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第1篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；質(zhì)量安全管理

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

從上個世紀(jì)八十年代末，我國首條高速公路建成通車后，正式宣告了我國高速公路時代的真正到來。進(jìn)入到21世紀(jì)后，我國高速公路建設(shè)的步伐開始加快，作為我國改革開放的“橋頭堡”地區(qū)，廣東省一直在高速公路發(fā)展上領(lǐng)跑全國，在絕對數(shù)量上處于優(yōu)勢地位，隨著數(shù)量的不斷積累，我國高速公路建設(shè)逐漸在質(zhì)量、安全和施工管理水平上有更高的要求。肇花公路是廣東地區(qū)按照最新要求實施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的高速公路，自從2010年開工以來，在打造品牌企業(yè)形象中，突出強(qiáng)化全員的精品意識，將“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，文明化、精細(xì)化”核心價值觀作為建設(shè)工作目標(biāo)追求，全面突出全員精品建設(shè)意識，牢固樹立“優(yōu)質(zhì)質(zhì)量是員工永恒的追求”管理思想，在更高的層次上實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化，精確定位在施工過程中的每一個細(xì)節(jié)中，以標(biāo)準(zhǔn)促施工，以施工帶標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善和充實標(biāo)準(zhǔn)化施工程序和制度。

一、制度標(biāo)準(zhǔn)化，提升標(biāo)準(zhǔn)化施工管理水平

肇花高速公路建設(shè)初期開始，就在安全、質(zhì)量、試驗、財務(wù)、計量等管理制度上進(jìn)行體系化建設(shè)，通過科學(xué)化內(nèi)容的填充，明確了所有施工人員和管理人員以及相關(guān)部門之間的責(zé)任，保證在工程施工進(jìn)程中實現(xiàn)道路的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的目標(biāo)。從施工初期開始，在強(qiáng)有力的制度保證下，肇花高速公路的發(fā)展就蘊(yùn)含了高度的科技化的底蘊(yùn)。在建設(shè)整體過程中，負(fù)責(zé)橋梁建設(shè)的廣東高速公路公司針對可以使用的施工工藝和施工方法進(jìn)行不斷提煉和總結(jié)，單就申報的專利和軟件著作權(quán)就得到了15項，形成的研究報告的相關(guān)咨詢類報告（包括技術(shù)指南）共計達(dá)到了40份，撰寫和發(fā)表的科技論文達(dá)到了30篇（其中EI收錄的有8篇），項目施工組組織編發(fā)的《廣東省肇花高速公路精細(xì)化施工管理指南》和《肇花高速公路施工作業(yè)指南》系列圖書獲得國家交通部科技創(chuàng)新獎三等獎，其中涉及到的路基、橋梁、隧道和生態(tài)防護(hù)以及綠化工程分冊成為廣東省全省高速公路建設(shè)項目業(yè)務(wù)指導(dǎo)用書，充分融入了理論指導(dǎo)實踐、實踐檢驗理論的施工思想，在制度化的保證下也實現(xiàn)了技術(shù)的創(chuàng)新。

二、科學(xué)化組織，提升標(biāo)準(zhǔn)化施工管理內(nèi)容

在實際施工中，肇花高速公路建設(shè)體系中形成了一套具有成熟科學(xué)理論支持的精細(xì)化管理體系，在施工作業(yè)現(xiàn)場，根據(jù)工地現(xiàn)場功能將工地劃分為生活區(qū)、辦公區(qū)、作業(yè)區(qū)，根據(jù)作業(yè)區(qū)危險等級和危險源級別，將安全區(qū)分區(qū)域管理，并且按照國際安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置藍(lán)、黃、紅色標(biāo)識作為警戒標(biāo)志，并且在交叉路口上設(shè)置了安全圍擋和警示標(biāo)志，以及各種減速牌、減速帶、凹凸鏡等安全設(shè)施，確保工地施工人員和車輛的安全，避免不必要的危險發(fā)生。

