīng)元激活標記物。
1.2 造模方法[4-5]
SD 大鼠，雌雄各半，體重(300±30)g。皮下注射硝酸甘油注射液10 mg/kg。
1.3 模型特點及應(yīng)用
注射硝酸甘油后3～30 min左右，動物出現(xiàn)雙耳發(fā)紅、前肢頻繁搔頭、爬籠次數(shù)增多、煩躁不安現(xiàn)象，此現(xiàn)象持續(xù)約3 h，繼而出現(xiàn)蜷臥，活動減少狀態(tài)。該模型以血管學(xué)說為基礎(chǔ)，模型癥狀表現(xiàn)及病理變化與人類偏頭痛發(fā)作有一定的相似性，而且具有動物易于獲得、經(jīng)濟、簡便、相似性好、適用性強等特點。模型大鼠出現(xiàn)耳紅、前肢頻繁搔頭、爬籠次數(shù)增多、煩躁不安現(xiàn)象，與偏頭痛肝陽上亢證、風(fēng)火上擾證類似。研究以平肝、清熱、熄風(fēng)、潛陽立法的中藥，選用這種模型較為合適。任氏等[6]研究了頭風(fēng)飲(川芎、天麻)對硝酸甘油型實驗性偏頭痛大鼠的作用，結(jié)果表明，頭風(fēng)飲能顯著抑制偏頭痛大鼠腦干、下丘腦增強的c-fos、c-jun基因表達。頭風(fēng)膠囊(川芎、天麻)[7]能明顯降低硝酸甘油所致的大鼠偏頭痛模型血中CGRP和組織胺(His)的含量，并能明顯升高大鼠血中ET的含量。
2 利血平化低5-HT伴局部腦血管痙攣的小鼠偏頭痛模型
2.1 造模機制
臨床研究發(fā)現(xiàn)，偏頭痛患者發(fā)病先兆期外周血5-HT升高，引起血管收縮；發(fā)病高峰時5-HT降低，并伴有血管過度擴張。這種5-HT含量的變化是偏頭痛發(fā)作的直接原因。單胺類遞質(zhì)耗竭劑利血平能夠耗竭體內(nèi)5-HT，從而誘發(fā)偏頭痛。已知偏頭痛發(fā)作期因局部小血管收縮而造成腦內(nèi)代謝產(chǎn)物堆積，炎性物質(zhì)(如前列腺素、組織胺等)增多，從而加重頭痛，顱內(nèi)局部注射血凝塊可以誘發(fā)腦血管痙攣。將上述兩種方法結(jié)合起來就形成了利血平化低5-HT伴局部腦血管痙攣的偏頭痛模型。
轉(zhuǎn)貼于
2.2 造模方法[8]
KM小鼠非近交系封閉群，雌雄各半，體重(19.57±0.88)g。皮下注射利血平注射液10 mg/kg，共14 d。于第14天將小鼠乙醚麻醉，大腦皮層注射鼠血凝塊2 μL/只，同時根據(jù)藥物特點選用不同給藥途徑給藥。
2.3 造模特點及應(yīng)用
此模型支持血管學(xué)說。該模型造模周期較長，操作較繁瑣，動物死亡率高，但造模后小鼠凝血時間明顯縮短，痛閾降低，全血及腦內(nèi)5-HT含量明顯下降，基本反映了偏頭痛的特點。模型動物精神不振，眼睛瞇成線狀，體溫明顯下降，倦縮少動，四肢震顫，類似寒戰(zhàn)，前肢緊貼口鼻，前肢腕關(guān)節(jié)彎曲，貼近軀干，頭縮向軀干，口有糞便堆積，部分小鼠腹下部濕漉，體重逐日下降，毛發(fā)無光[9]。上述表現(xiàn)與偏頭痛寒證、血瘀證、陽虛證類似，若研究具有溫經(jīng)散寒、活血化瘀、益氣溫陽功效的中藥可選用這種模型。杜氏等[8]觀察了精制吳茱萸膠囊對利血平化低5-HT伴局部腦血管痙攣的實驗性偏頭痛小鼠的作用，結(jié)果顯示，精制吳茱萸膠囊能延長模型小鼠的凝血時間，調(diào)節(jié)5-HT的過度降低，提高痛閾并抑制腦內(nèi)炎性刺激物的升高。
對中藥研究來說，動物模型的證候?qū)傩允遣豢珊鲆暤闹匾獥l件，理應(yīng)給與足夠的重視。偏頭痛癥狀表現(xiàn)復(fù)雜多樣，臨床常見中醫(yī)證型有多種，因此，上述模型遠不能滿足中藥研究的需求，積極研究與中醫(yī)證候相結(jié)合的偏頭痛動物模型具有十分重要的意義。
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關(guān)鍵詞 迭代方程 車輛排隊長度 穩(wěn)定性分析
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A
1模型的準備
1.1模型的假設(shè)
（1）假設(shè)事發(fā)路段上游路口紅綠燈的信號周期為60s，其中相位時間為30s，并將該信號周期作為一個單位時間周期。
（2）假設(shè)若某一時段事故橫斷面的實際通行能力小于6.5m/s，則在該時段中事發(fā)路段會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。
（3）假設(shè)上游路口駛向事發(fā)處的車輛都出現(xiàn)在相位時間里，即信號周期的前30s。
1.2數(shù)據(jù)的獲取
（1）根據(jù)事發(fā)路段道路交通的視頻資料，得到事故發(fā)生處的橫斷面出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時，單位長度的路面停留的車輛數(shù)為u（u=0.213）；單位時間通過的標準車當量數(shù)為V0（V0=20.571）；
（2）統(tǒng)計各個時間段內(nèi)事發(fā)路段上游的車流量Ui；
（3）計算各個時間周期事故發(fā)生處橫截面的實際通行能力值Ci。
1.3符號說明
Ci：第i個時間段事故橫斷面的實際通行能力；Li：第i個時間段交通事發(fā)路段車輛排隊長度；Nm（i）：第個時間段內(nèi)前30s的擁堵車輛數(shù)目：Ni（i）：第i個時間段的擁堵車輛數(shù)目；Ui：第i個時間段內(nèi)的路段上游車流量。
2模型的建立與求解
