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第1篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

本標(biāo)段是該項(xiàng)目的A5合同段，樁號(hào)范圍為K17+500~K20+273，路線全長(zhǎng)2.773km。橋孔布置：本橋采用兩聯(lián)共計(jì)八跨，本別為5×40m預(yù)制T梁加40+65+40現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋梁全長(zhǎng)384.6m。橋面橫坡為雙向2%坡，縱斷面縱坡2%接0.8%。預(yù)制梁共計(jì)314片，黃河大橋西引橋，4聯(lián)40mT梁（3×40m+3×（4×40m））共計(jì)210片預(yù)制T梁；通貴互通立交，5×40m預(yù)制T梁共計(jì)70片；A/D匝道預(yù)制20m跨徑空心板34片。通貴互通立交，全長(zhǎng)384.6m。

2T型梁設(shè)計(jì)要求

預(yù)制T梁采用C50砼，預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)為0.17，松弛率為不大于0.025，錨下砼張拉控制應(yīng)力=0.75fpk=1395MPa；錨具采用15-7、15-8型系列錨具及其配件，預(yù)制梁在橋墩頂處的負(fù)彎矩鋼束采用BM15-4型，并采用配套之扁形波紋管成孔。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）T梁加現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，本橋共計(jì)70片40mT型梁。

3質(zhì)量控制

3.1組織管理

配置組成由副組長(zhǎng)和組員進(jìn)行組織管理控制。其中組長(zhǎng)，對(duì)工程質(zhì)量控制負(fù)全面責(zé)任，對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵工序進(jìn)行控制。督促工程質(zhì)量保證體系人員認(rèn)真履行各自職責(zé)。副組長(zhǎng)在組長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下按職責(zé)分工，抓好工程質(zhì)量保證體系運(yùn)行的日常管理與控制。監(jiān)督檢查各組員履行職責(zé)情況。組員按照各自業(yè)務(wù)分工，全面落實(shí)工程質(zhì)量體系運(yùn)行中的質(zhì)量經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。

3.2質(zhì)量保證措施

3.2.1提高施工工人操作技能。施工工人必須具有相應(yīng)的操作技能，重點(diǎn)部位工程，如土方工程以及專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的工種，架子工和模板工等，施工工人需做到考核合格、持證上崗，做好繼續(xù)教育培訓(xùn)工作。

3.2.2加強(qiáng)施工技術(shù)管理。建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確立以質(zhì)量為主的管理方針。建立由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工和技術(shù)人員、試驗(yàn)人員、施工人員組成的施工質(zhì)量管理小組，使每道工序始終處于受控狀態(tài)。開(kāi)工前編制比較完善的首件施工方案，堅(jiān)持崗前培訓(xùn)及持證上崗制度，嚴(yán)格掌握技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)值班制度，重點(diǎn)工序施工過(guò)程中需主要技術(shù)負(fù)責(zé)人到場(chǎng)。

3.2.3重視試驗(yàn)工作，把牢質(zhì)量關(guān)。工程所用原材料，必須按國(guó)家和交通部頒發(fā)的相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行，遵守合同文件中有關(guān)條款要求，做好工程所用材料的試驗(yàn)與檢驗(yàn)。此外，建立施工過(guò)程賬和施工記錄，嚴(yán)格遵循經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)程序作業(yè)。加強(qiáng)工程質(zhì)量檢查工作，充分發(fā)揮試驗(yàn)工程師的作用。

3.3施工專(zhuān)項(xiàng)安全措施

3.3.1預(yù)制場(chǎng)內(nèi)通行專(zhuān)項(xiàng)安全措施。施工過(guò)程中為確保安全，禁止自上向下拋丟雜物和構(gòu)件。施工期間，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)防護(hù)，防護(hù)人員對(duì)T梁施工時(shí)頂面進(jìn)行全面檢查，隨時(shí)清除T型梁面的雜物，配備工人防護(hù)服。此外，注意施工器具的放置，防止掉落，造成安全質(zhì)量事故。

3.3.2張拉過(guò)程中的控制。T型梁預(yù)制過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)必須有明顯的標(biāo)志，嚴(yán)禁其他人員入內(nèi)。千斤頂安全閥應(yīng)調(diào)整至規(guī)定值后，進(jìn)行張拉操作，千斤頂升壓或降壓過(guò)程中，速度應(yīng)均勻，緩慢，切忌突然加壓或卸載。操作過(guò)程中應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮，嚴(yán)禁摸踩及碰撞受力筋。需要注意的是，千斤頂支架必須與梁端墊板位置正直對(duì)稱(chēng)，接觸良好，嚴(yán)禁多加墊塊，以防止支架在受力過(guò)程中不穩(wěn)或受力不均傾倒傷人。

3.3.3龍門(mén)吊施工專(zhuān)項(xiàng)安全措施。操作前工人應(yīng)穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用具，在拆除鎖軌裝置后，方可小心進(jìn)入駕駛室。在開(kāi)車(chē)前必須檢查所有電氣部分和機(jī)械部分，是否處于正常狀態(tài)，并進(jìn)行處理。龍門(mén)吊需按地面人員鈴提示。在每次起動(dòng)前，還要進(jìn)行空載試車(chē)。此外，要注意檢查卷?yè)P(yáng)限制器是否靈活，派專(zhuān)人負(fù)責(zé)掛鉤指揮作業(yè)。吊車(chē)在修理時(shí)應(yīng)先斷電，拔掉吊車(chē)保險(xiǎn)，并在電閘上掛上不準(zhǔn)合閘的警示牌。

3.3.4用電安全控制措施。施工現(xiàn)場(chǎng)電氣操作人員，需取得“電工作業(yè)操作證”持證上崗。在施工現(xiàn)場(chǎng)，要嚴(yán)格遵守“用電安全技術(shù)規(guī)范”及相關(guān)的規(guī)程和條例。需要注意的是，在橫跨通道地段，電線的架設(shè)高度應(yīng)保證滿(mǎn)足安全和限高要求。電線、電纜橫穿路面時(shí)，需要進(jìn)行挖溝暗埋處理。

第2篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

關(guān)鍵詞：路基；施工；質(zhì)量控制

我國(guó)交通事業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路施工質(zhì)量控制也面臨著新的挑戰(zhàn)。公路交通量的迅速增長(zhǎng)和行車(chē)速度的提高以及車(chē)輛荷載不斷增大，這就給現(xiàn)代交通針對(duì)公路的路基、路面的質(zhì)量提出了更高的要求，特別是針對(duì)高速公路要求其必須具有足夠高的強(qiáng)度、平整度、抗滑性能及穩(wěn)定性能，這不但是衡量公路工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志，也是實(shí)現(xiàn)高速行車(chē)舒適和安全的必要條件。公路工程質(zhì)量的影響因素很多，比如設(shè)計(jì)的優(yōu)劣、材料的好壞、施工技術(shù)水平的高低、地質(zhì)條件和氣候以及場(chǎng)地等。隨著對(duì)公路路基和路面質(zhì)量的更高要求的提出，公路施工技術(shù)和施工工藝對(duì)公路工程施工質(zhì)量的影響也越來(lái)越高。路基施工質(zhì)量的影響因素主要有路基土的填筑方式、壓實(shí)度的大小、技術(shù)人員素質(zhì)高低以及施工工藝等，因此，公路工程的施工中要有針對(duì)性的加以預(yù)防和控制。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開(kāi)工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面工作。

1.詳細(xì)調(diào)查，制定方案

在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進(jìn)行分類(lèi)、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定出路基各種不同類(lèi)型土質(zhì)、含水量的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過(guò)程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。

2.建立健全質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來(lái)隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟(jì)損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實(shí)際施工中一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員積極性，實(shí)行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

3.土質(zhì)最大干密度的確定

壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車(chē)的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實(shí)度大小，對(duì)同一土質(zhì)來(lái)說(shuō)它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類(lèi)土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類(lèi)土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類(lèi)土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類(lèi)別進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對(duì)工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。

4.技術(shù)交底

在工程施工開(kāi)始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開(kāi)、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過(guò)程中遇見(jiàn)實(shí)際問(wèn)題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.路基施工試驗(yàn)段

在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿(mǎn)足工期要求，工程質(zhì)量是否滿(mǎn)足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。

