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第1篇：地鐵施工安全管理范文

（中鐵三局集團(tuán)廣東建設(shè)工程有限公司，廣東 廣州 510000）

【摘要】地鐵以其效率高、節(jié)能環(huán)保、客運(yùn)量大,安全性高,占用面積少,成為城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。但是,隨著城市地下工程,地鐵建設(shè)周期長(zhǎng),困難大,安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。確保地鐵項(xiàng)目本身和周邊環(huán)境的安全是地鐵建設(shè)管理的重要內(nèi)容。本文主要討論加強(qiáng)地鐵施工的安全管理的一些措施和方法。

關(guān)鍵詞 地鐵施工；安全管理；環(huán)境安全

0　引言

隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策力度的進(jìn)一步加大，地鐵建設(shè)已成為拉動(dòng)內(nèi)需的一股重要力量。地鐵施工不僅具有地下工程本身的不確定性，而且沿線建（構(gòu)）筑物密布、地下管線設(shè)施極其復(fù)雜，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)的不確定性和復(fù)雜多變對(duì)車站、區(qū)間工程實(shí)施的安全影響非常大，工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)水平也是影響安全的重要因素。近十年來(lái)，地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故不勝枚舉，引起社會(huì)公眾的高度關(guān)注，也使廣大工程師深刻認(rèn)識(shí)到做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作的必要性。對(duì)提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平，減少安全事故具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　地鐵施工安全管理的重要性

近幾年，隨著我國(guó)地鐵工程建設(shè)的不斷擴(kuò)大，地鐵修建中的安全管理水平逐年的提高。在我國(guó)有關(guān)法律出臺(tái)的前提下，地鐵施工的安全管理不僅可以做到有法可依，為安全管理工作人員提供明確規(guī)范和指導(dǎo)。當(dāng)然，在我國(guó)地鐵修建工程不斷擴(kuò)大的過(guò)程中，部分地鐵修建中安全事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)記載，安全事故的發(fā)生多處于工程的前期準(zhǔn)備階段。在地鐵施工的前期，不僅缺乏必要的安全評(píng)估，還缺乏了相應(yīng)的技術(shù)水平。使得在地鐵施工中安全事故頻發(fā)。在地鐵施工的安過(guò)程中，實(shí)行全管理措施，可以避免不必要的事故。在地鐵施工中，安全管理是不可缺少的一部分。

2　地鐵建設(shè)的主要特點(diǎn)

2.1　工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站一般采用淺埋暗挖法、蓋挖法或明挖法來(lái)建筑，很多都處于十字路口，工程施工對(duì)交通有一定的影響。因?yàn)榈叵鹿芫W(wǎng)密集，緊靠建筑物，工程環(huán)境十分復(fù)雜；其間隧道采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法修建，在城市干道下穿、側(cè)穿建筑物來(lái)修建，同時(shí)穿過(guò)河流、還有地鐵、鐵路及各種各樣的地下管道，施工中具有很大安全風(fēng)險(xiǎn)。因此為保證地面不發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、河流及建筑物等的安全都十分重要。

2.2　施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵建設(shè)多為城市中心地下線，工程結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度大，施工方法多，不可預(yù)見(jiàn)因素多。據(jù)報(bào)道，地鐵近幾年總共發(fā)生了42起事故，其中地下線就占了96%,而高架線、地面線只占了4%，如地下管線改移難度大以及交通改線等因素，不得不由蓋挖法改為淺埋暗挖法來(lái)修建，其增加了不少施工難度。由于地鐵修建需要穿過(guò)許多建筑物，工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都自然而然增加了。

2.3　工程前期工作量大、工作難度高

拆遷面積大范圍,新建線路是廣泛的,地下線的加固,改修和交通改線等協(xié)調(diào)工作量大,以及時(shí)間限制增加了地鐵建設(shè)的困難。

3　影響地鐵施工安全的原因

3.1　地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、管線繁多等實(shí)際情況，基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖方法一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂、坍塌等事故。運(yùn)用正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂等事故。

3.2　地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理安全防護(hù)不到位

地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理和安全防護(hù)措施,存在的不安全因素也會(huì)影響地鐵建設(shè),甚至造成安全事故。如地下管線位置調(diào)查不清楚,管道施工安全和不當(dāng)保護(hù)周圍的凹槽結(jié)構(gòu),狹窄的建筑工地和建筑面積邊界不清楚,邊緣和孔的防護(hù)措施不到位,不是封閉式管理,值班保安系統(tǒng),與榮耀的車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng),施工人員,增加了安全隱患,影響施工安全。

3.3　施工企業(yè)安全規(guī)章制度執(zhí)行不到位

施工企業(yè)一般都能建立各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)管理辦法、安全責(zé)任追究辦法等，但在落實(shí)上大打折扣，在各項(xiàng)安全檢查中未能嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)存在的安全隱患不能及時(shí)排除，導(dǎo)致隱患越積越多、問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，直至安全事故發(fā)生。事故發(fā)生后，又不能嚴(yán)格“四不”放過(guò)原則，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)、追究責(zé)任人責(zé)任、制定預(yù)防措施、組織安全培訓(xùn)等，安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認(rèn)真落實(shí)，制度、辦法如同虛設(shè)，沒(méi)有發(fā)揮指導(dǎo)和懲戒作用，致使安全生產(chǎn)事故時(shí)有發(fā)生。

3.4　作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，素質(zhì)不高，違規(guī)違章時(shí)有發(fā)生

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)工程,從業(yè)人員基本上是農(nóng)民工,安全生產(chǎn)意識(shí)普遍不強(qiáng),文化水平低,個(gè)人素質(zhì)不高,缺少接受教育的能力,和家庭負(fù)擔(dān)的壓力很大,工作效率快,適應(yīng)高科技、快節(jié)奏、高效率、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的能力不足,在各種非法違反操作;此外,飲食條件有限,沒(méi)有文化娛樂(lè),工作負(fù)載,認(rèn)為不釋放壓力,操作人員精神不安,在這樣一個(gè)在建的情緒很容易導(dǎo)致安全事故,甚至一些工程建筑工人工作時(shí)間很長(zhǎng),勞動(dòng)強(qiáng)度大,導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商的焦慮,從而增加安全事故的概率。

4　地鐵施工安全管理的有效措施

4.1　嚴(yán)格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質(zhì)情況

在地鐵修建的過(guò)程中，對(duì)地鐵修建的地方進(jìn)行勘查是一個(gè)必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)對(duì)地址的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質(zhì)四。針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應(yīng)注意進(jìn)行技術(shù)交流，以便各個(gè)單位能夠?qū)Φ罔F的修建掌握詳細(xì)的資料。

4.2　加強(qiáng)安全監(jiān)側(cè)工作

在地鐵施工的前期，應(yīng)當(dāng)對(duì)地鐵施工的項(xiàng)口及地鐵修建的周圍環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)。通過(guò)檢測(cè)獲得數(shù)據(jù)，是對(duì)修建的地鐵項(xiàng)口和周邊環(huán)境了解的一項(xiàng)重要資料。安全檢測(cè)時(shí)地鐵修建中安全管理的必要措施之一。通過(guò)各種技術(shù)監(jiān)測(cè)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏的危險(xiǎn)，并及時(shí)的采取應(yīng)對(duì)措施，提高地鐵建設(shè)的安全管理水平，促進(jìn)地鐵順利的建設(shè)。

4.3　建立安全施工責(zé)任制度

安全制度的制定，是有效避免施工前、施工過(guò)程中安全事故的手段。建立相關(guān)的責(zé)任制，偉地鐵安全施工提供足夠的保障。在人事相關(guān)的地鐵安全施工危險(xiǎn)源的前提下，制定控制危險(xiǎn)源的管理方案和措施，在地鐵施工的過(guò)程中能夠找到每一道工序的負(fù)責(zé)人，確定施工的現(xiàn)場(chǎng)管理。其實(shí)，在地鐵建設(shè)施工的過(guò)程中，有效的管理措施是能夠預(yù)防在施工中安全事故的發(fā)生。對(duì)于施工周期長(zhǎng)、工程規(guī)模較大的地鐵施工，實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)的安全管理和安全控制工作，是避免是公眾安全事故發(fā)生的有效手段。制定相對(duì)應(yīng)的制度，可以將安全管理落到實(shí)處，保證安全施工的預(yù)期效果。

4.4　地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育

地鐵施工安全的危險(xiǎn)源存在于地鐵施工操作的每一方而。為促進(jìn)地鐵施工更安全的進(jìn)行，筆者認(rèn)為有必要加強(qiáng)安參與的施工人員全的管理意識(shí)。在地鐵施工的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育工作。安全教育工作不僅可以讓施工人員了解相關(guān)的地鐵施工安全法規(guī)、知識(shí)和制度，提高自我保護(hù)的意識(shí)，還可以加強(qiáng)地鐵施工安全事故的教育。通過(guò)相關(guān)的教育，總結(jié)地鐵施工安全事故的原因，提高地鐵安全施工的效率。同時(shí)進(jìn)行地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的安全教育工作，為地鐵的施工安全管理工作打下好的基礎(chǔ)。

5　結(jié)束語(yǔ)

地鐵建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,改善地鐵施工安全管理不是一蹴而就的,我們需要不斷總結(jié)和提升地鐵施工實(shí)踐。希望這些不成熟的建議,有助于地鐵施工安全管理。

參考文獻(xiàn)

［1］周華杰.我國(guó)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的研究[J].都市快軌交通,2009(01).

［2］章云泉,李輝煌,徐衛(wèi).地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].中國(guó)招標(biāo),2009(05).

第2篇：地鐵施工安全管理范文

【關(guān)鍵詞】地鐵明挖車站；安全；管理

安全是地鐵明挖車站長(zhǎng)久以來(lái)一直關(guān)注的問(wèn)題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過(guò)程的長(zhǎng)治久安，在工程開(kāi)始之前，就需明確目標(biāo)，制訂切合實(shí)際的工程實(shí)施方案[1]。并通過(guò)健全各項(xiàng)管理體制，打造網(wǎng)絡(luò)責(zé)任體系，通過(guò)嚴(yán)格把控標(biāo)準(zhǔn)以及安全施工的相關(guān)規(guī)定，不斷強(qiáng)化對(duì)工作人員的管理，通過(guò)施工進(jìn)一步強(qiáng)化施工管理。

1 地下連續(xù)墻施工的安全管理

(1)導(dǎo)墻施工。在進(jìn)行地下連續(xù)墻成槽前，當(dāng)務(wù)之急是建立起導(dǎo)墻。而導(dǎo)墻的質(zhì)量問(wèn)題也是直接關(guān)系到地下連續(xù)墻的重要問(wèn)題，在進(jìn)行施工時(shí)，將現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分段后，運(yùn)用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖溝槽，完工后再通過(guò)人工修坡，建立起導(dǎo)墻模板，并應(yīng)在模板中加入鋼筋網(wǎng)片。(2)泥漿制備。首先應(yīng)當(dāng)采用較為優(yōu)質(zhì)的泥漿，其粘度、比重等均應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定準(zhǔn)備；其次，采用無(wú)污染的環(huán)保性鋼筋，對(duì)地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性有著關(guān)鍵性的作用，已能夠保證環(huán)境得到有效保證。(3)成槽施工。進(jìn)行成槽施工時(shí)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)成槽挖土順序，對(duì)每個(gè)槽段的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格的把控，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)挖槽數(shù)副數(shù)及次序進(jìn)行管理，在進(jìn)行成槽挖土?xí)r，入槽、出槽應(yīng)當(dāng)以慢速穩(wěn)當(dāng)為主，當(dāng)成槽工作完成后，應(yīng)當(dāng)立即對(duì)底部進(jìn)行抽吸清基，避免槽底沉渣過(guò)多。(4)水下混凝土澆筑。在進(jìn)行鋼筋籠沉放時(shí)，當(dāng)鋼筋籠放好后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)將混凝土注入到位，其時(shí)間控制在4小時(shí)以內(nèi)。在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)鄰近泥漿的一側(cè)吊鉤至隔水栓上，在進(jìn)行澆灌。

