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第1篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

20世紀(jì)90年代初，我國(guó)“汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系”開始建立。到2005年，我國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到80余項(xiàng)，還有100余項(xiàng)正在建立。我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分三個(gè)層次：國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)高于國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，在我國(guó)由于汽車工業(yè)技術(shù)水平落后，許多汽車企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：整車、整機(jī)的術(shù)語、富豪、產(chǎn)品型號(hào)、編碼等通用技術(shù)語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財(cái)產(chǎn)安全的技術(shù)要求；環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生的技術(shù)要求；汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的通用試驗(yàn)方法；節(jié)約能源、資源的技術(shù)要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：汽車產(chǎn)品定型和質(zhì)量管理方面的要求；汽車零部件術(shù)語、總成型號(hào)、零部件編號(hào)、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結(jié)構(gòu)要素要求；汽車總成試驗(yàn)方法；汽車產(chǎn)品技術(shù)條件及質(zhì)量分等。除國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外的其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律列入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參照國(guó)外相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)外法規(guī)相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)汽車出口的需要。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)僅限于：保證人體健康、人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)約能源、資源的標(biāo)準(zhǔn)；法律和法規(guī)指定必須中心的標(biāo)準(zhǔn)。從強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容看，基本與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容一致，因?yàn)閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)所涉及的領(lǐng)域，正是國(guó)家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國(guó)政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標(biāo)，逐步推進(jìn)了汽車工業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

二、現(xiàn)階段我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)初，我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，由政府主導(dǎo)下的技術(shù)購(gòu)買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?dǎo)，在合資企業(yè)中實(shí)現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進(jìn)入中國(guó)。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國(guó)公司也已經(jīng)通過獨(dú)資、合資等方式進(jìn)入了中國(guó)。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國(guó)公司在華采購(gòu)增加。原來的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國(guó)汽車工業(yè)依靠跨國(guó)公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。中國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外開放進(jìn)一步深入，使中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對(duì)企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國(guó)公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國(guó)延伸，使我國(guó)汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國(guó)公司在我國(guó)汽車市場(chǎng)投入最新的產(chǎn)品，使我國(guó)汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國(guó)產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動(dòng)跟隨的狀態(tài)，形成具有中國(guó)特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動(dòng)作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營(yíng)管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)。現(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式?？梢哉f，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對(duì)促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動(dòng)汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)管理方式、消費(fèi)方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進(jìn)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個(gè)國(guó)家保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的利器，成為跨國(guó)公司限制對(duì)手發(fā)展、獲得市場(chǎng)壟斷利潤(rùn)的來源。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費(fèi)品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)等，具有很強(qiáng)的外部效應(yīng)，因此，各國(guó)政府都對(duì)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進(jìn)行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。

第2篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；廣東；趨勢(shì)；建議

一、廣東社會(huì)經(jīng)濟(jì)及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

廣東各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo)在全國(guó)占比均超過10%，2013年全省GDP達(dá)6.23萬億元，人均GDP為5.85萬元，已達(dá)世界中上等收入國(guó)家或地區(qū)水平。

改革開放三十多年來，廣東社會(huì)經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入工業(yè)化后期階段，工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是得風(fēng)氣之先，取得驕人成績(jī)。

截至2013年末，廣東汽車企業(yè)年生產(chǎn)能力超200萬輛。近年，廣東汽車工業(yè)產(chǎn)銷、產(chǎn)值、保有量、利潤(rùn)總額均占全國(guó)的10%左右?？傮w上廣東社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，汽車消費(fèi)需求旺盛，為各大汽車廠商的必爭(zhēng)之地。

二、在粵汽車企業(yè)狀況

1.廣汽集團(tuán)快速發(fā)展。1998年，廣州本田在廣州標(biāo)致的基礎(chǔ)上成立，廣汽集團(tuán)開始快速發(fā)展，現(xiàn)已形成六大業(yè)務(wù)板塊，走出了一條“整車帶動(dòng)零部件和汽車服務(wù)領(lǐng)域”的全面發(fā)展道路。2013年廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超百萬輛，銷售收入超兩千億，躋身世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

廣汽集團(tuán)在戰(zhàn)略上積極向“夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力”轉(zhuǎn)變：一是投入巨資打造“傳祺”自主品牌；二是順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行兼并重組和戰(zhàn)略合作，先后重組長(zhǎng)豐、吉奧；三是深化與菲亞特克萊斯勒的合作，充分整合資源，建設(shè)廣州分廠，促進(jìn)合資與自主的協(xié)調(diào)發(fā)展；四是產(chǎn)融結(jié)合，建立汽車金融和汽車保險(xiǎn)公司，促進(jìn)主業(yè)發(fā)展的同時(shí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2.廣州形成三大板塊。廣州的東、北、南分別以廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田為代表形成了三大汽車產(chǎn)業(yè)集群基地。產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)推動(dòng)了眾多零部件和汽車服務(wù)類企業(yè)的蓬勃發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)得到進(jìn)一步完善。

3.一汽大眾、北汽集團(tuán)華南布局。受廣東良好市場(chǎng)環(huán)境和雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的吸引，近年來一汽大眾和北汽集團(tuán)也在廣東積極進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)布局。一汽大眾佛山轎車項(xiàng)目已于2013年上半年投產(chǎn)；北汽集團(tuán)通過重組廣州寶龍輕汽，建設(shè)華南基地，主要生產(chǎn)北汽自主品牌乘用車產(chǎn)品。

4.深圳汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。在深圳政府支持下，比亞迪快速發(fā)展，在深圳的年產(chǎn)量已超20萬。長(zhǎng)安在重組哈飛汽車后，在原哈飛深圳基地建設(shè)了長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目，并已于2013年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

三、廣東汽車產(chǎn)業(yè)主要特點(diǎn)

1.產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)明顯，東方底特律現(xiàn)雛形。在日系合資汽車企業(yè)帶動(dòng)下，廣東珠三角地區(qū)汽車工業(yè)集群效應(yīng)快速顯現(xiàn)，集群特征顯著。廣東汽車工業(yè)通過“整車工業(yè)吸引和帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展助推整車工業(yè)壯大”的產(chǎn)業(yè)鏈投資方式，形成了汽車整車與零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的良性格局，較好地促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體發(fā)展。

2.資本結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展，歐美系和自主品牌打破日系格局。日系車商“扎堆”廣州并取得卓越的成績(jī)，但受歷史因素和時(shí)事政治的影響，本地汽車工業(yè)也面臨較高的風(fēng)險(xiǎn)。隨著一汽大眾和長(zhǎng)安PSA的落戶，廣汽自主品牌、比亞迪汽車、北汽廣州項(xiàng)目的發(fā)展，給本地汽車產(chǎn)業(yè)集群帶來了新的活力，將吸引產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)廣東汽車工業(yè)新一輪的發(fā)展。

3.產(chǎn)能急劇擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整。廣東汽車工業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造也主要以生產(chǎn)制造領(lǐng)域?yàn)橹?。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)必須積極轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，打造可持續(xù)發(fā)展能力。在此，廣東汽車工業(yè)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是產(chǎn)融結(jié)合，充分發(fā)揮資本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力，搭建上市融資平臺(tái)；延長(zhǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，開展汽車金融、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。二是打造自主品牌，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在實(shí)踐中不斷探索新能源汽車發(fā)展道路。

四、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇

1.自主品牌發(fā)展承擔(dān)我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的歷史使命。我國(guó)汽車工業(yè) “大而不強(qiáng)”特征仍然明顯。自主發(fā)展能力不強(qiáng)是制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的最大問題。未來中國(guó)汽車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)定的發(fā)展期，平穩(wěn)發(fā)展既是轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，也是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。下一階段汽車工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新能力的提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和自主品牌的培育。這是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向，乃至國(guó)家戰(zhàn)略，承擔(dān)了我國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的歷史使命。

2.兼并重組與戰(zhàn)略整合是市場(chǎng)需要、大勢(shì)所趨。在經(jīng)濟(jì)增速放緩、交通設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后等問題的制約下，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。歷史經(jīng)驗(yàn)表明，行業(yè)整合是汽車工業(yè)由粗放向集約發(fā)展轉(zhuǎn)型的必經(jīng)階段。汽車行業(yè)存在大量重復(fù)投資，限制了自主品牌關(guān)鍵領(lǐng)域的突破、規(guī)模效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)以及競(jìng)爭(zhēng)力的提升，導(dǎo)致自主品牌在本土市場(chǎng)上越來越難以與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，必須未雨綢繆，把握主動(dòng)，以做強(qiáng)做大自主品牌為戰(zhàn)略導(dǎo)向，同時(shí)推進(jìn)兼并重組，積極尋求國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作。

第3篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：自主創(chuàng)新；汽車工業(yè)；政府作用

我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸走上了拉美式的依附性發(fā)展的道路。今天，世界經(jīng)濟(jì)正向全球化一體化方向迅速推進(jìn)，我們的汽車工業(yè)還有沒有必要、有沒有可能實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)呢？如果有，現(xiàn)實(shí)的制約因素是什么？政府對(duì)此能做些什么呢？

一、 必要性可能性分析

從必要性方面來看，汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平的體現(xiàn)；汽車工業(yè)具有高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，它能帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械、電子、石化、建筑、服務(wù)等156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它具有對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率高（發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)創(chuàng)造的財(cái)稅、就業(yè)、出口占全國(guó)的比例都在10%左右）和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動(dòng)效應(yīng)大的特點(diǎn)。無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面來看，還是從國(guó)家安全方面來看，汽車工業(yè)都是我國(guó)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，要實(shí)現(xiàn)中國(guó)的工業(yè)化和現(xiàn)代化，就必須建立強(qiáng)大而獨(dú)立的中國(guó)汽車工業(yè)。

從可能性方面來看，我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了50年的發(fā)展歷程，已經(jīng)積累了豐厚的汽車開發(fā)管理方面的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和技術(shù)；改革開放30年來，我們已經(jīng)培養(yǎng)了一大批有能力有魄力的企業(yè)家；我們已經(jīng)有了相當(dāng)規(guī)模的汽車研發(fā)隊(duì)伍；我們可以利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩種資源進(jìn)行國(guó)際聯(lián)合開發(fā)；我國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了巨大的發(fā)展，已經(jīng)完全可以拿出足夠的人力物力財(cái)力來進(jìn)行汽車的自主開發(fā)。所以我們已經(jīng)具備了進(jìn)行汽車自主開發(fā)和創(chuàng)新的能力。

二、 制約因素

1． 轉(zhuǎn)軌時(shí)期的體制特征制約了企業(yè)家的抱負(fù)水平。從企業(yè)收益成本角度來看，選擇自主開發(fā)，投入大，風(fēng)險(xiǎn)高，長(zhǎng)期預(yù)期收益大，而無助甚至減少企業(yè)的短期收益；而選擇拿來主義，研發(fā)投資少，短期收益高，代價(jià)就是技術(shù)能力提升緩慢甚至消失，長(zhǎng)期受益降低。因此企業(yè)家的抱負(fù)水平或是企業(yè)家的危機(jī)意識(shí)與創(chuàng)新精神是企業(yè)學(xué)習(xí)戰(zhàn)略的核心變量。在轉(zhuǎn)軌時(shí)期的國(guó)有企業(yè)，尤其是特大型國(guó)有企業(yè)的高級(jí)經(jīng)理人員，歸根到底仍然是官員，他們多是專業(yè)財(cái)經(jīng)官員，而不是企業(yè)家。這樣的角色制約了他們的抱負(fù)水平，使他們的行為趨于短期化。因?yàn)樗麄儠?huì)隨時(shí)離開企業(yè)，在企業(yè)的任期是不確定的，因此，他們最關(guān)心的是回避短期風(fēng)險(xiǎn)，而不是關(guān)注收獲長(zhǎng)期的收益。他們偏好急功近利的策略。這種偏好使得他們不去做長(zhǎng)遠(yuǎn)謀慮，不愿進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性大的技術(shù)開發(fā)，而選擇拿來主義，引進(jìn)外國(guó)成熟技術(shù)。

