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第1篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；交通運(yùn)輸；智能化

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化進(jìn)程的加快和汽車數(shù)量的急劇增長(zhǎng)，道路里程的增加速度和汽車數(shù)量的增長(zhǎng)速度嚴(yán)重失衡，交通問題日益嚴(yán)峻。智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS)作為電子信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合的產(chǎn)物，是解決城市交通擁堵、改善行車安全性、提高車輛運(yùn)行效率的最佳途徑之一。智能交通系統(tǒng)(ITS)是交通行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，而實(shí)時(shí)交通信息處理是智能交通系統(tǒng)研究的核心內(nèi)容之一。如何對(duì)海量的交通信息的采集、處理、分析、挖掘和利用，將是智能交通信息服務(wù)的關(guān)鍵問題。“云計(jì)算”技術(shù)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)交通運(yùn)輸智能化發(fā)展起到了極為重要的推動(dòng)作用。

一、云計(jì)算概念及原理

云計(jì)算(Cloud Computing)是近年來發(fā)展起來的一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算形態(tài)，體現(xiàn)了一種全新概念的信息服務(wù)模式。云計(jì)算的核心思想，是將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個(gè)計(jì)算資源池向用戶提供按需服務(wù)。云計(jì)算的基本原理是，通過使計(jì)算分布在大量的分布式計(jì)算機(jī)上，而非本地計(jì)算機(jī)或遠(yuǎn)程服務(wù)器中,從而充分發(fā)揮現(xiàn)代高速信息網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)信息處理能力。它的的核心技術(shù)包括：編程模型、海量數(shù)據(jù)分布存儲(chǔ)技術(shù)，海量數(shù)據(jù)管理技術(shù)、虛擬化技術(shù)和云計(jì)算平臺(tái)管理技術(shù)。

二、交通運(yùn)輸智能化

交通運(yùn)輸智能化就是智能交通系統(tǒng)（ITS）在日常交通運(yùn)輸中的運(yùn)用。中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架研究報(bào)告中對(duì)ITS做出了如下定義：在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)融合技術(shù)有效地集成并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。研究ITS的目的就在于將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸技術(shù)相融合，通過對(duì)交通信息進(jìn)行采集、加工、，實(shí)現(xiàn)人、車、路之間的信息共享、協(xié)同合作，減少交通擁堵和交通事故，降低交通能源消耗和交通污染，建立起一個(gè)現(xiàn)代綜合高效的交通物流服務(wù)系統(tǒng)。ITS強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸設(shè)備的系統(tǒng)性、信息交流的交互性、以及服務(wù)的廣泛性。交通信息服務(wù)是ITS平臺(tái)的核心內(nèi)容。目前，我國(guó)都會(huì)級(jí)城市的交通信息服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)已初步形成，但普遍面臨著如何整合利用海量交通信息服務(wù)于交通管理和出行的問題。

三、云計(jì)算對(duì)交通智能化的推動(dòng)

智能交通系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)用，主要用于承載交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、道路交通綜合調(diào)控系統(tǒng)、交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、交通綜合檢測(cè)系統(tǒng)、交通管理與應(yīng)急仿真決策支持系統(tǒng)等六大系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)。其所用數(shù)據(jù)涉及交通運(yùn)輸各個(gè)領(lǐng)域，極為龐大、繁雜，處理非常困難。云計(jì)算技術(shù)以其自動(dòng)化IT資源調(diào)度和快速部署以及優(yōu)異的擴(kuò)展性等優(yōu)勢(shì)，成為解決這一問題的重要技術(shù)手段。

通過建設(shè)云計(jì)算數(shù)據(jù)中心可充分承載交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，將各種服務(wù)、能力等信息作為一種資源池通過結(jié)構(gòu)化的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)共享交換，并滿通業(yè)務(wù)支撐、決策支持需求，從根本上解決交通信息數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)、共享和業(yè)務(wù)支撐的難題，形成交通信息決策支持體系。

第2篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

如果不是借助創(chuàng)業(yè)板的名氣,杭州銀江股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱銀江股份)很難達(dá)到那么高的知名度。那些矗立在杭州街頭的紅綠燈,似乎在無言地訴說著銀江股份的功勞,但是人們顯然對(duì)這家能夠沖上創(chuàng)業(yè)板的IT企業(yè)缺乏關(guān)注。

銀江股份的前身――杭州銀江電子有限公司,于1992年11月由金融電子研究所與錢江國(guó)際合資設(shè)立,公司主要承接金融領(lǐng)域安防、建筑智能化集成工程業(yè)務(wù)。由于市場(chǎng)飽和,加之體制原因經(jīng)營(yíng)不善,公司于1998年開始出現(xiàn)虧損。后任銀江股份董事長(zhǎng)的王輝在1998年赴悉尼學(xué)習(xí)之際,發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌ㄖ悄芟到y(tǒng)與金融電子安防系統(tǒng)技術(shù)相通。此時(shí),國(guó)內(nèi)的城市化進(jìn)程已初露端倪,城市交通建設(shè)和汽車保有量都在急劇增加。這讓王輝想到,如果將這一理念引至國(guó)內(nèi),并利用公司現(xiàn)有的技術(shù),為國(guó)內(nèi)的大中城市量身定做自己的城市交通智能化系統(tǒng)將大有可為。

在經(jīng)歷了最初的摸索和徘徊之后,王輝最終在城市交通領(lǐng)域找到了智能技術(shù)和市場(chǎng)的結(jié)合點(diǎn)。也正因此,王輝及其合伙人張巖、柴志濤在2003年決定接手杭州銀江股份有限公司100%的股份,并領(lǐng)取了新的營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

2009年10月23日,銀江股份在深證掛牌上市,成為第一批進(jìn)入創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)。

公告顯示,銀江股份主營(yíng)業(yè)務(wù)為向交通、醫(yī)療、建筑等行業(yè)用戶提供智能化系統(tǒng)工程及服務(wù),所處行業(yè)為信息技術(shù)應(yīng)用(IT應(yīng)用)服務(wù)業(yè),屬于國(guó)家大力鼓勵(lì)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。本次計(jì)劃發(fā)行2000萬股,發(fā)行后的總股本為8000萬股,預(yù)計(jì)募集資金1.7億元。

王輝說:“創(chuàng)業(yè)板的資本平臺(tái)為企業(yè)的后期發(fā)力提供了資本支持,利于主營(yíng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大。同時(shí),浙江省第一家創(chuàng)業(yè)板IPO公司的身份,也讓我們的企業(yè)品牌更知名?！?/p>

重視核心技術(shù)創(chuàng)新

銀江股份是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、浙江省高新技術(shù)企業(yè)、浙江省軟件企業(yè)、浙江省百強(qiáng)高新技術(shù)企業(yè)。作為人才與技術(shù)密集型企業(yè),銀江股份多年來一直非常注重行業(yè)應(yīng)用技術(shù)研究與自主創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展。2003年公司整合內(nèi)部研發(fā)資源,成立了銀江企業(yè)技術(shù)中心,負(fù)責(zé)三大服務(wù)領(lǐng)域智能化技術(shù)開發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化、整體解決方案設(shè)計(jì)等。

銀江企業(yè)技術(shù)中心2005 年被杭州市科學(xué)技術(shù)局認(rèn)定為杭州市市級(jí)高新技術(shù)研究開發(fā)中心;2007 年被浙江省科學(xué)技術(shù)廳認(rèn)定為浙江省省級(jí)高新技術(shù)研究開發(fā)中心,其中智能交通研發(fā)中心于 2008 年被浙江省信息產(chǎn)業(yè)廳認(rèn)定為浙江省智能交通研發(fā)發(fā)展中心。該中心承擔(dān)了“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃 “國(guó)家數(shù)字衛(wèi)生關(guān)鍵技術(shù)和區(qū)域示范應(yīng)用研究”項(xiàng)目,現(xiàn)有研發(fā)人員 73 人,其中碩士以上學(xué)歷員工占研發(fā)人員總數(shù)的44%。

銀江股份董事會(huì)秘書楊富金說:“目前公司技術(shù)中心已形成以研究型大學(xué)為依托、創(chuàng)新性企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向的‘產(chǎn)學(xué)研’相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系及成果產(chǎn)業(yè)化的研究模式。”截至招股說明書簽署日,銀江股份已取得5項(xiàng)國(guó)家專利,正在申請(qǐng)的專利有3項(xiàng),各類軟件著作權(quán)35項(xiàng),獲得包括國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目、浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、杭州市優(yōu)秀新產(chǎn)品新技術(shù)二等獎(jiǎng)等15項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。

銀江股份的核心技術(shù)創(chuàng)新情況是以集成創(chuàng)新為主,兼?zhèn)湓紕?chuàng)新、消化吸收再創(chuàng)新。集成創(chuàng)新已成為銀江股份重要的創(chuàng)新方式,是公司增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要保障。在消化吸收再創(chuàng)新方面,銀江股份通過與摩托羅拉、英特爾等企業(yè)的技術(shù)合作,成功研發(fā)出應(yīng)用于移動(dòng)終端的產(chǎn)品MCA。

業(yè)務(wù)承接能力強(qiáng)

經(jīng)過多年的發(fā)展,銀江股份已成為擁有行業(yè)內(nèi)綜合業(yè)務(wù)資質(zhì)等級(jí)最高、種類最全的公司之一。目前,銀江股份已取得了工業(yè)和信息化部頒發(fā)的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成壹級(jí)資質(zhì)、國(guó)家保密局涉及國(guó)家秘密的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成乙級(jí)資質(zhì),并通過了 CMMI三級(jí)認(rèn)證、ISO 9000 管理體系認(rèn)證。

除此之外,銀江股份還擁有建筑智能化系統(tǒng)工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)、建筑智能化系統(tǒng)集成專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)、電子工程專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)等8項(xiàng)資質(zhì),并通過了ISO 14001 環(huán)境管理體系、OHSMS 18001 職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證。

根據(jù)CCID的研究報(bào)告,2008 年銀江股份在城市智能交通系統(tǒng)主力提供商綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估中位居行業(yè)第一位,在無線醫(yī)療解決方案綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估中位居行業(yè)第一位,在臨床移動(dòng)信息系統(tǒng)解決方案綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估中位居行業(yè)第一位。

超過30%的毛利率

據(jù)記者了解,銀江股份上市所募集的1.7億元資金將分別用于四個(gè)項(xiàng)目。其中8000萬元用于補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金和擴(kuò)大智能化系統(tǒng)工程總包業(yè)務(wù),4000萬元用于數(shù)字化醫(yī)療關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,3500萬元用于城市智能交通全集成控制系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化,1502萬元用于開發(fā)城市快速公交營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)。募集的資金能助企業(yè)快速發(fā)展,突破瓶頸。

楊富金介紹,公司2008年的業(yè)務(wù)組成大致為交通領(lǐng)域占40%,醫(yī)療領(lǐng)域占25%,原有的建筑智能化業(yè)務(wù)占比30%。在盈利方面,交通領(lǐng)域比重最大,占57%,醫(yī)療占30%,建筑智能化占13%。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,在宏觀經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)發(fā)展,業(yè)務(wù)領(lǐng)域所處行業(yè)政策無重大變化的前提下,預(yù)計(jì)未來三年銀江股份年均復(fù)合增長(zhǎng)率仍將不低于30%。而其較強(qiáng)的盈利成長(zhǎng)能力,使得公司抵御經(jīng)濟(jì)波動(dòng)周期風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng),能夠持續(xù)為股東創(chuàng)造價(jià)值。

創(chuàng)新營(yíng)銷模式

銀江股份采取三級(jí)渠道營(yíng)銷模式,立體推廣公司產(chǎn)品及服務(wù)。第一級(jí)渠道為公司直屬的分公司或辦事處,實(shí)施本地化策略,完成三大主要職能,樣板建設(shè)、品牌推廣,最終成為技術(shù)服務(wù)部門,負(fù)責(zé)公司與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈募夹g(shù)支持工作。