2.質(zhì)量控制

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi)，就是經(jīng)濟(jì)效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

3.流水作業(yè)

流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點(diǎn)，路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開(kāi)，點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開(kāi)的，二者是對(duì)立的統(tǒng)一體，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。

4.工地例會(huì)

工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿(mǎn)足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過(guò)程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決，并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗(yàn)與水平有限，文章只對(duì)影響路基工程施工的幾個(gè)主要方面進(jìn)行了闡述，希望能對(duì)同行有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

關(guān)鍵詞：航道 整治工程 試驗(yàn) 檢測(cè)

引言

隨著我國(guó)的交通事業(yè)的發(fā)展和水路技術(shù)等級(jí)的提高，水運(yùn)工程建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展為主的新階段，人們對(duì)水運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平提出了更高的要求。為了落實(shí)中央關(guān)于擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的決策部署，使長(zhǎng)江航道滿(mǎn)足使用要求。水運(yùn)工程建設(shè)者必須在精心設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認(rèn)真組織施工，抓好原材料現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程質(zhì)量控制、施工控制參數(shù)的確定等關(guān)健環(huán)節(jié)。在現(xiàn)場(chǎng)施工和實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的質(zhì)量控制中，配備與質(zhì)量控制和管理相匹配的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)儀器以及采用適宜的檢測(cè)方法，進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測(cè)，是對(duì)水運(yùn)工程質(zhì)量檢查、監(jiān)督和控制的根本手段，也是水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督和工程監(jiān)理的重要內(nèi)容和技術(shù)保證。因此，水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)是工程質(zhì)量保證體系中一個(gè)重要因素，如果離開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)，就談不上工程質(zhì)量，所以搞好試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)確保水運(yùn)工程質(zhì)量具有非常重要的作用。

1控制原材料質(zhì)量

工程試驗(yàn)檢測(cè)是控制水運(yùn)工程質(zhì)量原材料的一個(gè)重要組成部分，也是施工質(zhì)量控制的不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能充分地利用當(dāng)?shù)卦牧?，能迅速推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝，能用定量的方法科學(xué)地評(píng)定各種材料的質(zhì)量。正如近幾年長(zhǎng)江流域檢測(cè)的羅湖洲等水道工程的原材料中，嚴(yán)格按照部標(biāo)和國(guó)標(biāo)規(guī)范的要求控制檢測(cè)原材料的各項(xiàng)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)，立即通知施工企業(yè)和供貨方，使之盡快改正，使原材料質(zhì)量不合格控制在源頭上，從而保證了水運(yùn)工程原材料的質(zhì)量。

2重要技術(shù)保證

在施工過(guò)程中，要進(jìn)行過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)，其目的是避免不合格的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到下一過(guò)程，同時(shí)可以及時(shí)進(jìn)行糾正，避免造成更多的損失。通過(guò)施工過(guò)程的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，使工程質(zhì)量受

到控制，離開(kāi)過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)，施工過(guò)程往往得不到控制，因此，它是控制工程質(zhì)量的重要技術(shù)保證。例如，在澆注混凝土過(guò)程中，要對(duì)混凝土拌和物的坍落度等特性進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其是否符合配合比的設(shè)計(jì)要求，經(jīng)檢驗(yàn)符合要求后才能允許澆注成型，如不合格，應(yīng)及時(shí)采取諸如調(diào)整混凝土組成材料砂、石、水泥等措施，直到符合規(guī)定要求。否則，成型硬化后的混凝土質(zhì)量難以保證。對(duì)于已經(jīng)成型后的各種預(yù)制 X 型、D型、六方型砼試塊在試驗(yàn)齡期內(nèi)，我們按交通部 JTJ268-96《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》的規(guī)定，進(jìn)行鉆芯取樣、無(wú)破損檢測(cè)性能檢驗(yàn)，看是否符合規(guī)范要求，不符合規(guī)范要求，就堅(jiān)決執(zhí)行建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例的規(guī)定，與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理一起指導(dǎo)施工企業(yè)進(jìn)行調(diào)查原因，查出不合格的潛在因素，及時(shí)采取整改措施，使之符合質(zhì)量規(guī)定要求。

3重要技術(shù)手段

目前，交通部在工程質(zhì)量管理中進(jìn)行了“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、施工企業(yè)自控”的體系。交通部委派長(zhǎng)航質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)管理所有的長(zhǎng)江水運(yùn)工程質(zhì)量工作。試驗(yàn)檢測(cè)不僅是施工企業(yè)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行自控的主要手段，而且也是工程質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理的主要內(nèi)容和技術(shù)手段。監(jiān)理工程師除對(duì)工程使用的原材料、施工過(guò)程的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和校核外，還可以旁站施工單位的試驗(yàn)過(guò)程，抽查施工單位試驗(yàn)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。根據(jù)交通部工程質(zhì)量管理的精神，長(zhǎng)江航道規(guī)劃設(shè)計(jì)院控股的長(zhǎng)航監(jiān)理有限公司，也配備了一定的試驗(yàn)設(shè)備，并與工程檢測(cè)中心配合，對(duì)長(zhǎng)江航道整治工程進(jìn)行全方位的抽檢和監(jiān)督，還委托具有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行比對(duì)抽檢。

4科學(xué)依據(jù)

用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以科學(xué)的了解工程的質(zhì)量水平，存在的問(wèn)題和如何進(jìn)一步加以改進(jìn)。例如，混凝土預(yù)制場(chǎng)的混凝土生產(chǎn)質(zhì)量水平，可根據(jù)統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)混凝土試件強(qiáng)度的試驗(yàn)資料。統(tǒng)計(jì)計(jì)算混凝土強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差、試件強(qiáng)度不低于要求強(qiáng)度等級(jí)百分率等。經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)和反復(fù)調(diào)配機(jī)制混凝土的配合比，以及計(jì)算統(tǒng)計(jì)混凝土試件強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差、強(qiáng)度要求等試驗(yàn)資料，為長(zhǎng)江流域的戴家洲工程混凝土試件的質(zhì)量水平判別衡量提出了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為質(zhì)量改進(jìn)措施打下了基礎(chǔ)。由此可見(jiàn)，試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，是分析和改進(jìn)質(zhì)量不可缺少的科學(xué)依據(jù)。

5主要證據(jù)

對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定、驗(yàn)收，離不開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)，試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)和結(jié)果，是工程質(zhì)量評(píng)定和驗(yàn)收的主要證據(jù)。若對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定、驗(yàn)收發(fā)生分歧，產(chǎn)生糾紛時(shí)，經(jīng)計(jì)量認(rèn)證合格的具有公證資格的檢測(cè)機(jī)構(gòu)所出具的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，根據(jù)我國(guó)計(jì)量法的規(guī)定，在解決糾紛中具有法律效力。長(zhǎng)江航道規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工程檢測(cè)中心是經(jīng)湖北省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計(jì)量院計(jì)量認(rèn)證合格的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其出具的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果，具有法律效力。長(zhǎng)江航道水運(yùn)工程結(jié)束后要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定驗(yàn)收，一般都是利用工程檢測(cè)中心實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行評(píng)定驗(yàn)收，在已經(jīng)竣工驗(yàn)收的羅湖洲等水運(yùn)工程中其整體效果較好，具有科學(xué)性、公正性，是水運(yùn)工程質(zhì)量評(píng)定和驗(yàn)收的主要證據(jù)。

水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)在航道整治過(guò)程中，對(duì)質(zhì)量控制起著關(guān)鍵的重要作用。要搞好水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)，就要切實(shí)提高水運(yùn)工程質(zhì)量的檢測(cè)手段。在建立健全工程質(zhì)量控制檢查制度的同時(shí)，必須配備一定數(shù)量的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，提高檢測(cè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和試驗(yàn)檢測(cè)水平。在整個(gè)施工期間應(yīng)吃透并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)文件，熟悉現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，控制好原材料質(zhì)量，提供科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)和結(jié)果，配合監(jiān)理搞好現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)督、抽樣、評(píng)定、驗(yàn)收。只有這樣才能做好工程試驗(yàn)檢測(cè)工作，才能為水運(yùn)工程的科研、設(shè)計(jì)、施工的養(yǎng)護(hù)管理提供可靠的決策依據(jù)，發(fā)揮水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)在航道整治工程的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁波.連云港港疏港航道整治工程試驗(yàn)檢測(cè)體系[J].現(xiàn)代交通技 術(shù)，2011，12：09-12.

