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第1篇：冷鏈物流理論范文

一、生產(chǎn)溫度

所有的冷凍商品根據(jù)儲存溫度的不同都有一個腐敗的周期,大部分的冷凍食品在零下18攝氏度的溫度以下,其保質(zhì)期會相對較長。但是相比之下,冷凍水產(chǎn)品需要更低的溫度才能達(dá)到同樣的狀況。

根據(jù)生產(chǎn)的條件不同,冷凍冷藏以及保鮮食品在儲存和運(yùn)輸過程中要保持在零下1.5度到零上14度之間。一般情況下,保質(zhì)期是以周來衡量的,而不是以月來衡量的。

很多商品都有低溫下限,低于這個溫度,商品質(zhì)量就會受到影響。對于那些在臨界溫度運(yùn)輸?shù)纳唐?低溫會給商品帶來冷凍傷害。對于肉類等商品來說也是這樣。而對于水果類商品,即使并未達(dá)到臨界溫度,也會給商品帶來凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨,那么只能通過比較低的車輛預(yù)冷溫度來達(dá)到貨物快速降溫的目的,這種做法可能出現(xiàn)的最大問題就是部分商品會因此產(chǎn)生凍傷。

二、運(yùn)輸設(shè)施

使用的運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該是密閉的,安裝有良好的溫控設(shè)備,合適的空氣流通設(shè)施和冷凍能力,運(yùn)行狀態(tài)良好。對于冷凍集裝箱,應(yīng)該在裝貨之前一個月對集裝箱進(jìn)行狀態(tài)檢查。對于冷藏船,冷凍集裝箱和冷藏運(yùn)輸車等冷鏈物流設(shè)施的操作方法是不同的,承運(yùn)人應(yīng)該對運(yùn)輸工具的操作有非常詳細(xì)的了解。由于運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量龐大,設(shè)施的安全可靠性是非常重要的。

三、產(chǎn)品質(zhì)量

冷鏈運(yùn)輸可以最大限度的保持產(chǎn)品的質(zhì)量,但是卻不能提高質(zhì)量。如果產(chǎn)品本身質(zhì)量不高,那么使用高質(zhì)量的冷鏈運(yùn)輸會極大的提高產(chǎn)品的銷售價格,使得銷售成為一個難題。這對于產(chǎn)品的生產(chǎn)者而言,會讓他們喪失對產(chǎn)品本身的銷售信心。產(chǎn)品質(zhì)量取決于生產(chǎn)者或者出口國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn),也取決于進(jìn)口國的相關(guān)要求,這些恰恰是承運(yùn)人應(yīng)該了解的,也是出口方應(yīng)該嚴(yán)格遵守的。

四、裝運(yùn)前處理

對于水果和蔬菜,裝運(yùn)前處理包括收獲前恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǖ膽?yīng)用,例如殺菌劑的應(yīng)用;裝運(yùn)前短期的儲存,以及一些機(jī)械傷害的避免,諸如分類分級機(jī)器對其造成的傷害;或者是裝箱時對商品造成的傷害都應(yīng)該避免。

對于冷凍商品,首要的要求就是在整個冷鏈中溫度的控制,不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運(yùn)前的預(yù)處理環(huán)節(jié)。

五、包裝

包裝必須能夠?qū)ι唐愤M(jìn)行保護(hù),因此紙箱必須在溫度失控導(dǎo)致商品融化、包裝受潮的時候有足夠的強(qiáng)度,同時,包裝還要結(jié)合捆扎等保護(hù)來最大限度的減少潮濕帶來的損失。包裝材料不能包含產(chǎn)生污染或異味的成分,紙箱必須是合適的尺寸,其形狀必須能夠在移動中保護(hù)商品,同時防止外來壓力對貨物造成損害。對于托盤化運(yùn)輸,紙箱相對于托盤必須是安全的。

六、預(yù)冷

預(yù)冷包括兩個方面,一方面是針對商品的,一方面是針對運(yùn)輸車輛的。

對于某些水果,如柑橘和香蕉等在進(jìn)行海洋運(yùn)輸時,經(jīng)常是在溫度較高的地方進(jìn)行裝船,然后在運(yùn)輸途中進(jìn)行降溫。這是一種非常不安全的情況。一般來說,在農(nóng)產(chǎn)品收獲之后就要馬上將溫度降到合適的運(yùn)輸溫度。

如果商品進(jìn)行了預(yù)冷,而運(yùn)輸設(shè)施沒有進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)冷,那么這對于商品而言也是極不安全的。在所有的運(yùn)輸設(shè)施上,制冷率都會相對比較低,并且貨物處于不同的位置,制冷效果也不盡相同。在專業(yè)冷卻設(shè)施里達(dá)到一定的溫度只需要幾個小時,但在運(yùn)輸途中卻需要幾天時間。

對于某些高代謝率的商品,如果事先并沒有進(jìn)行合適的預(yù)冷,呼吸的熱量可能非常高,并因此導(dǎo)致整個運(yùn)輸過程中車廂內(nèi)不能達(dá)到合適的溫度,因而導(dǎo)致商品品質(zhì)的下降。

七、冷空氣循環(huán)

對于冷凍貨物,冷空氣的循環(huán)使得透過車輛廂壁進(jìn)入的熱量得以消散。對于新鮮的產(chǎn)品,也要求必須去除呼吸作用所帶來的熱量。對于某些產(chǎn)品,降溫是必要的。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該能夠為包裝良好的貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。不當(dāng)?shù)陌b和隨意的堆放可能會忽略這個問題,并因此導(dǎo)致商品全部或者部分的質(zhì)量損害。

冷空氣循環(huán)在商品的展示銷售上也很重要,開放式的多層貨架就依賴于良好的空氣流通來為貨物提供統(tǒng)一的溫度。

八、溫度控制

與冷凍貨物相比,溫度控制對于冷藏貨物更為重要。冷凍食品要求最高溫度不能高于零下18攝氏度,而冷藏貨物通常要求在運(yùn)輸中溫度控制在2度上下的范圍內(nèi)。在展示銷售中,冷藏食品通常要求溫度控制在5度上下的范圍內(nèi)。因此對于冷藏貨物的運(yùn)輸車輛溫度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷凍運(yùn)輸車輛用于冷藏貨物運(yùn)輸,那么可能會獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計劃更高或者更低的溫度,高溫會導(dǎo)致保質(zhì)期的縮短,低溫可能意味著結(jié)凍或者由于低溫給貨物帶來損害。因此專用車輛運(yùn)輸是非常重要的。

九、來自其他貨物的交叉污染

最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異味。另外一種是由于某種激素的存在而導(dǎo)致貨物提前成熟或腐敗。

十、蟲害

在可能出現(xiàn)蟲害問題的情況下,進(jìn)口國可能會有一些專門的程序?qū)σ恍┨囟ㄉL區(qū)域的貨物進(jìn)行熏蒸或者低溫處理。對于出口方來講,了解這些問題就是非常必要的。通常來說,出口方也會通過一些事先的處理來解決這一問題。

十一、運(yùn)輸時間

海洋運(yùn)輸一般來說是非?？煽康?但是從本質(zhì)上來講,船舶故障和暴風(fēng)雨有時也會導(dǎo)致延誤。這是承運(yùn)人所不能控制的。如果類似這樣的情況導(dǎo)致了延誤,那么對于易腐敗貨物來講損失就是不可避免的。類似的一些自然災(zāi)害,罷工、等都會導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時間的延長,并因而造成損失。

十二、溫度失控的時間

商品在從港口到內(nèi)陸往來的短時間內(nèi),缺乏溫度控制是可以接受的,有時候,由于機(jī)械的故障可能導(dǎo)致溫度失控,這種情況下,幾個小時對于很多商品都是可以接受的,但是,對于幾天的時間,大多數(shù)商品都無法接受。

