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第1篇：隧道工程建設范文

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；措施

中圖分類號：U45文獻標識碼： A 文章編號：

引言:

公路隧道施工主要分為明挖法和暗挖法兩種方式，顧名思義，明挖法就是把地面挖開后露天修筑隧道，待工程要結(jié)束時再進行覆蓋回埋，暗挖法則是不挖開隧道上方的地層，在地下進行隧道挖掘和修筑。其中暗挖的方法又分為礦山法、盾構(gòu)法等。通過上述論述可知，高速公路隧道工程建設技術(shù)種類繁多、工作復雜，筆者將在下文中剖析高速公路隧道工程建設技術(shù)中的重點及難點問題，并對該工作中普遍出現(xiàn)的問題進行探究。

一、工程施工之前技術(shù)方案的確定

在工程項目施工之前首先要對施工的作業(yè)線進行安排。根據(jù)高速公路隧道的設計結(jié)構(gòu)和當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，一般在施工作業(yè)中應采取中導洞先行的方法。當中導洞挖掘到了40m～50m的時候，就可以開始澆注中墻。而當中墻的混凝土強度達到70%以上的時候，再進左洞。而右洞是按掌子面落后于左洞10m來進行控制的。接下來便要通過監(jiān)控來進行測量，對圍巖變形的情況來進行測量，等到它穩(wěn)定了以后，才可以開始同時施作左右洞的二次模筑襯砌。而當圍巖變形的情況沒有趨于穩(wěn)定，而是并行過大之時，就會導致初期的支護力不夠充足，這個時候一方面需要及時對初期的支護進行增加，另一方面還可以對二次襯砌設計參數(shù)進行修改，然后采取提前施作模筑混凝土的方式。在整個施工作業(yè)線的安排過程中，要注意到的是將左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25m～35m之間。在進口和出口各自建立了中導洞、中墻、左洞、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線。這樣來設計施工的作業(yè)線可以拓展施工的作業(yè)面，也更有助于加快隧道工程的施工進度。

二、隧道施工過程中有關(guān)風、水和電作業(yè)的技術(shù)方案

1、解決施工當中的通風問題

我們可以在隨口的進出口分別設置一座空氣壓縮機站。在普通的情況下，安裝一臺10m3/min和兩臺20m3/min的空氣壓縮機就可以保證施工過程中隧道通風的正常運轉(zhuǎn)。

2、在隧道施工過程中用水問題也是一個重點問題

我們可以在距離隧道拱頂30m以上的山頂各自修建一座100m3的高山水池。而在隧道出口右側(cè)的山腳下挖一個集水池，并將水源設在這里。無論是雨水、還是山里的泉水、亦或是從山頂水池抽的水都將存貯在這個水池中，以便施工過程中正常的用水。

3、隧道施工過程中電的正常應用

施工要利用到當?shù)馗浇碾娋W(wǎng)供電。但是由于一般的電網(wǎng)供電所供應的是家庭用電，也就是220V的電，并不能滿足使施工的需要。所以我們需要在隧道的進出口各安裝一臺315KVA的變壓器，同時為了防止突然停電的狀況，還要準備一臺功率為220KV的發(fā)電機，以備不時之需。而在施工過程中所需要的普通照明設備就可以采用220V的家庭用電，不需要通過變壓器進行轉(zhuǎn)換。在整個施工過程中，為了保證用電的安全，所有的線路都必須安裝漏電保護開關(guān)，以免由于一些特殊原因使得電路失火，造成不必要的損失。

三、穿過破碎帶及斷層的公路隧道施工

公路隧道工程建設的施工安全工作一直備受關(guān)注，現(xiàn)階段，在我國的高速公路隧道工程建設過程中經(jīng)常遇到斷層或者破碎帶，為我們的施工工作帶來了困難，也存在安全隱患問題。針對這種情況，施工人員首先要對斷層或者破碎帶進行勘察，了解斷層坡度、走向及破碎帶的寬度情況等，根據(jù)實際情況探究科學的施工方法和施工技術(shù)，以保證工程質(zhì)量，消除安全隱患。比如可以用合適類型的鉆機向前鉆水平超前探孔，如果遇到較寬的斷裂層或者破碎程度較大的情況可以在隧道中線兩側(cè)挖調(diào)查導洞，觀察導洞穿過斷層及破碎帶的中線與隧道中線是否平行，穿過破碎帶后再向前挖掘一段距離轉(zhuǎn)入正洞，努力做到處理斷層、破碎帶工作與新公路隧道修建工作同步進行，優(yōu)化設計方案、加快工作效率，提高建筑質(zhì)量。

如果隧道需要經(jīng)過寬度較小的斷層結(jié)構(gòu)，可以不改變原來的施工方法，只是在經(jīng)過斷層時加強初期支撐和適當?shù)妮o助施工手段，保證安全度過斷裂層，可以運用鋼筋網(wǎng)等防護工具;如果遇到斷層露出地表溝槽的情況，可以用地面砂漿錨桿進行加固或者通過排泄地表水的方法保護地下結(jié)構(gòu)，防止出現(xiàn)地表水下滲的情況;當公路隧道需要通過寬度較大的斷層時，就需要用注漿管棚或者鋼架進行支護，在管棚的支護下，先挖上半斷面，做好這一部分的鋼架初期支護，再開挖下半個斷面，需要注意的是，在這一過程中，一般都采用10米以上40米以下長度的管棚進行支護，并且其中的鋼管直徑保持在120毫米左右，但是根據(jù)實際情況可以進行相應的調(diào)整。

四、處理溶洞的方法

處理公路隧道經(jīng)過溶洞的方法有很多，比如內(nèi)增設邊墻梁、加大隧道凈空寬度跨等方法，筆者將在本段中著重介紹巖洞的處理辦法。

如果遇到溶洞規(guī)模較大、填充物松軟的狀況，這種工程修建的難度都較大且成本較高，針對這種情況可以采用梁跨等方法，比如用鋼筋混凝土梁跨越的方法，先挖開周圍的巖石，再建筑跨越結(jié)構(gòu)，需要注意的是，在這一過程中一定要注意分析不同結(jié)構(gòu)的受力情況，做好連接工作，以保證施工的安全進行;如果遇到已經(jīng)停止發(fā)育的干溶洞，要考慮過水情況的同時用混凝土或者干切片石填充溶洞。不僅如此，為了防止溶洞的巖壁或者頂板坍塌，可以采用錨桿或者鋼筋加固松懈的巖體，在這一過程中，要充分考慮到巖體的抗沖擊措施，采用合適的方法對溶洞進行回填，若溶洞的面積較大，可以根據(jù)實際情況設置橫向鋼軌或者人字形鋼軌;當高速公路需要穿過填充物松散、密實程度不均勻的溶洞時，要注意進行支頂處理，用鋼筋混凝土做板底，回填碎石，在底架下加設土樁起到支撐作用。

五、混凝土襯砌施工技術(shù)

測量工程師和隧道工程師共同進行中線、高程測量放樣。根據(jù)中線和標高鋪設襯砌臺車軌道，要求使用標準枕木和魚尾板；軌距與臺車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動電動機使襯砌臺車就位，涂刷脫模劑、進行中線控制、對頂模中心高及邊模凈空檢測。起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復核無誤。模板臺車就位后，對模板進行整修、涂脫模劑，并安裝預埋件及止水帶。清理基底雜物、積水和浮碴；裝設鋼制或木制擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設置情況。并對模板進行加固，同時安裝混凝土輸送管道。自檢合格后報請監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證同意后灌注混凝土。檢驗合格后開始澆筑混凝土，混凝土應兩側(cè)均勻澆筑，并振搗密實。在澆筑混凝土時應按規(guī)范規(guī)定做好試件。在混凝土澆筑完成后，若襯砌不承重則等到混凝土強度達到2.5MPa時，方可拆除模板。若有承重要求時，應按具體受力條件確定拆模時間。在拆模后應立即對混凝土進行養(yǎng)生。

六、公路隧道的防排水工作

公路隧道的防排水工作在某種程度上可以直接決定隧道工程項目的質(zhì)量及使用壽命，因此，對公路隧道防排水工作的探究顯的意義重大。由于高速公路隧道的防排水工作比較特殊，因此一定要從隧道施工的每一道工序著手，嚴把質(zhì)量關(guān)，進行好監(jiān)督工作及提前準備工作，比如，要進行超前小導管預注漿、二次防水襯砌等工作，這些工作對整個高速公路的防排水工作有著重要意義，其施工質(zhì)量直接影響到高速公路隧道防排水工作的效果。針對高速公路隧道防排水工作中存在的問題，解決措施如下。首先，在初期的支護工作中，要將各階段工作緊密聯(lián)系，努力做好高速公路隧道防排水前期工作，在此基礎上，要進行初砌柔性防水和背面排水工作，做好高速公路隧道防排水的重要防線，最后要注意管道掩埋及施工縫止水帶構(gòu)筑的工作，以保證排水流暢。在高速公路隧道防排水工作中需要注意的是一定要正確判斷周圍的巖石類型以便確定最科學的施工方案，與此同時，要認真的對需要開挖的斷面進行測量，盡量減少不必要的工作量，制定切實可行的開挖方案，并且根據(jù)實際情況進行調(diào)整和修改，認真觀察，及時對施工質(zhì)量進行反饋。

七、結(jié)束語

目前在我國越來越多的高速公路被修建而成，高速公路中的隧道工程的施工，在目前來講還屬于一個比較難的項目，而且其挖掘起來也比較復雜。并且在公路工程建設中，質(zhì)量是生命，任何一個環(huán)節(jié)、任何一個部位出現(xiàn)問題，都會給工程的整體質(zhì)量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟損失。所以這就要求我們在施工的過程中更應該多多總結(jié)經(jīng)驗，盡量規(guī)避一些容易出現(xiàn)的問題。當然，隨著我國隧道挖掘技術(shù)的不斷攀升，更多的優(yōu)秀學者一定會研究出更為先進和科學的隧道工程施工的技術(shù)。

參考文獻：

[1]賈寶林.論高速公路隧道工程施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導報，2011，（27）.

