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第1篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

此套叢書共六本：

1.《中小學(xué)心理健康教育名校展示》（珍藏卷）

以全國中小學(xué)心理健康教育先進學(xué)校圖片展示為主，全彩頁印制。

2.《中小學(xué)心理健康教育理論與實踐探索》

各地區(qū)關(guān)于心理健康教育工作的組織機構(gòu)與各項規(guī)章制度；關(guān)于心理健康教育方面有代表性的理論性文章；各地區(qū)、各學(xué)校心理健康教育經(jīng)驗總結(jié)等。

3.《活動型心理健康教育――中小學(xué)心理健康教育活動課集錦》

中小學(xué)心理健康教育活動課。

4.《滲透型心理健康教育――中小學(xué)心理健康教育的全員參與選編》

班級工作滲透，團、隊工作滲透，學(xué)科滲透，環(huán)境滲透等。

5.《自助型心理健康教育――學(xué)生心理自助活動精選》

學(xué)生開展的心理健康教育活動。包括校園心理劇，心理社團，心理協(xié)會，心理委員工作，心理超市，心理報刊，心理網(wǎng)站等。

6.《咨詢型心理健康教育――中小學(xué)心理健康教育咨詢案例選集》

心理輔導(dǎo)、咨詢案例。

此套叢書于2008年初啟動，2009年7月之前出版。屆時向交納資料及制作費的學(xué)校贈送圖書，并頒發(fā)心理健康教育工作名校證書。

歡迎在心理健康教育工作方面做出成績的學(xué)校積極參與此套叢書的編輯工作。

聯(lián)系人：吳為 吳文慶 王策

聯(lián)系電話：010-82563556，13311396959

文圖資料請發(fā)電子版至：。郵件主題：×××學(xué)校叢書資料。

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第2篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

《道路交通管理》(或稱作《道路交通管理概論》)課程一般是作為公安院校交通管理專業(yè)(專科)、交通管理安全工程專業(yè)(本科)或其他地方院校開設(shè)的與道路交通專業(yè)相關(guān)專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，屬于專業(yè)知識學(xué)習(xí)的前修課程。其教學(xué)目的與目標在于對道路交通管理的相關(guān)基礎(chǔ)知識有一定的概括了解和認識，從而為其他后修專業(yè)課程的系統(tǒng)學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)或作知識儲備。隨著我國道路通車里程的不斷增加，特別是農(nóng)村公路的急劇增長(在2002年至2011年的十年內(nèi)，我國農(nóng)村公路從133．7萬公里增加到353．7萬公里)，以及機動車擁有量和駕駛?cè)藬?shù)的急劇上升(截止到2013年10月底，我國機動車擁有量達2．5億輛。其中汽車1．35億輛，占53．9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍;駕駛?cè)诉_2．75億，是10年前的2．6倍)，不但使道路交通活動與人們的工作、生活和娛樂休閑活動的關(guān)系日益密切，而且與公安工作的關(guān)聯(lián)度也日趨增加。其突出表現(xiàn)在與道路、車輛或道路交通活動有關(guān)的治安案件不斷上升，更有甚者，一些不法之徒往往通過道路、車輛或道路交通運輸過程進行刑事違法犯罪活動。另一方面，日益復(fù)雜的社會環(huán)境要求現(xiàn)代警察必須一警多能，特別是隨著交巡警———交通警察、巡警合一的警務(wù)模式(交巡警制度是世界大多數(shù)國家普遍采用的成熟警察勤務(wù)模式。交巡警制度整合了警力資源，是將刑事執(zhí)法、治安管理、交通管理、服務(wù)群眾四大職能有機融合的新型防控體系，代表了未來的發(fā)展方向，是脫離原始，改變粗放，走向動態(tài)警務(wù)運行模式的顯著標志，必將產(chǎn)生強大的司法制衡力、社會治安的駕馭力、打擊犯罪的沖擊力)在我國高速公路和城市部分區(qū)域的推廣，公安?？圃盒Ｗ鳛槿嗣窬炫囵B(yǎng)的搖籃，為保證其專業(yè)人才培養(yǎng)目標和能力能夠更好地應(yīng)對日益復(fù)雜社會環(huán)境的需要，掌握一定的道路交通管理基本業(yè)務(wù)知識不但必要而且十分重要。正是基于上述背景，學(xué)校在討論和修訂人才培養(yǎng)方案時，將《道路交通管理》課程增設(shè)為所有公安專業(yè)的公共基礎(chǔ)課。其目的就在于，通過該課程的學(xué)習(xí)，讓非交通管理專業(yè)的學(xué)員也能了解和熟悉公安道路交通管理的基本知識和警務(wù)工作規(guī)范，從而促進公安高專大公安專業(yè)的建設(shè)，以及公安通用人才的知識結(jié)構(gòu)和能力培養(yǎng)，更好地應(yīng)對當前公安工作面臨的挑戰(zhàn)。

二、課程內(nèi)容選擇與設(shè)置

根據(jù)上述課程的性質(zhì)與定位，《道路交通管理》作為公安?？圃盒７墙煌ü芾韺I(yè)的公共基礎(chǔ)課，一般教學(xué)課時設(shè)置為34個課時左右(周2課時)，其中實訓(xùn)課時數(shù)達到12課時，占到總課時量的35%。在34個教學(xué)課時內(nèi)，為了達到教學(xué)目的取得良好的教學(xué)效果，《道路交通管理》課程在內(nèi)容選擇上必須強調(diào)教學(xué)內(nèi)容的針對性和實用性，即課程學(xué)習(xí)內(nèi)容的選擇與設(shè)置，必須結(jié)合不同警種在公安工作中的實際需要，完善其對交通管理基本專業(yè)知識的熟悉、了解和掌握，從而真正做到知識點學(xué)習(xí)和實戰(zhàn)工作需要的無縫對接。根據(jù)目前我國公安工作的特點，以及交巡警體制改革的趨勢，結(jié)合本課程計劃教學(xué)課時的有關(guān)要求，課題組經(jīng)反復(fù)討論和教學(xué)實踐后擬定，非交通管理專業(yè)開設(shè)《道路交通管理》課程，應(yīng)側(cè)重于對現(xiàn)行交通管理基本法律與業(yè)務(wù)知識的熟悉和了解。為此，本課程的內(nèi)容選擇與設(shè)置分為道路交通管理基礎(chǔ)知識及道路交通管理警務(wù)規(guī)范兩部分。道路交通管理基礎(chǔ)知識部分，包括道路交通管理基本法律法規(guī)知識和道路交通信號與設(shè)施兩個模塊。通過這兩個模塊的學(xué)習(xí)，首先讓學(xué)員了解道路交通的基本原則和執(zhí)法管理的法律依據(jù)，以及維護道路交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施特別是交通標志標線等基本知識。道路交通管理警務(wù)規(guī)范部分旨在讓學(xué)員對道路交通管理警務(wù)，即道路交通秩序管理、車輛與駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ㄊ鹿侍幚淼幕緝?nèi)容與工作規(guī)范要求，有一定的了解和熟悉。對于這部分內(nèi)容的學(xué)習(xí)，又可以根據(jù)道路交通管理工作與勤務(wù)，分解為交通指揮與疏導(dǎo)、交通安全違法行為處理、交通管理執(zhí)法規(guī)范、車輛管理、駕駛?cè)斯芾?、交通安全宣傳、交通事故處理與預(yù)防等模塊進行。通過上述兩部分內(nèi)容的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，力求使學(xué)生熟悉和了解道路交通管理基本業(yè)務(wù)及相關(guān)法律法規(guī)和工作規(guī)范，以“三懂五會”即:懂交通管理基本法律法規(guī)和規(guī)范、懂交通管理設(shè)施基本知識、懂交通管理基本業(yè)務(wù)，會疏導(dǎo)指揮交通、會查處交通違法行為、會快速處理交通事故、會識別車輛牌證、會開展交通安全宣傳工作為教學(xué)目標。

