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第1篇：電商物流一體化范文

當(dāng)前，電力建設(shè)企業(yè)發(fā)展迅速，電力系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在此背景下，如何實(shí)現(xiàn)電力施工物資的科學(xué)采購、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸，成為了影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。本文即從電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)構(gòu)建出發(fā)，實(shí)現(xiàn)其市場競爭力的進(jìn)一步提高。

【關(guān)鍵詞】電力建設(shè)企業(yè) 物流一體化系統(tǒng) 構(gòu)建

對于電力建設(shè)企業(yè)而言，其傳統(tǒng)的施工模式即為總部統(tǒng)一協(xié)調(diào)、項(xiàng)目部分散管理。這也就導(dǎo)致其物資的采購、運(yùn)輸以及倉儲(chǔ)存在單位分散的特點(diǎn)，無法形成采購規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致采購成本居高不下。對此，一體化物流的應(yīng)用具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 物流一體化理論的提出

對于電力建設(shè)企業(yè)而言，其物流包括多方面的內(nèi)容：預(yù)算、采購以及存儲(chǔ)等等。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前電力建設(shè)企業(yè)信息化的應(yīng)用范圍與普及手段仍舊單調(diào)，導(dǎo)致物資有關(guān)數(shù)據(jù)無法及時(shí)更新，物資未能實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間的資源共享，部分物資庫存積壓，資源一定程度上閑置或是浪費(fèi)，不利于電力工程的有效施工。

針對上述問題，物流一體化理論應(yīng)運(yùn)而生。20世紀(jì)末，物流一體化即成為了最具影響力的物流趨勢之一，其主要指的是：企業(yè)內(nèi)不同的職能部門間或是不同的企業(yè)間通過物流合作，實(shí)現(xiàn)物流效率的進(jìn)一步提高以及物流成本的降低，最終使得整個(gè)的物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化配置。具體說來，物流一體化是以物流系統(tǒng)作為核心，由物流功能一體化，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)直至消費(fèi)者整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)部與外部的整體化與系統(tǒng)化。

2 電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的建立

2.1 電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)建立的目標(biāo)

當(dāng)前，我國部分大型企業(yè)已經(jīng)開始實(shí)行物流一體化管理，設(shè)置物流總部或是物流公司進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃與控制。對于電力企業(yè)而言，物流一體化有利于充分地挖掘供應(yīng)鏈競爭潛力，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢。電力企業(yè)建立一體化物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)為：

（1）把整個(gè)地區(qū)電力物流系統(tǒng)統(tǒng)一成一個(gè)整體，構(gòu)建完整的物流結(jié)構(gòu)。

（2）實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)物流流程的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

（3）建立全面的物流運(yùn)行體系與決策體系。

2.2 電力建設(shè)物流一體化系統(tǒng)的具體構(gòu)建

在電力建設(shè)物流一體化系統(tǒng)的應(yīng)用，有利于規(guī)范建設(shè)企業(yè)的物資計(jì)劃申報(bào)以及審批流程，從而為其物資的管理建立一個(gè)完善的平臺(tái)，實(shí)時(shí)控制資金的使用。物流一體化系統(tǒng)中應(yīng)以供應(yīng)站物資庫作為主庫，技術(shù)、地質(zhì)以及運(yùn)輸?shù)裙緸槎壒芾砟Ｊ?。系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)部主要涵蓋了用材的申請、物資的采購、到貨通知以及質(zhì)量的檢驗(yàn)等，根據(jù)實(shí)際的情況辦理入庫手續(xù)，按物資分配技術(shù)發(fā)料。下文以某電力建設(shè)物流一體化系統(tǒng)為例，具體分析了其構(gòu)建與功能。該電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的功能主要可以分為：計(jì)劃管理、供應(yīng)站管理、結(jié)算管理、質(zhì)量檢驗(yàn)管理以及統(tǒng)計(jì)管理等，其是基于B/S的web方案進(jìn)行系統(tǒng)的具體構(gòu)建。

（1）做好物資統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息化和規(guī)范化工作。在綜合考慮各個(gè)部門實(shí)際情況的技術(shù)上，編制相關(guān)的報(bào)表，實(shí)現(xiàn)各部門物資的有效統(tǒng)計(jì)，利用SQL-Server數(shù)據(jù)庫管理大量的物資采購數(shù)據(jù)，以為后續(xù)的物資統(tǒng)計(jì)、分析奠定基礎(chǔ)。

（2）做好物資管理的實(shí)時(shí)化與網(wǎng)絡(luò)化工作。因?yàn)楸鞠到y(tǒng)主要是基于B/S模式，采用、SQL-SERVER等技術(shù)，使得物資管理突破空間的限制，實(shí)現(xiàn)信息與資源共享，將物理上的距離轉(zhuǎn)變成為鼠標(biāo)的距離。

（3）進(jìn)行異地分析和查詢。因?yàn)槲锪饕惑w化系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程查詢的功能，所以各部門可根據(jù)報(bào)表反映的結(jié)果，追蹤各單位提交的原始報(bào)表，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)匯總，以大幅度簡化報(bào)表的上報(bào)制度，縮短報(bào)表傳遞周期。

（4）降低配置要求。由于該物流一體化系統(tǒng)使用的是B/S模式，其軟件系統(tǒng)的部署、升級維護(hù)以及數(shù)據(jù)的備份，均是在系統(tǒng)服務(wù)器上完成的，其對于客戶端的配置要求較低，主要安裝瀏覽器即可，不需要安裝其余的軟件，不需要調(diào)試，能夠有效減少投資、降低維護(hù)的成本。

該物流一體化系統(tǒng)完成之后，能夠有效地提高計(jì)劃上報(bào)、預(yù)測和執(zhí)行準(zhǔn)確率，同時(shí)還能夠嚴(yán)格地控制好質(zhì)量檢驗(yàn)程序，提高倉儲(chǔ)管理的水平，實(shí)現(xiàn)管理的動(dòng)態(tài)化，可實(shí)時(shí)查看企業(yè)和各個(gè)部門庫存情況，縮短結(jié)算的周期，提高信息共享度。

3 電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的發(fā)展方向

對于電力建設(shè)企業(yè)而言，物流一體化系統(tǒng)的構(gòu)建并非是依照一蹴而就的，其必須建立在物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，綜合考慮整個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)以及信息系統(tǒng)。當(dāng)前，電力建設(shè)企業(yè)物流一體化系統(tǒng)的發(fā)展方向如下所示：

（1）建立完善的采購信息系統(tǒng)。對于電力建設(shè)企業(yè)而言，其物資的管理是由各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的，對此應(yīng)建立完善的信息系統(tǒng)，規(guī)范業(yè)務(wù)流程操作，以達(dá)到事半功倍的效果。

（2）建立供應(yīng)商選取機(jī)制，實(shí)現(xiàn)靈活的采購方式。建立相應(yīng)的供應(yīng)商準(zhǔn)入、年終評價(jià)機(jī)制，完善供應(yīng)商的資料庫。

（3）建立、完善物資安全存量機(jī)制。在電力建設(shè)企業(yè)中，安全生產(chǎn)是極為重要的，因此必須重視物資安全問題。

4 結(jié)語

綜上所述，對于電力建設(shè)企業(yè)而言，物流一體化的發(fā)展，是提高自身競爭力重要手段，其有利于進(jìn)一步提高電力工程建設(shè)質(zhì)量，降低建設(shè)成本。電力建設(shè)企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流一體化的理論基礎(chǔ)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，建立實(shí)際可行的物流一體化系統(tǒng)，確保其具有科學(xué)性、合理性、

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第2篇：電商物流一體化范文

供應(yīng)鏈管理是北美的物流戰(zhàn)略特點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理是指集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理——從產(chǎn)品的供應(yīng)到最終消費(fèi)，是物流管理的最高境界。其目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的各個(gè)環(huán)節(jié)的高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本，實(shí)現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)，同時(shí)提高顧客服務(wù)水平。在北美，目前盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門不同、規(guī)模不同可能采用的是不同程度的一體化供應(yīng)鏈管理，但總的趨向是從20世紀(jì)70年代末業(yè)已形成的內(nèi)部一體化逐步向90年代以來的外部一體化演化，一體化程度不斷加深。以美國為例，進(jìn)入90年代以來，近70％的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由第三方物流公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作來加以運(yùn)作，只有30％的企業(yè)實(shí)行物流自營，且主要采用物流服務(wù)部或物流子公司的形式。

（一）內(nèi)部供應(yīng)鏈組織的一體化

1.集中一體化

以成本優(yōu)勢參與市場競爭的企業(yè)，通常采取集中生產(chǎn)、整合物流戰(zhàn)略來鞏固自己的競爭地位。以世界最大的甲醇生產(chǎn)商——Mehanex公司（總部在溫哥華）為例，該公司在世界范圍的幾個(gè)生產(chǎn)樞紐進(jìn)行集中的大量生產(chǎn)并以一體化的方式實(shí)行從原材料采購、生產(chǎn)到產(chǎn)品交付的供應(yīng)鏈管理，成功地以低庫存水平實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付，從而以低成本、一流服務(wù)贏得了競爭優(yōu)勢。

2.跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化

將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，是跨業(yè)務(wù)單位內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化的實(shí)質(zhì)。化工公司Acro以前將物流活動(dòng)分散設(shè)置在不同組織部門，通過將世界范圍的采購、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、顧客支持與物流服務(wù)的供應(yīng)鏈責(zé)任交給一個(gè)組織，并由其重新設(shè)計(jì)物流過程后，不僅大大節(jié)省了流動(dòng)資金，而且還以最低的成本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付。

3.開發(fā)內(nèi)部的水平組織或跨職能組織

開創(chuàng)水平組織著眼的是業(yè)務(wù)過程而不是職能。組織設(shè)置是按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，不再按任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心，同時(shí)又發(fā)揮專家職能的專業(yè)化優(yōu)勢。水平組織沒有“過程隊(duì)”，通常由采辦、制造、營銷、財(cái)務(wù)、分銷等專家組成。Kraft食品公司采用的正是這一模式，開創(chuàng)了跨職能的由制造、采辦、質(zhì)量、工程技術(shù)、分銷等專家組成的制造、物流、營銷三個(gè)“連鎖”隊(duì)伍，負(fù)責(zé)主要產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付業(yè)績。