十三、零售

第2篇：冷鏈物流理論范文

【關(guān)鍵詞】：冷璉物流成本；成本核算；核算研究

作業(yè)成本法最起初是在美國出現(xiàn)的，上世紀(jì)早期，美國著名的會計學(xué)家最先提出了這一概念的雛形并加以應(yīng)用，但在當(dāng)時并未能引起其他經(jīng)濟(jì)學(xué)家與管理學(xué)家們的重視。之后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，作業(yè)成本法的優(yōu)點也被學(xué)者們所發(fā)覺并加以應(yīng)用。其真正得到發(fā)展是在上世紀(jì)中葉這一段時期。在20世紀(jì)70年代時，美國的著名學(xué)者斯托布斯首次在其著作中提到，成本的核算并不是針對于完成的產(chǎn)品或成果，而應(yīng)當(dāng)是作業(yè)部分。且他首次對于作業(yè)這一概念進(jìn)行了詳細(xì)而具體的定義與描述。在20世紀(jì)80年代，羅賓教授與羅伯特教授兩人經(jīng)過合作，對之前的作業(yè)成本法的相關(guān)信息與理論進(jìn)行歸納總結(jié)，可是說正式將作業(yè)成本法推入了歷史的舞臺上，并為其日后的發(fā)展打下堅實的理論基礎(chǔ)。自此之后，作業(yè)成本法被廣泛的應(yīng)用到諸多的方面，其在冷鏈成本核算方面的應(yīng)用便是十分重要的一個方面。

1. 作業(yè)成本法的含義

所謂作業(yè)成本法，實際上也可被稱作基于活動的成本管理的方法。首先針對于所要采用作業(yè)成本法的事物或工作過程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析。然后，采用統(tǒng)計學(xué)的方法進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以說，這是一種效果極佳的管理定量方法。其將成本合算的核心置于作業(yè)中，正是因為生產(chǎn)的產(chǎn)品會對作業(yè)產(chǎn)生一定程度的消耗，而這種消耗會進(jìn)一步對資源產(chǎn)生損耗，因此，針對作業(yè)的核算可最終得出成本的數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)的統(tǒng)計管理方式有著明顯的不同。在其構(gòu)成的體系當(dāng)中，作業(yè)成本庫中包含諸多的作業(yè)部分，而資源部分通過這些作業(yè)最終成為成本對象，作業(yè)庫又被稱之為成本動因，資源經(jīng)過作業(yè)的過程叫做資源動因，經(jīng)過作業(yè)手段成為成本對象的過程即為作業(yè)動因。成本對象是一個企業(yè)或公司中成本的最終方向，也是企業(yè)的最終利益點，成本對象的不同決定著一個企業(yè)運(yùn)行過程中的決策體系不同。

2. 作業(yè)成本法的方法原理

其原理與計算方式相比較于傳統(tǒng)的成本計算方法來說相對簡單。首先，必須要確定作業(yè)進(jìn)展當(dāng)中的前期成本，即為直接成本的量。這些直接成本會通過資源流動而轉(zhuǎn)移到作業(yè)內(nèi)部。這時，就需要將轉(zhuǎn)以后的成本集中起來，構(gòu)建一個完整的作業(yè)成本庫。作業(yè)成本庫中的各個成本還會再次進(jìn)行分配，進(jìn)行合理分配，成本轉(zhuǎn)移到各個生產(chǎn)的企業(yè)項目中，成為每一個項目產(chǎn)品所需要具備的成本。在進(jìn)行產(chǎn)品制造或生產(chǎn)工作時，或需要消耗一部分的作業(yè)，而這些作業(yè)的消耗是在以資源為基礎(chǔ)的前提下才能進(jìn)行的。這種進(jìn)展過程便使得作業(yè)成為工作的核心部分，正是作業(yè)周轉(zhuǎn)才使得企業(yè)中的資源轉(zhuǎn)變成為成本對象。因此，對于作業(yè)自身進(jìn)行統(tǒng)計分析，通過構(gòu)建核算模型，便可對整體的成本進(jìn)行核算，這便是作業(yè)成本法的方法原理所在。

3. 作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型研究

3.1相關(guān)模型建設(shè)的目的

在企業(yè)與公司當(dāng)中，成本核算是十分重要的一個部門。冷鏈物流當(dāng)中也不例外，當(dāng)前的許多生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，要對生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，就需要運(yùn)用冷鏈運(yùn)輸，而隨著科技發(fā)展，交通事業(yè)的不斷完善，冷鏈運(yùn)輸事業(yè)也在不斷的推進(jìn)，帶動著企業(yè)的不斷革新與進(jìn)步。然而，由于冷鏈運(yùn)輸相比較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式涉及的方面較多，因此，其成本的核算就需要更加的精準(zhǔn)。傳統(tǒng)的成本計算方式已經(jīng)不適用于冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀竞怂悖虼耍鳂I(yè)成本法便成為其成本計算的有效手段。這種多元化的分配成本計算方式十分適合物流行業(yè)的使用，因此，針對作業(yè)成本法進(jìn)行核算模型的構(gòu)建，從而使冷鏈物流的成本核算更加清晰，明確，并使得其所得到的結(jié)果更加精準(zhǔn)，不但有助于企業(yè)對于自身的成本進(jìn)行確認(rèn)，還可以幫助企業(yè)采取正確的措施進(jìn)行改革創(chuàng)新，推動企業(yè)的進(jìn)步。

3.2相關(guān)模型建設(shè)思路

企業(yè)想要對自身生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈物流，首先便需要與相應(yīng)的冷鏈物流公司簽訂相關(guān)的項目合約。然后企業(yè)提供想要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品?？梢哉f，冷鏈物流服務(wù)公司所提供的服務(wù)過程便是其產(chǎn)品，只是這種產(chǎn)品是無形的。由于物流企業(yè)在提供冷鏈物流服務(wù)的時候，對企業(yè)自身的資源進(jìn)行了消耗，這種消耗使得資源完成了分配，轉(zhuǎn)而移入到企業(yè)產(chǎn)品當(dāng)中。但是，由于冷鏈物流的特殊性，使得其自身不存在直接的材料與人力，而是一種特殊的成本。包括準(zhǔn)確保質(zhì)配送的成本以及配送過程出現(xiàn)問題進(jìn)行補(bǔ)償?shù)念~外成本。這種成本數(shù)據(jù)較為龐大，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)歸納計算會消耗大量的時間，且其準(zhǔn)確性得不到保證。因此，構(gòu)架相應(yīng)的數(shù)學(xué)計算模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納處理，這便是作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算相關(guān)模型建設(shè)的思路。

3.3基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型

在作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型當(dāng)中，首先要從模型建立的基礎(chǔ)方面入手。其包括基礎(chǔ)理論模型的構(gòu)建，基礎(chǔ)數(shù)學(xué)模型的確定與建設(shè)?；A(chǔ)理論模型指的是冷鏈物流運(yùn)輸作業(yè)當(dāng)中的資源消耗與成本轉(zhuǎn)化，這種消耗轉(zhuǎn)化的進(jìn)程成為作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算的基礎(chǔ)理論模型。而基礎(chǔ)數(shù)學(xué)模型則是通過有效的數(shù)學(xué)公式組合搭配對于冷鏈物流中的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納計算，最終得到核算的成本數(shù)量。另外，涉及到冷鏈物流當(dāng)中的直接成本與間接成本，都是需要進(jìn)行相應(yīng)的核算處理的。直接成本所指代的便是冷鏈運(yùn)輸當(dāng)中涉及到的直接材料，人力以及特殊成本這三方面。而間接成本是指代在企業(yè)運(yùn)行與冷鏈運(yùn)輸當(dāng)中的不可利用有效的方式追溯到的成本對象。

結(jié)語：隨著冷鏈物流的不斷發(fā)展，對其進(jìn)行成本核算成為企業(yè)的重點問題之一。本文通過對基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算進(jìn)行分析研究，對于作業(yè)成本法的起源與發(fā)展，作業(yè)成本法的含義以及作業(yè)成本法的方法原理進(jìn)行分析闡述，并對作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型進(jìn)行研究，從而為我國的冷鏈物流成本核算提供寶貴經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫高平.基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算研究[D].大連海事大學(xué).2012.