三、課程教學(xué)模式設(shè)計

《道路交通管理》課程一直以來是作為概論性的課程開設(shè)的，所以在以往的教學(xué)實踐包括教材內(nèi)容的取舍上，著重于一些基本知識點的概況介紹，如我國道路交通管理體質(zhì)的演變、道路交通管理的對象和內(nèi)容、我國道路交通管理的原則和方法等等。這就使得該課程的教學(xué)模式局限于教師的純理論課堂講授，內(nèi)容上既沒有針對性也缺乏重點。針對這次方案修訂，在所有公安專業(yè)增設(shè)《道路交通管理》課程，如果仍采用這種老套的教學(xué)方法和內(nèi)容就會失去增設(shè)該課程的實際意義和效果。而按照“面向?qū)崙?zhàn)、講究實用、追求實效”的?？平逃虒W(xué)原則，必須注重學(xué)員實戰(zhàn)動手能力的培養(yǎng)。因此，結(jié)合過去一年的實際教學(xué)創(chuàng)新嘗試和經(jīng)驗，課題組達成了共識，《道路交通管理》課程可以通過學(xué)生自學(xué)、教師重點講授、案例分析與討論、角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻等多樣化的教學(xué)手段和方式，注重理論學(xué)習(xí)聯(lián)系具體工作實際，突出公安交通管理工作的實戰(zhàn)性特色。在實際教學(xué)過程中具體采用哪種方法，主要結(jié)合不同教學(xué)內(nèi)容的需要和不同教學(xué)對象的特點(如普通大專班學(xué)員、對口升學(xué)生源以及體改班等)有所選擇和調(diào)整。從教學(xué)內(nèi)容來講，道路交通管理基礎(chǔ)知識部分，即道路交通管理基本法律法規(guī)知識和道路交通信號與設(shè)施兩個模塊，可以通過引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)、教師重點講授的方法完成教學(xué);車輛與駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ㄊ鹿侍幚韮蓚€模塊的內(nèi)容，在引導(dǎo)學(xué)員自學(xué)和熟悉《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》與《機動車駕駛證業(yè)務(wù)工作規(guī)范》、《機動車登記規(guī)定》與《機動車登記工作規(guī)范》以及《道路交通事故處理程序規(guī)定》與《道路交通事故處理工作規(guī)范》等法律規(guī)范的基礎(chǔ)上，采用針對具體教學(xué)案例的分析與討論的形式加強學(xué)員對相應(yīng)重點內(nèi)容的理解與掌握;交通秩序管理的內(nèi)容，如道路交通安全違法行為處理、交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范、公路巡邏民警隊警務(wù)規(guī)范等內(nèi)容，特別適合采用角色模擬演練的方法，增強學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果;而道路交通指揮與疏導(dǎo)、交通警衛(wèi)、交通安全宣傳等內(nèi)容通過觀看相關(guān)的錄像或視頻進行教學(xué)，使教學(xué)內(nèi)容豐富務(wù)實更具實用性。從教學(xué)對象來講，由于不同層次和渠道的學(xué)員，原有知識結(jié)構(gòu)、學(xué)習(xí)能力與接受能力、學(xué)習(xí)興趣與主動性等方面的差異與不同，針對不同內(nèi)容的深度與側(cè)重，教學(xué)方法的選擇必須做出適當調(diào)整。如針對對口升學(xué)渠道的學(xué)員，多采用角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻的方式進行教學(xué);對于體改班的學(xué)員則多采用學(xué)生自學(xué)、案例分析與討論等理論聯(lián)系實際的方法進行教學(xué)。

四、課程教材選用與建設(shè)

第3篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

第一，空管行業(yè)的第一個特點就是技術(shù)的密集。航空系統(tǒng)的設(shè)備大部分都集中在空管。這就要求具備專業(yè)的知識，改變著以前專業(yè)上劃分的弊端，同時還需要具備飛行簽派、航行情報和空中交通管制等方面的專業(yè)知識，拓寬專業(yè)技能和素質(zhì)，這樣有利于航空在人員上的安排提供了方便。還要熟練的掌握網(wǎng)絡(luò)知識，可以運用計算機飛行計劃軟件來分析和計算結(jié)果。要全面的熟知航行通告的內(nèi)容和系統(tǒng)，掌握簽派工作的標準和知識。

第二，空管行業(yè)的第二個特點就是強調(diào)飛機飛行的安全，其中空中交通管理系統(tǒng)是保障航空正常飛行和運輸安全的重要基礎(chǔ)，對航空的運輸?shù)倪\行有著大力的支持。隨著北京、上海、廣州管制中心的成立，以及東北和西北區(qū)域管制中心的相繼組建，對空中交通管制員的需求量也在加大，尤其是航空市場的不斷擴大，促使了空中交通流量的增加，對空中交通的管制員提出了更高的要求。所以無論是空中交通管制員工，還是飛行簽派員、航向情報員等等方面的工作人員都要具備適應(yīng)航空發(fā)展所需要的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)知識。

空中交通管理專業(yè)操作技能的應(yīng)用

我國的空中交通安全管理要保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，就要不斷的對外部環(huán)境進行識別，不斷的創(chuàng)新安全管理的方法和手段，使其不斷地向科學(xué)化、程序化和規(guī)范化的方向發(fā)展?，F(xiàn)對該領(lǐng)域內(nèi)關(guān)注的專業(yè)操作技能介紹如下：

（1）Galileo系統(tǒng)是與俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)和美國的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)相互兼容的民用全球定位衛(wèi)星系統(tǒng)。是第一個民用的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，也是歐洲獨立的導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)。