2 土方開(kāi)挖和錨噴施工管理

由于天津市的地貌特點(diǎn)主要為西北高而東南低，屬于近海地區(qū)因此地勢(shì)較為低平，天津市地質(zhì)多為軟土、粉土、沙層，由于土質(zhì)松散，且地下水位高，易產(chǎn)生滲水、流沙、淤泥，造成坍塌，若處理不好回影響周圍整個(gè)施工工程，因此進(jìn)行土方開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專門的監(jiān)督人員管理，尤其是在進(jìn)行夜間施工時(shí)，由于燈光較暗因此需要重點(diǎn)強(qiáng)化監(jiān)督管理，以免造成人員傷亡。且管理人員需要市場(chǎng)進(jìn)行巡視，嚴(yán)格管理挖土量，防止超挖情況[3]。同時(shí)進(jìn)行土方運(yùn)輸時(shí)，車輛出入時(shí)必須行駛限速，并對(duì)土方進(jìn)行覆蓋。并對(duì)錨噴人員進(jìn)行個(gè)人防護(hù)保證，由于現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵較大，因此工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或者口罩。最近可能地搭建擋棚減少揚(yáng)塵。

3 鋼支撐施工管理

(1)吊點(diǎn)位置。進(jìn)行吊裝時(shí)應(yīng)當(dāng)注意保持鋼支撐的平衡，盡可能地避免過(guò)大的傾斜度，因此注意保持吊點(diǎn)位置，這就顯得尤為重要。(2)鋼支撐的吊運(yùn)。進(jìn)行施工時(shí)所用的鋼支撐均是在現(xiàn)場(chǎng)拼裝而成的，因此進(jìn)行吊運(yùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量將其沿著邊緣進(jìn)行運(yùn)作，防止與其他操作發(fā)生交叉運(yùn)作的情況。在架設(shè)支撐時(shí)必須用大繩將兩頭拉住，盡量減少吊運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的晃動(dòng)情況，防止在架設(shè)的過(guò)程中與其他鋼支撐出現(xiàn)碰撞。(3)支撐拆除。對(duì)車站兩端盾構(gòu)井中的二三道支撐圍檁進(jìn)行拆除時(shí)，其中進(jìn)行三道的拆除時(shí)更是不易，容易出現(xiàn)斜拉現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地減小拉伸的幅度。(4)架設(shè)人員的自身安全。在進(jìn)行鋼支撐的架設(shè)時(shí)，施工人員需站在鋼圍檁上進(jìn)行操作，這就使得安全帶處于懸掛的狀態(tài)，使得安全性大大地降低。通過(guò)在基坑周圍的防護(hù)欄上捆綁大繩，后再將其與安全帶連接，以此保證人員安全。(5)作業(yè)隊(duì)伍管理。鋼支撐作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將安排一人對(duì)整個(gè)工作進(jìn)行指揮，通過(guò)合理的分配，盡可能地避免出現(xiàn)差錯(cuò)。(6)對(duì)吊索具的損害。安裝鋼支撐以及拆除二三道支撐圍檁時(shí)出現(xiàn)的斜拉情況，亦或者因?yàn)榈跹b角度的角度不合理，這都使鋼絲吊繩環(huán)直接與圍檁進(jìn)行接觸，出現(xiàn)摩擦使其遭到損壞，因此，必須將其列入日常檢查的問(wèn)題之一。

4 主體結(jié)構(gòu)施工管理

(一)物料吊運(yùn)管理

(1)模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險(xiǎn)性也等同于鋼支撐，因此進(jìn)行操作時(shí)，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控。當(dāng)模板就位后應(yīng)盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡(jiǎn)支撐將下方固定后，摘鉤進(jìn)行下一道操作。需要注意的是，模板沒(méi)有完善固定注的情況下嚴(yán)禁在下方站人。(2)鋼筋吊運(yùn)。較短的鋼筋應(yīng)裝入吊籃后再進(jìn)行整體吊運(yùn)，若為較長(zhǎng)的鋼筋，應(yīng)用大繩捆綁后再進(jìn)行吊運(yùn)，并盡量防止其出現(xiàn)晃動(dòng)情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。(3)小物料的吊運(yùn)。小物料也應(yīng)先裝入吊籃再進(jìn)行吊運(yùn)，并注意避免吊運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。(4)雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機(jī)來(lái)說(shuō)，更加便于地鐵施工過(guò)程中的物料吊運(yùn)，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在使用前注意對(duì)其進(jìn)行定期保養(yǎng)維修。同時(shí)，在施工期間，應(yīng)當(dāng)注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機(jī)械施工時(shí)周圍的人員不得進(jìn)入到施工范圍內(nèi)，在吊運(yùn)時(shí)，也需要將控制其承載量，避免超標(biāo)以及造成失衡等情況。

(二)腳手架施工管理

腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時(shí)應(yīng)當(dāng)首先對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方能使用。在進(jìn)行側(cè)墻手腳架施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，將其與墻進(jìn)行連接后，再通過(guò)斜撐、拋撐等方式進(jìn)行其牢固固定。碗口架子應(yīng)當(dāng)注意碗口的松動(dòng)，應(yīng)將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進(jìn)行施工。所使用的架子必須嚴(yán)格按照專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報(bào)至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進(jìn)行使用。

(三)馬道

車站施工時(shí)由于流水段工作相對(duì)較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項(xiàng)工作。為此，應(yīng)當(dāng)采用搭建完成一個(gè)再拆除前一個(gè)的方式，以此來(lái)避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求。

(四)臨邊、洞口防護(hù)

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對(duì)其預(yù)留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護(hù)工作。當(dāng)施工中出現(xiàn)洞口時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上搭建防護(hù)欄桿，以此來(lái)減小安全隱患。

(五)中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點(diǎn)主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護(hù)欄桿，以此來(lái)保證工作人員的安全作業(yè)。

總之，地鐵明挖車站施工是一項(xiàng)龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復(fù)雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實(shí)現(xiàn)全過(guò)程零事故目標(biāo)的，必須通過(guò)全體成員聯(lián)動(dòng)處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動(dòng)，形成人人將安全的局面。并通過(guò)不斷提高安全意識(shí)，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻(xiàn)

[1]侯艷娟,張頂立,飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對(duì)策[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2009,(03)

[2]易花,張維奇,周湛波.城市地鐵工程施工安全分析及控制對(duì)策[J].科技傳播,2010,(08)

第3篇：地鐵施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵明挖 車站安全管理

中圖分類號(hào)：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：

前言

安全是地鐵明挖車站長(zhǎng)久以來(lái)一直關(guān)注的問(wèn)題，是施工管理中尤為重要的程序，為了保證施工全過(guò)程的長(zhǎng)治久安，在工程開(kāi)始之前，就需明確目標(biāo)，制訂切合實(shí)際的工程實(shí)施方案。并通過(guò)健全各項(xiàng)管理體制，打造網(wǎng)絡(luò)責(zé)任體系，通過(guò)嚴(yán)格把控標(biāo)準(zhǔn)以及安全施工的相關(guān)規(guī)定，不斷強(qiáng)化對(duì)工作人員的管理，通過(guò)施工進(jìn)一步強(qiáng)化施工管理。

1 、圍護(hù)樁施工的安全隱患及采取措施

1.1 施工準(zhǔn)備

首先進(jìn)行施工場(chǎng)地進(jìn)行找平和碾壓，然后開(kāi)挖泥漿池，然后明確護(hù)樁的位置及標(biāo)高，避免護(hù)樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置對(duì)施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責(zé)，掌握好應(yīng)急物資與機(jī)械的使用狀況。為了保證施工進(jìn)度，必須對(duì)使用前的鉆頭進(jìn)行嚴(yán)格檢查和做好備用，減少鉆頭的問(wèn)題而影響進(jìn)度。防治鉆孔施工過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境的干擾，對(duì)鉆孔的沉淀物進(jìn)行烘干處理。樁基施工前，將現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境圖與施工安全標(biāo)語(yǔ)粘貼在施工標(biāo)志牌上。

1.2 護(hù)筒施工

施工過(guò)程中做好現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，其中地下管道的保護(hù)，原狀土以上使用人工進(jìn)行施工，防治用機(jī)械施工對(duì)管線管道造成破壞。由于現(xiàn)澆后泥漿較多而沒(méi)有回填或者因?yàn)闄C(jī)器故障等造成的無(wú)法進(jìn)行繼續(xù)施工的樁必須進(jìn)行嚴(yán)格防護(hù)，避免坍塌造成事故，應(yīng)采用警戒線和鋼筋網(wǎng)等相關(guān)措施進(jìn)行防護(hù)。在護(hù)筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機(jī)械使用安全及臨時(shí)用電的安全。由于鋼筋籠長(zhǎng)吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應(yīng)的距離，同時(shí)對(duì)吊點(diǎn)的選擇也是非常有講究，須按照規(guī)范進(jìn)行選擇。另一個(gè)就是機(jī)械和臨時(shí)電的安全問(wèn)題，一定要針對(duì)機(jī)械的每一個(gè)存在安全隱患的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全方位的檢查，并長(zhǎng)期做好設(shè)備的保養(yǎng)，并安全作業(yè)。在圍護(hù)樁施工的過(guò)程中最重要的就是用電問(wèn)題，一定要對(duì)特殊的作業(yè)環(huán)境中排除漏電和有危險(xiǎn)的地方作出全面的整改和維護(hù)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。

2 、土方開(kāi)挖及錨噴內(nèi)支護(hù)施工管理

由于地鐵明挖的開(kāi)挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡(jiǎn)潔，但是這種開(kāi)挖方式同樣還是存在安全隱患，開(kāi)挖、錨噴及支護(hù)是其中主要施工，因此存在的控制點(diǎn)也是相當(dāng)重要。

土方的開(kāi)挖作業(yè)。此過(guò)程中伴隨著其他的施工，因此除了加強(qiáng)對(duì)開(kāi)挖人員安全進(jìn)行控制以外，同時(shí)加大力度對(duì)來(lái)往人員進(jìn)行監(jiān)督和看護(hù)，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機(jī)械夜間傷人。作為相關(guān)管理人員增加巡視時(shí)間, 加大夜間作業(yè)監(jiān)督力度，控制挖土量, 嚴(yán)禁超挖。針對(duì)于運(yùn)輸開(kāi)挖土的車輛及運(yùn)輸位置都要有明確指示。對(duì)于開(kāi)挖施工中可能遇到的問(wèn)題，如塌方、流砂、邊坡穩(wěn)定等，要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)的分析，并提出相應(yīng)解決的措施。嚴(yán)格按照安全、防火、環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生等方面規(guī)程的規(guī)定，制定施工安全技術(shù)措施。

錨噴作業(yè)。錨噴是整個(gè)項(xiàng)目施工中唯一伴有較大揚(yáng)塵的工作, 因此施工人員做好防護(hù)顯得尤為重要，工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或口罩。施工過(guò)程中設(shè)遮擋搭棚并設(shè)置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機(jī)所產(chǎn)生的揚(yáng)塵。

內(nèi)支護(hù)作業(yè)。由于支護(hù)需要采用鋼支護(hù)來(lái)確保所開(kāi)挖的土方，首先確定吊點(diǎn)位置，保證吊裝過(guò)程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝, 所以在吊運(yùn)過(guò)程中應(yīng)沿基坑邊緣運(yùn)輸,避免與下方發(fā)生交叉作業(yè)。架設(shè)支撐時(shí)一定要固定支架本身防止發(fā)生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設(shè)過(guò)程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進(jìn)行規(guī)范施工。加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統(tǒng)籌分配的方式進(jìn)行鋼支撐的假設(shè)，避免混亂。在整個(gè)架設(shè)的過(guò)程中始終要用到吊索工具，時(shí)間較長(zhǎng)，因此吊索損害也是相當(dāng)大，因此施工過(guò)程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經(jīng)常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應(yīng)加強(qiáng)檢查。

支撐拆除作業(yè)。由于車站的工作環(huán)境相對(duì)特殊，因此在拆除支架應(yīng)注意拆除要點(diǎn)，避免斜拉的現(xiàn)象，尤其重要位置重點(diǎn)看護(hù)和管理。在拆除過(guò)程中盡量避免其他作業(yè)，需要管理人員現(xiàn)場(chǎng)指揮。