2． 嚴(yán)格的管制弱化了企業(yè)自主開發(fā)的努力程度。汽車是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，大規(guī)模生產(chǎn)可以降低生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格。世界六大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量均在400萬以上。為了提高汽車產(chǎn)業(yè)的集中度，我國(guó)政府一直對(duì)汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入采取嚴(yán)格的限制措施，嚴(yán)厲限制定點(diǎn)企業(yè)之外的企業(yè)進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。這種以行政性手段限制民營(yíng)資本進(jìn)入和扼殺競(jìng)爭(zhēng)，人為地制造高度市場(chǎng)集中，這不僅使受到保護(hù)的定點(diǎn)企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)壟斷地位，而且使中國(guó)汽車市場(chǎng)維持了高價(jià)格水平，使生產(chǎn)率較低的中國(guó)汽車工業(yè)仍然能夠大量盈利。競(jìng)爭(zhēng)性威脅的失去弱化了企業(yè)提高技術(shù)能力的努力強(qiáng)度，其結(jié)果是企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)積累有效性降低，最終導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)能力提高緩慢。

3． 片面強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化率不利于企業(yè)技術(shù)能力的提升。我國(guó)的汽車工業(yè)在20世紀(jì)80年代中后期相繼走上了合資生產(chǎn)轎車的道路，在此過程中，政府片面地強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化率而忽視了自主開發(fā)能力的培養(yǎng)。但是國(guó)產(chǎn)化率指的是引進(jìn)產(chǎn)品的零部件國(guó)產(chǎn)化率，而進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的努力與產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)學(xué)習(xí)是內(nèi)容和性質(zhì)根本不同的活動(dòng)，所以國(guó)產(chǎn)化的任何進(jìn)展都不代表產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)能力的增長(zhǎng)，更何況大部分所謂國(guó)產(chǎn)化的零部件也是有合資企業(yè)生產(chǎn)的——大眾來了，大眾的零部件配套廠商也來了。于是，由引進(jìn)外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)所產(chǎn)生的零部件國(guó)產(chǎn)化壓力反而使中國(guó)企業(yè)對(duì)外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)的依賴越來越深：不但不再對(duì)產(chǎn)品開發(fā)投入資金，而且把技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)也合并到為國(guó)產(chǎn)化服務(wù)的機(jī)構(gòu)中了，其結(jié)果是使中國(guó)企業(yè)原有的開發(fā)能力逐步萎縮。

4．缺乏自主開發(fā)的合資模式不會(huì)提高企業(yè)的技術(shù)能力。由于國(guó)家對(duì)合資企業(yè)股比的限制，跨過公司在不能取得控股權(quán)的情況下，核心技術(shù)便是一把殺手锏，它通過控制核心技術(shù)和技術(shù)開發(fā)取得對(duì)合資企業(yè)的實(shí)際控制權(quán)。這樣，現(xiàn)有的合資模式實(shí)際上就成了中方根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對(duì)引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。中方的技術(shù)資源充其量是進(jìn)行“適應(yīng)性開發(fā)”，而這種適應(yīng)性開發(fā)仍然停留在復(fù)制模仿階段，中方企業(yè)收益更多的是制造能力的提高而不是技術(shù)能力的提升。

三、 政府在我國(guó)汽車自主開發(fā)自主創(chuàng)新中作用分析

1． 深化體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。我國(guó)的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，都有著或者曾經(jīng)有過可觀的研發(fā)力量，但由于缺少建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，使這些企業(yè)難以進(jìn)行著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的自主開發(fā)和創(chuàng)新。而奇瑞、吉利，哈飛、長(zhǎng)城等企業(yè)之所以能在較短時(shí)間內(nèi)作了老國(guó)企十幾年乃至幾十年未能作的事情，很重要的原因在于這些企業(yè)具有比較健全的現(xiàn)代企業(yè)制度，具有良好的公司治理結(jié)構(gòu)，這些有利于企業(yè)家精神的培育和發(fā)揮。相反，大的企業(yè)集團(tuán)，不管它的規(guī)模有多大，管理者的文化素質(zhì)有多高，都普遍缺乏企業(yè)家精神，即使偶然具有企業(yè)家精神，也容易被制度本身所扭曲，其行為具有顯著的機(jī)會(huì)主義性質(zhì)。因此，建立產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度就成為政府首先要解決好的問題。

轉(zhuǎn)貼于

2． 制定開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)政策。（1）放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入政策。嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入政策并沒有提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度，反而限制了優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。奇瑞和吉利汽車都是在花費(fèi)了巨大的代價(jià)，并且當(dāng)了一段時(shí)間的“黑戶”后才準(zhǔn)合法生產(chǎn)汽車的。這兩個(gè)“計(jì)劃外”的企業(yè)現(xiàn)在卻挑起了自主開發(fā)民族品牌轎車的重?fù)?dān)。2005年，奇瑞出口轎車1.8萬倆，吉利出口7 000輛，它們成了中國(guó)轎車出口的主力軍。更讓人驚嘆的是奇瑞還在伊朗合資建了一個(gè)汽車組裝廠，完全和中國(guó)的合資企業(yè)一個(gè)模式，但完全翻過來了。所以，提高中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不能靠行政命令來限制各種資源進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，而是要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來淘汰沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。（2）實(shí)行公平競(jìng)爭(zhēng)的政策。為了支持中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，政府對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)尤其是重點(diǎn)企業(yè)采取了扶持政策。但是，被我國(guó)政府列為重點(diǎn)扶持對(duì)象的三大轎車集團(tuán)都已全部與跨國(guó)公司合資，而合資企業(yè)生產(chǎn)的幾乎全是外國(guó)品牌。在這種情況下，扶持政策實(shí)際上扶持了外國(guó)品牌。而那些自主開發(fā)的民族品牌的生產(chǎn)企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)不但沒有得到扶持，還往往備受歧視，使它們?nèi)鄙僖粋€(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境。這種不公平的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)化了合資品牌在我國(guó)市場(chǎng)上的壟斷地位，遏制了中國(guó)民族企業(yè)發(fā)展自主品牌的努力。所以政府一定要扶持本土企業(yè)，對(duì)合資企業(yè)要堅(jiān)決取消的“超國(guó)民待遇”，為民族企業(yè)成長(zhǎng)營(yíng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

3． 政府政策要鼓勵(lì)和支持企業(yè)進(jìn)行自主開發(fā)，實(shí)行兩條腿走路。為了最終實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)，必須實(shí)行“兩條腿”的戰(zhàn)略，路徑圖如圖1示。

該模型可以適用于兩個(gè)層次。在企業(yè)層次上，它表明擁有合資企業(yè)的中國(guó)母公司應(yīng)該建立自己的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，這樣才能從合資經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)和吸收外來技術(shù)。在汽車行業(yè)層次上，它表明中國(guó)汽車工業(yè)在擁有合資企業(yè)的同時(shí)，必須擁有更具戰(zhàn)略意義的自主開發(fā)企業(yè)，否則就會(huì)喪失本土技術(shù)能力成長(zhǎng)的源泉。

圖1路徑圖

在目前的實(shí)際情況下，由于大多數(shù)長(zhǎng)期合資的中國(guó)企業(yè)缺乏自主開發(fā)的意愿，為了保證“兩條腿”走路的戰(zhàn)略的實(shí)行，國(guó)家政府只能從支持像奇瑞、吉利這樣的自主開發(fā)企業(yè)開始發(fā)力，以此來營(yíng)造一種開放競(jìng)爭(zhēng)的格局，通過競(jìng)爭(zhēng)迫使更多的企業(yè)走上自主開發(fā)的道路。對(duì)于這些自主開發(fā)企業(yè)，應(yīng)該在融資、稅收等經(jīng)濟(jì)政策上予以傾斜；同時(shí)，由于自主開發(fā)、自主創(chuàng)新要面對(duì)很大的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)和支持風(fēng)險(xiǎn)投資的發(fā)展，借助風(fēng)險(xiǎn)投資來支持企業(yè)的自主開發(fā)。

4． 政府應(yīng)該制定保護(hù)本土企業(yè)的政策。我國(guó)已經(jīng)加入了WTO，政府的行為必需符合WTO規(guī)則。但是WTO規(guī)則是允許保護(hù)幼稚產(chǎn)業(yè)的。我們可以利用WTO的例外條款，保障機(jī)制來保護(hù)正在成長(zhǎng)的汽車工業(yè)；為了防止國(guó)外汽車進(jìn)口的沖擊，我國(guó)應(yīng)該建立汽車進(jìn)口危害預(yù)警機(jī)制，對(duì)進(jìn)口汽車的傾銷行為加強(qiáng)監(jiān)控，對(duì)傾銷行為應(yīng)及時(shí)立案調(diào)查，對(duì)已經(jīng)確立的傾銷行為可以征收反傾銷稅；利用WTO的政府采購(gòu)協(xié)議來扶持民族品牌，利用政府公務(wù)車的示范效應(yīng)和宣傳效應(yīng)來支持中國(guó)汽車的自主發(fā)展；在輿論導(dǎo)向方面，大力倡導(dǎo)“國(guó)人開國(guó)車”。

5．政府需要做的其它事情。加強(qiáng)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新，政府要做的事情很多，政府除了需要做好上述四項(xiàng)工作外，在其它方面也應(yīng)該有所作為，比如完善技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，解決汽車工業(yè)共性技術(shù)問題；鼓勵(lì)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型和新能源轎車；引導(dǎo)汽車企業(yè)走專業(yè)化、協(xié)作化、標(biāo)準(zhǔn)化的道路等。做好這些工作，都是振興民族汽車工業(yè)的需要。

參考文獻(xiàn)

1．路風(fēng)，封凱棟．加強(qiáng)自主開發(fā) 中國(guó)振興汽車工業(yè)的唯一出路．新財(cái)經(jīng)，2004，（4）：104-105．

第4篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：東北老工業(yè)基地；機(jī)械工業(yè)；推動(dòng)因素

中圖分類號(hào)：F427 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-3890（2011）02-0083-04

一、引言

中國(guó)東北老工業(yè)基地包括吉林、遼寧和黑龍江三省，是中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚、實(shí)力較強(qiáng)的工業(yè)基地[1](P16)，其機(jī)械工業(yè)在全國(guó)的比重很大。中國(guó)東北老工業(yè)基地的機(jī)械工業(yè)是伴隨著20世紀(jì)50年代初期國(guó)家大規(guī)模的重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展起來的。中國(guó)東北老工業(yè)基地的機(jī)械工業(yè)經(jīng)過“一五”（1953―1957年）到“四五”（1971―1975年）時(shí)期發(fā)展壯大，在全國(guó)的地位舉足輕重，對(duì)中國(guó)的工業(yè)發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。

