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第1篇：海外市場(chǎng)營(yíng)銷培訓(xùn)范文

Abstract： Special purpose vehicle industry is an important symbol of measuring the national economy and auto industry development. Suizou city of Hubei province has been one of the main production base of special vehicle in China， and has been named as " City of Special Purpose Vehicle of China " by China machinery industry federation. As the industry is high energy consumption， high pollution and high emission， the study on development strategy of Suizhou special purpose vehicle under the low-carbon economy is necessary.

關(guān)鍵詞： 低碳經(jīng)濟(jì)；專用汽車

Key words： low carbon economy；special purpose vehicle

中圖分類號(hào)：F062.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）32-0041-02

基金項(xiàng)目：湖北省教育規(guī)劃辦課題（2010B265）階段性研究成果。

作者簡(jiǎn)介：廖超如（1965-），男，湖北天門人，隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)管理。

0 引言

到2012年底，隨州已聚集了恒天汽車、東風(fēng)隨州專汽、航天雙龍、重汽華威、程力專汽、楚勝專汽、大力專汽等19家進(jìn)入國(guó)家公告目錄的企業(yè)，以專用汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)已成為隨州第一大支柱產(chǎn)業(yè)。專用汽車向來(lái)是碳排放大戶，低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)模式，這一經(jīng)濟(jì)模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中區(qū)域一體化和產(chǎn)業(yè)生態(tài)化是最為重要的手段。

1 隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題

隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)雖然在產(chǎn)量上已具備相當(dāng)規(guī)模，但大部分集中于勞動(dòng)密集型、低技術(shù)含量、低附加值的運(yùn)輸類專用汽車，如罐式車、自卸車、半掛車、環(huán)衛(wèi)車等。隨州汽車產(chǎn)業(yè)由于在技術(shù)、區(qū)位和市場(chǎng)等方面的制約，形成整體快而不優(yōu)的發(fā)展局面，無(wú)法適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

1.1 技術(shù)研發(fā)和制造水平相對(duì)滯后 隨州專用汽車企業(yè)與國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平存在較大距離。在技術(shù)研發(fā)上，仿制多、創(chuàng)新少，資金投入不足、技術(shù)儲(chǔ)備不夠，自主開(kāi)發(fā)能力弱且不愿做長(zhǎng)期投資。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，質(zhì)量利用系數(shù)低，同類型、同噸位車比國(guó)外重20%-30%；專用功能滿足度比國(guó)外同類產(chǎn)品落后5-10年。在生產(chǎn)裝備上，多廠房車間等基礎(chǔ)硬件設(shè)施投入，少先進(jìn)制造設(shè)備和高端檢測(cè)儀器。在制造能力上，機(jī)械化生產(chǎn)和自動(dòng)化生產(chǎn)程序較低，從而降低了產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次。

1.2 區(qū)位協(xié)作和產(chǎn)業(yè)鏈條仍需完善 就隨州而言，一方面，由于零部件企業(yè)未能生產(chǎn)專汽所需的特殊部件，專汽企業(yè)需要大量外購(gòu)零部件；零部件企業(yè)則舍近求遠(yuǎn)開(kāi)拓外地市場(chǎng)，本地配套率較低。另一方面，由于目前底盤企業(yè)的產(chǎn)能尚未釋放，“零部件—底盤—上裝”的產(chǎn)品鏈條未能形成良性循環(huán)，造成運(yùn)輸物流成本過(guò)大。在設(shè)計(jì)研發(fā)上，仍是各自為陣，缺乏集團(tuán)作戰(zhàn)，因而只能小修小改，無(wú)法應(yīng)變整改；在產(chǎn)品質(zhì)量上，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和完善的質(zhì)量檢測(cè)體系，因而只能各說(shuō)各好，無(wú)法衡量物價(jià)比；在售后服務(wù)上，雖然日益關(guān)注客戶需求，但主動(dòng)性、前瞻性和覆蓋面都有待提高。隨州在湖北“汽車長(zhǎng)廊”的產(chǎn)業(yè)分工中的特點(diǎn)雖然突出、但地位還不夠鞏固，區(qū)位結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，協(xié)作能力尚需增強(qiáng)，在專用汽車行業(yè)的制高點(diǎn)和影響力都有待進(jìn)一步提高。