第3篇：冷鏈物流理論范文

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；河南省

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中圖分類號]F326.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世紀(jì)50年代，我國在食品外貿(mào)出口領(lǐng)域?qū)Σ糠直剀囕v進(jìn)行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標(biāo)志。20世紀(jì)80年代，我國出臺了《食品衛(wèi)生法》，該法案的實施對我國冷鏈物流的發(fā)展起了極大地促進(jìn)作用?，F(xiàn)階段，隨著人民生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環(huán)境中的冷鏈物流理論，構(gòu)建了冷鏈物流的結(jié)構(gòu)體系。但是，大多數(shù)研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區(qū)域性的局部市場環(huán)境。河南省是我國的農(nóng)業(yè)大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨特的特征，因此，為更好地促進(jìn)河南省冷鏈物流的發(fā)展，分析與研究河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流非常有必要。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本理論

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點

學(xué)者雖然對冷鏈沒有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內(nèi)涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質(zhì)變化，降低產(chǎn)品損耗，使產(chǎn)品在生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應(yīng)鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術(shù)為支撐，通過制冷技術(shù)、定位技術(shù)以及地理信息技術(shù)等手段，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺，對食品在低溫環(huán)境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產(chǎn)到最終消費(fèi)過程中的各個環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。

對于冷鏈物流來說，其最為核心的內(nèi)容就是在整個環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來達(dá)到易腐食品質(zhì)量要求的目標(biāo)，比普通的物流體系具有更加嚴(yán)格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達(dá)到消費(fèi)者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。

1.1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有特殊的服務(wù)對象

與普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所服務(wù)的對象多是易腐食品，對存儲及運(yùn)輸?shù)臏囟纫笠哺訃?yán)格，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、經(jīng)營以及消費(fèi)的各個環(huán)節(jié)，溫度對于物品的質(zhì)量與安全影響最為關(guān)鍵，溫度需嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，才能更好地保證物品的質(zhì)量與品質(zhì)。

1.1.2 資金投入高

冷鏈物流在其運(yùn)輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經(jīng)營銷售的過程中需要配備冷柜等設(shè)備，這樣才能確保物品的品質(zhì)與安全。在物品運(yùn)輸?shù)倪^程中，還需設(shè)置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個運(yùn)輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3 時效性強(qiáng)

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運(yùn)輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質(zhì)變化，從而嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷售，對企業(yè)的服務(wù)形象產(chǎn)生非常不利的影響，大大提高運(yùn)營風(fēng)險。

1.1.4 復(fù)雜性

即使是同一種產(chǎn)品，其在整個物流過程中，不同區(qū)域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設(shè)備控制整個運(yùn)輸過程中的溫度，而公司必須將這些復(fù)雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產(chǎn)品的冷鏈物流所面對的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)成

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運(yùn)輸以及冷藏配送和經(jīng)營銷售等四個部分。

1.2.1 冷凍加工

農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)收獲季節(jié)后，在產(chǎn)地集中收集，要及時將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進(jìn)行的，以使產(chǎn)品達(dá)到存儲運(yùn)輸?shù)淖罴褷顟B(tài)。

1.2.2 冷凍儲藏

農(nóng)產(chǎn)品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調(diào)劑產(chǎn)品的供需關(guān)系，就要有特定數(shù)量的儲備。而生鮮物品易腐性強(qiáng)，要想更好地確保產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，就要進(jìn)行冷凍儲藏。

1.2.3 冷藏運(yùn)輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運(yùn)輸以及產(chǎn)品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，同時盡可能降低運(yùn)輸過程中產(chǎn)品的損耗。

1.2.4 冷凍銷售

產(chǎn)品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環(huán)節(jié)。在這個過程中，也要確保產(chǎn)品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷售場所要根據(jù)自身的銷售特點配備相應(yīng)的冷柜或冷庫等設(shè)施。

2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

2.1 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

河南省是我國的農(nóng)產(chǎn)品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產(chǎn)量居于我國首位，水果、蔬菜的產(chǎn)量也高居全國第二位，肉類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第三位，奶類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第四位。河南省除糧食產(chǎn)量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達(dá)，資源豐富，且品種甚多，擁有多達(dá)400家畜牧企業(yè)，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。近年來，河南省農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數(shù)量居我國首位，自身的消費(fèi)市場非常巨大，按照統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達(dá)8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務(wù)需求。由此可見，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務(wù)還存在非常大的不足，要想達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)對冷鏈物流的需求目標(biāo)，使農(nóng)產(chǎn)品的流通更加順暢，需進(jìn)一步強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)以冷藏儲存和低溫運(yùn)輸為主要內(nèi)容的冷鏈物流建設(shè)。

2.2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國對農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標(biāo)準(zhǔn)，對冷鏈物流的研究與應(yīng)用大多集中在農(nóng)產(chǎn)品儲存、運(yùn)輸、營銷環(huán)節(jié)中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點放在物流設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)及冷儲存能力的建設(shè)等方面?，F(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1 冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高

河南省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量都非常大，但采取冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)占比僅1%左右，冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，這明顯不能滿足生鮮易腐產(chǎn)品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產(chǎn)品的損耗也較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計，肉類產(chǎn)品在流通中的損耗達(dá)12%，水產(chǎn)品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產(chǎn)品的損耗率高達(dá)25%左右，使得易腐產(chǎn)品的經(jīng)營效益明顯降低，經(jīng)營風(fēng)險顯著增加。由于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益較低，除進(jìn)出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價值，究其原因是由于思想認(rèn)識上的誤差，單純地認(rèn)為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業(yè)人才匱乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡

河南省具有獨特的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢，造就了不少大型知名農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優(yōu)勢，河南省的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)幾乎占據(jù)我國冷凍產(chǎn)品消費(fèi)50%以上的市場比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數(shù)僅為企業(yè)自身服務(wù)，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。同時，河南省專門從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)不少，不過企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時缺乏信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問題不斷，嚴(yán)重制約行業(yè)的健康發(fā)展。

3 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

3.1 冷鏈物流人才專業(yè)化

任何行業(yè)要想實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開專業(yè)人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應(yīng)按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機(jī)構(gòu)參與的聯(lián)動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進(jìn)行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過多方聯(lián)動與配合，應(yīng)適當(dāng)形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據(jù)市場發(fā)展的方向以及未來企業(yè)的需求積極推進(jìn)高校對冷鏈物流專業(yè)的設(shè)置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。

3.2 冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復(fù)雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農(nóng)產(chǎn)品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關(guān)技術(shù)與設(shè)備較為先進(jìn)。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒有什么關(guān)聯(lián)，市場競爭環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導(dǎo)致整個行業(yè)的協(xié)作性相對較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調(diào)。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務(wù)好本企業(yè)的基礎(chǔ)上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)其進(jìn)行資源重組，使冷鏈物流的每個環(huán)節(jié)都能以不同的形式實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)風(fēng)險共同承擔(dān)、利益最大化。

3.3 冷鏈物流政策人性化

冷鏈物流行業(yè)需要投入較多的資金，運(yùn)作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進(jìn)技術(shù)支撐，且政府監(jiān)管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實際情況出發(fā)，不斷健全自身政策，加大政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補(bǔ)貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發(fā)展提供一個較為寬松的政策環(huán)境。在城市交通管理方面，也應(yīng)適當(dāng)為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發(fā)展的人性化制度。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.

第4篇：冷鏈物流理論范文

關(guān)鍵詞：西安市；農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流；現(xiàn)狀及對策

中圖分類號：F326.6;F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代社會隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對物質(zhì)水平的要求也越來越高，特別是對生鮮食品的質(zhì)量尤為關(guān)注，冷鏈物流是非常重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發(fā)展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現(xiàn)狀情況，詳細(xì)闡述了該如何更好的整合西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)，并針對冷鏈物流行業(yè)中的實際情況提出了相應(yīng)的對策。

1緒論

1.1研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，對冷凍冷藏食品的消費(fèi)越來越高，我國的冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)越來越多。然而，我國農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率卻比較小，相對于發(fā)達(dá)國家來說差距是比較明顯的。巨大的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸市場，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的商機(jī)無限。但為什么已有的物流企業(yè)卻不能夠很好地進(jìn)入冷鏈運(yùn)輸市場呢？這就需要分析原因、研究對策并加以解決。

1.2研究內(nèi)容

本文在重點介紹西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，找出了西安市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)中存在問題與缺點，分析了西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不景氣的原因。將理論與現(xiàn)實相結(jié)合，為西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出一些決策性的意見和建議。

2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

2.1中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)

我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與歐美發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，但正因為這樣卻有著巨大的發(fā)展空間，由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的時效性要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織性和協(xié)調(diào)性，所以，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運(yùn)作主要是重視能耗低成本，有效地對運(yùn)作成本與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈進(jìn)行控制。因此，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)還存在著許多要解決的問題。

