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第1篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

一、引言

隨著時(shí)代不斷地進(jìn)步，傳統(tǒng)的商店以及商場(chǎng)等線下購(gòu)物方式逐漸被具有互聯(lián)網(wǎng)模式的線上購(gòu)物方式所取代，隨著幾大著名網(wǎng)絡(luò)電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶(hù)便可以實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)商品及貨物。隨著電商的不斷發(fā)展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來(lái)，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買(mǎi)家和賣(mài)家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對(duì)其進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，成為我們所要解決的重要問(wèn)題。順應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的行業(yè)資源配置保證，現(xiàn)階段中國(guó)智慧物流中心的建設(shè)正處于探索階段。隨著技術(shù)開(kāi)發(fā)和管理水平以及運(yùn)營(yíng)理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。與物流行業(yè)相關(guān)的學(xué)術(shù)界和商業(yè)界對(duì)智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設(shè)“安全、高效、智慧和環(huán)?！钡奈锪飨到y(tǒng)，同時(shí)提出分級(jí)物流系統(tǒng)。智慧電商物流中心將成為未來(lái)重要的物流功能載體，并將進(jìn)一步發(fā)展，與此同時(shí)，智慧電商物流中心的智慧化建設(shè)也需要得到相應(yīng)的發(fā)展。在智慧電商物流中心發(fā)展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發(fā)展道路，對(duì)智慧物流中心具有多方面的理解并結(jié)合城市的各個(gè)發(fā)展階段以及針對(duì)各種發(fā)展思路清晰的想法尤為重要。

二、發(fā)展現(xiàn)狀

基于大數(shù)據(jù)，云計(jì)算和智慧傳感系列都是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展過(guò)程中所呈現(xiàn)的智慧物流，有效的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了物流方面的標(biāo)準(zhǔn)化，集約化發(fā)展。在當(dāng)前的技術(shù)水平上，智慧物流的創(chuàng)新應(yīng)用已取得了顯著進(jìn)步，例如使用無(wú)人機(jī)配送、機(jī)器人配送和全過(guò)程無(wú)人倉(cāng)庫(kù)等黑色技術(shù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的智慧物流系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分，信息傳輸系統(tǒng)、工作執(zhí)行系統(tǒng)和智慧思維系統(tǒng)，僅在數(shù)字化階段才有可能專(zhuān)注于展示智慧物流，這是在工作執(zhí)行系統(tǒng)中出現(xiàn)的，而對(duì)智慧電商物流中心的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何從技術(shù)研究躍向智慧思維系統(tǒng)研究是智慧物流面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)的需求帶來(lái)了物流業(yè)的變化，社會(huì)和個(gè)人消費(fèi)者對(duì)物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)還不完善，智慧物流的發(fā)展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會(huì)的各個(gè)層面，以整體的視角整合社會(huì)資源，并加強(qiáng)政府與企業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)合作。智慧物流的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和時(shí)代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問(wèn)題

（一）智慧物流的信息技術(shù)應(yīng)用范圍不廣在交通基礎(chǔ)設(shè)施和通訊設(shè)施方面，我國(guó)存在某些劣勢(shì)，如有些地區(qū)的交通道路不通暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施不完善。同時(shí)，由于地理特征，對(duì)農(nóng)業(yè)、林業(yè)畜牧業(yè)，副業(yè)、輕工業(yè)、重工業(yè)的重視程度因地區(qū)而異，因此物流業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，無(wú)法惠及其他地區(qū)。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數(shù)公司仍處于傳統(tǒng)物流和智慧物流共存的狀態(tài)。因?yàn)榧夹g(shù)資金和其他問(wèn)題減少了對(duì)建設(shè)智慧物流中心的研發(fā)，也減少了智慧聯(lián)盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數(shù)地區(qū)，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務(wù)模型也不清楚。如今，諸如通信技術(shù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能之類(lèi)的信息技術(shù)還不足以促進(jìn)物流公司的發(fā)展。除大型物流公司外，大多數(shù)中小型企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的擴(kuò)展和應(yīng)用缺乏了解。隨著信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，信息技術(shù)無(wú)法在中小型物流企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。智能物流不同于常規(guī)產(chǎn)品，推動(dòng)智能物流的傳統(tǒng)方法過(guò)于概念化。

（三）專(zhuān)業(yè)人才缺乏在物流業(yè)中，人才結(jié)構(gòu)是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)的人才需求較高，但是實(shí)際人才的引進(jìn)并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發(fā)展。在物流教育中，許多大學(xué)理論知識(shí)比實(shí)際知識(shí)更多。沒(méi)有真正接觸過(guò)智能物流實(shí)踐的學(xué)生將無(wú)法滿(mǎn)足物流公司對(duì)智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發(fā)展水平因地區(qū)和公司而異，政府的政策無(wú)法解決所有公司的所有問(wèn)題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業(yè)，為大型企業(yè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境，但對(duì)于中小企業(yè)作用不大。

四、發(fā)展對(duì)策

（一）提高智慧物流信息技術(shù)在物流發(fā)展過(guò)程中，利用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流的發(fā)展。例如利用大數(shù)據(jù)手段，對(duì)企業(yè)的運(yùn)行能力進(jìn)行預(yù)測(cè)，緩解由于購(gòu)物節(jié)期間物流需求較大而導(dǎo)致的爆倉(cāng)問(wèn)題。信息技術(shù)的利用可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與物流的良好對(duì)接，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的需求，企業(yè)發(fā)展制定物流計(jì)劃，進(jìn)行精準(zhǔn)的物流分配。另外，利用信息技術(shù)的同時(shí)，可以進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能化管理，提高區(qū)域內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，信息技術(shù)是智慧物流信息技術(shù)的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進(jìn)和發(fā)展智慧物流，物流公司擴(kuò)展了促銷(xiāo)渠道，利用電視網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和VR虛擬設(shè)備來(lái)增強(qiáng)離線體驗(yàn)，并通過(guò)易于公眾理解的視聽(tīng)和物理體驗(yàn)來(lái)有效地促進(jìn)智慧物流。積極提供智慧物流服務(wù)，吸引眼球，引導(dǎo)客戶(hù)和合作伙伴發(fā)展智慧物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)口頭交流、平臺(tái)推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號(hào)等新媒體對(duì)智能物流中心進(jìn)行進(jìn)一步宣傳，讓更多的淘寶賣(mài)家，電商企業(yè)入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養(yǎng)通過(guò)校企合作，企業(yè)可以根據(jù)高校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置與高校合作，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的同時(shí)為企業(yè)引進(jìn)專(zhuān)業(yè)人才。校企合作主要為學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，促進(jìn)智慧物流的人才引進(jìn)。在培訓(xùn)和培養(yǎng)現(xiàn)有技術(shù)人才的基礎(chǔ)上，有必要借鑒國(guó)外培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國(guó)外物流技術(shù)人才，指導(dǎo)企業(yè)智慧物流技術(shù)的發(fā)展。例如通過(guò)開(kāi)展智能物流培訓(xùn)班，幫助已經(jīng)就業(yè)的智能物流人員進(jìn)行再學(xué)習(xí)，提高智能物流中心工作人員的綜合素養(yǎng)，跟上智能物流技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)智能物流中心的進(jìn)步。

（四）加大建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)家大力支持智慧物流的發(fā)展，可以為相關(guān)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。例如，近年來(lái)，我國(guó)了一系列政策，例如《促進(jìn)新一代人工智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過(guò)財(cái)務(wù)支持政策來(lái)支持智慧物流技術(shù)人員的培訓(xùn)。優(yōu)惠稅收政策可以鼓勵(lì)智慧型物流發(fā)展中的企業(yè)家精神和創(chuàng)新，并減少或免除新興企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的相關(guān)稅費(fèi)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地政府需要普及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的建設(shè)。就如同與今年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)一樣，一些各地政府在當(dāng)?shù)厣絽^(qū)安裝了4G網(wǎng)絡(luò)，以確保當(dāng)?shù)鼐用窦皶r(shí)獲得信息更新。

（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)建立完整的基礎(chǔ)架構(gòu)。高科技網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提高智能物流中心管理水平和能力至關(guān)重要。這需要智能物流中心創(chuàng)新思維，將各種先進(jìn)技術(shù)完全引入物流管理，并加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在未開(kāi)發(fā)物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可能會(huì)有所傾斜。根據(jù)每個(gè)地區(qū)的物流和運(yùn)輸總量設(shè)立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設(shè)，浪費(fèi)資源，最后得不償失。另外，由于某些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，智能物流中心需要更新相關(guān)設(shè)備。在更新過(guò)程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來(lái)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，以便更新后的基礎(chǔ)可以為盡可能多的電商及客戶(hù)服務(wù)。

（六）打造物流信息服務(wù)平臺(tái)物流信息服務(wù)平臺(tái)包括兩個(gè)方面，一個(gè)是外部公共信息服務(wù)，另一個(gè)是智能物流中心內(nèi)的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。智能物流中心的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)，不僅可以滿(mǎn)足物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對(duì)于智慧物流園的建設(shè)，利用云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，進(jìn)行智慧物流園的平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，電子商務(wù)的培訓(xùn)以及公共服務(wù)理念的講解，提高公共服務(wù)的體系建立。在利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流智能化時(shí)，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來(lái)。智能物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)必須在概念上合理發(fā)展，在意識(shí)形態(tài)上要有更高的發(fā)展，這樣才能引導(dǎo)智能園區(qū)信息平臺(tái)的技術(shù)和模式以及現(xiàn)有園區(qū)發(fā)展所需的信息支持。電商企業(yè)應(yīng)該考慮到滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展智能物流系統(tǒng)模式的需求。第二是先進(jìn)性。智能物流園區(qū)的基本概念是建立一個(gè)關(guān)于物流園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的信息平臺(tái)。因此，有必要確保其在信息技術(shù)應(yīng)用中的發(fā)展和領(lǐng)先地位，并利用最先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)促進(jìn)、引導(dǎo)、規(guī)范和創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展模式。第三是可擴(kuò)展性。智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可擴(kuò)展性，滿(mǎn)足未來(lái)智能物流系統(tǒng)和智能物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)展需求，確保有效地發(fā)揮智能物流系統(tǒng)建設(shè)投資的作用，避免重復(fù)投資。第四是整合。由于物流系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間較短，項(xiàng)目需求較高，需要在系統(tǒng)建設(shè)方面充分利用集成化優(yōu)勢(shì)，遵守原則的同時(shí)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。引進(jìn)新產(chǎn)品時(shí)，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開(kāi)發(fā)。這樣，一方面可以加快智能物流系統(tǒng)進(jìn)度，另一方面可以使智能物流系統(tǒng)成熟，穩(wěn)定和先進(jìn)。