4.建立物流服務(wù)部

內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，全面負(fù)責(zé)成本，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用。內(nèi)部服務(wù)部門與內(nèi)部客戶磋商一份服務(wù)協(xié)議，規(guī)定服務(wù)水平。物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。內(nèi)部的物流部門必須在成本和服務(wù)方面具有競爭力，并且內(nèi)部顧客也不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)。休斯頓照明電力公司（HoustonLightingandPower）、Shell服務(wù)公司均執(zhí)行了這一戰(zhàn)略。

（二）建立獨(dú)立物流子公司

該模式是指把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部分離出來，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)實(shí)行社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營。1995年，BellCanada公司就是通過建立獨(dú)立物流子公司（Progistix-Solutions），向核心經(jīng)營部門或外部顧客提供庫存管理、訂單處理、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、退貨處理以及供應(yīng)鏈咨詢等服務(wù)。Progistix成立2年后，就將BellCanada的物流成本降低了30％。

（三）外部供應(yīng)鏈一體化

1.外包物流

物流外包是指從外部購買物流服務(wù)，而不是自己從事物流業(yè)務(wù)或建立子公司。像其他結(jié)構(gòu)變更一樣，物流外包也是戰(zhàn)略再造的結(jié)果。據(jù)估計(jì)，美國外包物流產(chǎn)值從1992年的100億美元增長到1998年的400億美元，到2000年可達(dá)到約800億美元。RyderLogistics，TNTLogistics以及MenloLogistics都是典型的第三方物流企業(yè)。即使曾經(jīng)出于安全性、高質(zhì)量的考慮，由自己運(yùn)輸貨物的化工業(yè)，也采用了第三方物流。DowChemical與MenloLogistics簽署了第三方合同，將所有的Dow的貨物交給MenloLogistics承運(yùn)。Dow從Menlo經(jīng)營的廣泛的、計(jì)算機(jī)化的分銷跟蹤系統(tǒng)中深受其益。

2.戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作

核心企業(yè)打破了供應(yīng)鏈伙伴之間傳統(tǒng)的交易關(guān)系，積極尋求與供應(yīng)商、分銷商、顧客等供應(yīng)鏈外部參與者的合作或聯(lián)盟，以廣泛的團(tuán)隊(duì)，通過共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、共享信息、共同完成長期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對顧客需求的快速反應(yīng)和供應(yīng)鏈總利潤的最大化。三菱汽車制造商便與GATXLogistics締結(jié)了戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過與三菱公司的信息共享，即使在冬天惡劣的天氣下，GATXLogistics仍能保證三菱裝配線連續(xù)不斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。GATXLogistics還在三菱的中西部供應(yīng)商附近建起了三個(gè)交叉過載（將商品經(jīng)過分類、簡單加工和揀選后直接裝車），大大提高了物流效率，一年大約為三菱公司節(jié)省了100萬美元。

世界第一大零售商沃爾瑪（Wal-Mart）以“天天平價(jià)”取得了年增長率高達(dá)25％的驕人戰(zhàn)績，也離不開與供應(yīng)商互惠互利的戰(zhàn)略合作。

二、北美物流戰(zhàn)略的外部成因

（一）北美的地理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境刺激了北美物流的發(fā)展

北美是現(xiàn)代資本主義的重心，是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)，同時(shí)也是世界大自由貿(mào)易區(qū)之一，加之北美各國國土面積廣、生產(chǎn)規(guī)模大、資源與生產(chǎn)分布不均衡以及產(chǎn)品的商業(yè)性強(qiáng)，大大刺激了北美物流的發(fā)展。

（二）微處理器的商業(yè)化和先進(jìn)的信息技術(shù)為一體化物流提供了支撐

80年代以來，新的信息技術(shù)與微處理器的發(fā)展齊頭并進(jìn)。微處理器的商業(yè)化以及分布式數(shù)據(jù)處理取代了主機(jī)交易計(jì)算。在絕大多數(shù)企業(yè)中，新分布式的大功率微機(jī)十分充裕。低成本的硬件結(jié)合先進(jìn)的軟件，提供了按用戶級完成絕大多數(shù)交易、性能控制以及決策支持信息的計(jì)算能力。企業(yè)可以利用計(jì)算資源把從采購，到制造再到制成品配送的綜合過程作為整個(gè)物流來進(jìn)行管理。關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫的使用以及新一代更強(qiáng)大的、費(fèi)用更低的硬件技術(shù)，結(jié)合開放式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，為取得空前水平的物流表現(xiàn)并刺激物流創(chuàng)新提供了信息基礎(chǔ)。同時(shí)，EDI、低成本和高度可攜帶的個(gè)人電腦、人工智能、條形碼和掃描儀、無線電頻率和衛(wèi)星通信等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化提供了技術(shù)支撐。

（三）日本的成功經(jīng)驗(yàn)喚醒了北美的物流戰(zhàn)略再造

在美國，長期以來，企業(yè)采用的是“縱向一體化”戰(zhàn)略。在市場環(huán)境相對穩(wěn)定的條件下，該戰(zhàn)略是有效的，但是在高科技迅速發(fā)展、市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的條件下，“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出諸多薄弱性，如無法快速敏捷地響應(yīng)市場機(jī)會(huì)，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，不得不從事自己并不擅長的業(yè)務(wù)活動(dòng)，面臨不同領(lǐng)域的眾多競爭對手，縱向發(fā)展的市場風(fēng)險(xiǎn)大，難以獲得期望利潤等。

在日本，企業(yè)發(fā)展更多采用的是“橫向一體化”戰(zhàn)略。日本企業(yè)通過整合和利用外部資源大大提高了響應(yīng)市場需求的速度，并贏得了產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、上市時(shí)間諸多方面的競爭優(yōu)勢。美國的A.T.Kearney咨詢公司把美國企業(yè)普遍采用“縱向一體化”戰(zhàn)略視為汽車等制造業(yè)缺乏競爭力的重要原因。

80年代后期，美國意識(shí)到，必須奪回在制造業(yè)上的優(yōu)勢，才能保持在國際上的領(lǐng)先地位。1999年，美國國會(huì)提出了要為國防部擬定一個(gè)同時(shí)能夠體現(xiàn)工業(yè)界利益的較長期的制造技術(shù)規(guī)劃。由受托的里海大學(xué)帶領(lǐng)的國防部、工業(yè)界、學(xué)術(shù)界代表及100多家公司組成的聯(lián)合研究組最終撰寫了一份“21世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略”報(bào)告。報(bào)告提出了以虛擬企業(yè)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，變企業(yè)之間你死我活的競爭關(guān)系為既有競爭又有合作的共贏關(guān)系。供應(yīng)鏈管理在美國企業(yè)得到了迅速的推廣應(yīng)用。

（四）第三方物流公司的崛起推動(dòng)了供應(yīng)鏈管理的實(shí)施

一方面，20世紀(jì)70年代末和80年代初，隨著美國對市場進(jìn)入、經(jīng)營線路、費(fèi)率等運(yùn)輸管制的解除及運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人的出現(xiàn)，運(yùn)輸市場競爭異常激烈，承運(yùn)人和貨主之間原有的買賣關(guān)系被打破。隨后，加拿大也解除了運(yùn)輸管制。運(yùn)輸企業(yè)紛紛作為客戶戰(zhàn)略中不可分割的組成部分從事運(yùn)營，不再是單純提供運(yùn)輸?shù)摹败囕啞惫荆麄兎e極為用戶設(shè)計(jì)、創(chuàng)新物流服務(wù)項(xiàng)目，迅速成長為提供多功能服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè)（第三方物流企業(yè)）。另一方面，20世紀(jì)80年代以來，美國與加拿大兩國貿(mào)易量的迅猛發(fā)展，一則造就了一批第三方物流公司，二則使得具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、專業(yè)化優(yōu)勢的第三方物流公司反過來又進(jìn)一步推動(dòng)了貨主放棄物流自營，將物流業(yè)務(wù)實(shí)行外包并促進(jìn)了貨主在更廣泛領(lǐng)域里實(shí)行供應(yīng)鏈管理。

（五）北美自由貿(mào)易協(xié)定鋪平了北美一體化物流戰(zhàn)略的發(fā)展道路

隨著1994年1月1日北美自由貿(mào)易協(xié)定的全面生效，美國在與加拿大長期經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)上，又與墨西哥加強(qiáng)合作，排除了關(guān)稅壁壘及縮小了投資限制等其他壁壘，為構(gòu)筑北美一體化戰(zhàn)略鋪平了道路?？鐕镜募娂姵闪⒖陀^上要求加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，以提高物流效率和獲利能力。

（六）零售商渠道地位的變遷，引發(fā)了需求拉動(dòng)型的供應(yīng)鏈管理

盡管長期以來北美經(jīng)濟(jì)趨向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)性，廣告力度很大，但制造商仍然采取的是通過分銷渠道將其產(chǎn)品推銷給零售商的經(jīng)營戰(zhàn)略。隨著顧客消費(fèi)水平的不斷提高，企業(yè)之間的競爭日益加劇，加之政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境的巨大變化，顧客需求的多樣性和市場變化的不確定性不斷增大，渠道地位發(fā)生了顯著變化，產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的流動(dòng)方式轉(zhuǎn)由大型零售商決定，需求拉動(dòng)型的供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。

三、物流戰(zhàn)略演化的內(nèi)部成因

（一）消除部門間利益沖突

部門間利益沖突的消除是內(nèi)部一體化的成因所在。一方面，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（采購、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、定單處理、庫存控制等）既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項(xiàng)要素（活動(dòng)）的變化，會(huì)影響到其他要素相應(yīng)地發(fā)生變化。如運(yùn)輸越集成，包裝越簡單，反之，雜貨運(yùn)輸對包裝要求就很嚴(yán)格。再者，商品儲(chǔ)存數(shù)量和倉庫地點(diǎn)的改變，會(huì)影響到運(yùn)輸次數(shù)、運(yùn)輸距離甚至運(yùn)輸方式的改變等等。因此，只有對系統(tǒng)各功能破除分項(xiàng)管理，進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。另一方面，物流各項(xiàng)成本間存在交替損益關(guān)系。如減少商品儲(chǔ)存的數(shù)量可以降低儲(chǔ)存成本，但由于儲(chǔ)存數(shù)量減少，在市場規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求，勢必要頻繁進(jìn)貨，增加了運(yùn)輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上升。也就是說，在追求庫存合理性時(shí)又犧牲了運(yùn)輸?shù)暮侠硇?。采用分?xiàng)物流管理的各個(gè)部門追求自身的“最優(yōu)化”，勢必會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化性，只有通過采用一體化物流管理把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最低總成本物流。