第4篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)村公路；質(zhì)量；管理

工程質(zhì)量是農(nóng)村公路的生命和靈魂，更是堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，推進(jìn)“三個(gè)服務(wù)”的關(guān)鍵之舉，如何抓好農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量管理值得進(jìn)行深入探討。谷城縣在農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中，樹(shù)立“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量大于天”的管理理念，把質(zhì)量管理當(dāng)作農(nóng)村公路建設(shè)的第一大事、要事來(lái)抓，取得了很大的成效，但一些問(wèn)題也值得特別關(guān)注，深入研討，認(rèn)真加以解決。

0.概述

近幾年，國(guó)家和各級(jí)地方政府逐步加大了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投資力度，農(nóng)村公路建設(shè)取得了迅猛的發(fā)展。隨著項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制在工程建設(shè)中進(jìn)一步落實(shí)，農(nóng)村公路質(zhì)量管理工作逐步走向規(guī)范化，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于農(nóng)村公路起步較晚，受管理體制制和投資來(lái)源的限制，與干線公路相比，還存在許多問(wèn)題。

當(dāng)今公路建設(shè)進(jìn)入“黃金時(shí)代”并取得了巨大成績(jī)，可有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門(mén)高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂(yōu)。究其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的。但其中有一個(gè)重要原因是有些施工單位忽視了工程質(zhì)量管理。也就是說(shuō)在施工中沒(méi)有切切實(shí)實(shí)建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。有相當(dāng)一部分施工隊(duì)為非專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識(shí)薄弱。有些工地甚至連最基本的質(zhì)檢人員和試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備都沒(méi)有。所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。下面就圍繞工程質(zhì)量管理這個(gè)主題，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度，主要分析探討一下當(dāng)前公路建設(shè)形勢(shì)下，如何切實(shí)加強(qiáng)提高公路工程質(zhì)量。

1.加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或工程項(xiàng)目的檢測(cè)，以便根據(jù)其檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷工程質(zhì)量或產(chǎn)品質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。

試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊(duì)伍，提高公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，有必要充實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。具體做法可以引進(jìn)，也可以選派人員到有關(guān)院校進(jìn)行系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障這對(duì)推動(dòng)公路建設(shè)的健康發(fā)展將起到積極作用，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建設(shè)的高速發(fā)展需要，因此還有必要進(jìn)一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，雖然已初具規(guī)模，但還有待進(jìn)一步完善，加強(qiáng)管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施，使質(zhì)檢機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化。進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢，加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次有增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

2.加強(qiáng)農(nóng)村公路質(zhì)量管理工作

質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題，根據(jù)農(nóng)村公路的特點(diǎn)及實(shí)際情況。要進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路質(zhì)量管理工作。

2.1著力完善農(nóng)村公路質(zhì)量管理各項(xiàng)制度

為了使農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督有章可查，有規(guī)可循，積極實(shí)行“兩手抓”，一手是編制《農(nóng)村公路建設(shè)工程操作指南》，收錄27個(gè)通知、辦法、決定、細(xì)則等，分發(fā)到農(nóng)村公路在建鄉(xiāng)鎮(zhèn)、施工專(zhuān)班和各質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任人手中，切實(shí)為農(nóng)村公路建設(shè)工程提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)；另一手是制定建設(shè)業(yè)主管理制度、工程招投標(biāo)管理制度、工程監(jiān)理制度、合同管理制度、質(zhì)量事故責(zé)任追究制度、施工安全責(zé)任制度、施工隊(duì)伍資質(zhì)準(zhǔn)入制度、駐地監(jiān)理制度和質(zhì)量巡查制度等33項(xiàng)涉及質(zhì)量監(jiān)管工作制度，努力為質(zhì)量監(jiān)管的有效落實(shí)提供制度上的保證。

2.2嚴(yán)格執(zhí)行農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)管的硬性措施

農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)管重在落實(shí)，工作中，他們堅(jiān)持做到“五嚴(yán)”：

一是嚴(yán)格施工隊(duì)伍的資質(zhì)準(zhǔn)入。要求所有參與通村水泥路建設(shè)施工隊(duì)伍必須具備三級(jí)以上專(zhuān)業(yè)施工企業(yè)資質(zhì)，必須擁有500升強(qiáng)制拌合機(jī)、三滾軸、高20CM模板等必備設(shè)備，必須有良好的建設(shè)業(yè)績(jī)，通過(guò)交通部門(mén)的資質(zhì)審查，持有相應(yīng)的“資質(zhì)準(zhǔn)入證”，避免“草臺(tái)班子”進(jìn)入農(nóng)村公路建設(shè)市場(chǎng)。

二是嚴(yán)格實(shí)行建設(shè)工程招投標(biāo)。規(guī)定所有農(nóng)村公路建設(shè)工程必須通過(guò)公開(kāi)招投標(biāo)確定建設(shè)施工方，所有有資質(zhì)的建設(shè)施工隊(duì)伍必須通過(guò)招投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)獲得項(xiàng)目建設(shè)權(quán)，避免暗箱操作招致的質(zhì)量隱患。

三是嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)施工程序。 “路面澆筑試驗(yàn)段關(guān)”（路面澆筑必須先鋪試驗(yàn)段，試驗(yàn)段合格后全段才可全段開(kāi)工）；“工程施工關(guān)”（水泥：統(tǒng)一采購(gòu)，統(tǒng)一供給；砂石：按標(biāo)準(zhǔn)提供；級(jí)配：按試驗(yàn)室測(cè)定數(shù)據(jù)確定；操作：攤鋪時(shí)使用振搗棒、平板振動(dòng)器、三滾軸振實(shí)，手滾簡(jiǎn)整平提漿，表面修整，體現(xiàn)平實(shí)、順美，做到內(nèi)實(shí)外美，線型順暢，彎曲自然、和諧，養(yǎng)生切縫視情按照規(guī)定程序處理）。

四是嚴(yán)格工程質(zhì)量監(jiān)管。工程質(zhì)量始于“源頭”，形成于“過(guò)程”，完成于“現(xiàn)場(chǎng)”。因此工作中，特別注重加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，派駐專(zhuān)業(yè)質(zhì)監(jiān)人員實(shí)行駐地監(jiān)理，開(kāi)展質(zhì)量巡查強(qiáng)化監(jiān)督，要求建設(shè)工程的各個(gè)環(huán)節(jié)必須達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，不達(dá)標(biāo)者必須停工整改。

五是嚴(yán)格責(zé)任追究。樹(shù)立質(zhì)量監(jiān)督責(zé)任牌，實(shí)行工程質(zhì)量責(zé)任追究終身制，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量事故召開(kāi)質(zhì)量事故現(xiàn)場(chǎng)會(huì)給予公開(kāi)曝光，責(zé)任成有關(guān)部門(mén)給予行政處理，向事故責(zé)任方追究經(jīng)濟(jì)損失等。

2.3加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)的宣傳教育

質(zhì)量責(zé)任，重于泰山。要牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”的指導(dǎo)思想，從項(xiàng)目法人、勘察、設(shè)計(jì)、施工、材料設(shè)備供應(yīng)、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)，到第一個(gè)公路建設(shè)從業(yè)者都高度重視質(zhì)量工作，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。

基本建設(shè)程序是公路建設(shè)過(guò)程客觀規(guī)律決定的，科學(xué)的基本建設(shè)程序能指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)按計(jì)劃、按步驟、有序地進(jìn)行。要科學(xué)決策、精心組織、認(rèn)真落實(shí)招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制，做到有章可循，避免盲目。

三級(jí)質(zhì)量保證體系，是公路工程建設(shè)多年實(shí)踐的總結(jié)，是提高工程質(zhì)量管理水平的重要保證。施工企業(yè)、監(jiān)理單位、政府監(jiān)督部門(mén)要從施工的每道工序，每個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)。分項(xiàng)、分部工程層層驗(yàn)收，才能保證工程整體質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.4把好工程設(shè)計(jì)關(guān)

