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第1篇：管道運(yùn)輸原理范文

第一條

為加強(qiáng)道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理，提高道路運(yùn)輸從業(yè)人員綜合素質(zhì)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》以及有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條

本規(guī)定所稱道路運(yùn)輸從業(yè)人員是指經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員包括經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員和經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員包括道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、裝卸管理人員和押運(yùn)人員。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員包括機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員以及從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評(píng)估(含檢測(cè))作業(yè)的技術(shù)人員。

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員。

道路運(yùn)輸經(jīng)理人包括道路客貨運(yùn)輸企業(yè)、道路客貨運(yùn)輸站(場(chǎng))、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)的管理人員。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員是指除上述人員以外的道路運(yùn)輸從業(yè)人員，包括道路客運(yùn)乘務(wù)員、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)負(fù)責(zé)人及結(jié)業(yè)考核人員、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)價(jià)格結(jié)算員及業(yè)務(wù)接待員。

第三條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)實(shí)信用，規(guī)范操作，文明從業(yè)。

第四條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作應(yīng)當(dāng)公平、公正、公開(kāi)和便民。

第五條 交通部負(fù)責(zé)全國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作。

縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)的道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理工作，并具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員的管理工作。

縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員的管理工作。

第二章 從業(yè)資格管理

第六條 國(guó)家對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員實(shí)行從業(yè)資格考試制度。

從業(yè)資格是對(duì)道路運(yùn)輸從業(yè)人員所從事的特定崗位職業(yè)素質(zhì)的基本評(píng)價(jià)。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員必須取得相應(yīng)從業(yè)資格，方可從事相應(yīng)的道路運(yùn)輸活動(dòng)。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員取得從業(yè)資格的比例分別是相關(guān)經(jīng)營(yíng)者依法獲取機(jī)動(dòng)車維修和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)許可的必要條件之一。

第七條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試應(yīng)當(dāng)按照交通部編制的考試大綱、考試題庫(kù)、考核標(biāo)準(zhǔn)、考試工作規(guī)范和程序組織實(shí)施。

第八條 經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每月組織一次考試。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門組織實(shí)施，每季度組織一次考試。

機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每季度組織一次考試。

道路運(yùn)輸經(jīng)理人和機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)組織實(shí)施，每年組織兩次考試。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試管理權(quán)限由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)確定。

第九條 經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證1年以上；

(二)年齡不超過(guò)6o周歲；

(三)3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故；

(四)掌握相關(guān)道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和旅客急救基本知識(shí)；

(五)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十條 經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

(二)年齡不超過(guò)6o周歲；

(三)掌握相關(guān)道路貨物運(yùn)輸法規(guī)、機(jī)動(dòng)車維修和貨物裝載保管基本知識(shí)；

(四)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十一條 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證；

(二)年齡不超過(guò)6o周歲；

(三)3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故；

(四)取得經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格2年以上；

(五)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培

訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施；

(六)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十二條 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員和押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)年齡不超過(guò)6o周歲；

(二)初中以上學(xué)歷；

(三)接受相關(guān)法規(guī)、安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，了解危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、危害特征、包裝容器的使用特性和發(fā)生意外時(shí)的應(yīng)急措施；

(四)經(jīng)考試合格，取得相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第十三條 機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)技術(shù)負(fù)責(zé)人員

1．具有機(jī)動(dòng)車維修或者相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷，或者具有機(jī)動(dòng)車維修或相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上專業(yè)技術(shù)職稱；

2．熟悉機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)，掌握機(jī)動(dòng)車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

(二)質(zhì)量檢驗(yàn)人員

1．具有高中以上學(xué)歷；

2．熟悉機(jī)動(dòng)車維修檢測(cè)作業(yè)規(guī)范，掌握機(jī)動(dòng)車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)技術(shù)，熟悉機(jī)動(dòng)車維修服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

(三)從事機(jī)修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術(shù)評(píng)估(含檢測(cè))作業(yè)的技術(shù)人員

1．具有初中以上學(xué)歷；

2．熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解機(jī)動(dòng)車維修及相關(guān)政策法規(guī)。

第十四條 機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)理論教練員

1．取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經(jīng)歷；

2．年齡不超過(guò)6o周歲；

3．具有汽車及相關(guān)專業(yè)中專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)中級(jí)以上技術(shù)職稱；

4．掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)、常用傷員急救等安全駕駛知識(shí)，了解車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識(shí)，了解教育學(xué)、教育心理學(xué)的基本教學(xué)知識(shí)，具備編寫教案、規(guī)范講解的授課能力。

(二)駕駛操作教練員

1．取得相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛證，符合安全駕駛經(jīng)歷和相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷的要求；

2．年齡不超過(guò)60周歲；

3．具有汽車及相關(guān)專業(yè)中?；蛘吒咧幸陨蠈W(xué)歷；

4．掌握道路交通安全法規(guī)、駕駛理論、機(jī)動(dòng)車構(gòu)造、交通安全心理學(xué)和應(yīng)急駕駛的基本知識(shí)，熟悉車輛維護(hù)和常見(jiàn)故障診斷、車輛環(huán)保和節(jié)約能源的有關(guān)知識(shí)，具備駕駛要領(lǐng)講解、駕駛動(dòng)作示范、指導(dǎo)駕駛的教學(xué)能力。

(三)道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1．具有汽車及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者汽車及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱；

2．掌握道路旅客運(yùn)輸法規(guī)、貨物運(yùn)輸法規(guī)以及機(jī)動(dòng)車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關(guān)知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力；

3．具有2年以上從事普通機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無(wú)不良的教學(xué)記錄。

(四)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員

1．具有化工及相關(guān)專業(yè)大專以上學(xué)歷或者化工及相關(guān)專業(yè)高級(jí)以上技術(shù)職稱；

2．掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法規(guī)、危險(xiǎn)化學(xué)品特性、包裝容器使用方法、職業(yè)安全防護(hù)和應(yīng)急救援等知識(shí)，具備相應(yīng)的授課能力；

3．具有2年以上化工及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)經(jīng)歷，且近2年無(wú)不良的教學(xué)記錄。

第十五條 申請(qǐng)參加經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的人員，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見(jiàn)附件1)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

(三)申請(qǐng)參加道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任事故記錄證明。

第十六條 申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門提出申請(qǐng)，填寫《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見(jiàn)附件2)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

(三)道路旅客運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件或者道路貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件及復(fù)印件；

(四)相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件；

(五)道路交通安全主管部門出具的3年內(nèi)無(wú)重大以上交通責(zé)任

事故記錄證明。

第十七條 申請(qǐng)參加道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員和押運(yùn)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門提出申請(qǐng)，填寫《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)學(xué)歷證明及復(fù)印件；

(三)相關(guān)培訓(xùn)證明及復(fù)印件。

申請(qǐng)參加機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見(jiàn)附件3)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)學(xué)歷證明及復(fù)印件，申請(qǐng)參加技術(shù)負(fù)責(zé)人員從業(yè)資格考試的，也可以提供技術(shù)職稱證明及復(fù)印件。

申請(qǐng)質(zhì)量檢驗(yàn)人員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件和維修技術(shù)工作經(jīng)歷證明。

第十九條 申請(qǐng)參加機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，應(yīng)當(dāng)向其戶籍地或者暫住地省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，填寫《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試申請(qǐng)表》(式樣見(jiàn)附件4)，并提供下列材料：

(一)身份證明及復(fù)印件；

(二)機(jī)動(dòng)車駕駛證及復(fù)印件；

(三)學(xué)歷證明或者技術(shù)職稱證明及復(fù)印件；

(四)道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經(jīng)歷證明；

(五)相應(yīng)車型駕駛經(jīng)歷證明；

(六)申請(qǐng)參加道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)教練員從業(yè)資格考試的，還應(yīng)當(dāng)提供相應(yīng)的教學(xué)經(jīng)歷證明。

第二十條 交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)符合申請(qǐng)條件的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)安排考試。

第二十一條 交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在考試結(jié)束1o日內(nèi)公布考試成績(jī)。對(duì)考試合格人員，應(yīng)當(dāng)自公布考試成績(jī)之日起1o日內(nèi)頒發(fā)相應(yīng)的道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十二條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格考試成績(jī)有效期為1年，考試成績(jī)逾期作廢。

第二十三條 申請(qǐng)人在從業(yè)資格考試中有舞弊行為的，取消當(dāng)次考試資格，考試成績(jī)無(wú)效。

第二十四條 交通主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格管理檔案包括：從業(yè)資格考試申請(qǐng)材料，從業(yè)資格考試及從業(yè)資格證件記錄，從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更記錄，違章、事故及誠(chéng)信考核、繼續(xù)教育記錄等。

第二十五條 交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向社會(huì)提供道路運(yùn)輸從業(yè)人員相關(guān)從業(yè)信息的查詢服務(wù)。

第三章從業(yè)資格證件管理

第二十六條 機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》，證件式樣按照《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》(交通部2006年第2號(hào)令)的規(guī)定執(zhí)行；經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員、道路運(yùn)輸經(jīng)理人和其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員經(jīng)考試合格后，取得《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》(式樣見(jiàn)附件5)。

《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》和《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員證》統(tǒng)稱道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件。

第二十七條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國(guó)通用。

第二十八條 已獲得從業(yè)資格證件的人員需要增加相應(yīng)從業(yè)資格類別的，應(yīng)當(dāng)向原發(fā)證機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)，并按照規(guī)定參加相應(yīng)培訓(xùn)和考試。

第二十九條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由交通部統(tǒng)一印制并編號(hào)。具體工作委托交通專業(yè)人員資格評(píng)價(jià)中心負(fù)責(zé)。

機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員和道路運(yùn)輸經(jīng)理人從業(yè)資格證件由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和管理。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級(jí)交通主管部門發(fā)放和管理。

經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證件、機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格證件由設(shè)區(qū)的市級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)發(fā)放和管理。

其他道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件發(fā)放和管理權(quán)限由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)確定。

第三十條 交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件管理數(shù)據(jù)庫(kù)，使用全國(guó)統(tǒng)一的管理軟件核發(fā)從業(yè)資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術(shù)，確保有關(guān)信息實(shí)時(shí)輸入、輸出和存儲(chǔ)。

交通主管部門和道路運(yùn)輸管

理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件的管理工作，建立道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理信息系統(tǒng)，并逐步實(shí)現(xiàn)異地稽查信息共享和動(dòng)態(tài)資格管理。

第三十一條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件有效期為6年。道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件有效期屆滿30日前到原發(fā)證機(jī)關(guān)辦理?yè)Q證手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件遺失、毀損的，應(yīng)當(dāng)?shù)皆l(fā)證機(jī)關(guān)辦理證件補(bǔ)發(fā)手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員服務(wù)單位變更的，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄖ鞴懿块T或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格檔案應(yīng)當(dāng)由原發(fā)證機(jī)關(guān)在變更手續(xù)辦結(jié)后3o日內(nèi)移交戶籍遷入地或者現(xiàn)居住地的交通主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。

第三十二條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員辦理?yè)Q證、補(bǔ)證和變更手續(xù)，應(yīng)當(dāng)填寫《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更登記表》(式樣見(jiàn)附件6)。

第三十三條 交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)符合要求的從業(yè)資格證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更申請(qǐng)予以辦理。

申請(qǐng)人違反相關(guān)從業(yè)資格管理規(guī)定且尚未接受處罰的，受理機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)在其接受處罰后換發(fā)、補(bǔ)發(fā)、變更相應(yīng)的從業(yè)資格證件。

第三十四條 經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時(shí)間超過(guò)3個(gè)月的，應(yīng)當(dāng)?shù)椒?wù)地管理部門備案。

第三十五條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員有下列情形之一的，由發(fā)證機(jī)關(guān)注銷其從業(yè)資格證件：

(一)持證人死亡的；

(二)持證人申請(qǐng)注銷的；

(三)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員年齡超過(guò)6o周歲的；

(四)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員的機(jī)動(dòng)車駕駛證被注銷或者被吊銷的；

(五)超過(guò)從業(yè)資格證件有效期180日未申請(qǐng)換證的。

凡被注銷的從業(yè)資格證件，應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機(jī)關(guān)予以收回，公告作廢并登記歸檔；無(wú)法收回的，從業(yè)資格證件自行作廢。

第三十六條 交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運(yùn)輸從業(yè)人員的違章行為記錄在《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證》的違章記錄欄內(nèi)，并通報(bào)發(fā)證機(jī)關(guān)。發(fā)證機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)將該記錄作為道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核的依據(jù)，并存入管理檔案。機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠(chéng)信考核的重要內(nèi)容。

第三十七條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核周期為12個(gè)月，從初次領(lǐng)取從業(yè)資格證件之日起計(jì)算。誠(chéng)信考核等級(jí)分為優(yōu)良、合格、基本合格和不合格，分別用aaa級(jí)、aa級(jí)、a級(jí)和b級(jí)表示。在考核周期內(nèi)，累計(jì)計(jì)分超過(guò)規(guī)定的，誠(chéng)信考核等級(jí)為b級(jí)。

