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第1篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路;施工管理方法;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);施工質(zhì)量;城市化建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2015）02-0120-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0157

1 概述

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，城市道路工程建設(shè)范圍也在不斷擴(kuò)大。尤其近些年來(lái)，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了令人矚目的成績(jī)，道路工程的建設(shè)質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍。但是，我國(guó)還有許多城市，特別是中、小不發(fā)達(dá)城市在道路工程質(zhì)量方面仍然和發(fā)達(dá)城市的建設(shè)存在著一定的差距，城市道路建設(shè)的質(zhì)量不合格甚至是“豆腐渣”工程也時(shí)有發(fā)生。對(duì)于城市道路施工質(zhì)量的管理是一個(gè)復(fù)雜、綜合的問(wèn)題，影響因素眾多。但歸根結(jié)底，都是由于施工階段對(duì)于質(zhì)量的管理控制不達(dá)標(biāo)造成的。因此，城市道路施工階段如果缺少科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系作為指導(dǎo)必將會(huì)出現(xiàn)城市道路施工過(guò)程的不規(guī)范，導(dǎo)致出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題。所以，保障城市道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵就要確保整個(gè)道路施工過(guò)程的嚴(yán)格管理控制，高質(zhì)量的道路施工才是解決道路質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵。

現(xiàn)階段，我國(guó)城市道路施工質(zhì)量的管理僅僅停留在施工技術(shù)的改進(jìn)和研究以及道路通病的預(yù)防和控制上，主要依靠各種先進(jìn)的技術(shù)措施來(lái)提高道路質(zhì)量，而對(duì)于道路施工管理方面的方法和措施研究較少，缺少科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。因此，有針對(duì)性地對(duì)施工企業(yè)存在的問(wèn)題提出合理改進(jìn)辦法，建立和完善城市道路施工質(zhì)量管理體系，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管理措施是目前的首要問(wèn)題。

2 城市道路施工管理簡(jiǎn)介

2.1 城市道路施工管理的依據(jù)

城市道路施工管理是指按照道路施工建設(shè)過(guò)程的管理辦法，對(duì)施工材料、操作步驟、工藝流程、質(zhì)量等重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范管理。以設(shè)計(jì)施工圖紙、合同樣本、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及專門的技術(shù)法律法規(guī)等作為施工管理的主要依據(jù)。

2.2 城市道路施工管理的原則

2.2.1 質(zhì)量第一的基本原則。城市道路施工建設(shè)關(guān)系到民眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此在實(shí)際開(kāi)展工程建設(shè)時(shí)，一定要把質(zhì)量放在首位，一切以質(zhì)量為核心。

2.2.2 堅(jiān)持建立科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系原則。城市道路施工質(zhì)量管理體系對(duì)整個(gè)道路施工過(guò)程起著監(jiān)督和指導(dǎo)的重要作用。完善質(zhì)量管理體系是整個(gè)城市道路工程管理系統(tǒng)化和程序化的發(fā)展要求，其涵蓋了道路質(zhì)量管理的目標(biāo)、方法和標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)保證工程質(zhì)量和提高施工企業(yè)綜合能力有著重要的意義。

2.2.3 堅(jiān)持以人為本的原則。城市道路施工管理必須以人為本，突出“人”的重要性。施工人員作為整個(gè)道路建設(shè)過(guò)程的勞動(dòng)者發(fā)揮著重要的作用。因此，提高施工人員的綜合素質(zhì)，調(diào)動(dòng)其工作積極性，發(fā)揮創(chuàng)造性，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，避免人為工作失誤是開(kāi)展施工管理的前提條件。

2.2.4 堅(jiān)持防控結(jié)合的原則。防控結(jié)合主要指要充分做好城市道路施工管理的事前預(yù)防和事中控制工作。積極主動(dòng)地嚴(yán)格檢查工程質(zhì)量、工藝流程和中間過(guò)程的質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)處理，防微杜漸，確保道路施工工程質(zhì)量。

2.3 城市道路施工管理的主要環(huán)節(jié)

城市道路在設(shè)計(jì)完成后，施工單位開(kāi)始進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備施工。道路的施工階段是實(shí)現(xiàn)前期城市道路設(shè)計(jì)工作完成道路實(shí)體建設(shè)的主要階段，這期間施工管理工作的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的施工質(zhì)量。所以，根據(jù)城市道路施工工藝流程的特點(diǎn)，可以將施工階段的管理分為三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)展工作：

2.3.1 事前管理階段。在城市道路正式施工之前也就是道路施工的準(zhǔn)備階段，施工管理人員要充分做好道路施工的所有準(zhǔn)備工作，對(duì)早期影響道路施工質(zhì)量的各種因素做好管控工作，保證道路施工建設(shè)的順利

進(jìn)行。

2.3.2 事中管理階段。這一階段可以稱為城市道路施工的過(guò)程控制階段，主要指在施工過(guò)程中對(duì)各類生產(chǎn)要素，如施工人員、施工材料、施工環(huán)境和施工設(shè)備等的管理工作，包括各類作業(yè)技術(shù)的實(shí)施狀態(tài)以及結(jié)果的管控，是整個(gè)城市道路施工管理的重點(diǎn)。

2.3.3 事后管理階段。這一階段是施工企業(yè)開(kāi)展城市道路施工整體質(zhì)量的自檢和驗(yàn)收、工程資料的存檔歸類以及工程保護(hù)工作等。施工企業(yè)的自檢有別于道路的竣工驗(yàn)收工作，主要是企業(yè)內(nèi)部人員自行開(kāi)展的工程質(zhì)量檢查而非建設(shè)單位組織施工方、質(zhì)檢部門共同參與的竣工驗(yàn)收。

3 城市道路施工管理的具體措施

第一，城市道路工程施工前，要對(duì)設(shè)計(jì)施工方案進(jìn)行充分驗(yàn)證。設(shè)計(jì)人員要汲取國(guó)內(nèi)外道路設(shè)計(jì)施工的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，將我國(guó)道路設(shè)計(jì)工作和國(guó)際接軌，充分運(yùn)用國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)為我國(guó)道路建設(shè)工作保駕護(hù)航。從我國(guó)城市道路的設(shè)計(jì)角度出發(fā)，不僅要充分考慮道路的整個(gè)施工過(guò)程，還要注重周邊配套設(shè)施的基本建設(shè)，一般設(shè)計(jì)工作都要高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并保證設(shè)計(jì)的規(guī)范性和合理性。

第二，打破市政道路施工建設(shè)單位的壟斷地位，公開(kāi)招標(biāo)。招標(biāo)前，要認(rèn)真審查各個(gè)施工單位的資質(zhì)，對(duì)于機(jī)構(gòu)的招標(biāo)行業(yè)要加以規(guī)范。嚴(yán)格審查招標(biāo)單位與主管部門的隸屬關(guān)系和利益關(guān)系，杜絕招標(biāo)過(guò)程的不合法行為，根據(jù)施工建設(shè)的實(shí)際情況合理選擇最優(yōu)建設(shè)單位。施工前，要明確施工單位的責(zé)任，制定監(jiān)督和檢查措施，有效避免由于制度缺欠而出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。

第三，城市道路施工建設(shè)過(guò)程要嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制度。以往，我國(guó)許多道路工程缺乏嚴(yán)格的監(jiān)理制度，僅僅根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)收，這必將會(huì)導(dǎo)致日后使用時(shí)出現(xiàn)一定的安全隱患。監(jiān)理人員要負(fù)責(zé)道路施工過(guò)程的質(zhì)量控制，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)和管理方法指導(dǎo)和管理道路的整個(gè)施工，不僅要認(rèn)真做好工程變更記錄、工作量核實(shí)和質(zhì)量驗(yàn)收等工作，還要做好工程項(xiàng)目中的溝通協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮監(jiān)理工作職責(zé)，保證建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量。

第四，城市道路建設(shè)施工完成以后，需要根據(jù)道路的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收。一般情況下，除監(jiān)理機(jī)構(gòu)外對(duì)應(yīng)道路的行政管理部門必須參加，驗(yàn)收合格以后方可使用。如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，必須修復(fù)完成后才可交工。同時(shí)，施工單位要按照合同條款中的保修期限和制度，對(duì)道路負(fù)責(zé)到底。保修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，要無(wú)償

維修。

第五，市政道路管理部門要按照道路等級(jí)分類和養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)定額，逐年核定養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)費(fèi)，統(tǒng)一維修養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，對(duì)維修和養(yǎng)護(hù)工程要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督檢查，保證施工單位要按照規(guī)定期限完成修復(fù)竣工，監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)措施，保障行人和交通安全。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市道路施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)和艱巨的工作，筆者結(jié)合自己多年來(lái)的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，歸納總結(jié)了城市道路施工管理的相關(guān)對(duì)策，希望對(duì)今后城市道路整體施工質(zhì)量的提高有一定的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 侯雪松.淺談城市道路施工質(zhì)量管理控制[J].黑龍江科技信息，2011，（7）.

[2] 梁金江.公路工程管理[M].北京：人民交通出版社，2002.

第2篇：城市道路建設(shè)流程范文

【關(guān)鍵詞】城市道路； 深基坑施工； 工藝流程；質(zhì)量安全；控制措施

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，使得城市建設(shè)的發(fā)展朝著高層建筑和公路的高架建設(shè)的趨勢(shì)發(fā)展，促使人們對(duì)地下空間的有效利用越來(lái)越予以重視。由于道路工程所處的地質(zhì)和水文情況不同，城市道路工程深基坑施工過(guò)程中存在區(qū)域性，而且還要受到周圍的建筑、地下管道的位置等因素限制。因此對(duì)其施工及質(zhì)量安全控制的研究分析非常有必要。

一、城市道路工程深基坑施工前的準(zhǔn)備工作

城市道路工程深基坑施工要做好施工前的準(zhǔn)備工作。第一點(diǎn)，對(duì)施工的方案加以全面掌握，對(duì)施工圖紙進(jìn)行核對(duì)并確定相應(yīng)的標(biāo)高和施工位置，明確施工的工藝流程和采用的施工技術(shù)，完備施工的機(jī)械和所需的材料等。在此過(guò)程中，總工程師肩負(fù)對(duì)施工圖紙的嚴(yán)格審查工作，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地下管道等情況有詳盡的把握。第二點(diǎn)，要落實(shí)責(zé)任到個(gè)人，明確每一個(gè)工作人員的義務(wù)和責(zé)任，確定總負(fù)責(zé)人、施工過(guò)程中的技術(shù)員和安全監(jiān)督員名單，并明示其工作的職責(zé)和范圍。