設(shè)計(jì)是工程的靈魂，是質(zhì)量的龍頭。農(nóng)村公路穿街過(guò)巷，過(guò)村路段比較多，某些地方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通量較大，重型車(chē)輛多。這就需要在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦螚l件、地質(zhì)狀況、交通情況、原材料供應(yīng)情況，做到精心設(shè)計(jì)，合理設(shè)計(jì)，先進(jìn)設(shè)計(jì)，科學(xué)設(shè)計(jì)，解決好農(nóng)村公路排水設(shè)計(jì)，完善防護(hù)工程等配套設(shè)施。

2.5強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督

質(zhì)量監(jiān)督站是代表政府對(duì)工程質(zhì)量行使監(jiān)督職能的，要體現(xiàn)出政府的“權(quán)威性、科學(xué)性、公正性”，是工程質(zhì)量的“守護(hù)神”。鑒于目前質(zhì)量監(jiān)督站任務(wù)重的情況，要從交通系統(tǒng)抽調(diào)一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的人員，進(jìn)行集中培訓(xùn)，合格后才能上崗從事質(zhì)量監(jiān)督工作。必要時(shí)建立群眾性的質(zhì)量監(jiān)督組織，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督工作。

第5篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

關(guān)鍵詞：試驗(yàn)檢測(cè)工程質(zhì)量

Abstract: This article will focus on the theme of the project quality management, take the highway test as the starting point, analyzed the current situation of road construction, how to strengthen the test for detection work, to improve the quality of highway projects from the engineering point of view of quality testing instruments.Key words: pilot testing; the quality of the project

中圖分類(lèi)號(hào)：V448.15+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）02-0020-02

一. 加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性和重要性

工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是公路工程施工技術(shù)管理中的一個(gè)重要組成部分，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定工作中不可缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是一門(mén)正在發(fā)展的新興學(xué)科，它融試驗(yàn)檢測(cè)基本理論和測(cè)試操作技能及公路工程相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)于一體，是工程設(shè)計(jì)參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策及各種技術(shù)規(guī)范和規(guī)程修定的主要依據(jù)，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料,便于就地取材,節(jié)約成本。例如施工現(xiàn)場(chǎng)的填料、砂石等等,可借助試驗(yàn)檢測(cè)這種有效手段,以確定上述材料是否滿(mǎn)足公路工程施工技術(shù)規(guī)范的要求，便于就地取材,降低工程造價(jià)。

（2）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),有利于推廣新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性,從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步,提高工程進(jìn)度,保證工程質(zhì)量等將起到積極的作用。

（3）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè),可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測(cè)試手段,對(duì)于任何一種材料均可通過(guò)對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn),從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料,提高工程質(zhì)量是非常重要的。

（4） 通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)能合理的控制并科學(xué)的評(píng)定工程質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞,包括施工過(guò)程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收，試驗(yàn)檢測(cè)無(wú)疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。

二. 加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作,提高工程質(zhì)量的措施及途徑

1、試驗(yàn)檢測(cè)人員全部持證上崗，保證試驗(yàn)檢測(cè)工作有效開(kāi)展。

目前,各單位試驗(yàn)檢測(cè)人員相對(duì)匱乏,缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的試驗(yàn)檢測(cè)人員隊(duì)伍,為此高速一級(jí)公路工程工地試驗(yàn)室監(jiān)督管理制度（試行）中規(guī)定：試驗(yàn)室主任必須持有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的試驗(yàn)檢測(cè)工程師資格證書(shū)，試驗(yàn)員必須持有經(jīng)?。ú浚┘?jí)以上交通質(zhì)監(jiān)部門(mén)考核的資格證書(shū)，所有試驗(yàn)檢測(cè)人員必須持證上崗，從根本上提高了試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)。在工程實(shí)施中，應(yīng)定期組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使全體試驗(yàn)檢測(cè)人員掌握每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度，使工程質(zhì)量有一個(gè)良好的開(kāi)端，從而切實(shí)提高試驗(yàn)檢測(cè)工作的質(zhì)量和水平，提供真實(shí)可靠的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)。

2、建立建全試驗(yàn)室各項(xiàng)規(guī)章制度，使試驗(yàn)室管理有章可循，責(zé)任到人。其中包括：試驗(yàn)室的管理制度、試驗(yàn)室主任崗位責(zé)任制、試驗(yàn)檢測(cè)人員崗位責(zé)任制、危險(xiǎn)化學(xué)試劑的管理制度、不合格品報(bào)告制度、試驗(yàn)資料管理及臺(tái)帳制度、試驗(yàn)室安全、衛(wèi)生管理制度、請(qǐng)假考勤管理制度等各項(xiàng)規(guī)章制度。

3、試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)遵循：科學(xué)、客觀、嚴(yán)謹(jǐn)、公正的工作原則。科學(xué)”：就是要求開(kāi)展檢測(cè)活動(dòng)要采用科學(xué)的技術(shù)手段和管理手段，檢測(cè)機(jī)構(gòu)要建立嚴(yán)密、完善、運(yùn)行有效的質(zhì)量保證體系，應(yīng)注意儀器設(shè)備運(yùn)行中檢查和正常維護(hù)，定期校準(zhǔn)和檢定，應(yīng)重視科技進(jìn)步，及時(shí)更換落后的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備，不斷提高業(yè)務(wù)水平?！翱陀^”：就是要求開(kāi)展檢測(cè)活動(dòng)要以事實(shí)為準(zhǔn)繩，客觀反映事物的原來(lái)面目和真實(shí)本質(zhì)。檢測(cè)機(jī)構(gòu)要建立嚴(yán)密的工作程序，檢測(cè)人員嚴(yán)守職業(yè)道德，不造假數(shù)據(jù)，不出假證明，不做假鑒定?！皣?yán)謹(jǐn)”：就是要求開(kāi)展檢測(cè)活動(dòng)要考慮周全嚴(yán)密。檢測(cè)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格按照現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的要求從事試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)程序要嚴(yán)密，出具的檢測(cè)報(bào)告要素齊全，檢測(cè)依據(jù)明確，檢測(cè)方法得當(dāng)。“公正”：就是要求開(kāi)展檢測(cè)活動(dòng)不受外界任何因素干擾,檢測(cè)機(jī)構(gòu)要獨(dú)立開(kāi)展檢測(cè)工作，不受任何行政干擾和利益影響。

4、試驗(yàn)檢測(cè)工作必須嚴(yán)格遵守試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，要求試驗(yàn)員在試驗(yàn)檢測(cè)的全過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)檢測(cè)人為誤差，提高試驗(yàn)檢測(cè)精度。

5、進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系, 包括機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備、規(guī)章制度、控制程序、保證措施和持續(xù)改進(jìn)方案等。監(jiān)理、施工單位應(yīng)按照合同文件要求配備合格的工程技術(shù)人員、試驗(yàn)檢測(cè)人員及試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備、制定相應(yīng)的崗位責(zé)任，確保質(zhì)量保證體系的良好運(yùn)作，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

6、加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會(huì)監(jiān)理和企業(yè)自檢四級(jí)質(zhì)量保證體系，公路工程建設(shè)質(zhì)量管理是建設(shè)項(xiàng)目管理的核心，是決定公路建設(shè)成敗的關(guān)鍵，各級(jí)質(zhì)量管理部門(mén)應(yīng)各司其責(zé),按“質(zhì)量第一”的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。

7、推行質(zhì)量責(zé)任卡制度，落實(shí)質(zhì)量終身責(zé)任。要把質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)具體操作的人，認(rèn)真查找質(zhì)量責(zé)任制落實(shí)情況的不足，深入分析原因，通過(guò)健全制度，完善機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)督等措施，全面落實(shí)公路工程質(zhì)量責(zé)任制。監(jiān)理、施工單位按照質(zhì)量責(zé)任分工建立質(zhì)量責(zé)任卡檔案，以縱向到底、橫向到邊的原則，使質(zhì)量管理規(guī)范化、制度化，真正做到層層有人管、事事有人抓、處處有人把關(guān)。各單位還應(yīng)經(jīng)常對(duì)員工進(jìn)行質(zhì)量意識(shí)教育，要把質(zhì)量意識(shí)教育作為各種會(huì)議的主要議題，要定期召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，及時(shí)解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。