（2）美國從20世紀70年代開始研制的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)，于1994年建成，民航航空快速發(fā)展的原因，就是運用了增強型的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)來進行監(jiān)視、著陸的引導(dǎo)和定位導(dǎo)航。

（3）全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，它是航空器自主和星際等進行導(dǎo)航的先進的導(dǎo)航技術(shù)，在BARCO顯示器和星載GNSS掩星接收機技術(shù)等方面上的應(yīng)用。

第4篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

一是公開選拔聘用機制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協(xié)管員，全部通過提前政府公告、自愿報名、理論考核、身體復(fù)查、體能測試、面試、政審等環(huán)節(jié)，從全縣數(shù)千名應(yīng)聘者中，擇優(yōu)錄取的。通過上述措施，保證了交通協(xié)管員這支的隊伍政治上純潔可靠；業(yè)務(wù)上素質(zhì)過硬，較好地擔(dān)負著協(xié)助交通安全管理重任。

二是交通協(xié)管員崗前培訓(xùn)制度愛落實到位。注重新錄用交通協(xié)管人員崗前培訓(xùn)，參照新錄用人民警察標準崗前培訓(xùn)教材，注重交通管理業(yè)務(wù)培訓(xùn)。以__縣交警大隊為例，20__年招錄的30名交通協(xié)管員在上崗前，大隊對其進行了為期30天的集中培訓(xùn)，從基本隊列動作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規(guī)、公安機關(guān)工作人員紀律規(guī)章學(xué)起，使每一名協(xié)管員達到在崗會糾章；崗后能獨立開展交通安全宣傳；日常會配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊還注重抓交通協(xié)管人員的在崗培訓(xùn)。把交通協(xié)管員崗位培訓(xùn)納入單位大練兵內(nèi)容，參照公路巡警崗位練兵標準，進行培訓(xùn)，保證了這支隊伍永遠富有朝氣，永遠具有活力。

三是政府出資保障的模式已經(jīng)建立。最近幾年，通過各級黨委政府的共同努力，全國正在爭創(chuàng)平安暢通縣區(qū)工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設(shè)。這些都給交通協(xié)管員隊伍規(guī)范化建設(shè)提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結(jié)合開展爭創(chuàng)二級平安暢通縣任務(wù)，交警大隊積極為地方黨委政府匯報隊伍建設(shè)存在的問題，尤其是經(jīng)費困難，請求予以解決?？h委政府當即立斷，從緊張的縣財政中擠出部分經(jīng)費，全額保障錄用交通協(xié)管人員工資。與此同時，為30名交通協(xié)管人員統(tǒng)一配備了服裝、個人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫(yī)療保險、退休養(yǎng)老保險，這些措施都極大地激發(fā)了他們干事創(chuàng)業(yè)的熱情。

四是“誰用人、誰管理、誰負責(zé)”的管理制度基本建立。對招錄的交通協(xié)管人員，各級政府按照供需要求，統(tǒng)一分配到基層交警中隊，委托交警部門進行管理。平時的培訓(xùn)、教育、考核、使用也由所在交警中隊負責(zé)。交警部門往往也把交通協(xié)管人員的管理，納入本部門人員教育培訓(xùn)之，采用以會代訓(xùn)的形式，強化文明守法、遵章守紀、忠于黨、忠于祖國、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻等職業(yè)道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻。

但是，交通協(xié)管員這支隊伍如何實現(xiàn)規(guī)范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級黨委政府解決的問題，通過基層調(diào)研，我以為需要從以下幾個方面進行規(guī)范。

一是進一步規(guī)范交通協(xié)管人員的配置。受警力嚴重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊布置在中心城區(qū)和國、省道等主干道路，不少地方特別是農(nóng)村地區(qū)、縣鄉(xiāng)公路和“村村通”公路由于遠離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭取地方黨委、政府的重視和支持，在財政給予經(jīng)費保障的前提下，招聘了部分交通安全協(xié)管人員，充實到縣鄉(xiāng)路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進一步規(guī)范。

二是交通協(xié)管員的招聘錄用程序進一步規(guī)范。招聘交通協(xié)管員途徑，由于沒有統(tǒng)一的標準，各地區(qū)存在很大的差距，需要進一步規(guī)范。目前，__縣招聘交通協(xié)管員程序是否可以借鑒。要經(jīng)縣級以上人民政府批準，面向社會公開招考，擇優(yōu)聘用。招聘對象應(yīng)當具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業(yè)以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規(guī)和基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識；原則上會講普通話。聘用交通協(xié)管員，要按照勞動法等有關(guān)規(guī)定和程序，與聘用對象簽訂

聘用合同。 三是交通協(xié)管員工作職責(zé)需要進一步規(guī)范。交通協(xié)管員在交通民警指導(dǎo)下，可以承擔(dān)以下工作：維護道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護交通事故現(xiàn)場秩序，保護事故現(xiàn)場，搶救受傷人員；進行交通安全宣傳教育；及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。

四是交通協(xié)管員教育管理需要進一步規(guī)范。目前，各地公安交通管理部門對交通協(xié)管員管理基本根據(jù)“誰用人、誰管理、誰負責(zé)”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對交通協(xié)管人員的管理、教育、培訓(xùn)、著裝進行統(tǒng)一規(guī)范。因此，上級部門急需制定一部交通協(xié)管人員管理標準，包括道路交通安全法律法規(guī)、職責(zé)任務(wù)、工作紀律、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識、職業(yè)道德和執(zhí)勤禮儀、崗位培訓(xùn)等方面進行規(guī)范。

第5篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

論文摘要:本文通過對交通工程專業(yè)發(fā)展狀況的探討、各院校交通工程專業(yè)特色及學(xué)科優(yōu)勢的總結(jié),闡述交通工程專業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對就業(yè)提出如何實現(xiàn)該專業(yè)特色發(fā)展的思路。

一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場競爭進一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競爭力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的開拓精神,達到最終提升專業(yè)素質(zhì)的作用;同時對專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設(shè)的一個重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。

二、專業(yè)特色內(nèi)涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨特的色彩、風(fēng)格”?？梢哉f,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個專業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優(yōu)勢的實力;三是相對穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚優(yōu)勢,創(chuàng)建出該專業(yè)的一個或多個不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。