2.2西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物

西安市是我國西部地區(qū)比較發(fā)達(dá)的幾個城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣出的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)目數(shù)不勝數(shù)，但是，在西安只有為數(shù)不多的幾家物流供應(yīng)商能夠?qū)φ麄€的冷藏物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控。2.2.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)配送中心增多，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)增強(qiáng)因為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)都認(rèn)準(zhǔn)這這個商機(jī)，積極的開始投資并建設(shè)生鮮食品配送中心。隨著各個農(nóng)產(chǎn)品生鮮食品配送中心的建設(shè)，眾多的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)積極的采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的專業(yè)化提供了較好的物質(zhì)保障和技術(shù)支持。2.2.2西安市已初步降低了運(yùn)輸?shù)某杀疚靼彩姓疄榱舜龠M(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，重點加強(qiáng)了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在各個區(qū)域都建設(shè)一定的低成本運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。西安市政府已經(jīng)允許在各大高速公路對冷鏈物流運(yùn)輸?shù)能囕v實施一定的監(jiān)管，出臺了一些優(yōu)惠政策，減免一定的收費(fèi)項目，以此來降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

3西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及原因分析

3.1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善

目前西安市冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重的不規(guī)范性。該行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由相關(guān)的物流企業(yè)及其他企業(yè)來制定的，在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上不免失去了公正公平以及客觀性。雖然越來越多的部門都開始制定冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是還沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)體系本身的不完善。

3.2專業(yè)人才缺乏

西安市冷鏈物流行業(yè)缺乏綜合性的物流供應(yīng)鏈管理人才，冷鏈物流在整個物流大行業(yè)中相對來講是屬于一個附加值比較高的產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求比較高，然而在現(xiàn)實中真正懂得運(yùn)輸技術(shù)，管理冷鏈物流系統(tǒng)的專業(yè)人才卻沒有能夠全面的發(fā)展起來。

3.3專業(yè)的第三方冷鏈物流少之又少

隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的不斷擴(kuò)大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)選擇第三方物流時增加了許多問題。因為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展良莠不齊，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)監(jiān)管不全面，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌霰容^混亂。能夠滿足農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)要求的提供綜合的第三方物流的正規(guī)企業(yè)比較少，而專門針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是少之又少。

3.4冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施

陳舊相對于其他地區(qū)的發(fā)達(dá)城市來看，西安市的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施存在嚴(yán)重的不足問題，并且現(xiàn)有的設(shè)施也比較陳舊老化，不能夠?qū)π聲r期冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

4對西安市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

4.1進(jìn)行冷鏈物流相關(guān)制度的創(chuàng)新

政府有關(guān)部門應(yīng)該積極的出臺相應(yīng)的政策、法規(guī),鼓勵冷鏈物流設(shè)施和信息平臺的建設(shè),支持冷鏈物流企業(yè)更新?lián)Q代基礎(chǔ)設(shè)備，采用先進(jìn)的物流制冷裝備,促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展，增強(qiáng)冷鏈物流的服務(wù),并積極提倡第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4.2建立冷鏈物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范化

對于整個冷鏈物流系統(tǒng)來說,有了統(tǒng)一的一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才能對冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量實施監(jiān)控,才能保證冷鏈物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。西安市的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)中需要技術(shù)的統(tǒng)一規(guī)范，執(zhí)行一個規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3對冷鏈物流人才進(jìn)行培養(yǎng)

西安市冷鏈物流的發(fā)展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專業(yè)化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當(dāng)高的專業(yè)素質(zhì)，是典型的復(fù)合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長在處于初級發(fā)展階段，對冷鏈物流運(yùn)輸方面的人才培養(yǎng)還需要各方面的一致認(rèn)同和支持。因此，從西安市的實際情況來看，應(yīng)該大力的支持各高校設(shè)立與冷鏈物流運(yùn)輸方面相關(guān)的專業(yè)，例如物流管理、供應(yīng)鏈管理等，學(xué)校和企業(yè)也要深化合作，增加學(xué)生的實踐機(jī)會，實現(xiàn)理論與實踐的統(tǒng)一，以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出專業(yè)的冷鏈物流管理方面的人才。

5結(jié)論和展望

為推動西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，要實施科學(xué)有效的各項政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為西安市未來的一項發(fā)展計劃，城市發(fā)展規(guī)劃包括冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈；在科學(xué)技術(shù)方面對冷鏈物流設(shè)立專門的研究項目。在財政金融政策方面：建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為區(qū)域投資、引導(dǎo)外資投資的戰(zhàn)略重點；適當(dāng)考慮減少冷鏈物流企業(yè)的各項稅。在產(chǎn)業(yè)政策方面：按照產(chǎn)業(yè)政策要求，對區(qū)域的靈冷鏈物流進(jìn)行合理的布局。相信在不久的將來，西安市的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面會慢慢地走上正軌，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：冷鏈物流理論范文

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；績效評價；文獻(xiàn)綜述

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.044

1引言

隨著人們生活水平不斷提高，消費(fèi)習(xí)慣和水平也隨之發(fā)生改變，對易腐產(chǎn)品的消費(fèi)需求不斷上漲，與此同時帶來了對冷鏈配送質(zhì)量的思考，商品質(zhì)量是大家比較關(guān)注的問題，保質(zhì)期較短的特性對配送提出了更高的要求，對于這些較為特殊的產(chǎn)品來說，在運(yùn)輸過程中對運(yùn)輸?shù)臏囟纫筝^高，由于人們對生活品質(zhì)的要求不斷提高，如何使其在運(yùn)輸和供應(yīng)方面準(zhǔn)確、及時、快速的滿足分銷商和零售商的要求是一個值得探討的問題。

2配送績效評價綜述

在國內(nèi)，對配送績效的研究數(shù)量不多，主要是關(guān)于配送物流績效評價指標(biāo)的選取和評價方法的選取。

2.1績效評價指標(biāo)的選取方面

根據(jù)配送流程選取指標(biāo)，李紫瑤（2008）在分析影響配送中心績效因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合以往關(guān)于配送績效的研究，提出了從進(jìn)出貨、儲存、配送、采購四個配送作業(yè)角度出發(fā)確立指標(biāo)，對配送中心績效進(jìn)行評價分析。朱丹和張旭風(fēng)（2012）在國內(nèi)外研究基礎(chǔ)上，以提高連鎖超市配送中心的配送績效為目標(biāo)，從作業(yè)流程層、支持層和結(jié)果層三個維度建立了較為完整的連鎖超市配送績效指標(biāo)體系，根據(jù)配送中心作業(yè)流程確立一級指標(biāo)，分為儲存作業(yè)、訂單處理、作業(yè)揀貨作業(yè)、加工作業(yè)和配送運(yùn)輸，將倉儲空間利用率、進(jìn)發(fā)貨準(zhǔn)確率、貨物完好率、訂單處理準(zhǔn)確率、緊急訂單響應(yīng)率、正確分揀率、流通加工率、運(yùn)輸資源利用率作為二級評價指標(biāo)。

從運(yùn)營角度選取指標(biāo)，丁靜、張士云以及趙靜（2007）在構(gòu)建配送中心配送績效評價指標(biāo)體系時，將配送活動視為一個整體，以顧客滿意為目標(biāo)從配送的可得性、速度、一致性以及應(yīng)變性構(gòu)建指標(biāo)體系。張洪滿（2008）運(yùn)用平衡計分卡從財務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營及學(xué)習(xí)與成長四方面對物流配送績效評價指標(biāo)進(jìn)行了總結(jié)分類，能夠同時從幾個角度對績效進(jìn)行快速而全面的考察。李莉（2010）根據(jù)所研究的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送特點為基礎(chǔ)，從配送設(shè)施、配送作業(yè)能力、配送服務(wù)效果三個方面構(gòu)建全面的評價指標(biāo)體系。劉丹，林倩倩（2011）將煙草物流配送中心作為研究對象，運(yùn)用關(guān)鍵績效指標(biāo)KPI的思想，綜合考慮了運(yùn)營指標(biāo)、成本指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)，還將安全指標(biāo)納入評價指標(biāo)體系，考慮了配送的安全性和可達(dá)性。陳寧（2011）在對零售企業(yè)的配送物流進(jìn)行績效評價時，將社會責(zé)任和創(chuàng)新與成長納入配送績效評價指標(biāo)體系，考慮到了環(huán)境保護(hù)、能源消耗率以及資源利用率對績效的影響。李穎（2013）建立了較為系統(tǒng)的配送中心績效評價指標(biāo)體系，主要包括財務(wù)指標(biāo)、倉儲管理指標(biāo)、客戶滿意度指標(biāo)、安全性指標(biāo)、服務(wù)性指標(biāo)、信息功能性指標(biāo)、布局與設(shè)施指標(biāo)、采購功能指標(biāo)、配送功能指標(biāo)、流通加工功能指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)，與其他研究不同的是，將環(huán)保指標(biāo)納入評價體系。

