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第1篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；供應(yīng)鏈；制造業(yè)；大數(shù)據(jù)；物流

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新興技術(shù)的出現(xiàn)，智慧物流也應(yīng)運(yùn)而生。智慧物流是指在物流活動(dòng)中運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息交流、企業(yè)及時(shí)獲取貨物的多方位信息，掌握貨品的物流狀態(tài)，監(jiān)控貨品的品質(zhì)和物流活動(dòng)。智慧物流需要對(duì)信息進(jìn)行收集、傳輸、反饋、分析處理，因此，智慧物流可以分為基礎(chǔ)層、感應(yīng)層、傳遞層、分析層、決策層?；A(chǔ)層包括物流倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等，這是物流最傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施；感應(yīng)層是安裝在車輛、貨物外包裝和倉(cāng)庫(kù)中的各種類型感應(yīng)器，比如，光感器、遠(yuǎn)紅外線、監(jiān)控?cái)z像頭、濕度感應(yīng)器等，能夠?qū)⒏袘?yīng)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；傳遞層是將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備傳送到企業(yè)供應(yīng)鏈物流控制中心；分析層是利用各種云計(jì)算軟件和測(cè)評(píng)系統(tǒng)來(lái)分析所獲得的數(shù)據(jù)，從而得出相關(guān)的結(jié)論；決策層是根據(jù)分析層的報(bào)告對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略做出具體的部署決策。其中基礎(chǔ)層、感應(yīng)層和傳遞層可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而分析層和決策層可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)物流的智能化。

1智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈中的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，促進(jìn)了智慧物流供應(yīng)鏈規(guī)模的擴(kuò)大。智慧物流能夠最大化地將企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和分析，從而制定更加合理的物流方案，提高物流供應(yīng)鏈作業(yè)效率，在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技術(shù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)匯總分析數(shù)據(jù)后，能夠利用機(jī)器人手、光感應(yīng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能化地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理與控制，具體而言就是將客戶信息、訂單信息、貨物信息、運(yùn)輸車輛定位信息、承運(yùn)車輛的運(yùn)能、物流網(wǎng)絡(luò)等匯總到企業(yè)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)技術(shù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，經(jīng)過(guò)云計(jì)算數(shù)據(jù)分析，得出決策依據(jù)，進(jìn)而調(diào)整供應(yīng)鏈的物流方案、調(diào)控物流運(yùn)力、物流路線規(guī)劃和物流承載力預(yù)測(cè)等活動(dòng)。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，智慧物流的智能水平持續(xù)上升，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈從頭到尾的管理，確保了供應(yīng)鏈整個(gè)流程的數(shù)據(jù)可以查詢，可以追溯。

2智慧物流在企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1物流要素資源共享協(xié)同程度低

當(dāng)前，大多數(shù)企業(yè)都意識(shí)到將物流新興技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)，因此都建立起了物流智能化項(xiàng)目。制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中需要進(jìn)行多方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，需要多個(gè)行業(yè)、多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)共同參與，物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)合作協(xié)同才能共贏。如果盲目草率啟動(dòng)，缺乏相配套的物流優(yōu)化環(huán)境，發(fā)展單一會(huì)導(dǎo)致效率低下。比如，一些企業(yè)引入了智慧物流的概念，但是企業(yè)的文化理念跟不上，戰(zhàn)略先導(dǎo)不能帶動(dòng)企業(yè)文化氛圍，使得企業(yè)不能夠順利推進(jìn)和貫徹智慧化物流。企業(yè)之間B2B領(lǐng)域的物流環(huán)節(jié)，配送活動(dòng)涉及眾多因素，運(yùn)力、車輛調(diào)度、路線優(yōu)化、運(yùn)輸成本、路況等因素之間聯(lián)系緊密，但是企業(yè)間缺乏協(xié)同，聯(lián)系不足導(dǎo)致發(fā)展效用差別很大。在智能化倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域同樣也存在入庫(kù)、存儲(chǔ)、分揀和保管、配貨要素之間相互割裂，物流協(xié)作優(yōu)勢(shì)受到制約的情況。企業(yè)之間的信息共享化和協(xié)同化水平低，使得企業(yè)物流成本高、效率低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。

2.2智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化不到位，監(jiān)管不足

企業(yè)制造對(duì)商品信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不足，這樣商品信息的輸入就會(huì)受限，供應(yīng)鏈體系中信息互相割裂，產(chǎn)生信息孤島，導(dǎo)致智慧物流的數(shù)據(jù)共享沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。智慧物流中有很多新興設(shè)施設(shè)備，但是設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣設(shè)備和設(shè)施之間的兼容性不足，影響了物流供應(yīng)鏈作業(yè)的效率。企業(yè)出于自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力情況和節(jié)約成本的考慮，在選擇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也會(huì)有一定的傾向性，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)差異給物流活動(dòng)帶來(lái)了制約性影響，難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。智慧物流下，大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等IT技術(shù)的普及，使這個(gè)行業(yè)內(nèi)涌入大量的物流行業(yè)參與者和利益參與者，所以急需繼續(xù)健全企業(yè)的征信體系。當(dāng)前物流行業(yè)市場(chǎng)秩序缺乏規(guī)范，存在真空地帶，政策法規(guī)缺乏有效的針對(duì)性，現(xiàn)行的監(jiān)管制度在智能貨柜、無(wú)人機(jī)等無(wú)人化設(shè)備方面的規(guī)章制度不夠健全，對(duì)智慧物流的發(fā)展產(chǎn)生了制度性障礙。

2.3新興技術(shù)人才不足

智慧物流在制造業(yè)中涉及眾多知識(shí)領(lǐng)域，比如，計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、自動(dòng)化控制、大數(shù)據(jù)、圖形圖像、財(cái)務(wù)金融等，所以建設(shè)智慧化物流供應(yīng)鏈需要大量的復(fù)合型人才。當(dāng)前復(fù)合人才培養(yǎng)速度較慢，不能很好地滿足物流人才隊(duì)伍的需求。對(duì)于高效率、低成本的物流發(fā)展趨勢(shì)，人才培養(yǎng)是一項(xiàng)急需的重要任務(wù)，影響著智慧物流供應(yīng)鏈的建設(shè)。

3智慧物流在制造企業(yè)供應(yīng)鏈中的建設(shè)策略

現(xiàn)今企業(yè)對(duì)物流的要求越來(lái)越高，客戶對(duì)時(shí)效性、安全性、快速反應(yīng)和環(huán)保都提出了高要求，因此現(xiàn)在的企業(yè)需要將眾多IT技術(shù)，比如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，運(yùn)用到企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)等重要的物流環(huán)節(jié)中去。結(jié)合智慧物流中的機(jī)器設(shè)備，比如，機(jī)器人手、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、AGV、RGV、無(wú)人駕駛配送機(jī)、自動(dòng)配送車等智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化和智能化、自動(dòng)化。形成智能化的物流體系，是未來(lái)企業(yè)發(fā)展的方向。智慧物流不是單個(gè)企業(yè)的事，需要物流行業(yè)不同環(huán)節(jié)的企業(yè)共同參與，形成一個(gè)完整的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流企業(yè)、行業(yè)相互補(bǔ)充從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

3.1建立智慧化的倉(cāng)儲(chǔ)中心

建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，采用機(jī)器人手進(jìn)行揀貨和堆碼作業(yè)，AGV、自動(dòng)揀選機(jī)等設(shè)備，配合傳感器、光感器等電子技術(shù)，對(duì)貨物的入庫(kù)、在庫(kù)、堆碼、揀選作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化的高效無(wú)人作業(yè)。通過(guò)空氣傳感器和光感器對(duì)空氣中氣體進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)空氣指標(biāo)超標(biāo)時(shí)發(fā)出警報(bào)，對(duì)不正常貨物出入進(jìn)行提示，提高了倉(cāng)庫(kù)的安全性和穩(wěn)定性。將產(chǎn)品的入庫(kù)、出庫(kù)數(shù)量進(jìn)行記錄，匯入企業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和挖掘匯總，與企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)的資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接匹配，這樣企業(yè)能夠及時(shí)掌握真實(shí)的庫(kù)存情況，了解存放時(shí)間、存放數(shù)量、批次等，合理地調(diào)節(jié)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量，達(dá)到經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量水平。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程實(shí)現(xiàn)智慧化倉(cāng)儲(chǔ)，能夠?qū)ξ锪髯鳂I(yè)信息和庫(kù)存貨品信息全面掌握，協(xié)調(diào)管理。

3.2大數(shù)據(jù)下產(chǎn)品的物流監(jiān)控

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過(guò)程，都有可能在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題、故障，為了能夠追根溯源，我們需要對(duì)生產(chǎn)從原材料采購(gòu)，半成品生產(chǎn)，產(chǎn)成品入庫(kù)，到最終商品銷售環(huán)節(jié)，建立起一整套完整的可追溯體系。同樣追溯產(chǎn)品需要企業(yè)從采購(gòu)、物流、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)進(jìn)行，從產(chǎn)成品入庫(kù)、包裝、裝車運(yùn)輸，到送貨完成這些物流環(huán)節(jié)都需要保證信息是可以追溯的。產(chǎn)品的追蹤可以雙向進(jìn)行，一方面產(chǎn)成品完工后，擁有自身對(duì)應(yīng)的唯一編碼，登記入大數(shù)據(jù)庫(kù)中，對(duì)其后續(xù)的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售和送貨等環(huán)節(jié)進(jìn)行記錄登記，收集相關(guān)數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫(kù)中；另一方面追溯該產(chǎn)成品的生產(chǎn)過(guò)程、原材料、供應(yīng)商等信息，包括入庫(kù)記錄、庫(kù)存保管記錄、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告等。這樣就保證了原材料與產(chǎn)成品的信息能夠一一對(duì)應(yīng)，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，可以追根溯源，找到問(wèn)題所在，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一環(huán)節(jié)異常情況能夠提前預(yù)警、及時(shí)解決，從而降低了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3物流供應(yīng)鏈流程可視化