[2]李福友.黃土淺埋段超大跨度高速公路隧道開挖施工方法比較[J].科技創(chuàng)新導報，2011，（12）.

[3]萬云.青蘭高速公路鼓山隧道施工技術(shù)[J].石家莊鐵道大學學報（自然科學版），2011，（03）.

第2篇：隧道工程建設范文

關(guān)鍵詞：隧道工程 施工成本 造價管理 成本控制系統(tǒng)

一、當前隧道施工企業(yè)成本控制面臨的主要困難

首先，隧道施工需要在有限的空間完成各項復雜的工序，施工難度大、安全措施要求高（特別是遇到滲水、溶洞、滑坡帶）。其次，同行業(yè)內(nèi)競爭激烈，同等資質(zhì)的施工企業(yè)眾多，通過壓低價格的方式進行競爭，使一些小的施工企業(yè)在競爭中逐漸沒落。再次，發(fā)包方總是希望用最短的時間獲取最優(yōu)質(zhì)的工程，這也進一步加劇了隧道施工企業(yè)之間的競爭。面對這些困境，工程施工企業(yè)必須在競爭中不斷完善自我，提高競爭力。因此，隧道工程施工企業(yè)必須加強成本控制和造價管理工作，才能獲得更好的收益。

二、影響隧道施工企業(yè)成本的主要因素

（一）施工合同

施工合同是施工過程中造價管理的重要依據(jù)。很多施工企業(yè)在合同簽訂時并不嚴謹，致使企業(yè)在施工過程中成本難以控制。比如在合同簽訂時對所包含的工作內(nèi)容不全，隧道中的型鋼支護和格柵支護中的連接鋼筋等數(shù)量較大，但一般此數(shù)量含在單價中不單獨計量。

（二）機械設備和原材料

機械設備是隧道施工必不可少的，很多機械都是專用的，如二襯臺車屬專用設備，技術(shù)含量很高，購置或者自行加工投入均較大，施工過程中損壞對施工產(chǎn)生影響較大，給施工企業(yè)帶來重大損失。原材料價格的隨著市場需求不斷變動，這種波動是施工企業(yè)難以控制的。要嚴格按照施工合同的要求，對原料的用量進行采購，對原材料市場的價格波動做出預期，掌握其規(guī)律，為企業(yè)節(jié)省成本。

（三）工程變更

在施工過程中，因隧道工程屬于隱蔽工程，地質(zhì)原因在前期勘查中會或多或少存在出入，施工中需同時進行監(jiān)控量測，一旦圍巖級別與圖紙不同，需要及時聯(lián)系設計院進行圍巖級別變更，這就要求企業(yè)要嚴把變更關(guān)，嚴謹通過各種理由對工程進行變更。比如在實踐中為了提高工程的標準而對工程設計進行變更，導致施工企業(yè)在施工過程中增加成本。

（四）質(zhì)量成本

即是施工企業(yè)為保證工程質(zhì)量而花費的必要成本，或者是因工程未達標而遭受的經(jīng)濟損失。有的企業(yè)過于追求質(zhì)量，致使工程成本驟然增加，而另一些企業(yè)過于追求經(jīng)濟效益，導致工程不能達標，影響企業(yè)形象。

三、如何控制好施工成本和造價

（一）重視施工合同的簽訂

在工程施工合同簽訂時，嚴格審查，力求全面具體。對各項條款進行逐一審查，認真協(xié)商。標的、價款、工期等主要條款要嚴格注意，其他一些次要條款亦應做到全面。另外對所在地山區(qū)的現(xiàn)場情況進行查看并征求有經(jīng)驗施工者的介紹或山脈滑坡走向。只有這樣，才可以在施工過程中不使施工成本增加。在實踐中，企業(yè)通常要聘請專門的法律顧問，負責企業(yè)合同的審核，一些糾紛的處理等事務，對合同進行審查，使合同專業(yè)化、合理化。

（二）減少原材料的開銷

對于在隧道施工過程中的原材料以及機械設備，要盡量減少其花銷。對于一些原材料，直接到生產(chǎn)廠家進行采購，減少在流通中增加的成本，施工過程中嚴格對炸藥的保管和領(lǐng)用。對于隧道施工過程中的一些專業(yè)挖掘設備，由于其造價較高，定期對其進行維護，保證其可以長期使用。杜絕浪費，將原材料物盡其用。例如建立完善的原料采購、機械維護、員工守則等相關(guān)制度，一起達到降低成本的目標。

（三）嚴格控制工程變更

對于工程變更，施工企業(yè)應該嚴格控制。在實踐中，一些必須進行的設計變更，一定要設計單位人員、建設單位現(xiàn)場人員、監(jiān)理工程師共同簽字放可進行。同時，變更必須是提前完成的，這樣做可以最大限度地減少工程施工方的損失。同時做好變更后通過協(xié)商、法律等途徑解決問題的預案，使企業(yè)盡可能減少損失。

（四）平衡質(zhì)量成本

在注重工程質(zhì)量的同時，不能忽視企業(yè)的經(jīng)濟效益，二者必須維持平衡，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。一方面，工程質(zhì)量達標，即可以為施工企業(yè)帶來良好的口碑了，提升施工企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)就是以盈利為目的的，不能忽視施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，這樣企業(yè)才可以長久地生存下去。在實踐中，就是要做好隧道工程施工的預算，將一些因素都包括在預算之中，在保證工程質(zhì)量的情況下，也促進企業(yè)經(jīng)濟效益的增長。

（五）聘請專業(yè)人員對隧道施工的成本進行管理和控制

人才是企業(yè)競爭的關(guān)鍵，隧道施工企業(yè)亦是如此，不僅應該到一些建筑類大學引進工程施工人才，也要到管理學院校招聘管理人才。優(yōu)秀的管理同樣可以帶來良好的企業(yè)效益。將這些優(yōu)秀的管理人才對隧道施工的成本進行管理和控制，從而達到提高企業(yè)經(jīng)濟效益的目的。

（六）建立科學的造價管理和成本控制系統(tǒng)

隧道工程造價管理和成本的控制在施工中處于極其重要的地位，需要施工企業(yè)各個部門相互配合，團結(jié)協(xié)作。工程變更等一些資料都應遞交到造價管理部門。現(xiàn)代企業(yè)都采取電腦網(wǎng)絡化的系統(tǒng)，對工程造價、成本進行評估、預算等，從而是造價管理和成本控制更加簡潔、迅速。

對于隧道施工企業(yè)來說，一個工程的成敗，不僅在于工程是否如期完成，是否質(zhì)量達標，更在于此項工程是否給施工企業(yè)帶來利潤。如果一個工程完工后，企業(yè)沒有獲得利潤，那么這個工程即使質(zhì)量再完美，對于施工企業(yè)來說，都是失敗的。要做到使企業(yè)在工程施工中獲得利潤，其中最重要的一個環(huán)節(jié)就是在施工中做好成本控制。在工程招標、合同簽訂、物資采購、工程施工、設備維護等各個環(huán)節(jié)做好成本控制，對工程造價有清醒的認識，才可以使企業(yè)在工程施工中獲得良好的利潤，在激烈的市場競爭中越戰(zhàn)越勇。

參考文獻：

[1]張友生.淺析隧道工程施工成本控制[J]．山西科技,2010年02期

第3篇：隧道工程建設范文

[關(guān)鍵詞]隧道；地下工程；建設；風險管理；探析

中圖分類號：TB22 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）12-0396-01

一、地下工程盾構(gòu)施工沉降風險的技術(shù)性分析

（一）土體流動性分析

地下盾構(gòu)工程會造成地下水水體擾動，在水動水壓作用下，中臥土層面向隧道的漏入水土就會越來越多，最終產(chǎn)生縱向彎曲問題，而底部環(huán)向裂紋不斷增大，水土流失裂縫不斷加寬，在如此惡性循環(huán)過程中，最終就會出現(xiàn)塌陷。從近年來國內(nèi)外地下工程盾構(gòu)的施工實踐經(jīng)驗來看，上述所描述問題已經(jīng)成為地下塌陷事故的最主要誘因。在我國相關(guān)的科學研究中也發(fā)現(xiàn)，如果盾構(gòu)施工處于地下多個含水層中，當穿過每一個含水層，土體的含水顆粒組成都會發(fā)生變化。

