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第1篇：航空貨運(yùn)方案范文

促使航空貨運(yùn)規(guī)則和方式根本性轉(zhuǎn)變的“變革者”，莫過(guò)于傲視世界航空業(yè)E化貨運(yùn)服務(wù)群雄的“航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的3大幫主”——Global　Freight　Exchange（簡(jiǎn)寫(xiě)為“GF-X”）、Cargo　Prtal　Services（簡(jiǎn)寫(xiě)為“CPS”）、Ezycargo。航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的“三國(guó)演義”，使得環(huán)球航空貨運(yùn)界的IT化風(fēng)生水起，呈現(xiàn)出“你方唱罷我登臺(tái)”的勃勃生機(jī)。難怪國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)主席——杰夫·布里奇斯，竟會(huì)發(fā)出如此慨嘆：“幾年以前，我非常關(guān)注小型公司開(kāi)發(fā)技術(shù)的能力。如今，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成了他們的命脈。你除了使用互聯(lián)網(wǎng)外，已別無(wú)選擇了。是否會(huì)有一天航空公司推掉了所有的貨運(yùn)或是解散貨運(yùn)部門(mén)，把貨運(yùn)艙位都提供給互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商？也許不會(huì)有這一天，但我們不得不考慮一下。”

GF-X：開(kāi)唱“航空貨運(yùn)E化”時(shí)代先聲

面對(duì)貨物運(yùn)輸全球化的洶涌浪潮，審視同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，越來(lái)越多的航空物流業(yè)者愈來(lái)愈感知到——“只有率先采用全新的信息采集和交流手段，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，不斷提升自身的運(yùn)作效率?！泵恳粋€(gè)航空物流業(yè)者，無(wú)不懷著一個(gè)同樣的夢(mèng)想——“航空物流市場(chǎng)早日出現(xiàn)一個(gè)貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，以便付貨人、貨運(yùn)商能夠通過(guò)寬帶網(wǎng)，輕點(diǎn)鼠標(biāo)手預(yù)定各個(gè)航空公司的貨運(yùn)航班艙位?！?/p>

1998年，航空物流業(yè)者終于圓了自己的“航空物流IT夢(mèng)”。由德國(guó)漢莎航空公司、美利堅(jiān)航空公司、法國(guó)航空公司、韓國(guó)大韓航空公司、日本航空公司等9家航空公司共同出資，由美國(guó)IBM公司強(qiáng)力開(kāi)發(fā)的全世界第一個(gè)航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)——Global　Freight　Exchange（簡(jiǎn)寫(xiě)為“GF-X”），以其獨(dú)具的E化魅力呱呱墜地了。這一橫空出世的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，不僅可使航空物流業(yè)者輕松預(yù)定聯(lián)網(wǎng)航空公司的貨運(yùn)航班艙位，還能查詢、追蹤自己托運(yùn)物品的流程現(xiàn)狀，更能方便快捷地繳納運(yùn)費(fèi)、遞交報(bào)關(guān)文件，網(wǎng)聯(lián)的各大航空公司可就產(chǎn)品、航線、運(yùn)力、費(fèi)用等信息進(jìn)行網(wǎng)上交流；這一先人一步的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，僅僅運(yùn)作了4個(gè)年頭，到了2002年這年，就處理航空貨運(yùn)交易60余萬(wàn)次、金額高達(dá)500多億美元，預(yù)定貨運(yùn)航班艙位1·1萬(wàn)條航線，每月受理4萬(wàn)項(xiàng)發(fā)貨預(yù)定，凸現(xiàn)出IT化的強(qiáng)大威力；這一魅力四射的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，以其注重客戶隱私的特性得到了歐美航空物流界的熱逐，美洲航空貨運(yùn)公司、英國(guó)航空貨運(yùn)公司、盧森堡航空貨運(yùn)公司、美國(guó)大陸航空貨運(yùn)公司、瑞士航空貨運(yùn)公司等航空公司紛紛加入，英國(guó)空運(yùn)集團(tuán)（Exel）、丹莎貨運(yùn)集團(tuán)（AEL）、瑞士德迅集團(tuán)（K＆N）、敦豪全球快遞等8大貨運(yùn)公司先后參與……

為了進(jìn)一步提升航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的E化度，2000年7月，GF-X與IBM簽訂了價(jià)值數(shù)百萬(wàn)美元的合同，以求IBM繼續(xù)提供建立、開(kāi)發(fā)、托管、運(yùn)行交易軟件系統(tǒng)的全方位服務(wù)。新合同期為3年，以便最大限度地提升7天24小時(shí)服務(wù)器托管的服務(wù)水平。談及這次合同的效用，GF-X兩位CEO之一的托德·摩根坦言——“貨物承運(yùn)公司是和互聯(lián)網(wǎng)公司合作呢，還是相互競(jìng)爭(zhēng)呢？這些問(wèn)題沒(méi)有現(xiàn)成的答案。每種類型公司，都有其自身特定的客戶。變化來(lái)得太快，我們將通過(guò)這種現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司是如何運(yùn)作的，并使其成為我們的優(yōu)勢(shì)。這套系統(tǒng)有效地解決了航空貨運(yùn)市場(chǎng)交易效率低的大問(wèn)題，我們可通過(guò)這套系統(tǒng)，管理全球航空貨運(yùn)艙位的在線拍賣?！?/p>

為了嘗試“自動(dòng)訂艙”的全新服務(wù)方式，2001年10月，GF-X開(kāi)發(fā)出了“永久訂艙”電子軟件，以便貨運(yùn)公司避開(kāi)原來(lái)需先經(jīng)過(guò)航空公司才能預(yù)定貨運(yùn)航班艙位所帶來(lái)的種種煩心事兒。這一電子服務(wù)軟件，先在阿姆斯特丹、布魯塞爾、倫敦、迪拜、香港、紐約、芝加哥等貨運(yùn)航線上試運(yùn)行，時(shí)機(jī)成熟后再推廣到全球主要貨運(yùn)航線。對(duì)于“永久訂艙”的全新服務(wù)功能，瑞士德迅集團(tuán)全球空運(yùn)經(jīng)理贊不絕口——“這一軟件，給貨運(yùn)公司和航空公司帶來(lái)了真正的實(shí)惠。航空物流界的公司之間，不必再發(fā)傳真或打電話聯(lián)系了，而且還能保證貨運(yùn)數(shù)據(jù)的精確無(wú)誤?！?/p>

為了擴(kuò)大自身的“快遞服務(wù)”影響力，美國(guó)航空公司（American　Airlies）貨運(yùn)部，巧借GF-X的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，把自己的三大貨運(yùn)快遞服務(wù)——Expeditefs、Confirmedfs、Priority　Parcel　Service，一股腦兒搬上了因特網(wǎng)，以求使每一位客戶在一天之內(nèi)的任何時(shí)候，從全球任何地方即可獲得美國(guó)航空公司的貨運(yùn)快遞服務(wù)。對(duì)于這次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，美國(guó)航空公司貨運(yùn)部CEO——戴維·柏克斯（Dave　Brooks）喜笑顏開(kāi)：“我們把GF-X模式作為我們?cè)诰€預(yù)定的基礎(chǔ)，因?yàn)槲覀冎肋@種產(chǎn)品的品質(zhì)和可靠性。通過(guò)在線提供美國(guó)航空貨運(yùn)的預(yù)定服務(wù)，我們強(qiáng)化了我們網(wǎng)站（AACargo.com）上各種可用的電子工具的協(xié)同作用，并能為我們的客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。”GF-X總經(jīng)理——德邁斯·佐伯也深感滿意：“我們很高興能有機(jī)會(huì)在這一項(xiàng)目上與美國(guó)航空公司貨運(yùn)部進(jìn)行合作。這一進(jìn)展將通過(guò)向地域更廣的客戶群提供與美國(guó)航空公司進(jìn)行電子化交易的能力，提高美國(guó)航空公司貨運(yùn)部對(duì)GF-X的參與程度。這一合作，將有助于提高航空物流業(yè)界電子交易的比例，加快航空物流業(yè)的E化進(jìn)程?！?/p>

進(jìn)入2005年度，隨著Eagle環(huán)球物流公司和Geologistics物流公司先后加入GF-X，GF-X一下子擁有了17家航空公司和25家貨運(yùn)公司等眾多會(huì)員，呈現(xiàn)出一年一個(gè)新臺(tái)階的勃勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。GF-X最大的貨運(yùn)會(huì)員——英國(guó)空運(yùn)集團(tuán)，對(duì)GF-X的發(fā)展前景充滿信心：“GF-X，可簡(jiǎn)化用戶下訂單的過(guò)程，每個(gè)訂單都可通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的航空公司落實(shí)艙位。無(wú)論是供貨商還是貨運(yùn)商，都可通過(guò)GF-X獲得更可觀的效益：快捷的交易、彈性的價(jià)格、顯著的效率，還能迅即進(jìn)入更廣闊的全球航空貨運(yùn)交易市場(chǎng)，更為重要的是為制定戰(zhàn)略決策提供了詳盡細(xì)致的第一手市場(chǎng)數(shù)據(jù)?！?/p>

CPS：張揚(yáng)“貨運(yùn)2000標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)證個(gè)性

面對(duì)廉價(jià)航空公司接二連三繞過(guò)客運(yùn)GDS系統(tǒng)、借用互聯(lián)網(wǎng)自縱咨詢、訂票、計(jì)費(fèi)和銷售流程的航空客運(yùn)模式大變革，越來(lái)越多的航空貨運(yùn)公司或航空公司貨運(yùn)部紛紛揭竿而起，試圖仰仗IT技術(shù)打破貨運(yùn)商一手遮天獨(dú)霸航空貨運(yùn)的壟斷局面，重新構(gòu)筑航空貨運(yùn)的全新格局。

為了打造航空物流新秩序，2002年4月，加拿大楓葉航空公司、奧地利航空公司、荷蘭皇家航空公司、美國(guó)西北航空公司、美國(guó)聯(lián)合航空公司“五鼠鬧東京”，在美國(guó)優(yōu)利系統(tǒng)有限公司（Unisys）的鼎力相助下，聯(lián)合創(chuàng)辦起了航空貨運(yùn)電商務(wù)平臺(tái)——Cargo　Portal　Services（簡(jiǎn)寫(xiě)為“CPS”）。這一瓜熟蒂落的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，專門(mén)為航空物流業(yè)者提供通過(guò)“貨運(yùn)2000標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)證的電子預(yù)定和貨運(yùn)管理服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)連接117個(gè)國(guó)家和地區(qū)的430個(gè)城市；這一功效超凡的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，使得每一位會(huì)員都能通過(guò)物流管理系統(tǒng)、整合服務(wù)、貨物追蹤服務(wù)、物品托管服務(wù)等電子功能，獲得中立的創(chuàng)新性IT服務(wù)……說(shuō)起這一航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的種種好處，美國(guó)優(yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運(yùn)輸服務(wù)部物流解決方案部門(mén)副總裁——克瑞斯托赫·薩頓（Christopher　Shawdon），專門(mén)撰文正面評(píng)價(jià)：“我們的CPS，不僅可讓用戶直接向航空公司預(yù)定艙位寄貨，而且還會(huì)為特殊用戶設(shè)計(jì)個(gè)性化的電子物流流程。更為重要的是，CPS的出現(xiàn)也許會(huì)改變幾十年一貫制的航空貨運(yùn)舊體制?！?/p>

經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的運(yùn)行，到了2004年3月，CPS的服務(wù)功能有了一次質(zhì)的飛躍——首次實(shí)現(xiàn)環(huán)球航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)“系統(tǒng)到系統(tǒng)的預(yù)約”，成為全世界航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)里程碑。美國(guó)勁達(dá)貨運(yùn)國(guó)際集團(tuán)，通過(guò)CPS提供的比電子數(shù)據(jù)交換（EDI）更具靈活性的XML界面，成功地收到了美國(guó)西北航空貨運(yùn)公司系統(tǒng)直接發(fā)出的預(yù)約訂單確定回復(fù)。面對(duì)點(diǎn)到即至的超高速服務(wù)，美國(guó)勁達(dá)貨運(yùn)國(guó)際集團(tuán)航空貨運(yùn)部副總裁——羅格·艾迪特（Roger　Idiart），贊語(yǔ)連連：“CPS提供的改善效率的可能性，給我們留下了深刻印象。這個(gè)新開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)，不僅消除了重復(fù)的數(shù)據(jù)輸入，還提供了及時(shí)、準(zhǔn)確的信息流。我們期待著CPS繼續(xù)取得更大的成功！”美國(guó)西北航空貨運(yùn)公司CEO——吉姆·弗瑞德（Jim　Friedel），興奮不已：“我們對(duì)這次革命性的協(xié)作和開(kāi)放式的發(fā)展，感到十分自豪。我們現(xiàn)在都希望，在整合航空貨運(yùn)供應(yīng)鏈方面取得的這個(gè)重大進(jìn)步，將為實(shí)施人帶來(lái)更高的效率。使用這種新型在線預(yù)約工具的用戶，將能更好地獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，并獲得更高的數(shù)據(jù)可跟蹤性和安全性?！?/p>

為了切實(shí)把握貨運(yùn)商對(duì)航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的依賴度，CPS于2004年5月～7月推出網(wǎng)上專題調(diào)查，一下子獲得了500余位貨運(yùn)商的熱情響應(yīng)。對(duì)于“選擇50家全球航空公司中哪家提供貨運(yùn)服務(wù)”的問(wèn)題，貨運(yùn)商選擇英國(guó)航空公司的有55％，選擇德國(guó)漢莎航空公司的有54％，選擇美國(guó)航空公司的有48％，選擇美國(guó)大陸航空公司的有45％，選擇澳大利亞達(dá)美航空公司的有44％，選擇香港國(guó)泰航空公司的有41％；對(duì)于“航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的功能”的問(wèn)題，貨運(yùn)商認(rèn)為電子渠道是比電話、圖文傳真更為重要的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式，3／4參與者認(rèn)為通過(guò)網(wǎng)頁(yè)預(yù)定貨運(yùn)的功能非常重要，超過(guò)75％的參與者充分肯定了貨運(yùn)2000付運(yùn)質(zhì)量跟蹤標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于“航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的前景“的問(wèn)題，大多參與者認(rèn)定網(wǎng)上貨運(yùn)預(yù)定服務(wù)的市場(chǎng)需求到2005年將有近20％的增幅，40％的參與者已經(jīng)通過(guò)電子方式預(yù)約了1／4以上的貨運(yùn)量，60％的參與者決定到2005年以電子方式進(jìn)行大多數(shù)預(yù)定……審視這一網(wǎng)上專題調(diào)查結(jié)果，美國(guó)優(yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運(yùn)輸服務(wù)部物流解決方案部門(mén)副總裁——克瑞斯托赫·薩頓十分樂(lè)觀：“現(xiàn)今，許多貨運(yùn)商和航空公司，都意識(shí)到以電子方式開(kāi)展業(yè)務(wù)的好處。他們希望在未來(lái)能夠增加這種業(yè)務(wù)活動(dòng)，這尤其讓人感到鼓舞，這是航空物流業(yè)在繼續(xù)為客戶提供更加高效服務(wù)上的一個(gè)重大發(fā)展。”

2005年3月和5月，美國(guó)大陸航空公司貨運(yùn)部和美國(guó)航空公司貨運(yùn)部先后加入了CPS，從而大大增強(qiáng)了CPS的客戶實(shí)力。談及美國(guó)大陸航空公司貨運(yùn)部加入CPS的益處，美國(guó)大陸航空公司貨運(yùn)部副總裁杰克·鮑森這樣表態(tài)——“我們加入CPS是為了滿足客戶的需求，充分利用當(dāng)今科技更好地提高運(yùn)輸效率。貨運(yùn)商對(duì)CPS的高漲熱情，給我們留下了深刻的印象。希望到2005年中，所有客戶都能夠通過(guò)CPS預(yù)定和管理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，我們將與其他CPS承運(yùn)商密切合作，繼續(xù)保持最具創(chuàng)新性的航空貨運(yùn)公司之一的地位?！泵绹?guó)優(yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運(yùn)輸部物流解決方案部門(mén)副總裁克瑞斯托赫·薩頓如此評(píng)價(jià)——“CPS用戶一直要求其他航空公司加入這項(xiàng)服務(wù)，以便他們能夠在線開(kāi)展更多的業(yè)務(wù)。我們非常高興地看到象美國(guó)大陸航空公司這樣一家大型承運(yùn)商，能夠響應(yīng)貨運(yùn)商的要求，我們對(duì)他們的加入以及他們帶來(lái)的創(chuàng)意和經(jīng)驗(yàn)表示歡迎?！睂?duì)于美國(guó)航空公司貨運(yùn)部加入CPS，美國(guó)航空公司貨運(yùn)部總裁戴維·伯克斯欣喜不已——“在幾年前制定了電子商務(wù)戰(zhàn)略后，我們就開(kāi)始提供可以滿足每個(gè)客戶群體特定需求的解決方案，加入CPS進(jìn)一步鞏固了此項(xiàng)計(jì)劃。CPS提供了已經(jīng)被許多重要客戶采用的扎實(shí)的技術(shù)，使美國(guó)航空公司能夠?yàn)槟切┫Ｍ诰€開(kāi)展更多業(yè)務(wù)的客戶提供更多渠道?！泵绹?guó)優(yōu)利系統(tǒng)有限公司交通運(yùn)輸服務(wù)部物流解決方案副總裁克瑞斯托赫·薩頓笑不攏嘴——“航空貨運(yùn)行業(yè)繼續(xù)面臨著‘先有雞，還是先有蛋’的問(wèn)題，貨運(yùn)商和航空公司都希望對(duì)方在線開(kāi)展和提供更多業(yè)務(wù)。隨著美國(guó)航空公司的大型網(wǎng)絡(luò)加入CPS，他們的客戶和CPS的貨運(yùn)商將擁有更多的選擇，從而促進(jìn)電子商務(wù)在預(yù)定、跟蹤、清關(guān)和新服務(wù)方面的廣泛應(yīng)用?！?/p>