（二）提高物流績效

提高物流績效是創(chuàng)建物流子公司的根源。物流子公司作為企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理的組織部門，通過對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，自然會(huì)加強(qiáng)對物流成本核算，不斷提高物流效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。與此同時(shí)，企業(yè)多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營，避免了物流能力的閑置和浪費(fèi)。

（三）強(qiáng)化核心競爭力

強(qiáng)化核心競爭力是追逐外部一體化的動(dòng)因。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，關(guān)于企業(yè)競爭力的研究逐漸轉(zhuǎn)移到企業(yè)核心競爭力領(lǐng)域。核心競爭力被認(rèn)為是企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢的決定性力量，其內(nèi)涵十分豐富，反映在技術(shù)資源、知識(shí)文化、組織與管理系統(tǒng)中。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力?？焖俣嘧兊氖袌龈偁幹?，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式（外包）或非合同的形式（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。

四、中國的企業(yè)物流現(xiàn)狀

從宏觀和外部環(huán)境來看，中國發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，諸如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場薄弱，等等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)作也不容樂觀：

（一）物流支離破碎，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率低下

受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。中國的多數(shù)企業(yè)在管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，各部門各自為戰(zhàn)，且缺乏對物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的數(shù)據(jù)，美國的占GDP的10.5％，日本的占GDP的11.4％，而中國的卻占GDP的16.9％，且中國業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20％或以上。

（二）信息滯后，物流難以暢通無阻

在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，且不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速開發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)地交付給顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競爭能力。

（三）粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育

面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”的經(jīng)營環(huán)境，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，已經(jīng)感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——要求企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。隨著中國加入WTO，對外各種貿(mào)易壁壘的逐步取消，應(yīng)該說，中國企業(yè)更是面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，然而中國企業(yè)的物流管理依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小，五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田的原則，進(jìn)行物流自營。由于這些部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；時(shí)下，還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營。如此這般“大而全”、“小而全”并僅依靠企業(yè)自身力量參與國內(nèi)、國際競爭的粗放型物流經(jīng)營，不僅會(huì)拖累企業(yè)自身的核心能力，更談不上以整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競爭力參與國內(nèi)、國際競爭。

五、對中國企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示

（一）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)

中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度，促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

（二）消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流

在激烈的市場競爭中，中國企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，通過一體化物流，既提高顧客服務(wù)水平，又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但至于是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，筆者認(rèn)為，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當(dāng)然，對于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如TCL、美的、科龍等，號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。在不需大量投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

（三）廣泛運(yùn)用第三方物流

為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心業(yè)務(wù)上，以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

（四）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭

中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。

（五）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間

中國的企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識(shí)，在抓住國內(nèi)市場的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。

此外，中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府在物流法律、法規(guī)建設(shè)，社會(huì)保障，就業(yè)機(jī)制，物流人才培養(yǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，要為企業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化物流管理和一體化供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造有利的硬、軟環(huán)境，提供必要的政策保障；要積極培育和發(fā)展第三方物流服務(wù)市場，以滿足企業(yè)尋求物流外包或戰(zhàn)略聯(lián)盟的需要。

總之，從北美的經(jīng)驗(yàn)來看，物流戰(zhàn)略已從內(nèi)部一體化向外部一體化轉(zhuǎn)變；供應(yīng)鏈管理已成為競爭戰(zhàn)略中非常重要的組成部分。供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀，離不開有利的環(huán)境和先進(jìn)的信息系統(tǒng)。中國的企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極探索，銳意進(jìn)取，直面入世后國外競爭對手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)國家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競爭力上的差距，穩(wěn)定和提高國有產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率，并進(jìn)一步開拓國際市場空間。

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第3篇：電商物流一體化范文

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；互聯(lián)網(wǎng)

網(wǎng)絡(luò)、通信和信息技術(shù)的突破性進(jìn)展，使得電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，且呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，但電子商務(wù)真正主導(dǎo)我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務(wù)的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發(fā)達(dá)國家的電子商務(wù)無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。

一、企業(yè)在實(shí)施電子商務(wù)物流方面的存在問題

我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)面臨著一些困難：首先，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。企業(yè)擁有較多的舊有的遺留系統(tǒng)包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業(yè)運(yùn)作模式，在各個(gè)環(huán)節(jié)中導(dǎo)入電子化運(yùn)作模式，可能比建立新型網(wǎng)絡(luò)企業(yè)要面臨更多的困難，需要付出更大的代價(jià)。其次，由于經(jīng)營模式比較成熟，無法得到風(fēng)險(xiǎn)投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務(wù)面臨資金的巨大缺口。其次，營銷模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營和配送優(yōu)勢，精減庫存和貨架計(jì)劃，但要完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門的個(gè)性化營銷的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式，還需要經(jīng)過一個(gè)過程。最后，缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。

基于上述情況，我國企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)，可與零售網(wǎng)站合作結(jié)成同盟。采用這種模式，使企業(yè)不但節(jié)省了人力、物力、財(cái)力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業(yè)開拓新市場。

二、企業(yè)電子商務(wù)物流的改進(jìn)措施

（一）物流一體化——我國物流發(fā)展的必經(jīng)趨勢

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)（即貨代公司）、倉儲(chǔ)公司（倉代公司）和流通加工企業(yè)等。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和成熟為基礎(chǔ)。

（二）組建物流聯(lián)盟

對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)；同時(shí)可以利用原有的物流資源，承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或因特網(wǎng)站更加方便。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括：制造商、批發(fā)商、零售商等。而制造商進(jìn)行銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心任務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000人～4000人，但營銷人員卻有1萬多人。制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的物流設(shè)施先進(jìn)，這些制造企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)。對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃。而批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商更具有組織物流的優(yōu)勢，因?yàn)樗鼈兊闹鳂I(yè)就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內(nèi)象北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般業(yè)務(wù)在一起安排。另外，區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，在達(dá)到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進(jìn)入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟最合理發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)己有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的電子商務(wù)物流系統(tǒng)。

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1、張存祿，黃培清.供應(yīng)鏈管理[M].清華出版社，2006.

第4篇：電商物流一體化范文

關(guān)鍵詞：企業(yè) 供應(yīng)鏈管理 一體化 營銷

在傳統(tǒng)的市場競爭法則中，達(dá)爾文的“適者生存”觀幾乎更多地作用于企業(yè)的經(jīng)營。零售商與零售商為市場統(tǒng)治權(quán)而爭斗，批發(fā)商、制造商同樣如此，甚至零售商、批發(fā)商和制造商這些產(chǎn)品供應(yīng)的上下游環(huán)節(jié)也都把彼此視為對手，不斷地討價(jià)還價(jià)，要挾對方，以一種“互為成本”的關(guān)系存在。在新千年，企業(yè)雖仍舊立足于市場，但左右競爭的是價(jià)值、靈活性、速度和效率，它們都由于消費(fèi)需求的影響而變得越發(fā)重要。取代企業(yè)個(gè)體之間相互競爭的是，他們需通過供應(yīng)鏈聯(lián)盟來增強(qiáng)競爭實(shí)力。實(shí)質(zhì)上，隨著對抗在供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行，競爭優(yōu)勢將由整個(gè)供應(yīng)鏈獲得。所以，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，再造供應(yīng)鏈一體化營銷管理新體系，就成為每個(gè)企業(yè)無法回避的事實(shí)。

供應(yīng)鏈及其問題

早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷售等過程傳遞到制造企業(yè)的用戶的一個(gè)過程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作，注重企業(yè)的自身利益目標(biāo)。后來供應(yīng)鏈的概念注意了與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，偏向于定義它為一個(gè)通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程，它是通過對顧客、零售商、分銷商、制造商和供應(yīng)商的內(nèi)部以及貫穿于供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的物料流、信息流和資金流的協(xié)調(diào)整合，是一體化的供應(yīng)鏈。一體化的供應(yīng)鏈管理是基于網(wǎng)絡(luò)流及部門、組織、流程以及地理分布上的集成為特征的，更為強(qiáng)調(diào)側(cè)重組織接觸面的管理，即組織之間的協(xié)調(diào)、合作、運(yùn)營的管理。根據(jù)供應(yīng)鏈一體化的特征進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的前提，就是參與供應(yīng)鏈組織的全體成員在經(jīng)營理念上，必須從傳統(tǒng)經(jīng)營理念強(qiáng)調(diào)尋求短期、企業(yè)級的績效的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈組織的存在，是為了使整個(gè)供應(yīng)鏈都獲得持久穩(wěn)定的高收益的觀念。公司不應(yīng)再是競爭的主體，實(shí)體供應(yīng)鏈之間的競爭將競爭的內(nèi)涵擴(kuò)大到了競爭合作的境界。

由于供應(yīng)鏈?zhǔn)呛诵钠髽I(yè)通過對信息流、物流、資金流的一體化控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，因此在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的過程中應(yīng)主要注意三個(gè)重要方面的問題，分別是信息集成、協(xié)調(diào)和組織聯(lián)接。首先供應(yīng)鏈?zhǔn)强缧袠I(yè)與部門，涉及供應(yīng)一種產(chǎn)品到最終消費(fèi)者的所有活動(dòng)，所以供應(yīng)鏈管理需要一條市場消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)的無縫信息流，即在從零售商向上游的傳輸過程中要求速度快，要求鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)共享需求信息、存貨情況、生產(chǎn)能力計(jì)劃、生產(chǎn)進(jìn)度、促銷計(jì)劃、需求預(yù)測和裝運(yùn)進(jìn)度等。供應(yīng)鏈伙伴必須協(xié)同工作，以便產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用大致同步；其次在供應(yīng)鏈競爭的時(shí)代，供應(yīng)鏈的可靠程度取決于鏈上的最弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，這就好比我們經(jīng)常提及的“木桶原理”，木桶裝水的多少是由最短的那根桶片決定的，所以供應(yīng)鏈上所包含的加盟節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)該更加注重企業(yè)之間的合作，使各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能協(xié)調(diào)發(fā)展；再次供應(yīng)鏈中的組織之間必須是緊密的組織關(guān)系，供應(yīng)鏈伙伴需要確定并維持他們的溝通渠道，應(yīng)該為一個(gè)目標(biāo)而同心協(xié)力，否則供應(yīng)鏈一體化是無法完成的。