將攝像頭、數(shù)據(jù)傳輸、視頻監(jiān)控等技術(shù)與企業(yè)物流技術(shù)相融合，比如，物流的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、RF技術(shù)等，能夠?qū)崿F(xiàn)物流供應(yīng)鏈全流程可視化。從采購(gòu)原材料、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)備、配送車輛運(yùn)輸調(diào)度、物流在線調(diào)配等物流供應(yīng)鏈全流程可以通過(guò)視頻、音頻進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸和監(jiān)控。比如，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，GPS全球定位系統(tǒng)能夠?qū)a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控顯示在企業(yè)控制調(diào)度中心，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)行軌跡的及時(shí)調(diào)配和監(jiān)控，當(dāng)某地區(qū)對(duì)產(chǎn)品有緊急需求時(shí)，可以通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的目的地進(jìn)行及時(shí)調(diào)換和更改。如果在倉(cāng)儲(chǔ)中心或者物流中轉(zhuǎn)站建立這樣的可視化系統(tǒng)，能夠配合視頻檢測(cè)系統(tǒng)，更好地對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、狀態(tài)和異常情況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控。比如，在產(chǎn)品的外包裝上、運(yùn)輸車輛上、集箱上安裝監(jiān)控設(shè)備、光感器、紅外線感應(yīng)器、溫濕度傳感器、壓力器等，它們將接收到的信息轉(zhuǎn)換成圖形、字符信號(hào)傳回企業(yè)，這樣企業(yè)就能監(jiān)控產(chǎn)品。

3.4供應(yīng)鏈上下游控制智慧化

智慧化的供應(yīng)鏈涉及上游供應(yīng)商和下游銷售商。在信息的傳輸上，上下游企業(yè)和制造企業(yè)需要在信息的傳輸、共享上達(dá)到及時(shí)、準(zhǔn)確。因?yàn)楫?dāng)今的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)信息數(shù)量大，更新的速度也很快，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈信息傳遞方式已經(jīng)不能滿足快速反應(yīng)的需要。所以，需要利用新興物流技術(shù)，比如，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等將上下游企業(yè)的信息進(jìn)行匯總、分析、整合，實(shí)現(xiàn)整條線的信息共享。共享的信息從物流需求、原材料采購(gòu)、產(chǎn)成品運(yùn)輸、貨品倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)銷售、財(cái)務(wù)分析、戰(zhàn)略決策等全方位地進(jìn)行整合。一方面，企業(yè)可以利用下游銷售商的共享信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)云計(jì)算分析出市場(chǎng)的銷售情況、客戶的需求情況，從而改善產(chǎn)品，調(diào)整產(chǎn)能，改進(jìn)工藝，制定更加符合市場(chǎng)需求的生產(chǎn)計(jì)劃；另一方面，企業(yè)將生產(chǎn)計(jì)劃分享給上游供應(yīng)商，原材料商能夠據(jù)此精確地預(yù)測(cè)原材料供貨量，從而明確交貨期、制定合理的工業(yè)計(jì)劃，盡量做到JIT生產(chǎn)和零庫(kù)存，確保了整條供應(yīng)鏈上生產(chǎn)的穩(wěn)定性。

3.5智慧物流采購(gòu)活動(dòng)智慧化

原材料采購(gòu)品質(zhì)是企業(yè)面臨的問(wèn)題，采購(gòu)品質(zhì)難以控制，企業(yè)不可能對(duì)全部原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本都太高。大宗貨物的價(jià)格變動(dòng)頻繁，一旦價(jià)格變動(dòng)過(guò)大，企業(yè)會(huì)面臨被違約、以次充好的困境，采購(gòu)環(huán)節(jié)信息也不對(duì)稱，企業(yè)面臨著信用風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。采用了智慧物流后，我們可以利用智慧物流的監(jiān)控功能，在原材料倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)用感應(yīng)器智慧物流實(shí)時(shí)監(jiān)控采購(gòu)的原材料貨物的狀態(tài)、溫度、濕度和出入庫(kù)情況，防止庫(kù)存原材料的數(shù)量差異和在庫(kù)原材料因?yàn)楸９懿划?dāng)導(dǎo)致的變質(zhì)和毀壞。在采購(gòu)價(jià)格方面，運(yùn)用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，將采購(gòu)原材料的價(jià)格和市場(chǎng)上同品質(zhì)、同地區(qū)的價(jià)格相比較，能夠控制采購(gòu)的價(jià)格，防止采購(gòu)中舞弊的風(fēng)險(xiǎn)。

第2篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

多層因素，催生智慧物流

2010年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到125萬(wàn)億元，是“十五”末期的1.26倍。物流業(yè)增加值每多一個(gè)百分點(diǎn)，就會(huì)多10萬(wàn)個(gè)工作崗位?？梢哉f(shuō)，物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2009年2月25日，金融危機(jī)時(shí)，國(guó)務(wù)院就了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)成為惟一入選的三產(chǎn)行業(yè)。

電商網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更嚴(yán)的要求，然而物流行業(yè)相對(duì)的落后狀態(tài)已成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。據(jù)世界銀行的估計(jì)，時(shí)下我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的17%，美國(guó)上世紀(jì)就已低于10％。而該比例每降低1個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億元以上。市場(chǎng)研究公司 Yankee Group 在一份研究報(bào)告中指出，全球消費(fèi)品和零售行業(yè)由于供應(yīng)鏈效率低下而造成的損失每年約為 400 億美元，相當(dāng)于其銷售額的 3.5%，只要看看堆滿空集裝箱的世界港口和跑冤枉路的集裝箱卡車就能明白這一點(diǎn)。

此外，低效的物流供應(yīng)鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，污染環(huán)境，損傷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。我們知道，汽車、輪船、飛機(jī)每天都在陸地、水面和天空留下碳排放的足跡，不但產(chǎn)生油費(fèi)，還增加了成本。為發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，時(shí)下英國(guó)的零售商會(huì)在產(chǎn)品包裝上粘貼一條標(biāo)簽，標(biāo)明碳排放量，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格都一樣時(shí)，顧客會(huì)選擇碳排放量較低的產(chǎn)品。專家認(rèn)為，也許不久之后，歐美國(guó)家會(huì)在碳排放標(biāo)準(zhǔn)上設(shè)置門(mén)檻，如果中國(guó)產(chǎn)品碳排放量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⑹コ隹诘馁Y格。為此，歐美零售商、消費(fèi)者將來(lái)會(huì)選擇更多來(lái)自巴西、墨西哥的產(chǎn)品，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的產(chǎn)品運(yùn)輸路線太長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生更多的碳排放，大為增加經(jīng)營(yíng)成本。

以上從一個(gè)側(cè)面反映了推進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。因此，在成本降壓、市場(chǎng)需求和技術(shù)革新的多層因素的推動(dòng)下下，催生了智能物流（Intelligent Logistics System， ILS）。智能物流，又被稱作智慧物流，源于IBM提出的“智慧地球”。

2009年，面對(duì)金融危機(jī)，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合。

在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，以大大提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，全面改善人與自然的關(guān)系。

“智慧物流”風(fēng)生水起，應(yīng)用廣泛成效明顯

目前，不少發(fā)達(dá)國(guó)家許多大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)的物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化 網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征，很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)采用了最新的紅外、激光、無(wú)線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識(shí)別、定位、無(wú)接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，而這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。

隨著全球技術(shù)的日趨進(jìn)步與廣泛推廣，智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等亦紛紛進(jìn)入國(guó)內(nèi)一些企業(yè)和公用單位應(yīng)用領(lǐng)域。我國(guó)一些大型企業(yè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，打造智慧物流。

時(shí)下，國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始積極探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式，實(shí)現(xiàn)智慧物流，以較大地提高資源利用率和經(jīng)營(yíng)管理水平。目前在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，智慧物流主要有四大應(yīng)用：一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流配送中心；四是智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

德隆物流公司每輛配送車上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與客戶共享物流信息。被德隆物流運(yùn)載的產(chǎn)品則在包裝中嵌入RFID芯片，芯片具有識(shí)別各種產(chǎn)品特性的功能。通過(guò)芯片，在物流過(guò)程中，不只是物流公司，相關(guān)的物流客戶都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)了解物流貨物所處的位置和環(huán)境。而物流貨物上的芯片，裝卸時(shí)會(huì)自動(dòng)收集物流貨物內(nèi)容的信息，卸貨檢驗(yàn)后，用嵌有RFID的托盤(pán)，經(jīng)過(guò)讀取通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動(dòng)記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位、入庫(kù)，縮短了物流作業(yè)時(shí)間，提高了物流運(yùn)營(yíng)效率，降低了物流成本。

目前，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。以海信為例，中遠(yuǎn)在西安、沈陽(yáng)、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺(tái)冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無(wú)誤地送到全國(guó)近八千個(gè)銷售商手中，對(duì)中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。后來(lái)中遠(yuǎn)采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無(wú)人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開(kāi)展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。通過(guò)智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)成功將全國(guó)分銷配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

食品跟蹤與追溯解決方案也是目前國(guó)內(nèi)智慧物流的一個(gè)亮點(diǎn)。如在一個(gè)現(xiàn)代超市，各種食品整齊地?cái)[放在貨架上，拿起一只蘋(píng)果，再用掃描器對(duì)準(zhǔn)蘋(píng)果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”、“超市”三個(gè)項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋(píng)果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫(kù)時(shí)間、裝車出庫(kù)等信息都一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在記者面前，而那些對(duì)溫度有特殊要求的食品，還可以通過(guò)點(diǎn)擊運(yùn)輸過(guò)程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況。