在我國,交通工程學(xué)的研究始于20世紀70年代初。經(jīng)過30年的發(fā)展,我國交通工程學(xué)從無到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設(shè)計、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領(lǐng)域得到較大的發(fā)展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經(jīng)建立學(xué)術(shù)和研究機構(gòu)培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術(shù),充分發(fā)展并應(yīng)用了計算機技術(shù),將現(xiàn)代新理論、新技術(shù)與交通工程理論相結(jié)合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟高速發(fā)達、交通負擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預(yù)測和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標準體系,最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個值得全社會關(guān)注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設(shè)、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內(nèi),交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟中起到越來越大的作用。從事該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導(dǎo)致了就業(yè)競爭激烈的局面。如何在就業(yè)競爭中突顯本專業(yè)的競爭優(yōu)勢,是目前我們對專業(yè)特色研究的一個重要原因。交通工程專業(yè)作為一個新興專業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個優(yōu)勢,又是此專業(yè)必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設(shè)交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側(cè)重點也各有不同。但通過調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對普通高等學(xué)校本科專業(yè)進行的最新調(diào)整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)歸納為新的“交通運輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對湖南省內(nèi)開設(shè)有交通運輸類專業(yè)的高校進行調(diào)查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計算機等,同時它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門容納了多個專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢,這便需要我們在本科學(xué)習(xí)當中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識,更提倡根據(jù)自身的愛好和特點,側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實的專業(yè)知識的掌握以及實際運用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術(shù)、運輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專門化的方向,才能增強學(xué)生對工程實踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實上,要充分發(fā)揚交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實、知識面廣,才能達到厚基礎(chǔ)寬專業(yè)的培養(yǎng)目標。

在對國內(nèi)知名院校進行廣泛的專業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國內(nèi)外本學(xué)科專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,得出一個結(jié)論便是各個學(xué)院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標,面對我國經(jīng)濟發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運輸工程領(lǐng)域從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標在專業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點:

(1)專業(yè)建設(shè)積極主動地適應(yīng)了社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標要求課程建設(shè)要反映出交通運輸領(lǐng)域?qū)υ搶I(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專業(yè)知識平臺,真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學(xué)生的知識面和就業(yè)面。

3.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色

目前國內(nèi)開設(shè)交通工程專業(yè)的學(xué)校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專業(yè)特色及優(yōu)勢相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點,利用區(qū)位優(yōu)勢促進交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機進行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺,培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業(yè)人才。

(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網(wǎng)的建設(shè)為機遇促進專業(yè)發(fā)展。此類學(xué)校交通工程專業(yè)以國家道路網(wǎng)暢通計劃的政策為導(dǎo)向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設(shè)計及施工與管理等方面知識及相關(guān)研究能力的高級工程技術(shù)及管理人才。

(3)依托汽車機電專業(yè)的優(yōu)勢,以人、車、路的發(fā)展為動力進行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)為了適應(yīng)當代交通科學(xué)的發(fā)展,通過學(xué)科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡(luò)流理論中引入大量有關(guān)環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內(nèi)容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設(shè)計方面的人才[4]。

各學(xué)校通過注重構(gòu)建專業(yè)平臺,培養(yǎng)學(xué)生綜合能力,達到擴大學(xué)生寬口徑就業(yè)的目的,同時也增強了該專業(yè)就業(yè)的競爭優(yōu)勢;而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預(yù)測和規(guī)劃為依據(jù),符合社會和交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢,也促進了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎(chǔ)上,本世紀初交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術(shù)人才在相當長的時期內(nèi)將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎(chǔ)設(shè)施為代表的現(xiàn)代化道路建設(shè)工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設(shè),現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術(shù)隊伍面臨知識結(jié)構(gòu)的更新,并對培養(yǎng)道路工程建設(shè)人才提出了更高的要求。因此,道路工程設(shè)施設(shè)計、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當前乃至未來一段時期的就業(yè)方向。在保證學(xué)生掌握本專業(yè)知識框架的基礎(chǔ)上,突出此方向就業(yè)的個性發(fā)揮很重要,應(yīng)要求學(xué)生在校期間應(yīng)牢固掌握與道路施工建設(shè)有關(guān)的知識;進行相關(guān)的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應(yīng)用能力;參加施工單位實習(xí),在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設(shè)中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設(shè)計與施工,還能將交通設(shè)施設(shè)計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設(shè)質(zhì)量的提升。

先進國家道路交通的發(fā)展趨勢表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè),將永遠滯后于汽車數(shù)量增加對道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術(shù)、信息通訊技術(shù)于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí),應(yīng)該關(guān)注城市交通發(fā)展的新動態(tài);掌握相關(guān)軟件的操作和運用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學(xué)生進行此方面的科技立項,充分調(diào)動他們的學(xué)習(xí)性和創(chuàng)新性。

有關(guān)統(tǒng)計表明,隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對當今交通系統(tǒng)技術(shù)的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業(yè)生應(yīng)該在學(xué)校做好充分的準備,這需要學(xué)校與學(xué)生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應(yīng)該設(shè)置具有自身師資特色的課程,并且積極建設(shè)各類實驗室,培養(yǎng)學(xué)生學(xué)科興趣,激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新精神,提高學(xué)生實踐能力;作為學(xué)生應(yīng)該認真學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識,根據(jù)自身的興趣和需求加強某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競爭力,發(fā)揚自己的專業(yè)特色。

五、結(jié)語

研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實意義是,一方面能促進交通工程專業(yè)的教學(xué)特色和實踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢、特色教學(xué)和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應(yīng)用到教學(xué)中,能有效地推動該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學(xué)生的就業(yè)競爭力,專業(yè)特色形成后,能推進該專業(yè)的建設(shè),有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻:

[1]胡學(xué)忠.交通工程學(xué)歷史發(fā)展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.

第6篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通 運營管理技術(shù) 應(yīng)用型本科 人才培養(yǎng)

0 引言

根據(jù)國家發(fā)改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》統(tǒng)計，2012年度，全國有35個城市在建設(shè)軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。深圳、青島、成都、長春等7個城市新開工軌道交通線路共計11條段，里程252公里，車站167座。截至2012年底，全國共計有28個城市繼續(xù)建設(shè)軌道交通線路工程，續(xù)建線路共計63條段，里程1399公里，車站970座。2013年，已批準的項目將進入規(guī)模建設(shè)階段，城軌投資規(guī)模有望達到2800億元-2900億元。

城市軌道交通的迅猛發(fā)展，各類軌道交通人才需求量急劇增加，由于國內(nèi)原先沒有專門院校設(shè)置城市軌道交通專業(yè)，因此沒有相關(guān)的人才積累。如何加快城市軌道交通人才培養(yǎng)，解決專業(yè)人才的短缺是我國許多城市軌道交通發(fā)展即將面臨的問題。

1 城市軌道交通運營管理人才培養(yǎng)的內(nèi)容

縱觀國內(nèi)外投入使用的城市軌道交通，大致經(jīng)歷了規(guī)劃設(shè)計、籌備建設(shè)和成熟運營三個階段。每個階段的人才需求側(cè)重點不同，當城市軌道交通被批準建設(shè)之后，通常成立專門的集團有限公司負責(zé)該城市軌道交通的建設(shè)和運營。而相關(guān)集團有限公司在建設(shè)初期會先下設(shè)建設(shè)分公司和運營管理分公司，使其分別承擔(dān)土木建設(shè)任務(wù)和運營的初期籌備工作。隨著城市軌道交通土建工程的完成，各種設(shè)備的逐步到位，進入試運營、正試運營階段，運營管理分公司根據(jù)業(yè)務(wù)范圍的不同，通常下設(shè)機電分公司、供電分公司、線路分公司、通信信號分公司、建筑安裝分公司、職工學(xué)校、設(shè)計研究所等部門。

