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第1篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】 企業(yè)物流 第三方物流 發(fā)展 物流管理

企業(yè)物流管理就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)的改革開(kāi)放和加入WTO，我國(guó)的物流業(yè)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，并成為極具活力的產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，我國(guó)企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了物流的“第三利潤(rùn)源泉”作用，企業(yè)為了獲取更高的利潤(rùn)，紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，已成為多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。

1 我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

我國(guó)自改革開(kāi)放后從日本引進(jìn)物流概念，經(jīng)過(guò)二十幾年的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，物流實(shí)踐在最近的幾年內(nèi)獲得了較大的進(jìn)展?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。但我國(guó)的企業(yè)物流仍是一個(gè)明顯薄弱的環(huán)節(jié)。如企業(yè)管理者對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；我國(guó)物流還缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、物流學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；沒(méi)有相應(yīng)的物流的法律、法規(guī)來(lái)保障物流的正常運(yùn)行；缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制，我國(guó)物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制、行業(yè)組織和行業(yè)管理既分散又薄弱，影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展；我國(guó)第三方物流業(yè)還處在發(fā)展階段，無(wú)法為企業(yè)提供良好的服務(wù)等等。

2 我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策

2.1 政府部門(mén)要為現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的環(huán)境

首先，政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政、稅收政策，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。其次，政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。再次，政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

2.2 加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

政府部門(mén)建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。以物流系統(tǒng)為一個(gè)大系統(tǒng)，協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系和利益。積極借鑒和參考國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)化組織已經(jīng)制定和實(shí)施了的一系列國(guó)際上公認(rèn)和通用的物流標(biāo)準(zhǔn)。加大物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹力度，使企業(yè)、行業(yè)都能看到物流標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的利益，配合物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。

2.3 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)和在途費(fèi)用的有效手段，越來(lái)越引起人們的高度重視。但我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。因此，要發(fā)展我國(guó)的第三方物流就必須組建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行規(guī)?；?jīng)營(yíng)。

2.4 建立健全企業(yè)的物流管理體制

企業(yè)物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、物料處理、運(yùn)輸、信息管理、供應(yīng)計(jì)劃。這些業(yè)務(wù)大多數(shù)早已客觀存在，但是分屬于各個(gè)不同的職能管理部門(mén)，如物資供應(yīng)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)等。為了加快企業(yè)物流的發(fā)展，企業(yè)必須對(duì)這些業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，統(tǒng)一歸屬到物流部門(mén)實(shí)行系統(tǒng)化的管理。這樣有助于企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略的時(shí)候，能以物流系統(tǒng)總成本最優(yōu)為原則，而不是只考慮到某個(gè)部門(mén)、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益。

3 我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，就必須保證企業(yè)物流與社會(huì)物流同步發(fā)展。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)日益滲透到現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的新形勢(shì)下，我國(guó)企業(yè)物流呈現(xiàn)以下幾方面的發(fā)展趨勢(shì)：

3.1 物流的系統(tǒng)化趨勢(shì)

物流系統(tǒng)化是把物資流通中的多種功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，使物流過(guò)程最優(yōu)化，以系統(tǒng)總成本最低來(lái)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)。傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流使傳統(tǒng)物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流和企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合在一起。物流系統(tǒng)化是確保社會(huì)物流現(xiàn)代化的重要環(huán)節(jié)之一，是降低企業(yè)運(yùn)作成本、提高效率的有效途徑。

3.2 物流的信息化趨勢(shì)

要提供最佳的物流服務(wù)，企業(yè)物流管理就必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。

3.3 物流的自動(dòng)化趨勢(shì)

隨著科技的發(fā)展，高新技術(shù)的引入，使物流管理發(fā)生新的變革，電腦的普遍使用和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、無(wú)人駕駛叉車(chē)，自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（RobotSystem）技術(shù)等等，構(gòu)成了物流管理高度的自動(dòng)化趨勢(shì)。這種把物流配送和自動(dòng)化、電腦化結(jié)合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。

3.4 物流的共同化趨勢(shì)

在我國(guó)的企業(yè)中，中小企業(yè)占大多數(shù)，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中小企業(yè)為了求得生存，必須要求降低營(yíng)業(yè)成本，特別是流通成本。但是對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立自己的物流配送中心，不僅不能降低其物流成本，反而加重了資金負(fù)擔(dān)。在這種情況下，產(chǎn)生了物流共同化。共同化物流系統(tǒng)對(duì)商業(yè)企業(yè)的好處是可以最大限度地利用有限資源，降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，獲取規(guī)模效益。因此，物流的共同化也是物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。

第2篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

Abstract： Accidents happened during storage by chemical logistics enterprises， will affect the development of enterprises， the ecological balance of the environment， and the survival and development of mankind. Warehousing of chemical industry is always coupled with terms like flammable， explosive and toxic for its strong specialty and high risk. Thus， chemical logistics enterprises must strengthen the safety management. In this paper， from the“8.12”accident in the port of Tianjin， we analyze the status quo and problems of dangerous cargo warehousing safety management of chemical logistics enterprises in China based on the discussion of the importance of them. To reduce odds of this kind of accident， here we propose some optimization and improvement measures from safety management system， responsibilities and emergency drills and other aspects.

Key words： “8.12”accident； warehouse safety； crisis awareness； emergency response

2015年8月12日22時(shí)15分46秒，位于天津市濱海新區(qū)吉運(yùn)二道95號(hào)的瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)運(yùn)抵區(qū)最先起火，23時(shí)34分37秒發(fā)生第二次更劇烈的爆炸，這就是震驚中外的天津港“8.12”事故。該事故共造成165人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到上百億元，殘留的化學(xué)品與產(chǎn)生的二次污染物超百種，對(duì)局部區(qū)域的大氣環(huán)境、水環(huán)境和土壤環(huán)境造成了不同程度的污染，造成320.6噸氰化鈉未得到回收。這件事暴露中國(guó)許多化工物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)安全管理方面的缺失和疏忽，以及化工產(chǎn)品儲(chǔ)存信息的不完全和不對(duì)稱(chēng)，因此對(duì)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全的規(guī)范化、系統(tǒng)化的管理變得越發(fā)重要。

1 天津港“8.12”事故發(fā)生的原因解析

天津港“8.12”事故發(fā)生原因無(wú)外乎有以下幾方面：

第一，瑞海公司盲目地?cái)U(kuò)大倉(cāng)庫(kù)，違規(guī)超量?jī)?chǔ)存?；罚跓o(wú)證經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)半年多時(shí)間，并且以不正當(dāng)手段獲取經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)貨物批復(fù)。

第二，瑞海公司?；肺C(jī)防范意識(shí)比較薄弱，部分人員無(wú)證上崗，一線操作人員以及管理人員違規(guī)拆箱、搬運(yùn)、裝卸、混存和超高堆碼危險(xiǎn)品。

第三，瑞海公司缺乏有效的應(yīng)急預(yù)案，未按照危化品類(lèi)別建造倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有安裝必要的監(jiān)測(cè)和信息化系統(tǒng)。

2 化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理的重要性分析

強(qiáng)化企業(yè)安全管理是化工物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基本要求和根本保障?；の锪髌髽I(yè)必須充分汲取這次?；肥鹿实慕逃?xùn)，找到化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的薄弱環(huán)節(jié)，完善流程和制度，營(yíng)造一個(gè)和諧安全的生活環(huán)境。

第一，化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理是社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。?；穫}(cāng)儲(chǔ)安全管理是現(xiàn)代物流企業(yè)一項(xiàng)綜合性的管理，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，物質(zhì)生活對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，這些事故后果都在很大程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略原則，更是嚴(yán)重影響了社會(huì)穩(wěn)定，因此必須把可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)發(fā)展首要目標(biāo)。

第二，化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人民財(cái)產(chǎn)安全的重要保障，能夠減少不必要的各類(lèi)損失。隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，?；钒踩鹿暑l繁發(fā)生，通常會(huì)造成較為嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013～2016年國(guó)內(nèi)總共發(fā)生22起?；废嚓P(guān)的重大安全事故。?；穫}(cāng)儲(chǔ)的負(fù)面影響危害到人民群眾的日常生活安全，也限制了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，還影響到物流行業(yè)的穩(wěn)定性，并給社會(huì)帶來(lái)重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理極其重要，加強(qiáng)化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理勢(shì)在必行。

第三，加強(qiáng)化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理也是順應(yīng)現(xiàn)代化安全生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)幕疽?。從生產(chǎn)到運(yùn)輸，從運(yùn)輸?shù)较M(fèi)，運(yùn)輸在中間起了重要的橋梁作用，整個(gè)社會(huì)領(lǐng)域都在關(guān)注安全這一話題，消費(fèi)的最終對(duì)象為人民，務(wù)必要實(shí)現(xiàn)以人為本，而化工行業(yè)也不例外?；の锪髌髽I(yè)作為從生產(chǎn)到消費(fèi)的中間環(huán)節(jié)重中之重，?；穫}(cāng)儲(chǔ)更是核心環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代化物流企業(yè)安全生產(chǎn)與發(fā)展的基本要求。

第四，化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理也是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑?；の锪髌髽I(yè)是一個(gè)高危行業(yè)，其安全事故一旦發(fā)生將會(huì)導(dǎo)致化工物流企業(yè)的形象受損。保證化工物流企業(yè)在安全穩(wěn)定的環(huán)境下運(yùn)行是提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的重要保障。

3 中國(guó)化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

第一，危化品倉(cāng)庫(kù)選址、儲(chǔ)位安排不盡合理。?；返膫}(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的選址尤為重要，化工物流企業(yè)在選址時(shí)僅考慮的是短期自身的經(jīng)濟(jì)利益，以節(jié)約成本為重點(diǎn)，往往容易忽視最重要的因素――安全，最后造成“選址不合理”的結(jié)果。另外，危險(xiǎn)品如果沒(méi)有按照單位面積內(nèi)的儲(chǔ)存量存儲(chǔ)，比如其中一種危化品發(fā)生意外，很可能導(dǎo)致周?chē)渌；钒l(fā)生一系列爆炸，天津“8.12”事故就是一個(gè)很典型的選址、儲(chǔ)位安排不合理的化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理案例。

第二，?；穼?zhuān)業(yè)人員比重少，危機(jī)意識(shí)還不夠強(qiáng)。?；返膶?zhuān)業(yè)人士在整個(gè)社會(huì)中所占的比例嚴(yán)重不足，不管是理論方面還是實(shí)踐方面，都呈現(xiàn)出斷層現(xiàn)象，尤其是化工物流企業(yè)中的操作人員，大多都屬于從社會(huì)招聘的非?；穼?zhuān)業(yè)人員，理論知識(shí)嚴(yán)重缺乏，而相關(guān)管理人員雖然有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但缺乏安全實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，危機(jī)意識(shí)也不夠強(qiáng)，這些都是化工物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)安全管理的重要隱患。

第三，危化品倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)構(gòu)建結(jié)構(gòu)及防火等級(jí)不達(dá)標(biāo)。?；穫}(cāng)儲(chǔ)業(yè)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，在向現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的過(guò)程中，它的專(zhuān)業(yè)性、安全性越發(fā)重要。然而，目前中國(guó)?；穫}(cāng)儲(chǔ)業(yè)中倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)往往注重的是倉(cāng)庫(kù)空間的要求，忽略了防火要求，例如鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)一旦失火，鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)降低50%，會(huì)導(dǎo)致庫(kù)房整體倒塌。另外，庫(kù)房的出入口也相對(duì)偏少，一般只有兩個(gè)出入口，并且比較小，距離遠(yuǎn)，庫(kù)房?jī)?nèi)部的大型鋼結(jié)構(gòu)貨架比較密集，失火后出口難找，排煙困難，容易使庫(kù)房?jī)?nèi)部陷入一種煙霧濃、溫度高、能見(jiàn)度低的狀況。而且，大多?；穫}(cāng)庫(kù)都建于20世紀(jì)六七十年代，其耐火等級(jí)大多都為三四級(jí)，各種自動(dòng)噴淋裝置和報(bào)警系統(tǒng)難以達(dá)標(biāo)，多數(shù)是人工滅火方式，無(wú)法滿足現(xiàn)代危化品倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的快速發(fā)展，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，后果不敢想象。

第四，?；肥鹿实膽?yīng)急機(jī)制還不完善。?；钒l(fā)生安全事故通常都是毀滅性的，財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡巨大，安全事故的發(fā)生是沒(méi)有預(yù)演、?]有征兆，為了能夠使財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡降到最低，務(wù)必要有完善的應(yīng)急機(jī)制，形成一個(gè)規(guī)范性的文件和日常工作內(nèi)容，但目前國(guó)內(nèi)化工物流企業(yè)的應(yīng)急機(jī)制不健全、不完善，在事故應(yīng)急預(yù)演時(shí)緊急處理情況、人員疏散、現(xiàn)場(chǎng)的封鎖等，都只是流于形式，沒(méi)有實(shí)際落實(shí)到位。直接導(dǎo)致真正事故發(fā)生后，所有人員不知如何自保，所謂的救援人員更是毫無(wú)專(zhuān)業(yè)能力，心有余而力不足。

4 中國(guó)化工物流企業(yè)安全管理的改進(jìn)措施

第一，正確進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)選址，按類(lèi)別合理劃分?；返姆謪^(qū)與儲(chǔ)位。一方面，倉(cāng)庫(kù)選址是對(duì)公司本身負(fù)責(zé)，更是對(duì)于周?chē)嗣竦陌踩钬?fù)責(zé)。?；愤x址是化工物流企業(yè)的重要一環(huán)，直接決定了倉(cāng)儲(chǔ)安全的諸多內(nèi)容。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)所在地的環(huán)境影響。因此，?；穫}(cāng)庫(kù)一定還要與已有的周?chē)O(shè)施保持足夠的安全距離，尤其是人口密集區(qū)（如住宅、學(xué)校）、危險(xiǎn)區(qū)（如加油站、化工企業(yè)）等距離至少保持1 000M以上。同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)位置也應(yīng)該與主要業(yè)務(wù)對(duì)象保持合理距離，尤其是?；返倪\(yùn)輸，配送距離越大，危險(xiǎn)系數(shù)越高。另一方面，?；穫}(cāng)庫(kù)的物流作業(yè)對(duì)象大多是易燃、易爆或者有毒的危險(xiǎn)品，在裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流活動(dòng)中存在較高的危險(xiǎn)性。因此，化工物流企業(yè)儲(chǔ)位的布局必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)對(duì)設(shè)施進(jìn)行安全布局，要根據(jù)以后存放的各類(lèi)?；返幕瘜W(xué)性質(zhì)設(shè)計(jì)儲(chǔ)位，不能僅考慮倉(cāng)庫(kù)空間的利用率，而要把容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的?；贩謪^(qū)、分儲(chǔ)位設(shè)計(jì)，同時(shí)還要防止某一危化品發(fā)生意外時(shí)，其他種類(lèi)的?；钒l(fā)生連鎖反應(yīng)。

第二，加強(qiáng)?；窂臉I(yè)人員的培養(yǎng)，提高安全意識(shí)，嚴(yán)格考核制度。中國(guó)的化工物流企業(yè)正處于快速發(fā)展的過(guò)程中，物流企業(yè)要想在發(fā)展中取得好的成績(jī)，在安全的狀態(tài)下發(fā)展，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理人員是企業(yè)重要工作內(nèi)容，同時(shí)要加大?；肺锪魅瞬诺囊M(jìn)，可以通過(guò)企業(yè)與高校、科研機(jī)構(gòu)之間以合作的方式多溝通，進(jìn)一步優(yōu)化本公司員工的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平，進(jìn)行定期安全管理技術(shù)交流。對(duì)于從事不同崗位的員工，要按照各自崗位不同的安全管理資料，全面培訓(xùn)員工的各方面安全管理知識(shí)，以確保化工物流企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)都在安全模式下運(yùn)行，同時(shí)還要加大對(duì)?；窂臉I(yè)人員的考核制度，經(jīng)考核合格者發(fā)證上崗就業(yè)，不合格者下崗，從嚴(yán)治理，使所有員工掌握危險(xiǎn)品貨物基本參數(shù)、危險(xiǎn)性質(zhì)，安全防范措施、醫(yī)療急救措施等，從高層管理者到一線操作人員務(wù)必一視同仁。比如，化工物流企業(yè)主要負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人應(yīng)自覺(jué)履行安全生產(chǎn)法賦予的安全生產(chǎn)職責(zé)，不可違反國(guó)家有關(guān)法律規(guī)定，接收化學(xué)品安全管理等知識(shí)教育培訓(xùn)，取得安全資格證書(shū)；企業(yè)技術(shù)人員和操作人員要了解各項(xiàng)設(shè)備的基本參數(shù)及操作性能，并接收考核合格后持證人員上崗操作，像氰化鈉這樣的特殊危化品應(yīng)有專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，全面交接各項(xiàng)?；返奈ｋU(xiǎn)指數(shù)。