二、 城市道路工程深基坑施工的工藝和流程

城市道路工程深基坑施工中主要涉及到對(duì)特殊地基進(jìn)行處理，土方的開(kāi)挖，并進(jìn)行深基坑的支護(hù)建設(shè)等工作內(nèi)容。

2.1對(duì)特殊地基進(jìn)行處理

在進(jìn)行深基坑的開(kāi)挖工作時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到廢舊墻體或較大的石塊土塊等特殊地基，這時(shí)需要進(jìn)行及時(shí)的排除清理工作，保證城市道路地基的穩(wěn)固，避免日后道路開(kāi)裂或道路損壞等問(wèn)題的發(fā)生。在對(duì)特殊地基進(jìn)行處理時(shí)，可以先將特殊地基內(nèi)的障礙物挖出，然后用土砂的混合物進(jìn)行填實(shí)處理。如果基礎(chǔ)部分是在軟土層里，可以先在軟土層進(jìn)行砌塊的構(gòu)筑，在基礎(chǔ)處用鋼筋進(jìn)行預(yù)埋。特殊地基中的軟土地基如果處理不當(dāng)會(huì)使城市道路發(fā)生非均勻沉降，造成后期道路開(kāi)裂或其他損壞現(xiàn)象發(fā)生，所以要結(jié)合道路所處的地質(zhì)情況采取適當(dāng)方法對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，通常用的處理方法是置換法、強(qiáng)夯法、排水法、灌漿法和混凝土灌注法等。對(duì)特殊地基進(jìn)行的處理十分必要，在處理過(guò)程中要充分重視，如果處理的方法不合適或處理的比較粗略，會(huì)造成安全隱患，嚴(yán)重時(shí)可發(fā)生建成道路的開(kāi)裂現(xiàn)行，嚴(yán)重影響道路的施工和周圍建筑物的穩(wěn)定性。所以要對(duì)特殊地基處理工作的重要性加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，保證采用的處理方法適當(dāng)而科學(xué)。

2.2土方的開(kāi)挖工作

進(jìn)行土方的開(kāi)挖工作之前，一定要保證前一階段的施工任務(wù)已經(jīng)嚴(yán)格根據(jù)要求完成了施工。開(kāi)挖土方要嚴(yán)格遵循施工圖紙進(jìn)行，并且在開(kāi)挖前要做好施工準(zhǔn)備，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，將場(chǎng)地地面的障礙物清理，對(duì)工程地段展開(kāi)實(shí)地調(diào)查，了解地質(zhì)情況。同時(shí)，還要對(duì)地下管線或管道的埋設(shè)情況詳細(xì)掌握，以便在施工過(guò)程中采取針對(duì)性的安全措施。另外，還要將開(kāi)挖中涉及到的排水設(shè)施和電力設(shè)備進(jìn)行檢查。在進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，要保證開(kāi)挖工作符合相關(guān)的規(guī)定，而且必須有條理的安排開(kāi)挖工作，并且將反鏟挖土機(jī)和人工相配合進(jìn)行開(kāi)挖，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況對(duì)挖出的土方進(jìn)行合理的利用，若不能利用則可以安排專車運(yùn)送到固定的地點(diǎn)集中堆放。管道基坑的開(kāi)挖可以以1∶ 1 的方式進(jìn)行放坡，并且一邊開(kāi)挖一邊后退，在基地的兩側(cè)可以保留寬約40cm 至50cm 的工作面。開(kāi)挖過(guò)程中還要注意隨時(shí)對(duì)坑底的標(biāo)高和寬度進(jìn)行檢查，如果寬度不夠則要進(jìn)行及時(shí)的修整，達(dá)到設(shè)計(jì)中的標(biāo)高后進(jìn)行修坡清底工作。在開(kāi)挖工作中要杜絕挖掘機(jī)操作人員不聽(tīng)指揮的現(xiàn)象發(fā)生，不可超挖以免造成土體的擾動(dòng)，在開(kāi)挖盡頭要將坡度放緩至1：2并壓平。

2.3深基坑的支護(hù)建設(shè)

城市道路工程深基坑施工工作中的支護(hù)建設(shè)，是指在深基坑施工中對(duì)基坑和基坑壁的建設(shè)支護(hù)進(jìn)行圍擋防護(hù)，對(duì)附近的建筑物和地下埋設(shè)的管道進(jìn)行維護(hù)和檢查，這是保證深基坑施工安全進(jìn)行的有力措施，具有臨時(shí)性，涉及多方面問(wèn)題，在支護(hù)建設(shè)中有較高的技術(shù)要求。支護(hù)建設(shè)工作的成敗不僅會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)對(duì)附近的設(shè)施和建筑及地下管道等造成較大程度的影響。而城市的大環(huán)境限制了工程場(chǎng)地的規(guī)模，所以在有限的場(chǎng)地里開(kāi)挖深基坑，對(duì)相關(guān)支護(hù)建設(shè)的要求就更高。

在建設(shè)城市道路深基坑支護(hù)工作中，需要綜合考慮多方面的因素，包括對(duì)于工程的造價(jià)、施工的條件和進(jìn)度、技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的因素等，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況配合開(kāi)挖狀況及地質(zhì)情況對(duì)支護(hù)的構(gòu)造進(jìn)行選擇。

三、加強(qiáng)城市道路深基坑施工質(zhì)量安全控制措施

在城市道路工程深基坑施工工作中，常會(huì)由于場(chǎng)地的分散和技術(shù)人員的水平不一給施工的統(tǒng)一管理造成困難，導(dǎo)致施工質(zhì)量和安全不易保證，所以在施工的過(guò)程中要采取有效的措施對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

3.1對(duì)材料嚴(yán)格選擇

施工材料是施工建設(shè)的基礎(chǔ)，必須對(duì)城市道路建設(shè)施工過(guò)程中要用到的建筑材料和原材料加以嚴(yán)格的選擇。要慎重的選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的材料供應(yīng)商，嚴(yán)格管理材料的采購(gòu)人員和運(yùn)輸人員，在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須做好相應(yīng)的合格驗(yàn)收工作。

3.2確保施工工藝符合規(guī)定

進(jìn)行城市道路工程深基坑施工中，施工工藝是最重要的環(huán)節(jié)，要保證施工過(guò)程是按照規(guī)定的工藝和流程展開(kāi)，確保施工工作符合相關(guān)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，便于后期的合格驗(yàn)收。

3.3對(duì)施工機(jī)械和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

施工用的機(jī)械設(shè)備是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，在嚴(yán)格選擇機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，要對(duì)所有設(shè)備安排專業(yè)人員進(jìn)行定期的維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備在施工中正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.4建立并完善監(jiān)察系統(tǒng)

進(jìn)行深基坑施工之前就要建立相應(yīng)的監(jiān)察系統(tǒng)并加以完善，保證監(jiān)察工作可以有效而合理的進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)察，對(duì)可能的安全隱患做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)排除。

3.5加強(qiáng)深基坑施工過(guò)程中的安全控制

在城市道路的深基坑施工中，安全控制是最重要的內(nèi)容。在進(jìn)行開(kāi)挖前，要對(duì)城市道路工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)的勘察和安全隱患的排除，深入把握?qǐng)龅氐膶?shí)際情況，同時(shí)根據(jù)工程的特點(diǎn)切合工程實(shí)際針對(duì)性的編制深基坑施工安全開(kāi)展的專項(xiàng)施工方案，完善組織設(shè)計(jì)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有力的指導(dǎo)。對(duì)于深基坑施工人員要加強(qiáng)安全生產(chǎn)知識(shí)的培訓(xùn)并進(jìn)行必須的安全技術(shù)交底，細(xì)致每一步的施工計(jì)劃。城市道路的深基坑施工具有危險(xiǎn)的突發(fā)性，所以要建立應(yīng)急救援預(yù)案，保證發(fā)生安全事故的第一時(shí)間可以及時(shí)展開(kāi)救援工作。最后，還要加強(qiáng)施工過(guò)程中的日常檢查和監(jiān)督管理，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的排查處理。

3.6加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和安全教育

對(duì)挖掘機(jī)駕駛員、焊工等特殊工種作業(yè)人員要堅(jiān)持持證上崗制度，在施工前要對(duì)他們進(jìn)行一定的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，技術(shù)合格者方能上崗。而且要加強(qiáng)對(duì)于施工人員的安全教育和培訓(xùn)，并進(jìn)行醫(yī)護(hù)知識(shí)和相關(guān)法律法規(guī)的培訓(xùn)，培養(yǎng)施工人員安全施工意識(shí)。

四、結(jié)束語(yǔ)

城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，對(duì)城市道路的建設(shè)提出了更高的要求。在進(jìn)行城市道路工程施工中，由于城市環(huán)境的限制，深基坑的施工工程常會(huì)影響其地下管道和附近建筑物的安全。所以對(duì)城市道路工程深基坑施工的工藝和質(zhì)量采取相應(yīng)的控制措施是必須的。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì) 城市管網(wǎng)線 因素 解決方案

一、進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平也在日趨的進(jìn)行不斷地提高，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，城市管網(wǎng)線也越來(lái)越復(fù)雜起來(lái)。由于城市管網(wǎng)線沒(méi)有同道路一起施工，因此城市道路二次開(kāi)挖現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，不僅對(duì)人們的生活造成了很大的影響，浪費(fèi)了人力物力，而且對(duì)社會(huì)也造成了一定的影響，輿論的意見(jiàn)也很大。在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，就應(yīng)該考慮從以下的因素。

一）城市規(guī)劃

城市規(guī)劃是城市道路設(shè)計(jì)的框架。通過(guò)一個(gè)城市的空間的合理布局，使整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。在進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)要考慮其制約的因素。從而進(jìn)行遠(yuǎn)景的規(guī)劃，例如通過(guò)城市道路設(shè)計(jì)的基本框架，解決城市遠(yuǎn)距離的基礎(chǔ)設(shè)施與近距離的基礎(chǔ)設(shè)施，從而確定城市的最終結(jié)構(gòu)框架，同時(shí)要確定城市管網(wǎng)線和排污等設(shè)施建設(shè)方案，最好的和最優(yōu)的方案，避免重復(fù)建設(shè)，這就需要進(jìn)行良好的城市規(guī)劃。

二）城市建設(shè)