2.1模型的建立
根據(jù)求得的各個時間周期事故橫截面的實際通行能力值，判斷各個時間周期內(nèi)在事發(fā)路段會不會出現(xiàn)車輛排隊現(xiàn)象。若Ci6.5m/s于的時間段，Li=0，；而Ci
首先，第個時間段內(nèi)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時，前30s的擁堵車輛數(shù)目由這30s內(nèi)上游車流量和通過事故發(fā)生處橫斷面的車輛數(shù)決定；后30s的擁堵車輛數(shù)目僅由通過事故發(fā)生處橫斷面的車輛數(shù)決定。所以第i個時間段的擁堵車輛數(shù)目呈現(xiàn)先增加后減少的變化趨勢，該時間段內(nèi)的前30s出現(xiàn)擁堵車輛數(shù)目最多的可能性最大。并有Nm（i）≥N（i）。
其次，考慮到在第i個時間段內(nèi)，前30s的擁堵車輛數(shù)目和整個時間段的擁堵車輛數(shù)目不僅和第i個時間段內(nèi)路段上游車流量有關(guān)，還和第i-1個時間段的Nm（i-1）及N（i-1）有關(guān)。即前一時間段的擁堵車輛數(shù)目會對下一時間段的擁堵車輛數(shù)目產(chǎn)生影響，若前一時間段的擁堵車輛通過事發(fā)地點橫斷面時，占用下一時間段內(nèi)過多的時間，則會對下一時間段的擁堵車輛數(shù)目產(chǎn)生影響，擁堵車輛數(shù)目不斷累加。所以，與上述關(guān)系存在以下迭代關(guān)系：
Nm（i）=N（i-1）+Uit-V0
N（i）=Nm（i）-V0
最后，需求得在第個時間段內(nèi)，交通事故造成擁堵現(xiàn)象時所影響的路段車輛排隊長度，可以通過第個時間段內(nèi)最大的擁堵車輛數(shù)目和擁堵時單位長度路面停留的車輛數(shù)得出如下關(guān)系式：
Li=
綜合以上的關(guān)系，可得到如下的函數(shù)關(guān)系式組：
2.2 模型的求解
根據(jù)模型建立中的函數(shù)關(guān)系式，通過MATLAB軟件，使用循環(huán)迭代語句編程求解，即可得出各個時間段內(nèi)的車輛排隊長度。
3模型的檢驗與穩(wěn)定性分析
3.1模型的檢驗
根據(jù)事發(fā)路段道路交通的視頻資料，統(tǒng)計各個時間段擁堵在事發(fā)地點影響路段的車輛數(shù)，再和由上述計算公式得出的各個時間段內(nèi)的擁堵車輛數(shù)目作比較，檢驗路段車輛排隊長度模型的合理性。
比較理論值與實際值的差值，其均勻分布在均值為0的上下，且幅度大小相近的點的個數(shù)基本相等，基本符合正態(tài)分布；由此，可得該模型是合理可行的。
3.2模型的穩(wěn)定性分析
建立模型的過程中，用到多個參數(shù)，如事故發(fā)生處的橫斷面出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象時，單位長度的路面停留的車輛數(shù)為u；單位時間通過的標準車當量數(shù)為V0；出現(xiàn)擁堵臨界現(xiàn)象時的實際通行能力值C；各個時段橫斷面處的實際通行能力Ci等。采集獲得這些參數(shù)數(shù)據(jù)時總會存在誤差，這些誤差對建立模型的影響程度有多大決定了該模型是否合理準確。
對模型進行穩(wěn)定性分析時，改變出現(xiàn)擁堵臨界現(xiàn)象時的實際通行能力值C，使C從6.5m/s依次變?yōu)?m/s和7m/s；改變V0，使V0從20.6依次變?yōu)?9.6和21.6；改變Ci，在MATLAB中產(chǎn)生兩組隨機數(shù)代替原來的Ci，分析比較各個時間段里產(chǎn)生新的路段車輛排隊長度。
分析變化后模型結(jié)果的波動程度，在一定程度范圍內(nèi)可以認為該模型的穩(wěn)定性是可以接受的。
4模型的優(yōu)缺點
本模型的優(yōu)點：將連續(xù)性的問題離散化，建立迭代方程，大大簡化了模型的計算。不足：將一個動態(tài)的過程靜態(tài)化，雖然有助于問題的解決，但是對模型結(jié)果的精確度造成不利影響。
【關(guān)鍵詞】 無線體域網(wǎng) 路徑損耗 信道模型 MATLAB
Research on Human Body Channel Based on Path Loss Model
Yu Xiaojie （Nangjing University of Posts and Telecommunications，Nanjing China 210003）
Abstract： The establishment of the human communication channel path loss model based on human factors， fading channel， explore the effect of frequency on the channel path loss and path loss under different transceiver position changes. In this paper， the finite difference time domain method is used to transform the Maxwell equations into difference equations， and to solve the electromagnetic field of the human body model.