（二）土體變形分析

另一方面，按照盾構(gòu)施工實施資料顯示，盾構(gòu)施工過程中隧道的下臥層也會出現(xiàn)土體變形現(xiàn)象，它能導致工程的不均勻沉降。考慮到工程長度與直徑比例偏大，所以襯砌縱向接頭都會采用彈性與柔性相對較好的防水材料。再者，施工中襯砌環(huán)會伴隨土層的沉降而發(fā)生沉降，所以必須在施工中增加縱向內(nèi)部結(jié)構(gòu)剛度，確保下臥層在長期緩慢沉降，但是縱向土體變形現(xiàn)象依然還會發(fā)生，上述內(nèi)容都證明了地下盾構(gòu)施工中存在過多不確定性因素[1]。

二、基于故障樹理論的地下盾構(gòu)工程風險管理

（一）基于故障樹分析法的地下盾構(gòu)工程中地面沉降風險管理應用

1建立地面沉降故障樹

首先要為工程構(gòu)建地面沉降故障樹，并基于盾構(gòu)施工過往工程經(jīng)驗，確保所編制故障樹能夠切實體現(xiàn)事故主要誘因，并對其風險產(chǎn)生原因進行基于重要性的有效取舍。在編制故障樹過程中，要同時確定頂上事件，明確該地下盾構(gòu)工程的頂上事件為地層沉陷破壞，在經(jīng)過評價分析后明確盾構(gòu)施工引發(fā)地層變形沉降的幾大基本原因：

第一點為開挖面土體發(fā)生移動，由于地下隧道在盾構(gòu)掘進過程中，開挖面土體水平支護應力會發(fā)生變化，其原始側(cè)壓力也會隨著開挖面前方土體發(fā)生一定程度沉降。

第二點是指建筑孔隙也會引發(fā)沉降，因為盾尾后建筑空隙可能會存在注漿量不足、壓漿不夠及時或壓漿壓力不合理等問題，這些都會引發(fā)地層損失。

基于上述幾點原因來構(gòu)建地下盾構(gòu)施工地面沉降故障樹風險分析圖，如圖1。

如圖1，這其中T就代表了頂上事件（地層沉陷破壞問題），X代表基本事件，A、B代表中間事件，A1～A4分別代表開挖面土體的移動、建筑物之間所存在的空隙、注漿襯砌的變形狀況。以及受擾動土體的固結(jié)影響狀況。B1～B3表示盾構(gòu)掘進過程中開挖斷面的變形和土體被過量擠壓問題，B3表示盾尾注漿作用。最后X1～X15分別代表了盾構(gòu)掘進速度過快、盾構(gòu)掘進速度過慢、盾構(gòu)過量自轉(zhuǎn)、注漿不夠及時、注漿量不足、補壓漿不夠及時、注漿材料不合理、注漿配比不合理、注漿部位不合理、盾構(gòu)姿勢控制不佳、測量存在誤差、剪切錯動、出渣問題、存在孔隙水壓區(qū)以及其它狀況。

利用X1～X15各項指標進行故障樹定性分析，得出最小割集，明確故障樹中的中間事件，并將其定義為“共因事件”，再利用布爾代數(shù)方法對共因事件進行簡化處理，最后得出布爾代數(shù)表達式為：

T=A1+A2+A3+A4

=X1+X2+X3+B1（X4+X5）+X6X7X8X9+B2+B3

根據(jù)上述內(nèi)容推導出故障樹的多項潛在風險因素，得出最小割集，并基于最小割集來計算頂上事件概率及臨界重要度。從理論上指出降低頂上事件的發(fā)生途徑，降低風險因素的最大基本實踐概率?？紤]到施工風險故障樹中基本事件相對復雜，所以在風險管理過程中首先要定量故障樹技術(shù)分析難點，并基于數(shù)據(jù)庫建立風險的持續(xù)管理流程，對開挖面穩(wěn)定度進行全面風險分析，指出開挖面失穩(wěn)的根本要因，然后選擇相應的技術(shù)防治措施來遏制風險[2]。

三、地下工程建設中的風險管理防范策略

（一）風險管理流程的完善

首先，在識別風險過程中應充分結(jié)合個人經(jīng)驗，并深入分析周邊環(huán)境與工程項目，對于施工現(xiàn)場的情景展開全面觀察，確保決策的科學合理性。

其次，在施工作業(yè)前應全面勘探并調(diào)研施工區(qū)域的巖土結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)環(huán)境等，并積極地收集相關(guān)資料，以保證工程項目建設中能夠更正確地識別與預測風險。

最后，L險范圍的合理規(guī)劃。應實時監(jiān)控風險范圍，對于容易引發(fā)風險的關(guān)鍵因素展開深入地研究，進而更好地控制風險。

（二）風險的規(guī)避與控制

在風險管理過程中，降低風險系數(shù)的方法很多，特別是在地下工程項目的建設方面。最重要的就是應規(guī)范性地管理招投標文件、指令與會議記錄等，便于對文件的精神掌握，將文件內(nèi)容傳達出來，更好地執(zhí)行文件的決策。這樣一來，能夠為風險管理工作中的糾紛提供更有利的證據(jù)，進而在法律手段作用下解決存在的風險問題，盡量降低工程項目的損失[3]。

另外，應有機結(jié)合風險管理和其他管理，使得風險管理更加科學。與此同時，還應當有效地規(guī)避風險并對其進行處理。在地下工程建設過程中，若施工與河流距離較近，且施工地質(zhì)條件不理想，就會增加施工難度。為此，應與項目風險辨識與評價相互結(jié)合，選擇沒有河道的區(qū)域施工，進而增強施工作業(yè)的安全性。在此基礎上，可以在風險管理工作中引入高新技術(shù)，通過對計算機與互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)的應用深入分析并監(jiān)控風險因素，增強施工安全性，為工程項目建設水平以及經(jīng)濟效益的提高奠定堅實的基礎。

總結(jié)：本文借助故障樹分析法簡要解讀了當前地下隧道盾構(gòu)施工中風險因素的科學管理方法，希望為地下隧道工程建設穩(wěn)定的風險基本管理體系，實現(xiàn)對風險的定性、定量分析，確保地下隧道工程建設的安全可靠性。

參考文獻

[1] 葛先鵬.風險管理在隧道及地下工程中的應用研討[J].商品與質(zhì)量，2016（5）：19-19.

第4篇：隧道工程建設范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；機電設備；智能監(jiān)控；維護管理

引言

我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展極大的推動了工業(yè)化和城市化建設的步伐，同時也在很大程度上促進了我國的交通系統(tǒng)不斷取得發(fā)展進步，日趨完善。目前，隨著我國高速公路項目的建設越來越快，高速公路的里程不斷增長，并開始向山地發(fā)展，結(jié)合我國現(xiàn)狀可以預測在山區(qū)建設高速公路極有可能會是未來的一個發(fā)展方向，這無疑將大大提高對于隧道工程機電設備的智能監(jiān)控和維護管理的要求。隧道工程機電設備智能監(jiān)控和維護管理作為當今時代的一個新興行業(yè)，其特點是具有極高的科學技術(shù)含量，行業(yè)的快速更新發(fā)展。與此同時，隧道工程的不斷發(fā)展進步，也使得隧道工程機電設備的智能監(jiān)控和維護管理工作愈加值得重視[1]。因此，為了保證機電設備智能監(jiān)控和維護管理工作的順利完成，不僅要將機電設備智能監(jiān)控和維護管理工作放在突出位置，更要培養(yǎng)出具有進取精神和實踐經(jīng)驗的優(yōu)秀工作人員。

1隧道工程機電設智能監(jiān)控系統(tǒng)

1.1系統(tǒng)概述

隧道工程機電設備的智能監(jiān)控系統(tǒng)需要眾多不同的技術(shù)予以支持，通常包括計算機技術(shù)、集成電子技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、智能自動化技術(shù)、和管理與決策支持技術(shù)等。隧道工程機電設備的智能監(jiān)控系統(tǒng)可以對信息進行搜集，然后進行加工進行使用，在此過程中進行信息的資源整合，從而達到最佳效果。

1.2建立隧道工程機電設備智能控系統(tǒng)的必要性

建立隧道工程機電設備智能監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的，因為該系統(tǒng)在保障隧道工程的安全方面扮演著重要角色，目前，隧道工程的安全性的主要影響因素一是地質(zhì)而是管理。一旦隧道工程發(fā)生地質(zhì)災害，機電設備智能監(jiān)控系統(tǒng)就會啟動應急模式，利用實施監(jiān)控確定隧道內(nèi)部的安全，并根據(jù)實際情況來進行救援和處理，可以盡最大可能減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

1.3隧道工程機電設備智能控系統(tǒng)的構(gòu)成

1.3.1智能交通系統(tǒng)

