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第1篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)，政府職能轉(zhuǎn)變，城市化

作為中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和和諧社會(huì)建設(shè)的主力軍——政府，在城市化進(jìn)程中發(fā)揮著不可替代的作用。特別是在提出建設(shè)人民滿(mǎn)意的服務(wù)型政府后，中國(guó)各級(jí)政府正在積極探索加快服務(wù)型政府的建設(shè)的對(duì)策，學(xué)術(shù)界的討論也很熱烈。 建設(shè)服務(wù)型政府作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不可能脫離基本國(guó)情，尤其是在當(dāng)前我國(guó)正處于工業(yè)化和城市化快速發(fā)展的時(shí)代背景下，服務(wù)型政府的構(gòu)建要考慮到與城市化進(jìn)程保持動(dòng)態(tài)平衡。城市化從根本上改變了政府的存在環(huán)境和管理內(nèi)容，要求政府模式的轉(zhuǎn)換及發(fā)展。服務(wù)型政府作為政府 發(fā)展的一種形態(tài)，是政府回應(yīng)城市化的集中體現(xiàn)。服務(wù)型政府的建設(shè)是循序漸進(jìn)的，需要多方面的支持與配合，其中之一就是城市化的有序前行。

中國(guó)長(zhǎng)期處于農(nóng)業(yè)社會(huì)，城市長(zhǎng)期主要是作為政治 處所而存在，城市化的歷史還比較短。這是造成中國(guó)政府 在政治統(tǒng)治方面經(jīng)驗(yàn)豐富，而在社會(huì)管理方面遺產(chǎn)匱乏 的一個(gè)重要原因。隨著在過(guò)去的3O余年間經(jīng)歷了快速的 工業(yè)化與市場(chǎng)化，城市化進(jìn)程已得到極大推動(dòng)，農(nóng)業(yè)人口 已大大減少。面對(duì)發(fā)展帶來(lái)的新問(wèn)題和新挑戰(zhàn)，原來(lái)行之 有效的政府治理模式越來(lái)越顯得捉襟見(jiàn)肘。城市化為中 國(guó)政府模式創(chuàng)新提供了重要機(jī)遇，服務(wù)型政府就是城市 化背景下中國(guó)政府職能轉(zhuǎn)變?cè)诓粩噙M(jìn)化過(guò)程中的最新動(dòng) 向與路徑選擇。 另一方面，服務(wù)型政府既是政府發(fā)展對(duì)于城市化的 回應(yīng)，同時(shí)也需要城市化進(jìn)程的合理推進(jìn)予以配合，“城 市化滯后”與“過(guò)度城市化”都不利于公共服務(wù)體系建設(shè)。高度的城市化為服務(wù)型政府建設(shè)提供了重要的平臺(tái) 和支柱。城市是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)環(huán)境； 城市化意味著稅收增加，政府財(cái)力增強(qiáng)；城市是第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生、發(fā)展的物質(zhì)載體和理想地帶；城市帶來(lái)了企業(yè)、第 三部門(mén)數(shù)量的擴(kuò)大以及社會(huì)階級(jí)階層結(jié)構(gòu)的“智能化”，為培育現(xiàn)代公民提供了基本土壤。沒(méi)有一定規(guī)模的城市 化作為支撐，服務(wù)型政府建設(shè)也就無(wú)從談起。 對(duì)城市化進(jìn)程的積極推進(jìn)，要在政府合理有效的宏 觀調(diào)控之下進(jìn)行。在目前城鄉(xiāng)之問(wèn)、區(qū)域之間的公共服務(wù) 水平差距仍很明顯的情況下，城市化進(jìn)程若完全由市場(chǎng) 自發(fā)調(diào)節(jié)，會(huì)造成人口流動(dòng)和城市發(fā)展在地區(qū)分布上的 嚴(yán)重失衡。在政府的管理與公共服務(wù)水平無(wú)法及時(shí)“跟 進(jìn)”的情況下，部分城市若過(guò)度膨脹，超過(guò)當(dāng)?shù)卣芾砗凸卜?wù)的實(shí)際承受能力，會(huì)導(dǎo)致交通壓力、環(huán)境污 染、失業(yè)人數(shù)多以及“貧民窟”大量出現(xiàn)等一系列“城市 病”。在這一點(diǎn)上，許多發(fā)展中國(guó)家的教訓(xùn)值得借鑒。 服務(wù)型政府建設(shè)當(dāng)然需要積極推動(dòng)城市化進(jìn)程，但不能脫離我國(guó)的實(shí)際情況。在基本公共服務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)均等化之前，政府必須堅(jiān)持對(duì)城市化的進(jìn)程、城市人口的增長(zhǎng)、城市的地區(qū)布局、城市規(guī)模的擴(kuò)大等方面，實(shí)行必要的宏觀調(diào)控，而不能放任自流、完全靠市場(chǎng)調(diào) 節(jié)。否則任其發(fā)展，城市過(guò)少、過(guò)大、過(guò)于集中，容易產(chǎn) 生“城市病”；另外城市過(guò)多、過(guò)小、過(guò)于分散，又會(huì)影響 集聚效益和規(guī)模效益。中國(guó)目前推進(jìn)城市化的步伐比較 穩(wěn)健，避免了許多發(fā)展中國(guó)家出現(xiàn)的“城市病”，但也要 注意預(yù)防個(gè)別城市“攤大餅”式的擴(kuò)張，同時(shí)振興部分老 城市。要堅(jiān)持集中與分散并舉的方針，積極培育“城市 帶”和“城市鏈”，適度發(fā)展大城市，鼓勵(lì)興建衛(wèi)星城，使 大、中、小城市(鎮(zhèn))結(jié)構(gòu)合理、搭配適當(dāng)， 一 條堅(jiān)定而 有序的城市化發(fā)展道路。

然而，不得忽視的一點(diǎn)是:關(guān)乎民生的環(huán)節(jié)是政府應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注和政策著力傾斜的環(huán)節(jié)。公路交通建設(shè)直接關(guān)系著百姓出行與物資運(yùn)輸，關(guān)系著百姓的安居樂(lè)業(yè)，因而，從公路交通建設(shè)能夠直接檢測(cè)政府的工作效果和對(duì)城市化進(jìn)程做起的作用。

首先，加快公路建設(shè)是實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)的必然要求。交通，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中，繼續(xù)加大公路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，大力提高運(yùn)輸效率和效益，必將有效推進(jìn)全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程。加快公路建設(shè)，為人民群眾提供更加便利的交通條件。全面建設(shè)小康社會(huì)，必須全力提高運(yùn)輸服務(wù)水平，讓運(yùn)輸更安全、更便利、為公眾提供快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，適應(yīng)人民生活更加富足和品質(zhì)不斷提升的需要，實(shí)現(xiàn)安全公路交通和便利公路交通，為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

公路建設(shè)為城市，特別是中小城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展構(gòu)建了一條流動(dòng)的風(fēng)景線(xiàn)。“要想富，先修路”，公路建設(shè)與百姓生活息息相關(guān)，與經(jīng)濟(jì)建設(shè)緊密相連。良好的公路建設(shè)定能支撐起農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為新農(nóng)村建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，從而縮小城鄉(xiāng)差距，加快城市化的進(jìn)程。

而公路建設(shè)從先期規(guī)劃到投標(biāo)建設(shè)再到后期管理以及保養(yǎng)都離不開(kāi)政府的資金和政策支持。

早在黨的十五屆五中全會(huì)決議中就提出，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是今后五至十年一項(xiàng)十分重要的任務(wù)，要優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局、提高工程質(zhì)量、拓寬投資渠道、注重投資效益，把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提高到一個(gè)新水平。而公路是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，同時(shí)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)城市化進(jìn)程，是今后十年經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。足以看出公路交通建設(shè)在城市化進(jìn)程中所起的作用。

從現(xiàn)有資料看，各級(jí)政府堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，高起點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)城市化，建設(shè)現(xiàn)代化的公路交通網(wǎng)。例如，實(shí)施“通道戰(zhàn)略”和“城群戰(zhàn)略”建設(shè)主骨架；推進(jìn)城市化，實(shí)施輻射戰(zhàn)略，建設(shè)接口路和接城路；建設(shè)立體交通網(wǎng)、完善公路網(wǎng)，擴(kuò)大通達(dá)度；開(kāi)展“村村通工程”解決農(nóng)民朋友的出行問(wèn)題，促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等等

第2篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：通用機(jī)床；零件加工；工作過(guò)程導(dǎo)向；教學(xué)過(guò)程；教學(xué)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2012）05-0104-03

《使用通用機(jī)床的零件加工》課程是國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)項(xiàng)目中數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)共享型資源庫(kù)首批重點(diǎn)建設(shè)課程之一，是基于系統(tǒng)化設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程，是數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系三個(gè)階段中的第一階段，即入門(mén)學(xué)習(xí)階段課程。該課程理論知識(shí)與技能實(shí)踐并重，以工作過(guò)程為導(dǎo)向，通過(guò)課程完成數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)入門(mén)知識(shí)的學(xué)習(xí)和基礎(chǔ)技能訓(xùn)練，學(xué)生要學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)通用機(jī)床、掌握常用加工方法、操作技能，參與工業(yè)仿真管理，同時(shí)，課程還注重學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，并將學(xué)生遵守時(shí)間、機(jī)床保養(yǎng)、“5S”執(zhí)行情況、環(huán)境保護(hù)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、語(yǔ)言能力等內(nèi)容作為考核的重要內(nèi)容。

教學(xué)過(guò)程

通過(guò)對(duì)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)零件搜集和表面特征分類(lèi)，以“適度夠用”為原則確定了該課程的教學(xué)內(nèi)容：旨在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)通用機(jī)床認(rèn)知并具備用機(jī)床加工的能力，學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)應(yīng)能加工出具備直軸、臺(tái)階軸、錐軸、螺紋軸、孔、平面、溝槽等表面特征的零件， 課程共設(shè)計(jì)了8個(gè)學(xué)習(xí)單元，如圖1所示。

