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第1篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

【關(guān)鍵詞】物流園區(qū) 可行性分析 評(píng)價(jià)

隨著國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，我國(guó)物流業(yè)大發(fā)展的時(shí)代正在來(lái)臨。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚的必然結(jié)果，它具有多式聯(lián)運(yùn)，多狀態(tài)集約作業(yè)，多方面系統(tǒng)協(xié)調(diào)，多體系服務(wù)手段，滿足多樣化城市需求等特點(diǎn)。物流園區(qū)項(xiàng)目要服務(wù)于區(qū)域工商業(yè)發(fā)展，因此物流項(xiàng)目建設(shè)所涉及的因素比一般的工業(yè)園區(qū)更多，投資建設(shè)過(guò)程更為復(fù)雜。為了避免投資決策失敗，必須對(duì)項(xiàng)目可行性進(jìn)行分析和論證，從而更好地發(fā)揮物流園區(qū)功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、物流園區(qū)投資項(xiàng)目的內(nèi)涵

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運(yùn)輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，也是一個(gè)有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點(diǎn)。

二、物流園區(qū)投資項(xiàng)目可行性分析過(guò)程

（一）組織管理準(zhǔn)備

物流園區(qū)投資之前，首先必須成立專門的領(lǐng)導(dǎo)班子，統(tǒng)籌安排項(xiàng)目運(yùn)作，如制定投資計(jì)劃、資金籌措、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等。由于物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)更為復(fù)雜，因此應(yīng)當(dāng)成立園區(qū)建設(shè)專家組，將物流、財(cái)務(wù)、金融、工程等領(lǐng)域的專家吸收到項(xiàng)目論證小組中來(lái)，也可以直接建立物流園區(qū)建設(shè)專家指導(dǎo)委員會(huì)，提供智力支撐和保證，從而為項(xiàng)目可行性分析的科學(xué)性奠定基礎(chǔ)。

（二）資料收集及市場(chǎng)調(diào)查

物流園區(qū)必須發(fā)揮金融、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、監(jiān)管、加工、商品博覽、信息、交易、綜合服務(wù)等功能。必須能夠?yàn)閰^(qū)域工業(yè)企業(yè)提供全方位的需求服務(wù)，促進(jìn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。因此，物流園區(qū)的選址和定位顯得尤為重要，而選址和定位的關(guān)鍵就在于周密的市場(chǎng)調(diào)查。

（三）準(zhǔn)確地進(jìn)行物流園區(qū)定位

在市場(chǎng)調(diào)查之后，接下去就必須在根據(jù)調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行物流園區(qū)定位策劃，主要是回答物流園區(qū)的功能、目標(biāo)、服務(wù)對(duì)象、如何運(yùn)作等問(wèn)題。準(zhǔn)確的物流園區(qū)定位將關(guān)系到物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)成功與否，物流園區(qū)定位包括業(yè)務(wù)定位、功能定位、客戶定位、市場(chǎng)定位、形象定位，每一方面的定位，都應(yīng)當(dāng)設(shè)定不同的方案，綜合考慮物流園區(qū)的服務(wù)對(duì)象、輻射范圍、地域特征、特色功能、文化內(nèi)涵等要素，組織專家對(duì)這些方案進(jìn)行廣泛而熱烈討論，剖析每種定位的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，最后確定最為合適的物流園區(qū)定位。

（四）詳細(xì)可行性研究階段

在進(jìn)行科學(xué)定位后，將選擇出最合適的方案，但是該方案可能只是理想化的方案，并不一定適合現(xiàn)實(shí)運(yùn)作，此時(shí)就必須對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目進(jìn)行詳盡的分析，包括市場(chǎng)分析、技術(shù)分析、投資估算、融資方案、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和不確定性分析等一系列研究，這些分析過(guò)程構(gòu)成了物流園區(qū)項(xiàng)目可行性分析的主體。

1.市場(chǎng)分析。目前，我國(guó)物流園區(qū)空置率居高不下的主要原因就是缺乏有效的需求分析，需求分析是為了保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，是決定物流園區(qū)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在市場(chǎng)定位結(jié)束后，應(yīng)針對(duì)確定下來(lái)的定位進(jìn)一步進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析，深刻把握客戶的需求，物流園區(qū)市場(chǎng)分析的內(nèi)容主要包括規(guī)模分析，需求類型分析、需求層次分析，應(yīng)對(duì)區(qū)域物流需求量數(shù)據(jù)，如運(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量、流通加工量等進(jìn)行系統(tǒng)分析。

2.技術(shù)分析。物流園區(qū)項(xiàng)目可行性分析還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)條件、基礎(chǔ)設(shè)施，所選用的技術(shù)、工藝、設(shè)備及其規(guī)模大小、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)種類方面進(jìn)行具體的技術(shù)分析。物流園區(qū)選址是至關(guān)重要的，合理的物流園區(qū)選址能夠減少貨物運(yùn)輸成本，降低園區(qū)經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境起到積極的帶動(dòng)作用，因此有必要進(jìn)行審慎論證。物流園區(qū)選址應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、物流需求特征、當(dāng)?shù)?a href="http://emanhq.cn/haowen/289203.html" target="_blank">交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素，同時(shí)考察物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所需要的電力、供排水、通訊、網(wǎng)絡(luò)、能源、排污、綠化等基礎(chǔ)設(shè)施，考慮物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中工藝流程，技術(shù)獲取、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要素，只有全面進(jìn)行技術(shù)分析方可進(jìn)一步對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析和不確定性分析。

3.投資估算與融資方案。物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)投資額高，不僅應(yīng)當(dāng)對(duì)總投資進(jìn)行估算，還應(yīng)對(duì)各項(xiàng)分項(xiàng)工程投資進(jìn)行估算，同時(shí)對(duì)流動(dòng)資金、利息等進(jìn)行估算。在進(jìn)行投資估算后，應(yīng)進(jìn)行資金籌措方案設(shè)計(jì)，可以通過(guò)政府信息平臺(tái)，尋找對(duì)物流產(chǎn)業(yè)有投資意向的各方投資者，進(jìn)行推介和談判；同時(shí)對(duì)于物流園區(qū)建設(shè)可以引進(jìn)新的物流金融模式，用倉(cāng)庫(kù)等作為抵押物進(jìn)行抵押貸款，引入多元化投資主體，從而獲取足夠的建設(shè)資金。在融資方案確定后，還應(yīng)編制資金的使用計(jì)劃，防止資金濫用。

4.財(cái)務(wù)分析。物流園區(qū)項(xiàng)目占地面積大，建設(shè)內(nèi)容多，投資額高、資金回收期長(zhǎng)，因此對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)顯得尤其重要。物流園區(qū)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)主要是進(jìn)行投資與效益比較，應(yīng)按照《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》、《投資項(xiàng)目可行性分析指南》等文件要求分析物流園區(qū)項(xiàng)目的盈利能力、償債能力和財(cái)務(wù)生存能力，明確項(xiàng)目對(duì)財(cái)務(wù)主體及投資者的貢獻(xiàn)價(jià)值，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。

5.國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是分析項(xiàng)目投資對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，對(duì)于一般的工業(yè)項(xiàng)目可以不進(jìn)行。而對(duì)于物流園區(qū)項(xiàng)目，則是必需的過(guò)程。物流園區(qū)項(xiàng)目不僅要考察項(xiàng)目給投資者帶來(lái)的收益，同時(shí)還應(yīng)考察項(xiàng)目對(duì)所輻射區(qū)域的貢獻(xiàn)。尤其是，目前不少物流園區(qū)項(xiàng)目屬于政府投資項(xiàng)目，很難進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)更為合理。通過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，剖析物流園區(qū)對(duì)社會(huì)成本節(jié)約、交通壓力緩解、社會(huì)價(jià)值增值、城市環(huán)境改善等的影響。同時(shí)，要加強(qiáng)環(huán)境評(píng)價(jià)，對(duì)物流園區(qū)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段所產(chǎn)生的噪音、大氣污染、交通擁擠、存儲(chǔ)泄露、加工過(guò)程中產(chǎn)生的三廢、包裝污染等進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)好解決方案。

6.不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析。在進(jìn)行投資項(xiàng)目決策時(shí)，分析所使用的數(shù)據(jù)絕大多數(shù)都來(lái)自估計(jì)和預(yù)測(cè)，但是很多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素具有較高的不確定性，對(duì)項(xiàng)目估計(jì)和預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性帶來(lái)了影響。物流園區(qū)項(xiàng)目也一樣，必須進(jìn)行不確定性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析。物流園區(qū)建成后，將面臨著市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、貨損貨差安全風(fēng)險(xiǎn)、配送延時(shí)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、錯(cuò)法錯(cuò)運(yùn)的單證風(fēng)險(xiǎn)、詐騙風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、物價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)、政府政策風(fēng)險(xiǎn)等等，這些都對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目的成功與否產(chǎn)生重要影響，因此必須進(jìn)行盈虧平衡分析和敏感性分析。

物流園區(qū)項(xiàng)目具有不同于一般工業(yè)項(xiàng)目的獨(dú)特特征，其可行性研究工作不僅應(yīng)當(dāng)遵循一般可行性研究的思路和步驟，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)考慮其特殊性和差異性。為了提高物流園區(qū)項(xiàng)目的科學(xué)決策水平，決策者應(yīng)當(dāng)通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)深入的物流園區(qū)可行性論證，指導(dǎo)物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境和實(shí)施載體。

參考文獻(xiàn)

[1]王玉輝.基于形成機(jī)制的物流園區(qū)內(nèi)涵特征及相關(guān)問(wèn)題[J].綜合運(yùn)輸，2008（6）.