第三，增加智能報(bào)警和安保倉(cāng)庫(kù)硬件設(shè)施。目前，中國(guó)?；穫}(cāng)庫(kù)主要有7種類(lèi)型，即平倉(cāng)、樓倉(cāng)、立體倉(cāng)、儲(chǔ)罐、貨棚、貨場(chǎng)、和半地下倉(cāng)庫(kù)。由于平倉(cāng)的造價(jià)低廉，平倉(cāng)高達(dá)50%以上的比例，化工物流企業(yè)應(yīng)合理優(yōu)化，不應(yīng)僅僅看到眼前的經(jīng)濟(jì)利益，根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)?；肺ｋU(xiǎn)等級(jí)合理建設(shè)危化品倉(cāng)庫(kù)類(lèi)型才是企業(yè)發(fā)展之道。因此，化工物流企業(yè)在建倉(cāng)庫(kù)時(shí)應(yīng)偏向于立體倉(cāng)為好，減少占地面積，根據(jù)不同?；诽匦园惭b不同的自動(dòng)噴淋裝置和報(bào)警系統(tǒng)，煙霧報(bào)警、熱敏報(bào)警、光敏報(bào)警、氣體濃度報(bào)警、氣味報(bào)警、壓力報(bào)警，等等?？梢酝ㄟ^(guò)信息系統(tǒng)了解危化品的生產(chǎn)日期、有效期、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一旦倉(cāng)庫(kù)環(huán)境不符合安全存放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，消除安全隱患；要安裝實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，逐步做到整個(gè)倉(cāng)庫(kù)無(wú)死角監(jiān)控；還需要裝人員進(jìn)入刷卡和指紋識(shí)別系統(tǒng)，減少外來(lái)人員和車(chē)輛的出入；倉(cāng)庫(kù)中所用的叉車(chē)、碼垛機(jī)等機(jī)械車(chē)輛全部更換為充電式，照明系統(tǒng)中的燈具更換為L(zhǎng)ED燈具。

第四，加強(qiáng)化工物流企業(yè)日常安全管理，完善安全事故應(yīng)急處理機(jī)制。從化工行業(yè)的安全管理發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)狀來(lái)看，安全管理在于日常的細(xì)致管理，采用合理的生產(chǎn)方式及合理的管理模式是至關(guān)重要的。企業(yè)應(yīng)廣泛、深入地開(kāi)展安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓(xùn)等日常工作，制定出各種?；方?jīng)營(yíng)安全管理辦法，建立起HSE管理方案，建立和完善本公司的安全管理體系。對(duì)于特種危化品應(yīng)特殊對(duì)待，加大安全生產(chǎn)的監(jiān)督，認(rèn)真檢查每一項(xiàng)潛在安全隱患，建立?；凤L(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家?guī)?，?；凤L(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家?guī)炀哂休^強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，在?；饭?yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上，都需要相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)人士予以支持，定期對(duì)?；菲髽I(yè)安全設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和措施進(jìn)行獨(dú)立而專(zhuān)業(yè)的評(píng)估，在出現(xiàn)事故隱患及發(fā)生事故時(shí)，對(duì)危化品事故應(yīng)急處理提供專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)，對(duì)危化品事故損失評(píng)估出具專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)。進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，對(duì)于發(fā)生的每一起大小安全事故，都要嚴(yán)查，整改落實(shí)，責(zé)任到人。把安全生產(chǎn)納入到每個(gè)部門(mén)、每個(gè)班組的考核中，各司其職，分頭把關(guān)，讓每一位職員都認(rèn)識(shí)到只有抓好日常安全管理才能搞好經(jīng)濟(jì)利益。

同時(shí)，還要根據(jù)現(xiàn)代化工物流企業(yè)發(fā)展需要，化工物流企業(yè)應(yīng)成立安全事故應(yīng)急處置中心，化工物流企業(yè)安全部門(mén)起監(jiān)管作用，其余相關(guān)部門(mén)作為成員參加應(yīng)急救援指揮部協(xié)同事故應(yīng)急處置。另外，還要建立并完善事故應(yīng)急救援體系，還需建立應(yīng)急預(yù)案，定期做應(yīng)急預(yù)演，救援演練、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)危險(xiǎn)品遇到緊急情況時(shí)，要有處置預(yù)案，首選是匯報(bào)情況、人員快速疏散、緊急情況處理、人?T分工、封鎖現(xiàn)場(chǎng)，盡快形成上下指揮統(tǒng)一，職責(zé)明確，反應(yīng)靈敏、迅速。應(yīng)急處理指揮人員要有本單位最高的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟練掌握安全操作技能專(zhuān)業(yè)人員。而且，化工物流企業(yè)還要有明確的?；方M織機(jī)構(gòu)和職責(zé)標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)牌中要有明確的分工職責(zé)，經(jīng)常與當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)及消防、環(huán)保中心進(jìn)行溝通，保持聯(lián)系，確保信息暢通。

第3篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；供應(yīng)鏈；EPC；RFID

引言

在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸從公司與公司之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈管理的水平和效率已經(jīng)成為獲得商業(yè)成功的決定性因素之一。要改進(jìn)企業(yè)的數(shù)據(jù)采集方式，需要企業(yè)能夠建成一個(gè)智能高效的物流網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)的高效、準(zhǔn)確決策提供支持?，F(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)的新興與蓬勃發(fā)展也為物流智能空間構(gòu)建提供了新的途徑。物聯(lián)網(wǎng)是一種在全球范圍內(nèi)對(duì)每個(gè)物品跟蹤監(jiān)控的全新理念，它將在全球范圍內(nèi)從根本上提高對(duì)物品產(chǎn)生、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控水平，將成為繼條碼技術(shù)之后，再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項(xiàng)新技術(shù)，將在根本上改變供應(yīng)鏈流程和管理手段。物聯(lián)網(wǎng)于1999 年由麻省理工學(xué)院首次提出，其含義是指通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)鏈接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理，是物與物之間的智能聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)延伸和擴(kuò)展的產(chǎn)物。

“物聯(lián)網(wǎng)”概念的問(wèn)世，打破了之前的傳統(tǒng)思維。當(dāng)前，世界眾多站在技術(shù)前沿的國(guó)家和企業(yè)紛紛嗅到了即將由“物聯(lián)網(wǎng)”引發(fā)的一場(chǎng)科技革命與經(jīng)濟(jì)浪潮，紛紛制定標(biāo)準(zhǔn)、研究新技術(shù)和應(yīng)用，主動(dòng)掌握市場(chǎng)。目前，美國(guó)、歐盟、中國(guó)等都在投入巨資深入研究物聯(lián)網(wǎng)。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出“物聯(lián)網(wǎng)”是振興經(jīng)濟(jì)、確立優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵戰(zhàn)略，并啟動(dòng)投資110 億美元進(jìn)行智能電網(wǎng)的研究和建設(shè)。歐洲信息業(yè)與商業(yè)人士在歐盟總部布魯塞爾對(duì)物聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)了廣泛的討論。2004 年首屆中國(guó)國(guó)際EPC與物聯(lián)網(wǎng)高層論壇也提出物聯(lián)網(wǎng)將引發(fā)一場(chǎng)轟轟烈烈的供應(yīng)鏈革命，并對(duì)人類(lèi)的生產(chǎn)生活方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?？梢哉f(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率等方面發(fā)揮舉足輕重的作用。

一、基于EPC/RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈中的工作原理

物聯(lián)網(wǎng)的核心是電子產(chǎn)品碼（EPC）和無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)。通過(guò)對(duì)每一商品進(jìn)行電子編碼，結(jié)合無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，可以對(duì)流通中的商品甚至其零部件在加工、運(yùn)輸、配送和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，提高供應(yīng)鏈的可視性和可控性。

EPC的全名是Electronic Product Code，中文譯作產(chǎn)品電子代碼或電子產(chǎn)品編碼。它是為了提高物流供應(yīng)鏈管理水平、降低成本而新近發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)，是一種編碼系統(tǒng)。它建立在EAN.UCC（即全球統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)）條型編碼的基礎(chǔ)之上，并對(duì)該條形編碼系統(tǒng)做了一些擴(kuò)充，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)單品進(jìn)行標(biāo)志。EPC在條形碼的基礎(chǔ)上增加了三段數(shù)據(jù)，分別是域名管理者、對(duì)象分類(lèi)和序列號(hào)。通過(guò)這一技術(shù)，可以唯一地表示每一件商品，這些信息包含商品的產(chǎn)地、日期，有效日期以及流通環(huán)節(jié)。通過(guò)在商品流通環(huán)節(jié)對(duì)這些信息的不斷更新，人們可以在全球?qū)崿F(xiàn)對(duì)商品從原料到貨架的全程追蹤。

RFID的全名是Radio Frequency Identification，中文名稱(chēng)叫射頻識(shí)別，是一種利用無(wú)線射頻技術(shù)進(jìn)行非接觸雙向通信的識(shí)別技術(shù)。其在供應(yīng)鏈管理中具有數(shù)據(jù)讀取方便、識(shí)別較快、有效距離大、識(shí)別范圍廣等特點(diǎn)。在供應(yīng)鏈和物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，它正以其特有的優(yōu)勢(shì)，成為自動(dòng)識(shí)別領(lǐng)域一個(gè)亮點(diǎn)，堪稱(chēng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的新寵。最基本的RFID系統(tǒng)一般包括三個(gè)部分，第一部分是標(biāo)簽（Tag），即射頻標(biāo)簽，由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象，一般電子標(biāo)簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，且含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進(jìn)行通信。第二部分是閱讀器（Reader），讀取標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式，它可無(wú)接觸地讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別物體的目的。第三部分是天線（Antenna），在標(biāo)簽和讀寫(xiě)器之間傳遞射頻信號(hào)。

基于EPC/RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)充分結(jié)合兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。利用EPC系統(tǒng)對(duì)商品實(shí)體進(jìn)行編碼，這解決了商品標(biāo)識(shí)的唯一性問(wèn)題。此標(biāo)簽在商品生產(chǎn)完成后一旦形成，此后在產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，該EPC代碼成為產(chǎn)品的唯一標(biāo)識(shí)，以此EPC編碼為索引能實(shí)時(shí)的在物聯(lián)網(wǎng)上查詢和更新產(chǎn)品的相關(guān)信息，也能以它為線索，在供應(yīng)鏈的各個(gè)流通環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定位追蹤。同時(shí)，利用RFID技術(shù)，當(dāng)電子標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線工作區(qū)域時(shí)會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，電子標(biāo)簽獲得能量被激活，然后將自身編碼等信息通過(guò)標(biāo)簽內(nèi)置發(fā)送天線發(fā)送出去；系統(tǒng)接收天線接收到從電子標(biāo)簽發(fā)送來(lái)的載波信號(hào)，經(jīng)天線調(diào)節(jié)器傳送到閱讀器，閱讀器對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和解碼然后送到后臺(tái)主系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)處理；主系統(tǒng)根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該標(biāo)簽的合法性，針對(duì)不同的設(shè)定做出相應(yīng)的處理和控制，實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)簽存儲(chǔ)信息的識(shí)別和數(shù)據(jù)交換。它對(duì)供應(yīng)鏈中商品的流通進(jìn)行合理的優(yōu)化，資源進(jìn)行合理配置，對(duì)流通過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率和透明度，為供應(yīng)鏈的發(fā)展注入了新的活力，帶來(lái)了更大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

供應(yīng)鏈管理的定義，從廣義上來(lái)說(shuō)，包含了整個(gè)價(jià)值鏈，它描述了從原材料開(kāi)采到使用結(jié)束，整個(gè)過(guò)程中的采購(gòu)與供應(yīng)管理流程。供應(yīng)鏈管理主要集中在如何使企業(yè)利用供應(yīng)商的工藝流程、技術(shù)和能力來(lái)提高他們的競(jìng)爭(zhēng)力，在組織內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、物流和采購(gòu)管理功能的協(xié)作。當(dāng)價(jià)值鏈中的所有戰(zhàn)略組織集成為一個(gè)統(tǒng)一的知識(shí)實(shí)體，并貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)時(shí)，企業(yè)運(yùn)作的效率將會(huì)進(jìn)一步提高。從狹義來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理是在一個(gè)組織內(nèi)集成不同功能領(lǐng)域的物流，加強(qiáng)從直接戰(zhàn)略供應(yīng)商通過(guò)生產(chǎn)制造商與分銷(xiāo)商到最終消費(fèi)者的聯(lián)系，通過(guò)利用直接戰(zhàn)略供應(yīng)商的能力與技術(shù)，尤其是供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的早期參與，已經(jīng)成為提高生產(chǎn)制造商效率和競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。有效實(shí)施供應(yīng)鏈管理，必須依靠物流配送中心和計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)兩大載體。

物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售、售后和回收等環(huán)節(jié)。它使得整個(gè)供應(yīng)鏈在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境中能夠迅速做出反應(yīng)，提高了供應(yīng)鏈的市場(chǎng)反應(yīng)力。

（一）在采購(gòu)環(huán)節(jié)的應(yīng)用

應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以分類(lèi)識(shí)別不同原料的生產(chǎn)廠家和生產(chǎn)日期，合理安排采購(gòu)批次和采購(gòu)量；同時(shí)也可以監(jiān)控原料采購(gòu)的質(zhì)量，保證采購(gòu)過(guò)程的合理和采購(gòu)效率。通過(guò)對(duì)大量復(fù)雜原料和配件的唯一標(biāo)識(shí)的登記，便于后期管理和問(wèn)題識(shí)別，保證了產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和售后服務(wù)的即時(shí)跟進(jìn)。利用物聯(lián)網(wǎng)還可以對(duì)供應(yīng)商的信息進(jìn)行有效管理，根據(jù)供應(yīng)商在供應(yīng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行分類(lèi)管理，針對(duì)不同等級(jí)的供應(yīng)商采取不同的采購(gòu)策略，從而提高企業(yè)的采購(gòu)水平，培養(yǎng)供應(yīng)商的忠誠(chéng)度。

（二）在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的應(yīng)用

生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。在生產(chǎn)線上，可以準(zhǔn)確地找到原料和配件，減少人工識(shí)別的錯(cuò)誤和成本。同時(shí)，基于EPC/RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還可以幫助企業(yè)的生產(chǎn)管理人員合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，即時(shí)跟進(jìn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并根據(jù)生產(chǎn)安排合理的補(bǔ)貨策略。物聯(lián)網(wǎng)還可以通過(guò)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的合理調(diào)度，提高企業(yè)的設(shè)備利用率，提高企業(yè)的固定資產(chǎn)使用效率，實(shí)現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時(shí)也加強(qiáng)了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制與追蹤。