英特爾是銀江股份的第二大股東。2008年12月,英特爾以4元/股的價(jià)格認(rèn)購了公司500萬股股份,投資總額2000萬元,且向銀江股份提供運(yùn)算芯片的技術(shù)支持,合作開發(fā)了基于桌面PC的電子病歷及醫(yī)院信息系統(tǒng)的移動(dòng)臨床助理MCA。王輝說:“英特爾核心運(yùn)算芯片的強(qiáng)大是世界公認(rèn)的,這恰好與我們的系統(tǒng)解決方案優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！蓖踺x解釋說,“日后雙方的合作將不僅限于醫(yī)療領(lǐng)域,根據(jù)協(xié)議,英特爾還將幫助銀江股份推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備在交通管理上的應(yīng)用?！?/p>

第3篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：高速公路；收費(fèi)系統(tǒng)；信息化技術(shù)；效益

經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，中國(guó)綜合交通體系在設(shè)施總量規(guī)模、運(yùn)輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了較大成就。交通運(yùn)輸已開始進(jìn)入各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并進(jìn)，全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的新發(fā)展階段。但從適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和改善人民生活質(zhì)量等方面來衡量，[文秘站:]仍有相當(dāng)差距。在黨的《關(guān)于制定十一五規(guī)劃的建議》中，提出“交通運(yùn)輸，要合理布局，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系”；要建設(shè)低投入、低消耗、低排放和高效率的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的社會(huì)；要以科技應(yīng)用自主創(chuàng)新為動(dòng)力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平?；谏鲜瞿繕?biāo)和要求，本文以高度信息化的收費(fèi)系統(tǒng)為突破口，對(duì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)集不停車收費(fèi)、監(jiān)控、通信、物流、救援為一體的高速公路智能化管理系統(tǒng)進(jìn)行了初步探討。

1.收費(fèi)系統(tǒng)在智能化管理系統(tǒng)中的作用

經(jīng)過17年的發(fā)展，我國(guó)高速公路已突破3萬多千米，居世界第2位。信息采集方式可分為人工采集和自動(dòng)采集。我國(guó)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是一個(gè)封閉式的收費(fèi)系統(tǒng)，目前正向跨省市區(qū)域聯(lián)網(wǎng)和電子收費(fèi)的方向邁進(jìn)。在國(guó)外，如美國(guó)90％以上的高速公路不收費(fèi)，而且多為開放式的收費(fèi)系統(tǒng)，潛在的交通信息遠(yuǎn)不夠豐富。我國(guó)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)具有專用的通信網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崟r(shí)地將每一輛車的車輛及載運(yùn)信息、出人及路徑信息、收費(fèi)信息傳遞到結(jié)算中心，據(jù)此可以得到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的流量、行程時(shí)間、行程車速、OD、擁擠度、事件以及運(yùn)營(yíng)特征等常規(guī)方法不易獲取的重要信息。從這個(gè)意義上講，與其說是收費(fèi)系統(tǒng)，不如說是先進(jìn)的交通信息采集系統(tǒng)。因此，完善的收費(fèi)系統(tǒng)是我國(guó)的一大特色，收費(fèi)系統(tǒng)中具有寶貴的信息資源?？上壳拔覀儗?duì)收費(fèi)系統(tǒng)的功能開發(fā)得不夠[1]。

2.基于GPS的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)想

高速公路目前的收費(fèi)方式一般有人工收費(fèi)、半自動(dòng)收費(fèi)和自動(dòng)收費(fèi)三種。人工或半自動(dòng)收費(fèi)方式不僅影響了高速公路的通行能力，現(xiàn)金交易中還存在著一些其它弊病，以及導(dǎo)致環(huán)境污染、等一系列可持續(xù)發(fā)展問題。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，僅廣州地區(qū)1996年因?yàn)橥＼嚨却毁M(fèi)而損失的車時(shí)就達(dá)數(shù)百萬小時(shí)，由此導(dǎo)致的汽油浪費(fèi)達(dá)億元之多[2]。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子自動(dòng)收費(fèi)方式到了人們的重視。人們把不停車收費(fèi)(NoStopElectronicTollCollectionSystem，簡(jiǎn)稱NSETCS或ETC)系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)(ITS)的重要研究?jī)?nèi)容。采用不停車收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)使用高速公路這種“商品”的“用戶”來講，減少等候時(shí)間，節(jié)約了燃料，減少廢氣排放量，具有“友好環(huán)境”的特征[3]。

90年代起，我國(guó)交通部展開了一系列的電子收費(fèi)項(xiàng)目組織和研究工作。目前多個(gè)示范點(diǎn)的工程己經(jīng)開始了試運(yùn)行。這些工程基本都是采用了國(guó)外的車輛識(shí)別技術(shù)和DSRC短程通訊手段，所以也稱為ETCbasedonDSRC，即基于DSRC的不停車收費(fèi)系統(tǒng)。這種技術(shù)方式經(jīng)過國(guó)外的多個(gè)系統(tǒng)測(cè)試，并且已經(jīng)形成相應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。但基于DSRC技術(shù)的收費(fèi)站點(diǎn)建造昂貴，同時(shí)這種收費(fèi)方式在我國(guó)隨著區(qū)域性收費(fèi)轉(zhuǎn)向聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的過程中也存在著一定的問題。我國(guó)至今還沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著無線通信技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的智能交通系統(tǒng)(ITS)中運(yùn)用無線通信技術(shù)進(jìn)行車輛的調(diào)度、監(jiān)控、防盜等各種服務(wù)。現(xiàn)在第三代無線移動(dòng)通信技術(shù)已付諸于商用，其高速率的數(shù)據(jù)通信能力在智能交通系統(tǒng)的有著更廣闊的應(yīng)用前景，因此，目前世界各國(guó)都對(duì)此進(jìn)行了大量的研究。同時(shí)，全球定位技術(shù)(GPS)在交通系統(tǒng)中的使用也越來越普及，特別是在日本、美國(guó)和歐洲；我們國(guó)家也己經(jīng)出現(xiàn)了比較成熟的商品，在相關(guān)政策的支持下，各地的車載定位產(chǎn)品和導(dǎo)航裝置也在逐漸增加。在這種情況，采用第三代無線移動(dòng)通信系統(tǒng)和全球定位技術(shù)相結(jié)合的電子收費(fèi)方式也漸漸進(jìn)入了人們的視線。

GPS是一種全天候的空基導(dǎo)航系統(tǒng)，用于精密定位、測(cè)速和提供精密時(shí)間，它可以看作一種衛(wèi)星從空間已知位置發(fā)射信號(hào)，用戶接收信號(hào)測(cè)定到達(dá)衛(wèi)星距離的測(cè)距系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)由三部分組成:廣播信號(hào)的衛(wèi)星組成的空間部分；控制整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的控制部分；各種類型的GPS接收機(jī)組成的用戶部分?；赾PS-cu的不停車收費(fèi)系統(tǒng)中，其基本設(shè)備包括車載設(shè)備(OBE,On-BoardEquipment)和中央設(shè)備(CE,CentralEquipment)兩類。車載設(shè)備和中央設(shè)備的交互功能實(shí)現(xiàn)是通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換而得到的。

這種基于GPS-CN的不停車收費(fèi)系統(tǒng)在理論上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際上也還處于實(shí)驗(yàn)階段，沒有什么成熟的標(biāo)準(zhǔn)可以遵循，國(guó)內(nèi)對(duì)這一技術(shù)基本上持觀望態(tài)度。我們?cè)凇笆晃濉逼陂g對(duì)這種技術(shù)要“有所作為”，不能再向其它技術(shù)一樣等國(guó)外開發(fā)好了在引進(jìn)，始終在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上受別國(guó)的牽制。

3.基于GPS的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的增值效益

此種收費(fèi)方式還可以提供其他由通信技術(shù)帶來的一系列的增值服務(wù)功能。全球定位技術(shù)在車輛調(diào)度、監(jiān)控和管理的優(yōu)勢(shì)也可以得到充分的應(yīng)用。

1)可以對(duì)各種類型的道路進(jìn)行任何形式的收費(fèi)。DSRC技術(shù)只能在道路的入口和出口

處收費(fèi)，在區(qū)域收費(fèi)中，基于全球定位系統(tǒng)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)具有更大的靈活性，可以按距離收費(fèi)也可以按區(qū)域收費(fèi)。也可以依據(jù)時(shí)間、空間或道路進(jìn)行收費(fèi)。這一優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)距離的跨省市的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中可以得到更好的體現(xiàn)。2)利用該系統(tǒng)可以按不同時(shí)間和不同路段收取不同的路費(fèi)，以緩解交通擁擠狀況。由衛(wèi)星跟蹤車輛的位置、在公路上行駛的時(shí)間以及所使用的道路種類等，這些資料將被傳送到地面的中心站計(jì)算路費(fèi)。這樣可把路費(fèi)和交通擁擠與否掛鉤，而不是向車主征收統(tǒng)一路費(fèi)，可以大大緩解國(guó)內(nèi)大部分城市的交通擁擠的狀況，同時(shí)降低尾氣排放量，減少空氣污染[4]。

3)與GPS結(jié)合還可以實(shí)現(xiàn)普通的車輛導(dǎo)航功能，配合系統(tǒng)自帶的無線蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，更可具有調(diào)度管理和監(jiān)控的功能，能夠完成智能交通系統(tǒng)中其他的一些服務(wù)功能。如：車輛跟蹤、信息查詢、交通指揮、緊急援助等。

4.信息化技術(shù)在高速公路管理系統(tǒng)的應(yīng)用展望

科技是第一生產(chǎn)力。高速公路是以高科技為先導(dǎo)謀求發(fā)展的,在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)中,無不體現(xiàn)出高科技的重要作用,具體表現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)管理以人性化為根本,使整個(gè)系統(tǒng)始終在實(shí)踐著管理現(xiàn)代化、運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化。以各省乃至全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)及不停車收費(fèi)為代表的智能化交通建設(shè)勢(shì)在必行。

高速公路科技仍面臨著制約發(fā)展的以下幾個(gè)問題，仍然要依托信息化技術(shù)來解決。(1)技術(shù)協(xié)調(diào)。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)涉及到的計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、通信技術(shù)及視頻監(jiān)控、銀行結(jié)算等,在不同地域,對(duì)技術(shù)程度、水平、要求也不同,如何有機(jī)地集成應(yīng)用到高速公路上,保證三大系統(tǒng)的統(tǒng)一性、整體性和有效性。(2)資源整合。高速公路電子通訊、骨干網(wǎng)建成之后,在收費(fèi)監(jiān)控、監(jiān)控調(diào)配、緊急救助、應(yīng)用通訊等方面,如何把所有資源進(jìn)行整合,以提高高速公路通行能力為前提,以安全暢通為保障,實(shí)現(xiàn)人、車、路全天候無障礙溝通與對(duì)話。(3)技術(shù)拓展。在高速公路建設(shè)、管理、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)等多方面如何建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以高速公路企業(yè)為主體的高速公路現(xiàn)代電子商務(wù)平臺(tái),拓展到交通征稽、公路運(yùn)輸、運(yùn)輸管理、交通管理等方面的管理領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)公眾的交通全方位服務(wù)。

5.結(jié)語

總之,我國(guó)高速公路在十幾年間的發(fā)展令人嘆為觀止,已成為世界上高速公路里程增長(zhǎng)最快的國(guó)家。高速公路在交通乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活中所發(fā)揮的作用不可小窺,其管理和服務(wù)與經(jīng)營(yíng)雖正在逐步邁入良性發(fā)展軌道,但應(yīng)該全方位地進(jìn)行管理“提速”,切勿讓低效率、低水平的制約因素和問題成為發(fā)展的羈絆。

參考文獻(xiàn)：

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[2]宋燕銘.高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展前景和解決方案[J].湖南交通科技,20__,26(4):60-61

第4篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車；巡游出租車；空駛率；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；發(fā)展模式；行政監(jiān)管

近年來，隨著信息科技的不斷發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為汽車共享提供了新的動(dòng)力。 “互聯(lián)網(wǎng)+交通”所產(chǎn)生的一系列新形業(yè)態(tài)，對(duì)人們的城市交通出行方式帶來顛覆性的改變。中國(guó)產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)的2016-2020年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告認(rèn)為，受網(wǎng)約車發(fā)展影響，傳統(tǒng)出租車行業(yè)也在進(jìn)行著巨大的變革。