（1）高清視頻事件檢測子系統(tǒng)高清視頻事件檢測子系統(tǒng)的設備是由多種復雜設備共同組成的，包括高清彩色攝像機、視頻編碼器、云臺、解碼器等等[2]。其中中心設備主要包括高清視頻事件檢測服務器、中心控制服務器、高視視頻事件檢測主機、系統(tǒng)管理服務器等多個部件。各組成部分的配合協(xié)作，能夠管控車輛確保良好的交通狀況。（2）隧道車道燈控制子系統(tǒng)隧道車道燈控制子系統(tǒng)主要包括隧道車道燈組、車道燈信號機、控制軟件、中心管理主機等幾個部分，該系統(tǒng)主要通過控制信號燈的方法負責管制交通，并且系統(tǒng)可以在救援工作中發(fā)揮作用，即通過和交通誘導信息系統(tǒng)合作來阻止車輛進入發(fā)生危險的隧道。（3）交通誘導信息子系統(tǒng)交通誘導信息子系由誘導信息分析處理和交通誘導屏兩部分組成的。該系統(tǒng)的主要是由LED交通誘導屏、誘導屏控制單元、交通誘導服務器和操作終端等設備共同構(gòu)成的[3]。交通誘導信息子系統(tǒng)能夠根據(jù)交通路況的實時變化來信息，從而引導車輛分流，減少車輛的擁堵。（4）隧道超速違法抓拍和禁行子系統(tǒng)該系統(tǒng)可以通過前端違法抓拍設備、數(shù)據(jù)接收處理服務器、操作終端等多個設備的配合抓拍到超速車輛。（5）警用無線通信子系統(tǒng)警用無線通信子系統(tǒng)主要是通過交管無線通信子系統(tǒng)和無線通信子系統(tǒng)的結(jié)合發(fā)揮作用的。通常情況公安部門和交管部門在處理各種突發(fā)事件時用該系統(tǒng)進行處理。

1.3.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)

（1）綜合監(jiān)控中心平臺綜合監(jiān)控中心通常以標準以太網(wǎng)作為局域網(wǎng)，且由于雙網(wǎng)具有明顯的優(yōu)勢，大部分都采用雙網(wǎng)。這使得監(jiān)控系統(tǒng)取得了極佳的穩(wěn)定性，在單點故障的情況下，不影響其他設備的工作運行。（2）火災自動報警子系統(tǒng)火災自動報警子系統(tǒng)的設備非常復雜，主要包括消防專用電話總機、隧道緊急電話主機、火災報警主機、手動報警按鈕感溫光纖探測器等設備。該系統(tǒng)具有實時監(jiān)控的功能，遇到危險時，第一時間察覺火災發(fā)生的地點，及時向相關(guān)部門發(fā)出警報，再通過廣播將火災的消息告知公眾[4]。并且該系統(tǒng)可以通過誘導系統(tǒng)和控制排水系統(tǒng)以及電氣照明系統(tǒng)等的配合來進行人員疏散、及時救援、減少人員傷亡、減低財政損失。（3）設備監(jiān)控子系統(tǒng)設備監(jiān)控子系統(tǒng)直接接入局域網(wǎng)，由現(xiàn)場總線、控制器及其溫濕度探測器等設備呈分散式構(gòu)成，可以對環(huán)境和機電設備的信息進行采集。（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)電力監(jiān)控系統(tǒng)包括網(wǎng)絡通信層、站級管理層、間隔設備層多個部分，此系統(tǒng)可以通過網(wǎng)絡平臺促使測控單元與監(jiān)控系統(tǒng)得以正常運行。

2隧道工程機電設備的維護管理

2.1隧道工程機電設備維護管理的必要性

機電設備對于高速公路的正常運作來說具有極端重要性，高速公路的收費、通訊和稽查等活動的開展都必須依靠機電設備的運行。對于隧道而言，機電設備就更加重要。但是，如果沒有對隧道工程機電設備進行維護管理或是維護管理不達標，都會對設備的使用壽命造成不利影響，并且會增加不必要的維修費用[5]。所以說，對隧道工程機電設備進行維護管理不僅是十分必要的而且具有重要意義。

2.2隧道工程機電設備維護管理中的問題

2.2.1效率低下

盡管我國公路的建設規(guī)模不斷擴大，但隧道工程機電設備的維護管理工作由于受到我國目前傳統(tǒng)管理體制的影響，加上某些隧道在特殊的地理位置上，分散式的運作方式使得維護管理效率低下，管理工作困難重重，不僅造成人員的浪費，也使得經(jīng)濟效益難以取得最佳效果。

2.2.2缺乏隧道工程機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準

我國目前尚未形成一套合理的受到多數(shù)人認可的隧道工程機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準，某些單位常常為了及時交工，往往只重視路面工程，根據(jù)經(jīng)驗做出判斷，對于施工安全缺乏重視，難以保障施工的進度和安全。2.3進行隧道工程機電設備的維護管理的建議

2.3.1實現(xiàn)資源共享

更好地進行機電設備維護管理工作，不僅需要個單位的協(xié)作配合還應做到信息共享，明確各自的責任、細化工作流程，統(tǒng)一人員的配置，整合資源并加以共享，使得各單位各系統(tǒng)都能更好的發(fā)揮各自的只能，使隧道機電設備維護管理工作取得更好的效果。

2.3.2建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準

為了保障施工的質(zhì)量和安全，建立一套合理的受到多數(shù)人認可的隧道工程機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準是十分重要的，此評價體系不僅要包含多個指標，還應具備可量化和可執(zhí)行的特點，對于隧道工程機電設備維護管理做出規(guī)范和要求。

2.3.3加強維修隊伍的建設

維修隊伍應該在隧道工程的各個方面和各個階段都做到絕不缺席，對機電設備高度負責也是對施工安全做出保障[5]。為了更好地進行隧道工程電設備的維護管理，維修隊伍需要提高自身素質(zhì)，重視隊伍的建設，要求維修人員對施工現(xiàn)場和設計圖紙都有詳細了解，工程驗收做到嚴格把關(guān)，不斷提升專業(yè)素質(zhì)并具備高度的責任心和進取精神，在實踐中積累經(jīng)驗總結(jié)教訓。

3結(jié)語

總而言之，對隧道工程機電設備實施智能監(jiān)控及維護管理是必要的且重要的，不僅具有極大的經(jīng)濟價值還包括重要的社會效益。相關(guān)部門應該把隧道工程機電設備的智能監(jiān)控及維護管理工作放到突出位置，在深入研究隧道工程機電設備的維護管理工作中的常見問題的基礎上，針對如何更好地進行隧道工程電設備的維護管理工作進行探討。

參考文獻

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[3]劉洋，陳帥.高速公路隧道集成化智能化監(jiān)控技術(shù)與設計分析[J].大科技，2015，9（5）：92.

[4]范璐.智能信息化監(jiān)控系統(tǒng)在隧道工程中的運用[J].工程技術(shù)：文摘版，2016，4（11）：00096.

[5]周進.公路隧道前饋式通風系統(tǒng)及隧道機電智能監(jiān)控技術(shù)研究新進展[J].移動信息，2016（11）：00042~00044.

第5篇：隧道工程建設范文

關(guān)鍵詞 隧道 圍巖 圍巖穩(wěn)定性 圍巖分類（級）

隧道圍巖工程地質(zhì)條件千差萬別，影響圍巖力學性質(zhì)和穩(wěn)定性的因素較多，這些因素對圍巖力學性質(zhì)和穩(wěn)定性都有重要和直接的影響，而且各影響因素的作用機理十分復雜，致使圍巖力學性質(zhì)相當復雜，定量準確掌握圍巖的力學性質(zhì)是十分困難的，因此有必要采用定性和定量相結(jié)合的方法，對隧道圍巖力學性質(zhì)和穩(wěn)定性有一個整體性和規(guī)律性的把握，圍巖分類法則是這樣一個有力的工具。符合實際的圍巖分類是正確進行規(guī)律隧道穩(wěn)定性評價的保證，也是隧道合理設計的依據(jù)，更是準確進行隧道施工預報的指南，而隧道圍巖定量分類系統(tǒng)的建立是客觀地進行公路隧道圍巖分類的前提和基本保證。正確的、符合工程實際的圍巖分類，對于隧道設計計算及支護設計的準確與否有很重要的意義。

（1） 堅硬塊狀巖石

這類巖體本身具有很高的力學強度和抗變形能力，在力學屬性上可以視為均質(zhì)、各向同性的連續(xù)介質(zhì)，應力與應變呈線性關(guān)系。這類圍巖的變形破壞形式主要有：巖爆、脆性開裂及塊體滑移。

（2） 層狀巖體

這類巖體常以軟硬巖層相間的互層形式出現(xiàn)。巖體中的結(jié)構(gòu)面以層理面為主，并有層間錯動及泥化夾層等軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育。層狀巖體的變形破壞主要受巖層產(chǎn)狀及巖層組合等因素控制，其破壞形式主要有：沿層面張裂、折斷塌落、彎曲內(nèi)鼓等。

（3） 碎裂巖體

碎裂巖體是指斷裂帶、巖脈穿插擠壓破碎帶和風化破碎加次生夾泥的巖體。這類圍巖的變形破壞形式常表現(xiàn)為崩塌和滑動。破壞規(guī)模和特征主要取決于巖體的碎裂程度和含泥量的多少。在以巖塊剛性接觸為主的碎裂圍巖中，由于變形時巖塊的互相擠壓、錯動，將產(chǎn)生一定的阻力，因而不易產(chǎn)生大規(guī)模塌方。相反，當夾泥量很高時，由于巖塊間失去剛性接觸，則易產(chǎn)生大的塌方。若不及時支護，將產(chǎn)生大的變形，直至冒頂。