（三）在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的應(yīng)用

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠利用智能貨架技術(shù)和EPC 實(shí)時(shí)盤(pán)點(diǎn)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)庫(kù)存高效管理。當(dāng)貼有EPC 標(biāo)簽的產(chǎn)品出入倉(cāng)庫(kù)時(shí)， 安裝在倉(cāng)庫(kù)的閱讀器自動(dòng)識(shí)別各類(lèi)商品，自動(dòng)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。通過(guò)調(diào)閱數(shù)據(jù)庫(kù)中的資料，閱讀器還可以自動(dòng)讀出產(chǎn)品進(jìn)出貨時(shí)間，儲(chǔ)存位置和進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量，提高倉(cāng)儲(chǔ)中心的空間利用率，并能快速、準(zhǔn)確地了解自身的庫(kù)存水平，從而有效降低了庫(kù)存，同時(shí)能保證入庫(kù)出庫(kù)的準(zhǔn)確性，減少配送錯(cuò)誤帶來(lái)的損耗。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還可提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)完成效率。例如對(duì)倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)貨、出貨可以適時(shí)記錄，對(duì)產(chǎn)品的堆放、上架和補(bǔ)貨等作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)選擇，提高了倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的自動(dòng)化水平，避免了人工操作的重復(fù)性和錯(cuò)誤率，最大限度地降低了庫(kù)存，降低了庫(kù)存管理的成本。

（四）在配送環(huán)節(jié)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在配送環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，可以提高配送的效率，減少配送錯(cuò)誤的損耗。通過(guò)EPC 技術(shù)，可以對(duì)貨物的真假進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)配送環(huán)節(jié)的自動(dòng)通關(guān)；同時(shí)可以提高配送環(huán)節(jié)的安全性和可視性，方便企業(yè)追蹤貨物的配送過(guò)程。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，提高了貨物配送的安全性和可靠性，對(duì)貨物在配送環(huán)節(jié)中的分揀、包裝、運(yùn)輸和堆碼等作業(yè)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，提高了這些作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率，降低了配送成本。應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在配送過(guò)程中可以節(jié)省人力成本，提高存貨目錄的準(zhǔn)確性，降低貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。這樣就確保了精確的庫(kù)存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。

（五）在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以提高產(chǎn)品的銷(xiāo)售效率。當(dāng)貼有EPC 標(biāo)簽的商品擺放在貨架上，顧客在取走貨物時(shí)，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)就可以自動(dòng)地向系統(tǒng)報(bào)告。同時(shí)在自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還可以根據(jù)貨架上商品的數(shù)量即時(shí)告知補(bǔ)貨，在結(jié)算平臺(tái)，也可以利用RFID 技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高結(jié)算的速度，并通過(guò)信用卡系統(tǒng)記錄貨物的流向，便于企業(yè)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售細(xì)節(jié)。企業(yè)也可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的商品銷(xiāo)售信息和數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)各類(lèi)商品的銷(xiāo)售情況，改進(jìn)商品的擺放作業(yè)，提高商品的銷(xiāo)售量，也提高商場(chǎng)的空間利用率。生產(chǎn)企業(yè)也可以根據(jù)這些信息了解商品的銷(xiāo)售細(xì)節(jié)、建立客戶資料，細(xì)分客戶市場(chǎng)，找到合理的營(yíng)銷(xiāo)策略。

（六）在售后和回收環(huán)節(jié)的應(yīng)用

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品后，可以利用商品上的識(shí)別標(biāo)簽，對(duì)商品從原料到生產(chǎn)過(guò)程等詳細(xì)信息進(jìn)行了解，放心使用。同時(shí)在售后服務(wù)階段，企業(yè)也可以跟蹤消費(fèi)者的使用情況，針對(duì)使用過(guò)程中的問(wèn)題追溯產(chǎn)生問(wèn)題的緣由，提出改進(jìn)意見(jiàn)，提高客戶服務(wù)水平，更好地占領(lǐng)市場(chǎng)。針對(duì)當(dāng)前大力提倡綠色經(jīng)濟(jì)環(huán)境，企業(yè)也可以通過(guò)標(biāo)簽識(shí)別，對(duì)那些報(bào)廢的產(chǎn)品進(jìn)行有效回收，對(duì)其中的有用部件進(jìn)行合理利用，提高廢物利用的效率，對(duì)于發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有很好地的實(shí)踐意義。

三、零售業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)例――麥德龍“未來(lái)商店”

德國(guó)麥德龍超市集團(tuán)（METRO Group）是德國(guó)零售業(yè)中最具代表性的企業(yè)。2002年，麥德龍集團(tuán)公布了“未來(lái)商店”計(jì)劃，涵蓋包括物流及零售店內(nèi)顧客體驗(yàn)等方面在內(nèi)的零售供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

2003年4月，麥德龍“未來(lái)商店”計(jì)劃正式啟動(dòng)，麥德龍集團(tuán)宣布在整個(gè)供應(yīng)鏈及其位于德國(guó)Rheinberg的Extra Store采用RFID技術(shù)。2004年1月，麥德龍要求其100家供應(yīng)商在向其所屬的10個(gè)商品配送中心和281個(gè)零售店配送貨物時(shí)，必須在托盤(pán)和包裝箱上粘貼RFID標(biāo)簽。

2004年11月，麥德龍的托盤(pán)追蹤應(yīng)用投入運(yùn)行。麥德龍?jiān)谄湮⒕嗟聡?guó)Unna的最繁忙的配送中心建立了一個(gè)全面的RFID托盤(pán)跟蹤中心。供應(yīng)商在運(yùn)送到配送中心的托盤(pán)和包裝箱上粘貼RFID標(biāo)簽，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的托盤(pán)經(jīng)過(guò)一個(gè)安裝了由Intermec公司提供的IF5 RFID識(shí)讀器的門(mén)戶，IF5識(shí)讀器智能采集托盤(pán)上RFID標(biāo)簽上的序列運(yùn)輸容器代碼（SSCC），過(guò)濾托盤(pán)上來(lái)自貨箱標(biāo)簽的數(shù)據(jù)。SSCC被自動(dòng)傳輸?shù)禁湹慢埖钠髽I(yè)系統(tǒng)內(nèi)，與預(yù)先發(fā)貨通知的電子數(shù)據(jù)交換交易記錄相對(duì)照，符合訂單的托盤(pán)將被批準(zhǔn)接收，有關(guān)信息隨著物品的入庫(kù)自動(dòng)進(jìn)行記錄，同時(shí)庫(kù)存系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)更新。系統(tǒng)確定接收托盤(pán)后，會(huì)通過(guò)WLAN將指示命令傳輸?shù)讲孳?chē)上的車(chē)載電腦，從而叉車(chē)操作員進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)。為保證處理正確的托盤(pán)，操作員也會(huì)利用識(shí)讀器讀取RFID標(biāo)簽查看SSCC代碼。當(dāng)操作員將貨物送達(dá)指定位置，車(chē)載系統(tǒng)讀取永久性貨位標(biāo)簽，系統(tǒng)自動(dòng)將其與計(jì)劃貨位進(jìn)行核對(duì)，以防止貨物放錯(cuò)位置。

2007年9月，麥德龍啟動(dòng)了在Galeria Kaufhof百貨公司開(kāi)展的RFID項(xiàng)目，這是零售業(yè)內(nèi)第一次單品級(jí)RFID技術(shù)的全面部署，該項(xiàng)目采用了64臺(tái)RFID識(shí)讀器、208個(gè)天線，對(duì)3萬(wàn)件男裝應(yīng)用RFID技術(shù)。

麥德龍的“未來(lái)商店”還提供了很多新奇的客戶體驗(yàn)。消費(fèi)者進(jìn)入商店后可以推一輛“智能購(gòu)物車(chē)”，該購(gòu)物車(chē)能夠自動(dòng)對(duì)放入其中的商品進(jìn)行登記，并在顯示屏上顯示出總數(shù)和總價(jià)?！拔磥?lái)商店”還提供了“智能電子秤”，該種安裝了電子攝像機(jī)，能夠自動(dòng)識(shí)別放在其上面的物品，并計(jì)算出重量和總價(jià)?！爸悄苜?gòu)物車(chē)”和“智能收銀臺(tái)”相互配合，能夠做到購(gòu)物車(chē)通過(guò)收銀臺(tái)的一瞬間計(jì)算出總價(jià)。另外還有“智能試衣鏡”，顧客拿著帶RFID標(biāo)簽的衣服站在鏡子前面，鏡子上會(huì)自動(dòng)顯示出消費(fèi)者身著合適尺碼的這款衣服的效果，甚至還會(huì)推薦消費(fèi)者可以跟這款衣服搭配的其他服飾。

通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，麥德龍集團(tuán)取得的成果非常顯著。倉(cāng)儲(chǔ)人力開(kāi)支減少14%，存貨到位率提高11%，貨物丟失率下降18%，每輛貨車(chē)檢查、卸載時(shí)間縮短15-20分鐘，缺貨率降低11%。另外，對(duì)顧客消費(fèi)情況的記錄是進(jìn)行客戶關(guān)系管理的重要資料，也有利于麥德龍制定一對(duì)一的有針對(duì)性營(yíng)銷(xiāo)策略。

四、物聯(lián)網(wǎng)背景下的供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢(shì)

（一）反應(yīng)速度更及時(shí)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)能否為客戶提供更加快捷及時(shí)的服務(wù)，直接關(guān)系著企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。通過(guò)利用物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢(shì)性因素，供應(yīng)鏈管理的可視性將進(jìn)一步提高，供應(yīng)鏈管理中的資源配置將進(jìn)一步優(yōu)化，整個(gè)系統(tǒng)管理的信息將更加趨向透明化，在這種形勢(shì)下，企業(yè)不僅能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)能夠讓供應(yīng)鏈管理以更快捷、更及時(shí)的反應(yīng)速度響應(yīng)客戶的需要，達(dá)到高效服務(wù)客戶的目的。

（二）整體監(jiān)控水平得到提升

由于供應(yīng)鏈管理涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，是由多種成員所組成的一個(gè)整體，內(nèi)部成員的數(shù)量和類(lèi)型不同將可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)各種不同程度的復(fù)雜問(wèn)題。通過(guò)借助物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)能夠有效實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理內(nèi)部各成員間信息共享、能夠更好地讓供應(yīng)鏈內(nèi)部成員之間實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃的協(xié)調(diào)化發(fā)展，及時(shí)有效地評(píng)估企業(yè)合作伙伴，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成化管理，監(jiān)控水平得到進(jìn)一步提升。

（三）進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化管理

將物聯(lián)網(wǎng)的信息識(shí)別功能和定位跟蹤功能運(yùn)用到供應(yīng)鏈管理之后，企業(yè)可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)其生產(chǎn)相關(guān)原材料、半成品、產(chǎn)成品的識(shí)別，或者對(duì)運(yùn)輸配送過(guò)程中的車(chē)輛、路況、時(shí)效等信息進(jìn)行跟蹤把握，通過(guò)在這些環(huán)節(jié)上的智能化管理，強(qiáng)化企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈中的智能化管理，從而保證企業(yè)為客戶提供更加高品質(zhì)的產(chǎn)品。

（四）進(jìn)一步提高消費(fèi)者滿意度

物聯(lián)網(wǎng)能為消費(fèi)者創(chuàng)造更多的價(jià)格優(yōu)惠和便利性。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的智能化功能，可以幫助消費(fèi)者簡(jiǎn)便地找到目標(biāo)商品，同時(shí)根據(jù)收集的信息設(shè)計(jì)最優(yōu)的顧客路線和貨架布局，使消費(fèi)者輕松便利地完成購(gòu)物。物聯(lián)網(wǎng)也能優(yōu)化售后服務(wù)，為消費(fèi)者提供更多免費(fèi)的便利，如為消費(fèi)者遠(yuǎn)程查看商品的運(yùn)行情況，編制相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃；當(dāng)商品快到保質(zhì)期時(shí)，及時(shí)提醒消費(fèi)者使用；當(dāng)商品出現(xiàn)不正常的位移時(shí)，會(huì)向消費(fèi)者發(fā)出警告。

結(jié)語(yǔ)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和零售等環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤和監(jiān)管，增強(qiáng)管理的透明性，使供應(yīng)鏈企業(yè)可以快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。目前，基于EPC/RFID 技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)正處于初期發(fā)展階段，技術(shù)還很不成熟，離真正大規(guī)模實(shí)用還有一段很長(zhǎng)的路，同時(shí)也面臨著諸如研發(fā)核心技術(shù)、制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、降低成本等問(wèn)題，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)還遠(yuǎn)沒(méi)有顯現(xiàn)。但在不久的未來(lái)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷成熟及應(yīng)用的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將會(huì)改變?nèi)祟?lèi)的生產(chǎn)生活方式，尤其對(duì)于供應(yīng)鏈管理，甚至是帶來(lái)革命性的變革。我國(guó)正在加快推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)要想在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有先機(jī)，必須十分重視和發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用現(xiàn)有的技術(shù)條件逐步實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)支持下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

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第4篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

選題要以小見(jiàn)大，小問(wèn)題更具有現(xiàn)實(shí)性，其所隱含的問(wèn)題更能體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。因?yàn)樾?wèn)題往往存在于我們現(xiàn)實(shí)工作中，如“傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)貨位管理的研究”涉及的是倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中一個(gè)具體操作環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中“樁腳卡”運(yùn)用得較多，則存在著卡與現(xiàn)實(shí)貨位不符的問(wèn)題，則可以通過(guò)分析問(wèn)題存在的原因來(lái)觀察目前倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)或者物流中倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的發(fā)展的現(xiàn)狀，并可以提出相應(yīng)的對(duì)策。這個(gè)選題則比“論我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)”這一選題更有現(xiàn)實(shí)意義，也更容易完成。

難易度適中

本科論文的撰寫(xiě)是一項(xiàng)非常緊張、艱巨的任務(wù)，所以在選題時(shí)一定要量力而行。選題時(shí)盡量選擇一自己熟悉的、擅長(zhǎng)的，并且要考慮論文所需文獻(xiàn)的收集、整理和利用的難易程度。比如“長(zhǎng)江三角洲港口競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析”這一選題所要涉及到長(zhǎng)江三角洲的眾多港口的資料收集、整理，這對(duì)完成該論文所需的時(shí)間、精力提出了較高的要求，學(xué)生是力所不能及。

具有專(zhuān)業(yè)特色

首先選題不能偏離的物流專(zhuān)業(yè)的范疇，即選題應(yīng)對(duì)物流領(lǐng)域中的專(zhuān)來(lái)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研究。力求從物流公司或者是某一物流環(huán)節(jié)入手，分析研究現(xiàn)實(shí)作業(yè)過(guò)程中價(jià)值的問(wèn)題。物流管理本科專(zhuān)業(yè)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型高等專(zhuān)業(yè)人才，所以畢業(yè)論文既是對(duì)大學(xué)四年物流管理本科理論學(xué)習(xí)的總結(jié)也是對(duì)現(xiàn)實(shí)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的一種觀察和思考。選題的理論基礎(chǔ)應(yīng)來(lái)自于物流管理本科的課程學(xué)習(xí)，分析研究的問(wèn)題應(yīng)緊貼物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。選題應(yīng)具有鮮明的專(zhuān)業(yè)特色，即注重理論與實(shí)踐結(jié)合，在扎實(shí)理論基礎(chǔ)上注重論文的實(shí)踐調(diào)研的可操作性。

 

附錄：物流管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文選題舉例

 說(shuō)明：下列選題僅供參考，請(qǐng)各地的同學(xué)們根據(jù)自己的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整后選用，盡量結(jié)合企業(yè)或行業(yè)，也可在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，自行擬定物流管理領(lǐng)域的題目進(jìn)行寫(xiě)作。

 

一、第三方物流發(fā)展方面

第三方物流供應(yīng)商的選擇研究

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系研究

第三方物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)策

第三方物流發(fā)展中的問(wèn)題分析

某第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

某第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分析

第三方物流企業(yè)的增值服務(wù)創(chuàng)新研究

試談第三方物流與多式聯(lián)運(yùn)的異同

（第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流需求和提供物流服務(wù)，以合同的形式向供應(yīng)鏈的其他企業(yè)提供物流服務(wù)，使企業(yè)能夠集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)。那么如何能有效的發(fā)揮第三方物流在信息化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化以及系統(tǒng)化的優(yōu)勢(shì)是在發(fā)展第三方物流時(shí)值得研究的問(wèn)題。運(yùn)用分析方法，如價(jià)值鏈分析法、SWOT分析法、專(zhuān)家打分法等對(duì)第三方物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析，結(jié)合內(nèi)外部環(huán)境提出對(duì)策。在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境中第三方物流公司如何生存也是值得探討的問(wèn)題，如何控制成本，如何通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新來(lái)留住老客戶、吸引新客戶。）