3 、主體結(jié)構(gòu)施工管理

3.1 物料吊運(yùn)管理

3.1.1 模板吊裝。模板吊裝同樣屬于大型吊裝作業(yè)，其危險(xiǎn)性也等同于鋼支撐，因此進(jìn)行操作時(shí)，也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控。當(dāng)模板就位后應(yīng)盡量使模板上邊與鋼筋面牢固連接，并用簡(jiǎn)支撐將下方固定后，摘鉤進(jìn)行下一道操作。需要注意的是，模板沒(méi)有完善固定注的情況下嚴(yán)禁在下方站人。

3.1.2 鋼筋吊運(yùn)。較短的鋼筋應(yīng)裝入吊籃后再進(jìn)行整體吊運(yùn)，若為較長(zhǎng)的鋼筋，應(yīng)用大繩捆綁后再進(jìn)行吊運(yùn)，并盡量防止其出現(xiàn)晃動(dòng)情況，以免與鋼支撐發(fā)生不必要的碰撞。

3.1.3 小物料的吊運(yùn)。小物料也應(yīng)先裝入吊籃再進(jìn)行吊運(yùn)，并注意避免吊運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)掉落物造成人員傷亡。

3.1.4 雙吊起重。雙吊鉤相較于單吊鉤起重機(jī)來(lái)說(shuō)，更加便于地鐵施工過(guò)程中的物料吊運(yùn)，以及物料升降的控制和平衡的保證。但其安全工作卻是地鐵中尤為重要的作用，因此，應(yīng)當(dāng)在使用前注意對(duì)其進(jìn)行定期保養(yǎng)維修。同時(shí)，在施工期間，應(yīng)當(dāng)注意使其該接觸地面的部位一定要接觸到地面上，同樣需要注意機(jī)械施工時(shí)周圍的人員不得進(jìn)入到施工范圍內(nèi)，在吊運(yùn)時(shí)，也需要將控制其承載量，避免超標(biāo)以及造成失衡等情況。

3.2 腳手架施工管理

腳手架主要用于側(cè)墻防水以及鋼筋綁扎施工等工作發(fā)揮作用[4]。在使用腳手架時(shí)應(yīng)當(dāng)首先對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，合格后方能使用。在進(jìn)行側(cè)墻手腳架施工時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，將其與墻進(jìn)行連接后，再通過(guò)斜撐、拋撐等方式進(jìn)行其牢固固定。碗口架子應(yīng)當(dāng)注意碗口的松動(dòng)，應(yīng)將其加固確定其穩(wěn)固后才能夠進(jìn)行施工。所使用的架子必須嚴(yán)格按照專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)搭設(shè)，搭設(shè)完成后也必須經(jīng)由專業(yè)人員檢查，上報(bào)至有關(guān)部門，在確定合格后才能夠進(jìn)行使用。

3.3 馬道

車站施工時(shí)由于流水段工作相對(duì)較多，容易發(fā)生相互影響的情況，因此，馬道搭設(shè)也是工程中較為頻繁的一項(xiàng)工作。為此，應(yīng)當(dāng)采用搭建完成一個(gè)再拆除前一個(gè)的方式，以此來(lái)避免人員上下攀爬出現(xiàn)的不安全隱患，主要注意的是馬道搭建應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)要求。

3.4 臨邊、洞口防護(hù)

由于考慮到電梯口、樓梯口等，因此施工中對(duì)其預(yù)留的洞口也較多，也必須要求在施工中做好防護(hù)工作。當(dāng)施工中出現(xiàn)洞口時(shí)，應(yīng)當(dāng)馬上搭建防護(hù)欄桿，以此來(lái)減小安全隱患。

3.5 中板、頂板施工

在中板以及頂板的施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)搭建起碗口架子，再在其上方鋪上多層板。由于高空作業(yè)情況較多，工作人員在施工時(shí)應(yīng)當(dāng)保證其系好安全帶。中板、頂板鋼筋施工的難點(diǎn)主要集中在上下反梁的綁扎工作上，因此，需要將梁兩邊的架子加高，再在梁周圍搭建起一定高度的防護(hù)欄桿，以此來(lái)保證工作人員的安全作業(yè)。

4 、安全施工的組織管理

整個(gè)施工過(guò)程中需要建立嚴(yán)格管理制度，保證人員安全。主要從以下幾點(diǎn)出發(fā)：

4.1 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置設(shè)置圍欄，并樹(shù)立標(biāo)志牌和企業(yè)標(biāo)識(shí), 按規(guī)定和規(guī)范制定平面布置圖和安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)、消防保衛(wèi)、文明施工制度標(biāo)語(yǔ), 同時(shí)公示突發(fā)事件應(yīng)急處置流程圖。

4.2 現(xiàn)場(chǎng)采用封閉式硬材質(zhì)圍欄，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員一律配戴安全帽和工作牌, 系好帽帶。

4.3 保證施工、消防道路暢通,特殊情況需沿邊應(yīng)設(shè)護(hù)身欄桿、夜間設(shè)紅色標(biāo)志燈, 并有保證安全通行的措施。

4.4 對(duì)于施工所用的物料，需要統(tǒng)一管理負(fù)責(zé)，拆下的模板、腳手桿、板、設(shè)備箱板等要及時(shí)運(yùn)到指定地點(diǎn)。

4.5 施工中用到的電源、水源、電焊、氧氣、乙炔、空氣壓縮供應(yīng)等需符合規(guī)程要求,不得隨意更換。

4.6 一切工程施工活動(dòng)必須有嚴(yán)格的安全措施, 嚴(yán)格遵守規(guī)范施工，杜絕不規(guī)范操作作業(yè)。

4.7 做好施工器械維修和保養(yǎng), 并做定期檢查。針對(duì)相關(guān)機(jī)械需要按照規(guī)范操作，切不可隨意操作而引起不必要的安全隱患。同時(shí)加強(qiáng)從業(yè)人員的職業(yè)道德素質(zhì)培養(yǎng)和安全管理常識(shí)。

5 、結(jié)語(yǔ)

地鐵明挖車站施工是一項(xiàng)龐大的工程，其作業(yè)具有一定的復(fù)雜性，僅憑少數(shù)的安全專業(yè)人員管理是很難實(shí)現(xiàn)全過(guò)程零事故目標(biāo)的，必須通過(guò)全體成員聯(lián)動(dòng)處理，憑借著廣大職工的上下聯(lián)動(dòng)，形成人人將安全的局面。并通過(guò)不斷提高安全意識(shí)，加大安全培育，才是有效保證地鐵明挖車站的重要手段。

參考文獻(xiàn)

第4篇：地鐵施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工安全管理；施工質(zhì)量管理

引言

隨著城市化建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代城市的規(guī)模不但擴(kuò)大，城市人口數(shù)量也在不斷增加，這些都給城市交通帶來(lái)了一定壓力。而通過(guò)增加地鐵工程的建設(shè)數(shù)量，能夠有效緩解城市的交通壓力，提高城市交通環(huán)境質(zhì)量。

1施工組織的科學(xué)性

當(dāng)前，城市地鐵工程的規(guī)模往往較大，且施工周期較長(zhǎng)，施工過(guò)程中多種因素都有可能影響到地鐵工程施工安全與質(zhì)量管理工作，因此，施工單位應(yīng)確保施工組織的科學(xué)性，為地鐵工程能夠保質(zhì)保量的完成施工目標(biāo)而奠定組織基礎(chǔ)。這就需要施工單位能夠做到以下幾點(diǎn)：①確保項(xiàng)目經(jīng)理部在組織管理工作中能夠發(fā)揮其作用，主要包括對(duì)各個(gè)車站工區(qū)的施工進(jìn)行進(jìn)行指揮與調(diào)度，對(duì)其進(jìn)行管理與控制，監(jiān)督與考核等，以確保施工組織，能夠在地鐵工程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。②嚴(yán)格貫徹并落實(shí)ISO標(biāo)準(zhǔn)與HSE標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)施工組織管理的規(guī)范化與程序化提供科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

2地鐵工程施工安全管理研究

2.1施工安全管理要點(diǎn)

2.1.1基坑施工環(huán)節(jié)

地鐵工程中的基坑施工環(huán)節(jié)是實(shí)施安全管理的重要節(jié)點(diǎn)，因此，為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工安全管理，施工單位應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：①應(yīng)在開(kāi)挖基坑之前預(yù)先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)條件與地下管線分布情況等進(jìn)行調(diào)查與研究，以便制定合理完善的基坑施工方案。②在開(kāi)展基坑施工時(shí)應(yīng)遵循自上而下、先支護(hù)后開(kāi)挖的原因，并嚴(yán)格遵照基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，還應(yīng)在開(kāi)挖作用中加強(qiáng)對(duì)基坑及其臨邊、地表、支護(hù)與周圍建筑物等是否變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)生變形情況，施工人員應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，避免造成更大的影響。此外，還應(yīng)在完成基坑開(kāi)挖后，進(jìn)行支護(hù)作業(yè)。③在基坑施工環(huán)節(jié)，施工人員還應(yīng)通過(guò)開(kāi)挖排水溝與降水井的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)排水系統(tǒng)的建設(shè)與完善，提高基坑土質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿足降水與排水的要求。

2.1.2土方施工環(huán)節(jié)

而土方施工環(huán)節(jié)同樣也是地鐵工程施工安全管理中的重要節(jié)點(diǎn)，因此，施工單位及其工作人員應(yīng)重視對(duì)土方施工的管理與控制，具體要求如下：①在開(kāi)挖土方前，應(yīng)預(yù)先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面細(xì)致的勘察，其中應(yīng)包括施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊的地質(zhì)水文條件與地下管道與管線等的分布位置、深度、直徑及其構(gòu)造等，避免在開(kāi)挖土方作業(yè)中對(duì)地下管道、管線等造成破壞，繼而引發(fā)安全事故等。與此同時(shí)，需要施工人員注意的是，在實(shí)際開(kāi)挖土方中，只要遇到管道、電纜或者其他埋設(shè)物等，就應(yīng)立即向相關(guān)工作人員反映，不能擅自進(jìn)行處理。②施工人員在土方開(kāi)挖過(guò)程中，還重視對(duì)邊坡是否穩(wěn)定進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便在邊坡出現(xiàn)變化時(shí)，能夠及時(shí)的采取措施予以處理，避免事態(tài)擴(kuò)大。③施工人員還應(yīng)嚴(yán)格遵循由上而下與逐層施工的土方開(kāi)挖原則，決不允許先挖坡腳或超挖，以免威脅土方開(kāi)挖施工的安全。④應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土方開(kāi)挖操作人員的要求，應(yīng)要求前后操作人員之間至少保持2~3m的間距，并要求挖土機(jī)之間應(yīng)保持10m以上的間距，確保挖土機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑能夠達(dá)到安全施工的要求。⑤還應(yīng)對(duì)施工機(jī)械與架空輸電線路之間的距離進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保該距離能夠滿足安全施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2.2安全管理措施

施工單位應(yīng)建立地鐵工程安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制及監(jiān)督體系，將施工安全管理工作的責(zé)任落實(shí)到具體工作人員。同時(shí)，在對(duì)地鐵工程實(shí)施安全管理工作時(shí)，還應(yīng)將工作重心放在預(yù)防與監(jiān)督上，以便將施工中的安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài)下，避免發(fā)展為安全事故，對(duì)地鐵工程施工造成影響，對(duì)施工人員安全及施工單位工程效益造成威脅。這就需要施工單位能夠全面掌握地鐵工程施工安全管理的重要環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員、施工設(shè)備等進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制。此外，企業(yè)應(yīng)建立一體化的動(dòng)態(tài)管理體系，以便對(duì)地鐵工程的全過(guò)程實(shí)施高效的管理。