供應(yīng)鏈一體化營銷管理的內(nèi)容

以供應(yīng)鏈一體化為基礎(chǔ)的營銷不是等待產(chǎn)品生產(chǎn)出來之后才開始尋找顧客并進(jìn)行推銷，而是以關(guān)鍵顧客和合適顧客的需要為起點(diǎn)，以顧客需求滿足過程中的價(jià)值最大化為目標(biāo)的全方位全流程的互動(dòng)活動(dòng)，因此供應(yīng)鏈一體化營銷管理的內(nèi)容可從如下幾個(gè)方面體現(xiàn)：

直面終端顧客，提供個(gè)性化服務(wù)，建立良好的顧客關(guān)系

首先通過顧客關(guān)系管理對顧客進(jìn)行準(zhǔn)確的合理分類和行為分析，然后根據(jù)企業(yè)合適顧客和關(guān)鍵顧客的需求特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和服務(wù)，為了贏得顧客、贏得市場應(yīng)該與顧客建立良好的關(guān)系，讓顧客參與產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)，知曉制造過程，進(jìn)行顧客消費(fèi)培訓(xùn)，對顧客的抱怨應(yīng)及時(shí)響應(yīng)，從而達(dá)到為他們提供個(gè)性化服務(wù)。

直面終端顧客，提供個(gè)性化服務(wù)單靠一個(gè)企業(yè)是難以做到的，只有發(fā)揮供應(yīng)鏈一體化的資源優(yōu)勢才能為顧客提供從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到售后服務(wù)的全面服務(wù)。

異業(yè)結(jié)盟，協(xié)同服務(wù)，實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化

大家知道，供應(yīng)鏈的管理可降低整體物流成本和費(fèi)用水平，加快資金周轉(zhuǎn)率和信息傳遞，使供應(yīng)鏈上的各項(xiàng)資源得到最大化的合理利用，因此全行業(yè)的供應(yīng)鏈管理是適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流、提高科學(xué)管理水平的最佳選擇。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)各自都具有資源優(yōu)勢，他們可以也都愿意以自身的優(yōu)勢資源為其他企業(yè)提供支持和服務(wù)，追求以最低的成本、最快的速度響應(yīng)市場，獲得最大化的利益。因此它們不僅愿意與供應(yīng)鏈中的企業(yè)結(jié)盟，而且也愿意與供應(yīng)鏈之外的非同業(yè)結(jié)盟，組成異業(yè)同盟來實(shí)現(xiàn)營銷目標(biāo)。

讓供應(yīng)鏈成為顧客化定制的生產(chǎn)線

以往產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測、包裝、運(yùn)輸都是營銷之前的事，營銷只有等到產(chǎn)品出廠之后才開始。而供應(yīng)鏈管理改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷售、服務(wù)的方式，供應(yīng)鏈一體化的營銷是從產(chǎn)品的構(gòu)思開始，根據(jù)顧客數(shù)據(jù)庫的信息構(gòu)思，與顧客開展“頭腦風(fēng)暴”，讓顧客參與設(shè)計(jì)、評價(jià)，圍繞核心顧客進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)，而核心顧客的其它品種和生產(chǎn)業(yè)務(wù)通過業(yè)務(wù)外包形式分散到供應(yīng)鏈上的其它有優(yōu)勢的企業(yè)去生產(chǎn)，從而使各企業(yè)都能通過供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，保持庫存最小化以節(jié)約成本并提高效率。

信息化庫存使供應(yīng)鏈成為庫房

供應(yīng)鏈一體化的物流管理的精髓是以信息代替庫存，以供應(yīng)鏈作為庫房，實(shí)現(xiàn)物流的敏捷配送。信息化庫存是依靠供應(yīng)鏈一體化優(yōu)勢使產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、生產(chǎn)計(jì)劃、尋找供應(yīng)商和生產(chǎn)商、融資、制造控制、包裝、運(yùn)輸?shù)仍谕粫r(shí)間并行運(yùn)作，從而使原材料能夠準(zhǔn)時(shí)送到加工廠，產(chǎn)品能夠準(zhǔn)時(shí)送到銷售點(diǎn)，顧客能夠便捷地購買到所需要的產(chǎn)品。在這個(gè)過程中，公司雖然沒有建立龐大的庫存體系，但是信息化庫存卻使物流更具敏捷性，這樣做的結(jié)果是公司節(jié)省成本，顧客收益最大。

讓供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)一齊為顧客服務(wù)

傳統(tǒng)的營銷模式中，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種基于價(jià)格與利潤擠壓的博弈關(guān)系，從供應(yīng)商到終端顧客實(shí)質(zhì)上是一條“博弈鏈”，一方的獲益往往是另一方的讓利。但供應(yīng)鏈一體化管理模式可以改革這種弊端，因?yàn)楣?yīng)鏈的良好運(yùn)作是以供應(yīng)鏈成員企業(yè)相互間充分信任和相互合作為基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈成員是信任與合作的雙贏性戰(zhàn)略聯(lián)盟，其一方的成功是以自身的核心優(yōu)勢服務(wù)另一方的成功，整個(gè)供應(yīng)鏈的成功是以供應(yīng)鏈上的每一個(gè)成員企業(yè)的成功為基礎(chǔ)的，一方的失敗或受損會(huì)導(dǎo)致其他企業(yè)甚至整個(gè)供應(yīng)鏈的受損，他們是“一損俱損，一榮俱榮”的共生共贏的關(guān)系。如果供應(yīng)鏈中的某企業(yè)篡改供應(yīng)鏈規(guī)則，壓榨供應(yīng)商或?qū)︻櫩头?wù)質(zhì)量漠視，那么在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，將會(huì)被顧客所遺棄，這時(shí)供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)及其他成員將會(huì)采用一致行動(dòng)，將其清除出供應(yīng)鏈，因?yàn)樗拇嬖诳赡茉斐晒?yīng)鏈的崩盤。所以良性的供應(yīng)鏈一體化應(yīng)是通過供應(yīng)鏈上的無縫連接，讓所有企業(yè)一齊為顧客服務(wù)，使供應(yīng)鏈中的每個(gè)成員在服務(wù)好終端顧客中分享好處。

通過現(xiàn)代信息技術(shù)提高顧客價(jià)值

現(xiàn)代信息技術(shù)是供應(yīng)鏈一體化的紐帶，利用現(xiàn)代信息技術(shù)能夠使企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈順暢連接，且通過提供良好的在線顧客服務(wù)，讓顧客能便捷的通過網(wǎng)絡(luò)解決自己的問題。因此現(xiàn)代信息技術(shù)是提高顧客價(jià)值的一個(gè)重要方面的內(nèi)容。

供應(yīng)鏈一體化對營銷管理的影響

在全球市場競爭環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”的程度高低來衡量，而是由企業(yè)積聚和使用的知識(shí)為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來衡量。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具競爭力。但是目前仍有不少的企業(yè)直到今天還認(rèn)為降低庫存成本、制造成本和運(yùn)輸成本與提高顧客服務(wù)質(zhì)量之間是不可兼得的，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為降低成本可能意味著顧客的可得性降低；降低制造成本可能導(dǎo)致不能按照顧客個(gè)性化需求定制或偷工減料；降低運(yùn)輸成本意味著交貨期延長，或不能按照顧客所要求的時(shí)間、地點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)交貨，所有這些都是基于傳統(tǒng)的“縱向一體化”管理模式的必然結(jié)論。事實(shí)上，在供應(yīng)鏈環(huán)境下可以通過利用現(xiàn)代信息技術(shù)和合適的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)來降低這些成本，且同時(shí)保持顧客服務(wù)水平不變甚至得到提高。也就是說在營銷管理方面可通過供應(yīng)鏈一體化的協(xié)調(diào)互動(dòng)、資源優(yōu)化配置和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用來降低顧客成本，提高顧客價(jià)值，創(chuàng)造增值服務(wù)。具體表現(xiàn)在：

改變傳統(tǒng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，樹立新的價(jià)值觀念

客戶滿意度是衡量價(jià)值的標(biāo)志，供應(yīng)鏈管理要時(shí)時(shí)了解客戶的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，最大限度把滿足客戶的需求同提高企業(yè)的經(jīng)營效益統(tǒng)一起來；應(yīng)站在客戶的立場，按照客戶的需求，用客戶的眼光看待生產(chǎn)經(jīng)營，通過供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作有機(jī)整合，合理分配，有序運(yùn)作，為顧客提供個(gè)性化需求的高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)；應(yīng)跟蹤客戶需求，傾聽市場的需求信息，發(fā)覺潛在客戶，不斷開拓市場，擴(kuò)大市場份額；在供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)要杜絕一切無效流動(dòng)與浪費(fèi)，不使客戶增加不必要的開支；增加技術(shù)含量投入，增加服務(wù)投入，開展價(jià)值創(chuàng)新競爭；按照增值的要求進(jìn)行企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組。

重視作為營銷競爭主要手段的物流服務(wù)

物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，作為營銷競爭的主要手段之一受到了前所未有的重視。在目前，物流理論和應(yīng)用得到了長足的發(fā)展，物流信息化管理通過條碼和數(shù)控工具、GPS等現(xiàn)代管理工具與方法，已大大的提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，使?fàn)I銷成本因?yàn)槲锪餍实奶岣叩玫揭欢ǖ慕档汀，F(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)取悅顧客、強(qiáng)化價(jià)值主張的重要機(jī)會(huì)，并且是在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。