（七）開(kāi)展自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用1.建立全自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心用全自動(dòng)分揀設(shè)備裝配線和智能裝卸機(jī)器人代替運(yùn)輸和分配現(xiàn)場(chǎng)的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數(shù)十倍，并提高最大生產(chǎn)能力?？勺龅絾挝粓?chǎng)地小時(shí)級(jí)甚至分秒級(jí)的產(chǎn)能最大化。例如，UPS在全球范圍內(nèi)建立了許多自動(dòng)運(yùn)輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天可處理130架貨運(yùn)飛機(jī)的裝卸，每小時(shí)的自動(dòng)分揀能力為416,000個(gè)包裹。到達(dá)港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機(jī)會(huì)，其余全部由機(jī)器完成。2.建立智能化和無(wú)人化倉(cāng)庫(kù)使用倉(cāng)庫(kù)中的大數(shù)據(jù)模擬，可以為具有數(shù)千個(gè)庫(kù)存類(lèi)別（SKU）的大型倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)建最合理的貨架布局，并優(yōu)化設(shè)計(jì)揀選路徑以揀選機(jī)器人以執(zhí)行有效的倉(cāng)庫(kù)管理任務(wù)。管理人員還可以使用智能語(yǔ)音技術(shù)指導(dǎo)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)操作，以實(shí)現(xiàn)人與計(jì)算機(jī)之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個(gè)大型運(yùn)營(yíng)中心中部署了80,000個(gè)高效，高精度的Kiva揀選機(jī)器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優(yōu)化項(xiàng)目通過(guò)將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

第2篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認(rèn)度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強(qiáng)大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機(jī)器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理和控制。通過(guò)這種途徑，人類(lèi)可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理物流活動(dòng)，使得物流系統(tǒng)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進(jìn)而達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運(yùn)用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計(jì)算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國(guó)家智慧物流三個(gè)層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細(xì)血管，它是新舊物質(zhì)交換的場(chǎng)所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過(guò)物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細(xì)化服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中存儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉(cāng)儲(chǔ)配送結(jié)合，實(shí)時(shí)了解食品的溫度、濕度、庫(kù)存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測(cè)管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋(píng)果，再用掃描器對(duì)準(zhǔn)蘋(píng)果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”等項(xiàng)目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋(píng)果的生產(chǎn)廠商名稱(chēng)、生產(chǎn)時(shí)間、農(nóng)藥噴灑時(shí)間及數(shù)量、采摘入庫(kù)時(shí)間、裝車(chē)出庫(kù)等信息一目了然；再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱(chēng)、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動(dòng)展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對(duì)溫度有特殊要求的食品，還可以通過(guò)點(diǎn)擊運(yùn)輸過(guò)程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細(xì)血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動(dòng)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過(guò)搭建區(qū)域物流信息平臺(tái)，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿(mǎn)足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)相關(guān)信息的需求，滿(mǎn)足政府部門(mén)監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場(chǎng)的信息需要，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

例如，中遠(yuǎn)物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽(yáng)、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺(tái)冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準(zhǔn)確無(wú)誤地送到全國(guó)近八千個(gè)銷(xiāo)售商手中，對(duì)中遠(yuǎn)物流是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。于是中遠(yuǎn)物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進(jìn)的自動(dòng)化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊(duì)碼垛，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)搬運(yùn)物料，分揀線上開(kāi)展自動(dòng)分揀，計(jì)算機(jī)控制堆垛機(jī)自動(dòng)完成出入庫(kù)，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過(guò)智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)物流成功地將全國(guó)分銷(xiāo)配送中心的數(shù)量從100個(gè)降至40個(gè)，分銷(xiāo)成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

國(guó)家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動(dòng)脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國(guó)家層面制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵(lì)支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺(tái)成為全國(guó)性的智慧物流信息平臺(tái)。

2012年，國(guó)務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國(guó)九條”，從稅收、土地政策、公路收費(fèi)、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進(jìn)一步明確，針對(duì)以上方面制定了相關(guān)政策?！皣?guó)九條”明確提出：加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持貨物跟蹤定位、無(wú)線射頻識(shí)別、物流信息平臺(tái)、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時(shí)啟動(dòng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施；鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級(jí)人民政府對(duì)物流企業(yè)的物流信息平臺(tái)建設(shè)要積極給予扶持。

問(wèn)題與隱憂凸顯

近年來(lái)，我國(guó)的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國(guó)家一系列政策、措施的推動(dòng)下，尤其伴隨著國(guó)內(nèi)大型電商對(duì)智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流的重要性，并將其作為未來(lái)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)和第二利潤(rùn)來(lái)源。比如，國(guó)內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營(yíng)商品的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，還會(huì)向更多第三方商家開(kāi)放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶(hù)和消費(fèi)者。根據(jù)2012年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告，全年中國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)總額達(dá)到160萬(wàn)億元，增加約為3萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)12%和14%。全國(guó)20多個(gè)省市和30多個(gè)中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問(wèn)題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對(duì)于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進(jìn)一步發(fā)展。

物流成本高。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一國(guó)物流運(yùn)行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來(lái)，我國(guó)物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的運(yùn)行效率。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的2012年全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行報(bào)告指出，2012年全國(guó)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，物流費(fèi)用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流費(fèi)用占GDP的比重通常為8%～10%，中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對(duì)于中國(guó)偏高的物流比重，如果能降低1個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟(jì)效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運(yùn)用何種路徑和技術(shù)等諸多問(wèn)題目前仍然沒(méi)有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會(huì)在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶(hù)需要，為客戶(hù)提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來(lái)自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)期處于低水平的粗放階段，無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

物流經(jīng)營(yíng)模式不完善。我國(guó)主要有三種物流經(jīng)營(yíng)模式：自營(yíng)物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營(yíng)物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉(cāng)庫(kù)、買(mǎi)車(chē)、招募物流人員。這種自營(yíng)物流經(jīng)營(yíng)模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購(gòu)各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無(wú)法對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營(yíng)物流經(jīng)營(yíng)模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對(duì)環(huán)境的變化及時(shí)做出反應(yīng)。由此可見(jiàn)，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準(zhǔn)化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺(tái)間很難實(shí)現(xiàn)信息的交換共享，各自為營(yíng)的情況比較普遍，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國(guó)大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

智慧物流涉及的對(duì)象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門(mén)、社會(huì)公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿(mǎn)足相關(guān)對(duì)象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過(guò)信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運(yùn)營(yíng)效率。

提供電子商務(wù)平臺(tái)的需求。物流用戶(hù)希望能推動(dòng)電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)上支付平臺(tái)，積極開(kāi)展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類(lèi)型的服務(wù)提供者，如車(chē)源/貨源查詢(xún)、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢(xún)、船期查詢(xún)、貨物狀態(tài)查詢(xún)、車(chē)輛/人員信息查詢(xún)等，但這些獨(dú)立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護(hù)成本高昂、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)提供者標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過(guò)一個(gè)入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)自身的服務(wù)，并進(jìn)行注冊(cè)和。物流企業(yè)則可通過(guò)服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個(gè)或多個(gè)相關(guān)服務(wù)。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門(mén)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理；并通過(guò)對(duì)各個(gè)平臺(tái)、企業(yè)、場(chǎng)站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為管理部門(mén)決策提供依據(jù)。近年來(lái)，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門(mén)提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問(wèn)題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過(guò)程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問(wèn)題，也必須從打造智慧的物流開(kāi)始。智慧物流可對(duì)食品從農(nóng)場(chǎng)到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測(cè)與控制），對(duì)食品的來(lái)龍去脈進(jìn)行記錄與追溯，讓食品說(shuō)話，讓消費(fèi)者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，小到每個(gè)消費(fèi)者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點(diǎn)：

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國(guó)物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹(shù)立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識(shí)。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購(gòu)及訂單處理、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)；向下可以延伸到物流咨詢(xún)、物流信息服務(wù)、庫(kù)存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足不同顧客的個(gè)性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤(rùn)。

比如國(guó)內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時(shí)達(dá)”、“次日達(dá)”和“極速達(dá)”等個(gè)性化物流配送服務(wù)，滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者對(duì)物流配送的個(gè)性化需求，提升了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)也為企業(yè)自身帶來(lái)了額外利潤(rùn)，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個(gè)范例。

加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流企業(yè)要進(jìn)行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購(gòu)買(mǎi)以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)。在全國(guó)性甚至全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)并不是作為一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺(tái)的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級(jí)，經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過(guò)去那種“小而全”的經(jīng)營(yíng)理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來(lái)的經(jīng)營(yíng)模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，減少不必要的費(fèi)用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進(jìn)行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類(lèi)繁多，檢驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)，造成大量庫(kù)存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗(yàn)和入庫(kù)交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫(kù)存，其目前只有3天的庫(kù)存量，庫(kù)存資金也大大減少。海爾從2010年年初開(kāi)始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃，僅花了不到一年的時(shí)間，收效就十分顯著。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動(dòng)， 只對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、資源整合、經(jīng)營(yíng)管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動(dòng)的全過(guò)程。也就是說(shuō)第四方物流是一個(gè)綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對(duì)物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國(guó)智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國(guó)前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對(duì)外貿(mào)易成交量，以及作為上海國(guó)際航運(yùn)中心南翼的經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵地理位置，成為世界公認(rèn)的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國(guó)務(wù)院確定為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國(guó)檢、寧波港集團(tuán)、中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國(guó)際物流發(fā)展股份有限公司，負(fù)責(zé)寧波第四方物流平臺(tái)建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理，并于2009年3月正式運(yùn)營(yíng)。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺(tái)”獲評(píng)中國(guó)十佳智慧城市典型案例。

