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第1篇：駕駛培訓(xùn)范文

[關(guān)鍵詞]汽車駕駛模擬器；駕駛培訓(xùn)；應(yīng)用；優(yōu)勢(shì)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201537064

1汽車駕駛模擬器的應(yīng)用情況

早在20世紀(jì)60年代，國(guó)外就已經(jīng)開始將汽車駕駛模擬器運(yùn)用到駕駛培訓(xùn)當(dāng)中了，發(fā)展到70年代，美國(guó)有3500多所駕校配有模擬器，80年代，日本也有一千余所駕校配有模擬器，這些駕校所培養(yǎng)的駕駛員占日本總體駕駛員數(shù)量的90%以上，并且日本隨后推出相關(guān)法律規(guī)定，汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須配備汽車駕駛模擬器。絕大多數(shù)歐洲國(guó)家也相繼出臺(tái)了關(guān)于使用模擬器進(jìn)行駕駛培訓(xùn)的法規(guī)，比如運(yùn)營(yíng)駕駛員每年在模擬器上駕駛的時(shí)間不得少于7個(gè)小時(shí)等。

汽車駕駛模擬器進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間比較晚，不過迄今為止也取得了較大發(fā)展。2011年，國(guó)內(nèi)第一臺(tái)八自由度的交通行為與安全模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)在同濟(jì)大學(xué)首次投入使用，而后我國(guó)對(duì)于智能駕駛模擬系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模以每年超過100%的速度在飛速增長(zhǎng)。特別是近兩年，越來越多的駕校開始采用汽車模擬器進(jìn)行駕駛培訓(xùn)教學(xué)，并基于模擬器的應(yīng)用開辦了駕校自學(xué)課程，將汽車駕駛模擬器從高科技研究層面轉(zhuǎn)入平民日常應(yīng)用層面。

2汽車駕駛模擬器在駕駛培訓(xùn)中的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)當(dāng)前的汽車駕駛培訓(xùn)大多數(shù)仍然采用傳統(tǒng)的實(shí)地實(shí)車“一對(duì)多”教學(xué)方法，這種教學(xué)方法效率較低，教練重復(fù)對(duì)同樣的知識(shí)進(jìn)行說明，在一位學(xué)員上車訓(xùn)練的同時(shí)，其他學(xué)員需要在原地等候，這不管是對(duì)教練而言還是對(duì)學(xué)員而言，都無疑是一種時(shí)間上的浪費(fèi)。另外，在這種教學(xué)模式下，教練車一天到晚運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗極大，車輛容易損壞，排出的廢物會(huì)造成環(huán)境污染，加之實(shí)地培訓(xùn)時(shí)，教練車需要較大的運(yùn)轉(zhuǎn)空間，并且在路考培訓(xùn)時(shí)會(huì)占用正常運(yùn)輸車道，容易阻塞交通，甚至造成交通事故。另外，由于培訓(xùn)力度不足，各位教練員的知識(shí)涵養(yǎng)和技能素養(yǎng)不同，教學(xué)能力也參差不齊，無法保證良好的教學(xué)質(zhì)量。

與傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)模式相比，運(yùn)用汽車駕駛模擬器進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

第一，理論知識(shí)更全面、更權(quán)威。傳統(tǒng)教學(xué)模式中，理論知識(shí)的傳達(dá)主要依托教練員，因而學(xué)員的理論知識(shí)素養(yǎng)在很大程度上取決于教練員的理論知識(shí)水平與教學(xué)能力。盡管目前我國(guó)各大駕校都對(duì)教練員的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更為嚴(yán)格的規(guī)范，但其整體水平仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平，無法滿足學(xué)員對(duì)于交通法規(guī)、事故處理、汽車?yán)碚?、駕駛技能等方面的知識(shí)需求。而汽車駕駛模擬器則融合了安全駕駛所必備的各類知識(shí)、技能和交通安全法規(guī)，借助各種先進(jìn)的高科技手段，將這些理論的傳授轉(zhuǎn)化為生動(dòng)、有趣的視頻動(dòng)畫，不僅以簡(jiǎn)單易懂的方式多維度地向?qū)W員展示了這些知識(shí)及其運(yùn)用，滿足了各個(gè)層次學(xué)員的知識(shí)水平和理論素養(yǎng)，還以其較高的趣味性贏得了學(xué)員對(duì)于交通及駕駛知識(shí)學(xué)習(xí)的關(guān)注，極大地激發(fā)了學(xué)員的學(xué)習(xí)熱情，提高了教學(xué)效率。

第二，教學(xué)不受時(shí)間、地點(diǎn)及天氣情況限制。傳統(tǒng)的汽車駕駛培訓(xùn)在很大程度上受到時(shí)間、空間和天氣情況的制約，很多學(xué)員由于白天要工作，不能到教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)參與學(xué)習(xí)，而大多數(shù)駕校晚上又下班關(guān)閉，導(dǎo)致這些學(xué)員只能湊在周末去學(xué)習(xí)，周末時(shí)段駕校內(nèi)人滿為患，很多人在駕校等候一天，在車上練習(xí)的時(shí)間卻連一小時(shí)都達(dá)不到。另外，由于駕校所占空間較大，一般都要建設(shè)在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)，這對(duì)于大部分學(xué)員而言空間距離都較遠(yuǎn)，極其不便利。雨雪天氣道路狀況不佳，更是進(jìn)一步對(duì)學(xué)員到駕校學(xué)習(xí)產(chǎn)生極大限制。而汽車駕駛模擬器則可以完全克服時(shí)間、空間和天氣因素的影響，學(xué)員可以依照自身的情況，在不同時(shí)段、不同地點(diǎn)、不同的天氣情況下進(jìn)行模擬駕駛練習(xí)，還可以選擇不同的場(chǎng)景來體驗(yàn)多種交通情況，在很大程度上保證了學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間，提高了時(shí)間利用率和學(xué)習(xí)效率，培訓(xùn)質(zhì)量自然也得到極大提升。

第三，節(jié)能環(huán)保，安全可靠。傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)對(duì)車輛、汽油、場(chǎng)地等資源的要求都比較高，教練需要進(jìn)行一對(duì)一實(shí)車教學(xué)，容易造成環(huán)境污染。同時(shí)，由于實(shí)地教學(xué)需要占用公用交通道路資源，一方面會(huì)在一定程度上增加交通壓力，另一方面教練員需要不斷反復(fù)指導(dǎo)，學(xué)員一邊學(xué)習(xí)一邊操作，一不小心顧此失彼就會(huì)引發(fā)交通事故，因此存在很大的教學(xué)風(fēng)險(xiǎn)，教練員全天都要處于高度緊張的狀態(tài)，工作強(qiáng)度極大，對(duì)其身心狀況都會(huì)造成不利影響。而汽車駕駛模擬器則無須考慮這些因素。學(xué)員在仿真環(huán)境下進(jìn)行模擬訓(xùn)練，不需要損耗汽車和汽油，可以實(shí)現(xiàn)零排放，從環(huán)保層面而言毫無疑問是一個(gè)絕佳選擇。此外，學(xué)員利用駕駛模擬器，無須真正到現(xiàn)實(shí)公路上便能體驗(yàn)各種交通場(chǎng)景，這就間接地緩解了交通壓力。教練則可以同時(shí)兼顧多名學(xué)員，模擬器默認(rèn)采用安全操作模式，嚴(yán)格遵照道路交通法規(guī)，在潛移默化之中培養(yǎng)學(xué)員的安全駕駛意識(shí)和安全操作能力，形成對(duì)道路狀況及氣候環(huán)境的良好感知能力，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，從實(shí)踐層面而言可以說是百分之百的安全可靠，對(duì)于教練而言勞動(dòng)強(qiáng)度降低、教學(xué)成本減少、實(shí)踐風(fēng)險(xiǎn)幾乎降為零，工作效率卻顯著增加，對(duì)時(shí)間和資源的利用率都顯著提升。

第四，教學(xué)形式豐富，道路環(huán)境多樣。傳統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)中，學(xué)員只能在相對(duì)風(fēng)和日麗的天氣下、相對(duì)寬闊平坦的道路上進(jìn)行實(shí)踐操作，而無法體驗(yàn)其他道路環(huán)境和氣候特征，這一方面是受駕校環(huán)境的制約，另一方面則是出于教學(xué)安全的考慮。通常而言，一位合格的駕駛員必須能夠掌握在各種道路環(huán)境下行駛的技巧，能夠正確應(yīng)對(duì)各種緊急及突況。汽車駕駛模擬器就很好地解決了這一難題。學(xué)員在使用模擬器進(jìn)行駕駛仿真實(shí)踐時(shí)，可以選擇各種道路條件，例如城市街道、高速公路、山間隧道、山區(qū)道路、橋面等，可以體驗(yàn)各種氣象特征，例如雨雪天氣、大霧天氣等，能夠選擇白天或者夜間駕駛，還能夠選擇體驗(yàn)各種突況，比如行駛中突然爆胎、制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向失靈等情況。中央控制臺(tái)通過分析駕駛?cè)说牟僮餍袨?，分析出其中不利于安全駕駛的因素，并通過模擬駕駛平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)和教學(xué)，強(qiáng)化駕駛?cè)说陌踩{駛意識(shí)，提升他們的緊急應(yīng)變能力，從而有效地彌補(bǔ)傳統(tǒng)實(shí)地教學(xué)的缺口。

第五，經(jīng)營(yíng)成本降低，應(yīng)用前景廣闊。傳統(tǒng)駕駛培訓(xùn)需要購(gòu)置較大的場(chǎng)地、較多的車輛，聘請(qǐng)多位教練員，場(chǎng)地和車輛則需要定期維護(hù)，需要極大的前期投入。如果投入不足，就不能夠保證學(xué)員的培訓(xùn)時(shí)間和培訓(xùn)效率，投入過大則容易造成資源浪費(fèi)。采用駕駛模擬器進(jìn)行輔助教學(xué)，既能在很大程度上降低投入力度和經(jīng)營(yíng)成本，還能保證學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間與學(xué)習(xí)效率，可謂是一舉兩得。另外，隨著人們節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的不斷提升，人們對(duì)于駕駛模擬器的呼聲也將越來越高，相關(guān)產(chǎn)業(yè)具備良好的發(fā)展前景和廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益將不斷攀升。

第2篇：駕駛培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：虛擬駕駛；駕駛培訓(xùn)；三維模型 ；Unity3D

中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）26-0088-03

Research and Development of Vehicle Virtual Driving Training System

DONG Chun-xia， SI Zhan-jun

（School of Packaging and Printing Works， Tianjin University of science and technology， Tianjin 300222， China）

Abstract： At present， virtual reality technology has been widely used in the automotive industry， automobile virtual driving training system has gradually became an important research direction in the field of virtual driving. In this paper， a driving training system was developed for non-driving experience based on Unity3D development engine. Firstly， the environment material was produced by multimedia technology and 3D modeling technology. Secondly， the training scene was set up by Unity3D software. Finally， the diversified interactive function of the system was realized through the preparation of C#， JavaScript scripting language. The development of virtual driving training system not only allows users to experience the visual and auditory perception， but also has the effect of energy saving， safe and efficient driving training. This research has a certain application value and broad market development space.