1 網(wǎng)約車發(fā)展意義的技術(shù)分析

與傳統(tǒng)出租車相比，網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于等待時(shí)間短、服務(wù)體驗(yàn)好。其中空駛率這一指標(biāo)就是衡量出租車效率的重要指標(biāo)，圖1通過公式計(jì)算巡游模式和網(wǎng)約模式下的比值，反映了傳統(tǒng)巡游及網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)效率隨出租車規(guī)模的變化情況。在出租車規(guī)模較小時(shí)，供需比小，傳統(tǒng)巡游車容易搜索到乘客，空駛率低，而網(wǎng)約車由于駛往約定乘客處耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，空駛率高；隨著出租車規(guī)模增加，乘客總需求增加，網(wǎng)約車所占比例雖降低但網(wǎng)約車總量仍增加，手機(jī)召車軟件能有效提升駕駛員對(duì)需求分布的掌握程度，空駛率較低，而巡游模式由于巡游搜索時(shí)間較長(zhǎng)，空駛率較高。

圖 1 兩種模式的時(shí)間空駛率變化

中國(guó)國(guó)際金融有限公司《出行新秩序――中國(guó)專車行業(yè)分析報(bào)告》認(rèn)為，與巡游出租車相比，網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，等待時(shí)間短、服務(wù)體驗(yàn)好。同時(shí)，網(wǎng)約車也填a了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前中國(guó)每日產(chǎn)生的短途出行訂單為7680萬單，假設(shè)每單的客單價(jià)為30元，預(yù)計(jì)短途出行市場(chǎng)規(guī)模為8409.6億元。假設(shè)未來網(wǎng)約車占到市場(chǎng)規(guī)模的50%，對(duì)應(yīng)4205億的年收入規(guī)模。

以網(wǎng)約車為切入點(diǎn)，網(wǎng)約車公司有望延伸到運(yùn)輸服務(wù)的各個(gè)板塊，包括順風(fēng)車、二手車、代駕、大巴甚至是貨物運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，有擴(kuò)大發(fā)展的潛力。

通過技術(shù)平臺(tái)可以搭建起出租車與乘客的智能交互平臺(tái)，打破了原有業(yè)務(wù)中的信息不對(duì)稱環(huán)節(jié)，刷新了出租車出行流程及模式：乘客出行需求，空駛出租車收集需求信息，然后與乘客預(yù)約并駛往乘客所在位置。這種網(wǎng)約式的出租車服務(wù)明顯區(qū)別于傳統(tǒng)出租車在路網(wǎng)中憑主觀經(jīng)驗(yàn)搜索乘客的巡游式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了效率重建和供需重構(gòu)，成為出租車出行的新常態(tài)。

2 網(wǎng)約車發(fā)展模式建構(gòu)

在大出租車行業(yè)背景下，結(jié)合滴滴出行、嘀嗒拼車、易到用車等公司的案例情況以及技術(shù)前提分析，構(gòu)建最優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)，為出租車行業(yè)后續(xù)發(fā)展方向提供城市智能交通行業(yè)安全便捷出行的有效操作模式。

2.1 提升運(yùn)營(yíng)管理理念，構(gòu)建信息平臺(tái)

1、納入法規(guī)層面，體現(xiàn)人性化

2016年5月31日，教育部、國(guó)家語委在京《中國(guó)語言生活狀況報(bào)告（2016）》，“網(wǎng)約車”入選十大新詞。2016年7月28日，國(guó)務(wù)院辦公廳《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（〔2016〕58號(hào)）；交通運(yùn)輸部聯(lián)合工信部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局、國(guó)家網(wǎng)信辦等七部門聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》），自2016年11月1日起施行），將網(wǎng)約車這種具有創(chuàng)新意義的事物納入出租汽車管理范圍，從國(guó)家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，將開創(chuàng)我國(guó)網(wǎng)約車發(fā)展的全新局面，充分體現(xiàn)了政府“以人為本、鼓勵(lì)創(chuàng)新”的執(zhí)政理念，對(duì)我國(guó)城市交通行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展具有里程碑意義。

2、借助技術(shù)平臺(tái)，提升產(chǎn)業(yè)效率。

借助互聯(lián)網(wǎng)通信方式的地理信息系統(tǒng)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了乘客和司機(jī)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，提高了信息對(duì)接效率。作為消費(fèi)者，從路邊打出租車，到習(xí)慣在屋里面叫一輛車；從付現(xiàn)金，到習(xí)慣在車?yán)锩嬗迷诰€支付。專車、快車、順風(fēng)車、在線租車，越來越多出行方式的選擇給我們帶來了更加豐富的生活，踐行了綠色出行節(jié)能環(huán)保的生活理念，使公共出行整體行業(yè)效率提升。

2.2 形成安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，支持行業(yè)監(jiān)管

1、“政+企”式的混合監(jiān)管模式

對(duì)網(wǎng)約車的行政監(jiān)管而言，基于技術(shù)平臺(tái)可以實(shí)行“政+企”式的混合監(jiān)管模式，既能使政府角色回歸到間接管制的正確定位，也有利于培育社會(huì)組織自我管理的能力。“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管車輛”，政府制定有關(guān)監(jiān)管操作、效果評(píng)估的規(guī)則，網(wǎng)約車平臺(tái)公司則具體踐行相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)則并承擔(dān)法定責(zé)任。同時(shí)也從政策監(jiān)管、行業(yè)穩(wěn)定、資源配置等角度進(jìn)行展開，為政府和企業(yè)制定相關(guān)規(guī)劃的決策提供依據(jù)。

2、平臺(tái)全方位營(yíng)運(yùn)管理模式

在現(xiàn)實(shí)操作層面對(duì)網(wǎng)約車安全、駕駛員資質(zhì)、車輛違章、保險(xiǎn)問題等都由平臺(tái)公司通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)探索等手段加以解決。比如在運(yùn)營(yíng)平臺(tái)設(shè)置政府監(jiān)管模塊：運(yùn)政在線、動(dòng)態(tài)監(jiān)管、指揮調(diào)度、數(shù)據(jù)共享等項(xiàng)目。網(wǎng)約車上配有智能車載設(shè)備（圖2），實(shí)現(xiàn)車載管理終端與監(jiān)控指揮中心的數(shù)據(jù)通訊等功能。在管理平臺(tái)軟件中有：

監(jiān)控指揮模塊：可以進(jìn)行車輛定位監(jiān)控、圖像監(jiān)控、車輛調(diào)度、投訴認(rèn)定、報(bào)警提醒、語音通訊、遠(yuǎn)程控制等功能；

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊：可對(duì)人員、車輛、企業(yè)等基本信息進(jìn)行管理等；

動(dòng)態(tài)監(jiān)管稽查模塊：可對(duì)車輛進(jìn)行在線稽查，有效防止控制黑車，從而維護(hù)市場(chǎng)的正常運(yùn)行秩序，促進(jìn)出租車市場(chǎng)健康有序的發(fā)展；

服務(wù)質(zhì)量考評(píng)模塊：可對(duì)駕駛員以及企業(yè)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量考評(píng)，促進(jìn)駕駛員及企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量（圖3）。通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了全方位的監(jiān)管，更加及時(shí)有效，同時(shí)也促進(jìn)人性化管理。

圖2：智能車載設(shè)備

圖3：營(yíng)運(yùn)平臺(tái)功能一服務(wù)質(zhì)量考評(píng)系統(tǒng)

2.3 實(shí)現(xiàn)人策略，拓展網(wǎng)約功能

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)接起了乘客與司機(jī)的紐帶后，不僅幫助廣大群眾解決了打車難的問題，同時(shí)也通過新的技術(shù)和創(chuàng)新，使出行行業(yè)整體的服務(wù)得到了本質(zhì)上的提升，讓乘客和出租車司機(jī)有了更多的選擇。

1、預(yù)約認(rèn)證，提升安全保障

電召調(diào)度可為乘客提供的出租汽車電話、手機(jī)APP預(yù)約服務(wù)、失物查找、電話投訴以及為出租汽車駕駛員提供的線路規(guī)劃、路況查詢、失物查找、出城登記等功能。

三證驗(yàn)真、人臉識(shí)別、行程分享、緊急求助等安全功能，平臺(tái)司乘意外綜合險(xiǎn)和先行墊付，給司乘雙方充分的安全保障，提高了行業(yè)的服務(wù)水平。

2、功能多樣，邁入“分享經(jīng)濟(jì)”

“分享經(jīng)濟(jì)”作為一對(duì)新興的商業(yè)模式正在全球范圍內(nèi)引廣泛關(guān)注?！盎ヂ?lián)網(wǎng)約租車”作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下“分享經(jīng)濟(jì)”的代表，打_共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的大門，最大化利用社會(huì)閑置資源來優(yōu)化出租車改革。

合乘功能：合理有效利用出行資源，在政策允許范圍內(nèi)鼓勵(lì)“拼車”和 “順風(fēng)車”，提高汽車使用效率，降低單次出行成本，為乘客提供方便和優(yōu)惠，為司機(jī)增加收入；同時(shí)有助于解決高峰時(shí)期運(yùn)力不足的問題，是資源重新分配的重要體現(xiàn)。

共享后備箱功能：充分利用閑置的汽車后備箱空間，提供同城快遞服務(wù)，節(jié)省快遞專送人工資源，也為司機(jī)增加收入。

3.私人定制，滿足個(gè)性化需求

滿足用戶多樣化、差別化的用車需求是網(wǎng)約車出現(xiàn)和發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力之一。例如專車功能有較多車型及乘車方式可供選擇，能滿足用戶多樣化、差異性需求。技術(shù)平臺(tái)集互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約召車、代駕、手機(jī)預(yù)約個(gè)性化定制路線，在線租車等多種功能，越來越多出行方式的選擇給我們帶來了更加豐富的生活。

4. 便捷操作，優(yōu)化出行服務(wù)

第三方支付平臺(tái)系統(tǒng)：支持交通部省市一卡通、銀聯(lián)閃付、IC卡刷卡等多種支付功能，并能擴(kuò)展應(yīng)用支付寶、微信等支付方式；

信息平臺(tái)：可以實(shí)現(xiàn)具備車載設(shè)備信息推送功能，進(jìn)行道路狀況、實(shí)時(shí)，廣告信息宣傳等。

乘客服務(wù)平臺(tái)：召車服務(wù)、安全認(rèn)證、投訴評(píng)價(jià)、失物查找等。

第5篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)智慧城市

一、引言

2009年，中國(guó)汽車銷售總量首次超越美國(guó)，成為全球第一，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期。但汽車數(shù)量的高速增長(zhǎng)也給道路交通帶來了前所未有的壓力。據(jù)《2009福田指數(shù)―――中國(guó)居民生活機(jī)動(dòng)性指數(shù)研究報(bào)告》顯示，若遇擁堵，北京居民每天平均上下班在路上消耗的時(shí)間為62.3分鐘，每月因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)成本為335.6元。以致北京有了“首堵”的稱號(hào)。交通擁堵、交通事故、能源緊張、環(huán)境污染等問題不僅困擾著北京，同樣也困擾著上海、廣州等大城市，以致各城市不得不采取限牌、限號(hào)等措施來進(jìn)行交通管制。因此，我們亟待一種解決方案來改善大城市的交通狀況，為駕駛者提供更加智能、安全的環(huán)境。當(dāng)智能交通系統(tǒng)（intelligent transportation system， ITS）發(fā)展到一定階段，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）的出現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生。車聯(lián)網(wǎng)以車、路、基礎(chǔ)設(shè)施為基本節(jié)點(diǎn)和信息源，通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息交互，從而實(shí)現(xiàn)“車-人-路-城市”的和諧統(tǒng)一[1]。據(jù)預(yù)測(cè)，未來10年，國(guó)內(nèi)將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將有望超過1000億元。

二、國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展情況

2010年，在無錫舉行的中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，“車聯(lián)網(wǎng)”這一概念被提起，并傳聞車聯(lián)網(wǎng)將作為國(guó)家科技重大專項(xiàng)，將有巨額資金扶持，這讓車聯(lián)網(wǎng)在資本市場(chǎng)迅速走紅。

