前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的現(xiàn)代物流建設(shè)主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.

關(guān)鍵詞:卷煙;物流;供應(yīng)鏈;系統(tǒng);物聯(lián)網(wǎng)

Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things

中圖分類號:F274文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)25-0056-02

0引言

隨著管理科學(xué)和信息技術(shù)的發(fā)展,物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的位置越來越重要,當(dāng)前,煙草物流已確立為行業(yè)的核心業(yè)務(wù),如何建設(shè)好現(xiàn)代物流,充分發(fā)揮物流降低企業(yè)運營成本,提高工業(yè)企業(yè)快速響應(yīng)市場和服務(wù)客戶的能力,已顯得較為迫切,本文從供應(yīng)鏈、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)等角度闡述現(xiàn)代物流的理論體系,并結(jié)合物流理論在工業(yè)企業(yè)的應(yīng)用,對工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)進行探討。

1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論

物流活動起源于物品交換,在二戰(zhàn)期間,因軍事后勤物資運輸開始引起了人們對物流的認識和關(guān)注,彼得?德魯克(Peter Drucker)認為物流是“降低成本的最后邊界”[1];二十世紀七、八十年代以來,隨著能源價格上漲、信息技術(shù)爆發(fā)和對客戶服務(wù)的日益重視,物流開始成為提高企業(yè)利潤、增強市場競爭的戰(zhàn)略武器,在供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,現(xiàn)代物流體系逐步建立,如圖1所示。

1.1 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈是指產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò),它不僅是一條物流鏈和資金鏈,更是一條增值鏈。供應(yīng)鏈跨越了組織邊界,既考慮了組織內(nèi)部的收益,又充分權(quán)衡了組織之間的關(guān)系。

1.2 系統(tǒng)工程系統(tǒng)是由一些相互聯(lián)系、相互制約的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的一個有機整體。系統(tǒng)在物流中是一個很重要的概念,物流本身是一個系統(tǒng),也包括了許多子系統(tǒng),只有從系統(tǒng)的角度進行優(yōu)化,才有可能建立科學(xué)的物流體系。

1.3 信息技術(shù)物流信息化是指采用計算機、網(wǎng)絡(luò)、信息處理和電子等現(xiàn)代信息技術(shù)解決運輸、保管、包裝、流通、加工等環(huán)節(jié)的信息交換與管理。信息技術(shù)改變了物流的經(jīng)營方式和經(jīng)營理念,是提高物流競爭力的重要因素,為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的工具。

綜上所述,我們定義卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流是“原料、物資、成品卷煙從采購至商業(yè)企業(yè)相關(guān)信息有效流動的全過程,它將運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、信息等物流活動等方面有機結(jié)合,形成新型的集成式管理,為自身和客戶提供多功能、一體化的綜合”。

2卷煙工業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流建設(shè)分析

2.1 卷煙工業(yè)企業(yè)的物流鏈分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,物料和成品主要包括煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙。煙葉原料業(yè)務(wù)流程主要包括煙葉計劃、銜接、加工、運輸、入庫、倉儲、養(yǎng)護和出庫等環(huán)節(jié),卷煙輔材業(yè)務(wù)流程主要包括計劃編制、采購銜接、運輸、入庫、倉儲、出庫、退換貨、結(jié)算及新品開發(fā)、老品改造輔材變更等環(huán)節(jié),煙機配件業(yè)務(wù)流程包括配件采購計劃、采購確認、運輸、入庫、倉儲、出庫等環(huán)節(jié),這三種物料是供應(yīng)商供應(yīng)到卷煙工業(yè)企業(yè),其中運輸、入庫、倉儲、養(yǎng)護和出庫等環(huán)節(jié)屬于物流管理的范疇,重點在于出入庫和倉儲環(huán)節(jié);成品卷煙業(yè)務(wù)流程主要包括卷煙入庫、倉儲、出庫、運輸、到貨確認等環(huán)節(jié),是卷煙工業(yè)企業(yè)供應(yīng)到商業(yè)企業(yè),其中的各環(huán)節(jié)都屬于物流管理范疇。

在煙葉原料、卷煙輔材、煙機配件和成品卷煙的業(yè)務(wù)流程中,參與運輸業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和運輸部門;參與出入庫和倉儲業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和生產(chǎn)制造部門;在卷煙運輸中,市場營銷部門還參與了運輸目標和過程管理等業(yè)務(wù),即物流業(yè)務(wù)中的運輸、出入庫和倉儲等環(huán)節(jié)被分散在五個部門,其流程見圖2。

從一體化和規(guī)范化的角度,現(xiàn)代物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的定位應(yīng)是形成與市場接軌,掌握原材料采購與卷煙訂單信息,包含倉儲、運輸、流通、配送和庫存控制等完整的一體化部門,通過對作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化,降低物流的總成本,從而不斷提高物流管理的能力與水平。

2.2 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的系統(tǒng)性分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,現(xiàn)代物流的作用是在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上提高物流效率和經(jīng)濟效益,要發(fā)揮這個作用就要實現(xiàn)整體、功能和業(yè)務(wù)流程三方面的物流系統(tǒng)優(yōu)化。

2.2.1 整體優(yōu)化現(xiàn)代煙草物流在運作中要從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃卷煙工業(yè)企業(yè)整體的各種物流活動,充分認識到各物流活動之間存在內(nèi)在的聯(lián)系和相互影響,要處理好采購與運輸之間、運輸與倉儲之間、運輸與配送之間、配送與計劃之間的關(guān)系,保持物流鏈的整體性和一致性,不求單個活動的最優(yōu)化,要保證物流體系的整體最優(yōu)化。

2.2.2 功能優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流整合原料、物資、卷煙等業(yè)務(wù)中的物流活動,發(fā)揮專業(yè)化物流的功能效應(yīng),實現(xiàn)企業(yè)的市場效益和經(jīng)濟效益。功能優(yōu)化著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成,對包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等,真正發(fā)揮現(xiàn)代物流對現(xiàn)代煙草工業(yè)的基礎(chǔ)性作用。

2.2.3 流程優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、配送、搬運裝卸等業(yè)務(wù),一般被分散在不同部門,在流程優(yōu)化時需將類似功能的物流環(huán)節(jié)進行整合,根據(jù)各物流環(huán)節(jié)在流程的關(guān)系進行上下銜接,將供應(yīng)物流與銷售物流進行流程重組再造,形成卷煙工業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流一體化, 實現(xiàn)物流活動的有機結(jié)合和無縫銜接,在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一配置物流資源,真正發(fā)揮專業(yè)化物流的作用。

2.3 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的信息化建設(shè)卷煙工業(yè)企業(yè)信息化應(yīng)用主要體現(xiàn)在物流信息采集、物流地理分析與動態(tài)跟蹤、物流信息交換、物流信息系統(tǒng)和電子商務(wù)等方面[3]。

條形碼和射頻識別(RFID)是物流信息采集的主要技術(shù),在煙葉收購質(zhì)量追蹤、煙葉運輸、件煙生產(chǎn)、托盤出入庫等方面都有廣泛使用,其中射頻識別(RFID)技術(shù)在行業(yè)卷煙托盤運輸配送中將會得到重點應(yīng)用。

融合理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信的地理動態(tài)跟蹤技術(shù)與信息系統(tǒng)相結(jié)合,通過設(shè)計卷煙運輸車輛線路模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配及定位模型等,建立強大的卷煙物流綜合應(yīng)用平臺,為卷煙工業(yè)物流一體化服務(wù),同時行業(yè)已建立的卷煙、煙葉和物資網(wǎng)上交易電子商務(wù),是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代煙草物流一體化的產(chǎn)物,將企業(yè)的物流綜合平臺與電子商務(wù)對接,使得卷煙工業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流協(xié)調(diào)一致、信息共享、統(tǒng)一管理、提高效率,為卷煙現(xiàn)代物流提供重要保障。

3卷煙工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的作用

3.1 更加適應(yīng)科學(xué)管理要求卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上向前后延伸并加入新的內(nèi)涵,使企業(yè)物流與行業(yè)物流有機的結(jié)合在一起,從煙葉、物資供應(yīng)物流開始,經(jīng)過卷煙生產(chǎn)物流,再到卷煙銷售物流,一直到達商業(yè)企業(yè)倉庫,包含了煙草整個物理性流通的全過程。

從流程優(yōu)化角度看,卷煙物流是由多個環(huán)節(jié)組成,傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)被分散在不同部門,各部門會嚴格按照規(guī)范程序,保證本部門業(yè)務(wù)正常開展,但由于缺乏整體觀念,在流程銜接處往往是力所不及之處,容易產(chǎn)生問題,而現(xiàn)代物流通過流程整合,使得流程銜接處在管控范圍之內(nèi),保證物流管理更加科學(xué)高效。

另外,卷煙工業(yè)現(xiàn)代物流以客戶需求為導(dǎo)向,主動為客戶提供服務(wù),管理上實行標準化作業(yè),建立網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu),在為商業(yè)企業(yè)提供增值服務(wù)的同時,大大降低企業(yè)物流成本,發(fā)揮“第三利潤源”的重要作用。

3.2 更加符合精益化物流方向卷煙工業(yè)企業(yè)物流涉及的煙葉、物資和卷煙等物品從需求的價值矩陣[2]看屬于功能性產(chǎn)品,需求較為穩(wěn)定,物流頻率較高,因此可以制定均衡性物流計劃,實施精益化物流。

首先,著眼于客戶的需求,明確物流定位,形成集成化的物流鏈,大大提高卷煙物流的效率;其次,在一體化的運作模式下,優(yōu)化資源配置,以最小的成本提供所需的服務(wù),做到成本領(lǐng)先;再次,通過消除對于整體物流和服務(wù)不具有增值效應(yīng)的所有活動,包括時間上的浪費,縮短卷煙交貨周期;最后,通過搜集需求信息,采用市場分析和前向的計劃安排,均衡和穩(wěn)定物流計劃和組織,形成簡明和流線型的物流鏈,充分滿足較為穩(wěn)定的市場需求。

3.3 更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用

“卷煙上水平”已成為行業(yè)改革發(fā)展新階段的重要任務(wù),高水平的物流既是卷煙上水平的重要內(nèi)容,又是卷煙上水平的重要支撐,在卷煙工業(yè)企業(yè)大力建設(shè)現(xiàn)代物流,將更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用。

卷煙工業(yè)企業(yè)通過現(xiàn)代物流建設(shè),以工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流監(jiān)控和RFID托盤為標志的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)雛形已經(jīng)逐步發(fā)揮作用,工業(yè)企業(yè)通過“物聯(lián)網(wǎng)”進行物流綜合調(diào)度,全面掌握煙葉、物資運輸,儲存和出庫,服務(wù)于內(nèi)部生產(chǎn);借助卷煙打碼、成品輸送、倉儲出入庫等視頻圖像,與在途信息系統(tǒng)進行對接,形成完整卷煙物流流程;通過在途跟蹤信息平臺,實時跟蹤監(jiān)控車輛在途狀況,處理應(yīng)急事務(wù),與商業(yè)企業(yè)共享實時信息;通過RFID托盤實現(xiàn)卷煙裝卸對接、信息對接,大大方便商業(yè)企業(yè),為行業(yè)建設(shè)完整統(tǒng)一、先進實用的煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮重要作用。

另外,從行業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的目的看,現(xiàn)代物流建設(shè)不僅是服務(wù)于當(dāng)前,更是著眼于未來在卷煙渠道控制與服務(wù)方面的重要作用,因此工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流也是確保行業(yè)未來發(fā)展壯大的必要舉措。

“工欲善其事,必先利其器”,卷煙工業(yè)企業(yè)在加強資源整合和流程優(yōu)化基礎(chǔ)上,逐步形成科學(xué)的物流體系,全面整體角度考慮企業(yè)的物流運營效率,在滿足客戶需求的前提下,進一步提升快速響應(yīng)市場和服務(wù)客戶的能力,為企業(yè)增加新的利潤源,從而大大增強了企業(yè)核心競爭力,也必將為卷煙工業(yè)企業(yè)推動“卷煙上水平”發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性作用!