（4） 松軟巖體

松軟巖體是指強烈構(gòu)造破碎、強烈風化巖體或心境堆積的松散土體。這類圍巖的力學屬性表現(xiàn)為彈塑性、塑性或流塑性，其變形破壞形式以拱形冒落為主。當圍巖結(jié)構(gòu)均勻時，冒落拱的形狀較為規(guī)則，但當圍巖結(jié)構(gòu)不均勻或松軟巖體僅構(gòu)成局部危巖時，則常表現(xiàn)為局部塌方、塑性擠入及滑動等變形破壞形式。

以貓山隧道為例，說明實際中圍巖工程地質(zhì)條件對隧道設計、施工的制約。

工程地質(zhì)條件： 經(jīng)地質(zhì)勘探判斷，隧道穿山體地段不存在構(gòu)造斷裂。但是巖體中裂隙普遍發(fā)育，有一組走向60o―70oEW的剪切裂隙，裂面近于直立，連續(xù)性較強，且與隧道軸線近乎平行。隧道進口位于分水埡口東側(cè)坡地，地面坡度較陡，場地狹窄，洞口面向崖門大橋。洞口右側(cè)為分水埡口沖溝，左側(cè)為低山主體，邊坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧道出口位于埡口西側(cè)沖溝部位。沖溝兩側(cè)山坡較穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。但在隧道開挖施工中，出現(xiàn)4條為NE60-70，∠70-90，寬1-2m的較大斷層，洞身為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖。

施工前設計情況：采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護以噴錨鋼筋網(wǎng)為主要支護手段。Ⅱ、Ⅲ類圍巖二次襯砌采用C25鋼筋混凝土，襯砌厚度為60cm，Ⅲ、Ⅳ類圍巖二次襯砌采用素混凝土（局部設構(gòu)造網(wǎng)筋），襯砌厚度分別為50cm、40cm。Ⅱ、Ⅲ類圍巖均設有仰拱，混凝土厚度分別為60cm和50cm。

實際情況：圍巖類別的修正，貓山隧道主體及附屬工期初期支護基本是按照預設計圖紙進行施工的，但圍巖類別與實際相差較大，致使在施工過程中做了大量的變更。預設計圖的Ⅱ、Ⅲ類圍巖總長度為782m，實際Ⅱ、Ⅲ類圍巖只有283m，相差499m；預設計中沒有Ⅳ、Ⅴ類圍巖，而實際中有499m，占整座隧道圍巖的63.8%。

由于圍巖的變化，工程量及造價相應也有較大的變化：

（1）工程材料變更：錨桿數(shù)量增加1.39倍；鋼筋數(shù)量增加3.2倍；混凝土數(shù)量增加2.75倍。

（2）每延米支護結(jié)構(gòu)造價，按照可比價格計算，每延米Ⅳ、Ⅴ類圍巖支護工程造價比Ⅱ、Ⅲ類圍巖增加約7.35倍，可見圍巖類別的變動對工程的影響很大。

從實踐看問題：圍巖類別是隧道設計、施工的基本依據(jù)，由于預測圍巖類別不準，施工中變更設計多，工程造價變動大，給工程投資控制、工程管理帶來不小的負面影響。造成這個結(jié)果的原因，除了與圍巖預測難度較大有關(guān)外，還與地質(zhì)調(diào)查工作和隧道設計工作分家有較大關(guān)系。所以要提高公路隧道圍巖預測的精度，必須創(chuàng)造一個“利益一致、便于協(xié)調(diào)”的工作環(huán)境，使地質(zhì)調(diào)查者與隧道設計者共同努力，才能達到。英國礦業(yè)工程學會出版的《巖石地下工程》指出“正確剖析地質(zhì)情況乃是進行合理設計的一個主要先決條件”，“設計師的職責并不在于精確計算，而在于正確判斷”。這些經(jīng)驗是很值得借鑒的。

參考文獻

[1] 鄧江.貓山公路隧道工程技術(shù)[M].人民交通出版社，2002.

[2] 黃成光.公路隧道施工[M].人民交通出版社，2001.

[3] 關(guān)寶樹.隧道工程設計要點集[M].人民交通出版社，2003.

第6篇：隧道工程建設范文

【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工管理；問題；對策

現(xiàn)階段隧道工程項目建設中施工管理質(zhì)量水平的提高不僅影響到整個隧道工程質(zhì)量水平的高低以及工程安全，也在一定程度上關(guān)系到廣大社會民眾的財產(chǎn)以及生命安全。但是，目前我國隧道工程項目建設管理中，存在施工管理方法不科學的現(xiàn)象，隧道工程項目建設的施工管理工作發(fā)展還不成熟，在實際管理工作中存在一系列問題。因此，隧道工程施工建設的相關(guān)管理人員要針對施工管理中存在的問題，制定科學的解決方案，提高隧道工程的施工管理質(zhì)量水平。

一、現(xiàn)階段隧道工程施工管理的現(xiàn)狀分析

（一）現(xiàn)階段隧道工程施工建設中設計環(huán)節(jié)監(jiān)督管理不到位

在隧道工程的實際施工建設過程中，隧道工程施工建設的設計人員往往過多慮隧道工程的美觀以及造型新穎，經(jīng)常忽視設計環(huán)節(jié)中抗震設計、隧道工程建設的實際環(huán)境制約因素以及工程建設整改的難度系數(shù)等。此外，隧道工程施工建設的設計環(huán)節(jié)監(jiān)督管理工作不到位，出現(xiàn)設計變更的頻率不斷加大，而隧道工程后期的工程建設設計變更工作中變更要求相對繁瑣，會直接影響到整個隧道工程建設的質(zhì)量水平[1]。因此，在實際隧道工程設計工作中，要盡量強化監(jiān)督管理，在隧道工程的設計工作前期就要及早發(fā)現(xiàn)施工建設中可能會對隧道工程施工建設質(zhì)量造成影響的安全隱患，從而杜絕后期發(fā)生的隧道工程質(zhì)量事故。

（二）隧道工程施工建設中忽視隧道施工前的準備工作

做好隧道工程施工前的準備工作，可以在一定程度上有效控制隧道工程的施工質(zhì)量水平。隧道工程正式施工建設前，隧道工程項目建設的管理人員往往忽視對施工前必要工作的監(jiān)督管理，給隧道工程的正式施工建設帶來嚴重影響。比如隧道工程施工建設的技術(shù)核定簽字蓋章速度相對緩慢、檢測報告結(jié)果的顯示不及時、隧道工程施工材料的實際供應速度相對緩慢以及隧道工程施工建設的資金周轉(zhuǎn)管理不到位等。這些問題在一定程度上都與施工建設前的準備工作不到位有直接關(guān)系。隧道工程施工建設中忽視隧道施工前的準備工作，不僅浪費了工程建設的財力物力，也造成了隧道工程建設工期的延長，不利于隧道工程施工單位經(jīng)濟效益的獲得。

（三）隧道工程施工建設中配套設施管理不科學

隧道工程的竣工驗收環(huán)節(jié)，相關(guān)部門對隧道工程施工建設的質(zhì)量安全等問題進行檢查過程中，往往針對工程建設土建方面的具體問題，對于隧道工程建設管理中的水電、衛(wèi)生方面、防火設備以及供暖等的配套檢查管理力度較小，這就導致在隧道工程建設的正式施工過程中，隧道工程的施工單位忽視工程建設配套設施的控制管理。比如，工程施工建設中電線的超負荷工作從而使其壽命縮短，水壓控制不合理導致實際工作中供應不足，保溫隔聲效果不好等，這些不合理的配套設施將直接影響到用戶的后期使用，嚴重影響到用戶的日常生產(chǎn)生活。

二、隧道工程施工管理的對策

（一）隧道工程施工管理中關(guān)鍵控制點的質(zhì)量管理

隧道工程項目施工管理貫穿于整個隧道工程的建設全過程，不僅需要隧道工程的施工企業(yè)從全局出發(fā)，綜合考慮問題，保證隧道工程的施工質(zhì)量安全，而且還需要隧道工程的施工企業(yè)高度重視施工建設過程中的細小環(huán)節(jié)，做好隧道工程施工關(guān)鍵控制點的質(zhì)量管理，從而實現(xiàn)整個隧道工程施工建設的質(zhì)量安全。比如，隧道工程項目施工建設的區(qū)域山體爆破操作環(huán)節(jié)，施工企業(yè)需要對山體爆破的具置以及支護位置等進行規(guī)范化控制管理，盡量實現(xiàn)爆破實際結(jié)果與預想結(jié)果的一致[2]。隧道工程施工建設的施工企業(yè)不僅要制定科學的監(jiān)督管理制度，還需要利用先進的科學技術(shù)手段，不斷提高關(guān)鍵控制點的質(zhì)量監(jiān)管。比如，隧道工程施工建設施工企業(yè)要采用先進的質(zhì)量檢測技術(shù)，正確測量隧道圍巖建設過程中需要的力學信息數(shù)據(jù)，并按照規(guī)范化操作程序?qū)⑿畔?shù)據(jù)傳輸給隧道工程的質(zhì)量管理人員，使其能夠?qū)λ淼拦こ痰氖┕と^程進行有效監(jiān)控，為隧道工程施工方案的選用提供科學參考依據(jù)。