Key words： Wireless Body Area Network； Path Loss； Channel Model；MATLB
引言
Zimmerman提出的人類通信相比，與射頻無線通信[ 2 ]，人類的通信在人體傳感器網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用有很大的優(yōu)勢，首先，它是以“人”為中心，建立了一個網(wǎng)絡(luò)和通信范圍有限的每個人，使每個網(wǎng)絡(luò)屬于每個人，網(wǎng)絡(luò)安全和通信的穩(wěn)定性，以及低功耗使得系統(tǒng)可以在較長的時間內(nèi)工作。
在本文中，WBAN信道特性進行了研究，并影響體內(nèi)和體外的通道的主要因素進行了分析。本文分析了人體信道的路徑損耗模型的傳輸特性，并進行了不同頻率下的路徑損耗模型的仿真分析。
一、信道模型統(tǒng)計特性
基在無線通信系統(tǒng)中，尤其是在WBAN信道的，且與位置和位置有關(guān)，而下降的速度取決于人體的速度。對數(shù)正態(tài)分布的概率密度函數(shù)和累積分布函數(shù)的分布是：
通過對數(shù)正態(tài)分布的分析，為下一章WBAN信道統(tǒng)計建模提供理論依據(jù)。
二、多人體信道模型
電磁波在人體內(nèi)的傳播特性是非常復(fù)雜的。電磁波被人體吸收，這是由于有損的介電特性和人體的異質(zhì)性，這使得傳輸信號大大衰減。由于人體和頻率的介電性能，在不同的工作頻段，如UWB，MICS和HBC，其信道特性是不一樣的。因此，人體區(qū)域的信道建模，需要對不同的信道類型和不同的頻率條件，將電磁波在人體區(qū)域內(nèi)的不同的通信特性考慮進去。
不同于傳統(tǒng)的無線通信，WBAN信道路徑損耗是由接收天線的距離和通信頻率的確定。從對人體本身，分析4.1部分的形狀、結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境和傳播環(huán)境的運動也會影響WBAN信道。一般來說，信道的路徑損耗會隨著距離的增加，增加的頻率；其次，由于人體的運動，導(dǎo)致在無線體域網(wǎng)的拓撲不規(guī)則變化，人體和周圍環(huán)境也會發(fā)生變化，所以在通信距離和頻率的確定，路徑損耗由瞬時值與平均路徑損耗值的波動，這種現(xiàn)象可以被稱為陰影衰落，并在人體靜態(tài)和運動必須考慮其影響。路徑損耗模型是用來定義的功率衰減的相對值，根據(jù)經(jīng)驗類型的冪函數(shù)衰減規(guī)律，以適應(yīng)，如下：
三、仿真結(jié)果
本節(jié)對路徑損耗模型在不同頻率，不同接收機位置，不同發(fā)射機位置進行仿真，路徑算好公式采用包含陰影衰落的3-1，主要針對B信道，即體內(nèi)到體表信道進行仿真，仿真分為四類：4GHz（暫時忽略高頻率對人體傷害）下B信道接收機位置為Rx1，B信道接收機位置為Rx2，400MHz下B信道發(fā)射機位置在人體深層組織，B信道發(fā)射機位置在人體淺層組織。
MATLAB下仿真，并得出不同情況下的路徑損耗圖如下：
四、結(jié)論
本文通過MATLAB對人體信道的體內(nèi)到體表部分信道進行仿真，驗證了UWB頻段和MICS頻段的信道特性，結(jié)果表明：
在MICS頻段下，體內(nèi)到體表信道，由于人體組織的不同幾乎不會影響路徑損耗，在UWB頻段下路徑損耗要比MICS頻段下大，并且，只有UWB頻率情況下人體組織對路徑損耗也會產(chǎn)生一定的影響，因此選擇合適的頻率和合適的接收機位置會大大提高人體通信的效率。
參 考 文 獻
[1] 謝俐，電力線載波數(shù)字通信技術(shù)研究與實踐[D]，重慶，重慶大學(xué)，2009.4.
[2]席亞明，基于OFDM的電力線通信系統(tǒng)的標準研究及性能分析對比[D]，重慶，重慶大學(xué)，2012.4.