3地鐵工程施工質(zhì)量管理研究

3.1建立完善的質(zhì)量管理體系

施工單位應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理體系，對(duì)質(zhì)量管理責(zé)任進(jìn)行合理劃分，確保管理責(zé)任能夠得到徹底落實(shí)，為保障地鐵工程施工質(zhì)量奠定管理基礎(chǔ)。施工單位還應(yīng)充分發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理的作用，來(lái)對(duì)項(xiàng)目小組工作人員的確定進(jìn)行把關(guān)，并對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行切實(shí)的監(jiān)督。而提高施工隊(duì)伍的專業(yè)化也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量管理工作的必要條件，因此，施工人員還應(yīng)重視對(duì)專業(yè)施工隊(duì)伍的組建，并對(duì)施工人員專業(yè)性進(jìn)行必要的考察。最后，施工單位還應(yīng)要求工程項(xiàng)目部的全體工作人員都能夠積極認(rèn)真的學(xué)習(xí)質(zhì)量管理相關(guān)政策與法規(guī)，并樹(shù)立質(zhì)量管理意識(shí)。

3.2施工進(jìn)度與成本管理措施

施工單位還應(yīng)重視對(duì)地鐵工程的施工進(jìn)度與成本實(shí)施有效管理。在實(shí)際工作中，工作人員應(yīng)對(duì)工程實(shí)際要求與企業(yè)自身情況進(jìn)行綜合考慮，并以此為依據(jù)來(lái)制定工程施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)還應(yīng)針對(duì)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及容易影響施工進(jìn)度的各種因素等進(jìn)行緊急預(yù)案的合理制度，最大限度的保障工程施工進(jìn)度能夠如約進(jìn)行。而這也是實(shí)現(xiàn)工程成本管理的重要措施。此外，施工人員還應(yīng)在采購(gòu)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、存放及領(lǐng)用等環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)工程施工物資的管理力度，避免因不必要的資源浪費(fèi)而增加工程成本，并對(duì)費(fèi)用支出等進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3.3施工技術(shù)與質(zhì)量管理措施

施工單位還應(yīng)重視對(duì)地鐵工程施工技術(shù)與施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，施工單位首先應(yīng)建立以總工程師為主導(dǎo)的技術(shù)管理體系，以全面實(shí)現(xiàn)對(duì)施工技術(shù)的管理。而對(duì)邊坡支護(hù)、支架體系、主體框架混凝土施工及防水工程等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)等，應(yīng)通過(guò)成立專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)的高質(zhì)量管理。其次，施工單位在實(shí)際工作中還應(yīng)以ISO9001質(zhì)量體系要求為依據(jù)來(lái)編制質(zhì)量計(jì)劃書(shū)，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與監(jiān)督力度，確保質(zhì)量管理計(jì)劃能夠在實(shí)際施工中得到徹底的貫徹于落實(shí)，確保地鐵工程質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)要求。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展，地鐵工程在城市交通中扮演著越來(lái)越重要的角色。因此，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵工程施工安全與質(zhì)量管理的力度，以確保地鐵工程能夠承擔(dān)起城市交通的重任，推動(dòng)城市不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第5篇：地鐵施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；地鐵隧道；施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

地鐵隧道工程管理施工過(guò)程質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常繁瑣并且重要的工作，對(duì)相關(guān)管理人員的職業(yè)素養(yǎng)要求極高，即要求其具備專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，又要求其具備優(yōu)秀的管理能力。其現(xiàn)場(chǎng)施工管理的工作系統(tǒng)性強(qiáng)，需要該項(xiàng)目體系內(nèi)的多部門協(xié)同完成，才能確保地鐵隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作的更加科學(xué)有效的推進(jìn)。地鐵隧道工程是一項(xiàng)集合多個(gè)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目，是一個(gè)施工時(shí)間長(zhǎng)的系統(tǒng)性工程，各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，任何一個(gè)小的失誤都會(huì)造成地鐵隧道工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生，因此就需要相關(guān)管理人員能夠有效的檢驗(yàn)工人進(jìn)行施工時(shí)的施工技術(shù)是否按照要求執(zhí)行，這對(duì)地鐵隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員有著較高的職業(yè)素養(yǎng)要求。

1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法概述

在地鐵隧道施工中，運(yùn)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道的開(kāi)挖工作是當(dāng)前較為常用的一種方法，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法又稱雙側(cè)壁導(dǎo)洞法或眼鏡工法，是以新奧法為基礎(chǔ)原理進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)后的一種施工方法。主要適用于斷面很大、地層較差的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地層、不穩(wěn)定巖體和淺埋段、偏壓段、洞口段。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工特點(diǎn)是將大面積的隧道橫截面分割成為多個(gè)洞室，通過(guò)對(duì)各洞室進(jìn)行開(kāi)挖封閉成環(huán)后，形成隧道。這種施工技術(shù)有效的解決了橫截面積大，體表深度較淺，在構(gòu)筑物下方開(kāi)挖隧道的安全性。需要注意的是，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法具有安全管理風(fēng)險(xiǎn)、周邊建筑物及地表沉降風(fēng)險(xiǎn)、拱部坍塌風(fēng)險(xiǎn)、爆破作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、臨時(shí)用電風(fēng)險(xiǎn)、拆除臨時(shí)支撐風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等七個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。在進(jìn)行雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道開(kāi)挖工作時(shí)，需要注意開(kāi)挖橫截面應(yīng)該近似于橢圓形，避免應(yīng)力集中效應(yīng)，而且在開(kāi)挖過(guò)程中盡量減少對(duì)周圍巖石的擾動(dòng)。在開(kāi)挖初期，一般采用鋼筋、鋼架、拱架和噴射混凝土來(lái)起到一個(gè)柔性的防護(hù)體系，通過(guò)這種簡(jiǎn)單的防護(hù)體系來(lái)保證開(kāi)挖初期的安全，在這段時(shí)期進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)當(dāng)快速封閉成環(huán)，以此能夠更好的利用圍巖的自承能力來(lái)承受土壓。在進(jìn)行該階段施工時(shí)需要注意圍巖的變形情況，一旦出現(xiàn)變形應(yīng)當(dāng)立即停止施工，進(jìn)行人員疏散工作。隧道施工過(guò)程中，施工單位都會(huì)建立一套圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)信息化、自動(dòng)化的方式監(jiān)管圍巖情況，了解施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)，從而能夠更加科學(xué)合理的進(jìn)行施工調(diào)整，以此確保施工的安全性和工程的質(zhì)量可靠性。1.1雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的工藝流程。第一步：在隧道的左側(cè)先挖出導(dǎo)洞作為上臺(tái)階，這一施工目的主要是為了在施工初期保障左側(cè)支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)的作用，然后再拱頂處進(jìn)行注漿作業(yè)。第二步：在上臺(tái)階下方約10~15m的地方進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖后的結(jié)構(gòu)稱之為下臺(tái)階，主要目的也是作為左側(cè)支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)的作用，具體施工形狀如圖1所示。第三步：在左側(cè)下臺(tái)階最右邊再向右邊計(jì)算10~15m的位置進(jìn)行右側(cè)下臺(tái)階的開(kāi)挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，實(shí)際間隔距離以計(jì)劃開(kāi)挖隧道的橫截面積進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。第四步：在左側(cè)上臺(tái)階最右邊再向右邊計(jì)算10~15m的位置進(jìn)行右側(cè)下臺(tái)階的開(kāi)挖工作，工作流程與目的與第一步要求一樣，具體施工形狀如圖2所示。第五步：在右側(cè)導(dǎo)洞下臺(tái)階位置，向左邊主動(dòng)上臺(tái)階10~15m的地方進(jìn)行開(kāi)挖和噴混作業(yè)，以此形成頂壁的支護(hù)效果。第六步：等到主動(dòng)上臺(tái)階的噴射混凝土凝固后，進(jìn)行中臺(tái)階的開(kāi)挖工作，距離應(yīng)當(dāng)控制在10~15m的范圍。第七步：在主洞開(kāi)挖完成后，其下方5~10m的地方進(jìn)行下臺(tái)階的開(kāi)挖工作，開(kāi)挖完成后，第一、二、五、六、七就成為整個(gè)隧道前期的支護(hù)體系，直至主洞全部閉合，如圖3所示。第八步：分段將初支結(jié)構(gòu)的臨時(shí)支護(hù)進(jìn)行拆除，同時(shí)施做仰拱防水、綁扎仰拱二襯鋼筋并進(jìn)行混凝土澆筑，同時(shí)綁扎仰拱二襯鋼筋并進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)回填平整后完成第九步：在隧道初支的四周鋪設(shè)防水層，進(jìn)行二襯拱墻施工。1.2通過(guò)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道開(kāi)挖工作的注意事項(xiàng)。（1）運(yùn)用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行隧道開(kāi)挖工作時(shí)，側(cè)壁導(dǎo)坑的形狀應(yīng)當(dāng)是1/4個(gè)橢圓形的，兩個(gè)側(cè)壁導(dǎo)坑的橫截面積之和應(yīng)當(dāng)約等于整個(gè)隧道橫截面積的1/3。（2）開(kāi)挖過(guò)程中遇到圍巖時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量使用開(kāi)挖機(jī)或人工進(jìn)行圍巖的清除工作。如果必須進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，務(wù)必注意爆破安全，減少因爆破施工造成的對(duì)地層的擾動(dòng)。因此應(yīng)避免爆破施工，在城市施工中更要避免。（3）在進(jìn)行隧道開(kāi)挖工作時(shí)，需要嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范做好支護(hù)的監(jiān)控測(cè)量工作，隨時(shí)檢測(cè)圍巖及支護(hù)的變形情況，以確保在后續(xù)施工工程中及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，改變施工方法，確保施工工作的安全。（4）施工過(guò)程中，左右導(dǎo)洞的距離不能小于10m，前后差距不能小于10m。在進(jìn)行中間坑洞進(jìn)行施工的時(shí)候，左右洞室與中間洞室的前后距離不能低于30~50m。（5）待洞室開(kāi)挖完成后應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間進(jìn)行初期支護(hù)的施工，同時(shí)盡快使隧道形成閉環(huán)。（6）在進(jìn)行左右導(dǎo)洞的上下臺(tái)階施工時(shí)，可以根據(jù)開(kāi)挖機(jī)械的高度設(shè)置臺(tái)階高度，建議施工隊(duì)伍配置適合的小型機(jī)械進(jìn)行開(kāi)挖工作，保證挖土工效。（7）在對(duì)臨時(shí)支護(hù)進(jìn)行拆除的時(shí)候需要考慮拆除后對(duì)工程后續(xù)施工的影響，要嚴(yán)格按照監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行拆除工作，通過(guò)安全、科學(xué)的拆除手段來(lái)保障工程的安全性。（8）通過(guò)對(duì)拱頂部位實(shí)施小導(dǎo)管超前加固后，塊狀碎石被泥漿膠結(jié)起來(lái)，形成拱形受力圈提高整體強(qiáng)度，同時(shí)小導(dǎo)管剛度較大，能較好的起到管棚的作用，對(duì)拱頂起到較好的約束。