省級(jí)交通主管部門和道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將道路運(yùn)輸從業(yè)人員每年的誠(chéng)信考核和計(jì)分考核結(jié)果向社會(huì)公布，供公眾查閱。

道路運(yùn)輸從業(yè)人員誠(chéng)信考核和計(jì)分考核具體辦法另行制定。

第四章 從業(yè)行為規(guī)定

第三十八條 經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員以及道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)在從業(yè)資格證件許可的范圍內(nèi)從事道路運(yùn)輸活動(dòng)。道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員除可以駕駛道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛外，還可以駕駛原從業(yè)資格證件許可的道路旅客運(yùn)輸車輛或者道路貨物運(yùn)輸車輛。

第三十九條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員在從事道路運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)攜帶相應(yīng)的從業(yè)資格證件，并應(yīng)當(dāng)遵守國(guó)家相關(guān)法規(guī)和道路運(yùn)輸安全操作規(guī)程，不得違法經(jīng)營(yíng)、違章作業(yè)。

第四十條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定參加國(guó)家相關(guān)法規(guī)、職業(yè)道德及業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。

第四十一條 經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員不得超限、超載運(yùn)輸，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4個(gè)小時(shí)。

第四十二條 經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定填寫行車日志。行車日志式樣由省級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一制定。

第四十三條 經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施保證旅客的人身和財(cái)產(chǎn)安全，發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行救護(hù)。

經(jīng)營(yíng)性道路貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)采取必要措施防止貨物脫落、揚(yáng)撒等。

嚴(yán)禁駕駛道路貨物運(yùn)輸車輛從事經(jīng)營(yíng)性道路旅客運(yùn)輸活動(dòng)。

第四十四條 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員應(yīng)當(dāng)按照道路交通安全主管部門指定的行車時(shí)間和路線運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸管理人員應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)規(guī)程對(duì)道路危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保裝卸安全。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全程監(jiān)管。

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》(jt 617)、《汽車運(yùn)輸、裝卸危險(xiǎn)貨物作業(yè)規(guī)程》(jt 618)操作，不得違章作業(yè)。

第四十五條 在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓膊块T和所在運(yùn)輸企業(yè)或者單位報(bào)告，說(shuō)明事故情況、危險(xiǎn)貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應(yīng)急措施，積極配合有關(guān)部門進(jìn)行處置。

第四十六條 機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照維修規(guī)范和程序作業(yè)，不得擅自擴(kuò)大維修項(xiàng)目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機(jī)動(dòng)車，不得承修已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車，不得利用配件拼裝機(jī)動(dòng)車。

第四十七條 機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員應(yīng)當(dāng)按照全國(guó)統(tǒng)一的教學(xué)大綱實(shí)施教學(xué)，規(guī)范填寫教學(xué)日志和培訓(xùn)記錄，不得擅自減少學(xué)時(shí)和培訓(xùn)內(nèi)容。

法律責(zé)任

第四十八條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處20o元以上2000元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的；

(二)使用失效、偽造、變?cè)斓膹臉I(yè)資格證件，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的；

(三)超越從業(yè)資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運(yùn)輸車輛的。

第四十九條 違反本規(guī)定，有下列行為之一的人員，由設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府交通主管部門處2萬(wàn)元以上1o萬(wàn)元以下的罰款；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的；

(二)使用失效、偽造、變?cè)斓膹臉I(yè)資格證件，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的；

(三)超越從業(yè)資格證件核定范圍，從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸活動(dòng)的。

第五十條 道路運(yùn)輸從業(yè)人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發(fā)證機(jī)關(guān)吊銷其從業(yè)資格證件：

(一)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員身體健康狀況不符合有關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛和相關(guān)從業(yè)要求且沒(méi)有主動(dòng)申請(qǐng)注銷從業(yè)資格的；

(二)經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教練員發(fā)生重大以上交通事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

(三)機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員發(fā)生重大生產(chǎn)安全事故，且負(fù)主要責(zé)任的；

(四)發(fā)現(xiàn)重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續(xù)作業(yè)的。

被吊銷的從業(yè)資格證件應(yīng)當(dāng)由發(fā)證機(jī)關(guān)公告作廢并登記歸檔。

第五十一條 違反本規(guī)定，交通主管部門及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)不按規(guī)定的條件、程序和期限組織從業(yè)資格考試的；

(二)發(fā)現(xiàn)違法行為未及時(shí)查處的；

(三)索取、收受他人財(cái)物及謀取其他不正當(dāng)利益的；

(四)其他違法行為。

第2篇：管道運(yùn)輸原理范文

摘要：隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，產(chǎn)生大量的建筑垃圾，造成巨大的環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。建筑廢棄物資源化利用技術(shù)將建筑垃圾再生利用生產(chǎn)建筑骨料及綠化種植土，運(yùn)用到工程與綠化建設(shè)中，有效減少對(duì)環(huán)境的破壞，提高經(jīng)濟(jì)效益。青島世園會(huì)作為青島北部建設(shè)帶動(dòng)區(qū)域，具有得天獨(dú)厚的建設(shè)條件，適宜作為資源化利用技術(shù)的推廣示范區(qū)。

正文：

建設(shè)行業(yè)既是資源消耗型行業(yè)，又是大量產(chǎn)生固體廢棄物的行業(yè)，更是資源綜合利用型行業(yè)，在我國(guó)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)過(guò)程中占據(jù)著舉足輕重的地位。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家建筑廢棄物資源化再生利用取得巨大成功，部分國(guó)家對(duì)建筑廢棄物資源化利用程度高達(dá)90%以上。而我國(guó)隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，每年產(chǎn)生的4億噸以上碎磚、碎混凝土等建筑廢渣，95%以上沒(méi)有得到資源化利用，造成巨大的浪費(fèi)。

2006年中國(guó)建設(shè)部將“環(huán)境友好型建筑再生產(chǎn)品開(kāi)發(fā)”列為“十一五規(guī)劃”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，標(biāo)志著“建立全社會(huì)的資源循環(huán)利用體系的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式”列上議事日程。建筑廢棄物作為我國(guó)建設(shè)行業(yè)“第二資源”，其資源化再生利用將在我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位，建筑廢棄物的資源化綜合利用已迫在眉睫。

一、建筑廢棄物資源化利用技術(shù)

（一）可行性研究

隨著城市建設(shè)步伐的加快，建筑廢土廢渣大幅增加。目前我國(guó)每年產(chǎn)生建筑廢渣4億噸以上，青島市自2008年來(lái)每年都產(chǎn)生1000多萬(wàn)噸建筑廢棄物，且每年以10%以上的速度遞增。青島市建筑廢棄物處置現(xiàn)狀主要以建筑工地、沿海灘涂填埋為主，部分用于石子加工和山體恢復(fù)。但隨著沿海灘涂回填項(xiàng)目的完工及山體恢復(fù)工程的完成，急需為建筑廢棄物尋找出路。如不及時(shí)研究建筑廢棄物處置問(wèn)題，將出現(xiàn)建筑廢棄物隨意傾倒現(xiàn)象，造成環(huán)境污染；另一方面，大規(guī)模城市建設(shè)引發(fā)對(duì)各類建筑材料巨大需求，對(duì)山體和河道無(wú)休止的采挖，嚴(yán)重破壞自然生態(tài)環(huán)境。從建材資源的需求和建筑廢棄物的產(chǎn)量都呈快速上升的趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論從資源的利用還是環(huán)保的角度，資源化利用是建筑廢棄物管理的最佳模式。

建筑廢棄物的再利用大致可以分為三個(gè)級(jí)別：（1）低級(jí)利用，如一般性回填；（2）中級(jí)利用，如用作建筑物或道路的基礎(chǔ)材料；（3）高級(jí)利用，如作為粗細(xì)骨料配制混凝土用于建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件、道路面層、制造水泥，作為綠化種植土等。

在我國(guó)，骨料的需求量很大：在混凝土的幾種原材料中，骨料用量居于首位，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)2010年混凝土使用量約為60億噸，其中砂石用量約為45億噸。青島市2010年砂石骨料用量為1300多萬(wàn)噸。如果能把建筑廢棄物直接制成粗細(xì)骨料和土來(lái)代替天然砂石，這對(duì)建筑廢棄物進(jìn)行資源化再生利用意義深遠(yuǎn)。

 （二）再生骨料和綠化種植土生產(chǎn)流程

1.歸類

將建筑廢棄物進(jìn)行簡(jiǎn)單的歸類，把木材、可見(jiàn)鋼鐵從建筑廢氣物中挑選出來(lái)。然后，建筑廢棄物通過(guò)喂料機(jī)，并將廢混凝土中的泥土、雜質(zhì)去除。

2.破碎

經(jīng)過(guò)歸類后的建筑廢棄物通過(guò)PE顎式破碎機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的破碎，把大料變?yōu)榉奖慵庸さ男×?，并進(jìn)行再次挑選歸類，從而使進(jìn)入下一級(jí)破碎的物料全部為混凝土或者磚瓦等廢棄物。

將原料投入PF反擊式破碎機(jī)進(jìn)行再次破碎，得到顆粒較小的砂粉料和可直接用于建筑基礎(chǔ)的石料。這些垃圾原料在經(jīng)過(guò)第二次破碎后基本成可以再次利用的成品料。

如果磚瓦垃圾和混凝土垃圾處于復(fù)雜結(jié)合狀態(tài)，則應(yīng)當(dāng)使用PCL沖擊式破碎機(jī)進(jìn)行第三次破碎。

3.除塵

建筑廢棄物屬于質(zhì)地松軟的物料，在破碎的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一定的粉塵和細(xì)粉，所以要增加除塵設(shè)備。除塵設(shè)備的增加一方面是為了粉塵對(duì)環(huán)境的污染，另一方面是將粉塵收集起來(lái)進(jìn)行再次利用。在破碎的時(shí)候產(chǎn)生的粉塵主要集中在PF反擊式破碎機(jī)出料口和篩分環(huán)節(jié)，將除塵器連接集粉器，把粉塵收集起來(lái)。

4.篩分

建筑廢棄物經(jīng)過(guò)破碎之后，經(jīng)過(guò)振動(dòng)篩的篩分可以得到所可以利用的成品原料。振動(dòng)篩的篩網(wǎng)可以調(diào)節(jié)成所需要的成品粒度大小，然后經(jīng)過(guò)皮帶輸送機(jī)運(yùn)送到相應(yīng)的成品料堆場(chǎng)。

5.輸送（再生骨料生產(chǎn)完成）

建筑廢棄物破碎篩分之后，使用皮帶機(jī)進(jìn)行設(shè)備之間的連接及輸送。在輸送的過(guò)程中可以在皮帶輸送機(jī)上加上強(qiáng)磁場(chǎng)進(jìn)行磁選，再次清理建筑廢棄物里面的廢舊鋼鐵。從而使建筑廢棄物破碎之后的再生料更加干凈。

6.混合攪拌（再生綠化種植土生產(chǎn)完成）

建筑廢棄物再生骨料生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的石粉、除塵罐粉以及污水（如污水處理廠的污泥，酒廠、食品廠的廢渣）和低位泥炭土微量元素經(jīng)合理配合攪拌后，生產(chǎn)綠化種植土。

（三）投資收益分析

以投資1000萬(wàn)元，建設(shè)“2條建筑廢棄物再生骨料加工生產(chǎn)線，1條再生骨料混凝土生產(chǎn)線，1條再生綠化土生產(chǎn)線”的建筑廢棄物資源化利用場(chǎng)站為例，一年可生產(chǎn)粗細(xì)骨料20萬(wàn)立方，產(chǎn)值800萬(wàn)元，生產(chǎn)再生綠化種植土20萬(wàn)噸，產(chǎn)值1600萬(wàn)元，投資回報(bào)率15%，具有較強(qiáng)的盈利能力。

（四）環(huán)境效益

建筑廢棄物資源化利用場(chǎng)站日均消化建筑廢棄物2000噸，年消化建筑廢棄物72萬(wàn)噸。若將此建筑廢棄物平均以1米的高度攤到郊區(qū)，將占掉30萬(wàn)平方米的場(chǎng)地，如外運(yùn)到郊區(qū)需要消耗燃油40萬(wàn)升。同時(shí)在清運(yùn)和堆放建筑廢棄物的過(guò)程中產(chǎn)生遺撒和粉塵、灰沙等問(wèn)題，造成環(huán)境污染。