Key words： Virtual driving ；Driving-training ；3D modeling ；Unity3D

1 簡(jiǎn)介

虛擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)是虛擬現(xiàn)實(shí)、計(jì)算機(jī)成像和其他現(xiàn)代高科技技術(shù)的組合[1]。在虛擬駕駛環(huán)境中，用戶體驗(yàn)貼近駕駛的真實(shí)體驗(yàn)。用戶和虛擬駕駛環(huán)境相互作用，實(shí)現(xiàn)汽車駕駛的虛擬訓(xùn)練[2]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，駕駛模擬系統(tǒng)得到了極大的發(fā)展，仿真精度和逼真度也不斷提高，推動(dòng)了虛擬駕駛系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，并將有一個(gè)很好的前景。

2 虛擬駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

1）標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)方法。由于教練員和地區(qū)的不同，在教學(xué)上會(huì)有差異，缺乏統(tǒng)一的教學(xué)管理模式。虛擬駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)可以遵循專家的學(xué)[3]。如果學(xué)生使用它來練習(xí)，他們將能夠掌握正確的駕駛姿勢(shì)，鍛煉身體的協(xié)調(diào)和操作的連續(xù)性。

2）縮短的培訓(xùn)周期和提高的培訓(xùn)效率。據(jù)研究，實(shí)體車訓(xùn)練的平均時(shí)間利用率在初始階段為10-20%，中期為30-40%，后期為50%。在保證相同的訓(xùn)練效果的前提下，虛擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)可以減少30%的訓(xùn)練時(shí)間[4]，提高了教學(xué)的速度和安全性。

3）熱情高。虛擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)對(duì)學(xué)習(xí)有積極的影響，可以提高用戶的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)有助于減少用戶在操作實(shí)體車時(shí)的壓力。

4）低成本、節(jié)能環(huán)保。與實(shí)體車相比，仿真培訓(xùn)可以減少汽油的使用以及各種類型的成本，有利于達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的[5]。

3 設(shè)計(jì)思路

該系統(tǒng)的目標(biāo)受眾是缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)但要學(xué)習(xí)駕駛技能的人。本系統(tǒng)使用PhotoShop、Audio、3D Studio Max和Unity3D完成制作，在微軟系統(tǒng)平臺(tái)上，輸入設(shè)備為鍵盤和鼠標(biāo)，輸出設(shè)備為顯示器和音頻設(shè)備。

3.1 設(shè)計(jì)原理

1）具備友好的人機(jī)交互和用戶體驗(yàn)。

讓駕駛用戶在模擬駕駛器中浸入式地體驗(yàn)?zāi)M駕駛的行為，沉浸在計(jì)算機(jī)創(chuàng)造出的模擬三維環(huán)境之中，還原模擬實(shí)車駕駛的完美體驗(yàn)，即要滿足虛擬現(xiàn)實(shí)的“3I”特征：沉浸感、交互性和構(gòu)想性。

2）確保模擬系統(tǒng)在PC機(jī)上運(yùn)行的流暢性。

在計(jì)算機(jī)性能可以承受的范圍內(nèi)盡可能地提高駕駛環(huán)境的仿真程度，優(yōu)化場(chǎng)景渲染特征、簡(jiǎn)化算法機(jī)制、提高顯示速度和質(zhì)量。

3）提高系統(tǒng)的商業(yè)可行性。

在硬件和軟件的選擇方面，應(yīng)滿足通用性、可擴(kuò)展性原則，比如，在場(chǎng)景設(shè)計(jì)上，應(yīng)該設(shè)計(jì)些大眾認(rèn)可并熟知的模型和情境；在輸入輸出設(shè)備上，要預(yù)留API，為未來可能運(yùn)用到的技術(shù)提供拓展的空間[6]。

3.2 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

模擬駕駛系統(tǒng)的內(nèi)容遵循最新規(guī)定―機(jī)動(dòng)車駕駛被許可人的申請(qǐng)和使用規(guī)定。結(jié)合用戶的需求，開發(fā)場(chǎng)景分為六個(gè)，包括：開始駕駛、交叉路口左轉(zhuǎn)、換車道、調(diào)頭行駛、逆向停車、平行停車。

該系統(tǒng)的功能分為兩部分：駕駛控制和提示功能。駕駛控制功能包括：轉(zhuǎn)向燈控制、車輛速度控制、手動(dòng)換檔功能和離合器功能。提示功能包括：通過GUI的界面按鈕，提示用戶如何操作；在模擬場(chǎng)景中，用戶可以得到駕駛提示信息，指示用戶如何進(jìn)行操作系統(tǒng)，這些信息也解釋了一些交通規(guī)則。

4 制作過程

4.1 制作駕駛場(chǎng)景素材

在開發(fā)之前，有必要對(duì)交通規(guī)則和駕駛行為進(jìn)行調(diào)查和分析，結(jié)合目標(biāo)用戶的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)和開發(fā)仿真系統(tǒng)框架的層次和功能框架；其次，利用多媒體軟件來制作和處理模擬駕駛系統(tǒng)所需的模型、動(dòng)畫和其他多媒體資源；3Ds Max軟件制作汽車車身模型和場(chǎng)景模型，并導(dǎo)入到Unity3D重作為預(yù)置文件。此外，在Unity3D中制作地形、場(chǎng)景模型和其他材料制作和設(shè)計(jì)。

4.2 編碼實(shí)現(xiàn)

4.2.1 汽車駕駛控制

我們?cè)讷@得從3DMAX中導(dǎo)入并整理的Perfab汽車文件之后，首先我們需要定義并設(shè)計(jì)出此車體的質(zhì)心（Center Of Mass）并設(shè)置其剛體；其次通過了解本車體的尺寸等特性，設(shè)計(jì)本車的懸掛系統(tǒng)，懸掛是另一個(gè)影響賽車的重要因素，它的功能是使輪胎和地面之間的摩擦力達(dá)到最大；其次針對(duì)每個(gè)輪胎加入車輪碰撞器（Wheel Collider）；最后就是設(shè)置速度，轉(zhuǎn)彎和傳動(dòng)檔位轉(zhuǎn)置，在此應(yīng)該將其進(jìn)行微調(diào)，以保證可以模擬真實(shí)駕駛的較為低速的情境。

4.2.2 交互制作

1）添加觸發(fā)器。添加觸發(fā)器的目的是讓用戶駕駛模擬汽車抵達(dá)終點(diǎn)處結(jié)束任務(wù)，因此可以在終點(diǎn)添加一個(gè)觸發(fā)器，用戶觸發(fā)后跳轉(zhuǎn)至另外一個(gè)場(chǎng)景畫面。值得注意的是，觸發(fā)器有三種不同的觸發(fā)形式，function OnTriggerEnter、OnTriggerExit和OnTriggerStay。在停車任務(wù)，需要用戶將車輛完全停在觸發(fā)器內(nèi)部才能完成任務(wù)，在這種情況下運(yùn)用OnTriggerStay觸發(fā)器。此外還需要將Inspector面板中的level字符串改成a，這樣做的好處是不用每次都新建腳本文件實(shí)現(xiàn)跳轉(zhuǎn)，一個(gè)腳本就實(shí)現(xiàn)了跳轉(zhuǎn)功能，并且可以應(yīng)用在不同的情境中。

2）添加雙攝像機(jī)切換的功能。通過第一視角和第三視角的切換，用戶可以更好地完成駕駛模擬任務(wù)，以及更好地模擬真實(shí)駕駛的情境。

3）添加手動(dòng)換擋功能。通過在屏幕的左上角出現(xiàn)一組具有換擋作用的GUI滑塊，用戶對(duì)滑塊進(jìn)行撥動(dòng)，實(shí)現(xiàn)切換不同的檔位，改變駕駛的速度。具體代碼如下：

由于滑塊的兩端所出現(xiàn)的滑塊值vSliderValue不同，初始態(tài)的值為0終點(diǎn)的值為10，所以當(dāng)用戶將滑塊滑動(dòng)到另一端時(shí)，vSliderValue值變?yōu)?0，則激發(fā)該位置的檔位，若用戶依次滑動(dòng)滑塊，則檔位也將依次增加，速度也依次增加，達(dá)到換擋的目的。

4）控制左右轉(zhuǎn)向燈。為了更好地模擬駕駛情境，需要用戶控制轉(zhuǎn)向燈的開啟和關(guān)閉，并需要在規(guī)定的時(shí)間打燈轉(zhuǎn)向，例如起步前、轉(zhuǎn)向前還有變道前。具體的實(shí)現(xiàn)形式就是：當(dāng)用戶按下鍵盤的規(guī)定按鍵后，通過GUI函數(shù)的調(diào)用，在顯示屏上顯示出轉(zhuǎn)向燈的提示。

5）添加模擬駕駛提示功能。模擬駕駛系統(tǒng)中，最為重要的一項(xiàng)功能便是提示功能，在合適的情境下給用戶以操作提示，或者交規(guī)說明，可以更好地讓用戶理解到如何在真實(shí)的駕駛環(huán)境下正確的駕駛和操作。

4.2.3 設(shè)計(jì)并制作GUI

使用Unity作為平臺(tái)編寫腳本來實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)：1）制作系統(tǒng)首頁(yè)及關(guān)卡選擇頁(yè)面，2）需要將每個(gè)關(guān)卡串聯(lián)起來，3）在用戶模擬訓(xùn)練的界面，需要存在有提示信息，指導(dǎo)用戶該如何操作。Unity有一個(gè)非常強(qiáng)大的GUI腳本API，它允許使用腳本快速創(chuàng)建簡(jiǎn)單的菜單和GUI。一個(gè)好的用戶界面，可以給用戶良好的用戶體驗(yàn)，提高仿真培訓(xùn)的效率。

4.3 功能測(cè)試和

Unity基本版允許把游戲部署為一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用程序（Windows和Mac），加載完游戲場(chǎng)景文件后和最終成EXE應(yīng)用文件。測(cè)試也是非常重要的一部分部分。系統(tǒng)生成之后，邀請(qǐng)目標(biāo)用戶，并觀察其在進(jìn)行模擬測(cè)試的時(shí)候是否存在認(rèn)知障礙和停頓，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的完善和優(yōu)化。

5 結(jié)束語

本文基于跨平臺(tái)開發(fā)引擎Unity3D，設(shè)計(jì)開發(fā)了一款針對(duì)于提高駕駛學(xué)員駕駛技巧和駕駛興趣的的模擬駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)，本系統(tǒng)具有很強(qiáng)的模擬感，和更加真實(shí)的場(chǎng)景反饋。該系統(tǒng)有利于非駕駛經(jīng)驗(yàn)的人提高駕駛技能和駕駛興趣。此外，它不僅有利于推動(dòng)學(xué)校開展學(xué)，提高教學(xué)效率，而且在安全和環(huán)境保護(hù)中有著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 祖國(guó)忠. “模擬+實(shí)車”組訓(xùn)模式在汽車駕培業(yè)的應(yīng)用概述[J]. 中國(guó)商界：上半月， 2009（6）： 73，75.