2加強(qiáng)地鐵隧道工程施工質(zhì)量控制的具體措施

2.1重視地鐵隧道工程施工安全，做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作。為了確保地鐵隧道工程施工管理工作順利進(jìn)行，首先要做好安全管理工作，加強(qiáng)安全施工宣傳預(yù)防培訓(xùn)工作。另外，為了更好的做到安全施工，施工單位應(yīng)建立科學(xué)合理的安全施工管理制度，明確施工安全，有效提高施工人員安全施工，規(guī)范操作的自覺(jué)性。施工安全技術(shù)也要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行優(yōu)化，施工單位要加強(qiáng)相關(guān)安全技術(shù)的投入，人員與技術(shù)的配合才能更快提高施工質(zhì)量，確保安全施工。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控是地鐵隧道工程施工安全管理中的一項(xiàng)重要組成，已被廣泛地應(yīng)用到了施工中，提高了安全管理的前瞻性與有效性。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控屬于預(yù)防性的安全管理模式，特性是安全管理的前瞻性，有利于地鐵隧道工程安全管理應(yīng)急預(yù)案的建立。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控是一種過(guò)程性的管理，也即在事故發(fā)生前，通過(guò)對(duì)于重大危險(xiǎn)源的進(jìn)行判別、有效監(jiān)控，削弱或消除危險(xiǎn)源安全事故的出現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控安全管理有利于地鐵隧道工程施工識(shí)別重大危險(xiǎn)源，同時(shí)能最大程度掌控生產(chǎn)過(guò)程中各種可能出現(xiàn)的安全隱患，并且也可最大限度減少生產(chǎn)過(guò)程中面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)。2.2有效的控制工程原材料質(zhì)量。想要有效的控制工程質(zhì)量，就要從工程原材料介入，并建立常規(guī)工程材料的大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，從中遴選取優(yōu)。對(duì)于提供劣質(zhì)原材料的供應(yīng)商建立相應(yīng)的記錄或者臺(tái)賬，拒絕采購(gòu)該部分供應(yīng)商的原材料。選擇合格的原材料才能建設(shè)出質(zhì)量可靠的工程，才能有效的確保精品工程。2.3做好機(jī)械設(shè)備的管理工作。現(xiàn)在的建筑工程項(xiàng)目由于有大量的大型機(jī)械設(shè)備的輔助，建設(shè)速度相比于以往有了大幅度的提升，但如果未能做好技術(shù)管理工作就容易造成設(shè)備故障或者事故的發(fā)生。因此相關(guān)技術(shù)管理人員需要合理規(guī)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備的使用與維護(hù)，做好同類設(shè)備的調(diào)度工作，避免單一設(shè)備長(zhǎng)期處于高負(fù)荷工作，從而造成設(shè)備故障引發(fā)工程事故的發(fā)生。同時(shí)也要做好大型設(shè)備的維護(hù)工作和小型設(shè)備的日常管理工作，要做到每天檢查每周檢修，保障機(jī)械設(shè)備的安全可靠。

第6篇：地鐵施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

隨著城市的不斷發(fā)展和建設(shè)，外來(lái)人口不斷的涌進(jìn)城市，造成城市的空間容量出現(xiàn)不足，同時(shí)也給城市的交通帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)荷，為了解決這一由人口問(wèn)題帶來(lái)的問(wèn)題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設(shè)過(guò)程多在地下進(jìn)行，而地下施工情況相對(duì)于地面施工來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進(jìn)行，同時(shí)地鐵建設(shè)規(guī)模一般都比較大、發(fā)展進(jìn)度比較快，然而施工技術(shù)與工程建設(shè)管理力量很難滿足地鐵建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1地鐵工程建設(shè)的主要特征

1.1工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來(lái)修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對(duì)于交通有一定的干擾。由于地下管網(wǎng)比較密集，緊鄰建筑物，工程環(huán)境非常復(fù)雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構(gòu)法建設(shè)，在城市的干道下穿、側(cè)穿建筑物來(lái)修建，同時(shí)還可能會(huì)穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當(dāng)中具備很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。所以，為了確保地面不會(huì)發(fā)生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵工程建設(shè)大多是城市中心地下線，工程的構(gòu)成非常繁瑣，施工風(fēng)險(xiǎn)也比較大，施工難度也隨之增加，施工方法多，但是不可預(yù)見(jiàn)的因素也多。如果地下管線改移難度比較大，加上交通改線等因素，不得不由蓋挖法更改為淺埋暗挖法來(lái)建設(shè)，這也增加了一定的施工難度。因?yàn)榈罔F修建需要經(jīng)過(guò)很多的建筑物，工程本身的風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)相應(yīng)的增加。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

新建的鐵路工程范圍是非常廣泛的，地下線的加固、修改以及交通改線等協(xié)調(diào)工作量巨大，加上時(shí)間的限制，大大增加了地鐵建設(shè)工程的難度。

2我國(guó)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析

2.1地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理缺乏整體策劃

《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50562-2011）中對(duì)城市軌道交通建設(shè)全過(guò)程中的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了梳理，其中，規(guī)劃階段風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)是重大風(fēng)險(xiǎn)源的辨識(shí)；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要風(fēng)險(xiǎn)因素及方案可行性風(fēng)險(xiǎn)。受地鐵建設(shè)目的與施工場(chǎng)地的因素的影響，地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的龐大系統(tǒng)工程。因地鐵建設(shè)規(guī)模巨大，使得地鐵的建設(shè)線路較長(zhǎng)、標(biāo)段多與項(xiàng)目參與方眾多，造成建設(shè)過(guò)程中存在許多子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間既相互協(xié)助，又相互矛盾。地鐵項(xiàng)目建設(shè)在參與各方之間（承建單位，供貨商，工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)單位，監(jiān)理單位等）、建設(shè)個(gè)階段之間（規(guī)劃、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)及施工）以及各工種之間產(chǎn)生了大量界面，是地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作更為復(fù)雜。

2.2地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理隊(duì)伍缺乏專業(yè)人才

相對(duì)于國(guó)外的地鐵建設(shè)而言，我國(guó)的地鐵事業(yè)剛處于起步階段，人才儲(chǔ)備量不足，尤其是缺乏一些具備專業(yè)技能素質(zhì)高、綜合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富以及能夠科學(xué)分析預(yù)測(cè)施工風(fēng)險(xiǎn)并制定風(fēng)險(xiǎn)防范的高精尖人才。根據(jù)事故原因調(diào)查結(jié)果顯示，由人員因素引起的地鐵施工事故原因主要有：工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)由新人進(jìn)行接手，嚴(yán)重缺乏圖紙?jiān)O(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，使得在項(xiàng)目圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，然后審核人員工作不認(rèn)真，將這些不合格的設(shè)計(jì)方案審核通過(guò)；一線施工人員操作失誤，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；監(jiān)理單位對(duì)地鐵建設(shè)的質(zhì)量檢測(cè)力度不夠、相關(guān)數(shù)據(jù)評(píng)估不科學(xué)，使一些地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不合格，在投入使用之后容易引發(fā)安全事故。

2.3安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任機(jī)制不合理，缺少先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)

我國(guó)的工程建設(shè)系統(tǒng)當(dāng)中主要包含施工方、監(jiān)理方與業(yè)主三個(gè)方面。在現(xiàn)如今的工程建設(shè)管理當(dāng)中，安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的最主要承擔(dān)者是施工方，監(jiān)理與業(yè)主監(jiān)理比較小的一部分責(zé)任。但是在實(shí)際的地鐵工程建設(shè)的事故中，安全風(fēng)險(xiǎn)是由多個(gè)方面引發(fā)的，而不是單純的施工方的責(zé)任，同時(shí)，缺少先進(jìn)的管理理念，過(guò)去傳統(tǒng)的管理體制已經(jīng)不能適應(yīng)地鐵工程建設(shè)的需要。

2.4地質(zhì)、水文和周邊環(huán)境等諸多環(huán)境因素影響

地鐵施工地質(zhì)有好有壞、含水量有大有小、結(jié)構(gòu)物復(fù)雜、管線繁多等實(shí)際情況，基坑或區(qū)間隧道開(kāi)挖方法一般為明挖、暗挖、盾構(gòu)法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂、坍塌等事故。運(yùn)用正確的施工方案和圍護(hù)方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，避免出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開(kāi)裂等事故。

3地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施建議

3.1制定科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)管理全程策劃

為了使地鐵工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠順利的進(jìn)行，在地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)之后，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)施工之前，工作人員需對(duì)地鐵的全程施工進(jìn)行研究，對(duì)施工過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題和突發(fā)事故等進(jìn)行深入的研究，并針對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題和故障制定科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和管理體制。對(duì)于地鐵工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方案的制定方式，可以根據(jù)地鐵公司自身的實(shí)力而定，如果地鐵公司有能力與時(shí)間完成，風(fēng)險(xiǎn)管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司沒(méi)有能力或條件不允許的情況下，地鐵公司可以委托有能力的單位進(jìn)行制定。地鐵施工之前要有明確的項(xiàng)目總體目標(biāo)、工程實(shí)施目標(biāo)、階段目標(biāo)和制定安全風(fēng)險(xiǎn)管理方針。對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度要有明確的責(zé)任制度、完善的安全組織機(jī)構(gòu)等。

3.2加強(qiáng)監(jiān)理人員的素質(zhì)建設(shè)

對(duì)于監(jiān)理人員來(lái)說(shuō)，需要不斷深化理論學(xué)習(xí)，對(duì)于可能用到的各類法律法規(guī)知識(shí)、經(jīng)濟(jì)類知識(shí)與管理方法等都要有所了解。還要注重經(jīng)驗(yàn)積累，在實(shí)際工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，遇到問(wèn)題要學(xué)會(huì)獨(dú)立解決，也可以請(qǐng)教有經(jīng)驗(yàn)的人，切不能隨意為之。而作為監(jiān)理單位，要提高人員素質(zhì)與能力，就需要有完整的培訓(xùn)體系，還有強(qiáng)化員工的自主學(xué)習(xí)能力，以不斷適應(yīng)發(fā)展變化的監(jiān)理情況。

3.3促進(jìn)監(jiān)理制度的完善

工程監(jiān)理應(yīng)該強(qiáng)化法制建設(shè)，貫徹執(zhí)行“有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)”的方針，有效規(guī)范監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)行為，提升他們的法律意識(shí)，積極引導(dǎo)監(jiān)理工作公正的開(kāi)展。監(jiān)理企業(yè)與從業(yè)人員要奉行“公平、公正”的準(zhǔn)則，要實(shí)事求是。以法律為準(zhǔn)則，以合同為條件，以技術(shù)為方法，將法律、法規(guī)、合同等視為建設(shè)市場(chǎng)管理的核心，將建設(shè)工程的質(zhì)量和安全，作為監(jiān)理的重點(diǎn)，才能保證達(dá)到建設(shè)項(xiàng)目預(yù)定的目標(biāo)。

3.4建立適合地鐵工程建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀的安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

地鐵項(xiàng)目施工需要有國(guó)家和各省市地方標(biāo)準(zhǔn)的支撐，并且這些標(biāo)準(zhǔn)也是地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的最主要依據(jù)之一。但是我國(guó)在風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)控制及風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范方面還不夠全面，所以相關(guān)部門需要從地鐵施工的實(shí)際情況入手，結(jié)合不同地區(qū)的發(fā)展情況，擬定具有針對(duì)性的技術(shù)規(guī)范，全面強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理法律法規(guī)，擬定風(fēng)險(xiǎn)閥值以及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，提升施工安全性。以構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系的方式明確各個(gè)施工部門安全風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任，在項(xiàng)目立項(xiàng)之前對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)不合格的工程可以一票否決，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查論證等方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行整改。將規(guī)定的安全投入轉(zhuǎn)換為專項(xiàng)提取，結(jié)合審計(jì)監(jiān)督的方式提升工作質(zhì)量。工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)費(fèi)必須做到?？顚Ｓ?，不可以因?yàn)槿魏瓮饨缜闆r造成擠壓占用，也可以通過(guò)強(qiáng)制性的方式落實(shí)各項(xiàng)方案，將安全責(zé)任落到實(shí)處，體現(xiàn)動(dòng)態(tài)施工以及動(dòng)態(tài)管理的實(shí)效性。

3.5嚴(yán)格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質(zhì)情況

在地鐵修建的過(guò)程中，對(duì)地鐵修建的地方進(jìn)行勘查是一個(gè)必經(jīng)的步驟。在地鐵修建的設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)對(duì)地址的穩(wěn)定性進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質(zhì)。針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應(yīng)注意進(jìn)行技術(shù)交流，以便各個(gè)單位能夠?qū)Φ罔F的修建掌握詳細(xì)的資料。

4結(jié)束語(yǔ)

綜合上文所述，在進(jìn)行地鐵建設(shè)施工之前，提前制定完善的地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，有利于對(duì)后期施工過(guò)程中突發(fā)事故進(jìn)行控制，有效地保障了地鐵項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。在很大程度上提高了地鐵建設(shè)決策的科學(xué)性與合理性，降低了施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，對(duì)于地鐵建設(shè)工作有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)

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第7篇：地鐵施工安全管理范文

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；監(jiān)測(cè)技術(shù)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理