第3篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的成熟，物流活動(dòng)逐漸成為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流企業(yè)的消費(fèi)增長(zhǎng)持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國(guó)的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開(kāi)始迅速蓬勃發(fā)展。值得強(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來(lái)個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機(jī)，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。

1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計(jì)算機(jī)延伸到了萬(wàn)物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f(shuō)，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來(lái)管控。實(shí)現(xiàn)人類(lèi)社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，對(duì)一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測(cè)、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。在我國(guó)，例如上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)防入侵系統(tǒng)、中國(guó)移動(dòng)的“動(dòng)物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無(wú)線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大功能和對(duì)生產(chǎn)、生活帶來(lái)的智能化管理體驗(yàn)。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

然而，從物流發(fā)展水平來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國(guó)有大型大型企業(yè)及國(guó)際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國(guó)市場(chǎng)，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。

3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀

物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國(guó)物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運(yùn)輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開(kāi)始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對(duì)在建車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。（2）倉(cāng)儲(chǔ)方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對(duì)物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化操作。（3）裝卸搬運(yùn)方面應(yīng)用。通過(guò)PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化管理，提升裝卸搬運(yùn)效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過(guò)PFID標(biāo)簽掃描，實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝物品的自動(dòng)化識(shí)別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實(shí)現(xiàn)集裝化包裝與運(yùn)輸。

具體案例上，比如青島港、廈門(mén)港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高閘口通過(guò)速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費(fèi)者、網(wǎng)上零售商戶(hù)和物流公司三方可以利用無(wú)線視頻系統(tǒng)來(lái)觀察到貨物運(yùn)輸車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)。河南萬(wàn)莊化肥交易市場(chǎng)有限公司立項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)采用物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無(wú)線傳輸技術(shù)達(dá)到對(duì)農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。

4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景

智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。在物流領(lǐng)域來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場(chǎng)獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動(dòng)化，而是“自動(dòng)化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時(shí)代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：

(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過(guò)程中對(duì)物流車(chē)輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。

(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢(xún)信息等方面的巨大作用。

(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿(mǎn)足客戶(hù)的大量的個(gè)性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過(guò)職能部門(mén)整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達(dá)到智慧的供應(yīng)鏈

(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開(kāi)放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺(tái)承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車(chē)輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目:

河南省政府決策招標(biāo)項(xiàng)目(2011B398)

第4篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】港口物流；集裝箱；RFID技術(shù)；智慧港口

一、港口物流與RFID技術(shù)概述

港口物流是指中心港口城市利用其自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈形式的綜合港口服務(wù)模式。

近些年，在“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略及我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，國(guó)內(nèi)港口向創(chuàng)新化、科技化、智能化的“智慧港口”轉(zhuǎn)變的改革勢(shì)在必行。即港口更趨于信息化、智能化、自動(dòng)化，并涉及到云計(jì)算、傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段及各個(gè)方面的創(chuàng)新，其中RFID技術(shù)備受關(guān)注。

RFID全稱(chēng)為無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)識(shí)別目標(biāo)并讀寫(xiě)、傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，是一種無(wú)需系統(tǒng)與目標(biāo)直接接觸的通信技術(shù)，其具有穿透性強(qiáng)、安全性高、存儲(chǔ)容量大、抗污染能力與耐久性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、體積小型化等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。廣泛應(yīng)用于門(mén)禁和安全管理系統(tǒng)、服裝生產(chǎn)線和物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)、港口集裝箱的管理等方面。

二、國(guó)內(nèi)港口物流中RFID的應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）基于RFID技術(shù)的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

1.集裝箱電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別。以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)應(yīng)用于國(guó)內(nèi)港口集裝箱運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)識(shí)別系統(tǒng)可以高效地完成集裝箱信息的采集與識(shí)別、定位、基本信息處理過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸與存放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與集裝箱貨輪上都可放置RFID標(biāo)簽。該系統(tǒng)適合應(yīng)用于集裝箱港區(qū)的進(jìn)出道口、查驗(yàn)箱區(qū)、岸邊橋吊、裝拆箱點(diǎn)等工作環(huán)境下的讀寫(xiě)設(shè)備上。

集裝箱電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用使得每一個(gè)集裝箱都擁有自己的序列號(hào)，能夠自動(dòng)識(shí)別集裝箱的基本信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控集裝箱狀態(tài)，保證港口的集裝箱裝卸搬運(yùn)效率，適應(yīng)特殊條件下的作業(yè)需求等優(yōu)勢(shì)。

2.RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)。RFID集裝箱電子閘口系統(tǒng)由RFID電子車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)、集裝箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)、海關(guān)接口等部分組成，滿(mǎn)足港口碼頭集裝箱進(jìn)出港作業(yè)要求。該系統(tǒng)集車(chē)輛管理系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)于一身，可方便、快速地實(shí)現(xiàn)交通控制、箱號(hào)識(shí)別、車(chē)號(hào)識(shí)別、集裝箱管理等一體化港口物流服務(wù)。

（二）RFID系統(tǒng)無(wú)線傳輸通信

港口無(wú)線通信一般是指遠(yuǎn)距離信息通訊和數(shù)據(jù)整合處理。電子標(biāo)簽一般布置到重要的碼頭道口、橋吊、龍門(mén)吊、集裝箱搬運(yùn)車(chē)等設(shè)備上。例如：進(jìn)場(chǎng)前，港口信息收集中心的員工通過(guò)手持終端將與集裝箱有關(guān)的動(dòng)態(tài)信息存儲(chǔ)到電子標(biāo)簽中，并將所儲(chǔ)信息以EDI文本格式發(fā)送到聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)。在堆場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)合，叉車(chē)、龍門(mén)吊、堆高機(jī)等進(jìn)行裝卸作業(yè)活動(dòng)時(shí)，附著在機(jī)械設(shè)備上的閱讀器自動(dòng)讀取被裝卸物品的標(biāo)簽信息并接受來(lái)自信息平臺(tái)的指揮，校驗(yàn)無(wú)誤后按信息平臺(tái)要求實(shí)施起吊作業(yè)。

（三）集裝箱信息數(shù)據(jù)交換

通過(guò)RFID系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與交換將集裝箱的基本信息、車(chē)輛管理信息、人員管理信息等即時(shí)發(fā)送給港口信息中心交換系統(tǒng)。以后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)為支撐，以無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)為載體，通過(guò)數(shù)據(jù)交換與共享，可提供運(yùn)輸車(chē)輛與集裝箱歷史和當(dāng)前狀態(tài)的查詢(xún)，進(jìn)出道口操作紀(jì)錄的統(tǒng)計(jì)，堆場(chǎng)集裝箱存放位置與實(shí)時(shí)狀態(tài)的記錄、審核、查詢(xún)等，有利于運(yùn)輸車(chē)輛規(guī)范化管理，道口與堆場(chǎng)自動(dòng)化管理，單證的無(wú)紙化操作與集裝箱供應(yīng)鏈信息的實(shí)時(shí)化、透明化管理。

三、港口物流中RFID應(yīng)用問(wèn)題及分析

當(dāng)前國(guó)內(nèi)采用的條形碼和數(shù)碼攝像軟件識(shí)別等技術(shù)在識(shí)別距離、可靠性、跟蹤定位和信息儲(chǔ)存等方面并不能使港口企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)全面信息化，為國(guó)內(nèi)港口發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。然而通過(guò)在物流活動(dòng)過(guò)程中廣泛采用RFID技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)貨物自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤，消除錯(cuò)、漏現(xiàn)象，減少不必要投入，節(jié)約成本，保證物流過(guò)程中商品信息的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高透明度和運(yùn)行效率，提升港口物流的信息化和智能化服務(wù)水平，便于企業(yè)對(duì)其物流活動(dòng)進(jìn)行管理，從而更好地為企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)服務(wù)，使其真正成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

但是其應(yīng)用也面臨著一些問(wèn)題：一是與條形碼相比，要發(fā)揮RFID的高效率，需要其他信息管理系統(tǒng)的支撐，因此在推廣RFID運(yùn)用的同時(shí)要兼顧其他信息管理系統(tǒng)的推廣；二是標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。各國(guó)間RFID標(biāo)準(zhǔn)各異，不利于港港之間信息交換與多式聯(lián)運(yùn)，阻礙了物流一體化、電子化發(fā)展，使信息化的應(yīng)用只能局限于特定區(qū)域、港口。因此加快制定國(guó)際統(tǒng)一RFID標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展很有必要；三是成本問(wèn)題。我國(guó)因RFID系統(tǒng)的市場(chǎng)與技術(shù)等因素很難形成有效的市場(chǎng)規(guī)模，導(dǎo)致成本高。政府可在科研攻堅(jiān)與政策鼓勵(lì)的基礎(chǔ)上兼顧推廣，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合以降低成本；四是安全與可靠性問(wèn)題。運(yùn)輸過(guò)程中貨物、數(shù)據(jù)的安全問(wèn)題是重中之重，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密一旦被非法截獲，還可能涉及違法犯罪行為。這一問(wèn)題則要求RFID的技術(shù)攻堅(jiān)予以鞏固加強(qiáng)。

四、總結(jié)