城市建設(shè)無(wú)非就是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和公用設(shè)施來(lái)進(jìn)行建設(shè)。而城市道路的設(shè)計(jì)與建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的，城市道路建設(shè)好后，道路體系也就此形成了，城市框架在道路體系中彰顯出來(lái)，那么就有了城市的基本雛形。但是在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中，沒(méi)有章法可循的局面就會(huì)造成重復(fù)性的建設(shè)，形成了惡性的循環(huán)，不僅浪費(fèi)了很多資源，也會(huì)讓群眾怨聲一片。包括施工污染、安全隱患、交通堵塞、汽車油耗等等。例如武漢的城市道路設(shè)計(jì)以及發(fā)展，長(zhǎng)江以及長(zhǎng)江的支流沿岸存在很多漂浮物和污染物，武漢三鎮(zhèn)得城市道路已經(jīng)進(jìn)行多次的修建，同時(shí)新建了擴(kuò)建和很多道路，市區(qū)內(nèi)的給供給的排水系統(tǒng)，天然氣管道以及各類管網(wǎng)線的改造開(kāi)挖地面若干次。不僅僅是浪費(fèi)了人力和物力，也同時(shí)浪費(fèi)了很多良好的資源，更重要的是耽誤了時(shí)間，在進(jìn)行重建時(shí)又會(huì)帶來(lái)更大的難度。

三）城市管理

以人為本的進(jìn)行城市的管理。城市管理的對(duì)象和主體都是人，所要進(jìn)行管理的目標(biāo)和目的也都是人，因此要以人為本，注意人的發(fā)展。打造一個(gè)有責(zé)任執(zhí)法能力強(qiáng)高素質(zhì)的隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行城市的管理。另外要不斷地培養(yǎng)市民的城市意識(shí)，將市民的整體素質(zhì)提升上來(lái)。

二、城市管網(wǎng)線的特點(diǎn)

一）種類較多

供水，排污，雨水，電網(wǎng)，通訊，煤氣，網(wǎng)絡(luò)。

二）經(jīng)常翻新

城市的發(fā)展速度較快，經(jīng)常拆遷，進(jìn)行擴(kuò)充或者因?yàn)橐恍┰蚨M(jìn)行翻新，就會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施中的管網(wǎng)線進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)控。

三、城市道路設(shè)計(jì)對(duì)城市管網(wǎng)線發(fā)展的一些方式

一）三種道路形式的管位布置

城市道路一般分為24m，42m和60m寬的道路，《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289一89)規(guī)定，道路紅線寬度超過(guò)30m的城市干道宜兩側(cè)布置給水配水管線和燃?xì)馀錃夤芫€，道路紅線超過(guò)SOM的道路城市干道應(yīng)在道路兩側(cè)布置排水管線。經(jīng)過(guò)了多次的審核研究以及實(shí)際的運(yùn)用和實(shí)施的效果來(lái)看，24m以及42m寬形式道路宜單側(cè)布置管線，60m寬的道路應(yīng)采用雙管線布置。

二）管線高程的分配

管線的位置安排好后，就會(huì)安排管線的高程分配，按照一定的順序從上至下的有序的進(jìn)行排列，使各個(gè)管線相互有序的錯(cuò)開(kāi)，不要糾結(jié)在一起。

三）管線之間距離的控制

在管線進(jìn)行設(shè)計(jì)或者進(jìn)行施工時(shí)，分反復(fù)雜的管線要將全部避開(kāi)是很困難的事情，但是也要按照規(guī)定中的來(lái)進(jìn)行，加強(qiáng)和完善管線之間距離的控制。

四、存在的問(wèn)題以及解決的方案

一）存在的問(wèn)題

1、體制上

目前，城市地下管線規(guī)劃設(shè)計(jì)主要通過(guò)各基礎(chǔ)設(shè)施的專項(xiàng)規(guī)劃和管線綜合規(guī)劃來(lái)進(jìn)行。有時(shí)候會(huì)有兩個(gè)部門合作進(jìn)行，或者由規(guī)劃部獨(dú)立進(jìn)行。在進(jìn)行建設(shè)時(shí)，不能統(tǒng)一的進(jìn)行規(guī)劃和完成。

2、規(guī)劃設(shè)計(jì)

在處理一些問(wèn)題上，很多技術(shù)人員沒(méi)有被良好的進(jìn)行分工，在專業(yè)知識(shí)方面缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)，那么就會(huì)在進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的問(wèn)題上出現(xiàn)問(wèn)題。另外對(duì)于地下管線建設(shè)的審批流程資料不全面，很多項(xiàng)目無(wú)法進(jìn)行良好的規(guī)劃而就此延誤的情況的發(fā)生。

3、監(jiān)督管理

政府對(duì)于地下管線建設(shè)過(guò)程缺乏實(shí)質(zhì)的監(jiān)督管理，只是進(jìn)行了項(xiàng)目與規(guī)劃的批準(zhǔn)，卻沒(méi)有真正的進(jìn)行詢問(wèn)和核實(shí)。也沒(méi)有在項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)時(shí)進(jìn)行監(jiān)督。

4、管線建設(shè)不能同步進(jìn)行

由于各管線產(chǎn)權(quán)受到將資金，計(jì)劃等各種條件的制約，造成城市道路建設(shè)與地下管線建設(shè)速度參差不齊。管線多建少建的情況經(jīng)常發(fā)生，不僅浪費(fèi)資金，還影響城市的交通。

5、盲目的進(jìn)行施工

地下管線相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，如果沒(méi)有專業(yè)的對(duì)地下管線進(jìn)行過(guò)管理，那么就會(huì)存在數(shù)據(jù)的偏差。由于對(duì)地下管線的分布情況不了解，那么就會(huì)在施工時(shí)出現(xiàn)盲目施工，就會(huì)相應(yīng)的造成原有地下管線損壞、局部停水、停電、通訊中斷等事故的發(fā)生。

二）解決方案

1、加強(qiáng)各類管線公司的協(xié)調(diào)

在管線規(guī)劃中，除市政工程外，其余管線分別由不同的部門進(jìn)行管理和實(shí)施，為了使城市道路設(shè)計(jì)對(duì)城市管網(wǎng)線二者相符，在道路和城市管網(wǎng)線方案的設(shè)計(jì)被采納后，將設(shè)計(jì)的人員與相關(guān)管線單位的人員來(lái)進(jìn)行溝通，更好的進(jìn)行協(xié)商，以便解決問(wèn)題。

2、發(fā)展地下管線信息系統(tǒng)

隨著城市的不斷發(fā)展，管網(wǎng)線也在不斷的增加，原來(lái)城市的將會(huì)被廢棄或更換。如果對(duì)涉及到的地下管網(wǎng)線進(jìn)行時(shí)空數(shù)據(jù)管理時(shí)，就會(huì)遇到新舊管線撞車而被迫進(jìn)行停工，那么就要及時(shí)的更新和補(bǔ)充新建和改建管線的信息，并將已經(jīng)進(jìn)行過(guò)變更的時(shí)空數(shù)據(jù)管理進(jìn)行記錄與分析。

3、對(duì)管線的管理做出強(qiáng)化的管理

管線數(shù)據(jù)的格式以及標(biāo)準(zhǔn)流程，管線工程在建立前的所有資料的審批流程。對(duì)于需要配合的管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定以及在城建中管線的探測(cè)，測(cè)量等一些的資金的流動(dòng)規(guī)定。以市政府及需要建設(shè)的主管部門為主體，建立專門管理管線的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管線專業(yè)管理，將所有的關(guān)于管線方面的資料并進(jìn)行整理匯報(bào)，由主體部門對(duì)城市的地下管線實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一埋設(shè)、統(tǒng)一管理。

4、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督管理

在工程項(xiàng)目施工前，建設(shè)單位和施工單位要及時(shí)向城市地下管線主管部門進(jìn)行通報(bào)，要非常了解地下管網(wǎng)的分布，根據(jù)地上道路的分布情況，來(lái)合理的制定和規(guī)劃管網(wǎng)的進(jìn)行施工的方案以及有效地注意安全的防護(hù)措施。

5、制定緊急方案預(yù)防突發(fā)事件

單位在進(jìn)行施工之前，就應(yīng)該準(zhǔn)備和制定緊急方案，提高地下管線事故應(yīng)急處置能力。施工單位要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定相關(guān)事故應(yīng)急方案，及時(shí)有效應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中可能發(fā)生的安全事故。施工過(guò)程中一旦發(fā)生挖破、碰斷、損毀地下管線等事故時(shí)，第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急方案，以確保施工人員的人身安全。

第4篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路；擁堵問(wèn)題；改善方法分析

我國(guó)人口數(shù)量眾多，城市人口占百萬(wàn)以上的城市數(shù)量也尤為繁多。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度極為驚人，同時(shí)國(guó)外相關(guān)城市化發(fā)展過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)人口問(wèn)題和交通擁堵問(wèn)題等。所以我們應(yīng)該正視此種交通擁堵現(xiàn)狀，應(yīng)以從點(diǎn)到線制約方式為主，從局布治理發(fā)展到整體中和治理，以保證城市生活質(zhì)量和城市生活效率均保持穩(wěn)定。

一.城市道路擁擠狀況中人為因素要點(diǎn)分析

人為因素交通守則遵守是使得城市交通體系平穩(wěn)運(yùn)行的有力保障之一，反之則會(huì)造成較為嚴(yán)重的交通擁擠。所以只有科學(xué)合理提高人為交通意識(shí)才能夠使交通運(yùn)行效率逐漸趨于理想化。就交通道路建設(shè)過(guò)程中的排隊(duì)日而言，假設(shè)沒(méi)有城市交通道路協(xié)管人員進(jìn)行交通道路秩序維護(hù)，那么此類價(jià)值日設(shè)定便毫無(wú)意義可言。若此時(shí)不能及時(shí)提高城市交通道路運(yùn)行質(zhì)量和城市交通道路運(yùn)行效率，就應(yīng)采取相應(yīng)懲罰措施來(lái)進(jìn)行合理監(jiān)管，亂世重典策略無(wú)疑是治理人為因素所造成的城市交通道路擁擠狀況的絕佳手段。另外需要提到的一點(diǎn)就是，各省市區(qū)和直轄市地區(qū)內(nèi)部的武警官兵以及相應(yīng)公安干警等，負(fù)責(zé)此類職務(wù)的工作人員也沒(méi)有人盡其責(zé)，對(duì)一些不法交通行為不能予以及時(shí)處理，交通擁堵?tīng)顩r和交通事故狀況等時(shí)有發(fā)生。其職位形象落差感相對(duì)較大，法律對(duì)工作人員和駕駛?cè)藛T來(lái)講形同虛設(shè)。