（二）隧道工程施工管理中新技術(shù)的規(guī)范化使用管理

隧道工程的施工管理過程中涉及較多的管理問題，主要包括安全監(jiān)督管理、質(zhì)量監(jiān)督管理以及施工設施設備的監(jiān)督管理等，這些管理工作實際工作量較大，不僅需要大量的施工管理人員，也需要消耗較多的時間。因此，隧道工程施工建設的施工企業(yè)要學會利用新技術(shù)來解決隧道工程施工建設中的實際管理問題，盡量簡化隧道工程施工管理的監(jiān)督管理流程，降低施工管理成本。隧道工程項目建設管理過程中的每一項新技術(shù)都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，有著自身特有的優(yōu)勢。比如，在隧道工程施工建設的橫截面尺寸、形狀以及平整度等技術(shù)指標的測量過程中，可以利用激光斷面儀進行準確測量，確保隧道工程的順利施工。隧道工程施工建設的施工企業(yè)在對錨桿的壓漿密度以及長度進行測量時，可以利用聲波儀技術(shù)準確測量。在隧道工程施工建設的山體空洞情況檢測過程中，可以借助地質(zhì)雷達按照一定的操作程序?qū)ι襟w固化混凝土之后的實際情況有效檢測，確認是否存在空洞現(xiàn)象，從而在一定程度上避免隧道工程施工過程中塌方以及山體滑坡質(zhì)量安全事故的發(fā)生。

（三）正確使用新奧法隧道工程施工技術(shù)，確保隧道工程施工管理水平的提高

隧道工程施工建設中的新奧法主要是通過實踐檢驗的方式對隧道工程施工建設進行有效管理，現(xiàn)階段新奧法在隧道工程施工建設的科研方面、設計管理方面以及正式施工管理等方面進行了有機結(jié)合，并取得了較好的效果。首先，新奧法隧道工程施工技術(shù)經(jīng)過多年的調(diào)查研究，對隧道工程項目建設中每個施工環(huán)節(jié)的具體操作流程進行了嚴格規(guī)定，可以在一定程度上確保隧道工程施工作業(yè)流程的規(guī)范化[3]。其次，隧道工程施工建設存在著自身的特殊性，在山體開挖的施工過程中地質(zhì)條件會隨著空氣狀況的變化而發(fā)生改變，若施工過程中不注意這個問題，就難以確保隧道工程的施工質(zhì)量。新奧法規(guī)定在地質(zhì)勘察的操作過程中，隧道工程的地質(zhì)勘察人員要對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件進行全方位實時監(jiān)控管理，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量變化問題，并采取科學解決方案進行控制管理。最后，在隧道工程施工建設的支護巖體施工環(huán)節(jié)，新奧法采用規(guī)范化的干噴法，對灰塵以及可能形成的化學損害進行嚴格防護，重視隧道工程施工人員眼睛的有效保護。

三、結(jié)語

總而言之，隧道工程的施工管理工作是一項專業(yè)性以及復雜性較強的綜合性工作，施工管理質(zhì)量的好壞直接影響到整個隧道工程施工建設的全過程。需要隧道工程建設的施工管理人員高度重視隧道工程施工建設的質(zhì)量安全管理，借助先進科學技術(shù)的支持，采用科學隧道工程施工管理方法以及管理手段。在專業(yè)化理論知識以及豐富實踐經(jīng)驗的基礎上，不斷提高隧道工程的實際施工管理效率，推動隧道工程施工管理工作健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]吳敬東.建筑工程施工管理現(xiàn)狀與對策分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2012，15：239.

第7篇：隧道工程建設范文

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工技術(shù)；管理要點；混凝土噴射施工

引言

隧道工程施工中，隨著施工技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和施工經(jīng)驗的不斷總結(jié)，隧道施工技術(shù)取得不斷改進和完善，并在工程建設中發(fā)揮積極作用。然而部分施工人員沒有嚴格落實技術(shù)管理要點，影響工程質(zhì)量和效益，有必要采取完善措施。本文結(jié)合隧道工程建設基本情況，就如何落實隧道施工技術(shù)，加強技術(shù)管理提出相應對策，希望能為同類工程提供參考。

1隧道工程施工技術(shù)

1.1隧道洞口施工技術(shù)

隧道洞口施工應盡量避免擾動原土體結(jié)構(gòu)，如果是在山區(qū)作業(yè)，開挖時遇到孤石阻礙，有必要采用鉆機爆破技術(shù)施工。洞口開挖時，要遵循規(guī)范要求做好支護工作，保證施工安全，預防滑塌等事故發(fā)生，為提升隧道施工質(zhì)量奠定基礎。隧道洞口開展挖掘推進作業(yè)時，如果斷面達到30m，應確保洞口與仰拱結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。加強隧道洞口施工全過程質(zhì)量管理，切實做好隧道洞口排水工作，防止雨水下滲影響洞口穩(wěn)定性[1]。預防安全隱患發(fā)生，保障施工安全和隧道工程質(zhì)量。

1.2隧道鉆爆施工技術(shù)

根據(jù)隧道施工現(xiàn)場情況，合理確定爆炸孔位，不得盲目鉆爆。要選用合適的炸藥，嚴格按要求操作，確保鉆爆作業(yè)安全。鉆爆作業(yè)前，需詳細勘察隧道內(nèi)的巖土結(jié)構(gòu)，由專業(yè)技術(shù)人員做好研究分析工作，并根據(jù)分析結(jié)果確定爆破強度。鉆爆作業(yè)過程中應加強全過程監(jiān)控，重視安全防護，避免爆破作業(yè)造成人員傷害。

1.3隧道混凝土噴射施工技術(shù)

為提升隧道工程的穩(wěn)定性與可靠性，延長使用壽命，應加強混凝土噴射質(zhì)量控制。確保砂石、水泥、外加劑等原材料質(zhì)量合格，提高混凝土配合比設計水平，做好拌和工作。噴射作業(yè)前需清理結(jié)構(gòu)巖石表面，清除穩(wěn)定性不足的危巖。然后按要求進行噴射作業(yè)，優(yōu)化噴射混凝土的附著性，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠[2]。嚴格按要求進行混凝土噴射施工，加強質(zhì)量控制，確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。

1.4隧道防排水施工技術(shù)

隧道工程為地下工程，施工存在一定危險。為避免突水、涌水等問題給施工帶來負面影響，防止出現(xiàn)人員傷害等現(xiàn)象，應完善隧道防水排水施工技術(shù)。要堅持“預防為主、防堵結(jié)合”原則，綜合采用“防、排、截、堵”相結(jié)合方式，對隧道施工進行加固處理。要妥善修復薄弱點，加強施工縫處理，避免出現(xiàn)滲水、漏水現(xiàn)象。隧道工程設計時要綜合考慮現(xiàn)場基本情況，提高防水和排水設計水平并嚴格按要求施工，提升隧道防排水施工效果。

2隧道工程施工技術(shù)管理的作用

2.1推動施工順利進行

如果忽視加強施工技術(shù)管理，很容易導致隧道施工技術(shù)得不到順利落實，施工管理不到位，進而出現(xiàn)質(zhì)量問題，難以確保工程建設順利進行，甚至延誤施工進度。為改進這些不足，施工單位應詳細開展隧道施工現(xiàn)場調(diào)查，并制定合理的技術(shù)方案，以利于更好指導隧道工程施工各項活動，推動隧道工程建設順利進行。

2.2預防質(zhì)量問題發(fā)生

施工技術(shù)管理在工程建設中占據(jù)重要地位，也是質(zhì)量控制的重點與關(guān)鍵。因此，施工單位在正式開展隧道工程建設前，需建立健全完善的質(zhì)量管理制度，明確隧道施工質(zhì)量控制目標。然后采取有效的施工技術(shù)方案，把握質(zhì)量控制要點，明確每個施工人員具體職責，讓他們嚴格按要求開展隧道工程施工。進而避免發(fā)生質(zhì)量問題。

2.3提高隧道工程質(zhì)量和效益

如果隧道施工技術(shù)管理不到位，忽視對質(zhì)量問題的預防，很容易導致質(zhì)量缺陷發(fā)生，進而出現(xiàn)不必要損失，降低施工效益和工程質(zhì)量。為轉(zhuǎn)變這種情況，作為施工單位，在隧道工程建設前，有必要組織施工人員詳細開展調(diào)查研究工作，獲取工程施工具體的數(shù)據(jù)指標。然后遵照施工技術(shù)規(guī)范標準和質(zhì)量控制目標，選用合理的施工技術(shù)方案。對施工人員開展管理培訓活動，增強他們的質(zhì)量控制意識，確保施工人員嚴格按要求開展鋼筋與混凝土工程建設[3]。

3隧道工程施工技術(shù)管理的不足

就目前來看，隧道工程施工技術(shù)管理存在的不足主要表現(xiàn)為：技術(shù)方案不合理，技術(shù)質(zhì)量管理不到位，施工人員技術(shù)水平偏低，工程質(zhì)量檢測和驗收被忽視。這些問題的存在，對整個隧道工程建設產(chǎn)生不利影響，需要有針對性地采取完善措施。