而目前，無(wú)錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉(cāng)儲(chǔ)配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫(kù)存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系等。

企業(yè)如何創(chuàng)建智慧物流管理系統(tǒng)？

我們離智慧物流或已不遠(yuǎn)。先進(jìn)的企業(yè)及其CIO應(yīng)洞悉未來(lái)，先人一步，提前布局，把建設(shè)智慧物流迅速上升為企業(yè)戰(zhàn)略，搶占先機(jī)，全面建設(shè)推廣智慧物流，使之成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。

而未來(lái)在引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、推進(jìn)智慧物流建設(shè)的過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)如何未雨綢繆，遵循怎樣的推進(jìn)步伐、建設(shè)內(nèi)容，創(chuàng)建企業(yè)智慧物流管理系統(tǒng)？愚以為：

一是建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。建立內(nèi)容全面豐富、科學(xué)準(zhǔn)確、更新及時(shí)且能夠?qū)崿F(xiàn)共享的信息數(shù)據(jù)庫(kù)是企業(yè)建立信息化建設(shè)和智慧物流的基礎(chǔ)。尤其是數(shù)據(jù)采集挖掘、商業(yè)智能方面，更要做好功課，對(duì)數(shù)據(jù)采集、跟蹤分析進(jìn)行建模，為智慧物流的關(guān)鍵應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

二是推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。目前企業(yè)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程信息傳遞遲緩，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，部門(mén)之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性，制約了智慧物流建設(shè)的步伐。企業(yè)尤其是物流企業(yè)需要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持以客戶的利益和資源的保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和最新管理理論對(duì)原有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化和再造，包括觀念再造、工作流程優(yōu)化和再造、無(wú)邊界組織建設(shè)、工作流程優(yōu)化（主要指對(duì)客戶關(guān)系管理、辦公自動(dòng)化和智能監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和再造）。

三是重點(diǎn)創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)。信息采集跟蹤系統(tǒng)是智慧物流系統(tǒng)的重要組成部分。物流信息采集系統(tǒng)主要由RFID射頻識(shí)別系統(tǒng)和Savant（傳感器數(shù)據(jù)處理中心）系統(tǒng)組成。每當(dāng)識(shí)讀器掃描到一個(gè)EPC（電子編碼系統(tǒng)）標(biāo)簽所承載的物品制品的信息時(shí)，收集到的數(shù)據(jù)將傳遞到整個(gè)Savant系統(tǒng)，為企業(yè)產(chǎn)品物流跟蹤系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)來(lái)源，從而實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無(wú)紙化。而物流跟蹤系統(tǒng)則以Savant系統(tǒng)作為支撐，主要包括對(duì)象名解析服務(wù)和實(shí)體標(biāo)記語(yǔ)言，包括產(chǎn)品生產(chǎn)物流跟蹤、產(chǎn)品存儲(chǔ)物流跟蹤、產(chǎn)品運(yùn)輸物流跟蹤、產(chǎn)品銷售物流跟蹤，以保證產(chǎn)品流通安全，提高物流效率。當(dāng)然，創(chuàng)建信息采集跟蹤系統(tǒng)，要先做好智慧物流管理系統(tǒng)的選型工作，而其中信息采集跟蹤子系統(tǒng)是重點(diǎn)考察內(nèi)容。

四是實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理。車輛調(diào)度：提供送貨派車管理、安檢記錄等功能，對(duì)配備車輛實(shí)現(xiàn)訂單的靈活裝載；車輛管理：管理員可以新增、修改、刪除、查詢車輛信息，并且隨時(shí)掌握每輛車的位置信息，監(jiān)控車隊(duì)的行駛軌跡，可避免車輛遇劫或丟失，并可設(shè)置車輛超速告警以及進(jìn)出特定區(qū)域告警；監(jiān)控司機(jī)、外勤人員實(shí)時(shí)位置信息以及查看歷史軌跡；劃定告警區(qū)域，進(jìn)出相關(guān)區(qū)域都會(huì)有告警信息，并可設(shè)置電子簽到，并最終實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可視化管理。實(shí)現(xiàn)車輛人員智能管理，還要能做到高峰期車輛分流控制系統(tǒng)，避免車輛的閑置。企業(yè)尤其是物流企業(yè)可以通過(guò)預(yù)訂分流、送貨分流和返程分流實(shí)行三級(jí)分流。高峰期車輛分流功能能夠均衡車輛的分布，降低物流對(duì)油費(fèi)、資源、自然的破壞，有效確?？蛻魡挝坏臐M意度，對(duì)提高效率與降低成本的矛盾具有重要意義。車輛人員智能管理也是智慧物流系統(tǒng)的重要組成模式，在選型采購(gòu)要加以甄別，選好選優(yōu)。

五是做好智能訂單管理。推廣智慧物流一個(gè)重點(diǎn)就是要實(shí)現(xiàn)智能訂單管理，一是讓公司呼叫中心員工或系統(tǒng)管理員接到客戶發(fā)（?。┴浾?qǐng)求后，錄入客戶地址和聯(lián)系方式等客戶信息，管理員就可查詢、派送該公司的訂單；二是通過(guò)GPS/GPSone定位某個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)的派送員，將訂單任務(wù)指派給最合適的派送員，而派送員通過(guò)手機(jī)短信來(lái)接受任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)；三是系統(tǒng)還要能提供條碼掃描和上傳簽名拍照的功能，提高派送效率。

六是積極推廣戰(zhàn)略聯(lián)盟。智慧物流建設(shè)的最后成功需要企業(yè)尤其是物流企業(yè)同科研院校、研究機(jī)構(gòu)、非政府組織、各相關(guān)企業(yè)、IT公司等通過(guò)簽訂協(xié)議契約而結(jié)成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素水平雙向或多向流動(dòng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟具有節(jié)省成本、積聚資源、降低風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等優(yōu)勢(shì)，還可以彌補(bǔ)建設(shè)“物流企業(yè)”所需資金、技術(shù)、人才之不足。

七是制定危機(jī)管理應(yīng)對(duì)機(jī)制。智慧物流的建設(shè)不僅要加強(qiáng)企業(yè)常態(tài)化管理，更應(yīng)努力提高危機(jī)管理水平。企業(yè)尤其是物流企業(yè)應(yīng)在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上建設(shè)智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)、應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)和危機(jī)決策系統(tǒng)，這樣才能有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)、洪水、極端天氣、地震、泥石流等自然災(zāi)害和瘟疫、恐怖襲擊等突發(fā)事件對(duì)智慧物流建設(shè)的沖擊，盡力避免或減少對(duì)客戶單位、零售終端、消費(fèi)者和各相關(guān)人員的人生和財(cái)產(chǎn)造成的傷害和損失，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)健康有序地發(fā)展。

第3篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

2013年3月22日，根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)的那些事”微博爆料，王健林，馮侖，郭廣昌，李東生，曹國(guó)偉，李彥宏，馬化騰，江南春，古永鏘等重要人物齊聚淘寶創(chuàng)新大廈，有知情人士稱，這次商界大佬共聚一堂是為了共同推動(dòng)智能物流骨干網(wǎng)計(jì)劃。

根據(jù)阿里巴巴對(duì)智能物流骨干網(wǎng)（China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱CSN）的規(guī)劃，CSN將是一個(gè)覆蓋全中國(guó)，投資周期為5-8年，多層次、多節(jié)點(diǎn)的立體網(wǎng)絡(luò)，電商生態(tài)系統(tǒng)的各種角色如制造商、網(wǎng)商、快遞物流、第三方服務(wù)公司等，都將在網(wǎng)絡(luò)的漸次展開(kāi)中成為建設(shè)者、使用者、進(jìn)化者。其作為中國(guó)未來(lái)商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將支撐日均300億元的交易額，促進(jìn)1000萬(wàn)家新型企業(yè)的誕生。

“社會(huì)化”物流啟動(dòng)

2013年1月23日，阿里巴巴、銀泰、復(fù)星、富春、“四通一達(dá)”、順豐，以及相關(guān)資本市場(chǎng)的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、及金融機(jī)構(gòu)等齊聚杭州阿里巴巴集團(tuán)總部進(jìn)行閉門(mén)會(huì)議，通過(guò)了“1000億元投資建設(shè)物流網(wǎng)”的決議。這標(biāo)志著相對(duì)于京東等電商的自辦物流而言，阿里巴巴電子商務(wù)時(shí)代的“社會(huì)化”物流正式啟動(dòng) 。

其實(shí)，早在2012年12月1日，阿里巴巴集團(tuán)便與浙江省金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布投資建設(shè)“中國(guó)?金義電子商務(wù)新城”項(xiàng)目，即中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的首個(gè)全國(guó)樣本項(xiàng)目。據(jù)悉，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地進(jìn)行了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建設(shè)的會(huì)談。

在電商物流園中，至少有三種角色：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標(biāo)準(zhǔn)，保證“智能化”，同時(shí)兼有投資人身份；投資或金融機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)資金來(lái)源；第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

物流技術(shù)與應(yīng)用雜志社主編王繼祥對(duì)本刊記者說(shuō)：“電商雖然有很多配送公司，但結(jié)點(diǎn)最為關(guān)鍵，因?yàn)閮牲c(diǎn)成一線，想編織覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)，必須先建點(diǎn)。同時(shí)，在阿里巴巴的影響力與號(hào)召力下，勢(shì)必帶動(dòng)土地增值。馬云投資幾百億，是穩(wěn)賺不賠?！薄榜R云搭平臺(tái)后，地方政府也會(huì)給出優(yōu)惠政策，有利于集合各方力量，吸引更多人加盟。建一個(gè)社會(huì)化的系統(tǒng)，這是馬云最大的優(yōu)勢(shì)。”