其次，在施工進(jìn)程中，肇花高速公路的全線制梁場和攪拌站都利用紅線用地和廢棄土場，減少對土地資源占用，尤其是農(nóng)用地的占用。借助新農(nóng)村道路建設(shè)的便利條件，肇花高速公路建設(shè)現(xiàn)場實現(xiàn)了施工便道與新農(nóng)村公路建設(shè)相結(jié)合，把構(gòu)造物施工與恢復(fù)村民排灌設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧高速沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，全線施工便道建設(shè)達(dá)35公里，既用于施工臨時通行，又幫助完善了農(nóng)村公路路網(wǎng)，借力于民又惠澤于民。

最后，就是搭乘著數(shù)字時展的“順風(fēng)車”，廣東高速公路公司開發(fā)了“公路工程項目管理系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在數(shù)據(jù)收集、合同管理、人員選配、資金調(diào)撥與使用等相關(guān)模塊中實現(xiàn)了全程信息化操作，并將操作過程中信息存在信息庫，借助遠(yuǎn)程視頻控制系統(tǒng)，全天候、全方位、全過程實現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)控施工的現(xiàn)代化監(jiān)管，不僅如此，在具體施工中，肇花高速公路在技術(shù)上追求創(chuàng)新，在工藝上追求進(jìn)步，全面提升施工質(zhì)量和效率。例如，由于在香江橋梁施工中，跨度大、難度高，特此研制出大橋施工實際所需要的液壓掛籃，并且在鋼筋操作工藝上實現(xiàn)創(chuàng)新，將原來設(shè)計的單根16號鋼筋優(yōu)化為兩根10號圓鋼，節(jié)約20%左右的鋼筋使用量，為項目節(jié)省資金達(dá)到500萬元，而類似的技術(shù)使用并不僅僅體現(xiàn)在這一處，單就施工中涉及到的施工工藝創(chuàng)新達(dá)到了15項之多，一系列科技含量高的技術(shù)使用，讓肇花公路施工充滿了科技的元素。

三、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，強(qiáng)化現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)化力度

按照“科學(xué)管理，公正守法，誠信求實，高效創(chuàng)優(yōu)”的質(zhì)量方針，工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，分項分部工程一次驗收合格率100%，單位工程合格率100%，工程質(zhì)量控制貫穿在全過程控制之中。肇花高速施工監(jiān)理委托合同中的質(zhì)量目標(biāo)，安全目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，分解到各個監(jiān)理工作階段，各個監(jiān)理環(huán)節(jié)和每個監(jiān)理人員，按照持續(xù)改進(jìn)和環(huán)閉管理的方式進(jìn)行管理，實現(xiàn)每一項監(jiān)理工作，每一個監(jiān)理程序的標(biāo)準(zhǔn)化。強(qiáng)化“全員、全過程、全方位、全天候”管理，堅持預(yù)防和控制相結(jié)合，動態(tài)管理系統(tǒng)優(yōu)化的原則，確保質(zhì)量保證體系的正常運(yùn)行，使施工行為符合規(guī)程規(guī)范，工程質(zhì)量符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。

一是路基填筑標(biāo)準(zhǔn)化施工。這一標(biāo)準(zhǔn)化施工主要涉及到的規(guī)范要求有路基回填含水量、填筑厚度、壓實度、填料顆粒指標(biāo)等，在填筑過程中，不能發(fā)生塌陷、翻漿、起皮、開裂、斷痕等不良反映；路基坡度按照標(biāo)準(zhǔn)施工，寬度、平整度以及排水要求都按照規(guī)范操作，避免出現(xiàn)路基排水不暢，影響道路交通狀況。

二是臺背回填標(biāo)準(zhǔn)化施工。按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行臺背施工，依照相關(guān)規(guī)定在施工前對基底進(jìn)行徹底清理，保證承載力符合標(biāo)準(zhǔn)；同時按照施工要求，選擇必要的碾壓器具，對臺背回填的厚度、回填范圍進(jìn)行精準(zhǔn)的測量和檢驗，保證各項指標(biāo)符合施工設(shè)計的要求，避免工程事故的發(fā)生，將工程危害降到最低點。

三是梁預(yù)制安裝實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在施工中由于涉及到很多T型梁的預(yù)制和安裝，必須按照嚴(yán)格的工程規(guī)范進(jìn)行操作，才能實現(xiàn)穩(wěn)定安裝，這一過程中要充分借助測量安裝儀器的使用，通過智能張拉儀進(jìn)行準(zhǔn)確定位，對于梁體噸位測量和鋼筋的延伸準(zhǔn)確把握具有決定性作用，