2.2績效評價方法研究

劉振華（2008）首先對配送中心各要素定位進(jìn)行定量評價，然后使用AHP和DEA兩種定量分析工具，構(gòu)建兩階段評價模型，用DEA分別求解各組的有效值，根據(jù)有效值進(jìn)行兩兩比較求得AHP構(gòu)造矩陣，最后用AHP方法對決策單元進(jìn)行排序。項曉園等（2009）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析對績效進(jìn)行了評價，通過專家打分法，最終得出評價結(jié)果。史成東和陳菊紅等（2010）運(yùn)用DEA改進(jìn)方法，從投入產(chǎn)出比的角度研究企業(yè)物流績效。

3冷鏈物流研究綜述

我國對冷鏈物流的研究起步較晚，相比西方發(fā)達(dá)國家，我國硬件設(shè)施相對薄弱，冷鏈物流設(shè)備設(shè)施不先進(jìn)，信息技術(shù)較為缺乏，在對于冷鏈物流的管理方面，一體化程度、物流的協(xié)同化、管理水平等都相對較為落后。國內(nèi)冷鏈基本是指食品的冷鏈，對于冷鏈物流的研究，主要集中在發(fā)現(xiàn)問題、存在問題以及解決對策上。

冷鏈物流配送環(huán)節(jié)方面，陳紅麗（2013）運(yùn)用危害分析和關(guān)鍵控制點理論方法，分析冷鏈物流服務(wù)過程中的危害和關(guān)鍵控制點，建立監(jiān)測指標(biāo)體系。翁心剛（2014）構(gòu)建了城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系立體多核結(jié)構(gòu)模型，并且對配送體系運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了深度剖析，進(jìn)而提出了城市冷鏈配送發(fā)展對策。

冷鏈物流配送績效評價方面，周興建（2012）對運(yùn)用層次分析法對我國和發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行對比分析，從冷鏈物流設(shè)施設(shè)備、冷鏈物流運(yùn)輸能力和冷鏈物流市場化程度等方面，對我國與發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平進(jìn)行了對比，發(fā)現(xiàn)了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題與差距，并根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗提出了適合我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策。鄧延偉（2013）分析了水產(chǎn)品冷鏈物流中各參與主體對冷鏈物流的績效期望，運(yùn)用SCOR模型的整體框架，加入水產(chǎn)品冷鏈物流的特殊指標(biāo)，構(gòu)建了水產(chǎn)品冷鏈物流的績效評價指標(biāo)體系。

4結(jié)論

對于績效評價指標(biāo)的選取，根據(jù)配送流程選取指標(biāo)，雖然與配送流程結(jié)合緊密，可以較為客觀的對配送每個環(huán)節(jié)進(jìn)行績效評價，但把配送活動分成若干項作業(yè)，這樣的評價沒有系統(tǒng)性、連貫性，也忽略了對于配送的硬件設(shè)施、信息技術(shù)水平以及售后服務(wù)質(zhì)量的績效評價，評價體系較為局限。從運(yùn)營角度評價配送績效，綜合考慮了硬件設(shè)施、配送成本、配送效率、服務(wù)質(zhì)量、信息技術(shù)水平、顧客滿意度等方面，在一定程度上便于配送中心發(fā)現(xiàn)配送中的問題并及時改正，進(jìn)而提高配送效率，但是此類研究大部分只研究一部分指標(biāo)，沒有從整體出發(fā)，選取配送績效評價指標(biāo)。而且，如果在配送績效評價時脫離了配送流程，則評價結(jié)果就較為片面。此外，配送績效評價研究大多基于配送流程或運(yùn)營績效角度，但逆向配送和緊急配送響應(yīng)能力也應(yīng)考慮在內(nèi)。

對于評價方法，現(xiàn)有的績效評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評價、灰色關(guān)聯(lián)分析、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、主成分分析法、因子分析法、結(jié)構(gòu)方程模型等。然而，評價方法的研究卻與實際情況結(jié)合的并不緊密，這就加大了運(yùn)用評價的難度。所以，在配送績效評價方法的研究中，選定的指標(biāo)和方法必須與企業(yè)本身實際情況相結(jié)合。

我國冷鏈物流還處于發(fā)展初期，還存在很多問題，主要有：冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不健全，冷鏈物流的配送效率低，市場不規(guī)范、相關(guān)體制機(jī)制不完善，產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度差、監(jiān)督不到位，第三方的冷鏈物流尚未形成規(guī)模，信息化水平低等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，我國對于冷鏈物流的需求越來越大，隨著對冷鏈物流研究的不斷深入，不僅對冷鏈物流企業(yè)奠定了理論基礎(chǔ)，而且企業(yè)的冷鏈物流過程會逐步規(guī)范，冷鏈物流配送績效會不斷提高。

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第6篇：冷鏈物流理論范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 冷鏈物流建設(shè) 冷鏈運(yùn)輸

1.冷鏈物流的概述

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是一種特殊物流形式，所謂冷鏈物流，是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到消費(fèi)者手中，各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品始終必需處于低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈包括低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。目前，冷鏈物流適用的范圍包括：1）初級農(nóng)產(chǎn)品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。3）特殊商品：藥品，試劑等。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會權(quán)威資料披露，目前我國僅10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家85%左右的比例。由此導(dǎo)致易腐商品在物流渠道中大量變質(zhì)、腐爛，物流損失率高達(dá)25%- 30%，折合金額750億元人民幣/年，不僅給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設(shè)和發(fā)展好我國的冷鏈物流系統(tǒng)，確保食品安全，成為我國流通經(jīng)濟(jì)中的頭等大事。

2.我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 第三方物流服務(wù)不能到位

我國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運(yùn)用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運(yùn)和定向性運(yùn)輸為主。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。

2.2 完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運(yùn)輸和銷售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制和保障。我國食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國食品業(yè)在國際市場上的競爭造成了不利因素，也使我國消費(fèi)者對食品行業(yè)缺乏信心和忠誠度。

2.3 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后

食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。目前運(yùn)營中的冷凍、冷鏈運(yùn)輸設(shè)施陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運(yùn)輸過程中損耗極高，物流費(fèi)用占到易腐食品成本的 70％，每年的低溫物流所造成的損失達(dá) 750 億元。

2.4 冷鏈運(yùn)輸成本過大

冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運(yùn)輸業(yè)受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運(yùn)輸從業(yè)人員反映，僅油費(fèi)、路橋費(fèi)以及易腐品在運(yùn)輸過程中的損耗這 3 項的經(jīng)濟(jì)成本折算，約占所運(yùn)易腐食品總成本的 70％，在正常情況應(yīng)不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。

2.5 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位

涉及冷藏食品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 4 ℃～7 ℃，水果蔬菜 10 ℃～15 ℃，速凍食品 0 ℃以下等。但目前此類的細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷鏈運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見出臺。截至目前，國家在冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考執(zhí)行，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。尤其是在冷鏈運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于其特殊性，國內(nèi)還沒有與此相適應(yīng)的跟蹤監(jiān)控體系。

3.發(fā)展我國冷鏈物流的對策

3.1 創(chuàng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境

建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管體系逐步加強(qiáng)物流及相關(guān)行業(yè)的綜合管理，完善物流市場機(jī)制，建立市場準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范和整頓物流市場秩序，打破行業(yè)和地區(qū)的分割和壟斷，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件。

3.2 加快我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

制定我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范我國冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，完善冷鏈物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上向冷鏈物流企業(yè)提供一個統(tǒng)一、科學(xué)的指標(biāo)體系，明確如肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲存期限。另一方面，在管理上應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如規(guī)范作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及規(guī)定運(yùn)輸、倉儲、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求。

3.3 冷鏈專業(yè)人才的培訓(xùn)