 

二、倉(cāng)儲(chǔ)管理方面

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)分析

某倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究

某企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備閑置的成因及對(duì)策分析 

自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)規(guī)劃分析研究

某倉(cāng)庫(kù)流程的優(yōu)化與設(shè)計(jì)

冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局設(shè)計(jì)及信息管理規(guī)劃研究

物流一體化中庫(kù)存控制的策略研究

條形技術(shù)在倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用

醫(yī)用材料倉(cāng)庫(kù)管理的特點(diǎn)分析

煤炭企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策

某公司倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)研究

某企業(yè)綜合庫(kù)存管理優(yōu)化問(wèn)題研究

企業(yè)零庫(kù)存管理問(wèn)題探討

（倉(cāng)儲(chǔ)管理一直是我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸，比如較為常見(jiàn)的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)中貨位準(zhǔn)備率的問(wèn)題、進(jìn)出庫(kù)貨物的流轉(zhuǎn)與控制問(wèn)題、貨物安全管理問(wèn)題、貨物流轉(zhuǎn)路徑優(yōu)化問(wèn)題、傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)改造問(wèn)題、現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)操作過(guò)程中人工與自動(dòng)化之間的銜接問(wèn)題、工作人員觀念轉(zhuǎn)變問(wèn)題等等，這些問(wèn)題都存在于我們倉(cāng)儲(chǔ)管理的日常工作中，而且類(lèi)似的問(wèn)題只需通過(guò)調(diào)查、走訪都不難分析其原因，再根據(jù)已學(xué)習(xí)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理論知識(shí)結(jié)合具體企業(yè)的情況亦可以得出較為合理的對(duì)策。）

 

三、配送中心方面

超市物流配送中心的模式的合理選擇

現(xiàn)代物流配送形式的優(yōu)缺點(diǎn)分析

淺議配送中心選址的方法及優(yōu)缺點(diǎn)

某企業(yè)（公司）物流配送問(wèn)題與對(duì)策

某企業(yè)（公司）配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)或線路優(yōu)化

藥品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策

食品配送系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策

企業(yè)配送中心的規(guī)劃建設(shè)條件分析 

連鎖商業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)物流配送策略分析

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究

零售企業(yè)物流配送問(wèn)題研究及對(duì)策

冷藏配送中心設(shè)計(jì)研究

連鎖企業(yè)越庫(kù)配送應(yīng)用研究

共同配送形成決策及運(yùn)作機(jī)制研究

超市配送中心訂貨策略優(yōu)化研究

柔性化配送中心構(gòu)建研究

配送中心選址方法研究

（配送中心作為實(shí)現(xiàn)配送功能的物流場(chǎng)所，為更好的實(shí)現(xiàn)期配送功能，可以通過(guò)分析配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)某一環(huán)節(jié)操作的合理性以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接性進(jìn)行考察，根據(jù)配送優(yōu)化的原則提出優(yōu)化方案。而不同的配送中心由于服務(wù)的市場(chǎng)不同也有不同的特點(diǎn)，比如藥品配送，整車(chē)配送、超市物流配送，那么如何抓住各自的特點(diǎn)進(jìn)行配送中心的規(guī)劃也是一種不錯(cuò)的選題方向。）

 

四、貨運(yùn)方面

國(guó)際貨運(yùn)人如何向第三方物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變

某貨運(yùn)公司發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析

作業(yè)成本法在國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的應(yīng)用研究

談國(guó)際貨運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)及其防范

貨運(yùn)公司貨運(yùn)方案研究分析

國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)運(yùn)作與管理

貨運(yùn)站業(yè)務(wù)流程與改造

國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的客戶服務(wù)

國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的計(jì)算機(jī)管理

試論國(guó)際貨運(yùn)人與有關(guān)各方的關(guān)系

有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)人法律責(zé)任及其責(zé)任的問(wèn)題探討

（目前貨代企業(yè)、物流企業(yè)都面臨著較為嚴(yán)峻的局勢(shì)，在金融危機(jī)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下生存下來(lái)就是勝利。那么貨代企業(yè)如何在競(jìng)爭(zhēng)日益激勵(lì)的市場(chǎng)生存下來(lái)呢？最重要的就是要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念。目前貨代企業(yè)已經(jīng)過(guò)了“一部電話，一部傳真做貨代”的發(fā)展階段，那么企業(yè)如何能持續(xù)發(fā)展則是十分值得分析研究的課題；市場(chǎng)上眾多的貨代公司造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)，如何將只壓價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)手段轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)留住顧客、維持經(jīng)營(yíng)；通過(guò)借助一些分析方法為具體企業(yè)量身訂制合適的對(duì)策等等，這些都是十分具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。）

 

五、新型物流形式的發(fā)展

淺談第四方物流的優(yōu)勢(shì)和功能

第四方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題及對(duì)策

回收物流合理化的途徑

論企業(yè)的綠色物流管理

論綠色物流及其發(fā)展戰(zhàn)略

對(duì)綠色物流實(shí)施策略的思考

淺析回收物流合理化的途徑

某企業(yè)銷(xiāo)售物流問(wèn)題分析與改進(jìn)

某企業(yè)電子商務(wù)物流問(wèn)題分析與對(duì)策

農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)的意義與對(duì)策

論保稅物流創(chuàng)新模式研究

（隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)、可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略深入，物流業(yè)也在不斷的發(fā)展，比如綠色物流。最近幾年廢舊家電的問(wèn)題越來(lái)越受到重視，廢舊家電未有效利用不僅污染環(huán)境，還是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。因此通過(guò)發(fā)展廢舊家電的逆向物流來(lái)回收利用正是一種有效的解決方法。）

 

六、物流服務(wù)管理方面

物流客戶服務(wù)成本與物流服務(wù)水平關(guān)系探析

物流最優(yōu)服務(wù)水平的確定方法研究

鐵路貨場(chǎng)物流服務(wù)水平的綜合評(píng)判

建立質(zhì)量管理體系提高鐵路物流服務(wù)水平

加強(qiáng)物流信息管理提高物流服務(wù)水平

論中小物流企業(yè)服務(wù)水平的提升

如何建立滿足客戶需求的物流服務(wù)模式和信息技術(shù)支撐體系

汽車(chē)物流企業(yè)物流服務(wù)模式研究

（物流服務(wù)對(duì)于提升客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重要的影響，特別是中國(guó)的企業(yè)，如何改變觀念，提高服務(wù)意識(shí)和水平是物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的重大課題。通過(guò)分析各種影響服務(wù)質(zhì)量的因素，如管理成本、服務(wù)內(nèi)容上的增值創(chuàng)新及從業(yè)者的服務(wù)意識(shí)等從而提出如何從效率和效能兩個(gè)方面入手提供良好的客戶物流服務(wù)。為了科學(xué)地反映物流企業(yè)服務(wù)的狀況，使物流服務(wù)管理分健康地發(fā)展，構(gòu)建物流企業(yè)顧客服務(wù)的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系則顯得格外重要。）

 

七、物流客戶關(guān)系管理方面

物流業(yè)務(wù)外包中的客戶關(guān)系管理

第三方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理策略模型研究

面向供應(yīng)鏈管理的物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

第四方物流企業(yè)客戶關(guān)系管理研究

整車(chē)物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理研究

某公司基于大客戶關(guān)系管理的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略問(wèn)題研究

（客戶關(guān)系管理旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機(jī)制，通過(guò)優(yōu)化面對(duì)客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。物流行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，它追求的不是短期的產(chǎn)品效益，它追求的是客戶的滿意度及回頭率。不合理的工作流程、非人性化的服務(wù)都影響企業(yè)的客戶關(guān)系，甚至丟失已有的客戶。）

 

八、企業(yè)物流發(fā)展方面

某工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

某商業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析

工程物流的特點(diǎn)與作業(yè)組織研究

現(xiàn)代物流發(fā)展與新型工業(yè)化問(wèn)題研究 

（制造企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了不同的物流業(yè)務(wù)發(fā)展模式，自營(yíng)模式、外包模式或者是建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，那么制造企業(yè)如何在進(jìn)行決策時(shí)更科學(xué)合理，則需要我們對(duì)制造企業(yè)本身進(jìn)行考察并結(jié)合各個(gè)物流模式的特點(diǎn)及適用范圍進(jìn)行綜合分析。）

 

九、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響

電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送研究

電子商務(wù)條件下我國(guó)物流模式選擇的若干問(wèn)題分析

物流技術(shù)在物流中的應(yīng)用分析

試論網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中物流管理的新特點(diǎn)

物流信息化建設(shè)路徑的現(xiàn)實(shí)選擇

運(yùn)用信息技術(shù)整合物流資源和需求問(wèn)題研究   略論物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)作模式 

（高科技的發(fā)展與運(yùn)用，為人類(lèi)提供了一些全新的管理、交易的方法。如電子商務(wù)因其可大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運(yùn)輸成本而得到了巨大發(fā)展，但是物流卻是制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。電子商務(wù)要求快捷、高速、劃分細(xì)致的物流方式，這就對(duì)客戶服務(wù)提出了更高的要求，必須對(duì)現(xiàn)有的物流模式、工作流程進(jìn)行相應(yīng)的改善。物流新技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流管理提出了新的要求，如無(wú)線射頻技術(shù)的運(yùn)用需要對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改造，對(duì)工作流程需要進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)工作人員需要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)等等。物流技術(shù)的更新給物流發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。）

 

十、港口物流

提高港口物流增值服務(wù)能力的策略研究

港口物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法研究

洋山港港口物流的定位和發(fā)展研究

基于服務(wù)供應(yīng)鏈的港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)研究

港口民營(yíng)化改革的理論和政策研究

構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈提高港口物流效率研究

（港口作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，其功能逐漸從原來(lái)的海陸中轉(zhuǎn)，發(fā)展成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的綜合物流中心，是供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)。為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)港向智能港的轉(zhuǎn)變，我們運(yùn)用一些模型方法，比如SWOT分析法、層次分析法等對(duì)港口發(fā)展現(xiàn)代港口物流的內(nèi)部條件和外部環(huán)境進(jìn)行分析論證。）

 

十一、多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任制度研究

多式聯(lián)運(yùn)的虛擬企業(yè)運(yùn)作模式研究

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)管理研究

鐵路集裝箱運(yùn)輸參與多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)同優(yōu)化

大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運(yùn)問(wèn)題研究

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)策略研究

多式聯(lián)運(yùn)條件下現(xiàn)代第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任的劃分

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)陸環(huán)節(jié)優(yōu)化研究

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)裝卸與運(yùn)輸一體化優(yōu)化問(wèn)題

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸決策與協(xié)調(diào)問(wèn)題的研究

（一個(gè)運(yùn)輸合同、一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，這種新型的現(xiàn)代化“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)方式受到普遍歡迎。但是作為一種建立在單式運(yùn)輸基礎(chǔ)上的新型運(yùn)輸方式，它也不可避免地與單式運(yùn)輸產(chǎn)生沖突和摩擦。多式聯(lián)運(yùn)由于涉及的節(jié)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，要求各種運(yùn)輸方式之間和參與聯(lián)運(yùn)的各企業(yè)之間相互協(xié)同合作，所以在多式聯(lián)運(yùn)中如何整合各種運(yùn)輸方式、企業(yè)之間如何合作達(dá)到雙贏、各方的責(zé)任權(quán)限如何界定等問(wèn)題則顯得尤為重要。）

 

十二、供應(yīng)鏈管理

實(shí)施供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的物流環(huán)境分析 

供應(yīng)鏈管理中信息共享機(jī)制的探討

供應(yīng)鏈管理中的牛鞭效應(yīng)研究

某公司改進(jìn)供應(yīng)鏈管理的研究

供應(yīng)鏈管理下汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)性物料需求預(yù)測(cè)研究

基于供應(yīng)鏈管理的視角供應(yīng)商合作關(guān)系維護(hù)機(jī)制研究

供應(yīng)鏈管理在東風(fēng)汽車(chē)股份公司的應(yīng)用研究

基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇研究

電子商務(wù)下供應(yīng)商管理的運(yùn)作模式研究

某企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的采購(gòu)與分銷(xiāo)研究

供應(yīng)鏈管理下企業(yè)庫(kù)存控制管理模式

（現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要從整體角度出發(fā)考慮供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作情況，使供應(yīng)鏈績(jī)效最大化。而在供應(yīng)鏈管理中存在較為突出的牛鞭效應(yīng)則使得企業(yè)產(chǎn)品的庫(kù)存水平提同、服務(wù)水平下降、供應(yīng)鏈的總成本過(guò)高。這必然供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。所以我們可以通過(guò)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合，運(yùn)用定性與定量的分析方法對(duì)牛鞭效應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為企業(yè)實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理提供有益的控索。供應(yīng)鏈管理過(guò)程還有許多問(wèn)題同樣值得研究，比較供應(yīng)鏈中企業(yè)之間的信息共享問(wèn)題，企業(yè)之間的信任問(wèn)題等等。）

 

十三、物流園區(qū)發(fā)展

物流中心選址問(wèn)題研究

物流園區(qū)的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)及盈利問(wèn)題研究 

上海洋山深水港物流園區(qū)發(fā)展問(wèn)題研究

物流園區(qū)的選址風(fēng)險(xiǎn)分析

區(qū)港聯(lián)動(dòng)型保稅物流園區(qū)發(fā)展建設(shè)研究

港口國(guó)際物流園區(qū)規(guī)劃研究

城市物流園區(qū)合理規(guī)模與布局選址研究

論上海外高橋保稅物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展

影響區(qū)域物流中心物流效率的因素研究

（物流園區(qū)對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高等具有重要作用，因此物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國(guó)內(nèi)外的熱點(diǎn)問(wèn)題。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)存在著不少問(wèn)題，比如如何定位并確保有效實(shí)施、園區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題、園區(qū)的選址問(wèn)題、園區(qū)與相地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系問(wèn)題等等。）

 

十四、物流標(biāo)準(zhǔn)化

企業(yè)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題與措施研究

物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的研究

對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要問(wèn)題的思考

發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)我國(guó)的啟示

（硬件標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題：使用的設(shè)施、設(shè)備的是否實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化（實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化帶來(lái)了哪些具體的提高，未實(shí)現(xiàn)的存在哪些沖突與阻礙）；比如考察某倉(cāng)庫(kù)或配送中心使用的墊倉(cāng)板情況，調(diào)查類(lèi)型、規(guī)格、性能來(lái)分析是否符合貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存的要求，是否提高了物流操作效率等。軟件標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題：信息化代碼運(yùn)用后的操作流程上出現(xiàn)了哪些與傳統(tǒng)“樁腳卡”方法的差異，EDI文件的普及要求物流企業(yè)作出哪些方面的相應(yīng)改進(jìn)與調(diào)整；公司ISO質(zhì)量文件的制定與實(shí)施存在哪些困難等。比如考察某物流企業(yè)的一個(gè)具體的崗位的ISO文件規(guī)定的工作流程與實(shí)際工作流程的差異，由此思考：存在差異的原因、差異存在可能引起的后果、如何改進(jìn)、改進(jìn)后的效果。）

 

十五、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱箱型發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的影響

集裝箱電子標(biāo)簽信息管理系統(tǒng)

洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)研究

遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的成本控制

某集裝箱樞紐港建設(shè)研究

集裝箱船運(yùn)公司在華東地區(qū)經(jīng)營(yíng)發(fā)展對(duì)策研究

海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究

陸運(yùn)與海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究

太平洋航線國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析及對(duì)策研究

第5篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

    一、供應(yīng)鏈管理及現(xiàn)代物流理論

    供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鐣?huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物,是重要的流通組織形式和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式。具有市場(chǎng)組織化程度高、規(guī)?；?jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),能有機(jī)地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi),對(duì)生產(chǎn)和流通有直接的導(dǎo)向作用。供應(yīng)鏈的概念是年代初提出的,是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò),即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手里這一過(guò)程所涉及的企業(yè)及企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理則指在人們認(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上,利用管理中的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能,對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控,以期達(dá)到最佳組合,發(fā)揮最大效率,以最小成本為客戶提供最大的附加值。供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技及產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來(lái)的管理理念,它涉及企業(yè)及企業(yè)管理的方方面面,是一種跨行業(yè)的管理,并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴,為追求共同經(jīng)濟(jì)利益的最大化而共同努力。這一管理要以客戶為中心,充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。從而縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期,縮短供給市場(chǎng)到需求市場(chǎng)的距離,降低物流成本及物流費(fèi)用水平,使物、貨在整個(gè)供應(yīng)鏈中的庫(kù)存下降,并且通過(guò)供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源(人力、市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)設(shè)備等)運(yùn)作效率的提升,賦予經(jīng)營(yíng)者更大的能力來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的變化并做出及時(shí)反應(yīng),從而做到物盡其用、貨暢其流。供應(yīng)鏈管理最重要的方面是它的戰(zhàn)略方面。它的實(shí)際應(yīng)用是以一個(gè)共同的目標(biāo)為核心組織在一起的。

    最初,供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為是一種關(guān)于加快物品和信息在供應(yīng)通道中流動(dòng)的運(yùn)作管理活動(dòng),這種活動(dòng)可以優(yōu)化業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),并能使企業(yè)和供應(yīng)鏈中的伙伴的活動(dòng)保持同步,以在供應(yīng)鏈中降低成本,提高生產(chǎn)率。然而這只是供應(yīng)鏈管理概念所涵蓋的一部分,供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略作用可以使得供應(yīng)鏈中的合作伙伴達(dá)成共識(shí),構(gòu)筑發(fā)展和互利的供應(yīng)鏈聯(lián)盟,管理復(fù)雜的客戶和供應(yīng)商之間的關(guān)系,以便在市場(chǎng)中處于領(lǐng)導(dǎo)地位,并開(kāi)拓業(yè)務(wù),探索新的機(jī)遇。總之,供應(yīng)鏈管理是企業(yè)為尋求在快速多變的市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位,而對(duì)企業(yè)所處的供應(yīng)鏈中的各種競(jìng)爭(zhēng)能力和資源進(jìn)行集成,并對(duì)供應(yīng)鏈中的各種運(yùn)作進(jìn)行同步化、集成化管理,從而形成高度競(jìng)爭(zhēng)力,為客戶提供最大價(jià)值。物流的概念是個(gè)不斷發(fā)展的概念。最初的物流是指發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的一定組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體的定向移動(dòng),這是在流通的兩個(gè)階段上發(fā)生的商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng),表現(xiàn)為一種中介和企業(yè)管理的輔助活動(dòng)。現(xiàn)代物流的概念則源于二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)軍方的“后勤管理”理論,并在歐美、日本等國(guó)的實(shí)踐中不斷豐富。出現(xiàn)了商物分流、黑大陸學(xué)說(shuō)、物流冰山說(shuō)、第三利潤(rùn)源、效益背反說(shuō)、成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)、戰(zhàn)略說(shuō)等觀點(diǎn),目前形成了“物流是指為了滿足顧客的需要所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的物質(zhì)、服務(wù)和信息的流動(dòng)過(guò)程,以及為使保管能有效、低成本進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”的認(rèn)識(shí)?？梢钥闯?物流概念及理論經(jīng)歷了從物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)中介到通過(guò)物質(zhì)、信息的流動(dòng)來(lái)滿足顧客需要,實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流專(zhuān)家把物流以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)概括為“$%”:將合適的質(zhì)量、合適的數(shù)量的合適的產(chǎn)品、以合適的成本、合適的方式和合適的狀態(tài)、在合適的時(shí)間送達(dá)合適的地點(diǎn)交付給合適的顧客的整個(gè)流程。在這個(gè)流程中,核心是顧客需求響應(yīng)和顧客需求滿足,目標(biāo)是企業(yè)價(jià)值與顧客價(jià)值的平衡和最大化。

    二、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理

    全球競(jìng)爭(zhēng)的加劇、客戶要求以及能否獲得原材料等因素的不可預(yù)測(cè)性,使企業(yè)意識(shí)到只有提高整個(gè)供應(yīng)鏈的管理水平才是提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳手段。其中加強(qiáng)和深化物流管理是提高供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)。

    傳統(tǒng)物流的四個(gè)主要缺陷傳統(tǒng)物流是圍繞滿足生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商的安全庫(kù)存需要而進(jìn)行的,因此不可避免地存在四個(gè)缺陷:(1)企業(yè)內(nèi)部物流職能被分割。官僚化層級(jí)制管理導(dǎo)致企業(yè)的物流管理職能的分散,表面上看,這種層級(jí)式的管理似乎很?chē)?yán)謹(jǐn),權(quán)責(zé)相互關(guān)聯(lián),其實(shí)這種管理方式的核心是“控”而不是“流”,在企業(yè)內(nèi)部的效率是非常低下的。(2)庫(kù)存太大。傳統(tǒng)供應(yīng)流程上的庫(kù)存緩沖,使得供應(yīng)商、制造商與零售商都有庫(kù)存,而這正是造成供應(yīng)鏈中其他環(huán)節(jié)變異的原因。在供應(yīng)鏈中,如果各個(gè)企業(yè)都有庫(kù)存,必然會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)和存貨,供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都有存貨,加之庫(kù)存管理的失誤和供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的相互影響,當(dāng)貨物到達(dá)供應(yīng)鏈的終端時(shí),庫(kù)存水平與實(shí)際的貨物需求幾乎毫無(wú)關(guān)系。因此這種缺乏整體性的物流規(guī)劃,常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加,另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法及時(shí)滿足,這樣,企業(yè)就會(huì)因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)管理不善而喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。(3)反應(yīng)過(guò)緩。由于傳統(tǒng)銷(xiāo)售渠道的松散性,信息的封閉性,利益的分割性和區(qū)域的割據(jù)性,加上供應(yīng)鏈上再定貨過(guò)程的脫節(jié),以及企業(yè)內(nèi)部的分權(quán)、專(zhuān)權(quán),導(dǎo)致上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)掌握市場(chǎng)信息,而市場(chǎng)信息反饋速度的緩慢,又可能導(dǎo)致不能滿足產(chǎn)品的即時(shí)需求。(4)風(fēng)險(xiǎn)大。由于企業(yè)部門(mén)內(nèi)的人為割據(jù)導(dǎo)致物流管理的四分五裂及業(yè)務(wù)鏈過(guò)長(zhǎng),經(jīng)手物流的部門(mén)和人員過(guò)多,導(dǎo)致?lián)p公肥私現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)由于庫(kù)存大,反應(yīng)緩慢,供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系許多學(xué)者將供應(yīng)鏈管理認(rèn)為是物流一體化管理的代名詞,其原因是供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理從物流管理發(fā)展而來(lái)的,但是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)超出了物流管理的范圍。

    其演化分為四個(gè)階段:倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸、總成本管理、物流一體化、供應(yīng)鏈管理。物流一體化管理將企業(yè)內(nèi)部的物流活動(dòng)和戰(zhàn)略同供應(yīng)鏈上貿(mào)易伙伴的物流活動(dòng)和戰(zhàn)略進(jìn)行集成,以增進(jìn)整個(gè)渠道的顧客服務(wù)和降低總成本,而供應(yīng)鏈管理的核心是通過(guò)供應(yīng)鏈上貿(mào)易伙伴的密切合作來(lái)獲得潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。物流是為滿足顧客需求,對(duì)來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的活動(dòng)和儲(chǔ)存,是進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制的供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分,可見(jiàn)物流管理的戰(zhàn)略導(dǎo)向是顧客需求,物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分。物流一體化將物流視為獲取最大的內(nèi)部戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的資源,而供應(yīng)鏈管理則以物流運(yùn)作的一體化為基礎(chǔ),來(lái)創(chuàng)建“虛擬組織”,它超過(guò)渠道界限,將所有的核心競(jìng)爭(zhēng)力聯(lián)結(jié)在一起,以便所有的供應(yīng)渠道來(lái)探求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的未知領(lǐng)域。

    供應(yīng)鏈管理和物流一體化的區(qū)別可以從以下三個(gè)方面來(lái)認(rèn)識(shí):供應(yīng)鏈管理是物流運(yùn)作管理的擴(kuò)展。供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)從僅關(guān)注物流活動(dòng)優(yōu)化,轉(zhuǎn)到關(guān)注優(yōu)化所有的企業(yè)職能,包括需求管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售,以及制造、財(cái)務(wù)和物流,將這些活動(dòng)緊密地集成起來(lái),以實(shí)現(xiàn)

    在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、分銷(xiāo)、顧客服務(wù)、成本管理以及增值服務(wù)等方面的重大突破。供應(yīng)鏈管理是物流一體化的延伸。供應(yīng)鏈管理將企業(yè)外部存在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)包含在內(nèi),關(guān)注外部集成和跨企業(yè)的業(yè)務(wù)職能,通過(guò)重塑他們與商、顧客和第三方聯(lián)盟之間的關(guān)系,來(lái)尋找生產(chǎn)率的提高和競(jìng)爭(zhēng)空間的擴(kuò)大。通過(guò)信息技術(shù)和通訊技術(shù)的應(yīng)用,將整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)結(jié)在一起,企業(yè)將視他們自己和他們的伙伴為一個(gè)擴(kuò)展企業(yè),從而形成一種創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值的全新方法。供應(yīng)鏈管理是物流管理的新戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作方面關(guān)注傳統(tǒng)的物流運(yùn)作任務(wù),如加速供應(yīng)鏈庫(kù)存的流動(dòng),與貿(mào)易伙伴一起優(yōu)化內(nèi)部職能,并且提供一種在整個(gè)供應(yīng)鏈上持續(xù)降低成本以提高生產(chǎn)率的機(jī)制。但供應(yīng)鏈管理更重要的在于戰(zhàn)略方面。供應(yīng)鏈管理擴(kuò)展企業(yè)的外部定位和網(wǎng)絡(luò)能力將使企業(yè)建立一個(gè)共同市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)視野,構(gòu)造一個(gè)變革性渠道聯(lián)盟,以尋找在產(chǎn)品和服務(wù)方面的重大突破,并且管理復(fù)雜的渠道關(guān)系,使企業(yè)能主導(dǎo)市場(chǎng)方向,產(chǎn)生有關(guān)的新業(yè)務(wù),探索關(guān)鍵性的新機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理是以業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)捷合理為基礎(chǔ)的,因此物流管理權(quán)限在物流管理中心的統(tǒng)一分配與調(diào)節(jié)下,通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)的連接保證管理的統(tǒng)一。在信息技術(shù)的溝通下,實(shí)物并不必在每個(gè)環(huán)節(jié)流動(dòng),只是在流程的最后一環(huán)才完成交接,整個(gè)運(yùn)行過(guò)程公開(kāi),增加了物流管理的安全性和響應(yīng)的敏捷性,表現(xiàn)出管理統(tǒng)一、響應(yīng)敏捷的特點(diǎn);其二,信息共享。和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比,供應(yīng)鏈一體化的物流信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級(jí)傳遞,而是網(wǎng)絡(luò)式的,企業(yè)通過(guò)可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息,達(dá)到信息共享和協(xié)調(diào)一致。共享信息的增加和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,使供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈上的運(yùn)行情況,每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享,從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。同時(shí),通過(guò)消除不增加價(jià)值的過(guò)程和時(shí)間,使供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本,為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷性、精細(xì)化運(yùn)作提供了基礎(chǔ)性保障。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的科學(xué)化,信息資源共享化,物流流程的敏捷化,使企業(yè)對(duì)物流的跟蹤能力提高,使供應(yīng)鏈物流過(guò)程更加透明,也為實(shí)時(shí)控制物流過(guò)程創(chuàng)造了條件,這樣就實(shí)現(xiàn)了物流供應(yīng)鏈的全程化管理。其三,過(guò)程同步,配送合理。就像戴爾一樣,收到顧客訂單,下達(dá)組裝任務(wù),安排配送,啟動(dòng)服務(wù)程序運(yùn)行,使物流通過(guò)信息流一步到位,使顧客得到“一站式”服務(wù)。其四,服務(wù)滿意。管理的統(tǒng)一性、響應(yīng)的敏捷性、交付的準(zhǔn)時(shí)性的結(jié)果是減少了環(huán)節(jié),縮短了流程,提高了效率,顧客能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn),獲得所需的質(zhì)量與數(shù)量的貨物和服務(wù)。

第6篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

[關(guān)鍵詞] 基礎(chǔ)環(huán)境 平臺(tái)建設(shè) 標(biāo)準(zhǔn)化體系 人才培養(yǎng)

一、物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理的現(xiàn)狀

隨著物流引起社會(huì)各方面的關(guān)注和重視，近年來(lái)，我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，我國(guó)許多地方政府積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),幅度明顯高于同期GDP增幅，但是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍然處于初級(jí)階段。我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。很多企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，但作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，信息系統(tǒng)的系統(tǒng)還不能在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理發(fā)揮方面發(fā)揮作用。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步，市場(chǎng)上的物流管理軟件價(jià)格高，投入風(fēng)險(xiǎn)太大，物流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)。

二、信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的推動(dòng)作用

信息化已成為現(xiàn)代物流的核心,物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響表現(xiàn)在以下方面：

1.為物流企業(yè)提供良好的運(yùn)作平臺(tái)，節(jié)約社會(huì)總交易成本。物流管理同樣具有一般企業(yè)管理的共性，它涉及到企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)之間的銜接和協(xié)調(diào)，運(yùn)作不好，將導(dǎo)致企業(yè)物流效率乃至整個(gè)企業(yè)運(yùn)作效率的低下?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用則恰好為物流管理提供了良好的運(yùn)作平臺(tái)。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，供應(yīng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)能更好地實(shí)現(xiàn)信息共享，降低了物流企業(yè)的運(yùn)行成本，為產(chǎn)品提供更大的附加值。

2.物流傳輸方式產(chǎn)生新變化。互聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代物流活動(dòng)中最大的載體,人們可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得各種有關(guān)的物流商品信息。用戶只需通過(guò)網(wǎng)絡(luò)定貨，剩余的工作就可以由物流企業(yè)的配送中心來(lái)完成。同時(shí),有些以標(biāo)準(zhǔn)的電子信息形式存放的商品等都可以從網(wǎng)上直接下載的商品可以通過(guò)簡(jiǎn)單的方式獲得，使傳輸方式發(fā)生了新變化。

3.方便物流信息的收集和傳遞。信息對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要意義不言而喻,由于信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,物流信息系統(tǒng)能夠收集到大量的市場(chǎng)信息,通過(guò)對(duì)這些信息的加工和處理,很容易得到富有價(jià)值的商業(yè)資訊和情報(bào),比如客戶的定購(gòu)數(shù)量、購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣、商品的需求變化特征等等,這些資料對(duì)企業(yè)制定營(yíng)運(yùn)管理政策、商品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售具有重要的價(jià)值。

三、物流業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理的對(duì)策

1.改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境。我國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流信息化會(huì)帶給整個(gè)物流行業(yè)的巨大機(jī)遇，已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃。今后政府部門(mén)應(yīng)做出更有利于推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化發(fā)展的關(guān)鍵決策，把物流信息化的社會(huì)需求激發(fā)起來(lái)，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)信息化水平提高,從整體上提高現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平，才能為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的技術(shù)環(huán)境和市場(chǎng)需求。