每單元的學(xué)習(xí)都按照“資訊”（項(xiàng)目引導(dǎo)）、“決策”（任務(wù)分析）、“計(jì)劃”（識(shí)讀工藝）、“實(shí)施”（加工）、“檢查”（零件檢測(cè)、過(guò)程控制）、“評(píng)估”（質(zhì)量評(píng)價(jià)、過(guò)程優(yōu)化）六個(gè)步驟靈活執(zhí)行，以學(xué)生為主體，教師為引導(dǎo)。在真實(shí)的工業(yè)環(huán)境下通過(guò)有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力，使學(xué)生將學(xué)習(xí)與勞動(dòng)結(jié)果、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題、現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系起來(lái)；通過(guò)對(duì)產(chǎn)品制作過(guò)程的了解，不但使學(xué)生了解了成本、體驗(yàn)了付出、明確了產(chǎn)品的價(jià)值，更在實(shí)踐過(guò)程中探詢(xún)了通用機(jī)床的基本知識(shí)，積累了通用機(jī)床的加工經(jīng)驗(yàn)與技能；通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的驗(yàn)收，學(xué)會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量和功能的評(píng)價(jià)；通過(guò)“綜合制作”，學(xué)會(huì)各種工藝方法的綜合運(yùn)用。視、聽(tīng)、做、用并舉，力求使學(xué)生成為實(shí)踐者、探索者、創(chuàng)造者、歸納者、合作者。教學(xué)次序如圖2所示。

資訊：項(xiàng)目引導(dǎo) 選取貼近生活、具有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品以項(xiàng)目單卡、工藝卡等形式下達(dá)任務(wù)，使學(xué)生明確單元學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生可瀏覽網(wǎng)站或查閱教材以獲取更多資訊，也可以查詢(xún)參考書(shū)進(jìn)行相關(guān)的知識(shí)準(zhǔn)備。課堂上，在教師協(xié)調(diào)下，學(xué)生自愿分成若干個(gè)協(xié)作學(xué)習(xí)小組。教師通過(guò)問(wèn)題引出所要完成的工作任務(wù)；布置任務(wù)、明確任務(wù)：利用車(chē)銑床加工零件。教師為學(xué)生提供必要的設(shè)備與資源，如機(jī)床、刀夾輔具、教學(xué)文件等。

決策計(jì)劃 引導(dǎo)學(xué)生分析確定實(shí)施完成任務(wù)的流程，如機(jī)床結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)熟悉機(jī)床各手柄按鈕刀具選擇與安裝工件裝夾切削參數(shù)的選擇與調(diào)整加工質(zhì)量檢驗(yàn)及分析。然后確定重點(diǎn)掌握的內(nèi)容：機(jī)床的基本操作、刀具的安裝、工件裝夾。

實(shí)施 通過(guò)教師演示，使學(xué)生從感官上了解工藝和技能，通過(guò)基礎(chǔ)項(xiàng)目鍛煉學(xué)生的基本動(dòng)手能力；通過(guò)產(chǎn)品項(xiàng)目建立學(xué)生的安全質(zhì)量意識(shí)，鍛煉加工能力。實(shí)際操作時(shí)注意為學(xué)生提供切磋技藝的機(jī)會(huì)，即邀請(qǐng)動(dòng)手能力強(qiáng)、掌握快的學(xué)生進(jìn)行操作示范、介紹經(jīng)驗(yàn)，其他學(xué)生自由提問(wèn)，為學(xué)生之間交流、切磋創(chuàng)造環(huán)境。實(shí)施階段教師要為學(xué)生提供零件圖（見(jiàn)圖3）和工藝卡（見(jiàn)表1）。

檢查評(píng)估 采用形成性考核，學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定包括三項(xiàng)：平時(shí)成績(jī)（占30%）、產(chǎn)品成績(jī)（占60%）、實(shí)訓(xùn)報(bào)告（占10%）。其中，平時(shí)成績(jī)是對(duì)學(xué)生自主能力、溝通能力、合作能力、新知識(shí)掌握能力、綜合應(yīng)用能力、創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)價(jià)。產(chǎn)品成績(jī)主要是考核學(xué)生對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的熟悉程度、技能掌握程度，學(xué)生主要對(duì)照零件評(píng)分表進(jìn)行自評(píng)與互評(píng)（見(jiàn)圖4）。課程報(bào)告分為口試和筆試兩個(gè)部分：筆試主要考核學(xué)生對(duì)應(yīng)知內(nèi)容的理解與領(lǐng)悟?？谠噲?bào)告要求每個(gè)小組派一名學(xué)生做關(guān)于某個(gè)知識(shí)點(diǎn)的匯報(bào)（要求學(xué)生制作PPT），如材料知識(shí)，學(xué)生可以自選一種材料，介紹該種材料的性能用途等。其他學(xué)生每人回答一個(gè)教師的提問(wèn)。

教學(xué)方法

為保證教學(xué)質(zhì)量，課程組在每學(xué)期開(kāi)課前及課程進(jìn)行中都開(kāi)展多次教研活動(dòng)，研討教學(xué)方法、交流教學(xué)心得，基于學(xué)生的個(gè)性發(fā)展進(jìn)行課內(nèi)、課外教學(xué)過(guò)程。通過(guò)課內(nèi)各種教學(xué)過(guò)程對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程進(jìn)行加工以便更好地理解學(xué)習(xí)內(nèi)容、掌握技能；通過(guò)課外的教學(xué)過(guò)程保證學(xué)生知識(shí)積累途徑的暢通，無(wú)論是理論還是技能都具有知識(shí)的可擴(kuò)展性與延續(xù)性。

針對(duì)不同教學(xué)環(huán)節(jié)，靈活采用下列教學(xué)方式和方法，視、聽(tīng)、做、用并舉，提高教學(xué)效果，力求使學(xué)生成為實(shí)踐者、探索者、創(chuàng)造者、歸納者、合作者。

任務(wù)驅(qū)動(dòng)法 《使用通用機(jī)床的零件加工》經(jīng)過(guò)一系列基于工作過(guò)程教學(xué)文件的編制、教學(xué)方法的設(shè)計(jì)，形成以任務(wù)為導(dǎo)向、項(xiàng)目化、模塊化、基于工作過(guò)程的通用機(jī)床加工技術(shù)教學(xué)法。這種方法的最大特點(diǎn)是：以學(xué)生為主體，通過(guò)完成任務(wù)的具體實(shí)踐，調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性；通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，使學(xué)生既學(xué)會(huì)機(jī)床操作技能，又掌握與此相關(guān)的理論知識(shí)。

項(xiàng)目導(dǎo)向法 教學(xué)內(nèi)容以“啞鈴”的加工過(guò)程為導(dǎo)向，按照不同加工類(lèi)型設(shè)置基礎(chǔ)加工項(xiàng)目。各個(gè)項(xiàng)目注重不同的加工形式，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)普通機(jī)械加工工藝與操作的理解、掌握，有利于提高教學(xué)效果。

示范教學(xué)法 通過(guò)教師上課的講解與示范操作，學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容有了深刻的認(rèn)識(shí)。在學(xué)生進(jìn)行具體操作訓(xùn)練的過(guò)程中，指導(dǎo)教師將各項(xiàng)操作的要領(lǐng)逐一傳授給學(xué)生，學(xué)生則通過(guò)對(duì)各項(xiàng)工序的操作演練，提高自己的操作技能。

自主學(xué)習(xí)法 教師在課上提供大量教材、學(xué)習(xí)工作紙、工藝卡、項(xiàng)目單卡等形式的學(xué)習(xí)資源，課下通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和教學(xué)錄像等內(nèi)容激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，課程還要求學(xué)生進(jìn)行口頭報(bào)告、口試、技藝切磋報(bào)告會(huì)等，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行自主型的學(xué)習(xí)及研究。

“頭腦風(fēng)暴”法 課程任務(wù)的引出、項(xiàng)目計(jì)劃等都大量運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴”法，調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，引導(dǎo)學(xué)生參與到項(xiàng)目中，有效提高教學(xué)效率。

課外創(chuàng)新 教師還利用課余時(shí)間指導(dǎo)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)好的學(xué)生參與創(chuàng)新制造、技能大賽，通過(guò)課外創(chuàng)新與技能比賽，學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和其他綜合素質(zhì)得到極大提高。

應(yīng)用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段 在《使用通用機(jī)床的零件加工》課程中視、聽(tīng)、做、用并舉，教學(xué)媒體豐富，除傳統(tǒng)的粉筆、黑板外，真實(shí)的工業(yè)環(huán)境、真實(shí)的生產(chǎn)任務(wù)、豐富的教學(xué)資源、大量信息技術(shù)的應(yīng)用可拓展知識(shí)內(nèi)涵，活躍學(xué)習(xí)氣氛，取得良好的教學(xué)效果。具體做法：（1）摒棄落伍的技術(shù)內(nèi)容，廣泛搜集國(guó)內(nèi)外素材、資料，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行處理和整合，制作圖文并茂、有聲有色的多媒體課件。（2）利用視頻、動(dòng)畫(huà)，再現(xiàn)各種加工過(guò)程的細(xì)節(jié)，建立視頻圖片資源庫(kù)，其中錄像資源有面對(duì)學(xué)生的工作指導(dǎo)錄像，可有效地再現(xiàn)各種加工方法與操作技巧；有面對(duì)教師的教學(xué)指導(dǎo)錄像，可為教師教學(xué)過(guò)程與教學(xué)實(shí)施提供參考，有效提高教學(xué)效果。（3）內(nèi)容豐富的教學(xué)網(wǎng)站。本課程是國(guó)家示范性高等職業(yè)院校建設(shè)項(xiàng)目中數(shù)控技術(shù)專(zhuān)業(yè)共享型資源庫(kù)首批重點(diǎn)建設(shè)課程，網(wǎng)上資源豐富，既適合學(xué)生課下進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，又適合教師課前準(zhǔn)備、課上教學(xué)。

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第3篇：交通工程的作用范文

論文摘要：建設(shè)區(qū)域教育共同體，是希望在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以先進(jìn)的教育理論為指導(dǎo)，以“分享合作、高位發(fā)展”為基本原則，打破各自為政的教育格局，整合區(qū)域間的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，形成一個(gè)合作、互動(dòng)、分享的教育協(xié)作組織、教育互助組織、教育發(fā)展組織，從而在區(qū)域內(nèi)達(dá)到教育的均衡、持續(xù)、有效發(fā)展。一般認(rèn)為，可以運(yùn)用市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”對(duì)教育資源進(jìn)行合理調(diào)配，最終促使區(qū)域內(nèi)整體教育資源達(dá)到平衡。我們關(guān)注的是：在目前條件下，對(duì)于區(qū)域高等教育資源配置，市場(chǎng)手段是否能作為基礎(chǔ)性手段發(fā)揮作用，其作用結(jié)果如何，如何發(fā)揮其正面影響而克服其負(fù)面影響。