參考文獻:

[1](美)蘭波特(Lambert,D.)等著,張文杰等譯.物流管理[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.10.

[2]孫元欣主編.供應(yīng)鏈管理原理[M].上海:上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2003.12.

第2篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；規(guī)劃建設(shè)；市場規(guī)模

1物流園區(qū)的定義

物流園區(qū)建設(shè)始于日本，隨后在歐洲一些國家得到迅速發(fā)展，我國的物流園區(qū)建設(shè)始于20世紀90年代。在《物流術(shù)語》(GB/T18354)中對其解釋為：為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群于眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結(jié)地。

物流園區(qū)是一個涵蓋了運輸中心、倉儲中心、配送中心等物流結(jié)點的大規(guī)模集成型物流結(jié)點，是各種物流設(shè)施和大型物流企業(yè)聚集的場所。通過在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近辟出專業(yè)用地來吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的優(yōu)惠政策，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模效益，降低物流成本，對于推動本地經(jīng)濟發(fā)展、保持產(chǎn)業(yè)凝聚力、提升城市的綜合競爭能力，減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境壓力等方面有著顯著的作用。

2河北省建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)的重要戰(zhàn)略意義

(1)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚功能，整合優(yōu)化省內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)集群是指經(jīng)營同一種產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體在地理上的集中，它既包括同一類企業(yè)集聚，也包括其上下游產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)支持行業(yè)的集聚。產(chǎn)業(yè)集群這一系統(tǒng)不僅存在著資源和產(chǎn)品的“大進大出”，還需要系統(tǒng)內(nèi)部不同企業(yè)物流的協(xié)調(diào)一致。物流系統(tǒng)的服務(wù)效率和成本在很大程度上決定了集群的市場規(guī)模和競爭力。特別是針對產(chǎn)業(yè)集群特點的增值物流服務(wù)的支持?？墒巩a(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展進一步優(yōu)化本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟的整體發(fā)展。

物流園區(qū)是有多家物流企業(yè)和相關(guān)單位在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、強集散、廣輻射等特點，物流園區(qū)作為一種極具特色的企業(yè)空間組織形態(tài)，以交通運輸樞紐設(shè)施（如港口、機場、鐵路貨運站、公路樞紐等）為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，通過運輸、倉儲、包裝、加工配送、信息服務(wù)等相關(guān)企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。充分發(fā)揮其整合資源的優(yōu)勢，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條中的采購、供應(yīng)、會展、銷售、客戶服務(wù)以及交易結(jié)算、物流、信息反饋等各項功能集中在一起，不僅可以使單獨的企業(yè)的綜合競爭力得以提升，最終使各個產(chǎn)業(yè)鏈條在產(chǎn)業(yè)集聚過程當(dāng)中得以整合和優(yōu)化。

目前河北省以傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以中小企業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)集群有了較快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成為全省經(jīng)濟發(fā)展的重要增長點。據(jù)統(tǒng)計，2004年底，河北省初步形成年營業(yè)收入5億元以上的各類產(chǎn)業(yè)集群139個，其中，年營業(yè)收入10億元以上的產(chǎn)業(yè)集群90個，50億元以上產(chǎn)業(yè)集群25個，100億元以上的產(chǎn)業(yè)集群7個。2004年，全省5億元以上產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)營業(yè)收入5977.2億元，占全省民營經(jīng)濟營業(yè)收入總量的40.3%；完成增加值1588億元，占全省民營經(jīng)濟增加值的39.9%；完成出口產(chǎn)品交貨值244億元，實現(xiàn)利潤414億元，上交稅金91.2億元，分別占全省民營經(jīng)濟出口產(chǎn)品交貨值、實現(xiàn)利潤、上交稅金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)，未來將會在更大程度上推動我省經(jīng)濟的快速發(fā)展。

(2)整合區(qū)域物流資源，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

眾所周知，京津冀環(huán)渤海地區(qū)是我國繼“珠三角”、“長三角”之后重要的經(jīng)濟增長極，是我國重要的政治、經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、科技和航運中心。但是，長期以來，京津冀地區(qū)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各城市間經(jīng)濟聯(lián)系淡薄，無序競爭問題突出，在一定程度上降低了區(qū)域整體競爭力。并且北京的發(fā)展日益受到水土資源和能源的制約，人口與環(huán)境壓力不斷加大；天津雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)卻難以更好地發(fā)揮作用；河北作為京津的腹地，在全國范圍內(nèi)看，算不上經(jīng)濟強省，經(jīng)濟尤需大力發(fā)展。而兩市一省地域相鄰，人緣相親，經(jīng)濟互補，各方面聯(lián)系密切。因此，加強兩市一省的物流交流與合作，實行區(qū)域物流的一體化，構(gòu)建我國最具國際競爭力的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮京津冀物流樞紐優(yōu)勢，必將大大提高京津冀區(qū)域整體競爭能力。

通過物流園區(qū)的建設(shè)和新型物流服務(wù)的開發(fā)，可以將分散的物流資源整合在園區(qū)內(nèi)，采用統(tǒng)一發(fā)展的模式，有效整合現(xiàn)有的物流資源，同時喚起中小工業(yè)、加工企業(yè)潛在的物流需求，有利于促進現(xiàn)代物流業(yè)的形成。現(xiàn)代物流業(yè)的快速充分發(fā)展，能夠充分發(fā)揮河北省在環(huán)京津、環(huán)渤海區(qū)域的集散和輻射功能，順利實現(xiàn)和北京、天津經(jīng)濟的對接，最終形成京津冀區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)一體化發(fā)展的良好局面。

3河北現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)問題

3.1園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)

日本是最早建立物流園區(qū)的國家，從日本物流園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗來看，政府在其中扮演了極為重要的角色，由政府牽頭來確定市政規(guī)劃；給予優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；提供良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境，為物流園區(qū)的發(fā)展打下良好的政策和市場環(huán)境基礎(chǔ)。我省的物流園區(qū)建設(shè)也應(yīng)由政府牽頭，制定政策法規(guī)，為園區(qū)建設(shè)營造大的政策扶持環(huán)境，具體在基礎(chǔ)設(shè)施、金融、信息平臺建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等方面，給予較大范圍的政策稅收優(yōu)惠。另外，在實際建設(shè)當(dāng)中，政府還應(yīng)充分發(fā)揮其監(jiān)督監(jiān)管職能，避免在物流園區(qū)建成后，由于對園區(qū)招商、運營管理經(jīng)驗缺乏，導(dǎo)致建成后的物流園區(qū)硬件設(shè)施優(yōu)越，而軟件卻不是很理想，影響了物流園區(qū)效益的發(fā)揮，也不利于物流需求的滿足。

另外，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，具有活動范圍廣闊，流程復(fù)雜，涉及面廣等特點。其規(guī)劃的成敗關(guān)鍵在于體制。我國偏重于鐵路網(wǎng)或是公路網(wǎng)等物流線路的建設(shè)，而往往忽視物流園區(qū)這樣的節(jié)點工程，導(dǎo)致在干線物流和城市物流之間沒有一個良好的交接環(huán)節(jié)。所以，我省物流物流園區(qū)設(shè)計建設(shè)中要協(xié)同各方，才能有效提高物流園區(qū)的效益和效能發(fā)揮。

3.2選址問題

(1)關(guān)于物流園區(qū)的功能定位。

由于物流園區(qū)的主體及在各自的區(qū)域范圍進行建設(shè)和發(fā)展不同，服務(wù)對象和所在區(qū)域物流組織特點不同，其功能定位各不相同。主要分為區(qū)域物流組織型園區(qū)、商貿(mào)型物流園區(qū)、運輸樞紐型物流園區(qū)、綜合型物流園區(qū)四種類型。明確功能之后，才能定出相應(yīng)的物流設(shè)施規(guī)劃方案和輔助設(shè)施規(guī)劃方案兩部分。并依據(jù)主要設(shè)備、設(shè)施選型、運作流程和停車場規(guī)劃的理論和原則，來確定功能中各個要素的數(shù)量、容量等特征。同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施來降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動。最終實現(xiàn)物流園區(qū)對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域和具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)?？梢?，物流園區(qū)的功能定位對園區(qū)的成功規(guī)劃建設(shè)至關(guān)重要。

(2)選址條件。

物流園區(qū)的功能能否有效地發(fā)揮首先取決于其選址的科學(xué)性。迄今為止我們對物流園區(qū)的選址并沒有相

關(guān)規(guī)定。綜合考察物流園區(qū)建設(shè)比較成功的日德國家的選址經(jīng)驗。我省物流園區(qū)建設(shè)的選址也應(yīng)重點考慮以下幾方面：

一是依托樞紐港口機場、鐵路貨站城、公路運輸主樞紐進行布局。物流園區(qū)通常位于兩種或兩種以上交通方式的銜接處或者一種交通方式幾條千線交叉口附近以便最大限度地利用運輸組織樞紐在貨源集中和運輸便利上的優(yōu)勢減少裝卸和搬運作業(yè)環(huán)節(jié)、降低費用、提高物流作業(yè)效率。

二是依托制造業(yè)基地進行布局在經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、保稅區(qū)等產(chǎn)業(yè)集中地的內(nèi)部或其附近進行布局以便為其內(nèi)部企業(yè)及時提供原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)成品銷售等環(huán)節(jié)的物流服務(wù)。

三是依托商貿(mào)市場或?qū)I(yè)市場進行布局。物流園區(qū)可以獲得大貨源，并給這些貨物集散地的商貿(mào)相關(guān)方提供配送、倉儲等物流服務(wù)。此類物流園區(qū)大多數(shù)是先有商貿(mào)市場或?qū)I(yè)市場后進行有序規(guī)劃如深圳筍崗一清水源物流園區(qū)，但也有個別的物流園區(qū)是與商貿(mào)市場專業(yè)市場同步規(guī)劃，后者的政府導(dǎo)向性痕跡明顯。

3.3運營管理

在運營管理方面，日本政府采用“官民協(xié)力”的方式，宏觀上統(tǒng)籌調(diào)控，微觀上自由放開，物流團地用地由政府收購，以低價轉(zhuǎn)讓給物流協(xié)會或類似的中間團體，組成管理委員會進行經(jīng)營管理、改造更新。其中，涉及國民生活的食品類團地，則由農(nóng)林省委派專人或地方政府長官擔(dān)任管理機構(gòu)董事長。目前我國已有的物流園區(qū)運營現(xiàn)狀不容樂觀，由于沒有真正掌握實權(quán)的職能部門把關(guān)，園區(qū)的用地審批，在地方政府出于拉動政績的考慮下，現(xiàn)在許多地方搞所謂的物流園區(qū)其實是借物流之名圈地。不可避免地出現(xiàn)了許多不干物流的物流園區(qū)。在我省的物流園區(qū)的運營管理上，借鑒日本經(jīng)驗的基礎(chǔ)上。首先應(yīng)在管理體制上下功夫，可以成立物流園區(qū)管理公司，該公司必須是物流園區(qū)企業(yè)認可的且運作狀況良好，其性質(zhì)是一個中立機構(gòu)，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調(diào)溝通的作用。其主要負責(zé)的工作包括：一是物流園區(qū)的總體管理，負責(zé)物流園區(qū)從籌建到運營全過程的指導(dǎo)；二是物流園區(qū)的經(jīng)營管理；三是負責(zé)物流園區(qū)的營銷、推廣工作；四是為遷入園區(qū)的企業(yè)提供所需要的各種服務(wù)。其次，采取市場化運作，保證入園企業(yè)之間的公平競爭。物流園區(qū)是一個交易平臺，是管理服務(wù)的場所，應(yīng)該是一個打破部門分割，面向社會的產(chǎn)業(yè)形式。它的生命力在于以資源整合為手段完善服務(wù)功能，吸引和積聚各種物流資源，通過市場化運作，提供物流服務(wù)。

4結(jié)語

另外，人才也是制約我省物流園區(qū)發(fā)展的因素之一。我國現(xiàn)階段物流人才短缺尤其是物流園區(qū)的管理人才。應(yīng)加大物流人才培養(yǎng)的教育投入和外來先進物流園區(qū)管理人才的積極引進。隨著各類物流園區(qū)的興建，信息化的作用越來越得以體現(xiàn)。通過信息化連接物流企業(yè)、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應(yīng)。因此，無論是規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)還是實際運營的物流園區(qū)，都應(yīng)該高度關(guān)注信息化的實際運作，真正發(fā)揮信息化的整合協(xié)同作用。

參考文獻

［1］聶小平.談城市物流園區(qū)及其聚集經(jīng)濟特征［J］.商業(yè)時代，2008，(18).