2011年，“2011中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在廣州召開，各大汽車廠商、電子廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商等積極參與，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)盈利模式、產(chǎn)業(yè)鏈、軟硬件方案、增值業(yè)務(wù)等進(jìn)行了深入的討論。

車聯(lián)網(wǎng)雖然是在2010年才作為一個(gè)概念被提出，但在此之前，各大汽車廠商已經(jīng)有了一些相關(guān)的產(chǎn)品。如通用汽車的OnStar系統(tǒng)，是采用無線通信技術(shù)和全球定位系統(tǒng)（GPS）為車主提供通信、跟蹤、應(yīng)急響應(yīng)和遠(yuǎn)程服務(wù)的一套安全信息服務(wù)系統(tǒng)，如自動(dòng)撞車報(bào)警、遠(yuǎn)程解鎖服務(wù)、免提電話、被盜車輛定位、遠(yuǎn)程車輛診斷、車輛停車位置提示、車況監(jiān)測(cè)報(bào)告以及全程音控導(dǎo)航服務(wù)等。豐田公司的G-Book系統(tǒng)，以無線網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)據(jù)中心，提供緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、路徑檢索、預(yù)訂服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)地圖接收、高速公路安全駕駛提醒以及圖形交通信息服務(wù)在內(nèi)的11大智能通信服務(wù)。除此之外，還有福特、寶馬、奧迪等也推出了類似的產(chǎn)品。

近年來，除了汽車廠商，各大電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等也積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。作為全球最大的電信運(yùn)營(yíng)商，中國(guó)移動(dòng)依靠強(qiáng)大的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，覆蓋所有汽車能到的地方，保持隨時(shí)在線，實(shí)現(xiàn)語音、圖像、數(shù)據(jù)等多種信息傳輸。作為全球市值第一的高科技公司，蘋果推出了IOS IN THE CAR平臺(tái)，通過同汽車的深度整合，蘋果能夠有效利用自身在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，為汽車用戶提供全方位的服務(wù)，包括流媒體服務(wù)、未來有望結(jié)合O2O服務(wù)的蘋果地圖、支持移動(dòng)支付的Passbook等等。利用自身軟硬件的完美結(jié)合，蘋果可以為汽車用戶提供智能應(yīng)用的整套方案。而作為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，谷歌更是推出了劃時(shí)代的無人駕駛汽車。無人駕駛汽車采用智能感應(yīng)設(shè)備，包括攝像機(jī)，雷達(dá)感應(yīng)器和激光設(shè)備等。汽車能夠360度全方位感應(yīng)：車頂?shù)睦走_(dá)感應(yīng)器能夠掃描半徑200英尺（約70米）范圍內(nèi)環(huán)境，車后的感應(yīng)器能評(píng)估汽車所在位置，車載電腦通過攝像頭能理解交通燈，識(shí)別人行道和障礙物等，并模擬人的智力對(duì)相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)。

三、車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是以裝有傳感器的車輛為節(jié)點(diǎn)，通過RFID和無線通信技術(shù)，將車輛的靜態(tài)信息或動(dòng)態(tài)信息與其他網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)連接起來的網(wǎng)絡(luò)。車聯(lián)網(wǎng)具有節(jié)點(diǎn)特性、移動(dòng)特性和數(shù)據(jù)流特性。其節(jié)點(diǎn)特性[2]表現(xiàn)為具有強(qiáng)大的計(jì)算能力、儲(chǔ)存能力和幾乎沒有能量限制。其移動(dòng)特性表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓?、?jié)點(diǎn)移動(dòng)速度快和移動(dòng)軌跡可預(yù)測(cè)。其數(shù)據(jù)流特性[3]表現(xiàn)為實(shí)時(shí)的路況信息和突然增大的通信負(fù)載。作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)同樣遵循物聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層，如圖1所示。

在這個(gè)體系結(jié)構(gòu)中，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成主要包括感知技術(shù)、無線通信技術(shù)、語音智能識(shí)別。

（1）感知技術(shù)。感知層是車聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，通過雷達(dá)技術(shù)、RFID射頻識(shí)別技術(shù)和傳感器技術(shù)，獲得對(duì)車輛、道路、交通設(shè)施和人的全面感知，如車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況、剎車參數(shù)，道路的路面情況，交通燈的實(shí)時(shí)情況，行人的位置、行走速度等等。這些數(shù)據(jù)的全面獲取，有助于向終極目標(biāo)，即無人駕駛方向發(fā)展。

（2）無線通信技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)將有多種無線通信網(wǎng)絡(luò)存在，如WIFI、WIMAX、ZIGBEE、藍(lán)牙、移動(dòng)通信中的2G/3G/4G，衛(wèi)星通信等。為了達(dá)到信息共享的目的，很多信息需要在不同的網(wǎng)絡(luò)中傳輸。另外車輛作為一個(gè)移動(dòng)節(jié)點(diǎn)，在運(yùn)動(dòng)過程中需要進(jìn)行移動(dòng)性管理。因此，需要在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下考慮異構(gòu)無線通信網(wǎng)絡(luò)的融合，實(shí)現(xiàn)無縫的信息交換和無縫的切換需求[4]。

（3）語音智能識(shí)別技術(shù)。由于汽車的特殊性，所以車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的操作方式不可能像我們熟悉的電腦或手機(jī)那樣靠手控制，于是我們必須尋找其他的方式。而通過語音實(shí)現(xiàn)人車交互便是最好的方式。駕駛者通過語音指示，獲得實(shí)時(shí)路況信息，選擇合理行車線路，享受智能導(dǎo)航設(shè)置、道路救援、娛樂點(diǎn)播、天氣預(yù)報(bào)等一系列服務(wù)，增強(qiáng)行車的安全性和便捷性。這樣便能解放駕駛者的雙手和雙眼，使汽車具備更人性化魅力。

四、結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值[5]在于處理信息，而且能夠以最有效的方式解決交通。據(jù)預(yù)測(cè)，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以使交通擁堵減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的能力提高2～3倍。推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對(duì)于實(shí)現(xiàn)智慧城市有著重要的意義?！坝辛塑嚶?lián)網(wǎng)，汽車就像深海中的魚群一樣自由移動(dòng)，不需要紅綠燈就可以安全地穿過十字路口。”通用汽車中國(guó)公司總裁甘文維說，“汽車甚至還能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，讓老人、殘疾人也可以單獨(dú)坐車出行?！钡壳?，正處于起步階段的車聯(lián)網(wǎng)，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展中還存在不少問題。如，汽車廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、軟件開發(fā)商等都處在摸索階段，并且各自為政。要促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，需要有明確的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、正確的技術(shù)發(fā)展路線，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與通信、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合，圍繞車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)聯(lián)合開展深入的系統(tǒng)集成技術(shù)研究。

參考文獻(xiàn)

[1]諸彤宇，王家川，陳智宏.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)初探[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）. 2011（05），266-268

[2] Kevin C.Lee，Uichin Lee，Mario Gerla，et al.Geo-Opportunistic Routing for Vehicular Networks. IEEE Communications Magazine. 2010（5）：164-170

[3] Hartenstein H，Laberteaux K.A tutorial survey on vehicular adhoc networks. IEEE Communications Magazine . 2008（6）：164-171

第6篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

汽車發(fā)明至今已逾百年，世界擁有汽車達(dá)8億輛之多，已是一門十分成熟的工業(yè)，美國(guó)早被稱為“建在輪子上的國(guó)家”。今天，在內(nèi)外各種因素的驅(qū)動(dòng)下，汽車工業(yè)正迎來巨大變革。

首先，汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)地區(qū)。原先生產(chǎn)的汽車大多銷往發(fā)達(dá)國(guó)家，但隨著全球化的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)水平的提高，新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家或地區(qū)買得起汽車的人不斷增加，需求殷切。據(jù)報(bào)道，今后發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)率還不到1％，而中國(guó)則達(dá)到36％。2009年，中國(guó)新車銷量超過1300萬輛，超過世界第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)――美國(guó)(受金融危機(jī)影響，當(dāng)年汽車銷量跌破千萬輛)，成為世界最大的汽車市場(chǎng)，業(yè)界震撼。

當(dāng)今世界每百人擁有的汽車量，美國(guó)約80輛，日本60輛，歐洲50～70輛，金磚四國(guó)中俄羅斯和巴西為10～20輛，而中國(guó)只3.8輛，印度更僅1.5輛，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｖ灰?、印汽車普及率達(dá)到歐美的一半――百人30輛，中印人口總和為2s億，簡(jiǎn)單計(jì)算即為7.5億輛，設(shè)其使用年限為7～8年，則每年即需約1億輛。中印度之外，還有約30億人口的“第三世界”，其中大部分國(guó)家的收入水平都高于這兩個(gè)國(guó)家。如此說來，汽車供有所需，前景樂觀。日媒預(yù)測(cè)，當(dāng)下世界汽車年銷量為6000余萬輛，到2025年可望增長(zhǎng)到2億輛，年均增長(zhǎng)率超過8％，市場(chǎng)可期。

其次，由于礦物能源的日益短缺和對(duì)綠色環(huán)保的不斷追求，汽車將逐漸電動(dòng)化。外媒議論甚多，資訊公司Roland Berger的一份名為《2025年汽車展望》研究報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年世界電動(dòng)車(EV)將占新車產(chǎn)銷約10％，混合動(dòng)力車(HEV-Hybrid Electric Vehicle)發(fā)展更快，市場(chǎng)占有率將突破40％大關(guān)。網(wǎng)媒《技術(shù)在線》署名作者預(yù)測(cè)，2025年新車銷量中約1／3將是電動(dòng)車，數(shù)量在6000萬輛以上。雖然發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)車比例也會(huì)增加，但原動(dòng)力是中國(guó)和印度。美國(guó)頁巖氣大規(guī)模開發(fā)成功，歐洲環(huán)保意識(shí)雖強(qiáng)，但人卻保守，認(rèn)為“電動(dòng)車缺乏趣味性”，俄羅斯石油豐富，巴西生物乙醇生產(chǎn)繁榮，因而這些國(guó)家地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)車估計(jì)還會(huì)長(zhǎng)期存在下去。中國(guó)和印度則因人口眾多和經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通工具需求迫切，確保穩(wěn)定的能源供應(yīng)已成當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)殡妱?dòng)車價(jià)格便宜，運(yùn)行成本低廉，中國(guó)和印度勢(shì)必將以電動(dòng)為主軸，迅猛發(fā)展電動(dòng)化以適應(yīng)社會(huì)之需。市調(diào)公司Databeans最近報(bào)告稱，電動(dòng)車近幾年內(nèi)將快速發(fā)展，2011年出貨量約200萬輛，對(duì)比內(nèi)燃車的6400萬輛，僅占3％，而到2016年，電動(dòng)車和混合電動(dòng)車將增長(zhǎng)到1000萬輛以上，可占到汽車總量的14％(表1)，2011～16年的年均增長(zhǎng)率達(dá)39％，其中亞洲和南美市場(chǎng)增長(zhǎng)最決，分別達(dá)42％和40％。實(shí)際出貨量也以亞洲居冠，屆時(shí)超過500萬輛，幾乎占一半。

德國(guó)Robert Bosch公司則預(yù)計(jì)，2010年世界汽車市場(chǎng)為7100萬輛，其中電動(dòng)車為120.3萬輛，占2％，2020年市場(chǎng)將增長(zhǎng)到1億輛，電動(dòng)車增長(zhǎng)到900萬輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)的9％?！度战?jīng)電子》報(bào)道，2020年世界混合電動(dòng)車年產(chǎn)約1000萬輛，其中插入式混合電動(dòng)車(PHEV---Plug in HybridElectrical Vehicle)超過100萬輛，電動(dòng)車100萬輛以上。本世紀(jì)初業(yè)界原對(duì)燃料電池車(FCV)抱以極大期望，認(rèn)為是新一代汽車革命之源，但隨著時(shí)間的推移，人們把注意力轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車，并成主潮流，燃料電池車大大放慢了腳步，預(yù)計(jì)到2015年才會(huì)上市，到2020年也不過10萬輛的規(guī)模，要到2030年或可能走向普及。