二.城市道路主干道建設(shè)問(wèn)題所造成的城市道路交通擁擠現(xiàn)狀分析

我國(guó)重點(diǎn)城市未來(lái)交通建設(shè)工作已城市直線道路的相關(guān)建設(shè)工作和治理工作為主，將重要交通干線轉(zhuǎn)化為較為普遍的交通支線與城市交通道路主干道之間互相結(jié)合于配置。在完善城市道路交通的基礎(chǔ)上以距離謀求發(fā)展空間，將城市次干道海面效應(yīng)與城市支線道路海面效應(yīng)均發(fā)揮得淋漓盡致以至形成較為完美的滲透效果，并對(duì)城市主干道中基礎(chǔ)交通運(yùn)行流量進(jìn)行科學(xué)合理支配與分流處理?，F(xiàn)在我國(guó)重點(diǎn)城市城市交通建設(shè)大多數(shù)做到了次干道設(shè)置大于主干道設(shè)置，城市道路支線路通常大于次干道，擁有較大車流量和人流量的城市道路交通主干道和城市道路交通個(gè)次干道之間相互監(jiān)管與配合，只有這樣才能相對(duì)保證交通網(wǎng)的具體作用得以正常發(fā)揮。要想完成上述設(shè)想以及城市道路交通擁擠現(xiàn)象治理的話，就應(yīng)該從我國(guó)城市道路交通擁擠現(xiàn)狀進(jìn)行考慮，并利用先進(jìn)科學(xué)管理技術(shù)和先進(jìn)治理辦法等進(jìn)行權(quán)衡制約。

三.建立正規(guī)城市道路交通系統(tǒng)和先進(jìn)科學(xué)城市道路交通系統(tǒng)

1.加強(qiáng)GPS系統(tǒng)在城市道路交通擁堵治理中的應(yīng)用

隨著現(xiàn)下我國(guó)智能城市道路交通大會(huì)的正式召開(kāi)，GPS技術(shù)系統(tǒng)逐漸得到了廣泛應(yīng)用。會(huì)議中主要討論重點(diǎn)就是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用與處理，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)城市已對(duì)城市交通車輛GPS系統(tǒng)進(jìn)行較為正規(guī)的普及與監(jiān)測(cè)，并運(yùn)用系類GPS系統(tǒng)對(duì)城市道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)與考察。因?yàn)镚PS系統(tǒng)應(yīng)用面較為廣泛，其不僅適用于城市交通道路實(shí)時(shí)檢測(cè)，其還多用于城市道路交通指揮等，合理運(yùn)用GPS系統(tǒng)可對(duì)城市交通擁擠路段狀況進(jìn)行協(xié)調(diào)并對(duì)相關(guān)車輛加以引導(dǎo)語(yǔ)指揮，這樣才能有效避免交通擁堵的狀況發(fā)生。將GPS城市道路交通指揮總部系統(tǒng)與當(dāng)前我國(guó)城市職能交通系統(tǒng)間進(jìn)行具體細(xì)節(jié)配合，在實(shí)現(xiàn)城市道路交通一卡通行的基礎(chǔ)上完善交通智能指揮體系，采取城市道路交通智能機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航手段和相關(guān)停車合理誘導(dǎo)手段等，建立正規(guī)城市道路交通智能指揮網(wǎng)絡(luò)。

2.建立相應(yīng)城市道路交通智能交通網(wǎng)絡(luò)

此條中重點(diǎn)就是加強(qiáng)城市道路交通智能網(wǎng)絡(luò)并也要對(duì)此種類型交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和體系等加以完善和治理，因?yàn)橛行Ъ訌?qiáng)城市道路交通智能網(wǎng)絡(luò)科與城市道路交通支線次干道建設(shè)流程同步實(shí)施。還應(yīng)該加強(qiáng)交通建設(shè)硬件配備和交通建設(shè)軟件配備等，以確保我國(guó)重點(diǎn)城市交通狀況的整體優(yōu)化與改善。智能城市道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是必須要實(shí)施和切實(shí)履行等，但是對(duì)交通防堵意識(shí)進(jìn)行宣傳和傳播也是不可或缺的。市民應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，行車過(guò)程中禮貌避讓，使得文明行車之風(fēng)得以建立。需要注意的一點(diǎn)是，嚴(yán)格式城市道路交通管理可有效提高城市居民交通行車的整體素質(zhì)，同時(shí)也使城市道路交通擁堵?tīng)顩r有所緩解。

3.城市交通道路相應(yīng)指示等設(shè)置要點(diǎn)分析

城市交通道路指示等設(shè)置也是至關(guān)重要的，城市道路交通紅綠燈設(shè)置的主要目的就是為了協(xié)助交通管理，但此時(shí)若指示燈設(shè)置處和設(shè)置指示燈長(zhǎng)度存在缺陷，其不但不能有效解決城市道路交通擁擠，甚至還會(huì)使城市道路交通擁擠狀況更為嚴(yán)重。眾所周知，城市道路交通公交系統(tǒng)是城市的重要組成部分，而乘客也是其中重要組成因素，假設(shè)上述二者任何一方出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)對(duì)城市系統(tǒng)構(gòu)建造成一定影響。

4.合理解決城市道路交通公交系統(tǒng)和乘客人員之間的矛盾

就城市道路交通擁堵?tīng)顩r而言，城市道路公交系統(tǒng)和乘客之間的矛盾關(guān)系極為明顯。大多數(shù)城市公交公司對(duì)此反應(yīng)較為強(qiáng)烈，因?yàn)榭瓦\(yùn)整體數(shù)量無(wú)法得到正常保證，此時(shí)的具體運(yùn)營(yíng)車次便受到制約，公交公司不能只為了單純的發(fā)車和發(fā)車。而乘客則因?yàn)榈溶囯y的問(wèn)題而糾結(jié)，在等待公交車輛過(guò)程中對(duì)其所到時(shí)間并不確定，甚至?xí)霈F(xiàn)有時(shí)不來(lái)但來(lái)時(shí)數(shù)量眾多的狀況，待乘客上車之時(shí)也不知何時(shí)才能到達(dá)指定目的地。所以我們應(yīng)該針對(duì)此種情況對(duì)城市交通公交站點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置，將車隔時(shí)間不合理現(xiàn)狀進(jìn)行改善，合理控制車隔時(shí)間，保證公交車輛運(yùn)營(yíng)周期逐漸趨于合理化，使得城市道路交通公交車輛運(yùn)營(yíng)車次正常并避免乘車?yán)щy狀況的發(fā)生。準(zhǔn)確掌握發(fā)車時(shí)間并提高發(fā)車效率與安全行駛效率，只有這樣才能從根本上解決城市道路交通擁擠的狀況。

結(jié)束語(yǔ)

廣義而言，城市道路交通擁堵問(wèn)題是當(dāng)前世界城市化發(fā)展進(jìn)程中主要阻礙因素之一，其直接影響著城市基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文針對(duì)當(dāng)前城市交通擁堵現(xiàn)狀，對(duì)城市交通道路擁堵原因和城市交通道路擁堵的改善方法進(jìn)行詳細(xì)分析和闡述，希望為我國(guó)交通城市道路的發(fā)展貢獻(xiàn)出一份力量。

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第5篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞:城市道路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速度也越來(lái)越快，道路建設(shè)工程項(xiàng)目也越來(lái)越多。在對(duì)城市道路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，要采取合理的道路設(shè)計(jì)方案，需要照顧到各方面的因素，也不可避免地會(huì)遇到一些問(wèn)題。為此，要采取合理的城市道路設(shè)計(jì)方案，對(duì)道路設(shè)計(jì)的流程和思路進(jìn)行重新定位，并掌握道路設(shè)計(jì)中的技術(shù)要點(diǎn)，使道路的布局更加合理，促進(jìn)城市道路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

一、城市道路設(shè)計(jì)概述

城市道路是全部城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展以及建設(shè)工作之中，城市道路與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。通常來(lái)說(shuō)，在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅僅只是關(guān)注到它的使用功能上的發(fā)揮，并且對(duì)于它的藝術(shù)效果、使用效果則都是要求應(yīng)該加以總結(jié)以及完善。

二、城市道路設(shè)計(jì)思路

在目前的道路工程中，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)模式早已無(wú)法滿足社會(huì)發(fā)展需要，因此在設(shè)計(jì)的過(guò)程中通常都是以人性化為主要設(shè)計(jì)模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1、擁堵不能只靠簡(jiǎn)單地拓寬道路來(lái)解決

在一些專家的眼里，未來(lái)的城市交通依靠的不是機(jī)械。通常當(dāng)人們?cè)诿媾R交通擁堵的問(wèn)題時(shí)，都是使用加寬?cǎi)R路的方式，但是這不能從根本之上解決問(wèn)題。通過(guò)對(duì)世界先進(jìn)城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是相輔相成的。在我國(guó)城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)行交叉不僅僅不能解決塞車的問(wèn)題反而在一定的程度使得問(wèn)題反而加重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷的提倡公共交通，尤其是城市軌道交通。

2、道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)對(duì)道路的使用質(zhì)量以及交通運(yùn)輸狀態(tài)有著直接的影響。一個(gè)好的線形設(shè)計(jì)，不但可以給城市交通運(yùn)輸提供安全便利的通道，同時(shí)也應(yīng)該跟沿線周圍的自然環(huán)境有效的融合在一起，這樣就可以使得乘客路途的疲勞及時(shí)得到緩解。站在景觀以及安全觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，使用比較大半徑的圓弧曲線，比漫長(zhǎng)的直線以及短線更為合適。拋去主干路以及交通性的干道不應(yīng)該使用比較多的轉(zhuǎn)折之外，通常的道路都會(huì)使用比較合適的轉(zhuǎn)折，并且來(lái)設(shè)置偏大的曲線，使得沿線周圍的建筑物以及自然景色產(chǎn)生一定的變化，這樣的話就可以及時(shí)消除長(zhǎng)直線的單調(diào)，緩解司機(jī)的駕車疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

三、城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面

1、交通性道路

交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對(duì)前方的路況條件以及管理要求有所了解。

2、生活性街道

（1）道路的平面線形可以設(shè)計(jì)成蛇形或者鋸齒形，使得進(jìn)入的車輛可以減緩車速，也能使得外來(lái)車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)也會(huì)使得曲線形道路對(duì)于居民而言趣味性更強(qiáng)，景觀更為豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹(shù)木，這樣就會(huì)有一種不易進(jìn)入的環(huán)境，減少閑雜車輛的進(jìn)入。并且，在道路上種植樹(shù)木可以不斷提高道路的景觀，使得居住區(qū)的環(huán)境得到美化。

（3）在道路交叉口處設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑫r(shí)抬高或者降低路面部分，使得車輛駛過(guò)之時(shí)有一定的振動(dòng)感，給駕駛者一定的警示作用。