第3篇：駕駛培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)機(jī)安全駕駛；培訓(xùn)；教育效果

中圖分類號(hào)：S274.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-0432（2013）-04-0186-1

1 農(nóng)機(jī)駕駛培訓(xùn)中存在的問題

1.1 教學(xué)人員所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐操作技能相對(duì)落后

對(duì)新型農(nóng)機(jī)及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)掌握不多，新型配套機(jī)具的使用調(diào)整缺乏資料，多媒體視頻教學(xué)、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)輔導(dǎo)等現(xiàn)代化的教學(xué)手段不會(huì)使用，培訓(xùn)水平明顯滯后，難以跟上時(shí)代的發(fā)展。

1.2 部分農(nóng)機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)學(xué)員學(xué)籍檔案管理不夠重視，存在不規(guī)范現(xiàn)象

學(xué)員學(xué)籍檔案中存在學(xué)員申請(qǐng)表、培訓(xùn)情況表及培訓(xùn)記錄中學(xué)員信息資料不完整現(xiàn)象，農(nóng)機(jī)駕駛培訓(xùn)記錄中理論教員、實(shí)踐教練員簽名采用蓋章的方式代替簽名，有的學(xué)校在拖拉機(jī)駕駛培訓(xùn)記錄中的培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)學(xué)時(shí)等方面的記載與教學(xué)大綱要求不符，且檔案編號(hào)的填寫不符合規(guī)定。

1.3 有些農(nóng)機(jī)駕駛培訓(xùn)程序過于復(fù)雜，多數(shù)學(xué)員難以接受

一些農(nóng)機(jī)雖然保有量較大，但在農(nóng)村多數(shù)只是代替牛、馬耕作或用于農(nóng)田作業(yè)運(yùn)輸，維修、保養(yǎng)都是農(nóng)機(jī)維修點(diǎn)為其服務(wù)的，有的地方要求也必須參加理論知識(shí)和實(shí)踐駕駛操作技能的學(xué)習(xí)，這樣要經(jīng)過多次考試，時(shí)間跨度太長(zhǎng)，占用學(xué)員時(shí)間較多，所以大多數(shù)學(xué)員并不是自覺到培訓(xùn)機(jī)構(gòu)報(bào)名，只是靠執(zhí)法人員進(jìn)村入戶做工作或在路檢路查時(shí)無證駕駛才來參加培訓(xùn)。

1.4 《農(nóng)機(jī)駕駛培訓(xùn)情況表》定期不上報(bào)或少報(bào)

有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)因諸多原因造成，每次培訓(xùn)結(jié)束后都不上報(bào)或少報(bào)《農(nóng)機(jī)駕駛培訓(xùn)情況表》，導(dǎo)致培訓(xùn)數(shù)量與農(nóng)機(jī)監(jiān)理部門掌握的申領(lǐng)駕駛證數(shù)量差距較大，難以全面掌握其培訓(xùn)的實(shí)際情況。

1.5 農(nóng)機(jī)管理部門監(jiān)督管力度不大

省、市級(jí)農(nóng)機(jī)管理部門監(jiān)督管理職責(zé)、權(quán)限不明確，特別是市級(jí)農(nóng)機(jī)管理部門監(jiān)管力度不大，缺乏政策的支持，經(jīng)費(fèi)開支難以保障，沒有行之有效的處理和處罰手段，在規(guī)范管理上難度很大。

2 提高農(nóng)機(jī)安全管理人員培訓(xùn)教育的效果

要提高培訓(xùn)教育的效果，作為一名教員，應(yīng)著重從以下幾方面入手。

2.1 要了解參訓(xùn)人員的組成結(jié)構(gòu)

從參訓(xùn)人員的來源看，有三個(gè)特點(diǎn)。一是來自不同的單位和地方，既有農(nóng)機(jī)管理人員、生產(chǎn)銷售人員，維修維護(hù)人員，也有農(nóng)機(jī)大戶及農(nóng)機(jī)手等人員，具有多樣性。二是從參訓(xùn)人員的素質(zhì)看，有初中學(xué)歷的，也有本科學(xué)歷的，既有農(nóng)機(jī)安全管理基礎(chǔ)知識(shí)的，也有從未參加過安全培訓(xùn)的，每個(gè)人的文化程度及知識(shí)結(jié)構(gòu)各不相同。三是從參訓(xùn)人員的心理看，有認(rèn)真參加學(xué)習(xí)的，也有的僅僅是為完成任務(wù)，拿個(gè)證書而已。因此，在每次培訓(xùn)授課前，要對(duì)參訓(xùn)人員的基本情況進(jìn)行了解，掌握人員的構(gòu)成、素質(zhì)和心理狀況，只有這樣，才能了解參訓(xùn)人員的實(shí)際需求，做好教學(xué)準(zhǔn)備工作。

2.2 要注重教學(xué)內(nèi)容的針對(duì)性

在開展培訓(xùn)時(shí)，一是要按照材和培訓(xùn)大綱的要求，認(rèn)真編制切實(shí)可行的教案，使教學(xué)內(nèi)容符合參訓(xùn)人員的需求，能夠?qū)W以致用。二是要根據(jù)每次參訓(xùn)人員組成結(jié)構(gòu)的情況，在保證完成教學(xué)大綱的前提下，靈活調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，做到既保證重點(diǎn)、又有針對(duì)性和實(shí)用性。三是要采取通俗易懂的語言，將理論知識(shí)部分內(nèi)容，進(jìn)行深入淺出的講解，使大多數(shù)參訓(xùn)的人員都能聽懂并掌握。

2.3 要開展教學(xué)方法創(chuàng)新

要避免照本宣科，坐著念書與劃杠杠的方式，注重創(chuàng)新教學(xué)方法。一是要充分利用多媒體手段，將文字、聲音、圖形、圖像等相結(jié)合，集中學(xué)員的注意力，使抽象的問題形象化，增強(qiáng)了直觀性，使枯燥的文字?jǐn)⑹鲎兊蒙鷦?dòng)有趣，從而提高培訓(xùn)質(zhì)量。二是要善用案例教學(xué)，以身邊發(fā)生過的人和事作為典型案例，采用典型案例分析的方法，使參訓(xùn)人員加深對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，深刻掌握所學(xué)的農(nóng)機(jī)安全理論知識(shí)。三是要開展教學(xué)互動(dòng)，用開放、互動(dòng)的方式，鼓勵(lì)參訓(xùn)人員亮出自己的觀點(diǎn)和意見，暢談自己的想法和做法，同大家一起探討，分享收獲，聽取別人的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，互相啟發(fā)，互相學(xué)習(xí)。

第4篇：駕駛培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，企業(yè)戰(zhàn)略，經(jīng)營(yíng)管理，經(jīng)營(yíng)理論

Abstract: to carry out effective enterprise management strategy has become China's automobile driving training enterprise prosperous development of the primary issue. Research on business strategy management, especially business strategy management is of important theoretical and practical significance.

Keywords: management strategy, enterprise strategic management, management theory

中圖分類號(hào)：F279.23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略概述

（一） 企業(yè)戰(zhàn)略及其性質(zhì)

戰(zhàn)略一詞來源于希臘字stratagem，其含義是“將軍指揮軍隊(duì)的藝術(shù)”。后來，演變成泛指重要的、全局性的謀劃。今天，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中運(yùn)用這個(gè)詞，是用來描述一個(gè)企業(yè)打算如何實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)和使命，包括對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的各種方案的擬定和評(píng)價(jià)，以及最終選定將要實(shí)行的方案。企業(yè)戰(zhàn)略是企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，根據(jù)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境及可取得的資源情況，為求得企業(yè)生存于長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，對(duì)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、達(dá)成目標(biāo)的途徑和手段地總體謀劃，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想的集中體現(xiàn)，是一系列戰(zhàn)略決策的結(jié)果，同時(shí)又是企業(yè)規(guī)劃和計(jì)劃的基礎(chǔ)。企業(yè)戰(zhàn)略是一個(gè)龐大復(fù)雜的大系統(tǒng)，可以分解為不同層次的子系統(tǒng)。一般來講，一個(gè)成熟的、多元化企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略包括幾個(gè)層次，第一層次是企業(yè)總體戰(zhàn)略，是企業(yè)戰(zhàn)略體系的土體和基礎(chǔ)，起著統(tǒng)帥全局的作用。第二層次是事業(yè)部發(fā)展戰(zhàn)略，它把企業(yè)總體戰(zhàn)略中規(guī)定的方向和意圖具體化，成為更加明確的針對(duì)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)事業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略。第三層次是職能戰(zhàn)略，將企業(yè)戰(zhàn)略按照專門職能進(jìn)行落實(shí)和具體化，一般包括營(yíng)銷戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、研發(fā)戰(zhàn)略和人力資源開發(fā)戰(zhàn)略等等。

（二）經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略概述

經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)職能戰(zhàn)略形式之一，從屬于企業(yè)總體戰(zhàn)略，它的制定、部署和實(shí)施應(yīng)當(dāng)符合企業(yè)總體戰(zhàn)略的要求，支持企業(yè)總體戰(zhàn)略，這是由于高層次的戰(zhàn)略決策對(duì)低層次的戰(zhàn)略決策起著決策性作用。同時(shí)，在一定時(shí)期和一定條件下，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略又具有相對(duì)獨(dú)立性，制約、支持著企業(yè)總體戰(zhàn)略的制定、部署和實(shí)施。由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略所關(guān)注對(duì)象是企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施所依賴的關(guān)鍵資源之―資金。因此經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起著舉足輕重的作用。

l、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略得以實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)條件。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、研究與開發(fā)等各種單項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，首先具有相應(yīng)的人力，物力作保證。而這些人力，物力的取得都必須借助經(jīng)營(yíng)來實(shí)現(xiàn)。沒有業(yè)務(wù)的支持，各項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略都將落空。可見經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的物質(zhì)保證，完整的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須包括經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

2、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的綜合平衡的工具。

現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略由各種單項(xiàng)戰(zhàn)略組成，如：生產(chǎn)戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略等。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的科學(xué)與否和能否得以實(shí)現(xiàn)要以其具有綜合平衡性為條件。所謂企業(yè)的綜合平衡就是指為制定和實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展總目標(biāo)和實(shí)施方案，制定和實(shí)現(xiàn)組成總體戰(zhàn)略的各單項(xiàng)戰(zhàn)略，必須統(tǒng)籌兼顧，合理確定各單項(xiàng)戰(zhàn)略之間的內(nèi)在關(guān)系及其與總體戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)系，科學(xué)的使用人力，財(cái)力，物力，使經(jīng)營(yíng)保持平衡的一種綜合性管理活動(dòng)。

二、成長(zhǎng)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

經(jīng)過創(chuàng)業(yè)期發(fā)展，企業(yè)銷售收入增長(zhǎng)率、產(chǎn)值增長(zhǎng)率、人員增長(zhǎng)率、資本增長(zhǎng)率、利潤(rùn)增長(zhǎng)率、固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率等指標(biāo)的增幅逐年上升，表現(xiàn)出企業(yè)成長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，標(biāo)志著企業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)階段。

（一）成長(zhǎng)期企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

1、財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況

企業(yè)進(jìn)入成長(zhǎng)期后，隨著銷售的順利增長(zhǎng)，利潤(rùn)逐漸增加，財(cái)務(wù)運(yùn)行狀況開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)、銷售勢(shì)頭良好，現(xiàn)金流量增多，周轉(zhuǎn)速度加快，企業(yè)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)連接開始順暢、資產(chǎn)運(yùn)用效率提高，但在資金需求方面，由于企業(yè)會(huì)面臨原有的生產(chǎn)設(shè)備不能適應(yīng)生產(chǎn)，需要增加員工人數(shù)，進(jìn)行設(shè)備投資，增加產(chǎn)品種類等擴(kuò)大在生產(chǎn)，資金仍然緊缺。

2、權(quán)益和償債能力

在資金供給上，企業(yè)內(nèi)部融資能力雖然增強(qiáng)，但仍滿足不了企業(yè)迅速發(fā)展的需要。同時(shí)，企業(yè)效益、資信等級(jí)的提高開始使金融機(jī)構(gòu)放寬了對(duì)企業(yè)的貸款政策和條件：，企業(yè)大規(guī)模負(fù)債成為可能，負(fù)債額度逐漸增加，資本結(jié)構(gòu)趨于合理，在財(cái)務(wù)運(yùn)作良好的條件下可以獲得財(cái)務(wù)杠桿收益。

3、財(cái)務(wù)收益狀況

企業(yè)成長(zhǎng)期擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、加強(qiáng)成本控制，加之銷售渠道的暢通，使企業(yè)收入保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，企業(yè)盈利能力不斷提高。

（二）成長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略模式

通過創(chuàng)業(yè)期的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)在行業(yè)內(nèi)開始占有一定的市場(chǎng)份額，并不斷擴(kuò)大，財(cái)務(wù)分析結(jié)果良好，企業(yè)步入了成長(zhǎng)階段。作者認(rèn)為，企業(yè)在成長(zhǎng)期的發(fā)展基礎(chǔ)仍很薄弱，不宜進(jìn)行多元化投資，該階段的首要任務(wù)應(yīng)該是把主營(yíng)業(yè)務(wù)“做大”，邊投資，邊回收，以增大現(xiàn)金流、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的主導(dǎo)思想.因此對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)在成長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略本文傾向于以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模為主的投資模式。