［2］傅嵐.我國城市物流園區(qū)建設(shè)問題探析［J］.中國物流與采購，2008，(7).

第3篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

論文摘要：在明確現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)主要內(nèi)容的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化建設(shè)經(jīng)驗，分析了南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀和存在的問題。結(jié)合南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點和趨勢，提出了通過構(gòu)建具有不同功能和不同應(yīng)用對象的各類物流信息平臺來加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，從而促進南京企業(yè)內(nèi)部物流與第三方物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

物流外包策略的實施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關(guān)部門進行調(diào)研時中發(fā)現(xiàn)．物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務(wù)的需求，但對承接物流外包業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務(wù)；政府相關(guān)部門在推進地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導(dǎo)措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務(wù)的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)是促進工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑．也是政府相關(guān)部門推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切人點

1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的內(nèi)涵及主要內(nèi)容

物流信息化指通過廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、信息平臺和信息裝備等對物資的生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理．實現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應(yīng)鏈體系[。物流信息化建設(shè)主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)、物流公共信息平臺的建設(shè)、企業(yè)(或機構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務(wù)交易額中80％是企業(yè)對企業(yè)(b2b)交易，電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

2發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展狀況

在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識別(rfid)技術(shù)對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化，實現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，日本制定了一系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術(shù)為基礎(chǔ)，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術(shù)有機結(jié)合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。

美國通過建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)供應(yīng)商和客戶的信息共享，運用準時制(jit)、供應(yīng)商管理庫存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測和補給(cpfr)等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)．降低供應(yīng)鏈的總成本，提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用internet技術(shù)，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡(luò)。美國capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務(wù)，將采購商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運人、海關(guān)、金融服務(wù)等機構(gòu)集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場，將商品電子貿(mào)易與物流運輸兩大項業(yè)務(wù)同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場。

美國廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡(luò)，公司運輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。許多歐洲供應(yīng)商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應(yīng)鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的同際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的計算機信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設(shè)了相應(yīng)的進口報關(guān)系統(tǒng)。

3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題

3．1信息技術(shù)應(yīng)用和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面

于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的翻版，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力：根據(jù)調(diào)研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術(shù)往南京物流企業(yè)中的應(yīng)用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用也不多。在信息化基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務(wù)能力的信息基礎(chǔ)設(shè)施，電信、廣電、計算機3個網(wǎng)絡(luò)也都有了較快的發(fā)展。

3_2物流公共信息平臺建設(shè)方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點，是南京第一個以先進的計箅機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進行電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心。在運營一段時問后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運商存在進人壁壘，導(dǎo)致最后該信息平臺被棄用同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移．王家灣海關(guān)監(jiān)管點也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>

目前南京的政務(wù)性公共信息平臺、電子商務(wù)平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關(guān)職能部門主持下開始運作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展，需要一個具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺，這個信息平臺應(yīng)該是對目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。

3．3企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)方面

工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財務(wù)管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團圖=仔物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎(chǔ)，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化．不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟實力、業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用?？傮w上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。

4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設(shè)的對策

4．1不同功能的物流信息平臺

不同的物流信息平臺實現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務(wù)平臺和供應(yīng)鏈管理平臺。

物流業(yè)務(wù)協(xié)同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協(xié)同，在實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎(chǔ)上，采用需求為驅(qū)動的方法來實現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以pda、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、無線通訊技術(shù)為基礎(chǔ)．對物流業(yè)務(wù)過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計、分析、圖形顯示和輸，實時、準確、動態(tài)地管理物流業(yè)務(wù)過程。

物流信息共享平臺：通過對相關(guān)信息的采集和處理，為服務(wù)企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。

物流公共服務(wù)平臺：實現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實現(xiàn)對車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務(wù)請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應(yīng)鏈管理平臺：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢為供應(yīng)鏈上所有企業(yè)建立的電子商務(wù)平臺．一方面實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對交易活動產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價值。

4．2不同應(yīng)用對象的物流信息平臺

不同的物流信息平臺有不同的應(yīng)用對象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴龋煌瑢ο蟮奈锪餍畔⑵脚_應(yīng)既服務(wù)于各自的對象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點項目，十大重點項目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔(dān)國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項目，龍?zhí)陡劬哂羞M口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點。構(gòu)建功能完善的物流信息平臺的良好契機。

行業(yè)層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢。例如在南京地區(qū)就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)．在2006年就成立了中國石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購協(xié)會，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應(yīng)商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構(gòu)建“it供應(yīng)鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。

第4篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 信息技術(shù) 平臺 建設(shè)和應(yīng)用 綜述

一、信息技術(shù)平臺建設(shè)是生存和發(fā)展的需要

隨著國際經(jīng)濟大流通的不斷拓展，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)得到了長足的發(fā)展，物流信息技術(shù)平臺成了現(xiàn)代物流的核心，其范圍呈現(xiàn)不斷擴大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領(lǐng)域。沒有信息化做技術(shù)保障的物流企業(yè)，不但無法擴大規(guī)模，占領(lǐng)市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術(shù)應(yīng)用上，怎么強調(diào)也不過份。所以說，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，傳統(tǒng)物流就無法創(chuàng)新和升級，完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。物流信息技術(shù)平臺的建設(shè)，具有完善物流功能的現(xiàn)實意義和實現(xiàn)飛躍發(fā)展的歷史意義。

二、信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)的原則及實施

信息技術(shù)平臺設(shè)計的最終目標，是搭建生產(chǎn)和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達的網(wǎng)絡(luò)。這就要求這個平臺必須能夠處理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)銷過程中，各個物流環(huán)節(jié)需要所產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確的傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上相關(guān)的企業(yè)、物流公司及消費者。

三、物流信息技術(shù)平臺建設(shè)的結(jié)構(gòu)和模塊

物流信息技術(shù)平臺的結(jié)構(gòu)主要由三個模塊組成，即：數(shù)據(jù)交換和信息、在線交易智能服務(wù)以及內(nèi)部管理、信息服務(wù)、商務(wù)信息等。

（1）數(shù)據(jù)交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業(yè)和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認證、財稅以及企業(yè)間的物流信息交換。在這個模塊中，所有要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都可以傳遞到信息技術(shù)平臺，然后由信息技術(shù)平臺準確及時的轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)單位，由企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)處理。

（2）在線交易智能服務(wù)模塊是這個平臺的關(guān)鍵部位，擔(dān)負著為客戶服務(wù)的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進行溝通、談判、商討、合作等事宜，達成交易。進而，數(shù)據(jù)處理和交換及資金匯總一次性在網(wǎng)上辦結(jié)。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關(guān)系到平臺優(yōu)劣。

智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，就能初步實現(xiàn)物流的智能配送。由于可以在時間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時隨地的采用多種通聯(lián)方式查詢和告知，達到雙方在整個運輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時也降低了企業(yè)的成本和費用，吸引更多的企業(yè)和客戶。

四、物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用

物流信息技術(shù)平臺的應(yīng)用大致分為三級：第一級是基礎(chǔ)，中級是應(yīng)用公共服務(wù)平臺，終端是行業(yè)、企業(yè)及專業(yè)物流間的信息處理。

（1）物流技術(shù)信息平臺的基礎(chǔ)應(yīng)用

主要是應(yīng)用電信公用通信網(wǎng)、Internet網(wǎng)和城域網(wǎng)，為物流信息系統(tǒng)提供通信支撐平臺 。

（2）物流信息技術(shù)平臺的終端應(yīng)用

信息平臺的終端應(yīng)用是解決問題的關(guān)鍵。應(yīng)用這一平臺建立和完善行業(yè)、企業(yè)、物流專業(yè)、物流園區(qū)的物流信息處理系統(tǒng)與物流信息網(wǎng)站、網(wǎng)站群，獲取信息資訊，溝通和消費主體的鏈接。

1.信息平臺的應(yīng)用著眼點，在于各行業(yè)信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業(yè)所需的，相關(guān)的行業(yè)和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結(jié)合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個環(huán)節(jié)暢通無阻，達到信息共享的目的?？蓱?yīng)用先進的動畫模擬、動態(tài)模型、場景效果等手段解決關(guān)鍵問題。

2.應(yīng)用企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)模塊的效果在于執(zhí)行。根據(jù)物流企業(yè)自身的環(huán)境、方位設(shè)施、人員等客觀情況來設(shè)計有針對性，切實解決問題的模塊，并在各個職能部門制定操作規(guī)范，嚴格執(zhí)行。企業(yè)內(nèi)部信息管理和為用戶服務(wù)的精神密不可分，必須強化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發(fā)零售業(yè)物流配送信息系統(tǒng)應(yīng)用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務(wù)。

【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態(tài)，庫存系統(tǒng)滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業(yè)化程度不夠?qū)е挛锲窊p壞和流失，對企業(yè)的發(fā)展造成負面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術(shù)在實踐中的應(yīng)用，智慧的解決企業(yè)在產(chǎn)品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)高效、流暢、穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)起來，這也是物流業(yè)發(fā)展的原則和目標。在嚴峻的經(jīng)濟形勢下，物流企業(yè)壓力很大，同時也面臨著重大的發(fā)展契機，物流或?qū)⒊蔀橄乱粋€快速增長的行業(yè)。

參考文獻：

[1]施先亮，周建勤，建設(shè)物流信息平臺促進現(xiàn)代物流發(fā)展[J]中國物流與采購，2002

[2]彭亮，姜大立，王豐，我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展思路探討[J]物流技術(shù)，2003

第5篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

[關(guān)鍵詞]物流專業(yè)；影響因素；優(yōu)化教學(xué)模式；發(fā)展對策

[中圖分類號]G420 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0112-03

1 物流專業(yè)建設(shè)背景

11 物流專業(yè)介紹

物流是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。詳見《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T 18354-2001）。物流專業(yè)是為了保證物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的各類技術(shù)和管理物流人才而開設(shè)的一門專業(yè)。