2009年4月，蘇浙滬三地教育部門(mén)在南京簽訂“關(guān)于建立長(zhǎng)三角教育聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì)商機(jī)制協(xié)議書(shū)”，提出“到2020年，率先建成全國(guó)跨區(qū)域教育聯(lián)動(dòng)發(fā)展體制機(jī)制最完善、教育要素流動(dòng)最便利、共建共享覆蓋范圍最大、合作成效最明顯、教育總體影響力最大的跨省市教育聯(lián)動(dòng)發(fā)展聯(lián)盟和示范區(qū)”。正是在此前提與框架下，我們嘗試討論、研究區(qū)域高等教育共同體資源配置問(wèn)題。在戰(zhàn)略角度上，在推動(dòng)區(qū)域高等教育共同體資源合理配置上有兩種選擇：一是由政府這只“看得見(jiàn)的手”推進(jìn)；二是由市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”對(duì)教育資源進(jìn)行合理調(diào)配，最終促使區(qū)域內(nèi)整體教育資源達(dá)到平衡。筆者認(rèn)為，在當(dāng)前社會(huì)和教育發(fā)展背景下，市場(chǎng)手段的效用問(wèn)題是非常值得商榷的。對(duì)于區(qū)域高等教育資源配置，市場(chǎng)手段是否能發(fā)揮作用，其作用結(jié)果如何，如何發(fā)揮其正面影響而克服其負(fù)面影響，這些問(wèn)題都需要深入討論。

當(dāng)前高等教育改革過(guò)程中我們遇到了畢業(yè)生就業(yè)、高校發(fā)展特色化趨淡、高?？蒲袑?duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步支持結(jié)構(gòu)不盡合理等諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題在長(zhǎng)三角地區(qū)也普遍存在著。許多人認(rèn)為，這些問(wèn)題應(yīng)歸咎于高等教育的不完全市場(chǎng)化。而區(qū)域高等教育共同體的建立正是要實(shí)現(xiàn)高等教育資源的合理布局，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)高校的競(jìng)爭(zhēng)與合作能力，于是“市場(chǎng)化”手段似乎成為區(qū)域高等教育共同體建設(shè)中的首選。但值得我們思考的是：在當(dāng)前條件下，完全市場(chǎng)化果真能帶來(lái)區(qū)域內(nèi)高校的競(jìng)爭(zhēng)活力與整個(gè)區(qū)域高等教育的合理布局嗎？對(duì)此，我們可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度入手分析。

一、以整個(gè)區(qū)域高等教育系統(tǒng)為對(duì)象的宏觀分析

在這個(gè)層面，主要討論市場(chǎng)一般規(guī)律在外部對(duì)區(qū)域高等教育系統(tǒng)和高校的整體影響。我們知道，如果要通過(guò)市場(chǎng)促使某一行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)以“質(zhì)量”提升為特征的競(jìng)爭(zhēng)，需要它有一個(gè)基本前提，即“買(mǎi)方市場(chǎng)”的形成。只在“買(mǎi)方市場(chǎng)”格局下，市場(chǎng)供給大于需求，商品價(jià)格有下降趨勢(shì)，買(mǎi)方在交易上處于有利地位的市場(chǎng)趨勢(shì)，供應(yīng)方才會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的消費(fèi)需求來(lái)組織生產(chǎn)，適應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)需求的變化。在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展條件下，區(qū)域內(nèi)高等教育資源的稀缺性仍頗為明顯，真正可以促使高等教育資源進(jìn)行合理布局的“買(mǎi)方市場(chǎng)”并未形成。部分學(xué)者通過(guò)高校畢業(yè)生的就業(yè)難現(xiàn)象提出高等教育“買(mǎi)方市場(chǎng)”已經(jīng)形成，這種論點(diǎn)有其片面之處。因?yàn)橄噍^于其他行業(yè)，高等教育系統(tǒng)在市場(chǎng)關(guān)系中扮演的角色非常復(fù)雜：一方面，從教育系統(tǒng)的輸出市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它是相對(duì)于社會(huì)用人單位的“賣(mài)方”，向社會(huì)各行各業(yè)輸出人力資源，在這個(gè)意義上，由于連年擴(kuò)招加上高校專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡帶來(lái)了畢業(yè)生“供大于求”，現(xiàn)在的確是“買(mǎi)方市場(chǎng)”；但另一方面，從教育系統(tǒng)的輸入市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，與其他行業(yè)截然不同的是，它又是相對(duì)于學(xué)生的“賣(mài)方”，向希望接受高等教育的人提供教學(xué)機(jī)會(huì)，在這一點(diǎn)上，我們現(xiàn)在無(wú)疑是“賣(mài)方市場(chǎng)”（我國(guó)高等教育毛入學(xué)率：2005年為21%，2006年為22%，2007年為23%，2008年為23.3%）。那么，下一個(gè)問(wèn)題就是，在這“兩個(gè)市場(chǎng)”中，在完全市場(chǎng)關(guān)系下，誰(shuí)將發(fā)揮直接主導(dǎo)作用呢？答案顯然是后者，因?yàn)槔骝?qū)動(dòng)是市場(chǎng)主體發(fā)展、變化的基本動(dòng)力，也是市場(chǎng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用的基本動(dòng)力。在上述兩個(gè)方面中，社會(huì)（畢業(yè)生就業(yè)單位）在“購(gòu)買(mǎi)”高等教育系統(tǒng)的人力資源時(shí)并不直接向“賣(mài)方”（學(xué)校）支付費(fèi)用；相反，希望接受高等教育的人（學(xué)生）在購(gòu)買(mǎi)“教學(xué)機(jī)會(huì)”時(shí)則直接支付費(fèi)用（學(xué)費(fèi)），并且，國(guó)家、地方的相關(guān)教育撥款也是基本根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)各高校的招生情況（而非就業(yè)情況）來(lái)進(jìn)行，因而也可視為幫助接受高等教育的人購(gòu)買(mǎi)“教學(xué)機(jī)會(huì)”的費(fèi)用（學(xué)費(fèi)）補(bǔ)充支付。在這種狀態(tài)下，如果將高等教育系統(tǒng)置于完全市場(chǎng)條件下，那么“賣(mài)方市場(chǎng)”的調(diào)節(jié)機(jī)制將對(duì)高等教育系統(tǒng)發(fā)揮指導(dǎo)作用，其后果如何呢？我們知道，在“賣(mài)方市場(chǎng)”上，商品供給量少，由于供不應(yīng)求而不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，即使商品質(zhì)次價(jià)高也能被銷(xiāo)售出去，商品價(jià)格呈上漲趨勢(shì)。這時(shí)，買(mǎi)方對(duì)商品沒(méi)有選擇的主動(dòng)權(quán)，賣(mài)方只關(guān)心產(chǎn)品數(shù)量，很少考慮市場(chǎng)需求，賣(mài)方在交易上處于主動(dòng)地位?！百u(mài)方市場(chǎng)”的存在，意味著商品交換中買(mǎi)賣(mài)雙方之間的平等關(guān)系，已被商品的供不應(yīng)求所打破。也就是說(shuō)，這個(gè)時(shí)候高等教育系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體（高校）的競(jìng)爭(zhēng)基本體現(xiàn)為“數(shù)量”競(jìng)爭(zhēng)，大家首先關(guān)心的是如何招收更多的學(xué)生，其次才是提高教學(xué)質(zhì)量。 轉(zhuǎn)貼于

因此，就目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀而言，單純的市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能不僅不能使當(dāng)前高等教育改革過(guò)程中我們遇到的問(wèn)題得到解決，某種程度上，它還是這些問(wèn)題的始作俑者。

二、以區(qū)域內(nèi)高校個(gè)體為對(duì)象的微觀分析

在這一層面，主要討論市場(chǎng)一般規(guī)律在內(nèi)部對(duì)區(qū)域高等教育系統(tǒng)和高校資源配置、辦學(xué)結(jié)構(gòu)的影響。在理想的市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制下，各高校為提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)致力于自己最擅長(zhǎng)、最有經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)發(fā)展，從而使各高校依據(jù)自己的辦學(xué)歷史、辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)形成辦學(xué)特色。這種狀態(tài)下，各種不同的教育資源也相應(yīng)流向產(chǎn)生其最大效用的地方，最終形成區(qū)域高等教育資源的均衡、最優(yōu)配置。但依據(jù)前文分析，我們可以看到，高校辦學(xué)資源（主要是經(jīng)費(fèi)）的獲得并不取決于各高校教育系統(tǒng)的輸出市場(chǎng)（就業(yè)），而取決于其輸入市場(chǎng)（招生）。這樣，在“賣(mài)方市場(chǎng)”格局下，輸入市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)并不構(gòu)成各高校的辦學(xué)壓力和競(jìng)爭(zhēng)條件，如果由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，各高校在專(zhuān)業(yè)建設(shè)中顯然將傾向于“最賺錢(qián)的專(zhuān)業(yè)”或“最省錢(qián)的專(zhuān)業(yè)”，而不是“最擅長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)”。這就可以解釋為什么國(guó)內(nèi)諸多理工科院校紛紛興辦人文、財(cái)經(jīng)等專(zhuān)業(yè)，因?yàn)槲覀冎?，在收費(fèi)相同的情況下，機(jī)械專(zhuān)業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)要比人文專(zhuān)業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)成本大得多，所以，建設(shè)“輕專(zhuān)業(yè)”的“性?xún)r(jià)比”更高。

三、市場(chǎng)無(wú)法作為當(dāng)前區(qū)域高等教育資源配置的基礎(chǔ)性手段

通過(guò)上述分析，我們可以看到，當(dāng)前的畢業(yè)生就業(yè)、高校發(fā)展特色化趨淡等諸多問(wèn)題并非由于缺乏市場(chǎng)調(diào)節(jié)，而恰恰是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的必然結(jié)果，須知，按照市場(chǎng)波狀運(yùn)行規(guī)律，每一次由“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”的轉(zhuǎn)變過(guò)程都是以一次“產(chǎn)品積壓”“通貨膨脹”為其轉(zhuǎn)折點(diǎn)的。