8、制定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)的質(zhì)量保證措施。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、地理狀況、設(shè)計(jì)圖紙和施工隊(duì)伍的組織，確定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)，監(jiān)理、施工單位共同制定關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)方案和質(zhì)量保證措施。

9. 在施工過(guò)程中,應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段,嚴(yán)格把好以下四個(gè)關(guān)鍵試驗(yàn)環(huán)節(jié)：

（1）驗(yàn)證試驗(yàn)：是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于工程。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等),均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用，嚴(yán)禁使用不合格材料。另外,對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外,料源確定時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn),以確定該材料是否真正滿(mǎn)足施工技術(shù)要求。在施工前,施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書(shū)、合格證等資料,并必須要有試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。

（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)：它是控制和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，各種標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、集料的級(jí)配試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等，例如填料最佳含水量和最大干密度,這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工,控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否,將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在依靠試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí),應(yīng)嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)誤差,提高試驗(yàn)精度,以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,可靠性。

（3）抽樣試驗(yàn)：是對(duì)路基、路面、橋涵等工程實(shí)施中，內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行符合性的檢查，內(nèi)容應(yīng)包括各種材料的物理性能，土方填筑施工的密實(shí)度，水泥混凝土、無(wú)機(jī)結(jié)合料、瀝青混合料的強(qiáng)度等的測(cè)定和試驗(yàn)。在施工過(guò)程中,工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢,監(jiān)理抽檢,政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先,對(duì)于施工單位,要建立起完善的質(zhì)量保證體系,并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員,專(zhuān)人負(fù)責(zé),專(zhuān)職質(zhì)檢,堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方,要真正落實(shí)“事前”“事中”“事后”三層監(jiān)理,特別是“事前”監(jiān)理,要防患于未然,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)解決。在監(jiān)理過(guò)程中,要充分利用監(jiān)理試驗(yàn)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備,以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方,要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用,及時(shí)抽檢,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)糾正。

（4）工藝試驗(yàn)：是依據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面、橋涵及其他需要通過(guò)預(yù)先試驗(yàn)方能正式施工的分項(xiàng)工程預(yù)先進(jìn)行工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)束后施工單位應(yīng)提出完整的試驗(yàn)報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師審批，然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工，可用于大面積同類(lèi)工程施工。工藝試驗(yàn)的機(jī)械組合、人員配合、材料、施工程序以及操作方法等應(yīng)有兩組以上方案，以便通過(guò)試驗(yàn)做出選定。例如石方路基中通過(guò)試驗(yàn)段確定試驗(yàn)路段、確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

三. 結(jié)束語(yǔ)

第6篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

【關(guān)鍵詞】公路工程路基施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用，由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長(zhǎng)，工程造價(jià)占總造價(jià)的比例相對(duì)較少，因此路基工程施工經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用，路基質(zhì)量的好與壞，直接影響到路面狀況和車(chē)輛行駛舒適度，因此必須保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

一、施工準(zhǔn)備階段

路基施工準(zhǔn)備階段是關(guān)系路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此要認(rèn)真做好以下幾方面工作組織及物資準(zhǔn)備。

1、成立項(xiàng)目部，組建生產(chǎn)勞動(dòng)組織，在滿(mǎn)足施工進(jìn)度和技術(shù)質(zhì)量前提下合理組織和安排施工隊(duì)伍。

2、制定材料供應(yīng)計(jì)劃，各類(lèi)原材料 、成品 、半成品，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和檢測(cè)，不合格不準(zhǔn)用， 配足勞保用品及施工機(jī)具等。

二、技術(shù)準(zhǔn)備

1、調(diào)查了解工程所在地氣候特點(diǎn)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案和應(yīng)急措施。

2、組織技術(shù)人員熟悉和核對(duì)設(shè)計(jì)文件 ，圖紙技術(shù)資料是否齊全，有無(wú)錯(cuò)誤和相互矛盾，如發(fā)現(xiàn)有不合理的地方，應(yīng)及時(shí)提出修改意見(jiàn)，待有關(guān)方面核準(zhǔn)后進(jìn)行修改設(shè)計(jì) ，補(bǔ)充圖紙等工作。

3、調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編制施工方案，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃 （日進(jìn)度計(jì)劃要綜合考慮雨天或其他不利因素的影響）。

4、在工程施工開(kāi)始前，把施工部署 、整體安排 、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、 作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)等向施工管理人員 ，機(jī)械操作人員及其他有關(guān)人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，共同把住技術(shù)質(zhì)量關(guān)。

5、調(diào)查了解工程所在地水文地質(zhì)情況，公路沿線 （包括路基基底） 及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限 、塑限 、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn) （CBR 值），制定出路基不同土質(zhì)含水量的施工方法及路基基底處理方案，防止施工中的盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。

6、做好設(shè)計(jì)、勘測(cè)、恢復(fù)路中線、補(bǔ)釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁、恢復(fù)中線標(biāo)高等工作對(duì)施工全流程的工序和作業(yè)方案進(jìn)行論證；排隊(duì)檢查有無(wú)人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決使工程施工盡可能最優(yōu)化建立健全質(zhì)量保證體系，良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下，給工程帶來(lái)隱患，從而影響施工進(jìn)度，企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。 因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)當(dāng)前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化的重要保證 質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，要在施工全過(guò)程一步步去落實(shí)，讓它真正發(fā)揮作用 。要建立層層負(fù)責(zé)、責(zé)任到人、獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，保證工程質(zhì)量。

三、路面路基排水

1、路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水， 減少水從路面滲入， 使之不沖刷路基邊坡 路拱橫坡應(yīng) 2%雨水排出路面有二種方式 第一種是集中排水， 在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽， 每隔 20 ～ 50 m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中 設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除 在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水 第二種是分散排水， 多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦， 路線縱坡小于0．3% 的長(zhǎng)路段， 除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水， 改進(jìn)的方法是硬化路肩， 設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2、最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝，截水溝，跌水，急流槽以及地表的排水管 ，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù) ，普遍采用漿砌片石加固 而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用，高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置， 免去了穿越路線的排灌涵洞， 從而提高了路基的工程質(zhì)量。

3、路基地下排水仍多用暗溝， 盲溝 ，滲溝 ，滲井等， 其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物， 近年研制的帶有鋼圈 濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加筋軟式透水管直徑8 ～ 30 cm， 很適用于地下排水。

四、施工階段

1、在對(duì)路基施工全面展開(kāi)以前, 首先要分別對(duì)一般路基基底、 坑塘路段、 軟土路基、 路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工, 通過(guò)試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、 有效,通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、 適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、 最佳的機(jī)械配套和施工組織,作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿(mǎn)足工期要求,工程質(zhì)量是否滿(mǎn)足技術(shù)要求, 施工方法是否經(jīng)濟(jì),通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、 研究,選擇出切實(shí)可行的施工方案、 人機(jī)組合,進(jìn)行下一步的施工,經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量、 經(jīng)濟(jì)、 工期的驗(yàn)證施工方案可行, 然后全面進(jìn)行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開(kāi)大面積作業(yè)。

2、根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、 作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工, 按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢,對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理,認(rèn)真分析返工原因, 如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施,如屬客觀原因,要及時(shí)研究對(duì)策,對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。返工就是浪費(fèi),就是經(jīng)濟(jì)效益的損失,每一工序的合格才能保證成品的合格,每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品,因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系,強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。

3、流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法,因其施工最經(jīng)濟(jì)、 最方便、 施工進(jìn)度較快、 便于管理, 而被廣泛用于工程施工, 在路面工程結(jié)構(gòu)施工中, 流水作業(yè)容易布置和展開(kāi),也比較直觀, 但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜,由于路基填筑層次不等,再加上坑塘、公路構(gòu)造物、 沿線需拆遷的建筑物等障礙, 使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi),但是作為路基施工,流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性, 為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ),根據(jù)這個(gè)目標(biāo), 我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃,同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、 路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次(包括坑塘等) ,根據(jù)這些不同的層次, 尋找出較普遍的層次, 這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面, 超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段, 也就是路基施工中的特殊的點(diǎn),路基施工就是這些面和特殊的點(diǎn)的集合,面是可以保證路基流水作業(yè)的展開(kāi), 點(diǎn)是制約整個(gè)路基流水作業(yè)的展開(kāi)的, 二者是對(duì)立的統(tǒng)一體, 要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè), 就要消除這些特殊點(diǎn)的制約, 就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施, 如采取增加施工力量,對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施, 去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響, 保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展。