汽車電子邁向第三代

汽車將逐漸失去身份的象征，豪華大型車趨向邊緣化而轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、小型化，廉價(jià)化，而技術(shù)發(fā)展的另一關(guān)鍵因素一一汽車電子化卻將不斷增強(qiáng)，一方面消費(fèi)電子和通信等進(jìn)行整合，配備不同規(guī)模的電子娛樂和信息設(shè)備，一方面是增強(qiáng)通信能力，與外界通信基礎(chǔ)設(shè)施或其他移動(dòng)設(shè)備實(shí)施無縫連接。汽車電子在整車成本中所占比例日益增高，據(jù)報(bào)道已占到25％左右，在一些豪華轎車上甚至超過了50％，這種趨向特別受到年輕人的青睞，已成為換車的驅(qū)動(dòng)力，推銷的熱賣點(diǎn)。

汽車電子化始于上世紀(jì)70年代，在傳統(tǒng)汽車收音機(jī)之后最初出現(xiàn)了電子點(diǎn)火裝置，而后隨著微控制器的應(yīng)用發(fā)展，出現(xiàn)了自動(dòng)門鎖、車輛導(dǎo)航、防抱死系統(tǒng)、撞車預(yù)警、胎壓監(jiān)控、故障診斷等等，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，至今已大致可分為四大領(lǐng)域：車體與引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和娛樂信息通信系統(tǒng)，各司其職，圍繞著安全、舒適和環(huán)保方向繼續(xù)前進(jìn)。最近，歐盟為縮短交通事故的救援時(shí)間而開發(fā)了一種稱為eCall的系統(tǒng)，在發(fā)生交通事故時(shí)可自動(dòng)緊急呼叫，內(nèi)容包括事發(fā)時(shí)間和精確位置，以便及早救援，歐盟規(guī)定2013～1s年間所有新車必須將eCall列為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司Strategy Analytlcs的預(yù)測(cè)，世界汽車電子市場(chǎng)2009年為1250億美元，2014年將成長(zhǎng)到2100億美元，年均增長(zhǎng)率11％，2020年將進(jìn)一步提高到2440億美元，在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的年均增長(zhǎng)率也將達(dá)到9％，表現(xiàn)不錯(cuò)。汽車電子發(fā)展至今已歷三代，第一代汽車電子系統(tǒng)的特點(diǎn)是單向溝通，包括救援、防盜、偵察等設(shè)備，以安全為核心。第二代進(jìn)步到雙向互動(dòng)，建立在V2I(Vehide to Infrastructure---汽車到基礎(chǔ)設(shè)施)的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了汽車導(dǎo)航、交通信息更新及音樂下載等。第三代則是汽車電子智能化，也稱智能交通系統(tǒng)(ITS-IntelligentTransportation System)時(shí)代，具有從v2I擴(kuò)展到v2v(Vehicleto Vehide)和V2R(Vehide to Road)等特點(diǎn)，通過各種電子技術(shù)的應(yīng)用和運(yùn)算，加上配置偵測(cè)疲勞駕駛感測(cè)器和車道偏離報(bào)警器等，以保證交通安全，避免事故發(fā)生。具體設(shè)備包括自動(dòng)停車、主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)(ACc，Active Cruise Control)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(Lane DepartureWarning System)、由陀螺儀、加速度計(jì)和胎壓傳感器三大傳感器組成的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC-Electronic StabilityControl)等等，實(shí)際上，它包括了主動(dòng)安全、遠(yuǎn)程信息處理(Telematics)、汽車信息娛樂(infotainment)、綠色環(huán)保等各個(gè)方面，成為未來新車的標(biāo)準(zhǔn)配備，人在車中不論對(duì)辦公室還是家庭均可隨時(shí)隨地聯(lián)系，隨意處理各項(xiàng)事務(wù)，日歐美等地的新車中都已開始采用這類汽車電子新技術(shù)。美國(guó)IEEE(電氣電子工程師協(xié)會(huì))專家表示，未來5年內(nèi)借助ITS實(shí)施“最省油路線規(guī)劃(eco-routing)”，全球?qū)⒖蓽p少20～30％的能源消耗和汽車排放量，10年內(nèi)能避免90％以上的交通事故，令人震奮的同時(shí)也使人擔(dān)心，駕駛?cè)藭?huì)不會(huì)過于依賴技術(shù)而變得懶惰起來，一旦技術(shù)發(fā)

生故障，后果不堪設(shè)想。

在汽車電子化發(fā)展中，智能手機(jī)將扮演萬用終端的角色，市調(diào)公司IHS iSuppli報(bào)告，今年所有車用導(dǎo)航設(shè)備中，采用智能手機(jī)的將超過一半，并將逐漸取代傳統(tǒng)PND(便攜導(dǎo)航設(shè)備)。此外，有公司如NXP可提供相應(yīng)API等介面連接智能手機(jī)或平板電腦以實(shí)施遠(yuǎn)程診斷、在線升級(jí)、語音瀏覽、被盜追蹤、車隊(duì)管理等服務(wù)?！∑囉冒雽?dǎo)體在半導(dǎo)體業(yè)中的地位日見重要，估計(jì)其銷售值已約占8％，盡管當(dāng)下經(jīng)濟(jì)衰退疑云迷漫，而市調(diào)公司Databeans對(duì)汽車用半導(dǎo)體市場(chǎng)仍持有信心，預(yù)測(cè)將從2011年的250億美元成長(zhǎng)到2016年的400億美元，年均增長(zhǎng)率為9％，高出整個(gè)半導(dǎo)體業(yè)增長(zhǎng)率一倍之多(見圖1)。

目前歐洲獨(dú)占汽車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的32％，隨后依次是日本和亞太地區(qū)，像許多其他電子產(chǎn)品一樣，未來幾年內(nèi)亞太將是增加最快的地區(qū)，年均增長(zhǎng)率14％，達(dá)到兩位數(shù)。安全和環(huán)保將促使未來新車無論豪華車還是普通車都須裝備更多更新的電子設(shè)備，諸如集成在線播放(Internate Radio)、導(dǎo)航、氣象等。汽車用娛樂信息設(shè)備仿佛便攜設(shè)備，豐田和現(xiàn)代車內(nèi)裝備的綜合系統(tǒng)，包括了許多的在線服務(wù)，有在線播放、社交網(wǎng)站、文本書寫、收發(fā)郵件、谷歌地圖、第一時(shí)間反映緊急事故的自動(dòng)安全系統(tǒng)等等。據(jù)IHS iSuppli公司報(bào)告，汽車配置收音機(jī)娛樂已有75年的歷史，而現(xiàn)時(shí)的汽車在線播放服務(wù)更將引發(fā)革命，掀起。有關(guān)設(shè)備的銷售將從2010年的16.8萬臺(tái)竄升到2018年2600)5臺(tái)，年均增長(zhǎng)率高達(dá)84％。經(jīng)由汽車內(nèi)的主設(shè)備未來可接受云計(jì)算服務(wù)，并可通過智能手機(jī)提供資信、娛樂、遠(yuǎn)程診斷及導(dǎo)航等服務(wù)。美國(guó)約有50款車諸如BMW、Ford、Lincoln、Mercedes-Benz、Buick、Chevrolet等已經(jīng)或在明年即具有在線播放功能，歐洲至今只有BMW和 Mini，而中國(guó)卻也有4款豪華車即將配置該項(xiàng)功能。

電動(dòng)車沒有發(fā)電機(jī)供電而為低功率器件創(chuàng)造了應(yīng)用的機(jī)會(huì)，最佳NXP公司通過改進(jìn)CAN聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有了巨大的突破，可自動(dòng)分配各種電源，提高了功效。電動(dòng)車也為改進(jìn)的逆變器／換流器系統(tǒng)和大量充電站的生產(chǎn)建設(shè)提供了發(fā)展空間，用以保證車輛的散熱和快速充電。

在政府的強(qiáng)制規(guī)定下，汽車安全至關(guān)重要，不可或缺。據(jù)Gartner公司發(fā)表的數(shù)據(jù)，汽車安全系統(tǒng)用半導(dǎo)體將由2009年的22億美元，增長(zhǎng)到2014年的43億美元，年均增長(zhǎng)率達(dá)14.1％。汽車安全系統(tǒng)需大量使用傳感器和MEMS，據(jù)Databans公司預(yù)測(cè)，有關(guān)產(chǎn)品未來5年的年均增長(zhǎng)率可達(dá)9％，屆時(shí)氣囊用傳感器的銷售值近4.3億美元，仍占40％的最大份額。如按2011年的統(tǒng)計(jì)，則氣囊用傳感器占62％，防抱死系統(tǒng)應(yīng)用占29％，其他應(yīng)用占9％。

第7篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

本文闡述了治理城市交通擁堵的研究意義，以紹興市為例分析了中小城市交通擁堵的特點(diǎn)及成因，探討了交通擁堵的治理模式及對(duì)策。要將城市道路容量擴(kuò)充與結(jié)構(gòu)改善并重；實(shí)施公共交通優(yōu)先與小汽車適度控制策略；推動(dòng)粗放式管理向一體化管理轉(zhuǎn)變。切實(shí)解決城市交通擁堵問題。

【關(guān)鍵詞】

中小城市；交通擁堵；治理模式；對(duì)策

隨著我國(guó)進(jìn)入工業(yè)化中后期，城市化進(jìn)程加速、機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，城市交通需求迅速增長(zhǎng)，城市道路使用處于超負(fù)荷狀態(tài)，交通擁堵已成為普遍現(xiàn)象。擁堵不但在大城市成為常態(tài)，甚至在中小城市也日益加劇。諾貝爾獎(jiǎng)獲得者加里?貝克爾研究發(fā)現(xiàn)，全球每年因擁堵造成損失占GDP的2.5%，擁堵還導(dǎo)致城市環(huán)境惡化和能源浪費(fèi)，制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。

一、研究意義

近年來，交通擁堵在中國(guó)城市已呈常態(tài)化和區(qū)域蔓延趨勢(shì)，除北京、上海等特大城市外，杭州、成都、西安、昆明等人口百萬以上城市甚至眾多二三線城市也出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。2009年，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的《中國(guó)城市發(fā)展研究報(bào)告》根據(jù)經(jīng)濟(jì)總量、人均水平、城市化水平、工業(yè)化水平等指標(biāo)將紹興列為“中國(guó)15個(gè)小城市發(fā)展代表”之一。近十年來，紹興經(jīng)濟(jì)保持10%以上的增速發(fā)展，城市規(guī)劃建成區(qū)總面積遠(yuǎn)期擴(kuò)大近3倍，鏡湖新區(qū)的建設(shè)、中心崛起發(fā)展戰(zhàn)略都將引發(fā)新的交通需求，常住人口快速增加以及傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的改變，引發(fā)了機(jī)動(dòng)車方式出行以年均20%以上速度的爆炸式增長(zhǎng)，交通擁堵日益嚴(yán)峻，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失據(jù)估算2011年超過80億元。

因此，以中小城市交通擁堵為研究?jī)?nèi)容，以紹興為研究對(duì)象，探討擁堵成因?qū)Σ撸瑢?duì)降低紹興居民出行成本，實(shí)現(xiàn)杭、湖、嘉、紹區(qū)域交通與城市交通一體化，緩解節(jié)能減排壓力，以及紹興未來建設(shè)現(xiàn)代化生態(tài)型大城市提供思路，對(duì)諸多中小城市解決交通擁堵、平衡交通與城市發(fā)展關(guān)系也具有良好的借鑒性和推廣性。

二、中小城市交通擁堵特點(diǎn)及成因分析

1、擁堵特點(diǎn)

中小城市居民出行范圍小、距離短、普遍依賴個(gè)體交通，其擁堵呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：一是交通秩序混亂，混合交通造成道路通行能力下降；二是擁堵常年持續(xù)，擁堵的時(shí)段、范圍日漸擴(kuò)大；三是擁堵主要出現(xiàn)于早、晚高峰時(shí)段通勤需求比較集中的城市主干道，且基本為單方向的交通擁堵；四是路網(wǎng)個(gè)別節(jié)點(diǎn)或局部路段擁堵無規(guī)律性。