如將72萬(wàn)噸建筑廢棄物全部實(shí)現(xiàn)資源化轉(zhuǎn)再生骨料用于生產(chǎn)商品混凝土，每年可節(jié)約天然骨料砂石35萬(wàn)噸，節(jié)約燃油40萬(wàn)升，減少向大氣排放二氧化硫900噸。同時(shí)可再生綠化種植土20萬(wàn)噸，同時(shí)消耗其他工業(yè)廢料10余萬(wàn)噸，環(huán)境效益不可估量。

二、建筑廢棄物資源化利用技術(shù)在青島世園會(huì)中運(yùn)用探索

建筑廢棄物資源化利用技術(shù)具有先進(jìn)、環(huán)保、可持續(xù)等特性，符合青島世園會(huì)辦會(huì)理念。世園會(huì)作為青島北部帶動(dòng)區(qū)，具有得天獨(dú)厚的建設(shè)優(yōu)勢(shì)，建議可在青島世園會(huì)建設(shè)中實(shí)踐再生骨料及種植土的利用，為建筑廢棄物資源化利用技術(shù)在青島市、山東省的推廣奠定基礎(chǔ)。

（一）青島世園會(huì)的簡(jiǎn)介

世界園藝博覽會(huì)是世界各國(guó)園林園藝精品、奇花異草的大聯(lián)展，集文化成就與科技成果于一體的最高級(jí)別的專業(yè)性國(guó)際博覽會(huì)，被譽(yù)為世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)界的“奧林匹克”盛會(huì)。青島獲得了2014年世界園藝博覽會(huì)的主辦權(quán)，級(jí)別A2+B1，展期6個(gè)月。

青島世園會(huì)本著傳播以人為本的科學(xué)發(fā)展理念，倡導(dǎo)綠色生活，引領(lǐng)生態(tài)、環(huán)保、低碳、節(jié)能新時(shí)尚。在策劃、規(guī)劃和建設(shè)中，始終堅(jiān)持生態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，充分運(yùn)用當(dāng)今生態(tài)建筑的最新成果，充分展示當(dāng)今生態(tài)、節(jié)能、環(huán)保方面的新技術(shù)和新產(chǎn)品，讓人們充分了解和切身感受當(dāng)前世界先進(jìn)的生態(tài)環(huán)保理念和科技成果，共建生態(tài)文明。

（二）青島世園會(huì)現(xiàn)狀

青島世園會(huì)位于李滄百果山，占地面積2200畝。園區(qū)涉及 5個(gè)村莊的拆遷，目前已拆遷1400余戶，遺留現(xiàn)場(chǎng)建筑垃圾約15萬(wàn)方，約計(jì)36萬(wàn)余噸。隨著世園大道的建設(shè)和園區(qū)非住宅的拆遷將會(huì)產(chǎn)生比住宅拆遷更多的建筑垃圾。如果將這些建筑廢棄物外運(yùn)棄填將會(huì)占用10萬(wàn)平米以上的土地，并將消耗幾十萬(wàn)升燃油，產(chǎn)生上千噸的二氧化硫。

(三)政策支持

青島市也積極探索建筑廢棄物綜合利用方法，通過(guò)一系列運(yùn)營(yíng)方式和配套政策支持，在項(xiàng)目審批、建筑廢棄物調(diào)配和運(yùn)輸、建設(shè)用地、產(chǎn)品推廣應(yīng)用、稅收政策等方面給予政策扶持，積極推進(jìn)青島市建筑廢棄物資源化利用的步伐。

青島市政府2010年下發(fā)《關(guān)于做好建筑廢棄物綜合利用的工作通知》，要求市發(fā)改委會(huì)同市建委、市市政公用局等相關(guān)部門，在城市建筑廢棄物綜合利用工作調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定城市建筑廢棄物綜合利用試點(diǎn)示范企業(yè)，列入循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)示范項(xiàng)目市財(cái)力補(bǔ)助投資計(jì)劃，撥款百萬(wàn)余元支持項(xiàng)目建設(shè)。通過(guò)示范建點(diǎn)、政策補(bǔ)助等措施，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)城市建筑廢棄物綜合利用方面走出一條新路。

（四）具備實(shí)踐條件

一是符合世園會(huì)行動(dòng)綱要“低碳實(shí)踐”建設(shè)理念。充分利用清潔能源、可再生能源和新材料、新技術(shù)、新工藝將“生態(tài)、環(huán)保、低碳、可持續(xù)”這個(gè)主題貫穿于園區(qū)各個(gè)工作環(huán)節(jié)，使世園會(huì)成為“零低碳”實(shí)踐的范例。

二是建設(shè)周期適宜。園區(qū)建設(shè)周期約為30個(gè)月，為建筑廢棄物資源化利用場(chǎng)站建設(shè)提供了時(shí)間上的保證，并可確保投資得到收益。

三是選址較易。世園會(huì)周邊園區(qū)規(guī)劃停車場(chǎng)、綠地等區(qū)域可暫時(shí)選址作為建筑廢棄物資源化利用場(chǎng)地。完成園區(qū)建設(shè)后拆除，恢復(fù)環(huán)境功能即可。

四是原料充足。園區(qū)及周邊產(chǎn)生的建筑廢棄物約為50萬(wàn)立方米，實(shí)現(xiàn)廢棄物的就近取材、就地利用，減少運(yùn)距，降低費(fèi)用。

五是建筑材料需求大。根據(jù)目前的園區(qū)概念規(guī)劃，園區(qū)建設(shè)量約為30-50萬(wàn)平方米。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、水系景觀治理、展館等建設(shè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)混凝土消耗量約50萬(wàn)立方米，按照骨料約占85%計(jì)算，約需沙、石子量為42.5萬(wàn)立方米。

（五）建筑廢棄物資源化利用技術(shù)在青島世園會(huì)運(yùn)營(yíng)模式探索

在世園會(huì)園區(qū)適當(dāng)位置選址建設(shè)建筑廢棄物綜合利用示范區(qū)，占地約20畝。充分發(fā)揮“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的模式，由企業(yè)出資建設(shè)，政府給予政策支持。青島世園會(huì)參建單位以支付適當(dāng)加工費(fèi)的方式獲取可利用再生骨料和再生種植土。

對(duì)于園區(qū)工程建設(shè)所用混凝土采用“甲供材料集中拌合、支付加工費(fèi)”的方式供應(yīng)。引進(jìn)具有資質(zhì)、信用良好的商品混凝土企業(yè)，利用再生骨料在園區(qū)集中生產(chǎn)商品混凝土，并用于園區(qū)建設(shè)。一方面保證再生混凝土骨料的利用。另一方面，可為園區(qū)建設(shè)節(jié)約大量資金。同時(shí)有效保證工程建設(shè)的質(zhì)量和進(jìn)度。

（六）經(jīng)濟(jì)效益

預(yù)計(jì)建筑廢棄物再利用產(chǎn)生的材料較外購(gòu)可節(jié)約資金42.5萬(wàn)方×30元/立方米=1275萬(wàn)元。再生骨料生產(chǎn)商品混凝土，每立方米商品混凝土較外購(gòu)可節(jié)約建設(shè)資金50元，預(yù)計(jì)園區(qū)建設(shè)需要50萬(wàn)立方米商品混凝土，可節(jié)約資金50萬(wàn)立方米×50元/立方米=2500萬(wàn)元。共計(jì)約3775萬(wàn)元。

（七）環(huán)境效益

可節(jié)約土地100余畝，節(jié)約燃油40萬(wàn)升，節(jié)約煤炭6萬(wàn)噸，減少二氧化硫排放1000噸。

綜上所述，建筑廢棄物資源化利用技術(shù)日趨成熟，建立低投入、高產(chǎn)出、低消耗、少排放、能循環(huán)、可持續(xù)建筑資源循環(huán)利用體系是綠色經(jīng)濟(jì)的必然趨勢(shì)。如能借2014青島世界園藝博覽會(huì)的東風(fēng)，將世園會(huì)作為青島市乃至山東省推廣、推進(jìn)建筑廢棄物資源化利用技術(shù)的試點(diǎn)示范區(qū)，勢(shì)必對(duì)該技術(shù)利用起到大力的促進(jìn)作用，并對(duì)保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境起到積極作用。

第3篇：管道運(yùn)輸原理范文

關(guān)鍵詞：液化石油氣；管道防腐；保護(hù)措施

中圖分類號(hào)：TU97 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在液化石油氣的運(yùn)輸過(guò)程中，管道防腐工作不僅關(guān)系到管道的性能與使用年限，而且關(guān)系到液化石油氣的運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸效率，在保障油氣運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮著重要的作用。因此，探討液化石油氣管道的防腐保護(hù)的工作措施，對(duì)避免液化石油氣管道出現(xiàn)滲漏與斷裂情況有著積極的意義。

1 液化石油氣管道腐蝕的分類、原理及危害

1.1 液化石油氣管道腐蝕的分類。按腐蝕部位分，管道腐蝕分為內(nèi)壁腐蝕和外壁腐蝕，前者指管道內(nèi)壁因介質(zhì)作用出現(xiàn)的腐蝕情況，包括介質(zhì)腐蝕和水腐蝕等，后者主要為細(xì)菌腐蝕、土壤腐蝕和大氣腐蝕等。按腐蝕機(jī)理分，管道腐蝕范圍內(nèi)化學(xué)腐蝕、生物化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕，其中以電化學(xué)腐蝕的結(jié)果最為嚴(yán)重?；瘜W(xué)腐蝕指管道因空氣和土壤的作用，以及管道中化學(xué)介質(zhì)和金屬發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)的腐蝕情況，其腐蝕的程度比較輕，腐蝕過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生電流；生物化學(xué)腐蝕指管道因細(xì)菌生命活動(dòng)而出現(xiàn)的金屬腐蝕情況；電化學(xué)腐蝕指管道金屬由于在電解質(zhì)中出現(xiàn)了電子流動(dòng)情況形成離子而發(fā)生的腐蝕情況。

1.2 液化石油氣管道腐蝕的原理。液化石油氣的管道主要為鋼制材料，而鋼鐵腐蝕基本條件為需要有陽(yáng)極與陰極，并且相互之間需要構(gòu)成導(dǎo)電回路，在導(dǎo)電介質(zhì)內(nèi)形成電勢(shì)差。在電流從陽(yáng)極流向陰極的過(guò)程中，金屬原子從陽(yáng)極脫落形成正電離子到電解液中，使管道出現(xiàn)腐蝕情況，腐蝕程度和金屬材質(zhì)關(guān)系密切。

1.3 液化石油氣管道腐蝕的危害。管道腐蝕對(duì)液化石油氣的安全運(yùn)輸有著嚴(yán)重的危害，其主要變現(xiàn)在：腐蝕導(dǎo)致管道的表面形成坑洞，影響了管道的厚度，降低了管道的承壓能力，使管道在內(nèi)壓作用下出現(xiàn)鼓包或爆裂的情況，腐蝕會(huì)導(dǎo)致管道材料發(fā)生脫碳問(wèn)題，進(jìn)而腐蝕部位組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)讓管道發(fā)生爆裂。

2 液化石油氣管道的防腐保護(hù)方法

2.1 內(nèi)涂層防護(hù)法。此方法可以降低管道中介質(zhì)的摩擦力，減緩管道內(nèi)壁的腐蝕速度，減少液化石油氣管道的清管次數(shù)，降低管道設(shè)備的磨損，延長(zhǎng)管道使用壽命。

2.2 外表面絕緣層防護(hù)法。此防護(hù)法是采用工藝技術(shù)在管道的外壁涂抹絕緣材料，讓管道表面金屬和外部介質(zhì)相互隔離，使得腐蝕原電池中的回路電阻變大，從而避免管道金屬被腐蝕，其常用涂層材料為環(huán)氧粉末、聚乙烯、煤焦油瓷漆和石油瀝青等。

2.3 陰極保護(hù)法。此方法是為管道金屬補(bǔ)充電子，保持其處于電子過(guò)剩狀態(tài)，讓管道金屬表面的各點(diǎn)負(fù)電位相同，從而避免金屬原子因失去電子形成離子而導(dǎo)致被腐蝕。陰極保護(hù)法主要為犧牲陽(yáng)極法和外加電流法，前者應(yīng)用于管道的特殊地段，后者應(yīng)用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸管道。

3 液化石油氣管道防腐保護(hù)的工作措施

3.1 做好管道涂層的防護(hù)。液化石油氣主要通過(guò)埋地管道進(jìn)行運(yùn)輸，管道涂層容易受到土壤和空氣的破壞，所以做好管道土層防護(hù)是進(jìn)行管道防腐保護(hù)的有效方法，其措施為在管道金屬的表面均勻涂抹涂料，使金屬和腐蝕性的介質(zhì)相互隔絕。隨著技術(shù)發(fā)展與管道環(huán)境的改變，管道涂層的要求也越來(lái)越高，例如采用介電性能較好和化學(xué)性能穩(wěn)定，并且可以適應(yīng)較大溫差的復(fù)合涂層與環(huán)氧粉末涂層等。復(fù)合涂層是通過(guò)物理疊合或化學(xué)粘結(jié)等途徑，使性能單一涂料成為功能較好的涂料，如二層聚乙烯與三層聚乙烯等，其中三層聚乙烯較為常見(jiàn)，其粘結(jié)性好、防腐性能佳、抗?jié)B性能強(qiáng)，適用于管道環(huán)境較差區(qū)域。以環(huán)氧粉末作涂層的管道耐磨損，對(duì)土壤的適應(yīng)性好，對(duì)鋼鐵的粘結(jié)性能佳，但不適用在濕熱環(huán)境中。