總的來說，城市軌道交通運營主要涉及兩大方面：站務(wù)管理和設(shè)備的維修維護。站務(wù)管理主要包括行車調(diào)度、客運服務(wù)、應(yīng)急處理等。設(shè)備的維修養(yǎng)護包括機車車輛的檢修、車站家電設(shè)施（如空調(diào)、電梯等）的維護，供電（強電、弱電）、通信信號、機電和線路等。相對應(yīng)的，城市軌道交通運營管理技術(shù)主要包括以下5方面內(nèi)容：

（1）城市軌道交通運營管理：培養(yǎng)在城市軌道交通管理部門、運營企業(yè)等單位從事交通運輸組織、指揮、決策，城市軌道交通運營企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才；

（2）城市軌道交通通信信號：培養(yǎng)有通信信號基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事城市軌道交通通信、信號與系統(tǒng)等電子信息工程領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用、設(shè)施維護與運行管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才；

（3）城市軌道交通工程：培養(yǎng)具備城市軌道交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、工務(wù)管理等方面知識，能在城市軌道交通運營行業(yè)從事運輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計、工務(wù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才；

（4）城市軌道交通機電設(shè)備：培養(yǎng)城市軌道交通領(lǐng)域機電技術(shù)及其裝備的操作、運行、檢修、維護和管理等應(yīng)用型技術(shù)人才；

（5）城市軌道交通車輛工程：培養(yǎng)軌道交通車輛的研發(fā)、設(shè)計、維護和管理等方面的人才。

這5部分內(nèi)容囊括了城市軌道交通運營所需的各類人才，需要不同專業(yè)的基礎(chǔ)知識，需要不同層次的專業(yè)水平，使得不同院校對城市軌道交通運營人才的培養(yǎng)落腳點不盡相同。

2 應(yīng)用型本科城軌交通運營人才培養(yǎng)目標

由于本科專業(yè)目錄中沒有城市軌道交通專業(yè)，與鐵路運輸相比，城市軌道交通的不同之處只在客流特點的不同，隨之產(chǎn)生了城市軌道交通在整體運營組織方面復(fù)雜性和局部運營組織簡單性的特點，將原來鐵路交通轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘熊壍澜煌ǎ趲熧Y、實驗室等方面可以共用，因而本科層次的城市軌道作為一個方向掛靠在交通工程或交通運輸專業(yè)之下，為數(shù)不多，主要由鐵路交通專業(yè)方向轉(zhuǎn)變而來。

應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)注重實踐操作，注重與工程一線的零距離接觸，因而城市軌道交通運營管理技術(shù)的應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)應(yīng)把培養(yǎng)的重點落在“技術(shù)”之上，但同時也不能像高職院校面向普通的技術(shù)工人，應(yīng)用型本科城市軌道交通運營管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標的制定要把握專業(yè)基礎(chǔ)、實踐技能等各方面“度”的問題。

需要注意的是，各城市軌道交通運營公司需要的是在某一方面有專長的人才，如果該專業(yè)方向覆蓋各個崗位而無突出重點，廣而不精，則不具備市場競爭力的。與此同時，只是掌握某一方面的某些技能，而對整個城市軌道交通系統(tǒng)沒有宏觀把握與系統(tǒng)協(xié)調(diào)的能力，則培養(yǎng)的只是技術(shù)工人。

因而，城市軌道交通運營管理技術(shù)應(yīng)立足于城市軌道交通運營管理，在全面掌握城市軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)知識的前提下，培養(yǎng)掌握城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通機電設(shè)備、城市軌道交通工程、城市軌道交通通信信號或城市軌道交通運營管理中一個或者兩個方向的專門技術(shù)，既能勝任城市軌道交通系統(tǒng)中某一子系統(tǒng)的管理維修工作，又能夠滿足該子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)乃至整個軌道交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作要求的復(fù)合型一線工程師。

3 應(yīng)用型本科城軌交通運營人才培養(yǎng)的實施

隨著全國城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)，城市軌道交通運營管理技術(shù)具有持續(xù)的潛在的市場，但是越來越多的高校躋身這個市場，也會讓該專業(yè)方向的市場競爭趨于激烈。應(yīng)用型本科城市軌道交通運營管理技術(shù)人才培養(yǎng)目標的實施應(yīng)注重以下幾個方面：

3.1課程設(shè)置過程中應(yīng)合理定位并保持特色

在課程設(shè)置時如何定位，是修改人才培養(yǎng)方案首要解決的問題。城市軌道交通運營管理技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的課程設(shè)置，應(yīng)為學(xué)生在畢業(yè)后繼續(xù)深造或者是工作時的自我學(xué)習(xí)搭建一個充足的平臺。對此，制定了以下幾點原則：

（1）強化基礎(chǔ)

本科層次的學(xué)生和高職層次的學(xué)生最本質(zhì)區(qū)別就是基礎(chǔ)知識的掌握程度。強化基礎(chǔ)，就是在此基礎(chǔ)上繼續(xù)對與行業(yè)有關(guān)的技術(shù)知識進行深入學(xué)習(xí)，目的是為學(xué)生此后的專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后的工作發(fā)展奠定足夠厚重的基礎(chǔ)，期望能夠做到厚積薄發(fā)。

（2）重點突出的同時，兼顧全面

在重點加強城市軌道交通運營管理技術(shù)課程的同時，應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)等環(huán)節(jié)，也應(yīng)同樣考慮到城市軌道交通運營當中所涉及的人力資源、物力資源以及經(jīng)濟影響等各個方面。

兼顧全面，就是要覆蓋有關(guān)城市軌道交通的方方面面，在拓寬知識面的同時，為學(xué)生在今后工作崗位中解決實際問題，提供找到突破口的啟發(fā)，甚至是途徑，目的是在知識層面提高學(xué)生解決實際問題的能力，以此，充分凸現(xiàn)應(yīng)用型本科學(xué)生與高職學(xué)生本質(zhì)上的不同。

（3）保持知識的前沿性

城市軌道交通的各項技術(shù)發(fā)展很快，在課程設(shè)置上應(yīng)跟上時代潮流，把新的技術(shù)、發(fā)展方向及時作為選修的方式引進人才培養(yǎng)方案中。

3.2保障條件

應(yīng)用型本科教育要想取得成功，不能只局限在少數(shù)人的研討、設(shè)計之中，必須化為全員的行動，要想把城市軌道交通運營管理技術(shù)專業(yè)方向辦成社會認可的專業(yè)，需要各級部門的大力支持和全體教師的共同努力。