12 物流行業(yè)現(xiàn)狀

經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，使企業(yè)的生產(chǎn)工藝日趨成熟，產(chǎn)品規(guī)模不斷增大，企業(yè)的第一利潤源泉（物質(zhì)資源的節(jié)約）和第二利潤源泉（勞動消耗的降低）日趨枯竭，于是企業(yè)將競爭的焦點放在“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域上，物流成為決定企業(yè)競爭力強弱和提高企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵因素[1]。物流地位的提高直接帶動了物流人才的大量需求，然而由于物流專業(yè)的發(fā)展缺乏標準化和專業(yè)化，以至于畢業(yè)生的實際動手操作能力有限，很難滿足用人單位需求，導(dǎo)致物流行業(yè)人才缺口。

13 國家政策要求

由中國物流與采購聯(lián)合會、教育部主持組織編制了《中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)指導(dǎo)方案》對中等職業(yè)院校物流教學(xué)制定了詳細的管理規(guī)定，確定了國際物流﹑倉儲與配送、運輸物流和企業(yè)物流四個方向；由勞動和社會保障部頒發(fā)的《技工學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)計劃與教學(xué)大綱》（2006）確定了指導(dǎo)思想和培養(yǎng)目標，以及教學(xué)計劃課程安排?？梢钥闯鑫锪鲗I(yè)的發(fā)展無論是市場需求層面還是國家政策層面都是迫在眉睫的。

14 北京市技工學(xué)校物流專業(yè)教育現(xiàn)狀

首先，隨著2007年考證體系改革，技能證書取得的難度不斷加大，（物流師體系）通過率非常低，全北京市大中專院校全部考生的通過率不足30%，中等職業(yè)院校學(xué)生的通過率幾乎為零，以至于大多數(shù)學(xué)校頂不住壓力取消了物流專業(yè)的招生計劃。據(jù)統(tǒng)計，目前中專院校25所，開設(shè)物流專業(yè)的只有3所；技工學(xué)校27所，開設(shè)物流專業(yè)僅有2所，僅有的幾所學(xué)校為達到“雙證”畢業(yè)的要求，轉(zhuǎn)而致力于取得物流相關(guān)專業(yè)的技能證書，例如會計師上崗證、駕駛證等；其次，目前正在開辦物流專業(yè)的技工學(xué)校，大都只有簡單的實訓(xùn)器材，造價預(yù)算不能過高，加之場地有限，沒有更多的空間供學(xué)生實訓(xùn)；最后，技工學(xué)校普遍存在招生困難，是時下最重的難題，如何解決取證難、實訓(xùn)難、招生難三大困境，就要對本校的優(yōu)勢劣勢進行逐一分析，找出最優(yōu)對策，使問題一一得以解決。

2 影響物流專業(yè)發(fā)展的因素分析

物流專業(yè)是工貿(mào)技師學(xué)院通州校區(qū)的老牌專業(yè)，之所以建校7年來發(fā)展遲緩，是由于很多因素共同影響的，因此選用了SWOT模型對其進行分析，S代表strength（優(yōu)勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅），即根據(jù)專業(yè)自身的既定內(nèi)在條件進行分析，找出的優(yōu)勢、劣勢及核心競爭力之所在，應(yīng)對外在環(huán)境的機會和挑戰(zhàn)提出相應(yīng)對策（其中，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素）。

21 內(nèi)部因素

211 優(yōu)勢

早在7年之前就用發(fā)展的眼光投入物流專業(yè)的建設(shè)，超前的理念一直指導(dǎo)著專業(yè)的發(fā)展；7年的專業(yè)建設(shè)，通州校區(qū)總結(jié)了豐富的專業(yè)教學(xué)經(jīng)驗，在不斷的教學(xué)實踐中選擇了最實用有效的教材及課程設(shè)置；課堂管理工作認真細致，學(xué)生的學(xué)習(xí)氛圍良好。

212 劣勢

目前物流專業(yè)的招生能力在一個班左右，僅有的物流專業(yè)教師可以完成理論課程教學(xué)，然而2011年招收新生后，兩個年級五門專業(yè)課，加上大量的物流實訓(xùn)課程，教師在時間分配上必然力不從心；又由于原有教學(xué)與計算機合并，教材及課程安排欠缺系統(tǒng)化專業(yè)化。

22 外部因素

221 機會

自上而下，學(xué)校各級領(lǐng)導(dǎo)都十分重視并且大力支持校區(qū)物流專業(yè)的發(fā)展，不僅如此，國家政策及相關(guān)部門對校區(qū)的專業(yè)化建設(shè)也提供了諸多支持；加之物流行業(yè)在市場經(jīng)濟的大潮中蓬勃發(fā)展，就業(yè)崗位的不斷增多導(dǎo)致物流人才的緊缺。

222 挑戰(zhàn)

市場經(jīng)濟競爭異常激烈，物流行業(yè)現(xiàn)代化水平不斷增高，對物流人才提出更高的要求；北京市各大院校都在重視并加大物流專業(yè)發(fā)展投入力度；中職院校生源日趨緊張，對招生部門提出了更高的要求。

根據(jù)以上分析，可以建立物流專業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部影響因素分析模型。

結(jié)論：機會與挑戰(zhàn)并存，優(yōu)勢與不足參半的現(xiàn)狀給通州校區(qū)提出了想發(fā)展就必須進步的課題，因此，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為理論基礎(chǔ)，分析職業(yè)前景，找到物流專業(yè)的發(fā)展思路和有效對策及途徑。

3 物流專業(yè)發(fā)展對策

31 結(jié)合物流專家意見，明確培養(yǎng)目標

美國的大學(xué)教育體系已經(jīng)充分證明，物流專業(yè)的培養(yǎng)目標必須細分，要以培養(yǎng)學(xué)生擅長某一、兩項專業(yè)技能為目的，而不是樣樣通樣樣松，具備某一方面物流技能的專業(yè)化人才更有競爭力[2]。此外，目前用人單位欣賞的是上崗就能勝任的學(xué)生（即“零距離”上崗），因此結(jié)合本校多年教學(xué)經(jīng)驗及已有倉儲設(shè)備，可大力培養(yǎng)倉儲配送方向的學(xué)生，包括商品保養(yǎng)、倉庫管理、堆垛、碼貨、庫存管理、分揀、配送、包裝等專業(yè)知識和技術(shù)以及相關(guān)計算機、機械知識，建立其牢固的“倉儲”專業(yè)知識體系。根據(jù)這個理念走訪了物流專業(yè)教育培養(yǎng)專家，得出以下結(jié)論。

（1）肖艷玲（東北石油大學(xué)物流教研室主任、上海大學(xué)物流專業(yè)博士研究生），認為大學(xué)物流專業(yè)主要是培養(yǎng)程序設(shè)計人員，而技工學(xué)校的物流專業(yè)應(yīng)該立足于技能操作，一方面可以作為組長進行設(shè)備及系統(tǒng)的維護以及產(chǎn)品升級，另一方面可以進行高精密產(chǎn)品等特殊物流的人才培養(yǎng)。

（2）武曉釗（北京財貿(mào)職業(yè)學(xué)院信息物流系主任、高級職稱）認為，技工學(xué)校物流專業(yè)應(yīng)以為企業(yè)的物流部門輸送技能工人為培養(yǎng)目標，加強實訓(xùn)操作，掌握叉車、堆垛、理貨、檢驗等操作，在條件允許的情況下增加難度，提高到電腦操作信息系統(tǒng)層面。

（3）劉俐（北京物資學(xué)院物流學(xué)院物流管理系副主任、副教授）認為，技工學(xué)校教育學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)比傳授技能更加重要，讓學(xué)生在規(guī)范自我中學(xué)習(xí)操作技能，提高學(xué)習(xí)知識的能力，應(yīng)該以大量的實訓(xùn)課程為支撐；可以在盤點庫管、填單制單、倉庫選址規(guī)劃、包裝速遞等方向上培養(yǎng)學(xué)生做事嚴謹認真、注意細節(jié)程序。

（4）耿主任（京城工業(yè)物流有限公司配送中心主任）認為，目前物流公司中的各個崗位分工定位比較明確，技工學(xué)校教育培養(yǎng)的學(xué)生主要從事車間及廠房內(nèi)的物料搬運及倉儲管理工作，主要以電腦操作與手工操作相結(jié)合完成，并且目前高級技師與高級工程師的比例為1∶6，企業(yè)急需有專業(yè)技能、經(jīng)驗豐富的高技能操作人員，因此技工學(xué)生在倉儲配送領(lǐng)域的工作具有相當(dāng)可觀的可持續(xù)發(fā)展前景。

綜合專家的建議，本專業(yè)的培養(yǎng)目標應(yīng)該定位在大型零售超市、物流集散中心以及企業(yè)物流中的運輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)、信息管理等崗位擔(dān)任初、中級物流作業(yè)及基層管理人員[3]，包括保管員、盤點員、分揀員、跟單員、內(nèi)勤員、駐站員、速遞員、調(diào)度員、票務(wù)員、超市收銀員、行政管理人員、電子商務(wù)自由職業(yè)者等。

32 加強教學(xué)團隊建設(shè)，優(yōu)化培養(yǎng)模式

物流專業(yè)的建設(shè)也不是一朝一夕的事情，技工學(xué)校作為適用型人才的培養(yǎng)基地，務(wù)必要根據(jù)自身實力，嚴格控制招生規(guī)模，努力做到招生規(guī)模與教學(xué)設(shè)施、設(shè)備的投入、師資力量相匹配，保證教學(xué)質(zhì)量，努力辦出技工教育的特色，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)先生在前段時期也提到過類似的問題，認為在物流專業(yè)人才培養(yǎng)上一定要處理好“質(zhì)”與“量”的關(guān)系。根據(jù)多年辦學(xué)經(jīng)驗及目前招生形勢，擬定每學(xué)年招收1個班，每班40人。專業(yè)定位為倉儲配送方向，擬定配備6名專業(yè)教師，完成在校80名學(xué)生理論及實訓(xùn)課程。

對物流專業(yè)教師需要投入大量力度進行培訓(xùn)，通過以下幾方面進行。邀請專家教授前來講解最新最前沿的理論知識，通過鮮活的視頻實例，循循善誘的講解；加強實踐操作能力，提高職業(yè)道德水準和綜合素質(zhì)，參觀物流企業(yè)學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗，與同行和各學(xué)校的教育骨干交流；多讀書撰寫文章，提升自我業(yè)務(wù)水平。

33 調(diào)整課程設(shè)置，改善教學(xué)實踐環(huán)境

331 理論課

共分為三類，第一類為基礎(chǔ)專業(yè)課程，是任何一個物流專業(yè)學(xué)生都應(yīng)學(xué)習(xí)的課程，如《現(xiàn)代物流概論》、《物流信息技術(shù)》；第二類是核心課程，是突出專業(yè)特色的課程，體現(xiàn)專業(yè)細分的課程。如物流管理專業(yè)倉儲方向的《倉儲管理》、《包裝學(xué)》、《配送學(xué)》、《運輸實務(wù)》、《供應(yīng)鏈管理》；第三類是相關(guān)課程，是與這個細分專業(yè)相關(guān)的但不是很密切的課程，如《市場營銷學(xué)》、《企業(yè)管理學(xué)》、《禮儀素養(yǎng)》等。對于第一、第二類課程可以詳細講述并注重實踐教學(xué)，對于第三類課程只需介紹性教學(xué)。

為使教學(xué)課程更加優(yōu)化，避免概念講得多，實際方法講得少；理論講的多，動手操作少，第一年安排基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)，并且進行計算機基礎(chǔ)訓(xùn)練（Word＼Excel＼PowerPoint）；第二年安排專業(yè)課程學(xué)習(xí)，并結(jié)合理論進行相應(yīng)的計算機仿真操作練習(xí)，并在第四學(xué)期開始物流實訓(xùn)室教學(xué)。全部理論教學(xué)和實操技能訓(xùn)練學(xué)時數(shù)比例基本掌握在1∶1；第三年安排實習(xí)課程，由學(xué)校和企業(yè)共同完成教學(xué)工作。在理論教學(xué)上講究廣而淺，專業(yè)技能教學(xué)上要求熟而精，學(xué)生畢業(yè)后具備“一廣三強”的特點，即知識面廣，動手能力強，適應(yīng)能力強和應(yīng)變能力強[4]。

332 實訓(xùn)課

為完成實訓(xùn)課程教學(xué)實踐活動，擬建設(shè)4個專門的物流實訓(xùn)室，具體需要購置設(shè)備信息如下。

（1）全自動演示實訓(xùn)室（中心實訓(xùn)室）：包括立體倉庫自動堆垛、輸送帶自動分揀、自動出庫入庫等功能。

（2）半自動操作實訓(xùn)室（連鎖、運輸、配送實訓(xùn)室）：包括手工分揀作業(yè)、電子標簽分揀作業(yè)、超市/商場配送、接收、調(diào)度、干線運輸監(jiān)控等功能。

（3）模擬操作實訓(xùn)室（信息技術(shù)實訓(xùn)室）：包括國際貨代報關(guān)填單制單、電子商務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理等功能。

（4）手動操作實訓(xùn)室（口岸、機械、裝卸實訓(xùn)區(qū)）：包括叉車、貨架、集裝箱的使用，完成全手動裝卸貨物出庫入庫等功能。

參考文獻：

[1]張明會，唐四元.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].中國市場，2007（45）.