隨著CPS在全球航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的迅速崛起，它不僅可為54個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1364家貨運(yùn)商提供網(wǎng)上交易便利，而且得到了美國(guó)航空貨物協(xié)會(huì)那“鼓勵(lì)會(huì)員廣泛使用”的無(wú)比青睞。

Ezycargo：渲染“亞洲航空物流”后生可畏

為了與先人一步的歐美航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)相抗衡，2005年9月25日，在亞洲最大的兩家貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)公司——新加坡貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有限公司（CCN）和傳訊香港有限公司（GLSHK）的技術(shù)支持下，香港國(guó)泰航空公司貨運(yùn)部、日本航空貨運(yùn)公司、澳大利亞航空公司貨運(yùn)部、新加坡航空貨運(yùn)公司等4家航空公司果敢出擊，一舉創(chuàng)辦起亞洲第一個(gè)航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)——Ezycargo。

這一誓與GF-X、CPS一爭(zhēng)高下的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，將航空公司、貨運(yùn)商、海關(guān)用因特網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，為航空物流業(yè)提供更高的工作效率、更快的交易速度、更標(biāo)準(zhǔn)的電子信息處理；這一獨(dú)步亞洲的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，以安全、中立的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)入口，為貨運(yùn)商和航空公司提供全天候貨運(yùn)監(jiān)控運(yùn)作的全球網(wǎng)絡(luò)連接，為每日的航空貨物運(yùn)輸提供全面的信息處理功能，從而巧奪天工地實(shí)現(xiàn)了航空貨物運(yùn)輸流程的“一站式管理”；只要一登陸這一航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，你就可以瀟灑自如地進(jìn)行艙位預(yù)定、一般定位、追蹤貨物，還可了解艙位供應(yīng)情況、查詢航班時(shí)刻表，更能充分享受電子提單（FWB）、電子發(fā)票、電子分單（FHL）、電子報(bào)關(guān)、電子清關(guān)、電子付款等獨(dú)特功能，具有特殊需要的會(huì)員也能充分領(lǐng)略個(gè)性化電子服務(wù)的無(wú)限愜意；最讓航空物流業(yè)人士感興趣的是，這一航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)不設(shè)最低消費(fèi)和最低使用量，每票貨物定艙僅向航空公司收取1～1·2美元的手續(xù)費(fèi)，從而大大降低了航空公司加入Ezycargo的風(fēng)險(xiǎn)度；2005年9月25日，Ezycargo正式在香港航空物流業(yè)領(lǐng)域啟動(dòng)，10月登陸新加坡航空物流業(yè)市場(chǎng)，11月入住澳大利亞航空物流業(yè)領(lǐng)域，12月挺進(jìn)日本航空物流業(yè)市場(chǎng)……

為了及早發(fā)掘中國(guó)這個(gè)潛在的航空貨運(yùn)大市場(chǎng)，2004年3月10日，新加坡貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有限公司和傳訊香港有限公司與香港國(guó)泰航空公司貨運(yùn)部、日本航空貨運(yùn)公司、澳大利亞航空公司貨運(yùn)部、新加坡航空貨運(yùn)公司聯(lián)手，在中國(guó)上海召開(kāi)了Ezycargo研討會(huì)。主辦單位不僅展示了Ezycargo的航空電子信息管理系統(tǒng)，而且介紹了中國(guó)貨運(yùn)航空公司、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)海關(guān)和美國(guó)海關(guān)的Ezycargo應(yīng)用情況，并對(duì)上海給予了厚望——“上海要建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，在航空物流領(lǐng)域是非常重要的城市，上海應(yīng)當(dāng)有條件率先實(shí)施更先進(jìn)的電子貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)?！痹谶@次研討會(huì)的感召和促進(jìn)下，Ezycargo迅即風(fēng)靡神州大地，從上海到北京、廣州、南京、深圳的航空物流業(yè)者，爭(zhēng)先恐后地搭上了Ezycargo的“IT直通車”，并于2005年6月8日挺進(jìn)祖國(guó)寶島——臺(tái)灣的航空物流市場(chǎng)。

2005年7月，香港空運(yùn)貨站有限公司主動(dòng)與Ezycargo聯(lián)姻，共同實(shí)施雙方信息一體化進(jìn)程。在合作框架內(nèi)，Ezycargo已確認(rèn)的航空貨物信息，會(huì)直接發(fā)送到香港空運(yùn)貨站有限公司的高識(shí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（COSAC），成為預(yù)先申報(bào)貨物的電子數(shù)據(jù)；這一點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)連接，大大簡(jiǎn)化了貨運(yùn)商對(duì)貨物信息的輸入程序，即可直接從Ezycargo查詢及更新預(yù)先申報(bào)貨物的數(shù)據(jù)，又可同時(shí)獲取香港空運(yùn)貨站有限公司的收貨記錄……談及這一點(diǎn)對(duì)點(diǎn)數(shù)據(jù)交換的非凡功效，香港空運(yùn)貨站有限公司企業(yè)發(fā)展董事陳正認(rèn)為——“我們很高興能與Ezycargo達(dá)成此項(xiàng)協(xié)議。這次合作，大大促進(jìn)了航空物流鏈中各同業(yè)之間的信息聯(lián)系，并且將有效提升航空物流鏈的整體效率，強(qiáng)化香港空運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！弊鳛镋zycargo技術(shù)支持商的傳訊香港有限公司商務(wù)總監(jiān)方逸翔表示——“對(duì)于能夠與香港空運(yùn)貨站有限公司合作，我們表示歡迎。這項(xiàng)信息聯(lián)系，有助于減省重復(fù)輸入數(shù)據(jù)的工作，令航空供應(yīng)鏈的物流信息交換更快捷。相信有了此一站式服務(wù)，香港空運(yùn)界將可更簡(jiǎn)易、更便利地透過(guò)Ezycargo與航空公司進(jìn)行交易?！?/p>

時(shí)至今日，Ezycargo已在香港、新加坡、中國(guó)、日本、澳大利亞、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、臺(tái)灣、印度、新西蘭、泰國(guó)等11個(gè)國(guó)家和地區(qū)的34個(gè)城市啟動(dòng)運(yùn)行，1400余家貨運(yùn)商利用Ezycargo與航空公司進(jìn)行自由自在的網(wǎng)上交易……目睹自己親手培育的“航空貨運(yùn)E之花”迎風(fēng)怒放，新加坡航空貨運(yùn)公司CEO黃定安難以抑制激動(dòng)的心情——“網(wǎng)際網(wǎng)路系統(tǒng)的運(yùn)用已成為空運(yùn)服務(wù)的重要一環(huán)。最新推出的Ezycargo航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，將可為航空物流界帶來(lái)更高的效率與更多的商機(jī)。”香港國(guó)泰航空公司貨運(yùn)董事孟天宋也笑得合不攏嘴——“Ezycargo乃多家航空公司支持的中立貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，我們對(duì)其拓展市場(chǎng)表示歡迎。相信此一站式的貨運(yùn)服務(wù)，能更方便貨運(yùn)業(yè)界使用及提高電子交易的效益。”香港國(guó)泰航空公司貨運(yùn)部總經(jīng)理鄧國(guó)杰更是打心底兒歡喜——“此開(kāi)放而獨(dú)立的航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)啟用后，空運(yùn)業(yè)人士便可透過(guò)更方便及成本更低的途徑進(jìn)行交易?！?/p>

雖說(shuō)，GF-X、CPS、Ezycargo三大航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)各有千秋，且在環(huán)球航空物流界發(fā)揮著不可替代的作用。但是，它們各自的缺陷卻是不容忽視的，都有“各據(jù)山頭自稱王”之先天不足。GF-X，難以博得喜歡全面控制預(yù)定貨物艙位過(guò)程的亞洲航空公司的歡心，隨著韓國(guó)大韓航空公司和日本航空公司的相繼退出，GF-X的亞洲覆蓋度日顯單??；CPS，會(huì)員流失狀況日趨嚴(yán)重，隨著荷蘭皇家航空公司與現(xiàn)時(shí)屬GF-X會(huì)員的法國(guó)航空公司合并，荷蘭皇家航空公司定會(huì)告別CPS而轉(zhuǎn)投到GF-X門(mén)下；Ezycargo，過(guò)于著重亞太地區(qū)航空物流業(yè)，航空公司會(huì)員清一色皆為亞太區(qū)成員，全球化色彩不夠濃厚，難以在環(huán)球航空物流界“一覽眾山小”。

航空貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，到底哪種運(yùn)作模式更為科學(xué)先進(jìn)？其發(fā)展前景和發(fā)展趨向如何？環(huán)球航空物流界重量級(jí)人士各持己見(jiàn)，“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”，沒(méi)有一種判定能占得上風(fēng)，說(shuō)服眾人。

——阿若維思塔斯公司（Aerovistas）CEO庫(kù)爾特·卡切姆認(rèn)為：“現(xiàn)在人人都意識(shí)到了，由于有了互聯(lián)網(wǎng)，整個(gè)游戲規(guī)則都改變了”。

——德國(guó)漢莎貨運(yùn)集團(tuán)前董事威廉·阿爾騰表示：“電子商務(wù)將帶來(lái)我們這個(gè)行業(yè)真正的革命?；ヂ?lián)網(wǎng)將改變一切——改變我們的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略及分銷手段?！?/p>

——瑪努格斯特物流軟件開(kāi)發(fā)公司（Manugistics）CEO格列高利·歐文斯展望:“我們將看到由電子商務(wù)系統(tǒng)支持的快速交易。客戶們不再需要一對(duì)一的商務(wù)模式。即將出現(xiàn)的不僅僅是交易所，還有‘企業(yè)網(wǎng)絡(luò)’。這種網(wǎng)絡(luò)把眾多的企業(yè)連接在一起，以此來(lái)協(xié)調(diào)企業(yè)間的業(yè)務(wù)。那迅速掌握這些網(wǎng)絡(luò)的公司，將成為業(yè)界的佼佼者?！?/p>

——美國(guó)廓特斯波公司（Quoteship）CEO伯耶松暢想：“互聯(lián)網(wǎng)賦予了買(mǎi)家更多的權(quán)力，特別是掌握信息的權(quán)力。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)也給賣主提供了機(jī)會(huì)?？傊ヂ?lián)網(wǎng)能幫助他們用最經(jīng)濟(jì)、最便捷的方法找到最合適的買(mǎi)主。”

第2篇：航空貨運(yùn)方案范文

1月28日，DHL航線業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Charles Graham、漢莎貨運(yùn)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Carsten Spohr在德國(guó)法蘭克福向外界宣布:兩家公司合資建立的全新貨運(yùn)公司AeroLogic正式成立。新公司總部位于德國(guó)萊比錫哈勒機(jī)場(chǎng)（Leipzig/Halle Airport），DHL快遞和漢莎貨運(yùn)分別擁有其50%的股份。將于2009年夏季伊始在萊比錫開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。AeroLogic灰黃色相間的標(biāo)志將裝飾在明年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的新航線的每架波音777-200遠(yuǎn)程貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)身上。

Carsten Spohr表示:“AeroLogic完全符合我們兩家公司對(duì)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的想法和目標(biāo)。她的成立標(biāo)志著DHL快遞和漢莎貨運(yùn)多年來(lái)的成功合作達(dá)到了一個(gè)新的頂點(diǎn)。AeroLogic的品牌象征著我們?cè)诤娇肇涍\(yùn)領(lǐng)域所提供的極具競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸服務(wù)。”

Charles Graham對(duì)新航線的開(kāi)發(fā)和籌備速度倍加贊賞。“順利完成第一批8架波音777-200遠(yuǎn)程貨機(jī)的租賃協(xié)議是一個(gè)重要的里程碑。”他說(shuō)道:“我們青睞這個(gè)機(jī)型是因?yàn)樗軌驖M足我們對(duì)頂級(jí)性能和環(huán)保能效的苛刻要求。2009年將首先有四架飛機(jī)投入先期運(yùn)營(yíng)，幫助我們逐步建立起AeroLogic的航線網(wǎng)絡(luò)。在2010年和2011年，我們還將分別投入另外4架和2架飛機(jī)，同時(shí)計(jì)劃在2012年增加一架備用飛機(jī)。”

雙方高層深信，新公司將得益于洲際航空的持續(xù)發(fā)展，成為航空貨運(yùn)領(lǐng)域的一支生力軍。

在建設(shè)飛機(jī)設(shè)施和航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，新公司也建立了全新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)來(lái)增強(qiáng)航線的實(shí)力。分別來(lái)自漢莎貨運(yùn)和DHL快遞的Thomas Papke博士和Thomas Pusch將出任新公司的聯(lián)合董事總經(jīng)理。

據(jù)了解，AeroLogic股份有限公司是DHL快遞和漢莎貨運(yùn)公司各持有50%股份的合資公司。總部設(shè)在德國(guó)萊比錫的新公司是在兩家公司2004年設(shè)立的合資公司的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，并于2007年9月建立的。到2012年，AeroLogic運(yùn)輸機(jī)群將擁有11架租借的波音777-200遠(yuǎn)程貨運(yùn)飛機(jī)，其中前四架計(jì)劃于2009年初投入運(yùn)營(yíng)。DHL和漢莎貨運(yùn)還將同時(shí)負(fù)責(zé)銷售和倉(cāng)儲(chǔ)管理，操作方案正在按照雙方要求進(jìn)行籌劃:在工作日，貨機(jī)將使用DHL快遞網(wǎng)絡(luò)飛往亞洲目的地，而周末則會(huì)為漢莎貨運(yùn)服務(wù)。對(duì)于母公司的客戶，AeroLogic意味著更多艙位、更具靈活性、延伸的網(wǎng)絡(luò)和更短的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

AeroLogic的成立，對(duì)于合作雙方的服務(wù)都是互惠互贏。DHL是全球快遞、物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在快遞、空運(yùn)、海運(yùn)、洲際運(yùn)輸、合同物流解決方案及國(guó)際郵政服務(wù)方面為客戶提供專業(yè)化的服務(wù)。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的知名品牌。德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)2006年?duì)I業(yè)收入為600億歐元。

漢莎貨運(yùn)是漢莎航空集團(tuán)的全資子公司，2006年?duì)I業(yè)收入達(dá)28.4億歐元。2007年，漢莎貨運(yùn)航線運(yùn)輸了超過(guò)181萬(wàn)噸貨物和郵件，共計(jì)85億噸公里。漢莎貨運(yùn)專注機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)。利用自有的運(yùn)輸機(jī)群和漢莎客運(yùn)飛機(jī)的運(yùn)力，公司的貨運(yùn)服務(wù)覆蓋全球逾360個(gè)目的地。公司承運(yùn)大量貨物通過(guò)歐洲最大的機(jī)場(chǎng)――德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)。

Aerologic公司架構(gòu)及航線網(wǎng)絡(luò)

DHL與德國(guó)漢莎貨運(yùn)公司各擁有50%股權(quán)的合資公司

私人有限公司（GmbH）

股本：5000萬(wàn)歐元

預(yù)計(jì)2009年夏天開(kāi)始航班運(yùn)營(yíng)

快遞貨物運(yùn)輸主要往返亞洲

航空貨運(yùn)目的地主要為亞洲和美國(guó)

第3篇：航空貨運(yùn)方案范文

航空燃油價(jià)格幾乎每個(gè)星期都在創(chuàng)下新的最高記錄，面對(duì)這種情況，航空公司正在尋找更多的方法來(lái)補(bǔ)償其急劇上漲的燃油成本。

除油價(jià)外，經(jīng)濟(jì)疲軟和日趨嚴(yán)格的安全措施也正在迫使越來(lái)越多的貨運(yùn)業(yè)務(wù)從空運(yùn)轉(zhuǎn)移到其它運(yùn)輸方式，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨著更大的壓力。

然而，首先遭受這種成本壓力的卻是托運(yùn)人。由于承運(yùn)人削減航線業(yè)務(wù)并提高各類附加費(fèi)，可供托運(yùn)人選擇的余地越來(lái)越少，運(yùn)輸成本也越來(lái)越高。由于柴油成本繼續(xù)呈直線上升，航空貨運(yùn)卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)也正面臨財(cái)務(wù)壓力。