四是隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工。對于隧道的施工，所要遵循的標(biāo)準(zhǔn)化施工主要是對于整體的施工完整性的把握要到位，首先是隧道洞口的施工要保證美觀大方，能與周圍環(huán)境有效結(jié)合，不落俗套；其次就是根據(jù)隧道施工巖土的特點，制定高標(biāo)準(zhǔn)開挖方式，并且嚴(yán)格遵守；最后就是支護(hù)方式、程序標(biāo)準(zhǔn)化，隧道凈空、尺寸、超挖、欠挖、錨桿長度、噴射混凝土、二襯厚度、強(qiáng)度符合設(shè)計和規(guī)范要求，二次襯砌外觀平整光潔，施工縫平順無錯臺，洞內(nèi)無滲漏現(xiàn)象。

五是安全及文明工地標(biāo)準(zhǔn)化施工。施工現(xiàn)場滿足“四個標(biāo)準(zhǔn)化”和“三個集中”要求，預(yù)制梁場、拌合場、鋼筋加工棚整潔有序，其他相關(guān)細(xì)節(jié)必須符合長湘公司《精細(xì)化施工管理指南》、《長湘高速公路施工作業(yè)指南》和有關(guān)文件要求?；炷镣ㄟ^拌和站集中拌合，拌和站內(nèi)所有砂石料按材料級配分場安放，并對安放場地全部進(jìn)行混凝土硬化。同時配備的標(biāo)示牌對各料場地進(jìn)行明確說明，避免混料。細(xì)集料設(shè)弧度擋雨棚，場地的各機(jī)械設(shè)備停放整齊，沒有雜物，環(huán)境保護(hù)工作到位。“標(biāo)準(zhǔn)化就是做出一件精品，并以此為樣板，全面推廣應(yīng)用，形成流水線作業(yè)和工廠化生產(chǎn)”。在肇花高速公路建設(shè)工地上，標(biāo)準(zhǔn)化施工理念日益深入人心，正成為全體建設(shè)者的一種自覺，借助全員、全方位參與標(biāo)準(zhǔn)化管理，將標(biāo)準(zhǔn)化管理落實到肇花高速公路建設(shè)管理的各個環(huán)節(jié)、各個層次，促進(jìn)工程質(zhì)量，確保安全生產(chǎn)，以肇花高速公路為代表，打造全國優(yōu)質(zhì)、高效、安全精品工程體系將會在不久的將來成為現(xiàn)實。

參考文獻(xiàn)

[1]董新品，范雙成，用標(biāo)準(zhǔn)化手段實現(xiàn)高速公路的精細(xì)化管理[J]大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2010，（09）

第2篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

【關(guān)鍵詞】公路工程；安全；標(biāo)準(zhǔn)；方法

目前我國公路建設(shè)的基本特點有：工程量大、科技技術(shù)含量高、施工風(fēng)險大等，安全問題越來越多，如今安全生產(chǎn)問題已從經(jīng)濟(jì)問題，上升到社會問題，甚至政治問題，不得不引起重視。安全問題的頻發(fā)除了科學(xué)技術(shù)不成熟之外，還有就是因為缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，缺少工程建設(shè)的方法。

1.公路工程建設(shè)的安全標(biāo)準(zhǔn)

安全標(biāo)準(zhǔn)化工程建設(shè)活動是作為一種先進(jìn)的安全管理方法，是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理在施工現(xiàn)場的具體應(yīng)用。

1.1作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

作業(yè)人員必須做到持證上崗，設(shè)備操作熟練；安全人員必須持有安全上崗證，其它的進(jìn)行機(jī)械操作的操作員也要具有崗位的上崗證才能進(jìn)行機(jī)械的操作。施工設(shè)備必須做到定時、定期、定內(nèi)容基尼進(jìn)行維護(hù)，保證設(shè)備的安全性能得到保證，同時，在進(jìn)行機(jī)械操作的時候要遵循相關(guān)的規(guī)定，不能進(jìn)行醉酒操作、疲勞操作以及隨意操作等。在對設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)的時候，要按照行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備進(jìn)行檢修，同時，不同的機(jī)械都有不同的檢修標(biāo)準(zhǔn)，都要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)定期進(jìn)行檢修。