1.3 市場(chǎng)細(xì)分和營(yíng)銷手段較為匾乏 目前隨州多數(shù)專用汽車企業(yè)缺乏對(duì)國(guó)內(nèi)外專用汽車市場(chǎng)的深入研究。在出口上，外向度較低。雖然其專用汽車及零部件已出口到全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但主要集中于非洲、中東、東南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)；極少數(shù)產(chǎn)品打入歐美高端市場(chǎng)，但離規(guī)模效應(yīng)還有很大距離。在市場(chǎng)營(yíng)銷上，主要依靠分銷商的傳統(tǒng)模式也制約了隨州專汽企業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)部分企業(yè)加強(qiáng)了品牌意識(shí)、導(dǎo)入了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，但由于缺乏公共信息平臺(tái)和有效管理，信息渠道不通暢；僅利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行簡(jiǎn)單宣傳和信息，未能充分發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。

2 隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

2.1 區(qū)域“一體化”整合路徑，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)聚斂效應(yīng) 以“一體化戰(zhàn)略”聯(lián)動(dòng)“漢十”汽車走廊和“襄十隨”專用汽車零部件帶狀產(chǎn)業(yè)區(qū)，承接國(guó)際國(guó)內(nèi)專用汽車及零部件企業(yè)向隨州轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)省內(nèi)專用汽車及零部件企業(yè)及人才向隨州聚集。具體包括：

2.1.1 物流網(wǎng)絡(luò)“一體化”。依托“湖北專用汽車物流中心”，完善運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送等物流網(wǎng)絡(luò)。完善隨州專用汽車物流中心。面向本地專用汽車及零部件企業(yè)，對(duì)專用汽車零部件及整車的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、保管、搬運(yùn)、改裝及物流信息進(jìn)行綜合性一體化管理，涉及生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口貨物接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線物料管理、整車發(fā)運(yùn)等作業(yè)流程，為原材料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶搭建有效的溝通橋梁，最終實(shí)現(xiàn)專用汽車物流系統(tǒng)化、效率化，提升專用汽車企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。

2.1.2 信息資源“一體化”。以“湖北省專用汽車信息服務(wù)平臺(tái)”為依托，建立隨州汽車產(chǎn)業(yè)信息中心。加強(qiáng)省內(nèi)專用汽車企業(yè)及省市相關(guān)企業(yè)合作，制定專用汽車企業(yè)信息資源目錄，逐步建立專用汽車信息共享與協(xié)調(diào)機(jī)制，積極推進(jìn)專用汽車信息采集、處理和的一體化，運(yùn)用信息技術(shù)改造提升企業(yè)資源、供應(yīng)鏈、客戶資源管理系統(tǒng)，充分發(fā)揮電子商務(wù)在全球化采購(gòu)中的作用，完善各類企業(yè)在平臺(tái)上交流業(yè)務(wù)、托管服務(wù)等，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)信息交換與共享。

2.1.3 營(yíng)銷服務(wù)“一體化”。優(yōu)化隨州專用汽車營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái)，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，加快發(fā)展汽車研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車零售和售后服務(wù)、汽車租賃、汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸、報(bào)廢回收等服務(wù)業(yè)。①借助“中國(guó)（隨州）國(guó)際專用車博覽會(huì)”，通過(guò)規(guī)?；I(yè)化、聚集化的展銷會(huì)形式促進(jìn)產(chǎn)品銷售和企業(yè)宣傳。②以“中國(guó)專用汽車之都”的整體形象，整合隨州專用汽車及零部件企業(yè)的營(yíng)銷體系，搭建全面完善、合理有效的專用汽車銷售服務(wù)平臺(tái)。

2.1.4 人才培養(yǎng)“一體化”。汽車產(chǎn)業(yè)是靠人才拉動(dòng)的，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍、產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍、職業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍的建設(shè)，為隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)提供堅(jiān)強(qiáng)的人才保證，是專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大必不可少的基礎(chǔ)。

①政府牽頭組建“專用汽車研究院”，為專用汽車及零部件企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和服務(wù)，以提升專用汽車及零部件企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