據(jù)美國(guó)能源信息管理局統(tǒng)計(jì)，截止到今年3月底，航空燃油價(jià)格再創(chuàng)新高，紐約的航空燃油價(jià)格達(dá)高到了3.455美元/加侖，大約是一年前的兩倍。

今年1-2月份，航空燃油價(jià)格上漲了10美分。在這之后的一個(gè)月里，價(jià)格又迅猛上漲了69美分。在3月份，盧森堡貨運(yùn)航空公司幾乎每周都要提高其燃油附加費(fèi)。

與紐約一樣，全球其它各地的燃油價(jià)格也正迅速上漲。洛杉磯2月份的航空燃油價(jià)格為2.767美元/加侖，到3月28日上升到了3.182美元/加侖。在美國(guó)海灣地區(qū)，2月份的航空燃油價(jià)格為2.728美元/加侖，到3月28日則上漲到了3.137美元/加侖。在全球其它地區(qū)，如鹿特丹，2月份的航空燃油銷售價(jià)格為2.808美元/加侖，到3月28日則上升到了3.151美元/加侖。在新加坡，2月份的價(jià)格為2.643美元/加侖，3月28日的價(jià)格為3.10美元/加侖。

代表美國(guó)主要航空企業(yè)的美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(Air Transport Association)估計(jì)，美國(guó)承運(yùn)人今年的燃油成本支出將增加140億美元。

選擇余地越來(lái)越小

燃油成本上升給整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)敲響了警鐘，航空企業(yè)的老板們正在千方百計(jì)地解讀當(dāng)前所發(fā)生的一切，并制定應(yīng)對(duì)措施。

FedEx公司董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德里克?W?史密斯說(shuō):“油價(jià)的無(wú)情上漲讓我們深感憂慮，就近期的市場(chǎng)供需形勢(shì)來(lái)看，我們很難承受這一價(jià)格水平?！?/p>

史密斯對(duì)業(yè)內(nèi)分析家們說(shuō):“毫無(wú)疑問(wèn)，在投機(jī)交易的驅(qū)使下，油價(jià)一升再升，市場(chǎng)原則失去效力，并對(duì)公司和消費(fèi)支出產(chǎn)生了不良影響。據(jù)我們的首席經(jīng)濟(jì)師計(jì)算，從去年10月中旬以來(lái)，由于汽油零售價(jià)格上升，消費(fèi)者每周的燃油支出要比上一年同期多出10億美元以上?！?/p>

史密斯還說(shuō):“這可能是全球有史以來(lái)最大規(guī)模的財(cái)富轉(zhuǎn)移，從2002年油價(jià)開(kāi)始上漲以來(lái)，有2.5萬(wàn)億美元從石油進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移到了石油生產(chǎn)國(guó)?！?/p>

FedEx公司正在尋找一些宏觀的解決方案。史密斯說(shuō):“過(guò)去兩年來(lái)，我們一直在積極促使國(guó)會(huì)和政府制定更具長(zhǎng)遠(yuǎn)思維的能源政策。令我們感激的是，去年12月通過(guò)了能源獨(dú)立與安全法案，這是國(guó)會(huì)與政府采取的第一項(xiàng)措施。預(yù)計(jì)這項(xiàng)法案將在今后一段時(shí)期里為解決能源問(wèn)題產(chǎn)生影響。現(xiàn)在，尤其是我們FedEx公司，將繼續(xù)投資購(gòu)買(mǎi)燃油效率更高的飛機(jī)、車輛和設(shè)施。一旦我們從這些投資獲得良好的回報(bào)率，我們還將加快設(shè)備的淘汰率?！?/p>

然而，在短期內(nèi)，航空公司所面臨的選擇相當(dāng)有限。但對(duì)貨運(yùn)商和托運(yùn)人而言，使用便宜的運(yùn)輸方式似乎是一個(gè)選擇。史密斯說(shuō):“我們一直認(rèn)為，高油價(jià)和燃油附加費(fèi)正在從宏觀層面上減少空運(yùn)市場(chǎng)的需求，導(dǎo)致某些客戶轉(zhuǎn)向價(jià)格較低的運(yùn)輸方式?！?/p>

貨運(yùn)商們稱，過(guò)去，他們還可以為自己的大客戶承擔(dān)部分燃油附加費(fèi)，但是，由于目前油價(jià)過(guò)高，他們的選擇余地已非常少。而且，如果他們希望或需要通過(guò)空運(yùn)方式來(lái)運(yùn)送貨物，那么，他們的選擇余地會(huì)更少。

航班數(shù)量一減再減

一些航空公司已經(jīng)開(kāi)始削減航班數(shù)量。由于燃油成本上升對(duì)公司正在進(jìn)一步惡化公司的財(cái)務(wù)狀況，美國(guó)的幾家客運(yùn)承運(yùn)人上個(gè)月宣布，進(jìn)一步削減航班數(shù)量。

在經(jīng)歷了今年第一季度5.42億美元的凈虧損之后，美國(guó)聯(lián)合航空公司稱，在年底前將其國(guó)內(nèi)運(yùn)力削減9%。該公司已在去年第四季度削減了5%的運(yùn)力。聯(lián)合航空公司今年將有30架飛機(jī)退出其機(jī)群，同時(shí)，其資本投資規(guī)模也將降低。聯(lián)合航空公司此舉進(jìn)一步加劇了美國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前出現(xiàn)的一個(gè)趨勢(shì)――美國(guó)承運(yùn)人似乎正在從新型飛機(jī)市場(chǎng)退出。

另外，聯(lián)合航空公司的收入報(bào)告還聲稱，該公司將“繼續(xù)成為機(jī)票價(jià)格和附加費(fèi)措施方面的先行者”。

這或許也是聯(lián)合航空公司實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)收入增長(zhǎng)的原因之一。今年一季度，盡管其貨運(yùn)量（貨運(yùn)噸英里）僅增長(zhǎng)了5.5%，但其貨運(yùn)收入增幅卻高達(dá)29.8%，為2.18億美元。同樣，大陸航空公司的貨運(yùn)量也僅僅增長(zhǎng)了2.8%，但貨運(yùn)收入?yún)s增長(zhǎng)了14%。

西北航空公司甚至還停飛了其部分機(jī)群，盡管其中的一些飛機(jī)，如DC-9、757、A320和A319等，載貨量并不大。另外，在運(yùn)去兩周里，由于包括Aloha航空公司在內(nèi)的三家客運(yùn)航空公司停止經(jīng)營(yíng)，一部分運(yùn)力也突然從市場(chǎng)上消失了。

但是，據(jù)美聯(lián)社最近的一份報(bào)道稱，美國(guó)的幾家最大航空公司的財(cái)務(wù)狀況仍然非常良好。該報(bào)道援引CalyonSecurities證券公司分析師Ray Neidl的話稱，到2007年底，這些航空公司的現(xiàn)金存款大約在190億美元左右。據(jù)Neidl測(cè)算，即使燃油價(jià)格處于目前的水平、并且收入下降2%的話，這些航空公司到明年底仍將有147億美元的現(xiàn)金存款。

盡管這一數(shù)量仍然低于航空公司所希望的10%的收入緩沖額度，但仍足以使他們渡過(guò)難關(guān)。當(dāng)然，其前提是油價(jià)能否停留在目前的水平，而這看來(lái)卻是一場(chǎng)更具風(fēng)險(xiǎn)的賭博。

美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷惡化

最近，UPS公司警告說(shuō)，其今年一季度的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)下滑。這也是美國(guó)國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)正在惡化的一個(gè)最新信號(hào)。

盡管UPS公司及其它承運(yùn)人仍在進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，試圖把國(guó)際業(yè)務(wù)作為自己的“救生器”，但急劇攀升的燃油成本正在吞噬著所有航線的貨運(yùn)收入。的確，燃油附加費(fèi)緩解了部分壓力，但航空公司稱，燃油附加費(fèi)與增加的燃油成本之間的差距正在越拉越大，燃油附加費(fèi)所彌補(bǔ)的新增燃油成本甚至還不到三分之二。

不僅如此，根據(jù)他們以前與客戶簽署的基準(zhǔn)商業(yè)合同，快遞承運(yùn)人還應(yīng)當(dāng)為客戶提供燃油折扣。為了保存客戶基礎(chǔ)，承運(yùn)人往往向客戶提供折扣優(yōu)惠，這也是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍做法。

由于燃油成本快速上漲，托運(yùn)人開(kāi)始從溢價(jià)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向其它運(yùn)輸方式，UPS公司降低了其今年一季度的利潤(rùn)預(yù)測(cè)，即8.5%-12%之間。該公司首席財(cái)務(wù)官科特?庫(kù)恩說(shuō)，盡管美國(guó)包裹快遞業(yè)在1月份的增長(zhǎng)非常旺盛，但進(jìn)入2月份以來(lái)，一些行業(yè)發(fā)展指標(biāo)開(kāi)始下滑，幾乎所有客戶的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了不同程度的下降。

第4篇：航空貨運(yùn)方案范文

1. 航空物流及航空物流園區(qū)的概念

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要方式發(fā)展起來(lái)，并借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)組合，銜接和參與陸運(yùn)物流和（或）水運(yùn)物流的綜合性物流服務(wù)，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供便利化、一體化服務(wù)。

目前，國(guó)際上對(duì)于航空物流園區(qū)還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一明確的定義，大多是以物流園區(qū)的功能進(jìn)行定義的。結(jié)合航空物流園區(qū)自身特性，從其地理位置、服務(wù)對(duì)象、功能、目標(biāo)等幾方面我們給出一個(gè)相對(duì)綜合的定義。航空物流園區(qū)是位于機(jī)場(chǎng)內(nèi)或機(jī)場(chǎng)附近，以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，依托航空港，以航空及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心，以運(yùn)輸服務(wù)為手段，為多家航空公司、航空貨代、物流企業(yè)提供公共物流載體、信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)等活動(dòng)提供支持的一個(gè)集合性區(qū)域。

2. 航空物流產(chǎn)業(yè)形成動(dòng)因分析

航空物流作為新興現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，其形成和發(fā)展的動(dòng)因主要有：需求水平與結(jié)構(gòu)變動(dòng)；行業(yè)與企業(yè)創(chuàng)新；行業(yè)專業(yè)化分工細(xì)化、擴(kuò)展動(dòng)因。

2.1需求水平與結(jié)構(gòu)變動(dòng)是航空物流產(chǎn)業(yè)的原始驅(qū)動(dòng)力

市場(chǎng)需求是社會(huì)生產(chǎn)的前提。任何產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展都是由市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的，航空物流產(chǎn)業(yè)也不例外；隨著高新企業(yè)對(duì)零部件到達(dá)生產(chǎn)線的時(shí)間要求越發(fā)嚴(yán)格、市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)新品的推廣速度，企業(yè)提出零庫(kù)存等需求，此時(shí)要求航空貨運(yùn)不能局限在簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)裙δ苌希切枰峁┤轿环?wù)的航空物流企業(yè)。高端制造產(chǎn)業(yè)不斷提升物流需求，從而逐步推進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的形成。這種新需求的逐步成長(zhǎng)，導(dǎo)致新供給力量隨之增強(qiáng)，逐步促使航空物流萌芽、形成和壯大。

2.2行業(yè)與企業(yè)的不斷創(chuàng)新成為航空物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在推手

行業(yè)通過(guò)創(chuàng)新將技術(shù)、分工、組織、生產(chǎn)過(guò)程從原有生產(chǎn)狀態(tài)中分離出來(lái)。企業(yè)創(chuàng)新則通過(guò)將各種生產(chǎn)要素、流程重新設(shè)計(jì)、再造，包括產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、組織創(chuàng)新而引起新興產(chǎn)業(yè)形成。航空貨運(yùn)相對(duì)于鐵路、公路、水運(yùn)而言屬于貨物運(yùn)輸方式上的創(chuàng)新。雖然航空貨種具有一定的特殊性，但隨著航空貨運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸價(jià)格會(huì)趨于下降；隨著社會(huì)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)目焖佟踩蟮奶岣?，航空貨運(yùn)的需求將不斷增多，而且一體化物流集成方案服務(wù)增值服務(wù)也會(huì)明顯增加。因此，航空物流產(chǎn)業(yè)的形成蘊(yùn)含著創(chuàng)新的不斷驅(qū)動(dòng)，航空物流企業(yè)的服務(wù)、管理方式、組織、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新成為了航空物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的內(nèi)在推動(dòng)力。

2.3航空物流產(chǎn)業(yè)是行業(yè)專業(yè)化分工細(xì)化、擴(kuò)展的結(jié)果

社會(huì)化大生產(chǎn)是趨于分化的，行業(yè)內(nèi)、外的分工也不斷演進(jìn)。不同經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)物流運(yùn)輸方式有著明顯的時(shí)代烙印，不斷分化成以鐵路、公路、海運(yùn)、航空、管道等為主的各個(gè)子系統(tǒng)，如鐵路物流、海運(yùn)物流等，這都是產(chǎn)業(yè)不斷分化、服務(wù)不斷細(xì)化的結(jié)果。在此過(guò)程中，航空物流產(chǎn)業(yè)對(duì)原有產(chǎn)業(yè)的逐步分化和新生產(chǎn)方式的擴(kuò)展，促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的形成。

3. 空物流園區(qū)的形成機(jī)理

現(xiàn)代物流的發(fā)展使得傳統(tǒng)意義下的機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)功能已不適應(yīng)發(fā)展的要求，航空公司及其人為提高其競(jìng)爭(zhēng)力，拓展業(yè)務(wù)范圍，必須將服務(wù)鏈向上、下游延伸，向增效加工、保稅、組合配送、合同倉(cāng)儲(chǔ)、集成物流等增值服務(wù)發(fā)展，而這些增值服務(wù)需要在機(jī)場(chǎng)或附近域內(nèi)開(kāi)展。航空物流園區(qū)作為各類航空物流企業(yè)和物流載體的有效平臺(tái)，以航空貨運(yùn)為核心，借助于機(jī)場(chǎng)口岸和運(yùn)輸條件，在“貨運(yùn)區(qū)――物流區(qū)――產(chǎn)業(yè)區(qū)”之間形成價(jià)值聯(lián)動(dòng)區(qū)域，除了提供航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息網(wǎng)絡(luò)、管理服務(wù)及環(huán)境政策平臺(tái)外，還提供“一關(guān)三檢”、財(cái)稅、保險(xiǎn)等服務(wù)，可利用園區(qū)資源平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，搞好第三方物流業(yè)務(wù)運(yùn)作。航空物流園區(qū)在聚集效應(yīng)的作用下，吸引了大量國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)及臨空產(chǎn)業(yè)群匯聚周圍，可帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊土地升值，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，增加稅收，有助于航空貨運(yùn)的發(fā)展及航空樞紐港的形成和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，航空物流園區(qū)是航空物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。

4.航空物流園區(qū)的運(yùn)作模式分析

4.1傳統(tǒng)服務(wù)模式

航空公司一直是重客輕貨，航空貨運(yùn)作僅是客運(yùn)的一個(gè)補(bǔ)充，這種經(jīng)營(yíng)模式已阻礙了航空貨運(yùn)的發(fā)展?，F(xiàn)在航空貨運(yùn)已趨于公司化，其可作為原航空公司的子公司，采取獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自主發(fā)展的管理模式。航空貨運(yùn)公司化的類型主要有三種。其一，成立航空貨運(yùn)公司。將原航空公司的貨運(yùn)部進(jìn)行公司化改造，成為具有法人資格的航空貨運(yùn)公司。其二，成立營(yíng)銷公司。該公司從母公司購(gòu)買(mǎi)所有的貨機(jī)空間和客機(jī)機(jī)腹空間，然后營(yíng)銷公司通過(guò)各種渠道銷售所購(gòu)買(mǎi)的貨運(yùn)空間，并自己承擔(dān)賣不出艙位的風(fēng)險(xiǎn)。其三，總形式。原航空公司成立自己的貨運(yùn)公司，并將其全部的貨機(jī)艙位和客機(jī)機(jī)腹空間交給銷售。貨運(yùn)公司不必承擔(dān)賣不出艙位的風(fēng)險(xiǎn)。這三種做法各有特色，可根據(jù)航空公司自身的特點(diǎn)而定。

4.2基礎(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)模式

這類服務(wù)提供者是基礎(chǔ)物流供應(yīng)商，一般為基礎(chǔ)物流載體的擁有者。這類企業(yè)由于自身發(fā)展的局限，通常將基本資源集中在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)上，將自身物流基礎(chǔ)專業(yè)化優(yōu)勢(shì)與航空物流企業(yè)獨(dú)有功能進(jìn)行有效整合，最大限度地滿足航空物流需求方的各種差異化服務(wù)需求，將不同的業(yè)務(wù)盡量統(tǒng)一化，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

4.3現(xiàn)代綜合物流服務(wù)模式

與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)模式相比，現(xiàn)代綜合物流服務(wù)范圍在一定程度上得到了延伸，在提供基本的運(yùn)輸、進(jìn)出港、運(yùn)送服務(wù)外，還為航空貨主提供流通加工、信息查詢、貨運(yùn)、金融業(yè)務(wù)、配送方案等一系列增值服務(wù)。第三方物流構(gòu)成綜合物流服務(wù)模式中的主體，航空運(yùn)輸商可與第三方物流合作，形成分包關(guān)系；我國(guó)航空公司和綜合物流公司可進(jìn)行資源整合、服務(wù)范圍擴(kuò)大等方式成為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)模式提供商。

4.4供應(yīng)鏈管理模式

以航空港為核心的供應(yīng)鏈模式可以將供應(yīng)商、制造商和分銷商整合起來(lái)，把這些彼此分散的物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。利用現(xiàn)代通訊、信息和計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過(guò)對(duì)鏈上的物流、信息流、商流和資金流進(jìn)行協(xié)同化管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈上的成員組合，增加客戶價(jià)值，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，建立成員企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系，充分發(fā)揮各經(jīng)營(yíng)主體的核心能力，以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶服務(wù)的增值，使鏈上的相關(guān)企業(yè)真正在供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。

4.5個(gè)性化物流服務(wù)模式

這種服務(wù)模式是指專業(yè)物流服務(wù)商對(duì)特定商品或在特定的地理范圍內(nèi)，提供專屬物流服務(wù)。個(gè)性化航空物流服務(wù)在原有基礎(chǔ)上增加了運(yùn)作的針對(duì)性和復(fù)雜性，形成有別于普通業(yè)務(wù)的物流服務(wù)，其提供特定客戶或產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等系列化服務(wù)，對(duì)運(yùn)作水平要求更高，特種商品如貴重物品、重要藥品等特別貨品的物流服務(wù)都屬于該范疇。

總之，航空物流園區(qū)的建設(shè)必須與具有發(fā)展?jié)撡|(zhì)地區(qū)實(shí)情相結(jié)合，根據(jù)區(qū)域總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合航務(wù)公司自身特點(diǎn)，明確市場(chǎng)定位，準(zhǔn)確掌握用戶需求，因地制宜地發(fā)展航空物流園區(qū)，以實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流、商貿(mào)、經(jīng)濟(jì)總體跨越發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹允春，華敏.航空貨運(yùn)的公司化之路[J].國(guó)際骯空，2003（10）：48-49.