要維持冷鏈物流的正常發(fā)展，適應(yīng)冷鏈?zhǔn)袌龅男枰?，必須重視冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)，積極采取各種方式開展人才培養(yǎng)，包括在崗人員以職業(yè)培訓(xùn)、短期學(xué)習(xí)班、進(jìn)修等方式，冷鏈等特種物流專業(yè)方向?qū)W生應(yīng)該理論與實踐相結(jié)合，建設(shè)特種物流實習(xí)基地和編制特種品的實訓(xùn)手冊，重視學(xué)生的物流實務(wù)操作能力，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才。

3.4 鼓勵開展第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)

冷鏈物流在物流業(yè)務(wù)中，其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高，是一種高端物流，往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。冷鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入，使得一般企業(yè)很難進(jìn)入該領(lǐng)域。冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)的物流外包是一個發(fā)展趨勢。因此，從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。

3.5 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈設(shè)施裝備不足，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，是造成食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開發(fā)和投入，對冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷鏈設(shè)備完善和提高。積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)，鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對各種冷藏車的使用進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏運(yùn)輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié)，真正做到對冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織，建立冷藏食品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、、堆場等相關(guān)部門配套的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的市場動態(tài)和信息溝通，為食品安全核查提供可溯源性信息支持。

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第7篇：冷鏈物流理論范文

 

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)研究背景與發(fā)展進(jìn)程

 

(一)研究背景

 

人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變與健康意識的提高直接帶動了城市居民對農(nóng)產(chǎn)品尤其是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求量的大幅增加，間接推動了人們對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高。特別是在我國加入WTO以后，農(nóng)產(chǎn)品面對的市場更加廣闊，市場流通更加頻繁，傳統(tǒng)的配送方式已難以滿足現(xiàn)代人們對農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到了社會普遍的關(guān)注。為盡可能滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，同時中央政府專門針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出臺了一系列工作文件，強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及其信息管理系統(tǒng)研究與發(fā)展的重要性，并為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展指明了方向。

 

(二)發(fā)展進(jìn)程

 

從全國范圍內(nèi)來看，目前我國各大城市均與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶簽約了直供合同，使農(nóng)民們生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品可以直接供銷到當(dāng)?shù)馗鞔蟪校谵r(nóng)產(chǎn)品與超市之間建立起了物流配送模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相結(jié)合所形成的一個產(chǎn)物，自出現(xiàn)以來就受到了各地區(qū)超市的青睞，受到了技術(shù)人員的研究與改進(jìn)，極大地推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展。目前，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)已在各地區(qū)得到普遍應(yīng)用，系統(tǒng)已發(fā)展的較為成熟，基本上能夠較好的滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供銷需求。根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)將會得到進(jìn)一步發(fā)展。

 

二、國內(nèi)外研究當(dāng)前存在主要爭議與問題

 

(一)國外研究動態(tài)

 

冷鏈的誕生與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的步入市場是基于冷凍機(jī)的發(fā)明和冰箱的普及應(yīng)用，國外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的研究很早就開始了，并于上世紀(jì)初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，至今已在理論和實踐上取得了巨大成果。如，美國、歐洲等國家保鮮技術(shù)十分先進(jìn)，冷藏率達(dá)100%，日本對冷鏈技術(shù)進(jìn)行了研究并頒布了相關(guān)文件，荷蘭冷凍設(shè)備先進(jìn)，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的全程冷鏈物流配送等。

 

(二)國內(nèi)研究動態(tài)

 

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究起步較晚，有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的文章與書籍也較為缺乏，雖然近兩年對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問題上。劉偉芳等人指出發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市的比例，增加冷藏車的使用比例，擴(kuò)大冷庫建設(shè)規(guī)模;孟凡盛等人認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，離不開物流技術(shù)的使用與發(fā)展，必須提升物流技術(shù)和冷鏈技術(shù)。

 

綜合國內(nèi)外研究動態(tài)來看，當(dāng)前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問題還沒有得到較好的解決，其中發(fā)展模式落后單一、研究不夠?qū)挿荷钊胧谴嬖谥饕獑栴}，另外我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的條件也缺乏相應(yīng)分析。

 

三、鞍山南國梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)建對策

 

(一)南國梨特性與鞍山南國梨銷售情況

 

南國梨果實呈金黃色，爽口，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素(鈣、鉀、鋅、鐵、賴氨酸等)，適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補(bǔ)充營養(yǎng)。南國梨對生長環(huán)境要求較為苛刻，適合生長在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風(fēng)性氣候地區(qū)，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿足南國梨生長對氣候、土壤、降水和溫度等各項條件的要求，是公認(rèn)的南國梨主產(chǎn)區(qū)與最佳種植區(qū)。最近幾年，鞍山南國梨在種植面積、產(chǎn)量和銷量上都呈逐年上升趨勢，2013年南國梨產(chǎn)量達(dá)25萬噸，年產(chǎn)值20億。

 

(二)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)建對策

 

1.引入第三方物流，加快市場化發(fā)展。針對鞍山南國梨當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低、物流技術(shù)水平也較低問題，在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，應(yīng)注重加快市場化發(fā)展，提高南國梨及其加工產(chǎn)品(如南國梨酒等)的市場化程度，對市場需求進(jìn)行細(xì)分，對南國梨產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業(yè)將自己不擅長的物流委托給第三方專業(yè)物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務(wù)水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

 

2.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式。鞍山南國梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展步伐，必須要加強(qiáng)南國梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。根據(jù)南國梨產(chǎn)品特性，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式，應(yīng)以周邊地區(qū)配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產(chǎn)品商品化、多樣化，品牌樹立與宣傳，豐富銷售渠道，細(xì)分南國梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國梨的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與冷鏈物流信息管理系統(tǒng)。

 

3.加大資金投入，提高政策扶持。相對而言，鞍山經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對于南國梨產(chǎn)業(yè)的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補(bǔ)這一缺陷，盡快構(gòu)建起適合本地南國梨銷售的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，需要當(dāng)?shù)卣岣哒叻龀?，加大資金投入，制定更多優(yōu)惠政策來扶持南國梨種植戶，吸引社會投資者對鞍山南國梨產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，共同為鞍山農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供盡可能多的資金支持，提高南國梨產(chǎn)量與品質(zhì)。同時，積極帶動當(dāng)?shù)胤N植戶，充分挖掘與利用當(dāng)?shù)匾磺锌衫玫馁Y源條件，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

 

總之，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式需要不斷改革創(chuàng)新，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究需要不斷擴(kuò)大范圍與加深深度，且在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，必須要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品特性、超市分布、市場需求等情況選擇適合的發(fā)展模式與物流配送方式，加快我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。