[2]唐俊.工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目可行性分析過(guò)程研究.桂林電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（6）.

第2篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理；發(fā)展演變；趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)巨大的便利。目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)前景調(diào)查分析報(bào)告指出，我國(guó)去年社會(huì)物流總量額為213.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開(kāi)管理水平的提高，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場(chǎng)中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

一、物流的起源與發(fā)展

早期的物流管理更加注重的是交通運(yùn)輸（Transportation），當(dāng)時(shí)尚未形成“物流”一說(shuō)。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時(shí)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長(zhǎng)期間曾經(jīng)開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸類經(jīng)濟(jì)學(xué)科課程。講述了關(guān)于運(yùn)輸模式中成本、定價(jià)、交通管理等各項(xiàng)問(wèn)題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運(yùn)輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸開(kāi)始向物流行業(yè)過(guò)渡，教材中關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時(shí)代的發(fā)展。現(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價(jià)格成本低、運(yùn)輸時(shí)間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實(shí)體分銷管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，實(shí)體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實(shí)體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過(guò)程中需要通過(guò)的個(gè)人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設(shè)計(jì)與管理。實(shí)體分銷管理學(xué)中指出，分銷渠道的設(shè)計(jì)必須要根據(jù)商品的特點(diǎn)、市場(chǎng)行情、國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定等來(lái)確定渠道模式和成本價(jià)格，在滿足消費(fèi)者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對(duì)成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營(yíng)銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實(shí)體分配。產(chǎn)品的實(shí)體分配指對(duì)茶農(nóng)儲(chǔ)存、管理、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，盡量降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟(jì)收益；第四，零售與批發(fā)。這一時(shí)期的物流管理已經(jīng)形成了相對(duì)系統(tǒng)化的管理模式，對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動(dòng)物流發(fā)展中的各項(xiàng)主要因素如運(yùn)輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運(yùn)輸和生產(chǎn)的成本。二、實(shí)體分銷管理注重分析市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)和運(yùn)輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市?chǎng)分析等方面有了更加科學(xué)的認(rèn)識(shí)。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發(fā)展的物流管理

中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實(shí)體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對(duì)產(chǎn)品的分銷物流活動(dòng)，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強(qiáng)的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項(xiàng)功能形成一個(gè)整體。物流管理中，應(yīng)用實(shí)體分銷管理實(shí)際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購(gòu)和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說(shuō)的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動(dòng)的效率進(jìn)一步得到提高。

四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢(shì)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和時(shí)代的發(fā)展，物流消費(fèi)者的需求日趨向個(gè)性化發(fā)展，如何滿足越來(lái)越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動(dòng)的始終，使所有的物流活動(dòng)形成完整的體系，管理對(duì)象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動(dòng)的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實(shí)現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

未來(lái)的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個(gè)方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來(lái)物流管理發(fā)展的主要趨勢(shì)；第四，針對(duì)全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問(wèn)題，未來(lái)物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對(duì)環(huán)境和資源的保護(hù)，實(shí)現(xiàn)綠色物流管理。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。

參考文獻(xiàn)：

[1]何榮宣.傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011，09：41-43.

[2]李遠(yuǎn)景，李卓彥.基于現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的電網(wǎng)物資管理體系研究[J].物流工程與管理，2011，11：144-147.

第3篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

3月17日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)在新聞會(huì)上

>> 商務(wù)部等 商務(wù)部:2010年外貿(mào)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)等10則 商務(wù)部:外貿(mào)增幅或縮水15%,明年仍可能回落等10則 商務(wù)部：力推自貿(mào)區(qū)等三項(xiàng)改革促引資升級(jí) 供給側(cè)改革中應(yīng)該如何降低企業(yè)成本 商務(wù)部：深化內(nèi)貿(mào)流通供給側(cè)改革 加快現(xiàn)代市場(chǎng)體系建設(shè) 商務(wù)部駁斥外資過(guò)剩說(shuō)等 商務(wù)部公布餐飲企業(yè)規(guī)范等 施耐德與德力西合資獲商務(wù)部批文等 商務(wù)部修訂外資并購(gòu)規(guī)定等19則 商務(wù)部力推全國(guó)城市配送發(fā)展等 商務(wù)部力促電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展 降低內(nèi)貿(mào)流通成本 商務(wù)部圈定外貿(mào)重點(diǎn)30國(guó)名單 外資外貿(mào)開(kāi)門紅 商務(wù)部看好2014 財(cái)政部和商務(wù)部出臺(tái)2011會(huì)展專項(xiàng)資金扶持政策等 商務(wù)部等13部門共推農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系建設(shè) 供給側(cè)改革引領(lǐng)外貿(mào)升級(jí) 供給側(cè)改革呼喚實(shí)業(yè)精神回歸等 供給側(cè)改革發(fā)力政府和市場(chǎng)并用降低企業(yè)用能成本 今年工作重點(diǎn)：降低物流成本，推進(jìn)供給側(cè)改革 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：中國(guó) > 政治 > 商務(wù)部開(kāi)出供給側(cè)改革清單 直指降低外貿(mào)成本 等 商務(wù)部開(kāi)出供給側(cè)改革清單 直指降低外貿(mào)成本 等 雜志之家、寫(xiě)作服務(wù)和雜志訂閱支持對(duì)公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者： 本刊編輯部")

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3月17日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)在新聞會(huì)上列出了今年改革的清單，直指降低外貿(mào)成本、提高外貿(mào)運(yùn)營(yíng)效率、降低流通成本。沈丹陽(yáng)介紹，今年深化改革開(kāi)放的重點(diǎn)工作包括八個(gè)方面：構(gòu)建商務(wù)發(fā)展新體制，提升流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化水平，促進(jìn)外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展，提高利用外資水平，務(wù)實(shí)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際產(chǎn)能合作，拓展全方位經(jīng)濟(jì)外交以及促進(jìn)開(kāi)放與安全協(xié)調(diào)發(fā)展等。沈丹陽(yáng)表示，每個(gè)方面的工作都有具體深入的推進(jìn)措施，特別是要從體制機(jī)制方面動(dòng)腦筋。沈丹陽(yáng)還介紹了具體需要從體制機(jī)制上解決的領(lǐng)域。

據(jù)專家分析，這八方面重點(diǎn)工作，以體制機(jī)制改革創(chuàng)新為抓手，既涉及貨物貿(mào)易也涉及服務(wù)貿(mào)易，既涉及出口也涉及進(jìn)口，既涉及穩(wěn)定傳統(tǒng)產(chǎn)品貿(mào)易也涉及培育新的外貿(mào)增長(zhǎng)點(diǎn)。這些方面的具體措施將對(duì)降低外貿(mào)成本、提高外貿(mào)運(yùn)營(yíng)效率、降低流通成本都會(huì)起到積極作用。沈丹陽(yáng)表示，“商務(wù)部接下來(lái)將推動(dòng)放寬投資準(zhǔn)入、深化外資管理體制改革、優(yōu)化外資區(qū)域布局、提高自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)水平、創(chuàng)新國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)體制機(jī)制，按照國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)改善投資環(huán)境?！蓖ㄟ^(guò)六措并舉切實(shí)做好今年的利用外資工作。 全球經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)致美聯(lián)儲(chǔ)暫緩加息

3月16日，美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)在貨幣政策例會(huì)結(jié)束后，宣布維持聯(lián)邦基金利率在0.25%至0.5%水平不變。美聯(lián)儲(chǔ)在的聲明中兩次提到全球經(jīng)濟(jì)與金融市場(chǎng)進(jìn)展，顯示美聯(lián)儲(chǔ)制定貨幣政策時(shí)盡管依然關(guān)注國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，但重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向外部環(huán)境。對(duì)于未來(lái)加息節(jié)奏，美聯(lián)儲(chǔ)也顯示出謹(jǐn)慎態(tài)度。當(dāng)天公布的美聯(lián)儲(chǔ)官員最新季度經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)顯示，到2016年底，聯(lián)邦基金利率預(yù)計(jì)將升至0.9%，這意味著今年會(huì)有兩次加息，而去年年底美聯(lián)儲(chǔ)官員預(yù)計(jì)今年將有四次加息。這一預(yù)測(cè)已與市場(chǎng)預(yù)測(cè)接近。美聯(lián)儲(chǔ)主席耶倫解釋稱，考慮到全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，稍微緩慢的加息路徑對(duì)于幫助實(shí)現(xiàn)充分就業(yè)和物價(jià)穩(wěn)定這兩大目標(biāo)是合適的。

美聯(lián)儲(chǔ)還下調(diào)了對(duì)今明兩年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期。金融市場(chǎng)對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)聲明反應(yīng)積極，聲明后美國(guó)股市瞬間止跌上漲。市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，美聯(lián)儲(chǔ)此次議息結(jié)果比市場(chǎng)預(yù)期要“鴿派”。在日本和歐洲采取負(fù)利率的情況下，美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)維持低利率并放緩加息步伐，將緩解市場(chǎng)的擔(dān)憂情緒，利好新興市場(chǎng)的股市和匯市。 通縮隱憂加劇 歐央行超預(yù)期“放水”