因此，如果完全由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由“賣(mài)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買(mǎi)方市場(chǎng)”，區(qū)域內(nèi)高等教育資源配置將按照以下規(guī)律進(jìn)行：教育機(jī)會(huì)需求大于教學(xué)資源供給—高校規(guī)模擴(kuò)大—教育機(jī)會(huì)需求小于教學(xué)資源供給—教學(xué)資源大規(guī)模閑置—高校競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰、質(zhì)量上升。這就是說(shuō)，在市場(chǎng)規(guī)律下，我們期待的市場(chǎng)合理配置的前景必須是建立在教育資源過(guò)剩的基礎(chǔ)上的，并且，這一規(guī)律發(fā)生效用還是建立在“教育機(jī)會(huì)”需求穩(wěn)定的前提下。而事實(shí)是，根據(jù)我國(guó)社會(huì)發(fā)展前景，由于計(jì)劃生育和老齡化等因素，等高校規(guī)模擴(kuò)大到滿(mǎn)足當(dāng)前“教育機(jī)會(huì)”需求時(shí)，高等教育輸入市場(chǎng)的“潛在需求”已經(jīng)有了相當(dāng)規(guī)模的縮小，這個(gè)時(shí)候的教學(xué)資源閑置問(wèn)題將不再是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)節(jié)問(wèn)題，而是徹徹底底的一場(chǎng)教育和社會(huì)災(zāi)難。故而，在區(qū)域高等教育共同體建設(shè)中，當(dāng)前的市場(chǎng)顯然不能作為教育資源配置的基礎(chǔ)手段。

綜上所述，就當(dāng)前社會(huì)發(fā)展和教育現(xiàn)狀而言，市場(chǎng)配置手段的局限性是無(wú)法得到根本解決的，由政府這只“有形的手”作為區(qū)域高等教育資源配置基礎(chǔ)性手段也成了唯一選擇。

［參考文獻(xiàn)］

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第4篇：交通工程的作用范文

首先我代表浙江省交通廳感謝交通部對(duì)浙江交通信息化工作的一貫支持和幫助。感謝所有為交通信息化示范工程做出努力的組織單位、參建單位和技術(shù)支持單位，是大家的共同努力和卓有成效的工作確保了三個(gè)示范項(xiàng)目的順利完成。

但是我這里特別要感謝的還是部示范工程工作組和技術(shù)組的領(lǐng)導(dǎo)和同志們。示范工程從方案選擇的準(zhǔn)備階段到具體項(xiàng)目的實(shí)施階段，一直到今天驗(yàn)收，他們都給予了指導(dǎo)和幫助，有些同志和專(zhuān)家專(zhuān)程為示范工程來(lái)浙江已不下六七次。期間于勝英副司長(zhǎng)還曾親自帶隊(duì)來(lái)我省進(jìn)行專(zhuān)題調(diào)研。而幾次交通部組織的示范工程階段工作匯報(bào)會(huì)，又使我們對(duì)示范工程的目標(biāo)更加清晰、要求更為明確，也使我們有機(jī)會(huì)與兄弟省市進(jìn)行深入交流、相互學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短改進(jìn)工作。應(yīng)該說(shuō)我省三個(gè)示范工程取得今天的成績(jī)，與交通部的正確領(lǐng)導(dǎo)，與工作組和技術(shù)組的全過(guò)程指導(dǎo)、全力幫助和熱情服務(wù)是分不開(kāi)的。對(duì)此，我再次表示感謝！

浙江交通幾年來(lái)對(duì)信息化非常重視，把她作為我省交通實(shí)現(xiàn)新跨越、加快現(xiàn)代化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略舉措來(lái)抓。尤其是“十五”后期，我省堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，在繼續(xù)加快信息化建設(shè)步伐同時(shí)，更加注重從信息化發(fā)展的制度建設(shè)和機(jī)制建設(shè)上，來(lái)解決信息化發(fā)展的全局性問(wèn)題，確保我省交通信息化的健康發(fā)展。而交通部示范工程“面向應(yīng)用、理性務(wù)實(shí)、整合資源、提升效能”的要求正好與現(xiàn)階段我省信息化發(fā)展思路吻合。因此，三個(gè)示范工程的實(shí)施有力地推進(jìn)了我省信息化的建設(shè)，使我省在交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)、信息資源整合、信息服務(wù)等方面的能力得到了提升，不僅為我省交通信息化重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)起到了良好的示范作用，而且其經(jīng)驗(yàn)和成果為“十一五”期間信息化建設(shè)起到了借鑒作用。為此，下一步主要做好以下幾方面工作：

一、進(jìn)一步深化交通信息化示范工程的建設(shè)

今天示范工程的驗(yàn)收并不意味著工程項(xiàng)目的結(jié)束，而是工程項(xiàng)目應(yīng)用的開(kāi)始。除了要根據(jù)專(zhuān)家組的意見(jiàn)修改外，還要在日常的應(yīng)用中不斷地完善和深化，切實(shí)發(fā)揮示范工程的效益和作用。省級(jí)公路交通信息資源整合項(xiàng)目要充分發(fā)揮作用，深入到公路日常的業(yè)務(wù)工作中去，加大推廣應(yīng)用的力度，尤其要推廣應(yīng)用公路、客運(yùn)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域客運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)要繼續(xù)加快建設(shè)，爭(zhēng)取在今年年底前完成全省200家三級(jí)以上客運(yùn)站售票系統(tǒng)與省運(yùn)管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心聯(lián)網(wǎng)的既定目標(biāo)，在提升浙江省客運(yùn)管理水平，營(yíng)造良好的客運(yùn)市場(chǎng)，增強(qiáng)市場(chǎng)透明度和自我調(diào)控能力，為企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、權(quán)威的結(jié)算信息等方面發(fā)揮更大的作用。公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)要進(jìn)一步挖掘交通信息資源，在信息服務(wù)手段、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍上要進(jìn)一步拓展，要在建立長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)機(jī)制方面積極探索，取得突破性進(jìn)展。:

總之，我廳要乘勢(shì)而上，深化示范工程，使示范發(fā)揮更大作用。同時(shí)還要結(jié)合我省交通信息化的實(shí)際，積極爭(zhēng)取新的示范工程，如水運(yùn)信息化項(xiàng)目。

二、要善于總結(jié)和推廣交通信息化示范工程的經(jīng)驗(yàn)

第5篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通科技大賽；交通工程；品牌效應(yīng)；認(rèn)知度

中圖分類(lèi)號(hào)：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢復(fù)高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數(shù)27萬(wàn)，而我國(guó)當(dāng)時(shí)正處于人才奇缺的狀態(tài)，這些高校畢業(yè)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿(mǎn)足社會(huì)建設(shè)的需求，當(dāng)時(shí)的學(xué)生就業(yè)幾乎不需要考慮專(zhuān)業(yè)因素，就能夠在各自的領(lǐng)域做出自身的貢獻(xiàn)[1]。但是自1999年開(kāi)始高考擴(kuò)大招生以來(lái)，當(dāng)年錄取比例就高達(dá)56%，錄取人數(shù)160萬(wàn)，隨后的高考錄稿人數(shù)比例中，逐年增加，到2012年時(shí)，錄取比例高達(dá)74.86%，錄取人數(shù)達(dá)到685萬(wàn)，從2009年到現(xiàn)在每年600多萬(wàn)高校畢業(yè)生需要就業(yè)[2]。在主要激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，除了學(xué)校品牌效應(yīng)會(huì)為學(xué)生就業(yè)加分外，更大程度還取決于學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)的品牌效應(yīng)。名校名牌專(zhuān)業(yè)是高考學(xué)子夢(mèng)寐以求的最好的選擇，但是競(jìng)爭(zhēng)也非常的激烈，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型以及社會(huì)認(rèn)知的不斷變化，學(xué)生在高考報(bào)志愿，選擇學(xué)校時(shí)會(huì)理所當(dāng)然地更多地選擇名牌專(zhuān)業(yè)，而不愿意去報(bào)考名牌學(xué)校的冷門(mén)專(zhuān)業(yè)，比如隨著我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的改變，以及國(guó)民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，曾經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用的鍋爐行業(yè)快速萎縮，導(dǎo)致連985高校的鍋爐專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生卻供不應(yīng)求[3]。可見(jiàn)專(zhuān)業(yè)品牌效應(yīng)在學(xué)生就業(yè)及申報(bào)過(guò)程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。

武漢科技大學(xué)是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機(jī)械領(lǐng)域都有著非常強(qiáng)大的影響力與競(jìng)爭(zhēng)力，但是其交通工程專(zhuān)業(yè)在2002年才開(kāi)始招生，在學(xué)校卻屬于新興學(xué)科，其品牌建設(shè)對(duì)專(zhuān)業(yè)的生存和發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用，直接影響到學(xué)生報(bào)考該專(zhuān)業(yè)的熱情和以及其就業(yè)質(zhì)量。

一、交通科技大賽及我校組織情況

全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由諸多在交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)地位的高校通力合作促成的大學(xué)生競(jìng)賽，是一個(gè)以大學(xué)生為主體參與者的全國(guó)性、學(xué)術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競(jìng)賽項(xiàng)目[4]。大賽專(zhuān)業(yè)范圍包括交通運(yùn)輸、交通工程、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程與控制、物流等專(zhuān)業(yè)，同時(shí)涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學(xué)（交通運(yùn)輸相關(guān)）等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。自2006年5月同濟(jì)大學(xué)舉辦首屆賽事以來(lái)，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽，針對(duì)武漢公共自行車(chē)系統(tǒng)站點(diǎn)配車(chē)數(shù)和站間調(diào)度問(wèn)題，提交了一個(gè)研究型的作品，并獲得二等獎(jiǎng)。隨后學(xué)校更加重視交通工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展和交通科技大賽，每年暑假放假前開(kāi)始組織教師指導(dǎo)學(xué)生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時(shí)間進(jìn)行大量調(diào)研準(zhǔn)備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進(jìn)行初期總結(jié)，對(duì)好的作品提出指導(dǎo)方向，更加深入研究，對(duì)有可行性的卻不夠完善的提出修改意見(jiàn)，繼續(xù)調(diào)研調(diào)整，對(duì)于沒(méi)有可行性的或已經(jīng)過(guò)時(shí)的作品直接淘汰，繼續(xù)培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對(duì)于仍然沒(méi)有可行性的就完全淘汰，其他作品進(jìn)入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對(duì)優(yōu)秀作品進(jìn)行鞏固，接到組委會(huì)通知以后再最后確定參賽作品。在學(xué)校和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與重視下，經(jīng)過(guò)全體教職員工和學(xué)生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績(jī)，自第五屆交通科技大賽開(kāi)始，每一屆都有獲獎(jiǎng)作品，其中斬獲一等獎(jiǎng)一次，二等獎(jiǎng)二次，三等獎(jiǎng)一次，優(yōu)秀獎(jiǎng)二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉(zhuǎn)信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)及仿真》獲得了評(píng)委會(huì)的一致好評(píng)與贊賞，該作品還具有一定的實(shí)用性。