“十一五”時(shí)期，國(guó)家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”的政策給東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展帶來了歷史機(jī)遇，其發(fā)展環(huán)境得到了進(jìn)一步改善。東北三省機(jī)械工業(yè)各有所長(zhǎng)，互為補(bǔ)充，目前已形成較為完整的機(jī)械工業(yè)體系。吉林省是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司是中國(guó)產(chǎn)量第一，能夠生產(chǎn)重、中、輕、轎車等各種車型的綜合性汽車制造基地，另外還有長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司等著名企業(yè)；遼寧省以汽車、機(jī)床、通訊計(jì)算機(jī)三大產(chǎn)業(yè)為主，汽車和機(jī)電等產(chǎn)品在全國(guó)具有重要影響，大連造船廠是中國(guó)造船場(chǎng)之一；黑龍江省是電站設(shè)備、車輛和飛機(jī)等產(chǎn)品的重要產(chǎn)地，哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)公司在中國(guó)飛機(jī)和電站設(shè)備制造領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。

東北三省機(jī)械工業(yè)占東北地區(qū)工業(yè)的比重很大，機(jī)械工業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)工業(yè)的發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。筆者針對(duì)東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的發(fā)展動(dòng)因進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行展望。

二、東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況

經(jīng)過五十多年的建設(shè)和發(fā)展，東北機(jī)械工業(yè)已成為一個(gè)門類齊全、布局合理的工業(yè)體系。東北機(jī)械工業(yè)對(duì)整個(gè)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局具有重要影響。隨著國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施，東北機(jī)械工業(yè)有了更好的發(fā)展環(huán)境和更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?，表現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，東北機(jī)械工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐明顯加快，增長(zhǎng)質(zhì)量有了很大提高，機(jī)械工業(yè)綜合實(shí)力和科技實(shí)力得到提升，吉林省和遼寧省機(jī)械工業(yè)總產(chǎn)值全國(guó)排名穩(wěn)居前10名①。東北機(jī)械工業(yè)作為東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位和作用得到進(jìn)一步體現(xiàn)。

汽車工業(yè)是東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)可分為四大區(qū)域：東北地區(qū)、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶，其中東北地區(qū)的地位最為突出。東北地區(qū)的汽車工業(yè)決定著東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。東北汽車工業(yè)緊緊抓住東北老工業(yè)基地振興的歷史機(jī)遇，以老工業(yè)基地調(diào)整改造為重點(diǎn)，體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，在生產(chǎn)、投資、新產(chǎn)品開發(fā)和對(duì)外合作等方面取得了突破性進(jìn)展。汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了計(jì)算機(jī)軟件、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立，促進(jìn)了汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、金杯汽車股份有限公司以及哈飛汽車股份有限公司等企業(yè)為東北汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。其中，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有6大系列產(chǎn)品，銷售占中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的18%。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司被中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)授予“機(jī)械行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力十佳”榮譽(yù)稱號(hào)，并且被美國(guó)著名雜志《財(cái)富》（中文版）評(píng)為中國(guó)最受贊賞的企業(yè)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司對(duì)東北汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用，一汽―大眾汽車有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈變速箱廠以及中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈輕型車廠等在東北地區(qū)各省的機(jī)械工業(yè)發(fā)展中起重要作用。

東北機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)整體上保持穩(wěn)步快速增長(zhǎng)，表現(xiàn)出生產(chǎn)、銷售同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。工業(yè)增加值和產(chǎn)品銷售收入的增長(zhǎng)幅度基本保持10%以上，工業(yè)增加值增長(zhǎng)率2004年最高，為28%，產(chǎn)品銷售收入增長(zhǎng)率2005年最高，為39%。同時(shí)，東北機(jī)械工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，企業(yè)數(shù)從2001年的2 566個(gè)增加到2006年的5 437個(gè)，職工平均人數(shù)從2001年的111萬人增加到2006年的128萬人，企業(yè)數(shù)和平均職工人數(shù)均表現(xiàn)出逐漸上升的趨勢(shì)，這是東北機(jī)械工業(yè)不斷壯大的重要表現(xiàn)。值得注意的是，重點(diǎn)骨干企業(yè)增勢(shì)明顯，這是全行業(yè)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)，投資的拉動(dòng)使市場(chǎng)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的需求勢(shì)頭不減。重點(diǎn)考核的機(jī)械工業(yè)企業(yè)，基本上左右著全行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)。

機(jī)械工業(yè)是整個(gè)工業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展起主導(dǎo)作用。近年來，東北機(jī)械工業(yè)增加值在整個(gè)工業(yè)增加值中所占的比重較大，平均比重均達(dá)到17%以上?？梢钥闯?，東北機(jī)械工業(yè)對(duì)東北地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)有力的推動(dòng)作用，對(duì)東北三省經(jīng)濟(jì)的整體運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。

三、東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)推動(dòng)因素分析

作為東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱，東北機(jī)械工業(yè)具有其自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，投資、科技創(chuàng)新以及對(duì)外合作等因素是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

（一）投資對(duì)東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性作用

隨著國(guó)家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”政策的啟動(dòng)，東北機(jī)械工業(yè)得到了調(diào)整、充實(shí)和完善，發(fā)展環(huán)境顯著改善。東北機(jī)械工業(yè)借國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的歷史機(jī)遇，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行自身的調(diào)整與改造。

吉林省以汽車為產(chǎn)業(yè)龍頭，建設(shè)國(guó)內(nèi)最大、最強(qiáng)的汽車工業(yè)基地；以優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品為重點(diǎn)，大力振興東北機(jī)械工業(yè)。吉林省計(jì)劃2006―2007年圍繞轎車規(guī)?；⒅匦蛙嚫叨水a(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)以及零部件系統(tǒng)化等投入180億元，建設(shè)35個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。2008―2010年圍繞提高整車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和專用車系列化等投入220億元，建設(shè)35個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。國(guó)家批復(fù)國(guó)債項(xiàng)目中，轎車車門等19個(gè)項(xiàng)目被列入國(guó)家國(guó)債專項(xiàng)計(jì)劃。黑龍江省采用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，將微型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)、大型超臨界火電機(jī)組以及蒸汽燃汽聯(lián)合機(jī)組等產(chǎn)品作為機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品。黑龍江省計(jì)劃建設(shè)機(jī)械工業(yè)項(xiàng)目197項(xiàng)，總投資約300億元，其中申請(qǐng)國(guó)債項(xiàng)目約79億元。國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)首批東北老工業(yè)基地改造項(xiàng)目，黑龍江省批準(zhǔn)實(shí)施37項(xiàng)，其中機(jī)械工業(yè)17項(xiàng)，項(xiàng)目總投資30億元。遼寧省以汽車、電工電器和機(jī)床工具等行業(yè)為重點(diǎn)行業(yè)，通過自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)并舉來提高機(jī)械工業(yè)的整體水平。遼寧省機(jī)械工業(yè)列入東北老工業(yè)基地調(diào)整改造工業(yè)專項(xiàng)國(guó)債項(xiàng)目55項(xiàng)，總投資約107億元。35個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)安排資金計(jì)劃，項(xiàng)目總投資約60億元，其中國(guó)債資金約5億元。

不難看出，投資對(duì)東北機(jī)械工業(yè)的拉動(dòng)作用比較明顯，支撐著東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的持續(xù)較快增長(zhǎng)。政府投資作用突出，民間投資與外商投資的作用日益增大。特別是在全球金融危機(jī)的背景下，東北機(jī)械工業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的投資潛力，這表現(xiàn)出東北機(jī)械工業(yè)仍然會(huì)繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（二）科技創(chuàng)新是東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的重要保障

東北地區(qū)有多家企業(yè)建立了科學(xué)技術(shù)中心，通過建設(shè)技術(shù)中心，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的自主開發(fā)能力，促進(jìn)了行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)。通過引進(jìn)技術(shù)和合作形成的中檔轎車、汽車零部件等重點(diǎn)產(chǎn)品發(fā)展很快。通過二次開發(fā)和自主開發(fā)形成的重型卡車、軌道交通設(shè)備等優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)受住了考驗(yàn)，市場(chǎng)地位不斷提高。

東北機(jī)械工業(yè)的一些產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。例如，吉林省中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)共同研制的紅旗CA7460，是我國(guó)第一輛自主駕駛轎車。紅旗CA7460自主加強(qiáng)系統(tǒng)的總體技術(shù)性能和指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，這一成果將有力地推動(dòng)我國(guó)汽車智能化的研究進(jìn)程。遼寧省大連重工?起重集團(tuán)與美國(guó)羅賓斯公司合作設(shè)計(jì)制造的我國(guó)首臺(tái)最大的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TMB），達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。黑龍江省哈電站集團(tuán)引進(jìn)美國(guó)GE公司設(shè)計(jì)制造技術(shù)生產(chǎn)的400MW級(jí)的重型聯(lián)合循環(huán)燃汽輪機(jī)，是目前國(guó)際上最先進(jìn)、容量最大的重型燃汽輪機(jī)，是中國(guó)能源調(diào)整的一個(gè)重要里程碑。

東北地區(qū)已成為全國(guó)機(jī)械工業(yè)重要的科研、技術(shù)、生產(chǎn)基地，是中國(guó)著名的機(jī)械科研中心。東北機(jī)械工業(yè)的人力資源豐富,每萬人擁有國(guó)有企事業(yè)單位專業(yè)技術(shù)人員和在校大學(xué)生數(shù)都居全國(guó)第一位[2](P115)。東北地區(qū)科研力量雄厚，擁有吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和東北大學(xué)等國(guó)內(nèi)著名的高等院校，這些院校在中國(guó)機(jī)械科研領(lǐng)域具有重要地位。目前，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院是我國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)研究的重要基地，其汽車設(shè)計(jì)制造學(xué)科是國(guó)內(nèi)汽車專業(yè)領(lǐng)域最早且惟一的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，擁有眾多汽車相關(guān)學(xué)科的著名學(xué)者。東北機(jī)械工業(yè)充分借助東北地區(qū)的教育科研優(yōu)勢(shì)，建立了以企業(yè)為主體，科研院所和大專院校協(xié)同參加的科研成果向企業(yè)轉(zhuǎn)化的機(jī)制，如吉林省160多個(gè)企業(yè)與吉林大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)和大專院校建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的技術(shù)合作關(guān)系，并且建立了一些產(chǎn)學(xué)研基地。通過聯(lián)合開發(fā)和聯(lián)合公關(guān)，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新能力。一些重點(diǎn)骨干企業(yè)采用了可靠性設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，新產(chǎn)品開發(fā)從數(shù)量到質(zhì)量都有了較大提高。

東北機(jī)械工業(yè)有多個(gè)項(xiàng)目獲得省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中吉林大學(xué)完成的汽車盤式剎車片生產(chǎn)線工藝及裝備的研究與開發(fā)等項(xiàng)目獲得了一等獎(jiǎng)。同時(shí)，東北汽車工業(yè)中多個(gè)項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司等完成的汽車工業(yè)用機(jī)器人開發(fā)與應(yīng)用和吉林大學(xué)完成的在用車輛智能化檢測(cè)系統(tǒng)新技術(shù)研究等項(xiàng)目獲得了一等獎(jiǎng)。

科研和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是東北機(jī)械工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障?？萍紕?chuàng)新使東北機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)受住了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，在東北機(jī)械工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)、行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制的進(jìn)一步完善，產(chǎn)學(xué)研基地的進(jìn)一步建立，科技創(chuàng)新對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的作用也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

（三）對(duì)外合作促進(jìn)了東北機(jī)械工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步明確了國(guó)際合資與合作對(duì)增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力的關(guān)鍵作用，采取多種形式招商引資，加快與國(guó)際大型企業(yè)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)合作的步伐。通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)外駐中國(guó)商務(wù)機(jī)構(gòu)以及省市政府常駐國(guó)外機(jī)構(gòu)等，以日本、韓國(guó)、美國(guó)等地區(qū)為重點(diǎn)與國(guó)外企業(yè)尋求資金、技術(shù)等方面的合作。