第6篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：卷煙工業(yè)；物流建設(shè)；資源優(yōu)化0 引言

現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙工業(yè)現(xiàn)代流通的重要基礎(chǔ)和具體體現(xiàn)。卷煙工業(yè)物流建設(shè)已初具規(guī)模，并取得了階段性成果，但物流資源沒有得到有效配置影響了物流效率的提高和功能的發(fā)揮。應(yīng)該借鑒跨國煙草公司物流建設(shè)的有效做法和經(jīng)驗，運用供應(yīng)鏈理論，以資源優(yōu)化配置為主線，堅持和完善煙草專賣制度，發(fā)揮體制優(yōu)勢，進一步推進卷煙流通體制改革，實現(xiàn)更大范圍更寬領(lǐng)域更高層次的物流資源整合；同時，從面向市場整合資源（客戶資源、品牌資源、企業(yè)資源、工商資源）、集成信息資源、系統(tǒng)優(yōu)化流程、注重物流隊伍建設(shè)、精細化管理等方面入手，著力于科學(xué)有效配置資源，建設(shè)經(jīng)濟高效的行業(yè)現(xiàn)代物流，為客戶提供增值服務(wù)，發(fā)揮物流的基礎(chǔ)和支撐作用，推動傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變。

1 卷煙工業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.1 卷煙工業(yè)物流建設(shè)的現(xiàn)狀

工業(yè)企業(yè)不僅擁有先進的生產(chǎn)裝備，而且擁有一流的倉庫體系，通過對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流進行梳理整合，應(yīng)用高架庫、電子標簽等先進技術(shù)，形成了工業(yè)企業(yè)內(nèi)部比較完整的物流體系。以企業(yè)為單位實現(xiàn)了物流資源、物流業(yè)務(wù)的整合和統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了單個企業(yè)的高效化運作和專業(yè)化管理，提高了業(yè)務(wù)運作和管理的效率，提升了企業(yè)物流服務(wù)水平。隨著貫徹落實國務(wù)院有關(guān)文件精神的逐步深入，省級中煙工業(yè)公司聯(lián)合重組的完成，“四大中心”的建立，以省級中煙工業(yè)公司為主體建設(shè)物流中心工作正如火如荼地進行，由按塊分散配置資源變?yōu)楣窘y(tǒng)一配置資源。

工商物流一體化建設(shè)得到重視，行業(yè)整體的供應(yīng)鏈框架已具雛形，初步實現(xiàn)了信息資源、技術(shù)資源、硬件資源共享，部分單位在同城倉儲資源的共用方面進行了有益嘗試，積極探索工商流程對接，工商協(xié)同邁開了新的步伐。隨著從“訂單供貨”向“訂單生產(chǎn)”延伸，行業(yè)物流建設(shè)加快了進度，提高了水平。

1.2 煙草行業(yè)物流建設(shè)存在的問題

行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)取得了優(yōu)異的成績，但也存在著一些不容忽視的問題，集中表現(xiàn)為物流資源沒有得到有效配置，供應(yīng)鏈信息不夠通暢，流程對接不順滑，導(dǎo)致“高投入、低產(chǎn)出”問題依然存在，“重硬件建設(shè)、輕服務(wù)管理”的觀念沒有徹底扭轉(zhuǎn)，服務(wù)和效率不夠匹配。

具體表現(xiàn)為：

1.2.1 發(fā)展不平衡，規(guī)劃欠科學(xué)。行業(yè)內(nèi)對物流建設(shè)的認識并不完全統(tǒng)一，工商各自建物流，缺乏整體規(guī)劃和必要溝通。商業(yè)企業(yè)認為物流是控制市場的主要手段，物流建設(shè)應(yīng)以我為主，所有物流業(yè)務(wù)要自主完成；工業(yè)企業(yè)從生產(chǎn)原料的采購、生產(chǎn)、存儲、配送需要出發(fā)建設(shè)物流，沒有從提高中國煙草整體競爭實力的高度來認識現(xiàn)代物流建設(shè)工作，致使物流資源分散和無序。全國范圍內(nèi)物流發(fā)展不平衡，物流建設(shè)的思路和方向還有待進一步統(tǒng)一。

1.2.2 資源優(yōu)化不夠，運行效率不高。傳統(tǒng)的條塊分割體制使煙草物流被割裂成各個不同的部門，業(yè)務(wù)流程不合理，重復(fù)勞動和中間環(huán)節(jié)較多；行業(yè)內(nèi)雖然出臺了物流費用管理辦法，但物流費用還沒有統(tǒng)一的核算標準，不能全面衡量各單位物流實際運行水平，工商之間、部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流管理水平粗放。對物流管理缺乏應(yīng)有的重視，在領(lǐng)導(dǎo)和管理上投入不夠；跨區(qū)域配送有待加強，倉庫資源利用效率較低；物流管理人才匱乏，對現(xiàn)代物流深層次問題研究不夠。

1.2.3 流程不夠順暢、信息資源不能共享。工商以企業(yè)為單位的物流運作、管理模式，與以市場為取向的中國煙草的發(fā)展方向不相適應(yīng)，并造成物流資源浪費、信息阻隔。商品信息標準化工作滯后，影響了物流一體化和信息化建設(shè)，如集裝箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車承重量的大小、煙草倉庫貨架的尺寸等不配套，缺乏貨物運輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范。目前，工商企業(yè)都在建立商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度不一致。不一致的數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)交換和共享，影響了工商之間的有效對接，也影響了物流管理和電子商務(wù)的運作。商品信息標準化工作滯后，影響了物流一體化和信息化建設(shè)，造成流通和信息交換不暢、流通環(huán)節(jié)多、速度慢、費用增加，降低了物流系統(tǒng)的效率和效益，制約了煙草物流體系的快速發(fā)展。

2 跨國煙草公司物流經(jīng)驗和行業(yè)物流發(fā)展方向

2.1 跨國煙草公司的物流經(jīng)驗

日本煙草充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和管理方式打造了公平、高效、強大和低成本的物流配送體系。近幾十年來，在日本國內(nèi)市場開放的情況下，日本煙草仍保有國內(nèi)65%的市場占有率和配送物流公司99%的市場份額，成功保持了穩(wěn)定的市場壟斷地位。

2.1.1 整合優(yōu)化資源。從1963年實行訪送分離開始，日本煙草公司利用40多年的時間，將291個物流點精簡為30個，將2個電話中心整合為1個，充分利用日漸完善的城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)，整合物流資源，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。在日本煙草及其配送物流公司同時訪銷、國內(nèi)外卷煙共同流通的情況下，物流中心能在較短時間內(nèi)完成配送信息的處理、卷煙的分類、卷煙在據(jù)點的流動以及配送至零售客戶的整個流程，在控制成本的同時，保持了優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，體現(xiàn)出了強大的市場競爭力。

2.1.2 精打細算降成本。日本煙草公司注重成本控制，有一套設(shè)計合理、管理嚴密、手段科學(xué)的物流供應(yīng)鏈體系，致力建設(shè)低成本、高效益的物流中心；從實際出發(fā)，采用以數(shù)碼顯示手工分揀系統(tǒng)為主的物流模式，及時改造了東京全自動分揀線；根據(jù)客戶的訂貨數(shù)量決定訂貨周期，在訂貨日免費送貨、在非訂貨日收費送貨，用成本核算引導(dǎo)零售客戶如期訂貨；在派送廣告、訂貨、分揀等簡單勞動環(huán)節(jié)以用計時工為主，計時工的工資執(zhí)行社會統(tǒng)一的職業(yè)工資標準。

2.1.3 凸顯信息優(yōu)勢。日本煙草公司在庫存管理上，通過良好的需求預(yù)測和生產(chǎn)銜接，使各流通基地不出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象，保持在快速平臺上運行，顯著提高了效益；在配送業(yè)務(wù)上，充分利用信息化手段，提高卷煙配送效率。利用車載地圖信息系統(tǒng)為送貨車輛設(shè)定高效配送線路，使公司掌握送貨員送貨的實際運行路線和在每一零售客戶處的逗留時間。

2.2 我國煙草行業(yè)物流發(fā)展方向

改變傳統(tǒng)的運作方式和經(jīng)營方式，使行業(yè)工商物流一體化，管理運作專業(yè)化、規(guī)?；徒?jīng)濟化，基礎(chǔ)設(shè)施和運作模式標準化，物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化，提高面向市場的反應(yīng)速度，提高行業(yè)整體運行效率，滿足中國煙草行業(yè)不斷增強市場控制力的基本要求，提高全行業(yè)經(jīng)濟運行工作質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本和交易成本。

3 整合供應(yīng)鏈資源，建設(shè)現(xiàn)代卷煙工業(yè)企業(yè)物流

3.1 面向市場整合資源，為客戶提供優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)

3.1.1 整合客戶資源，實行優(yōu)質(zhì)服務(wù)。科學(xué)規(guī)劃零售客戶的梳理和布局工作，引導(dǎo)和優(yōu)化零售客戶的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)、規(guī)模結(jié)構(gòu)和地理分布。按照方便消費者購買和優(yōu)質(zhì)服務(wù)零售客戶的原則，通過市場化手段，參照轄區(qū)人口、卷煙銷量、消費者分布等因素，與商業(yè)零售業(yè)態(tài)的發(fā)展、市場發(fā)展相結(jié)合，使零售客戶總數(shù)保持總體平衡。對城區(qū)零售客戶要防止出現(xiàn)過度競爭，低價傾銷，損害客戶利益；使農(nóng)村零售客戶數(shù)量適當(dāng)增加，方便農(nóng)民購買，提高農(nóng)村市場控制力。

根據(jù)客戶銷量和需求，實行不同頻率的送貨上門。依據(jù)零售客戶銷售能力，誠懇地與零售客戶溝通交流，征求意見，逐步縮短訂貨與送貨間隔時間，分類制定配送服務(wù)標準，完善應(yīng)急預(yù)案，不斷提高到貨準時性，提高客戶滿意度。