二、科技大賽對(duì)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的影響

1.第一申報(bào)率影響。由于交通工程專(zhuān)業(yè)在我校是一個(gè)比較年輕的專(zhuān)業(yè)，加上宣傳力度不夠，學(xué)生對(duì)我校交通工程專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知度不高，報(bào)考熱情也不大，導(dǎo)致每一年的高考第一志愿申報(bào)率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺(tái)使得更多的學(xué)生更加真實(shí)地認(rèn)識(shí)了我校交通工程專(zhuān)業(yè)，近年來(lái)我校交通工程專(zhuān)業(yè)第一志愿率申報(bào)比例逐年呈上升態(tài)勢(shì)。由最初創(chuàng)立專(zhuān)業(yè)時(shí)的申報(bào)率才12.3%，到現(xiàn)在申報(bào)率已經(jīng)達(dá)到了88.9%。上升非常迅速。

2.轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)人數(shù)影響。隨著高校競(jìng)爭(zhēng)加劇，教育改革提供給學(xué)生更多的選擇院校與專(zhuān)業(yè)機(jī)會(huì)。我校每年對(duì)大一新生在半學(xué)年和一學(xué)年時(shí)提供兩次轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的機(jī)會(huì)，通過(guò)半年學(xué)習(xí)，感知認(rèn)識(shí)，如果認(rèn)為自己不適合某一專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)或特別感興趣某一專(zhuān)業(yè)，就可以在半學(xué)年時(shí)提出轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)申請(qǐng)，如果錯(cuò)過(guò)了，在滿(mǎn)一學(xué)年時(shí)還可以再申請(qǐng)一次。最初幾年由于多方面原因?qū)е挛倚＝煌üこ虒?zhuān)業(yè)每年提出轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的人數(shù)很多，通過(guò)我們調(diào)查，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學(xué)生認(rèn)為不是自己報(bào)的專(zhuān)業(yè)，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請(qǐng)轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)；其次，交通工程專(zhuān)業(yè)在我校畢竟屬于小專(zhuān)業(yè)，短期內(nèi)無(wú)法與有冶金背景的材料和機(jī)械等優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)相比較，所有每年提出往這些優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)的學(xué)生較多；最后，不乏少數(shù)很有主見(jiàn)的學(xué)生，明確自己感興趣的專(zhuān)業(yè)，提出轉(zhuǎn)到自己喜歡的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。這一現(xiàn)象在我校參加交通科技大賽以后發(fā)生了變化，每年提出轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)出去的人數(shù)越來(lái)越少，且逐漸有人開(kāi)始轉(zhuǎn)入到交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，2014年有兩個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)出去學(xué)習(xí)半年后又申請(qǐng)轉(zhuǎn)回本專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)?？梢?jiàn)，交通科技大賽對(duì)穩(wěn)定我校交通專(zhuān)業(yè)學(xué)生人數(shù)具有非常重要的作用。

3.就業(yè)率影響。2002年在創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)之初，學(xué)校在交通行業(yè)還沒(méi)有什么認(rèn)知度，雖然當(dāng)時(shí)我國(guó)交通行業(yè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，但是，我校的交通工程專(zhuān)業(yè)第一屆畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)卻不容樂(lè)觀，在交通行業(yè)就業(yè)的只占到13.7%，選擇其他行業(yè)就業(yè)的達(dá)31.2%，考研的達(dá)51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創(chuàng)業(yè)。自2005年第一次參加交通科技大賽以來(lái)，我校交通工程專(zhuān)業(yè)在行業(yè)的認(rèn)知度逐漸提高，2006年我校交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)率達(dá)到99.3%，其中90%以上都在交通領(lǐng)域就業(yè)，主要與中國(guó)鐵路建設(shè)公司、中國(guó)公路交通建設(shè)公司以及中國(guó)建筑第三工程局等大型國(guó)有企業(yè)簽訂工作協(xié)議。尤其在交通科技大賽中獲獎(jiǎng)的學(xué)生在就業(yè)時(shí)成為炙手可熱的香餑餑，多家企業(yè)爭(zhēng)相競(jìng)爭(zhēng)。

4.科學(xué)研究影響。在本專(zhuān)業(yè)創(chuàng)建之初，我校交通工程專(zhuān)業(yè)的科研基礎(chǔ)比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，本專(zhuān)業(yè)的教師在指導(dǎo)學(xué)生過(guò)程中也會(huì)激發(fā)出一些創(chuàng)新的想法，加上學(xué)生的想法有時(shí)也開(kāi)闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產(chǎn)生，總會(huì)形成相應(yīng)的附加產(chǎn)品，比如申報(bào)專(zhuān)利和撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，這些都為教師科研課題申報(bào)提供優(yōu)質(zhì)素材和支撐。在交通科技大賽這個(gè)良好的環(huán)境激勵(lì)下，交通工程系科研項(xiàng)目在逐年增加，我校交通工程專(zhuān)業(yè)在2008年前僅有一項(xiàng)國(guó)家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎(jiǎng)，現(xiàn)在每年都會(huì)獲得國(guó)家或省部級(jí)的科研項(xiàng)目資助，以及和相關(guān)企業(yè)合作，為企業(yè)提供技術(shù)指導(dǎo)工作。去年我校的交通工程專(zhuān)業(yè)獲得了兩項(xiàng)國(guó)家自然基金，兩項(xiàng)省自然基金，一項(xiàng)科技廳專(zhuān)項(xiàng)基金資助，在科研成果上取得了巨大的進(jìn)步與突破。

5.教學(xué)研究影響。由于本專(zhuān)業(yè)學(xué)生多屬于調(diào)劑生，骨子里對(duì)本專(zhuān)業(yè)有一種抗拒心理，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)的主觀積極性，雖然教師通過(guò)各種努力，希望改善學(xué)生的這種現(xiàn)狀，但最終效果總是不太明顯。通過(guò)參加交通科技大賽，很大程度上調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也為教師教學(xué)提出了新的教學(xué)理念，最終使我校交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)步入了一個(gè)良性循環(huán)的大好環(huán)境。同時(shí)在教學(xué)研究上也獲得了很大進(jìn)步，我校交通工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)了兩門(mén)校級(jí)精品課程，培育了一門(mén)省級(jí)精品課程，每年獲得兩項(xiàng)校級(jí)和省級(jí)教研項(xiàng)目資助。

三、結(jié)語(yǔ)

專(zhuān)業(yè)品牌效應(yīng)一直以來(lái)在高等院校的招生和就業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，而我校的交通工程專(zhuān)業(yè)又是一個(gè)比較年輕的專(zhuān)業(yè)，且在武漢科技大學(xué)屬于比較冷門(mén)的專(zhuān)業(yè)，其品牌效應(yīng)直接關(guān)系著我校交通工程專(zhuān)業(yè)的生存和發(fā)展。從近幾年的招生和就業(yè)以及學(xué)生轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)情況可以看出，我校交通工程專(zhuān)業(yè)的品牌效應(yīng)得到了很大的改善，這主要得益于全國(guó)交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)積極性，另一方面也促進(jìn)了教師學(xué)習(xí)本學(xué)科的前沿知識(shí)，而大賽中的屢次獲獎(jiǎng)也為我校交通工程專(zhuān)業(yè)獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知度美譽(yù)度，通過(guò)品牌建設(shè)無(wú)論在招生就業(yè)還是科研方面都對(duì)我校交通工程專(zhuān)業(yè)起到了非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施施工；質(zhì)量控制

前言：一條完整的現(xiàn)代化公路需要有質(zhì)量過(guò)硬的交通安全設(shè)施和完善的公路管理機(jī)構(gòu)組成。公路交通安全設(shè)施主要由5部分組成，分別為：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、防護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施。交通安全設(shè)施的建設(shè)過(guò)程必須在專(zhuān)業(yè)化的工程管理下進(jìn)行，這樣不僅可以保證工程的進(jìn)度，對(duì)其質(zhì)量也是一種強(qiáng)有力的保證。在工程施工前，需要聘請(qǐng)具有豐富工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)工程師進(jìn)行工程施工設(shè)計(jì)，并根據(jù)工程自身特點(diǎn)和人員配置，制定出一系列的管理制度，通過(guò)以上措施，確保工程可以保質(zhì)保量的順利完成。

一、公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.交通標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志對(duì)于公路交通安全來(lái)說(shuō)是必不可少的，它擔(dān)當(dāng)著公路交通路況提示的重要作用。交通標(biāo)志的設(shè)置需要結(jié)合實(shí)際公路路況及周邊環(huán)境設(shè)置，應(yīng)布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載現(xiàn)象。在進(jìn)行交通標(biāo)志施工時(shí)需要重點(diǎn)查看交通標(biāo)志與公路狀況是否一致，標(biāo)志的施工地點(diǎn)是不是處于視線(xiàn)盲角，高度與高壓線(xiàn)是否適當(dāng)。要通過(guò)合理的布局設(shè)計(jì)，使交通標(biāo)志易看、易懂，充分發(fā)揮交通標(biāo)志的重要性。

2.交通標(biāo)線(xiàn)

交通標(biāo)線(xiàn)是公路交通中指引交通流向的重要標(biāo)志。交通標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置必須嚴(yán)格與道路線(xiàn)形狀況一致，涂劃要醒目，并需要有良好的晝夜視線(xiàn)誘導(dǎo)功能。交通標(biāo)線(xiàn)的涂料選擇也是十分重要的，影響交通標(biāo)線(xiàn)穩(wěn)定性的因素有很多，其中影響最大的亮點(diǎn)是溫度和壓力。在涂料的選擇上要結(jié)合涂料的自身功能特點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)?shù)販囟茸兓蛙?chē)流量，選取最為合適的涂料進(jìn)行交通標(biāo)線(xiàn)的涂劃。另外，要定期對(duì)交通標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行保養(yǎng)，防止交通標(biāo)線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間損壞情況的發(fā)生。

3.護(hù)欄的設(shè)計(jì)