以自動(dòng)識(shí)別，數(shù)據(jù)傳輸、交換、處理為基礎(chǔ)的RFID系統(tǒng)的運(yùn)用對(duì)港口集裝箱管理、港口信息處理、系統(tǒng)資源管理等方面作業(yè)效率的提升有著重要作用。近些年，以國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化為目標(biāo)的高度整合的“大物流”體系及進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、技術(shù)密集型的“智能港”、“虛擬物流鏈控制中心”成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)港口物流發(fā)展的主要趨勢(shì)，因此抓住“一帶一路”國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下實(shí)現(xiàn)向“智慧港口”轉(zhuǎn)型發(fā)展，是國(guó)內(nèi)港口發(fā)展的重大機(jī)遇。當(dāng)前，如何把RFID技術(shù)與國(guó)內(nèi)港口物流充分結(jié)合，更大限度地發(fā)揮其自動(dòng)識(shí)別、無(wú)線傳輸、信息交換等智慧功能依然是一個(gè)需要深入研究的課題。

參考文獻(xiàn)

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第5篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

今天，我們?cè)谶@里召開(kāi)現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)，主要目的是研判我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，聚焦難點(diǎn)問(wèn)題，及時(shí)補(bǔ)齊短板，促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。剛才，各部門(mén)都作了關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)言，分析都很到位，總結(jié)也很全面?？傮w來(lái)看，各部門(mén)均十分非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展好現(xiàn)代物流業(yè)必將對(duì)我市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、企業(yè)發(fā)展后勁蓄能、營(yíng)商投資環(huán)境提升等方方面面產(chǎn)生巨大的促進(jìn)作用。

一、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)工作

一是快速化物流網(wǎng)絡(luò)正高規(guī)格構(gòu)建。通達(dá)的交通路網(wǎng)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準(zhǔn)穩(wěn)”道路網(wǎng)絡(luò)，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)外物流道路暢通銜接，316國(guó)道一期工程建成通車(chē)，成俞公路有序推進(jìn)，岳巖高速已入規(guī)劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內(nèi)物流通道持續(xù)完善，北三環(huán)建設(shè)快速推進(jìn)，老316國(guó)道、老鐵路快速化改造已啟動(dòng)實(shí)施；鐵路物流發(fā)展成績(jī)突出，德?鐵路本月就將啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)東站建設(shè)投入使用后，預(yù)計(jì)年貨物吞吐量可達(dá)900萬(wàn)噸。

二是多層次物流體系正高標(biāo)準(zhǔn)形成。我市未來(lái)將圍繞物流多樣化服務(wù)需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系?！耙缓恕奔唇ㄔO(shè)中的中國(guó)商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側(cè)的物流小鎮(zhèn)和南方中央倉(cāng)儲(chǔ)園；“三主”是指規(guī)模較大的都安物流中心、國(guó)際物流中心、城西物流中心三個(gè)物流節(jié)點(diǎn)；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場(chǎng)、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個(gè)鎮(zhèn)級(jí)物流中心。

三是智能化物流平臺(tái)正高質(zhì)量提升。智能化物流平臺(tái)整合了物流業(yè)各環(huán)節(jié)的要素信息，打破了物流園區(qū)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)之間的“信息孤島”，將信息技術(shù)和物流業(yè)進(jìn)行了深度融合，加快了傳統(tǒng)物流業(yè)迭代升級(jí)的步伐。目前已建成4個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，獲評(píng)國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)1家，省級(jí)試點(diǎn)企業(yè)3家，連續(xù)兩年獲省供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用專(zhuān)項(xiàng)激勵(lì)。如中央倉(cāng)儲(chǔ)中心整合直播生態(tài)鏈上下游，協(xié)同智慧物流網(wǎng)絡(luò)，打造出了以“人、貨、場(chǎng)”為核心的電商全鏈條生態(tài)中心；歐派物流自主開(kāi)發(fā)“歐派城配信息平臺(tái)”“TMS運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)”“木門(mén)ERP系統(tǒng)”等智慧化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化，企業(yè)物流成本降低5%，車(chē)輛閑置率降低6%。

二、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題

我市物流行業(yè)亟待解決的問(wèn)題還有很多，涉及到方方面面。綜合來(lái)看，以下幾個(gè)問(wèn)題較為突出。

一是政府監(jiān)管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業(yè)和部門(mén)，難以形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，職能部門(mén)之間缺乏高效協(xié)作，監(jiān)管分割的現(xiàn)象較為突出，現(xiàn)代物流集約化、一體化的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。缺乏針對(duì)物流市場(chǎng)的專(zhuān)項(xiàng)行業(yè)監(jiān)管體系，也缺少專(zhuān)門(mén)的物流行業(yè)管理法規(guī)條例，對(duì)物流市場(chǎng)的違法行為打擊難度較大，物流產(chǎn)業(yè)還處于相對(duì)無(wú)序的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。比如有部分貨車(chē)司機(jī)未辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照就開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)沒(méi)有固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，監(jiān)管上存在“真空地帶”。

二是物流行業(yè)總體現(xiàn)狀低端粗放。物流行業(yè)市場(chǎng)主體絕大多數(shù)為個(gè)體戶(hù)，企業(yè)占比不高，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元以上的企業(yè)僅有32家，物流行業(yè)集約化也程度不高，總體呈現(xiàn)“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)，尤其是缺乏本土大型國(guó)際貨運(yùn)及企業(yè)，難以滿(mǎn)足巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求。我市物流行業(yè)的主力軍仍為傳統(tǒng)物流，信息化程度普遍偏低，經(jīng)營(yíng)范圍仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等低層次服務(wù)上，極度缺乏上規(guī)模、上檔次、多功能的綜合性大型現(xiàn)代物流企業(yè)。且多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理屬于粗放型，與現(xiàn)代物流的高效率、低成本不相適應(yīng)，在物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化、社會(huì)化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。

三是物流行業(yè)高端人才儲(chǔ)備不足。現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)四大新興產(chǎn)業(yè)之一，物流專(zhuān)業(yè)人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。目前，我市物流企業(yè)人才缺乏比較嚴(yán)重，特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性人才更是奇缺?！叭瞬艆T乏”已成為制約企業(yè)發(fā)展的主要因素，物流專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)不高、缺乏專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為我市物流發(fā)展的“硬傷”。

四是配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強(qiáng)。我市制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚。但從全局看，與我市產(chǎn)業(yè)集群相匹配的物流園區(qū)數(shù)量偏少，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，網(wǎng)點(diǎn)布局不盡合理，一站式物流服務(wù)發(fā)展緩慢，內(nèi)外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運(yùn)輸效率。現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施一定程度上制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的正常發(fā)展，難題亟待破解。

三、我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的下步舉措

一是高位謀劃統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)。按照“監(jiān)管有效、部門(mén)協(xié)同”的原則，成立實(shí)體化運(yùn)作的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作專(zhuān)班，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化部門(mén)聯(lián)動(dòng)，明確責(zé)任分工，狠抓工作落實(shí)，扎實(shí)推動(dòng)我市現(xiàn)代物流業(yè)朝著科學(xué)合理規(guī)范的方向邁進(jìn)。

第6篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

    國(guó)內(nèi)外普遍公認(rèn)的物聯(lián)網(wǎng)的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時(shí)提出來(lái)的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。在 2005 年國(guó)際電信聯(lián)盟 ( ITU) 的報(bào)告 《ITU 互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告 2005: 物聯(lián)網(wǎng)》 中,物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國(guó)”的提出,從 “唐芯一號(hào)”的研制成功到無(wú)錫 “物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地”的確立,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用在政府、企業(yè)得到廣泛的認(rèn)同與重視。在我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)已從概念的炒作,上升到產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展高度,在各行業(yè)獲得了一定的理論與應(yīng)用研究。本文在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上,辨析物聯(lián)網(wǎng)與物流管理的關(guān)系,從而為探討物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下現(xiàn)代物流發(fā)展的思路提供參考。

    1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究現(xiàn)狀

    1. 1 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究

    物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛,遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測(cè)、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測(cè)、體育競(jìng)賽與體育訓(xùn)練、教育培訓(xùn)、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域[3]。

    1) 物聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)與生活中的應(yīng)用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的推動(dòng)作用,認(rèn)為借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可對(duì)生產(chǎn)的節(jié)能減排進(jìn)行全程監(jiān)控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線通信技術(shù)為基礎(chǔ)的人體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案,以滿(mǎn)足老齡人護(hù)理需求。朱小妹( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)智能管理系統(tǒng),通過(guò)在各農(nóng)作物領(lǐng)域應(yīng)用傳感器,實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集。李盧一 ( 2010) 基于對(duì)物聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀的把握,探討物聯(lián)網(wǎng)在構(gòu)建智能化教學(xué)環(huán)境、豐富實(shí)驗(yàn)教學(xué)、輔助教學(xué)管理、拓展課外教學(xué)活動(dòng)方面的作用。李勝?gòu)V ( 2010) 提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于城市應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)催生了第四代生產(chǎn)業(yè),提出生產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 4 階段模型,其技術(shù)維度依次為數(shù)字計(jì)算機(jī)、微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)在企業(yè)方面的應(yīng)用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯(lián)網(wǎng)在醫(yī)藥流通中的應(yīng)用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型干法水泥生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),監(jiān)測(cè)設(shè)備的溫度、振幅,實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)上報(bào)與報(bào)警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統(tǒng),結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)信息的采集與查詢(xún)和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)零售業(yè)的影響”一文中提出 “技術(shù)催生革命”、 “信息分析是增值點(diǎn)”、“機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存”。此外,不少學(xué)者也從不同角度就物聯(lián)網(wǎng)自身發(fā)展進(jìn)行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯(lián)網(wǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)系,提出加快我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議結(jié)構(gòu) ( RFID - MP) ,為中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、信息服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設(shè)計(jì)了基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務(wù)架構(gòu) ( SOA) 的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用基礎(chǔ)框架,該框架利用射頻標(biāo)識(shí)構(gòu)建的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品全流程進(jìn)行監(jiān)控,通過(guò) SOA 實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)資源共享和高效利用,為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張?jiān)葡?( 2010) 對(duì)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域現(xiàn)有商業(yè)模式進(jìn)行分析,指出適合電信運(yùn)營(yíng)商的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。這些研究都為我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