第5篇：航空貨運(yùn)方案范文

2004～2011年我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀和亮點(diǎn)

（一）國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀在總結(jié)自2004年開(kāi)始舉辦“中國(guó)航空貨運(yùn)峰會(huì)”的八年時(shí)間后，我們不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運(yùn)輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質(zhì)和行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，相對(duì)比國(guó)際上四大快遞巨頭而言著實(shí)還相差甚遠(yuǎn)。這些集中體現(xiàn)在：1、在國(guó)際市場(chǎng)中，我國(guó)航空公司在境內(nèi)所承運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)份額正逐漸下降，今年已經(jīng)跌破了30%；而樞紐機(jī)場(chǎng)卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國(guó)主要的幾大樞紐機(jī)場(chǎng)均已成為國(guó)際各快遞巨頭在全球布局之下的區(qū)域樞紐，他們通過(guò)承諾貨運(yùn)量、用工和稅收來(lái)?yè)Q取了土地、時(shí)刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達(dá)成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)強(qiáng)大與否的我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)則在此輪的“交易”中成為了弱勢(shì)群體和旁觀者。反觀世界各國(guó)，除了屬?gòu)椡柚氐膰?guó)家之外，真正擁有類似中國(guó)國(guó)土面積的國(guó)家也沒(méi)有像我國(guó)機(jī)場(chǎng)這樣給予國(guó)際快遞巨頭們?nèi)绱酥叩拇觯ㄒ?jiàn)圖1）。2、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，我國(guó)的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)始終處于腹艙運(yùn)輸為主的格局，伴隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)力的不斷投放，國(guó)內(nèi)腹艙運(yùn)價(jià)是連年持續(xù)降低，且貨運(yùn)的收益還不及客運(yùn)的十分之一，這一趨勢(shì)正愈演愈烈。這直接導(dǎo)致了我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)，尤其是近年發(fā)展起來(lái)的全貨機(jī)企業(yè)更是難以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代航空物流的情況下，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)始終也沒(méi)有脫離被“采購(gòu)”的命運(yùn)。3、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然避免了重大空防安全事故的出現(xiàn)，但是面對(duì)整個(gè)行業(yè)上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險(xiǎn)品的大量出現(xiàn)加劇了行業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的壓力。4、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國(guó)有性質(zhì)的各航空公司和機(jī)場(chǎng)均隸屬在了不同的政府機(jī)構(gòu)；尤其是在2003年民航改革之后，由于對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)方面在特許經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域遲遲沒(méi)有出臺(tái)可供執(zhí)行的細(xì)則，由此引發(fā)一個(gè)矛盾，即貨運(yùn)業(yè)的公平、公開(kāi)和公正。全行業(yè)正處于一個(gè)更加關(guān)注安全、更加趨向分散和更加不公平的時(shí)代，急需破解機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站特許經(jīng)營(yíng)的堅(jiān)冰。5、中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的信息化進(jìn)程也呈現(xiàn)亂象。從總體上來(lái)看，整個(gè)行業(yè)依然處于非常低下的水平，雖然部分國(guó)內(nèi)承運(yùn)人建立了較為完善的信息系統(tǒng)，但是并不能為全社會(huì)所有利益相關(guān)方使用，尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間更是如此；全社會(huì)至今沒(méi)有一個(gè)可供所有利益相關(guān)方共同使用的具有公共、公開(kāi)、公平和服務(wù)性質(zhì)的查詢平臺(tái)，尤其是對(duì)于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統(tǒng)的國(guó)際理念，僅對(duì)貨運(yùn)單實(shí)現(xiàn)的查詢就可以代表萬(wàn)事大吉了；但是，我們卻發(fā)現(xiàn)真正需要全行業(yè)采取信息手段關(guān)注恰恰是每一件在航空運(yùn)輸中流動(dòng)的貨物。例如我國(guó)政府更關(guān)心每件航空貨物的安全與否？托運(yùn)人和人也更加關(guān)注所交運(yùn)貨物實(shí)時(shí)安全與否？而航空公司和機(jī)場(chǎng)也是通過(guò)每件貨物重量累計(jì)來(lái)獲得利潤(rùn)的，所以說(shuō)針對(duì)貨物的信息化需求和重大意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)貨運(yùn)單的信息化需求，這或許才是我們中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)要實(shí)現(xiàn)信息化的關(guān)鍵和捷徑，同時(shí)也是創(chuàng)造出中國(guó)理論的源泉。6、中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)中被長(zhǎng)期培養(yǎng)的大型核心人正在轉(zhuǎn)移成為公路快運(yùn)的承運(yùn)人，他們?cè)谡莆樟烁嗟呢浽春瓦\(yùn)力之后，轉(zhuǎn)而成為航空運(yùn)輸業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得我國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)的處境更加艱難。尤其是國(guó)際各快遞巨頭在不能直接經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班的情況下，轉(zhuǎn)而發(fā)展地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和轉(zhuǎn)包國(guó)內(nèi)全貨機(jī)實(shí)施“毛細(xì)血管”加“區(qū)域機(jī)場(chǎng)樞紐”的做法，全方面爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。7、中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)正不斷集中在幾個(gè)國(guó)內(nèi)最為繁忙的客運(yùn)樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發(fā)現(xiàn)，這些成長(zhǎng)于客運(yùn)樞紐之上的航空貨運(yùn)企業(yè)正在受制于時(shí)刻、跑道、空域、交通和環(huán)境等各種制約因素。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)真正具有專屬、獨(dú)立的航空貨運(yùn)樞紐至今無(wú)法尋獲，而這些正是成為我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)做強(qiáng)做大的最大基礎(chǔ)和瓶頸。8、針對(duì)中國(guó)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)部門(mén)在涉及服務(wù)、收費(fèi)和壟斷的爭(zhēng)議自20世紀(jì)90年代民航開(kāi)始改革以來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機(jī)場(chǎng)集團(tuán)之下的各個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項(xiàng)壟斷資源，隨之引發(fā)機(jī)場(chǎng)為追求運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模效益而不斷擴(kuò)建，并導(dǎo)致建設(shè)的高額成本迅速向下游傳導(dǎo)。最令人費(fèi)解的是，這種扭曲的發(fā)展模式至今仍沒(méi)有任何改變的跡象（國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站儼然已把自己當(dāng)成了類似國(guó)內(nèi)高速公路上的“收費(fèi)站”，并對(duì)來(lái)往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進(jìn)行收費(fèi)，而這條“空中高速公路”并不是由機(jī)場(chǎng)建成的）。

（二）我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)與此同時(shí)，在已過(guò)去的八年中，中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)也確實(shí)出現(xiàn)了一些可喜的變化和亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)也集中表現(xiàn)在：1、伴隨著中國(guó)貿(mào)易的持續(xù)增加和國(guó)力強(qiáng)大，中國(guó)的航空貨運(yùn)量始終處于不斷增長(zhǎng)之中，今年的總量預(yù)計(jì)將達(dá)到600萬(wàn)噸左右。2、中國(guó)政府的主管部門(mén)也意識(shí)到中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困難，在一系列鼓勵(lì)政策之外，也成功促使國(guó)內(nèi)運(yùn)力資源得到了整合。3、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)也已發(fā)生重大的改變，傳統(tǒng)貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展的動(dòng)力。4、在目前中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)處于分散經(jīng)營(yíng)的狀況下，政府主管部門(mén)及時(shí)提出了要通過(guò)實(shí)施航空電子化的手段來(lái)降低行業(yè)成本和提高行業(yè)效益。

航空貨運(yùn)電子化

（一）IATA的電子貨運(yùn)（E-Freight）計(jì)劃眾所周知，電子化作為一項(xiàng)新興的手段，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運(yùn)電子化作為“商務(wù)簡(jiǎn)化”項(xiàng)目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運(yùn)（E-Feight）理念，并重點(diǎn)放在了紙張節(jié)約、實(shí)現(xiàn)各國(guó)海關(guān)無(wú)紙化程序等方面，雖然這些概念確實(shí)非常不錯(cuò)，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個(gè)國(guó)家，尤其是像中國(guó)這樣一個(gè)擁有著巨大本國(guó)市場(chǎng)和廣闊國(guó)土面積的國(guó)家。作為一名長(zhǎng)期從事國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的人員，筆者將著重就我國(guó)推進(jìn)航空貨運(yùn)電子化的風(fēng)險(xiǎn)分析如下：1、由于電子貨運(yùn)項(xiàng)目主要針對(duì)的是國(guó)際航空貨運(yùn)領(lǐng)域，所以各國(guó)海關(guān)的無(wú)紙化程序的進(jìn)展程度是所有各方最為關(guān)注的；2、但是我國(guó)海關(guān)部門(mén)在近幾年推進(jìn)電子貨運(yùn)項(xiàng)目中一直未能與國(guó)際航協(xié)所要求的電子貨運(yùn)目標(biāo)達(dá)成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導(dǎo)致了我國(guó)各航空貨運(yùn)企業(yè)及業(yè)均無(wú)法享受到電子貨運(yùn)所推崇的節(jié)約紙張和簡(jiǎn)化海關(guān)流程的理想目標(biāo)。

（二）貿(mào)然推進(jìn)電子貨運(yùn)的國(guó)內(nèi)化發(fā)展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運(yùn)峰會(huì)上，有部分的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)就提議改變?cè)须娮迂涍\(yùn)項(xiàng)目的推進(jìn)路徑，即將原有的電子貨運(yùn)國(guó)際化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)化實(shí)施，雖然這一提議和試點(diǎn)目前僅僅在我國(guó)境內(nèi)的一兩個(gè)機(jī)場(chǎng)得到了實(shí)現(xiàn)，但是這一變化就像一根導(dǎo)火索，未來(lái)一旦貿(mào)然推廣電子貨運(yùn)國(guó)內(nèi)化，筆者分析將有可能會(huì)極大地影響我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的格局，這是為什么呢？1、電子貨運(yùn)理論所提倡的節(jié)約紙張、海關(guān)簡(jiǎn)化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實(shí)際上作為航空貨運(yùn)業(yè)中的紙張節(jié)約眾所周知是非常有限的，尤其是各國(guó)的海關(guān)簡(jiǎn)化理念更是涉及了所在國(guó)政府在有關(guān)本國(guó)法律、規(guī)則和執(zhí)行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運(yùn)目前僅僅宣傳了其項(xiàng)目第一步為電子運(yùn)單，第二步為電子貨運(yùn)的概念，其實(shí)根據(jù)筆者長(zhǎng)期深入的研究，其電子貨運(yùn)計(jì)劃還有其第三步的發(fā)展，這就是“電子結(jié)算”；IATA依托的其已在國(guó)際上進(jìn)行20年之久的CASS（貨運(yùn)結(jié)算項(xiàng)目）為基礎(chǔ)，一旦上述三個(gè)步驟（電子運(yùn)單和電子貨運(yùn)捆綁電子結(jié)算）在我國(guó)境內(nèi)實(shí)現(xiàn)捆綁或合并，屆時(shí)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的近百億的運(yùn)費(fèi)交易、100%國(guó)內(nèi)貨運(yùn)數(shù)據(jù)以及人管理均將受制于這個(gè)電子貨運(yùn)捆綁項(xiàng)目。3、與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)軍事、警用、維穩(wěn)物資的運(yùn)輸也將被徹底曝光并一覽無(wú)余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運(yùn)可以取代紙質(zhì)貨運(yùn)單，但是我國(guó)目前的紙質(zhì)貨運(yùn)單還是一種發(fā)票的體現(xiàn)形式；假如一旦我國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)IATA的無(wú)紙化運(yùn)輸，那么是否也需要得到國(guó)家稅務(wù)總局的許可？畢竟我國(guó)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)參與方均需要紙質(zhì)的發(fā)票，至少這樣的現(xiàn)狀還需要維持多年。以上這四點(diǎn)可能是我國(guó)廣大的航空貨運(yùn)從業(yè)者并沒(méi)有真正意識(shí)到的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。

（三）我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)電子貨運(yùn)持有的正確態(tài)度作為一個(gè)研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國(guó)廣大國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)人士強(qiáng)烈呼吁，我們一定要區(qū)分其利弊，電子貨運(yùn)固然是一項(xiàng)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)的新興技術(shù)，但是是否符合國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)什么時(shí)候、什么地點(diǎn)和由誰(shuí)引導(dǎo)均是值得我們廣大業(yè)內(nèi)人士深思的問(wèn)題，筆者在此倡導(dǎo)如下：1、鼓勵(lì)中國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)和樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)在其他國(guó)家更多地參加這樣的國(guó)際峰會(huì)，不能老是邀請(qǐng)競(jìng)爭(zhēng)者在中國(guó)常年開(kāi)這樣的峰會(huì)；2、在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鼓勵(lì)我國(guó)各航空運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)積極實(shí)施為實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易自由化而在全球推行的各種貨運(yùn)計(jì)劃和規(guī)則，包括在國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使用電子貨運(yùn)或電子運(yùn)單；3、但是，對(duì)于龐大的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，筆者主張應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎從事，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)是我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的惟一“自留地”，一旦對(duì)外開(kāi)放其數(shù)據(jù)、信息和交易，那么將勢(shì)必會(huì)造成相當(dāng)嚴(yán)重的不良后果；4、應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)造“中國(guó)規(guī)則”和“中國(guó)理論”，中國(guó)的現(xiàn)代化已經(jīng)在基礎(chǔ)信息化方面大大優(yōu)于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此，中國(guó)應(yīng)提出解決國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)信息的新方案，并由此建立起具有權(quán)威的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。

筆者的解決方案———智慧空運(yùn)

（一）何為“智慧空運(yùn)”及其關(guān)鍵點(diǎn)這個(gè)“智慧空運(yùn)”在這里僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)語(yǔ)，這也是我們中國(guó)向全球提出的首個(gè)針對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)實(shí)施信息化推進(jìn)的一個(gè)先進(jìn)理念，其基本內(nèi)容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進(jìn)普通的航空貨運(yùn)標(biāo)簽將是一重大理念的突破眾所周知，無(wú)論是世界各國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)，還是我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)，所有各個(gè)利益相關(guān)方所關(guān)注的最大重點(diǎn)是———貨物本身，其所附帶的運(yùn)單、文件等，均屬于次要資料。因?yàn)樨浳锉旧硎撬懈鞣将@得利益的最大源泉，也是政府關(guān)注安全的最大焦點(diǎn)。與此同時(shí)，這貫穿整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經(jīng)過(guò)的托運(yùn)人、包裝人、地面人、銷售人、機(jī)場(chǎng)地面人、承運(yùn)人、中轉(zhuǎn)人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發(fā)現(xiàn)能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標(biāo)簽，而貨物運(yùn)單往往會(huì)依照不同階段的人而發(fā)現(xiàn)不同的變化，例如分運(yùn)單和主運(yùn)單。因此，航空貨物標(biāo)簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運(yùn)單理論，是完全可以把有關(guān)貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報(bào)關(guān)單等實(shí)施無(wú)紙化改造，但是惟獨(dú)不能將航空貨運(yùn)標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化。否則由于貨物本身既不會(huì)“說(shuō)話”，也不會(huì)“走路”，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)的搬運(yùn)人員無(wú)法識(shí)別而產(chǎn)生嚴(yán)重的混亂。