歐洲央行在3月10日的例會(huì)后宣布，下調(diào)主要再融資利率5個(gè)基點(diǎn)至0%，下調(diào)隔夜存款利率10個(gè)基點(diǎn)至-0.4%，下調(diào)隔夜貸款利率5個(gè)基點(diǎn)至0.25%。歐洲央行同時(shí)宣布將月度購(gòu)量化寬松（QE）購(gòu)買額從600億歐元擴(kuò)大至800億歐元。新措施在3月16日生效。此次歐央行放水規(guī)模超出此前市場(chǎng)預(yù)期。該消息公布后，歐元匯率走軟，歐股走強(qiáng)。

歐洲央行行長(zhǎng)德拉吉在新聞會(huì)上表示，歐央行的貨幣刺激措施是綜合性的，其將鞏固和強(qiáng)化當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭，歐央行的QE至少會(huì)持續(xù)到2017年3月底，將提高債券購(gòu)買占QE的份額比重至50%。

市場(chǎng)分析師表示，歐元區(qū)最新公布的制造業(yè)PMI等數(shù)據(jù)令市場(chǎng)失望，加之2月通脹率下滑情況超乎市場(chǎng)預(yù)期，并跌入負(fù)值區(qū)域，令歐洲央行面臨更大的雙重壓力，不得不超預(yù)期“放水”。歐盟統(tǒng)計(jì)局近日的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)當(dāng)前的GDP增速不足以使歐洲央行達(dá)到其通脹目標(biāo)。歐盟統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)還顯示，歐元區(qū)2月消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）同比下滑0.2%，為去年9月以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)值，不及預(yù)期。 英國(guó)金融超級(jí)監(jiān)管引恐慌

英國(guó)一項(xiàng)旨在加強(qiáng)對(duì)金融業(yè)高管監(jiān)管和問(wèn)責(zé)的規(guī)章于3月7日正式生效。根據(jù)新規(guī)，金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，懲戒措施將不止于涉事金融企業(yè)，而是能夠追責(zé)到這一企業(yè)的高管。一些業(yè)內(nèi)人士透露，面對(duì)金融“嚴(yán)打”，一些金融企業(yè)的高管開(kāi)始“不愿意當(dāng)高級(jí)經(jīng)理人”，或者盡可能讓自己的職位“顯得不重要”，避免出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)成為追責(zé)目標(biāo)。

2008年全球金融危機(jī)期間，英國(guó)銀行業(yè)陷入困境，迫使英國(guó)政府斥巨資救援。然而，英國(guó)金融界很少有高管因違規(guī)行為而受到個(gè)人懲罰，大多數(shù)情況下只是金融機(jī)構(gòu)遭到巨額罰款，招致英國(guó)民眾對(duì)于金融監(jiān)管過(guò)于寬松的不滿。英國(guó)議會(huì)此后著手推動(dòng)金融監(jiān)管改革，改變違規(guī)事件發(fā)生后“罰不到人”的狀況。

作為金融監(jiān)管改革的一部分，這項(xiàng)名為“高級(jí)經(jīng)理人制度”的新規(guī)對(duì)英國(guó)境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)提出明確要求，有一定影響力和權(quán)限的高級(jí)經(jīng)理人上崗前必須根據(jù)其所履行的金融職責(zé)簽署一份責(zé)任書(shū)。一旦違規(guī)，這些個(gè)人也會(huì)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。一些業(yè)內(nèi)人士稱，在追責(zé)金融高管方面，英國(guó)這一新規(guī)的監(jiān)管力度已經(jīng)超過(guò)美國(guó)和其他歐洲國(guó)家，后者尚沒(méi)有“罰到人”的監(jiān)管措施。 中車拿下13億美元美國(guó)地鐵訂單

第4篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

一、引言

物流這個(gè)行業(yè)是20世紀(jì)初隨著阿里興起，改變?nèi)藗兿M(fèi)模式的同時(shí)，改變自身生存狀態(tài)。傳統(tǒng)物流形式是以馬匹和人力為主，驛站、鏢局是傳統(tǒng)物流的主要產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)交通的大力發(fā)展，物流形式發(fā)生改變，主要形式還是依靠交通運(yùn)輸達(dá)到物質(zhì)和客戶對(duì)接，但端口物流對(duì)接和分配方式已發(fā)生巨大改變，提高物流效率。高職教育中物流專業(yè)教育隨市場(chǎng)的改變要對(duì)教學(xué)大綱教學(xué)目的教學(xué)方式教學(xué)評(píng)估做出相應(yīng)的調(diào)整和必要性改變以順應(yīng)時(shí)代要求和人才要求。下面我們將通過(guò)從當(dāng)代物流狀態(tài)分析入手對(duì)高職物流專業(yè)教育模式進(jìn)行討論。指出教育改革的必要性和總體方向。

二、當(dāng)代物流市場(chǎng)分析

近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，社會(huì)需求擴(kuò)大，物流人才供不應(yīng)求不能滿足我國(guó)物流市場(chǎng)需求。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國(guó)際地位顯著提高，與周邊國(guó)家交流日益密切，我國(guó)進(jìn)出口行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。外銷和內(nèi)銷呈現(xiàn)景氣增長(zhǎng)，物流活動(dòng)活躍，物流需求穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)各大高校擴(kuò)大物流專業(yè)招生，比較看好物流行業(yè)發(fā)展。根據(jù)相關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，物流經(jīng)濟(jì)值占我國(guó)GDP增長(zhǎng)的較大比重，接近7%。

我國(guó)物流形式主要是有公路汽運(yùn)物流，主要通過(guò)公路路徑汽車運(yùn)輸解決物流運(yùn)輸問(wèn)題。這和傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸具有較大的相似性，但我國(guó)公路交通建設(shè)系統(tǒng)完善發(fā)展快速，運(yùn)輸成本相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，交通便利，這是我國(guó)物流運(yùn)輸最為普遍和受物流公司最為歡迎的一種運(yùn)輸形式。但還是存在一些問(wèn)題，最為普遍又特殊的問(wèn)題就是交通繁忙和人力耗費(fèi)問(wèn)題，我國(guó)公路交通物流通常要花費(fèi)3到5天的時(shí)間，對(duì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有要求，鮮花、海鮮、活物就不適合此類運(yùn)輸方式，有較大的局限性。對(duì)貨物量也有要求，此類運(yùn)輸由于運(yùn)輸工具容量問(wèn)題，運(yùn)輸?shù)呢浳锪肯鄬?duì)而言不大，需要進(jìn)行多車運(yùn)輸。比較浪費(fèi)時(shí)間和消耗人力。但其明顯的優(yōu)勢(shì)是方便靈活成本較低，隨著E郵的發(fā)展，此類物流適合城區(qū)角落和鄉(xiāng)村，豐富了鄉(xiāng)村人民生活的物質(zhì)種類和對(duì)生活需求便捷，從另一種意義上來(lái)看拉近鄉(xiāng)村和城市甚至是世界的距離。

第二種主要的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，如果按其運(yùn)輸渠道看來(lái)是和公路運(yùn)輸一樣的交通運(yùn)輸。我們都知道現(xiàn)在我們的出行方式大多選擇鐵路出行，相對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，相對(duì)汽來(lái)說(shuō)舒適方便快速，鐵路運(yùn)輸交通對(duì)人們出行而言比較受大眾喜愛(ài)，但對(duì)于物流來(lái)講是相對(duì)封閉的狀態(tài)。原因有以下幾個(gè)：鐵路設(shè)施布局不大合理，我們都知道為了不影響大家的生活或是減小火車造成的噪音對(duì)人們生活的污染，鐵路選址大多在郊區(qū)偏僻處，鐵路火車?？奎c(diǎn)交通不是很方便，特別對(duì)于大貨車?？俊⑿敦?、裝載而言沒(méi)有大的場(chǎng)地進(jìn)行，出行道路多有標(biāo)高限制。這對(duì)火車貨物運(yùn)輸發(fā)展造成極大的不便物流過(guò)程出現(xiàn)中斷的狀況。物流信息得不到及時(shí)回饋，鐵路依托鐵路網(wǎng)，信息龐雜，并未為物流專項(xiàng)建設(shè)物流信息處理設(shè)備，阻礙信息通暢。對(duì)于火車物流價(jià)格市場(chǎng)體系建立和監(jiān)督管理不完善，相關(guān)的價(jià)格市場(chǎng)動(dòng)態(tài)更新不及時(shí)。鐵路基本信息一般只被用來(lái)內(nèi)部人員工作。物流網(wǎng)絡(luò)操作性低，不能把網(wǎng)絡(luò)信息和鐵路較好配合。區(qū)域化嚴(yán)重不能很好地輻射周圍地區(qū)，特別很多地區(qū)還沒(méi)有火車鐵路干線的建設(shè)，形成僵化，失去網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)物流人才的缺乏是為最本質(zhì)的原因。

第三種物流是航運(yùn)，用得比較多的是對(duì)外貿(mào)易，具有極大地優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)對(duì)貨物運(yùn)輸量有保證，噸位較大，運(yùn)輸協(xié)議簽署明了簡(jiǎn)潔，相關(guān)單方面人才比較多，我國(guó)航運(yùn)發(fā)展較快較好。主要的問(wèn)題是出現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)控制上面，沿途有海上天氣風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的水面安全風(fēng)險(xiǎn)和貨物變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，還有可能遇到海盜貨物劫持和相關(guān)運(yùn)輸人員生命安全的威脅。成本適中，但涉及航運(yùn)利潤(rùn)較大，成本相對(duì)而言就較低了，運(yùn)輸?shù)南拗菩赃€是在于地域海域港灣的要求。