3、道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

人是城市公共空間的主體，街道設(shè)施是為人提供服務(wù)的。所以街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該要表現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷，將功能與環(huán)境景觀融為一體。對(duì)于人的生理需求及心理感受的及時(shí)關(guān)注，會(huì)讓人產(chǎn)生舒適、方便、自然、和諧以及美好的感受。比如說(shuō)在人流集中的商業(yè)街附近，應(yīng)該有充足的停車位方便車輛的?？浚辉诟叽髥棠净蚧▔g適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)綴休息座椅，使得人在休息時(shí)可以親近到自然，也能減少夏日的陽(yáng)光對(duì)人的傷害；林蔭小道、座椅、路燈以及電話亭等，則是可以為人們提供一些小憩休閑的空間。堅(jiān)持以人為本不僅僅應(yīng)該考慮到普通人的要求，同時(shí)還應(yīng)該將社會(huì)弱勢(shì)群體的特殊要求考慮在內(nèi)，營(yíng)造出一個(gè)平等的社會(huì)環(huán)境。

四、城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

1、橫斷面設(shè)計(jì)

在橫斷面設(shè)計(jì)的問(wèn)題上，必須綜合考慮城市交通的需求，并結(jié)合設(shè)計(jì)藝術(shù)、防災(zāi)避難、路網(wǎng)規(guī)劃和線路布局等相關(guān)要素，滿足人們對(duì)城市交通系統(tǒng)的需求，使城市空間發(fā)揮出最大的利用價(jià)值，提高資源利用的效率，并要對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行合理的控制，盡量降低建設(shè)成本，提高城市道路建設(shè)的效率。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

在城市道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要充分認(rèn)識(shí)到縱斷面設(shè)計(jì)的重要性，合理地設(shè)計(jì)道路建設(shè)所需的坡長(zhǎng)、坡度、曲線等相關(guān)因素，盡量滿足城市交通系統(tǒng)的組合關(guān)系，達(dá)到城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)要求。此外，還需要與現(xiàn)有的道路標(biāo)高聯(lián)系起來(lái)，使道路設(shè)計(jì)方案能夠與城市道路施工環(huán)境中的地形、引道線型等因素相匹配。

3、平面交叉口設(shè)計(jì)

在這一設(shè)計(jì)階段，要充分考慮到平面交叉口與現(xiàn)有道路空間的關(guān)系，明確道路系統(tǒng)的交通流的情況，準(zhǔn)確把握交通流的走向。此外，還需要合理設(shè)計(jì)交通渠化島，對(duì)導(dǎo)流線、交通標(biāo)志等設(shè)施作出合理的設(shè)置，使城市道路中的各種設(shè)施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時(shí)也能夠使城市的交通更加的暢通。最后，要考慮到城市景觀的設(shè)計(jì)需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使城市交通系統(tǒng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，提升城市的整體形象。

4、公用設(shè)施的布局設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還牽涉到公用設(shè)施的布局問(wèn)題。在設(shè)施的布局設(shè)計(jì)上，要合理設(shè)計(jì)公交?？空镜奈恢?，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在城市道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統(tǒng)有很強(qiáng)的誘導(dǎo)作用，要采取合理的設(shè)計(jì)措施使照明系統(tǒng)能夠發(fā)揮積極的誘導(dǎo)作用。最后，在公用設(shè)施的布局方面還要考慮到生態(tài)綠化的問(wèn)題，盡量不對(duì)城市的生態(tài)綠化造成破壞和影響。

5、給排水設(shè)計(jì)

在給排水的設(shè)計(jì)階段，要明確各種道路進(jìn)水口的類型與特點(diǎn)，根據(jù)城市道路建設(shè)的需要和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，設(shè)計(jì)出合理的進(jìn)水口類型。要綜合考慮到當(dāng)?shù)氐淖畲蠼邓?、道路寬度、地形條件等各種因素，合理控制進(jìn)水口的位置，把握好進(jìn)水口的間距，并要與雨水檢查井相互協(xié)調(diào)。另外，不同的進(jìn)水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這些因素，制定出最優(yōu)化的給排水設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語(yǔ)

在城市的發(fā)展過(guò)程中，安全、有序、通暢的道路系統(tǒng)是城市發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。為此，要認(rèn)識(shí)到城市道路設(shè)計(jì)的重要性，市政建設(shè)部門要綜合考慮道路設(shè)計(jì)的相關(guān)因素和城市交通需求，不斷學(xué)習(xí)和更新設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)思路，把握道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，促進(jìn)城市的健康、穩(wěn)定、有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊日潔.關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析[J].四川建材,2013

[2]吳?？?胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J].城市交通,2011

第6篇：城市道路建設(shè)流程范文

[關(guān)鍵詞]城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；問(wèn)題探討

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，不僅對(duì)人們的出行和生活有著重要的影響，對(duì)城市的發(fā)展方向也有一定的影響。整齊的道路規(guī)劃能在一定程度上體現(xiàn)著城市的發(fā)展水平。在城市道路規(guī)劃的過(guò)程中要注意規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市發(fā)展的整體性協(xié)調(diào)一致。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

1、城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的、與時(shí)俱進(jìn)的。《城市道路 規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干 路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。依據(jù)不同的功能要求， 城市道路還可以有：機(jī)動(dòng)車專用道、非機(jī)動(dòng)車專用 道、公交出租車（客運(yùn)）專用道、商業(yè)步行街等功能 性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計(jì)文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語(yǔ)?？梢?jiàn)，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問(wèn)題源于對(duì)城市道路稱之“路”還“街”的思考,應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問(wèn)題。“自盛唐以后,由于商業(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道,沿街兩旁還劃出了種植地帶,使古代城市道路的面貌起了重大變化。”。道路設(shè)計(jì)車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式） 的橫斷面形式（必要時(shí)中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間 車行道會(huì)顯得非常寬闊，視覺(jué)反而很通暢；將綠化 帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開(kāi)放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道和法國(guó)巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實(shí)踐案例。

三、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

在目前的城市道路交通管理規(guī)劃工作中，其主要是根據(jù)城市現(xiàn)有能用土地資源為基礎(chǔ)，以城市交通流量、流向?yàn)楹诵?，以可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)管理為依據(jù)進(jìn)行的一種綜合性規(guī)劃措施。在設(shè)計(jì)工作中，其一旦出現(xiàn)這幾方面的問(wèn)題和不足，那么很容易造成道路在運(yùn)行中出現(xiàn)諸多不確定、不穩(wěn)定因素，尤其是在社會(huì)飛速發(fā)展的現(xiàn)階段，對(duì)其進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃更是備受人們關(guān)注。

1、道路管理規(guī)劃的目的

截止現(xiàn)在，城市道路交通管理規(guī)劃的目的越來(lái)越受到人們的重視，同時(shí)在工作中對(duì)于解決工作中存在的問(wèn)題、觀念和理念等都需要我們深入的探索，并且形成一套系統(tǒng)的管理流程和管理模式。在規(guī)劃中，通過(guò)合理的對(duì)城市人流量、管理策略、交通流量等基礎(chǔ)問(wèn)題進(jìn)行分析，從而保障交通管理規(guī)劃問(wèn)題能夠形成因地適宜的管理模式，避免了由于盲目設(shè)計(jì)和管理而造成的政策失衡以及經(jīng)濟(jì)損失。

2、道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容

（一）城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

在城市交通規(guī)劃前期要對(duì)城市的交通情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，這樣就有利于城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的分析。城市道路交通情況的現(xiàn)狀調(diào)差在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中占有重要的作用，例如，在青島繁榮大街建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)大街周圍車輛的出行情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，確定了上下班高峰期車輛擁堵的原因，根據(jù)此情況對(duì)城市道路進(jìn)行了重新的規(guī)劃，減低了在上下班時(shí)間內(nèi)道路的擁堵情況。

（二）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城市道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（三）城市交通需求分析

針對(duì)當(dāng)?shù)剀囕v出行的狀況對(duì)城市的交通進(jìn)行深入的分析，對(duì)通往車輛的車型、數(shù)量、時(shí)間點(diǎn)等具體情況進(jìn)行分析。為城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，

四、城市道路設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

1、曲面半徑

曲面半徑應(yīng)該如何取用,就要設(shè)計(jì)師著重考慮曲面附近的實(shí)際運(yùn)行速度和在前后銜接中可能會(huì)遇到的問(wèn)題,是否達(dá)到線性指標(biāo)的要求,是否解決了均衡的問(wèn)題,是否保持了連續(xù)性,這些不是越大越能滿足設(shè)計(jì)者的需求,而是要根據(jù)具體情況來(lái)決定,根據(jù)道路的情況來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)"

2、圓曲線中直線長(zhǎng)度

6V是圓曲線中直線的最小長(zhǎng)度,這是在城市建設(shè)過(guò)程當(dāng)中對(duì)工程進(jìn)行規(guī)劃的一個(gè)硬性規(guī)則,但是這種規(guī)則卻使得很多老的路面大段被浪費(fèi),而且也增加了新的道路因?yàn)樵O(shè)計(jì)的不合理性而被迫拆遷需要重新建造,這樣就耗費(fèi)了大量的工時(shí),工力,和工費(fèi),更重要的是影響了道路的通行,也給出行的車輛和人們?cè)斐闪藰O大的不便。

3、縱斷面設(shè)計(jì)中的造價(jià)問(wèn)題

考驗(yàn)一個(gè)城市的排水系統(tǒng)是否完好,就要看城市道路是否有暴露現(xiàn)象,從09年開(kāi)始,我國(guó)的洪水事件頻頻出現(xiàn),也越來(lái)越嚴(yán)重,就是因?yàn)楹芏喑鞘兄械呐潘到y(tǒng)不能夠發(fā)揮它們相應(yīng)的作用,甚至在有些時(shí)段還會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象,縱斷較低的城市道路設(shè)計(jì),成了主要原因"

4、道路設(shè)計(jì)超高

路段設(shè)置超高,很容易導(dǎo)致讓低速行駛的車輛發(fā)生交通事故,比如車輛傾倒等現(xiàn)象"根據(jù)專業(yè)城市道路的設(shè)計(jì)者結(jié)論表明:橫向力系數(shù)是關(guān)鍵,但是從安全方面來(lái)考慮,橫向力系數(shù)在0.巧是安全"這樣的結(jié)論已經(jīng)在我國(guó)的很多城市中得到了廣泛應(yīng)用和推廣,用事實(shí)說(shuō)話的方法證明了這個(gè)推斷是有較高的安全性和可靠性的"

5、平縱組合

當(dāng)城市道路受到設(shè)計(jì)方面限制的時(shí)候,城市道路設(shè)計(jì)中對(duì)于應(yīng)該怎樣對(duì)老路進(jìn)行改造成為了現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)面臨的問(wèn)題,但是老路改造會(huì)對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響,我們這里不能片面的強(qiáng)調(diào)平包縱"