    2) 物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的應(yīng)用主要集中在物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響以及物聯(lián)網(wǎng)在物流操作、物流信息及供應(yīng)鏈物流管理等方面的應(yīng)用。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流活動(dòng)的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用,包括: 產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè),提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)管理組織的主導(dǎo)企業(yè),物聯(lián)網(wǎng)催生新的物流運(yùn)作模式———專(zhuān)業(yè)化“物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商”。戴定一 ( 2010) 認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的 “智能”是基于網(wǎng)絡(luò)的,或者說(shuō)是依托 “基于網(wǎng)絡(luò)的集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心的”; 物聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流智能化; “數(shù)據(jù)中心”是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)主體,存在 “商務(wù)模式”運(yùn)作等困惑。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流操作中的應(yīng)用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息增值服務(wù)。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的智能化物流配送服務(wù)。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。薛飛 ( 2010)提出把物聯(lián)網(wǎng)融入物流園區(qū)的建設(shè)中,利用物聯(lián)網(wǎng)在不同物流園區(qū)間搭建一個(gè)互通互利的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。王曉亮 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)可用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目推狈纻闻c識(shí)別、站車(chē)信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉(cāng)庫(kù)管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用,一方面表現(xiàn)為 RFID 技術(shù)在物流中的應(yīng)用,另一方面為基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產(chǎn)品電子代碼) 系統(tǒng)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標(biāo)簽的物聯(lián)網(wǎng)物流管理系統(tǒng)。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究。Christian Decker ( 2008) 設(shè)計(jì)了 SmartItems ( 智能物料項(xiàng)目) 應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發(fā)揮優(yōu)勢(shì)物聯(lián)網(wǎng)助力春運(yùn),實(shí)現(xiàn)車(chē)票實(shí)名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)想。Antonio J 設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)的醫(yī)院智能信息系統(tǒng),用于檢測(cè)過(guò)敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標(biāo)簽物流中泛在計(jì)算的應(yīng)用。在供應(yīng)鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)銀行供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流供應(yīng)鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯(lián)網(wǎng)提升紡織供應(yīng)鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯(lián)網(wǎng)”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網(wǎng)絡(luò)及管理系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

    1. 2 我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究現(xiàn)狀評(píng)述

    我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用的研究非常多,這些研究豐富了物聯(lián)網(wǎng)的理論研究領(lǐng)域,對(duì)我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿(mǎn)足了當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特定需求。

    1) 上述文獻(xiàn)中提出的主要觀點(diǎn)

    本文僅對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的文獻(xiàn)作梳理,未涉及大量關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的文章。上述文獻(xiàn)從物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的各個(gè)角度展開(kāi),形成一些明確的、共識(shí)性的觀點(diǎn): ①物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用將是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息革命,或稱(chēng)為信息產(chǎn)業(yè)革命的第三次浪潮; ②互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的整合,改變了人類(lèi)的生產(chǎn)和生活,實(shí)現(xiàn)全球 “智慧”狀態(tài); ③物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)革命,可利用物聯(lián)網(wǎng)信息通信技術(shù)改變未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和結(jié)構(gòu); ④作為信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物聯(lián)網(wǎng)可廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),實(shí)現(xiàn)信息的共享、反饋;⑤物聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是具有萬(wàn)億元級(jí)規(guī)模的產(chǎn)業(yè); ⑥當(dāng)前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標(biāo)準(zhǔn)化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言,文獻(xiàn)較客觀地描述了我國(guó)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,闡述了發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的益處,對(duì)我國(guó)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè),同時(shí)探討了物聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用方向。此外,關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業(yè),還包括政府人員; 同時(shí)研究視角奇特,既包括新興低碳經(jīng)濟(jì)與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián),也包括傳統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展觀、與物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯(lián)網(wǎng)畢竟是新興事物,因此,不可否認(rèn)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)理論與應(yīng)用研究的作用與貢獻(xiàn)。但是也應(yīng)看到上述研究的不足,總體表現(xiàn)為研究?jī)?nèi)容較空、雷同,學(xué)術(shù)界對(duì)此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實(shí)踐應(yīng)用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和細(xì)微的應(yīng)用點(diǎn),研究?jī)?nèi)容也不夠深入,僅是對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的套用。部分文章文不對(duì)題,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的分析、應(yīng)用有些牽強(qiáng)附會(huì)。應(yīng)用研究性的文章“為應(yīng)用而應(yīng)用”,缺乏應(yīng)用的基礎(chǔ)分析,提出的措施空泛。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用性文章研究從點(diǎn)著手,但是也僅限于點(diǎn),而非線、面。例如研究主題為“物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流管理”的多數(shù)論文僅是對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、配送、銷(xiāo)售、回收 ( 召回) 等供應(yīng)鏈過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè),缺少全過(guò)程的協(xié)作,同時(shí)側(cè)重于信息的共享,缺失物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各主題對(duì)實(shí)物智能管理的協(xié)作。研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于監(jiān)測(cè),而無(wú)后續(xù)支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數(shù)論文均將物聯(lián)網(wǎng)作為信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行分析,對(duì)物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的研究較少、較淺。關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第7篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，福州港從一靠泊能力不過(guò)5000噸級(jí)、吞吐量不足80萬(wàn)噸、設(shè)施簡(jiǎn)陋的河口小港，發(fā)展成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口，貨物吞吐量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)。2013年1-11月福州港共完成貨物吞吐量1.17億噸，超2012年全年總量(1.14億噸)，比增13.6%；2014年11月福州港口當(dāng)年初累計(jì)完成13097萬(wàn)噸，當(dāng)月完成1219萬(wàn)噸，累計(jì)為去年同期111.8%。2014年1-11月每月貨物吞吐量都較去年同期有較大增長(zhǎng)。

二、福州港口物流發(fā)展中的問(wèn)題

1.港口規(guī)模有待提升，經(jīng)濟(jì)腹地拓展受限

雖然福州港經(jīng)2011年的整合后升級(jí)為“一港九區(qū)”，港口規(guī)模和層次有了跨越式的提升，但與我國(guó)東南沿海周邊港口相比，港口總體規(guī)模仍較小，如集裝箱泊位不足，碼頭靠泊能力偏小，尚不能適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，新整合后的福州港腹地雖有了一定的延伸和拓展，但仍三面受敵，北受溫州港、寧波-舟山港的限制，南受廈門(mén)港，泉州港以及新興崛起的湄洲灣港發(fā)展的威脅，西受長(zhǎng)三角、珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)的壓制。此外，受福建內(nèi)陸地理交通狀況的影響，特別是武夷山脈的阻隔，再加上港口集疏運(yùn)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，這些都限制了福州港口經(jīng)濟(jì)腹地深度和廣度的拓展。

2.物流信息共享不順暢，物流標(biāo)準(zhǔn)化有待完善

福州港口物流，特別是貨物的集疏運(yùn)涉及到的參與方(船公司、貨代、堆場(chǎng)、集卡、倉(cāng)儲(chǔ)等公司及管理部門(mén))數(shù)量眾多，業(yè)務(wù)操作的完成需要相關(guān)方的數(shù)據(jù)信息共享，但是由于各個(gè)參與方市場(chǎng)地位不同以及信息化發(fā)展水平的差異，如不同企業(yè)所使用的管理軟件、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)操作流程各不相同，導(dǎo)致業(yè)務(wù)操作過(guò)程中的物流信息共享并不是很順暢，這也間接導(dǎo)致碼頭裝卸、后方倉(cāng)儲(chǔ)及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸脫節(jié)的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，直接影響到福州港口物流的速度和效率。此外，福州港口的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。目前，福州港口貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸等環(huán)節(jié)仍然缺乏統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)的尺寸、卡車(chē)的大小、倉(cāng)庫(kù)貨架的規(guī)格，各企業(yè)所采用的標(biāo)準(zhǔn)各不相同，從而導(dǎo)致在物流運(yùn)作過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的無(wú)縫銜接和處理，嚴(yán)重影響了港口物流的整體運(yùn)作效率。

3.港口物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏

據(jù)中國(guó)物流新聞網(wǎng)報(bào)道，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示我國(guó)目前物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)，福州港口物流發(fā)展快速，急需大批高素質(zhì)的港口物流人才。福州港口物流方面的人才供求矛盾非常突出，特別是戰(zhàn)略型和創(chuàng)新型人才嚴(yán)重短缺。雖然我省有很多高校開(kāi)設(shè)物流及其相關(guān)專(zhuān)業(yè)，但其師資、教材、實(shí)驗(yàn)條件都并不十分成熟，導(dǎo)致許多畢業(yè)生實(shí)際動(dòng)手能力不強(qiáng)，無(wú)法快速適應(yīng)物流崗位的要求。此外，現(xiàn)有的物流培訓(xùn)和國(guó)家統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證考試仍無(wú)法填補(bǔ)福州港口對(duì)復(fù)合型應(yīng)用人才需求的缺口，尤其是集貿(mào)易、金融、港航物流、供應(yīng)鏈管理、第三方物流、信息技術(shù)等多種知識(shí)和技能于一體的物流應(yīng)用型人才。

三、福州港口物流發(fā)展對(duì)策探析

1.推進(jìn)陸地港發(fā)展，拓展福州港經(jīng)濟(jì)腹地

加快公路、鐵路等陸路通道建設(shè)，逐步完善省會(huì)陸路交通網(wǎng)絡(luò)，在省內(nèi)和江西、湖南等地規(guī)劃建設(shè)2~3個(gè)布局合理、輻射力強(qiáng)、定位明確、通關(guān)便捷、服務(wù)高效，與福州港口對(duì)接緊密的陸地港，增強(qiáng)我省港口在內(nèi)陸省份的攬貨能力，為福州港口進(jìn)一步拓展經(jīng)濟(jì)腹地創(chuàng)造條件。同時(shí)，進(jìn)一步完善向莆鐵路支線的建設(shè)，充分發(fā)揮向莆鐵路的貨運(yùn)功能，從根本上解決福州港連接向莆鐵路的問(wèn)題；制定并爭(zhēng)取陸地港投資、建設(shè)、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)優(yōu)惠政策，加快福州港對(duì)應(yīng)陸地港的發(fā)展，以助推福州港經(jīng)濟(jì)腹地的拓展。