（三）部署機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的信息采集將是最大的中國(guó)特色亮點(diǎn)根據(jù)“國(guó)內(nèi)智慧空運(yùn)”的設(shè)計(jì)理念，我們此次重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的透明化，其采取的主要技術(shù)依托于先進(jìn)的RFID技術(shù)，將機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的貨運(yùn)流程實(shí)施全程信息化，從入庫(kù)最終到裝機(jī)。

（四）客機(jī)腹艙的信息化采集是未來(lái)的中國(guó)特色亮點(diǎn)之一考慮到目前國(guó)內(nèi)近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)，而且這一現(xiàn)狀也將維持今后很長(zhǎng)一段時(shí)間。在過(guò)去二十年中，由于機(jī)場(chǎng)作為惟一地面操作，由于種種因素所導(dǎo)致航空貨物在運(yùn)輸途中丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且均是數(shù)額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進(jìn)的技術(shù)為航空公司和機(jī)場(chǎng)之間的貨物丟失進(jìn)行界定。我們?cè)诒Ｕ峡罩羞\(yùn)輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機(jī)的兩個(gè)散貨腹艙門(mén)及艙內(nèi)上安裝讀寫(xiě)器和天線，這樣一來(lái)將徹底解決航空貨物裝入機(jī)艙和卸出機(jī)艙的責(zé)任界定，同時(shí)機(jī)艙內(nèi)的讀寫(xiě)器也將實(shí)時(shí)掌握裝卸人員在機(jī)艙內(nèi)搬運(yùn)裝卸貨物的狀態(tài)，避免機(jī)艙內(nèi)的貨物丟失，當(dāng)然這些動(dòng)作均是在飛機(jī)經(jīng)停時(shí)進(jìn)行的，完全不在飛行中啟動(dòng)天線功能和讀寫(xiě)功能，因?yàn)镽FID及讀寫(xiě)器設(shè)備均具有這樣“睡眠”被控制的特點(diǎn)。

對(duì)國(guó)內(nèi)各行業(yè)利益相關(guān)方的好處和難度分析

考慮到這個(gè)“智慧空運(yùn)”是一個(gè)大概念，也是一個(gè)綜合體系。因此，就需要對(duì)參與這個(gè)體系的各個(gè)行業(yè)利益相關(guān)方進(jìn)行逐一說(shuō)服（如表2所述）。

智慧空運(yùn)”中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)對(duì)IATA電子貨運(yùn)的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運(yùn)”項(xiàng)目也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域和標(biāo)準(zhǔn)化程序（見(jiàn)表3）。

智慧空運(yùn)”在未來(lái)帶來(lái)的行業(yè)效果

未來(lái)，一旦中國(guó)能夠按照“智慧空運(yùn)”構(gòu)思建設(shè)形成具有中國(guó)特色的航空物流信息化，屆時(shí)將有可能形成以下行業(yè)效果：1、安全方面中國(guó)境內(nèi)的全部航空貨物運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)可視化和實(shí)時(shí)化，中國(guó)民航的安全將都得到極大的提升。2、行業(yè)方面行業(yè)組織將可在政府授權(quán)下?lián)碛兄袊?guó)航空貨運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)權(quán)威性，并可在國(guó)際上建立起以信息采集為突破點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)全程信息化的中國(guó)首創(chuàng)理論。與此同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)方面也完全可以通過(guò)該系統(tǒng)，對(duì)人實(shí)施“按級(jí)分類”管理，并服務(wù)于整個(gè)航空公司和機(jī)場(chǎng)，并通過(guò)快遞產(chǎn)業(yè)推廣延伸至社會(huì)所有消費(fèi)者領(lǐng)域。最后，行業(yè)協(xié)會(huì)方面也能發(fā)揮出行業(yè)協(xié)會(huì)的主導(dǎo)作用，通過(guò)不斷建立、修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立起完整的中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的信息化標(biāo)準(zhǔn)。3、收益方面該項(xiàng)目也將引入結(jié)算工具，一方面協(xié)助航空公司與所有人做生意，即主運(yùn)單的結(jié)算；另一方面，也將實(shí)現(xiàn)人與人之間相互結(jié)算，即分運(yùn)單的結(jié)算。與此同時(shí)，也將實(shí)現(xiàn)對(duì)所有標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸物料（標(biāo)簽、包裝箱、裝卸工具等）進(jìn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本（標(biāo)簽費(fèi)等），另一方面將實(shí)現(xiàn)航空公司與機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站之間的丟貨糾紛，最大程度地降低航空公司的損失，提高對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的評(píng)估依據(jù)。最后，通過(guò)該項(xiàng)目，也將實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)點(diǎn)到點(diǎn)的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型至門(mén)到門(mén)的航空物流模式，實(shí)現(xiàn)B2C的直銷戰(zhàn)略。通過(guò)“智慧空運(yùn)”將航空公司的產(chǎn)品引入千家萬(wàn)戶，從而擴(kuò)大市場(chǎng)收益，避免被人“購(gòu)買(mǎi)”的話語(yǔ)權(quán)。5、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站作為機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站而言，該項(xiàng)目的實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)每個(gè)機(jī)場(chǎng)的智能化水平，尤其是對(duì)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)人員、運(yùn)輸設(shè)備的管理將提升至新的高度；與此同時(shí)，也將降低機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的各級(jí)管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和成本，最大限度地發(fā)揮出機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站安全、便捷和高效的服務(wù)理念。6、貨運(yùn)通過(guò)實(shí)施該項(xiàng)目，將最大程度地實(shí)現(xiàn)目前廣大企業(yè)關(guān)注的“黑洞”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)航空貨物的可視化和實(shí)時(shí)化，增加航空貨運(yùn)的安全感。另外，該項(xiàng)目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報(bào)空運(yùn)價(jià)格轉(zhuǎn)而實(shí)施陸運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)手段，尤其是對(duì)謊報(bào)、瞞報(bào)危險(xiǎn)品的將實(shí)施最透明化監(jiān)管，這將最大程度地維護(hù)整個(gè)市場(chǎng)的安全性、公平性和公開(kāi)性。7、托運(yùn)人對(duì)于托運(yùn)人而言，一旦該項(xiàng)目實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人對(duì)于所交運(yùn)貨物的全稱信息查詢，并且對(duì)于貨物的運(yùn)輸價(jià)格和狀態(tài)也進(jìn)而實(shí)現(xiàn)透明化，最終形成對(duì)我國(guó)航空貨物運(yùn)輸?shù)男判牟粩嘣鰪?qiáng)，就像總理所說(shuō)“信心比黃金更重要”。對(duì)于整個(gè)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的做強(qiáng)做大，是離不開(kāi)托運(yùn)人的支持的。總而言之，只要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的規(guī)范化，最終將提供整個(gè)市場(chǎng)的安全性和信譽(yù)度，進(jìn)而增加航空貨運(yùn)量，這對(duì)于所有參與市場(chǎng)的各利益相關(guān)方將是重大的利好。

第6篇：航空貨運(yùn)方案范文

事實(shí)上，在中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上更多是傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)，在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)條件下，其自身的生長(zhǎng)空間受到極大的限制。眾所周知，在業(yè)界有不少公司近年來(lái)得到了快速的發(fā)展，更多的公司在發(fā)展當(dāng)中遇到了瓶頸，還有相當(dāng)多的公司進(jìn)入一兩年以后就很快的退出了這個(gè)市場(chǎng)。

中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诒硎?，?guó)內(nèi)傳統(tǒng)的航空貨代走的道路越來(lái)越窄，它不僅受到承運(yùn)人的制約，同時(shí)也受到貨主的制約，很難找到一個(gè)空間能夠使自己持續(xù)，良性而且快速的發(fā)展。他還認(rèn)為這當(dāng)中很重要的一個(gè)原因就是跨國(guó)的航空物流商正在成為中國(guó)航空貨代企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，國(guó)內(nèi)本土的航空貨代企業(yè)越來(lái)越多的成為跨國(guó)的航空物流企業(yè)的分包商。由于缺少競(jìng)爭(zhēng)能力，國(guó)內(nèi)航空貨代的利益空間正越來(lái)越多的出讓給了這些跨國(guó)的航空物流商?！爸袊?guó)的航空貨代企業(yè)要想尋找到更好的發(fā)展天地，必須發(fā)展成為物流商”。

據(jù)專家介紹，中國(guó)的航空貨代業(yè)有點(diǎn)類似于中國(guó)的海運(yùn)貨代業(yè)，但航空物流企業(yè)和航空貨代企業(yè)間存在著巨大的差異。大多數(shù)國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)是做一些訂單和貨運(yùn)的處理。它的服務(wù)對(duì)象大部分都是本土的中小企業(yè)，商業(yè)模式很簡(jiǎn)單。依賴著它的職能關(guān)系在一定的時(shí)期內(nèi)獲得了比較好的運(yùn)價(jià)，通過(guò)這些運(yùn)價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和銷售。只要一有同行來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，贏利空間將受到極大的挑戰(zhàn)，結(jié)果贏利全部被跨國(guó)物流公司或者本土的大型物流公司所掌握。作為航空物流企業(yè)來(lái)說(shuō)它除了進(jìn)行訂單的處理，簡(jiǎn)單的貨運(yùn)，報(bào)關(guān)報(bào)檢之外，可能更多的需要用物流的概念來(lái)審視自己目前的服務(wù)領(lǐng)域、商業(yè)模式，只有這樣中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)才有可能找到自己生存發(fā)展的空間。

葉偉龍認(rèn)為，航空貨運(yùn)業(yè)要尋找到好的發(fā)展，它的發(fā)展模式必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)變：向以航空物流運(yùn)輸為主要經(jīng)營(yíng)模式的航空物流經(jīng)營(yíng)人的方向轉(zhuǎn)變。主要原因有以下幾點(diǎn)：

一是貨主需求的導(dǎo)向正在發(fā)生深刻的變化。59％的航空貨運(yùn)商、承運(yùn)人商認(rèn)為貨主對(duì)他們的要求越來(lái)越高。貨主將更多的采購(gòu)，全程的物流服務(wù)，要尋找一個(gè)能夠?yàn)樗呢浳锾峁拈T(mén)到門(mén)的貨代，關(guān)到關(guān)的全程物流服務(wù)商。這是普通的貨代企業(yè)所沒(méi)有能力去做的，因?yàn)樗麤](méi)有足夠的投入也沒(méi)有足夠的網(wǎng)絡(luò)，而這往往是物流發(fā)展商的一個(gè)天地。而更可怕的是外資的物流企業(yè)，外資的航空貨運(yùn)公司正在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的收購(gòu)，兼并，大肆的擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，使得中國(guó)本土的航空貨運(yùn)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)空間甚至是行業(yè)秩序遭受嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

二是需要突破航空貨運(yùn)的瓶頸期。嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)格局和高度發(fā)達(dá)的信息化，使依靠信息和利益的壟斷這種傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)失去了它的支撐基礎(chǔ)，隨之暴露了中國(guó)本土航空貨代企業(yè)和承運(yùn)人的議價(jià)能力在削弱，可替代風(fēng)險(xiǎn)逐漸增高，戰(zhàn)略資源由于自身的人力，財(cái)力和實(shí)力受到限制，戰(zhàn)略資源的儲(chǔ)備也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以它向一個(gè)現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。依靠信息壟斷和運(yùn)價(jià)壟斷的傳統(tǒng)的利益的模式，已經(jīng)不存在。航空貨代企業(yè)要進(jìn)行有效的包括供應(yīng)鏈的有效管理，整合各種社會(huì)資源，利用自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，為客戶提供集成化的服務(wù)，才有可能建起差異化的優(yōu)勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中尋找自己的天地。

如本土的制造企業(yè)的物流規(guī)劃中心，無(wú)論是從他的進(jìn)口還是出口來(lái)看，可能本土的物流企業(yè)僅僅是在這些程序當(dāng)中做一些進(jìn)倉(cāng)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等工作，僅僅這些而已。這種商業(yè)模式，一是無(wú)法滿足客戶的關(guān)到關(guān)的服務(wù)，二是無(wú)法保證自己的贏利空間不被削弱。更多的本土的傳統(tǒng)貨代企業(yè)要么是成為外資物流企業(yè)的分包商，要么被外資企業(yè)收購(gòu)，要么成為中國(guó)本土大型物流企業(yè)的分包商。

在傳統(tǒng)的航空貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，必須要建立一個(gè)完善的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。這個(gè)信息系統(tǒng)是基于它的全球和它融為一體的信息系統(tǒng)，能為客戶提供綜合信息系統(tǒng)。同時(shí)要搭建資源能夠共享的全球系統(tǒng)。據(jù)葉偉龍介紹，中遠(yuǎn)物流近年將完成海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，中遠(yuǎn)物流的分公司已經(jīng)在美國(guó)成立了美洲的分公司，派了三位本土的留學(xué)人員招聘了當(dāng)?shù)仄呤辔幻兰膯T工。歐洲、香港、日本、韓國(guó)、新加坡等也將設(shè)分公司。中遠(yuǎn)物流通過(guò)海外物流公司來(lái)支撐中遠(yuǎn)物流在本土的快速的發(fā)展。

三，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)可能更多的是做，但是物流公司必須要有綜合的基層能力，這應(yīng)該成為中國(guó)本土物流的一個(gè)發(fā)展的方向。在這方面中國(guó)本土的從業(yè)人員無(wú)論從自身結(jié)構(gòu)還是國(guó)際經(jīng)驗(yàn)都存在很大差距。人才的培養(yǎng)也成為了中遠(yuǎn)物流一個(gè)重要的課題。中遠(yuǎn)物流已經(jīng)完成了和英國(guó)一個(gè)大學(xué)的物流供應(yīng)鏈的專業(yè)課程的的協(xié)議，已經(jīng)通過(guò)五年培養(yǎng)了46名物流方案的設(shè)計(jì)人員，在英國(guó)留學(xué)。

四，傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代的航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要進(jìn)行資源的控制包括運(yùn)力和地面的服務(wù)，中遠(yuǎn)物流希望能夠和中國(guó)的一些樞紐，物流港的基層實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟同時(shí)也有資產(chǎn)上的友善關(guān)系。中遠(yuǎn)物流空運(yùn)公司是中遠(yuǎn)物流全資子公司，在中國(guó)本土一千多名員工，而且正在派出員工到海外工作。同時(shí)利用他們的總公司在中貨航所持有的3％的股份，進(jìn)行密切的合作來(lái)快速推進(jìn)中遠(yuǎn)物流在航空物流方面的發(fā)展。葉偉龍希望貨量能夠以每年20％的速度遞增，2008年是12萬(wàn)噸，通過(guò)三年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流航空物流在航空貨運(yùn)領(lǐng)域當(dāng)中對(duì)公司的貢獻(xiàn)能夠基本接近海運(yùn)贏利能力。作為起步，中遠(yuǎn)物流的發(fā)展方向是依托大型的物流項(xiàng)目來(lái)帶動(dòng)航空物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

第7篇：航空貨運(yùn)方案范文

B1088 久江臨港國(guó)際物流園

園區(qū)由上海專業(yè)工業(yè)地產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商久江集團(tuán)投資開(kāi)發(fā)。項(xiàng)目位于上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)重裝備及物流區(qū)中心地帶，毗鄰洋山港蘆潮港，建有5萬(wàn)平高平臺(tái)立體倉(cāng)庫(kù)，客戶以海運(yùn)拼拆箱、城市配送、冷庫(kù)物流為主，現(xiàn)園區(qū)火熱招商中！

開(kāi)園時(shí)間：2013年9月

園區(qū)規(guī)模：總用地面積10萬(wàn)平方米。

電話：021-51698950

傳真：021-54165570

網(wǎng)址：.cn

B1089 酒泉市酒嘉國(guó)際物流有限公司

園區(qū)位于酒泉市肅州區(qū)高新技術(shù)工業(yè)園區(qū)的南園。目前已形成辦公綜合服務(wù)區(qū)、物流信息服務(wù)區(qū)、海關(guān)進(jìn)出口大廳、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)及場(chǎng)所、大型倉(cāng)庫(kù)、賓館酒店、汽車修配、大型貨物堆場(chǎng)及停車場(chǎng)為一體的綜合性物流園區(qū)。

成立時(shí)間：2005年9月

園區(qū)規(guī)模：占地10萬(wàn)平方米，建設(shè)面積4萬(wàn)平方米。

電話：0937-2655656

網(wǎng)址：

B1090 武漢東西湖保稅物流中心

園區(qū)是東西湖“三城一新”的核心園區(qū)之一。具有保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際采購(gòu)、分撥和配送、國(guó)際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、退稅等功能，可有效解決出口加工企業(yè)國(guó)內(nèi)貨物“境外一日游”、“整機(jī)與零部件關(guān)稅稅率倒掛”等問(wèn)題。

開(kāi)園時(shí)間：2009年

園區(qū)規(guī)模：規(guī)劃總用地面積12.7 k

入駐企業(yè)：德邦物流、天地華宇、深圳市普路通供應(yīng)鏈管理股份有限公司、錦海捷亞國(guó)際貨運(yùn)有限公司、嘉里大通等。

電話：86-027-83264010 / 83264008

網(wǎng)址：.cn

B1091 蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)