3.2 注重使用非金屬管道。為了避免液化石油氣管道出現(xiàn)腐蝕情況，油氣運(yùn)輸企業(yè)可以使用玻璃管道進(jìn)行液化石油氣的運(yùn)輸工作，其不僅耐腐蝕性強(qiáng)，可以雙面防腐，不容易結(jié)垢，而且易于安裝與維護(hù)，使用壽命比較長(zhǎng)。不足之處是玻璃管道的機(jī)械強(qiáng)度較差，容易出現(xiàn)滲漏和爆裂情況。綜合而言，玻璃管道性能強(qiáng)于鋼制管道。同時(shí)，油氣運(yùn)輸企業(yè)可以使用鋼骨架復(fù)合管，其集中了鋼管與塑料管的優(yōu)勢(shì)，防腐、耐磨、絕熱和抗壓等性能良好，不足之處是比較容易出現(xiàn)破裂情況。

3.3 加強(qiáng)管道的陰極保護(hù)。陰極保護(hù)是指通過(guò)外加電流將電解質(zhì)中的管道金屬表面極化成為陰極，從而避免金屬被腐蝕。陰極保護(hù)主要分為犧牲陽(yáng)極法和外加電流法。犧牲陽(yáng)極法是將負(fù)電位技術(shù)和被保護(hù)金屬直接相連，在電解質(zhì)溶液中構(gòu)成原電池，負(fù)電位金屬為陽(yáng)極，輸出時(shí)被損耗，被保護(hù)金屬為陰極，輸出時(shí)避免被腐蝕。犧牲陽(yáng)極法的防腐效果好且投資少，在液化石油氣管道防腐保護(hù)中應(yīng)用廣泛。外加電流法指以地床為陽(yáng)極，管道為陰極，接通電流后將管道極化，當(dāng)管道對(duì)地的電位為最小保護(hù)電位時(shí)，則得到陰極保護(hù)。地床作為陽(yáng)極和直流電源的正極直接相連，從而形成導(dǎo)電體，主要使用的為高硅鐵、石墨與碳鋼等。

結(jié)語(yǔ)

總之，液化石油氣的管道防腐保護(hù)工作不僅關(guān)系到液化石油氣的安全運(yùn)輸和節(jié)能減耗，而且關(guān)系到管道的使用壽命與運(yùn)輸效率，其重要性不容忽視。只有在管道防腐保護(hù)工作中認(rèn)真分析管道材質(zhì)、環(huán)境特點(diǎn)和腐蝕原因，并應(yīng)用合適的防腐方法、防腐技術(shù)和防腐措施，才能真正避免液化石油氣管道被腐蝕，充分發(fā)揮其運(yùn)輸性能。

參考文獻(xiàn)

[1]趙小團(tuán).液化石油氣管道防腐保護(hù)工作探討[J].硅谷，2010（13）：141.

[2]陳浩.淺談液化石油氣的儲(chǔ)運(yùn)安全[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（22）：72.

第4篇：管道運(yùn)輸原理范文

關(guān)鍵詞：散體物料運(yùn)輸船 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 開(kāi)發(fā)研究

1.前言

21世紀(jì)環(huán)保是時(shí)代的一個(gè)熱詞。隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，人類對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，作為散料輸送方式之一的管道物料輸送技術(shù)更得到了快速地發(fā)展和廣泛地應(yīng)用。它已廣泛地應(yīng)用在石化輕工、糧食儲(chǔ)運(yùn)、建材、能源、交通、水利、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)部門的裝卸貯運(yùn)和粉體工程各單元操作過(guò)程中。氣力輸送、漿體管道輸送技術(shù)雖已有較長(zhǎng)的發(fā)展和應(yīng)用歷史，但對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，管道物料輸送技術(shù)仍是一門較為年輕且應(yīng)用前景廣泛的跨部門新興學(xué)科，其研究開(kāi)發(fā)應(yīng)用均方興未艾地發(fā)展。

根據(jù)市場(chǎng)和客戶的需求，我們研發(fā)了系列的正負(fù)壓氣力輸送系統(tǒng)的自卸式物料運(yùn)輸船，散裝水泥（物料）的氣力卸船的成套技術(shù)。

2.系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)計(jì)算

在輸送量（G）和輸送當(dāng)量水平距離（L）一定的情況下，氣力輸送管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括以下3個(gè)方面：

2.1壓縮空氣消耗的計(jì)算

2.2.輸送管道管徑的計(jì)算

式中：

D――輸送管徑（m）

G――輸送量（t/h）140

γs――固體物料重度（kg/rn3）對(duì)粉煤灰可取1700

V――壓縮空氣消耗量（自由空氣）m3/min

ω1――輸送管道出口風(fēng)速，莫勒管長(zhǎng)距離輸送粉煤灰時(shí)，一般取11～15m/s。

2.3壓縮空氣工作壓力計(jì)算

2.3.1.管道內(nèi)平均風(fēng)速為ω的計(jì)算

2.3.3.輸送粉煤灰的輸送壓力為：

P=P損+P1+P2

=0.183

式中：

P――輸送壓力，即管道入口壓力（MPa）

P損――輸送管道的壓力損失（MPa）

P1――送管道出口壓力損失（MPa）一般在0.003～0.005MPa

P2――富余壓力（MPa），查表

系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)的計(jì)算值均在配套設(shè)備的安全值范圍之內(nèi)，符合安全原則。

3.裝卸系統(tǒng)設(shè)備艙布置圖

本船的貨艙區(qū)域分為前后兩部分。裝卸系統(tǒng)設(shè)備布置在前后貨艙之間，這樣方便布局、管理及節(jié)省建造、使用營(yíng)運(yùn)成本（見(jiàn)圖1）。

4.裝卸系統(tǒng)原理

本系統(tǒng)通過(guò)2個(gè)轉(zhuǎn)載罐實(shí)行負(fù)壓抽吸原理。它是粉粒狀物料在氣力輸送工程中的一個(gè)重要裝置，該罐的作用是將粉粒狀物料從一個(gè)裝置吸出并送入另一個(gè)裝置，這種功能是靠一對(duì)真空壓力容器來(lái)完成的。這對(duì)真空壓力容器具有將“分離器”、“過(guò)濾器”和“雙倉(cāng)泵”3種設(shè)備合而為一的功能。

當(dāng)它作為卸船機(jī)使用時(shí)，就可將散裝水泥（或粉煤灰）從船艙中抽吸到一個(gè)轉(zhuǎn)載罐內(nèi)，并在下一個(gè)工作循環(huán)中將散裝水泥（或粉煤灰）壓送到岸上的中轉(zhuǎn)庫(kù)內(nèi)。

當(dāng)2個(gè)轉(zhuǎn)載罐實(shí)行負(fù)壓抽吸卸船機(jī)與裝有流花床的船組合使用時(shí)，就使散裝粉料的水路運(yùn)輸真正做到全天候作業(yè)，徹底排除了二次污染，輸送效率較高，更適合專業(yè)運(yùn)輸船隊(duì)的使用。轉(zhuǎn)載罐（非標(biāo)定制）2個(gè)。罐體內(nèi)徑：2800mm，罐體高度：5600mm，設(shè)計(jì)壓力：0.44Mpa，工作壓力：0.40MPa，容器類別：一類，設(shè)計(jì)溫度：20℃，最高工作溫度：100℃，主體材料：Q345R，濾袋面積：35m2，過(guò)濾風(fēng)量：4500m3/h，脈沖噴吹間隔：1-60s。

如圖所示（見(jiàn)圖2），在圖2-a中A罐在抽吸進(jìn)料，B罐在壓送排料。在圖2-b中，已經(jīng)轉(zhuǎn)換成A罐在壓送排料，B罐在抽吸進(jìn)料，其轉(zhuǎn)換的指令是由罐內(nèi)的料位器發(fā)出的。當(dāng)然，也可以用時(shí)間繼電器發(fā)指令。

其中，正壓輸送供氣系統(tǒng)，壓力o.40MPa，風(fēng)量20m3/min，管徑φ100mm；負(fù)壓抽吸供氣系統(tǒng)，壓力-o.07MPa，風(fēng)量70m3/min，管徑φ250mm。

5.裝卸系統(tǒng)管路

5.1裝貨系統(tǒng)

在裝貨狀態(tài)時(shí)，庫(kù)區(qū)上的物料通過(guò)通經(jīng)為φ300mm的落料管在船舶貨艙區(qū)域的頂部直接灌輸?shù)角昂筘浥?，前后貨艙頂各設(shè)有1臺(tái)布袋式除塵器，每個(gè)貨艙頂各設(shè)有和岸上裝貨相接的關(guān)系及控制閥門。裝貨時(shí)，貨艙產(chǎn)生的粉塵右布袋式除塵器吸收，粉塵留下，氣體通過(guò)過(guò)濾排至大氣中（見(jiàn)圖3）。

5.2.卸貨系統(tǒng)

本船設(shè)有1套卸散體物料的機(jī)械設(shè)備及相關(guān)管路。卸貨時(shí)，壓縮機(jī)產(chǎn)生的空氣通過(guò)管路向貨艙斜槽面的帆布吹氣，帆布振動(dòng)使物料流化后進(jìn)入貨艙底吸口處，通過(guò)設(shè)備艙的正負(fù)壓雙轉(zhuǎn)載罐，壓力輸送至岸上儲(chǔ)物罐（見(jiàn)圖3）。

上述的裝貨和卸貨管路可以看出，貨艙的負(fù)壓吸入管管徑和正壓輸送管管經(jīng)較大，因?yàn)椋跉怏w流量相同的情況下，輸送管徑越大，輸送毫υ降.原因在于管徑大，則流體的流動(dòng)速度就越小，由此產(chǎn)生的壓力損失也就越小。換言之，在相同的輸送壓力下，較大直徑的輸送管將對(duì)應(yīng)著較大的氣體流量，同時(shí)也就能夠攜帶更多的粉煤物料流動(dòng)，在輸送壓力相同的條件下，隨著輸送管徑的增大，粉煤質(zhì)量流量有較大幅度的增加。

第5篇：管道運(yùn)輸原理范文

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)輸；燃?xì)?；管道；泄漏；原因；防?/p>

一、前言

長(zhǎng)距離管道由于運(yùn)輸?shù)木嚯x較長(zhǎng)，面臨惡劣環(huán)境的幾率較大，因此長(zhǎng)距離運(yùn)輸燃?xì)夥浅Ｐ孤┑膸茁瘦^大，本文針對(duì)長(zhǎng)距離燃?xì)廨斔瓦^(guò)程中，對(duì)產(chǎn)生泄漏的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，及介紹了相應(yīng)的防范措施。

二、長(zhǎng)輸燃?xì)夤艿佬孤┲饕?/p>

1、管道出現(xiàn)腐蝕和老化的現(xiàn)象

如果埋地管道被腐蝕，那么管道極易發(fā)生泄漏現(xiàn)象。對(duì)于腐蝕現(xiàn)象，誘因很多，比如，接地土壤的酸堿性對(duì)管線產(chǎn)生腐蝕，導(dǎo)致管壁出現(xiàn)孔隙；腐蝕介質(zhì)與靜拉伸力的作用，導(dǎo)致應(yīng)力斷裂；不同的天然氣類型，使得管道內(nèi)出現(xiàn)多種物質(zhì)相互作用，出現(xiàn)不同類型的腐蝕。同時(shí)，管線自身的老化也會(huì)造成泄漏。

2、流體產(chǎn)生的沖刷力加快管道的腐蝕

管道內(nèi)氣體流速超出一定范圍，會(huì)產(chǎn)生沖刷力，損壞管道壁，最終出現(xiàn)穿孔的情況，導(dǎo)致泄漏，這種形式的泄漏比較容易發(fā)生在管道的拐彎處。

3、運(yùn)輸過(guò)程中法蘭泄漏

在站場(chǎng)內(nèi)，出現(xiàn)法蘭泄漏的原因很多，例如，在施工過(guò)程中，安裝出現(xiàn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的情況，造成螺栓出現(xiàn)松緊不合適的問(wèn)題，使得法蘭在使用過(guò)程中出現(xiàn)泄漏；管道工藝出現(xiàn)不合理，使得管道出現(xiàn)震動(dòng)，造成法蘭螺栓出現(xiàn)不穩(wěn)定，產(chǎn)生泄漏；管道由于受到外力作用，出現(xiàn)的變形、密封墊變形等情況，都會(huì)出現(xiàn)法蘭泄漏的情況。