數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模遠(yuǎn)超1萬(wàn)億，年增速超過(guò)80%，達(dá)到10萬(wàn)億只是時(shí)間問(wèn)題。王繼祥說(shuō)：“這些年物流快遞業(yè)的演化進(jìn)度有目共睹，2012年支撐國(guó)人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“四通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%的運(yùn)量?！?/p>

但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后將越來(lái)越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國(guó)人均物流倉(cāng)儲(chǔ)面積僅為美國(guó)的1/14；現(xiàn)有物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，超過(guò)70%建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國(guó)目前5.5億平方米的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)量中，達(dá)到國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的，不滿1000萬(wàn)平方米。

面對(duì)這一窘境，馬云一直想介入其中。早在14年前，馬云就曾提出“電商三流”的說(shuō)法，即電子商務(wù)必須打通信息流、資金流、物流三個(gè)難點(diǎn)環(huán)節(jié)。眼下，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流則成為其中最為薄弱的環(huán)節(jié)。

2011年前后，阿里巴巴在物流方面進(jìn)行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟，做云物流。2012年初，阿里巴巴還正式與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。

業(yè)內(nèi)專家表示，馬云最早是希望由他搭建平臺(tái)，引入社會(huì)上的物流公司，通過(guò)物流公司在淘寶上提供物流服務(wù)，但一段時(shí)間后，他就發(fā)現(xiàn)物流公司有的比較散，有的不能滿足需求，有的沒(méi)有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)?；诖?，他才想做一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流系統(tǒng)，并試圖自己投資進(jìn)行建設(shè)，這就是智能物流骨干網(wǎng)最早的雛形。

所謂“智能”

2011年作為“十二五”的開(kāi)局之年，我國(guó)提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出臺(tái)《“十二五”物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域等9個(gè)重點(diǎn)行業(yè)中的研發(fā)與應(yīng)用。

根據(jù)相關(guān)資料對(duì)智慧物流的解讀，它被認(rèn)為是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。智慧物流的出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

建成后的“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，也將通過(guò)系統(tǒng)深度整合，通過(guò)數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動(dòng)供應(yīng)鏈平臺(tái)提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡(luò)邁入智慧商務(wù)時(shí)代。王繼祥認(rèn)為，所謂智能，可以理解為 “生態(tài)系統(tǒng)”的概念。

“智能物流”的關(guān)健是智能化，而智能化的關(guān)健是大數(shù)據(jù)。阿里巴巴智能物流的優(yōu)勢(shì)就是數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，即由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里金融+支付寶等提供龐大數(shù)據(jù)的支持。

有專家表示，現(xiàn)在的物流企業(yè)還不能與淘寶網(wǎng)和阿里巴巴等電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，只有這些企業(yè)都互相開(kāi)放平臺(tái)，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)化與智能化的服務(wù)，才算是建立起電子商務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)。

王繼祥認(rèn)為，馬云對(duì)于智慧物流的理解是希望通過(guò)物流的建設(shè)聯(lián)絡(luò)制造商和服務(wù)商，將電子商務(wù)的觸角延伸到銷售、制造、生產(chǎn)與分銷等領(lǐng)域。在這種智能的物流系統(tǒng)中，電商能夠與各個(gè)環(huán)節(jié)充分融合，并對(duì)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行演化和演進(jìn)，即所謂進(jìn)化。促使整個(gè)“生態(tài)系統(tǒng)”的邊界延伸。

站在阿里巴巴合作方的角度，他們認(rèn)為，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”極可能成為一個(gè)超級(jí) IT 系統(tǒng)，首先將各家整合，再實(shí)現(xiàn)相關(guān)交互。“四通一達(dá)”及順豐提供的就是基礎(chǔ)運(yùn)輸能力，連接北上廣的大規(guī)模包裹交換中心。這樣，幾乎全部的產(chǎn)業(yè)鏈都可以順利的生長(zhǎng)于由包裹物流組成的網(wǎng)絡(luò)上，并最終形成整個(gè)商業(yè)環(huán)境。

特別是未來(lái)智能骨干網(wǎng)絡(luò)里將匯聚買家購(gòu)買物品的龐大信息（如地址、購(gòu)買商品、消費(fèi)習(xí)慣等）。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)深度挖掘，可以細(xì)分出各區(qū)域、各分類人群的需求，并通過(guò)過(guò)去的購(gòu)買信息以及物流信息預(yù)測(cè)未來(lái)的需求，這才是隱藏最深的價(jià)值。

第4篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

一、前言

近些年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，教育教學(xué)也越來(lái)越網(wǎng)絡(luò)化。課程教學(xué)是高等教育教學(xué)的主體，基于線上線下的混合教學(xué)模式能使學(xué)生不受時(shí)間和地點(diǎn)的限制去學(xué)習(xí)，受到廣泛的關(guān)注[1]。從形式上看，混合式教學(xué)模式是傳統(tǒng)課堂教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的融合，而從本質(zhì)上看，混合式教學(xué)模式是以教師為主導(dǎo)和以學(xué)生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學(xué)為中心的教學(xué)模式的融合，是建構(gòu)主義、行為主義以及認(rèn)知主義學(xué)習(xí)理論的融合，是各種教學(xué)方式與信息化技術(shù)的融合，也是線上和線下學(xué)習(xí)環(huán)境的融合。因此，混合式教學(xué)模式在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景[2，3]。交通運(yùn)輸工程是一門(mén)綜合性的技術(shù)學(xué)科，需要多學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用、扎實(shí)的理論功底及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。由于與社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活聯(lián)系緊密，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生必須要有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問(wèn)題的能力、實(shí)際問(wèn)題分析能力和應(yīng)變能力，在交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高課堂效果，從而使學(xué)生在有限的學(xué)習(xí)時(shí)間內(nèi)更好地掌握所學(xué)知識(shí)，真正具備行業(yè)要求的專業(yè)技能、應(yīng)變能力和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，是交通運(yùn)輸工程教育實(shí)踐過(guò)程中值得深入研究的課題。本研究以交通運(yùn)輸工程專業(yè)課中的現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，探討混合式教學(xué)模式在課程教學(xué)中的應(yīng)用方法，進(jìn)而為提升教學(xué)效果，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、知識(shí)運(yùn)用能力、創(chuàng)新能力等提供參考。

二、混合式教學(xué)模式

在信息時(shí)代，學(xué)校處在傳統(tǒng)學(xué)習(xí)環(huán)境與信息學(xué)習(xí)環(huán)境混合并存的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的快速發(fā)展極大地改變了傳統(tǒng)的教學(xué)方式，混合式教學(xué)模式的產(chǎn)生綜合了面對(duì)面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)，并將兩種學(xué)習(xí)模式融合，以充分發(fā)揮教師在課程教學(xué)中的主導(dǎo)作用，注重課程的精心設(shè)計(jì)，關(guān)注提升學(xué)生在課程中的自主學(xué)習(xí)能力，使教師在教學(xué)過(guò)程中起到引導(dǎo)、啟發(fā)和監(jiān)控的作用，與此同時(shí)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造力[4]。因而，混合式教學(xué)模式是一個(gè)跨越虛擬，可以實(shí)現(xiàn)在線與實(shí)時(shí)交流，同時(shí)又涉及多種要素協(xié)同的混合式課堂結(jié)構(gòu)[5]?；旌鲜浇虒W(xué)模式可以實(shí)現(xiàn)在課程資源、活動(dòng)形式、師生互動(dòng)、評(píng)價(jià)體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現(xiàn)在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現(xiàn)在學(xué)生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對(duì)面的交流外，學(xué)生也可以通過(guò)各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學(xué)習(xí)資源。（2）活動(dòng)形式的多元化。活動(dòng)形式可以是熱點(diǎn)題目討論、小組交流、成果匯報(bào)展示等形式，在這種多元化的活動(dòng)形式中，學(xué)生的組織能力、語(yǔ)言表達(dá)能力、交流能力、知識(shí)應(yīng)用能力等都會(huì)得到提高。（3）互動(dòng)平臺(tái)的多元化。利用多種教學(xué)軟件平臺(tái)，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動(dòng)更好地促進(jìn)了學(xué)生對(duì)知識(shí)的吸收和內(nèi)化。（4）評(píng)價(jià)體系的多元化。在混合式教學(xué)模式下，可以采用綜合的評(píng)價(jià)方法，比如學(xué)生自評(píng)、教師評(píng)價(jià)、小組互評(píng)、測(cè)試等各種方法的綜合，對(duì)學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，從而給出合理的評(píng)價(jià)結(jié)果?；旌鲜浇虒W(xué)模式充分發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢(shì)，利用多元化的活動(dòng)形式、師生互動(dòng)和評(píng)價(jià)體系，充分調(diào)動(dòng)了師生教與學(xué)的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新能力以及活躍課堂氛圍和促進(jìn)知識(shí)的內(nèi)化等方面均起到了重要的作用。