致力于為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)提供

口岸物流、國(guó)際貿(mào)易、分撥配送和生產(chǎn)加工、

檢測(cè)維修等一體化服務(wù)。目前，該區(qū)域已成

為華東地區(qū)重要的精密機(jī)械制造基地和電子

產(chǎn)品集散中心。

開(kāi)園時(shí)間：2007年

園區(qū)規(guī)模：規(guī)劃總面積為5.28平方公里，分為東、西兩個(gè)圍網(wǎng)區(qū)。封關(guān)總面積為4.86平方公里。

入駐企業(yè)：UPS、KWE（日本近鐵）、中外運(yùn)、大田等。

電話：86-512-62586878

網(wǎng)址：

B1006 西安國(guó)際港務(wù)區(qū)

園區(qū)位于西安主城區(qū)東北部灞河與渭河

之間的三角洲地帶，借助西安鐵路集裝箱貨運(yùn)

中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港的功能

疊加效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)公（路）、鐵（路）、空、海等多

式聯(lián)運(yùn)的便捷、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

開(kāi)園時(shí)間：2010年

園區(qū)規(guī)模：規(guī)劃控制區(qū)面積120平方公里，規(guī)劃建設(shè)區(qū)面積44.6平方公里。

入駐企業(yè)：中天集團(tuán)、西安廣匯汽車產(chǎn)業(yè)園投資開(kāi)發(fā)有限公司、西安國(guó)際港白馬酒城有限

責(zé)任公司等。

網(wǎng)址：

B1087 上海益商倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)有限公司

易商倉(cāng)儲(chǔ)是一家為零售業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)及其他企業(yè)客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)物流及辦公設(shè)施的開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)和管理服務(wù)的專業(yè)公司。

成立時(shí)間：2011年

規(guī)模：目前在大上海區(qū)域正在開(kāi)發(fā)或者已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物業(yè)達(dá)到25萬(wàn)平方米。未來(lái)的18個(gè)月中，將計(jì)劃投入30億人民幣為電子商務(wù)及零售業(yè)建成100萬(wàn)平方米的專業(yè)運(yùn)營(yíng)及倉(cāng)儲(chǔ)中心。

電話：021-24099566

網(wǎng)址：.cn

綜合物流

B3295 北京環(huán)亞興達(dá)物流有限公司

公司集倉(cāng)儲(chǔ)保管、物流配送于一體的專業(yè)供應(yīng)鏈管理物流企業(yè)。屬辦公用品電子商務(wù)企業(yè)全國(guó)承運(yùn)商；在北、上、廣、深為廣大客戶提供各大商超（家樂(lè)福、沃爾瑪、物美等）倉(cāng)儲(chǔ)、配送一站式服務(wù)。公司在各大城市設(shè)立分公司，市內(nèi)實(shí)時(shí)配送是我們的最大的優(yōu)勢(shì)。歡迎廣大客戶接洽業(yè)務(wù)！

規(guī)模：全國(guó)庫(kù)房總面積5萬(wàn)平米。

電話：010-67209642

傳真：010-67209495

Email：.cn

B3299北京德?tīng)柭鼑?guó)際貨運(yùn)有限公司

公司具有豐富的國(guó)際空運(yùn)貨物進(jìn)出口、國(guó)內(nèi)物流經(jīng)驗(yàn)，全體員工本著“顧客至上、追求卓越、熱心服務(wù)、愛(ài)崗敬業(yè)”的企業(yè)精神，憑借為客戶著想、急客戶所急的職業(yè)操守和良好的行業(yè)風(fēng)范竭誠(chéng)為您服務(wù)。

主營(yíng)業(yè)務(wù)：國(guó)際空運(yùn)出口，達(dá)美專線， 美國(guó)、加拿大獨(dú)家優(yōu)勢(shì)運(yùn)價(jià)，倉(cāng)位保障！滿足客戶港到港、門(mén)到門(mén)的不同需求。

電話：86-10-52369822

手機(jī)：13810963830

網(wǎng)址：.cn

QQ：41092945 郵箱：地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)東土城路5號(hào)9幢308-33 1室

B3308 上海圓通新龍電子商務(wù)有限公司

公司是上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司下屬全資子公司。圓通新龍作為電子商務(wù)服務(wù)商整合集團(tuán)資源（包括速遞、航空、物流、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、印務(wù)）和其品牌影響力，并充分發(fā)揮圓通新龍?jiān)陔娮由虅?wù)行業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)（系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、代運(yùn)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和商品配送等），為客戶提供專業(yè)的電子商務(wù)一站式服務(wù)。

成立時(shí)間：2007年

規(guī)模：200人

電話：4008852700

網(wǎng)址：

B3004 德邦物流股份有限公司

公司主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。

成立時(shí)間：1996年

規(guī)模：在全國(guó)開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)2400余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，自有營(yíng)運(yùn)車輛5100余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)79萬(wàn)平方米。

電話：400-830-5555

網(wǎng)址：

B3310 中速物流（北京）有限公司

公司集倉(cāng)儲(chǔ)配送、航空、公路零擔(dān)運(yùn)輸于一體，致力于打造現(xiàn)代化供應(yīng)鏈物流模式。在北京、上海、天津、成都提供商超、賣場(chǎng)、酒店、經(jīng)銷商等市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)、配送一站式服務(wù)，同時(shí)擁有一流的航空配載實(shí)力，全國(guó)異地調(diào)貨能力。

成立時(shí)間：2009年

規(guī)模：自營(yíng)庫(kù)房總面積10萬(wàn)平米，運(yùn)營(yíng)車輛500余臺(tái)，在全國(guó)一二線城市擁有完善成熟的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并設(shè)立全國(guó)統(tǒng)一客服電話。

電話：400-815-7000

網(wǎng)址：

B3003 上海遠(yuǎn)成物流有限責(zé)任公司

公司為物流服務(wù)、實(shí)業(yè)投資和國(guó)際貿(mào)易為一體的綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)。其中遠(yuǎn)成綜合物流（YCIL）則已形成具備“以公路鐵路干線運(yùn)輸，城際區(qū)域配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等相結(jié)合”的綜合物流服務(wù)商。

成立時(shí)間：1988年

規(guī)模：擁有直屬一級(jí)分公司34家，二級(jí)分公司近500家，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)近3000個(gè)，自有車輛及可控車輛近800臺(tái)。

電話：021-61553966

網(wǎng)址：

綜合物流

B3075 天地華宇集團(tuán)有限公司

率先推出覆蓋全國(guó)的高端公路定日快運(yùn)服務(wù)―“定日達(dá)”，讓客戶享受堪比航空貨運(yùn)的高性價(jià)比服務(wù)。此外，還提供“零擔(dān)運(yùn)輸”和“整車特運(yùn)”等服務(wù)產(chǎn)品，同時(shí)提供多種增值服務(wù)，以滿足不同客戶的需求。

成立時(shí)間：1995 年

規(guī)模：在全國(guó)600個(gè)大中城市擁有56個(gè)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心、1500家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、3000余臺(tái)運(yùn)輸車輛和16000名員工。

電話：400-808-6666

網(wǎng)址：

B3311 上海佳吉快運(yùn)有限公司

公司是一家主要從事公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、兼營(yíng)快遞和航空服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型公路運(yùn)輸企業(yè)。不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的模式與效率，以信息技術(shù)的創(chuàng)新與支撐為助力，為客戶提供集物流、信息流、資金流三者統(tǒng)一、高效、安全、精準(zhǔn)的現(xiàn)代商務(wù)物流服務(wù)。

成立時(shí)間：1993 年

規(guī)模：擁有全資直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)1200余個(gè)，在上海、天津、廣州、武漢、杭州等核心城市建立了17個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

電話：400-820-5566

網(wǎng)址：

B3057上海韻達(dá)貨運(yùn)有限公司

韻達(dá)是一家集速遞、物流、電子商務(wù)為一體的全國(guó)快遞及物流全程解決方案供應(yīng)商，公司全部采用機(jī)械化分揀流水線作業(yè)，是集轉(zhuǎn)運(yùn)分揀、辦公和生活于一體的大型綜合性快遞物流企業(yè)，現(xiàn)已形成一個(gè)龐大而流暢的速遞物流網(wǎng)絡(luò)。

成立時(shí)間：1999年

規(guī)模：擁有國(guó)內(nèi)56個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、5000多個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)各省市、港澳臺(tái)。

電話：021-39207888

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B3312 盛輝物流集團(tuán)有限公司

以零擔(dān)貨物運(yùn)輸、物流方案策劃為主，集倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)、甩掛箱運(yùn)輸和汽車維修、檢測(cè)功能為一體的大型綜合物流企業(yè)。以福州為中心，在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和中西部等經(jīng)濟(jì)區(qū)建立了物流分中心，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。

成立時(shí)間：1992 年

規(guī)模：經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所80多萬(wàn)平方米，自有運(yùn)輸車1500多輛，員工7000多人

電話：4008-222222

網(wǎng)址：

B3244 盛豐物流集團(tuán)

公司是專業(yè)從事貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和國(guó)際物流業(yè)務(wù)的大型第三方物流企業(yè)。始終奉行“珍惜所托，一如親送”的服務(wù)宗旨，以標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的物流解決方案，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。

成立時(shí)間：2001 年

規(guī)模：以福州為總部，旗下?lián)碛刑K州、上海、北京、武漢、廣州、廈門(mén)等7大區(qū)域物流中心、130個(gè)分公司，員工4000多人，貨車1100多輛。

電話：4008-556688

網(wǎng)址：.cn

B3313 河南長(zhǎng)通運(yùn)輸有限公司

集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、產(chǎn)品為一體的大型物流企業(yè)。秉承“以誠(chéng)經(jīng)營(yíng)，服務(wù)為本”的經(jīng)營(yíng)理念，目前已形成以鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達(dá)成都的綜合物流配送網(wǎng)絡(luò)。

成立時(shí)間：1993年

規(guī)模：下設(shè)15個(gè)配送中心，300余個(gè)分支機(jī)構(gòu)，600余輛各種類型運(yùn)輸車，近50000家穩(wěn)定的會(huì)員客戶。

電話：0371-66520222

網(wǎng)址：

綜合物流

B3030 嘉里大通物流

核心業(yè)務(wù)包括綜合物流、國(guó)際貨代及供應(yīng)鏈解決方案等，為各類型商品、非商品及輔助銷售材料，提供專業(yè)物流服務(wù)。其自主研發(fā)的供應(yīng)鏈可視化系統(tǒng) - KerrierVISION集高透明度、存取無(wú)障礙、聯(lián)系無(wú)間等優(yōu)點(diǎn)于一身，能為客戶帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

成立時(shí)間：1985年

規(guī)模：逾 350 萬(wàn)平方米物流中心，700 多個(gè)辦事處及商業(yè)中心遍及6大洲，全球員工超20000 人。

電話：400-610-3188

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B3039 天津大田集團(tuán)有限公司

經(jīng)商務(wù)部、中國(guó)民航局批準(zhǔn)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)。完善的集空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。2007年，構(gòu)建起符合集約化現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要的IT資訊平臺(tái)。2008年，推出定點(diǎn)卡車航班式的站到站標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，及門(mén)到門(mén)等增值服務(wù)，并提供定制化項(xiàng)目服務(wù)。

成立時(shí)間：1992年

規(guī)模：在國(guó)內(nèi)主要城市和經(jīng)濟(jì)區(qū)域擁有33個(gè)綜合物流配送中心、23個(gè)國(guó)際貨運(yùn)公司、7個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)。

電話：400-626-1166

網(wǎng)址：.cn

B3314 山東佳怡物流有限公司

主要經(jīng)營(yíng)公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸、公路整車貨物運(yùn)輸、貨物快遞、綜合物流、農(nóng)業(yè)物流、物流園區(qū)等業(yè)務(wù)。始終發(fā)揚(yáng)“創(chuàng)新務(wù)實(shí)、協(xié)同高效”的企業(yè)精神和“重諾守信，為客戶創(chuàng)造價(jià)值的最大化”的服務(wù)理念，讓公司宗旨“員工滿意、用戶滿意、股東滿意”真正落到實(shí)處。

成立時(shí)間：1999年

規(guī)模：目前已在東北、華北、華東、華南、西北、西南共二十五個(gè)省級(jí)區(qū)域設(shè)有800多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

電話：400-631-9999

網(wǎng)址：

B3315 廣州城市之星運(yùn)輸有限公司

以“厚德載物 行天下”為經(jīng)營(yíng)理念的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。始終以誠(chéng)信、創(chuàng)新的理念服務(wù)于廣大客戶，產(chǎn)品有城際汽運(yùn)（普通件、精品件、陸航件）、錢(qián)貨直通車、空運(yùn)一站通、倉(cāng)儲(chǔ)配送等。

成立時(shí)間：1992 年

規(guī)模：運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)300多家，自有專用車輛500余臺(tái)，貨物日吞吐量4000余噸，客戶群體逾百萬(wàn)，自有倉(cāng)庫(kù)幾十萬(wàn)平方米，在華南、華東建有大型現(xiàn)代化分揀中心。

電話：400-6285-168

網(wǎng)址：

B3242 安吉汽車物流有限公司

公司主要從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)，并提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

成立時(shí)間：2000 年

規(guī)模：國(guó)內(nèi)擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車運(yùn)輸公司以及50家倉(cāng)庫(kù)配送中心，倉(cāng)庫(kù)面積近370萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過(guò)200萬(wàn)輛。

電話：86-21-25050666

網(wǎng)址：

B3316 寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司

公司是運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和方法為客戶提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)的專業(yè)的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍包括物流規(guī)劃、貨物運(yùn)輸、分銷配送、儲(chǔ)存、信息處理、流通加工、國(guó)際貨代、增值服務(wù)等一系列專業(yè)物流服務(wù)。

成立時(shí)間：1994 年

規(guī)模：全國(guó)80多個(gè)城市建立了分、子公司或辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。

電話：020-38482248

網(wǎng)址：

綜合物流

B3317 廈門(mén)萬(wàn)翔物流管理有限公司

萬(wàn)翔冷鏈物流中心位于廈門(mén)島北端，交通便捷。占地2.8萬(wàn)平方米，總庫(kù)容16.8萬(wàn)立方米，滿足客戶冷凍、冷藏、恒溫及常溫倉(cāng)儲(chǔ)需求。采用全自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)貨架和物流信息作業(yè)系統(tǒng)。提供集食品、果蔬等冷鏈物品的檢驗(yàn)檢疫、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等一體化冷鏈物流服務(wù)。

電話：0592-5707571

傳真：0592-5706660-6589

網(wǎng)址：.cn地址：廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)翔云一路運(yùn)通中心401

B3302 夏暉物流有限公司

公司以食品倉(cāng)儲(chǔ)與配送為主營(yíng)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)全球麥當(dāng)勞物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)。于2008年承接了北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的食品倉(cāng)儲(chǔ)和配送工作。夏暉目前擁有世界一流的冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施和管理體系。

電話：010-67883335

傳真：010-67880465

網(wǎng)址：.tw地址：北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)興盛街6號(hào)

B3303北京市東方友誼食品配送公司

公司是以食品冷鏈物流、肉類經(jīng)營(yíng)、倉(cāng)儲(chǔ)、現(xiàn)代分銷、專業(yè)市場(chǎng)及肉類屠宰加工為主業(yè)的大型國(guó)有企業(yè)，公司依托雄厚的冷庫(kù)資源，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、銷售一體化服務(wù)； 銷售輻射華北、東北、西北，是“三北”地區(qū)的冷凍食品集散地，在全國(guó)具有超強(qiáng)影響力。

電話：010-63303335

傳真：010-63300232

網(wǎng)址：

地址：北京市豐臺(tái)區(qū)南三環(huán)西路85號(hào)

B3304康新物流（天津）有限公司

公司成立于2003年，主要從事第三方冷鏈物流服務(wù)， 康新物流以期借助招商局國(guó)際的品牌、資本以及在中國(guó)沿海和內(nèi)地的港口及現(xiàn)代海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò) 優(yōu)勢(shì)以及Americold專業(yè)的冷鏈管理經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)技能及環(huán)球倉(cāng)儲(chǔ) 網(wǎng)絡(luò)，為本土及跨國(guó)客戶提供第一流的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、配送和物流服務(wù)。

電話：022-24895588

網(wǎng)站：

地址：天津空港物流加工區(qū)航空路152號(hào)

B3305安得物流股份有限公司

公司創(chuàng)建于2000年1月，系國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)之一。目前，公司管理倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)400萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸量60億噸公里，配送能力200萬(wàn)票，在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)立200多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，為600多家國(guó)內(nèi)外知名的客戶提供專業(yè)物流服務(wù)。

電話：4008876968

網(wǎng)站：.cn

地址：安徽蕪湖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)泰山路6號(hào)