加強(qiáng)員工培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)營銷目標(biāo)

營銷人員不僅僅是企業(yè)的員工，他們更是顧客的服務(wù)者。因此，企業(yè)應(yīng)該聘請顧客喜歡的營銷人員，顧客喜歡的營銷人員就是企業(yè)的優(yōu)秀員工。為使?fàn)I銷人員當(dāng)好顧客消費(fèi)方案的顧問，企業(yè)管理者的主要職責(zé)是培訓(xùn)員工為顧客服務(wù)的技巧，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的營銷目標(biāo)。

借助電子商務(wù)平臺(tái)提高顧客服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理最核心的本質(zhì)是通過客戶和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的協(xié)作。電子商務(wù)對于制造和分銷的重要性無疑是先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理。要想提高生產(chǎn)率、降低成本和增強(qiáng)客戶服務(wù)，必須加強(qiáng)對電子商務(wù)手段的有效應(yīng)用。如果以高速、低成本與客戶、供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作是有效供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵成功因素，那么完全電子化的供應(yīng)鏈(e－chain)就是對未來的展望，而支持未來供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)將是eERP和電子商務(wù)平臺(tái)的完美結(jié)合。

21世紀(jì)企業(yè)的成功與否關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈管理的成功與否，供應(yīng)鏈管理必將引起我國管理界的重視。

參考資料：

徐章一，《顧客服務(wù)：供應(yīng)鏈一體化的營銷管理》，中國物資出版社，2002

第5篇：電商物流一體化范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、正確認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流

首先,就網(wǎng)絡(luò)本身而言,其功能定位應(yīng)該是為經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展搭建一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái)。其次,網(wǎng)絡(luò)功能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在信息交換的跨越時(shí)空限制和實(shí)時(shí)性方面,仍然屬于信息的范疇。信息作為一種無形資源,只有和經(jīng)濟(jì)結(jié)合才能產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng),雖然網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的門戶網(wǎng)站,媒體網(wǎng)站和一些增值服務(wù)的網(wǎng)站有獨(dú)立存在的價(jià)值和一定的發(fā)展空間,但是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的主角絕不是純網(wǎng)站經(jīng)濟(jì),而是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理、制造和流通的各種企業(yè),他們通過網(wǎng)絡(luò)可以獲得充分及時(shí)的信息和交易機(jī)會(huì)、提高交易效率、降低交易成本,并且還可以利用互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的對接,實(shí)現(xiàn)管理的現(xiàn)代化。因此,網(wǎng)絡(luò)作為一種手段只有和實(shí)體產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合,才能有更大的應(yīng)用價(jià)值和發(fā)展空間。

“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”最重要的實(shí)現(xiàn)形式是網(wǎng)上交易,網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時(shí)間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商品交易的交易成本,尤其對于個(gè)性化不強(qiáng)的商品,對于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中大量按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的,有嚴(yán)格品種、規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)約定的產(chǎn)品,可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)全部商品交易活動(dòng)。就此而言,以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。

從理論和實(shí)踐來看,網(wǎng)上交易對于商品交易的作用,是獲得了廣泛肯定的,然而,網(wǎng)上交易只是電子商務(wù)的一個(gè)局部,作為一個(gè)完整的電子商務(wù)過程,正如一個(gè)完整的商品流通過程一樣,可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流四個(gè)主要組成部分。商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程,最終的資源配置,還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn),也就是說,盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題,但是卻無法解決“配送”的問題。

配送方式是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容,可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物,和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。從新經(jīng)濟(jì)的角度來看,被認(rèn)為是新經(jīng)濟(jì)中新生產(chǎn)方式的“零庫存生產(chǎn)方式”和典型的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)——電子商務(wù),配送都是其重要的組成部分。當(dāng)然,配送對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義,不僅局限在是電子商務(wù)的一個(gè)重要組成部分,更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略手段。電子商務(wù)大大簡化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運(yùn)作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的配送方式作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝,其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力作為保證。值得注意的是, 物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展, 已成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。

二、構(gòu)筑物流一體化

首先,物流一體化是微觀企業(yè)尋求發(fā)展與應(yīng)對競爭的需要。從物流企業(yè)的角度來看,除了極少數(shù)大型物流企業(yè)之外,我國絕大部分的物流企業(yè)都存在經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、網(wǎng)絡(luò)分布散、服務(wù)功能單一、資金實(shí)力弱、運(yùn)作效率低、收益水平低、企業(yè)形象差等多方面的問題,難以滿足需求方對物流服務(wù)品質(zhì)多樣化的要求,也不具備應(yīng)對激烈市場競爭的實(shí)力,急需尋找新的發(fā)展徑與發(fā)展空間。而從工商企業(yè)的角度來看,物流服務(wù)的低效率與低效益己經(jīng)嚴(yán)重影響了企業(yè)核心能力與市場競爭力的提高,也成為企業(yè)尋求進(jìn)一步發(fā)展的重要制約因素。因此,以物流資源整合為外在形式、以提高物流服務(wù)品質(zhì)為目標(biāo)的物流一體化策略將成為物流企業(yè)和工商企業(yè)共同的選擇。

其次,物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)發(fā)展理念—整體優(yōu)化的基本要求。一方面,隨著社會(huì)分工的不斷深入和專業(yè)化程度的不斷提高,物流過程會(huì)涉及越來越多的利益主體,而每個(gè)利益主體僅承擔(dān)物流過程的局部壞節(jié)如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等,享受物流過程的局部利益,利益總量相對有限。相反,物流業(yè)發(fā)展的主旋律是整體優(yōu)化,整體優(yōu)化可能帶來的利益空間會(huì)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流組織效率的提高而相對無限地?cái)U(kuò)容。這就形成了單個(gè)利益主體利益邊界的有限性與物流優(yōu)化空間的無限性之間的矛盾。另一方面,單個(gè)利益主體是獨(dú)立的企業(yè),會(huì)受到有限理性和機(jī)會(huì)主義思想的限制,其利益取向必然是追求自身利潤的最大化,這就導(dǎo)致了利益主體之間利益取向上的對立。而物流作為系統(tǒng)的、過程的和整體的范疇,其發(fā)展的基點(diǎn)在于為顧客創(chuàng)造最大的增值空間,就是說只有通過利益主體之間的協(xié)作達(dá)到物流過程的優(yōu)化才可能獲得自己的利潤空間,那么從這個(gè)角度來看各主體在整體利益上又具有一致性。這就形成了單個(gè)利益主體利益取向的對立性與物流整體利益的一致性之間的矛盾。而要解決這兩個(gè)矛盾,物流一體化將發(fā)揮積極的作用。

再次,物流一體化是尋求物流產(chǎn)業(yè)升級的重要途徑。市場集中度低、物流企業(yè)多小散弱、市場競爭秩序混亂、低端物流市場的惡性競爭等是目前我國物流市場結(jié)構(gòu)的主要特征,而物流資源配置不合理所導(dǎo)致的低服務(wù)品質(zhì)、低效率與高消耗是我國物流市場績效的主要表現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段,急需從產(chǎn)業(yè)層面尋找推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級的合理途徑。而以有效整合物流資源為基本內(nèi)容的物流一體化策略的成功實(shí)施將對物流市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流市場績效的提高起到重要的推動(dòng)作用,從而大大加快物流產(chǎn)業(yè)升級的步伐。綜上所述,物流一體化策略不僅體現(xiàn)了物流企業(yè)與工商企業(yè)的需求,而且對于推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到積極的作用,值得深入研究與實(shí)踐?；蛘哒f,我國物流產(chǎn)業(yè)不僅存在推行物流一體化策略的必要性,而且具有顯著的可行性,即滿足了物流一體化策略的運(yùn)作意愿。

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第6篇：電商物流一體化范文

目前蘇寧的一體化，主要集中在采購與物流的一體化，在銷售上，現(xiàn)階段是必須分開的，如果線上線下的銷售一體化，對線下帶來的沖擊是致命的。蘇寧雖然是勇于革命的企業(yè)，敢于大力發(fā)展線上，革自己的命，但蘇寧絕對不會(huì)搬起石頭砸自己的腳。只是從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略來講，必須是線上、線下共同發(fā)展而已，通過線下的影響力，帶動(dòng)并促進(jìn)線上的快速發(fā)展。通過一體化的采購規(guī)模優(yōu)勢，降低某些產(chǎn)品型號(hào)的成本，并通過物流的優(yōu)勢，提高線上的競爭力。蘇寧這樣做，是為了線上線下共存，爭奪線上的市場，爭取長遠(yuǎn)發(fā)展。

華帝與蘇寧線上采購對接的負(fù)責(zé)人告訴記者，以前，蘇寧線上的采購由蘇寧易購的經(jīng)營部門負(fù)責(zé)，現(xiàn)在，線上、線下統(tǒng)一采購，并由蘇寧的同一個(gè)運(yùn)營部門負(fù)責(zé)。這一點(diǎn)也從奧特朗參與合同談判的葉勝利總經(jīng)理處得到印證。葉總告訴記者，采購一體化后，蘇寧內(nèi)部管理架構(gòu)統(tǒng)一，按品類劃分，線上線下的采購由同一個(gè)人負(fù)責(zé)。其實(shí)，對于供應(yīng)商來講，融合后，洽談合同將更為方便。因?yàn)閷拥牟块T是同一個(gè)部門，不需要將線上、線下作為兩個(gè)渠道去談，減輕了壓力，節(jié)省了時(shí)間，提高了效率。

據(jù)了解，蘇寧提出這種規(guī)劃，主要是因?yàn)樘K寧前期線上銷售的很多產(chǎn)品是與線下共享的，且對接的供應(yīng)商也是同一個(gè)，所以就提出了線上線下統(tǒng)一采購的想法。但因?yàn)榫€上、線下的運(yùn)營成本完全不同，所以，線下的產(chǎn)品注定是不能拿到線上來銷售的。其實(shí)對供應(yīng)商來講，為了更好的避免線上線下的沖突，已經(jīng)將線上線下的產(chǎn)品線差異化開，行業(yè)做得較好的是海爾，產(chǎn)品線的規(guī)劃使得線上產(chǎn)品與線下產(chǎn)品完全區(qū)分。