4、工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié), 也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié),對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿(mǎn)足合同要求,還存在什么問(wèn)題,如何去解決, 如何去調(diào)整,都要制定出相應(yīng)方案,并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、 逐步調(diào)整的過(guò)程,施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決,并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、 充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性制定切實(shí)可行方案的會(huì)議,工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

參考文獻(xiàn)：

[1] 代金萍.砂礫樁在公路軟土地基中的應(yīng)用研究[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2012(17)

第7篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

關(guān)鍵詞舊路改造質(zhì)量控制安全控制

中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和十提出全面建成小康社會(huì)的要求，地方各級(jí)政府和有關(guān)單位、部門(mén)、企事業(yè)會(huì)逐步加大交通設(shè)施的投入力度。尤其是對(duì)城市道路主干線和專(zhuān)用道路實(shí)行改建和擴(kuò)建。原來(lái)的道路在初建時(shí)候等級(jí)不夠，而且經(jīng)過(guò)了常年的運(yùn)行，出現(xiàn)了大量的病害問(wèn)題，不能滿(mǎn)足當(dāng)今的交通需求，因此必須對(duì)其進(jìn)行改造。雖然改造舊路比新建路的難度大，但是從經(jīng)濟(jì)方面考慮卻能節(jié)約相當(dāng)一部分的資金。所以，對(duì)市政舊路進(jìn)行改造還是非常有必要的。

舊路改造特點(diǎn)分析

舊路改建中在保證需求的前提下充分利用了舊路路基，以節(jié)省投資。從技術(shù)方面看存在新舊路基搭接、路面結(jié)構(gòu)處理等問(wèn)題，與新建道路有明顯的不同。從施工組織方面看，舊路改建的最大特點(diǎn)是車(chē)流量大，施工過(guò)程需花很大精力維持交通，保障工程順利進(jìn)行，最大限度地降低對(duì)來(lái)往車(chē)輛的影響。同時(shí)，施工過(guò)程中的安全工作也十分重要，必須確保來(lái)往車(chē)輛、施工人員及人民群眾的生命安全。

施工質(zhì)量控制

2.1路基的質(zhì)量控制

(1)在處理前必須清理干凈表層植物土、有機(jī)質(zhì),以防有機(jī)物腐爛、變質(zhì)形成薄弱滑動(dòng)面。

采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計(jì)施工方案,有效減少工后沉降,消除軟土基形成的薄弱面。

(2)新舊路基結(jié)合處,對(duì)原有路基坡面進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖,處理臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1.0 m,且設(shè)置內(nèi)傾斜坡,并在新路基填筑時(shí),對(duì)老路基先行灑水潤(rùn)濕。

(3)在新老路基銜接的臺(tái)階處設(shè)置土工格柵,沿新老結(jié)合部位分別埋入新老路基,有效增加新老路基間的粘結(jié)力,減少不均勻沉降和側(cè)向位移,使新老路基有效的形成整體。

(4)加強(qiáng)新填路堤壓實(shí)度控制,必要時(shí),可較設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)控制。

(5)高填方路基施工要安排最早進(jìn)行,以便空出工后沉降時(shí)間。

2.2路面質(zhì)量控制 

對(duì)舊路進(jìn)行改造目的是創(chuàng)造出更好的交通條件，但是在改造過(guò)程中肯定會(huì)影響車(chē)輛通行，因此在施工過(guò)程中通常采用半幅施工的方式，這就要求在施工過(guò)程中對(duì)施工組織和接縫控制要有一個(gè)很好的處理。

(1)在基層與底基層的施工過(guò)程中，在先施工半幅的中線位置要用槽鋼做模版，并用鋼釬進(jìn)行固定。而且先施工的半幅攤鋪不能與中線重合，要超出中線大概20cm左右。路面結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生達(dá)到7天后可以拆模，28天后可以切縫，切縫過(guò)程要保證切縫的垂直、順直。

(2)當(dāng)使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí)，不能在先鋪的半幅路面上進(jìn)行振動(dòng)?；鶎?、底基層及面層的接縫位置要相互錯(cuò)開(kāi)，并且大于10cm，鋪攤時(shí)候要有專(zhuān)人處理接縫。接縫位置進(jìn)行填縫時(shí)要篩細(xì)料，并且安排壓路機(jī)對(duì)接縫位置進(jìn)行多次重點(diǎn)碾壓，以保證其密實(shí)程度防止雨水的滲入.

2.3質(zhì)量制度控制

(1)完善質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

舊路改建項(xiàng)目，要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，強(qiáng)化措施，建立健全“三級(jí)質(zhì)量保證體系”落實(shí)“四項(xiàng)制度”，實(shí)現(xiàn)依法建設(shè)、依法管理。尤其要加強(qiáng)工序中容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷及質(zhì)量通病的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如路基加寬部分的不均勻沉陷、瀝青面層松散、砼表面粗糙等。及時(shí)召開(kāi)工地會(huì)議，探討病害成因，制定處理措施。并對(duì)重點(diǎn)質(zhì)量缺陷按照全面質(zhì)量管理PDCA四個(gè)循環(huán)步驟(計(jì)劃、實(shí)施、檢查、總結(jié)),五個(gè)環(huán)節(jié)(人、法、機(jī)、料、環(huán))制定處理措施，跟蹤監(jiān)督處理效果。

(2) 加強(qiáng)企業(yè)自檢

要把強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督管理工作，正常運(yùn)轉(zhuǎn)自檢體系。自檢是三級(jí)質(zhì)量保證體系中最直接、最根本的質(zhì)量保證措施。要建立起嚴(yán)格的內(nèi)部質(zhì)量保證體系，從分項(xiàng)工程到分部工程，從地面工程到隱蔽工程，都嚴(yán)格按照施工規(guī)范和技術(shù)規(guī)程操作，做到原材料不規(guī)格不進(jìn)場(chǎng)、材料不試驗(yàn)不上路、工藝不規(guī)范不施工。確保各環(huán)節(jié)、各分項(xiàng)工程自檢的及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、科學(xué)。對(duì)抽檢不合格的一律返工。嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”即自檢、互檢、交接檢。要加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)，嚴(yán)格做到以事實(shí)為依據(jù)、以數(shù)字為標(biāo)準(zhǔn)，使自檢環(huán)節(jié)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)可加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行互檢、交接檢。

三、施工安全控制

要樹(shù)立“預(yù)防為主安全第一”的安全生產(chǎn)理念，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，健全責(zé)任制，重點(diǎn)工程安全防護(hù)措施要規(guī)范、安全管理人員要到位，把安全生產(chǎn)的方針貫穿于施工生產(chǎn)的全過(guò)程，成立安全生產(chǎn)組織，定期研究解決影響安全生產(chǎn)的問(wèn)題。

(1)盡量避免在舊路上堆料，必須堆放時(shí)要做到當(dāng)日運(yùn)料，當(dāng)天用完。以保證行車(chē)暢通。

(2)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通管理，自始至終保證施工順利進(jìn)行，必須配備專(zhuān)職人員維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通秩序。分段施工時(shí)，在兩端交叉口外，設(shè)專(zhuān)人用紅綠旗指揮過(guò)往車(chē)輛單道行駛。在危險(xiǎn)路段，應(yīng)設(shè)置路障和醒目標(biāo)志警告駕駛員安全行駛。

(3)保留出適當(dāng)長(zhǎng)度錯(cuò)車(chē)道。在半幅行車(chē)半幅施工路段，必須分段左右錯(cuò)開(kāi)，留出適當(dāng)長(zhǎng)度錯(cuò)車(chē)道，兼顧施工和行車(chē)。

四、合理安排施工工序

加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理，合理安排施工工序，確保施工工期和質(zhì)量。工序之間應(yīng)緊湊銜接，盡量做到施工一段完成一段。當(dāng)半幅完成后，尤其是無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類(lèi)路面基層強(qiáng)度形成前務(wù)必派專(zhuān)人加強(qiáng)交通管制，嚴(yán)禁車(chē)輛通行。開(kāi)放交通后，應(yīng)采取有效措施限制車(chē)速，減少緊急制動(dòng)，以保證路面各層平整度。