三、現(xiàn)代物流管理課程分析

1.現(xiàn)代物流管理課程特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流管理是交通運(yùn)輸工程專業(yè)開(kāi)設(shè)的一門(mén)專業(yè)課程，是培養(yǎng)學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理理論、方法和技術(shù)，成為具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等實(shí)務(wù)運(yùn)作能力，能夠勝任物流管理領(lǐng)域全過(guò)程策劃、管理工作的現(xiàn)代物流工作人才?，F(xiàn)代物流管理課程的特點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：（1）知識(shí)的綜合性和交叉性強(qiáng)?，F(xiàn)代物流管理課程涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息技術(shù)等方面的知識(shí)，該課程的教學(xué)內(nèi)容豐富、涉及面較廣，與其他學(xué)科的融合性較強(qiáng)。（2）理論與實(shí)際結(jié)合緊密。現(xiàn)代物流管理課程在講授基礎(chǔ)理論知識(shí)的同時(shí)，還涉及當(dāng)前許多物流熱點(diǎn)問(wèn)題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學(xué)內(nèi)容豐富、信息量大、熱點(diǎn)問(wèn)題多，課程內(nèi)容更新較為頻繁。因此，易于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和積極性。（3）注重應(yīng)用與實(shí)踐。該課程在傳授知識(shí)的同時(shí)，還可以充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、參與性，鼓勵(lì)學(xué)生關(guān)注各種物流活動(dòng)，如快遞、超市物流等，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、解決和綜合分析，以提高學(xué)生的知識(shí)運(yùn)用能力。2.現(xiàn)代物流管理課程教學(xué)目標(biāo)。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解現(xiàn)代物流的基本知識(shí)；熟悉現(xiàn)代物流的基本概念、發(fā)展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規(guī)劃、現(xiàn)代物流技術(shù)、綠色物流等；通過(guò)理論講授、案例分析、專題講座和實(shí)地參觀，使學(xué)生能夠獨(dú)立運(yùn)用所學(xué)知識(shí)對(duì)物流領(lǐng)域的問(wèn)題進(jìn)行分析和解釋；使學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流及其發(fā)展前景有比較全面的認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)，通過(guò)課程的學(xué)習(xí)，教學(xué)力求突顯基礎(chǔ)性、實(shí)踐性和發(fā)展性的統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，重在闡明實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值，拓寬基礎(chǔ)知識(shí)面，注重與相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)的融合，強(qiáng)化能力提升。

四、混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用

現(xiàn)代物流管理課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其教學(xué)需要結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行。將混合式教學(xué)模式引入現(xiàn)代物流管理課程，能夠拓展教學(xué)的時(shí)空范圍，有效提升學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的積極性和參與度，發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主體地位。1.學(xué)情分析?，F(xiàn)代物流管理課程是針對(duì)交通運(yùn)輸工程專業(yè)本科三年級(jí)實(shí)驗(yàn)班學(xué)生開(kāi)設(shè)的，這些學(xué)生具備扎實(shí)的交通專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)能力較強(qiáng)，但也有部分學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力較薄弱、對(duì)專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用能力較差。2.教學(xué)策略。依據(jù)課程的教學(xué)目標(biāo)和學(xué)情分析，混合式教學(xué)模式在現(xiàn)代物流管理課程中的應(yīng)用，是借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)，以智慧終端（如手機(jī)）為工具，免費(fèi)智慧教學(xué)軟件（如“雨課堂”）和免費(fèi)通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學(xué)生課前、課中、課后三個(gè)環(huán)節(jié)精心設(shè)計(jì)，最大程度釋放教與學(xué)的能量，提高教學(xué)效果。課前，通過(guò)智慧終端和教學(xué)軟件推送學(xué)習(xí)資料，讓學(xué)生隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。課中，通過(guò)創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論分享、教師引導(dǎo)等教學(xué)方式，掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，提高學(xué)生參與度。課后，課后測(cè)試和復(fù)習(xí)資料，讓學(xué)生完成并進(jìn)一步鞏固知識(shí)。3.具體的教學(xué)流程。（1）課前。在課前，通過(guò)基于互聯(lián)網(wǎng)和智慧終端的教學(xué)軟件，向?qū)W生資料，包括每次課的基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)、難點(diǎn)，以及最新案例和動(dòng)態(tài)前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網(wǎng)絡(luò)鏈接等，使學(xué)生對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的重點(diǎn)、難點(diǎn)及最新發(fā)展有全面的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)，教學(xué)資源的多樣性也可使學(xué)生保持足夠的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)生借助智慧終端（如手機(jī)），可以查看這些資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，并將學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題和心得進(jìn)行反饋，教師對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)價(jià)，實(shí)時(shí)調(diào)整課上教學(xué)過(guò)程。（2）課中。在課中，通過(guò)構(gòu)建智慧的授課和學(xué)習(xí)環(huán)境，通過(guò)預(yù)習(xí)反饋情況等導(dǎo)入新課，基于智慧的教與學(xué)，結(jié)合各種形式的師生、生生互動(dòng)活動(dòng)，精講預(yù)習(xí)中存在的問(wèn)題，學(xué)生重點(diǎn)提取預(yù)習(xí)中的疑惑或難點(diǎn)，提高學(xué)習(xí)效率，使學(xué)生實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的智慧發(fā)展。教師在講課過(guò)程中，可以通過(guò)創(chuàng)設(shè)情境、題目引導(dǎo)、討論交流等形式，提高學(xué)生對(duì)教學(xué)過(guò)程的參與度，具體教學(xué)形式如下：①創(chuàng)設(shè)情境。通過(guò)創(chuàng)設(shè)形式多樣的情境，如基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)、基于案例的學(xué)習(xí)等，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，貼近生活實(shí)際。通過(guò)以問(wèn)題或案例為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生的辯證思維能力，提高知識(shí)運(yùn)用的能力。例如，播放一個(gè)現(xiàn)代物流的視頻，比如京東智慧物流，創(chuàng)設(shè)三種情境，并將知識(shí)點(diǎn)融入情境中，由淺入深地提出問(wèn)題：a.京東運(yùn)用哪些現(xiàn)代物流技術(shù)？b.這些物流技術(shù)的應(yīng)用對(duì)物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進(jìn)的空間？②題目引導(dǎo)。針對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)及認(rèn)知能力具有差異性這一特點(diǎn)，進(jìn)行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學(xué)生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)資源獲取相關(guān)資料，并結(jié)合實(shí)地物流調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，共同制訂物流解決方案，培養(yǎng)學(xué)生之間的協(xié)作能力、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。③討論交流。對(duì)學(xué)生感興趣的物流問(wèn)題或者小組成果，通過(guò)匯報(bào)等形式，進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和組間交流討論，提升同學(xué)表達(dá)能力，給出評(píng)價(jià)結(jié)果。（3）課后。在課后，可通過(guò)教學(xué)軟件自動(dòng)推送“課后小結(jié)”，也可以借助“思維導(dǎo)圖”歸納知識(shí)點(diǎn)，理清關(guān)聯(lián)，提出拓展性問(wèn)題，讓學(xué)生加深對(duì)知識(shí)的理解、強(qiáng)化記憶。教師可以查看本節(jié)課的課堂上課人數(shù)、學(xué)習(xí)過(guò)程反饋等數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)一步掌握學(xué)生學(xué)習(xí)情況，進(jìn)而可以通過(guò)智慧教學(xué)手段對(duì)學(xué)生進(jìn)行個(gè)性化輔導(dǎo)。最后，通過(guò)在線的師生、生生交流，師生可以共同成長(zhǎng)，提高教與學(xué)的質(zhì)量和效率。

五、結(jié)論

混合式教學(xué)模式是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)快速發(fā)展的產(chǎn)物，它將面對(duì)面教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)兩種學(xué)習(xí)模式的優(yōu)勢(shì)融合，發(fā)揮了各種教學(xué)資源的優(yōu)勢(shì)，利用多元化的活動(dòng)形式、師生互動(dòng)和評(píng)價(jià)體系，充分調(diào)動(dòng)了師生教與學(xué)的積極性，在教育教學(xué)中有著非常廣闊的應(yīng)用前景。本研究以現(xiàn)代物流管理課程為例，基于課程特點(diǎn)和教學(xué)目標(biāo)，通過(guò)運(yùn)用智慧的新型教學(xué)模式———混合式教學(xué)模式，以智能終端設(shè)備和智慧教學(xué)軟件為平臺(tái)，提出了包含課前、課中、課后在內(nèi)的教學(xué)流程?；旌鲜浇虒W(xué)模式在教學(xué)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了師生的緊密聯(lián)系、交流互動(dòng)和及時(shí)反饋，極大增強(qiáng)了學(xué)生的教學(xué)參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力、創(chuàng)新能力、語(yǔ)言表達(dá)能力等，也有助于提升課堂教學(xué)效果。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng) 物流 供應(yīng)鏈 互聯(lián)網(wǎng)

有那么一天,你會(huì)發(fā)現(xiàn)在超市里選定物品之后不用再排隊(duì)等候結(jié)賬,而只需推著滿車商品走出大賣場(chǎng)就行了,因?yàn)樯唐飞系碾娮訕?biāo)簽會(huì)將商品信息自動(dòng)登陸到商場(chǎng)的計(jì)價(jià)系統(tǒng),貨款也就自動(dòng)從你的信用卡上扣除了。與此同時(shí),每件商品的信息在這個(gè)過(guò)程中又被精確的記錄下來(lái),通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”的系統(tǒng),在全球高速傳輸,于是對(duì)于物流系統(tǒng),物聯(lián)網(wǎng)利用商品的唯一身份證可以跟蹤商品,互聯(lián)網(wǎng)又把商品的信息共享給它的產(chǎn)生,存儲(chǔ)和使用的人,以方便各個(gè)鏈條的人員對(duì)商品的流通做出及時(shí)的反應(yīng)。

此時(shí),你不禁要問(wèn)什么是物流,什么又是物聯(lián)網(wǎng)呢?這一神奇的過(guò)程是如何實(shí)現(xiàn)的?