2.借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造智慧福州港

為了推動(dòng)福州港口物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)，可在我省交通物流公共信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，借鑒青島港等港口的成功經(jīng)驗(yàn)，建立政府、海關(guān)、國(guó)檢、船公司、貨代、企業(yè)等多方的EDI共享平臺(tái)，為港口物流運(yùn)營(yíng)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。同時(shí)依托福州港口物流鏈，整合物流、資金流、信息流，構(gòu)建港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)生態(tài)圈，幫助企業(yè)降低物流成本，提升全港區(qū)的信息化水平，加快福州港融入以物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+港口物流”新時(shí)代的步伐，打造一個(gè)會(huì)“自動(dòng)思考”的智慧福州港。

3.培養(yǎng)基于能力導(dǎo)向的港口物流人才

第8篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：茶思想；項(xiàng)目教學(xué)法；《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》

近年來(lái)，物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)人才供不應(yīng)求的局面。為緩解這種現(xiàn)象，職業(yè)院校落實(shí)改革創(chuàng)新發(fā)展計(jì)劃，以全新的育人模式和教學(xué)手段，改變學(xué)生實(shí)踐能力不足的問(wèn)題，為物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展輸送更多的優(yōu)秀人才。在此過(guò)程中，項(xiàng)目教學(xué)作為一種全新的教學(xué)方法，應(yīng)用在物理專(zhuān)業(yè)核心的課程中，并以茶思想和文化為特色，大力培育學(xué)生的專(zhuān)項(xiàng)技能和素質(zhì)水平，促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展。

1茶思想下項(xiàng)目教學(xué)法

項(xiàng)目教學(xué)法起源于西方，其誕生的契機(jī)主要是在德國(guó)職業(yè)教育中，長(zhǎng)期以來(lái)采用的學(xué)校教育和企業(yè)實(shí)踐的育人方法，雖然在培育專(zhuān)業(yè)能力上發(fā)揮較大的促進(jìn)作用。但是科技的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使原本的教育模式暴露出很多不足，為企業(yè)輸送的人才難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。為此，德國(guó)教育界開(kāi)始展開(kāi)研究，最終探索出以項(xiàng)目為核心的全新教學(xué)手段，項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)運(yùn)而生。這種教學(xué)方法以?xún)?yōu)化教學(xué)內(nèi)容和轉(zhuǎn)變教師職責(zé)為特色，教師在項(xiàng)目展示后，以引導(dǎo)的方式激發(fā)學(xué)生思考的主動(dòng)性，使學(xué)生對(duì)問(wèn)題展開(kāi)深入的研究和探索，并在問(wèn)題解決后進(jìn)行自我的歸納和反思，達(dá)到加深記憶并獲得良好學(xué)習(xí)成果的目標(biāo)。項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施，最大限度的強(qiáng)化課堂教學(xué)的主體地位，對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力、思維能力、探究能力的發(fā)展有著較大的促進(jìn)力。但是，在培養(yǎng)學(xué)生正確的道德品質(zhì)和思想觀念上，項(xiàng)目教學(xué)法的作用相對(duì)有限。為此，以我國(guó)特色的茶文化和茶思想為指導(dǎo)，將茶文化內(nèi)涵中“靜、和、雅”融入到項(xiàng)目教學(xué)中，使學(xué)生以寧?kù)o致遠(yuǎn)的態(tài)度進(jìn)行思考，了解項(xiàng)目中的要點(diǎn)。并在項(xiàng)目合作研究中，保持學(xué)生之間和師生之間和諧的關(guān)系，在不斷的思考和分析中，提升自身的專(zhuān)業(yè)技能，也在茶思想的引導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)自身思想境界的提升，促進(jìn)自身思想品質(zhì)和素養(yǎng)的發(fā)展。

2智慧物流下物流管理專(zhuān)業(yè)人才能力需求分析

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的增速發(fā)展，改變著大眾購(gòu)物的方式和習(xí)慣，網(wǎng)購(gòu)的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，也促使物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送朝著智能化的方向發(fā)展。在智慧物流下，物流崗位對(duì)人才的需求量不斷增大，對(duì)人才專(zhuān)業(yè)能力的要求也隨之提高。2020年我國(guó)物流發(fā)展計(jì)劃中顯示，我國(guó)物流從業(yè)人員數(shù)量的年增長(zhǎng)率高達(dá)6.3%，而物流高技能人才的培養(yǎng)規(guī)模只有近23%，還難以滿(mǎn)足行業(yè)的人才需求。特別是智能技術(shù)的大范圍投入，使物流行業(yè)從以往的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)核心的業(yè)務(wù)得到擴(kuò)展，急需一線的技術(shù)性人才，來(lái)完成人工智能系統(tǒng)的操控。在此背景下，物流管理專(zhuān)業(yè)人才能力需求發(fā)生較大變化，除要求學(xué)生具備基礎(chǔ)的倉(cāng)促、配送、運(yùn)輸、管理等技巧外，還需要其具備實(shí)踐的技能，再合理利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，完成海量數(shù)據(jù)的檢索和統(tǒng)計(jì)，并在智慧平臺(tái)上完成操作，為物流企業(yè)的決策、投資、發(fā)展提供更多幫助。依據(jù)這種要求，高校物流管理專(zhuān)業(yè)，需要在原本理論教學(xué)基礎(chǔ)上，開(kāi)展多樣化的實(shí)踐活動(dòng)，加強(qiáng)全新教學(xué)方法和教學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，利用創(chuàng)新思想來(lái)指導(dǎo)學(xué)生，培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)項(xiàng)能力的同時(shí)，提高學(xué)生思維能力和創(chuàng)造力，為學(xué)生職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

3“茶思想”下項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用價(jià)值

近年來(lái)，隨著學(xué)校教育教學(xué)改革工作的不斷推進(jìn)，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)改革和發(fā)展提出新要求。如何培養(yǎng)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理專(zhuān)業(yè)人才成為目前學(xué)校需要思考和探究的問(wèn)題。當(dāng)前茶文化思想背景下，項(xiàng)目教學(xué)法與倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)的結(jié)合，有利于滿(mǎn)足學(xué)生崗位化能力培養(yǎng)要求，學(xué)?？梢圆捎庙?xiàng)目化教學(xué)和工學(xué)結(jié)合模式，以學(xué)生的實(shí)際工作過(guò)程為導(dǎo)向，對(duì)課程教學(xué)項(xiàng)目進(jìn)行有效分解，然后構(gòu)成相應(yīng)的學(xué)習(xí)任務(wù)，并組建專(zhuān)職雙師型教師隊(duì)伍，全面打造其教學(xué)資源，通過(guò)完善的課程教學(xué)模式，促進(jìn)教學(xué)工作的改革，提升課程職業(yè)化教學(xué)設(shè)計(jì)和人才培養(yǎng)效果。在茶文化和思想背景下，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為本開(kāi)展教學(xué)的重要性，為合理培養(yǎng)學(xué)生正確的學(xué)習(xí)觀念和思想認(rèn)知，應(yīng)該給予學(xué)生更多自主學(xué)習(xí)和探究的機(jī)會(huì)。項(xiàng)目教學(xué)法是不錯(cuò)的選擇，可以讓學(xué)生在自主探究和合作學(xué)習(xí)中，提升正確學(xué)習(xí)態(tài)度和理念。在茶葉生產(chǎn)、制作的環(huán)節(jié)中，需要不同人員之間的相互配合，進(jìn)而才能形成滿(mǎn)足消費(fèi)者的可選擇的茶葉飲品或產(chǎn)品。倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)在開(kāi)展中，應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生茶文化中的合作學(xué)習(xí)意識(shí)和認(rèn)知，只有在工作中加強(qiáng)配合與他人之間的配合、交流，才能更好地完成相關(guān)工作。項(xiàng)目教學(xué)法與培養(yǎng)學(xué)生合作學(xué)習(xí)的要求不謀而同，教師可以結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)的知識(shí)和內(nèi)容，為學(xué)生設(shè)計(jì)項(xiàng)目學(xué)習(xí)的相關(guān)任務(wù)，要求學(xué)生學(xué)生結(jié)合項(xiàng)目任務(wù)參與到問(wèn)題分析、交流、探究學(xué)習(xí)中，給予學(xué)生更多探索和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。在項(xiàng)目教學(xué)法的背景下，學(xué)生的課程學(xué)習(xí)目標(biāo)會(huì)更加明確，通過(guò)學(xué)習(xí)任務(wù)分工協(xié)作、共同探究的方式，使學(xué)生在倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)中形成正確的合作學(xué)習(xí)意識(shí)，為學(xué)生的將來(lái)發(fā)展提供保障。另外，茶文化思想中強(qiáng)調(diào)天人合一、和諧等精神態(tài)度，因此，通過(guò)茶文化思想的學(xué)習(xí)，也能使學(xué)生在項(xiàng)目教學(xué)法開(kāi)展中，形成積極樂(lè)觀、與他人和諧相處的精神態(tài)度，并充分體會(huì)茶文化中有關(guān)文化育人的教育理念，增加學(xué)生實(shí)際學(xué)習(xí)效果。總之，在倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程教學(xué)改革中，應(yīng)該根據(jù)其學(xué)生思想培育和文化學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，合理按照茶文化思想開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)工作，使學(xué)生在項(xiàng)目學(xué)習(xí)的過(guò)程中更好激發(fā)自己的潛能，幫助學(xué)生在物流與配送管理課程學(xué)習(xí)中取得良好的學(xué)習(xí)效果，使學(xué)生在將來(lái)更好地通過(guò)自己品質(zhì)、能力參與到工作中，提升學(xué)生就業(yè)能力和綜合發(fā)展水平。