擴(kuò)大規(guī)模的主要目的在于：第一，會(huì)使企業(yè)比小規(guī)模時(shí)更具有成本優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格敏感的市場(chǎng)中，規(guī)模大的企業(yè)易于把這種成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者中，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，最終把小企業(yè)驅(qū)逐出去。第二，擴(kuò)大規(guī)模會(huì)提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，避免因新的挑戰(zhàn)者進(jìn)入而使企業(yè)發(fā)展的延續(xù)受到?jīng)_擊，第三，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大是企業(yè)進(jìn)行多元化投資和實(shí)施縱向一體化的基本前提，而多元化和縱向一體化又是企業(yè)發(fā)展的主要形式，第四，規(guī)模擴(kuò)人后的企業(yè)通過內(nèi)部資金融通可以導(dǎo)致資金利潤(rùn)率的提高，為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（三）成長(zhǎng)期企業(yè)投資規(guī)模分析

企業(yè)的投資規(guī)模帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益并不是無限的，當(dāng)投資規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，如果再擴(kuò)人規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就不會(huì)再提高效率，相反會(huì)帶來新的困難和問題。并導(dǎo)致成本上升，效益下降，產(chǎn)生投資規(guī)模的不經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)投資規(guī)模變化時(shí)，投資規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性與不經(jīng)濟(jì)性總是同時(shí)存在。因此，確定適度的投資規(guī)模，通常經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：

1、對(duì)市場(chǎng)狀況進(jìn)行分析。安德森根據(jù)德國(guó)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行研究，得出在賣方市場(chǎng)中，小企業(yè)的資金利潤(rùn)率高于大企業(yè)。而在買方市場(chǎng)，大企業(yè)的規(guī)模效益表現(xiàn)較為明顯。因此，投資規(guī)模的確定首先應(yīng)當(dāng)預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)投資產(chǎn)品的容納規(guī)模及企業(yè)銷售戰(zhàn)略確定的市場(chǎng)份額。

2、考慮企業(yè)行業(yè)特點(diǎn)。不同行業(yè)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大與否及擴(kuò)大程度取決于該行業(yè)的集中度(CR)。集中度是指某一行業(yè)最大的幾家企業(yè)的銷售額的合計(jì)數(shù)占該產(chǎn)業(yè)相應(yīng)指標(biāo)總數(shù)的百分比。一般認(rèn)為，CR40%既為低集中度，40%

（四）成長(zhǎng)期企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)方式

模經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)方式主要有以下三種：

1、外延型投資實(shí)現(xiàn)方式

這種投資方式主要是通過基本建設(shè)投資增加勞動(dòng)資料為主要手段來實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。具體形式主要包括新建、改建、擴(kuò)建等。

2、內(nèi)涵型投資實(shí)現(xiàn)方式

內(nèi)涵型投資實(shí)現(xiàn)方式是在現(xiàn)有企業(yè)的基砒上，用先進(jìn)技術(shù)代替原有相對(duì)落后的技術(shù)，現(xiàn)有工藝和裝備代替落后的工藝和裝備，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵為主的擴(kuò)大再生產(chǎn)，以達(dá)到提高產(chǎn)品量、促進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，節(jié)約能源，降低消耗，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，全面提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益目的。具體方式主要有：設(shè)備更新改造、產(chǎn)品更新?lián)Q代、工藝改革、零星固定資產(chǎn)的購(gòu)等等。

3、兼并投資實(shí)現(xiàn)方式

企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的兼并方式即企業(yè)通過對(duì)其它企業(yè)兼并實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)的方式。兼方式最突出的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)省投資時(shí)間。一般情況下，凡是實(shí)行兼并的企業(yè)大都因被兼并業(yè)管理不善造成的，所以被兼并企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、工藝經(jīng)過改造即可納入兼并企業(yè)的生序列，且被兼并企業(yè)有著大量的可供利用的設(shè)備、技術(shù)禾!管理人員。這就大大縮短投資間和生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。兼并方式的另一個(gè)明顯特征是投資風(fēng)險(xiǎn)小。傳統(tǒng)的投資方式，工期一般幾年，甚至十幾年，在建設(shè)期中，經(jīng)濟(jì)的調(diào)整，通貨膨脹的加劇，利率的升高，原材價(jià)格的上漲，都會(huì)增加投資風(fēng)險(xiǎn)。而采用兼并的方式，投資時(shí)間很短，上述風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大降低?？傊髽I(yè)之間兼并能有效擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，是優(yōu)化存量資源配置的一種較好的方法。

4、收購(gòu)?fù)顿Y實(shí)現(xiàn)方式

企業(yè)收購(gòu)是指企業(yè)用現(xiàn)款、債券和股票購(gòu)買另一家公司的部分或全部股權(quán)，以獲得該業(yè)的控制權(quán)，從而增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。收購(gòu)?fù)顿Y能以較少的投資額獲得對(duì)另一家企業(yè)的控制，加強(qiáng)自身的優(yōu)勢(shì)地位，是一種最省錢的擴(kuò)張方法。其具體方式有公開收購(gòu)和杠桿收購(gòu)兩種。

三、結(jié)論

隨著我國(guó)加入WTO，展全球化特征日益明顯，企業(yè)不僅面臨國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。一個(gè)企業(yè)將自己的產(chǎn)品、市場(chǎng)仍停留在某一個(gè)地區(qū)或國(guó)家，仍滿足于對(duì)人、財(cái)、物的封閉式管理，就等于束手待斃。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理必須要敢于面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)行外向型、開拓型管理，敢于迎合市場(chǎng)變化，向市場(chǎng)融資、投資，向市場(chǎng)要效益，進(jìn)行負(fù)債經(jīng)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)。要做到這一點(diǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作就必須關(guān)注外部環(huán)境的變化，關(guān)注市場(chǎng)利率的變化、國(guó)家金融、經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整及證券市場(chǎng)的變動(dòng)，結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和政策，保證經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

第5篇：駕駛培訓(xùn)范文

第一條為規(guī)范機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維護(hù)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)秩序，保護(hù)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》等有關(guān)法律、行政法規(guī),制定本規(guī)定。

第二條從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)是指以培訓(xùn)學(xué)員的機(jī)動(dòng)車駕駛能力或者以培訓(xùn)道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T的從業(yè)能力為教學(xué)任務(wù)，為社會(huì)公眾有償提供駕駛培訓(xùn)服務(wù)的活動(dòng)。包括對(duì)初學(xué)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T、增加準(zhǔn)駕車型的駕駛?cè)藛T和道路運(yùn)輸駕駛?cè)藛T所進(jìn)行的駕駛培訓(xùn)、繼續(xù)教育以及機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)。

第三條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)實(shí)行社會(huì)化，從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)實(shí)信用，公平競(jìng)爭(zhēng)。

第四條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理應(yīng)當(dāng)公平、公正、公開和便民。

第五條交通部主管全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理工作。

縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理工作。

縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施本行政區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理工作。

第二章經(jīng)營(yíng)許可

第六條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)依據(jù)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、培訓(xùn)能力和培訓(xùn)內(nèi)容實(shí)行分類許可。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)根據(jù)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目分為普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)、道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)三類。

普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)根據(jù)培訓(xùn)能力分為一級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)、二級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)和三級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)三類。

道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容分為道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)兩類。

第七條獲得一級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可的，可以從事三種（含三種）以上相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)；獲得二級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可的，可以從事兩種相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)；獲得三級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可的，只能從事一種相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

第八條獲得道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)許可的，可以從事經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員、經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員的從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)；獲得危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)許可的，可以從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員的從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

獲得道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)許可的，還可以從事相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

第九條獲得機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)許可的，可以從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

第十條申請(qǐng)從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

（一）有健全的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

包括教學(xué)、教練員、學(xué)員、質(zhì)量、安全、結(jié)業(yè)考試和設(shè)施設(shè)備管理等組織機(jī)構(gòu)，并明確負(fù)責(zé)人、管理人員、教練員和其他人員的崗位職責(zé)。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》(JT/T433)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（二）有健全的管理制度。

包括安全管理制度、教練員管理制度、學(xué)員管理制度、培訓(xùn)質(zhì)量管理制度、結(jié)業(yè)考試制度、教學(xué)車輛管理制度、教學(xué)設(shè)施設(shè)備管理制度、教練場(chǎng)地管理制度、檔案管理制度等。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》(JT/T433)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（三）有與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的教學(xué)人員。

1．有與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的理論教練員。理論教練員應(yīng)當(dāng)持有機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上技術(shù)職稱，具有兩年以上安全駕駛經(jīng)歷，熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)、常用傷員急救等安全駕駛知識(shí)，了解教育學(xué)、教育心理學(xué)的基本教學(xué)知識(shí)，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。理論教練員總數(shù)的80%應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格，持有《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》（以下簡(jiǎn)稱《教練員證》，式樣見附件1）。

2．有與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的駕駛操作教練員。駕駛操作教練員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W(xué)歷，符合一定的安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷，熟練掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)和應(yīng)急駕駛的基本知識(shí)，熟悉車輛維護(hù)和常見故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識(shí)，具備駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動(dòng)作示范、指導(dǎo)駕駛的教學(xué)能力。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》(JT/T433)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。駕駛操作教練員總數(shù)的90%應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格，持有《教練員證》。

3．所配備的理論教練員數(shù)量應(yīng)當(dāng)不少于教學(xué)車輛總數(shù)的10％；每種車型所配備的相應(yīng)駕駛操作教練員應(yīng)當(dāng)不少于該種車型車輛總數(shù)的110％。

（四）有與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的管理人員。

管理人員包括理論教學(xué)負(fù)責(zé)人、駕駛操作訓(xùn)練負(fù)責(zé)人、教學(xué)車輛管理人員、結(jié)業(yè)考核人員和計(jì)算機(jī)管理人員。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》(JT/T433)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（五）有必要的教學(xué)車輛。

1．所配備的教學(xué)車輛應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并裝有副后視鏡、副制動(dòng)踏板、滅火器及其他安全防護(hù)裝置。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》(JT/T433)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

2．從事一級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的，應(yīng)當(dāng)配備大型客車、通用貨車半掛車（牽引車）、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車（含小型自動(dòng)擋汽車）、低速汽車（含低速載貨汽車、三輪汽車）、摩托車（含普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車）、其他車型（含輪式自行機(jī)械車、無軌電車、有軌電車）等九類車型中三種（含三種）以上的車型，所配備的教學(xué)車輛不少于50輛，且每種車型的教學(xué)車輛不少于5輛；從事二級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的，應(yīng)當(dāng)配備上述九類車型中的兩種車型，所配備的教學(xué)車輛不少于20輛，且每種車型的教學(xué)車輛不少于5輛；從事三級(jí)普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的，應(yīng)當(dāng)配備上述九類車型中的一種車型，且所配備的教學(xué)車輛不少于10輛。

（六）有必要的教學(xué)設(shè)施、設(shè)備和場(chǎng)地。

具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》(JT/T433)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。租用教練場(chǎng)地的，還應(yīng)當(dāng)持有書面租賃合同和出租方土地使用證明，租賃期限不得少于3年。

第十一條申請(qǐng)從事道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）具備相應(yīng)車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)資格。

1．從事道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)同時(shí)具備大型客車、城市公交車、中型客車、小型汽車（含小型自動(dòng)擋汽車）等四種車型中至少一種車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)資格和通用貨車半掛車（牽引車）、大型貨車等兩種車型中至少一種車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)資格。

2．從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)具備通用貨車半掛車（牽引車）、大型貨車等兩種車型中至少一種車型的普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)資格。

（二）有與培訓(xùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的教學(xué)人員。

1．從事道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)配備2名以上教練員。教練員應(yīng)當(dāng)具有汽車及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱，熟悉道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、貨物運(yùn)輸法規(guī)以及機(jī)動(dòng)車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關(guān)知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力，具有2年以上從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。教練員總數(shù)的90%應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格，持有《教練員證》。

2．從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)配備2名以上教練員。教練員應(yīng)當(dāng)具有化工及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者化工及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱，熟悉危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)、危險(xiǎn)化學(xué)品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護(hù)和應(yīng)急救援等知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力，具有2年以上化工及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無不良的教學(xué)記錄。教練員總數(shù)的90%應(yīng)當(dāng)經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格，持有《教練員證》。