1.2安全警示標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化

在施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格按照國家《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定進(jìn)行，并由相關(guān)的安全資產(chǎn)部進(jìn)行統(tǒng)一聯(lián)系進(jìn)行制作。如圖一：

圖一 爆破安全警示牌

警示牌導(dǎo)的制作要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制作，警示牌的警示語一定要顯得簡潔，讓人一看就明白，同時可以設(shè)置為黃色，字體為紅色，也可以為白底紅字，使警示牌變得更加醒目，更加突出警示作用。

1.3施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化

首先施工設(shè)備必須確保安全操作性；其次設(shè)備應(yīng)設(shè)有相關(guān)的防護(hù)設(shè)施，比如安全罩、安全套、防護(hù)圍欄等。如果施工現(xiàn)場靠近油罐車或者生活區(qū)域等，要保持一定的距離，并且要設(shè)置圍欄和警示牌等隔離措施，并要設(shè)置一定數(shù)量的消防器材。

1.4危險區(qū)域管理標(biāo)準(zhǔn)化

在施工現(xiàn)在如有油罐區(qū)、變電站以及擁有易燃、易爆等物品的危險區(qū)域的，應(yīng)該設(shè)有危險提示標(biāo)語或警牌等。

1.5安全設(shè)施布置標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)場圍擋、封閉等設(shè)施布置嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》操作。

1.6安全管理標(biāo)準(zhǔn)化

（1）建立安全培訓(xùn)、安全教育、安全檢查及隱患整改制度。（2）認(rèn)真做好人員的安全教育及培訓(xùn)，做到帶著安全上崗的信念。（3）著標(biāo)準(zhǔn)裝。根據(jù)施工現(xiàn)場的施工情，合理地選擇所需的勞保及防護(hù)用品。（4）嚴(yán)格安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)制、安全教育制、安全技術(shù)交底制、安全接班制、安全操作掛牌制、安全生產(chǎn)檢查制、安全事故報告制、安全生產(chǎn)獎懲制等。

2.我國安全標(biāo)準(zhǔn)化管理的現(xiàn)狀

2.1安全管理體系不健全

首先是公路工程項目是以追求項目的進(jìn)度和產(chǎn)值最大化為目標(biāo)的，設(shè)置相關(guān)的復(fù)雜的安全標(biāo)識和圍欄等安全措施會消耗一定量的人工和資源，又會給工期造成影響，所以有些項目負(fù)責(zé)人在懲處機(jī)制不夠嚴(yán)厲的情況下存在僥幸心理，敷衍了事，對于安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度不夠，只流于形式，不重視安全主體的責(zé)任落實。其次，公路工程項目的各部門之間分工不明確，管理出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，各部門之間缺少必要的交流和溝通，各自為政，使安全管理遲遲得不到落實。最后是安全管理人員往往是一崗多職，造成自身的勞動強(qiáng)度十分大，對于安全的管理往往顧此失彼，加上又缺少相對應(yīng)的有效的考核機(jī)制，使安全標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行力度不夠。

2.2施工人員安全意識不夠

在公路工程建設(shè)中，有部分的作業(yè)人員為農(nóng)民工，自身對于安全標(biāo)準(zhǔn)化的意識不夠，往往在施工過程中會忽略安全的管理和執(zhí)行。而施工的單位又不肯下力氣去對農(nóng)民工去進(jìn)行相應(yīng)的施工安全培訓(xùn)，在施工時也對作業(yè)人員的安全管理不到位，導(dǎo)致安全管理的盲目性，為公路工程建設(shè)留下了安全的隱患。

2.3現(xiàn)場安全管理措施不到位

在公路工程施工的過程中，有些施工單位以設(shè)置防護(hù)欄會拖延施工的進(jìn)度或者對施工的過程會產(chǎn)生阻礙等借口，不設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施，有些高空作業(yè)人員嫌系安全帶麻煩就匆忙上陣施工，給施工帶來安全的隱患，不能有效地遏制安全事故的發(fā)生。

2.4安全管理經(jīng)費(fèi)投入不足

有部分的施工單位以“能省則省”的原則為借口，對于安全管理的經(jīng)費(fèi)投入較少，為了節(jié)約，在設(shè)置安全防護(hù)措施，如圍欄的建造、消防器材的購置以及相關(guān)安全人員的配置等，都盡量“節(jié)省”，造成安全保護(hù)措施成為空架子，沒有被很好地貫徹落實。