一、物流的定義

所謂物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。目的是以最低的成本,高效的服務(wù)滿足客戶的需求。

二、物聯(lián)網(wǎng)的定義

所謂“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things),是指通過(guò)射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進(jìn)行信息交換和通訊,以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。其目的,是讓所有的物品都與網(wǎng)絡(luò)連接在一起,方便識(shí)別和管理。 物聯(lián)網(wǎng)是利用無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來(lái)的.其中非常重要的技術(shù)是RFID電子標(biāo)簽技術(shù).它需要三個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn):傳感網(wǎng)絡(luò),即以二維碼、RFID、傳感器為主,實(shí)現(xiàn)“物”的識(shí)別;傳輸網(wǎng)絡(luò),即通過(guò)現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與計(jì)算;應(yīng)用網(wǎng)絡(luò),即輸入輸出控制終端,可基于現(xiàn)有的手機(jī)、個(gè)人電腦等終端進(jìn)行。

雖然二者都可以形成一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò),但他們區(qū)別卻是很明顯的,因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)實(shí)體的空間狀態(tài)下物的采購(gòu)、包裝、裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊纫恍┝械倪^(guò)程,他基本不需虛擬的網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn),而物聯(lián)網(wǎng)則是基于龐大的互聯(lián)網(wǎng),借助于無(wú)線射頻技術(shù)(RFID)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的號(hào)碼標(biāo)示,記憶存儲(chǔ)然后傳輸?shù)缴a(chǎn),消費(fèi)或供應(yīng)者手中。

三、物聯(lián)網(wǎng)影響物流的機(jī)理

由于物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的特殊位置而對(duì)信息資源的掌握相對(duì)集中,物流企業(yè)參與了物品的所有配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),這是物流企業(yè)能全面獲得物流信息的基礎(chǔ),物聯(lián)網(wǎng)使用EPC電子標(biāo)簽對(duì)物品的唯一標(biāo)識(shí),將物流過(guò)程中不同的貨品、集裝箱、托盤(pán)和倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分層級(jí)編碼,當(dāng)讀寫(xiě)器得到大量的不同層級(jí)的EPC標(biāo)簽信息時(shí),系統(tǒng)就可以明確地辨認(rèn)出他們的信息,并根據(jù)需要對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行處理,達(dá)到快速分級(jí)處理的效果。同時(shí)可以對(duì)具體物品進(jìn)行監(jiān)控,并利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)將該物品的任何信息進(jìn)行分享,突破了傳統(tǒng)信息傳播模式的障礙,克服信息傳播途中的延誤,以供供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)利用,物流企業(yè)就可以對(duì)所提供的物流信息進(jìn)行準(zhǔn)確無(wú)誤的跟蹤,掌握物品市場(chǎng)的供求變化等情況,以供決策。也就是說(shuō),物流企業(yè)可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)所提供的物品信息,然后對(duì)物品的產(chǎn)銷規(guī)模、銷售渠道、運(yùn)輸距離和成本等等信息進(jìn)行集中分析,實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的銷售情況、庫(kù)存情況、配送情況等信息的收集,使企業(yè)可以跟蹤到產(chǎn)品的一切市場(chǎng)信息,從而可以為企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存計(jì)劃、銷售計(jì)劃等過(guò)程提供決策支持。

物聯(lián)網(wǎng)這一在全球范圍內(nèi)對(duì)每個(gè)物品跟蹤監(jiān)控的全新理念,將從根本上提高對(duì)物品生產(chǎn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控水平,將成為繼條碼技術(shù)之后,再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項(xiàng)新技術(shù),從根本上改變供應(yīng)鏈流程和管理手段。

物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代,所以現(xiàn)在有了智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的說(shuō)法,在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面:(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò),這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位,對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。(2)建立全自動(dòng)化的物流配送中心,實(shí)現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)。(3)基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前,在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域,產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢信息等方面的巨大作用,有很多成功案例。(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單。這些都對(duì)物流業(yè)的發(fā)展意義重大。可能最初的時(shí)候由于成本問(wèn)題,很多大宗商品物流不能使用物聯(lián)網(wǎng),即物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)不能在其身上得到很好的體現(xiàn),如木材、機(jī)電、油品等,率先使用物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)該是煙酒、奢侈品、汽車等高附加值的物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,但目前,沃爾瑪在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)、上海聯(lián)華便利配送中心等都開(kāi)始應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),預(yù)計(jì)將來(lái)進(jìn)一步推廣。甚至誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心,以形成專營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。

四、結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)的理念開(kāi)闊了我們的視野,提高了我們的認(rèn)識(shí),讓我們能夠主動(dòng)的全面提升物流業(yè)智能化、自動(dòng)化與信息化水平。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的信息傳播方式,使得生產(chǎn)者、消費(fèi)者及供應(yīng)商等均可以及時(shí)準(zhǔn)確掌握商品的詳細(xì)信息,跟蹤商品足跡。為我們帶來(lái)了敏捷智能的供應(yīng)鏈變革,它成為物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理過(guò)程中實(shí)現(xiàn)信息交流和管理的先進(jìn)技術(shù),提高了物流企業(yè)的管理水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。相信在不久的將來(lái)物聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到完全的發(fā)揮,那時(shí)在我們的生活中物聯(lián)網(wǎng)的影響將無(wú)處不在,比如前面提到的智能家務(wù),智能家居等,那么由物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而帶來(lái)的物流業(yè)的革命相信也不會(huì)很遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn):

[1]楊青松:歐洲超市發(fā)展新趨勢(shì)[J].經(jīng)貿(mào)參考,2006(10)

第6篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)；牽引機(jī)制；物聯(lián)網(wǎng)

秦皇島市的發(fā)展目標(biāo)有別于河北省其他內(nèi)陸城市，秦皇島市努力建設(shè)宜居、宜業(yè)、宜游的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)市委市政府提出了更高的要求。相對(duì)于擁有較強(qiáng)輕重工業(yè)基礎(chǔ)的河北省其他地級(jí)市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、渤海鋁業(yè)有限公司等第二產(chǎn)業(yè)中的知名大型企業(yè)，但是由于行政區(qū)劃內(nèi)擁有“夏都”北戴河區(qū)、“天下第一關(guān)”所在地山海關(guān)區(qū)，出于對(duì)優(yōu)美自然風(fēng)光和世界文化遺產(chǎn)的保護(hù)，秦皇島市在產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造過(guò)程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個(gè)問(wèn)題入手，重點(diǎn)探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

一、關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是指以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)，知識(shí)技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長(zhǎng)潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)，集中體現(xiàn)了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的高度融合。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表了未來(lái)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的置高點(diǎn)，是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一般具有科技含量高、環(huán)保效益好、能源消耗少、附加值高等特點(diǎn)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和地區(qū)節(jié)能減排具有極為重要的意義，我們通過(guò)研究材料得出，哪些國(guó)家高效發(fā)展了這些產(chǎn)業(yè)，這些國(guó)家就將在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。對(duì)中國(guó)而言，我國(guó)如果爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)彎道超車，就要發(fā)展好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前普遍的看法是，我國(guó)政府定義了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二、秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的必要性

由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具備的科技引領(lǐng)型、環(huán)境友好型、資源節(jié)約型等顯著特點(diǎn)，因此，秦皇島市在如下方面具有發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。一是對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)需求。秦皇島市對(duì)于自然環(huán)境的高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在：這座城市既是中國(guó)的避暑勝地，也是享譽(yù)中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區(qū)是城市的一顆明珠，僅以北戴河區(qū)為例，2014年全區(qū)共接待國(guó)內(nèi)外游客742.49萬(wàn)人次，其中入境游客2.9萬(wàn)人次。除北戴河區(qū)外，秦皇島市山海關(guān)區(qū)、海港區(qū)、撫寧區(qū)、昌黎縣等地也擁有漫長(zhǎng)的海岸線和優(yōu)美的自然風(fēng)光，尤其是山海關(guān)區(qū)更是著名的旅游景觀地。由此可見(jiàn)，旅游業(yè)是秦皇島市的支柱產(chǎn)業(yè)。在京津冀一體化戰(zhàn)略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養(yǎng)老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二是對(duì)于地理優(yōu)勢(shì)的利用需求。秦皇島市所處的地理區(qū)位具有極大優(yōu)勢(shì)，秦皇島市是連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)圈和華北經(jīng)濟(jì)圈的樞紐，秦皇島市山海關(guān)區(qū)自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰(zhàn)略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過(guò)秦皇島市陸路鐵路交通進(jìn)行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“北煤南運(yùn)”的樞紐港口，運(yùn)輸量可占到全國(guó)沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關(guān)機(jī)場(chǎng)和北戴河機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，雖然2座機(jī)場(chǎng)都是支線機(jī)場(chǎng)，但是一座中型城市擁有2座機(jī)場(chǎng)的情況在全國(guó)是不多見(jiàn)的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)。

三是對(duì)于教育文化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮需求。作為一座人口數(shù)為306萬(wàn)的非省會(huì)、非副省級(jí)地級(jí)市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數(shù)4.78萬(wàn)人，在校生達(dá)15.50萬(wàn)人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)燕山大學(xué)坐落于秦皇島市，燕山大學(xué)擁有5個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科（河北省全省共有7個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科），科研能力在全國(guó)高校中排名60～70位，燕山大學(xué)的里仁學(xué)院連年位于全國(guó)獨(dú)立學(xué)院十強(qiáng)行列，燕山大學(xué)及獨(dú)立學(xué)院的科學(xué)研究?jī)?yōu)勢(shì)、人才培養(yǎng)實(shí)力對(duì)于秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有極為重要的支撐作用。我國(guó)綜合排名百名以內(nèi)優(yōu)秀高校一般都集中在直轄市、省會(huì)城市，燕山大學(xué)坐落于一所地級(jí)城市是不多見(jiàn)的。