2.進(jìn)一步完善物流公共信息平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的基于Internet的物流公共信息平臺(tái),可以為工廠、銷(xiāo)售商及物流企業(yè)提供按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)流轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)物流信息,實(shí)現(xiàn)信息的共享,這樣既能避免重復(fù)勞動(dòng),節(jié)約社會(huì)資源,又可以滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求,支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn);同時(shí),還可支撐政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。

3.加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。目前，我國(guó)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管制定了《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著問(wèn)題。政府應(yīng)當(dāng)盡快制定各行各，尤其是制造、批發(fā)、零售等與物流密切相關(guān)的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)的宣貫，規(guī)范物流作業(yè)規(guī)程，引導(dǎo)和組織好企業(yè)將流程進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)換，為信息技術(shù)的推廣和使用掃清基礎(chǔ)障礙。物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)合應(yīng)當(dāng)更加緊密，標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、基本功能模塊、信息系統(tǒng)處理的單證，以及相關(guān)的物流術(shù)語(yǔ)等等，此外還會(huì)涉及到信息技術(shù)和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。

4.加快培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流信息化人才?，F(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理需要高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)物流管理人才隊(duì)伍。應(yīng)利用各種教育形式，并借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在現(xiàn)有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關(guān)信息業(yè)從業(yè)人員中選拔人才，進(jìn)行培訓(xùn)并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書(shū)制度，此外還可以舉辦物流方面的培訓(xùn)班。

5.加快物流相關(guān)信息技術(shù)發(fā)展。信息技術(shù)應(yīng)用水平的提高有賴于相關(guān)應(yīng)用軟件和技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)。隨著物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流企業(yè)通過(guò)整合交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，加速實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)。因此，物流相關(guān)信息技術(shù)如系統(tǒng)整合技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)等亟待突破。國(guó)家應(yīng)采取有效措施，將現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)方面需要重點(diǎn)研發(fā)的項(xiàng)目列為國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，并作為鼓勵(lì)及優(yōu)先的研究的方向；組織國(guó)內(nèi)有關(guān)科研院所全力發(fā)展我國(guó)具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流創(chuàng)新成果；設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金重點(diǎn)鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)開(kāi)展物流信息化建設(shè)。

四、結(jié)論

信息化的發(fā)展是促進(jìn)現(xiàn)代物流形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。信息化應(yīng)用水平的落后已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。只要從改善物流信息化的基礎(chǔ)環(huán)境、加快信息平臺(tái)建設(shè)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流體系、鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新等方面制定相應(yīng)的對(duì)策和措施，就能提高我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)信息化水平，從而全面實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)存貨管理 問(wèn)題 措施

企業(yè)存貨管理是企業(yè)管理的重要方面，在降低企業(yè)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮著重要作用，企業(yè)的存貨的管理方式是和企業(yè)的內(nèi)部管理有機(jī)結(jié)合在一起的，并且逐漸顯現(xiàn)出較大的成本潛力優(yōu)勢(shì)。企業(yè)存貨的好壞直接關(guān)系著企業(yè)管理的好壞以及企業(yè)財(cái)務(wù)管理的高效率和實(shí)效性。就我國(guó)目前情況來(lái)看，企業(yè)存貨管理還不具有專(zhuān)門(mén)化和科學(xué)化的發(fā)展趨勢(shì)，在發(fā)展理念上不能適應(yīng)企業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，因此還需要在不斷的發(fā)展中逐漸完善。

一、企業(yè)存貨管理的重要性

企業(yè)存貨的管理包括了多方面的綜合管理，是一項(xiàng)系統(tǒng)化程序化的工作。存貨管理是企業(yè)管理中的重要流動(dòng)資產(chǎn)，一般來(lái)講，存貨占據(jù)了企業(yè)總資產(chǎn)的30%左右，因此，存貨管理情況的好壞影響著企業(yè)的資產(chǎn)流動(dòng)和使用情況，在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著重大作用。不同的管理方式和管理水平對(duì)企業(yè)整體運(yùn)作和管理的影響是非常巨大的，存貨作為企業(yè)物流的重要成分，具有巨大的成本潛力。具體來(lái)說(shuō)即是指通過(guò)存貨降低成本的方式比營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)更加容易，降低的幅度也會(huì)增大。由此可見(jiàn)，企業(yè)存貨管理在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)的重要地位，是降低企業(yè)成本，控制資本流向的重要途徑。

二、企業(yè)庫(kù)存管理現(xiàn)狀分析

我國(guó)的企業(yè)庫(kù)存管理意識(shí)相對(duì)薄弱，和其他國(guó)家相比，起步較晚，發(fā)展較慢。從整體發(fā)展情況來(lái)看，許多企業(yè)還未對(duì)企業(yè)庫(kù)存管理引起重視，沒(méi)有將企業(yè)庫(kù)存管理作為企業(yè)發(fā)展和管理的重點(diǎn)。另外，我國(guó)目前的企業(yè)庫(kù)存管理方式還較為傳統(tǒng)，主要使用的仍然是傳統(tǒng)的人工管理方式，雖然近幾年來(lái)機(jī)械化和智能化水平有所提高，特別是引入了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化的管理一定程度上提高了管理效率。但是不得不看到的是當(dāng)前的企業(yè)庫(kù)存管理方式仍然比較落后，管理方式不先進(jìn)，系統(tǒng)化和程序化水平不高，普遍存在管理上的問(wèn)題。具體說(shuō)來(lái)這些問(wèn)題體現(xiàn)在以下三方面：

一是企業(yè)庫(kù)存管理不善，企業(yè)內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的存貨管理?xiàng)l例和明確的規(guī)章制度，使得存貨管理缺乏規(guī)范性和指示性。在存貨管理中因?yàn)闆](méi)有明確的規(guī)定使得管理較為混亂；

二是存貨管理核算不實(shí)，由于企業(yè)的會(huì)計(jì)核算存在著實(shí)際和賬目不符的情況，對(duì)存貨的核算缺乏了解，尤其是貨物的采購(gòu)和管理上缺乏財(cái)務(wù)核算，導(dǎo)致后期的存貨管理出現(xiàn)漏洞；

三是產(chǎn)品滯銷(xiāo)，產(chǎn)品滯銷(xiāo)是企業(yè)虧損的重要表現(xiàn)，企業(yè)的產(chǎn)品滯銷(xiāo)必然會(huì)造成企業(yè)的存貨管理困難，影響后期的正常使用。

三、提高企業(yè)存貨管理質(zhì)量的途徑

強(qiáng)化企業(yè)的存貨管理是從企業(yè)的自身發(fā)展角度出發(fā)的，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)存貨管理的優(yōu)化重組和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)存貨管理的訂單化管理，將企業(yè)存貨管理的規(guī)范性進(jìn)一步提高，保證企業(yè)存貨的最佳狀態(tài)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體說(shuō)來(lái)，筆者認(rèn)為可以通過(guò)以下幾種途徑實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的存貨有效管理：

（一）完善企業(yè)存貨管理制度

要強(qiáng)化企業(yè)存貨管理的質(zhì)量和效率首先需要完善企業(yè)存貨管理的制度，用規(guī)范的現(xiàn)代化的制度來(lái)約束和指導(dǎo)存貨管理，為存貨管理提供指導(dǎo)。隨著企業(yè)的發(fā)展要不斷完善相應(yīng)的存貨管理制度以適應(yīng)企業(yè)存貨環(huán)境的變化。存貨的管理辦法采用管理責(zé)任制，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況完善存貨管理制度。

（二）建立程序化的存貨管理系統(tǒng)

系統(tǒng)化的存貨管理制度主要是指在企業(yè)的存貨管理中運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)程序化的管理。通過(guò)計(jì)算機(jī)建立適用的存貨管理系統(tǒng)，并且通過(guò)計(jì)算機(jī)內(nèi)部程序及時(shí)了解和把握貨物的動(dòng)態(tài)和存貨的具體信息，將企業(yè)存貨管理納入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部，方便信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和整理。

（三）控制存貨水平

存貨水平是指企業(yè)在其庫(kù)房中的產(chǎn)品數(shù)量，存貨水平體現(xiàn)了企業(yè)的供需情況和營(yíng)銷(xiāo)水平。控制存貨水平是要嚴(yán)格控制存貨水平的高低，不可過(guò)高也不可過(guò)低，如果存貨水平過(guò)高可能會(huì)造成企業(yè)成本增加，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，如果存貨水平過(guò)低則又可能會(huì)造成企業(yè)脫銷(xiāo)，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，不利于企業(yè)市場(chǎng)開(kāi)闊和發(fā)展。因此在企業(yè)存貨管理的過(guò)程中需要對(duì)存貨水平引起重視，控制企業(yè)的整體存貨水平。

（四）整合企業(yè)的內(nèi)部資源

企業(yè)的內(nèi)部資源豐富多樣，對(duì)保證存貨管理的有效性發(fā)揮著重要作用，其內(nèi)部資源包括物流、人力、信息、管理、運(yùn)輸?shù)荣Y源都為企業(yè)的存貨管理發(fā)揮著重要作用。因此，要提高企業(yè)的存貨管理水平，需要從企業(yè)的具體發(fā)展出發(fā)，結(jié)合存貨的具體環(huán)境和存貨發(fā)展目標(biāo)，合理整合內(nèi)部資源，為更好的發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)存貨管理創(chuàng)造條件。企業(yè)物流資源的整合近幾年來(lái)受到企業(yè)的重視，物流整合也是企業(yè)存貨管理的重要內(nèi)容。物流資源的整合不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流資源，還包括了第三方物流。第三方物流在加強(qiáng)企業(yè)存貨管理中發(fā)揮著重要的作用，具體說(shuō)來(lái)主要是有減少倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用、減少對(duì)存貨資金的占用，從而更好地利用企業(yè)資金，還有利于提高物流管理水平。

（五）規(guī)范存貨管理

從目前企業(yè)存貨管理的情況來(lái)看，存貨管理較為混亂，缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)和專(zhuān)業(yè)性人才，因此，要提高企業(yè)的存貨管理水平和效率就必須從規(guī)范存貨管理流程及內(nèi)容著手，達(dá)到規(guī)范存貨管理的目的。存貨管理涉及的內(nèi)容包含了多個(gè)方面，具體說(shuō)來(lái)有：1、強(qiáng)化對(duì)存貨管理的監(jiān)督，定期清查內(nèi)部的安全隱患，做到安全檢測(cè)。安全監(jiān)督的內(nèi)容主要包括了對(duì)存貨管理人員設(shè)置情況的監(jiān)督，存貨的執(zhí)行情況等。2、存貨控制，存貨控制是嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)存貨管理的基礎(chǔ)。存貨的控制包括了入庫(kù)、出庫(kù)以及庫(kù)內(nèi)管理等環(huán)節(jié)， 存貨的入庫(kù)必須符合企業(yè)內(nèi)部相關(guān)法規(guī)條例，做好存貨的類(lèi)別、數(shù)量、規(guī)格等的內(nèi)容記錄和審批。3、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)范，首先需要根據(jù)企業(yè)的銷(xiāo)售采購(gòu)計(jì)劃設(shè)計(jì)初步倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，確定存儲(chǔ)的結(jié)構(gòu)和數(shù)量。另外還需要強(qiáng)化對(duì)存儲(chǔ)的日常管理，嚴(yán)格限制存貨的管理方式，要做好存貨的防火、防潮、防盜工作。

（六）建立存貨崗位責(zé)任制

完善企業(yè)的存貨管理制度，建立崗位責(zé)任制，進(jìn)一步增強(qiáng)相關(guān)部門(mén)和工作人員的責(zé)任感，崗位之間形成相互監(jiān)督和制約。對(duì)存貨管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，增強(qiáng)其管理技能，明確存貨管理的經(jīng)辦程序，嚴(yán)禁未經(jīng)許可的其他人員辦理存貨業(yè)務(wù)。制定明確規(guī)范的存貨業(yè)務(wù)流程，將存貨的相關(guān)憑證做好記錄和保管。完善企業(yè)的存貨崗位責(zé)任制是做好企業(yè)存貨管理，提高管理水平的重要措施，存貨崗位責(zé)任制與其他部門(mén)的責(zé)任制建設(shè)緊密結(jié)合起來(lái)，共同推動(dòng)了企業(yè)的存貨管理。

綜上所述，企業(yè)存貨管理企業(yè)財(cái)務(wù)管理核算的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，降低成本的重要途徑。就我國(guó)目前的發(fā)展情況來(lái)看，企業(yè)存貨管理還尚有欠缺，尤其是在存貨的計(jì)算機(jī)信息化系統(tǒng)假設(shè)中還稍顯不足。綜合分析當(dāng)前的存貨管理現(xiàn)狀，主要存在著管理不規(guī)范，管理混亂，財(cái)務(wù)核算與實(shí)際不符等情況，要做好我國(guó)的存貨管理，首先就需要建立完善的存貨管理制度，從制度上對(duì)現(xiàn)有的管理方式進(jìn)行規(guī)范，并且引入計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)和程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)存貨管理的現(xiàn)代化發(fā)展推動(dòng)企業(yè)存貨管理的科學(xué)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化。

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第8篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

關(guān)鍵詞：城市流通 空間 發(fā)展趨勢(shì)

一、我國(guó)城市流通空間發(fā)展的現(xiàn)狀

從1978年到2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以9.6%的年均增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)，逐步進(jìn)入了以滿足人民物質(zhì)文化需要為目的的全面工業(yè)化階段。隨著經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)與生產(chǎn)發(fā)展，人民的收入和消費(fèi)水平也穩(wěn)步提高，2000年我國(guó)城鄉(xiāng)居民的消費(fèi)水平是1978年的4.2倍。在消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面，恩格爾系數(shù)從1985年的 52.5%（城鎮(zhèn)）和57.8%（農(nóng)村）下降到1999年的41.9%（城鎮(zhèn)）和52.6%（農(nóng)村）。[1] 這意味著隨著收入的提高，人們的需求更多地 指向工業(yè)品，這樣，我國(guó)多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了供求平衡和供大于求。生產(chǎn)和消費(fèi)的良性循環(huán)發(fā)展把我國(guó)帶入了“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)”的高速增長(zhǎng)時(shí)代。

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步確立，買(mǎi)方市場(chǎng)及充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境逐步形成，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)和管理觀念深入人心，市場(chǎng)在有效配置資源方面所起的作用 日益增強(qiáng)。為流通業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，作為流通業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一的社會(huì)消費(fèi)品零售總額1999年是1978年的6.0倍，而貨物周轉(zhuǎn)量1999年 是1978年的4.1倍。[1]

伴隨者流通業(yè)的發(fā)展，我國(guó)形成了流通空間開(kāi)發(fā)的熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)對(duì)流通行業(yè)（主要包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與郵電通信業(yè)和對(duì)批發(fā)、零售貿(mào)易與餐飲業(yè)）的投 資占基本建設(shè)投資總額的比重已由1978年的21.4%增長(zhǎng)到1999年的29.8%。基本建設(shè)投資的增長(zhǎng)使流通空間得以迅速擴(kuò)展：1999年末全國(guó)消費(fèi) 品市場(chǎng)數(shù)達(dá)到88576個(gè)，其中城市市場(chǎng)達(dá)到24983個(gè)，農(nóng)村市場(chǎng)達(dá)到63593個(gè)，[1] 成交額達(dá)億元的市場(chǎng)在2001年初已經(jīng)達(dá)到3084個(gè)。在 交通運(yùn)輸方面，1999年末，我國(guó)運(yùn)輸總里程已達(dá)350多萬(wàn)公里，公路里程達(dá)133.6萬(wàn)公里，其中高速公路1.5萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居 亞洲第一；[2] 水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)，增開(kāi)了一批航線，這些都使空運(yùn) 能力和質(zhì)量有了很大的提高。我國(guó)初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積約3億平方米。一些 主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉(cāng)庫(kù)，從過(guò)去單一的存儲(chǔ)服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體 系的物流企業(yè)正在形成，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。隨著我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)的高速?⒄梗?繾由濤褚丫?晌?碌目?⑷鵲悖?粵魍ǹ占渥隕矸⒄褂植??卮蟮撓跋臁 A魍ǹ占淶娜?嬋?⑽?魍ㄒ檔慕?徊椒⒄溝於肆己玫幕?　?/P>