引言

對(duì)于地鐵施工來(lái)說(shuō)，其存在著一定的復(fù)雜性。且在實(shí)際施工中由于受到了多種因素的影響，導(dǎo)致在地鐵施工期間有著諸多不確定的風(fēng)險(xiǎn)。在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后，就會(huì)直接延長(zhǎng)地鐵的施工工期，這樣也就對(duì)人力、財(cái)力、物力等方面產(chǎn)生出了直接的影響。因此，在施工過(guò)程中，必須要深刻意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)管理的重要作用，同時(shí)還要落實(shí)好地鐵工程施工的核心，這樣才能在理論研究的基礎(chǔ)上，需要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體制，同時(shí)還要不斷完善監(jiān)測(cè)技術(shù)，以此來(lái)保證施工的質(zhì)量可以滿足規(guī)范的要求。

1地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的概念

由于地鐵的施工環(huán)境特殊，施工技術(shù)復(fù)雜，投資金額較大，而且施工周期長(zhǎng)，在施工期間有著太多不確定因素，所以，地鐵施工存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)常造成安全事故。地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要是采用先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)地鐵施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和管理，在地鐵施工中，有著處理和優(yōu)化安全風(fēng)險(xiǎn)的作用，在一定程度上起著安全風(fēng)險(xiǎn)管理和控制的作用。在地鐵施工前，對(duì)其進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分析，在施工過(guò)程中可以對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理控制，在控制安全風(fēng)險(xiǎn)之后，進(jìn)行歸納總結(jié)，所以地鐵施工中的監(jiān)測(cè)與安全風(fēng)險(xiǎn)管理可以有效的保障社會(huì)和廣大群眾的利益。

2地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)

2.1靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)對(duì)于靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)成為了地鐵測(cè)量技術(shù)中的之一，具有精度高與遠(yuǎn)距離測(cè)量等優(yōu)勢(shì)。且就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用到了地鐵施工與后期運(yùn)行上。2.2GPS測(cè)量對(duì)于GPS測(cè)量工作來(lái)說(shuō)，有著便捷與精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，可以不受時(shí)間與地點(diǎn)等方面的限制，這樣也就受到了人們的喜愛(ài)。通過(guò)GPS測(cè)量可以對(duì)地鐵施工過(guò)程中進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)，一定的監(jiān)測(cè)周期之后，則會(huì)進(jìn)行復(fù)測(cè)，顯然這有效的提高了監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。而且該監(jiān)測(cè)技術(shù)沒(méi)有受通視條件的約束，打破傳統(tǒng)測(cè)量的限制，監(jiān)測(cè)范圍大，效率高，而且方便操作，有著很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此GPS測(cè)量技術(shù)在地鐵施工中被廣泛應(yīng)用，另外，該項(xiàng)監(jiān)測(cè)技術(shù)一般適用在首級(jí)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中。2.3智能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)階段中大量智能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用到了地鐵項(xiàng)目施工監(jiān)測(cè)中，主要是通過(guò)全站儀的高度智能化，對(duì)地鐵施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用光機(jī)電技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程施工控制，有效的對(duì)地鐵施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。智能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)讓監(jiān)測(cè)工作的效率得到顯著提高，如測(cè)量機(jī)器人系統(tǒng)等，這較以往傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)有著質(zhì)一般的飛躍，從而大大提高了監(jiān)測(cè)的效果。

3對(duì)地鐵施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)造成影響的因素

對(duì)于其他項(xiàng)目工程來(lái)說(shuō)，安全管理風(fēng)險(xiǎn)的因素一般有評(píng)價(jià)、估計(jì)和監(jiān)測(cè)等，地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)類型與其相差不多，但同時(shí)也具有自身的安全風(fēng)險(xiǎn)類型。3.1自然上的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于自然界變化來(lái)說(shuō)，常常是出人意料的。所以自然災(zāi)害所造成的風(fēng)險(xiǎn)直接影響著地鐵的正常施工。一般來(lái)說(shuō)，主要有環(huán)境、地理、氣象等自然災(zāi)害，所以對(duì)于這一類風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，一旦出現(xiàn)就無(wú)法補(bǔ)救。3.2技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)通常來(lái)說(shuō)，如果在地鐵項(xiàng)目施工階段，施工團(tuán)隊(duì)沒(méi)有較為專業(yè)的施工技術(shù)以及施工設(shè)備，則會(huì)造成施工項(xiàng)目在竣工時(shí)，無(wú)法達(dá)到工程目標(biāo)，這就是所謂的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目施工的的工程設(shè)計(jì)水平、設(shè)備的性能、項(xiàng)目方案等都是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中的因素。3.3經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)由于受到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)等方面的影響，使得地鐵施工項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程中出現(xiàn)了原材料價(jià)格上調(diào)等現(xiàn)象，或是出現(xiàn)稅收提高等。也正是在這種經(jīng)濟(jì)因素的影響下，使得地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)受到了相應(yīng)的影響，同時(shí)也加大了風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。所以在實(shí)際中常常將這種風(fēng)險(xiǎn)定義為經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。3.4管理上的風(fēng)險(xiǎn)只有科學(xué)合理的管理方案，才可以使得地鐵工程有序的開(kāi)展，如果管理職能等方面存在不完善現(xiàn)象，這樣也就造成了地鐵工程項(xiàng)目出現(xiàn)了管理上的風(fēng)險(xiǎn)。

4地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)上存在的缺陷

現(xiàn)階段，我國(guó)地鐵施工監(jiān)測(cè)技術(shù)已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，但在實(shí)際的施工過(guò)程中仍然有著一些不足之處。施工監(jiān)測(cè)覆蓋的范圍小，在采集數(shù)據(jù)方面還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，還有一些操作需要人員來(lái)完成。同時(shí)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不夠完善，評(píng)估系統(tǒng)和信息采集、決策等不能有效的結(jié)合，每個(gè)環(huán)節(jié)幾乎是獨(dú)立進(jìn)行的。地鐵施工監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也不夠完善，和實(shí)際的施工存在一定的差距，不能得到有效的實(shí)施。比如像某地鐵施工中，技術(shù)人員在進(jìn)行監(jiān)測(cè)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域的沉降量已然超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)3倍，但并沒(méi)有發(fā)生事故，而部分低于標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域卻是出現(xiàn)了安全事故。還有一些技術(shù)人員在監(jiān)測(cè)的時(shí)候，對(duì)于監(jiān)測(cè)主體區(qū)分的不夠明確，對(duì)于一些多方面存在差異項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)，也是利用一樣的監(jiān)測(cè)技術(shù)，使得監(jiān)測(cè)結(jié)果不夠可靠，很容易引起安全事故。

5控制好地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的措施

5.1做好風(fēng)險(xiǎn)排查工作要想處理好地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，則應(yīng)該從源頭做起，防止安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。因此，在地鐵施工過(guò)程中，需要先對(duì)地下管線等線路埋設(shè)進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，同時(shí)還需要調(diào)查清楚地鐵附近的地質(zhì)情況以及建筑設(shè)施情況。及時(shí)和相關(guān)政府部門進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)高效的協(xié)調(diào)合作，這樣就可以最大程度的將一些可能存在風(fēng)險(xiǎn)排除，將風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。另外，還需要制定出一系列措施，完善解決方案，爭(zhēng)取將損失降到最低。5.2及時(shí)對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育就現(xiàn)階段的地鐵施工來(lái)說(shuō)，施工人員的受教育水平偏低，這已經(jīng)成為地鐵施工中最為關(guān)鍵性的問(wèn)題之一。在實(shí)際的施工中，通過(guò)調(diào)查可以看出，由于施工人員的違規(guī)操作或者自身的疏忽等因素的影響，導(dǎo)致地鐵施工事故不斷發(fā)生。因此，為了可以有效的解決這一問(wèn)題，必須要定期對(duì)施工人員組織安全風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的培訓(xùn)，同時(shí)還應(yīng)該要提高施工人員的安全防范意識(shí)，這樣才可以保障施工人員在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循施工規(guī)范和要求來(lái)施工，這也就有效避免了地鐵施工中可能出現(xiàn)的安全隱患，大大提高了地鐵施工的安全性和施工質(zhì)量。5.3做好施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作對(duì)于地鐵的施工，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)該充分利用監(jiān)測(cè)設(shè)備，并且在實(shí)際的施工中要明確監(jiān)測(cè)設(shè)備的重要作用，同時(shí)在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置出科學(xué)合理的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這樣就可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工過(guò)程，一旦出現(xiàn)沉降或者移位等現(xiàn)象，就可以立即報(bào)警，使得施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并且采取有效的解決措施來(lái)處理好施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而使得施工的安全性和施工質(zhì)量得到提高。在地鐵施工階段，可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行級(jí)別劃分，對(duì)于部分風(fēng)險(xiǎn)較大的施工項(xiàng)目，必須要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)施工團(tuán)隊(duì)要加大監(jiān)測(cè)力度，及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳，對(duì)其進(jìn)行分析處理。5.4加大監(jiān)測(cè)技術(shù)投入的力度相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該要重視監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究，加大技術(shù)投入的力度，完善監(jiān)測(cè)技術(shù)的管理標(biāo)準(zhǔn)，不斷研究創(chuàng)新我國(guó)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，利用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，爭(zhēng)取早日將監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化，以便提高地鐵施工的安全性和效率。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵項(xiàng)目的施工對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展有著重要意義，因此，必須要高度重視地鐵項(xiàng)目的建設(shè)工作，必須要重視施工中的監(jiān)測(cè)技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)管理。只有將地鐵施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理工作做好，認(rèn)真對(duì)待地鐵施工中的每一項(xiàng)環(huán)節(jié)，盡早找出施工中的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)的采取相應(yīng)的解決措施，這樣才可以避免發(fā)生安全事故，提高地鐵的施工質(zhì)量和安全性，給城市的發(fā)展提供一條健康的道路。

參考文獻(xiàn)

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第8篇：地鐵施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵；淺埋暗挖；施工；安全問(wèn)題；風(fēng)險(xiǎn)管理

伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通問(wèn)題層出不窮，其中堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，所以我國(guó)大城市發(fā)展地鐵建設(shè)是必然的選擇[1]。然而淺埋暗挖地鐵車站工程施工較地上工程相比，存在受自然環(huán)境制約的復(fù)雜特點(diǎn)，也具有涉及面廣和經(jīng)驗(yàn)不足等問(wèn)題，而這些對(duì)地鐵乘客的生命是有直接影響的[2]。因此，淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問(wèn)題對(duì)整個(gè)地鐵工程而言是至關(guān)重要的[3-5]。

淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故的主要因素

不論從哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)，淺埋暗挖地鐵車站工程的施工都要比地上工程的施工更復(fù)雜、更危險(xiǎn)。通常地鐵地下車站的施工方法有：明挖法、蓋挖法和淺埋暗挖法。雖然明挖法具有施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，但是在地面交通和環(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法和淺埋暗挖法。就淺埋暗挖法來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致其施工事故出現(xiàn)的原因有很多，但一般分為自然和人為因素兩方面。

1. 自然因素

導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全事故出現(xiàn)的自然因素主要有以下四方面：

（1）不良地質(zhì)。在不良地質(zhì)進(jìn)行淺埋暗挖地鐵車站工程施工（圖1），不僅難度大而且風(fēng)險(xiǎn)也高，施工過(guò)程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實(shí)說(shuō)明：導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現(xiàn)，起決定因素的是地質(zhì)因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時(shí)技術(shù)和管理也科學(xué)規(guī)范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質(zhì)是可以安全進(jìn)行的。

圖1 不良地質(zhì)條件

（2）地下水。地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動(dòng)進(jìn)而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會(huì)使圍巖軟化，軟化后的圍巖會(huì)使地層會(huì)膨脹起來(lái)，其會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩(wěn)定。承壓水直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

（3）氣候。氣候?qū)τ诘罔F車站工程施工安全事故的發(fā)生而言是一個(gè)重要的誘因，這已有大量事實(shí)說(shuō)明。連續(xù)性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致土層松動(dòng)，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩(wěn)。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，容易造成地層的擾動(dòng)，這就會(huì)造成地層巖石顆粒的變化，導(dǎo)致地層發(fā)生變化甚至破壞。