三、契合秦皇島市發(fā)展特點(diǎn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)探析

在前述列舉的戰(zhàn)略性新興行業(yè)中，雖然秦皇島市任選一個(gè)行業(yè)方向都會(huì)得到燕山大學(xué)、東北大學(xué)秦皇島分校這樣的教學(xué)科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應(yīng)，秦皇島市發(fā)展高科技行業(yè)所需的人才集聚效應(yīng)無(wú)法形成，秦皇島市的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也難以給予高科技行業(yè)足夠支持。事實(shí)上，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的名單中留給秦皇島市的選項(xiàng)已經(jīng)不多，秦皇島市的選擇必須要結(jié)合自身的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展人無(wú)我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)業(yè)。新一代信息技術(shù)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)為秦皇島市提供重要發(fā)展機(jī)遇，即發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為內(nèi)核的第四方物流、第三方物流相協(xié)同的現(xiàn)代物流業(yè)，充分利用好秦皇島市的地理區(qū)位和海陸空交通優(yōu)勢(shì)，在硬件比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上利用燕山大學(xué)的科研、人才優(yōu)勢(shì)去創(chuàng)造軟件方面的比較優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出秦皇島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。

四、現(xiàn)代物流業(yè)如何發(fā)揮對(duì)秦皇島市經(jīng)濟(jì)的引擎拉動(dòng)作用

現(xiàn)代物流業(yè)由第三方物流、第四方物流協(xié)同組成，在以下三個(gè)方面對(duì)秦皇島市地方經(jīng)濟(jì)具有明顯拉動(dòng)作用。一是第三方物流的社會(huì)資源整合作用。第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)的硬件基礎(chǔ)，秦皇島市現(xiàn)在已經(jīng)有部分物流企業(yè)，未來(lái)可以進(jìn)一步吸引規(guī)模更大、專業(yè)程度更高的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮秦皇島港、2座支線機(jī)場(chǎng)、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的立體運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，更多的第三方物流企業(yè)將形成規(guī)模效應(yīng)，能將零擔(dān)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為整擔(dān)運(yùn)輸，降低秦皇島海陸空運(yùn)輸?shù)恼w成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，合理配置社會(huì)資源。

二是第四方物流的信息技術(shù)推動(dòng)作用。第四方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈的資源整合者，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)附加值，通過(guò)對(duì)第四方物流三種基本運(yùn)行模式和其在中國(guó)實(shí)踐發(fā)展的研究，秦皇島市發(fā)展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優(yōu)勢(shì)，去補(bǔ)齊“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)，去做供應(yīng)鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發(fā)展足以指揮整條供應(yīng)鏈和開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的信息管理技術(shù)，必要時(shí)需要開(kāi)發(fā)物流信息管理平臺(tái)或系統(tǒng)，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代智慧城市的契合作用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必定會(huì)導(dǎo)致先進(jìn)物流技術(shù)在城市中的廣泛應(yīng)用，條形碼技術(shù)、RFID（無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)）、GPS和GIS技術(shù)等將會(huì)連接商品、人才、網(wǎng)絡(luò)，這些基于提升物流效率的技術(shù)，將會(huì)最終實(shí)現(xiàn)人和物的互聯(lián)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)所謂的智慧城市。建設(shè)智能化的智慧城市是很多城市的建設(shè)口號(hào)之一，但是智慧城市僅僅是現(xiàn)代物流城市的一個(gè)副產(chǎn)品，秦皇島在成為物流城市的同時(shí)自然會(huì)成為智慧城市。

五、結(jié)論

秦皇島市優(yōu)越的地理?xiàng)l件和自然風(fēng)光在成為城市名片和固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在客觀上限制了新興產(chǎn)業(yè)的選擇，城市中心和發(fā)展重心的向西移動(dòng)就體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展對(duì)于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規(guī)模和人口現(xiàn)狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現(xiàn)實(shí)情境和現(xiàn)有條件揚(yáng)長(zhǎng)避短，才有可能在區(qū)域城市發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅(jiān)定地利用物流硬件優(yōu)勢(shì)，以嵌入了信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)為引擎，去創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源”。

參考文獻(xiàn)：

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[2]京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組.京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要[EB/OL].新華社，2015-05-02.

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[4]姜文超.第四方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀綜述研究[J].國(guó)土與自然資源研究，2015（06）.

第7篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；信息平臺(tái)；物流業(yè)；消費(fèi)市場(chǎng)

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)是目前最受關(guān)注的“熱詞”之一，國(guó)家已將物聯(lián)網(wǎng)列入中國(guó)五大必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)之一，希望使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用落地，這對(duì)亟待振興的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次絕好的機(jī)會(huì)。據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)推算，我國(guó)物流成本占GDP的比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以在貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)方面節(jié)能降耗1 000億元以上，可以增加1 300億元左右的社會(huì)效益。因此，加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)等新型信息技術(shù)應(yīng)用，加強(qiáng)物流管理的合理化，實(shí)現(xiàn)低碳物流，降低物流消耗，從而降低物流成本，減少流通費(fèi)用，增加利潤(rùn)意義重大，也由此引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

1 運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)提升物流業(yè)信息化水平

打造高價(jià)值的物流業(yè)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：一是物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；二是其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間的信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義，就是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)可以提高信息傳遞效率，提升物流業(yè)效益。可通過(guò)電信提供的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)讓實(shí)時(shí)跟蹤貨物信息變?yōu)榭赡?，隨時(shí)了解貨物安全，降低管理成本。實(shí)際上，物聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)代碼跟蹤讓人與物的通話成為可能。物聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流有著天然緊密的聯(lián)系，其關(guān)鍵技術(shù)在于諸如物體標(biāo)識(shí)及標(biāo)識(shí)追蹤、無(wú)線定位等應(yīng)用?，F(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)之后，將有效地實(shí)現(xiàn)物流的智能調(diào)度和管理。

利用物聯(lián)網(wǎng)可以提升物流業(yè)管理水平，提升管理效率。就是出差在外，也能隨時(shí)查看物流倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。只要通過(guò)CDMA手機(jī)或者便攜電腦，通過(guò)寬帶或移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，就能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控。這種全球眼遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，能滿足政企客戶遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看各類監(jiān)控應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)情況、應(yīng)急指揮調(diào)度、控制監(jiān)控視頻、掌握最新監(jiān)控信息、各類現(xiàn)場(chǎng)情況監(jiān)督管理等需求，向各行業(yè)客戶提供隨時(shí)隨地的實(shí)時(shí)、移動(dòng)視頻監(jiān)控服務(wù)，幫助客戶提升遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控管理能力。

通過(guò)內(nèi)置監(jiān)控客戶端軟件的CDMA手機(jī)終端，可以進(jìn)行瀏覽頁(yè)面的動(dòng)態(tài)調(diào)整和適配。甚至還能根據(jù)不同要求進(jìn)行前端設(shè)備、中心平臺(tái)、客戶端三地錄像與存儲(chǔ)，并對(duì)所存儲(chǔ)的圖像按照不同的要求進(jìn)行回放查看。目前，在物聯(lián)網(wǎng)先發(fā)的部分省份已經(jīng)在開(kāi)始探索構(gòu)建居于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái)。在全新的物流體系之下，當(dāng)我們把智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)、全自動(dòng)化的物流配送中心連為一體時(shí)，就可以產(chǎn)生一個(gè)智慧的物流信息平臺(tái)。

第8篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

為加強(qiáng)智慧城市對(duì)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和“一帶一路”戰(zhàn)略的服務(wù)支撐，整合智慧城市產(chǎn)業(yè)“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”雙向投資資源，搭建政、企、產(chǎn)、學(xué)、研國(guó)內(nèi)外合作交流平臺(tái)，2017年3月17日，商務(wù)部投資促進(jìn)局與北京建誼投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司、北京東方國(guó)信科技股份有限公司、泛華建設(shè)集團(tuán)有限公司、曙光云計(jì)算技術(shù)有限公司、《經(jīng)濟(jì)》雜志社、聯(lián)想（北京）有限公司、京津冀大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等8家智慧城市和大數(shù)據(jù)領(lǐng)域知名企業(yè)共同發(fā)起成立了“智慧城市大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)專業(yè)委員會(huì)”。

在智委會(huì)成立大會(huì)上，商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局副局長(zhǎng)張玉中，北京建誼投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)張鳴，泛華建設(shè)集團(tuán)董事長(zhǎng)、中國(guó)市長(zhǎng)協(xié)會(huì)小城市專委會(huì)執(zhí)行主任楊天舉等紛紛建言獻(xiàn)策。

構(gòu)建智慧城市2.0時(shí)代

智慧城市的建設(shè)，要先找到某一區(qū)域城市的比較優(yōu)勢(shì)，確定產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，并找到地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力源。同時(shí)，還要發(fā)現(xiàn)與創(chuàng)造需求、價(jià)值。楊天舉表示，運(yùn)營(yíng)智慧型城市，要從全局考慮，如產(chǎn)業(yè)集群化、集群基地化、基地園區(qū)化、園區(qū)社區(qū)化、社區(qū)帶領(lǐng)城市智慧化。

智慧城市2.0可持續(xù)發(fā)展路徑是城經(jīng)濟(jì)和市經(jīng)濟(jì)的相互連通。城經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施、城市開(kāi)發(fā)、智慧設(shè)施、智慧建設(shè)支撐著智慧城市發(fā)展中的信息流、資金流、物流與人流，反之這些元素對(duì)城市的硬件設(shè)施也有提升作用。解決智慧城市的建設(shè)，首先應(yīng)從科學(xué)的理念出發(fā)，在頂層設(shè)計(jì)過(guò)程中將轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展觀念融入到商業(yè)模式中，形成有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，建立智慧城市體系，通過(guò)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的運(yùn)營(yíng)手段將上述要素結(jié)合起來(lái)。