（1）師資

由于城市軌道交通運營管理技術(shù)是一個全新專業(yè)，許多院校的專業(yè)教師基本都是原來相近專業(yè)教師，相對缺乏城市軌道交通運營管理技術(shù)相關(guān)企業(yè)一線實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)的學(xué)生在工程實踐能力方面也比較欠缺。

對于地方高校，專業(yè)教師多是引進的或應(yīng)屆畢業(yè)生，知識背景和實踐能力就更為匱乏。所以，專業(yè)師資隊伍建設(shè)亟待解決。

（2）實踐環(huán)節(jié)需要進一步完善

城市軌道交通是一個復(fù)雜的、造價昂貴的系統(tǒng)，建立其車輛運營、調(diào)度、信號、通訊等子系統(tǒng)的實物實驗室，并不現(xiàn)實，該專業(yè)需要相應(yīng)的模擬仿真實驗室，以加強實踐動手能力素質(zhì)的培養(yǎng)。

另外，加強與城市軌道交通運營公司的聯(lián)系與合作，也可以在很大程度上解決城市軌道交通運營管理技術(shù)專業(yè)的實踐教學(xué)難題。

4 結(jié)論

通過對城市軌道交通運營專業(yè)人才培養(yǎng)的內(nèi)容、目標以及實施過程的探討，并以交通工程專業(yè)2007級作為試點，初步效果良好。我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)走過單線建設(shè)階段，進入了網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)時期。隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展和城市化建設(shè)水平的提高，全國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模將會邁上新臺階。因此，城市軌道交通運營管理技術(shù)專業(yè)人才需求將持續(xù)增長，因而如何在本科層次上對其進行應(yīng)用型人才培養(yǎng)，還將繼續(xù)探討與實踐。

【參考文獻】

第7篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

Abstract: Traffic engineering is a discipline with vigorous development, as the major course of traffic engineering major, the teaching system and teaching method construction is very important. By teaching practice and exploration of many years,Shjiazhuang Railway University traffic engineering group formed unique teaching system and teaching methods. Now the relevant experience is shared with colleagues.

關(guān)鍵詞: 交通工程;教學(xué)體系;教學(xué)方法

Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method

中圖分類號:G712文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0224-01

0引言

交通工程專業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的學(xué)科,交通工程學(xué)作為交通工程專業(yè)的主要課程,其教學(xué)體系與教學(xué)方法的建設(shè)非常重要。我校該課程經(jīng)過多年的建設(shè),已經(jīng)形成完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容,建設(shè)了高水平的交通實踐基地和比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué);在教學(xué)方法上,采用課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合,開展案例教學(xué)與互動教學(xué)相結(jié)合,并通過進行專題講座提高教學(xué)效果, 并依托實踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實踐教學(xué)。具體內(nèi)容如下:

1教學(xué)體系建設(shè)

1.1 比較完善的教材體系和教學(xué)內(nèi)容經(jīng)過多年教學(xué)探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學(xué)》教材體系?，F(xiàn)使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學(xué)支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論―應(yīng)用技術(shù)―工程實踐三個層面。

1.2 比較豐富的教學(xué)擴充內(nèi)容交通工程學(xué)課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產(chǎn)生的新方法、新技術(shù),例如:交通管理信息化技術(shù)、交通控制仿真技術(shù)、交通信息技術(shù)等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內(nèi)外最近發(fā)表的有關(guān)交通工程學(xué)的論文研討?？傊?本課程教學(xué)本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養(yǎng)和提高學(xué)生的基礎(chǔ)知識和各種能力。

1.3 配套實驗教材的教學(xué)效果主講教師主持和設(shè)計各自課程的實驗教學(xué)內(nèi)容、形式和要求。實驗、指導(dǎo)教材配套齊全。學(xué)生可根據(jù)實驗指導(dǎo)書順利地完成實驗要求。

1.4 高水平的交通實踐基地為了培養(yǎng)交通規(guī)劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內(nèi)一流水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎(chǔ)實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習(xí)基地等組成。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)由一批具有博士碩士學(xué)位和豐富工程實踐經(jīng)驗的骨干教師負責(zé),他們均參與過相關(guān)的縱橫向科研項目,積累了相關(guān)案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領(lǐng)域軟件開發(fā)應(yīng)用能力,他們的實踐教學(xué)受到學(xué)生的好評。

1.5 比較完善的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)目前,《交通工程學(xué)》課程內(nèi)容已經(jīng)形成多媒體教材體系,《交通工程學(xué)》課程以及實驗教學(xué)主要內(nèi)容已經(jīng)全部實現(xiàn)了多媒體教學(xué)。

2教學(xué)方法建設(shè)

2.1 明確教學(xué)內(nèi)容,課堂精講與課后自學(xué)相結(jié)合針對該課程理論與實踐結(jié)合緊密、專業(yè)知識覆蓋面廣的特點,將教材內(nèi)容指定為兩部分分別進行精講與課后自學(xué),其中精講內(nèi)容針對課程的重點和難點進行細致性教學(xué),在要求學(xué)生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學(xué)內(nèi)容約為教材內(nèi)容的1/5,其中數(shù)據(jù)采集、交通現(xiàn)狀分析與近期治理、交通需求預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)分配技術(shù)、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃及道路交通系統(tǒng)評價為精講內(nèi)容;交通系統(tǒng)規(guī)劃軟件、交通規(guī)劃工程研究報告為自學(xué)內(nèi)容。對學(xué)生的課后思考提出具體要求,并結(jié)合課堂討論、實踐論文以及課程設(shè)計等靈活方式加以考核。

2.2 開展案例教學(xué)與互動教學(xué)以交通工程學(xué)實際案例為基礎(chǔ),把理論知識與實際工作結(jié)合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學(xué)生已有的知識基礎(chǔ)和教學(xué)內(nèi)容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。

教師的單方面授課無法發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性;因此,在本課程中,結(jié)合實踐的內(nèi)容,安排學(xué)生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學(xué)的疑問,互相交流。

2.3 進行專題講座提高教學(xué)效果通過外聘專家或授課教師定期給學(xué)生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關(guān)基礎(chǔ)知識和學(xué)科動態(tài),使學(xué)生能夠在打下扎實基礎(chǔ)的同時了解本課程的前沿研究,培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.4 依托實踐教學(xué)基地,開展“現(xiàn)場化”實踐教學(xué)為加強學(xué)生實踐能力、自學(xué)能力和創(chuàng)新思維能力的訓(xùn)練,石家莊鐵道學(xué)院交通學(xué)科精心安排了相應(yīng)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié),依托實踐教學(xué)基地,大力開展“現(xiàn)場化”實踐教學(xué)。經(jīng)過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協(xié)議,為交通工程學(xué)課程建立了校外實踐教學(xué)基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學(xué)方式,充分整合教學(xué)實踐基地的教學(xué)資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請資深交通專家、知名學(xué)者走進課堂開展“講座式”教學(xué),或帶領(lǐng)學(xué)生參觀交通工程設(shè)施的現(xiàn)場,結(jié)合具體工程項目進行針對性講解。