第8篇：冷鏈物流理論范文

一、國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗

（一）歐洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗歐洲各國冷鏈物流發(fā)展較早，已經(jīng)形成與國情相符的冷鏈物流模式，具有穩(wěn)定成熟的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其成功經(jīng)驗值得我國借鑒。1.荷蘭。荷蘭以奶牛、蔬菜和花卉出口量第一位居世界第三農(nóng)產(chǎn)品大國，其先進(jìn)冷鏈物流聞名世界。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗可歸結(jié)為：一是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，位于歐洲交通樞紐中心的荷蘭具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，作為水果進(jìn)出口中心的巴倫德雷赫毗鄰港口，通往歐洲的兩大“門戶”鹿特丹港和斯希波爾機(jī)場將荷蘭58%以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往世界各國，成為歐洲物流配送中心；二是具有首屈一指的冷凍行業(yè)，冷凍容積量居世界第一，現(xiàn)代化制冷技術(shù)和設(shè)備將新鮮蔬菜和水果損腐率降低為5%，工作效率高，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量；三是冷鏈物流鏈條短，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地附近興建存儲和配送中心，將農(nóng)產(chǎn)品及時配送到需求者手中。荷蘭是歐洲花卉貿(mào)易中心，通過最先進(jìn)的電子拍賣系統(tǒng)、電子交換式信息系統(tǒng)和訂貨系統(tǒng)，縮短冷鏈物流鏈，完成65%的花卉貿(mào)易，將幾千種花卉分銷世界各地，部分花卉能夠當(dāng)天運(yùn)往銷售市場；四是實施信息化運(yùn)作，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和配送中心依托先進(jìn)的電子商務(wù)系統(tǒng)，形成一條連接種植戶、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往世界各地；五是注重運(yùn)用現(xiàn)代化冷凍技術(shù)設(shè)備，保證了運(yùn)輸、儲存和配送工作效率，降低成本。2.加拿大。自20世紀(jì)30年代，加拿大對冷鏈物流技術(shù)、管理、人才加大重視力度，形成了完善的系統(tǒng)化、信息化綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)（水運(yùn)、公路、鐵路、航空一體），有效保證了農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)田到餐桌的新鮮程度，成為加拿大經(jīng)濟(jì)快速增長點，推動加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗可歸結(jié)為：一是先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)運(yùn)用。加拿大將EDI技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用于冷鏈物流，降低了農(nóng)產(chǎn)品成本和損耗；二是政策先行，加拿大成立了物流協(xié)會和農(nóng)業(yè)協(xié)會，政府和協(xié)會通過“相互合作、分級管理”，出臺了多項法律法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)行為；三是設(shè)立專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)物流人才，加大資金投入力度，著力建設(shè)物流業(yè)軟實力，加大物流人才隊伍建設(shè)。3.美國。美國農(nóng)產(chǎn)品品種繁多，貿(mào)易活躍，冷凍食品年產(chǎn)量達(dá)2000萬噸。作為最早提出物流概念的代表性國家—美國，具有先進(jìn)的物流理念，美國將先進(jìn)的物流理念應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品物流中，使農(nóng)產(chǎn)品損耗率降低為1%-2%。美國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗可歸結(jié)為：一是美國四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)，保證了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸暢通。二是美國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以家庭農(nóng)場為主，家庭農(nóng)場有專門的設(shè)備和工廠，儲存、包裝、運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，將田間采后的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷，放入冷庫，冷藏運(yùn)輸，60%的農(nóng)產(chǎn)品通過超市配送為主的銷售模式直接送到消費(fèi)者手中，減少了流通成本，40%的農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)商、零售商送到消費(fèi)者手中，通過兩種特色農(nóng)產(chǎn)品配送模式降低了流通成本，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮。三是先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備保障了農(nóng)產(chǎn)品低溫運(yùn)送，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗；通過冷鏈設(shè)備集中使用等方式為農(nóng)民提供農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全過程服務(wù)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流社會化、專業(yè)化；美國將條形碼運(yùn)用于物流追蹤系統(tǒng)，條形碼設(shè)計讓農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體隨時了解物流運(yùn)行狀況。四是政府發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，美國政府運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)等間接手段宏觀調(diào)控農(nóng)民生產(chǎn)，依托85%農(nóng)民上網(wǎng)特點，定期農(nóng)業(yè)信息，成立冷鏈專業(yè)銷售機(jī)構(gòu)指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，把握農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向，推動冷鏈物流發(fā)展。五是發(fā)揮物流協(xié)會作用，冷鏈物流協(xié)會制訂《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》，測試運(yùn)輸、處理和易腐貨物供應(yīng)鏈認(rèn)證，組織連接農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前和產(chǎn)后部門一體化經(jīng)營，管理農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體活動（鄭遠(yuǎn)紅，2013）。

（二）亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色是以批發(fā)市場為主渠道的“以小搏大”模式，其中韓國、日本代表了亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展最高水平，對我國借鑒頗多。1.日本。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗可歸結(jié)為：一是日本80%以上農(nóng)產(chǎn)品在批發(fā)市場流通，在以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系運(yùn)作過程中，日本充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會準(zhǔn)國家性質(zhì)特點，通過農(nóng)業(yè)協(xié)會制度，集中鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通市場，運(yùn)用冷藏和保鮮設(shè)備存儲集中銷售，并監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)業(yè)務(wù)，保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)；二是注重大中城市樞紐地區(qū)物流設(shè)施用地統(tǒng)籌規(guī)劃，著力建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，保障農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸通暢；三是擁有現(xiàn)代化的低溫、常溫倉庫，滿足農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、冷凍保管、冷藏運(yùn)輸要求，開展等級分裝、小包分裝、小批配送等業(yè)務(wù)，小批量高頻率配送成為日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送特色，保證了農(nóng)產(chǎn)品新鮮上市；四是農(nóng)產(chǎn)品交易方式日漸多樣化，電子網(wǎng)絡(luò)銷售、拍賣、期貨等新型交易方式活躍了農(nóng)產(chǎn)品交易市場，各物流主體根據(jù)交易內(nèi)容、農(nóng)產(chǎn)品種類選擇交易方式，降低了交易成本和流通費(fèi)用。2.韓國。韓國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗可歸結(jié)為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，多方論證，中央和地方兩級出資，成立由政府公職人員組成的市場管理公司，加強(qiáng)管理；二是韓國依托市場管理公司，利用新聞媒介，構(gòu)建包括交易品種、價格、時間和地點相關(guān)信息的全方位網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)信息共享；三是韓國通過“青蘋果人協(xié)會”，簽訂農(nóng)戶契約連接各交易主體利益，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低交易成本。綜觀歐洲、亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)其共性特征為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)用法律和財政手段宏觀調(diào)控，加大資金支持力度，著力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流發(fā)展提供保障；二是先進(jìn)冷鏈設(shè)備（冷庫、冷藏車）運(yùn)用是冷鏈物流發(fā)展的前提；三是運(yùn)用冷鏈先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)管理，產(chǎn)業(yè)融合；四是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會組織作用，加大物流人才培養(yǎng)力度；五是結(jié)合本國實情，發(fā)展與本國國情相適應(yīng)的冷鏈配送模式；六是高效的信息化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈網(wǎng)絡(luò)，電子化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流連接各地需求和連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，動態(tài)監(jiān)控冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速發(fā)展。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化路徑

第9篇：冷鏈物流理論范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展對策

1引言

經(jīng)濟(jì)增長的大趨勢，使得人們對高品質(zhì)生活的追求與消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變成為必然。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質(zhì)高低、安全與否關(guān)系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農(nóng)產(chǎn)品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產(chǎn)品，在運(yùn)輸過程中對物流的水平要求更高。許多生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸必須依靠冷鏈物流，因此我國冷鏈行業(yè)迅速發(fā)展起來。

2我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷推進(jìn)，與發(fā)達(dá)國家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運(yùn)輸和冷庫組成。根據(jù)中冷物流聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)2626萬t，與2014年相比增長了28%。冷藏車保有量達(dá)99662臺，與2014年相比增長了42%[1]。同時我國冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模也不斷地擴(kuò)大。2015年，我國冷鏈物流規(guī)模企業(yè)達(dá)1000家，前100強(qiáng)冷庫企業(yè)的冷庫總?cè)萘窟_(dá)1177萬t，前100家冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的冷藏車數(shù)量達(dá)11822臺，具體見表1-表3。從數(shù)據(jù)可知，我國冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正不斷完善。冷鏈物流行業(yè)的迅速發(fā)展，也給農(nóng)產(chǎn)品流通市場以及農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展提供了便利，同時也使得我國農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向又邁進(jìn)了一步。

2.2我國冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。早在2009年，國務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中便提出了要進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例[3]。近年來，我國出臺了一系列的政策支持冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃。2015年7月28日，國家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，我國要建成一批運(yùn)作效率較高、具有一定規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，推廣物流核心技術(shù)，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系[4]。政策的支持，給了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一個良好的發(fā)展環(huán)境,同時也指引著我國農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

3我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流通過程中產(chǎn)業(yè)鏈較長，時間跨度大，受環(huán)境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲藏、運(yùn)輸中必須采用冷鏈物流。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的利潤往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔(dān)較高的物流費(fèi)用。同時我國現(xiàn)階段的物流業(yè)雖發(fā)展迅速，但運(yùn)輸方面的專業(yè)化水平與世界先進(jìn)水平仍有較大的差距，在發(fā)展中仍存在以下問題：