（三）有必要的教學(xué)設(shè)施、設(shè)備和場(chǎng)地。

1．從事道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、機(jī)動(dòng)車維護(hù)、常見故障診斷和排除、貨物裝卸保管、醫(yī)學(xué)救護(hù)、消防器材等教學(xué)設(shè)施、設(shè)備和專用場(chǎng)地。

2．從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)配備常見危險(xiǎn)化學(xué)品樣本、包裝容器、教學(xué)掛圖、危險(xiǎn)化學(xué)品實(shí)驗(yàn)室等設(shè)施、設(shè)備和專用場(chǎng)地。

第十二條申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的教練場(chǎng)地。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車教練場(chǎng)技術(shù)要求》（JT/T434）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（二）有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的場(chǎng)地設(shè)施、設(shè)備，辦公、教學(xué)、生活設(shè)施以及維護(hù)服務(wù)設(shè)施。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車教練場(chǎng)技術(shù)要求》（JT/T434）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（三）具備相應(yīng)的安全條件。包括場(chǎng)地封閉設(shè)施、訓(xùn)練區(qū)隔離設(shè)施、安全通道以及消防設(shè)施、設(shè)備等。具體要求按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車教練場(chǎng)技術(shù)要求》（JT/T434）相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

（四）有相應(yīng)的管理人員。包括教練場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人、檔案管理人員以及場(chǎng)地設(shè)施、設(shè)備管理人員。

（五）有健全的安全管理制度。包括安全檢查制度、安全責(zé)任制度、教學(xué)車輛安全管理制度以及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案等。

第十三條申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)向所在地縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并提交下列材料：

（一）《交通行政許可申請(qǐng)書》；

（二）申請(qǐng)人身份證明及復(fù)印件；

（三）經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所使用權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)證明及復(fù)印件；

（四）教練場(chǎng)地使用權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)證明及復(fù)印件；

（五）教練場(chǎng)地技術(shù)條件說明；

（六）教學(xué)車輛技術(shù)條件、車型及數(shù)量證明（申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的無需提交）；

（七）教學(xué)車輛購(gòu)置證明（申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的無需提交）；

（八）各類設(shè)施、設(shè)備清單；

（九）擬聘用人員名冊(cè)及資格、職稱證明；

（十）根據(jù)本規(guī)定需要提供的其他相關(guān)材料。

申請(qǐng)從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，在遞交申請(qǐng)材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供由公安交警部門出具的相關(guān)人員安全駕駛經(jīng)歷證明，安全駕駛經(jīng)歷的起算時(shí)間自申請(qǐng)材料遞交之日起倒計(jì)。

第十四條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和《交通行政許可實(shí)施程序規(guī)定》規(guī)范的程序?qū)嵤C(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的行政許可。

第十五條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)材料中關(guān)于教練場(chǎng)地、教學(xué)車輛以及各種設(shè)施、設(shè)備的實(shí)質(zhì)內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)。

第十六條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)申請(qǐng)予以受理的，應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起15日內(nèi)審查完畢，作出許可或者不予許可的決定。對(duì)符合法定條件的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)作出準(zhǔn)予行政許可的決定，向申請(qǐng)人出具《交通行政許可決定書》，并在10日內(nèi)向被許可人頒發(fā)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件，明確許可事項(xiàng)；對(duì)不符合法定條件的，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)作出不予許可的決定，向申請(qǐng)人出具《不予交通行政許可決定書》，說明理由，并告知申請(qǐng)人享有依法申請(qǐng)行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)持機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。

第十七條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件實(shí)行有效期制。從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教練場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的證件有效期為6年；從事道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)業(yè)務(wù)的證件有效期為4年。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一印制并編號(hào)，縣級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)按照規(guī)定發(fā)放和管理。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在許可證件有效期屆滿前30日到作出原許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)辦理?yè)Q證手續(xù)。

第十八條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)變更許可事項(xiàng)的，應(yīng)當(dāng)向原作出許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)；符合法定條件、標(biāo)準(zhǔn)的，實(shí)施機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依法辦理變更手續(xù)。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)變更名稱、法定代表人等事項(xiàng)的，應(yīng)當(dāng)向原作出許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)備案。

第十九條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)需要終止經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)在終止經(jīng)營(yíng)前30日到原作出許可決定的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)辦理行政許可注銷手續(xù)。

第三章教練員管理

第二十條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員資格實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一考試制度。考試每年舉行兩次。

第二十一條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員資格全國(guó)統(tǒng)一考試由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)按照交通部制定的考試大綱、考試題庫(kù)、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序組織實(shí)施。

考試的具體辦法另行制定。

第二十二條省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向考試合格人員核發(fā)《教練員證》。

《教練員證》由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一印制并編號(hào)。

《教練員證》的有效期為6年。機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)在《教練員證》有效期屆滿前30日到原發(fā)證機(jī)關(guān)辦理?yè)Q證手續(xù)。

第二十三條鼓勵(lì)教練員同時(shí)具備理論教練員和駕駛操作教練員資格。

第二十四條機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)按照統(tǒng)一的教學(xué)大綱規(guī)范施教，并如實(shí)填寫《教學(xué)日志》和《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)記錄》（簡(jiǎn)稱《培訓(xùn)記錄》，式樣見附件2）。

第二十五條教練員從事教學(xué)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶《教練員證》，不得轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借《教練員證》。在道路上學(xué)習(xí)駕駛時(shí)，隨車指導(dǎo)的教練員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的《教練員證》。

第二十六條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)教練員的職業(yè)道德教育和駕駛新知識(shí)、新技術(shù)的再教育，對(duì)教練員每年進(jìn)行至少一周的脫崗培訓(xùn)，提高教練員的職業(yè)素質(zhì)。

第二十七條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)教練員教學(xué)情況的監(jiān)督檢查，定期對(duì)教練員的教學(xué)水平和職業(yè)道德進(jìn)行評(píng)議，公布教練員的教學(xué)質(zhì)量排行情況，督促教練員提高教學(xué)質(zhì)量。

第二十八條省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員教學(xué)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員實(shí)行教學(xué)質(zhì)量信譽(yù)考核制度。

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員教學(xué)質(zhì)量信譽(yù)考核內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括教練員的基本情況、教學(xué)業(yè)績(jī)、教學(xué)質(zhì)量排行情況、參加再教育情況、不良記錄等。

第二十九條省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立教練員檔案，使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)和管理軟件，實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理，并依法向社會(huì)公開教練員信息。機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員教學(xué)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果是教練員檔案的重要組成部分。

第三十條教練員具有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)?shù)皆l(fā)證機(jī)關(guān)辦理有關(guān)注銷手續(xù)：

（一）提出注銷申請(qǐng)的；

（二）年齡超過60周歲的；

（三）機(jī)動(dòng)車駕駛證被注銷的；

（四）發(fā)生重大以上交通責(zé)任事故的。

原發(fā)證機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)有上述情形之一未辦理注銷手續(xù)的，應(yīng)當(dāng)公告《教練員證》作廢。

第四章經(jīng)營(yíng)管理

第三十一條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的行政許可事項(xiàng)開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

第三十二條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件懸掛在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的醒目位置，公示其經(jīng)營(yíng)類別、培訓(xùn)范圍、收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、教練員、教學(xué)場(chǎng)地等情況。

第三十三條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在注冊(cè)地開展培訓(xùn)業(yè)務(wù)，不得采取異地培訓(xùn)、惡意壓價(jià)、欺騙學(xué)員等不正當(dāng)手段開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，不得允許社會(huì)車輛以其名義開展機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

第三十四條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)實(shí)行學(xué)時(shí)制，按照學(xué)時(shí)合理收取費(fèi)用。機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將學(xué)時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)備案。

對(duì)每個(gè)學(xué)員理論培訓(xùn)時(shí)間每天不得超過6個(gè)學(xué)時(shí)，實(shí)際操作培訓(xùn)時(shí)間每天不得超過4個(gè)學(xué)時(shí)。

第三十五條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立學(xué)時(shí)預(yù)約制度，并向社會(huì)公布聯(lián)系電話和預(yù)約方式。

第三十六條參加機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的人員，在報(bào)名時(shí)應(yīng)當(dāng)填寫《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)學(xué)員登記表》（以下簡(jiǎn)稱《學(xué)員登記表》，式樣見附件3），并提供身份證明及復(fù)印件。參加道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)的人員，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供駕駛證及復(fù)印件。報(bào)名人員應(yīng)當(dāng)對(duì)所提供材料的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

第三十七條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照全國(guó)統(tǒng)一的教學(xué)大綱進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)結(jié)束時(shí)，應(yīng)當(dāng)向結(jié)業(yè)人員頒發(fā)《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書》（以下簡(jiǎn)稱《結(jié)業(yè)證書》，式樣見附件4）。

《結(jié)業(yè)證書》由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)按照全國(guó)統(tǒng)一式樣印制并編號(hào)。

第三十八條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立學(xué)員檔案。學(xué)員檔案主要包括：《學(xué)員登記表》、《教學(xué)日志》、《培訓(xùn)記錄》、《結(jié)業(yè)證書》復(fù)印件等。

學(xué)員檔案保存期不少于4年。

第三十九條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)并取得牌證、具有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的教學(xué)車輛。

教學(xué)車輛的統(tǒng)一標(biāo)識(shí)由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定，并組織實(shí)施。

第四十條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定對(duì)教學(xué)車輛進(jìn)行定期維護(hù)和檢測(cè)，保持教學(xué)車輛性能完好，滿足教學(xué)和安全行車的要求，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定及時(shí)更新。

禁止使用報(bào)廢的、檢測(cè)不合格的和其他不符合國(guó)家規(guī)定的車輛從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。不得隨意改變教學(xué)車輛的用途。

第四十一條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立教學(xué)車輛檔案。教學(xué)車輛檔案主要內(nèi)容包括：車輛基本情況、維護(hù)和檢測(cè)情況、技術(shù)等級(jí)記錄、行駛里程記錄等。

教學(xué)車輛檔案應(yīng)當(dāng)保存至車輛報(bào)廢后1年。

第四十二條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在道路上進(jìn)行培訓(xùn)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)遵守公安交通管理部門指定的路線和時(shí)間，并在教練員隨車指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教學(xué)車輛。

第四十三條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)保持教學(xué)設(shè)施、設(shè)備的完好，充分利用先進(jìn)的科技手段，提高培訓(xùn)質(zhì)量。

第四十四條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定向縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)報(bào)送《培訓(xùn)記錄》以及有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料。

《培訓(xùn)記錄》應(yīng)當(dāng)經(jīng)獲得相應(yīng)《教練員證》的教練員審核簽字。

第四十五條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)執(zhí)行教學(xué)大綱、頒發(fā)《結(jié)業(yè)證書》等情況，對(duì)《培訓(xùn)記錄》及統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行嚴(yán)格審查。

第四十六條省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)質(zhì)量信譽(yù)考評(píng)體系，制定機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)監(jiān)督管理的量化考核標(biāo)準(zhǔn)，并定期向社會(huì)公布對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的考核結(jié)果。

機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)質(zhì)量信譽(yù)考評(píng)應(yīng)當(dāng)包括培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的基本情況、教學(xué)大綱執(zhí)行情況、《結(jié)業(yè)證書》發(fā)放情況、《培訓(xùn)記錄》填寫情況、教練員的質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果、培訓(xùn)業(yè)績(jī)、考試情況、不良記錄等內(nèi)容。

第五章監(jiān)督檢查

第四十七條各級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的監(jiān)督檢查，積極運(yùn)用信息化技術(shù)手段，科學(xué)、高效地開展工作。

第四十八條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照職責(zé)權(quán)限和程序進(jìn)行監(jiān)督檢查，不得、，不得亂收費(fèi)、亂罰款，不得妨礙培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的正常工作秩序。