公路護(hù)欄在公路交通安全措施中的作用尤為重要，它起到緩和沖擊和阻礙沖出的作用，是道路使用者生命安全的一個(gè)強(qiáng)而有力的保證。對(duì)于護(hù)欄的設(shè)計(jì)，首先要到實(shí)地考察，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際公路情況，設(shè)計(jì)出符合要求的護(hù)欄圖紙、然后根據(jù)道路地勢(shì)情況，設(shè)計(jì)出護(hù)欄間距和立柱的位置。對(duì)于立柱的位置，一定要確保位置的精準(zhǔn)。在為立柱打樁的時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要，選擇打入法，挖埋法或鉆孔法施工，保證立柱的穩(wěn)定性與安全性。

4.隔離柵

公路隔離柵欄的主要起到隔離的作用，防止人員和動(dòng)物亂闖交通公路情況的發(fā)生。公路隔離柵與公路通達(dá)性有時(shí)是相互矛盾的，只有合理的進(jìn)行隔離柵設(shè)置，才能將矛盾最小化。所以在隔離柵施工時(shí)，需要考慮當(dāng)?shù)厝丝诿芏扰c交通情況，在保證不影響人員交通的情況下合理設(shè)置公路隔離柵。另外，對(duì)隔離柵的設(shè)計(jì)還要將整潔美觀考慮在內(nèi)。

5.防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是減少駕駛員夜間行車(chē)的視覺(jué)疲勞，減少夜間事故的發(fā)生。在進(jìn)行防眩設(shè)置施工的時(shí)候，需要嚴(yán)格檢查防眩設(shè)置的質(zhì)量，控制好防眩裝置的尺寸大小和安裝高度。保證防眩裝置的布局合理性，使其符合技術(shù)要求，整齊有序，并能發(fā)揮最大的防眩作用。

二、對(duì)施工質(zhì)量的控制

對(duì)公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的控制，主要有三個(gè)方面，分別為：對(duì)施工技術(shù)人員的培訓(xùn)、質(zhì)量管理體系的建立于執(zhí)行、嚴(yán)格管理施工材料的質(zhì)量。

1.對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)

專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員是提高工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，面對(duì)工程施工過(guò)程中的問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)人員會(huì)根據(jù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和以往經(jīng)驗(yàn)高效的解決。但由于專(zhuān)業(yè)人員在施工單位中也是十分缺乏的，這時(shí)就需要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員整體業(yè)務(wù)水平，并對(duì)施工人員進(jìn)行不定期的評(píng)測(cè)和培訓(xùn)。這樣可以保證施工人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度與工程質(zhì)量的責(zé)任感。

2.建立合理的質(zhì)量管理體系

為了使項(xiàng)目正常的施工，需要建立相應(yīng)的管理體系。第一步是將項(xiàng)目總工程師定義成項(xiàng)目工程質(zhì)量的總體負(fù)責(zé)人，也就是項(xiàng)目工程的管理層，關(guān)于本次項(xiàng)目工程質(zhì)量的所有政策方針都是由管理層制定的。工程的質(zhì)檢工程師責(zé)任也是十分重大的，他需要對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢測(cè)，并定期的對(duì)工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)與規(guī)范不相符的地方，質(zhì)檢工程師應(yīng)報(bào)告上級(jí)管理人員并要求施工人員對(duì)不規(guī)范的地方及時(shí)進(jìn)行整改，以免將錯(cuò)誤無(wú)限放大，造成更大的損失。項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)需要有施工員或者工程師在場(chǎng)，這樣方便進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)與施工規(guī)范監(jiān)督監(jiān)督，并能在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)解決。一個(gè)完整的管理體系是工程質(zhì)量得到保證的前提。

3.對(duì)原材料的質(zhì)量控制

施工原材料對(duì)于工程質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，施工單位技術(shù)能力再怎么優(yōu)秀，沒(méi)有質(zhì)量過(guò)關(guān)的原材料，也不能完成一個(gè)質(zhì)量過(guò)關(guān)的工程。為了控制原材料的質(zhì)量，對(duì)施工原材料進(jìn)行質(zhì)檢尤為重要。質(zhì)檢時(shí)不光要檢查表面上的產(chǎn)品優(yōu)劣，還有滲入檢查隱藏的安全隱患，對(duì)原材料的生產(chǎn)廠家也要及時(shí)的進(jìn)行考察和檢測(cè)，通過(guò)以往經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱藏問(wèn)題，避免施工時(shí)因材料質(zhì)量問(wèn)題，影響施工整體質(zhì)量。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的不合格產(chǎn)品，因及時(shí)返回重購(gòu)，不可敷衍了事。

三、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制對(duì)策

1.健全管理體系

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施工程項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)細(xì)化分解》的具體規(guī)定，交通安全設(shè)施工程需要在工程施工之前制定完善的、詳細(xì)的、分工明確的管理制度。管理制度的制定需要考慮交通設(shè)施工程項(xiàng)目的特殊性，細(xì)化各個(gè)工作部門(mén)的施工內(nèi)容，對(duì)設(shè)施工質(zhì)量起到監(jiān)督作用，明確各單位及人員的責(zé)任和任務(wù)。

2.保證施工過(guò)程的正確性

在得到質(zhì)量過(guò)關(guān)的原材料之后，設(shè)計(jì)人員會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)貙?shí)情的施工方案及設(shè)計(jì)圖。技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)好的方案和圖紙進(jìn)行技術(shù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出多套解決方案。施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的施工方案和圖紙進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。在施工的過(guò)程中，需要注意對(duì)公路的維護(hù)和保養(yǎng)?？偠灾谑┕さ倪^(guò)程中，施工單位需要全面考慮，防止出現(xiàn)任何人為可避免的質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.強(qiáng)化安裝質(zhì)量控制和轉(zhuǎn)序控制

在公路交通安全設(shè)施施工的過(guò)程中，影響工程質(zhì)量的因素可能有多種，其中最為嚴(yán)重的兩點(diǎn)是施工不規(guī)范和安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)。為了解決安裝質(zhì)量不過(guò)關(guān)這個(gè)問(wèn)題的發(fā)生，首先需要對(duì)安裝技術(shù)和材料檢驗(yàn)嚴(yán)格把關(guān)，確保技術(shù)過(guò)硬，材料質(zhì)量合格。然后在施工的不同結(jié)束階段，都應(yīng)該嚴(yán)格按照施工前的設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收，并對(duì)安裝條件進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，只有安裝條件符合要求后，才能進(jìn)行下一步工序。每一道工序完成后都需要由專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)人員進(jìn)行驗(yàn)收。在管理的過(guò)程中，可以采取適當(dāng)合理的監(jiān)督和獎(jiǎng)懲措施，這樣既可鼓勵(lì)施工人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，也可以激發(fā)員工積極性。

四、總結(jié)

總之，公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量是非常重要的，它不僅影響中交通安全設(shè)施的使用壽命，更加是車(chē)輛駕駛員的生命保障，所以施工單位需要加大對(duì)其質(zhì)量的管理。在項(xiàng)目工程施工前，需要對(duì)是施工質(zhì)量的要點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)識(shí)規(guī)劃，組織好管理體系，提高施工人員、檢測(cè)人員、技術(shù)人員和管理人員的專(zhuān)業(yè)技能及質(zhì)量評(píng)優(yōu)意識(shí)。在項(xiàng)目施工的過(guò)程中，需要嚴(yán)格控制每個(gè)施工細(xì)節(jié)，保證每一步的工程質(zhì)量，最終完成一個(gè)質(zhì)量過(guò)關(guān)的工程項(xiàng)目。

參考文獻(xiàn)：

[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，（29）：113.

第7篇：交通工程的作用范文

1. 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會(huì)的不斷進(jìn)步，交通在生產(chǎn)生活中占據(jù)的分量越來(lái)越重，有關(guān)交通工程中安全設(shè)施的建設(shè)與管理業(yè)成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。所以說(shuō)，在道路交通工程施工過(guò)程中，安全設(shè)施的建設(shè)與管理是整個(gè)施工過(guò)程中的重點(diǎn)項(xiàng)目。

保證交通工程施工規(guī)范化、設(shè)施化以及現(xiàn)代化的前提是設(shè)置交通工程的

安全設(shè)施，這對(duì)我國(guó)交通事本文由收集整理業(yè)的快速發(fā)展具有重要意義。交通工程的安全是多種因素共同作用的結(jié)果，而安全設(shè)施是其中最重要的一個(gè)方面，所以說(shuō)，要保障我國(guó)交通道路事業(yè)的順利健康發(fā)展，必須把安全設(shè)施的合理設(shè)置放在首位。

2. 交通工程安全設(shè)施的類(lèi)型及其作用

2.1交通標(biāo)線(xiàn)與交通標(biāo)志

道路上的交通標(biāo)線(xiàn)是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導(dǎo)，使其通過(guò)道路標(biāo)線(xiàn)體現(xiàn)出的交通信息來(lái)引導(dǎo)自己按正確的方式行駛。一般來(lái)說(shuō)，交通標(biāo)線(xiàn)是與交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志共同作用的，當(dāng)然也可以獨(dú)立地發(fā)揮作用。道路上的交通標(biāo)志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結(jié)構(gòu)更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標(biāo)志有傳達(dá)指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設(shè)施，也是交通管理正常進(jìn)行的保障。

2.2護(hù)欄

按其在公路中的橫向位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，再就是設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。

護(hù)欄的作用是防止失控車(chē)輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)來(lái)看，主要分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。由于波形梁護(hù)欄的防撞性能、變形特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)成本和美觀性等因素，在我國(guó)路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄較多采用波形梁護(hù)欄的型式。

2.3防眩設(shè)施與輪廓標(biāo)

對(duì)于防眩設(shè)施而言，既要能夠有效地遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的眩光，又要滿(mǎn)足橫向通視好、能看到斜前方事物以及駕駛員的心理影響小等要求。從型式上來(lái)看，防眩設(shè)施主要有防眩網(wǎng)和防眩板兩種；輪廓標(biāo)是利用其自身所帶的反射器呈現(xiàn)的視線(xiàn)誘導(dǎo)效果來(lái)實(shí)現(xiàn)指示作用，根據(jù)其安裝位置的不同，可分為附著式和柱式兩種。

2.4活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄是設(shè)置在中央分隔帶開(kāi)口處便于特種車(chē)輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時(shí)臨時(shí)開(kāi)啟放行的活動(dòng)設(shè)施。其特點(diǎn)是正常情況下具有隔離性能，在臨時(shí)開(kāi)放時(shí)能快速、靈活的移動(dòng)?；顒?dòng)護(hù)欄國(guó)內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