4、螺紋泄漏

API錐管螺紋實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)儀器、儀表的連接。如果螺紋出現(xiàn)空隙，就會(huì)導(dǎo)致密封出現(xiàn)問(wèn)題。因此，采用密封膠帶進(jìn)行密封，但是，仍然不能完全避免螺紋泄漏現(xiàn)象的發(fā)生。

5、施工破壞

在長(zhǎng)輸燃?xì)膺\(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，常常管道輸送的位置和施工地點(diǎn)較近，而施工由于前期勘察不到位，導(dǎo)致了施工過(guò)程中，常常導(dǎo)致了燃?xì)夤艿赖钠茐?，?dǎo)致了泄漏。另外天然災(zāi)害，例如地震，洪水等都會(huì)破壞燃?xì)夤艿溃瑥亩鴮?dǎo)致燃?xì)庑孤?/p>

三、長(zhǎng)輸油氣管道泄漏問(wèn)題檢測(cè)特點(diǎn)

在檢測(cè)過(guò)程中，最常見(jiàn)的為壓力變化的檢測(cè)方法，在管道發(fā)生突然泄漏時(shí)，由于泄漏部位會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上游或下游傳播的減壓波，稱之為負(fù)壓波。如果在管道兩端設(shè)置壓力傳感器檢測(cè)到負(fù)壓波，就可以判斷泄漏并對(duì)泄漏進(jìn)行定位。應(yīng)用負(fù)壓波檢測(cè)法的關(guān)鍵是區(qū)分正常操作與泄漏帶來(lái)的負(fù)壓波。一種解決方法是在管道的兩端各安放兩個(gè)傳感器，通過(guò)硬件電路延時(shí)的方法，將來(lái)自操作站方向的負(fù)壓波信號(hào)濾除，該方法屬于直接檢測(cè)的方法。

長(zhǎng)輸油氣管道泄漏問(wèn)題檢測(cè)過(guò)程中，不同的檢測(cè)技術(shù)往往有著不同的特點(diǎn)，對(duì)于長(zhǎng)輸油氣管道泄漏問(wèn)題直接檢漏法而言，更是有著其特色的檢漏技術(shù)，對(duì)于間接檢漏技術(shù)同樣也不例外。直接檢漏方法主要是借助于圖像的分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)管道外的泄漏物進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于探地雷達(dá)的檢測(cè)方法而言，是一種主動(dòng)探測(cè)的方法，通過(guò)在地下介質(zhì)將脈沖信號(hào)進(jìn)行發(fā)射，一旦發(fā)現(xiàn)泄漏，會(huì)發(fā)出警示。導(dǎo)電高聚合物檢漏法主要是借助于導(dǎo)線中的檢測(cè)纜中的水蒸氣，對(duì)管道絕緣層的泄露點(diǎn)進(jìn)行判斷，這種檢漏方法對(duì)于絕緣管道有著一定的適應(yīng)性。傳感光纜法主要是借助于管線鋪設(shè)的方法，將一條傳感光纜進(jìn)行鋪設(shè)，對(duì)管道周圍的異常壓力進(jìn)行拾取，實(shí)現(xiàn)真正意義上的定位泄漏檢測(cè)。

間接檢漏法主要是借助于管道內(nèi)的壓力和溫度進(jìn)行的一種監(jiān)測(cè)，由于長(zhǎng)輸油氣管道泄露中有著相對(duì)老化的管壁，進(jìn)而在外力的作用下，管壁出現(xiàn)一定的裂紋，進(jìn)而難以平衡管道的壓力，以至于管道泄漏問(wèn)題也就普遍存。在質(zhì)量平衡法作為間接檢漏方法中的一種，是對(duì)流出管道和流入管道介質(zhì)質(zhì)量比值進(jìn)行比較，進(jìn)而對(duì)管道泄漏進(jìn)行判斷，這種檢測(cè)方法有著相對(duì)較高的可靠性，并將小流量泄漏加以檢測(cè)，但是這種泄漏難以實(shí)現(xiàn)定位檢測(cè)。另外采用現(xiàn)代化儀器的檢測(cè)方法，在目前燃?xì)夤艿罊z測(cè)運(yùn)輸過(guò)程中也非常常見(jiàn)。

四、常見(jiàn)的管道泄漏檢測(cè)方法

1、直接檢漏法

直接檢漏法相對(duì)原始初級(jí)，主要表現(xiàn)為工作人員親力親為的檢測(cè)法，例如：人工巡查法，憑借巡查員直覺(jué)、經(jīng)驗(yàn)等來(lái)明確是否存在管道泄漏問(wèn)題，這種工作方法通常效率低、效果差，只能檢測(cè)出重大泄漏問(wèn)題，而且需要較長(zhǎng)的時(shí)間，巨大的人力、物力。為了提高檢測(cè)效率，創(chuàng)造良好檢測(cè)效果，就必須采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，利用各種科學(xué)儀器與技術(shù)方法等實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的自動(dòng)化、智能化、精準(zhǔn)化。

2、現(xiàn)代新型檢漏技術(shù)

（1）紅外線成像技術(shù)

這一檢漏技術(shù)主要是以地?zé)彷椛湓頌榛A(chǔ)使用的，如果燃?xì)夤艿莱霈F(xiàn)泄漏問(wèn)題，其中四周土地溫度會(huì)有明顯的差異性，紅外線遙感成像設(shè)備就能夠?qū)⑿孤┎糠值牡責(zé)彷椛涫珍涍M(jìn)來(lái)，通過(guò)光譜分析技術(shù)從圖象中精準(zhǔn)定位泄漏位置。紅外線成像技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于檢漏定位精準(zhǔn)，靈敏性好，然而，無(wú)法適應(yīng)深埋的地下管道。

（2）嗅覺(jué)傳感器檢漏

這也是一門新型檢漏技術(shù)，傳感器就相當(dāng)于人體的嗅覺(jué)器官，能夠?qū)μ烊粴庵械母黝惢瘜W(xué)物質(zhì)有所反應(yīng)，并給出反應(yīng)信息，再由計(jì)算機(jī)設(shè)備處理信號(hào)，從而達(dá)到燃?xì)庑孤z測(cè)的目的。主要使用方法為將這些傳感器按某一距離裝在管道上，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)督、檢測(cè)的作用。然而，這一檢漏技術(shù)所需成本較高，其具體的可行度依然有待于深入實(shí)踐與研究。

（3）紋影成像技術(shù)

燃?xì)夤艿佬孤r(shí)，天然氣深入空氣中，由于天然氣具有較高的光線折射率，這樣就容易導(dǎo)致射到攝像機(jī)上的光線發(fā)生位移，從而形成紋影圖像，這些紋影能夠提供信息從而測(cè)算出具體的泄漏量。這一技術(shù)具有自身的優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單方便、靈敏性好、易于操作，然而，在沒(méi)有光線的天氣無(wú)法發(fā)揮作用。

（4）氣體檢測(cè)法

氣體檢測(cè)法主要利用了天然氣可燃性原理，借助一種氣體檢測(cè)器，通過(guò)接觸泄漏性氣體進(jìn)行燃燒實(shí)驗(yàn)，從而判斷泄漏問(wèn)題。此方法的優(yōu)勢(shì)為：不受客觀環(huán)境影響，也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的污染，具有良好的靈敏性。然而，不適合大規(guī)模泄漏檢測(cè)，否則可能引起火災(zāi)。

（5）分布式光纖聲學(xué)傳感器

這一檢漏方法主要是依靠干涉儀檢測(cè)泄漏所產(chǎn)生的聲輻射相位變化來(lái)得到管道泄漏的具置。這種檢測(cè)方法適合用在多種運(yùn)輸管道中，例如：氣體管道、液體管道等等，具體的操作方法為：在被檢測(cè)管道中安裝光纖傳感器，當(dāng)管道發(fā)生泄漏現(xiàn)象時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種聲波，所形成一種聲輻射，傳感器會(huì)有所反應(yīng)，以此來(lái)明確管道具體的泄漏位置。這種檢測(cè)技術(shù)具有較高的檢測(cè)精度，而且檢測(cè)時(shí)間短、速度快，然而，卻需要大量的成本投入。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文首先分析了長(zhǎng)輸燃?xì)夤艿佬孤┑闹饕?，隨后針對(duì)泄漏的檢測(cè)特點(diǎn)以及檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了針對(duì)性的分析，目的是提高燃?xì)庠谶\(yùn)輸過(guò)程中的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬焱， 劉德俊， 李小月，等. 長(zhǎng)輸天然氣管道泄漏回收研究[J]. 當(dāng)代化工， 2013， （10）：1421-1423.

[2] 王翠平. 長(zhǎng)輸天然氣管道泄漏事故原因及應(yīng)對(duì)措施[J]. 中國(guó)科技投資， 2013， （26）.

第6篇：管道運(yùn)輸原理范文

關(guān)鍵詞：石油埋地管道；腐蝕問(wèn)題；防腐技術(shù)

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.141

1 前言

石油管道的成本相對(duì)較低，極具安全性，又能夠避免外部氣候因素對(duì)石油運(yùn)輸產(chǎn)生影響。但是，石油埋地管道的特性及工作環(huán)境決定了它容易發(fā)生腐蝕，使石油運(yùn)輸過(guò)程中的安全性難以保障，并帶來(lái)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。相關(guān)負(fù)責(zé)人要結(jié)合具體的石油運(yùn)輸情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)埋地管道腐蝕問(wèn)題，予以解決，以營(yíng)造良好的石油運(yùn)輸環(huán)境。

2 石油埋地管道防腐的重要性

石油管道以鋼制結(jié)構(gòu)居多，它容易受運(yùn)輸時(shí)間和外部環(huán)境影響，發(fā)生腐蝕。石油埋地管道一經(jīng)腐蝕，不僅影響外形和色澤，更會(huì)干擾其機(jī)械性能。并且長(zhǎng)期被腐蝕，會(huì)縮短使用年限，影響石油等物資的質(zhì)量，甚至發(fā)生泄漏問(wèn)題，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。石油埋地管道腐蝕背景下產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題是雙向的。相關(guān)部門要對(duì)石油埋地管道腐蝕問(wèn)題具備清晰的認(rèn)知，對(duì)其腐蝕原因進(jìn)行分析，并提出具體解決方法，延長(zhǎng)石油埋地管道使用壽命，確保石油輸送工作順利進(jìn)行。

3 石油埋地管道腐蝕問(wèn)題分析

3.1 化學(xué)腐蝕

化學(xué)腐蝕即石油管道與外界發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引發(fā)腐蝕問(wèn)題。金屬管道長(zhǎng)期與空氣接觸，容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使金屬表面物質(zhì)變形。而金屬管道處于潮濕高溫環(huán)境下，容易出現(xiàn)脫碳問(wèn)題，使石油管道運(yùn)輸不夠安全。液體流經(jīng)管道，也容易對(duì)管道產(chǎn)生腐蝕。石油埋地管道化學(xué)腐蝕問(wèn)題嚴(yán)重，且沒(méi)有位置限制。

3.2 電化學(xué)腐蝕

電化學(xué)腐蝕多發(fā)生在電解質(zhì)液體中。湖泊中富含空氣，如果金屬管道經(jīng)過(guò)湖泊，會(huì)使水中電解質(zhì)溶液形成水膜，進(jìn)而與金屬管道發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，使金屬基本性質(zhì)發(fā)生變化，削弱管道剛性。

3.3 微生物腐蝕

微生物腐蝕即外來(lái)細(xì)菌或真菌等微生物對(duì)石油埋地管道產(chǎn)生侵蝕。金屬管道的主要運(yùn)行環(huán)境是地底，管道周圍往往會(huì)聚集大量微生物，會(huì)被地底的亞硫酸鹽破壞，腐蝕管道。該種情況下，需要立即對(duì)石油埋地管道進(jìn)行更換。

4 石油埋地管道防腐技術(shù)

4.1 涂層防腐

涂層即將涂料抹在金屬管道外部，將涂層作為金屬管道保護(hù)層。涂層之前，需要對(duì)金屬管道表面的銹跡進(jìn)行清理，確保金屬表面清潔，并延長(zhǎng)涂層使用期限。涂層主材料是瀝青，當(dāng)前主要有四種先進(jìn)的涂層技術(shù)：（1）防腐層是3 E層，在內(nèi)層、中間層和外層分別應(yīng)用環(huán)氧粉末、膠黏劑和聚乙烯。它具有較好的機(jī)械性，防腐性能也有所提高。（2）將無(wú)機(jī)材料作為防腐涂層，它具有較好的耐腐蝕性和耐磨性。（3）涂層為納米改性材料，借助納米技術(shù)，不斷提高有機(jī)材料和無(wú)機(jī)材料性能，使其具備較好的防腐性。（4）在內(nèi)層涂抹無(wú)溶劑作為防腐涂層。長(zhǎng)期運(yùn)輸環(huán)境下，石油會(huì)對(duì)管道內(nèi)壁產(chǎn)生腐蝕，可以借助無(wú)溶劑將雜質(zhì)對(duì)管道的傷害降到最低。