2002年，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與日本豐田汽車公司簽署合作項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，雙方就實(shí)現(xiàn)中高檔轎車、微型車和中高檔SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）三個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)達(dá)成一致意見。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與日本豐田汽車公司的合作對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局具有重要影響。2003年，金杯汽車股份公司通過與日本豐田汽車公司的合作，使輕型客車后續(xù)產(chǎn)品的推出得到技術(shù)支撐，鞏固了金杯客車在市場(chǎng)上的地位。2004年大連重工?起重集團(tuán)與韓國(guó)集裝箱集團(tuán)進(jìn)行了關(guān)于岸邊集裝箱起重機(jī)的合作，合同總金額達(dá)4 399萬美元。哈電站設(shè)備集團(tuán)通過與日本三菱公司、日本東芝公司等8個(gè)著名公司合作，引進(jìn)了11項(xiàng)高新技術(shù)，縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。大連冰山集團(tuán)通過與日本三洋等國(guó)際大公司合資合作，引進(jìn)了巨額外資和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。2006年，一汽大連客車廠與韓國(guó)大宇客車株式會(huì)社簽訂意向書，共同出資成立客車合資公司。這一時(shí)期，東北機(jī)械工業(yè)還與美國(guó)GE公司、美國(guó)通用公司以及德國(guó)西斯公司等國(guó)際著名企業(yè)進(jìn)行了廣泛的交流與合作。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的快速發(fā)展在提高東北機(jī)械工業(yè)的對(duì)外開放水平，增強(qiáng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不足，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等方面起到了重要而積極的作用。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)明顯放緩，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，新的機(jī)遇也隨之出現(xiàn)。對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的深入，可以幫助東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步開拓海外市場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)?xùn)|北機(jī)械工業(yè)的整體、全面發(fā)展。

四、“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)與對(duì)策

從上面的分析可以看出，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展具有生產(chǎn)穩(wěn)步快速增長(zhǎng)、汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位日益突出等顯著的特點(diǎn)。我們綜合分析東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展中的積極因素和存在問題，對(duì)“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行展望，并且提出促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)繼續(xù)發(fā)展的政策建議。

（一）對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的展望

投資拉動(dòng)是東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。固定資產(chǎn)投資是拉動(dòng)?xùn)|北機(jī)械工業(yè)保持持續(xù)增長(zhǎng)的重要因素，而決定投資增長(zhǎng)的重要因素是國(guó)債投資、外商投資和民間投資[3](P9)。近年來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)表明，國(guó)債投資實(shí)際上逐步發(fā)揮了一種經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，通過它可以促進(jìn)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和消費(fèi)的增長(zhǎng)。隨著東北經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、投資環(huán)境的不斷改善以及投融資體制改革的穩(wěn)步推進(jìn)，可以預(yù)期外商直接投資和民間投資應(yīng)該會(huì)繼續(xù)較快增長(zhǎng)。從消費(fèi)角度分析，對(duì)東北機(jī)械工業(yè)影響最大的是汽車工業(yè)。當(dāng)前，載貨車逐步向重型化方向發(fā)展，重型車產(chǎn)品將受到用戶越來越多的青睞。經(jīng)濟(jì)型轎車總體走勢(shì)較好，但實(shí)際的市場(chǎng)份額未能得到有效提升。

國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)東北機(jī)械工業(yè)具有重要影響。中國(guó)機(jī)械工業(yè)對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口額均保持增長(zhǎng)，金額最大的仍然是亞洲市場(chǎng)。日本是中國(guó)機(jī)械工業(yè)最大的貿(mào)易伙伴，除日本外中國(guó)的貿(mào)易伙伴按交易額排序依次為美國(guó)、德國(guó)以及韓國(guó)。目前，由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展受到一定阻礙，汽車等工業(yè)產(chǎn)值出現(xiàn)比較明顯的下滑。雖然適當(dāng)經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控以及原材料價(jià)格下降等因素對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展具有有利的一面，但是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、匯率調(diào)整以及貿(mào)易保護(hù)等不利因素的影響仍然不可忽視，可以預(yù)期未來東北機(jī)械工業(yè)受國(guó)際市場(chǎng)影響，整體發(fā)展速度將會(huì)相對(duì)減緩。

綜合以上分析，我們認(rèn)為目前東北機(jī)械工業(yè)未來發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，通過適度調(diào)整，可以保持東北機(jī)械工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)的增加值、產(chǎn)品銷售收入、利潤(rùn)總額以及出貨值等指標(biāo)會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)步上升的變動(dòng)趨勢(shì)，機(jī)械工業(yè)整體發(fā)展具有較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（二）促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的政策建議

為進(jìn)一步促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，提出如下政策建議。

1. 深化體制改革，實(shí)現(xiàn)投資多元化。國(guó)有資本要向關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)、大型企業(yè)集中。鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入機(jī)械工業(yè)，放寬民間資本的各種準(zhǔn)入條件。同時(shí)要積極吸收外資，進(jìn)一步提升東北機(jī)械工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過促使各種資本的融合，實(shí)現(xiàn)投資多元化。

2. 發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，建立特色產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群是我國(guó)地區(qū)性經(jīng)濟(jì)差距拉大的重要原因，應(yīng)該按產(chǎn)業(yè)集群思想整合東北機(jī)械工業(yè)資源，建立以汽車、電力裝備和機(jī)床裝備等為核心的產(chǎn)業(yè)集群[4](P81)。通過產(chǎn)業(yè)集群充分發(fā)揮東北機(jī)械工業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，提升東北機(jī)械工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 吸引和儲(chǔ)備人才，保持科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。完善人才市場(chǎng)配置機(jī)制，把市場(chǎng)配置作為人才流動(dòng)的基礎(chǔ)手段。同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及大專院校的合作。利用良好的合作機(jī)制，推動(dòng)高新技術(shù)向企業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

注釋：

①文中的數(shù)據(jù)資料均來自《中國(guó)機(jī)械工業(yè)年鑒》。

參考文獻(xiàn)：

［1］劉祖晴.東北老機(jī)械工業(yè)基地如何調(diào)整改造［J］.中國(guó)機(jī)電工業(yè)，1996，（12）.

［2］馬樹才，胡立杰，王永剛.壯大東北裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略思考［J］.社會(huì)科學(xué)輯刊，2005，（6）.

［3］中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì).2003年機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與前景預(yù)測(cè)［J］.機(jī)電信息，2003，（10）.

［4］張奎燕，張萬強(qiáng).振興東北經(jīng)濟(jì)區(qū)裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想［J］.社會(huì)科學(xué)輯刊，2003，（4）.

The Development Trend Analysis on the Machinery Industry in Northeast Old Industrial Base

Sun Hao1, Shi Zhuxian2

（1.Research Center for National Conditions, Tsinghua University, Beijing 100084, China; 2.Research Center for Quantitative Economics, Jilin University, Changchun 130012, China）

第5篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

2002年對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車廠商而言，幾乎可以稱為上帝帶給中國(guó)市場(chǎng)的意外禮物，全年325.12萬輛的銷售量，相比于2001年增長(zhǎng)了38.4%，其中轎車市場(chǎng)更是位居增長(zhǎng)之冠，創(chuàng)造了銷售110萬輛的歷史新高。而在現(xiàn)實(shí)生活中，看到各類媒體布滿的汽車廣告，以及各種新車型推出的消息，人們的神經(jīng)幾乎麻木，甚至對(duì)眾多消費(fèi)者排隊(duì)搶購(gòu)轎車的現(xiàn)象都認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)。

與之相呼應(yīng)的則是政府的支持和輿論的哄炒。汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)，作為一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)家的重要標(biāo)志，在一定程度上提供了造夢(mèng)的溫床。不少地方政府開始加大對(duì)汽車工業(yè)的扶植力度，更有甚者則是人為地堆砌起汽車企業(yè)。輿論方面則紛紛認(rèn)為，汽車將成為繼房地產(chǎn)之后拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)的又一引擎，并為汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，不斷地尋找著各種各樣看似合理的理由。廠商們則爭(zhēng)相慶祝，并互勉在新的一年中取得更好的佳績(jī)，同時(shí)撒出更多的廣告，引進(jìn)更多的生產(chǎn)線。

冷靜看來，汽車工業(yè)已經(jīng)具備了泡沫初期的典型特點(diǎn)：市場(chǎng)陷入狂熱，似乎增長(zhǎng)將永無止境，就如同互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的精英們堅(jiān)定地相信每一個(gè)人都要離不開互聯(lián)網(wǎng)一樣；資本市場(chǎng)全面配合，自去年資本市場(chǎng)加速下跌以來，汽車類股票仍舊在歷史高位附近徘徊，甚至個(gè)別股票創(chuàng)出了歷史新高；產(chǎn)業(yè)鏈條快速擴(kuò)張，上海梅林僅僅因?yàn)槔没ヂ?lián)網(wǎng)送水就沾上了互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在則是看到了汽車就成了經(jīng)濟(jì)引擎。

第6篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

[摘要]隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，汽車工業(yè)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，汽車工業(yè)企業(yè)必須對(duì)所處的內(nèi)外環(huán)境、宏微觀環(huán)境進(jìn)行分析，找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，對(duì)汽車企業(yè)實(shí)施危機(jī)管理，構(gòu)建一套既有理論依據(jù)又具實(shí)踐價(jià)值的危機(jī)管理對(duì)策，以保證汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]危機(jī)管理汽車工業(yè)SWOT分析對(duì)策分析

隨著WTO保護(hù)期結(jié)束，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，加之中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)普遍缺乏危機(jī)意識(shí)，沒有建立相應(yīng)的危機(jī)管理對(duì)策，危機(jī)應(yīng)對(duì)能力十分薄弱，一旦危機(jī)出現(xiàn)，汽車工業(yè)將難以應(yīng)對(duì)，必將面臨生死存亡的抉擇。因此，正確分析我國(guó)汽車工業(yè)所處的內(nèi)外環(huán)境、找到汽車企業(yè)所面臨的機(jī)會(huì)與威脅優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，構(gòu)件一套危機(jī)管理對(duì)策，對(duì)保障汽車工業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有較強(qiáng)的實(shí)踐意義。一、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的SWOT分析對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理進(jìn)行SWOT分析，可以找出中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，從而構(gòu)建出有效的中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理攻防策略體系。