第四十九條道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，應(yīng)當(dāng)指派2名以上執(zhí)法人員參加。執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人出示交通部監(jiān)制的交通行政執(zhí)法證件。

執(zhí)法人員實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，可以行使下列職權(quán)：

（一）詢問教練員、學(xué)員以及其他相關(guān)人員，并可以要求被詢問人提供與違法行為有關(guān)的證明材料；

（二）查閱、復(fù)制與違法行為有關(guān)的《教學(xué)日志》、《培訓(xùn)記錄》及其他資料；核對(duì)與違法行為有關(guān)的技術(shù)資料；

（三）在違法行為發(fā)現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)行攝影、攝像取證；

（四）檢查與違法行為有關(guān)的教學(xué)車輛和教學(xué)設(shè)施、設(shè)備。

執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄檢查情況和處理結(jié)果，并按照規(guī)定歸檔。當(dāng)事人有權(quán)查閱監(jiān)督檢查記錄。

第五十條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在許可機(jī)關(guān)管轄區(qū)域外違法從事培訓(xùn)活動(dòng)的，違法行為發(fā)生地的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法對(duì)其予以處罰，同時(shí)將違法事實(shí)、處罰結(jié)果抄送許可機(jī)關(guān)。

第五十一條機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、管理人員、教練員、學(xué)員以及其他相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)積極配合執(zhí)法人員的監(jiān)督檢查工作，如實(shí)反映情況，提供有關(guān)資料。

第六章法律責(zé)任

第五十二條違反本規(guī)定，未經(jīng)許可擅自從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)，有下列情形之一的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止經(jīng)營(yíng)；有違法所得的，沒收違法所得，并處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）未取得機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件，非法從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的；

（二）使用無效、偽造、變?cè)?、被注銷的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件，非法從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的；

（三）超越許可事項(xiàng)，非法從事機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的。

第五十三條違反本規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)非法轉(zhuǎn)讓、出租機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)許可證件的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止違法行為，收繳有關(guān)證件，處2000元以上1萬元以下的罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

對(duì)于接受非法轉(zhuǎn)讓、出租的受讓方，應(yīng)當(dāng)按照第五十二條的規(guī)定處罰。

第五十四條違反本規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行培訓(xùn)或者在培訓(xùn)結(jié)業(yè)證書發(fā)放時(shí)弄虛作假，有下列情形之一的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正；拒不改正的，由原許可機(jī)關(guān)吊銷其經(jīng)營(yíng)許可：

（一）未按照全國(guó)統(tǒng)一的教學(xué)大綱進(jìn)行培訓(xùn)的；

（二）未向培訓(xùn)結(jié)業(yè)的人員頒發(fā)《結(jié)業(yè)證書》的；

（三）向培訓(xùn)未結(jié)業(yè)的人員頒發(fā)《結(jié)業(yè)證書》的；

（四）向未參加培訓(xùn)的人員頒發(fā)《結(jié)業(yè)證書》的；

（五）使用無效、偽造、變?cè)臁督Y(jié)業(yè)證書》的；

（六）租用其他機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)《結(jié)業(yè)證書》的。

第五十五條違反本規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有下列情形之一的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期整改；逾期整改不合格的，予以通報(bào)：

（一）未在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所醒目位置懸掛機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)許可證件的；

（二）未在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所公示其經(jīng)營(yíng)類別、培訓(xùn)范圍、收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、教練員、教學(xué)場(chǎng)地等情況的；

（三）未按照要求聘用教學(xué)人員的；

（四）未按規(guī)定建立學(xué)員檔案、教學(xué)車輛檔案的；

（五）未按規(guī)定報(bào)送《培訓(xùn)記錄》和有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料的；

（六）使用不符合規(guī)定的車輛及設(shè)施、設(shè)備從事教學(xué)活動(dòng)的；

（七）存在索取、收受學(xué)員財(cái)物，或者謀取其他利益等不良行為的；

（八）未定期公布教練員教學(xué)質(zhì)量排行情況的；

（九）違反本規(guī)定其他有關(guān)規(guī)定的。

第五十六條違反本規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員有下列情形之一的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令限期整改；逾期整改不合格的，予以通報(bào)：

（一）未按照全國(guó)統(tǒng)一的教學(xué)大綱進(jìn)行教學(xué)的；

（二）填寫《教學(xué)日志》、《培訓(xùn)記錄》弄虛作假的；

（三）教學(xué)過程中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的；

（四）存在索取、收受學(xué)員財(cái)物，或者謀取其他利益等不良行為的；

（五）未按照規(guī)定參加駕駛新知識(shí)、新技能再教育的；

（六）違反本規(guī)定其他有關(guān)規(guī)定的。

第五十七條違反本規(guī)定，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的工作人員，有下列情形之一的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）不按規(guī)定的條件、程序和期限實(shí)施行政許可的；

（二）參與或者變相參與機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)業(yè)務(wù)的；

（三）發(fā)現(xiàn)違法行為不及時(shí)查處的；

第6篇：駕駛培訓(xùn)范文

[關(guān)鍵詞]駕校；駕駛員培訓(xùn)；學(xué)時(shí)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.192

1 駕校學(xué)員培訓(xùn)中出現(xiàn)的問題

為確保駕校學(xué)員培訓(xùn)質(zhì)量，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部、公安部等部門出臺(tái)一系列文件要求駕校學(xué)員必須達(dá)到規(guī)定培訓(xùn)學(xué)時(shí)，才能憑交通運(yùn)管部門簽章的培訓(xùn)記錄到公安交警部門預(yù)約報(bào)名參加駕駛證考試。為此，運(yùn)管部門對(duì)駕培機(jī)構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量的管理，很大一部分精力用在對(duì)學(xué)員培訓(xùn)學(xué)時(shí)的審核把關(guān)上，對(duì)達(dá)到培訓(xùn)學(xué)時(shí)的學(xué)員在其培訓(xùn)記錄上簽章，同時(shí)也需花費(fèi)較大精力與公安交警部門銜接溝通，請(qǐng)其在駕考約考時(shí)對(duì)培訓(xùn)記錄（含培訓(xùn)學(xué)時(shí)）進(jìn)行檢查把關(guān)。通過近年來強(qiáng)化這方面的管理和部門協(xié)作，一定程度上提高了駕校的培訓(xùn)質(zhì)量，但也出現(xiàn)了一些問題。

一是交警部門與運(yùn)管部門的銜接配合問題。運(yùn)管部門對(duì)駕駛學(xué)員培訓(xùn)學(xué)時(shí)的管理離不開交警部門的支持與配合，只有交警部門對(duì)未達(dá)到學(xué)時(shí)的學(xué)員不予約考，學(xué)員的學(xué)時(shí)才能真正到位，這也就是培訓(xùn)記錄在駕校、運(yùn)管與交警部門間的作用。但在具體執(zhí)行中卻頗顯尷尬。雖然部門文件要求公安部門受理駕駛證考試申請(qǐng)時(shí)要憑交通部門簽發(fā)的培訓(xùn)記錄，但由于《道路交通安全法》《道路交通安全法實(shí)施條例》及《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部令第139號(hào)）等法律、法規(guī)及規(guī)章均未將駕校的培訓(xùn)記錄作為駕駛員駕駛證考試許可的條件，因此公安部門認(rèn)為，部門文件違反《行政許可法》增設(shè)許可前置條件，從而在執(zhí)行培訓(xùn)記錄的審核把關(guān)上不堅(jiān)決，有顧慮，導(dǎo)致交通部門在培訓(xùn)學(xué)時(shí)的管理上難度加大，并且單靠交通部門把關(guān)也難以奏效。據(jù)了解，湖北省部分地市公安部門受理駕駛證考試申請(qǐng)時(shí)不需要培訓(xùn)記錄，有些地方雖然也審核培訓(xùn)記錄，但也不嚴(yán)格，可有可無。

二是存在學(xué)時(shí)造假問題。《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作意見》（國(guó)發(fā)〔2012〕30號(hào)）、公安部和交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客貨駕駛?cè)税踩芾砉ぷ鞯囊庖姟罚üㄗ帧?012〕5號(hào)）要求全面推廣應(yīng)用計(jì)算機(jī)計(jì)時(shí)培訓(xùn)管理系統(tǒng)，督促落實(shí)培訓(xùn)教學(xué)大綱和學(xué)時(shí)。計(jì)算機(jī)計(jì)時(shí)培訓(xùn)管理系統(tǒng)應(yīng)用后，學(xué)員的培訓(xùn)學(xué)時(shí)由計(jì)算機(jī)計(jì)時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)記錄，未達(dá)到規(guī)定學(xué)時(shí)的學(xué)員將無法由系統(tǒng)打印出培訓(xùn)記錄，從而無法在交警部門預(yù)約考試。交警部門和運(yùn)管部門通過這種科技手段對(duì)學(xué)時(shí)把關(guān)嚴(yán)格后，部分駕校、教練員和學(xué)員為能順利在交警部門約考，通過跑馬機(jī)、指紋套等各種手段作弊，破解計(jì)算機(jī)計(jì)時(shí)培訓(xùn)管理系統(tǒng)，實(shí)行學(xué)時(shí)造假，甚至有的管理人員和計(jì)時(shí)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商還通過修改計(jì)時(shí)系統(tǒng)后臺(tái)的學(xué)時(shí)數(shù)據(jù)來進(jìn)行權(quán)錢交易，被有關(guān)部門追究責(zé)任。

三是教學(xué)大綱規(guī)定的培訓(xùn)學(xué)時(shí)不盡合理。駕校和學(xué)員普遍反映，絕大部分學(xué)員雖未達(dá)到教學(xué)大綱規(guī)定的培訓(xùn)學(xué)時(shí)，但都能順利通過交警部門的考試。公安部、交通部、農(nóng)業(yè)部《關(guān)于印發(fā)〈機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍整頓工作實(shí)施方案〉的通知》（公通字〔2004〕50號(hào)）中要求“在預(yù)約科目一、科目二考試時(shí)，公安交通管理部門車輛管理所查驗(yàn)培訓(xùn)記錄后應(yīng)將培訓(xùn)記錄退還駕校，在預(yù)約科目三考試時(shí)，公安交通管理部門車輛管理所查驗(yàn)培訓(xùn)記錄后，應(yīng)收存歸檔?！?，但在實(shí)際工作中，交警并不是按要求在學(xué)員每個(gè)科目約考時(shí)都對(duì)學(xué)員的培訓(xùn)記錄進(jìn)行審核，而是先直接考科目一、二和科目三的道路駕駛技能，直到預(yù)約科目三的“安全文明駕駛常識(shí)考試”時(shí)才一次性對(duì)科目一、二、三的學(xué)時(shí)進(jìn)行審核，導(dǎo)致學(xué)員科目一、二和科目三的道路駕駛技能考試都已通過，但學(xué)時(shí)卻仍未到位，無法參加科目三的安全文明駕駛常識(shí)考試，學(xué)員只有再回頭補(bǔ)不夠的學(xué)時(shí)。這樣引起了駕校和學(xué)員對(duì)教學(xué)大綱中學(xué)時(shí)政策的不滿，同時(shí)也促使駕校和學(xué)員通過一些不合規(guī)的手段實(shí)行學(xué)時(shí)造假。

2 強(qiáng)制執(zhí)行固定培訓(xùn)學(xué)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)不合理

這些問題迫使我們反思培訓(xùn)學(xué)時(shí)是否應(yīng)該作為行業(yè)管理的重點(diǎn)？不可否認(rèn)，機(jī)動(dòng)車駕駛關(guān)系人民生命財(cái)產(chǎn)安全，通過高質(zhì)量的培訓(xùn)培養(yǎng)出合格的駕駛員也的確很有必要，雖然培訓(xùn)學(xué)時(shí)與培訓(xùn)質(zhì)量之間有一定的正比關(guān)系，但增加培訓(xùn)學(xué)時(shí)并不是提高培訓(xùn)質(zhì)量的唯一方式，筆者認(rèn)為通過強(qiáng)制執(zhí)行固定的培訓(xùn)學(xué)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)來提高培訓(xùn)質(zhì)量的方式有如下不合理之處。