最后一種運(yùn)輸方式是空運(yùn)，空運(yùn)在運(yùn)輸方式里面最快，但運(yùn)輸成本極高，會(huì)選擇這種運(yùn)輸方式的一般是因?yàn)闀r(shí)間太過(guò)緊急，時(shí)間效益要求較高；再就是因?yàn)樨浳锷嗳趸蛑芷谳^短，例如鮮花，我國(guó)最大的鮮花市場(chǎng)是在云南，國(guó)家各地的鮮花大多是從云南開(kāi)始運(yùn)輸出發(fā)，利用飛機(jī)運(yùn)輸保證鮮花的新鮮和完好程度，這樣我們才能享受鮮花給我們帶來(lái)的視覺(jué)沖擊和視覺(jué)享受。這種運(yùn)輸方式最大的缺陷就是成本高昂，運(yùn)輸量較小，不能成批運(yùn)輸。以上就是對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)制進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹和分析。

三、高職物流教育目標(biāo)

高職學(xué)校也加入了物流專業(yè)教學(xué)大軍，期望通過(guò)物流教育培養(yǎng)高端物流人才。在眾多學(xué)校中怎樣才能培養(yǎng)出符合社會(huì)需要的

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物流人才，首先我們要確立的是高職物流教育目標(biāo)。我們要培養(yǎng)什么樣的物流人才，有什么標(biāo)準(zhǔn)，又怎么衡量，這些都是我們進(jìn)行物流教育要思考的問(wèn)題，確定相應(yīng)的教學(xué)大綱。

那么我們可以知道現(xiàn)在的物流人才分成兩類：一類是管理型人才，這類人才通過(guò)培養(yǎng)會(huì)明白并且能較好地操作物流流程指導(dǎo)物流有序健康地進(jìn)行。另一類是物流研發(fā)，我們都知道現(xiàn)在處于智能物流時(shí)代，但在任何物流方式下，都要進(jìn)行產(chǎn)品分揀，我們對(duì)產(chǎn)品分揀從最初的人工肉眼一個(gè)個(gè)查找信息再分類到現(xiàn)在二維碼掃描進(jìn)行分類，但還是人工時(shí)代沒(méi)有達(dá)到真正的智能時(shí)代。現(xiàn)在的掃描儀利用紅外線呈直線形式，還需人工拿起產(chǎn)品找到二維碼或條形碼區(qū)進(jìn)行掃描再進(jìn)行人工分類。根據(jù)一些物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)想，期望通過(guò)物流設(shè)計(jì)連形成紅外形網(wǎng)絡(luò)式掃描再自行進(jìn)行分類，此時(shí)人工的作用大概就是開(kāi)啟掃描儀了，這大大提升工作效率降低工作強(qiáng)度。我們物流人才可往這方面發(fā)展。

以上是對(duì)物流人才類型進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，接下來(lái)我們將對(duì)高職教育要培養(yǎng)的人才類型進(jìn)行簡(jiǎn)單討論。

創(chuàng)新型人才；創(chuàng)新是一個(gè)時(shí)代的靈魂，是民族發(fā)展的不竭動(dòng)力，是中華民族偉大復(fù)興的依托之一。創(chuàng)新在各行各業(yè)都是不可缺少的要義，物流專業(yè)教育應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新，跟上時(shí)代的步伐，才不會(huì)被拋棄，方可穩(wěn)健前行。培養(yǎng)學(xué)生對(duì)物流系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力和羅輯思維，思辨能力。

動(dòng)手實(shí)踐能力；現(xiàn)在國(guó)家教育所要求的是全面發(fā)展，紙上談兵的時(shí)代隨歷史的硝煙褪去而不再。物流更多是實(shí)踐操作，而不是理論教育，理論教育只能作為物流認(rèn)知的入門，而不能作為教育主體。

以就業(yè)為主要目標(biāo)，迎合市場(chǎng)需求。保證學(xué)生知識(shí)掌握扎實(shí)，引導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立思考能力。培養(yǎng)解決問(wèn)題能力。學(xué)生最終要走入市場(chǎng)走入社會(huì)，為社會(huì)所選擇，特別是對(duì)于我國(guó)高職院校來(lái)說(shuō)，很多學(xué)生因?yàn)楦呖挤謹(jǐn)?shù)不夠，希望進(jìn)入高職院校學(xué)習(xí)為以后工作鋪好道路，學(xué)生及學(xué)生家長(zhǎng)大都以就業(yè)為高職學(xué)習(xí)目的。所以高職教育要在新課標(biāo)的背景下培養(yǎng)能好好就業(yè)的社會(huì)型人才。

自學(xué)能力培養(yǎng)；現(xiàn)在時(shí)代變化太快，學(xué)校學(xué)習(xí)十分有限，不足以應(yīng)對(duì)時(shí)代只是需要，這就要求我們的自學(xué)能力，通過(guò)自我學(xué)習(xí)補(bǔ)上知識(shí)和能力的短板。

上述是對(duì)人才能力的培養(yǎng)，接下來(lái)我們談?wù)勅瞬徘楦信囵B(yǎng)。物流人才在時(shí)代要求下向高素質(zhì)發(fā)展，我們要培養(yǎng)的物流人才就是不僅要高能力還要有高素質(zhì)---具有良好的職業(yè)素養(yǎng)和積極的生活態(tài)度、團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。在學(xué)校教育中要加以熏陶培養(yǎng)。

四、高職物流專業(yè)教育模式

第5篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；成本；整合

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè)部門。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《2015-2020年中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，2014年，我國(guó)物流業(yè)增加值3.5萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)9.5%，保持較快增長(zhǎng)，其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長(zhǎng)79%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長(zhǎng)4.8%和35.6%。十八屆三中全會(huì)以來(lái)，物流業(yè)被國(guó)家視為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的一個(gè)行業(yè)，被國(guó)家列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)被譽(yù)為“市場(chǎng)上的朝陽(yáng)”。大量資本融入物流的資本市場(chǎng)，物流行業(yè)被過(guò)快的“拔高”了，物流存在大量的問(wèn)題：

物流過(guò)快發(fā)展造成了物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會(huì)以來(lái)，總理提出了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”，提出要逐步放開(kāi)市場(chǎng)管制，簡(jiǎn)化行政管理，要為中小型企業(yè)提供更好的融資環(huán)境和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，很多人開(kāi)始所謂的“創(chuàng)業(yè)”只是簡(jiǎn)單的一輛車就可以注冊(cè)一個(gè)物流公司，這樣的現(xiàn)象層出不窮。以濟(jì)南市為例，在濟(jì)南注冊(cè)的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規(guī)模的物流企業(yè)不超過(guò)200家。物流公司很多只是從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸，而不能進(jìn)行專業(yè)化的物流活動(dòng)。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會(huì)上的資源，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作效率低，提供不了良好的社會(huì)服務(wù)，帶不來(lái)社會(huì)效益。

物流發(fā)展過(guò)快在一定程度上造成了物流市場(chǎng)低端化。目前來(lái)講，我國(guó)的物流市場(chǎng)是一個(gè)低端的物流市場(chǎng)，我國(guó)的物流行業(yè)雖然以15%的高速度增長(zhǎng)，但是我國(guó)的物流競(jìng)爭(zhēng)還是以“價(jià)格”競(jìng)爭(zhēng)的，物流的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和專業(yè)化服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高端市場(chǎng)的需求，我國(guó)的高端市場(chǎng)的物流市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外的國(guó)際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據(jù)，這些物流巨頭相互聯(lián)合、彼此協(xié)同占據(jù)了我國(guó)80%的高端物流市場(chǎng)。而我國(guó)的物流服務(wù)公司因?yàn)閿?shù)量太多，資本長(zhǎng)期分散，資源拆分，并沒(méi)有足夠的實(shí)力與國(guó)際上的巨頭進(jìn)行抗衡。太多太多的小企業(yè)為了各自生存，相互博弈、競(jìng)相壓價(jià)、搶占我國(guó)的低端市場(chǎng)，不能有效的形成合力、相互協(xié)同，無(wú)法進(jìn)軍高端物流市場(chǎng)，這樣的發(fā)展就和我國(guó)的低端物流形成一種惡性循環(huán)。

物流發(fā)展過(guò)快使逆向物流和綠色物流結(jié)合不起來(lái)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展，當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，各個(gè)行業(yè)都面臨著產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)濟(jì)疲軟缺乏消費(fèi)熱點(diǎn)。然而電商的發(fā)展使網(wǎng)購(gòu)成為一個(gè)新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達(dá)到912億元，一天產(chǎn)生了6億多個(gè)訂單，為了配送的及時(shí)，各個(gè)公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過(guò)度，增加車輛運(yùn)輸、產(chǎn)生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴(yán)重?fù)p害了貨物質(zhì)量、污染了空氣環(huán)保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進(jìn)行有效的回收而是當(dāng)做垃圾進(jìn)行處理，進(jìn)行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。

與此同時(shí)，電子商務(wù)的過(guò)快發(fā)展也使商業(yè)失去了部分社會(huì)功能。對(duì)與社會(huì)而言，個(gè)人的購(gòu)物消費(fèi)，不僅僅是一個(gè)鼠標(biāo)點(diǎn)擊的功能，它賦予了更多的社會(huì)附加價(jià)值。我們?cè)谫?gòu)物過(guò)程中，是一個(gè)用戶體驗(yàn)的過(guò)程，我們傳統(tǒng)的購(gòu)物，不是電子商務(wù)那種僅僅的面對(duì)電腦，而是在自己空閑的時(shí)候去實(shí)體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購(gòu)物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質(zhì)需要的同時(shí)，注重對(duì)社會(huì)聯(lián)系的一種社會(huì)歸屬感。人是一個(gè)社會(huì)人，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過(guò)程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務(wù)的過(guò)快發(fā)展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購(gòu)物的滿足感。在一個(gè)封閉的環(huán)境中，點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成了一單商業(yè)交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說(shuō)是商業(yè)社會(huì)功能的一種倒退。