積極開展零售客戶網(wǎng)上配貨工作，實行供應(yīng)商庫存管理，提高零售客戶的資金周轉(zhuǎn)率和利用率。工業(yè)企業(yè)針對商業(yè)企業(yè)收集的客戶需求信息科學(xué)安排生產(chǎn)，減少庫存商品和原材料庫存成本，同時提高掌控市場的能力。探索消費者網(wǎng)上訂貨新形勢，適應(yīng)和滿足消費者的物流需求。

3.1.2 整合品牌資源，提高物流運作效率。根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平、消費習(xí)慣和人口總量，加強工商協(xié)作，確定主銷牌號，做精做強當(dāng)家品牌。在尊重消費者選擇權(quán)的基礎(chǔ)上，工商協(xié)同，有步驟地調(diào)整品牌規(guī)格、數(shù)量，實施大品牌戰(zhàn)略，培育“10多個重點骨干品牌”。逐步解決品牌規(guī)格過多而造成的分揀配送效率低下問題。

3.1.3 整合企業(yè)資源，提高物流資源利用率。商業(yè)企業(yè)以省為單位，優(yōu)先整合和利用行業(yè)現(xiàn)有物流資源，合理規(guī)劃物流中心和區(qū)域物流中心建設(shè)。地市級公司物流中心按照“一庫制”的要求，實現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化運作，打破行政區(qū)劃的限制，對一定范圍內(nèi)的客戶進行直接配送。充分利用信息技術(shù)，設(shè)立最佳的優(yōu)化配送線路，提高配送車輛滿載率和單車配送的覆蓋范圍，提高配送效率，降低物流成本。工業(yè)企業(yè)要創(chuàng)新物流管理體制，設(shè)立全省物流中心。以物流中心為物流運作的專業(yè)化機構(gòu)，實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織、控制和管理。通過充分利用現(xiàn)有資源，整合全省物流業(yè)務(wù)，應(yīng)用集中統(tǒng)一管理、聯(lián)合運輸、虛擬庫等手段，促進物流運作的規(guī)?；徒?jīng)濟化。

3.1.4 整合工商物流資源，實施一體化運作。打破工商界限，減少物流中間環(huán)節(jié)。通過制定同城卷煙倉儲委托管理辦法，對雙方職責(zé)、管理流程等進行明確界定，通過合并工業(yè)出庫和商業(yè)入庫的掃碼作業(yè)，加快卷煙轉(zhuǎn)移速度，減少工作量；工商之間建立統(tǒng)一的物流運作標準，逐步實現(xiàn)工商之間物流運作標準的統(tǒng)一，使各環(huán)節(jié)對接自如，高效有序；加大物流中心建設(shè)的審批力度，力求做到統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一運作平臺。

3.2 集成信息資源，提升物流建設(shè)的整體效率

在行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)的過程中，要緊緊抓住信息化建設(shè)這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮信息技術(shù)的紐帶和橋梁作用，完善供應(yīng)鏈一體化運作，提升供應(yīng)鏈效率。

3.2.1 是強化市場信息反饋，建立面向市場的物流供應(yīng)鏈信息平臺。由電話訂貨生成訂單，訂單派生條碼，條碼驅(qū)動打碼，打碼實施配送，零售客戶通過終端到貨確認和銷售掃碼，形成銷售臺賬，通過零售客戶的智能終端，把握零售客戶社會庫存、零售價格和真實需求等信息，形成以物流為主線的信息跟蹤和采集體系，及時、準確傳遞給工業(yè)企業(yè)，讓工業(yè)按照市場需求組織生產(chǎn)，實現(xiàn)從“訂單供貨”向“訂單生產(chǎn)”的延伸，從而快速反應(yīng)和滿足市場。

3.2.2 是以物流為主導(dǎo)整合商流和資金流，提升供應(yīng)鏈一體化管理水平。建立有價值的統(tǒng)一信息平臺，推進現(xiàn)代物流建設(shè)，促進生產(chǎn)、經(jīng)營、管理和決策工作的信息化、科學(xué)化、透明化，真正提高管理效率和決策水平。

3.2.3 是信息集成，實現(xiàn)工商企業(yè)物流信息互通和共享。利用先進的信息平臺，形成雙項對等、及時有效的工商信息共享機制，商業(yè)企業(yè)及時準確地將品牌營銷信息反饋給工業(yè)企業(yè)，便于工業(yè)企業(yè)更好地安排生產(chǎn)、制定或調(diào)整營銷策略，提供適應(yīng)市場需求的品牌。工業(yè)企業(yè)及時將生產(chǎn)信息和產(chǎn)品信息提供給商業(yè)，推行建立供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)，有效降低供應(yīng)鏈成本，提高工作效率，提升市場響應(yīng)能力。

3.3 系統(tǒng)優(yōu)化流程，實現(xiàn)物流整體運作無縫對接

3.3.1 著眼于行業(yè)供應(yīng)鏈全局，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計、再造業(yè)務(wù)流程。對工商業(yè)務(wù)流程進行整體優(yōu)化，實現(xiàn)卷煙在工商之間的門對門運輸服務(wù)和業(yè)務(wù)流程的無縫對接，縮短運距，壓縮庫存，創(chuàng)造無中斷、無繞道的增值流程，簡化操作，提升工商物流體系的整體效率。發(fā)揮供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢，統(tǒng)一規(guī)劃工商企業(yè)卷煙倉儲保管、裝卸搬運、包裝加工、運輸配送等業(yè)務(wù)流程，結(jié)合工商企業(yè)已有倉儲、運輸、信息等資源，特別是同城倉儲資源的整合利用，合理設(shè)計工商企業(yè)之間物流節(jié)點，形成資源共享、運轉(zhuǎn)順暢和多點配套的工商一體化物流格局。

3.3.2 找準物流發(fā)展的瓶頸，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。優(yōu)化送貨流程，依托信息技術(shù)實行自動分配送貨線路，對送貨線路、運輸車輛、客戶送貨日程和出車頻次進行全面優(yōu)化，做到運輸負載均衡，線路設(shè)置合理，降低配送車輛需求、減輕人員勞動強度，提高單車使用效率。

優(yōu)化分揀流程，分揀作業(yè)實行托盤配貨和零煙配貨相結(jié)合，取消倉庫暫存區(qū)，實施動態(tài)出庫，縮短備貨時間，減少備貨占地。

優(yōu)化入庫、出庫流程。實行整托盤入庫，數(shù)字化倉儲系統(tǒng)依據(jù)揀貨策略的設(shè)定自動分配出庫貨位，匹配作業(yè)人員及設(shè)備。四是優(yōu)化卷煙供應(yīng)流程。均衡的卷煙流量將有效提高物流配送資源的利用率，如江蘇揚州市公司在卷煙購進和銷售中采用合理定量、均衡銷售和實施塑膜包裝后，卷煙配送有效裝載率從66.97%提高到了85%，卷煙庫存下降了30%。

3.3.3 加強協(xié)同，做好工商物流系統(tǒng)對接。在物流一體化建設(shè)上，物流建設(shè)總體流程的規(guī)劃、設(shè)計要求工商統(tǒng)一，在流程的具體操作上實行工商分開；在倉庫、信息等資源共享上實現(xiàn)工商統(tǒng)一，在倉庫、信息的管理上實行工商分開。在前向一體化管理上，工業(yè)企業(yè)要以訂單為中心優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用；商業(yè)企業(yè)要充分做好溝通協(xié)調(diào)工作，在貨源銜接上逐步實現(xiàn)供應(yīng)商管理庫存的模式，實施網(wǎng)上配貨。在橫向一體化管理上，商業(yè)企業(yè)要發(fā)揮全省優(yōu)勢、按經(jīng)濟區(qū)域配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)物流配送與營銷的整體聯(lián)動。在后向一體化管理上，商業(yè)企業(yè)要加強與零售客戶溝通，提升客戶滿意度。

3.4 注重隊伍建設(shè)，優(yōu)化物流專業(yè)人才配置

現(xiàn)代物流建設(shè)能否充分發(fā)揮各項功能和應(yīng)有的作用，關(guān)鍵要看人才配置。人才配置要求有一定專業(yè)知識和較強組織能力的一批決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，搭配合理，人盡其才，以確保現(xiàn)代物流中心的高效運轉(zhuǎn)。

4 推進流通體制改革，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置

4.1 成立行業(yè)物流專業(yè)規(guī)劃機構(gòu)，在全國范圍內(nèi)優(yōu)化物流資源配置

科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃是資源優(yōu)化配置的前提。拓展物流發(fā)展思路，在全面掌握行業(yè)物流的流量、流向、流速以及現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上，在全國范圍內(nèi)整體布局和統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一物流條形碼、托盤等技術(shù)標準，整合和完善行業(yè)物流資源，使物流資源在更大范圍、更高層次的整合成為可能，實現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化、最優(yōu)化、效率最大化，有效避免重復(fù)建設(shè)和浪費。

4.2 強化省級公司的物流組織職能，在全省范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置

4.2.1 打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟區(qū)域整合商業(yè)物流資源。創(chuàng)新機制是資源優(yōu)化配置的必然要求。在專賣屬地管理不變的格局下，針對消費者需求、市場容量、零售客戶布局、交通狀況等，實行地市級公司物流配送中心、電話呼叫中心整合，發(fā)揮經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)，快速響應(yīng)市場需求，提高客戶滿意度，進一步完善和鞏固煙草專賣制度?？梢栽谌丝谳^少、銷量較小的地市級公司先試點后推廣，由一個地市級公司的“起始規(guī)?！?，滾動發(fā)展為“經(jīng)濟規(guī)?！?。

4.2.2 強化全省物流大宗物資統(tǒng)一采購。如江蘇省煙草公司組織開展了物流配送車輛的集中采購和全系統(tǒng)卷煙物流配送中心設(shè)備的統(tǒng)一招標，確定卷煙物流配送中心內(nèi)叉車、塑料托盤和塑料周轉(zhuǎn)箱三個標段的中標供應(yīng)商，節(jié)約資金1200多萬元。

4.3 建立行業(yè)物流信息中心，整合跨部門、跨區(qū)域的信息系統(tǒng)

信息共享是資源優(yōu)化配置的關(guān)鍵。建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫，真正實現(xiàn)行業(yè)物流信息共享。結(jié)合電子商務(wù)，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化，銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化，物流中心管理電子化，適應(yīng)門到門等物流服務(wù)理念，從而使國家局能夠?qū)崟r掌控全行業(yè)原材料供應(yīng)、卷煙生產(chǎn)和銷售信息，有效實施宏觀管理。

4.4 順應(yīng)國家局“定向整合”方針，實現(xiàn)就近生產(chǎn)

按照國家局“訂單供貨”和“兩個跨越”要求，實行異地生產(chǎn)、就近供應(yīng)，防止卷煙“旅游”，減少物流成本。避免迂回、對流、空駛等不合理的物流運輸活動。

4.5 實行行業(yè)物流管理與設(shè)施“軟”、“硬”分離的運營模式，整合社會物流資源服務(wù)于行業(yè)自身

采用國際標準，應(yīng)用信息化手段，精心設(shè)計運輸路線，提升工業(yè)企業(yè)運輸?shù)臐M載率，避免空載。將社會物流資源為我所用，提高行業(yè)服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平，降低成本，提高效率。

著力建設(shè)經(jīng)濟實用的現(xiàn)代行業(yè)物流，日本煙草公司為我們作出了很好的詮釋。當(dāng)前，我們煙草行業(yè)要推進卷煙流通體制改革，為物流資源優(yōu)化配置提供新的體制支撐，在堅持專賣制度的前提下，加快行業(yè)的市場化進程，提升行業(yè)整體競爭實力。借助于現(xiàn)代化的物流技術(shù)和手段，必須考慮投入和產(chǎn)出比值，優(yōu)先利用和整合現(xiàn)有物流資源，堅持先進性、經(jīng)濟性和實用性并舉，服務(wù)優(yōu)、低成本和高效率并列，努力建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型的行業(yè)現(xiàn)代物流體系，為中國煙草總體實力的提升和持續(xù)健康發(fā)展作出積極貢獻。

參考文獻：

[1] 曾永春，吳萍.淺談煙草商業(yè)企業(yè)物流體系規(guī)劃與設(shè)計[J].沿海企業(yè)與科技，2007年第5期.