一是培訓(xùn)學(xué)時(shí)實(shí)行“一刀切”的做法不妥。教學(xué)大綱規(guī)定了各種車型的培訓(xùn)學(xué)時(shí)，但每個(gè)學(xué)員的情況不一樣，學(xué)習(xí)所需的學(xué)時(shí)也就不一樣，因此行業(yè)管理部門在審查時(shí)嚴(yán)格要求達(dá)到規(guī)定的統(tǒng)一學(xué)時(shí)不合理。

二是不符合國(guó)家簡(jiǎn)政放權(quán)政策。教學(xué)大綱的培訓(xùn)學(xué)時(shí)本應(yīng)僅是個(gè)參考，由各駕校根據(jù)實(shí)際情況可靈活掌握，而管理部門對(duì)學(xué)時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格核查，要求達(dá)到教學(xué)大綱規(guī)定的學(xué)時(shí)，實(shí)屬管理部門過多干預(yù)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)，管得過死、過細(xì)，手伸得太長(zhǎng)，限制了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的活力，與國(guó)家簡(jiǎn)政放權(quán)的政策相悖。

三是駕校學(xué)員和自學(xué)直考學(xué)員的學(xué)時(shí)政策不一致。公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)《關(guān)于機(jī)動(dòng)車駕駛證自學(xué)直考試點(diǎn)的公告》中指出“隨車指導(dǎo)人員應(yīng)當(dāng)參照交通運(yùn)輸部、公安部《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》的內(nèi)容和學(xué)時(shí)要求，指導(dǎo)自學(xué)人員學(xué)習(xí)，真實(shí)記錄學(xué)習(xí)過程”，對(duì)自學(xué)直考人員只提出參照學(xué)時(shí)要求，并未作強(qiáng)制要求，并且也未要求任何部門對(duì)自學(xué)人員的學(xué)時(shí)進(jìn)行監(jiān)督管理，而通過駕校學(xué)習(xí)的學(xué)員的學(xué)時(shí)卻要強(qiáng)制達(dá)到大綱規(guī)定的學(xué)時(shí)，并接受交通部門和公安部門的嚴(yán)格審查把關(guān)，造成自學(xué)直考和駕校學(xué)考的不公平競(jìng)爭(zhēng)。

四是學(xué)時(shí)不合理導(dǎo)致收費(fèi)的不合理。為促進(jìn)駕校培訓(xùn)服務(wù)質(zhì)量的提升，交通運(yùn)輸部辦公廳在《關(guān)于做好2016年交通運(yùn)輸更貼近民生實(shí)事的通知》（交辦辦〔2016〕3號(hào)）中提出了“改革傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)服務(wù)模式，2016年推行計(jì)時(shí)培訓(xùn)、按學(xué)時(shí)收費(fèi)、先培訓(xùn)后付費(fèi)服務(wù)模式的駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)覆蓋率50%以上，到2018年實(shí)現(xiàn)覆蓋率100%。”的目標(biāo)，如果通過行政手段制定了固定的學(xué)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并強(qiáng)制執(zhí)行，學(xué)時(shí)的不合理自然會(huì)導(dǎo)致計(jì)時(shí)收費(fèi)也不合理，從而影響學(xué)員的利益。

五是學(xué)時(shí)監(jiān)管缺乏手段和依據(jù)。規(guī)章和規(guī)范性文件要求交通部門督促駕校落實(shí)培訓(xùn)教學(xué)大綱和學(xué)時(shí)，由于交通部門負(fù)責(zé)培訓(xùn)管理，交警部門負(fù)責(zé)考試管理，學(xué)員的直接目的是想?yún)⒓涌荚嚾〉民{駛證，如果交警部門在約考時(shí)不對(duì)學(xué)時(shí)把關(guān)，學(xué)員就可繞過交通部門的監(jiān)管直接參加交警部門的駕考，使得對(duì)學(xué)時(shí)的監(jiān)管流于形式。而交警部門在約考時(shí)對(duì)學(xué)時(shí)把關(guān)也只是規(guī)范性文件的要求，法律法規(guī)并未將此事項(xiàng)設(shè)置為駕照許可的條件，使得交警部門在約考時(shí)審查學(xué)時(shí)依據(jù)不足，無法操作，從而不能真正對(duì)學(xué)時(shí)監(jiān)管到位。

第7篇：駕駛培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：駕駛員培訓(xùn) 培訓(xùn)管理 管理策略

引 言

當(dāng)前，我國(guó)的駕駛員數(shù)量增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)飛速發(fā)展的階段，在給我國(guó)道路交通帶來極大壓力的同時(shí)，也給駕駛員技術(shù)培訓(xùn)帶來了一定的挑戰(zhàn)。尤其是培訓(xùn)壓力的增加，導(dǎo)致當(dāng)前的培訓(xùn)方式已經(jīng)難以使得新駕駛員能夠在復(fù)雜擁擠的道路環(huán)境中安全行車。如何對(duì)當(dāng)前的駕駛員培訓(xùn)模式以及管理制度進(jìn)行改革，形成一個(gè)高效、穩(wěn)定的駕駛員培訓(xùn)模式，最終為廣大駕駛學(xué)院提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為了當(dāng)前汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。

1、當(dāng)前汽車駕駛員技術(shù)培訓(xùn)管理中存在的主要問題

由于當(dāng)前我國(guó)的駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都屬于獨(dú)立的法人，采用自主招生的方式，根據(jù)交通部門的《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)教學(xué)大綱》來進(jìn)行針對(duì)性的組織和培訓(xùn)。從這個(gè)角度來講，駕校在培訓(xùn)學(xué)員的過程中應(yīng)該嚴(yán)格的遵循對(duì)應(yīng)的規(guī)則和制度來進(jìn)行。例如，以C1駕照的培訓(xùn)為例，新學(xué)員首先應(yīng)該參加駕駛學(xué)校組織的28個(gè)學(xué)時(shí)的理論培訓(xùn)工作，在完成了統(tǒng)一的科目一理論考試合格之后才能上車參加實(shí)際的操作訓(xùn)練。同時(shí)，還對(duì)每天的上車練習(xí)時(shí)間進(jìn)行了規(guī)定，要求練車時(shí)間不能超過2小時(shí)。直到在完成了32個(gè)學(xué)時(shí)的樁地、場(chǎng)內(nèi)道路的實(shí)際駕駛技能培訓(xùn)之后，再參加學(xué)校統(tǒng)一組織的結(jié)業(yè)考試，合格之后才能參加科目三的26學(xué)時(shí)場(chǎng)外上路練習(xí)。在練習(xí)完成之后，駕駛學(xué)校組織學(xué)院參加統(tǒng)一的考試，考試合格之后頒發(fā)結(jié)業(yè)證書。對(duì)于這些要求，公安部采用部令的形式，在經(jīng)過修訂之后對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛證的頒發(fā)業(yè)務(wù)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。要求規(guī)定學(xué)員在公安部的受理崗預(yù)約科目一、科目二以及科目三考試的過程中，申請(qǐng)人必須出具對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)記錄，公安部在收存駕校出具的培訓(xùn)記錄之后在出具、核發(fā)預(yù)約考試憑證。

但是，在實(shí)際的操作過程中，卻發(fā)現(xiàn)依然存在著一些具體的問題：首先，當(dāng)前學(xué)員在駕校進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，普遍是在預(yù)約科目三的考試時(shí)菜對(duì)交通公安部門所頒發(fā)的審核證明以及駕校的培訓(xùn)記錄進(jìn)行審核，存在著兩部門工作步調(diào)不協(xié)同的問題；其次，交通公安部門在對(duì)屬于駕校培訓(xùn)的申請(qǐng)人進(jìn)行檢查時(shí)，還應(yīng)該對(duì)駕校所出具的培訓(xùn)記錄以及條款等內(nèi)容的表述不夠清晰，尤其是沒有針對(duì)其中相關(guān)的查驗(yàn)、收存培訓(xùn)記錄等技能型詳細(xì)的規(guī)定，沒有提出清晰的操作標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)限等；再次，對(duì)于申請(qǐng)考試的駕校培訓(xùn)者，沒有對(duì)預(yù)約條件等進(jìn)行明確的規(guī)定，給一些具體的操作留下了空間，導(dǎo)致交通部門對(duì)相關(guān)培訓(xùn)的具體要求時(shí)間成為了駕校的負(fù)擔(dān)，而駕校則往往是通過各種方式讓學(xué)時(shí)管理成為形式，基本沒有達(dá)到交通部門所要求的學(xué)時(shí)。尤其是當(dāng)科目三的結(jié)業(yè)考試不收繳學(xué)院的培訓(xùn)記錄時(shí)，交通部門的相關(guān)學(xué)時(shí)要求更加成為了擺設(shè)，行業(yè)管理地位以及監(jiān)督管理權(quán)限完全喪失。

只有在學(xué)院的練習(xí)時(shí)間得到充分保證的基礎(chǔ)上才能再去談駕駛學(xué)校的管理以及教學(xué)水平。國(guó)家公安部門是駕駛員考試的主要責(zé)任機(jī)關(guān)，而其所確定的各個(gè)科目培訓(xùn)時(shí)間明顯比國(guó)家交通部門所提出的要求要少，這是導(dǎo)致駕校培訓(xùn)時(shí)間嚴(yán)重不足的主要原因。長(zhǎng)期以來，公安、交通部門對(duì)駕駛員培訓(xùn)進(jìn)行平行管理，這對(duì)于傳統(tǒng)的由公安部門統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)、考試的單方管理中存在的監(jiān)管不力有明顯的改善，對(duì)提高駕駛培訓(xùn)的整體質(zhì)量，合理避免培訓(xùn)、考試一體化帶來的監(jiān)督弊端等有積極作用。但是，這中平行管理也直接造成了政府機(jī)關(guān)部門之間缺乏對(duì)應(yīng)的溝通與交流，導(dǎo)致針對(duì)駕駛學(xué)院培訓(xùn)的行業(yè)管理不能協(xié)同，造成了當(dāng)前重考試而輕培訓(xùn)的局面。為了保證考試通過率，駕校都將過多的精力投入到了考試科目的培訓(xùn)方面，而其他必要的技術(shù)培訓(xùn)卻嚴(yán)重不足。而管理部門不能對(duì)這種做法進(jìn)行監(jiān)管。

2、駕駛員技術(shù)培訓(xùn)管理改革策略

為了有效提供駕駛員的培訓(xùn)水平，提高駕駛員的駕駛技巧。在針對(duì)駕駛員技術(shù)培訓(xùn)進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)該從源頭來進(jìn)行，從根本上來確保道路交通的安全與暢通。交通部門應(yīng)該積極的研究駕駛學(xué)院培訓(xùn)過程中的各種質(zhì)量控制問題，通過提高管理水平以及豐富管理手段的方式做好培訓(xùn)過程中的管理工作，這樣才能從完全意義上進(jìn)行管理和培訓(xùn)。當(dāng)前，我國(guó)的道路交通狀況正在進(jìn)一步的加劇，若不能加強(qiáng)對(duì)交通管理體制的充分研究，就不能提高駕駛員的駕駛技術(shù)，對(duì)道路交通的正常運(yùn)行造成影響。

當(dāng)前，在管理的過程中可以針對(duì)性的提出一些新的考試舉措，例如：公安部門的駕校管理處可以通過制定實(shí)名制以及分時(shí)段的機(jī)動(dòng)車規(guī)劃的方式對(duì)駕校的培訓(xùn)工作進(jìn)行管理。當(dāng)駕駛學(xué)員在報(bào)考機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)，并完成了理論學(xué)習(xí)之后，由駕校根據(jù)自身的情況提供一個(gè)統(tǒng)一的考試計(jì)劃，然后由公安部門的駕校管理處派專人進(jìn)行理論抽查，通過抽查合格之后才能進(jìn)行正式的報(bào)考。這種方法便于加強(qiáng)公安部門對(duì)駕校的培訓(xùn)工作進(jìn)行監(jiān)督，提高駕駛學(xué)院的整體素質(zhì)，避免道路上出現(xiàn)駕駛技術(shù)不合格的司機(jī)。