2.5 利用多媒體教學(xué)環(huán)境,精心組織課堂教學(xué)該課程是一門信息量大、時代感強、理論與實踐緊密結(jié)合的課程。交通工程學(xué)課程教學(xué)小組充分利用多媒體教學(xué)環(huán)境,設(shè)計了大量直觀、生動、形象的多媒體課件組織課堂教學(xué),取得了良好的效果。

第8篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

1交通工程專業(yè)的課程設(shè)置：追求卓越，博中取精

現(xiàn)代交通工程問題的解決，涉及到環(huán)境保護、生態(tài)平衡、社會和諧與可持續(xù)性發(fā)展，關(guān)系到公眾安全與健康、國家和社會公共利益等。與之相適應(yīng)，我們培養(yǎng)的未來交通工程師不僅應(yīng)具備精湛的專業(yè)基礎(chǔ)知識，更應(yīng)具備強烈的社會責(zé)任感、必備的人文情懷、相應(yīng)的科學(xué)素養(yǎng)和多學(xué)科的文化視野[4]。因此，在研究性學(xué)習(xí)的課程設(shè)置中，以追求卓越為目標，做到博學(xué)與精湛兼顧，博中取精。博，課程的范圍要涵蓋人、車、路、環(huán)境等方面的重點知識。精，從眾多的課程中，精選出對學(xué)生的人生及專業(yè)發(fā)展具有長遠影響的課程，讓學(xué)生“聽一遍即受用一輩子”。根據(jù)上述理念和原則，我們桂林理工大學(xué)交通工程專業(yè)在基礎(chǔ)課中，除了打牢數(shù)學(xué)、運籌學(xué)、外語、計算機軟件開發(fā)等傳統(tǒng)的基礎(chǔ)課程和技能外，借鑒美國歐林工學(xué)院等先進的辦學(xué)經(jīng)驗和理念[5],開設(shè)了人文與藝術(shù)等社會科學(xué)方面的基礎(chǔ)課程。用人類優(yōu)秀的文化成果塑造人、感染人，以增強學(xué)生“心懷家國”的社會責(zé)任感。在專業(yè)課程中，總體上開設(shè)交通工程學(xué)、交通運輸經(jīng)濟學(xué)。關(guān)于人，重點開設(shè)人工智能、交通心理學(xué)；關(guān)于車，重點開設(shè)汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計；關(guān)于路，公路方面重點開設(shè)道路勘測與設(shè)計、路基與路面工程，城市道路方面重點開設(shè)交通規(guī)劃、交通管理與控制、交通設(shè)計、道路交通安全、智能交通系統(tǒng)；關(guān)于環(huán)境方面，重點開設(shè)交通節(jié)能、綠色可持續(xù)交通。

2交通工程專業(yè)的課程教學(xué)：問題探究，提升能力

研究性學(xué)習(xí)課程教學(xué)的主要方法是，將知識學(xué)習(xí)作為一種課題來研究，引導(dǎo)學(xué)生對其進行分析、探究和創(chuàng)新。盡管學(xué)生所要學(xué)習(xí)的知識可能是成熟的理論，甚至已成為經(jīng)典，但對于學(xué)生來說，如果要搞清楚知識的來龍去脈，就是一種研究。它不僅使學(xué)生獲取知識，而且使他們能應(yīng)用和創(chuàng)新知識。交通工程專業(yè)研究性學(xué)習(xí)的課程教學(xué)，按照學(xué)習(xí)專題內(nèi)容的性質(zhì)和學(xué)習(xí)方式，主要分為三種形式：基于交通問題的探究式學(xué)習(xí)、基于實際交通運輸案例的討論式學(xué)習(xí)和基于實際交通項目的參與式學(xué)習(xí)。

2.1基于實際交通問題的探究式學(xué)習(xí)

基于實際交通問題的探究式學(xué)習(xí)，是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以實際交通問題為學(xué)習(xí)和研究的對象。在教學(xué)過程中，為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，我們選擇當前交通研究的熱點和難點問題作為研究對象，比如交通擁堵問題、交通節(jié)能問題、交通環(huán)保問題、交通安全問題。通過對這些實際交通問題的了解、探討、研究和辯論，讓學(xué)生學(xué)會應(yīng)用和獲取知識，辨別和收集有效數(shù)據(jù)，系統(tǒng)地分析和解釋問題，力爭獲得解決問題的方案，并進行交流、檢驗和評價。

2.2基于實際交通運輸案例的討論式學(xué)習(xí)

基于實際交通運輸案例的討論式學(xué)習(xí)，是學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中以案例為分析研究對象。我們的做法是，以組織學(xué)生進行實際生產(chǎn)實習(xí)為契機，對實習(xí)的交通運輸企事業(yè)單位的實際問題作為研究案例。比如，2012年暑期，我們交通工程專業(yè)的本科生在桂林市公交集團實習(xí)期間，以如何進一步提升公交集團運輸效益作為研究案例。通過對公交集團的運營流程研究，并以實際的客流調(diào)查為基礎(chǔ)，進行成本與效益分析，對節(jié)約成本和提高效益的各主要要素進行分析和討論，提出改進思路和相應(yīng)方案。最后，學(xué)生與老師共同研究、共同編寫案例。在討論案例時，學(xué)生將了解到作為真正的交通工程師所將面臨的復(fù)雜境地和艱難抉擇，不僅能加深對知識的理解，而且能掌握知識的應(yīng)用。

2.3基于實際交通項目的參與式學(xué)習(xí)

基于實際交通項目的參與式學(xué)習(xí)，是以實際交通項目作為學(xué)習(xí)研究的對象。我們在專業(yè)課程教學(xué)的過程中，精心設(shè)計，將實際交通項目貫穿到教與學(xué)的全學(xué)程，分別實施了桂林市路網(wǎng)瓶頸節(jié)點的識別、高速公路智能化建設(shè)方案、桂林市繁華商業(yè)區(qū)行人過街問題的解決方案、桂林市交通擁堵的交通信號控制方案及信息誘導(dǎo)方案研究等項目。通過參與實際交通工程項目的設(shè)計、開發(fā)和研究的全過程，學(xué)生不僅能夠更深刻地理解所學(xué)的知識和理論，完成實際項目的能力有所提高，而且能夠鍛煉出更好的交流溝通能力和團隊合作精神。

第9篇：交通管理基礎(chǔ)知識范文

關(guān)鍵詞：民航；空管；安全；文化；建設(shè)