改變這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務(wù)?，F(xiàn)在的物流企業(yè)大多為了追求發(fā)展速度，盲目擴(kuò)張，大多都是處于“臟、亂、差、規(guī)模小”的狀態(tài)，設(shè)施設(shè)備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。整合物流市場(chǎng)各種小型公司，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力發(fā)展信息化、專業(yè)化的平臺(tái)搭建，努力實(shí)現(xiàn)為顧客提供供應(yīng)鏈一體化、專業(yè)化、個(gè)性化綜合性的服務(wù)。充分大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行市場(chǎng)分析，提供增值服務(wù)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。放下發(fā)展速度，慢下來(lái)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，還有流程的標(biāo)準(zhǔn)化。我們了解現(xiàn)在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上阻礙了物流活動(dòng)中多式聯(lián)運(yùn)的有效應(yīng)用，很多標(biāo)準(zhǔn)化的工具得不到有效推廣無(wú)形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過(guò)程中流程的標(biāo)準(zhǔn)化也是十分重要的，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間要有一個(gè)高效、標(biāo)準(zhǔn)的流程能大幅度提高工作效率。

樹(shù)立品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)新思維。在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點(diǎn)毋庸置疑，但在追逐利益的過(guò)程中，要把眼光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)，樹(shù)立自己的品牌戰(zhàn)略，分析市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)營(yíng)銷，提供質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)，改變自己傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，開(kāi)拓思維，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，放棄原來(lái)“大而全、小而全”的思維，加強(qiáng)和其它供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能達(dá)到“雙贏”。（作者單位：濟(jì)南大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1] 董永剛：我國(guó)大宗商品交易市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)[J]期貨日?qǐng)?bào)，2014-07-22

第6篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

關(guān)鍵詞:團(tuán)風(fēng)縣;物流園;建設(shè)

1研究背景

團(tuán)風(fēng)縣是中國(guó)中部最大的鋼構(gòu)生產(chǎn)基地，在對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流園建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行深入系統(tǒng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，筆者提出了團(tuán)風(fēng)縣物流園規(guī)劃和建設(shè)的可行性論證。當(dāng)前，團(tuán)風(fēng)縣鋼構(gòu)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但相應(yīng)配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)顯得尤為重要。國(guó)家已將長(zhǎng)江中游城市群、大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃納入國(guó)家戰(zhàn)略。因此，團(tuán)風(fēng)縣應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)接武漢陽(yáng)邏港、武船重工裝備基地、中交二航局生產(chǎn)基地、羅霍洲深水港和大別山現(xiàn)代綜合物流園區(qū)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，面向全國(guó)開(kāi)展貨物運(yùn)輸，在物流節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行快速、直達(dá)運(yùn)輸，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的干線運(yùn)輸，提供商品的集散、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理、流通加工等物流服務(wù)。

2團(tuán)風(fēng)縣發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境與市場(chǎng)分析

2.1政策機(jī)遇與市場(chǎng)現(xiàn)狀

2009年3月，國(guó)務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》［1］指出，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平受到物流業(yè)整體水平落后的嚴(yán)重制約。要解決這一問(wèn)題，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同年5月，《武漢新港總體規(guī)劃》獲交通運(yùn)輸部和湖北省人民政府聯(lián)合批復(fù)，并將武漢、咸寧、鄂州、黃岡等地沿江岸線、港區(qū)、臨港新城、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和集疏運(yùn)體系等納入總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。2012年5月團(tuán)風(fēng)鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)被中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)授予“中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)基地”，并被湖北省人民政府確定為成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)集群，被列入“湖北省千億元工程”項(xiàng)目。2015年4月，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《長(zhǎng)江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》，其中將包括交通物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通列為六大任務(wù)之一。2015年6月，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》，其中也將推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列入重點(diǎn)工作，積極推進(jìn)區(qū)域內(nèi)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系。這一系列政策的出臺(tái)，為團(tuán)風(fēng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)力的支撐和深厚的基礎(chǔ)。

2.2物流需求量與物流服務(wù)供應(yīng)能力

物流需求量呈上升趨勢(shì)。2012年度，團(tuán)風(fēng)縣的物流需求量創(chuàng)歷史新高，鋼構(gòu)企業(yè)進(jìn)出在200多萬(wàn)噸，油廠4萬(wàn)多噸，化工、機(jī)械、食品加工等在20萬(wàn)噸左右，農(nóng)副產(chǎn)品在200萬(wàn)噸，石材、礦產(chǎn)資源1000萬(wàn)噸左右，以及周邊較多的其他產(chǎn)業(yè)集群。

2.3有利因素與不利條件

2.3.1有利因素

團(tuán)風(fēng)縣交通便捷，區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)明顯。距羅霍洲深水碼頭6km、武漢60km、陽(yáng)邏港30km、黃石54km、黃州開(kāi)發(fā)區(qū)18km、黃岡化工園19km、鄂州26km、武漢石化乙烯城36km、葛店化工基地40km。創(chuàng)建物流園區(qū)，對(duì)團(tuán)風(fēng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有良好的支持和促進(jìn)作用。第一，有利于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為當(dāng)?shù)靥峁┮欢ň蜆I(yè)崗位，為地方創(chuàng)造更多的稅收收入，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。第二，有利于土地資源的集約化使用。組建物流園區(qū)，可以改變目前物流企業(yè)分散、集中度不高、各自為政的局面，統(tǒng)一提供倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、停車場(chǎng)、裝卸設(shè)備等設(shè)施供入駐的企業(yè)使用，使土地使用效率大為提高，緩解該縣緊張的土地供給問(wèn)題。第三，有利于提高規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)資源共享和物流功能的綜合集成。組建物流園區(qū)，可以形成規(guī)模效應(yīng)，物流企業(yè)可以共享園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)實(shí)施、優(yōu)惠政策和綜合服務(wù)，發(fā)揮園區(qū)的整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化、互補(bǔ)性、社會(huì)資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)營(yíng)成本。第四，有利于物流市場(chǎng)的規(guī)范管理。通過(guò)資源的整合和集中，有利于相關(guān)職能部門的監(jiān)管，以實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)的規(guī)范管理。第五，有利于實(shí)現(xiàn)物流公共信息平臺(tái)服務(wù)。通過(guò)資源的整合和集中，可以建立統(tǒng)一的信息管理平臺(tái)，將不同規(guī)模、不同服務(wù)項(xiàng)目、不同專長(zhǎng)的物流服務(wù)企業(yè)，以及區(qū)域內(nèi)外的眾多工商企業(yè)的物流需求信息和物流企業(yè)的服務(wù)信息匯集在一起，提供物流信息增值服務(wù)。

2.3.2不利條件

隨著團(tuán)風(fēng)鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)、建筑產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工以及港口經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，引入了物流企業(yè)100余家，但普遍規(guī)模偏小，產(chǎn)業(yè)集中度不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送體系不健全，物流信息化水平程度較低。第一，物流企業(yè)眾多但大多數(shù)為中小企業(yè)，沒(méi)有形成規(guī)模，企業(yè)資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經(jīng)營(yíng)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。第二，道路運(yùn)輸能力不足，不能很好地滿足物流運(yùn)輸與配送的需求。第三，物流市場(chǎng)管理混亂，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。第四，沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流信息管理平臺(tái)，缺乏物流信息交換、資源共享等增值服務(wù)。

3團(tuán)風(fēng)縣物流發(fā)展規(guī)劃

3.1目標(biāo)

物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)防止重復(fù)規(guī)劃，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。根據(jù)團(tuán)風(fēng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展近期現(xiàn)狀及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需求，物流園定位如下:第一，近期建設(shè)目標(biāo)以團(tuán)風(fēng)鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)為依托，建設(shè)具倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息等相關(guān)配套服務(wù)的企業(yè)物流園區(qū)。第二，中遠(yuǎn)期建設(shè)目標(biāo)以羅霍洲深水碼頭、江北鐵路為依托，以服務(wù)鋼構(gòu)產(chǎn)業(yè)為主、兼顧其他社會(huì)物流資源為輔，形成立足大別山、對(duì)接大武漢、輻射長(zhǎng)江中游地區(qū)、面向全國(guó)的綜合性大型型流園區(qū)。

3.2項(xiàng)目選址、布局和建設(shè)規(guī)模

3.2.1項(xiàng)目選址

團(tuán)風(fēng)物流園的選址要充分結(jié)合團(tuán)風(fēng)產(chǎn)業(yè)布局和城市建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合羅霍洲深水碼頭及江北鐵路團(tuán)風(fēng)貨場(chǎng)、大廣高速過(guò)境以及團(tuán)風(fēng)外環(huán)線建設(shè)的實(shí)際情況，建議物流園選址在團(tuán)風(fēng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)閩臺(tái)產(chǎn)業(yè)園團(tuán)方公路東側(cè)。這里緊臨團(tuán)風(fēng)城市外環(huán)(過(guò)境貨車通道)，距大廣高速團(tuán)風(fēng)出入口和京九鐵路1km，距羅霍洲長(zhǎng)江深水碼頭5km，東距黃岡市區(qū)20km，西距武漢陽(yáng)邏國(guó)際集裝箱港30km，交通非常便利，且適合大型貨車出入，同時(shí)與團(tuán)風(fēng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局相吻合。