[2] 高少軍，黃章樹.基于煙草供應(yīng)鏈的物流治理模式研究[J].物流技術(shù)，2006年第12期.

[3] 邵華.煙草行業(yè)如何實現(xiàn)物流資源共享[J].中外物流，2007年第5期.

第7篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

關(guān)鍵詞:軟件工程碩士;現(xiàn)代物流;課程設(shè)計;教學(xué)實踐

中圖分類號:G642 文獻標識碼:B

1前言

軟件工程碩士是國家教育部根據(jù)中國社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)特定的需要,培養(yǎng)具有軟件設(shè)計、開發(fā)能力并同時具有深入行業(yè)應(yīng)用知識的人才而設(shè)置的培養(yǎng)體系。現(xiàn)代物流業(yè)是國內(nèi)近階段全面、快速發(fā)展的一個行業(yè)。其發(fā)展的動力一方面得益于全球化給中國帶來的大量的產(chǎn)品制造機會,以及隨之而產(chǎn)生的物流服務(wù)需求。另一方面得益于信息技術(shù)在物流業(yè)的深入應(yīng)用。信息技術(shù)的應(yīng)用使得以運輸為中心的傳統(tǒng)物流操作轉(zhuǎn)變?yōu)橐試H互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流服務(wù)。隨著物流業(yè)對信息技術(shù)的日益依賴,以及中國市場上對物流人才的日益需求,使得軟件學(xué)院開設(shè)現(xiàn)代物流方向的工程碩士順理成章。

浙江大學(xué)軟件學(xué)院作為國家重點支持的一所示范性軟件學(xué)院,一直在了解并把握行業(yè)應(yīng)用方向上積極地思考、謹慎地行動,以求建立高起點、面向高端、面向國際化的工程碩士專業(yè)方向。在決定開辦現(xiàn)代物流方向后,經(jīng)過對香港大學(xué)屬下全資子公司易新科技有限公司(E-Business Solutions Limited, 簡稱EBSL;其之前名稱為ETI Consulting Limited,簡稱ETIC)的全面了解、深入考察,決定由EBSL全面負責(zé)現(xiàn)代物流課程的設(shè)計、教學(xué)、以及實習(xí)指導(dǎo)。

EBSL是面向香港、珠三角進行物流與供應(yīng)鏈管理、無線應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用平臺集成與開發(fā)等方面的高科技開發(fā)公司。相對于國內(nèi)或全球其他地方而言,香港在現(xiàn)代物流業(yè)方面長期以來有著強大的IT技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。EBSL以其眾多的、扎實的行業(yè)應(yīng)用知識及經(jīng)驗提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)解決方案,在香港與珠三角地區(qū)有眾多的客戶以及樹立了良好的口碑。

2課程設(shè)計

2.1課程設(shè)計理念

當(dāng)EBSL同浙江大學(xué)軟件學(xué)院聯(lián)合起來開設(shè)現(xiàn)代物流課程的時候,雙方很快就確定了如下課程設(shè)計理念:

(1) 課程的應(yīng)用導(dǎo)向。除了滿足軟件工程碩士本身對行業(yè)知識的應(yīng)用導(dǎo)向要求之外,在設(shè)計課程時,要盡量分享EBSL一直以來在香港及珠三角物流行業(yè)應(yīng)用方面的實踐經(jīng)驗。

(2) 課程的國際化。香港的物流應(yīng)用技術(shù)水平雖然已經(jīng)很高,但為了讓學(xué)生充分了解物流業(yè)的最新趨勢,仍需要跟蹤、分析、整理國外發(fā)達國家在物流方面的最新應(yīng)用技術(shù)。

(3) 課程的差異化。目前國內(nèi)已經(jīng)有很多大學(xué)開設(shè)了現(xiàn)代物流相關(guān)方面的課程以及出版了相關(guān)的教材。基于高起點的合作初衷,在設(shè)計課程時要突出差異性,讓學(xué)生可以從不同的角度、不同的體系、不同的風(fēng)格去學(xué)習(xí)相關(guān)的知識。

(4) 課程的多層次化。由于軟件工程碩士的學(xué)生有的是脫產(chǎn)學(xué)習(xí),有的是在職學(xué)習(xí),有的本科學(xué)習(xí)背景是計算機相關(guān)專業(yè),有的本科學(xué)習(xí)背景是管理或其他非計算機專業(yè)。因此在課程設(shè)計上要考慮到不同學(xué)生的背景、知識面、及時間可得性。

(5) 體系的完整性?，F(xiàn)代物流業(yè)涉及的知識面非常廣泛,要在內(nèi)容取舍上做到點面結(jié)合。對不能深入介紹的內(nèi)容,要向?qū)W生展示出一副完整的體系架構(gòu),以便學(xué)生對自己已學(xué)習(xí)的知識、待學(xué)習(xí)的知識有清楚的了解。

(6) 內(nèi)容的啟發(fā)性。碩士教育已經(jīng)是遠超越牽引式的教育階段。在課程內(nèi)容或課后作業(yè)上,要給學(xué)生留下更多思考的空間,啟發(fā)學(xué)生繼續(xù)對某一方面知識的深入探索。

2.2課程設(shè)計過程

基于以上雙方達成的課程設(shè)計理念,EBSL調(diào)動了眾多的資深行業(yè)專家、專業(yè)研究人員、以及應(yīng)用開發(fā)人員一起進行課程設(shè)計。其間,經(jīng)歷了向兩個方向的探討,設(shè)計了兩種待選方案。

第一種方案是考慮到學(xué)生的學(xué)習(xí)背景而設(shè)計的五門循序漸進的核心課程,分別為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)(Basic)、現(xiàn)代物流操作與管理(Operations & Management)、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)(IT Systems)、現(xiàn)代物流新興技術(shù)(Emerging Technologies)、以及現(xiàn)代物流系列講座(Lecture Series)。如圖1所示,左邊是五門課程的層次結(jié)構(gòu),右邊所示為其中一門“物流操作與管理”課程所覆蓋的內(nèi)容。

該五門核心課程并非完全分割,而是都涉及到行業(yè)知識(Domain Knowledge)、產(chǎn)業(yè)分支(Industries)、處理流程(Processes)、操作(Operation)、信息技術(shù)系統(tǒng)(IT Systems)、信息技術(shù)開發(fā)(IT Development)、管理(Management)、及發(fā)展趨勢(Trends)共8個維度。但每一門課的側(cè)重點有所不同,它們之間可以達到前后照應(yīng)、重點突出,如圖2所示。

第二種方案是抓住“現(xiàn)代”這個關(guān)鍵詞,以從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展為主線,從多角度闡釋“為什么是現(xiàn)代物流”,“什么是現(xiàn)代物流”?！盀槭裁葱枰F(xiàn)代物流”等問題。相關(guān)課程的結(jié)構(gòu)如圖3所示。

如圖3表明,我們主要是產(chǎn)業(yè)發(fā)展(Industrial Development)、操作(Operation)、管理(Management)、信息技術(shù)應(yīng)用(IT Enablement)、服務(wù)區(qū)域與時限(Service Range & Time)、安全(Security)、環(huán)境友好(Environmental Friendliness)等角度來闡釋現(xiàn)代物流的發(fā)展、演變、特點、并以此為主線來講授相關(guān)的應(yīng)用知識。

經(jīng)過多次的討論,最后確定以第二種方案進行進一步的課程內(nèi)容設(shè)計,因為該方案更符合預(yù)先確定的課程理念,特別是在課程的差異性、靈活性、體系完整性、及啟發(fā)性方面。

2.3課程設(shè)計結(jié)果

在確定課程結(jié)構(gòu)后,經(jīng)過多方面的資料收集與整理、分析與比較,最后設(shè)計出針對一個半年學(xué)期的四次共十六個學(xué)時的課程。

第一次課程主要是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度介紹現(xiàn)代物流,其中包括三個大的方面:現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程、現(xiàn)代物流的模式、我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀。其中現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程包括美國、日本、中國三個國家的現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程。因為在其發(fā)展歷程上,三個國家間是有傳遞關(guān)系的。現(xiàn)代物流的模式方面介紹了物流園區(qū)、配送中心、物流外包、第三方物流、第四方物流、現(xiàn)代集裝箱港口、保稅物流、全球速遞、綠色物流等內(nèi)容。有關(guān)我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀方面,從多方面進行了比較,包括產(chǎn)業(yè)橫向比較、物流成本比較、物流從業(yè)人員比較,以及現(xiàn)代物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性及相互促進的發(fā)展趨勢。第二次課程主要是從操作的角度介紹現(xiàn)代物流。其中介紹了四種主要運輸方式(公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸)在其運輸、倉儲、搬運與裝卸、流通加工階段所涉及的設(shè)備、工具、流程、單據(jù)或文件。第三次課程主要從管理的角度介紹現(xiàn)代物流,其涉及的內(nèi)容包括作業(yè)(生產(chǎn))管理、營銷管理、人力資源管理、成本與收入管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險管理、客戶與合作伙伴管理、資產(chǎn)管理、并最后匯集到信息管理。該方面的內(nèi)容與前一次課的物流操作配對起來,進行有點有面地介紹。第四次課主要是從信息技術(shù)應(yīng)用的角度來介紹現(xiàn)代物流,其講解思路是以信息的加工處理過程為主線,介紹同現(xiàn)代物流有緊密應(yīng)用的技術(shù)。所涉及的內(nèi)容包括信息獲取與錄入(條碼、RFID、GPS、中間件)、信息編碼與存儲(UPC、GTIN、EPC)、信息處理與分析(數(shù)據(jù)倉庫、OLAP、數(shù)據(jù)挖掘、空間數(shù)據(jù)分析)、信息的呈現(xiàn)與可視化(GIS、仿真系統(tǒng))、信息交換與共享(EDI、ebXML、BPEL、EPCIS)、信息傳遞與(GSM、3G、SMS、GPRS、WAP)、信息系統(tǒng)架構(gòu)(SOA、EDA、Cloud Computing、SaaS),以及一些具體的物流信息系統(tǒng)。

3教學(xué)實踐

按照既定的教學(xué)時間安排,我們在浙江大學(xué)2008冬季及2009春季學(xué)期,平均每個月給學(xué)生授課一次。在教學(xué)實踐中,除了充分體現(xiàn)課程設(shè)計時所確定的應(yīng)用導(dǎo)向、國際化、差異化、完整性、多層次化、啟發(fā)性等課程理念外,還注意了如下的教學(xué)細節(jié)。