B3306北京大新華華日飛天物流有限公司

公司是一家具有獨(dú)立法人資格的從事專業(yè)冷藏及普通貨物運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞴?。?997年創(chuàng)辦以來(lái)，一直致力于冷鏈物流的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，堅(jiān)持與倡導(dǎo)“誠(chéng)信為本、客戶至上”的服務(wù)理念，擁有多種型號(hào)、容積不等、載重量不等的近百臺(tái)冷藏車，能夠同時(shí)滿足不同客戶的不同需求，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為眾多的客戶提供快捷、周到、安全、及時(shí)的物流需求。

電話：010-87396326/010-87396329網(wǎng)址：

快遞快運(yùn)

B3031北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司

公司隸屬凡客誠(chéng)品旗下全資自建的配送公司，專業(yè)經(jīng)營(yíng)門(mén)到門(mén)B2C配送業(yè)務(wù)?；趯?duì)B2C市場(chǎng)的理解和B2C配送的長(zhǎng)期研究、不斷實(shí)踐，在以客戶滿意為最高標(biāo)準(zhǔn)的前提下，完善了擁有獨(dú)特自我風(fēng)格的業(yè)務(wù)流程和管理體系。

成立時(shí)間：2008年

規(guī)模：開(kāi)通北京、上海、廣州、武漢、成都等28座城市的150余個(gè)站點(diǎn)。承接單量配額近60%。

電話：400-010-6660

網(wǎng)址：

B3008 民航快遞有限責(zé)任公司

公司隸屬于中國(guó)航空集團(tuán)公司，依托全國(guó)民航140個(gè)機(jī)場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，立足國(guó)內(nèi)、發(fā)展國(guó)際，具有全國(guó)地面配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)客戶的貨件及時(shí)配送全國(guó)各地的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

成立時(shí)間：1996年

規(guī)模：覆蓋全國(guó)大中城市的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)300多個(gè)。國(guó)內(nèi)3236條、國(guó)際1578條、地區(qū)212條航線。

電話：4008-17-4008

網(wǎng)址：.cn

B3009 順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司

公司在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建起服務(wù)客戶的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，提供全國(guó)高水準(zhǔn)門(mén)到門(mén)快遞服務(wù)。已開(kāi)通多項(xiàng)國(guó)際業(yè)務(wù)。

成立時(shí)間：1993年

規(guī)模：建有近4000個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)年度收入11萬(wàn)。

電話：400-8111-111

網(wǎng)址：.cn

B3010 申通快遞有限公司

公司在全國(guó)范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋到全國(guó)地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無(wú)盲區(qū)。日均業(yè)務(wù)量近百萬(wàn)票。

成立時(shí)間：2007年

規(guī)模：獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個(gè)，占地1240畝。

電話：400-889-5543

網(wǎng)址：

B3296 福建中郵物流有限責(zé)任公司

公司以合同物流為主營(yíng)方向，通過(guò)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化物流流程，降低企業(yè)供應(yīng)鏈綜合成本，提升供應(yīng)鏈效率，為企業(yè)提供最優(yōu)解決方案。

成立時(shí)間：2003年

規(guī)模：擁有近30家長(zhǎng)期合作的合同客戶，年銷售收入4億元。

電話：400-883-5656

網(wǎng)址：

B3012 北京宅急送快運(yùn)股份有限公司

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為“門(mén)到門(mén)”和限時(shí)快遞服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)范圍覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)。開(kāi)單、查詢、結(jié)帳等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完成；采用貨物條碼跟蹤技術(shù)、車輛全球定位系統(tǒng)、宅急送呼叫中心，使客戶溝通更便捷。

成立時(shí)間：1994年

規(guī)模：32家直營(yíng)分公司，3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

電話：400-678-9000

網(wǎng)址：.cn

物流設(shè)備

B2016 斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司

斯堪尼亞集團(tuán)是世界領(lǐng)先的重型卡車、大型巴士與長(zhǎng)途客車以及工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)的制造商之一。公司成立于1891年，總部和研發(fā)中心位于瑞典。2007年斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司成立。

成立時(shí)間：2007年

企業(yè)性質(zhì)：外資企業(yè)

產(chǎn)品：重型卡車、大型巴士與長(zhǎng)途客車以及工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

電話：86-10-84475892

網(wǎng)址：.cn

B2005 中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司

公司前身是濟(jì)南汽車制造廠，是我國(guó)重型汽車―“黃河”的制造者，整車產(chǎn)品現(xiàn)已擁有十大系列3000多個(gè)車型，驅(qū)動(dòng)形式全，噸位品種多。

成立時(shí)間：1956年

企業(yè)性質(zhì)：國(guó)有企業(yè)

產(chǎn)品：各種載重汽車、特種汽車、軍用汽車、客車、專用車、改裝車等。

電話：800-860-6016

網(wǎng)址：.cn

B2007 陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司

陜汽產(chǎn)品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車、中輕型卡車、及汽車零部件等領(lǐng)域，是國(guó)家選型對(duì)比試驗(yàn)后保留的指定越野車生產(chǎn)基地和首批汽車出口基地企業(yè)。

成立時(shí)間：1968年

企業(yè)性質(zhì)：國(guó)有股份企業(yè)

產(chǎn)品：牽引汽車、自卸汽車、專用汽車等。電話：400-8809818

網(wǎng)址：

B2045東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司

東汽是中央直管企業(yè)之一。公司主要業(yè)務(wù)分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地總部設(shè)在武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件和汽車水平事業(yè)。

成立時(shí)間：1969年

企業(yè)性質(zhì)：央企

產(chǎn)品：商用車、乘用車、新能源車型。電話：027-84285000

網(wǎng)址：.cn

B2050 江鈴汽車股份有限公司

由1968年成立的江西汽車制造廠發(fā)展而來(lái)。在中國(guó)率先引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)制造輕型卡車。通過(guò)與福特等世界五百?gòu)?qiáng)的戰(zhàn)略合作，江鈴吸收了世界前沿的產(chǎn)品技術(shù)、制造工藝、管理理念，成為中國(guó)主要的輕型卡車制造商。

成立時(shí)間：1993年

企業(yè)性質(zhì)：合資企業(yè)

產(chǎn)品：輕卡、輕客、皮卡、SUV四大系列。電話：86-791-85266000

網(wǎng)址：.cn

B2006 慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司

公司的核心企業(yè)―慶鈴汽車股份有限公司由中方控股、海外上市。產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、海外兩個(gè)市場(chǎng)，擁有從毛坯、零部件、總成制造到車輛裝配的完整工藝制造鏈。

成立時(shí)間：始建1969年

企業(yè)性質(zhì)：合資企業(yè)

產(chǎn)品：五十鈴輕、中、重型全系列商用車和功率從95馬力到300馬力4個(gè)系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及1個(gè)系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

電話：8623-65262233

網(wǎng)址：.cn

航空貨運(yùn)

B3013 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司

公司注冊(cè)資本32.35億元，貨運(yùn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已覆蓋全國(guó)及紐約、東京、新加坡、法蘭克福、羅馬等辦事處，擁有國(guó)際貨運(yùn)航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

成立時(shí)間：2003年

規(guī)模：擁有9架B747全貨機(jī)，其中11架波音747-400貨機(jī)，在全球的空運(yùn)航線達(dá)到250余條。

電話：010-10100999

網(wǎng)址：

B3014 中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司

公司注冊(cè)資本9.5億元，是中國(guó)大陸全貨運(yùn)航空承運(yùn)人。具備銷售訂艙、凈價(jià)管理、運(yùn)單配送、制單管理、配載艙單等完整的系統(tǒng)覆蓋功能。擁有多條自身的專線貨運(yùn)航班和國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

成立時(shí)間：1998年

規(guī)模：自有6架MD-11貨機(jī)，2架B747-400貨機(jī)、波音747貨機(jī)機(jī)隊(duì)。經(jīng)營(yíng)上海到國(guó)內(nèi)、國(guó)際和地區(qū)專線貨運(yùn)航班。

電話：021-22339294

網(wǎng)址：

B3015 中國(guó)南方航空股份有限公司

公司擁有15家分公司、5家控股子公司、22家國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部、56家海外辦事處，在全國(guó)11個(gè)主要城市自主運(yùn)營(yíng)貨站。通達(dá)178個(gè)國(guó)家和地區(qū)，983個(gè)目的地，每天有近2000個(gè)航班穿梭于世界各地。

成立時(shí)間：1995年

規(guī)模：客貨運(yùn)輸飛機(jī)470多架，6架波音777-200F型貨機(jī)、2架波音747-400F型貨機(jī)?？拓洐C(jī)機(jī)隊(duì)超過(guò)400架?，F(xiàn)有航線660多條。

電話：95539

網(wǎng)址：

B3300 中國(guó)東方航空集團(tuán)公司

東航集團(tuán)以民航客貨運(yùn)輸服務(wù)為主，通用航空、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、旅游票務(wù)、機(jī)場(chǎng)投資等業(yè)務(wù)為輔的航空運(yùn)輸集成服務(wù)體系。

成立時(shí)間：1988年

規(guī)模：大中型飛機(jī)400多架，通達(dá)世界187個(gè)國(guó)家、1000個(gè)目的地的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

電話：95530

網(wǎng)址：

B3017 長(zhǎng)榮航空股份有限公司

公司擁有良好的飛行安全紀(jì)錄，截止2008年，長(zhǎng)榮航空是臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者心目中理想品牌調(diào)查國(guó)際航線第一名品牌。主要飛行業(yè)務(wù)都集中在第二航廈。

成立時(shí)間：1989年

規(guī)模：空中客車 14架、波音31架、MD-90-30 5架 、MD-11F貨機(jī) 7架。現(xiàn)有客運(yùn)、聯(lián)營(yíng)、貨運(yùn)百條航線。

電話：400-886-5889

網(wǎng)址：

B3297 廈門(mén)航空有限公司

廈航主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。目前已形成了以廈門(mén)、福州、杭州、天津、南昌為主基地，覆蓋全國(guó)、輻射東南亞和東北亞、連接港澳臺(tái)的航線網(wǎng)絡(luò)，航點(diǎn)涉及50多個(gè)城市。

成立時(shí)間：1984年

規(guī)模：目前機(jī)隊(duì)總數(shù)88架，十二五末機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到136架以上。執(zhí)飛航線超過(guò)210條，每周執(zhí)行航班3200個(gè)。

電話：0592-5739750（貨運(yùn)業(yè)務(wù)）

網(wǎng)址：.cn

物流設(shè)備

B2002 安徽合力股份有限公司

公司注冊(cè)資本4.28億元，是我國(guó)叉車行業(yè)上市公司，規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益好。產(chǎn)品的綜合性能處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平，產(chǎn)品銷往世界130個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

成立時(shí)間：始建于1958年

企業(yè)性質(zhì)：國(guó)有股份制

產(chǎn)品：內(nèi)燃叉車、蓄電池叉車、電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛、裝載機(jī)、牽引車、特種車輛等。

電話：0551-63648005

網(wǎng)址：

B2049永恒力叉車（上海）有限公司

專注于品質(zhì)的產(chǎn)品策略，致力為中國(guó)客戶提供卓越的服務(wù)體驗(yàn)，公司在全球被公認(rèn)是值得信賴的倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。永恒力可以定制包括堆垛、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及試運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的“全面解決方案”，即涵蓋叉車、貨架倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及服務(wù)在內(nèi)的綜合方案。

成立時(shí)間：1953年

企業(yè)性質(zhì)：外企

產(chǎn)品：堆垛車、前移式叉車、托盤(pán)車、液化氣叉車、揀選叉車、電動(dòng)叉車。

電話：86-21-2602 0300

網(wǎng)址：

B2004 林德（中國(guó)）叉車有限公司

公司作為林德物料搬運(yùn)在亞洲的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及技術(shù)支持基地，向市場(chǎng)提供全系列的平衡重及倉(cāng)儲(chǔ)等叉車，專業(yè)的全方位的服務(wù)，優(yōu)化的物料搬運(yùn)綜合解決方案及物流方案設(shè)計(jì)及咨詢。

成立時(shí)間：1993年

企業(yè)性質(zhì)：外資企業(yè)

產(chǎn)品：內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車。電話：800-858-2665

網(wǎng)址：

B2011科朗叉車商貿(mào)（上海）有限公司

物料搬運(yùn)設(shè)備制造商。因杰出的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)應(yīng)用和整體式制造工藝享譽(yù)全球。在提供全系列叉車及自動(dòng)化和車隊(duì)管理技術(shù)的同時(shí)，科朗叉車致力于為用戶帶來(lái)前沿的構(gòu)想和創(chuàng)新的產(chǎn)品，以提高叉車性能并降低營(yíng)運(yùn)成本。

成立時(shí)間：2006年

企業(yè)性質(zhì)：外企

產(chǎn)品：電動(dòng)叉車，電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車，電動(dòng)平衡重叉車等。

電話：021-38528535

網(wǎng)址：

B2043山河智能機(jī)械股份有限公司

以中南大學(xué)為技術(shù)合作單位，是一家產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的現(xiàn)代化工程機(jī)械制造企業(yè)。公司以長(zhǎng)沙為總部，2011年成功躋身于全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)。

成立時(shí)間：1999年

企業(yè)性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)

產(chǎn)品：樁工機(jī)械、工程機(jī)械、現(xiàn)代鑿巖。電話：0731-84020688

網(wǎng)址：.cn

B2042上海海斯特叉車制造有限公司

海斯特最早的產(chǎn)品是輪式起重機(jī)，總部設(shè)在上海浦東，公司生產(chǎn)管理采用先進(jìn)的按需求流動(dòng)技術(shù)，引進(jìn)組裝生產(chǎn)1.5-2.5噸系列電動(dòng)平衡重式叉車。海斯特將運(yùn)用全球集團(tuán)優(yōu)勢(shì)為中國(guó)企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。

成立時(shí)間：1999年

企業(yè)性質(zhì)：外企

產(chǎn)品：叉車、牽引車、托盤(pán)叉車、揀選車、平衡重、堆高機(jī)等系列產(chǎn)品。

電話：021-61605188

網(wǎng)址：

物流服務(wù)

B4002 國(guó)際商業(yè)機(jī)器有限公司（IBM）

IBM為計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的領(lǐng)導(dǎo)者，是一家信息技術(shù)、業(yè)務(wù)和技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)、IT研究及IT融資機(jī)構(gòu)。公司致力于為廣大客戶提供解決方案以解決其業(yè)務(wù)問(wèn)題，從而幫助企業(yè)向“隨需應(yīng)變”轉(zhuǎn)型。

成立時(shí)間：1911年 （美國(guó)）

規(guī)模：全球雇員30多萬(wàn)人，業(yè)務(wù)遍及160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

電話：010-63618888

網(wǎng)址：.cn

B4012唯智信息技術(shù)（上海）有限公司

公司是國(guó)內(nèi)專注于供應(yīng)鏈全程管理解決方案的軟件供應(yīng)商。旗艦產(chǎn)品包括Elog Enterprise 訂單管理軟件OMS、運(yùn)輸管理軟件TMS、倉(cāng)庫(kù)管理軟件WMS、計(jì)費(fèi)管理軟件BMS。產(chǎn)品獲得了軟件產(chǎn)品認(rèn)證，在業(yè)內(nèi)享有極高的聲譽(yù)。

成立時(shí)間：2000年

規(guī)模：國(guó)內(nèi)設(shè)有15個(gè)分支機(jī)構(gòu)；擁有一支高素質(zhì)與國(guó)際化的技術(shù)與顧問(wèn)隊(duì)伍。

電話：4006-9191-56

網(wǎng)址：

B4080上海友夢(mèng)信息科技有限公司

公司主要從事物流管理軟件的開(kāi)發(fā)和維護(hù)。其自主研發(fā)的“優(yōu)易搜”貨物跟蹤解決方案，真正做到了承運(yùn)人網(wǎng)站的大整合，并主動(dòng)讓貨物各個(gè)狀態(tài)及時(shí)知曉，更是起到控制風(fēng)險(xiǎn)的作用。同時(shí)，其高度靈活性，可以方便快捷的和企業(yè)系統(tǒng)做整合。

成立時(shí)間：2011年

規(guī)模：公司已為多家知名物流企業(yè)提供貨物跟蹤解決方案。

電話：021-61367520

網(wǎng)址：

B4019 中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司

作為中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬的IT旗艦公司，以及行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流信息化提供商，公司一直致力于國(guó)內(nèi)外大中型企業(yè)有關(guān)供應(yīng)鏈和物流管理的規(guī)劃、咨詢、IT實(shí)施和軟件產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)，行業(yè)涉及第三方物流、生產(chǎn)制造、航運(yùn)、消費(fèi)品、零售行業(yè)等。

成立時(shí)間：1996年

規(guī)模：服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化，參與國(guó)際和國(guó)家部委的科研項(xiàng)目。在國(guó)際方面，公司與歐盟合作的研究項(xiàng)目包括智能集裝箱運(yùn)輸鏈管理和綠色供應(yīng)鏈管理等。

電話：010-65542060轉(zhuǎn)620

網(wǎng)址：.cn

B4043上海夢(mèng)奇供應(yīng)鏈管理有限公司

Match公司定位于專業(yè)的物流與供應(yīng)鏈咨詢。是由多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家和學(xué)者組成的專業(yè)物流咨詢公司，致力于為第三方物流企業(yè)、制造業(yè)和流通業(yè)提供科學(xué)的物流與供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)?，F(xiàn)開(kāi)辟了物流信息化、物流地產(chǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