（5）發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，地層巖石受力發(fā)生較大變化，容易導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致地面坍塌或隆起。

2. 人為及施工因素

⑴選線缺乏合理性。建造地鐵的目的是為了緩解交通壓力，為人們帶來(lái)便利，同時(shí)也可以帶動(dòng)周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。出于這一目的考慮，在選擇地鐵線路時(shí)通常不去從技術(shù)、可行性等方面全面地進(jìn)行考慮和規(guī)劃，導(dǎo)致一些選線不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)選線缺乏合理性重新進(jìn)行規(guī)劃和修建時(shí)，都會(huì)造成人力、物力和財(cái)力的巨大損失，同時(shí)一些不合理線路的修建，在不良地質(zhì)中施工也易導(dǎo)致隧道塌方現(xiàn)象的出現(xiàn)。

⑵地質(zhì)勘探工作不到位，達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)。為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對(duì)施工工程所在及周邊的工程和水文地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的勘探。隨著我國(guó)近年來(lái)基本建設(shè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致地質(zhì)勘探工作工作數(shù)量大大增加，以致為了完成任務(wù)，有些勘探會(huì)減縮勘探工期或者刪簡(jiǎn)勘探內(nèi)容。由此得出的勘探結(jié)果必然達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，最終還會(huì)影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。

⑶缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、偷工減料、工期緊。在進(jìn)行基本建設(shè)時(shí)，國(guó)家一而再再而三地強(qiáng)調(diào)“科學(xué)發(fā)展、合理規(guī)劃和建設(shè)”，可是各個(gè)城市在實(shí)際的建設(shè)工作中卻沒(méi)有很好地做到這一點(diǎn)，普遍出現(xiàn)換領(lǐng)導(dǎo)，規(guī)劃也隨之更換的現(xiàn)象。就某地鐵出現(xiàn)事故的例子來(lái)說(shuō)，事故發(fā)生后相關(guān)方面的權(quán)威專家還指出了以下兩點(diǎn)導(dǎo)致事故出現(xiàn)的主要原因：①缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在施工方法和選線兩個(gè)方面。處于江南地質(zhì)較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開(kāi)放式明挖是不合理的，而且通過(guò)對(duì)線路周圍外部環(huán)境的查看，也可以這些條件都不利于開(kāi)放施工。②施工建筑偷工減料。通常依照慣例，地鐵的施工要將通行的問(wèn)題考慮進(jìn)去，而且通常要求封閉施工。

⑷施工不合理。導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程施工出現(xiàn)安全問(wèn)題的人為因素中，施工不合理也是原因之一，大量事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。某地鐵出現(xiàn)安全事故后，相關(guān)方面的權(quán)威專家在對(duì)該地鐵的施工方案和方法進(jìn)行研究后，發(fā)現(xiàn)了以下兩個(gè)問(wèn)題：①在施工流程上，按照相關(guān)規(guī)定，開(kāi)挖間隔15米則必須做底板，而出現(xiàn)事故的某地鐵因?yàn)榫o工期省去了這一關(guān)鍵步驟。②該地段因所屬土質(zhì)具有較高的含水量。

⑸不重視安全教育。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育是至關(guān)重要的，不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)和指導(dǎo)，在實(shí)際施工中也要加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，這對(duì)施工人員自身的安全和整個(gè)施工工程的安全起著重要的作用。然而在實(shí)際施工中，很多施工單位都忽視了這一重要環(huán)節(jié)，以至于施工人員的安全意識(shí)淡薄。在對(duì)發(fā)生事故的某地鐵站的施工人員進(jìn)行采訪后，報(bào)社的記者發(fā)現(xiàn)：鋼筋班和木工班的民工在上崗前都沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的安全培訓(xùn)。

⑹工程轉(zhuǎn)包。在我國(guó)基本建設(shè)的工程施工中，通常大型工程的修建流程是這樣開(kāi)展的：需求方向社會(huì)招標(biāo)公告公開(kāi)招標(biāo)，一般由大型的施工企業(yè)或者承包商進(jìn)行投標(biāo)。但是這些企業(yè)在中標(biāo)后有的工程自己完成，而有的施工工程則轉(zhuǎn)包給他人。在實(shí)際操作中，工程轉(zhuǎn)包具有很大的危害性。在轉(zhuǎn)包時(shí)，一些單位將其承包的工程壓價(jià)轉(zhuǎn)包給他人，從中牟取不正當(dāng)利益，形成“層層轉(zhuǎn)包、層層扒皮”的現(xiàn)象，最后實(shí)際用于工程建設(shè)的費(fèi)用大為減少，導(dǎo)致嚴(yán)重偷工減料。

⑺監(jiān)管力度不夠。通過(guò)成都地鐵事故的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在監(jiān)管上有五個(gè)方面的問(wèn)題特別的突出：①企業(yè)沒(méi)有做好安全施工的相關(guān)工作，沒(méi)有嚴(yán)格抓好管理，也沒(méi)有做好相關(guān)責(zé)任的安排工作；②在發(fā)現(xiàn)事故隱患后，不及時(shí)和徹底地處理和解決；③施工單位沒(méi)有切實(shí)地做好施工人員崗前的安全培訓(xùn)工作；④施工人員的用工管理方面不夠規(guī)范，施工現(xiàn)場(chǎng)雜亂無(wú)章；⑤相關(guān)政府部門監(jiān)管工作不到位。

二、淺埋暗挖地鐵車站工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理

淺埋暗挖地鐵車站工程施工對(duì)沿線地表建筑及地下管線的影響較大，一旦發(fā)生損壞或者事故，都會(huì)給國(guó)家和人民帶來(lái)破壞和巨大損失。因此，在實(shí)際施工工作中，安全管理以及相關(guān)的防護(hù)措施顯得至關(guān)重要。

1.作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工前期的地質(zhì)勘探、施工方案的設(shè)計(jì)工作。地質(zhì)情況不如地表一目了然，地下的水文、土質(zhì)、障礙物等都需要認(rèn)真仔細(xì)地去勘探才能對(duì)實(shí)際情況有所了解，這一環(huán)節(jié)決定著地鐵施工的線路。做好勘探工作后，需層層把關(guān)，施工方案要從科學(xué)合理地角度進(jìn)行討論，進(jìn)而到后面的審核和批準(zhǔn)，每一步驟都不能疏忽。

2. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，需做好安全責(zé)任制，把安全責(zé)任落到實(shí)處。從安全生產(chǎn)到管理在到施工現(xiàn)場(chǎng)，每一環(huán)節(jié)都需要作好安全責(zé)任制。而且在多種工種同時(shí)進(jìn)行時(shí)還需作好各方的協(xié)調(diào)組織工作。

3. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工中采用的方法及輔助工法等要嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)則來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)劃、措施和作業(yè)規(guī)程，這些設(shè)計(jì)好后應(yīng)經(jīng)過(guò)上級(jí)部門和安全監(jiān)理的審核批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。在上報(bào)時(shí)，每一環(huán)節(jié)步驟都需做到詳細(xì)的交底，保證施工工作的安全進(jìn)行。如在施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)發(fā)生變動(dòng)或者更改，也需上報(bào)上級(jí)部門和安全監(jiān)理，得到確認(rèn)后方可繼續(xù)施工。在施工期間，應(yīng)確保施工機(jī)械的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，密切觀測(cè)周邊建筑物等的變化情況，依據(jù)變化及時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整，保證施工周圍建筑的安全。

4. 作好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的應(yīng)急預(yù)案。因?yàn)闇\埋暗挖地鐵車站工程施工具有不開(kāi)放性、復(fù)雜性等特性，因此對(duì)施工工作中可能出現(xiàn)的事故作好應(yīng)急預(yù)案，可以在事故發(fā)生時(shí)有效地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。設(shè)立固定的搶險(xiǎn)單位，做好定期的演練工作。安全監(jiān)理需按照國(guó)家相關(guān)的規(guī)則條例，作好安全管理的工作，發(fā)揮安全監(jiān)管的重要作用。加強(qiáng)淺埋暗挖地鐵車站工程施工人員的安全意識(shí)。在淺埋暗挖地鐵車站工程施工施工前，需對(duì)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的施工人員進(jìn)行系統(tǒng)嚴(yán)格的安全意識(shí)培訓(xùn)，不做表面文章，切實(shí)加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)，同時(shí)讓施工人員熟知應(yīng)急預(yù)案，確保工程施工的安全。

5. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工現(xiàn)場(chǎng)從始至終應(yīng)按照《安全標(biāo)志》等相關(guān)規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志，確保安全施工，在特殊地點(diǎn)如易燃易爆的地方也需放置警示標(biāo)志。考慮周全，按照規(guī)定作好一切安全警示工作，避免危害事故的發(fā)生。

6. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工所需的各種材料和物質(zhì)，尤其是化學(xué)品等特殊物材應(yīng)有專人保管；隧道的施工要保證良好的施工環(huán)境；盡可能地減少在施工中所產(chǎn)生的噪音等污染，使得施工人員的人身安全得到保障；科學(xué)合理地設(shè)計(jì)施工，以減少對(duì)施工四周環(huán)境的污染和干擾。

7. 淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，需把監(jiān)測(cè)點(diǎn)放置在重要的建筑物周邊，密切關(guān)注監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變化情況。一旦監(jiān)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)達(dá)到或者超過(guò)報(bào)警值時(shí)，都應(yīng)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，減少對(duì)周邊建筑的影響，確保施工周邊建筑的安全。

8.在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開(kāi)始前，相應(yīng)的地下勘探工作要認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，了解和掌握地下管線的位置、長(zhǎng)度等相關(guān)資料。在設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)該把地下管線考慮在內(nèi)，并在設(shè)計(jì)圖紙上明確標(biāo)出和指明這些地下管線，減免在施工中對(duì)地下管線的破壞。施工時(shí)，應(yīng)做好施工機(jī)械對(duì)地下管線破壞的防放工作。尤其在開(kāi)挖時(shí)，更應(yīng)小心仔細(xì)進(jìn)行，切不可大意，以防對(duì)地下管線有不利影響。需定時(shí)定人對(duì)地下管線進(jìn)行觀測(cè)，查勘地下管線是否有沉降現(xiàn)象的發(fā)生。一旦沉降范圍達(dá)到警示值時(shí)，應(yīng)及時(shí)作好澆注工作，以防地下管線過(guò)度下沉而產(chǎn)生事故。還有一點(diǎn)需要注意的是：在設(shè)計(jì)施工時(shí)，不僅要考慮到地下管線，而且也應(yīng)制定出可能發(fā)生與地下管線有關(guān)事故的應(yīng)急預(yù)案，這樣一旦在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達(dá)到最小。在施工時(shí)，如發(fā)生意外事故，那么所有的施工都應(yīng)一并停止，而且應(yīng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門，得到上級(jí)和相關(guān)部門的回復(fù)和指示后方繼續(xù)施工（圖2）。

圖2 沉降檢測(cè)示意圖

9. 淺埋暗挖地鐵車站工程的施工方法和輔助工法的選用要從工程所在地段的地質(zhì)等情況來(lái)加以考慮，同時(shí)還應(yīng)把施工單位自身的機(jī)械、周邊環(huán)境等方面加入考慮的范圍之內(nèi)。選用的出發(fā)點(diǎn)是能確保圍巖的穩(wěn)固，使得圍巖自身的承載能力得到最好地發(fā)揮。

10.對(duì)于可能出現(xiàn)的特殊天氣條件也要制定好相應(yīng)環(huán)境下的施工措施，保證施工的順利進(jìn)行。

11.主動(dòng)尋求安全機(jī)構(gòu)和相關(guān)專家的合作，盡可能利用一切可以發(fā)揮有利作用的力量，確保地鐵工程施工的安全。

綜上所述，因?yàn)闇\埋暗挖地鐵車站工程施工有別于其它建筑施工，特殊情況要區(qū)別對(duì)待，如何處理好淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全問(wèn)題顯得尤其重要。關(guān)注淺埋暗挖地鐵車站工程施工安全的問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合地鐵工程存在的特點(diǎn)和施工難點(diǎn)提出有效的解決措施，以完善地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，減少相應(yīng)事故的發(fā)生和人民生命財(cái)產(chǎn)的損失，為地鐵建設(shè)的安全順利進(jìn)行發(fā)揮指導(dǎo)作用，促進(jìn)我國(guó)的地鐵施工安全建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王華偉.地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理研究.成都:西南交通大學(xué)，2008，12.