2.5安全隱患的排查和整改力度不夠

有些安全管理人員由于沒有相對于的監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行制約，對于許多安全的隱患視而不見。如相關(guān)的機(jī)械設(shè)備沒有對應(yīng)的防護(hù)罩進(jìn)行安全防護(hù)，基坑的邊緣沒有設(shè)置相應(yīng)的圍欄防護(hù)，高空作業(yè)的人員沒有安全防護(hù)網(wǎng)等，都會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，這些問題遲遲得不到解決，就會發(fā)生安全事故。

3.公路工程項目的建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)管理的方法

3.1建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任主體考核機(jī)制

這種考核機(jī)制就是把安全管理的標(biāo)準(zhǔn)灌注到項目管理的每一個環(huán)節(jié)，而每一個環(huán)節(jié)設(shè)置相應(yīng)的考核辦法，并設(shè)置相關(guān)的安全管理責(zé)任人，對于安全管理的失誤要追究相應(yīng)責(zé)任人的責(zé)任，并將責(zé)任與職工的績效掛鉤，對于安全生產(chǎn)中出現(xiàn)隱患的操作或者管理，一定要實行“一票否決制”，將安全事故的發(fā)生幾率減少到最低，將安全隱患扼殺在萌芽中。對施工管理要實施量化考核，將安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)化、科學(xué)化進(jìn)行管理。

3.2各部門、各單位分工明確，相互監(jiān)督

各部門的主管領(lǐng)導(dǎo)要做好安全監(jiān)督工作，做好各部門之間的安全管理交流和溝通；各個單位的安全專管人員要進(jìn)行對于出現(xiàn)的安全隱患要定時排查和督促整改；現(xiàn)場的安全管理人員一定要將安全管理的措施有效地貫徹落實下去；現(xiàn)場的施工人員要培養(yǎng)自身的安全意識，并在施工時注意做好自身的防護(hù)工作，不能馬虎大意。

3.3完善高風(fēng)險區(qū)域安全防控預(yù)警機(jī)制

在公路工程項目施工中，會遇到，高邊坡、深基坑、特大及高墩橋梁、長隧道施工等風(fēng)險系數(shù)比較高的施工，這就要求施工單位在事前要做好風(fēng)險的評估，對于施工中容易安全隱患的地方要采取對應(yīng)的防護(hù)措施，加大防護(hù)的力度，如表一：

3.4提高現(xiàn)場安全管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)質(zhì)量

對于現(xiàn)場的安全管理要講究高質(zhì)量，引入標(biāo)準(zhǔn)化。以國家的法規(guī)、地方的條例辦法以及行業(yè)的規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，并對員工進(jìn)行相關(guān)的教育培訓(xùn)，使其施工安全管理的水平達(dá)到現(xiàn)場施工的尺度、量化、規(guī)范。使用必要的經(jīng)費(fèi)購置相應(yīng)的消防安全器材和相應(yīng)的防護(hù)材料，打造圍欄和警示語等進(jìn)行安全的防護(hù)，盡可能將事故的發(fā)生率減少到最低程度，為施工創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的環(huán)境。

3.5大力推進(jìn)安全管理信息化建設(shè)

大力推進(jìn)安全管理信息化建設(shè)，是公路建設(shè)工程施工安全隱患的一個重要的防治手段，它能對一些人力難以完成的區(qū)域和時段進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)安全管理的立體化，減少人工成本，為公路工程施工創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。

4.結(jié)語

公路工程項目的建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)化，在我國公路建設(shè)高速發(fā)展的今天，值得我們?nèi)ブ匾?。在公路工程建設(shè)中，采取一定的方法，認(rèn)真地貫徹落實公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，才能給公路工程一個良好的施工環(huán)境，保證公路建設(shè)穩(wěn)定地進(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】

第3篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：S26公路標(biāo)準(zhǔn)化施工管理

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1 概況介紹

1.1 工程概況

S26工程位于G2京滬高速公路與G50滬渝高速公路之間，西至G1501上海繞城高速公路，東起G15沈海高速公路，高速公路為主線高架，全長10.6km，道路紅線寬為60m，雙向6車道加硬路肩：沿線立交4座：G15立交、嘉松立交、趙忠立交、G1501立交。