4.2 陰極保護(hù)技術(shù)

涂層能夠隔離外部環(huán)境對(duì)金屬管道的傷害。如果管道中存在小孔隙，會(huì)形成太陰極對(duì)管道產(chǎn)生破壞。因而，需要采用陰極保護(hù)技術(shù)對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行解決。具體應(yīng)用方法是在管道外部施加外加電流，使管道形成陰極，控制電子遷移，避免腐蝕問(wèn)題。該技術(shù)又可具體劃分為兩種：（1）犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)。選用電位比較低的金屬或者合金對(duì)管道進(jìn)行保護(hù)，其成本較低，應(yīng)用效果比較好，但是使用界面受限，在部分管道中不具備適用性。（2）外加電流陰極保護(hù)技術(shù)比較常用，在回路中增加直流電，對(duì)陽(yáng)極進(jìn)行輔助，并轉(zhuǎn)換保護(hù)金屬，使其為陰極，實(shí)現(xiàn)石油埋地管道保護(hù)。該技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，需對(duì)管道進(jìn)行絕緣處理，避免管道附加電流流失。

4.3 管道添加緩蝕劑

該種方法能夠?qū)κ吐竦毓艿栏g問(wèn)題進(jìn)行有效抑制，減緩腐蝕速度。技術(shù)人員需要依據(jù)石油埋地管道具體腐蝕情況，決定是否選用該種方法?？蓪⑵涮砑佑谔囟ü芸?，并以其它技術(shù)為輔助，有效避免腐蝕問(wèn)題。

4.4 補(bǔ)口技術(shù)

補(bǔ)口技術(shù)在石油埋地管道防腐中比較常見(jiàn)。它的應(yīng)用原理是對(duì)金屬管道和防腐涂層之間的空隙進(jìn)行填充，并對(duì)管道與涂層之間的相融問(wèn)題進(jìn)行考量，借助專業(yè)補(bǔ)口技術(shù)處理石油埋地管道腐蝕問(wèn)題，提高管道應(yīng)用效果。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，石油管道是石油的主要運(yùn)輸界面，其防腐問(wèn)題亟待解決?，F(xiàn)代化進(jìn)程的加快，使我國(guó)石油埋地管道防腐蝕技術(shù)取得了突破性進(jìn)展。技術(shù)人員要結(jié)合石油埋地管道技術(shù)，對(duì)其腐蝕問(wèn)題及原因進(jìn)行具體分析，并采取涂層防腐、陰極保護(hù)技術(shù)、緩蝕劑和補(bǔ)口技術(shù)等，對(duì)石油運(yùn)輸管道中存在的問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性解決，提高石油運(yùn)輸質(zhì)量及效益，推進(jìn)我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

第7篇：管道運(yùn)輸原理范文

[關(guān)鍵詞]管道；腐蝕；防腐措施

中圖分類號(hào)：TE988.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）02-0111-02

能源市場(chǎng)的需求擴(kuò)大無(wú)疑推動(dòng)了管道運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，國(guó) 際性大型供氣系統(tǒng)和輸油管網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生。但由于地下水和土 壤里酸堿鹽的反應(yīng)會(huì)威脅石油運(yùn)輸管道的安全，管道腐蝕不 可避免。防腐層的損壞腐蝕不僅會(huì)使油氣管線穿孔從而造成 油氣耗損，還會(huì)加重維修負(fù)擔(dān)造成人力資源的浪費(fèi)。我國(guó)石 油管道使用期短、易發(fā)生腐蝕的問(wèn)題已逐漸引起各界重視。 因此，為避免管道腐蝕造成各種安全事故，研究石油管道腐 蝕問(wèn)題及其防護(hù)對(duì)策具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1 石油管道腐蝕的原理

石油管道材料一般都是金屬材質(zhì)，因電化學(xué)規(guī)律發(fā)生腐 蝕屬于自然現(xiàn)象。一般形成腐蝕的條件有三點(diǎn)：第一，有存在電勢(shì)差的陰陽(yáng)兩極；第二，一個(gè)導(dǎo)電回路連接陰極和陽(yáng)極； 第三，這兩極處在導(dǎo)電介質(zhì)中。由于電流會(huì)從陽(yáng)極向陰極流 動(dòng)，陽(yáng)極表面的金屬原子隨即脫落成為正電離子進(jìn)入電解 液，所以金屬在電解液中會(huì)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。對(duì)于不同類型的 金屬材料，其金屬流失量也會(huì)有所差異。管道腐蝕會(huì)影響管 道的使用，對(duì)石油運(yùn)輸安全造成嚴(yán)重威脅。金屬管道表面腐 蝕坑的形成會(huì)令管壁變薄，內(nèi)部壓力的產(chǎn)生使管道鼓包，嚴(yán) 重時(shí)會(huì)導(dǎo)致爆管。有時(shí)管材脫碳，破壞了管道腐蝕處的金相 組織，管壁在沒(méi)有減薄的情況下也會(huì)爆裂。

2 石油管道腐蝕的原因

我國(guó)石油管道大多采用的是金屬材料，鋪設(shè)方式一般選 用架空或深埋的方式，受其材質(zhì)和鋪設(shè)方式的限制，必然會(huì) 存在腐蝕問(wèn)題。

2.1管道材質(zhì)的選擇

由于石油管道所采用的金屬材質(zhì)中含有大量的S和P， 極易造成管道的腐蝕。此時(shí)，金屬管道與周圍的各種介質(zhì)接 觸隨即發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)變化，直接破壞金屬材料，造成管 道壁形成銹蝕。并且，通常在制造金屬管道時(shí)對(duì)管道表面的 處理十分隨意，對(duì)管道的腐蝕也會(huì)造成影響。

2.2鋪設(shè)環(huán)境的影響

我國(guó)多采取深埋的方式鋪設(shè)石油管道。管道基本都被埋 在土壤中，而土壤是由多種元素組成的含有大量縫隙的膠質(zhì) 體，空氣和水填充在縫隙中，水中含有的鹽分所帶離子具有 導(dǎo)電性，長(zhǎng)期埋在土壤中的金屬會(huì)與之發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)從而 形成腐蝕。另外土壤還原電位、電阻率、酸度都會(huì)影響到管 道的腐蝕程度。

2.3周圍溫度和其他介質(zhì)

無(wú)論是架空還是深埋的石油管道，都會(huì)因周圍溫度或介 質(zhì)的物理變化而受到影響。在深埋管道中，若管道周邊土壤 的水分交替改變、受植物根系影響或地下水產(chǎn)生改變都將可 能引起管道腐蝕。隨著溫度的升高，管道腐蝕的速率會(huì)更快。 而溫度的高低和管道鋪設(shè)的深淺正相關(guān)。因此，在埋設(shè)管道 時(shí)，務(wù)必要確定好預(yù)埋深度，盡可能減緩管道的腐蝕速度。

2.4防腐措施不到位

管道腐蝕問(wèn)題是不可避免的，因此需要采取合理措施進(jìn) 行防腐以促使管道防腐蝕能力的提高。但由于實(shí)際生活中石 油開(kāi)采技術(shù)存在局限，加之我國(guó)對(duì)石油管道防腐工作并不重 視，管道防腐措施實(shí)施不到位，所使用的防腐技術(shù)相對(duì)落后， 因而嚴(yán)重影響了我國(guó)石油管道防護(hù)工作的進(jìn)程，阻礙了石油 管道工程的發(fā)展。

3 石油管道腐蝕防護(hù)對(duì)策

3.1加入緩蝕劑

緩蝕劑是一種能在腐蝕介質(zhì)中抑制腐蝕過(guò)程、減緩腐蝕 速率的物質(zhì)，它對(duì)不同的介質(zhì)會(huì)有選擇性，具有一定的防腐 作用。因此在建設(shè)石油管道時(shí)，可以通過(guò)在一些特定管道加 入緩蝕劑的方法來(lái)控制管道的腐蝕程度，防止內(nèi)壁腐蝕。目 前，加入緩蝕劑這種方法成本相對(duì)低廉，但是實(shí)施時(shí)工藝相 對(duì)較為復(fù)雜，因而會(huì)對(duì)工程生產(chǎn)造成較大的影響。所以，在 進(jìn)行石油管道防護(hù)時(shí)，一般不能單一使用緩蝕劑，由多種金 屬構(gòu)成的石油管道需要配合使用不同種類的緩蝕劑來(lái)達(dá)到 防腐的目的。

3.2使用非金屬管道

目前，中東許多地區(qū)的輸油管道使用的都是玻璃鋼管道， 而我國(guó)僅有極少數(shù)地方使用玻璃鋼，并未廣泛使用。玻璃鋼 管道不僅雙面防腐、質(zhì)輕耐磨，而且不易結(jié)垢積砂，流體阻 力也非常小。在安裝過(guò)程中，維護(hù)的工作量較小，具有較長(zhǎng) 的使用壽命，對(duì)水源也不會(huì)造成污染。其缺點(diǎn)是抗破壞力差、 機(jī)械強(qiáng)度較弱、修復(fù)時(shí)間比較長(zhǎng)，但總體而言綜合效益優(yōu)于 鋼質(zhì)材料，能夠使管道使用期限得到有效延長(zhǎng)。由于塑料管 材抗腐蝕性強(qiáng)，開(kāi)發(fā)塑料材料管道也可以實(shí)現(xiàn)環(huán)保，它作為 新型石油管材具有很廣的發(fā)展前途。以聚丙烯或高度聚乙烯 為基料的鋼骨架復(fù)合管也是不錯(cuò)的選擇，它兼具塑料管與鋼 管兩者的優(yōu)點(diǎn)，雙面防腐且內(nèi)壁光滑，管道強(qiáng)度高、耐磨抗 壓性強(qiáng)、絕熱性能好，尤其是接頭不會(huì)滲漏，操作相當(dāng)方便。

3.3加強(qiáng)涂層防護(hù)

在管道內(nèi)壁加強(qiáng)涂層防護(hù)是預(yù)防石油管道腐蝕的重要 措施之一。對(duì)于不同功能和不同輸送介質(zhì)的管道應(yīng)當(dāng)合理選 擇不同種類的防腐涂料。防腐涂料主要涂在管道內(nèi)壁，用以 阻絕金屬和輸送介質(zhì)所造成的腐蝕，使內(nèi)壁保持光滑，減 小水力阻力，防止管道內(nèi)壁沉淀物的形成。在鋪設(shè)埋地管道 及海底管道時(shí)，必須對(duì)管道使用有機(jī)或無(wú)機(jī)防腐蝕涂層。熔 結(jié)環(huán)氧粉末涂層、3層PE結(jié)構(gòu)、煤焦油瓷漆等是現(xiàn)在國(guó)內(nèi) 外比較常用的防腐蝕涂層。熔結(jié)環(huán)氧粉末物理化學(xué)性能較 好，適用溫度范圍較寬泛，與鋼管結(jié)合后溫度越高固化性能越好，而且耐酸堿腐蝕，能夠在各種惡劣環(huán)境下使用。但是 抗紫外線和抗劃傷能力較弱。3層PE結(jié)構(gòu)防護(hù)是熔結(jié)環(huán)氧 粉末和高密度聚乙烯包覆二者優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，具有高密度聚乙 烯耐損傷和環(huán)氧粉末固化性能好的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的大型石油管 道工程基本首選3層PE涂層。煤焦油瓷漆吸水率低、價(jià)格 實(shí)惠、耐細(xì)菌腐蝕、絕緣性好、使用壽命長(zhǎng)，但機(jī)械強(qiáng)度較 弱，低溫狀態(tài)容易變脆，且所處的溫度范圍很小。

3.4采用陰極保護(hù)