目前，家電零售商業(yè)，渠道格局變化很大，線上對線下的沖擊非常大。供應(yīng)商普遍認(rèn)為，無論是線上還是線下，供應(yīng)商都會(huì)把蘇寧的線上、線下作為兩個(gè)渠道去合作。對于近兩年發(fā)展起來的眾多線上銷售平臺(tái)，廠家無論在產(chǎn)品線，還是合作政策，都有具體、細(xì)致的規(guī)劃，以爭取其線上的份額和地位。

據(jù)供應(yīng)商稱，在實(shí)施過程中，蘇寧面對廠家已經(jīng)將線上線下產(chǎn)品差異化的現(xiàn)實(shí)情況，采取了線上線下分開簽合同的措施。華帝的線上負(fù)責(zé)人告訴記者，由于自己所屬部門更了解線上各個(gè)渠道的情況，所以，關(guān)于蘇寧線上的合同條款，華帝總部也是授權(quán)該部門配合完成的?；旧涎永m(xù)2012年的政策，就等著具體簽約了。目前，該部門主要與蘇寧對接運(yùn)營方面的事宜，如推廣策劃、促銷活動(dòng)安排，做好規(guī)劃，以爭取線上各大節(jié)點(diǎn)的銷售業(yè)績。

例如4月18日，是國美的店慶日，也是2012年第一場電商價(jià)格戰(zhàn)的開戰(zhàn)日。2013年4月18日，蘇寧電器在線上線下雙線聯(lián)動(dòng)，提前啟動(dòng)五一大促，蘇寧連鎖店、樂購仕門店、蘇寧易購、紅孩子四大渠道首次協(xié)同作戰(zhàn)。庫巴滿418返418、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號(hào)店、易迅網(wǎng)等電商也開展了促銷活動(dòng)，各大電商的目標(biāo)依然都直指市場份額最大的京東商城，但京東今年并沒有應(yīng)戰(zhàn)。

據(jù)供應(yīng)商反映，從4.18的整體情況來看，蘇寧當(dāng)天的銷售規(guī)模與京東相差不大。蘇寧以成本、規(guī)模優(yōu)勢去參與線上競爭的方向是完全正確的，但蘇寧線上的SEO、優(yōu)化推廣等做得還不是特別好，當(dāng)天，還造成蘇寧易購三次網(wǎng)絡(luò)癱瘓。雖然蘇寧還有一些有待提高的地方，但是從發(fā)展的眼光來看，還是很有競爭力的。6.18是京東周年慶，也是電商重大的促銷節(jié)點(diǎn)，供應(yīng)商目前也在圍繞這個(gè)節(jié)點(diǎn)做活動(dòng)，我們在此拭目以待蘇寧的系統(tǒng)在“6.18”能否經(jīng)受住考驗(yàn)。

電子商務(wù)的本質(zhì)不僅是商務(wù)，還有電子，商務(wù)只是自身發(fā)展的基礎(chǔ)，利潤藏在電子中。對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來講，流量才是收入的來源，阿里巴巴通過零售信息吸引了龐大的用戶群。擁有7億注冊用戶的騰訊，也是通過用戶規(guī)模帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益。中國零售業(yè)的毛利本來就偏低，加上連年不斷的價(jià)格戰(zhàn)，零售業(yè)的毛利更低。電商只有傳統(tǒng)零售玩法是不夠的。

用戶體驗(yàn)是各大電商平臺(tái)最為在意的部分，所以從2010年開始，京東就在組建開放平臺(tái)，爭搶供應(yīng)商資源，也確實(shí)給京東帶來了銷售增長。而天貓也開始重視自建物流。從模式上看，京東和天貓?jiān)絹碓较嗨?，你有我也要有。從?yōu)勢上看，各自差別越來越小。蘇寧較天貓和京東而言，更容易取得商品定價(jià)權(quán)，只要蘇寧的線上銷量做上去，線上和線下一體化，甚至聯(lián)合其他電商一起去同上游簽訂合作協(xié)議，都是未來可選的模式。

第7篇：電商物流一體化范文

電子商務(wù)的發(fā)展使物流過程可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上實(shí)時(shí)控制。在電子商務(wù)時(shí)代，物流運(yùn)作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的方向，而且也決定了物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際操作過程中，通過網(wǎng)上信息流的傳遞，可以有效實(shí)施對物流的實(shí)時(shí)控制。電子商務(wù)使傳統(tǒng)物流企業(yè)不斷升級、使流通環(huán)節(jié)不斷減少。在電子商務(wù)交易過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發(fā)生，物流必須通過商品實(shí)際的空間位移才能實(shí)現(xiàn)，其他“三流”都可以通過網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。在電子商務(wù)中，客戶可以直接在互聯(lián)網(wǎng)上面對銷售商，并獲得個(gè)性化服務(wù)，所以，傳統(tǒng)物流渠道必須進(jìn)行重組，消除不必要的流通環(huán)節(jié)，增加適合網(wǎng)絡(luò)要求的物流運(yùn)作機(jī)構(gòu)。

電子商務(wù)的發(fā)展對企業(yè)的經(jīng)營管理提出了更高要求。在電子商務(wù)中，網(wǎng)上銷售的商品琳瑯滿目，而且品種不斷增加，對物流配送提出了更高要求，要求配送更及時(shí)、服務(wù)更周到、價(jià)格更合理。電子商務(wù)使企業(yè)間的競爭更加激烈，必將促使企業(yè)不斷降低成本。

電子商務(wù)時(shí)代企業(yè)物流的發(fā)展趨勢

電子商務(wù)時(shí)代的到來，使物流業(yè)的發(fā)展趨勢有了新的變化。

多功能化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入集約化階段，一體化的物流配送中心不僅能提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須增加包括配貨、配送以及各種高附加值的流通加工服務(wù)在內(nèi)的物流項(xiàng)目，此外，還可以按客戶需要提供其他服務(wù)。

物流的系統(tǒng)化。過去，物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等一系列服務(wù)功能，而現(xiàn)在提出了物流系統(tǒng)化、供應(yīng)鏈管理SCM的概念，并付諸實(shí)施，使物流不斷向兩頭延伸；現(xiàn)代物流使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的整個(gè)流動(dòng)過程，以實(shí)現(xiàn)利益最大化、成本最小化，同時(shí)，滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。

一流的服務(wù)。物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，由于顧客需要的服務(wù)不只是一種，而是多種，所以，物流企業(yè)要提供全面的服務(wù)。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過配送中心送到客戶手中。發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)之所以成功，其中一個(gè)很重要的因素就在于其十分重視客戶服務(wù)的研究。

物流的社會(huì)化。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫存或達(dá)到零庫存。

物流的信息化。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求，要想提供最佳的服務(wù)，物流企業(yè)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能夠提供較好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它，公司就可以根據(jù)客戶反饋的信息及時(shí)安排生產(chǎn)，使生產(chǎn)能夠在適應(yīng)市場需求方面采取主動(dòng)。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快得到銷售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平、降低運(yùn)作成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

物流的網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里指的網(wǎng)絡(luò)有兩層含義：一是指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系以及與下游顧客之間進(jìn)行的聯(lián)系，都要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，組織的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。

第8篇：電商物流一體化范文

行業(yè)前景堪憂

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛期，經(jīng)濟(jì)整體處于下滑階段。2008年全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后的政府強(qiáng)刺激使得鋼鐵行業(yè)嚴(yán)重過剩，企業(yè)大面積虧損，生存艱難。從我掌握的數(shù)據(jù)來看，中國鋼鐵行業(yè)2013年的產(chǎn)能大概是10億噸，2007年的產(chǎn)能大概是5.5億噸，5年內(nèi)中國的鋼鐵產(chǎn)能翻了一番，而現(xiàn)在的需求大概是6億噸。從產(chǎn)量來看，中國目前的產(chǎn)量大概在9億噸，產(chǎn)量比需求量多出了30%左右。按照國際慣例，產(chǎn)能過剩25%是周期性過剩，有可能通過經(jīng)濟(jì)發(fā)展消化掉，而產(chǎn)能過剩超過30%就是絕對過剩，我們目前的情況是絕對過剩。

鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩主要表現(xiàn)為供需之間的矛盾。在此背景下，處于鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游的鋼貿(mào)商，有三個(gè)比較突出的問題。第一，鋼貿(mào)商和鋼廠的博弈還在繼續(xù)，行業(yè)的整合還沒有完成。中國鋼貿(mào)行業(yè)的集中度差，鋼貿(mào)企業(yè)散、小、亂。以2009年的數(shù)據(jù)為例，2009年全國鋼貿(mào)企業(yè)最多時(shí)有35萬家，而全國的鋼鐵企業(yè)僅有1300家左右。在這種情況下，鋼廠選擇的余地非常大，鋼貿(mào)商沒有話語權(quán)，在市場中處于劣勢地位。第二，中國的鋼貿(mào)企業(yè)很少有盈利模式。鋼貿(mào)企業(yè)沒有太大的差異化服務(wù)，絕大部分以賺取差價(jià)為主，模式單一。第三，鋼貿(mào)行業(yè)目前面臨嚴(yán)重的信用危機(jī)，這兩年頻繁發(fā)生的跑路事件更是把這個(gè)行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖。

產(chǎn)能過剩的后果有兩個(gè)：第一，資本從鋼鐵行業(yè)逐步退出，投資逐步減少。第二，嚴(yán)酷的市場競爭會(huì)讓30%的鋼廠和60%的鋼貿(mào)商死掉。以北京為例，從2012年6月份開始到現(xiàn)在，已經(jīng)有一半左右的鋼貿(mào)商退出了市場。

對我們來說，這是一個(gè)洗牌的過程，經(jīng)過這一輪的洗牌，能存活下來的鋼貿(mào)商必須具備兩個(gè)條件：第一，必然有成熟的管理，有比較好的商業(yè)模式；第二，對互聯(lián)網(wǎng)有良好的應(yīng)用。當(dāng)然電商不一定是唯一的出路，但是一定要有商業(yè)模式。因此，如果鋼貿(mào)商想要在如此困難的局面下突出重圍，第一，必須要轉(zhuǎn)型，從單一的商轉(zhuǎn)型為提供綜合方案的服務(wù)商；第二，鋼貿(mào)企業(yè)要有互聯(lián)網(wǎng)思維，要么加入電商平臺(tái)，要么構(gòu)建自己的電商平臺(tái)；第三，鋼貿(mào)企業(yè)要整合鋼鐵行業(yè)的供應(yīng)鏈，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，打造整體的產(chǎn)業(yè)鏈，也就是物流、鋼鐵、服務(wù)，或者說加工、品牌、服務(wù)一體化。