2.5隔離柵

隔離柵主要是根據(jù)其結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不同來(lái)進(jìn)行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的?？傮w來(lái)說(shuō)，設(shè)置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進(jìn)入到公路的禁止行走區(qū)域，同時(shí)也可以對(duì)公路用地起到一定的保護(hù)作用，防止出現(xiàn)其他非法的侵占行為。

3. 交通工程安全設(shè)施的具體施工與管理

3.1波形梁護(hù)欄

波形梁護(hù)欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶，護(hù)欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性，也各有其適用場(chǎng)合，打入法適合于土質(zhì)路段，埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮，打入法比較優(yōu)越、方便，所用設(shè)備簡(jiǎn)單、投入少，而從日后養(yǎng)護(hù)角度考慮，則埋設(shè)法合理。

首先，測(cè)量定位。測(cè)量定位是最根本的要求，同時(shí)也是最關(guān)鍵的工序之一，立柱間距的準(zhǔn)確與否直接決定著到掛板的速度與質(zhì)量，測(cè)量人員要認(rèn)真熟悉工程施工圖紙，縱向以橋梁、中央開(kāi)口帶等為基準(zhǔn)，橫向以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行放樣，確保測(cè)量定位準(zhǔn)確。其次，打入立柱。打入立柱時(shí)，施工人員一定要嚴(yán)格按照原先定好的位置將立柱準(zhǔn)確打入，邊打邊調(diào)整垂直度并注意其高度。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員一定要重點(diǎn)檢查立柱的高度與垂直度，對(duì)于不符合要求的立柱，應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整。最后是掛板，立柱打完之后，對(duì)于那些具備掛板條件的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行掛板，掛完板之后調(diào)整其線(xiàn)形并擰緊螺栓。

3.2交通標(biāo)線(xiàn)

在進(jìn)行交通標(biāo)線(xiàn)的施工與管理時(shí)，首先要注意測(cè)量定位。也就是說(shuō)首先要根據(jù)圖紙的具體要求對(duì)道路進(jìn)行精確的測(cè)量，打水線(xiàn)的依據(jù)是路側(cè)的路緣石或是道路中央的路緣石，同時(shí)還要對(duì)橫向及縱向線(xiàn)間距、局部導(dǎo)流線(xiàn)、空的尺寸以及出入口的標(biāo)線(xiàn)等進(jìn)行精確的計(jì)算與測(cè)量，在這個(gè)過(guò)程中要注意打水線(xiàn)放樣時(shí)的順暢。其次要對(duì)路面進(jìn)行清掃再刷上底漆。在對(duì)交通標(biāo)線(xiàn)開(kāi)始施工以前首先要對(duì)路面進(jìn)行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進(jìn)入到了劃制標(biāo)線(xiàn)階段。劃制標(biāo)線(xiàn)是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經(jīng)融化過(guò)的涂料用劃線(xiàn)車(chē)在路面上進(jìn)行劃制標(biāo)線(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說(shuō)涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進(jìn)行完全的黏貼，最后可能會(huì)脫落，進(jìn)而造成交通標(biāo)線(xiàn)反光效果不佳的問(wèn)題出現(xiàn)。但是涂料的溫度如果太高的話(huà)，玻璃珠可能會(huì)受熱下沉，不會(huì)浮在涂料的表面，也會(huì)影響到交通標(biāo)線(xiàn)的實(shí)用效果。所以說(shuō)，劃制標(biāo)線(xiàn)時(shí)要認(rèn)真閱讀涂料的相關(guān)使用說(shuō)明，同時(shí)根據(jù)施工期間的氣溫狀況來(lái)對(duì)涂料進(jìn)行合理的溫度調(diào)節(jié)。

3.3交通標(biāo)志

（1）測(cè)量定位與基礎(chǔ)開(kāi)挖

標(biāo)志的測(cè)量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn)，遇到特殊情況可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后，要按照?qǐng)D紙給定的尺寸開(kāi)挖基坑，基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，才能進(jìn)行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，基坑一次不能挖的太多，要根據(jù)澆筑進(jìn)度安排，否則遇到下雨天會(huì)造成塌陷。

（2）支模澆筑

基坑挖好驗(yàn)收合格后，應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位，不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)綁扎，上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，方可進(jìn)行混凝土澆筑。此項(xiàng)工作一定要控制好連接法蘭盤(pán)的位置和標(biāo)高，并做好螺栓的包封，防止損壞。

（3）立柱掛標(biāo)志板

基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，可以安裝立柱并掛板，對(duì)于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上，然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對(duì)于大的標(biāo)志，只能是先安裝立柱再掛板。安裝時(shí)要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角，同時(shí)要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

第8篇：交通工程的作用范文

Abstract: With the progress of human civilization, traffic is also more and more, from the ancient waterway to the present "five way", the traffic has become the essential factors of human development. Along with the social process of continuous improvement, the traffic situation is developing constantly, from the past simple single transportation development to three-dimensional traffic and the gradual implementation of the traffic system and traffic management automation, opened up broad prospects for the modernization of traffic engineering.

Key words: traffic engineering; current situation; sustainable development; highway

中圖分類(lèi)號(hào)：U415

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于交通設(shè)施的要求也越來(lái)越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國(guó)的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國(guó)的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動(dòng)化管理的有機(jī)結(jié)合。一、我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀

由于我國(guó)的交通工程相對(duì)起步晚，在交通工程設(shè)計(jì)及施工上沒(méi)有相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對(duì)其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。2. 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類(lèi)共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門(mén)與管理部門(mén)不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門(mén)目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門(mén)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。3. 交通工程設(shè)施沒(méi)有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒(méi)有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類(lèi)也擴(kuò)大了，但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

三、交通工程的可持續(xù)發(fā)展策略

1、觀念的調(diào)整，支撐著可持續(xù)發(fā)展的交通設(shè)施體系早期在有限的建設(shè)能力和資金能力基礎(chǔ)上，其構(gòu)成只包含了最基本的部分—道路、鐵道的本體；當(dāng)交通安全問(wèn)題提到議事日程之上以后，交通標(biāo)志和標(biāo)記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中不可缺少的內(nèi)容；當(dāng)交通環(huán)境問(wèn)題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān)控設(shè)備等成為交通設(shè)施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)，支持與土地利用規(guī)劃相結(jié)合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設(shè)施能力的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中的重要成員。在這種硬件設(shè)施構(gòu)成內(nèi)容變化的背后，設(shè)計(jì)觀念的更新，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的變化等發(fā)揮著重要的作用。2. 與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：改善人類(lèi)居住區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質(zhì)量。這一目標(biāo)需要通過(guò)多種途徑的努力才能有效地實(shí)現(xiàn)，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的交通建設(shè)對(duì)這一目標(biāo)產(chǎn)生多方面的作用：引導(dǎo)作用，對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對(duì)于地震等災(zāi)害的救援來(lái)說(shuō)，交通網(wǎng)絡(luò)是最基本的生命線(xiàn)。3．結(jié)構(gòu)的變化，道路交通綜合系統(tǒng)的構(gòu)成 在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個(gè)包括“政府調(diào)控行為、科學(xué)技術(shù)能力建設(shè)和社會(huì)公眾參與”的復(fù)雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點(diǎn)看待這一問(wèn)題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對(duì)道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據(jù)這種功能要求確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，支撐這一結(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)體系。 根據(jù)執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關(guān)系：與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對(duì)自然界的干預(yù)等。與社會(huì)系統(tǒng)的接口，與城市化進(jìn)程的協(xié)調(diào)，對(duì)國(guó)土發(fā)展均衡程度的調(diào)節(jié)，對(duì)消費(fèi)模式的影響等。與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的接口，包括與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的影響等。

4、人車(chē)分流

目前很多的住宅小區(qū)在實(shí)行人車(chē)分流的實(shí)踐中，有兩種形式，分別是部分人車(chē)分流和完全人車(chē)分流。而小區(qū)中大部分采用的是部分人車(chē)分流，與此同時(shí)，采用完全人車(chē)分流的小區(qū)有綠園和親親家園三期，在小區(qū)的主入口設(shè)置地下車(chē)庫(kù)的入口是完全人車(chē)分流的一般方式，使得車(chē)輛從主入口直接進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)，然后再進(jìn)入所在組團(tuán)、單元，最后進(jìn)入單元電梯，走的是地下車(chē)庫(kù)，這樣就可以保證對(duì)地面居民的活動(dòng)基本不產(chǎn)生影響。

5、建造立體城市

立體城市的建筑群，平均高度應(yīng)該約為400米，最大高度大約為500米，同時(shí)容積率高達(dá)5。人們?cè)谶@里居住和工作，城市所需的功能在其間都能得到體現(xiàn)。一個(gè)名為“立體城市：未來(lái)中國(guó)”的國(guó)際建筑設(shè)計(jì)展覽也正在北京舉行。來(lái)自美國(guó)等地的前衛(wèi)建筑師們所展示的，正是如何在一兩平方公里的土地上，建造可容納一二十萬(wàn)人口的“立體城市”。 馮侖認(rèn)為，到2020年，約3.5億中國(guó)人將從農(nóng)村遷移到城市，從而導(dǎo)致城市的極度緊張。因此，中國(guó)的城市化進(jìn)程很難按照低密度模式發(fā)展，這也正是他提出“立體城市”計(jì)劃的一個(gè)重要原因?！傲Ⅲw城市”能夠同時(shí)節(jié)省土地和能源。

6、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展

6.1減少交通擁擠和行車(chē)延遲

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)擁有量及公路交通量都在不斷增加，相應(yīng)引起的交通擁擠也在加劇。而智能運(yùn)輸系統(tǒng)通過(guò)提供各種有選擇的信息服務(wù)，能夠使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達(dá)到路網(wǎng)負(fù)荷的均勻化，可大大減少行車(chē)延誤，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效利用。

6.2提高交通安全水平

采用ITS可預(yù)知危險(xiǎn)的發(fā)生，有效加快反應(yīng)速度，減少反應(yīng)時(shí)間，大大增加交通的安全性。

6.3節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境

對(duì)交通問(wèn)題的解決不能僅考慮增加道路里程數(shù)和增大資源的投入量，否則即浪費(fèi)了土地、燃油等資源，又容易造成環(huán)境污染，而ITS技術(shù)能夠大大降低交通運(yùn)輸系統(tǒng)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染。