陰極保護(hù)在目前使用較為廣泛。它依據(jù)腐蝕中的電化學(xué) 原理，是一種通過(guò)給金屬增加負(fù)電流使金屬陰極化后抑制腐 蝕發(fā)展的電化學(xué)保護(hù)技術(shù)。石油管道腐蝕基本都屬電化學(xué)腐 蝕，油氣自身的氧化物質(zhì)會(huì)與金屬產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，造成管道 內(nèi)壁腐蝕。因此可以采用陰極保護(hù)方法控制管道的腐蝕。陰 極保護(hù)包括犧牲陽(yáng)極法和強(qiáng)制電流保護(hù)法。犧牲陽(yáng)極法使被 保護(hù)的金屬與可提供保護(hù)電流的金屬相連，被保護(hù)金屬被陰 極化從而減緩腐蝕速度。強(qiáng)制電流保護(hù)法相連的是外加電源 的負(fù)極。但由于受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的影響，而且操作相對(duì)復(fù)雜， 作業(yè)成本比較高，因此在實(shí)踐中，國(guó)內(nèi)對(duì)大口徑長(zhǎng)運(yùn)輸管道 多采用強(qiáng)制電流保護(hù)法，輔之以犧牲陽(yáng)極法。比如管道進(jìn)出 口在一些工藝站場(chǎng)可以安裝電絕緣裝置；在有大型河流穿過(guò) 的兩河岸通過(guò)分別安裝鋅合金來(lái)犧牲陽(yáng)極。生活中將涂層防 護(hù)和陰極保護(hù)結(jié)合使用也是一種既經(jīng)濟(jì)又有效的防腐措施。

3.5加強(qiáng)管道工程質(zhì)量檢測(cè)

一方面要結(jié)合外部環(huán)境對(duì)管道材料進(jìn)行合理選擇，另一 方面更要加強(qiáng)對(duì)石油管道防腐理論及技術(shù)的研究，加強(qiáng)對(duì)石 油管道工程質(zhì)量的檢測(cè)。石油管道的防腐工作與整個(gè)石油工 程的安全運(yùn)輸密切相關(guān)，它更關(guān)系到人們生命與財(cái)產(chǎn)安全， 關(guān)系到整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，需要建立專門的管道腐 蝕防護(hù)研究中心，加強(qiáng)對(duì)管道防腐監(jiān)督工作的投入，通過(guò)建 立石油管道腐蝕質(zhì)量防護(hù)評(píng)估體系，對(duì)每一項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢 測(cè)，對(duì)管道工程的質(zhì)量加以控制，準(zhǔn)確掌握石油管道的地質(zhì) 情況和周圍的環(huán)境條件，從而減少因管道腐蝕而對(duì)工程質(zhì)量 造成的不利影響。該防護(hù)系統(tǒng)同時(shí)也能起到監(jiān)督檢測(cè)的作 用，通過(guò)定期監(jiān)測(cè)管道工程建設(shè)中的土壤以及防腐涂層的情 況，從而達(dá)到管道防腐的目的。

3.6對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)

造成石油管道腐蝕的原因多種多樣，不同的環(huán)境條件會(huì) 對(duì)管道的不同部位造成不同的影響，因此需要在復(fù)雜環(huán)境中 針對(duì)管道的重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。管道腐蝕環(huán)境的復(fù)雜性 要求我們區(qū)別對(duì)待問(wèn)題，從而加強(qiáng)對(duì)管道腐蝕重點(diǎn)部位的分 析和防護(hù)工作。比如，像彎頭這類重要的部位需要進(jìn)行經(jīng)常性噴鈾。對(duì)管道重點(diǎn)部位進(jìn)行防護(hù)能夠有 效減輕管道局部的腐蝕，從而令自然腐蝕穿孔的概率大幅度 減小。管道施工需要針對(duì)性進(jìn)行防腐工作，這樣才能使防腐 技術(shù)充分發(fā)揮作用，才能保證石油運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。

4 結(jié)束語(yǔ)

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，石油管道工程建設(shè)和防護(hù)問(wèn)題備 受重視，石油管道運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系到人們的生命安全，也影 響著整個(gè)石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，為了推動(dòng)整個(gè)石油管道事 業(yè)的快速發(fā)展，必須要加強(qiáng)管道防腐工作，采用新型材料， 掌握先進(jìn)技術(shù)，建立起管道質(zhì)量防護(hù)評(píng)估體系，促使管道防 腐性能的提高，不斷完善管道管理機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

[1]李瑩.淺談石油管道腐蝕防護(hù)措施與研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（01）.

第8篇：管道運(yùn)輸原理范文

關(guān)鍵詞：成品油管道 原因 危害 整改措施

一、引言

現(xiàn)如今，我國(guó)各方面高速發(fā)展，在流體運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸以其高效率等優(yōu)點(diǎn)在其中起到了關(guān)鍵作用。西南成品油管道運(yùn)行已有八年之久，并且年輸量遞增，但其存在腐蝕危害問(wèn)題，影響其正常運(yùn)作，本文根據(jù)成品油管道腐蝕危害，分析解決辦法，改善成品油管道腐蝕危害的情況。管道內(nèi)腐蝕的危害十分嚴(yán)重，首先要了解明白管道內(nèi)腐蝕的形成原因，明白其腐蝕根源所在，才能對(duì)癥下藥，找到切實(shí)可行的防治辦法，從根源處解決。

二、成品油管道內(nèi)腐蝕形成

1.管道自身腐蝕

當(dāng)管道被建造時(shí)，由于其本身材質(zhì)和在施工時(shí)期露天存放，與空氣中各種隱藏物質(zhì)接觸，造成管道被腐蝕。

2.管道雜物腐蝕

管道長(zhǎng)期處在外界壞境下，難免會(huì)有各種雜物進(jìn)入管道，通過(guò)外界各種條件的催化，對(duì)管道進(jìn)行腐蝕。外界雜物進(jìn)入管道后還會(huì)在管道內(nèi)部進(jìn)行雜物堆積，引起管道堵塞，各種雜物聚在一起，在外界條件的催化下，發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)也會(huì)對(duì)管道發(fā)生腐蝕。

3.管道內(nèi)化學(xué)溶液腐蝕

在管道使用過(guò)程中，運(yùn)送的物品中難免存在一些化學(xué)溶液，而在外界各種條件作用下，一部分化學(xué)溶液會(huì)進(jìn)行自我分解，化學(xué)溶液會(huì)形成各種離子，各種離子有部分是會(huì)對(duì)管道進(jìn)行腐蝕，長(zhǎng)期積累，過(guò)多的離子對(duì)于管道的危害可想而知。

4.管道運(yùn)輸品腐蝕

成品油管道的運(yùn)輸品為各種油品，油品本身攜帶的一些成分對(duì)管道成分有克制作用，造成管道成分崩解，對(duì)管道進(jìn)行腐蝕。管道腐蝕多種多樣，各方面的疏忽都有可能造成很大的危害。

三、成品油管道腐蝕造成的危害

1.管道腐蝕對(duì)管道使用年限造成的危害

當(dāng)管道內(nèi)存在腐蝕時(shí)，會(huì)對(duì)管道進(jìn)行穿孔，使管道出現(xiàn)破損，長(zhǎng)期下去，管道的細(xì)微破損在使用過(guò)程中，會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，逐漸成為大面積破損，而通過(guò)腐蝕管道運(yùn)送的油品，也在不知不覺(jué)中流失，造成我國(guó)的財(cái)產(chǎn)浪費(fèi)，浪費(fèi)管道材料。嚴(yán)重時(shí)，管道將崩裂，還得浪費(fèi)人力物力進(jìn)行維修。

2.管道腐蝕對(duì)管道運(yùn)輸能力的危害

管道內(nèi)在腐蝕的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生許多腐蝕產(chǎn)物，腐蝕產(chǎn)物在時(shí)間的積累下，日益增多，對(duì)管道會(huì)進(jìn)行堵塞，造成管道各個(gè)方面儀器能力減弱或喪失，留下許多安全隱患。在管道運(yùn)輸物品過(guò)程中，因?yàn)楦g物堵塞管道，物品不能很好的運(yùn)輸，影響輸送效率，并且輸送物長(zhǎng)期堵在管道，再外界條件影響下，又會(huì)對(duì)管道進(jìn)行腐蝕，造成惡性循環(huán)。

3.管道腐蝕影響油品運(yùn)輸物的安全質(zhì)量

管道內(nèi)腐蝕物具有許多有害物質(zhì)和化學(xué)溶液，當(dāng)油品進(jìn)入管道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，油品會(huì)與管道內(nèi)腐蝕物進(jìn)行混合，腐蝕物會(huì)造成油品質(zhì)量下降，達(dá)不到油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。油品質(zhì)量下降，會(huì)造成一系列影響，影響我國(guó)油品商業(yè)發(fā)展，勞民傷財(cái)。

對(duì)于如今各種管道腐蝕造成的危害，引起了各方面的高度重視，各管道企業(yè)對(duì)于管道腐蝕危害也積極討論防治方法，針對(duì)各個(gè)方面研究出切實(shí)可行的整改措施，爭(zhēng)取把管道腐蝕減少，把損失降到最低，保證成品油管道的正常運(yùn)行。

四、保護(hù)成品油管道的辦法

1.對(duì)管道自身進(jìn)行材料改變

在管道建造是，管道中焊接點(diǎn)等關(guān)鍵部位盡量采用防腐材料或不易腐蝕的膠棒等材料進(jìn)行焊接，并在管道的外部采用防腐材料進(jìn)行纏繞，隔絕外部空氣，為管道營(yíng)造一個(gè)良好的存在壞境。焊接方式也應(yīng)注意，在不同情況下采取不同的焊接方式，能有效防治管道腐蝕。在管道內(nèi)部外部都進(jìn)行防腐保護(hù)，確保減少管道腐蝕問(wèn)題。

2.對(duì)成品油管道采用陰極保護(hù)法

陰極保護(hù)采用化學(xué)原理，將成品油管道通過(guò)人工改治成為陰極，并且將強(qiáng)制電流作用其中，犧牲陽(yáng)極作為輔助等一系列工程，從而達(dá)到成品油管道免受腐蝕危害的目的。但是，此方法對(duì)陽(yáng)極有極高的要求，在陽(yáng)極規(guī)格方面，在管道周圍要同時(shí)埋入六根鋼鐵作為陽(yáng)極來(lái)使用，其鋼鐵的尺寸大小也需要符合配置要求。在埋入方式上也有要求，在埋入的六根陽(yáng)極之間需要有填充物，一般采用焦炭作為填充物。并且在陽(yáng)極底部也需要填充物，在填充物的厚度，填充面積也有很高要求。在其他方面，也要注意到，如果陽(yáng)極方面不多加注意，將會(huì)影響陰極保護(hù)法的實(shí)施，對(duì)于管道防腐沒(méi)有太大的意義，而且還會(huì)造成極大的浪費(fèi)。

3.管道內(nèi)部進(jìn)行內(nèi)涂層防護(hù)

對(duì)于目前的各種防護(hù)方法而言，內(nèi)部涂層應(yīng)該是其中最具有高效性的，這種方法對(duì)于管道和管道其各種設(shè)施都具有很好的保護(hù)作用。

從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，內(nèi)涂層防護(hù)的價(jià)格合理，在保護(hù)成品油管道的同時(shí)內(nèi)涂層具有很低的造價(jià)，節(jié)約了金錢資源。

內(nèi)涂層對(duì)于管道收益的方面也有很好的幫助，當(dāng)管道進(jìn)行內(nèi)涂層后，比沒(méi)有進(jìn)行內(nèi)涂層的管道在同等的壓力指數(shù)下，能更好的承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。內(nèi)涂層還能有效的減少管道的摩擦，使管道更好的運(yùn)輸油品，并且能加速運(yùn)輸速度和延長(zhǎng)管道的使用壽命。

內(nèi)涂層的優(yōu)點(diǎn)：管道在出廠以后會(huì)在外界停留很長(zhǎng)的時(shí)間，進(jìn)行內(nèi)涂層后，管道的存活時(shí)間大大的增加，對(duì)于管道在在建造過(guò)程中防腐起到了至關(guān)重要的作用。進(jìn)行內(nèi)涂層的管道能夠有效的隔離平時(shí)積累的雜物，避免雜物的腐蝕，并且使管道各方面儀器也得到了良好的保護(hù)，避免了運(yùn)輸過(guò)程中的雜物堵塞，為輸送油品提供了良好的通道。選擇內(nèi)涂層材料要選擇質(zhì)量好的，質(zhì)量好的內(nèi)涂層能夠幫助管道減小摩擦力，避免各種雜物附在管道內(nèi)引起堵塞。內(nèi)涂層具有良好的光澤，它的光澤能夠使工作人員通過(guò)其檢查管道，為工作人員提供了方便，有效的預(yù)知了管道各類問(wèn)題。內(nèi)涂層在價(jià)格方面很容易回本，其中大概倆年就可以有內(nèi)涂層的本錢。內(nèi)涂層僅僅花了倆年的效益，就可以保護(hù)管道免受腐蝕，加長(zhǎng)了管道的壽命。

對(duì)于各種管道腐蝕問(wèn)題，有關(guān)人員應(yīng)引起重視，對(duì)于不同的管道腐蝕問(wèn)題應(yīng)有不同的解決方法，對(duì)癥下藥。在已經(jīng)成功建造的管道方面，應(yīng)及時(shí)做好各種清潔工作，避免雜物堆積，不時(shí)的做好檢查工作，盡量延長(zhǎng)管道壽命，對(duì)于管道各方面儀器，認(rèn)真檢修，避免管道腐蝕，做好各項(xiàng)防治工作。