3.1時事性

如在第一次課講授現(xiàn)代物流的模式的時侯,寧波剛好舉行了“寧波―舟山港2008年第1000萬集裝箱”的慶祝儀式。對寧波―舟山港而言,突破1000萬TEU集裝箱吞吐量是一個重要的時刻,屬于寧波廣為傳播的一件大事。在課程中,我們把該事件與現(xiàn)代集裝箱碼頭的發(fā)展、中國集裝箱碼頭的壯大等內(nèi)容結(jié)合起來,讓學(xué)生們基于身邊所發(fā)生的事情產(chǎn)生熱烈的討論,以留下真實而深刻的印象。又比如在講授現(xiàn)代物流的風(fēng)險管理的時候,剛好在亞丁灣發(fā)生多起索馬尼海盜劫持商船的行為。課程中就把預(yù)防海盜的劫持,作為一個現(xiàn)實的問題,又重新歸納為一個海運重點關(guān)注的風(fēng)險,雖然它曾經(jīng)是17、18世紀航海界的災(zāi)難性問題。

3.2趣味性

如對公路、鐵路、水路、空運等運輸方式所涉及的運輸、倉儲、裝卸與搬運、流通加工等過程,并沒有枯燥地一個一個介紹,而是設(shè)計了一個虛擬事件:2009年NBA全明星賽將在菲尼克斯太陽隊所在的鳳凰城舉行。為滿足球迷對全明星球衣的熱愛,組織者1月份向中國廣東某工廠訂購了5萬件全明星賽球衣?；谶@樣一個虛擬事件,再設(shè)計了一些虛擬的球衣產(chǎn)前及產(chǎn)后物流流程:(1)服裝加工廠從湖北省采購球衣所需布匹,通過公路運輸運往武漢某貨運站;(2)通過鐵路運輸,布匹由武漢某貨運站運到廣東某倉庫進行倉儲;(3)球衣完成加工后,球衣裝進集裝箱,準備出口到美國;(4)集裝箱由貨柜車運到深圳,在深圳出口通關(guān);(5)從深圳通關(guān)后,運到香港集裝箱碼頭;(6)在香港集裝箱碼頭裝船,通過海運運往美國三藩市的配送中心;(7)在三藩市的配送中心完成分揀、包裝后,通過飛機空運到鳳凰城機場;(8)從鳳凰城機場通過快遞服務(wù)運送到各球衣銷售門店?；谶@樣一系列虛擬任務(wù),在引導(dǎo)學(xué)生一步一步完成球衣交付的同時,把其中所涉及公路運輸、貨運站、鐵路運輸、倉儲、集裝箱運輸、出口通關(guān)、集裝箱碼頭、海運、配送中心、空運、快遞服務(wù)等知識全部融入其中。

3.3團隊協(xié)作

比如,在介紹完前面所提到的NBA球衣交付的虛擬流程后,給學(xué)生留下一個課后作業(yè),要求5～6個人自由組合成一個小組,查閱相關(guān)的數(shù)據(jù)或作出合理的假設(shè),來計算虛擬場景中球衣物流的整個時間與成本。該時間或成本沒有預(yù)設(shè)標準答案,學(xué)生可以重新設(shè)計路線,走不同的港口或航線,作出不同的假設(shè)。目的是要求學(xué)生去深入考慮其中的環(huán)節(jié)(運輸里程與時速、裝卸時間、交接時間、報關(guān)環(huán)節(jié)時間、航班與船期、意外情況等)并收集相關(guān)的參考數(shù)據(jù)作為支撐材料,來對其結(jié)果進行辯述。

4結(jié)論

通過教學(xué)實踐證明,易新科技有限公司與浙江大學(xué)軟件學(xué)院這種跨區(qū)域的、高起點、高定位的校企合作模式是非常成功的。課程從設(shè)計開始就遵循了應(yīng)用導(dǎo)向、國際化、差異化、多層次化、完整性、啟發(fā)性的理念。在設(shè)計過程中經(jīng)過了深入的調(diào)研、比較、論證,設(shè)計出合理的課程體系。在教學(xué)過程中,注意了教學(xué)的時事性、趣味性、靈活性,以及對學(xué)生的團隊工作能力的培養(yǎng)。該課程吸引了廣大學(xué)生的興趣,眾多相關(guān)專業(yè)的學(xué)生選修了該課程。課堂的最高聽課學(xué)生人數(shù)達到200多人。在教學(xué)完成后,學(xué)生普遍反映收獲良多、知識面擴展很大。對畢業(yè)后成為一個了解物流行業(yè)發(fā)展、理解物流操作、認識物流管理、掌握物流信息技術(shù)的高端人才有了足夠的信心。

參考文獻:

[1] 雷敏,茂強. 示范性軟件學(xué)院實踐教學(xué)改革初探[J]. 計算機教育,2007(6):33-35.

第8篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機構(gòu)。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質(zhì)量上建立競爭力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質(zhì)認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個階段：①人們認為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當(dāng)前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術(shù)條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標的社會物流服務(wù)，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術(shù)的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應(yīng)商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預(yù)測、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財務(wù)、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設(shè)計合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責(zé)需求預(yù)測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務(wù)水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

第9篇：現(xiàn)代物流建設(shè)范文

作者簡介：王雷（1975-），男，碩士研究生，廣東機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，現(xiàn)主要從事物流與供應(yīng)鏈方面的研究。

摘要：建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)村物流體系，可以加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)。通過對國外物流管理政策法規(guī)的分析，提出了解決我國農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；物流管理；政策法規(guī)；物流服務(wù)

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2013）18005902

0 引言

由于物流在國民經(jīng)濟中的作用日益突出，使得許多國家的政府都十分重視本國的物流發(fā)展，并根據(jù)本國的國情，采取不同的管理方式和相應(yīng)的措施，打造物流業(yè)發(fā)展的和諧環(huán)境，促進物流的快速發(fā)展。

在市場經(jīng)濟充分發(fā)展的國家和地區(qū)，物流管理體制類同于一般市場管理，已經(jīng)形成了一套比較完善的、通過政府行政管理的、司法機構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的、企業(yè)自主發(fā)展的管理體制。但是由于各國家的政治經(jīng)濟情況不同，政府及行業(yè)組織的作用也有所不同。

1 國外物流管理的政策法規(guī)

綜觀國外，迄今為止世界各國均未制定過集中管理物流的專門法規(guī)，各個物流環(huán)節(jié)受各行業(yè)法規(guī)的管理，而各行業(yè)法規(guī)為物流的運作和發(fā)展提供良好的環(huán)境。另外，各國政府還采取一系列政策性措施來引導(dǎo)和促進本國物流的發(fā)展。國外物流管理相關(guān)的政策法規(guī)特征體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）沒有專門的物流法規(guī)，原有的法律法規(guī)仍應(yīng)用在物流各個環(huán)節(jié)中。

（2）用改革的手段削弱政府對運輸行業(yè)的控制，促進自由發(fā)展的物流。

（3）政府明確規(guī)劃物流發(fā)展的文件綱領(lǐng)，從宏觀上引導(dǎo)物流的發(fā)展。

（4）加大對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵發(fā)展聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施作為物流發(fā)展的硬件，各國政府及主管部門都把它作為加快物流發(fā)展的一項重要政策。而聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運能夠起到對不同運輸方式的協(xié)調(diào)組織的運用，更是受到各國政府的重視。

（5）政府通過資金支持和減免稅收的政策鼓勵物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（6）合理規(guī)劃物流園區(qū)，提升物流的規(guī)模經(jīng)濟效益。為了推進物流園區(qū)的發(fā)展，各國政府從本國的實際情況出發(fā)，制定了相應(yīng)的政策。

2 我國農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策分析

參考國外成功經(jīng)驗，根據(jù)我國農(nóng)村的實際情況，要發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，必須按照“市場為主導(dǎo)、企業(yè)為主體”的方針，政府充分發(fā)揮調(diào)控引導(dǎo)的作用，實施鼓勵發(fā)展的政策。

（1）農(nóng)村物流良好的制度環(huán)境需要政策的引導(dǎo)。

良好的外部宏觀環(huán)境對物流業(yè)的健康發(fā)展極為重要，當(dāng)然也要防范重復(fù)建設(shè)。對此，政府應(yīng)施以積極的政策引導(dǎo)，在效率提高、市場平等等方面大有所為。

（2）現(xiàn)代物流中心體系的形成需要良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

通過政府投資、社會集資等方法來籌措建設(shè)資金，加大對發(fā)展現(xiàn)代物流設(shè)施的投入，重點支持道路交通運輸、物流信息化建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造升級。

加快交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)，健全綜合交通體系，是構(gòu)建以縣級綜合物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級物流場站、村級物流網(wǎng)點三級農(nóng)村現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)。政府應(yīng)根據(jù)城市的相關(guān)規(guī)劃，積極加快城市路網(wǎng)建設(shè)，改善物流企業(yè)的內(nèi)外交通環(huán)境。

以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺和公共物流信息平臺建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。推動電子商務(wù)的快速發(fā)展，實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)緊密結(jié)合，早日實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織網(wǎng)絡(luò)化體系。

（3）積極推動農(nóng)村現(xiàn)代物流領(lǐng)域的全方位開放。

在符合產(chǎn)業(yè)政策的前提下，突破現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)模、地域限制，將農(nóng)村現(xiàn)代物流作為引進國內(nèi)外投資的招商重點，通過與國內(nèi)外投資者的物流合作，引入國內(nèi)外企業(yè)投資。

（4）加強農(nóng)村現(xiàn)代物流科學(xué)技術(shù)的研究工作，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流專門人才。

現(xiàn)代物流觀念的樹立是根本，物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過現(xiàn)代物流知識的普及，逐步在廣大農(nóng)民中，特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹立現(xiàn)代物流觀念，讓他們認識到現(xiàn)代物流的重要意義和作用，從而激發(fā)和調(diào)動他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動性。在實際工作中，可以利用“三下鄉(xiāng)”等形式，將現(xiàn)代物流知識、物流技術(shù)等送到農(nóng)村，向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識。同時，重視人才的培養(yǎng)，特別是既了解農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營特點，又掌握現(xiàn)代物流知識理論的人才培養(yǎng)。鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)積極開展崗位培訓(xùn)，推廣農(nóng)村現(xiàn)代物流經(jīng)營和管理經(jīng)驗。

（5）加強政府對農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和物流體系，是一項系統(tǒng)工程，除了發(fā)揮市場作用外，必須加強政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。通過成立農(nóng)村現(xiàn)代物流的領(lǐng)導(dǎo)部門制定農(nóng)村現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和政策。此外，政府要在規(guī)范市場競爭行為發(fā)揮作用，改進工作思路和方法，主動為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，為企業(yè)排憂解難。

建立農(nóng)村現(xiàn)代物流行業(yè)協(xié)會，加強物流企業(yè)間的交流，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。利用協(xié)會向工商企業(yè)宣傳農(nóng)村現(xiàn)代物流知識，介紹物流地位和作用，采取舉辦交流會、研討會等多種形式，促進對農(nóng)村現(xiàn)代物流的研究。

3 結(jié)語

本文通過對國外物流相關(guān)政策法規(guī)的分析，提出了解決今后我國農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施和建議。正確合適的農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的政策對加快新農(nóng)村建設(shè)步伐，促進解決“三農(nóng)”問題，為農(nóng)村百姓提供高效、快捷的物流服務(wù)等方面將起到關(guān)鍵性的作用。

參考文獻

[1]呂玉花.新農(nóng)村建設(shè)中的農(nóng)產(chǎn)品物流問題研究[J].中國流通經(jīng)濟，2008，（03）.

[2]陳文玲.現(xiàn)代流通與農(nóng)業(yè)競爭力[J].中國流通經(jīng)濟.2007，（07）.

[3]程國強.我國農(nóng)村流通體系建設(shè)：現(xiàn)狀、問題與政策建議[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題.2007，（04）.

[4]王新利.試論農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與農(nóng)村物流體系的建立[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟問題，2003，（04）.