第9篇：交通工程的作用范文

關(guān)鍵詞：交通安全；質(zhì)量管理；材料

中圖分類(lèi)號(hào)：F530.69 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-02

一、前言

近年來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提高，擁有私家車(chē)的家庭越來(lái)越多，由此帶來(lái)的交通安全事故也逐年增加。為了最大限度的降低交通事故，必須合理設(shè)置配套的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。交通安全設(shè)施屬于道路的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)科學(xué)的交通安全設(shè)施不僅是社會(huì)發(fā)展的需要，更是人們生活質(zhì)量提高的必備措施。交通安全設(shè)施包含范圍很廣，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施等，這些設(shè)施是傳遞交通管理信息的道路語(yǔ)言，是道路的重要組成部分，在行車(chē)過(guò)程中將會(huì)起到安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多方面的功能，對(duì)減輕事故的嚴(yán)重度，提高道路服務(wù)水平，改善道路景觀等起著重要的作用。例如交通隔離設(shè)施是為了對(duì)汽車(chē)專(zhuān)用道路進(jìn)行隔離封閉的構(gòu)造物的統(tǒng)稱(chēng)，包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線(xiàn)邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線(xiàn)的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。作用是防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)人或橫穿汽車(chē)專(zhuān)用道路，防止非法占用公路用地的人工構(gòu)造物，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故。當(dāng)然，交通安全設(shè)施的設(shè)置也不是越多越好，不然就會(huì)畫(huà)蛇添足，給交通安全管理到來(lái)反作用，例如護(hù)欄是減低交通事故的有效設(shè)置，但是如果我們?cè)谝恍┎粦?yīng)該設(shè)置護(hù)欄的地方也設(shè)置護(hù)欄，就會(huì)形成一些新的障礙物，增加了交通危險(xiǎn)。道路安全標(biāo)志也是如此，安全標(biāo)志的作用是對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行引導(dǎo)，但如果標(biāo)注過(guò)多或者過(guò)于復(fù)雜，提供的信息太多，駕駛?cè)司蜁?huì)無(wú)所適從，相反還會(huì)分心導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)置不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的日常工作，而是要符合交通安全工程的特點(diǎn)，從形式上、設(shè)計(jì)上、施工上、管理上都要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能充分發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用。

二、交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理措施

由于我國(guó)對(duì)于交通安全設(shè)施的研究比較晚，還缺乏一套行之有效的技術(shù)規(guī)范和管理要求，結(jié)果導(dǎo)致很多城市交通設(shè)施建設(shè)都是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)進(jìn)行，缺乏有效的規(guī)定和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)交通安全設(shè)施建設(shè)滯后于我國(guó)道路事業(yè)的發(fā)展，在交通安全防范上作用差強(qiáng)人意。為了盡快改變這種情形，就需要我們不斷吸收先進(jìn)國(guó)家的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷加強(qiáng)交通安全設(shè)施的質(zhì)量管理。交通安全設(shè)施與其他土木工程有著不同點(diǎn)，在質(zhì)量管理和控制上也有差異，下面本文對(duì)交通安全設(shè)施質(zhì)量管理的要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

1.加大宣傳、提高全社會(huì)的交通安全設(shè)施管理意識(shí)

交通安全設(shè)施的管理不僅僅是道路管理部門(mén)的責(zé)任，而是全社會(huì)應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。交通設(shè)施更新?lián)Q代很快，有關(guān)部門(mén)要加大宣傳力度，讓老百姓熟知、了解交通設(shè)施的目的、作用，為群眾提供良好的出行指南。同時(shí)也要提高廣大的交通參與者的交通安全意識(shí)，增強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)與管理部門(mén)對(duì)交通設(shè)施建設(shè)與管理的重視程度。無(wú)論交通設(shè)施的建設(shè)與管理到最后的整個(gè)交通活動(dòng)，都離不開(kāi)人的參與。針對(duì)目前易發(fā)生交通事故的人群分析，學(xué)生、老人、村民以及公交和出租車(chē)司機(jī)相對(duì)占的比例較高，應(yīng)充分利用新聞媒體、講座、發(fā)放資料等形式強(qiáng)化交通參與者的交通安全意識(shí)。例如交通部門(mén)可以一些廣播電臺(tái)合作，定期請(qǐng)一些具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家和管理人員來(lái)到演播室，就市民比較關(guān)心的交通設(shè)施難點(diǎn)、熱點(diǎn)等問(wèn)題進(jìn)行交流和解答，將會(huì)起到不錯(cuò)的效果。同時(shí)也要形成交通安全設(shè)施宣傳的長(zhǎng)效機(jī)制，交通部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)與電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)社、網(wǎng)站等媒體的溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)合開(kāi)辟專(zhuān)題宣傳欄，及時(shí)公布交通設(shè)施建設(shè)的新亮點(diǎn)、新舉措。另外，采用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，學(xué)習(xí)其他城市交通設(shè)施建設(shè)與管理的成功經(jīng)驗(yàn)，廣泛收集社會(huì)各界反映的交通設(shè)施管理“熱點(diǎn)、難點(diǎn)”問(wèn)題，認(rèn)真采納合理化意見(jiàn)和建議，要使交通設(shè)施管理工作切實(shí)成為服務(wù)百姓的一個(gè)窗口。

2.嚴(yán)格依法管理交通設(shè)施

作為道路的重要元素，交通設(shè)施通常是在道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，由交通或市政建設(shè)部門(mén)同步完成。交通設(shè)施在建設(shè)完成后，存在維護(hù)、保養(yǎng)以及管理上的諸多難題，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在一些交通事故多發(fā)地帶，交通設(shè)施被破壞嚴(yán)重。由于責(zé)任缺失以及多頭管理，相應(yīng)的道理管理部門(mén)會(huì)出現(xiàn)相互推諉以及責(zé)任心不強(qiáng)的現(xiàn)象。經(jīng)常出現(xiàn)交通安全設(shè)施被屢屢破壞，跟不法商販非法回收廢品和不法分子的僥幸心理有關(guān)。因此，必須嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)對(duì)安全設(shè)置的法制化管理。交通設(shè)施不是簡(jiǎn)單的施工工程，而是交通參與者的出行指南，是交警執(zhí)法的依據(jù)。每一個(gè)安全設(shè)施都合乎法規(guī)、合乎標(biāo)準(zhǔn)，一旦被盜竊或者損害都會(huì)對(duì)行人和車(chē)輛出行帶來(lái)極大安全隱患。只有在法律上和行政上雙管齊下，嚴(yán)格依法行政，嚴(yán)厲處罰破壞交通設(shè)施的單位和個(gè)人，并利用新聞媒體及時(shí)曝光，結(jié)合保護(hù)交通設(shè)施的宣傳教育，切實(shí)提高公信力。破壞交通設(shè)施的行為一定能得到遏止。

3.原材料的質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施的材料可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源狀況進(jìn)行就地取材，尤其是在農(nóng)村公路上，之前有的公路用一些鋁合金版制作來(lái)制作交通安全標(biāo)志，結(jié)果被盜率非常高。如果能夠利用一些木材來(lái)作為交通安全標(biāo)志的立柱，不僅可以節(jié)省成本，而且可以減少被盜案件的發(fā)生。在具體施工作業(yè)時(shí)，可以用單根木頭來(lái)作為立柱，上面可以刷一層油漆或者用火烤一下，這樣不僅不增加成本，而且也會(huì)更加堅(jiān)固和耐用。在高速公路或者城區(qū)交通設(shè)施施工時(shí)，施工前要加強(qiáng)對(duì)材料的檢驗(yàn)和檢查，堅(jiān)決杜絕不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。采購(gòu)人員要親自到生產(chǎn)廠家對(duì)材料進(jìn)行檢查，對(duì)生產(chǎn)廠家的技術(shù)實(shí)力、工藝水平以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，同時(shí)也要對(duì)供貨進(jìn)行定期和不定期的巡查，保證材料質(zhì)量的可靠性。發(fā)現(xiàn)一些質(zhì)量隱患時(shí)，還要增加一些檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)次數(shù)，沒(méi)有問(wèn)題繼續(xù)施工，有問(wèn)題要及時(shí)反饋廠家。例如水泥的標(biāo)號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，安定性必須符合現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；嚴(yán)格控制粗、細(xì)骨料的含泥量和含水率，如其含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行沖洗；外加劑和摻合料必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，符合要求方可使用，摻量必須嚴(yán)格按照產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定或試驗(yàn)配合比的規(guī)定。外加劑應(yīng)事先配制成一定濃度的溶液，在混凝土拌合物攪拌時(shí)均勻投入，嚴(yán)禁干粉投料；現(xiàn)場(chǎng)配合比換算、拌和、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程控制對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。

4.加大對(duì)人員的控制

交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量管理應(yīng)該調(diào)動(dòng)各方面人員的積極性。首先加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員與施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工人員的溝通與交流。設(shè)計(jì)人員擁有比較科學(xué)和完善的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的熟悉程度，不如現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工人員。其次，充人發(fā)揮監(jiān)理人員的作用是完善質(zhì)量管理的保證，優(yōu)秀的監(jiān)理工程師既掌握完善的監(jiān)管程序也具備豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。第三技術(shù)人員是運(yùn)用廣泛的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。最后，運(yùn)營(yíng)人員的早期參與，對(duì)于高速公路安全設(shè)施工程的完善，能起到很好的促進(jìn)作用。運(yùn)營(yíng)人員能從使用的解度對(duì)安全設(shè)施工程的實(shí)施提供十分有用的意見(jiàn)建議。另外，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專(zhuān)業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，公路交通安全日益突出，交通安全設(shè)施是行車(chē)安全的重要保障，交通安全設(shè)施的質(zhì)量關(guān)系著人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們必須加強(qiáng)交通安全設(shè)施的安全管理，通過(guò)加強(qiáng)宣傳教育，讓更多的市民參與進(jìn)來(lái)，形成全社會(huì)預(yù)防管理的局面。同時(shí)加強(qiáng)交通安全設(shè)施工程中的材料和人員管理，在各個(gè)環(huán)節(jié)切實(shí)滲透安全監(jiān)督管理，健全監(jiān)管體系，做好道路用交通產(chǎn)品的生產(chǎn)、檢驗(yàn)、采購(gòu)、使用等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作，推動(dòng)交通產(chǎn)品質(zhì)量總體。

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