3.2.2項(xiàng)目布局

建設(shè)的物流園區(qū)區(qū)域分為作業(yè)區(qū)域和輔助作業(yè)區(qū)域。作業(yè)區(qū)域一般包括裝卸月臺(tái)、進(jìn)出貨暫存區(qū)、理貨區(qū)、加工區(qū)、停車場(chǎng)、揀貨區(qū)、分類區(qū)和集貨區(qū)等。輔助作業(yè)區(qū)域包括供電區(qū)、維修區(qū)、工具存放區(qū)、辦公區(qū)等。

3.2.3建設(shè)規(guī)模

考慮到當(dāng)前團(tuán)風(fēng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模以及適度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增量預(yù)期，按照“一次規(guī)劃、分步實(shí)施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，近期物流園區(qū)規(guī)模宜控制在投資總量5000萬(wàn)左右，園區(qū)用地100畝，預(yù)留發(fā)展用地100畝。

4盈利模式與投資風(fēng)險(xiǎn)分析

物流園區(qū)建設(shè)屬社會(huì)投資，是企業(yè)行為。作為企業(yè)投資必然要考慮投資盈利模式、投資風(fēng)險(xiǎn)以及回報(bào)率等，只有充分考慮這些因素，化不利因素為有利因素，合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，才能確保園區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和可持續(xù)發(fā)展。

4.1盈利模式

物流園區(qū)的營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)源于:初期主要為倉(cāng)儲(chǔ)或貨場(chǎng)租金、配套設(shè)施的租金或管理費(fèi)、各種增值收費(fèi)、辦公樓租金、物業(yè)管理費(fèi)以及政府撥款、稅收優(yōu)惠、所屬物流企業(yè)的稅后利潤(rùn)、其他收入。后期主要以園區(qū)作業(yè)收費(fèi)以及各種增值服務(wù)收費(fèi)為主［2］。

4.2投資風(fēng)險(xiǎn)

投資風(fēng)險(xiǎn)主要是由外界條件的不確定性、市場(chǎng)的不確定性和管理體制機(jī)制原因等三方面構(gòu)成。第一，外界條件的不確定性。物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目相關(guān)責(zé)任主體和利益主體，各參與方的任何一方都存在很多不確定性，包括政府部門、投資股東、經(jīng)營(yíng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、承建方、監(jiān)理方等，同時(shí)還存在諸如土地供給、政策法規(guī)變更、城市規(guī)劃調(diào)整等的不確定性給項(xiàng)目帶來(lái)不利的影響［3］。第二，市場(chǎng)的不確定性。物流園區(qū)市場(chǎng)的這種不確定性主要表現(xiàn)為供求關(guān)系不確定、市場(chǎng)價(jià)格不確定、市場(chǎng)創(chuàng)新能力不確定等。第三，管理體制機(jī)制原因。物流園投資風(fēng)險(xiǎn)還有一個(gè)重要方面來(lái)自園區(qū)管理體制和機(jī)制。一方面是因?yàn)閳@區(qū)投資主體的多元化，既有政府身影，也有企業(yè)和自然人參與，但園區(qū)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)主體，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運(yùn)作，政府在其中的角色應(yīng)該是“有所為，有所不為”。另一方面園區(qū)作為一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)，涉及的范圍和領(lǐng)域廣泛，屬于跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨所有制等的復(fù)合經(jīng)濟(jì)體，應(yīng)通過(guò)相關(guān)部門、區(qū)域的協(xié)調(diào)配合來(lái)提高物流的管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的不到位或缺失，都可能給項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生不良影響。綜上所述，團(tuán)風(fēng)縣物流園建設(shè)具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而且隨著縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流已成了制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板，物流園建設(shè)已到了迫在眉睫的地步。但是在物流園的建設(shè)過(guò)程中，要充分利用國(guó)家政策，合理規(guī)劃，在園區(qū)選址、用地規(guī)模、融資模式、招商政策、運(yùn)營(yíng)和管理模式等方面進(jìn)行科學(xué)論證和決策，充分認(rèn)識(shí)和化解不利因素，利用有利因素，使物流園建設(shè)朝著良性和可持續(xù)方向發(fā)展。

作者:吳全宏 單位:黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

［1］國(guó)務(wù)院辦公廳．國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知(國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào))［Z］．2009．

第7篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開(kāi)始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

物流公司，英文也表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱物流公司為“合同契約物流(contract Logistics)”。

物流公司新趨向：貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會(huì)創(chuàng)一個(gè)新高，趨向也越來(lái)越明顯。

【目錄】

第一部分 物流公司項(xiàng)目總論

總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問(wèn)題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

一、物流公司項(xiàng)目概況

(一)項(xiàng)目名稱

(二)項(xiàng)目承辦單位

(三)可行性研究工作承擔(dān)單位

(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)

本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)如下：

1.《中華人民共和國(guó)公司法》;

2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;

3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(20xx)20號(hào) ;

4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;

5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;

6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx

年審核批準(zhǔn)施行;

7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年

8. 企業(yè)投資決議;

9. ……;

10. 地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。

(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)

(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

二、物流公司項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論

在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問(wèn)題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：

(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景

(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問(wèn)題

(三)項(xiàng)目政策保障問(wèn)題

(四)項(xiàng)目資金保障問(wèn)題

(五)項(xiàng)目組織保障問(wèn)題

(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問(wèn)題

(七)項(xiàng)目人力保障問(wèn)題

(八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題

(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論

(十)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論

(十一)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)

三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。

表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表

四、存在的問(wèn)題及建議

對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。

1.項(xiàng)目總投資來(lái)源及投入問(wèn)題

項(xiàng)目總投資主要來(lái)自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在20xx年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。

項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專項(xiàng)資金賬戶用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。

2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問(wèn)題

項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購(gòu)。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。

3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問(wèn)題

項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

第二部分 物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性

這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開(kāi)展的支撐性條件等等。

一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景

(一)物流公司項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展

物流公司項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越明顯……

(二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

我國(guó)非常中國(guó)物流公司領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

(1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);

(2)提高自主創(chuàng)新能力;

(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;

(4)淘汰落后產(chǎn)能;

(5)優(yōu)化區(qū)域布局;

(6)完善服務(wù)體系;

(7)加快自主品牌建設(shè);

(8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由

……

二、物流公司項(xiàng)目建設(shè)必要性

(一)……

(二)……

(三)……

(四)……

三、物流公司項(xiàng)目建設(shè)可行性

(一)經(jīng)濟(jì)可行性

(二)政策可行性

(三)技術(shù)可行性

本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的物流公司工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開(kāi)展。

(四)模式可行性

物流公司項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。

(五)組織和人力資源可行性

第三部分 物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析

市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。

一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查

(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查

(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查

(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查

(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查

(六)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查

二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。

(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)

(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

(六)物流公司項(xiàng)目發(fā)展前景綜述

第四部分 物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案

一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案

二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案

(一)工藝設(shè)備選型

(二)工藝說(shuō)明

(三)工藝流程

三、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)劃方案

(一)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃

(二)營(yíng)銷模式

在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行研究。

1、投資者分成

2、企業(yè)自銷

3、國(guó)家部分收購(gòu)

4、經(jīng)銷人情況分析

(三)促銷策略

……

第五部分 物流公司項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)

一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)地

(一)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地地理位置

(二)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地自然情況

(三)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地資源情況

(四)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況

近年來(lái)，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動(dòng)力量;餐飲娛樂(lè)、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……

(五)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地人口情況

(六)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸

項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)?，面向?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷售目標(biāo)市場(chǎng)。

二、物流公司項(xiàng)目土建總規(guī)

(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)

1.廠址

2.廠房建設(shè)內(nèi)容

3.廠房建設(shè)造價(jià)

(二)土建規(guī)劃總平面布置圖

(三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸

1.場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

2.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式

3.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備

(四)項(xiàng)目土建及配套工程

1.項(xiàng)目占地

2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容

(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)

(六)項(xiàng)目其他輔助工程

1.供水工程

2.供電工程

3.供暖工程

4.通信工程

5.其他

第六部分 物流公司項(xiàng)目物流公司、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案

在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。

一、物流公司項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案

(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施

(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)

二、物流公司項(xiàng)目資源利用及能耗分析

(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)

(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析

三、物流公司項(xiàng)目節(jié)能方案

按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬(wàn)平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見(jiàn)后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過(guò)發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。

(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目節(jié)能分析

四、物流公司項(xiàng)目消防方案

(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目消防措施

(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

(四)滅火系統(tǒng)

(五)消防知識(shí)教育

五、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案

(一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)

(二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施

第七部分 物流公司項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員

在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。

一、物流公司項(xiàng)目組織

(一)組織形式

(二)工作制度

二、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)

(一)勞動(dòng)定員

(二)年總工資和職工年平均工資估算

(三)人員培訓(xùn)

本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。

第八部分 物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排

項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開(kāi)展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。

一、物流公司項(xiàng)目實(shí)施的各階段

(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)

(二)資金籌集安排

(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨

(五)施工準(zhǔn)備

(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

(七)竣工驗(yàn)收

二、物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

三、物流公司項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用

(一)建設(shè)單位管理費(fèi)

(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)

(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)

(四)辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)

(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用

第九部分 物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析

圖-4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本思路

一、物流公司項(xiàng)目總投資估算

二、物流公司項(xiàng)目資金籌措

一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來(lái)源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來(lái)源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄?bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來(lái)源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件?？尚行匝芯恐校瑧?yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說(shuō)明：