S26-4-2標(biāo)主要施工內(nèi)容：主線高架起止里程K7+178.545(含對應(yīng)墩及伸縮縫)~K8+812.545（不含對應(yīng)墩及伸縮縫），全長1.63km；匝道N2起止里程K7+670.545~K7+941.545，長273m，匝道S2起止里程K7+668.545~K7+941.545，長271m；嘉松公路跨線橋JSK0+138.161~JSK0+598.161,全長460m；主體土建工程。

2 標(biāo)準(zhǔn)化施工管理意義及必要性

標(biāo)準(zhǔn)化是制度化的最高形式。創(chuàng)新改善與標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)提升管理水平的兩個輪子，改善創(chuàng)新是使企業(yè)管理水平不斷提升的驅(qū)動力，而標(biāo)準(zhǔn)化則是防止企業(yè)管理水平下滑的制動力。沒有標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)不可能維持在較高的管理水平。推行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，有利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)組織，統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；有利于實現(xiàn)程序化、規(guī)?；a(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，保證建設(shè)工期；有利于優(yōu)化資源配置，降低管理成本，推動技術(shù)創(chuàng)新；有利于提高企業(yè)形象，提升企業(yè)信譽(yù)及市場競爭力，為此實施標(biāo)準(zhǔn)化施工管理是實現(xiàn)高水平管理的必經(jīng)之路。

施工管理標(biāo)準(zhǔn)是公司生產(chǎn)經(jīng)營活動和實現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要措施，它把施工管理的各個方面以及各個單位、部門崗位有機(jī)地結(jié)合起來，統(tǒng)一到工程管理上來，從而能有效落實交通部推行公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的要求，以及總公司、上級建設(shè)主管部門關(guān)于加強(qiáng)工程建設(shè)管理工作的要求，并獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3 標(biāo)準(zhǔn)化施工管理實施

通過在公司前幾個公路項目建設(shè)中試行的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，在S26-4-2公路項目啟動之際提出全面推行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理的目標(biāo)，努力創(chuàng)建“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、施工機(jī)械設(shè)備和模板標(biāo)準(zhǔn)化”。

3.1.安全管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

在項目啟動之初，公司組織相關(guān)人員對有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)主有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化的文件《公路工程安全質(zhì)量、文明施工控制要點》、《文明工地宣傳手冊》等多項標(biāo)準(zhǔn)化施工指南進(jìn)行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，并將業(yè)主的《安全管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《工程首件制實施辦法》等一系列管理制度作為我們項目部管理的指導(dǎo)性文件。對S26-4-2公路項目部人員進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)，形成了標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的共識。

我項目根據(jù)有關(guān)規(guī)范和業(yè)主的有關(guān)辦法制定了如下安全制度：

（1） 安全生產(chǎn)責(zé)任制度和責(zé)任考核制度；（2） 安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度；（3） 安全管理目標(biāo)考核制度；（4） 安全生產(chǎn)檢查制度；（5）安全生產(chǎn)獎懲制度；（6）安全生產(chǎn)交底與會議制度；（7）安全生產(chǎn)專項方案編制和審核制度；（8）應(yīng)急預(yù)案編制、審核和演練制度；（9）危險作業(yè)辨識、方案評審和監(jiān)控等管理制度；（10）危險作業(yè)告知制度；（11）施工作業(yè)人員合法權(quán)益管理制度；（12）安全防護(hù)、文明施工資金使用管理制度；（13）特種作業(yè)管理制度；（14）分包單位準(zhǔn)入、分包單位安全管理及備案制度；（15）勞動防護(hù)用品配備和管理制度（進(jìn)場、驗收、發(fā)放登記）；（16）設(shè)備準(zhǔn)入與安全管理制度；（17）安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、定型化、工具化管理制度（18）安全用品采購、驗收、使用的管理制度；（19）班組安全管理制度；（20）作業(yè)人員操作規(guī)程制度；（21）生產(chǎn)安全事故報告調(diào)查與處理制度；（22）其他為落實安全責(zé)任，做好安全工作必要的制度；（23）消防安全管理制度（包括三級動火制度）；（24）易燃易爆危險品的使用、儲存管理制度；（25）承重支架、作業(yè)平臺搭折、驗收、保養(yǎng)維護(hù)制度；（26）臨時用電驗收、維護(hù)檢查制度；（27）職工宿舍、食堂衛(wèi)生管理制度。