第9篇：地鐵施工安全管理范文

關(guān)鍵詞：地鐵車站；風(fēng)險(xiǎn)管理；控制措施

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

地鐵車站的施工周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素多等特點(diǎn)，加強(qiáng)地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理有利于國(guó)家地鐵工程建設(shè)和社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

一、安全風(fēng)險(xiǎn)管理的步驟

風(fēng)險(xiǎn)雖然不能完全量化分析，但是還是有一定的規(guī)律可以被認(rèn)識(shí)、分析的，通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒ㄈケ苊狻⒔档惋L(fēng)險(xiǎn)。對(duì)地鐵車站工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理一般可以分為以下幾個(gè)步驟：

1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

首先要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行定義，潛在發(fā)生事故的工程自身（如基坑工程、淺埋暗挖（區(qū)間）工程及其附屬設(shè)施等工程）及在其影響范圍內(nèi)的周邊環(huán)境（如周邊建（構(gòu)）筑物、道路、管線等）的復(fù)雜工程集合體，它反應(yīng)一個(gè)工程由于工程施工和地質(zhì)、環(huán)境相互影響、相互作用的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系。然后考慮引起風(fēng)險(xiǎn)的因素有哪些？會(huì)引起什么樣的后果及程度。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是安全風(fēng)險(xiǎn)管理最重要的環(huán)節(jié)，只要這階段盡可能全面的去分析、發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)才有可能進(jìn)行管理。

2、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

主要是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的量化工程，通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失程度。

3、風(fēng)險(xiǎn)控制

地鐵車站工程的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估后，選擇合理的控制措施，盡可能的降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及損失程度。風(fēng)險(xiǎn)管理一般有以下措施：風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)自留以及風(fēng)險(xiǎn)利用。

二、地鐵車站施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)

地鐵車站一般都位于城市的繁華地帶，人流量大、周圍建筑物密集，還有可能面臨很多老舊建筑物，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，進(jìn)行地下工程施工時(shí)，微小的擾動(dòng)都有可能引起地層塌陷、建筑物破壞等危險(xiǎn)。

1、地鐵暗挖風(fēng)險(xiǎn)

1.1自然因素

（1）不良地質(zhì)

在不良地質(zhì)進(jìn)行淺埋暗挖地鐵車站工程施工，不僅難度大而且風(fēng)險(xiǎn)也高，施工過(guò)程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實(shí)說(shuō)明：導(dǎo)致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現(xiàn)，起決定因素的是地質(zhì)因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時(shí)技術(shù)和管理也科學(xué)規(guī)范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質(zhì)是可以安全進(jìn)行的。

（2）地下水

地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動(dòng)進(jìn)而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會(huì)使圍巖軟化，軟化后的圍巖會(huì)使地層會(huì)膨脹起來(lái)，其會(huì)對(duì)隧道產(chǎn)生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩(wěn)定。承壓水直接影響圍巖的穩(wěn)定性。

（3）氣候

氣候?qū)τ诘罔F車站工程施工安全事故的發(fā)生而言是一個(gè)重要的誘因，這已有大量事實(shí)說(shuō)明。連續(xù)性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會(huì)導(dǎo)致土層松動(dòng)，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩(wěn)

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，容易造成地層的擾動(dòng)，這就會(huì)造成地層巖石顆粒的變化，導(dǎo)致地層發(fā)生變化甚至破壞。

（5）發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時(shí)，地層巖石受力發(fā)生較大變化，容易導(dǎo)致不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致地面坍塌或隆起。

1.2人為施工因素

（1）地質(zhì)勘探工作不到位，達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)

為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對(duì)施工工程所在及周邊的工程和水文地質(zhì)進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的勘探。隨著我國(guó)近年來(lái)基本建設(shè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致地質(zhì)勘探工作工作數(shù)量大大增加，以致為了完成任務(wù)，有些勘探會(huì)減縮勘探工期或者刪簡(jiǎn)勘探內(nèi)容。由此得出的勘探結(jié)果必然達(dá)不到細(xì)和準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，最終還會(huì)影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。

（2）缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)、偷工減料、工期緊

①缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，主要體現(xiàn)在施工方法和選線兩個(gè)方面。處于江南地質(zhì)較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開(kāi)放式明挖是不合理的，而且通過(guò)對(duì)線路周圍外部環(huán)境的查看，也可以這些條件都不利于開(kāi)放施工。②施工建筑偷工減料。

2、施工機(jī)具的風(fēng)險(xiǎn)

①機(jī)械老化，安全防護(hù)裝置不全；

②電源線老化，絕緣性差；

③帶病作業(yè)，缺少保養(yǎng)；

④施工人員隨意使用，無(wú)證上崗；

⑤未做到三級(jí)配電，兩級(jí)保護(hù)；

⑥機(jī)械無(wú)接地，使用倒順開(kāi)關(guān)。

3、臨邊洞口的風(fēng)險(xiǎn)

①基坑、料臺(tái)、平臺(tái)、樓梯、電梯、樓層周1邊，未設(shè)置防護(hù)欄桿或不合格的；

②防護(hù)材料不合格及不牢固；

③無(wú)防護(hù)設(shè)施情況下不使用安全帶；

④防護(hù)設(shè)施搭拆過(guò)程中無(wú)專人監(jiān)護(hù)，上下同時(shí)操作；

⑤隨意拆除、搬動(dòng)防護(hù)設(shè)施；

⑥未設(shè)置安全警示標(biāo)志。

4、基坑支護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)

①深度超過(guò)2M的基坑施工無(wú)臨邊防護(hù)措施，臨邊及其它防護(hù)不符合要求；

②施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)未經(jīng)驗(yàn)收的；

③未按規(guī)定程序挖土或超挖；

④未按規(guī)定進(jìn)行基坑支護(hù)變形監(jiān)測(cè)，未按規(guī)定對(duì)毗鄰建筑物和重要管線和道路進(jìn)行沉降觀測(cè)。

5、起重吊裝的風(fēng)險(xiǎn)

①起重機(jī)無(wú)超高和力矩限制器，吊鉤無(wú)保險(xiǎn)裝置；

②起重鋼絲繩磨損、斷絲超標(biāo)；

③被吊物體重量不明就吊裝，有超載作業(yè)情況；

④司機(jī)無(wú)證上崗，非本機(jī)型司機(jī)操作，指揮無(wú)證上崗；

⑤起重機(jī)未取得準(zhǔn)用證，起重機(jī)安裝后未經(jīng)驗(yàn)收。

三、地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

1、埋暗挖地鐵車站工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開(kāi)始前，相應(yīng)的地下勘探工作要認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，了解和掌握地下管線的位置、長(zhǎng)度等相關(guān)資料。在設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)該把地下管線考慮在內(nèi)，并在設(shè)計(jì)圖紙上明確標(biāo)出和指明這些地下管線，減免在施工中對(duì)地下管線的破壞。施工時(shí)，應(yīng)做好施工機(jī)械對(duì)地下管線破壞的防放工作。尤其在開(kāi)挖時(shí)，更應(yīng)小心仔細(xì)進(jìn)行，切不可大意，以防對(duì)地下管線有不利影響。需定時(shí)定人對(duì)地下管線進(jìn)行觀測(cè)，查勘地下管線是否有沉降現(xiàn)象的發(fā)生。一旦沉降范圍達(dá)到警示值時(shí)，應(yīng)及時(shí)作好澆注工作，以防地下管線過(guò)度下沉而產(chǎn)生事故。還有一點(diǎn)需要注意的是：在設(shè)計(jì)施工時(shí)，不僅要考慮到地下管線，而且也應(yīng)制定出可能發(fā)生與地下管線有關(guān)事故的應(yīng)急預(yù)案，這樣一旦在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達(dá)到最小。在施工時(shí)，如發(fā)生意外事故，那么所有的施工都應(yīng)一并停止，而且應(yīng)及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門，得到上級(jí)和相關(guān)部門的回復(fù)和指示后方繼續(xù)施工

2、施工機(jī)具的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

施工機(jī)具在使用前須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，合格方可使用；機(jī)具設(shè)備性能良好，安全裝置齊全，嚴(yán)禁帶病運(yùn)轉(zhuǎn)；施工前對(duì)機(jī)具設(shè)備進(jìn)行絕緣測(cè)試；定人、定機(jī)、定時(shí)保養(yǎng)；嚴(yán)格按“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”；開(kāi)機(jī)人員持證上崗，他人不得隨意操作；機(jī)械接地良好，使用點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)。

3、臨邊洞口的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)基坑、料臺(tái)、平臺(tái)、樓梯、電梯、樓層周邊，要及時(shí)設(shè)置防護(hù)欄桿（二道），高度1米20；防護(hù)材料必須合格且牢固可靠，地角必須焊牢，無(wú)晃動(dòng)；無(wú)防護(hù)設(shè)施情況下必須使用安全帶；防護(hù)設(shè)施搭拆過(guò)程中派專人監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁上下同時(shí)操作；不得隨意拆除、搬動(dòng)防護(hù)設(shè)施；邊長(zhǎng)25～50厘米洞口應(yīng)采用堅(jiān)實(shí)木版封蓋，封蓋牢固、嚴(yán)密；邊長(zhǎng)50～150厘米洞口，四周設(shè)置防護(hù)欄桿，用密目網(wǎng)圍擋并設(shè)20厘米踢腳板；防護(hù)部位必須設(shè)置安全警示標(biāo)志；必須嚴(yán)格按專項(xiàng)技術(shù)措施規(guī)定進(jìn)行搭設(shè)。

4、基坑支護(hù)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

應(yīng)對(duì)安全設(shè)施逐一加以檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、損壞或脫落等現(xiàn)象，應(yīng)立即修理完善；總坡度不得小于1：3，臨時(shí)邊坡應(yīng)在每道支撐下設(shè)置平臺(tái)寬度4～5m，支撐端頭如產(chǎn)生變形，應(yīng)加設(shè)抱箍固定、加強(qiáng)；除坑內(nèi)設(shè)置井點(diǎn)降水外，每個(gè)平臺(tái)上應(yīng)開(kāi)掘排水溝，排除地表積水；嚴(yán)禁在坡頂堆土，圍護(hù)兩側(cè)堆截應(yīng)遠(yuǎn)離基坑邊線10M；加工制作安全、牢固的人員上下基坑專用樓梯，并設(shè)置防護(hù)欄；施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)都有記錄及驗(yàn)收；專人指揮挖土，嚴(yán)禁人員進(jìn)入挖機(jī)作業(yè)半徑內(nèi)。

5、起重吊裝的安全風(fēng)險(xiǎn)管理

加強(qiáng)日常維修、保養(yǎng)工作，對(duì)損壞安全保護(hù)裝置及時(shí)修復(fù)；起重設(shè)備無(wú)證不得使用，安裝后必須經(jīng)驗(yàn)收后方可使用；使用鋼絲繩、索具做好自檢工作，缺損鋼絲繩不得使用；嚴(yán)格按規(guī)范要求使用合理索具、繩徑倍數(shù)；作業(yè)人員持證上崗；吊裝作業(yè)必須有平坦堅(jiān)實(shí)的地基，地基應(yīng)夯實(shí)后用跑板墊于履帶下方；起重物體必須根據(jù)物件重量體積、形狀、種類采用適當(dāng)?shù)钠鹬胤椒ǎ仨氂袑Ｈ素?fù)責(zé)指揮；每次作業(yè)前必須經(jīng)試吊檢驗(yàn)；吊裝作業(yè)區(qū)域設(shè)置警戒標(biāo)志，有專人監(jiān)護(hù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的基本理論與地鐵施工實(shí)踐相結(jié)合的方法，詳細(xì)地介紹了地鐵盾構(gòu)法施工的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)控制內(nèi)容，并分析了地鐵車站施工中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)源，以及相對(duì)的控制措施。

參考文獻(xiàn)