二、我國(guó)城市流通空間面臨的挑戰(zhàn)

雖然，我國(guó)近年來(lái)在流通空間發(fā)展領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間仍存在較大的差距。入關(guān)以后我國(guó)城市流通空間的發(fā)展面臨國(guó)外先進(jìn)流通模式的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)涉及商流領(lǐng)域、物流領(lǐng)域和電子商務(wù)領(lǐng)域等諸多方面。

（一）來(lái)自商流空間領(lǐng)域的挑戰(zhàn)

商流空間是流通空間的主體，包括批發(fā)空間和零售空間。其中批發(fā)空間由各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)、批發(fā)機(jī)構(gòu)所在的各類(lèi)辦公空間等組成，零售空間更呈現(xiàn)出多元化的狀 態(tài)，包括百貨商店、專(zhuān)業(yè)商店、超級(jí)市場(chǎng)、連鎖商店、購(gòu)物中心等各具特色的空間。我國(guó)零售業(yè)自1992年7月對(duì)外開(kāi)放以來(lái)，實(shí)際營(yíng)業(yè)的外資零售商場(chǎng)已達(dá)數(shù)百 家之多。1999年6月，我國(guó)又在京、津、滬、渝等地開(kāi)放批發(fā)業(yè)，可以預(yù)想，外資商業(yè)企業(yè)介入我國(guó)商流空間的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)將加快步伐，將使我國(guó)商流空間面臨 諸多方面的挑戰(zhàn)。 

1.來(lái)自商流空間規(guī)模的挑戰(zhàn)

商流空間的規(guī)模歷來(lái)是流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，我國(guó)目前城市商流空間的規(guī)模與發(fā)達(dá)國(guó)家有相當(dāng)?shù)牟罹?，商流空間規(guī)模整體小而分散，小型的雜貨店仍是我國(guó)不少 城市占主體的流通空間。在全國(guó)數(shù)百萬(wàn)商業(yè)企業(yè)中，小企業(yè)占98%，缺乏具有國(guó)際水平、可以立足世界市場(chǎng)的大型流通企業(yè)。以零售業(yè)為例，1993年美國(guó)前 50家大型零售企業(yè)銷(xiāo)售總額為4910億美元，占全國(guó)零售總額的21.34%，而中國(guó)50家最大的零售企業(yè)1995年銷(xiāo)售總額為499億元，僅占國(guó)內(nèi)社會(huì) 商品零售總額的2.45%。發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)孕育了一批大型、特大型流通企業(yè)，如在世界商業(yè)企業(yè)100強(qiáng)中，美國(guó)占了40家，日本有13家，英國(guó)有11家，而 中國(guó)沒(méi)有擠入。[3] 商流空間規(guī)模的擴(kuò)大可以采用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和先進(jìn)技術(shù)，節(jié)約投資、降低流通費(fèi)用，目前歐美的商業(yè)集團(tuán)的大型綜合超市、倉(cāng)儲(chǔ)式超市，經(jīng) 營(yíng)面積都在一萬(wàn)平方米以上，經(jīng)營(yíng)商品種類(lèi)更為豐富，給顧客以更多的選擇性。如德國(guó)麥德龍集團(tuán)為世界第二大商業(yè)集團(tuán)，1997年銷(xiāo)售額達(dá)500多億美元，主 要采用倉(cāng)儲(chǔ)式連鎖超市，在國(guó)內(nèi)有53家，在國(guó)外有十多家，每家經(jīng)營(yíng)面積2萬(wàn)平方米左右，經(jīng)營(yíng)1.7萬(wàn)多種商品，以低廉的成本和滿足消費(fèi)者一次購(gòu)足的需要而 贏得不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。1996年在上海開(kāi)設(shè)錦江麥德龍超市，每家分店達(dá)1500 0平方米左右，年銷(xiāo)售收入達(dá)8-10億元。近一、二年國(guó)外企業(yè)投資首選目標(biāo)是大型超市，可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)入關(guān)后，這些企業(yè)對(duì)我國(guó)的流通業(yè)將產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)壓 力。

2.來(lái)自商流空間組織的挑戰(zhàn)

通過(guò)有效組織，形成一體化的商流空間是當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其主要型式是連鎖，即其內(nèi)部通過(guò)縱向和橫向的聯(lián)合形成規(guī)模龐大的商業(yè)集團(tuán)，從而使得分散商 流空間也呈現(xiàn)整體的狀態(tài)。連鎖可以有效組織其所屬的流通空間，形成面上的規(guī)模效應(yīng)并使其合理分布，降低流通成本，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。如日本大榮公司1995 年?duì)I業(yè)額達(dá)250億美元，占亞洲第一，在國(guó)內(nèi)擁有1200家大型超市，6700多家便利店、220多家大型百貨商店和7個(gè)大型配送中心。中國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)也 有長(zhǎng)足發(fā)展，到1999年，連鎖企業(yè)已發(fā)展到1800家，連鎖店鋪數(shù)已達(dá)到26000個(gè)，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)年銷(xiāo)售額達(dá)到1500億元，比上年增長(zhǎng)50%，但僅 占當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的4.8%。[3] 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，連鎖早已超越國(guó)界，這種在世界層面上的更為廣泛的跨國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)將對(duì)我國(guó)剛剛起步的連 鎖商業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)勁的沖擊。

3.來(lái)自商流空間效益的挑戰(zhàn)

商流空間的效益是衡量其競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)之一，每一種新型的商流空間型式的產(chǎn)生和發(fā)展都是在特定的生產(chǎn)和消費(fèi)的前提下，為了追求最大的商流空間效益而產(chǎn)生 的。近100年來(lái)，美國(guó)幾乎每10年就有一種新型的零售商店產(chǎn)生和興起，[4] 各種新興零售空間形式從產(chǎn)生到成熟的周期因形成年代和歷史條件的不同而遞 減，即愈是近期形成者其成熟周期愈短，這種狀況與生產(chǎn)和消費(fèi)的多元化息息相關(guān)。我國(guó)自90年代以來(lái)，也導(dǎo)入了國(guó)際上新型的商流空間型式，如在零售業(yè)發(fā)展過(guò) 程中，已經(jīng)歷了兩次沖擊，第一次是連鎖超市對(duì)雜貨店的沖擊，第二次是大賣(mài)場(chǎng)對(duì)百貨店、連鎖超市的沖擊。但這種變革僅集中在較小的范圍內(nèi)，還沒(méi)有在全國(guó)各地 廣泛推廣，大多數(shù)商流空間在生產(chǎn)和消費(fèi)變化的狀況下仍采用傳統(tǒng)的型式，如零售商業(yè)中占主體的是雜貨店和傳統(tǒng)的百貨商店，百貨業(yè)已經(jīng)感到舉步維艱，我國(guó)百貨 零售企業(yè)的毛利率整體下降，1999年為12.9%，2000年下降到12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家30%左右的水平。這導(dǎo)致我國(guó)商流空間的效率低于發(fā)達(dá)國(guó) 家，世界上商業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到10%～15%，而我國(guó)僅為8.3%，[5] 這一方面體現(xiàn)了我國(guó)商流空間效益較低，另一方面也說(shuō)明我國(guó)商流空間具 有巨大的發(fā)展?jié)摿?，多元化的商流空間的形成和發(fā)展將是 大勢(shì)所趨。

（二）來(lái)自物流空間領(lǐng)域的挑戰(zhàn)

物流空間是城市商流空間的后勤空間，包括貨運(yùn)空間和物流節(jié)點(diǎn)空間，其空間的功能包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、保管、流通加工等諸多方面?，F(xiàn)代物流的概念雖然 早在20世紀(jì)中期已經(jīng)形成，但是近幾年才全面引入我國(guó)，近一兩年來(lái)形成了物流空間研究和物流設(shè)施建設(shè)的，這一方面是生產(chǎn)和消費(fèi)快速發(fā)展的結(jié)果，另一方 面也是許多城市和地區(qū)為了提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力而采取的策略。

1.來(lái)自現(xiàn)代物流空間的挑戰(zhàn)

所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)物流 的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約活勞 動(dòng)消耗而帶來(lái)的利潤(rùn)稱(chēng)為第二利潤(rùn)源泉，而把通過(guò)降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱(chēng)為第三利潤(rùn)源泉。有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，在美國(guó)，產(chǎn)品的制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn) 品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%；而儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、包裝等作業(yè)占95%的時(shí)間，這說(shuō)明了“第三利潤(rùn)源泉”挖掘空間的巨大。著名管理權(quán)威P.F.德 魯克把現(xiàn)代物流業(yè)稱(chēng)之為尚待開(kāi)掘的“黑大陸”。而我國(guó)占主體的傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)空間效率較低，倉(cāng)庫(kù)的年吞吐僅為3－4次，在貨運(yùn)方面，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貨運(yùn)周 轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47%。 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過(guò)程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上，而美國(guó)和日本只有10%和14%， [ 6] 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)空間和現(xiàn)代物流空間的差距可見(jiàn)?話摺?/P>

2.來(lái)自專(zhuān)業(yè)物流空間的挑戰(zhàn)

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)的物流活動(dòng)主要依靠自身的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供 應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%，而由專(zhuān) 業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1% 這種自我封閉，自我配套的模式直接導(dǎo)致了這些流通空間利用效率的降低。與此相反，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流往往借助于專(zhuān)業(yè)化的物流 企業(yè)，其功能就是為這些生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。這種物流就被稱(chēng)為“第三方物流”，目前使用第三方物流服務(wù)的比例歐洲約為76%，美 國(guó)約為58%。1994年美國(guó)第三方物流業(yè)的收入為150億美元，1996年為250億美元。[7]近期又出現(xiàn)第四方物流，是當(dāng)前最前沿物流供應(yīng)商，提供 從運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)再到售后服務(wù)的全套綜合，利用他們的技術(shù)將各分離的供應(yīng)鏈單元集成起來(lái)，如TNT、HAYS和UPS等物流企業(yè)就是很好的例子。這種高 效率的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)使得商品流通線路有了極大的改變，由以往經(jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、零售商店和消費(fèi)者各點(diǎn)之間的多層復(fù)雜線路，簡(jiǎn)化為由制造，經(jīng) 由專(zhuān)業(yè)化的物流空間而至各零售商店或消費(fèi)者的流通模式。另一方面，專(zhuān)業(yè)??牧魍ǹ占淶慕ㄉ瓚哉?鏨緇岫?裕?捎詒苊飭誦磯嘀馗唇ㄉ瑁?扔嘔?試磁渲茫?執(zhí) 蟠蠼忌緇岢殺盡2⑹構(gòu)こе還萇???痰曛還芟?郟?ü?緇岱止な溝蒙??摺⒕??呔?梢宰ㄗ⒂諤岣卟?泛頭?竦鬧柿浚??佑?舷?顏叩目諼 丁?/P>

3.來(lái)自物流空間網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，國(guó)際上著名的物流公司采取合資或獨(dú)資形式，開(kāi)始在國(guó)內(nèi)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，如美國(guó)的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹投遞公司，澳大利亞的TNT和英國(guó)的卓越等公 司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。由于這些公司在物流空間網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)大多與大型跨國(guó)公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù) 聯(lián)系，并把國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)納入其全世界網(wǎng)絡(luò)的組成部分，在物流經(jīng)營(yíng)效率方面將具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國(guó)服務(wù)市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，這些物流空間網(wǎng)絡(luò)向我國(guó)的擴(kuò)展將進(jìn) 一步加劇，在更大范圍參與競(jìng)爭(zhēng)。

（三）來(lái)自電子商務(wù)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)

世界經(jīng)濟(jì)已由工業(yè)經(jīng)濟(jì)逐步向以信息和知識(shí)為基礎(chǔ)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)逐步成為近期發(fā)展的熱點(diǎn)，在商流領(lǐng)域和物流領(lǐng)域引入電子商務(wù)，可通過(guò)信息技術(shù)的采用，迅速提高其運(yùn)作效率，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.商流領(lǐng)域電子商務(wù)的挑戰(zhàn)

商流領(lǐng)域與消費(fèi)者最為直接的是在購(gòu)物過(guò)程中引入信息化手段，如網(wǎng)上購(gòu)物、電視購(gòu)物等。但是，更主要的是在生產(chǎn)空間、批發(fā)和零售等商流空間和物流空間之 間導(dǎo)入聯(lián)機(jī)（Online）系統(tǒng)，使有關(guān)訂貨、接受訂貨、付款、要求付款等與流通活動(dòng)有關(guān)的數(shù)據(jù)交換實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)化和電子化。在零售空間推廣應(yīng)用電子收款機(jī)、 銷(xiāo)售點(diǎn)信息系統(tǒng)POS(Point of Sales)、商店信息管理系統(tǒng)MIS（Management Information System）等，以 便在進(jìn)行銷(xiāo)售的時(shí)間與地點(diǎn)收集每一種商品（單品）的信息并加以儲(chǔ)存、加工和分析，以利于提高商品管理、庫(kù)存管理乃至顧客管理等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率。并在銷(xiāo)售點(diǎn) 信息子系統(tǒng)和電子訂貨子系統(tǒng)（EOS）日益普及的基礎(chǔ)上，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI（Electronic Data Interchange）使得流 通過(guò)程網(wǎng)絡(luò)化，將各種銷(xiāo)售點(diǎn)信息系統(tǒng)和電子訂貨系統(tǒng)的終端逐步通過(guò)Intranet、Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)連結(jié)成為一個(gè)整體。這樣，消費(fèi)者和生產(chǎn)方之 間形成了完備的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，個(gè)性化和多樣化的消費(fèi)者需求可迅速反饋到生產(chǎn)方以組織生產(chǎn)，即形成所謂的“及時(shí)生產(chǎn)制”，同時(shí)，使生產(chǎn)成本得以降低、庫(kù)存得以減 少，資源得到了節(jié)約，符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.物流領(lǐng)域電子商務(wù)的挑戰(zhàn)

隨著信息化的進(jìn)展，特別是POS、EOS等的普及，物流節(jié)點(diǎn)空間內(nèi)的庫(kù)存的品種和數(shù)量將逐步趨于明確，而自動(dòng)裝卸機(jī)械、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)堆垛機(jī)和 先進(jìn)適用的信息系統(tǒng)的采用使得物流節(jié)點(diǎn)空間的效率成倍提高，這樣滿足一定時(shí)期商品流通的庫(kù)存需求降低。從70年代后期以來(lái)，日本的庫(kù)存投資的波動(dòng)比五六十 年代有了明顯的縮小，庫(kù)存率也趨于下降。在貨運(yùn)方面，通過(guò)建立GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控、適時(shí)貨物跟蹤和適時(shí)調(diào)度；并將 GIS（地理信息系統(tǒng)）/GPS和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)融合在一起，可對(duì)客戶位置信息進(jìn)行科學(xué)、高效管理的信息管理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的空車(chē)返程率在80%左右，每年造 成的浪費(fèi)在370億元左右，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大成績(jī)被低效率的貨運(yùn)所淹沒(méi)。在差不多十幾年前，美國(guó)公路的空駛率在20%左右，后來(lái)降到了10%以內(nèi)， 這其中的奧秘就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效調(diào)度。[8]

三、我國(guó)城市流通空間規(guī)劃探析

通過(guò)以上分析可以看到，我國(guó)的城市流通空間與發(fā)達(dá)國(guó)家的城市流通空間之間存在著一定的差距，加入世界經(jīng)貿(mào)組織將使我國(guó)面臨這些高效率的流通空間的挑戰(zhàn) 和競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，也可以看到，伴隨著生產(chǎn)和消費(fèi)的迅速發(fā)展，我國(guó)城市流通空間有很大的上升空間和廣闊的市場(chǎng)，并對(duì)未來(lái)的城市空間產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。未雨綢繆， 這就需要在城市流通空間規(guī)劃的層面上進(jìn)行廣泛的探討和研究，促進(jìn)城市流通空間的合理發(fā)展。