4隧道工程施工技術(shù)管理的要點

為改進隧道工程施工存在的不足，提升工程質(zhì)量和效益，有必要把握以下施工技術(shù)管理要點。

4.1完善施工技術(shù)方案

為提升施工技術(shù)管理水平，正式開展隧道工程建設前，需要組織工作人員深入隧道工程現(xiàn)場，認真開展調(diào)查研究，獲取詳細和全面的數(shù)據(jù)指標。然后參照隧道施工質(zhì)量管理目標和技術(shù)標準，制定科學合理的施工技術(shù)方案。組織專家認真研討和分析，改進存在的不足，確保施工技術(shù)方案合理，施工技術(shù)管理措施得當，有效指導隧道工程施工。也為落實施工技術(shù)方案，加強施工全過程管理奠定基礎。

4.2加強施工技術(shù)質(zhì)量管理

要制定完善的施工技術(shù)管理規(guī)章制度，嚴格落實各項管理措施，推動施工技術(shù)和質(zhì)量管理的制度化與規(guī)范化。落實責任制，明確每個施工班組和施工人員的具體職責，在隧道工程施工過程中加強施工技術(shù)管理，把握質(zhì)量控制要點。重視施工技術(shù)和質(zhì)量的動態(tài)管理與控制，組織管理人員開展現(xiàn)場巡視和檢查，及時修復存在的質(zhì)量問題[4]。

4.3提高施工人員技術(shù)水平

注重技術(shù)水平高、責任心強、經(jīng)驗豐富的施工人員引進，打造高素質(zhì)施工團隊，確保其勝任隧道工程施工需要。建立完善的管理和培訓機制，定期或不定期采用課堂授課、專題講座、現(xiàn)場參觀學習、經(jīng)驗交流等方式，對施工人員開展管理培訓。進而提高他們綜合素質(zhì)，讓施工人員有效勝任施工需要，把握施工技術(shù)管理要點，為提升工程質(zhì)量提供人才隊伍保障。

4.4重視工程質(zhì)量檢測和驗收

隧道工程施工任務完成后，施工單位應開展自檢，自檢合格后報請監(jiān)理工程師復檢。要安排具有資質(zhì)、綜合素質(zhì)高的質(zhì)檢人員開展隧道工程質(zhì)量檢測和驗收，以獲取詳細和全面的數(shù)據(jù)指標，客觀、公正地對隧道工程質(zhì)量狀況進行評定。對于存在的不足，需要組織施工人員立即修復，確保隧道工程建設效果。

第8篇：隧道工程建設范文

關(guān)鍵字：隧道工程項目；風險管理；分析

隧道工程項目是一個非常龐大的系統(tǒng)工程。由于工程項目建設自身存在周期長、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜的特點，加之所涉及的相關(guān)因素較多，使其具有一定的復雜性和開放性。從而導致影響系統(tǒng)工程的風險因素也較多。加之各種風險因素間的關(guān)系也復雜多樣，致使所造成的后果的嚴重程度也不盡相同。

伴隨著我國基礎設施建設的發(fā)展，隧道工程項目日益增加。不當?shù)墓芾硗瓜嚓P(guān)工程項目存在嚴重的安全隱患，甚至會造成嚴重的工程事故，后果非常嚴重。因此，為降低隧道工程項目中的事故發(fā)生率和損失，對其設計科學的風險管理方法，是非常必要的。

1隧道工程項目風險管理方法的定義

風險管理方法起源于20世紀50年代，從美、德等國發(fā)展起來的管理方法。作為項目管理的重要組成部分，風險管理方法于20世紀70年代開始被人們應用于隧道工程項目中，從而形成了專門的隧道工程項目的風險管理方法。

隧道工程項目風險管理方法，是一種動態(tài)的科學管理方法，通過對工程項目中可能存在或出現(xiàn)的風險采取積極主動的戰(zhàn)略，從識別、分析、評估和有效的處理四方面分步進行，為工程項目的順利完成可實現(xiàn)以低成本獲取其最大安全保障的效果。

由于隧道工程項目建設是人與技術(shù)、物與自然的共同組合，因此，其相應的風險管理應該涉及到工程科目建設的每個方面和所有環(huán)節(jié)，而且缺一不可。

2基于隧道工程項目設計的風險管理方法的管理流程

由于風險管理的過程主要包括四個方面的內(nèi)容：即風險分析、風險評價、風險應對和風險監(jiān)控。因此，基于隧道工程項目設計的風險管理方法的管理可實行分階段進行。

2.1風險的分析階段

在風險分析階段，需要對整個隧道工程項目建設中所有潛在的風險因素進行分析、整理，必要時還需對其進行篩選。特別是對那些影響較大的風險因素予以重視。還需要對其各種潛在風險在未來發(fā)生的時間、頻率和后果進行預測。

在此階段可采用的方法有事故樹分析法、現(xiàn)場調(diào)查法等方法。

2.2風險的評價階段

風險評價階段是在風險分析的基礎上進行的，通過相關(guān)的數(shù)學公式，可計算出各種風險的重視程度，并根據(jù)其風險標準對隧道工程項目中存在的風險的接受度進行判斷，從而進一步?jīng)Q定對其是否需要采取相應的安全防范措施。

目前，對風險進行評價的方法主要分為定量和定性兩類，應該根據(jù)工程項目建設的不同階段選擇性采取不同的風險評價方法。

其中，定量的風險分析方法是通過數(shù)學公式計算的方式來獲取風險發(fā)生的概率及相關(guān)影響程度的表達，可應用于工程項目建設中的施工、運營和其結(jié)構(gòu)的詳細設計階段；定性的風險分析法則是通過語言的表達來對風險發(fā)生的可能性進行區(qū)別，對風險發(fā)生的概率及相關(guān)影響程度只能做出相對性的評價，可應用于工程項目建設中對其相關(guān)合同、可行性進行研究的階段。

2.3風險的應對和追蹤階段

在此階段中的風險應對，是根據(jù)風險分析和評價階段得出的結(jié)果，并與其實際情況相結(jié)合。一般采用風險回避、風險轉(zhuǎn)移等手段對風險予以經(jīng)濟、合理的處理。其中，風險回避是一種非常普遍的風險管理方法，其應用效果非常明顯。例如，在隧道工程項目建設開工前預知到一些威脅較大且無法解決的風險時，通過對相關(guān)的施工方案進行修改的方式來實現(xiàn)回避風險的目的。

而此階段中的風險追蹤，則是在采取風險應對措施之后進行的，通過跟蹤和觀察風險的發(fā)展變化情況，以實現(xiàn)對風險應對措施的實施進行實時監(jiān)督的作用。

2.險的控制階段

風險監(jiān)控階段是在風險追蹤的基礎上進行的，是隧道工程項目風險管理方法的落腳點。隧道工程項目由于其環(huán)境的特殊性，風險在工程項目的實施工程中發(fā)生變化的可能性非常高，因此，在此階段，可根據(jù)風險的發(fā)展變化情況，對有關(guān)風險的應對措施進行及時的調(diào)整，最終達到控制風險發(fā)生的目的。

對于隧道工程項目建設來說，風險控制主要可通過風險避免、風險化解和風險轉(zhuǎn)移三種方式來得以實現(xiàn)。

其中，風險避免是對隧道工程項目中的風險因素采取回避策略，從而避免其潛在損失的發(fā)生；風險化解就是通過適當、有效的措施來對較大的風險進行縮減，在隧道工程項目建設中損失的發(fā)生率得到降低的同時，使其風險損失的嚴重程度也得以減輕；而風險轉(zhuǎn)移可通過工程保險和合同轉(zhuǎn)移兩種形式來降低風險所造成的相關(guān)損失。

3分析隧道工程項目風險管理中存在問題

風險管理方法雖然在隧道工程項目的發(fā)展過程中得到了重視，目前成為工程建設相關(guān)單位研究的熱點。但就風險管理方法目前的應用而言，在其認識和實施方面人存在不少問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1）在認識上存在誤區(qū)。首先，不能明確風險概念的定義，容易將其與概率、可靠度等定義混淆。其次，對風險進行評估時，錯誤地認為風險越小越好，而減少風險是以資金的增加為前提的，相對合理的方法是先將風險控制在可接受的范圍內(nèi)，然后再對其風險因素進行研究，從而尋求最佳的解決方案。

2）我國的風險管理方法仍然處于較分散的狀態(tài)，而科學、合理的管理體系需要較系統(tǒng)的設計框架及主導理念。

3）對風險管理、風險的接受準則與等級沒有進行規(guī)范化。目前在整個隧道工程項目風險管理體系中，并沒有統(tǒng)一的風險接受準則和分先可接受的等級，而且其相關(guān)的內(nèi)容和流程也不夠完善和規(guī)范，因此，需要對其進行規(guī)范化的管理設計。

4）我國風險管理方法的應用形式仍為被動式。被動式的風險管理方法是以某類安全事故中所總結(jié)出的經(jīng)驗教訓為基礎的，與科學、合理的主動式風險管理方法相悖；科學的、主動式的風險管理方法是通過科學的方法對于工程項目相關(guān)的各種因素的發(fā)展規(guī)律進行相應的研究，以適應風險因素的發(fā)展變化情況。

另外，雖然我國當前的風險管理方法側(cè)重于以直接、見效快的技術(shù)為主線來實現(xiàn)相關(guān)管理的目的，但是不符合社會當前的環(huán)境建設，目前的社會環(huán)境倡導和諧化發(fā)展?？茖W、合理的風險管理方法應堅持以人為本的理念，為達到整體風險管理的目的而制定科學的、可持續(xù)發(fā)展的管理路線。