以紹興為例，2009年，每百戶城鎮(zhèn)居民家庭家用汽車擁有量達(dá)到22.58輛，已進(jìn)入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上的“汽車社會(huì)”，市區(qū)人口密度高達(dá)2441人/平方公里，路網(wǎng)密度低，市區(qū)主次干路及支路結(jié)構(gòu)比例為

1：0.32：0.57，結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，魯迅路中段等“斷頭路”的存在，削弱了次干道及支路對(duì)交通量的分流能力，路網(wǎng)整體通行能力較差。擁堵主要集中在二縱（解放路與中興路）二橫（勝利路與人民路）的“井”字形主干道，其中，解放路中段（勝利路至人民路）、中興路北段（昌安環(huán)島至昌安立交橋），已成為嚴(yán)重?fù)矶侣范?。勝利路西段（即解放路至勝利大橋西坡）、人民路中段（中興路至酒務(wù)橋）、城北橋、環(huán)城西路交叉口一般早晚高峰時(shí)段比較擁堵。

2、擁堵成因分析

路――道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。從數(shù)據(jù)分析，特大城市和大城市在道路長(zhǎng)度、道路面積路網(wǎng)密度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等主要指標(biāo)上均優(yōu)于中小城市。以中小城市的道路條件，無法將快、慢、非車道分離分向，大量混合交通出現(xiàn)造成滯速現(xiàn)象，路網(wǎng)通行能力低。

車――機(jī)動(dòng)車快速增加。中小城市機(jī)動(dòng)車增速遠(yuǎn)超過城市交通容量。2010年，紹興民用汽車擁有量?jī)粼?1351輛，同比增加26.6%。由于缺乏科學(xué)引導(dǎo)和有效管理，包含小汽車出行方式的個(gè)體交通出行遠(yuǎn)高于公共交通出行。2010年紹興公交出行分擔(dān)率不到20%，低于浙江省平均水平，而發(fā)達(dá)國(guó)家多為50%―70%。配套設(shè)施如停車位規(guī)劃不足，隨意停車現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了交通擁堵。

人――理想交通參與人比重下降。中小城市的人口增加幅度超過規(guī)劃預(yù)期，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，每增加1人給城市交通系統(tǒng)帶來出行約2.6次/天。中小城市經(jīng)過新的城規(guī)，新區(qū)在較短時(shí)間吸引了人口聚集，而行政區(qū)、居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教衛(wèi)生區(qū)等公共服務(wù)資源主要集中在老城，居民出行距離增加，交通銜接、換乘不便利，造成高峰期城市主干道及某些節(jié)點(diǎn)嚴(yán)重?fù)矶?。同時(shí)，交通參與者交通意識(shí)薄弱，違法違章現(xiàn)象屢禁不止，擾亂了正常的交通秩序。

管理――管理手段單一，方法陳舊。無法將分散的人、車、路及交通行為整合形成一體化交通環(huán)境，ITS、GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)在中小城市應(yīng)用處于起步階段，同時(shí)，管理理念更新滯后于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解擁堵效果不明顯。

三、交通擁堵治理模式選擇

結(jié)合前述分析，中小城市治理擁堵共有四種模式可供選擇參考：增加供給模式、需求管理模式、制度完善模式和城市可持續(xù)發(fā)展模式等。

增加供給模式認(rèn)為城市交通路網(wǎng)存在缺陷，由于規(guī)劃管理不合理，城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)整和交通管理方式滯后，導(dǎo)致道路資源的低效利用，由此引發(fā)嚴(yán)重的交通擁堵，因此強(qiáng)調(diào)交通合理規(guī)劃、交通管理與智能交通的有效提供和使用，但供給的慢變性與需求的快變性之間的矛盾、精確的供給、規(guī)劃及技術(shù)需雄厚的資金保證難以解決。

需求管理模式從交通需求行為入手，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法規(guī)及先進(jìn)技術(shù)等手段，核心是通過誘導(dǎo)人們的出行方式來緩解城市交通擁擠的矛盾。缺陷是需要以城市、交通合理規(guī)劃為前提，否則無法滿足出行需求，不能起到有效引導(dǎo)的目的；建立完善的公共交通系統(tǒng)也要大量投資。

制度完善模式通過制度確保有效提供、使用道路資源，強(qiáng)制規(guī)范交通行為到居民自覺形成良好交通意識(shí)，為交通的可持續(xù)發(fā)展提供保障，但對(duì)改善交通擁堵無法單獨(dú)發(fā)生作用。

第8篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:道路運(yùn)輸 節(jié)能技術(shù)

中圖分類號(hào):FS0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1007-3973 (2010) 02-123-02

自從 1993年我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來,石油對(duì)外依存度逐年攀升,國(guó)家發(fā)改委2009年2月報(bào)告稱:“2008年國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)對(duì)外依存度達(dá)49.8%”。 中國(guó)已成為繼美國(guó)之后的第二大石油消費(fèi)國(guó)、進(jìn)口國(guó)。 2009年《能源藍(lán)皮書》認(rèn)為, 2020年中國(guó)的石油對(duì)外依存度將上升至64.5%。截至2008年,我國(guó)汽車燃料消耗占石油消耗總量的40%左右。據(jù)日本新能源開發(fā)研究報(bào)告認(rèn)為,以目前的開采和使用速度計(jì)算,地球上的石油儲(chǔ)備只夠世界消費(fèi)40余年。節(jié)能關(guān)乎國(guó)家的能源安全,應(yīng)當(dāng)引起全社會(huì)的高度重視。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)2009年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.86億輛,比2008年增長(zhǎng)9.83%。北京市機(jī)動(dòng)車2009年底突破400萬大關(guān),每天新增1900余輛。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng),道路運(yùn)輸節(jié)能已經(jīng)是一項(xiàng)極為緊迫的任務(wù)。目前我國(guó)從汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸節(jié)能等方面均擁有相當(dāng)大的節(jié)能空間,下面僅從技術(shù)的角度分別從車輛、運(yùn)輸和人員三方面論述相應(yīng)的節(jié)能措施。

1汽車節(jié)能技術(shù)措施

在道路交通眾多節(jié)能措施當(dāng)中汽車節(jié)能最為重要,節(jié)能空間也最大。我國(guó)的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與國(guó)外相比差距較大,機(jī)動(dòng)車每百公里平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國(guó)高10%。因此我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)尚存在較大的技術(shù)節(jié)能空間,到2020年中國(guó)機(jī)動(dòng)車燃料經(jīng)濟(jì)性水平提高50%左右從技術(shù)上來說是完全可行的。

1.1直噴稀燃技術(shù)

直噴稀燃是直接把汽油噴入氣缸燃燒室不經(jīng)過進(jìn)氣歧管,不需節(jié)氣門, 沒有節(jié)流損失; 利用進(jìn)氣道與活塞彎曲頂面形成的空氣流動(dòng),使缸內(nèi)混合氣分層,保證點(diǎn)火瞬間在火花塞周圍形成易于著火的濃混合氣,而燃燒室其余區(qū)域?yàn)橄』旌蠚狻?稀燃的空燃比最高可達(dá)65:1,有效地提高了燃燒效率。

1.2可變排量技術(shù)

可變排量是根據(jù)負(fù)荷的變化改變發(fā)動(dòng)機(jī)的排量,便可降低泵氣損失,確?？杖急纫欢?提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。

1.3改進(jìn)燃燒方式

均勻充量壓縮燃燒是綜合了傳統(tǒng)的壓燃式和點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的全新燃燒方法,即利用了低負(fù)荷下均勻充量壓縮燃燒的優(yōu)點(diǎn)和高負(fù)荷下火花點(diǎn)燃式燃燒的優(yōu)點(diǎn)?？梢酝瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)排放和燃料消耗的降低。另外還有汽油機(jī)分層燃燒等新的燃燒方式的應(yīng)用,均可實(shí)現(xiàn)低碳和燃燒效率水平的提高。

1.4采用節(jié)能結(jié)構(gòu)

減輕汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。車重減輕10%, 可降低燃油消耗量8%。開發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、車用塑料等高強(qiáng)度輕質(zhì)材料大大減輕車體的自重。另外減少行使阻力,采用子午線輪胎、流線形車身等 ,提高汽車的傳動(dòng)效率,采用高效率的變速箱,自動(dòng)變速器可以選擇最經(jīng)濟(jì)的檔位,使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最低油耗的工況區(qū)域,均可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。開發(fā)、使用儲(chǔ)能系統(tǒng),吸收汽車制動(dòng)能, 并通過儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收和釋放能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空調(diào),提高匹配技術(shù), 保障車輛最佳技術(shù)性能與使用環(huán)境相適應(yīng)。如長(zhǎng)期在高速公路行駛的車輛提高其經(jīng)濟(jì)車速等。

1.5發(fā)展柴油轎車

柴油車的燃燒效率要高于汽油車,一輛2t 重的轎車,柴油車的燃燒效率要比汽油車高20 %。開展柴油機(jī)電控技術(shù)的研發(fā),不斷完善柴油車的減排技術(shù)。隨著我國(guó)私人擁有轎車的不斷增加,從節(jié)約能源角度出發(fā),應(yīng)適當(dāng)發(fā)展柴油轎車。

1.6開發(fā)替代能源

在傳統(tǒng)能源不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況下,尋找替代能源,發(fā)展新能源和可再生能源就成了必然選擇。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車和新能源汽車,就成為汽車業(yè)新的方向。目前世界各國(guó)研究的發(fā)動(dòng)機(jī)新燃料主要有: 醇類燃料、二甲基醚、天燃?xì)?、植物油、生物柴油等。?jù)2009年11月的新聞?wù){(diào)查電視節(jié)目介紹巴西目前甘蔗提煉的乙醇燃料替代汽油燃料達(dá)50%,巴西為此研究種植甘蔗28年。我國(guó)專家認(rèn)為甜高粱與甘蔗擁有相同的含糖量,并可以在我國(guó)西部鹽堿地種植,甜高粱可以通過技術(shù)提煉轉(zhuǎn)化為乙醇燃料,比較適合我國(guó)的國(guó)情。在開發(fā)新能源方面美國(guó)300多所大學(xué)投入研發(fā)海藻轉(zhuǎn)化為生物質(zhì)能源。人類利用生物質(zhì)能源已是未來能源的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)東北三省、河南、安徽等省為試點(diǎn)進(jìn)行乙醇汽油推廣使用,燃料/汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也在汽車上投入使用。

2道路運(yùn)輸節(jié)能措施

2.1改善道路運(yùn)輸條件

大力改善道路運(yùn)輸條件,盡可能降低無效消耗。改善公路運(yùn)輸條件包括提高公路等級(jí),提高路面鋪裝率,改進(jìn)交通信號(hào),建立單行線網(wǎng)絡(luò),拓寬交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路監(jiān)控,盡可能減少堵車,縮短車輛在路上的等待時(shí)間等等,可以降低車輛運(yùn)營(yíng)過程中的能源消耗。

2.2開發(fā)智能運(yùn)輸、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

有效地管理貨車運(yùn)輸和行駛, 合理安排行程, 減少空車行駛。車輛平均噸位每提高1 噸,車輛的單耗就可降低6%; 拖掛車運(yùn)輸比單車運(yùn)輸平均降低油耗30% 左右;車輛的里程利用率提高1% 可使汽車油耗降低3% 。因此,提高汽車使用水平,將是道路運(yùn)輸節(jié)能的一個(gè)重大突破口。

不同客運(yùn)方式之間的能源單耗水平相差很大,其能耗比分別為鐵路∶公共汽車∶汽車=1∶3∶20,因此優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)發(fā)展公共交通是節(jié)約能源消費(fèi)的重要途徑。大力發(fā)展軌道交通、公共交通和快速公共交通系統(tǒng), 積極開發(fā)智能交通系統(tǒng),有效的增加道路容量或提高交通流量?？蛇_(dá)到減少交通用油,降低油耗的目標(biāo)。