4“茶思想”下項(xiàng)目教學(xué)法的應(yīng)用路徑

4.1在課程內(nèi)容中融入茶思想元素，應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法展開(kāi)教學(xué)

近年來(lái)，茶文化作為中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的重要組成部分，已逐漸成為中國(guó)文化的代表性元素，并頻繁亮相重要的國(guó)際舞臺(tái)。通過(guò)對(duì)茶文化的廣泛傳播，更是逐漸提升中國(guó)文化自信，將我國(guó)優(yōu)秀文化發(fā)揚(yáng)光大。在這一發(fā)展背景下，“茶為國(guó)飲”已成為共識(shí)，茶思想也因凸顯了自然、和諧的價(jià)值觀，而受到個(gè)政府、教育領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域等方面的高度重視，尤其是教育領(lǐng)域，越來(lái)越多的教育工作者，期望通過(guò)對(duì)茶思想的傳授，來(lái)促使學(xué)生成為社會(huì)真正所需要的高素質(zhì)、高文化人才。因此，為緊跟時(shí)展步伐，將茶思想融入到《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程教學(xué)中，配合項(xiàng)目教學(xué)法培養(yǎng)本專(zhuān)業(yè)人才，成為社會(huì)所需要的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，可通過(guò)在課程內(nèi)容中融入差思想教育元素，并利用項(xiàng)目教學(xué)法展開(kāi)教學(xué)，以達(dá)到預(yù)期教育目標(biāo)。首先，在教學(xué)活動(dòng)開(kāi)展前，可根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)與配送企業(yè)內(nèi)部的崗位技能需要，結(jié)合茶思想科學(xué)選取課程內(nèi)容與安排教學(xué)順序。并以職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)為目標(biāo)，科學(xué)設(shè)計(jì)工作項(xiàng)目，以保證教學(xué)活動(dòng)的規(guī)范化展開(kāi)。具體涉及工作任務(wù)、技術(shù)實(shí)際知識(shí)、技術(shù)理論知識(shí)，茶思想理論知識(shí)、工具材料、技能考核要求、教學(xué)要求等等。工作項(xiàng)目對(duì)學(xué)生的要求應(yīng)包括必須具備操作性知識(shí)，如操作步驟、能力與工具設(shè)備等等；技術(shù)理論知識(shí)應(yīng)用于解釋操作性知識(shí)，起到輔作用；茶思想理論知識(shí)應(yīng)包括茶道精神、茶文化、茶禮儀等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生形成和諧、友善的道德品質(zhì)；技術(shù)實(shí)踐知識(shí)用于解釋“為什么按工作過(guò)程完成”等等。在通過(guò)大力開(kāi)發(fā)包括多媒體課件、試題庫(kù)、教學(xué)案例、在線測(cè)試等在內(nèi)的課程立體教學(xué)包，進(jìn)一步豐富教學(xué)資源，將茶思想有效融入到課程內(nèi)容中，以達(dá)到預(yù)期教育目的。

4.2在教學(xué)方法中融入茶思想元素，以“模塊+要素”形式構(gòu)成教學(xué)方案

《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》是物流管理專(zhuān)業(yè)的核心課程，具有理實(shí)一體化特征，也是學(xué)生學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)的必修課程。傳統(tǒng)的《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程教學(xué)中，通常是以機(jī)械化作業(yè)為主，貨架、托盤(pán)、液壓搬運(yùn)車(chē)等硬件設(shè)施則無(wú)法呈現(xiàn)自動(dòng)化、智能化的倉(cāng)儲(chǔ)與配送作業(yè)流程?；ヂ?lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來(lái)，智能物流的廣泛發(fā)展，不僅改變了整體教學(xué)環(huán)境，還對(duì)該課程教學(xué)模式提出新要求，要求其必須要以模塊+要素的形式，以增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)與道德品質(zhì)為目的，融入茶思想教學(xué)元素，選取項(xiàng)目教學(xué)方法，來(lái)達(dá)到良好的教育效果。其中，教學(xué)項(xiàng)目要素即智能硬件與軟件，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)將茶思想教學(xué)元素，與倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理課程內(nèi)容相結(jié)合，打造以茶思想為導(dǎo)向的新型課程內(nèi)容體系，與智慧物流實(shí)際作業(yè)流程緊密銜接，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)模塊+要素教學(xué)方案的構(gòu)成。在此過(guò)程中，相關(guān)專(zhuān)業(yè)教師可通過(guò)建設(shè)智慧物流技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、智慧物流運(yùn)作實(shí)訓(xùn)室，加大對(duì)智能硬件與軟件的投入力度，對(duì)智能配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)以及茶思想等教學(xué)加以創(chuàng)新。再利用VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、揀貨機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)，從設(shè)備認(rèn)知、業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)操作、素養(yǎng)培育四個(gè)層面，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力與素養(yǎng)，促使學(xué)生成為社會(huì)所需要的復(fù)合型人才。另外，還可通過(guò)以項(xiàng)目模塊、任務(wù)單元、茶思想教學(xué)內(nèi)容、設(shè)計(jì)課程教學(xué)環(huán)節(jié)，采用智能情景模擬法、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)法等輔助教學(xué)，以培養(yǎng)學(xué)生形成良好的綜合能力。

4.3以茶思想為導(dǎo)向設(shè)計(jì)課程模塊，結(jié)合項(xiàng)目教學(xué)方法提高教學(xué)成效

以茶思想為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》課程模塊，可通過(guò)從倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程著手，設(shè)置教學(xué)項(xiàng)目。其中，主要包括課程知識(shí)、涵蓋能力、教學(xué)設(shè)計(jì)、茶思想培育四個(gè)層面。課程知識(shí)包括貨物入庫(kù)準(zhǔn)備、確定貨位的原則、貨物入庫(kù)檢驗(yàn)、貨物入庫(kù)交接、出庫(kù)業(yè)務(wù)、裝卸搬運(yùn)的組織；涵蓋能力包括觀察與交流能力、倉(cāng)庫(kù)保管作業(yè)過(guò)程中的操作與管理能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、運(yùn)用理論知識(shí)分析與解決問(wèn)題的能力；教學(xué)設(shè)計(jì)包括建立6～8人為一組的學(xué)習(xí)小組，以小組為單位展開(kāi)項(xiàng)目學(xué)習(xí)，通過(guò)書(shū)本、網(wǎng)絡(luò)、圖書(shū)館等查找圖片、影像資料與模塊文字，整理資料提出問(wèn)題。到校外實(shí)訓(xùn)基地參觀倉(cāng)庫(kù)，親身體驗(yàn)了解倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)、保管以及出庫(kù)作業(yè)等詳細(xì)過(guò)程，做好記錄。最后，再以圖表繪制等方式描述自己整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中的總結(jié)，根據(jù)理論知識(shí)，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，探討該倉(cāng)庫(kù)保管作業(yè)過(guò)程中需要改進(jìn)的地方，并形成報(bào)告；茶思想教育包括茶道精神培育、茶歷史講解、茶思想教育、茶文化傳播等。通過(guò)設(shè)計(jì)一系列課程模塊，真正做到“授之以魚(yú)，不如授之以漁”。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。特別是智能物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，使產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求量擴(kuò)大以及對(duì)人才專(zhuān)業(yè)能力的要求不斷提高。面對(duì)這種崗位要求，傳統(tǒng)的物流管理專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式，難以促進(jìn)學(xué)生全面的發(fā)展。為此，引入項(xiàng)目教學(xué)方法，并以茶思想為指導(dǎo)，從專(zhuān)業(yè)能力和思想道德品質(zhì)兩個(gè)層面展開(kāi)培養(yǎng)，不但使學(xué)生在項(xiàng)目完成充分的思考，在實(shí)踐中獲得物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送的技巧。還借助茶文化和茶德，在學(xué)生專(zhuān)業(yè)能力快速發(fā)展的同時(shí)，能夠明確自身的發(fā)展方向，以平和的心態(tài)看待就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，并以良好的思想狀態(tài)和道德品質(zhì)，獲得物流企業(yè)的認(rèn)可，完成職業(yè)的發(fā)展。

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第9篇：智慧物流的現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；物聯(lián)網(wǎng)；虛擬化；實(shí)現(xiàn)技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16727800（2012）011011202

作者簡(jiǎn)介：李燕（1978-），女，新疆兵團(tuán)廣播電視大學(xué)計(jì)算機(jī)教研室講師，研究方向?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)、手機(jī)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

0 引言

以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)已經(jīng)成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在十二五期間將得到國(guó)家戰(zhàn)略性支持和發(fā)展。軟件開(kāi)發(fā)云平臺(tái)的建立需要分別考慮現(xiàn)有物理集中的IT資源，更需要考慮如何利用云計(jì)算的平臺(tái)建立一個(gè)面向?qū)?lái)需求，可以使物流信息智能化識(shí)別和管理，從而構(gòu)成物流信息聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)。因此，考慮到實(shí)際情況下的公共服務(wù)體系，信息產(chǎn)業(yè)和信息化應(yīng)用都將起到關(guān)鍵性的主導(dǎo)作用。物聯(lián)網(wǎng)從應(yīng)用角度來(lái)看是通信終端與互聯(lián)網(wǎng)終端的進(jìn)一步融合及其在網(wǎng)絡(luò)層面的延伸，并通過(guò)可觀測(cè)的通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行互相聯(lián)系。通過(guò)自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化流程，整個(gè)資源的部署時(shí)間很有效，并可對(duì)不同物理資源同時(shí)部署，大大減少了資源變更所需的人力物力，來(lái)完成人與物、物與物之間的信息傳遞，從而達(dá)到對(duì)物流的全過(guò)程控制、精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。并且，智慧型物聯(lián)網(wǎng)的采用將帶動(dòng)識(shí)別傳感、電子儀器等產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步深化，打造出成本合理的應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)、物流與網(wǎng)絡(luò)虛擬等應(yīng)用服務(wù)的新市場(chǎng)，從應(yīng)用環(huán)境來(lái)看，也將帶動(dòng)軟件與配套的網(wǎng)絡(luò)集成與通信設(shè)備等的巨大發(fā)展空間，可以為形成優(yōu)化的智慧物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)部門(mén)、滿(mǎn)足物流發(fā)展過(guò)程中具有較高國(guó)際水平的科技主導(dǎo)型企業(yè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件，為新一代信息技術(shù)提供交互的平臺(tái)。