五、環(huán)境保護(hù)控制

第8篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

關(guān)鍵詞：公路；項(xiàng)目；管理；質(zhì)量

交通行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要位置。隨著中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)募彼侔l(fā)展，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和物資運(yùn)輸?shù)妮d體，承載著尤為重要的使命。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在今后幾十年仍是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命，質(zhì)量監(jiān)督和行業(yè)管理是公路工程質(zhì)量得以保證的基礎(chǔ)，但是目前我國(guó)的公路建設(shè)的行業(yè)管理和質(zhì)量監(jiān)督工作中尚存在著各種各樣的問(wèn)題。因此現(xiàn)在的公路建設(shè)必須做好基礎(chǔ)工作，以確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，才能真正發(fā)揮公路的各項(xiàng)使用功能。

一、 公路工程項(xiàng)目管理技術(shù)

1.1 加強(qiáng)公路項(xiàng)目管理的材料管理。公路工程項(xiàng)目的材料成本是工程成本的一個(gè)重要組成部分，可以占到工程成本的一半以上，有的項(xiàng)目甚至可以達(dá)到80%以上，這也使得材料成本的管理成為影響整個(gè)公路工程項(xiàng)目質(zhì)量和利潤(rùn)的主要因素。在和材料供應(yīng)商的合作過(guò)程可以引入對(duì)供應(yīng)商的模式，來(lái)績(jī)效管理，以評(píng)價(jià)材料供應(yīng)商在供貨過(guò)程中材料質(zhì)量的好壞程度，根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)材料供應(yīng)商的后續(xù)合作，決定供應(yīng)商的供應(yīng)份額，和合作時(shí)間等，通過(guò)這種方式可以促使供應(yīng)商不斷改進(jìn)供貨行為，從而保證優(yōu)質(zhì)及時(shí)的供貨，也就能夠有效的降低材料采購(gòu)成本。

1.2 加強(qiáng)公路項(xiàng)目管理中的造價(jià)管理。公路項(xiàng)目的投資決策是整個(gè)投資行動(dòng)的方向性準(zhǔn)則。一旦確定了項(xiàng)目的決策就確定了整個(gè)項(xiàng)目的投資規(guī)模和建設(shè)方案。正確的決策也是公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)依據(jù)，它直接關(guān)系到整個(gè)公路項(xiàng)目的工程造價(jià)和投資的收益。所以正確的決策是控制工程造價(jià)的一個(gè)非常重要的前提。合理選擇公路項(xiàng)目建設(shè)整個(gè)路線的線形，在很大程度上決定著公路項(xiàng)目的命運(yùn)，也對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)的高低和建成之后的經(jīng)營(yíng)情況息息相關(guān)。隨著我國(guó)工程造價(jià)體制和管理模式改革，大型的公路建設(shè)項(xiàng)目在招投標(biāo)中要積極的采用工程量清單計(jì)價(jià)這種模式，也就是由招標(biāo)人按統(tǒng)一的工程量計(jì)算規(guī)則，計(jì)算并提供工程量清單，投標(biāo)人視自身的技術(shù)、管理水平和勞動(dòng)生產(chǎn)率以及市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行自主報(bào)價(jià)。

1.3 加強(qiáng)公路項(xiàng)目的質(zhì)量管理。在公路工程的實(shí)施過(guò)程中要實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理的手段，參與公路項(xiàng)目的各級(jí)工程管理人員都需要制定合理的質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，真正將工程質(zhì)量的過(guò)程控制落到實(shí)處，對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)分析和需找問(wèn)題根源，并采取行之有效的措施提來(lái)改善施工質(zhì)量。因此，為了做好公路項(xiàng)目的質(zhì)量管理，要從組織、人員和制度三個(gè)方面全面的老實(shí)施，建立健全質(zhì)量保證體系。在制度制定方面，可以建立工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度、公路項(xiàng)目施工單位質(zhì)量檢查制度等一些基本的制度，形成橫向到邊，縱向到底的層層分明的質(zhì)量管理體系，從而對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。

1.4 引入公路項(xiàng)目管理績(jī)效評(píng)價(jià)制度。在眾多的公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中如何評(píng)價(jià)在建公路項(xiàng)目的管理水平對(duì)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)是個(gè)難題。一個(gè)合理有效的科學(xué)評(píng)價(jià)方法需要建立在一套科學(xué)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)之上，基于公路建設(shè)受到多因素影響的現(xiàn)實(shí)情況，不能僅以某一個(gè)指標(biāo)為依據(jù)，而應(yīng)全面性、科學(xué)性、客觀性的制定科學(xué)的評(píng)價(jià)體系。所以根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果可以確定改進(jìn)公路工程項(xiàng)目管理水平的切入點(diǎn)，例如保證施工資金按期期足額的到位，并從那部分環(huán)節(jié)來(lái)加強(qiáng)質(zhì)量管理和投資管理等。

二、公路質(zhì)量控制和管理

質(zhì)量管理不簡(jiǎn)單，其實(shí)也不深?yuàn)W，做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好制質(zhì)量管理的重要手段之一。對(duì)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，有一個(gè)自下而上到自上而下的過(guò)程，這樣經(jīng)過(guò)多次循環(huán)，質(zhì)量意識(shí)才能深入人心。參加施工的大部分工人的文化程度不是很高，所以質(zhì)量意識(shí)應(yīng)該要分層次，一級(jí)一級(jí)地向下傳播，使得復(fù)雜的理論，逐漸會(huì)變得淺顯易懂，而且符合所有施工人員的理解和領(lǐng)會(huì)。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題，所以為了搞好質(zhì)量管理，組織、人員、制度三個(gè)方面都必須抓緊，以建立健全質(zhì)量保證體系。從制度上看，可建立工程質(zhì)量與技術(shù)管理制度、公司月質(zhì)量檢查制度、公司質(zhì)量否決權(quán)制度等基本制度，形成橫向到邊，縱向到底的層層分明的質(zhì)量體系，對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。加大前期工作資料的審查力度，聘請(qǐng)一批經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家提供咨詢(xún)、參與審查，使整個(gè)工程質(zhì)量保證在全面、科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的層面上。工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的，要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。所以在施工階段，加大工地巡視力度，建立現(xiàn)場(chǎng)辦公制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決和糾正工程中存在的各類(lèi)問(wèn)題，特別是質(zhì)量問(wèn)題；提高施工生產(chǎn)的技術(shù)含量，使用高科技和先進(jìn)施工機(jī)械設(shè)備，為監(jiān)理部門(mén)配備先進(jìn)的車(chē)載式累積顛簸儀和落錘式彎沉儀等檢測(cè)設(shè)備，有效地控制工程質(zhì)量；督促項(xiàng)目經(jīng)理部與各工區(qū)層層簽訂質(zhì)量責(zé)任狀，明確質(zhì)量目標(biāo)，層層分解，落實(shí)責(zé)任；完善監(jiān)理機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。其后，工程質(zhì)量管理可按月進(jìn)行考核評(píng)比，在每月底召開(kāi)質(zhì)量會(huì)議，由各施工隊(duì)的質(zhì)保人員參加，評(píng)述當(dāng)月工程在質(zhì)量方面的優(yōu)劣，找出問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)，互相交流在質(zhì)量管理方面的經(jīng)驗(yàn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

公路項(xiàng)目的建設(shè)就是為了更好的服務(wù)于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，所以在公路項(xiàng)目的整個(gè)實(shí)施過(guò)程中一定要加強(qiáng)項(xiàng)目管理和采用完善的項(xiàng)目管理技術(shù)，以保證高質(zhì)量的公路項(xiàng)目的及時(shí)完工并投入使用。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：交通工程質(zhì)量保證措施范文

關(guān)鍵詞: 加強(qiáng)施工管理確保公路工程質(zhì)量

近年來(lái),我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,國(guó)家不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度, 以便更好的滿(mǎn)足擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求。公路是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶,公路工程建設(shè)項(xiàng)目也日漸增多。公路工程施工管理工作也需要逐漸的完善和提高。怎樣才能在加強(qiáng)公路施工科學(xué)管理前提下保證我國(guó)公路工程施工質(zhì)量成為了當(dāng)務(wù)之急,也關(guān)系到我國(guó)未來(lái)的公路交通運(yùn)輸能力及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要求我們公路交通管理人員有著清醒科學(xué)的認(rèn)識(shí)。