1.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的優(yōu)勢(shì)分析首先，完備的汽車工業(yè)體系。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)體系完備，基本建立起了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件等比較完整的工業(yè)體系。其次，勞動(dòng)力資源豐富。人力成本低廉是中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中突出的成本優(yōu)勢(shì)，也是國(guó)外跨國(guó)公司爭(zhēng)先在中國(guó)投資辦廠的動(dòng)因之一。再次，價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)。中國(guó)生產(chǎn)的某些國(guó)產(chǎn)車型與進(jìn)口車相比價(jià)格上有比較優(yōu)勢(shì)，如3噸左右的輕型貨車的價(jià)格水平還不及國(guó)外同車型價(jià)格的三分之一。最后，熟悉市場(chǎng)。中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)比國(guó)際跨國(guó)汽車公司更熟悉中國(guó)的國(guó)情，更清楚市場(chǎng)和用戶的要求，開發(fā)的產(chǎn)品更有針對(duì)性。2.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的劣勢(shì)分析首先，汽車工業(yè)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低，整車出口能力較弱。按照20世紀(jì)90年代后期的統(tǒng)計(jì)，若將零部件行業(yè)也計(jì)算在內(nèi)，則中國(guó)汽車工業(yè)大致是每年人均生產(chǎn)一輛汽車，而日本是40輛～60輛，歐美是20輛～40輛。其次，技術(shù)開發(fā)投入和投融資來源不足。據(jù)《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用僅為86.2億元，占汽車工業(yè)銷售總額的1.45%。而國(guó)外主要跨國(guó)公司的研究開發(fā)費(fèi)投入比例一般為5%，有的甚至高達(dá)10%。最后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，企業(yè)規(guī)模偏小，生產(chǎn)成本偏高。3.改善中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的機(jī)會(huì)分析第一，到2020年中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)翻兩番的奮斗目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度年均須達(dá)7.2%，這將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第二，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的工業(yè)化、城市化加上龐大的人口，使中國(guó)成為當(dāng)代最有吸引力和潛力的汽車消費(fèi)市場(chǎng)、巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)給中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)壯大提供了較好的機(jī)會(huì)。第三，居民收人水平的提高將推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)。目前，中國(guó)人均GDP已達(dá)1000美元，如果不考慮其它因素，未來10多年，中國(guó)汽車市場(chǎng)維持年均15%左右的增長(zhǎng)速度是有可能的。最后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展和國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)制造基地不斷轉(zhuǎn)移，中國(guó)已成為跨國(guó)汽車公司投資熱點(diǎn)，從而可能成為世界新的汽車制造基地。4.中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的威脅分析(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素帶來的威脅。根據(jù)需求理論，汽車消費(fèi)需求是人們?cè)诮?jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)中的需求而產(chǎn)生的次生需求。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，由于員工對(duì)未來預(yù)期充滿不確定，就會(huì)減少不必要的開支，由于主要需求大幅度地降低，作為次生需求的汽車消費(fèi)需求也隨之大幅度減少，汽車工業(yè)企業(yè)收入也隨之急劇減少，出現(xiàn)虧損和財(cái)務(wù)危機(jī)。(2)自然環(huán)境因素帶來的威脅。導(dǎo)致危機(jī)事件發(fā)生的自然環(huán)境因素多種多樣，其它們引發(fā)危機(jī)的作用方式、范圍及后果不一樣，對(duì)它們的預(yù)防和控制手段也不一樣。首先，汽車使用量的增加，加重了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)，這一問題已經(jīng)成為引發(fā)汽車工業(yè)危機(jī)的首要因素。其次，中國(guó)目前各大城市的道路交通嚴(yán)重不足，成為限制中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的又一危機(jī)因素。最后，隨著汽車數(shù)量的與日俱增，對(duì)石油和石油產(chǎn)品的需求與日俱增。而石油的短缺，已經(jīng)構(gòu)成未來汽車工業(yè)發(fā)展最為嚴(yán)重的瓶頸。以中國(guó)5%的人均GDP增長(zhǎng)率計(jì)算，到2015年交通的能源消耗將是現(xiàn)在的3倍，國(guó)內(nèi)的原油根本無法滿足需求。(3)政策環(huán)境因素帶來的威脅。第一，不合理的稅費(fèi)延緩了中國(guó)私人汽車消費(fèi)熱潮的到來，成為制約汽車消費(fèi)擴(kuò)大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)、汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。第三，交通管理政策。長(zhǎng)期以來，城市交通管理不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及道路交通的變化，城市交通擁擠程度日益加劇。由于中國(guó)存在混合交通、城市道路占用嚴(yán)重、停車設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求、交叉路口秩序混亂、道路的不合理占用等方面的問題，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、設(shè)施缺乏、交通法規(guī)教育及執(zhí)法力度不夠等等弊病，導(dǎo)致了通行能力的下降，也加劇了交通供需失衡的矛盾，給交通管理帶來了更大的難度。以上分析說明：入世后中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的危機(jī)是多方面，多數(shù)危機(jī)是汽車工業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過程中積累而成的，入世環(huán)境的變化使這些新老危機(jī)進(jìn)一步加劇，如果不加以消除，將直接危及中國(guó)汽車工業(yè)的生存與發(fā)展。二、汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理對(duì)策汽車工業(yè)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)所處的環(huán)境中的有利和不利因素，通過卓有成效的危機(jī)管理活動(dòng)，制定有效、合理的危機(jī)管理對(duì)策，降低危機(jī)帶來的損失和危害，獲取危機(jī)中的商機(jī)，激發(fā)汽車工業(yè)企業(yè)更大的活力。1.戰(zhàn)略創(chuàng)新策略中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和輔以必要的政府政策引導(dǎo)的前提下，以國(guó)內(nèi)大的汽車集團(tuán)為基礎(chǔ)進(jìn)行重組，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)與國(guó)外大型汽車集團(tuán)的合作與重組，向國(guó)際大型汽車集團(tuán)的實(shí)力靠近，縮小與外國(guó)汽車制造企業(yè)的差距，更好地迎接汽車工業(yè)全球化的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)仍要繼續(xù)擴(kuò)大和加強(qiáng)與世界領(lǐng)先汽車集團(tuán)的合資與合作，按照有理、有利、有節(jié)的原則，對(duì)利用外資的政策和政府管理的模式進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做到更好地利用國(guó)際資本和先進(jìn)技術(shù)，盡快地縮小與國(guó)際發(fā)達(dá)水平的差距，共同面對(duì)加入WTO的壓力，更有利于免受國(guó)際汽車龍頭企業(yè)產(chǎn)品的直接沖擊。提高企業(yè)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2.自主發(fā)展策略中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要在國(guó)際上立足，就必須擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，擁有自主研發(fā)的能力，應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高自身的研發(fā)能力。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將使中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量、高檔次的產(chǎn)品需求不斷上升，中國(guó)企業(yè)必須作好迎接市場(chǎng)升級(jí)的準(zhǔn)備，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，迎接市場(chǎng)升級(jí)的挑戰(zhàn)。首先，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過官、產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)建起一個(gè)具有世界水平的、具有雄厚的創(chuàng)新實(shí)力、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺(tái)，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)新一代汽車技術(shù)的重點(diǎn)突破，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其次，加大技術(shù)研發(fā)與科技投入的力度，形成自我設(shè)計(jì)開發(fā)能力，帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。再次，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑——加強(qiáng)國(guó)際國(guó)內(nèi)合作。鼓勵(lì)企業(yè)采取合資、合作的方式，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，不斷研制、開發(fā)、生產(chǎn)新車型。3.人才策略汽車工業(yè)企業(yè)在實(shí)施人才戰(zhàn)略時(shí)，要突出四個(gè)重點(diǎn)：首先，培育真正的企業(yè)家。企業(yè)家是企業(yè)發(fā)展所急需的優(yōu)勢(shì)資源之一，企業(yè)家被公認(rèn)為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要因素，企業(yè)家是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的稀缺資源。特別是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中汽車工業(yè)企業(yè)的改革與成長(zhǎng)，急需大批企業(yè)管理帥才的支撐。其次，注重人才資源的開發(fā)與管理。在知識(shí)、信息更新速度日益加快的情況，中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)既要留住人才，更要吸引外來人才充實(shí)自己的隊(duì)伍。再次，創(chuàng)造有利于人才成長(zhǎng)的環(huán)境，建立良好人才開發(fā)運(yùn)行機(jī)制。最后，實(shí)行人才資源提升和人才國(guó)際化雙戰(zhàn)略。在人才資源提升戰(zhàn)略方面：一是提升汽車業(yè)技術(shù)人員、管理人員的專業(yè)教育層次，專業(yè)教育中心高移，以本科教育為主，加大高層次人才培養(yǎng)數(shù)量。二是構(gòu)建終身教育體系，加強(qiáng)現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人才的繼續(xù)教育，提升現(xiàn)有人才尤其是具有中專以下學(xué)歷人才的文化技術(shù)素質(zhì)，爭(zhēng)取到“十五”末期，現(xiàn)有人才中50%以上達(dá)到大專以上水平。三是吸引高層次學(xué)歷的海外人才，回國(guó)投身中國(guó)的汽車現(xiàn)代化建設(shè)。四是進(jìn)一步提高汽車系統(tǒng)的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，進(jìn)而進(jìn)入到國(guó)際先進(jìn)行列。在人才國(guó)際化戰(zhàn)略方面：一是培養(yǎng)中國(guó)自己的，在人才管理和培養(yǎng)方法上與國(guó)際接軌，并能夠進(jìn)入國(guó)際科技前沿、與國(guó)際同行交流密切、有較大影響的汽車科技大師和高技術(shù)創(chuàng)新人才，以及培養(yǎng)一大批精通國(guó)際慣例、善經(jīng)營(yíng)會(huì)管理的國(guó)際技術(shù)人才和國(guó)際商務(wù)人才。二是吸引海外優(yōu)秀人才來中國(guó)工作，為中國(guó)的汽車工業(yè)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，同時(shí)把大量?jī)?yōu)秀的汽車人才送到海外工作、學(xué)習(xí)、進(jìn)修和交流，逐步形成符合國(guó)際慣例并具有中國(guó)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)、使用和激勵(lì)機(jī)制。三是把握住引進(jìn)海外人才的關(guān)鍵點(diǎn)，投入足夠的資金，引進(jìn)急需的優(yōu)秀拔尖人才，并積極擴(kuò)大人才勞務(wù)出口，尋求合作發(fā)展，開創(chuàng)廣闊的人才空間，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理。[1][2][][]4.加快汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展策略加快并提升汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展速度與水平，既可以應(yīng)對(duì)開放汽車服務(wù)貿(mào)易所帶來的直接沖擊，提高中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，更為重要的是，還可以減弱服務(wù)貿(mào)易開放對(duì)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)的全面影響，提高中國(guó)汽車工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。(1)從宏觀經(jīng)濟(jì)政策上加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。要允許汽車工業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，鼓勵(lì)和推動(dòng)汽車工業(yè)企業(yè)與金融、保險(xiǎn)、租賃行業(yè)的合作，以促進(jìn)汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)、汽車租賃服務(wù)的較快發(fā)展。尤其是要盡快對(duì)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)開放汽車服務(wù)業(yè)，打破國(guó)有企業(yè)對(duì)汽車服務(wù)貿(mào)易的壟斷地位，促進(jìn)各種所有制企業(yè)的平等競(jìng)爭(zhēng)，通過加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度推動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的資源流動(dòng)和資源有效配置，提高各類汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量。(2)依賴體制改革加快汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展。一是解決汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)，尤其是汽車金融業(yè)和汽車保險(xiǎn)業(yè)的體制分割和體制障礙，溝通、加強(qiáng)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在聯(lián)系；二是改革與汽車服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的貿(mào)易、財(cái)稅、金融、保險(xiǎn)等方面的體制，形成有序、高效的運(yùn)行機(jī)制；三是要加快國(guó)有汽車服務(wù)企業(yè)的體制變革，大力發(fā)展產(chǎn)權(quán)主體多元化的汽車服務(wù)公司，盡快加強(qiáng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè)，促進(jìn)汽車服務(wù)企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。5.提升核心競(jìng)爭(zhēng)力策略擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)能獲得超額利潤(rùn)，有了雄厚資金實(shí)力，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)也就能更好地抵御危機(jī)，降低危機(jī)對(duì)企業(yè)的威脅程度，追求核心競(jìng)爭(zhēng)力是保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。首先，汽車工業(yè)企業(yè)從高層管理者到每一個(gè)員工，都應(yīng)該認(rèn)知企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特別是國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用，重視和關(guān)心汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。其次，要集中資源從事汽車專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，在這一過程中逐步形成自己在經(jīng)營(yíng)管理、技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、服務(wù)等諸多方面與同行的差異。第三、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，這是打造中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。一個(gè)汽車工業(yè)企業(yè)要形成和提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須有自己的核心技術(shù)，可以說核心技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的核心。對(duì)汽車工業(yè)企業(yè)核心產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)分解、歸類和整合，弄清一般技術(shù)、通用技術(shù)、專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。然后集中人力、物力、財(cái)力對(duì)專有技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究、攻關(guān)、開發(fā)、改造，并進(jìn)一步提高和鞏固，以形成自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。第四，在汽車工業(yè)企業(yè)管理方面，應(yīng)加快建立良好的公司治理機(jī)制。要按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進(jìn)一步深化改革，理順企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制、法人治理結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體制等，為汽車工業(yè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造提供制度保證。第五，塑造獨(dú)特的汽車工業(yè)企業(yè)文化。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以模仿技術(shù)、品牌，惟獨(dú)不能模仿全體員工認(rèn)同的價(jià)值觀——企業(yè)文化，這個(gè)價(jià)值觀無形中能形成了對(duì)員工的激勵(lì)，使他們?yōu)榇硕鴬^斗，形成獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力。6.發(fā)展電動(dòng)汽車策略從治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車顯得十分必要和緊迫。(1)以創(chuàng)新精神來精心組織電動(dòng)汽車的研發(fā)。在發(fā)展電動(dòng)汽車方面，國(guó)家應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，由國(guó)家統(tǒng)一部署，組織計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、科技部、各有關(guān)地方政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等共同做好這項(xiàng)工作。還可按照市場(chǎng)機(jī)制原則，整合社會(huì)各方面的力量，以大型汽車集團(tuán)為依托，組建電動(dòng)車輛股份公司，主要從事關(guān)鍵(核心)技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在保證中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下，還應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)(學(xué)術(shù)團(tuán)體)的交流，及時(shí)掌握國(guó)外研究開發(fā)動(dòng)態(tài)，為我所用，與國(guó)外有關(guān)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)(公司)進(jìn)行一定程度的和多種形式的合作，甚至引進(jìn)某項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)或聯(lián)合開發(fā)、成果共享，以便在世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。(2)全社會(huì)支持，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。國(guó)家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，統(tǒng)盤考慮，既著眼于當(dāng)前，又放眼未來。從整個(gè)項(xiàng)目工程看，應(yīng)采取純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)車多項(xiàng)并舉的方針。由于中國(guó)在純電動(dòng)車技術(shù)研究開發(fā)方面已有相當(dāng)基礎(chǔ)，技術(shù)較成熟，重點(diǎn)是突破電池技術(shù)“瓶頸”，提高電池的性能、壽命，降低使用成本。建議在一些城市和風(fēng)景旅游區(qū)開設(shè)實(shí)施電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)，試驗(yàn)或強(qiáng)制使用純電動(dòng)汽車。同時(shí)大力開展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究，加快產(chǎn)業(yè)化的步伐?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車相對(duì)純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)車近期更具產(chǎn)業(yè)化前景。參考文獻(xiàn)：[1]《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒2005》[2]數(shù)據(jù)來源:《中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒》[3]數(shù)據(jù)來源:《中國(guó)軟科學(xué)》[4]數(shù)據(jù)來源:《中國(guó)軟科學(xué)》