1 云計(jì)算虛擬化平臺(tái)模型

1.1 云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)整合架構(gòu)

云計(jì)算是一種基于網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算形式，并可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的個(gè)性化、自主化服務(wù)為用戶(hù)提供可需的自動(dòng)化計(jì)算?？紤]到各種信息資源都存在于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，且一般都通過(guò)云狀圖來(lái)代表網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)，故而采用此種圖案來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)底層基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行一種抽象化描述。云計(jì)算的資源是虛擬化的，個(gè)人與企事業(yè)均可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)提取資源，終端用戶(hù)并不需要熟悉相關(guān)的底層設(shè)備，也可以不具備云計(jì)算的知識(shí)，而只了解個(gè)人或企業(yè)之間需要的資源以及如何通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行相關(guān)的應(yīng)用即可。云計(jì)算虛擬化平臺(tái)結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由云計(jì)算資源池、基礎(chǔ)架構(gòu)管理服務(wù)器及應(yīng)用軟件組成。公認(rèn)的3個(gè)云計(jì)算服務(wù)層次是IaaS（Infrastructure as a Service）、PaaS（Platform as a Service）和SaaS（Software as a Service），分別對(duì)應(yīng)硬件資源、平臺(tái)資源和應(yīng)用資源。

基于網(wǎng)絡(luò)的云計(jì)算資源一般是可以在需要的情況下進(jìn)行擴(kuò)展的，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，個(gè)人與企事業(yè)之間可以不用相關(guān)的云計(jì)算設(shè)備信息，且只需關(guān)注終端用戶(hù)真正需要什么樣的網(wǎng)絡(luò)資源及如何通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得相應(yīng)的服務(wù)。有了虛擬化平臺(tái)后，利用云服務(wù)管理能力就可以實(shí)現(xiàn)從服務(wù)申請(qǐng)到虛擬化部署、從系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化安裝到軟件部署等。為充分利用云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)，建議硬件資源全部采用X86架構(gòu)的服務(wù)器作為服務(wù)器的資源地。

服務(wù)器的整合在保留原有服務(wù)器平臺(tái)硬件和軟件的前提下，在服務(wù)器裸設(shè)備上安裝虛擬化管理軟件，再虛擬化出來(lái)若干系統(tǒng)環(huán)境，相當(dāng)于多個(gè)云主機(jī)。

1.2 云服務(wù)虛擬化管理平臺(tái)

這些管理平臺(tái)主要包括以下部分：

1.2.1 網(wǎng)絡(luò)中的用戶(hù)管理

云端系統(tǒng)中有兩大類(lèi)用戶(hù)：云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)管理員、云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)使用者。

1.2.2 云計(jì)算的軟件管理

網(wǎng)絡(luò)中云計(jì)算的軟件操作系統(tǒng)和相關(guān)應(yīng)用軟件一般要通過(guò)云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)管理員來(lái)進(jìn)行操作管理，并且云計(jì)算中的特殊應(yīng)用軟件或具有版權(quán)關(guān)系的商業(yè)軟件都需要專(zhuān)門(mén)化的定制服務(wù)。

1.2.3 云計(jì)算的存儲(chǔ)維護(hù)

主要用于云計(jì)算過(guò)程中內(nèi)部或外部存儲(chǔ)服務(wù)器或相應(yīng)存儲(chǔ)資源地的實(shí)時(shí)維護(hù)。

1.2.4 云計(jì)算的部署規(guī)化管理

部署規(guī)化管理主要是對(duì)網(wǎng)絡(luò)上用戶(hù)請(qǐng)求的一種自主化部署。此種規(guī)化部署需要按照一定的時(shí)間，根據(jù)實(shí)際情況下網(wǎng)絡(luò)中的用戶(hù)使用者來(lái)申請(qǐng)達(dá)到實(shí)際的規(guī)化部署要求。

1.2.5 云計(jì)算的安全運(yùn)行管理

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的特點(diǎn)，云計(jì)算虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在有限的條件下提供了可信賴(lài)的保護(hù)方式來(lái)確保項(xiàng)目中的運(yùn)行安全性和隔離性，從而在很大程度上保證了信息傳遞的安全。網(wǎng)絡(luò)云計(jì)算系統(tǒng)的對(duì)外接口上由一個(gè)VPN設(shè)備對(duì)用戶(hù)進(jìn)行認(rèn)證。

虛擬機(jī)的隔離性由虛擬化引擎本身保證。

2 物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)是指依托射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification ，RFID）技術(shù)和設(shè)備，按約定的通信協(xié)議與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，使物品信息實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理，實(shí)現(xiàn)物品信息互聯(lián)而形成的網(wǎng)絡(luò)。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)在發(fā)展之初就奠定了基本的層次結(jié)構(gòu)，主要由感知、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)及在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程中的應(yīng)用層所組成的網(wǎng)絡(luò)基本結(jié)構(gòu)。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行技術(shù)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，甚至與物聯(lián)網(wǎng)緊密相聯(lián)的服務(wù)與制造等行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、資源體系及安全促進(jìn)和規(guī)范了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并制定了相關(guān)的法律、政策和實(shí)際運(yùn)行體系。

3 基于云計(jì)算實(shí)現(xiàn)智慧型物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)分析

物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)后構(gòu)成智慧型物聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)大范圍的信息搜集預(yù)測(cè)分析，結(jié)合云計(jì)算的通用性，及其在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的虛擬特性，物聯(lián)網(wǎng)可以朝著成本低廉、超大規(guī)模等特點(diǎn)發(fā)展，基于云計(jì)算的智能化發(fā)展是智慧型物流網(wǎng)所必需的實(shí)現(xiàn)技術(shù)。在超大規(guī)模的計(jì)算機(jī)集群和傳輸能力日漸發(fā)展的今天，基于云計(jì)算的物聯(lián)網(wǎng)底層傳感數(shù)據(jù)的共享技術(shù)及應(yīng)運(yùn)而生的高科技技術(shù)為物聯(lián)網(wǎng)提供了可發(fā)展的潛在空間，以云計(jì)算為代表的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行系統(tǒng)可以為智慧型物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行可控化、自主化的信息傳輸及優(yōu)化信息處理能力。面向服務(wù)的軟件在執(zhí)行中需要的核心中間件有Web服務(wù)容器和組合服務(wù)執(zhí)行引擎，為了方便管理和調(diào)度，軟件設(shè)備層把虛擬機(jī)操作系統(tǒng)（或物理機(jī)操作系統(tǒng)）加上Web服務(wù)容器或組合服務(wù)執(zhí)行引擎的整體作為一類(lèi)軟件設(shè)施。

物聯(lián)網(wǎng)主要以傳感器等電子感知設(shè)備來(lái)采集信息，大體可以分為傳感器系統(tǒng)、RFID產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和智能化的處理器件系統(tǒng)。傳感器感知端設(shè)備的智能性與網(wǎng)絡(luò)中計(jì)算機(jī)的處理系統(tǒng)關(guān)系密切，且信息采集的準(zhǔn)確性要由相關(guān)的基礎(chǔ)型產(chǎn)業(yè)來(lái)達(dá)到其效果。對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備制造過(guò)程，主要由計(jì)算機(jī)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備來(lái)組成。在實(shí)際的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中要考慮到物與物之間的通信協(xié)議、人與物之間的信息傳遞過(guò)程、行業(yè)與行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)中的通信服務(wù)，以及相關(guān)應(yīng)用軟件的整合過(guò)程。每一項(xiàng)物聯(lián)網(wǎng)的基本應(yīng)用是構(gòu)成大型智能物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，眾多單一應(yīng)用的互聯(lián)和集成也是云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的重要技術(shù)前提?；谠朴?jì)算的虛擬化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)的各種業(yè)務(wù)與應(yīng)用，要選擇合適的業(yè)務(wù)模式，優(yōu)化其應(yīng)用過(guò)程，才能讓物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算虛擬平臺(tái)形成一個(gè)有效、良性的價(jià)值鏈體系，才能在很大程度上發(fā)展智慧型物聯(lián)網(wǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系著個(gè)人與企業(yè)，其范疇甚至已擴(kuò)大到社會(huì)的各個(gè)行業(yè)。在基本網(wǎng)絡(luò)條件的支持下，云計(jì)算是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)業(yè)中的重要組成部分，基于云計(jì)算的智慧型物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會(huì)極大地?cái)U(kuò)展云計(jì)算服務(wù)?，F(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用也在快速發(fā)展，一定程度上推進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用?？紤]到互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)程的不斷深化及優(yōu)化，要實(shí)現(xiàn)智慧型的物聯(lián)網(wǎng)，基于云計(jì)算的各項(xiàng)應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，必須認(rèn)真分析基于云計(jì)算的智慧物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的原因和條件，安全有效地發(fā)展智慧型物聯(lián)網(wǎng)也必須審視它將給個(gè)人和企業(yè)所帶來(lái)的各項(xiàng)沖擊，因此需要科學(xué)合理地在物聯(lián)網(wǎng)中滲透云計(jì)算，高效、安全地實(shí)現(xiàn)智慧型物聯(lián)網(wǎng)。

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