②政府組織各級(jí)“經(jīng)理培訓(xùn)班”、“管理培訓(xùn)班”、“市場(chǎng)營(yíng)銷培訓(xùn)班”、“品牌戰(zhàn)略培訓(xùn)班”等，引導(dǎo)企業(yè)更新管理知識(shí)、提高管理水平，推進(jìn)專汽企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)、科學(xué)管理制度建設(shè)和營(yíng)銷傳播活動(dòng)。

③政府牽頭，由隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、政府相關(guān)職能部門、專用汽車企業(yè)大力聯(lián)合組建汽車職業(yè)教育聯(lián)盟。按照“工學(xué)結(jié)合”的教學(xué)模式，為企業(yè)培養(yǎng)汽車專業(yè)技能型人才。

2.2 產(chǎn)業(yè)“生態(tài)化”互補(bǔ)路徑，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)效應(yīng) 以“生態(tài)化戰(zhàn)略”帶動(dòng)本市服務(wù)業(yè)，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，加快構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈條“生態(tài)化”。生態(tài)化過(guò)程由產(chǎn)中向產(chǎn)前、產(chǎn)后延伸，不僅強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過(guò)程即零部件、底盤制造與采購(gòu)、專用汽車改裝等“制造中”環(huán)節(jié)的生態(tài)化，而且強(qiáng)調(diào)工業(yè)設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量檢測(cè)等“制造前”環(huán)節(jié)的生態(tài)化和專汽銷售、保養(yǎng)維修、物流配送、廢物回收等“制造后”環(huán)節(jié)的生態(tài)化，從而實(shí)現(xiàn)全程生態(tài)化。

①在“制造中”推進(jìn)。倡導(dǎo)源頭減量、循環(huán)利用、再制造、零排放和產(chǎn)業(yè)鏈接技術(shù)，向前延伸到綠色原料、能源及工業(yè)無(wú)機(jī)環(huán)境的構(gòu)建，向后延伸到生態(tài)營(yíng)銷和綠色消費(fèi)，努力形成專用汽車產(chǎn)業(yè)上、中、下游多贏的“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”；使隨州專用汽車行業(yè)利潤(rùn)的獲取從“制造中”的附加值低端向“制造前”和“制造后”的附加值高端延伸，形成上下游兩端利潤(rùn)趨高的微笑形曲線。

②在“規(guī)律中”實(shí)施。遵循生態(tài)系統(tǒng)規(guī)律，通過(guò)共生企業(yè)聚集而成生態(tài)工業(yè)園區(qū)，提高園區(qū)內(nèi)部資源、能源的利用效率，對(duì)廢舊金屬、工業(yè)固體廢棄物進(jìn)行回收利用，對(duì)生產(chǎn)和生活污水進(jìn)行無(wú)害化處理，部分作為園區(qū)綠化及景觀用水，變廢物為資源。增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)力度，落實(shí)減排目標(biāo)責(zé)任制，向園區(qū)外部排放廢物最小化，達(dá)到園區(qū)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的同步優(yōu)化。

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“生態(tài)化”。以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源專用汽車，開(kāi)發(fā)低碳節(jié)能汽車零部件，引導(dǎo)隨州專用汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式從“大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄”轉(zhuǎn)向“最佳生產(chǎn)、最適消費(fèi)、最少?gòu)U棄”。

①堅(jiān)持低碳、環(huán)保、節(jié)能的總體方針，建立專用汽車生態(tài)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)。把大幅降低能源消耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng)度作為約束性指標(biāo)，有效控制溫室氣體排放，提高能源效率，減少環(huán)境污染。

②加大新能源專用車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度。以城市環(huán)衛(wèi)車和特種工程車為切入點(diǎn)，積極開(kāi)展新能源專用車研發(fā)和示范性工程，進(jìn)一步解決降低成本，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、電池一致性等關(guān)鍵問(wèn)題，形成整車與關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局。

③加大對(duì)新能源專用車及低碳節(jié)能零部件企業(yè)的引進(jìn)力度。以純電動(dòng)專用車、混合動(dòng)力專用車、燃料電池專用車為縱軸；以電機(jī)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池為橫軸，為建構(gòu)“三縱三橫”的新能源專用車網(wǎng)絡(luò)化布局做出積極準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)：

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