第7篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群；廣州汽車；對(duì)策

產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機(jī)結(jié)合，它能夠產(chǎn)生并釋放出集群效應(yīng)，有助于提升汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。世界發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)基本上都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式而發(fā)展的，但不同國(guó)家的集群化方式有所不同。近年來，隨著本田日產(chǎn)豐田先后在廣州落戶，廣州汽車工業(yè)重新崛起，正逐漸成為國(guó)內(nèi)重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群。本文就廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行初步研究。

1. 廣州汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展現(xiàn)狀

廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)有三大基地：東部的廣州開發(fā)區(qū)黃埔基地、北部的花都從化基地及南部的南沙番禺基地。

東部基地主要由廣州開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地、黃埔汽車產(chǎn)業(yè)園和增城汽車產(chǎn)業(yè)基地組成

① 廣州開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地。廣州開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃面積20平方公里，由永和經(jīng)濟(jì)區(qū)、東區(qū)、出口加工區(qū)、科學(xué)城東部地區(qū)等組成。該基地在“十五”期間已投入39.2億元，“十一五”期間再投入35億元建設(shè)?，F(xiàn)有汽車及零部件企業(yè)120多家，主要有加特可、本田技研、歐姆龍、光寶電子等世界著名汽車及零部件制造公司投資的企業(yè)。位于科學(xué)城的中國(guó)電器科學(xué)研究院（廣州威凱檢測(cè)技術(shù)研究所）規(guī)模居國(guó)內(nèi)同行業(yè)前列，為企業(yè)提供汽車零部件檢測(cè)技術(shù)支撐公共服務(wù)平臺(tái)。

② 黃埔汽車產(chǎn)業(yè)園。黃埔汽車產(chǎn)業(yè)園位于廣州東部，總面積5平方公里，廣汽本田第一工廠和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于該區(qū)。廣汽本田一廠年生產(chǎn)能力達(dá)24萬輛轎車，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)年生產(chǎn)能力已達(dá)36萬臺(tái)并將擴(kuò)產(chǎn)至48萬臺(tái)。

③ 增城汽車產(chǎn)業(yè)基地。增城汽車產(chǎn)業(yè)基地緊鄰廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)?；匾?guī)劃建設(shè)面積22平方公里，首期開發(fā)面積6平方公里?，F(xiàn)有汽車及零部件企業(yè)80多家，區(qū)內(nèi)的廣汽本田二廠首期已完成年生產(chǎn)能力12萬輛轎車的建設(shè)，二期將建成24萬輛轎車的年生產(chǎn)能力。福耀玻璃、日本電裝、廣汽本田（增城）SP物流中心等著名企業(yè)已落戶該基地。

2．北部汽車產(chǎn)業(yè)基地由花都汽車產(chǎn)業(yè)基地和從化汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地組成

① 花都汽車產(chǎn)業(yè)基地?；ǘ计嚠a(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃面積50平方公里，首期面積15平方公里?；ǘ计嚠a(chǎn)業(yè)基地已引進(jìn)日產(chǎn)汽車、萬寶井汽車部件、康奈可汽車電子等世界500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的110多家汽車相關(guān)的項(xiàng)目，其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司擁有年產(chǎn)36萬輛的生產(chǎn)線和24萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心是日產(chǎn)在海外的第三個(gè)研發(fā)中心。到2010年，花都區(qū)汽車整車生產(chǎn)能力將達(dá)到50萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000億元。

② 從化汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地。從化汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地位于從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)明珠工業(yè)園。投資總額達(dá)4.14億美元的中日合資廣汽日野汽車生產(chǎn)項(xiàng)目已在該基地落戶。該項(xiàng)目占地1.06平方公里，以生產(chǎn)高檔重卡、牽引車為主，計(jì)劃首期形成年產(chǎn)重卡2萬輛、輕卡3萬輛的規(guī)模，于2009年中投產(chǎn)。同時(shí)，豐力輪胎、萬墩動(dòng)力、坤江汽配等10多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已落戶從化并投入生產(chǎn)。

3．南部汽車產(chǎn)業(yè)基地由南沙開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地和番禺汽車產(chǎn)業(yè)基地組成

① 南沙開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地。南沙開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基地面積21.5平方公里，由A、B兩區(qū)組成。A區(qū)占地20多平方公里，以廣汽豐田項(xiàng)目為龍頭，包括了廣汽豐田整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、日本電裝、豐鐵汽車部件等項(xiàng)目及其配套的零部件、物流、服務(wù)企業(yè)。B區(qū)占地1.5平方公里，是高標(biāo)準(zhǔn)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，入園企業(yè)可以自行買地建廠，也可以采用租賃廠房的方式投資建廠，目前已有20多家汽車零部件企業(yè)入駐。該基地建有全國(guó)首個(gè)汽車專用碼頭——廣州港南沙汽車碼頭，面積為42萬平方米，可同時(shí)停放3600輛車，形成十分通暢的汽車及零部件產(chǎn)品海上物流通道，成為亞洲最大的海上汽車物流樞紐。

② 番禺汽車產(chǎn)業(yè)基地。番禺汽車產(chǎn)業(yè)基地由現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園汽車產(chǎn)業(yè)基地和萬洲汽車零配件產(chǎn)業(yè)園組成?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園汽車產(chǎn)業(yè)基地位于廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)內(nèi)。廣汽集團(tuán)自主研發(fā)生產(chǎn)基地坐落在該產(chǎn)業(yè)園，占地面積約1.5平方公里，總投資68億元；其中研發(fā)占地0.3平方公里，投資30億元；生產(chǎn)工廠占地1.2平方公里，一期工程投資38億元。廣汽集團(tuán)番禺汽車研發(fā)生產(chǎn)基地整車工廠一期生產(chǎn)能力10萬輛／年，二期生產(chǎn)能力20萬輛／年；發(fā)動(dòng)機(jī)工廠一期生產(chǎn)能力10萬臺(tái)／年，二期能力25萬臺(tái)／年；首款產(chǎn)品為安全、環(huán)保、節(jié)能的三廂中高級(jí)轎車，將于2010年下半年投放市場(chǎng)。廣汽集團(tuán)番禺汽車研發(fā)基地以汽車工程研究院為核心，承擔(dān)自主技術(shù)與自主品牌乘用車的研發(fā)任務(wù)，為自主品牌生產(chǎn)基地提供整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器系列產(chǎn)品，發(fā)展與國(guó)際同步的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，將進(jìn)一步增強(qiáng)廣州汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。萬洲汽車零配件產(chǎn)業(yè)園位于番禺南部，規(guī)劃面積1.77平方公里。番禺汽車產(chǎn)業(yè)基地?fù)碛袕V州市華南橡膠輪胎有限公司、番禺巨大汽車音響設(shè)備有限公司等近50家汽車及零部件企業(yè)。

廣州汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群成功的關(guān)鍵因素

廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的成功發(fā)展得益于經(jīng)濟(jì)和工業(yè)基礎(chǔ)。廣州是華南地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，區(qū)位優(yōu)越，交通便利。以廣州為中心的珠三角是中國(guó)最大的轎車消費(fèi)市場(chǎng)，占了全國(guó)市場(chǎng)的1 / 4，這是廣州發(fā)展汽車工業(yè)、廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群成功的重要市場(chǎng)基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，形成產(chǎn)業(yè)集群對(duì)工業(yè)基礎(chǔ)的要求也相對(duì)較高。而廣州擁有全國(guó)40 個(gè)工業(yè)門類中的37 個(gè)，是華南地區(qū)工業(yè)體系最完善的城市之一，擁有工業(yè)門類較為齊全，綜合配套能力和科技開發(fā)能力較強(qiáng)。寬松和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，優(yōu)越的投資環(huán)境是廣州能夠形成一個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)集群的根本原因。

在經(jīng)營(yíng)方式上，在處于中心地位的大企業(yè)的帶動(dòng)下，各中小企業(yè)按照大企業(yè)的要求，為其加工、制造某種產(chǎn)品的零部件、配件或者提供某種服務(wù)；另一方面，又完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。廣州通過整車工業(yè)吸引和帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣州整車工業(yè)壯大的產(chǎn)業(yè)鏈投資方式形成了廣州汽車整車與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，極大地促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，廣州的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步改善，形成了包括高 、中、低檔轎車，大中型客車，輕型卡車，各種改裝車及相關(guān)配套零部件在內(nèi)的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大促進(jìn)了廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。