成立時(shí)間：2006年

規(guī)模：中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)常務(wù)理

事單位，中國(guó)供應(yīng)鏈專業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)單位，榮膺“2012中國(guó)最佳物流支持企業(yè)”。

電話：021-60930806

網(wǎng)址：

B4048 上海海微信息科技有限公司

公司是留學(xué)生以其在日多年開(kāi)發(fā)的專利軟件-移動(dòng)設(shè)備通信中間件@Hyway為根基，提供數(shù)據(jù)采集器等移動(dòng)設(shè)備軟硬件解決方案的系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。并開(kāi)發(fā)了各類手持終端及安卓和蘋(píng)果智能手機(jī)上的通用開(kāi)發(fā)平臺(tái)@Hyway，提高了開(kāi)發(fā)效率和軟件的通用性以及系統(tǒng)維護(hù)性。

成立時(shí)間：2011年

規(guī)模：設(shè)有公司本部和武漢開(kāi)發(fā)中心。同電裝、松下、先達(dá)、新寶、卡西歐等各手持終端廠商合作密切，提供手持終端的軟硬件一站式服務(wù)。

第8篇：航空貨運(yùn)方案范文

1)設(shè)計(jì)原則。a．符合機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃與貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃要求;b．盡量節(jié)約用地，并考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的余地;c．合理布局，組織通暢的人流、車流和物流;d．適應(yīng)變化發(fā)展，貨運(yùn)區(qū)應(yīng)具備靈活性。

2)設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。a．功能合理，流線清晰，立面造型上反映庫(kù)房建筑的本質(zhì)。b．設(shè)計(jì)中充分考慮與遠(yuǎn)期貨庫(kù)擴(kuò)建部分的銜接，保持建筑的可持續(xù)性。c．在流線設(shè)計(jì)上，貨運(yùn)庫(kù)應(yīng)符合航空運(yùn)輸快速高效的特點(diǎn)，滿足流程簡(jiǎn)潔明了的要求，同時(shí)應(yīng)具有一定的靈活性以適應(yīng)航空貨運(yùn)的發(fā)展變化。

二、貨區(qū)工藝設(shè)計(jì)

1)根據(jù)阿特金斯顧問(wèn)有限公司提供的工藝流程方案進(jìn)行貨運(yùn)樓工藝流程設(shè)計(jì)。并與甲方協(xié)商確定國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)吞吐量。特種車庫(kù)與車頭庫(kù)的空間尺寸是經(jīng)與甲方協(xié)商后確定的。在設(shè)計(jì)前期，我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，征求意見(jiàn)，對(duì)原方案進(jìn)行了深入地完善和細(xì)化，取長(zhǎng)補(bǔ)短，精心調(diào)整，力求使該貨運(yùn)樓成為現(xiàn)代化的、高品位的現(xiàn)代建筑。

2)貨運(yùn)庫(kù)應(yīng)符合航空運(yùn)輸快速高效的特點(diǎn)，滿足流程簡(jiǎn)潔明確的要求，具有一定的靈活性以適應(yīng)航空貨運(yùn)的發(fā)展變化。爭(zhēng)取庫(kù)容的最大化，并滿足將來(lái)自動(dòng)化的貨物處理系統(tǒng)的需要。貨物以堆跺形式存放。預(yù)留貨庫(kù)高度將來(lái)改造為機(jī)械式貨架存放。貨運(yùn)庫(kù)內(nèi)部主要以人工和半機(jī)械輔助方式為主。近期主要運(yùn)送貨物為符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸的小型貨物，無(wú)大型散貨，裝卸堆放以人工為主，因此，庫(kù)區(qū)的布置就是合理的解決便于貨物近距離搬運(yùn)，增加操作安全性，提高工作效率，降低員工工作強(qiáng)度的問(wèn)題。

a．國(guó)內(nèi)貨物處理。進(jìn)港處理區(qū):對(duì)進(jìn)港的國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行接收、搬運(yùn)、存儲(chǔ)保管及發(fā)貨。出港處理區(qū):對(duì)出港的貨物進(jìn)行安檢、收貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管及發(fā)運(yùn)。特殊物品庫(kù):貴重、危險(xiǎn)及海產(chǎn)品等特殊要求的國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行存放保管。b．國(guó)際貨物處理。國(guó)際進(jìn)港貨物處理區(qū):對(duì)進(jìn)港的普通國(guó)際貨物進(jìn)行保管、分揀、搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管和海關(guān)驗(yàn)發(fā)貨。國(guó)際出港貨物處理區(qū):對(duì)出港的普通國(guó)際貨物進(jìn)行通關(guān)安檢及組合、搬運(yùn)、儲(chǔ)存保管和發(fā)運(yùn)。海關(guān)監(jiān)管和貨物處理區(qū):對(duì)進(jìn)出港的不符合放行條件的國(guó)際貨物進(jìn)行監(jiān)督。特殊物品庫(kù):對(duì)貴重貨物、危險(xiǎn)品和海產(chǎn)品等特殊保管條件要求的國(guó)際貨物進(jìn)行存放保管。c．營(yíng)業(yè)廳。對(duì)貨主辦理國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨物托收、交付手續(xù)提供服務(wù)。d．貨坪。供待裝機(jī)出港貨物及到達(dá)進(jìn)庫(kù)的進(jìn)港貨物暫時(shí)停放及辦理交接手續(xù)使用。

三、建筑平面功能設(shè)計(jì)

1)貨庫(kù)處理的工藝布置為單元式，即將貨庫(kù)沿停機(jī)坪方向分為三個(gè)單元。一個(gè)單元為國(guó)內(nèi)進(jìn)港貨物處理區(qū)，一個(gè)單元為國(guó)內(nèi)出港貨物處理區(qū)，第三個(gè)單元為國(guó)際進(jìn)出港貨物處理區(qū)。每一個(gè)處理區(qū)都包含存儲(chǔ)、物品處理，特品庫(kù)和一條聯(lián)系空陸兩側(cè)的通道及一個(gè)內(nèi)部環(huán)路。根據(jù)國(guó)內(nèi)和國(guó)際貨物處理量的懸殊比例，將營(yíng)業(yè)廳布置在國(guó)內(nèi)的進(jìn)出港庫(kù)之間。這種單元式布置方式，便于遠(yuǎn)期擴(kuò)展，各部分可根據(jù)貨量比例進(jìn)行靈活調(diào)整，并便于管理。

2)平面功能符合貨運(yùn)工藝流程，功能合理，流線清晰。貨庫(kù)區(qū)，安檢通道，業(yè)務(wù)技術(shù)用房，辦公休息用房以及附屬輔助用房合理分配，充分利用有限空間，做到分流有序，彼此互不干擾，而且聯(lián)系便捷，結(jié)合有機(jī)，整個(gè)建筑分區(qū)明確，流線清晰，形成了一個(gè)有序流動(dòng)的空間。

3)太原國(guó)際機(jī)場(chǎng)擬建貨運(yùn)大樓為主體1層，局部2層建筑。南側(cè)為空側(cè)，北側(cè)為陸側(cè)。陸側(cè)設(shè)置營(yíng)業(yè)大廳。1層布置貨運(yùn)庫(kù)、特殊庫(kù)、特種車庫(kù)和貨運(yùn)平臺(tái)等;2層為辦公和宿舍用房。貨運(yùn)庫(kù)為60m×130m的矩形，內(nèi)部軸網(wǎng)尺寸為8m×11m，營(yíng)業(yè)廳和辦公等布置在北部陸側(cè)，2層架空，作為辦公和宿舍。下面為作業(yè)平臺(tái)。在貨庫(kù)東側(cè)為特種車庫(kù)，進(jìn)深15m。

四、建筑消防、節(jié)能設(shè)計(jì)

1.消防設(shè)計(jì)

1)防火分區(qū)。航空貨運(yùn)樓共分7個(gè)防火分區(qū)，1層按不同功能設(shè)特種車庫(kù)，建筑面積826．59m2，為單獨(dú)一個(gè)防火分區(qū);業(yè)務(wù)大廳，建筑面積488．34m2，為單獨(dú)一個(gè)防火分區(qū);消防控制室及配電室，建筑面積153．55m2，為單獨(dú)一個(gè)防火分區(qū);貨物存放區(qū)建筑面積8285．92m2，按國(guó)內(nèi)進(jìn)港，國(guó)內(nèi)出港，國(guó)際進(jìn)出港分為三個(gè)單元，各為一個(gè)單獨(dú)防火分區(qū):國(guó)內(nèi)進(jìn)港，建筑面積3014．63m2;國(guó)內(nèi)出港，建筑面積2475．31m2;國(guó)際進(jìn)出港，建筑面積2651．38m2。2層辦公宿舍用房為一個(gè)防火分區(qū)，建筑面積1713．92m2，共7個(gè)防火分區(qū)，各防火分區(qū)的面積均滿足《建筑防火設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

2)安全疏散。本工程每個(gè)防火分區(qū)均設(shè)至少兩個(gè)疏散口。2層辦公宿舍區(qū)設(shè)三部疏散樓梯，分別設(shè)于建筑兩側(cè)和中間部位，以滿足防火疏散的要求。宿舍辦公區(qū)走道凈寬1．8m。消防控制室布置在1層陸側(cè)東北角。本工程所有空間均滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》中安全疏散距離及疏散寬度的相關(guān)規(guī)定。

2.建筑節(jié)能設(shè)計(jì)

1)外墻標(biāo)高5．00m以上用100厚金屬壓型聚苯夾心保溫板，標(biāo)高5．00m以下用300厚加氣混凝土砌塊，45厚聚苯板外保溫，滿足節(jié)能設(shè)計(jì)要求。屋頂用100厚金屬壓型聚苯夾心保溫板系統(tǒng)。

2)為節(jié)約成本，庫(kù)房采光以高側(cè)窗為主，滿足采光、通風(fēng)的要求。

3)庫(kù)區(qū)及輔助用房、無(wú)窗房間、衛(wèi)生間、盥洗室、淋浴室設(shè)機(jī)械排風(fēng)，危險(xiǎn)品庫(kù)設(shè)事故通風(fēng)。

五、建筑立面造型設(shè)計(jì)

1)貨運(yùn)樓庫(kù)區(qū)為一巨型長(zhǎng)方體，蓋以拱形屋頂，反映出庫(kù)房本質(zhì)。辦公部分則以桁架形式，依托于庫(kù)區(qū)之前，以優(yōu)雅的造型和宜人的比例創(chuàng)造出完美的建筑外形。

第9篇：航空貨運(yùn)方案范文

在行業(yè)低迷和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景_下’面對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)外同行及其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)、單一的航空貨運(yùn)服務(wù)正在逐步喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，依托于價(jià)值鏈衍生的轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行。

在這一輪關(guān)鍵性的“突圍戰(zhàn)”中，南航已然開(kāi)始行動(dòng)。“高速發(fā)展的貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)法掩蓋我國(guó)承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)力的不足”，南航貨運(yùn)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)做出了及早判斷。4月23日，南航貨運(yùn)高調(diào)快運(yùn)產(chǎn)品，這也預(yù)示著其向轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵的一步。

指定航班 當(dāng)日運(yùn)達(dá)

從5月1日起，南航貨運(yùn)在廣州、烏魯木齊、沈陽(yáng)、深圳、哈爾濱、長(zhǎng)春、大連、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、?？?、汕頭、廣州等12個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市正式啟用“南航快運(yùn)”產(chǎn)品系統(tǒng)，此后還將逐步擴(kuò)展服務(wù)范圍，覆蓋包括北京、上海等全國(guó)重點(diǎn)城市。

特別開(kāi)通“快運(yùn)”產(chǎn)品，意味著南航試圖從速度上構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！啊虾娇爝\(yùn)’就是為了給貨主提供最快的航空運(yùn)輸服務(wù)，貨物一般在當(dāng)日就可運(yùn)達(dá)國(guó)內(nèi)目的地城市?！蹦虾截涍\(yùn)部總經(jīng)理趙鳳生表示。記者了解到，“南航快運(yùn)”產(chǎn)品的核心是承諾按貨主指定的航班，將貨物安全、高效地運(yùn)至目的地。

目前，國(guó)內(nèi)的航空貨物大部分是用客運(yùn)飛機(jī)的腹艙進(jìn)行運(yùn)輸，由于各種型號(hào)飛機(jī)的腹艙裝載量和容積基本是固定的，而腹艙又同時(shí)會(huì)裝載貨物、行李以及機(jī)用物資等，因此可供貨物使用的腹艙裝載量是受到限制的。

如何在艙位有限和多方因素干擾的情況下，保證貨物穩(wěn)健、安全、及時(shí)地抵達(dá)目的地，同時(shí)又能為貨物提供更好的運(yùn)輸環(huán)境，是南航貨運(yùn)長(zhǎng)期研究的課題。

經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的研究和實(shí)驗(yàn)，南航貨運(yùn)對(duì)不同機(jī)型的貨運(yùn)艙位測(cè)算出一個(gè)安全量。在安全量之內(nèi)裝載的貨物，能夠絕對(duì)保證裝載上指定航班。通過(guò)進(jìn)一步地改造和優(yōu)化，最終南航貨運(yùn)推出了航空貨運(yùn)產(chǎn)品――“南航快運(yùn)”，成功地為上面的問(wèn)題找到了解決方案。

趙鳳生介紹，“南航快運(yùn)”除了要為客戶帶來(lái)快捷的運(yùn)輸服務(wù)外，還要為客戶帶來(lái)安全以及高效的優(yōu)質(zhì)貨運(yùn)體驗(yàn)?！巴ㄟ^(guò)目標(biāo)客戶一段時(shí)間的使用，目前，南航快運(yùn)已經(jīng)到了可以大范圍推向全國(guó)的階段”。趙鳳生表示，目前的重點(diǎn)是把“人氣”做出來(lái)，吸引更多的客戶使用。

預(yù)定簡(jiǎn)便 服務(wù)增值

由于客戶的需求各不相同，以及貨物本身存在千差萬(wàn)別的種類和特性，因此各類物流項(xiàng)目的運(yùn)作與“門(mén)到門(mén)”服務(wù)產(chǎn)品的提供，將涉及紛繁復(fù)雜的貨物保障需求和業(yè)務(wù)流程控制要求。“這對(duì)南航貨運(yùn)新的產(chǎn)品業(yè)務(wù)管理尤其是在操作層面的管理，提出了全新的挑戰(zhàn)?！壁w鳳生坦言。

實(shí)際上，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，南航貨運(yùn)在其發(fā)展中一直沒(méi)有停止摸索與嘗試。早在幾年之前，南航貨運(yùn)已分別與圓通速遞及順豐速運(yùn)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將此作為涉入航空快件運(yùn)輸市場(chǎng)的先期布局，這也為“南航快運(yùn)”產(chǎn)品的推出奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

趙鳳生告訴記者，如選擇使用“南航快運(yùn)”，客戶可以通過(guò)南航網(wǎng)上唐翼系統(tǒng)或各地貨運(yùn)專線電話預(yù)訂艙位，預(yù)訂時(shí)間可從航班起飛前30天到起飛前120分鐘。航班起飛72小時(shí)前免費(fèi)修改、取消預(yù)訂信息。

在交運(yùn)環(huán)節(jié)，客戶最長(zhǎng)可在航班起飛前72小時(shí)，提前到各地機(jī)場(chǎng)的南航快運(yùn)VIP窗運(yùn)貨物。交運(yùn)后的貨物將會(huì)被妥善安置在VIP候機(jī)區(qū)進(jìn)行免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)（鮮活易腐僅限當(dāng)天）?？蛻粼诤桨嗥痫w當(dāng)天交運(yùn)貨物的，可享受交運(yùn)截止時(shí)限延長(zhǎng)至少10分鐘的服務(wù)，為貨物寬限遲到時(shí)間。

選擇“南航快運(yùn)”產(chǎn)品的客戶，還可以做到對(duì)自己托運(yùn)的貨物蹤跡做到心中有數(shù)?！澳l(fā)送的貨物正在由深圳運(yùn)往武漢的途中，預(yù)計(jì)今天下午2點(diǎn)可到達(dá)，請(qǐng)您及時(shí)提貨。”客戶王先生收到這條短信后，心里踏實(shí)了不少，因?yàn)檫@意味著他能實(shí)時(shí)知道貨物運(yùn)輸?shù)那闆r，而不必緊盯著手機(jī)生怕錯(cuò)過(guò)了貨物送達(dá)的電話。事實(shí)上，在南航貨運(yùn)的客戶中，已經(jīng)有許多像王先生這樣可以根據(jù)短信提醒來(lái)合理安排自己時(shí)間的客戶。而這些則要?dú)w功于免費(fèi)短信服務(wù)。無(wú)論是發(fā)貨人還是提貨人，都可以在南航快運(yùn)貨物運(yùn)輸途中各個(gè)主要環(huán)節(jié)，收到系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息?！俺酥?，客戶也可通過(guò)專線電話或南航網(wǎng)上唐翼系統(tǒng)，時(shí)刻追蹤貨物動(dòng)態(tài)”。趙鳳生介紹。