五、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議

當(dāng)前市政道路存在的這些問(wèn)題值得引發(fā)我們深思，加強(qiáng)市政道路建設(shè)的任務(wù)迫在眉睫，我們要打破傳統(tǒng)觀念，從市政道路的實(shí)用性出發(fā)，對(duì)市政道路進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1、根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車道的寬度。這就要求我們對(duì)行駛車輛的橫向安全距離以及不同車輛車身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過(guò)程中的偏移和擺動(dòng)的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況、車輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過(guò)科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動(dòng)車車道的寬度。

2 、從交通安全的角度考慮，重新對(duì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道的布置形式。分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會(huì)增加，這里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，由于我國(guó)自行車使用量較多，所以非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。

3、注意非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛的分道設(shè)置，國(guó)內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在機(jī)動(dòng)車道的兩旁分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開(kāi)；二是在機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。例如針對(duì)非機(jī)動(dòng)車流量較大的地方，應(yīng)該要盡量改變道路設(shè)計(jì)，以便將車流盡量引向城市的支路。總之，道路設(shè)計(jì)者應(yīng)該盡量讓道路適應(yīng)不同出行方式的需求，使之不受相互間的干擾，同時(shí)確保各種出行的安全。

4、對(duì)道路設(shè)計(jì)年限的參數(shù)要進(jìn)行改進(jìn)。在市政道路年限設(shè)計(jì)參數(shù)的取值過(guò)程中，我們應(yīng)該要具體情況具體分析，在車輛偏多、道路承載需求大的情況下，可以按照重載公式對(duì)道路年限進(jìn)行計(jì)算。

六、結(jié)束語(yǔ)

在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們要針對(duì)不同的情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，查找出現(xiàn)問(wèn)題癥結(jié)所在，采取相關(guān)的措施進(jìn)行解決。通過(guò)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平來(lái)提高城市發(fā)展建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜海峰，現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].中國(guó)科技縱橫.201

第7篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：城市道路 改造施工 排水問(wèn)題 分析

中圖分類號(hào)：TU991.05 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）08（b）-0050-02

在城市化建設(shè)中，道路通行狀況是否良好，交通運(yùn)輸能力的好壞，都是檢驗(yàn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)準(zhǔn)，更是保證一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的硬性條件，所以，很多城市都把道路交通建設(shè)作為城市建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在這一過(guò)程中城市道路的路面條件是確保車輛通行的根本，如果路面積水，不僅會(huì)造成車輛通行不暢，還存在極大的安全問(wèn)題隱患，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此在道路改造過(guò)程中，必須做好排水工作，保證人們的生產(chǎn)、生活正常有序地進(jìn)行。

1 排水設(shè)計(jì)的目標(biāo)

在城市道路施工過(guò)程中，要考慮多重因素，例如：道路等級(jí)、氣候條件、當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?、降雨量等等，要考慮不同的水源要安置合適的排水設(shè)施，使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)，把損壞道路基礎(chǔ)的水排泄到路面范圍之外其他的地方，將路基的水分控制在一定范圍內(nèi)，確保路面常年干燥，確保道路表面不受地下水與地表積水的影響，此外，要將路面排水與路基排水有效配合起來(lái)，地上、地下排水都要考慮，暫時(shí)性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施綜合考慮，將道路排水與農(nóng)業(yè)種植結(jié)合起來(lái)，將道路排水工程與防護(hù)加固工程綜合考慮。

2 排水設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

首先，排水設(shè)計(jì)要注意因地制宜、綜合策劃、全面整治、注重實(shí)效，積極利用好有利的地貌，常規(guī)來(lái)說(shuō)，排水溝渠設(shè)置得應(yīng)該盡量短些，這樣水才不會(huì)過(guò)于集中，確保水流按時(shí)分散，就近分流。

其次，在設(shè)置排水溝渠時(shí)，要積極考慮到農(nóng)業(yè)水利狀況，必要時(shí)要有選擇性地設(shè)置涵管或者增大涵管孔徑，以此防止農(nóng)業(yè)用水對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，并確保農(nóng)業(yè)用水渠道也能從中受益，路基邊溝一般不用來(lái)進(jìn)行農(nóng)業(yè)灌溉，當(dāng)兩方必須共同使用時(shí)要擴(kuò)大邊溝的斷面范圍，從而防止水流危害路基。

再次，在工程設(shè)計(jì)施工前，必須做好調(diào)查工作，查明當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地貌狀況，對(duì)于特殊路段要進(jìn)行綜合規(guī)劃，注意到地表排水要與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合規(guī)劃，分時(shí)段修建。那些排水不便和地貌不平的路段，還要和路基防護(hù)與加固工程相配合，進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

3 路基排水設(shè)計(jì)

路基是道路的基礎(chǔ)部分，路基由于其獨(dú)特的位置對(duì)水的反應(yīng)非常敏感，如果含有膨松土的路基經(jīng)水浸泡可能會(huì)造成工程的徹底毀滅，路基排水主要是把路基范圍內(nèi)土的濕度控制在一定范圍內(nèi)，確保路基長(zhǎng)時(shí)間處于干燥狀態(tài)，這樣才能保證路基足夠踏實(shí)，足夠穩(wěn)定。

地勢(shì)低洼地區(qū)的排水設(shè)計(jì)，城市道路低洼處地下水水位較高，尤其是下穿式立交橋中，最低點(diǎn)要較四周低3～6m，有時(shí)候甚至形成盆地，導(dǎo)致大氣降水會(huì)盆地處積聚，直接導(dǎo)致路面積水。針對(duì)這種情況，要采取地下排水和地面排水。

3.1 地下排水方面

3.1.1 自流排水

當(dāng)立交橋旁邊有低于立交最低路面的排水管區(qū)時(shí)，最好運(yùn)用最常用的直接排水的方法，其中最省錢、最可靠的方式就是自流排水，這種排水方式不需要能耗，節(jié)省了建設(shè)成本。當(dāng)洪水來(lái)臨時(shí)，例如：當(dāng)干管水位高于路面水位時(shí)，自流排水在這時(shí)將不會(huì)發(fā)生作用。

3.1.2 濕潮路基的排水設(shè)計(jì)

對(duì)于濕潮的路基，要先進(jìn)行烘干處理，或者用干燥的土質(zhì)填好，對(duì)于不是很潮濕的路基，最好在開(kāi)工前在路基兩側(cè)設(shè)置縱向排水溝，而且每隔一段距離設(shè)置橫向排水溝，排解路基水至排水溝，對(duì)于存水過(guò)多的路基，無(wú)法進(jìn)行疏干，這時(shí)就只能把原土換填成干燥的土，或者填入好的透水性材料。

3.1.3 合理設(shè)計(jì)路基地下水位

要想確保路基長(zhǎng)時(shí)間保持干燥，就必須降低路基地下水位，在一般的降水量比較豐富的南方地區(qū)，地下水位普遍較高，這樣就可能會(huì)導(dǎo)致路基長(zhǎng)時(shí)間被浸水里，時(shí)間長(zhǎng)了，路基會(huì)失去硬度以及牢固性，最后導(dǎo)致被毀滅，所以必須降低地下水水位，可以在路基下一定高度范圍內(nèi)開(kāi)設(shè)暗溝、滲溝和滲井。

3.2 地面排水措施

城市路面排水工程通常有雙坡排水和單坡排水，為了確保地表水不在路表面停留時(shí)間太長(zhǎng)，最好采用雙坡排水方式，每隔一段距離在道路的兩端安設(shè)雨水口來(lái)積聚路面水，再經(jīng)過(guò)與之連接的支管將收集到的水排入到路面下的主干管內(nèi)，最后將水排到河湖中。

為了方便人們出行，要把人行路面水排除干凈，人行橫道坡朝向車行道，這樣就能確保人行道上的水自然而然地流向車行道上，再通過(guò)雨水口排出；當(dāng)?shù)缆氛诒煌诜绞┕r(shí)，最好在道路兩端增設(shè)擋土墻，再在其上方增設(shè)截水溝，對(duì)即將流入人行路的地表水進(jìn)行阻截。

3.3 加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

城市道路表面存在無(wú)數(shù)縫隙，一部分地表水由雨水口排出，但是一些地表水經(jīng)過(guò)路面的縫隙會(huì)滲入到路面，這樣就會(huì)破壞路基硬度，所以，一定要事先采取辦法不讓地表水滲入路基內(nèi)。

第一，道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)置要體現(xiàn)層次感，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，以便將各個(gè)結(jié)構(gòu)層的積水及時(shí)排入溝渠內(nèi)。

第二，在為了確保道路表面保持干燥，在面層和基層間裝設(shè)乳化瀝青下封層，這樣來(lái)自于縫隙的水分就會(huì)順著封層表面向道路兩邊溜走。

第三，在降水量比較豐富或者地表容易積水的地方，為了防止地表水滲入到路基內(nèi)，可在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置增設(shè)排水層，再在下面增設(shè)土木布，將上部滲透下來(lái)的地表水阻截在這個(gè)排水層內(nèi)，排水層設(shè)置一定的縱橫坡度，確保滲入的水分及時(shí)排出去。

此外，園林綠化帶是城市道路建設(shè)中一個(gè)重要項(xiàng)目，一般來(lái)說(shuō)城市的綠化面積不會(huì)少于30%，綠化面積不僅吸收了大量塵土，清潔空氣，同時(shí)也美化環(huán)境，為城市增添了新鮮的風(fēng)貌，但是綠化帶內(nèi)的排水問(wèn)題不容忽視，因?yàn)榫G化帶內(nèi)的水分大多數(shù)會(huì)向路基深層滲透，這種看不見(jiàn)的滲流會(huì)集中于路基低洼的地方，路基一旦有水就會(huì)變得陰潮、濕軟、硬度下降，穩(wěn)定性受到影響，時(shí)間長(zhǎng)了路基會(huì)受損。

4 城市道路改造施工中排水的管理措施分析

首先，周密審核施工圖紙，施工圖紙是城市道路排水施工的依據(jù)，以為圖紙審核不周而導(dǎo)致的工程質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懻麄€(gè)施工進(jìn)程，因此，在排水工程施工建設(shè)未開(kāi)始時(shí)，一定到對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，綜合了解排水工程的井位數(shù)，工程坡度的高低，以及與施工區(qū)域相關(guān)的地質(zhì)與水文資料，在一切都安排妥當(dāng)之后，工程才能按照順序進(jìn)行下去。