3.1冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后

目前我國超過一半的肉類、水產(chǎn)品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導(dǎo)致其流通損失率都在10%以上。我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、建設(shè)不完善便是造成我國冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運(yùn)輸設(shè)備和冷庫兩方面構(gòu)成。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸主要有公路和鐵路兩種運(yùn)輸途徑。據(jù)統(tǒng)計，目前我國鐵路冷藏車僅占鐵路貨車的1.1%，公路冷藏保溫車輛99663輛，占貨運(yùn)汽車的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發(fā)達(dá)的美國，公路冷藏保溫車輛則高達(dá)20萬輛。由此可見，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還十分短缺，與發(fā)達(dá)國家仍存在較大的差距。除了冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的短缺，還存在設(shè)備落后陳舊等問題，造成我國冷鏈的損耗率較高。同時我國冷庫的庫容量也十分不足。我國目前冷庫的庫容量是26260640t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。而且我國冷庫建設(shè)地域差異大，結(jié)構(gòu)不合理。如只重視肉類冷藏而忽略了果蔬類的冷藏，冷凍庫多而保鮮庫少，城市與農(nóng)村的冷庫建設(shè)差異大，中西部地區(qū)的冷庫建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)，這一系列的問題導(dǎo)致其功能的失衡。對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與經(jīng)營者而言，高成本是其經(jīng)營困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導(dǎo)致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點成線，結(jié)鏈成網(wǎng)，建立我國冷鏈物流網(wǎng)，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的關(guān)鍵因素。

3.2冷鏈物流技術(shù)落后

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)果蔬冷鏈損耗率高達(dá)25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發(fā)達(dá)的國家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施短缺落后造成，還與我國的 冷鏈物流技術(shù)息息相關(guān)。目前我國車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障[6]。制冷技術(shù)的落后，導(dǎo)致了生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的高損耗，同時也造成了農(nóng)產(chǎn)品流通的高成本。因此，冷鏈技術(shù)的改進(jìn)與普及對于農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的發(fā)展至關(guān)重要。

3.3缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系

一個完整的冷鏈物流體系通常應(yīng)該包括原材料采購、冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運(yùn)輸及配送、冷凍銷售五個環(huán)節(jié)。由于缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系，導(dǎo)致我國現(xiàn)階段的冷鏈運(yùn)輸并未完全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妫谀承┉h(huán)節(jié)存在冷鏈環(huán)節(jié)缺失的情況。這樣便導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的高損耗率，直接影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營者的根本利益。

3.4缺少健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜類進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類為15%，水產(chǎn)品為23%[7]。冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏使農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)無法得到保障，直接導(dǎo)致食品安全問題。據(jù)了解，我國目前已經(jīng)出臺了200多項冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但都是推薦型標(biāo)準(zhǔn)，非強(qiáng)制性。在我國行業(yè)自律缺失的情況下，企業(yè)的執(zhí)行力往往較弱，這樣的標(biāo)準(zhǔn)便形同虛設(shè)，無法規(guī)范我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

3.5冷鏈物流人才的匱乏

專業(yè)冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術(shù)，還需要對于信息數(shù)據(jù)的管理能力。而目前我國缺乏對于冷鏈物流專業(yè)人才的培養(yǎng)計劃，高校也沒有開設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的專業(yè)與課程。專業(yè)人才的缺失，不利于我國冷鏈物流朝著現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

4我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策

4.1加快建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

（1）運(yùn)輸能力是物流發(fā)展的依托，所以在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升公路、鐵路運(yùn)輸能力，提高農(nóng)產(chǎn)品物流速度，減少農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸途中的損耗。（2）加大對大型冷庫建設(shè)的投入，增大大型冷庫的庫容量，提升大型冷庫的冷藏質(zhì)量，并對其冷藏能力進(jìn)行專業(yè)劃分，避免資源浪費(fèi)。在區(qū)域上，則應(yīng)重視中西部冷鏈物流薄弱地區(qū)和空白區(qū)域的大型冷庫建設(shè)，尤其是要將農(nóng)村地區(qū)的大型冷庫建設(shè)放在冷庫建設(shè)戰(zhàn)略的重要位置。但在大型冷庫建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合市場需求確定冷庫容積，而不是盲目建設(shè)，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。（3）除了加大大型冷庫的建設(shè)力度外，還應(yīng)該重視批發(fā)零售冷庫建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品電商飛速發(fā)展的趨勢下，未來農(nóng)產(chǎn)品零售的前景廣闊，而批發(fā)零售冷庫這一薄弱環(huán)節(jié)必將制約其發(fā)展，由此可見我國批發(fā)零售冷庫建設(shè)已是刻不容緩。批發(fā)零售冷庫的建設(shè)目標(biāo)應(yīng)與大型冷庫有所區(qū)別。與大型冷庫建設(shè)專注冷庫容量的增大不同，批發(fā)零售冷庫的建設(shè)更應(yīng)注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結(jié)合區(qū)域市場需求，合理布局，并根據(jù)區(qū)域消費(fèi)特性，建設(shè)符合區(qū)域優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品冷藏特征的冷庫。（4）要實現(xiàn)冷鏈物流的無縫銜接，就必須加大對冷藏車建設(shè)的投入。具體而言，可以加強(qiáng)與相關(guān)高校的合作，開發(fā)適應(yīng)我國冷鏈物流水平的冷藏車技術(shù)，除了開發(fā)通用型的冷藏車外，還應(yīng)開發(fā)具有特別用途的、能適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏需求的特種冷藏車。同時，還可以加強(qiáng)對外交流，積極與國外成熟物流企業(yè)合作，從國外的成熟技術(shù)中吸取營養(yǎng)，加快我國冷藏車建設(shè)。（5）加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時無疑會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的損耗，所以，從提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量的角度來看，利用大數(shù)據(jù)與信息管理技術(shù)提高物流信息精度，降低因信息模糊導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗。具體來說，首先，政府應(yīng)加強(qiáng)對信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，包括有線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，擴(kuò)大無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，尤其是加強(qiáng)農(nóng)村和中西部網(wǎng)絡(luò)覆蓋稀疏區(qū)域的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其次，物流企業(yè)自身也應(yīng)增加對物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，開發(fā)符合自身需求的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將每一個物流環(huán)節(jié)通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，盡力縮短每一個物流環(huán)節(jié)間的銜接時間，減少信息真空區(qū)域，并借鑒國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗，取其精華，完善自身物流信息網(wǎng)絡(luò)。

4.2建立健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

我國應(yīng)針對目前農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流存在的問題，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對冷鏈物流行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。具體應(yīng)做到以下幾點：（1）目前我國冷鏈物流所用設(shè)備質(zhì)量參差不齊，因此我國應(yīng)制定統(tǒng)一的冷藏設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)備功率、型號等，將該標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)到各冷鏈物流企業(yè)和冷鏈物流設(shè)備制造廠商，并根據(jù)各類別農(nóng)產(chǎn)品的具體特性制定不同的冷藏標(biāo)準(zhǔn)，以確保冷藏質(zhì)量，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，避免冷鏈運(yùn)輸途中出現(xiàn)真空部分，同時，冷鏈行業(yè)也應(yīng)根據(jù)具體的農(nóng)產(chǎn)品類別，制定具體的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)，避免由于企業(yè)的管理缺失導(dǎo)致的冷鏈物流環(huán)節(jié)缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設(shè)計并使用統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點，切實從提高時間精度、縮短物流環(huán)節(jié)間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點，則應(yīng)該廣泛運(yùn)用各專業(yè)高校的智力優(yōu)勢，根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和各農(nóng)產(chǎn)品特點，制定符合我國市場需求的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)。同時，借鑒國外成熟物流企業(yè)管理系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國冷鏈物流的發(fā)展特點，對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

4.3加大技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)

人才與技術(shù)是我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，無論對于政府還是企業(yè)而言，加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和人才隊伍建設(shè)都應(yīng)該成為推進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重中之重。（1）政府應(yīng)加大對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)專業(yè)的教育投入，培養(yǎng)具有專業(yè)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷流物流人才，提升我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的專業(yè)化程度。（2）企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校的合作，結(jié)合自身需求，開發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對口的專業(yè)物流技術(shù)，如物流環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流管理系統(tǒng)等，盡可能的提高物流效率。（3）加強(qiáng)與國外成熟物流企業(yè)的合作，從國外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗中吸收營養(yǎng)，結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀，建立適應(yīng)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的物流模式。

4.4大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)

對于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營者而言，由于冷鏈物流設(shè)備昂貴，因此，只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)擁有自己的物流配送體系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品仍依靠第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送。因此，我國應(yīng)從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展提供支持，提高其專業(yè)化程度和服務(wù)水平。同時也應(yīng)給予農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、小型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)、電商企業(yè)一定的補(bǔ)貼，鼓勵其采用冷鏈物流，降低物流成本。

作者:邱楠 單位:湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)

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