(一)資金來(lái)源

(二)項(xiàng)目籌資方案

三、物流公司項(xiàng)目投資使用計(jì)劃

(一)投資使用計(jì)劃

(二)借款償還計(jì)劃

四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定

(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明

1.《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》，[主席令第24號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

2.《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

3.《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國(guó)務(wù)院令第512號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

4.《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局令第50號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。

5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年審核批準(zhǔn)施行。

6.項(xiàng)目必須遵守的國(guó)內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。

(二)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定

五、物流公司項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算

(一)直接成本

(二)工資及福利費(fèi)用

(三)折舊及攤銷

(四)工資及福利費(fèi)用

(五)修理費(fèi)

(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(七)其他費(fèi)用

(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用

(九)總成本費(fèi)用

六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

(一)銷售收入

(二)銷售稅金及附加

(三)增值稅

(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算

七、損益及利潤(rùn)分配估算

八、現(xiàn)金流估算

(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算

(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算

第十部分 物流公司項(xiàng)目不確定性分析

在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自預(yù)測(cè)和估算。由于資料和信息的有限性，將來(lái)的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。

根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項(xiàng)目情況而定。

(一)盈虧平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)

在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說(shuō)明

一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)

財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤(rùn)率、投資利稅率相比較，以判斷項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。

(一)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值

財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

如果項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過(guò)了所要求的盈利水平，項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。

(二)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。

一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目可行。

(三)投資回收期Pt

投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：

(1)計(jì)算公式

動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：

Pt=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值

(2)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時(shí)，說(shuō)明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的;

2)Pt>Pc時(shí)，則項(xiàng)目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。

(四)項(xiàng)目投資收益率ROI

項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤(rùn)或營(yíng)運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(rùn)(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。

ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤(rùn)率(或基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(五)項(xiàng)目投資利稅率

項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤(rùn)總額或平均年利潤(rùn)總額與銷售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：

投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%

投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。

(六)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率(ROE)

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤(rùn)或運(yùn)營(yíng)期內(nèi)平均凈利潤(rùn)(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。

項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率高于同行業(yè)的凈利潤(rùn)率參考值，表明用項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率表示的盈利能力滿足要求。

(七)項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表

二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要，也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。

三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析

在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。

第十二部分 物流公司項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控

一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施

二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

五、其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施

第十三部分 物流公司項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議

一、結(jié)論與建議

根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見(jiàn)和建議。主要內(nèi)容有：

1.對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見(jiàn)

2.對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明

3.對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問(wèn)題提出解決辦法和建議

4.對(duì)應(yīng)修改的主要問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見(jiàn)

5.對(duì)不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問(wèn)題及處理意見(jiàn)

6.可行性研究中主要爭(zhēng)議問(wèn)題的結(jié)論

二、附件

凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號(hào)。

1.項(xiàng)目建議書(shū)(初步可行性報(bào)告)

2.項(xiàng)目立項(xiàng)批文

3.廠址選擇報(bào)告書(shū)

4.資源勘探報(bào)告

5.貸款意向書(shū)

6.環(huán)境影響報(bào)告

7.需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告

8.需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告

9.引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告

10.引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件

11.其他主要對(duì)比方案說(shuō)明

12.其他

三、附圖

1.廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)

2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)

3.工藝流程圖

第8篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

論文摘要：本文通過(guò)對(duì)GIS在物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析，提出加大GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。

0 引言

作為一個(gè)基于數(shù)據(jù)庫(kù)分析和管理空間對(duì)象的工具，GIS能夠很好地彌補(bǔ)物流系統(tǒng)空間和時(shí)間具有離散性的不足。我們可以利用GIS強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)處理能力，統(tǒng)一資源管理平臺(tái)，管理和維護(hù)好多源信息；利用GIS提供的可視結(jié)果，提高了物流業(yè)的決策效率。

GIS能在運(yùn)輸路線的優(yōu)化和車輛調(diào)度方面解決大量信息的查詢、分析與處理問(wèn)題，并在運(yùn)輸管理決策層面提供分析問(wèn)題、建立模型、模擬決策過(guò)程的環(huán)境。因此，加大GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能管理，降低服務(wù)成本，提高作業(yè)效率至關(guān)重要。

1 GIS在物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控

經(jīng)過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號(hào)輸送到車輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)差分技術(shù)換算位置信息，然后通過(guò)GIS將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，貨主、物流企業(yè)可以隨時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，使得不同地方的流動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可控。另外還可能通過(guò)遠(yuǎn)程操作，斷電鎖車、超速報(bào)警對(duì)車輛行駛進(jìn)行實(shí)時(shí)限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示、緊急情況報(bào)警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財(cái)產(chǎn)安全。

1.2 指揮調(diào)度

客戶經(jīng)常會(huì)因突發(fā)性的變故而在車隊(duì)出發(fā)后要求改變?cè)ㄓ?jì)劃；有時(shí)公司在集中回程期間臨時(shí)得到了新的貨源信息；有時(shí)幾個(gè)不同的物流項(xiàng)目要交叉調(diào)車。在上述情況下，監(jiān)控中心借助于GIS就可以根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令，用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)業(yè)務(wù)，達(dá)到充分調(diào)度貨物及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運(yùn)作效率。如為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第三方物流的作用，把整個(gè)供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)操作變得透明，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理打下基礎(chǔ)。

1.3 規(guī)劃車輛路徑

目前主流的GIS應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)大多集成了路徑分析模塊，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設(shè)定計(jì)算條件，利用該模塊的功能，結(jié)合真實(shí)環(huán)境中所采集到的空間數(shù)據(jù)，分析客、貨流量的變化情況，對(duì)公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化處理，可以便利地實(shí)現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃。

1.4 定位跟蹤

結(jié)合GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)快速的定位，這對(duì)于現(xiàn)代物流的高效率管理來(lái)說(shuō)是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運(yùn)行位置在地圖畫(huà)面上保存，精確定位車輛的具置、行駛方向、瞬間時(shí)速，形成直觀的運(yùn)行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對(duì)車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要。另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個(gè)重要補(bǔ)充。

1.5 信息查詢

貨物發(fā)出以后，受控車輛所有的移動(dòng)信息均被存儲(chǔ)在控制中心計(jì)算機(jī)中——有序存檔、方便查詢；客戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查詢車輛運(yùn)輸途中的運(yùn)行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達(dá)。接貨方只需要通過(guò)發(fā)貨方提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查看車輛和貨物的相關(guān)信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達(dá)時(shí)間。以此來(lái)提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。

1.6 輔助決策分析

在物流管理中，GIS會(huì)提供歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的等全方位信息，并集成各種信息進(jìn)行銷售分析、市場(chǎng)分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，可構(gòu)建高度自動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和智能化的物流管理信息系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能夠分析和運(yùn)用數(shù)據(jù)，而且能為各種應(yīng)用提供科學(xué)的決策依據(jù)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。

2 GIS對(duì)物流管理信息系統(tǒng)支持的技術(shù)關(guān)鍵

基于GIS的物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)能夠以可視化技術(shù)提高物流管理的效率和決策的正確性，它實(shí)際上是以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔以定位、通信、Web等技術(shù)，涵蓋普通物流信息功能的集成系統(tǒng)。GIS與物流管理技術(shù)集成，構(gòu)建物流運(yùn)輸管理平臺(tái)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、分布式信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)、信息提取和表現(xiàn)以及分析應(yīng)用等幾個(gè)階段，其技術(shù)關(guān)鍵就在于數(shù)據(jù)集成和功能集成。

基于GIS的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題之一是對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)的處理。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于元數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成、基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的集成等。或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過(guò)渡數(shù)據(jù)，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言（SQL）的集成等，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過(guò)渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。比較理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一數(shù)據(jù)庫(kù)中采用同構(gòu)的方式同時(shí)存儲(chǔ)空間數(shù)據(jù)、非空間數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)等，采用標(biāo)準(zhǔn)SQL語(yǔ)言可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。

功能集成就是GIS功能與物流管理功能的規(guī)劃和重構(gòu)，可采用的技術(shù)方法有：GIS系統(tǒng)與物流管理信息系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的模式、基于OLE技術(shù)的操作模式、基于COM技術(shù)的操作模式、基于Corba技術(shù)的操作模式和基于Agent技術(shù)的操作模式等。

3 GIS技術(shù)應(yīng)用有待提升

我國(guó)目前物流運(yùn)輸管理軟件的開(kāi)發(fā)模式有兩種：

一是利用國(guó)外成熟的商業(yè)GIS平臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)；

二是直接針對(duì)具體應(yīng)用中的空間問(wèn)題開(kāi)發(fā)與之相對(duì)應(yīng)的綜合管理信息系統(tǒng)。但由于后者研發(fā)成本高，軟件制作周期長(zhǎng)，并且在具體應(yīng)用環(huán)境中還存在系統(tǒng)可靠性等因素，故實(shí)際應(yīng)用較少，主流應(yīng)用仍為第一種方式。

目前基于GIS的物流運(yùn)輸管理軟件本身的質(zhì)量和市場(chǎng)的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現(xiàn)在GIS技術(shù)的應(yīng)用上，成本高昂也是GIS技術(shù)沒(méi)能迅速在我國(guó)物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。由于各個(gè)部門、機(jī)構(gòu)間缺乏數(shù)據(jù)共享機(jī)制，造成大量重復(fù)建設(shè)，成本居高不下。GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無(wú)論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場(chǎng)價(jià)格等各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，還都不能很好的滿足需求。