五、總結(jié)

面對(duì)成品油管道內(nèi)腐蝕造成的嚴(yán)重危害，應(yīng)根據(jù)管道建設(shè)和運(yùn)行情況分類處理。為了更好的防治成油品管道腐蝕危害問(wèn)題，有關(guān)工作人員還應(yīng)該積極組織學(xué)習(xí)管道各方面防護(hù)知識(shí)，認(rèn)識(shí)管道結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)解決，明白問(wèn)題所在，這也是保護(hù)管道的重要部分。只有各方面注意，人員配合，成油品管道腐蝕防治才能達(dá)到最好的效果。

參考文獻(xiàn)

第9篇：管道運(yùn)輸原理范文

【關(guān)鍵詞】 輸油氣管道 衛(wèi)星通信技術(shù) 作用 解析

我國(guó)的地理環(huán)境造成了我國(guó)的油氣能源分步不均衡，而為了能夠滿足我國(guó)人民生活水平的需要。我國(guó)在能源運(yùn)輸方面采用了輸油氣管道的運(yùn)輸方式，以此作為能源的主要輸送脈絡(luò)。輸油氣管道的形成以及運(yùn)輸技術(shù)較為復(fù)雜，是一項(xiàng)相對(duì)比較高技術(shù)含量的運(yùn)輸工程。運(yùn)輸過(guò)程中，需要保證油氣運(yùn)輸?shù)陌踩约案咝?。因此，需要借助諸多輔助技術(shù)進(jìn)行協(xié)助運(yùn)輸。衛(wèi)星通信技術(shù)，就是應(yīng)用非常廣泛的一種技術(shù)類型，并在很大程度上實(shí)現(xiàn)了我國(guó)油氣運(yùn)輸?shù)陌踩透咝?。本文，將重點(diǎn)分析我國(guó)輸油氣管道的特點(diǎn)，并了解其油氣運(yùn)輸?shù)幕驹?，最后?duì)衛(wèi)星通信技術(shù)進(jìn)行深入研究。

1 我國(guó)輸油氣管道的運(yùn)輸特點(diǎn)解析

我國(guó)屬于能源大國(guó)之一，其中石油以及天然氣的儲(chǔ)備也較為豐富。但是，石油和天然氣的儲(chǔ)量基本都處在于我國(guó)的西北方。南方如果進(jìn)行油氣的使用就不是很便利，為了滿足我國(guó)國(guó)民對(duì)能源的使用需求，國(guó)家開(kāi)展了北氣南輸?shù)恼?，建立了諸多的輸油氣管道，實(shí)現(xiàn)油氣資源的南北共享。那么，對(duì)于輸油氣管道而言，需要具備哪些運(yùn)輸技術(shù)，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，又有著哪些特點(diǎn)和問(wèn)題呢？

1.1 輸油氣管道的運(yùn)輸技術(shù)分析

輸油氣管道的運(yùn)輸技術(shù)一般可以從三點(diǎn)進(jìn)行分析，通過(guò)不同的角度對(duì)技術(shù)層面進(jìn)行分析，能夠更好的了解輸油氣管道的運(yùn)輸技術(shù)。

第一、輸油氣管道的建設(shè)技術(shù)；輸油氣管道是對(duì)天然氣或者是石油進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸管道，因此在選材方面一般采用鋼管的形式。圓形鋼管，鋼管的內(nèi)壁具有防腐功能，而外壁也同樣具有抗風(fēng)化和酸蝕的功能。管壁相對(duì)較厚，一般需要埋置于地下。單體鋼管比較長(zhǎng)，而且彈性相對(duì)較好，能夠滿足一定彎曲度。兩個(gè)鋼管之間進(jìn)行對(duì)接的時(shí)候，必須采用無(wú)縫對(duì)接技術(shù)。對(duì)接的兩個(gè)管壁需要滿足一定的光滑程度，并且需要橡膠皮墊作為輔助防漏設(shè)備。橡膠防漏設(shè)備要采用高質(zhì)量橡膠，以免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)漏氣后者是漏油的現(xiàn)象，從而造成資源的浪費(fèi)或者是安全隱患。

第二、輸油氣管道的運(yùn)輸動(dòng)力技術(shù)；由于地理環(huán)境的復(fù)雜性，輸油氣管道必然需要采用一定的動(dòng)力裝置，才能夠保證油氣資源的順利運(yùn)輸。對(duì)于天然氣的運(yùn)輸，在運(yùn)輸源頭需要進(jìn)行壓縮機(jī)的安裝。氣體的流動(dòng)性比較好，能夠在一定的壓力下進(jìn)行運(yùn)輸。因此，對(duì)于輸氣管道而言，管道內(nèi)是存在一定壓力的，保證天然氣能夠順利運(yùn)輸。壓縮機(jī)的安排和位置需要進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，從而保證壓力的持續(xù)性，保證輸氣的順利性。對(duì)于輸油技術(shù)而言，需要采用輸油泵。輸油泵也是一種傳導(dǎo)石油的裝置，能夠讓油液按照一定的方向進(jìn)行運(yùn)輸。在輸油泵的安裝時(shí)，需要考慮更多的地理元素，包括海拔、角度、溫度等。石油屬于液體，因此對(duì)于外界的溫度和海拔高度等都有一定的影響。除了需要設(shè)置輸油泵這樣的基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備以外，還要進(jìn)行色值的測(cè)定以及流量計(jì)等，來(lái)計(jì)算輸油的量。

1.2 輸油氣管道的運(yùn)輸安全分析

天然氣以及石油資源都屬于稀有資源，也是常用資源。由于都具有可燃性，因此在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，一定要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，否則會(huì)給整個(gè)運(yùn)輸管道以及運(yùn)輸?shù)貐^(qū)造成很大的危害。那么，輸油氣管道的運(yùn)輸安全包括幾個(gè)方面呢？

首先，管道安全分析；管道運(yùn)輸一定要考慮到管道的安全，其中對(duì)于管道的材料選擇，管道的搭建以及鋪設(shè)都需要采用一定的設(shè)計(jì)方式。在不同的地理位置，需要采用不一樣的搭建方式或者是方法。在不同海拔以及不同。

其次，密封性的安全分析；密封性的關(guān)鍵在于管道之間的對(duì)接技術(shù)，以及橡膠的應(yīng)用等。密封性的關(guān)鍵性非常重要，也是主要影響到泄漏的一種關(guān)鍵因素之一。如果輸油氣管道發(fā)生泄漏，對(duì)于當(dāng)?shù)氐纳姝h(huán)境安全以及能源方面都是非常大的損失。因此，要充分加強(qiáng)密封性的措施，保證其在規(guī)定年限內(nèi)的使用質(zhì)量。

最后，外界的安全防護(hù)；由于有些輸油氣管道是埋置于地下的或者是一半在暴露在地面上。因此，要在輸油氣管道的周邊進(jìn)行管道安全提示標(biāo)志。這樣的做的目的主要是為了減少由于當(dāng)?shù)厥┕せ蛘呤且馔獾耐诰驅(qū)е螺斢蜌夤艿赖钠茡p。因此，這樣的基礎(chǔ)工作一定要做到位，保證輸油氣管道的安全。

2 衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的應(yīng)用解析

傳統(tǒng)的輸油氣管道運(yùn)輸一般只采用最為基本的運(yùn)輸技術(shù)以及設(shè)備，例如輸油泵以及壓縮機(jī)、流量計(jì)等基本設(shè)備。但是隨著運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)通信以及衛(wèi)星技術(shù)的應(yīng)用，使得輸油氣管道技術(shù)有了現(xiàn)代化的運(yùn)輸特點(diǎn)。那么，衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中是怎樣的應(yīng)用呢？

2.1 衛(wèi)星通信技術(shù)解析

衛(wèi)星通信技術(shù)是近代世界通信技術(shù)的一項(xiàng)里程碑技術(shù)，通過(guò)發(fā)射人造衛(wèi)星，在地球赤道高空處，進(jìn)行信號(hào)的接受和發(fā)射。衛(wèi)星升空后，實(shí)現(xiàn)的就是定位和導(dǎo)航兩大作用。衛(wèi)星的拍攝以及傳送功能非常強(qiáng)大，可以將地面的圖像進(jìn)行發(fā)射傳送，最后進(jìn)行影像分析，從而最為直觀和動(dòng)態(tài)的顯示地面的環(huán)境。因此，衛(wèi)星通信技術(shù)開(kāi)始不斷應(yīng)用到其他行業(yè)領(lǐng)域，并體現(xiàn)了非常重要的作用。在輸油氣管道的運(yùn)輸過(guò)程中，也應(yīng)用到了衛(wèi)星通信技術(shù)。

2.2 衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的應(yīng)用

對(duì)于衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道運(yùn)輸中的應(yīng)用，一般可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析，其中不同的角度進(jìn)行分析，考慮到了輸油氣運(yùn)輸?shù)男省踩约碍h(huán)保等幾個(gè)方面。

第一、衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用；衛(wèi)星通信的監(jiān)測(cè)技術(shù)在輸油氣管道中應(yīng)用非常廣泛，其實(shí)用價(jià)值也非常高。輸油氣管道在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，受到外界以及內(nèi)部的油氣腐蝕和影響，會(huì)在不同程度上出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。衛(wèi)星通信的監(jiān)測(cè)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)的不間斷監(jiān)控。利用監(jiān)控技術(shù)，一旦出現(xiàn)泄漏的狀況，衛(wèi)星通信的感應(yīng)設(shè)備就會(huì)發(fā)出警報(bào)，然后通過(guò)發(fā)射設(shè)備將信號(hào)發(fā)送到處理中心。發(fā)射的內(nèi)容一般以圖像為主，因?yàn)樾孤┑牟课缓颓闆r都可以在第一時(shí)間內(nèi)得知。從而在很大程度上提高了搶修的效率，減少了能源的損失。

第二、提供衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)；輸油氣管道的設(shè)計(jì)一貫采用單線式設(shè)計(jì)，即單管道運(yùn)輸。這樣的運(yùn)輸方式完全是受到了技術(shù)的制約，如果采用分布式網(wǎng)絡(luò)多管道，就會(huì)影響運(yùn)輸方向以及效率等，造成油氣供應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。采用衛(wèi)星通信技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可以在壓縮機(jī)內(nèi)或者是輸油泵中提供導(dǎo)航系統(tǒng)。這樣的導(dǎo)航措施就可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)多管道的運(yùn)輸方式，從而大大提高運(yùn)輸?shù)男省?/p>

第三、環(huán)保的應(yīng)用；所謂環(huán)保實(shí)際上是衛(wèi)星通信技術(shù)的應(yīng)用省略了許多原有的附加設(shè)備，讓輸油氣管道的設(shè)備應(yīng)用更加簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)潔化、高效化。因此，對(duì)于輸油氣管道而言，采用衛(wèi)星通信技術(shù)，就是在一定程度上實(shí)現(xiàn)了油氣運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸技術(shù)。

總之，衛(wèi)星通信技術(shù)在輸油氣管道中的應(yīng)用，其效果是非常明顯的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代化的輸油氣運(yùn)輸方式，為輸油氣的效率提高給予了保證。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)我國(guó)地理環(huán)境的基本分析，了解到我國(guó)采用北氣南輸?shù)恼哌M(jìn)行油氣輸送的必要性。對(duì)于輸油氣管道而言，其建設(shè)技術(shù)至關(guān)重要，保證輸油管道的高質(zhì)量要求以及無(wú)縫對(duì)接技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于輸送技術(shù)而言，需要考慮多種外界因素以及內(nèi)在因素。通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)以及輸油泵等相關(guān)設(shè)備的研究，保證了輸油氣管道在運(yùn)輸過(guò)程中的順利以及安全性。采用衛(wèi)星通信技術(shù)，是現(xiàn)代輸油氣技術(shù)的一種體現(xiàn)。衛(wèi)星通信技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)定位以及導(dǎo)航和監(jiān)測(cè)的作用，在油氣運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，采用衛(wèi)星監(jiān)測(cè)技術(shù)，及時(shí)能發(fā)現(xiàn)漏氣或者漏油的現(xiàn)象，從而在第一時(shí)間進(jìn)行搶修解決。這樣的技術(shù)應(yīng)用，不僅僅是實(shí)現(xiàn)了輸油氣管道的安全運(yùn)輸，也在很大程度上實(shí)現(xiàn)了高效運(yùn)輸?shù)哪Ｊ??？傊?，采用衛(wèi)星通信技術(shù)進(jìn)行輸油氣管道的運(yùn)輸，在一定程度上提高了輸油氣的安全和效率，并促使其成為現(xiàn)代化的輸油氣技術(shù)。

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