1、精心準(zhǔn)備，確保安全施工：

施工質(zhì)量管理工作是一個(gè)貫穿于工程施工過(guò)程的長(zhǎng)效管理，充分的施工準(zhǔn)備是確保施工管理各施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。施工單位只有在具備充分施工準(zhǔn)備，科學(xué)的決策才能保障在施工過(guò)程中各項(xiàng)目能連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在整個(gè)施工進(jìn)程中要特別注意以下幾點(diǎn)：:

(1)建立健全各項(xiàng)考核制度，尤其要建立激勵(lì)機(jī)制。做到施工過(guò)程中有章可特循，規(guī)范化管理;(2)要按實(shí)際施工情況進(jìn)行繪制施工圖表，對(duì)施工中的各種要素刊物科學(xué)的論證和分析，制訂出科學(xué)正確的施工方案、編制好施工控制預(yù)算的依據(jù);(3)針對(duì)施工圖紙，搞清施工設(shè)計(jì)方案。確定施工工程中的重難點(diǎn)，并著重進(jìn)行監(jiān)控和管理；(4) 建立健全施工數(shù)據(jù)庫(kù)，以便根據(jù)施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題及方案進(jìn)行指導(dǎo)和成本測(cè)算 (5)進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;(6)繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖,并使圖表上墻; (7)嚴(yán)格按照工程工期設(shè)計(jì)進(jìn)程進(jìn)行管理和監(jiān)督。根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)等綜合因素,科學(xué)有序的設(shè)計(jì)最佳施工方案,確保工程如期進(jìn)行。

2、提高工人素質(zhì)，確保施工安全：

工程質(zhì)量的優(yōu)劣,涉及項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì),必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者,也是質(zhì)量的創(chuàng)造者,其他一切因素對(duì)工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的,因此對(duì)工程質(zhì)量的管理也是對(duì)人的管理。對(duì)人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理,所以必須按照ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,依據(jù)國(guó)家“公路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定,在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系,提高全員質(zhì)量意識(shí),明確質(zhì)量崗位職責(zé),且責(zé)任到人,制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法,加強(qiáng)施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程,建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任,建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度,認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施,同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。對(duì)質(zhì)量事故處理實(shí)行“三不放過(guò)”原則,即: (1)事故原因不清不放過(guò);(2)事故責(zé)任者和相關(guān)人員沒(méi)有受到教育不放過(guò); (3)沒(méi)有糾正和預(yù)防措施不放過(guò)。除此之外,還需在保持隊(duì)伍穩(wěn)定的條件下,對(duì)項(xiàng)目中所有人員采取加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)、職業(yè)道德教育,并改善勞動(dòng)條件、建立激勵(lì)機(jī)制等手段來(lái)激發(fā)廣大職工的積極性和主觀能動(dòng)性,使項(xiàng)目中的每一個(gè)人都自覺(jué)地把質(zhì)量自檢同專(zhuān)業(yè)檢驗(yàn)結(jié)合起來(lái),以自己優(yōu)異的工作質(zhì)量來(lái)確保工程質(zhì)量的產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)。

3、健全管理體系，確保工程施工：

建立質(zhì)量管理體系,規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理體系,是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵,建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)制度,由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)工程創(chuàng)優(yōu)工作全權(quán)負(fù)責(zé),并進(jìn)行組織、推動(dòng)、決策,優(yōu)化施工工藝,提高工程質(zhì)量,各施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)對(duì)施工項(xiàng)目的創(chuàng)優(yōu)工程負(fù)責(zé)并組織實(shí)施;各管理職能部門(mén)及人員對(duì)各自的質(zhì)量職能工作負(fù)責(zé)。領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)負(fù)責(zé)逐層保證,制定這些強(qiáng)有力的質(zhì)量保證措施,質(zhì)量上層層有人抓,責(zé)任明確,使得整個(gè)工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài),有利于全過(guò)程質(zhì)量管理和監(jiān)控作用。(1)在質(zhì)量管理總目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立全面質(zhì)量管理組織,成立全面質(zhì)量管理小組,制定工作計(jì)劃、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢查實(shí)施情況,解決存在問(wèn)題。(2)健全質(zhì)量責(zé)任制。建立健全各種責(zé)任制是推行全面質(zhì)量管理的基本條件之一,把每道工序的質(zhì)量管理工作具體落實(shí)到班組、個(gè)人身上,對(duì)于關(guān)鍵工序、重點(diǎn)部位設(shè)立專(zhuān)職質(zhì)檢員進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督、管理,并定立明確的以質(zhì)量與效益相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制,保證工程質(zhì)量。(3)制定詳細(xì)的質(zhì)量管理程序,根據(jù)實(shí)際情況,繪制出工程質(zhì)量程序管理圖。(4)健全質(zhì)量信息反饋渠道,及時(shí)分析影響工程質(zhì)量的各種因素,包括基本數(shù)據(jù),原始記錄,檢查記錄和其它資料,以及國(guó)內(nèi)外工程質(zhì)量目前達(dá)到水平和今年的發(fā)展趨勢(shì),以便從中找出工程的差距,明確今后的努力方向,更好的控制施工質(zhì)量。(5)提高全員質(zhì)量意識(shí),做好質(zhì)量宣傳工作,定期召開(kāi)質(zhì)量總結(jié)會(huì),對(duì)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探討。通過(guò)學(xué)習(xí)、討論、宣傳提高全體職工的質(zhì)量意識(shí)。把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺(jué)行動(dòng)中,使其認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問(wèn)題是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的。

4、 完善質(zhì)量體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量：

整個(gè)工程要從組織、人員、制度三方面, 建立完備的質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工,負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作,并兼任督導(dǎo);工程處設(shè)主任工程師, 負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作,下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組,具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各處都設(shè)立獨(dú)立的測(cè)試檢班組, 測(cè)試檢人員與施工人員的比例達(dá)到1∶3~1∶4。各類(lèi)人員嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制, 還從質(zhì)量制度上給予保證,形成橫向到邊,縱向到底的質(zhì)量體系, 對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。要切實(shí)加強(qiáng)工程監(jiān)理在工程質(zhì)量保障中的作用。

(1)建立質(zhì)量保證組織體系。根據(jù)工程實(shí)際情況設(shè)置材料、試驗(yàn)、測(cè)量、計(jì)量等及各工程項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位,并明確其名稱(chēng)和職責(zé),實(shí)行工程質(zhì)量終生崗位責(zé)任人制度。此外,應(yīng)建立獨(dú)立的監(jiān)理中心試驗(yàn)室和測(cè)量機(jī)構(gòu),質(zhì)量數(shù)據(jù)不與承包人共享。督促、檢查承包人自檢的三級(jí)質(zhì)量保證體系。

(2)劃分質(zhì)量單元。將工程細(xì)分解并明確劃分出各質(zhì)量單元。要做到工程劃分各質(zhì)量單元不遺漏,單元?jiǎng)澐忠c交通部“質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”分部分項(xiàng)工程劃分一致,并畫(huà)出各分部、分項(xiàng)工程、工程部位、工序(工藝)流程監(jiān)理框圖,配以相應(yīng)的各種檢驗(yàn)、記錄、試驗(yàn)的監(jiān)理表式,以每道工序控制為基礎(chǔ),嚴(yán)格中間檢驗(yàn)的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目和程序。

(3)執(zhí)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)理程序。包括:審核單項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告;全方位、全過(guò)程、全環(huán)節(jié)的旁站監(jiān)理;工程自檢報(bào)告及中間檢驗(yàn);工序檢查認(rèn)可;中間交工報(bào)告及中間交工證書(shū)。

建設(shè)工程質(zhì)量,關(guān)系到國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。所以,就要求我們?nèi)w參建人員要以對(duì)國(guó)家、對(duì)人民、對(duì)歷史高度負(fù)責(zé)的精神和一絲不茍、精益求精的態(tài)度,視質(zhì)量為生命,嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、健全制度、落實(shí)責(zé)任,扎扎實(shí)實(shí)地抓好工程建設(shè)的質(zhì)量工作,逐步加強(qiáng)和完善質(zhì)量管理工作。

參考文獻(xiàn)