尋找自己的模式

在2007年以前我已經(jīng)看到了今天的行業(yè)過剩局面，也在一直關(guān)注并研究全球鋼貿(mào)企業(yè)的商業(yè)模式，借鑒他國企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，尋找適合我們的商業(yè)模式。

全球鋼貿(mào)企業(yè)的運(yùn)作模式主要以日韓、北美和中國模式三種模式為代表。日韓的鋼貿(mào)企業(yè)以“工貿(mào)一體化”為主流，鋼貿(mào)企業(yè)與鋼鐵企業(yè)結(jié)為同盟。以日本為例，日本鋼鐵產(chǎn)量在最高峰時(shí)，產(chǎn)能是1300萬噸，但是日本只有八家鋼貿(mào)商。鋼貿(mào)商與鋼鐵企業(yè)互相參股，生產(chǎn)企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，把銷售、采購等交給與它有股權(quán)關(guān)系的下游企業(yè)。日本鋼鐵貿(mào)易做得最好的企業(yè)是三井集團(tuán)的三井物產(chǎn)公司。三井物產(chǎn)公司通過參與日本鋼鐵行業(yè)的重組，把四家日本企業(yè)合并成三井物產(chǎn)鋼鐵株式會(huì)社，并且與全球多家鋼鐵龍頭企業(yè)合作，建立“工貿(mào)一體化”模式，從單純鋼鐵經(jīng)銷發(fā)展到提供高附加值服務(wù)的綜合服務(wù)商。

北美模式也是權(quán)模式，鋼貿(mào)企業(yè)將上游、加工、物流全部配套。北美模式曾經(jīng)類似于中國的經(jīng)銷商模式，但在發(fā)展中鋼貿(mào)商經(jīng)過五十多次的并購，形成三個(gè)集團(tuán)，鋼鐵板塊、加工板塊和貿(mào)易物流板塊聯(lián)合在一起，形成一個(gè)大的托拉斯。

中國的鋼貿(mào)企業(yè)主要以進(jìn)銷差價(jià)模式為主。鋼鐵企業(yè)與鋼貿(mào)企業(yè)之間沒有協(xié)作關(guān)系，鋼貿(mào)企業(yè)通過購銷價(jià)格差獲取利潤。在激烈的競爭和經(jīng)濟(jì)下滑以及鋼鐵行業(yè)過剩的沖擊下，越來越多企業(yè)經(jīng)營困難，陷入虧損局面。

在把握行業(yè)現(xiàn)狀，研究國外鋼貿(mào)企業(yè)的商業(yè)模式，以及思考我們自身發(fā)展?fàn)顩r的情況下，我提出構(gòu)建“工貿(mào)一體化”模式。也就是與鋼鐵企業(yè)合作，成立相互控股的股份公司，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，由我們負(fù)責(zé)鋼鐵企業(yè)的全部銷售，為鋼鐵企業(yè)提供物流、信息流服務(wù)。

“工貿(mào)一體化”模式是商或者貿(mào)易商向產(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸。在經(jīng)濟(jì)下滑，行業(yè)前景堪憂的情況下，縱向合作打造戰(zhàn)略供應(yīng)鏈?zhǔn)窃鰪?qiáng)鋼貿(mào)企業(yè)競爭力的一種有效做法。當(dāng)然，與鋼鐵企業(yè)如何合作，如何分配利潤，必須要在前期做科學(xué)分析、充分討論。

與冷鋼合作

2007年，我找到了湖南冷水江鋼廠（以下簡稱“冷鋼”）。冷鋼1958年建廠，是國有軍工企業(yè)，隸屬于國防部。2005年冷鋼開始改制，2007年改制正好結(jié)束。我們與冷鋼經(jīng)過艱難談判，達(dá)成一系列協(xié)議，冷鋼把銷售權(quán)全部交給我們，我們與冷鋼聯(lián)合組建重慶華南物資集團(tuán)有限公司，雙方各占50%的股權(quán)，全面開展“工貿(mào)一體化”運(yùn)作模式。

完成“工貿(mào)一體化”模式，我們經(jīng)歷了兩步：第一步，2007年，冷鋼把他們整個(gè)西南區(qū)的銷售交給我們。我們通過八個(gè)月的時(shí)間引進(jìn)銀行資本、管理，收購各個(gè)經(jīng)銷商，到2008年底，成立集團(tuán)公司。第二步，進(jìn)一步拓展，現(xiàn)在華南物資覆蓋的區(qū)域有一半是冷鋼當(dāng)初交給我們的，在此基礎(chǔ)上，華南物資逐步拓展市場，目前我們的銷售區(qū)域覆蓋了整個(gè)大西南，包括湖南、湖北、廣東、廣西、上海、重慶、四川、云南、貴州等。

在“工貿(mào)一體化”模式下，冷鋼把產(chǎn)品全部賣給我們，在一些區(qū)域我們扮演經(jīng)銷商的角色，在另外一些區(qū)域我們扮演著鋼廠的角色。通過這樣的商業(yè)模式，華南物資逐漸提高了銷售規(guī)模，2007年以前，銷售規(guī)模最高大概在20億左右，在2007年達(dá)到70億，2008年達(dá)到120億，2010～2011年上升到180億。目前，華南物資的銷售規(guī)模在600萬噸。

“工貿(mào)一體化”模式產(chǎn)生了各種良好的效應(yīng)。

第一，解決了融資問題。一方面，對于貿(mào)易企業(yè)來說，資金是血液，有充裕的資金才能大規(guī)模運(yùn)作。鋼貿(mào)企業(yè)是輕資產(chǎn)企業(yè)，很難獲得銀行融資，而在“工貿(mào)一體化”模式下，有鋼鐵企業(yè)作為擔(dān)保和監(jiān)管，鋼貿(mào)企業(yè)的融資不再是難題。華南物資的基礎(chǔ)投資25億，是冷鋼做擔(dān)保的。另外一方面，合作模式下，鋼鐵企業(yè)不收取擔(dān)保費(fèi)，這也降低了鋼貿(mào)企業(yè)的融資成本。

第二，完善了企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)。談判之后，我們成立了股份制企業(yè)，按現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范運(yùn)作。從管理層面來講，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈需要很復(fù)雜的管理才能完成?！肮べQ(mào)一體化”模式運(yùn)行之后，我們從粗放經(jīng)營逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)科學(xué)的經(jīng)營管理，管理水平得到了大步提升。

第三，節(jié)省了雙方的交易成本。鋼廠把產(chǎn)品全部銷售給我們，形成了規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模成本。并且在與其他鋼廠的合作中，我們有了話語權(quán)，引導(dǎo)其他鋼廠也與我們進(jìn)行鋼貿(mào)一體化模式運(yùn)作。

第四，鋼貿(mào)企業(yè)與鋼鐵企業(yè)形成了一個(gè)穩(wěn)固的利益共同體。雙方在一致的經(jīng)營目標(biāo)下，可以協(xié)商解決內(nèi)部摩擦。

“工貿(mào)一體化”之難

從“工貿(mào)一體化”模式提出到實(shí)現(xiàn)，經(jīng)歷了很多困難。我認(rèn)為“工貿(mào)一體化”模式推行的難點(diǎn)主要在以下幾方面。

第一，鋼鐵企業(yè)把話語權(quán)交給商貿(mào)企業(yè)很難?！肮べQ(mào)一體化”模式下，鋼鐵企業(yè)把銷售部分完全交出去，它失去了銷售權(quán)和定價(jià)權(quán)，也就沒有了話語權(quán)。冷鋼與我們合作，定價(jià)權(quán)交給了第三方，由市場去定價(jià)。

第二，讓渡利益很難。雖然當(dāng)時(shí)冷鋼改制成為了民營企業(yè)，但是取消眾多鋼貿(mào)商涉及到諸多復(fù)雜利益關(guān)系，這其中有制度因素，但更多是人的因素。

第三，合作雙方建立信任很難。2007年我們與冷鋼談判時(shí)，整個(gè)鋼鐵行業(yè)還沒有出現(xiàn)大規(guī)模過剩，鋼鐵廠商的利潤率處于上升階段，如果不是有超前的戰(zhàn)略眼光，鋼鐵企業(yè)不會(huì)做出讓渡利益的決策。當(dāng)前鋼鐵行業(yè)環(huán)境變差，但即使處于困難時(shí)期，仍然鮮有鋼廠嘗試“工貿(mào)一體化”模式，因?yàn)樾湃魏献鞣绞抢щy的，鋼廠給鋼貿(mào)企業(yè)進(jìn)行擔(dān)保，但卻并不插手對方的經(jīng)營管理，這要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)，很多鋼廠做不到這一點(diǎn)。

第四，保持戰(zhàn)略的持久、穩(wěn)定很難?！肮べQ(mào)一體化”模式要求有持續(xù)穩(wěn)定的政策環(huán)境作保障，而國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更換比較頻繁，它的政策可能會(huì)隨著領(lǐng)導(dǎo)者的更換而改變。

第五，中國的鋼貿(mào)行業(yè)進(jìn)入門檻低，鋼貿(mào)企業(yè)小、散而亂。這決定了鋼貿(mào)企業(yè)的發(fā)展既受制于資金瓶頸，又受制于資源瓶頸。一般而言，鋼貿(mào)企業(yè)因?yàn)轶w量小，融資困難，在談判中難以獲得優(yōu)勢和說服力。

我嘗試“工貿(mào)一體化”模式的最初動(dòng)機(jī)是尋求資本與資源。一方面，如上文所言，貿(mào)易企業(yè)是一個(gè)輕資產(chǎn)企業(yè)，它沒有多少固定資產(chǎn)，很難通過傳統(tǒng)的方式獲得銀行融資。另外一方面，鋼貿(mào)企業(yè)的規(guī)模也限制了資源的獲取能力。通過“工貿(mào)一體化”模式，我們可以獲得資源，逐步引進(jìn)銀行資本。