其次，直接影響工程質(zhì)量的硬性條件就是排水管件質(zhì)量，所以在施工的準(zhǔn)備階段一定要嚴(yán)格檢查管件的質(zhì)量，包括其規(guī)格、尺寸、材質(zhì)、厚度、抗腐蝕性等等，這些工作一定要交給專業(yè)的技術(shù)人員，而且在檢驗(yàn)管材質(zhì)量中，質(zhì)檢部門一定要備份管材供應(yīng)廠家擁有的合格證以及力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)資料，不僅如此，在施工前，技術(shù)人員也必須對(duì)管件各個(gè)部位進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該馬上拒絕使用，不可將質(zhì)量不合格的管材應(yīng)用在工程中，否則，會(huì)造成不必要的安全隱患。

再次，管件安裝質(zhì)量的高低是影響工程質(zhì)量的重要因素，一般說(shuō)來(lái)，管道的基礎(chǔ)部分一定要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，在路面排水工程項(xiàng)目中，要盡量選擇進(jìn)口的優(yōu)質(zhì)接口填料，并要遵照規(guī)范的試驗(yàn)流程掌握好各種材料的比例，以確保工程工藝的科學(xué)性與安全性，在對(duì)工程管道接縫處施工時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)接口縫處加以清潔，對(duì)于較為明顯的雜質(zhì)要采取鑿毛處理方法，對(duì)管件表面的雜質(zhì)清理干凈之后，工作人員要反復(fù)測(cè)量確定高程樣板的中心位置以及標(biāo)高，保證管道自下游向上游以此排開(kāi)，在下管時(shí)要注意安裝位置的精準(zhǔn)度以及穩(wěn)定性。

最后，在所有的管件材料都安裝好了以后，要對(duì)所造工程進(jìn)行檢驗(yàn)，所以，閉水試驗(yàn)工作也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，一般來(lái)說(shuō)，要對(duì)工程做3～4次閉水試驗(yàn)工作，一旦在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)管件某處存在滲漏現(xiàn)象，一定要做好標(biāo)記，查出漏點(diǎn)，再做出相應(yīng)的處理，小的漏點(diǎn)或者縫隙可采用防水涂料來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)，對(duì)于漏洞比較嚴(yán)重的管件要將其進(jìn)行返回，換取質(zhì)量好的管件。

5 城市道路排水工程的管理的注意事項(xiàng)

第一，這項(xiàng)工程一定要由一批專業(yè)技術(shù)人員以及管理人員來(lái)操作，并成立工程管理委員會(huì)再配備上嚴(yán)格的檢查部門，市政部門要對(duì)施工單位進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理，施工單位一定要后備好擁有足夠資歷的管理人員和技術(shù)人員。

第二，在施工過(guò)程中，要規(guī)劃好各部門的職責(zé)與功能，對(duì)于施工中的各類技術(shù)、質(zhì)量、安全等問(wèn)題要進(jìn)行責(zé)任細(xì)化，確保在出現(xiàn)意外事故時(shí)，會(huì)有專業(yè)人士來(lái)補(bǔ)救。

第三，市政部門也要強(qiáng)化自身的管理水平，提升自身的管理能力，建立健全科學(xué)、高效的城市道路排水工程管理體系，同時(shí)施工單位也要配合好市政部門的工作，及時(shí)提供優(yōu)秀的技術(shù)建議，還要對(duì)市政部門提供的建議進(jìn)行總結(jié)和處理，營(yíng)造積極的施工管理氛圍，全方位確保工程建設(shè)質(zhì)量，推進(jìn)城市建設(shè)快速進(jìn)行。

6 結(jié)語(yǔ)

城市的規(guī)劃建設(shè)離不開(kāi)道路的合理規(guī)劃，可以這樣說(shuō)城市道路排水設(shè)計(jì)與整個(gè)城市道路的壽命，交通安全與人們的日常生活密切相關(guān)，因?yàn)槁访鏍顩r的好壞直接關(guān)系到一個(gè)城市的交通狀況，城市交通運(yùn)輸直接影響該城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧，所以，必須做好城市道路改造施工中的排水工程建設(shè)，不斷更新設(shè)計(jì)理念，滿足人們生產(chǎn)生活的需要，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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[5] 劉彥.市政排水管道工程施工質(zhì)量通病的防治[J].黑龍江水利科技，2007（6）.

第8篇：城市道路建設(shè)流程范文

關(guān)鍵詞：

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、道路建設(shè)質(zhì)量的把控

（1）劃分質(zhì)量單元。為了保證對(duì)所有施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，必須將工程細(xì)分解并明確地劃分出各質(zhì)量單元。要做到工程劃分各質(zhì)量單元不遺漏，單元?jiǎng)澐忠c交通部“質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”分部分項(xiàng)工程劃分一致，并畫出各分部、分項(xiàng)工程、工程部位、工序（工藝）流程監(jiān)理框圖，配以相應(yīng)的各種檢驗(yàn)、記錄、試驗(yàn)的監(jiān)理表式，以每道工序控制為基礎(chǔ)，嚴(yán)格中間檢驗(yàn)的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目和程序。

（2）完善質(zhì)量監(jiān)理程序。監(jiān)理工程師在開(kāi)工以前，向承包人提出一套對(duì)所有工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量控制的程序及說(shuō)明，以供所有駐地監(jiān)理人員、承包人的自檢人員和施工工人共同遵循，使質(zhì)量控制工作程序化。質(zhì)量控制按以下列程序進(jìn)行：①審核單項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告；②全方位、全過(guò)程、全環(huán)節(jié)地旁站監(jiān)理；③工程自檢報(bào)告及中間檢驗(yàn)；④工序檢查認(rèn)可；⑤中間交工報(bào)告及中間交工證書。

（3）質(zhì)量檢測(cè)

在工程質(zhì)量監(jiān)理工作中，應(yīng)遵循“一切用數(shù)據(jù)說(shuō)話”的原則。監(jiān)理試驗(yàn)、檢測(cè)頻率不少于規(guī)范規(guī)定的最小頻率。在承包人自檢全頻率試驗(yàn)和檢測(cè)的基礎(chǔ)上，監(jiān)理按不低于15%～20%的頻率獨(dú)立進(jìn)行取樣試驗(yàn)或檢測(cè)，以鑒定承包人的抽樣試驗(yàn)或檢測(cè)結(jié)果是否有效。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)的旁站監(jiān)理人員對(duì)施工質(zhì)量或材料產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，專業(yè)監(jiān)理工程師隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)或檢測(cè)。按技術(shù)規(guī)范規(guī)定對(duì)承包人進(jìn)行檢測(cè)的試驗(yàn)及測(cè)量方案、設(shè)備及方法進(jìn)行審查批準(zhǔn)，對(duì)承包人的各種抽樣頻率、取樣方法及試驗(yàn)或測(cè)量過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督檢查。

（4）、地質(zhì)勘探檢測(cè)

工欲善其事必先利其器，公路建設(shè)這樣有巨大后期影響的大工程更是欲速則不達(dá)，做好前期工作是整個(gè)工程圓滿完成的前提，所以，從源頭抓起，必須把好地勘設(shè)計(jì)這一關(guān)。

詳細(xì)的勘察調(diào)查，設(shè)計(jì)審查，方案比選這些都是前期工作中必須進(jìn)行的。一個(gè)專業(yè)的建筑隊(duì)伍必須有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而完備的計(jì)劃方案，這個(gè)方案應(yīng)包括勘察調(diào)查，路基路面信息，可能出現(xiàn)的問(wèn)題以及解決問(wèn)題的方法，以及工程進(jìn)度和后期的維膳的具體方案。但是由于地址壞境的多樣性與復(fù)雜性，在工程中真正遇到的地質(zhì)條件和路基路面設(shè)計(jì)不可能完全相符，而這就要求前期工作還必須包括實(shí)地勘測(cè)，即巖土地質(zhì)時(shí)代、土的成因類型、巖土性質(zhì)、狀態(tài)、巖石風(fēng)化程度，以及地下管道或其他建筑設(shè)施可能對(duì)道路建設(shè)的影響。

二．道路建設(shè)的要求

（一）對(duì)路基的要求

路基的壓實(shí)度要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)不同的地質(zhì)狀況選擇不同的碾壓方式，但一定要確保路基穩(wěn)定牢固；路基要要一定的平整度，壓實(shí)密度應(yīng)該一直，保證路基密實(shí)均勻；路基還要有一定的排水能力，保證遇到特殊氣候原因也能排水暢通；路基還要達(dá)到一定的強(qiáng)度，保證遇到重荷而不致扭曲變形；路基還要有一定的穩(wěn)固性，可以抵御一定的地質(zhì)災(zāi)害。

（二）對(duì)路面的要求

路面要有耐用性，根據(jù)不同地區(qū)的不同自然條件使用相應(yīng)的建筑材料，保證路基較長(zhǎng)的使用年限以及較強(qiáng)抗變形性；路面要有一定的平整性，良好適宜的平整度對(duì)行駛的車輛有一定穩(wěn)定性、舒適度保證，而這又反過(guò)來(lái)對(duì)路面的耐用性產(chǎn)生好的作用；路面要有一定的防滑性，避免特殊天氣狀況造成安全隱患。

三、道路建設(shè)改革發(fā)展的對(duì)策

1、從實(shí)際現(xiàn)狀出發(fā)，進(jìn)行科學(xué)的城市道路交通調(diào)查。

在進(jìn)行城市道路交通調(diào)查時(shí)應(yīng)從實(shí)際交通現(xiàn)狀出發(fā)，充分搜集各項(xiàng)資料并進(jìn)行科學(xué)分析，主要包括：居民小區(qū)分部劃分及其經(jīng)濟(jì)情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數(shù)據(jù)、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運(yùn)輸工具特征資料及文通規(guī)劃效果資料等。決策、設(shè)計(jì)者首先應(yīng)正確掌握城市道路網(wǎng)可承受的機(jī)動(dòng)車流量，同時(shí)在進(jìn)行道路網(wǎng)承受能力計(jì)算時(shí)還應(yīng)考慮城市交通管理現(xiàn)狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機(jī)動(dòng)車的管理政策、外來(lái)機(jī)動(dòng)車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應(yīng)正確估算交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，對(duì)未來(lái)交通發(fā)展做出準(zhǔn)確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。