2.3合理配置車型

開發(fā)節(jié)油型汽車,加快淘汰油耗較高的老車型; 提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比例; 轎車以發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)用型為主, 限制高檔豪華車的生產(chǎn); 提高汽、柴油和油的質(zhì)量, 并有計(jì)劃、有重點(diǎn)地發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的替代燃料和混合動(dòng)力等節(jié)油型汽車,開展電動(dòng)汽車的研發(fā)工作。在政策方面應(yīng)促進(jìn)汽車廠家生產(chǎn)高燃效汽車, 實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性水平的提高, 另一方面采用經(jīng)濟(jì)手段指導(dǎo)消費(fèi)者購買節(jié)油型汽車。

3駕駛節(jié)能措施

研究表明,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達(dá)7%～25%,提高駕駛員的節(jié)能操作水平可以有效降低燃油消耗。良好的駕駛習(xí)慣經(jīng)驗(yàn)如下:

3.1冷啟動(dòng)

冷起動(dòng)時(shí)應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度,特別在冬季低溫環(huán)境發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度增高,運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大,蓄電池供電能力受到影響,起動(dòng)轉(zhuǎn)矩降低,燃油氣混合質(zhì)量變差,難以形成可燃混合氣,致使起動(dòng)困難,從而增加油耗。故發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間,待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到40℃時(shí),才能平穩(wěn)起步。

3.2均勻駕駛

均勻駕駛不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。平穩(wěn)加速避免起步和停車過快。起步過快使發(fā)動(dòng)機(jī)超載,要比正常駕駛多耗費(fèi)60%的燃料。道路條件允許時(shí)應(yīng)在經(jīng)濟(jì)速度下行駛。

3.3經(jīng)常檢查輪胎氣壓

輪胎充氣不足會(huì)增加油耗。當(dāng)輪胎氣壓比廠家規(guī)定的壓力低4.9Pa時(shí),大約增加2%的燃油消耗。

3.4合理制動(dòng)

汽車行駛中保證安全的前提下,使用耗油較少的制動(dòng)方法,盡量不使用緊急制動(dòng)。對(duì)于預(yù)見性情況,可利用慣性前行,利用行駛阻力降低車速,達(dá)到停車位置時(shí),輕踩制動(dòng)平穩(wěn)停車。

3.5安全滑行

安全滑行是汽車在行駛中保證安全的前提下利用慣性行駛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只需怠速運(yùn)轉(zhuǎn),不輸出動(dòng)力。行駛前方有障礙物,可采取以滑代剎的方法。對(duì)于長(zhǎng)直下坡道路,一般在坡度小于5%,坡長(zhǎng)超過100m的直坡,可采用下坡滑行,并把車速控制在30km/h。若車速太快應(yīng)用點(diǎn)剎減速,防止越滑越快而發(fā)生事故。滑行比平路上同樣車速節(jié)油9%左右。

3.6合理使用空調(diào)

合理使用空調(diào),在低速和環(huán)境允許情況下,打開車窗代替空調(diào)可降低燃油消耗。但車速超過80km/h時(shí),開窗行駛阻力油耗大于空調(diào)油耗,此時(shí)應(yīng)使用空調(diào)。

3.7嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)

在堵車或等人時(shí),盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài),試驗(yàn)證明發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)1分鐘,其油耗相當(dāng)于重新起動(dòng);空轉(zhuǎn)3分鐘油耗可供汽車行駛1km。

4結(jié)束語

大力推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)、運(yùn)輸節(jié)能及駕駛節(jié)能技術(shù)的推廣,積極應(yīng)用高新節(jié)能運(yùn)輸工具。鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車,引導(dǎo)交通行業(yè)采用節(jié)能的新技術(shù)、新材料,強(qiáng)制淘汰高耗低效運(yùn)輸工具。從運(yùn)輸部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)到駕駛員都應(yīng)有節(jié)能意識(shí),能源危機(jī)感,對(duì)交通節(jié)能負(fù)起責(zé)任。經(jīng)過全社會(huì)的共同努力,使交通運(yùn)輸節(jié)能水平得到有效提高。

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第9篇：智能交通發(fā)展研究報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】電子技術(shù)；三網(wǎng)融合；光纖到戶；云計(jì)算；led；節(jié)能減排；汽車電子；車載網(wǎng)絡(luò)

discusses in the modern life shallowly the electronic technology new application

song zhihong1du jiming2wang zhenzhen1

【abstract】enters the informationization and the electronic intellectualization time along with the society, the electronic technology development is getting more and more rapid, the application is getting more and more widespread, lives the influence to the humanity to be also profounder. the energy conservation reduces the platoon, the protection environment, is the world, the universe question of common interest, is also our country socio-economic development important question.

【key words】electronic technology; three net fusions; optical fiber to household; cloud computation; led; the energy conservation reduces the platoon; automobile electron; the vehicle carries the network

【中圖分類號(hào)】tn0【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a【文章編號(hào)】1009-5071(2011)03-0167-03自從上世紀(jì)六十年代晶體管發(fā)明以來，人類歷史就進(jìn)入了以電子技術(shù)發(fā)展應(yīng)用為標(biāo)志的歷史時(shí)代。進(jìn)入21世紀(jì)，電子技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，使社會(huì)生產(chǎn)力和社會(huì)經(jīng)濟(jì)獲得了空前的發(fā)展。隨著社會(huì)進(jìn)入信息化及電子智能化時(shí)代，電子技術(shù)發(fā)展越來越迅速，應(yīng)用越來越廣泛，對(duì)人類生活的影響也更加深遠(yuǎn)。

1電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用使三網(wǎng)融合成為趨勢(shì)

現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，使數(shù)字音視頻廣播將完全取代模擬音視頻傳輸，形成有線廣播電視網(wǎng)絡(luò)；使計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)成為我們生活的一部分；使電信網(wǎng)絡(luò)成為我們賴以交流的平臺(tái)。三種網(wǎng)絡(luò)相互獨(dú)立，即浪費(fèi)資源，又使各自的發(fā)展受到極大的限制。

而將電信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)和有線廣播電視網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)，通過技術(shù)改造、資源整合，從而形成一個(gè)能夠提供包括語音、數(shù)據(jù)、圖像等綜合多媒體通信業(yè)務(wù)的全國(guó)性主干網(wǎng)絡(luò)的三網(wǎng)融合已成為必然趨勢(shì)。

早在1998年，就有人提出三網(wǎng)融合，此后它被列入我國(guó)“十五”、“十一五”規(guī)劃以及2009年電子信息產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。今年，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，加快推進(jìn)三網(wǎng)融合。并做出規(guī)劃：2010~2012年重點(diǎn)開展廣電和電信業(yè)務(wù)雙向進(jìn)入試點(diǎn)，2013~2015年全面實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)融合發(fā)展。之后，又確定了三網(wǎng)融合的十個(gè)試點(diǎn)城市。

1.1三網(wǎng)融合的技術(shù)基礎(chǔ)是光纖到戶:隨著高清晰度電視、視頻點(diǎn)播、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)等信息服務(wù)的逐漸普及與應(yīng)用，以及金融、證券、企業(yè)等用戶對(duì)于帶寬需求的與日俱增，需要大帶寬的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)電信調(diào)查顯示：城市家庭用戶近期需求30兆帶寬；中長(zhǎng)期預(yù)計(jì)需求30~100兆帶寬；而商業(yè)用戶需求將達(dá)到50~100兆帶寬。如此要求是dsl接入技術(shù)無法達(dá)到的，但對(duì)于光纖接入來說是輕而易舉。

光纖是寬帶網(wǎng)絡(luò)多種傳輸媒介中最理想的一種，它的特點(diǎn)是傳輸容量大，傳輸質(zhì)量好，損耗小，中繼距離長(zhǎng)等。

因此，三網(wǎng)融合的技術(shù)基礎(chǔ)是光纖到戶(ftth)。

傳統(tǒng)的光纖活動(dòng)連接器需要在工廠定制，不能根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)靈活掌握長(zhǎng)度，導(dǎo)致左光纖與右光纖需要特殊設(shè)備熔接后再進(jìn)行盤存，然后進(jìn)行盤纖和固定。這種從“熔接到盤存再到盤纖固定”的傳統(tǒng)接續(xù)方式，施工繁瑣，成本高，施工效率較低。

一種解決方案，是入戶光纖機(jī)械接續(xù)。相比傳統(tǒng)熔接接續(xù)方式，光纖機(jī)械接續(xù)提供了一種簡(jiǎn)便、低損耗及低成本的光纖機(jī)械接續(xù)手段，特別適合于ftth部署中小芯數(shù)，多點(diǎn)分散的光纖接續(xù)特點(diǎn)，已成為在ftth領(lǐng)域取代傳統(tǒng)熔接接續(xù)方式的最佳選擇。這種光纖端接插座，是現(xiàn)場(chǎng)安裝光纖連接器?，F(xiàn)場(chǎng)制作避免了定制定長(zhǎng)線纜存在的布線不靈活、器件穿管隱患、余長(zhǎng)管理等問題，節(jié)約了安裝及維護(hù)成本，提高了安全可靠性。

光纖寬帶不僅讓家庭步入高帶寬的信息化時(shí)代，受益更多的是以網(wǎng)絡(luò)信息化為主要管理工具的金融、證券、企業(yè)等ceo和管理人員。這些單位對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、安全、穩(wěn)定、高效均有較高的要求。

1.2三網(wǎng)融合的核心技術(shù)是云計(jì)算:三網(wǎng)融合的最終目標(biāo)是構(gòu)建全數(shù)據(jù)、全融合的國(guó)家骨干網(wǎng)絡(luò)，除了傳統(tǒng)的視頻、音頻服務(wù)外，還要與傳統(tǒng)行業(yè)相融合，實(shí)現(xiàn)諸如遠(yuǎn)程教育、網(wǎng)絡(luò)醫(yī)療會(huì)診、股票信息、交通查詢、精確廣告投放等更多應(yīng)用。涉及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)計(jì)算、數(shù)據(jù)再處理、軟件開發(fā)、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等多個(gè)方面。因此，三網(wǎng)融合一個(gè)很大的問題是海量的視頻數(shù)據(jù)，隨時(shí)隨地可以編輯，隨時(shí)隨地可以調(diào)用，隨時(shí)隨地產(chǎn)生互動(dòng)。怎樣才能使這種設(shè)備多樣化中的信息渠道多樣化、內(nèi)容多樣化成為現(xiàn)實(shí)，解決方案是建立強(qiáng)大的云計(jì)算平臺(tái)。

借助云計(jì)算技術(shù)，可以很輕松地進(jìn)行融合，使隨時(shí)隨地地傳輸調(diào)用這種數(shù)據(jù)能力、計(jì)算能力成為現(xiàn)實(shí)，并且編織成一張統(tǒng)一的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，完成充分的資源整合。因此，云計(jì)算使三網(wǎng)融合的到來真正成為一種現(xiàn)實(shí)。

云計(jì)算是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的服務(wù)方式，向外部用戶提供具有伸縮性、彈性的it服務(wù)。一方面是伸縮性：當(dāng)你需要it能力和計(jì)算能力的時(shí)候，你需要多少就用多少。另一方面是彈性：當(dāng)你需要計(jì)算能力迅速擴(kuò)大的時(shí)候，你仍然可以通過原有的系統(tǒng)得到這個(gè)能力。即云計(jì)算服務(wù)，像軟件平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施一樣，都通過互聯(lián)網(wǎng)采用按需和自助方式提供。

所以說云計(jì)算包括三個(gè)層面：最基礎(chǔ)的是基礎(chǔ)架構(gòu)及服務(wù)，比如windows操作系統(tǒng)都可以通過這種模式得到服務(wù)。第二是平臺(tái)及服務(wù)，云計(jì)算的強(qiáng)大就是他做了平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)之上，可以自由利用這個(gè)平臺(tái)去開發(fā)我們所需的東西。第三個(gè)層面是軟件的服務(wù)，比如微軟office，我們可以購買裝到計(jì)算機(jī)上使用，也可以通過云計(jì)算訂購方式來使用。