安全是民航空管工作體系中最為重要的一個因素，這也是建立民航空管的安全文化很有必要的原因。民航空管的安全文化建設(shè)要結(jié)合多方面加以實踐，不僅要在制度、體系、工作流程上進行完善，也要加強對于空管單位整體的安全文化氛圍的營造。此外，還應(yīng)當不斷強化空管人員的安全理念，要提升他們的專業(yè)化素養(yǎng)和問題的處理與應(yīng)對能力。這些因素的共同作用才能夠最大程度處理與應(yīng)對空管中可能會產(chǎn)生的各類安全問題，能夠保障民航運營的整體安全性與穩(wěn)定性。

一、民航空管安全文化建設(shè)的必要性

1.有必要踐行空管持續(xù)安全理念

空管是民航運行體系中的核心要素，是實現(xiàn)建設(shè)民航空管安全文化的重要組成部分，起著舉足輕重的作用。安全是始終如一的堅守，是民航的命脈。如何使我國民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，實現(xiàn)民航強國的偉大目標，就不得不強化空管安全文化的建設(shè)。這樣不僅能激發(fā)空管人員的工作積極性、提高團隊合作力、強化責(zé)任意識，使空管人員更好的為人民服務(wù)，還能把持續(xù)安全理念落到實處，保障民航安全操作和運行。

2.有必要減少空管人為失誤

所謂空管，指的就是維持空中交通，防止一切飛行器或障礙物的相撞，使飛機有序安全的抵達目的地的管理機制。隨著科技的進步，航空設(shè)備也越來越科技化和先進化，使得飛機的安全性有了更大的保障。除了一些非人為因素造成的安全事故（如天氣、自然災(zāi)害等原因），人為因素造成的飛行事故發(fā)生概率高達65%以上，其中飛行員與管制員為主要責(zé)任人。由此可見，空管人員面臨的壓力仍是非常之大的，減少空管人員人為失誤的概率在加強空管安全文化建設(shè)中顯得尤為重要。

二、民航空管安全文化建設(shè)的途徑分析

1.塑造良好的民航空管單位文化

民航安全文化的建設(shè)首先有賴于民航空管單位的文化建設(shè)，這是讓所有工作人員處于良好的工作環(huán)境與氛圍中，加強團隊乃至整體單位的凝聚力的基礎(chǔ)。首先，民航空管單位要意識到文化建設(shè)的重要性，在平時的組織工作中要充分體現(xiàn)出這一點，可以多安排組織一些員工的聯(lián)誼或者交流活動，促進員工間的相互了解，這會有助于員工間良好關(guān)系的建立。同時，要提升員工的單位文化認同感，讓他們對于自己的工作崗位有更強烈的歸屬感。這些都是單位文化構(gòu)建中重要的基石，也是讓平時的各項工作更好的落實的一個基礎(chǔ)。

2.強化民航空管人員的安全理念

對于民航空管工作的展開過程而言，安全是毫無疑問的核心，這也是民航空管在執(zhí)行各項工作時需要首先考慮與落實的一個要素。在文化建設(shè)的過程中，要進一步加強所有空管人員的安全意識，提升他們的責(zé)任心，讓他們在執(zhí)行各項具體工作任務(wù)時能夠有更合理的判斷。普遍來說，民航空管人員都有著極高的安全意識，也有著較好的專業(yè)素養(yǎng)，但是，鑒于民航空管工作有時候具備一定的復(fù)雜性，尤其是受到各種突發(fā)狀況或者外來因素的影響時，這就給空管人員的工作過程帶來了極大的挑戰(zhàn)。重要的是，在這種特殊時刻乃至一些緊急甚至危機的時刻，空管人員仍然能夠?qū)踩鳛榈谝灰?，能夠清晰合理的對于實際狀況作出準確判斷，并且高質(zhì)量的完成自己的工作。這才是空管人員工作能力和素養(yǎng)的體現(xiàn)。

3.完善運行管理措施

在民航空管安全文化的建立中，需要有一套系統(tǒng)完善的運行管理措施和體系作為依托，這不僅能夠讓每一個工作人員明確自己的工作職責(zé)、工作流程，在遇到具體的問題時也能夠找到處理與應(yīng)對的參照。隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，在各個領(lǐng)域、各個方面的運管管理的流程與措施也在不斷完善，民航空管安全領(lǐng)域的相關(guān)管理措施也不例外。但是，客觀來說在工作體系的建立和管理措施的設(shè)計上，仍然存在一些可以完善和更為細致的地方。在制定運行管理措施時要結(jié)合我國航空運營的實際情況進行合理考慮，要結(jié)合多方面因素來輔助管理運行措施的制定，這樣更加有助于民航空管安全文化的良好建立。

4.建立有效的信息溝通機制

民航空管想要保障其安全性和實效性，高效的進行信息溝通與信息資源共享，這是重要的前提與基石。在建立民航空管安全文化體系時，很有必要加強信息溝通機制的建設(shè)，這對于各項具體工作的有效展開影響非常直接。從過往的很多事故中我們看到，各種大型的安全事故之所以會產(chǎn)生，其后一個很重要的造成原因就是空管人員溝通的不及時、信息的缺位或者是溝通不暢通所導(dǎo)致的溝通障礙。如果能夠在溝通機制上不斷完善，完全消除空管人員在信息共享和交流時可能產(chǎn)生的阻礙，不僅會使得民航空管工作的實效性大大增強，各種安全事故產(chǎn)生的幾率也會直接降低。

5.加強民航空管單位員工培訓(xùn)力度

民航空管安全文化建設(shè)的過程中，加強對于空管員工的培訓(xùn)也很重要?？展苋藛T的工作能力、專業(yè)化程度會直接影響到工作執(zhí)行與落實的效率，甚至?xí)Q定整個民航空管的安全性與穩(wěn)定性。民航空管單位應(yīng)當加強對于員工的培養(yǎng)力度，可以定期組織培訓(xùn)課程，牢固空管人員的基礎(chǔ)知識和專業(yè)化背景，讓他們的理論根基更為扎實。同時，培訓(xùn)過程也需要關(guān)注于各種突發(fā)問題或者狀況的處理能力的培養(yǎng)上，可以模擬一些具體場景，考察空管人員的處理與應(yīng)對能力，這也是一種很好的訓(xùn)練方式。還可以定期對于空管人員進行考核測試，這能夠幫助空管單位了解空管人員的能力水平，也可以為后續(xù)的培訓(xùn)確立更加清晰的方向。

作者:吳必根 單位:江蘇省鹽城民航站

參考文獻：

[1]霍志勤.中國民航事故調(diào)查的客觀公正探討[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù).2011(08)

[2]李婷.民航空管企業(yè)安全文化建設(shè)淺析[J].空中交通管理.2010(11)