2、規(guī)劃是龍頭

城市道路設(shè)計(jì)前應(yīng)把科學(xué)規(guī)劃放在第一位，充分認(rèn)識(shí)到合理規(guī)劃的重要性，避免盲目施工。規(guī)劃時(shí)應(yīng)具有超前意識(shí)，做到規(guī)劃的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)，還要確保規(guī)劃的連續(xù)性，、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地抓好道路規(guī)劃，同時(shí)保持規(guī)劃的連續(xù)性，充分體現(xiàn)出“十看后依然是新潮流，二十年后不會(huì)落后，三十年后不會(huì)破舊”的規(guī)劃理念。政府部門在審核批準(zhǔn)道路建設(shè)規(guī)劃時(shí)應(yīng)以“審批一支筆、管理一個(gè)法、建設(shè)一盤棋、規(guī)劃一張圖”為指導(dǎo)。運(yùn)行機(jī)制應(yīng)具備高效、科學(xué)的特點(diǎn)，使設(shè)計(jì)單位、建設(shè)及施工單位等各部門間應(yīng)保持良好的交流和溝通，做到各項(xiàng)法規(guī)及政策落到實(shí)處，并確保其具有連續(xù)性。

3、落實(shí)管理工作

首先，城市道路建設(shè)應(yīng)以人為本。道路建設(shè)主要供居民使用，應(yīng)充分考慮到居民的生活及工作，應(yīng)多傾聽(tīng)群眾的意見(jiàn)，以人民群眾的利益為根本出發(fā)點(diǎn)。其次，城市道路建設(shè)要具備可持續(xù)性發(fā)展的能力。道路規(guī)劃應(yīng)放眼于未來(lái)的城市經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，決策、管理須做到科學(xué)、合理、符合實(shí)際，以避免城市道路建設(shè)的中看不中用，造成重復(fù)施工。

參考文獻(xiàn)：

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第9篇：城市道路建設(shè)流程范文

（湖北省長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司，武漢430060）

摘要院本章基于情景分析法，對(duì)震后交通需求進(jìn)行了初步分析，提出道路網(wǎng)絡(luò)防災(zāi)評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了城市道路防災(zāi)規(guī)劃基本流程，提出了道路防災(zāi)等級(jí)概念，為城市道路網(wǎng)絡(luò)的抗震防災(zāi)規(guī)劃提供了新的視角和可行方法。

關(guān)鍵詞 院道路；防災(zāi)；規(guī)劃

中圖分類號(hào)院TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼院A 文章編號(hào)院1006-4311（2015）27-0152-02

0 引言

城市道路系統(tǒng)是城市抗震救災(zāi)系統(tǒng)的重要組成部分，震后應(yīng)急救援活動(dòng)都依賴道路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。由于道路系統(tǒng)本身也受到地震的損害，如何增強(qiáng)道路系統(tǒng)的抗震性能，從而滿足震后交通需求，保證災(zāi)區(qū)救災(zāi)、救護(hù)和物資運(yùn)輸?shù)母咝?，是一個(gè)十分重要的課題。

1 道路系統(tǒng)防災(zāi)評(píng)價(jià)指標(biāo)

地震往往造成道路通行能力下降，甚至完全阻塞。因此，路段是否連通是評(píng)價(jià)路網(wǎng)抗震防災(zāi)性能的主要指標(biāo)，也即路段通行是否安全。而在地震應(yīng)急救援中，救援車輛的路徑選擇不僅考慮路段是否連通，也十分關(guān)注路段的通行效率。因此，路網(wǎng)的抗震防災(zāi)評(píng)價(jià)需要綜合考慮安全性和效率性。安全性是目前評(píng)價(jià)震后道路性能最常用的指標(biāo)，此類指標(biāo)主要是震前對(duì)道路防災(zāi)條件進(jìn)行評(píng)估。效率性主要考慮地震救援過(guò)程中的時(shí)間。由于震后道路縮減可能導(dǎo)致道路通行能力下降，假定交通量不變，路段的飽和度必然提高，從而使得旅行時(shí)間延滯。因此，震后救通兼顧安全和效率，才能充分發(fā)揮道路防災(zāi)的功能。過(guò)去地震防災(zāi)的焦點(diǎn)是根據(jù)道路易損性評(píng)估震后道路的連通概率，給出路網(wǎng)的薄弱環(huán)節(jié)，而較少考慮地震發(fā)生時(shí)的實(shí)際交通需求。本章以單一路段為基本單元，綜合考慮安全和效率指標(biāo)，基于震時(shí)交通需求，分別考慮路段完好、部分阻塞和完全阻塞情況下的震后交通服務(wù)性能，給出合理的路網(wǎng)抗震性能評(píng)價(jià)。

2 基于震后交通需求的防災(zāi)路網(wǎng)

根據(jù)震后交通活動(dòng)的特點(diǎn)和優(yōu)先級(jí)，本文將震后應(yīng)急救援的交通需求歸納為市政搶修、物資供應(yīng)、消防救火、醫(yī)療救護(hù)等四類。基于用戶均衡分配理論，將震后救援活動(dòng)的交通需求分配到路段上，得出路段的使用次數(shù)和路段交通量，進(jìn)而得出基于防災(zāi)性能的路段重要性。同時(shí)根據(jù)城市重要設(shè)施點(diǎn)、救援點(diǎn)的層次性，根據(jù)震后交通服務(wù)要求（如路網(wǎng)的連通可靠性、救援效率性和服務(wù)覆蓋性等），得出城市道路網(wǎng)絡(luò)防災(zāi)規(guī)劃的總體框架，從而為道路防災(zāi)設(shè)施的建設(shè)提供了依據(jù)，如圖1 所示。

3 道路系統(tǒng)防災(zāi)規(guī)劃

對(duì)于具體城市來(lái)說(shuō)，城市重要設(shè)施和防救災(zāi)據(jù)點(diǎn)是已定的，城市本身的防救災(zāi)空間系統(tǒng)的層次性也是劃分好的。防災(zāi)系統(tǒng)的層次性越高，其防災(zāi)功能越強(qiáng)。因此，在一定的地震作用和道路投資約束下，首先要保證連接最高層次防災(zāi)系統(tǒng)的道路保持暢通，其次保證連接較低層次防災(zāi)系統(tǒng)的道路暢通，依次類推。因此，在進(jìn)行道路防災(zāi)規(guī)劃時(shí)，首先進(jìn)行城市其它防災(zāi)空間系統(tǒng)的層次劃分，然后通過(guò)道路系統(tǒng)連接這些設(shè)施點(diǎn)，進(jìn)行路網(wǎng)性能評(píng)價(jià)和道路防災(zāi)等級(jí)劃分。

同時(shí)，在城市道路防災(zāi)規(guī)劃時(shí)，如何判斷基于防災(zāi)功能的路段重要度是一個(gè)很困難的問(wèn)題。已有的研究?jī)H僅從路網(wǎng)的連通可靠度的角度來(lái)評(píng)判路段的重要度，難以反映路段防災(zāi)功能的重要度。本文根據(jù)震后交通需求特點(diǎn)，計(jì)算了震后交通需求的空間分布，得到震后路段的救通量和路段使用次數(shù)，并根據(jù)震后救援效率得到路段的重要度指標(biāo)。因此，城市道路網(wǎng)絡(luò)防災(zāi)規(guī)劃的思路是：首先根據(jù)城市現(xiàn)有重大設(shè)施和其它防災(zāi)空間系統(tǒng)的層次性，確定道路防災(zāi)功能的層次性；其次是基于震后交通需求特點(diǎn)，計(jì)算震后路段的交通量和路段的重要度指標(biāo)，作為第二層次的指標(biāo)。則城市道路的防災(zāi)等級(jí)計(jì)算如下：

RI=琢Ra+茁Rc （1）

式中，RI 為道路的防災(zāi)等級(jí)，初步分為高、中、普通、低四個(gè)等級(jí)；Ra 為基于震后救援效率的路段重要度；Rc 為路段的層次性，由路段連接的城市防救災(zāi)系統(tǒng)的層次性決定，一般按照防災(zāi)規(guī)模、防災(zāi)功能等劃分為十分重要、重要、一般等級(jí)別；琢，茁為相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重，琢+茁=1。

根據(jù)城市道路的防災(zāi)等級(jí)，可以初步給出不同地震烈度下，需要保證的道路通行能力，以保證城市震后盡快恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

本文以某市路網(wǎng)為例，運(yùn)用GIS 系統(tǒng)，分層給出消防隊(duì)、醫(yī)院、市政搶修公司和物資供應(yīng)站等特殊設(shè)施的位置；同時(shí)將道路劃分為主干路、次干路和支路，給出路段編號(hào)、節(jié)點(diǎn)編號(hào)和路段長(zhǎng)度等。按照城市地理區(qū)位、行政區(qū)劃和人口密度等，將城市路網(wǎng)劃分為15 個(gè)交通小區(qū)，如圖2 所示。根據(jù)震后交通服務(wù)性能要求，基于連通可靠度、行程時(shí)間可靠度等指標(biāo)，采用Dijkstra 演算法尋找震后救災(zāi)活動(dòng)的最短路徑，找出震后路網(wǎng)關(guān)鍵路段和薄弱環(huán)節(jié)。

以震后消防救援為例，當(dāng)?shù)卣鹱饔孟拢儡囕v難以通行的路段，稱為該路段完全阻塞。根據(jù)路網(wǎng)完好狀態(tài)下的路段消防交通量排序，假定249 號(hào)路段為完全阻塞。計(jì)算表明，249 號(hào)路段的完全阻塞導(dǎo)致路網(wǎng)交通量的分布發(fā)生了變化，消防車輛到達(dá)各著火點(diǎn)的最小行程時(shí)間也發(fā)生了變化。表1 給出路網(wǎng)狀態(tài)完好與路段完全阻塞下的最佳救援點(diǎn)和最小行程時(shí)間。通過(guò)累計(jì)震后消防隊(duì)與交通小區(qū)的最小行程時(shí)間，可以得出249 號(hào)路段對(duì)震后消防救火效率的影響程度為（75原68）/68越0.1029。同樣道理，可以求出每個(gè)路段阻塞造成的消防救火效率的延誤程度，從而得出基于震后消防活動(dòng)的路段重要度排序。圖3 為基于路段阻塞的消防救火最佳路線分布示意圖。

綜合分析上述四類震后救災(zāi)活動(dòng)可以發(fā)現(xiàn)，基于不同的應(yīng)急救援活動(dòng)，其路段重要度的排序是不同的，上述研究結(jié)論為各個(gè)職能部門的路網(wǎng)抗震防災(zāi)性能改造提供了思路。地震發(fā)生后，上述四類應(yīng)急救援需求可能會(huì)同時(shí)產(chǎn)生，并相互之間影響。因此，綜合考慮震后四類救通需求特點(diǎn)，評(píng)價(jià)路段對(duì)于震后應(yīng)急救援效率的影響，找出應(yīng)急救援中的關(guān)鍵路段，對(duì)于城市抗震防災(zāi)規(guī)劃具有更加實(shí)際的意義。