所以說，云計(jì)算技術(shù)是三網(wǎng)融合的核心技術(shù)。

三網(wǎng)融合將改變我們的生活方式 。最簡(jiǎn)單的體現(xiàn)就是三屏融合，即手機(jī)、電視和電腦屏的融合。今后手機(jī)可以看電視、上網(wǎng)；電視可以打電話、上網(wǎng)；電腦也可以打電話、看電視。

隨之而來的，iptv、手機(jī)電視、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、voip等新業(yè)務(wù)將迎來大的發(fā)展，人們的工作生活將因此而改變。其中的iptv（交互式網(wǎng)絡(luò)電視），既不是電腦也不是電視機(jī)，只是個(gè)終端設(shè)備，它利用計(jì)算機(jī)或機(jī)頂盒+電視完成視頻接收、節(jié)目點(diǎn)播、視頻廣播及網(wǎng)上沖浪等功能；其中的voip，簡(jiǎn)而言之就是將模擬聲音信號(hào)數(shù)字化，以數(shù)據(jù)封包的型式，在ip 數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上做實(shí)時(shí)傳遞。三網(wǎng)融合，建立一張統(tǒng)一的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，充分地整合資源。我們就可以避免重復(fù)安裝浪費(fèi)資源。

2節(jié)能減排戰(zhàn)略使led技術(shù)得到廣泛應(yīng)用

能源是人類活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。人類社會(huì)發(fā)展到今天，隨著工業(yè)的發(fā)展，保護(hù)地球環(huán)境成為迫切的需要。節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境，是全世界、全人類共同關(guān)心的問題，也是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問題。

led能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見光，它改變了白熾燈鎢絲發(fā)光與節(jié)能燈三基色粉發(fā)光的原理，而采用電場(chǎng)發(fā)光。據(jù)分析，led的特點(diǎn)非常明顯，除了體積小、耗電量低、壽命長(zhǎng)、光效率高、無輻射與低功耗的特點(diǎn)以外，led光源可利用紅、綠、藍(lán)三基色原理，在計(jì)算機(jī)技術(shù)控制下使三種顏色具有256級(jí)灰度并任意混合，即可產(chǎn)生256×256×256＝16777216種顏色，形成不同光色的組合，變化多端，實(shí)現(xiàn)豐富多彩的動(dòng)態(tài)變化效果及各種圖像。

與傳統(tǒng)光源單調(diào)的發(fā)光效果相比，led光源是低壓微電子產(chǎn)品。它成功融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、圖像處理技術(shù)、嵌入式控制技術(shù)等，所以，也是數(shù)字信息化產(chǎn)品，是半導(dǎo)體光電器件“高新尖”技術(shù)產(chǎn)品，具有在線編程、無限升級(jí)、靈活多變的特點(diǎn)。

鑒于led 的自身優(yōu)勢(shì)，目前主要應(yīng)用于以下幾大方面：

2.1顯示屏、交通訊號(hào)顯示光源的應(yīng)用:led 燈具有抗震好、耐沖擊、光響應(yīng)速度快、省電和壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。led顯示屏，不管是室內(nèi)、半戶外還是戶外用的，都有單色、雙色、全彩等種類。

交通信號(hào)燈主要用超高亮度的紅、綠、黃色led，因?yàn)椴捎胠ed燈既節(jié)能，又可靠，所以，led交通信號(hào)燈正在逐步取代以前的交通信號(hào)燈。

2.2led在 汽車上的應(yīng)用:汽車用燈包括汽車的儀表板、音響指示、開關(guān)背光源、剎車燈、尾燈、側(cè)燈以及頭燈等。汽車用白熾燈，抗震性差、易損壞、壽命短，需經(jīng)常更換。由于led響應(yīng)速度快， 所以，可以及早提醒司機(jī)，減少汽車追尾事故的發(fā)生。在發(fā)達(dá)國(guó)家， led中央后置高位剎車燈已成為汽車的標(biāo)件；led 汽車尾燈模組，可以隨意組合成各種汽車尾燈；此外，汽車儀表板及其他照明部分的光源，都可用超高亮度led燈。

2.3led 背光源的應(yīng)用:led 背光源中，以高效側(cè)發(fā)光的背光源最為引人注目，led 作為lcd 背光源應(yīng)用，具有壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高、無干擾和性價(jià)比高等特點(diǎn)， 已廣泛應(yīng)用于電子手表、電子計(jì)算機(jī)和刷卡機(jī)上，led背光源電視也已逐步取代lcd背光源電視。

隨著便攜式電子產(chǎn)品日趨小型化，led 背光源更具優(yōu)勢(shì)。因此背光源制作技術(shù)將向輕薄型、低功耗和均勻一致方向發(fā)展。

2.4led照明光源:早期的led 照明光源，發(fā)光效率低，只適用在室內(nèi)場(chǎng)合的家電、儀器儀表、通訊設(shè)備、微機(jī)及玩具等方面作為指示燈用。

目前，led 光源替代白熾燈和熒光燈，已從局部應(yīng)用開始發(fā)展。如果led 光源替代半數(shù)的白熾燈和熒光燈，每年節(jié)約的能源相當(dāng)于60 億升原油，相當(dāng)于五個(gè)1.35 ×106kw 核電站的發(fā)電量，并可減少二氧化碳和其它溫室氣體的產(chǎn)生，保護(hù)環(huán)境。我國(guó)正在大力投資發(fā)展節(jié)能環(huán)保的led照明產(chǎn)業(yè)。

家用室內(nèi)照明led產(chǎn)品也越來受到人們的歡迎，led手電筒，led天花燈，led日光燈，led光纖燈已悄悄地進(jìn)入家庭。

2.5新型led手術(shù)無影燈:無影燈是外科手術(shù)用照明設(shè)備，要求能夠清楚地觀察切口處和體腔內(nèi)不同深度、大小、對(duì)比度低的物體。因此，除了“無影”以外，還要求光照均勻、光質(zhì)好，能夠很好地區(qū)分血液與人體組織其它的色差；此外，無影燈還須能長(zhǎng)時(shí)間地持續(xù)發(fā)光，而不散發(fā)出過量的熱。

目前，在大功率led的封裝、恒流驅(qū)動(dòng)、散熱以及照度控制等技術(shù)問題已成功解決，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)調(diào)控，調(diào)光靈活、方便。

隨著發(fā)光led技術(shù)的不斷發(fā)展，led無影燈徹底解決了環(huán)形節(jié)能燈自身存在的一些先天缺陷，使用成本也比環(huán)形節(jié)能燈低，減少了每1~2個(gè)月就需更換環(huán)形燈管的麻煩。

2.6其它應(yīng)用:例如，一種受兒童歡迎的閃光鞋，走路時(shí)會(huì)使內(nèi)置的led會(huì)閃爍發(fā)光；利用led作為電動(dòng)牙刷的電量指示燈；led 圣誕燈，也因其造型新穎、色彩豐富、不易破碎以及低壓使用的安全性，受到人們的歡迎。

在led產(chǎn)品中，外延片、芯片、顯示屏是技術(shù)層次最高的核心器件。外延片的制造難度較大，集成電路和半導(dǎo)體材料的制造都需要很高的技術(shù)，制造時(shí)，電子組件的植入是外延片生產(chǎn)的核心技術(shù)；在芯片制造過程中，集成電路的設(shè)計(jì)和植入是其主要任務(wù)，制造技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，在內(nèi)部電路的設(shè)計(jì)和敷設(shè)等環(huán)節(jié)上，制造技術(shù)相對(duì)復(fù)雜；led顯示屏的制造相對(duì)成熟。

3電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。今天的汽車已經(jīng)逐漸步入了電腦控制的時(shí)代，據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來3~5年內(nèi)，汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整體成本的25%以上，汽車將由原來單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化、智能化方向發(fā)展，成為所謂的電子智能汽車。

3.1現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1.1電子技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

(1）電子點(diǎn)火裝置:由微機(jī)、傳感器及接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾個(gè)部分組成，該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。

(2）電子控制噴油裝置:在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，取而代之的是性能優(yōu)越的電控燃油噴射裝置。電控燃油噴射裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律編成程序，存在微機(jī)存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的各項(xiàng)參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算，然后與內(nèi)存中最佳工況時(shí)的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷，以調(diào)整供油量，自動(dòng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)上的廢氣再循環(huán)、怠速控制、電動(dòng)油泵、系統(tǒng)自我診斷功能等，都或多或少地被應(yīng)用。

一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置能節(jié)能15%以上，而更明顯的效果則是體現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)方面。

3.1.2電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用

(1）電控自動(dòng)變速器（ecat）:ecat可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制等的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)計(jì)算、判斷后，自動(dòng)改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制。

傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置，能夠自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。

電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接，并通過電磁閥氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車操縱，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。

(2）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng):電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸，用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)部件少、體積小、重量輕，最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

另外，在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)）、適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)等，都用了自動(dòng)控制系統(tǒng)，進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、控制和調(diào)整。

隨著汽車生產(chǎn)廠家對(duì)汽車安全性的高度重視，安全氣囊、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)、防撞、安全帶控制、照相控制等方面都大量采用了電子新技術(shù)。

3.1.3電動(dòng)汽車:電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

    3.2汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì):當(dāng)前，汽車電子技術(shù)正向著超微型磁體、超高效電機(jī)和微型集成電路方向發(fā)展，并為汽車的集中控制提供了基礎(chǔ)。汽車電子技術(shù)必將成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將在以下幾方面進(jìn)行突破：

3.2.1傳感器技術(shù):隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，新型、高精度、高可靠性、低成本的傳感器應(yīng)用將成為趨勢(shì)。未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于檢測(cè)、放大和處理的信號(hào)；還要求它能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的校正；具有高的抗電磁干擾的能力；并且具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。

3.2.2汽車車載電子網(wǎng)絡(luò):隨著電控器件在汽車上的不斷應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)將得到應(yīng)用。

(1）車載電子網(wǎng)絡(luò)中的核心是微處理器:車載電子網(wǎng)絡(luò)不僅要求微處理器能夠精確地檢測(cè)出待測(cè)量，而且還要有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。例如，可監(jiān)視汽車各大部件的工況，可對(duì)蓄電池電壓、車胎氣壓、車速等進(jìn)行檢測(cè)，并能進(jìn)行高低限量報(bào)警等。

(2）車載電子網(wǎng)絡(luò)需要新型的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng):車載電子網(wǎng)絡(luò)要有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計(jì)算機(jī)的容量要求更大，計(jì)算速度要求更高。光導(dǎo)纖維可作為該傳輸網(wǎng)絡(luò)的傳輸介質(zhì)，并能解決網(wǎng)絡(luò)的磁干擾問題。

(3）車載電子網(wǎng)絡(luò)需要相應(yīng)的系統(tǒng)軟件:汽車上的車載電子網(wǎng)絡(luò)所需軟件總數(shù)及其功能都將大大提高，才能使計(jì)算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。

在該系統(tǒng)中，各從處理器獨(dú)立運(yùn)行，控制改善著汽車某一方面的性能。同時(shí)各處理器在主計(jì)算機(jī)的控制下又協(xié)同工作，共同完成汽車的車況控制及顯示。

3.2.3智能汽車及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用將成為可能:汽車智能化相關(guān)技術(shù)問題中的主要技術(shù)——“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想，必將依賴于電子技術(shù)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)的開發(fā)，將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合。智能汽車裝有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，從定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量等情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。未來某一天，路上行駛的會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。

縱觀近十年來汽車工業(yè)的發(fā)展，大都是在應(yīng)用電子技術(shù)上實(shí)現(xiàn)的突破，電子技術(shù)已成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿υ慈?。目前，我?guó)汽車工業(yè)面臨入世的巨大沖擊，能否在未來的世界汽車業(yè)占據(jù)主動(dòng)，關(guān)鍵在于能否在電子技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先地位。因此，加快汽車電子新技術(shù)的研究應(yīng)用，是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

除此之外，電子技術(shù)的發(fā)展，使得它在科技、工業(yè)、交通運(yùn)輸、醫(yī)療服務(wù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域都有越來越多的新應(yīng)用，使這些行業(yè)有了突破性的發(fā)展，對(duì)我們的生活產(chǎn)生了巨大深遠(yuǎn)的影響。

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