（一）合理確定城市流通空間的規(guī)模

規(guī)模的確定是城市流通空間規(guī)劃的基礎(chǔ)，如前所述，我國(guó)城市流通空間的規(guī)模與發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)論在整體上還是在單體上均存在較大的差距。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，流通 空間規(guī)模的擴(kuò)大是當(dāng)務(wù)之急。在商流空間方面，購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)和多功能綜合體等大規(guī)模的商流空間是發(fā)展的一大趨勢(shì)，在物流空間方面，大規(guī)模流通中心的開(kāi) 發(fā)和貨物包裝形態(tài)的大型化、集裝箱化和托盤(pán)化，將促進(jìn)物流的大量化，提高流通效率。而物流的大量化，又促進(jìn)了大規(guī)模流通中心的開(kāi)發(fā)。我國(guó)已開(kāi)始著手大規(guī)模 物流中心的開(kāi)發(fā)，如深圳市開(kāi)發(fā)建設(shè)的平湖物流基地首期規(guī)模達(dá)到2.6平方公里，在其中發(fā)展國(guó)內(nèi)區(qū)域物流，在另外1.8平方公里范圍內(nèi)則發(fā)展國(guó)際物流。 [ 9] 除深圳外，北京、天津、上海等地都在積極地研究和制定促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，這樣，物流產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，我國(guó)將面臨大規(guī)模流通中心建設(shè)的。當(dāng)然，城市流通空間的規(guī)模不能盲目擴(kuò)大,需要與一定地區(qū)、一定時(shí)期的生產(chǎn)和消費(fèi)的發(fā)展相對(duì)應(yīng)，只有這樣， 才能取得最佳的投資效益。

（二）注重城市流通空間布局的研究

布局的合理化是城市流通空間規(guī)劃的核心，城市流通空間分布的失衡必然造成空間資源在某些地區(qū)的浪費(fèi)和在某些地區(qū)的不足。圍繞這一問(wèn)題，國(guó)外進(jìn)行了廣泛 的研究，如對(duì)于商流空間中的零售空間的布局研究中運(yùn)用雷利零售引力模式、赫夫的購(gòu)物者吸引力定律、漢森的可達(dá)性模型等模式分析購(gòu)物出行的分布和各級(jí)零售空 間的影響范圍，[10] 運(yùn)用引力模式分析購(gòu)物出行的分布，運(yùn)用零售空間飽和度指數(shù)分析各級(jí)零售商業(yè)區(qū)各類(lèi)零售空間發(fā)展的合理性等，這些分析研究為城市流 通空間布局的合理化創(chuàng)造了條件。在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，我國(guó)不少城市也運(yùn)用了這些方法提出了相應(yīng)的政策。如在商流空間規(guī)劃領(lǐng)域，上海規(guī)定大型綜合超市不得進(jìn)入 內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，以免影響市中心區(qū)的商業(yè)繁榮，其主要布點(diǎn)在城郊結(jié)合部大型居住區(qū)，一般按相距3公里，人口按15-20萬(wàn)人配置一個(gè)大型綜合超市。[3] 在 物流領(lǐng)域，深圳在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中，初步確定了八個(gè)物流園區(qū)，這樣便可形成集中經(jīng)營(yíng)、降低成本的效果，避免在物流業(yè)蒸蒸日上的時(shí)候重復(fù)建 設(shè)帶來(lái)的損失。雖然，人口、距離和分布的均勻性是城市流通空間布局的重要因素，但是影響城市流通空間布局的因素還有許多，如當(dāng)?shù)氐牡乩韰^(qū)位、風(fēng)俗習(xí)慣、發(fā) 展基礎(chǔ)、交通狀況等?疃嚳矯?城市流通空間的規(guī)劃需要進(jìn)行多方面的綜合研究。

（三）培育富有綜合效益的新型城市流通空間

連鎖商店、超級(jí)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)、購(gòu)物中心、便利店、專(zhuān)業(yè)店等新型商流空間正在逐步引入我國(guó)，我國(guó)的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)空間也在向現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)空間轉(zhuǎn)化。這種變 化實(shí)際上是由城市流通空間的綜合效益所決定的，綜合效益包括經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。效率高的空間、服務(wù)完善的空間、與環(huán)境和諧共生的空間將更具吸 引力和競(jìng)爭(zhēng)力，流通空間的發(fā)展和流通業(yè)發(fā)展之間線性關(guān)系被打破，單位流通空間將可容納更大數(shù)量的流通并將產(chǎn)生更高的綜合效益。在這種狀況下，城市流通空間 的實(shí)力，乃至城市空間的整體實(shí)力將得以迅速提升，城市的地位也大幅度提高，這正是每個(gè)城市所追求的目標(biāo)。

（四）促進(jìn)城市流通空間的公共化

城市流通空間的公共化就是需要打破目前各個(gè)企業(yè)自我包辦流通過(guò)程的狀況，如在物流領(lǐng)域需要大力發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的第三、第四方物流等社會(huì)化物流體系，通過(guò)物 流中心、配送中心、配送節(jié)點(diǎn)等不同公共流通空間的合理配置，為生產(chǎn)方、銷(xiāo)售方和消費(fèi)者服務(wù)。城市流通空間公共化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)一方面需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的流通空間 的建設(shè)，如大型流通中心和各級(jí)配送中心的建設(shè)，另一方面，結(jié)合我國(guó)的現(xiàn)狀，可以把原有屬于各個(gè)企業(yè)、各個(gè)部門(mén)的流通空間合理組織起來(lái)，通過(guò)兼并、重組、聯(lián) 合等方式，加強(qiáng)空間的相互聯(lián)系，形成網(wǎng)絡(luò)化、組織化的流通空間發(fā)展格局。

（五）加速城市流通空間信息化的發(fā)展

流通空間的信息化將流通的空間概念轉(zhuǎn)化為時(shí)間概念，減少了硬件設(shè)施的投入，降低了成本，大大縮短流通的時(shí)間，更有利于對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合。同時(shí)也可把 消費(fèi)者的信息通過(guò)信息化的流通空間傳送至生產(chǎn)方，有利于其面對(duì)市場(chǎng)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。在1999年世界經(jīng)貿(mào)組織西雅圖會(huì)議上，中心議題之一是電子商 務(wù)，可見(jiàn)其地位的重要。我國(guó)雖然在電子商務(wù)領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是，信息產(chǎn)業(yè)是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi) 星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，借助于這一優(yōu)勢(shì)，需要擴(kuò)大流通空間信息手段的運(yùn)用，我國(guó)不少城市在 這一方面都有計(jì)劃，上海已經(jīng)提出在十五期間大力發(fā)展電子商務(wù)，5年內(nèi)全市電子商務(wù)交易額從5億元猛增至200億元，占全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比例達(dá)到 10%左右。[11]

（六）探索城市流通空間一體化的發(fā)展道路

一體化包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是生產(chǎn)方、流通方通過(guò)連鎖、協(xié)作等方式，形成對(duì)客戶聯(lián)貫式的服務(wù)。在流通領(lǐng)域，這種一體化的服務(wù)方式，形成了對(duì)客戶的供 應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的整體管理和控制，可以實(shí)現(xiàn)流通空間的合理化和空間資源的共享，從而有效地降低成本，并形成規(guī)模效益。但是這種規(guī)模效益的取得并不需要空間的 積聚，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，這種供應(yīng)鏈將越來(lái)越復(fù)雜，供應(yīng)鏈中的某個(gè)缺陷和瓶頸將會(huì)導(dǎo)致整體的效率大幅度下降，如現(xiàn)在電子購(gòu)物過(guò)程中物流是一大瓶頸，從而阻 礙了其整體的快速發(fā)展。其二，流通設(shè)施和流通貨物的標(biāo)準(zhǔn)化也是城市流通空間一體化的重要方面，這樣可以在整體上采取集裝箱化、托盤(pán)化、包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、 運(yùn)載工具標(biāo)準(zhǔn)化和物流空間的統(tǒng)一化等措施，這將使得貨物儲(chǔ)運(yùn)的效率大幅度提高，如流通的標(biāo)準(zhǔn)化使得市際貨運(yùn)能運(yùn)用聯(lián)合運(yùn)輸、相接運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程一體化的運(yùn)輸方 式，在城市內(nèi)部貨運(yùn)方面能運(yùn)用共同配送、計(jì)劃配送、混載配送等一體化的配送方式以及共同使用物流節(jié)點(diǎn)空間等措施極大地提高了物流效率。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)城市流通空間規(guī)劃和建設(shè)的思路已經(jīng)打破，在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)在和未來(lái)，每個(gè)城市流通空間均是世界縱橫交錯(cuò)的流通網(wǎng)絡(luò)的組成部分。針 對(duì)這一狀況，城市規(guī)劃一是需要促進(jìn)城市綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的提高，二是需要促進(jìn)我國(guó)城市流通網(wǎng)絡(luò)與世界流通網(wǎng)絡(luò)的接軌，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了以上所涉及的問(wèn) 題之外，還有待于更為深入的研究。

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第9篇：倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)展趨勢(shì)范文

【關(guān)鍵詞】新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；企業(yè)；物流管理；現(xiàn)狀；對(duì)策

新時(shí)期，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)十分明顯，我國(guó)加快了國(guó)際化合作的步伐，提升社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本。通過(guò)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠有效的降低企業(yè)的成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。在新形勢(shì)下我國(guó)企業(yè)物流管理中還存在一定的問(wèn)題，必須找到原因，并采取有效的措施?；诖?，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀與對(duì)策的研究具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

1 企業(yè)物流管理內(nèi)容

企業(yè)物流本身并不產(chǎn)生價(jià)值，但在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，是企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。第一，企業(yè)通過(guò)物流統(tǒng)一采購(gòu)物資，并進(jìn)行配送、調(diào)配，避免物資在配送運(yùn)輸過(guò)程中減少或損壞，這種情況能夠有效的降低運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第二，企業(yè)還可以借助第三方物流企業(yè)的力量，能夠減少企業(yè)庫(kù)存壓力，避免貨物過(guò)度占用資金，降低企業(yè)運(yùn)行的成本，能夠有效的提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

企業(yè)物流管理是企業(yè)管理重要的組成部分，在管理體系中具有重要的作用，也是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力、提升經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。

2 新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

2.1我國(guó)企業(yè)物流管理工作意識(shí)差

新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，給我國(guó)企業(yè)帶來(lái)了重大的發(fā)展機(jī)遇，越來(lái)越多的企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。但是，很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，將視野放在生產(chǎn)服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益方面，忽視了企業(yè)物流管理工作的重要性。很多企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中為了提升自己的經(jīng)濟(jì)效益，提高生產(chǎn)效率，降低成本費(fèi)用，沒(méi)有建立有效的物流管理運(yùn)作模式，導(dǎo)致企業(yè)成本反而增加，最終企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有得到提升，反而有所下降。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流管理工作的重要性，企業(yè)中沒(méi)有引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，對(duì)我國(guó)企業(yè)建設(shè)造成極大的損害。

2.2企業(yè)物流管理能力有待提升

從近年來(lái)我國(guó)企業(yè)物流管理現(xiàn)狀來(lái)看，在原材料選購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、物流管理等資源配置方面還存在不均衡問(wèn)題，物流管理水平還有待提升，很多企業(yè)物流管理工作剛剛起步，還沒(méi)有形成完善的管理體系。很多企業(yè)缺少物流管理的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有設(shè)計(jì)配套的物流管理方案，物流管理部門(mén)沒(méi)有配備專(zhuān)業(yè)的物流工作人員，導(dǎo)致企業(yè)物流管理水平普遍偏低。另外，我國(guó)物流管理理論還不夠完善，相關(guān)的制度還不夠完善。

2.3缺少健全的物流管理機(jī)制

全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，管理水平在很大程度影響企業(yè)整體的運(yùn)營(yíng)水平，也是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是信息技術(shù)手段應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)。在現(xiàn)代化的物流管理理念中，包括貨物信息咨詢流通、成本資金流通、貨物流通管理三方面，企業(yè)只有將三方面的管理結(jié)合起來(lái)，才能建立完善的物流管理機(jī)制。信息技術(shù)在企業(yè)物流管理中的應(yīng)用能夠各方面的信息匯總，及時(shí)的了解企業(yè)物流信息。但是由于缺少完善的企業(yè)物流管理機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)物流管理信息化水平較低，沒(méi)有形成規(guī)范的運(yùn)作流程。

2.4企業(yè)物流管理人才缺乏

物流管理人才是保證企業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵所在，人員培養(yǎng)是提升企業(yè)綜合能力的有效手段，企業(yè)人才培養(yǎng)在很大程度上決定了企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。但是，現(xiàn)階段企業(yè)物流管理發(fā)展過(guò)程中，缺少高素質(zhì)的物流管理人才，很多企業(yè)在選聘人員過(guò)程中缺少完善的機(jī)制，工作漏洞較多，導(dǎo)致企業(yè)招不到物流管理人才。加上企業(yè)對(duì)企業(yè)物流管理人才培養(yǎng)不夠重視，企業(yè)物流管理人才缺乏，影響企業(yè)整體物流管理水平。

3 新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下我國(guó)企業(yè)物流管理對(duì)策

3.1提升企業(yè)物流管理意識(shí)

我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代化物流管理起步較晚，還需要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理論，加強(qiáng)對(duì)西方國(guó)家物流管理案例進(jìn)行分析，采用成本控制經(jīng)濟(jì)的策略，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須意識(shí)到物流管理工作的重要性，不斷的提升企業(yè)現(xiàn)代化物流意識(shí)，在重視企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)的同時(shí)，做好企業(yè)物流工作，從供銷(xiāo)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面加以管理，節(jié)省管理的成本，提升管理的效率。

3.2建立有效的企業(yè)物流管理機(jī)制

第一，建立有效的信息系統(tǒng)，在物流信息收集、處理、存儲(chǔ)，還需要體現(xiàn)代碼化、數(shù)據(jù)化的特點(diǎn)，在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中還需要借助計(jì)算機(jī)電子信息技術(shù)等，利用標(biāo)準(zhǔn)化的手段進(jìn)行信息傳遞，保證物流信息傳遞的實(shí)時(shí)性。同時(shí)，結(jié)合目前物流管理信息化、數(shù)字化、無(wú)紙化的要求，將電子訂貨技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形碼技術(shù)等結(jié)合起來(lái)，搭建有效的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，降低成本費(fèi)用。第二，引入先進(jìn)的現(xiàn)代化物流技術(shù)，注重企業(yè)技術(shù)革新，注重企業(yè)物流裝備的更新，促進(jìn)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的升級(jí)。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)代化物流管理人才培養(yǎng)

對(duì)物流人才的培養(yǎng)是企業(yè)和社會(huì)共同的責(zé)任，還需要堅(jiān)持以企業(yè)需求為基礎(chǔ)主導(dǎo)，以社會(huì)扶持力量為輔助。第一，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須轉(zhuǎn)變?cè)械膫鹘y(tǒng)觀念，不斷的增加企業(yè)人才培養(yǎng)資金；第二，企業(yè)需要根據(jù)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)情況，制定有效的人力資源培養(yǎng)計(jì)劃，從招聘、錄用、培養(yǎng)等幾個(gè)方面著手；第三，建立完善的企業(yè)晉升機(jī)制，提升人員發(fā)展的積極性，為企業(yè)培養(yǎng)出一大批現(xiàn)代化物流管理人才。

4 總結(jié)

通過(guò)上述分析可知，物流管理在企業(yè)發(fā)展中具有重要的作用，是提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平，提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段。在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)下，我國(guó)企業(yè)物流管理發(fā)展中還存在一定的問(wèn)題，必須提升企業(yè)物流管理意識(shí)，建立完善的物流管理機(jī)制，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提升企業(yè)物流管理水平，促進(jìn)我國(guó)企業(yè)健康發(fā)展。

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