隨著國(guó)家三大庫(kù)建設(shè)計(jì)劃的逐步實(shí)施，GIS技術(shù)的逐步成熟，以及運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，上述問(wèn)題有望在不久的將來(lái)得以解決。GIS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，而且提升企業(yè)形象，爭(zhēng)取更多的客戶。

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第9篇：交通物流市場(chǎng)分析范文

[關(guān)鍵詞]“漢新歐”；絲綢之路；國(guó)際貨運(yùn)

[中圖分類號(hào)]D822.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-3115（2014）22-0076-02

一、“漢新歐”運(yùn)行現(xiàn)狀概述

（一）重啟背景

受貨源缺乏、通關(guān)繁瑣以及運(yùn)費(fèi)高昂等多重因素影響，2013年10月漢新歐專列首發(fā)之后便陷入停運(yùn)狀態(tài)。在湖北省委省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，武漢市交委協(xié)同湖北省商務(wù)廳、湖北海關(guān)等部門，共同出謀劃策，在開(kāi)通鐵路口岸、縮短運(yùn)營(yíng)時(shí)間、降低物流成本、簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)程序以及組織貨源等方面，采取了一系列有效措施，使?jié)h新歐于2014年4月23日恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

（二）開(kāi)通“漢新歐”的意義

第一，開(kāi)通“漢新歐”是鄂博兩地參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的實(shí)質(zhì)性舉措。繼渝新歐、鄭歐國(guó)際、蓉歐、粵新歐開(kāi)通之后，“漢新歐”的開(kāi)通，在我國(guó)開(kāi)往歐洲的“中歐”班列又增加了一位重要成員，進(jìn)一步加深了中國(guó)與中亞、歐洲等絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，是湖北省以及博州和五師落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)提出的“加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和推進(jìn)海上絲綢之路，形成全方面對(duì)外開(kāi)放格局”的實(shí)質(zhì)性舉措。

第二，“漢新歐”的開(kāi)通進(jìn)一步提升了湖北在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的地位?！叭f(wàn)里茶道始于漢口”，歷史上，武漢是古絲綢之路集聚中東部貨物必經(jīng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，過(guò)去銷往國(guó)外的絲綢、茶葉、瓷器等貨物均是先走長(zhǎng)江水路運(yùn)至武漢，再到西安集結(jié)走陸路絲綢之路到達(dá)國(guó)外各地。如今，“漢新歐”開(kāi)通，與從陽(yáng)邏港到上海洋山港江海直達(dá)的水上通道和武漢直飛巴黎的空中通道一起，在武漢形成“陸?？铡饼R全赴歐大通道，更有利于長(zhǎng)江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企業(yè)便捷地參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。借助“漢新歐”等多式聯(lián)運(yùn)大通道，武漢將會(huì)以更加積極、更加開(kāi)放的姿態(tài)融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

第三，“漢新歐”的開(kāi)通，有利于增強(qiáng)內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大內(nèi)陸對(duì)外開(kāi)放力度和規(guī)模?！皾h新歐”的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)為內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)走出去提供了快捷便利的物流大通道，增強(qiáng)了內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拓展了對(duì)外貿(mào)易空間，擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易規(guī)模。同時(shí)，有利于國(guó)際物流巨頭、大企業(yè)向湖北聚攏，進(jìn)一步提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，加快武漢現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

第四，“漢新歐”的開(kāi)通，有利于進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)援疆，促進(jìn)博州、五師跨越式發(fā)展和長(zhǎng)治久安。博州、五師是湖北省對(duì)口支援地，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)援疆是新一輪對(duì)口支援新疆的重點(diǎn)任務(wù)。當(dāng)前，鄂博兩地正在按照互動(dòng)共贏思路加大產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作。湖北省八個(gè)國(guó)家級(jí)工業(yè)園（區(qū)）與博州湖北工業(yè)園、五師荊楚工業(yè)園合作日益密切，已經(jīng)有一大批湖北企業(yè)在博州、五師投資興業(yè)；武漢東湖綜合保稅區(qū)與阿拉山口綜合保稅區(qū)的合作正在抓緊進(jìn)行?！皾h新歐”專列直通博州、五師，為博州、五師產(chǎn)品向西走出去提供了極大方便，為當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展帶來(lái)難得契機(jī)，有利于加快受援地開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）“漢新歐”運(yùn)行情況

“漢新歐”國(guó)際貨運(yùn)大通道從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達(dá)波蘭，全程運(yùn)行15天。目前，漢新歐運(yùn)營(yíng)由漢歐國(guó)際物流公司（以下簡(jiǎn)稱“漢歐國(guó)際”）負(fù)責(zé)，該公司由湖北汽車運(yùn)輸有限公司和華中航運(yùn)集團(tuán)有限公司共同組建，負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸。按計(jì)劃，2014年上半年，每月開(kāi)行1～2個(gè)武漢至中亞、東歐鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列；下半年，每月開(kāi)行2～3個(gè)武漢至歐洲鐵路國(guó)際貨運(yùn)班列。2015年以后，班次將增至每周開(kāi)行1～2個(gè)班列，逐步形成從武漢直達(dá)中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國(guó)際貨運(yùn)班列。

為了有效組織貨源、降低運(yùn)行成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間，湖北省采取了多項(xiàng)舉措。在組織貨源方面，漢歐國(guó)際積極引進(jìn)合作伙伴，共同組織貨源。首先，漢歐國(guó)際拿出20%的股份，邀請(qǐng)中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負(fù)責(zé)在國(guó)外組織貨源；其次，漢歐國(guó)際準(zhǔn)備與哈薩克斯坦的一家物流公司合作，在新疆阿拉山口設(shè)立辦事處，為漢新歐提供返程貨源。第三，加強(qiáng)與沿途各國(guó)鐵路公司合作，并在東歐和中亞各設(shè)立一個(gè)辦事處，組織返程貨源。第四，武漢市正積極申報(bào)“整車進(jìn)口口岸”和加入“安智貿(mào)”，若申報(bào)成功，將對(duì)組織貨源提供更多便利。目前，東風(fēng)公司、冠捷、武鋼已相繼向漢歐國(guó)際物流有限公司提出合作，甚至吸引湖南、江蘇等省外貨源。在降低運(yùn)輸成本方面，武漢市按每標(biāo)箱進(jìn)行定額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州、西安等地。補(bǔ)貼辦法五年內(nèi)保持不變，具體補(bǔ)貼金額根據(jù)水運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。在政府的大力支持下，“漢新歐”的運(yùn)輸成本僅高出水運(yùn)成本的10%，極大地增強(qiáng)了吸引力。在提高運(yùn)輸時(shí)效方面，湖北省通過(guò)開(kāi)通武漢鐵路口岸，以及加強(qiáng)與沿線海關(guān)合作，實(shí)現(xiàn)了“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的便捷式服務(wù)，將運(yùn)輸時(shí)間由去年的17天縮減為15天，比海運(yùn)時(shí)間節(jié)省30天左右。

二、 “漢新歐”存在的主要問(wèn)題

目前，制約“漢新歐”發(fā)展的主要是貨源問(wèn)題，特別是返程貨源，依靠政府補(bǔ)貼降低物流運(yùn)輸成本，從而吸引貨源的方式，不符合市場(chǎng)規(guī)律，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，難以為繼。

三、解決返程貨源“瓶頸”的建議

（一）積極爭(zhēng)取優(yōu)惠政策，加強(qiáng)市場(chǎng)前期培育

要搶抓國(guó)家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)機(jī)遇，積極向國(guó)家提出申請(qǐng)，在武漢建立內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)。同時(shí)，積極向國(guó)家申請(qǐng)一些重要的高檔貨的進(jìn)口口岸，如整車進(jìn)口口岸、紅酒進(jìn)口口岸等。有了這些口岸的特許權(quán)，歐洲貨物運(yùn)輸過(guò)來(lái)，報(bào)關(guān)地方在武漢，自然會(huì)促進(jìn)回程貨物運(yùn)量的增加。同時(shí)，還要積極申請(qǐng)加入“安智貿(mào)”。

（二）加強(qiáng)與沿線國(guó)家合作，共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)

積極邀請(qǐng)中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負(fù)責(zé)在國(guó)外組織貨源，近期爭(zhēng)取在歐洲重要的港口城市設(shè)立辦事處，組織返程貨源。同時(shí)，加強(qiáng)與沿途各國(guó)鐵路公司合作，通過(guò)資源共享、利益共分的模式，吸引國(guó)外鐵路公司入股共同經(jīng)營(yíng)“漢新歐”。還要充分發(fā)揮對(duì)口援疆平臺(tái)作用，借助阿拉山口口岸特殊地理位置與作用，組織返程貨源。

（三）加強(qiáng)市場(chǎng)分析，制訂營(yíng)銷計(jì)劃

通過(guò)具體分析歐洲運(yùn)往中國(guó)的貨物信息，包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸路徑等，積極尋找可放棄海運(yùn)選擇陸運(yùn)的潛在產(chǎn)品。針對(duì)這些潛在市場(chǎng)需求，深入研究，采取有效措施，制訂合理的營(yíng)銷計(jì)劃。

（四）拓展雙邊投資貿(mào)易領(lǐng)域

積極吸引中亞、歐洲國(guó)家來(lái)湖北投資，同時(shí)鼓勵(lì)湖北企業(yè)到中亞、歐洲國(guó)家發(fā)展。

（五）加強(qiáng)與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交流

積極開(kāi)展湖北與絲綢之路沿線國(guó)家及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，聯(lián)合開(kāi)發(fā)旅游資源，共同開(kāi)辟旅游航線，增開(kāi)“漢新歐”旅游班列。

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