當(dāng)前廣州汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展存在的問題

由于廣州汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，汽車產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展過程中還存在著以下問題：

1.廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群還處于集群的初級(jí)階段。廣州汽車產(chǎn)業(yè)更多表現(xiàn)的是生產(chǎn)集中的特點(diǎn)。生產(chǎn)集中僅僅是相關(guān)企業(yè)集中在一個(gè)地區(qū)，但相互之間的聯(lián)系非常少。而集群則要求整車廠和相關(guān)配件廠的關(guān)系非常密切，要實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的分工協(xié)作，而不是汽車廠家的大而全、小而全，企業(yè)實(shí)行內(nèi)部配套，使得整個(gè)交易處于集團(tuán)內(nèi)部，企業(yè)得不到集群帶來的外部效益以及知識(shí)共享帶來的知識(shí)溢出效應(yīng)。

2.廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，存在大而全、小而全的現(xiàn)象。我國(guó)汽車企業(yè)無論大小還是合資與否都各自擁有大量的汽車零部件配套企業(yè)，普遍存在著大而全、小而全的弊病，使得汽車企業(yè)縱向一體化的程度非常高，專業(yè)化程度低。廣州汽車工業(yè)也有類似情況。這種大而全、小而全的體系是不經(jīng)濟(jì)的，不僅導(dǎo)致汽車生產(chǎn)成本居高不下，而且也制約著汽車零部件業(yè)本身的發(fā)展。此外，在一個(gè)廣州市同時(shí)并存多個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)基地，不利于土地的集約利用。

3.廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。根據(jù)波特的產(chǎn)業(yè)集群理論，一個(gè)產(chǎn)業(yè)不能單獨(dú)形成競(jìng)爭(zhēng)力，還必須有相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持。而汽車工業(yè)又是關(guān)聯(lián)度極高的制造業(yè)，不僅涉及到上游的鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和機(jī)械電子等部門，而且其產(chǎn)業(yè)鏈延伸到道路交通、金融保險(xiǎn)等諸多行業(yè)。一方面，汽車工業(yè)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展；另一方面，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r在很大程度上制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，廣州汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)如電子技術(shù)和服務(wù)貿(mào)易等相對(duì)落后，難以滿足汽車工業(yè)日益精益發(fā)展的需要。

4.廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模偏小。雖然廣州市汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展很快, 汽車工業(yè)產(chǎn)值排在全國(guó)前列, 但與上海和長(zhǎng)春還有較大差距。目前, 廣州市規(guī)模最大的汽車廠家是廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司, 但規(guī)模與國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)相比還有不小差距, 在核心技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)覆蓋面等方面有待進(jìn)一步擴(kuò)展。

進(jìn)一步加強(qiáng)和完善廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群對(duì)策

汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、規(guī)模性強(qiáng)、集群發(fā)展的產(chǎn)業(yè)特征, 汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。為了進(jìn)一步加強(qiáng)和完善廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群，必須采取相應(yīng)的措施和對(duì)策：

1.充分發(fā)揮政府的作用

在當(dāng)前世界汽車業(yè)發(fā)展已非常成熟的情況下，廣州要進(jìn)一步發(fā)展和壯大汽車產(chǎn)業(yè)集群，就必須充分發(fā)揮政府的作用，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，為投資者提供良好的基礎(chǔ)設(shè)施和優(yōu)質(zhì)高效的公共服務(wù)，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的快速成長(zhǎng)；同時(shí)，制定產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展政策，通過對(duì)相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策如產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、稅收、項(xiàng)目審批和投融資環(huán)境等進(jìn)行調(diào)整，吸引更多的企業(yè)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)集群中來，使產(chǎn)業(yè)鏈在最短距離整合, 發(fā)揮城市汽車制造基地的整合效應(yīng)。

2.發(fā)展廣州汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織

行業(yè)協(xié)會(huì)和中介組織是產(chǎn)業(yè)集群中不可缺少的部分。它們能把集群內(nèi)眾多的中小企業(yè)連成一體，通過制定本行業(yè)的行規(guī)行約，建立行業(yè)自律性機(jī)制，規(guī)范行業(yè)自律行為，反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)合法經(jīng)營(yíng)，協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)格，維護(hù)市場(chǎng)交易秩序和法制，促進(jìn)集群內(nèi)企業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)；它們不僅能幫助建立集群內(nèi)企業(yè)的學(xué)習(xí)鏈，加快知識(shí)在集群內(nèi)部的擴(kuò)散，促進(jìn)整個(gè)集群升級(jí)，而且通過對(duì)集群內(nèi)汽車品牌的宣傳，可以為汽車產(chǎn)業(yè)集群樹立良好的市場(chǎng)形象和地域品牌；它們還能夠發(fā)揮半官辦機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，通過提供交流信息平臺(tái)和對(duì)話模式，充分聽取汽車行業(yè)同仁的意見，反映集群內(nèi)各企業(yè)的愿望和要求，形成具體的建議供行政立法部門和政府部門參考。

3.推進(jìn)廣州鋼鐵、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)和有關(guān)社會(huì)機(jī)構(gòu)的支持。汽車業(yè)集群與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是互動(dòng)的，即相互促進(jìn)、相互作用。汽車產(chǎn)業(yè)集群會(huì)帶來其它產(chǎn)業(yè)企業(yè)的集群，這些集群反過來又會(huì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。廣州近期應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展鋼鐵、石化、電子基礎(chǔ)工業(yè)及汽車金融、會(huì)展、物流、教育等汽車相關(guān)行業(yè)。

4.引進(jìn)歐美系關(guān)鍵性汽車企業(yè)，發(fā)展廣州自主汽車品牌

在產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)制中，關(guān)鍵性企業(yè)是決定產(chǎn)業(yè)集群能否誕生的基礎(chǔ)。世界上的汽車產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)要么是由于當(dāng)?shù)卮嬖趶?qiáng)大的零部件基礎(chǔ)和工業(yè)基礎(chǔ)，而吸引關(guān)鍵性企業(yè)前往投資；要么就是當(dāng)?shù)乇旧泶嬖谥P(guān)鍵性企業(yè)，在其周圍有著成批的配套廠家落戶。關(guān)鍵性企業(yè)由于具有凝聚力和示范性作用，能吸引廣大零部件和相關(guān)企業(yè)前來投資，并把它們團(tuán)結(jié)在自己的周圍，組成一個(gè)強(qiáng)大的企業(yè)群。因此一個(gè)地區(qū)要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群，就必須引進(jìn)或發(fā)展關(guān)鍵性企業(yè)在本地落戶。

日系汽車企業(yè)已在廣州取得長(zhǎng)足的發(fā)展，并且奠定了廣州汽車工業(yè)在全國(guó)的地位。將來廣州汽車工業(yè)欲在全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，勢(shì)必引進(jìn)歐美系汽車企業(yè)，才能有實(shí)力超越上汽集團(tuán)及一汽集團(tuán)。廣州市的汽車工業(yè)要取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展, 必須加大對(duì)汽車研發(fā)的投入, 特別是零部件開發(fā)的投入, 形成一定的自有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并大力發(fā)展自主汽車品牌。

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第8篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

一是加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)管理。各市及省直有關(guān)部門要認(rèn)真貫徹省政府《關(guān)于加快汽車工業(yè)發(fā)展的意見》，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和《山東省汽車工業(yè)20****—2010年發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)新形勢(shì)，不斷修訂發(fā)展規(guī)劃，增強(qiáng)規(guī)劃的超前性和可行性。汽車行業(yè)主管部門要加強(qiáng)汽車生產(chǎn)管理，嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入，對(duì)產(chǎn)品檔次低、高耗能項(xiàng)目、不符合產(chǎn)業(yè)政策和全省規(guī)劃的項(xiàng)目嚴(yán)禁審批。同時(shí)，要加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)日常運(yùn)行情況的跟蹤監(jiān)測(cè)和分析，及時(shí)協(xié)調(diào)處理好產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

二是加大技改投入。20****年至20****年，省經(jīng)貿(mào)委把汽車產(chǎn)業(yè)做為支持重點(diǎn)，共安排技改項(xiàng)目193項(xiàng)，總投資115億元。其中，汽車整車投資項(xiàng)目71項(xiàng)，投資44億元；零部件投資項(xiàng)目122項(xiàng)，投資71億元。通過技術(shù)改造，中國(guó)重汽、北汽福田諸城汽車廠、榮成華泰、淄博汽車廠、濰柴動(dòng)力、山東金麒麟、渤海活塞等一大批骨干企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境和裝備條件得到明顯改善。這些項(xiàng)目的投資建設(shè)，為汽車工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。要在前幾年的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對(duì)重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目的支持力度，促使重點(diǎn)企業(yè)盡快改進(jìn)工藝，提高裝備水平，適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展需要。

三是加快創(chuàng)新能力建設(shè)。近年來，圍繞提高汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，省經(jīng)貿(mào)委積極扶持汽車行業(yè)企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)。到20****年底，全行業(yè)已有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心8家，比20****年增加6家；有省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心45家，比20****年增加30家；依托重點(diǎn)企業(yè)建立行業(yè)技術(shù)中心2家。汽車行業(yè)省級(jí)以上企業(yè)技術(shù)中心占全省總量的12%。今后要繼續(xù)加大對(duì)企業(yè)技術(shù)中心的支持，引導(dǎo)企業(yè)與科研院校加強(qiáng)合作，提高自主開發(fā)和創(chuàng)新能力，為全省汽車工業(yè)強(qiáng)省建設(shè)提供強(qiáng)大的人才和技術(shù)支持。

四是大力開拓市場(chǎng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，要引導(dǎo)企業(yè)走出去，積極開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)，組織汽車及零部件企業(yè)參加美歐等國(guó)家和地區(qū)展銷活動(dòng)，開發(fā)汽車發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)，引導(dǎo)企業(yè)積極開發(fā)亞非等新興市場(chǎng)。創(chuàng)造條件與國(guó)外企業(yè)建立業(yè)務(wù)關(guān)系，擴(kuò)大在國(guó)際市場(chǎng)的營(yíng)銷份額。同時(shí)，積極組織企業(yè)開發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，為企業(yè)發(fā)展拓展空間。

五是推進(jìn)聯(lián)合重組。針對(duì)我省缺少生產(chǎn)規(guī)模大、產(chǎn)品品種全、綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大企業(yè)集團(tuán)。要以資本為紐帶，以拓寬產(chǎn)品系列為目標(biāo)，以提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力為目的，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)有條件的企業(yè)與國(guó)內(nèi)外、省內(nèi)外的企業(yè)聯(lián)合重組，加快培育一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、能與國(guó)內(nèi)汽車巨頭爭(zhēng)高低的大企業(yè)集團(tuán)。

第9篇：汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文

“4萬億”是特殊時(shí)期的特殊選擇

汽車縱橫：您是如何看待“4萬億”的作用的？對(duì)于目前不少人的質(zhì)疑，您怎么看？

趙英：2008年的那場(chǎng)震撼世界的金融危機(jī)給全球主要經(jīng)濟(jì)體都造成了嚴(yán)重威脅。我國(guó)必然要出臺(tái)這種強(qiáng)力的刺激經(jīng)濟(jì)的政策來應(yīng)對(duì)危機(jī)，抑制經(jīng)濟(jì)下滑。這是一個(gè)應(yīng)付危機(jī)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策和戰(zhàn)略對(duì)策。即使到現(xiàn)在，我們還看不清這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)會(huì)要延續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。刺激政策的效果是很明顯的，抑制住了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下滑，使中國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球都處在危機(jī)的狀態(tài)下保持了比較高速的增長(zhǎng)，避免了大的波動(dòng)。