但是，這種方法僅僅只是對(duì)考試方法進(jìn)行了改變，沒有從根本上觸動(dòng)之前的管理體制。為了杜絕駕校出現(xiàn)學(xué)員缺學(xué)時(shí)報(bào)考的現(xiàn)象，必須確保學(xué)院學(xué)習(xí)時(shí)間的達(dá)標(biāo)，甚至將考試報(bào)名的額度上限進(jìn)行設(shè)定，要求駕校的單次考試通過率達(dá)到一定的比率后才能進(jìn)行后續(xù)的報(bào)考。否則，將反過來對(duì)該駕校的培訓(xùn)質(zhì)量進(jìn)行審核與考查，促進(jìn)駕校培訓(xùn)水平的提高。同時(shí)，還應(yīng)該建立起一個(gè)暢通的聯(lián)系體系，將每次考試的結(jié)果及時(shí)的通報(bào)給交通管理部門，而交通管理部門再適度的通過管理手段確保證駕駛員的培訓(xùn)質(zhì)量。

3、結(jié)語

本文從當(dāng)前我國(guó)駕駛員技術(shù)培訓(xùn)管理中存在的問題進(jìn)行了適度的分析，針對(duì)這些問題提出了駕駛員技術(shù)培訓(xùn)管理改革的若干策略，對(duì)完善駕駛員技術(shù)培訓(xùn)管理制度體系具有一定的參考作用。

參考文獻(xiàn)

第8篇：駕駛培訓(xùn)范文

關(guān)鍵詞：汽車駕駛學(xué)校；雷擊；調(diào)查分析

中圖分類號(hào)： TU976+.55文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：

雷電是自然界中雷云之間或是雷云與大地之間的一種放電現(xiàn)象。其特點(diǎn)是電壓高、電流大、能量釋放時(shí)間短，具有很大的危害性。雷云與大地之間的放電，由一次或若干次單獨(dú)的閃電組成，每次閃電都攜帶若干幅值很高、持續(xù)時(shí)間很短的電流。一個(gè)典型的雷電放電將包含二次或三次的閃電，每次閃電之間大約相隔二十分之一秒的時(shí)間。大多數(shù)閃電電流在10000至1000000安培的范圍之間，其持續(xù)時(shí)間一般小于100微秒。雷電的危害方式主要有三種：一是直擊雷危害，指雷電直接擊在建筑物或其物體上，它的高電壓和大電流脈沖產(chǎn)生的熱效應(yīng)和機(jī)械效應(yīng)應(yīng)會(huì)造成建筑物損毀、人畜傷亡、火災(zāi)、爆炸等。二是雷電靜電感應(yīng)和電磁感應(yīng)危害。雷電靜電感應(yīng)是指雷雨云閃電時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的脈沖電流使云中的電荷與地面中和，從而引起靜電場(chǎng)的強(qiáng)烈變化。雷電的電磁感應(yīng)是指雷電電流在50-100微秒的時(shí)間內(nèi)，從0變化到幾十萬安，再由幾十萬安變化到0安，在其周圍空間會(huì)產(chǎn)生瞬變的強(qiáng)電磁場(chǎng)。處于空間變化的強(qiáng)電磁場(chǎng)中的物體，由于電磁感應(yīng)，在其內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)；三是雷電波侵入危害，由于雷擊在架空線路或金屬管道上產(chǎn)生的沖擊高電位沿線路或管道傳播造成的各種損害。

近十年來，隨撫州市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我市汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校如雨后春筍般發(fā)展，由2003年的3所人工考試學(xué)校增加到2012年的26所自動(dòng)控制考試學(xué)校，這些駕駛員培訓(xùn)學(xué)校全部采取電子設(shè)備自動(dòng)控制考試，但由于防雷裝置的不完善，駕駛員培訓(xùn)學(xué)校每年都有雷擊事故發(fā)生，造成經(jīng)濟(jì)損失并影響正常的考試工作。

一、雷擊事故調(diào)查

（一）雷擊發(fā)生時(shí)氣象條件：

據(jù)閃電定位資料（雷擊點(diǎn)誤差

（二）雷電災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)資料：

2012年4月12日10時(shí)05分，撫州市市區(qū)雷雨交加，撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校（N28°00'、E116°35'）部分設(shè)備遭受雷擊，場(chǎng)地考試大部分設(shè)備遭雷擊損壞，不能正?？荚?。撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校2005年開始選新址建設(shè)，于2006年竣工，2007年只有移庫(kù)考試場(chǎng)地安裝有自動(dòng)考試裝置，場(chǎng)地考試自動(dòng)考試裝置于2008年安裝， 2009年投入使用，撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校地處撫州市金巢開發(fā)區(qū)，四周空曠，無高大建筑物，該地年平均雷暴日為58.6天，屬多雷區(qū)。據(jù)工作人員介紹，當(dāng)時(shí)閃電打雷時(shí)間持續(xù)近1個(gè)小時(shí)，時(shí)值正在進(jìn)行考試，10時(shí)05分，設(shè)備遭受雷擊后，便停止了考試工作，造成直接經(jīng)濟(jì)損失5萬余元。經(jīng)2012年4月12日16時(shí)現(xiàn)場(chǎng)勘察，發(fā)現(xiàn)雷擊情況如下：

控制中心：控制中心擊壞計(jì)算機(jī)1臺(tái)。

二、雷擊事故原因分析：

撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校長(zhǎng)160米，寬160米，建筑物有綜合樓一棟，為3層建筑物，長(zhǎng)36米、寬12米，高10.2米。

（一） 建筑物防直擊雷裝置：

撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校只有一棟建筑物，該建筑物為綜合建筑物，集辦公、理論考試、場(chǎng)地考試控制中心為一體，按第三類防雷建筑物在屋面安裝避雷帶進(jìn)行直擊雷防護(hù)。

（二）設(shè)備接地、等電位：

撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校綜合樓利用樁基礎(chǔ)作自然接地體，并外引與場(chǎng)地人工接地網(wǎng)地網(wǎng)相連，人工接地網(wǎng)長(zhǎng)約1200米，場(chǎng)地人工接地體大約打入2米長(zhǎng)，5×50鍍鋅角鋼300根，均勻布置，23組機(jī)箱用16mm2銅芯線外引與場(chǎng)地人工接地體連接，另一端接入機(jī)箱設(shè)備接地端子。整個(gè)考試場(chǎng)地組成一個(gè)大的等電位網(wǎng)，避免了設(shè)備之間的雷電流反擊。

（三）線路屏蔽：

撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校從綜合樓引出的電源、控制信號(hào)等線纜均為無屏蔽線纜，電源線采用雙股2.5mm2的銅纜，控制信號(hào)線采用386傳輸線，以上線纜從綜合樓直接套PVC管引下，埋地接入場(chǎng)地。

（四）接地裝置電阻值：

撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校采取了等電位連接，接地網(wǎng)沖擊接地電阻在1.2Ω—1.5Ω之間，符合接地網(wǎng)沖擊接地電阻小于等于4歐姆的要求。

2.5 電涌保護(hù)器：

撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校綜合樓、場(chǎng)地考試的電源、信號(hào)均未采取電涌保護(hù)措施，是造成本次雷擊事故的主要原因，雷電流從控制中心機(jī)房網(wǎng)絡(luò)信號(hào)線引入，擊壞計(jì)算機(jī)網(wǎng)卡。場(chǎng)地考試由于雷擊產(chǎn)生強(qiáng)大電磁場(chǎng)感應(yīng)到場(chǎng)地考試機(jī)箱電源線、信號(hào)線上入侵設(shè)備造成設(shè)備損壞，之前該學(xué)校的多次雷擊事故均屬防雷裝置不完善造成的。

三、保護(hù)措施

撫州市交警支隊(duì)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校需要進(jìn)行雷電綜合防護(hù)的設(shè)施為綜合樓、場(chǎng)地考試處。場(chǎng)地考試電源、信號(hào)線路均從綜合樓控制中心引出?？傠娫磸某鞘幸患芸兆儔浩髀竦匾胍宦?80伏電纜至綜合樓低壓配電柜，從低壓配電柜暗敷至各樓層分配電。場(chǎng)地考試分移庫(kù)考試場(chǎng)地和場(chǎng)地考試場(chǎng)地。移庫(kù)考試共3組機(jī)箱，分大車移庫(kù)與小車移庫(kù)兩種，為同種項(xiàng)目同種機(jī)箱。場(chǎng)地考試分小車側(cè)方位停車、上坡路定點(diǎn)停車與坡道起步、通過單邊橋、起伏路駕駛、限速通過限寬門、通過連續(xù)障礙、左角拐彎、曲線行駛、百米加減檔，共9個(gè)項(xiàng)目21組機(jī)箱。

（一）直擊雷防護(hù)：

撫州市交警支隊(duì)駕駛員考試學(xué)校綜合樓有完善的直擊雷防護(hù)裝置，但場(chǎng)地考試無直擊雷防護(hù)裝置，在場(chǎng)地考試四周及中間位置安裝5根17.5m高避雷針進(jìn)行直擊雷保護(hù)。

（二） 涌保護(hù)器安裝：

1、綜合樓一樓總配電安裝380V標(biāo)稱80KA(8/20μs) 電涌保護(hù)器;樓層分配電安裝380V標(biāo)稱40KA(8/20) 電涌保護(hù)器;理論考試、控制中心機(jī)房配電安裝220V標(biāo)稱10KA(8/20μs) 電涌保護(hù)器。

2、 場(chǎng)地考試機(jī)箱內(nèi)安裝220V標(biāo)稱20KA(8/20) 電涌保護(hù)器; 安裝12V標(biāo)稱10KA(8/20μs)電涌保護(hù)器;戶外監(jiān)控系統(tǒng)安裝220V標(biāo)稱10KA(8/20) 電涌保護(hù)器;。

（三）等電位級(jí)屏蔽措施：

1、 綜合樓電涌保護(hù)器與等電位端子排相連，場(chǎng)地考試電涌保護(hù)器與機(jī)箱等電位端子排就近相連，攝像頭就近與接地網(wǎng)相連。

2、 進(jìn)出建筑物及機(jī)箱內(nèi)電源線、信號(hào)傳輸線可采用屏蔽電纜線，電纜線屏蔽層兩頭就近接地。如未采取屏蔽線，套金屬管進(jìn)出建筑物機(jī)箱，金屬管兩頭與接地連接。

四、建議：

4.1目前，撫州市16所駕駛員培訓(xùn)學(xué)校大部分沒有完善防雷裝置，存在較大安全隱患，這就要求防雷工作者要做好宣傳工作，使雷電防護(hù)工作落實(shí)到位，減免雷電災(zāi)害。

4.2場(chǎng)地考試中心的機(jī)箱位置較小，安裝電源、信號(hào)一體化防雷產(chǎn)品可節(jié)省機(jī)箱空間。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)機(jī)械工業(yè)部，《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057-2010）

第9篇：駕駛培訓(xùn)范文

1、科目一，又稱科目一理論考試、駕駛員理論考試，是機(jī)動(dòng)車駕駛證考核的一部分。

2、科目二，又稱小路考，是機(jī)動(dòng)車駕駛證考核的一部分，是場(chǎng)地駕駛技能考試科目的簡(jiǎn)稱，考試項(xiàng)目包括倒車入庫(kù)、側(cè)方停車、坡道定點(diǎn)停車和起步、直角轉(zhuǎn)彎、曲線行駛五項(xiàng)必考。

3、科目三，又稱大路考，是機(jī)動(dòng)車駕駛證考核的一部分，是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚囍械缆否{駛技能和安全文明駕駛常識(shí)考試科目的簡(jiǎn)稱。