區(qū)域智慧城市發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)需要系統(tǒng)規(guī)劃，不應(yīng)急功近利，《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》明確提出，到2020年綠色建筑要提升到50%以上。目前北京、上海等城市開(kāi)始對(duì)大型公共建筑提出能耗限額要求。隨著相關(guān)政策的出臺(tái)，將會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)和單位重視建筑本身能耗的降低。因此在智慧城市2.0時(shí)代，我們要實(shí)現(xiàn)智慧城市的綠色低碳平衡，創(chuàng)造宜業(yè)、宜居、宜商、宜學(xué)、宜游的智慧城市。

為智慧建筑搭建無(wú)縫數(shù)據(jù)平臺(tái)

在智慧城市發(fā)展的大旗下，大數(shù)據(jù)的生成和運(yùn)用已成為當(dāng)代社會(huì)的一項(xiàng)基本屬性。各行各業(yè)在制造大數(shù)據(jù)的同時(shí)也在使用大數(shù)據(jù)，建筑行業(yè)也是如此。張鳴告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，建誼集團(tuán)所打造的數(shù)據(jù)平臺(tái)基于建筑行業(yè)，力求實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接和交流。近年來(lái)，建筑行業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)尚未健全，因而更需要一個(gè)廣闊的空間平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)資源的交換和共享。如果做不到資源共享，對(duì)于日漸發(fā)展的建筑業(yè)來(lái)說(shuō)，消耗的成本也還是會(huì)逐漸增加。

目前中國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展相對(duì)落后，“建筑大數(shù)據(jù)工業(yè)4.0商業(yè)平臺(tái)”的建立可以實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單的商業(yè)交換發(fā)展為產(chǎn)商共同協(xié)作，這是建筑行業(yè)的大變革。大數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)會(huì)直接導(dǎo)致一部分建筑產(chǎn)品被淘汰，由于裝配式建筑對(duì)建筑各部分的要求十分嚴(yán)格，因而不符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)變的建材制造商，將會(huì)遭受致命的打擊，這將是一個(gè)由混亂走向統(tǒng)一的過(guò)程，淘汰不入流的企業(yè)是必然的，數(shù)據(jù)化將顛覆傳統(tǒng)建筑行業(yè)。

拓寬雙向投資渠道

國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取兼并收購(gòu)、投資建設(shè)、設(shè)施運(yùn)營(yíng)等方式“走出去”，抱團(tuán)出海，集群式“走出去”，通過(guò)以大帶小，合作出海，鼓勵(lì)大企業(yè)率先走向國(guó)際市場(chǎng)，帶動(dòng)一些中小企業(yè)配套“走出去”，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，積極參與境外的經(jīng)貿(mào)合作建設(shè)。張玉中認(rèn)為，這是展示我國(guó)智慧城市行業(yè)、企業(yè)實(shí)力與形象的窗口，為將來(lái)開(kāi)展與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行技術(shù)、項(xiàng)目、人員交流等方面的合作，提供正確的指引，為中國(guó)企業(yè)參與到海外建設(shè)中提供便利。

第9篇：智慧物流的優(yōu)勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；末端物流配送；物流配送系統(tǒng)；實(shí)用型物流人才

一、我國(guó)物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）缺乏有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命。能實(shí)現(xiàn)可跨越地域和生活區(qū)，延伸向整個(gè)世界，使多級(jí)比較選擇成為可能的電子商務(wù)，在我國(guó)現(xiàn)階段得到了很好的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了途徑，電子商務(wù)的發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更多要求，其中物流能力滯后是一個(gè)重大的原因。也即在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，沒(méi)有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)事物的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。

（二）末端物流配送速度慢配送成本高

電子商務(wù)的物流瓶頸在我國(guó)現(xiàn)在的主要表現(xiàn)是：如我們消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)買一件商品選擇物流付款成功之后，部分商品會(huì)因?yàn)槲锪鞯呐渌筒坏昧?，通過(guò)查閱訂單發(fā)現(xiàn)在干線運(yùn)輸中商品流通速度很快，但當(dāng)?shù)竭_(dá)某個(gè)節(jié)點(diǎn)尤其是末端物流時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)商品在此環(huán)節(jié)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的不動(dòng)狀態(tài)，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因有很多，配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢是涉足電子商務(wù)的買方最為不滿的問(wèn)題，這與物流節(jié)點(diǎn)配送速度和配送人員能力有重要關(guān)聯(lián)度。

（三）城市配送能力不足

城市配送企業(yè)功能單一，規(guī)模較少，經(jīng)營(yíng)管理水平較低；城市配送管理政策滯后，目前青島從事配送物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)與新型的專業(yè)化配送物流企業(yè)，但是其市場(chǎng)規(guī)模和實(shí)力都還比較少，網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)行組織尚未形成，多數(shù)從事配送物流服務(wù)的企業(yè)缺乏應(yīng)有的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)章，大部分配送企業(yè)集中在低端競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，專業(yè)的第三方物流規(guī)模較低，配送中心缺乏高素質(zhì)懂技能的合格配送人員，配送行業(yè)人員參差不齊。

（四）中職教育培養(yǎng)實(shí)用型物流人才能力不足

青島藍(lán)色區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展和壯大，同時(shí)也帶動(dòng)了青島中職物流教育的快速發(fā)展，不少中職教育學(xué)校也正在加大實(shí)用型物流人才培養(yǎng)模式改革創(chuàng)新的力度，但是中職學(xué)校培養(yǎng)實(shí)用型物流人才的能力依然不高，大部分中職教育學(xué)校的物流專業(yè)人才培養(yǎng)仍然是重理論輕實(shí)踐，學(xué)生缺乏動(dòng)手能力，并沒(méi)有從末端物流配送環(huán)節(jié)的角度出發(fā)為學(xué)生提供培養(yǎng)技能與專業(yè)的課程，缺乏具有一線物流配送人員的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，這些中職畢業(yè)的學(xué)生都存在操作技能缺乏、物流專業(yè)技能不足等問(wèn)題。

二、解決電子商務(wù)下物流發(fā)展的幾點(diǎn)思路

（一）建立有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)

構(gòu)建專業(yè)化模式配送，實(shí)現(xiàn)配送車輛的公司化管理和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理模式，同時(shí)能在相對(duì)公平資源分配下的貨車有限優(yōu)先通行權(quán)，貨運(yùn)出租車質(zhì)量招投標(biāo)制度，城市貨的無(wú)障礙通行制度。城市配送車輛采用機(jī)動(dòng)車輛與小型工具結(jié)合的方式，解決城市擁擠，降低配送成本，提高配送便利，三輪車、電動(dòng)車成為城市配送中的重要工具；城市配送節(jié)點(diǎn)采用公共資源與社會(huì)資源相結(jié)合的方式建設(shè)運(yùn)營(yíng)，既有共用型的大型物流中心、城市配送中心，也有依靠社會(huì)資源建立的提貨中心、提貨點(diǎn)以及樓宇配送點(diǎn)。

（二）創(chuàng)建切實(shí)可行的末端物流配送體系

加大現(xiàn)代化社區(qū)以智慧快遞箱、快遞站等為代表的智慧末端物流設(shè)施的建設(shè)，可以大大解決末端物流配送的成本，而且還可以減少人工物流投遞等待帶來(lái)的交通擁堵的問(wèn)題。但智慧末端物流設(shè)施只有成為公共設(shè)施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此要采取合理機(jī)制，讓智慧末端物流設(shè)施成為由政府投資的公共設(shè)施來(lái)共物流企業(yè)和社區(qū)居民使用。二是實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間安排靈活、配送信息溝通方便配送高效率的末端物流配送的便捷化，，同時(shí)也要加強(qiáng)末端物流配送設(shè)施實(shí)用的便捷化，末端物流配送相關(guān)設(shè)施應(yīng)當(dāng)提升其人性化體驗(yàn)，便于所有人使用，易于操作從而提高用戶滿意度，增強(qiáng)用戶黏性。

（三）構(gòu)建中職教育實(shí)用型物流人才的培養(yǎng)體系

要建立有效可行的社會(huì)物流配送系統(tǒng)和末端物流配送，都離不開(kāi)實(shí)用型物流人才的培養(yǎng)。實(shí)用型物流人才除了需要具備一定的專業(yè)技能之外，還需有完整強(qiáng)大的實(shí)踐操作能力與崗位業(yè)務(wù)能力?；诖?，全方位深化校企合作，建立一體化育人的長(zhǎng)效機(jī)制。推進(jìn)校企共同研制人才培養(yǎng)方案、開(kāi)發(fā)課程和教材、設(shè)計(jì)實(shí)施教學(xué)、組織考核評(píng)價(jià)、開(kāi)展教學(xué)研究等，將校企合作貫穿教學(xué)及管理全過(guò)程。建立雙師團(tuán)隊(duì)教學(xué)、雙師合作授課、雙導(dǎo)師指導(dǎo)制度，學(xué)校教師和企業(yè)師傅共同承擔(dān)教學(xué)任務(wù)。

三、結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)我國(guó)物流企業(yè)在電子商務(wù)背景存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，也探討了解決這些問(wèn)題的幾點(diǎn)思路，最終得出物流配送硬件的提高和物流配送人員操作能力的提高是解決電子商務(wù)背景下物流問(wèn)題的重要途徑。

參考文獻(xiàn)：