現(xiàn)在很多人提到了關(guān)于“4萬億”政策所產(chǎn)生的一些問題。我覺得那是當(dāng)時(shí)政策權(quán)衡的問題。在“4萬億”政策出臺(tái)的時(shí)候，我就認(rèn)為雖然要兼顧促增長(zhǎng)，調(diào)結(jié)構(gòu)，中間需要保持一個(gè)度，但是當(dāng)時(shí)的主要矛盾還是應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。不可避免的，任何政策都是有利有弊的。為了抑制經(jīng)濟(jì)下滑，應(yīng)對(duì)全球危機(jī)，必然采取擴(kuò)張性的政策。擴(kuò)張性的財(cái)政政策和寬松的金融政策，必然刺激市場(chǎng)總量的擴(kuò)大，肯定就對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)有影響，但是從這一政策的核心任務(wù)來說，是沒什么問題的?！?萬億”政策雖然不能說十全十美，但是從來沒有只有利沒有弊的政策。

“4萬億”之下，汽車行業(yè)的得與失

汽車縱橫：從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)危機(jī)的角度來說，“4萬億”政策確實(shí)起到了很大作用。那么，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來說，這一政策帶來了什么后果？

趙英：對(duì)汽車行業(yè)的扶持政策是作為國(guó)家“4萬億”扶持政策的一部分來看的。國(guó)家提出“4萬億”政策的同時(shí)，推出了汽車工業(yè)的振興政策，不單單是為了抑制汽車工業(yè)的下滑，主要原因是2000年以來國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，房地產(chǎn)和汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)起到了很重要的推動(dòng)作用?！?萬億”政策中放松了對(duì)房地產(chǎn)的管理，房地產(chǎn)業(yè)就出現(xiàn)了又一輪增長(zhǎng)。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，則出臺(tái)了一系列支持政策，推動(dòng)了中國(guó)汽車成為世界產(chǎn)銷第一。

要從整體意義上來認(rèn)清國(guó)家振興汽車工業(yè)的政策。我認(rèn)為振興汽車工業(yè)，對(duì)抑制經(jīng)濟(jì)下滑，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)方面是成功的。首先，使汽車能夠保持高速增長(zhǎng)；第二，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的發(fā)展很有幫助；第三，對(duì)促進(jìn)中國(guó)二三線城市的汽車發(fā)展、汽車消費(fèi)有幫助。

總體來說，汽車工業(yè)振興目標(biāo)總體是達(dá)到了。

汽車縱橫：那么存在什么問題呢？

趙英：要說問題，我覺得有這么四點(diǎn)。

一是在總量擴(kuò)張過程中最大的受益者是跨國(guó)汽車公司?？鐕?guó)汽車公司因?yàn)槭菄?guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)的一部分，也會(huì)受益于中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。中國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，汽車工業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家。從總量上看，我國(guó)扶持汽車產(chǎn)業(yè)的政策也在一定程度上相當(dāng)于是救了跨國(guó)汽車公司，準(zhǔn)確地說是跨國(guó)公司受益了。

二是對(duì)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，作用不大，沒有什么變化。雖然政策里也提到了，但是沒有明顯的效果。相關(guān)政策的可操作性和具體實(shí)施等方面都存在問題。

三是在總量急速擴(kuò)張的情況下，對(duì)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整等都產(chǎn)生問題。因?yàn)槭袌?chǎng)急速擴(kuò)張的時(shí)候，市場(chǎng)調(diào)整的壓力就大大減少。大家都活得很好，都供不應(yīng)求了，所以《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里所提到的，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高集中度難以實(shí)現(xiàn)。

四是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推廣有待于在實(shí)踐中探討。

今后不需要也不會(huì)有類似“4萬億”的政策

汽車縱橫：您覺得今后國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)是否還需要類似“4萬億”這樣的大規(guī)模投資、扶持政策了？

趙英：從國(guó)家的角度來看，我覺得是不需要的，肯定不會(huì)再來一個(gè)“4萬億”了。整體的宏觀政策穩(wěn)中求進(jìn)我是贊成的。這是建立在對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)基本面的判斷基礎(chǔ)上的。世界經(jīng)濟(jì)今年雖然有各種問題，但不會(huì)再出現(xiàn)像“雷曼兄弟”倒閉以后那么大的沖擊。

在國(guó)內(nèi)，政府已經(jīng)采取各種擴(kuò)大內(nèi)需的政策，所以中國(guó)經(jīng)濟(jì)有穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。另外從中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)本身來說，我國(guó)經(jīng)歷了十年的高速增長(zhǎng)，從可持續(xù)發(fā)展的全面考慮來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度稍微降低一些，對(duì)健康穩(wěn)定的發(fā)展、對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整都有好處。我認(rèn)為“十二五”期間，GDP增漲7%就可以了，8%也是一個(gè)比較高的速度?？傊?，保持一個(gè)相對(duì)比較低的發(fā)展速度有利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)更穩(wěn)定、更健康地發(fā)展，也有利于調(diào)整結(jié)構(gòu)。

從國(guó)際看，今年的形勢(shì)不是很樂觀，但我估計(jì)還是會(huì)好于2008年。不樂觀主要有兩條：一是歐元危機(jī)。盡管前不久歐洲內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成了協(xié)議，看到一絲解決的曙光，但是未來會(huì)怎么樣，還是個(gè)問題。二是到年底，美國(guó)面臨“財(cái)政懸崖”的問題。所謂“財(cái)政懸崖”就是美國(guó)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來出臺(tái)的一系列經(jīng)濟(jì)、財(cái)政、金融措施都已經(jīng)到期了。如果大選中出現(xiàn)變化，有些財(cái)政措施的取消可能會(huì)讓美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步下滑。這是個(gè)很大的不定因素。所以，中央提出穩(wěn)中求進(jìn)。這個(gè)“穩(wěn)”就意味著在穩(wěn)定中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)基礎(chǔ)的同時(shí)，要根據(jù)國(guó)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來進(jìn)行適度微調(diào)。從今年的形勢(shì)看，歐洲、美國(guó)的經(jīng)濟(jì)是低速增長(zhǎng)，中國(guó)從過去過度依賴外貿(mào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)消費(fèi)和投資，也必須也進(jìn)行一些微調(diào)。所以不需要那么強(qiáng)的刺激政策。

再有一個(gè)，“4萬億”是一劑猛藥，只有在應(yīng)對(duì)大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)下才能拿出來。因?yàn)閼?yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的猛藥必然是擴(kuò)張的財(cái)政政策和寬松的金融政策搭配，這會(huì)帶來流動(dòng)性過剩的問題。流動(dòng)性過剩必然帶來通貨膨脹問題。而通貨膨脹嚴(yán)重后，流動(dòng)性泛濫會(huì)導(dǎo)致各種經(jīng)濟(jì)泡沫的出現(xiàn)。一旦收縮就會(huì)產(chǎn)生很大問題。還有，這也會(huì)導(dǎo)致很多產(chǎn)業(yè)的盲目發(fā)展、重復(fù)建設(shè)等等，甚至還有公共資源的浪費(fèi)等等。所以這種猛藥只能在應(yīng)對(duì)危機(jī)時(shí)用，所以現(xiàn)在進(jìn)行微調(diào)和預(yù)調(diào)對(duì)經(jīng)濟(jì)比較好。

汽車縱橫：目前的情況如何呢？

趙英：到目前為止，我認(rèn)為中央政府的宏觀調(diào)控是成功的。因?yàn)橐呀?jīng)放寬了財(cái)政政策，有一些基本建設(shè)項(xiàng)目還繼續(xù)搞，另外下調(diào)了存款準(zhǔn)備金率，下調(diào)了利率，所以我覺得現(xiàn)在流動(dòng)性已經(jīng)不是問題了。

現(xiàn)在很多人之所以沒看到，包括中小企業(yè)都覺得融資投資難，關(guān)鍵是中國(guó)多數(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待升級(jí)。按現(xiàn)在的水平投資，多數(shù)產(chǎn)能都過剩。這導(dǎo)致很多民間資本脫離了產(chǎn)業(yè)資本的狀態(tài)變成金融資本，在投資領(lǐng)域里亂撞。這是因?yàn)樗麄冋也坏胶线m的投資領(lǐng)域，所以我覺得現(xiàn)在貨幣領(lǐng)域已經(jīng)不是問題了，主要問題就是產(chǎn)業(yè)政策。

汽車產(chǎn)業(yè)不會(huì)出臺(tái)大規(guī)模的扶持政策

汽車縱橫：對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)，微調(diào)似乎更好。但是，我們聽到一些企業(yè)人士表示，他們還是希望國(guó)家給予一些支持。您怎么看？

趙英：我認(rèn)為汽車不需要再出臺(tái)什么刺激、扶持政策了，出臺(tái)一些穩(wěn)中求進(jìn)、局部微調(diào)的匹配性的政策就可以了。如果再出臺(tái)大的政策，只能是寅吃卯糧。現(xiàn)在中國(guó)汽車消費(fèi)的低迷是由于2008年以后消費(fèi)能力透支造成的。在國(guó)家補(bǔ)貼之下的透支消費(fèi)已沒有必要。

我覺得現(xiàn)在不會(huì)再出臺(tái)重點(diǎn)針對(duì)汽車工業(yè)的政策了，只可能是在穩(wěn)中求進(jìn)的基礎(chǔ)上，在穩(wěn)定整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，相應(yīng)地出臺(tái)一些跟汽車工業(yè)有關(guān)的政策。這里需要弄清楚，扶持汽車工業(yè)的發(fā)展并不是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主要目標(biāo)。

自主品牌汽車需要自己努力

汽車縱橫：當(dāng)前，對(duì)政策需求呼聲最高的主要是自主品牌汽車企業(yè)。他們當(dāng)前面臨的壓力最大，挑戰(zhàn)最多，需要政策的迫切性最強(qiáng)。您怎么看這個(gè)問題？

趙英：支持自主品牌的政策，在支持自主開發(fā)這方面已經(jīng)有一些了。但我的看法是企業(yè)還得努力，自主開發(fā)不經(jīng)過幾輪艱苦努力奮起直追，再有多少政策也解決不了問題。當(dāng)然說到自主品牌，目前主要矛盾是中級(jí)以上轎車要突破很難，這個(gè)階段技術(shù)突破限制了品牌的突破。

回到支持政策的話題，國(guó)家在政府采購(gòu)方面為什么不能采取一些措施？是不是因?yàn)橥鈬?guó)人說了幾句話就不敢拿出來了？這個(gè)是很大的問題。只有政府官員、公務(wù)員都認(rèn)可，才會(huì)對(duì)自主品牌形成最明顯的“刺激”。政府采購(gòu)的購(gòu)買量不一定大，但是對(duì)其品牌的形象樹立的作用卻是巨大的。但這個(gè)問題總是落實(shí)不了，我很不以為然。

另外，對(duì)于自主品牌汽車，我認(rèn)為要努力向家電企業(yè)學(xué)習(xí)，要在全產(chǎn)業(yè)鏈形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如技術(shù)做得不好，那么能否在維修服務(wù)上首先做得比別人更好些？中國(guó)的彩電企業(yè)一開始也不行，但是從維修服務(wù)主動(dòng)上門開始，就把洋家電逐步給打垮了?，F(xiàn)在自主品牌汽車的服務(wù)跟合資汽車企業(yè)一樣，傲慢得不行。