針對隧道工程項目風險管理的實際用中存在的現(xiàn)實問題，根據(jù)隧道工程項目的特點，并結(jié)合當前國內(nèi)外風險管理的發(fā)展現(xiàn)狀，對其提出以下幾點建議。

首先，必須從理論上加強對風險管理的認識。在統(tǒng)一其定義的前提下，設計動態(tài)、科學的風險管理方法，并加強其軟件系統(tǒng)的開發(fā)與模擬應用。

其次，就相關(guān)技術(shù)而言，需要對隧道工程項目的風險管理、重大事故的預測和防范技術(shù)實施強化研究，如隧道工程項目的安全問題的安全檢測、風險分析等技術(shù)進行系統(tǒng)的、深入的研究。

就其相關(guān)法規(guī)建設而言，我國可以參考國外成熟的法規(guī)制度，并對其先進、成熟的經(jīng)驗進行合理的吸收，對符合我國國情及工程建設管理要求的法規(guī)體系的構(gòu)建具有重要意義。

最后，需要改變當前的風險管理理念，變被動為主動，堅持以人為本，用科學的方法對其風險因素的發(fā)展變化規(guī)律進行研究探索，從而實現(xiàn)隧道工程項目風險管理方法的可持續(xù)發(fā)展。

4小結(jié)

基于隧道工程項目設計的風險管理方法是當代基礎設施建設管理中的重要部分，不僅決定著整個工程項目運作能否順利完成，還關(guān)系到工程建設過程中的安全問題。因此，在對風險管理方法投入實踐時，需要考慮與隧道工程項目有關(guān)的所有因素，結(jié)合隧道工程項目的特點，使其方法在設計時盡可能的規(guī)劃周全、科學合理，從而實現(xiàn)基于隧道工程項目設計的風險管理方法的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊艷.淺談風險管理在地鐵隧道工程中的應用[A].山西建筑.2010(2):36(5).

第9篇：隧道工程建設范文

關(guān)鍵詞：水文地質(zhì)；隧道工程；勘察技術(shù)

工程勘察是一項勘探和試驗工作，主要研究水文、地形和地質(zhì)條件，以滿足工程設計、施工和維護的需要。當中，水文地質(zhì)是勘察工作中非常重要的內(nèi)容。在勘探和試驗過程中能否準確地了解地下水和地下水的變化，能否掌握水文地質(zhì)的發(fā)展規(guī)律，對工程規(guī)劃和工程設計施工起著直接的決定作用。如果水文地質(zhì)勘查不做好，不僅會影響工程的正常施工，還會直接影響工程的使用功能。為提高隧道工程質(zhì)量，對隧道工程勘察中的水文地質(zhì)技術(shù)進行了分析和探討。

1水文地質(zhì)評價內(nèi)容

在以往的工程勘察報告中，由于缺乏工程設計與工程需要相結(jié)合來評價地下水對巖土工程的影響和危害，許多地區(qū)出現(xiàn)了因為地下水引起的質(zhì)量問題。發(fā)生安全事故的可能性大大提高。從過往的經(jīng)驗教訓中我們總結(jié)出，在今后的隧道工程勘察中，水文地質(zhì)問題的評價將主要考慮以下幾個方面：首先，要充分了解隧道工程地下水運動的基本情況。具體來說，是指準確地探測隧道工程中地下水的長期運動及其發(fā)展變化，進而預測隧道工程地下水對人類工程活動的影響，特別是對建筑物穩(wěn)定性和巖土工程性質(zhì)的影響其次，根據(jù)隧道工程勘察資料，制定科學合理的評價和防治方法。例如，在分析總結(jié)地基基礎壓縮層疏松砂層數(shù)據(jù)后，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，預測是否會發(fā)生流沙對工程的影響和程度，如是否會發(fā)生流沙和鋼筋腐蝕（水的腐蝕），預測腐蝕速率的影響。關(guān)于工程質(zhì)量。第三，根據(jù)隧道工程施工工藝要求，隨時提供隧道工程水文地質(zhì)資料。最后，特殊情況應區(qū)別對待。例如，對于一些較大、影響較大的工程，在工程規(guī)劃設計過程中，如果發(fā)現(xiàn)地下水對工程影響較大，必須進行專業(yè)、全面的水文地質(zhì)調(diào)查。對于缺乏水文地質(zhì)資料而不能確定水文地質(zhì)條件的地區(qū)，需要進行大規(guī)模工程建設的，必須先設置地質(zhì)調(diào)查專用觀測孔，取得有效的水文地質(zhì)資料后，方可進行工程建設規(guī)劃設計。

2加強新技術(shù)對勘察水文地質(zhì)的運用

眾所周知，水害是在隧道工程中常見的現(xiàn)象。隧道工程地質(zhì)條件復雜，設計施工復雜，很大程度上與隧道工程前期地質(zhì)勘查深度不足有關(guān)。當前，一些勘察單位在隧道工程水文地質(zhì)勘查中實力不足，只進行簡單勘察和鉆孔抽水試驗。有的隧道工程在勘察期間甚至不做抽水試驗，或者隧道工程勘察的試驗數(shù)據(jù)失真。工程設計只能基于區(qū)域數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的定性分析，不能滿足隧道工程設計的要求。為了減少隧道工程特別是長埋、深埋隧道工程中的水害，除了合理的隧道工程設計和科學的隧道施工外，還應重視隧道工程地質(zhì)勘查，特別是隧道工程水文地質(zhì)勘查。加強科學研究和理論研究，并廣泛運用國內(nèi)外隧道工程水文地質(zhì)的最新科研成果，為隧道工程設計提供準確的排水設計參數(shù)。

3水文地質(zhì)勘查技術(shù)方法

隧道工程建設過程中，應加強隧道工程水文地質(zhì)勘查中一些水文地質(zhì)條件的勘察，這些條件包含隔水層、井泉分布、隧道場地含水層等。查明地下水類型、徑流、排水、補給條件。中等混凝土和鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性以及隧道各斷面的涌水量，特別是隧道中的高富水隧道。水侵量是隧道工程設計和施工的重要參數(shù)，直接關(guān)系到隧道的施工以及隧道工程的整體安全。在隧道工程測量中，常用的測量方法主要有水文地質(zhì)測繪（包括地表水測量、地層測量、井位測量、地貌測量、地質(zhì)構(gòu)造和泉水測量、水質(zhì)測量）、水文地質(zhì)測試、水文地質(zhì)鉆探等，水文地質(zhì)和地球物理勘探。在隧道工程勘察中，隧道場區(qū)常用的探水方法有地質(zhì)雷達技術(shù)、紅外技術(shù)和水文地質(zhì)方法。隧道工程水文地質(zhì)方法是從隧道工程地下水徑流、補排通道、褶皺、裂隙密集帶、巖溶發(fā)育通道、斷層破碎帶等確定地下水流量的方法。地質(zhì)雷達是隧道工程探測地下水的有效工具，其預測具有一定的精度。紅外探測技術(shù)是一種輔助地質(zhì)雷達技術(shù)。新的探測方法包括激發(fā)極化法和瞬變電磁法。瞬變電磁法是一種有效的遠距離水探測方法。激發(fā)極化法是探測富水地區(qū)的有效手段，更為實用的隧道工程探測方法有綜合探測法、EH4電磁成像法等。隧道工程巖石破裂空間及滲透張量測試，隧道工程隧道及隧道工程地表涌水動態(tài)測試，富水隧道工程區(qū)涌水預測預報，隧道工程水文地質(zhì)測試新技術(shù)在隧道工程勘察中的成功應用。

4水文地質(zhì)在隧道工程勘探中的主要評定內(nèi)容

在以往的隧道工程勘察報告中，地下水對巖土工程的影響還沒有結(jié)合地基設計和施工需要進行評價。地下水下陷、建筑物開裂等引發(fā)的質(zhì)量事故屢見不鮮。因此，水文地質(zhì)問題的評價必須從三個方面考慮。首先，評價地下水對巖土體和建筑物的作用和影響，預測可能發(fā)生的巖土工程危害，提出防治措施。其次，根據(jù)建筑物基礎類型的需要，確定相關(guān)水文地質(zhì)問題，并提供適合于所選建筑物基礎類型的水文地質(zhì)資料。第三，根據(jù)地下水對工程的作用和影響，在不同條件下應進行重點評價。例如：①對地下水位以下的建筑物基礎中的混凝土和混凝土中的鋼筋，測量水的腐蝕性；②地基持力層為軟巖、強風化巖、殘積土、膨脹土等巖土施工場地，應重點評價上述巖土上地下水活動的軟化、崩解、膨脹和收縮；③在地基的壓縮層范圍內(nèi)存在松散、飽和的粉土和粉土，應預測潛蝕、流沙和管道的發(fā)生可能性；④在基坑下部承壓含水層的情況下，計算和評價基坑開挖后承壓水破壞基坑底板的可能性；⑤在地下水位以下開挖基坑時，進行滲透性和富水性試驗，評價人工降雨、邊坡失穩(wěn)及周邊建筑物穩(wěn)定性等因素對土壤沉降的影響。