鋼貿(mào)企業(yè)可為鋼鐵企業(yè)提供三種服務(wù)：第一是平臺(tái)服務(wù)，這個(gè)平臺(tái)服務(wù)包括金融服務(wù)與產(chǎn)品服務(wù)，第二是物流服務(wù)，第三是信息服務(wù)。此外，鋼貿(mào)企業(yè)在市場上還有蓄水池的功能，鋼廠在生產(chǎn)以后，把產(chǎn)品賣給貿(mào)易商，貿(mào)易商給鋼廠支付資金，存放產(chǎn)品。對鋼鐵企業(yè)來講，與鋼貿(mào)商結(jié)成戰(zhàn)略同盟，能獲得鋼貿(mào)企業(yè)提供的平臺(tái)服務(wù)、物流服務(wù)與產(chǎn)品的增值服務(wù)，“工貿(mào)一體化”模式可以說是雙贏的模式。

我們在推進(jìn)“工貿(mào)一體化”模式的過程中，不斷試錯(cuò)、學(xué)習(xí)并且總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)與管理能力。我們的管理模式以預(yù)算管理為導(dǎo)向，每年十月份開始規(guī)劃下一年的預(yù)算，信控中心和營運(yùn)中心作為發(fā)展的支持，審計(jì)做事后監(jiān)督。其他貿(mào)易商很少采取這種管理方式。因?yàn)橘Q(mào)易有很大的不確定性因素。另外，管理是需要成本的，在沒有規(guī)模效應(yīng)的情況下，沒有辦法投入大量的管理成本。華南物資集團(tuán)一年的毛利大概是5～6億，而我們的管理費(fèi)用和人工費(fèi)用大概在1億左右。

產(chǎn)業(yè)鏈整合是必然

在中國鋼貿(mào)行業(yè)中，鋼貿(mào)企業(yè)扮演著中介商、聯(lián)系人的角色，在鋼鐵行業(yè)的供應(yīng)鏈上，它們是孤立的，沒有集成與融合，它們的物流商流都較短，在供應(yīng)鏈上缺乏協(xié)同，創(chuàng)造的價(jià)值自然是有限的。隨著鋼鐵市場形勢的變化，鋼貿(mào)企業(yè)必然要受到?jīng)_擊。想要在困境中突出重圍，鋼貿(mào)企業(yè)必須要轉(zhuǎn)變自己的角色。

第9篇：電商物流一體化范文

[論文摘要]本文主要是從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)的問題分析出發(fā)，探討了在電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理的新特性，最后對電子商務(wù)供應(yīng)鏈和傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈進(jìn)行了比較。

電子商務(wù)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的貿(mào)易活動(dòng)，也就是在網(wǎng)上將信息流、商流、資金流和部分的物流進(jìn)行完整地實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈管理(SCM）是一種集成的管理思想和方法，它融合了當(dāng)今現(xiàn)代管理的新思想、新技術(shù)，是一種系統(tǒng)化、集成化、敏捷化的先進(jìn)管理模式，是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的一體化管理過程。

供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)都是一個(gè)從生產(chǎn)商到最終用戶的價(jià)值增值過程，電子商務(wù)是在一個(gè)更新的、更有效的技術(shù)平臺(tái)上構(gòu)建的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的價(jià)值增值過程就是一個(gè)供應(yīng)鏈管理過程。

電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理最有力的優(yōu)勢是通過及時(shí)、有效信息的傳遞，實(shí)時(shí)把握市場需求，并根據(jù)實(shí)際需求來快速調(diào)整相應(yīng)的生產(chǎn)、經(jīng)營和物流運(yùn)作等相關(guān)活動(dòng)，體現(xiàn)了企業(yè)對市場的敏捷反應(yīng)。電子商務(wù)的快速發(fā)展為物流乃至供應(yīng)鏈管理奠定了基礎(chǔ)。在電子商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)：

一、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)向橫向一體化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

從上世紀(jì)末開始，“橫向一體化”的供應(yīng)鏈思想開始興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求，企業(yè)集中精力管理核心業(yè)務(wù)。“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。隨著互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)物流的集成思想、與供應(yīng)商和客戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟思想等的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈機(jī)構(gòu)出現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化”的趨勢。

二、供應(yīng)鏈管理信息化

信息技術(shù)的應(yīng)用是推進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中信息共享的關(guān)鍵，改進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的信息精度、及時(shí)性和流動(dòng)速度，被認(rèn)為是提高供應(yīng)鏈績效的必要措施。因此，企業(yè)管理戰(zhàn)略的一個(gè)重要內(nèi)容就是制定供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái)，如集成條形碼、數(shù)據(jù)庫、電子訂貨系統(tǒng)、射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等信息交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體，構(gòu)建企業(yè)的供應(yīng)鏈信息集成系統(tǒng)。

三、企業(yè)生產(chǎn)敏捷化、柔性化

上世紀(jì)末，美國提出了以虛擬企業(yè)或動(dòng)態(tài)聯(lián)盟為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，采用可以快速重構(gòu)的生產(chǎn)單元構(gòu)成的扁平組織結(jié)構(gòu)，以充分自治的協(xié)同工作代替金字塔式的多層管理結(jié)構(gòu)，注重發(fā)揮人的創(chuàng)造性，變企業(yè)之間的生死競爭關(guān)系為“共贏”關(guān)系，強(qiáng)調(diào)信息的開放和共享、形成虛擬企業(yè)，電子商務(wù)的興起為實(shí)現(xiàn)敏捷制造提供了可能。而柔性化是指企業(yè)在瞬息萬變的市場中調(diào)整生產(chǎn)的能力，該能力越大企業(yè)活力就越大。

電子商務(wù)的快速發(fā)展給供應(yīng)鏈管理帶了發(fā)展的機(jī)遇也對其產(chǎn)生了一定的影響，和傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理相比，電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理主要有以下不同：

1.物流管理的方式發(fā)生變化。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈形式下，物流是對不同地理位置的顧客進(jìn)行基于傳統(tǒng)形式的批量式空間移動(dòng)，貨物的運(yùn)送通過集裝箱、托盤或其他包裝單元來進(jìn)行，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的可見性是有限的。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理模式下，利用各種信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，使得客戶在任一給定時(shí)間都可以沿著供應(yīng)鏈追蹤貨物的下落。

2.物流的目的地不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈由于不能及時(shí)掌握商品流動(dòng)過程中的信息，出現(xiàn)信息不及時(shí)等情況使得物流只能實(shí)現(xiàn)集中批量化運(yùn)輸和無差異性，從而使得物流的目的向集中運(yùn)輸方向發(fā)展。而電子商務(wù)供應(yīng)鏈完全是根據(jù)顧客的個(gè)性化要求來組織各種物流活動(dòng)，這種物流不僅要通過集運(yùn)來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最低化，同時(shí)也需要借助差異化的配送來提高服務(wù)，其目的地是分散的。

3.顧客的類型不同。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)服務(wù)的對象是既定的，供應(yīng)鏈服務(wù)提供商能夠明確掌握顧客的類型及其所要求的服務(wù)和產(chǎn)品。隨著電子商務(wù)的到來，要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流和商流方式，顧客是未知實(shí)體，他們根據(jù)自己的意愿、季節(jié)需求、價(jià)格以及便利性，進(jìn)行產(chǎn)品訂購。

4.供應(yīng)鏈運(yùn)作的模式不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N典型的推式經(jīng)營，制造商為了克服商品轉(zhuǎn)移空間和時(shí)間上的障礙，利用物流將商品送達(dá)到市場或顧客，商流和物流都是推動(dòng)式的。在電子商務(wù)供應(yīng)鏈中，商品生產(chǎn)、分銷以及倉儲(chǔ)、配送等活動(dòng)都是根據(jù)顧客的訂單進(jìn)行，商流、物流、資金流都是圍繞市場展開的，物流為商流提供了有力保障，因此電子商務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)抢降摹?/p>

5.供應(yīng)鏈管理的要求不一致。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是物流過程的穩(wěn)定、一致，否則物流活動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)混亂，任何物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)的波動(dòng)和變異都有可能造成上下游企業(yè)的巨大損失。電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理卻不同，由于其物流需求本身就是差異化的，物流是建立在高度信息管理基礎(chǔ)上的增值活動(dòng)，因此，物流必定會(huì)出現(xiàn)高度的季節(jié)性和不連續(xù)性，要求企業(yè)在管理物流活動(dòng)中必須按照及時(shí)應(yīng)對、高質(zhì)服務(wù)以及總體成本最優(yōu)的原則來進(jìn)行，體現(xiàn)“個(gè)性化、專業(yè)化”。

6.物流信息管理系統(tǒng)不同。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中物流信息一般都是通過人工采集、傳輸、匯總，信息具有單向性，供求雙方的信息是不對稱的，物流信息管理系統(tǒng)一般都是單機(jī)系統(tǒng)，至多是一個(gè)局限于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理中的物流信息的采集可以由供求雙方通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線采集，信息具有雙向性和對稱性，信息管理系統(tǒng)是一個(gè)對供求雙方開放的基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息具有高度的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性和有效性。

7.資金結(jié)算方式不同。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中，資金結(jié)算大都是通過現(xiàn)金、支票或轉(zhuǎn)賬方式進(jìn)行；而在電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理中，因交易都是在線進(jìn)行，以在線電子支付為主要結(jié)算方式。

總之，電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理的不足，它不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸到供應(yīng)商和客戶，甚至供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、需求預(yù)測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲(chǔ)運(yùn)和客戶服務(wù)等全過程。同時(shí)他最大化地以網(wǎng)絡(luò)方式將顧客、銷售商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商和雇員聯(lián)系在一起，極大提高企業(yè)管理水平，使供需雙方在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)得到最適用的市場信息，大大減少商品流通的中間環(huán)節(jié)，極大地促進(jìn)供需雙方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，加速了整個(gè)社會(huì)的商品流通，有效地降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]董千里:供應(yīng)鏈管理[M].人民交通出版社