3.2工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)業(yè)主制定的標(biāo)準(zhǔn)化施工管理有關(guān)文件，我項目部對大臨設(shè)施（含民工宿舍）、施工便道、圍擋隔離、臨時排水設(shè)施等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一實施。建設(shè)過程中采取“三集中”模式，即鋼筋集中加工、混凝土集中攪拌、大型構(gòu)件集中預(yù)制。

（1）鋼筋集中加工

在工程開工之初，我項目就實現(xiàn)了“鋼筋車間加工”的集中化，建立了滿足工程建設(shè)需求的鋼筋加工車間，配備自動化程度高的數(shù)控鋼筋加工彎曲機(jī)，所有鋼筋下料及成型均通過機(jī)械自動化完成。同時在車間內(nèi)采用胎架模塊化加工，二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊點焊工藝，極大地提高了構(gòu)件的加工精度和施工質(zhì)量。

（2）混凝土集中拌合

為規(guī)范混凝土的拌合質(zhì)量，保證施工生產(chǎn)正常進(jìn)行和混凝土工程質(zhì)量，S26工程采用混凝土集中拌合，現(xiàn)場做到集中調(diào)度統(tǒng)一管理。

（3）構(gòu)件集中預(yù)制

圖一數(shù)控車床圖二小型構(gòu)件集中預(yù)制

為保證構(gòu)件混凝土內(nèi)在與外觀質(zhì)量，S26工程采用構(gòu)件集中預(yù)制加工，建成具有一定規(guī)模的小箱梁預(yù)制廠，以及小型構(gòu)件預(yù)制場。

通過工地標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，改善了一線施工人員的工作、生活環(huán)境，提高了工人的責(zé)任感和工作效率。

3.3 施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化

在項目實施過程中，通過對施工工藝的控制，加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，以提升實體工程質(zhì)量。在S26-4-2標(biāo)工程實行了鋼筋“模塊化”施工，即將鉆孔灌注樁鋼筋籠、承臺鋼筋、立柱鋼筋籠等劃分為合理的鋼筋模塊，在鋼筋加工車間集中生產(chǎn)后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝裝配。

3.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

全過程嚴(yán)把安全、質(zhì)量、文明施工關(guān)，施工現(xiàn)場鉆孔樁施工基座全部硬化，安全臨時設(shè)施、模板支撐系統(tǒng)實行“雙掛牌”驗收，上下橋面使用定型化梯籠，橋面鋪裝采用全斷面施工，并對施工過控制實現(xiàn)了信息化管理。通過工程實施過程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有效的提高了工程實體質(zhì)量和現(xiàn)場安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化水平。

4.標(biāo)準(zhǔn)化管理取得成效

4.1 公路工程項目建設(shè)安全質(zhì)量控制明顯提升

通過公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理體系的實施，通過引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝配合科學(xué)合理的管理手段，大大減少人為因素的影響，公路工程安全質(zhì)量得到明顯提升。

4.2 社會效益明顯提升

S26工程為上海市重大工程建設(shè)項目，其社會影響非同小可，由于引進(jìn)了先進(jìn)的“工廠化、模塊化、機(jī)械化”施工理念和工藝，采用了統(tǒng)一的駐地建設(shè)、高規(guī)格的施工便道和圍擋隔離等一系列文明施工標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，現(xiàn)場施工大幅減少，施工環(huán)境大幅改善，對周邊環(huán)境和老百姓日常生活的影響大幅減少，社會、員工、相關(guān)方的重大投訴均為零。

通過在S26-4-2標(biāo)工程推行標(biāo)準(zhǔn)化管理理念及措施，施工工藝得到了大幅度提高，工程安全、質(zhì)量以及文明施工取得了良好的效果。

第4篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

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[4]教育部關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)國家教育考試工作的幾點意見[EB/OL].

[5]西安晚報.西安市中、高考首次使用網(wǎng)上視頻巡考系統(tǒng)[J].中小學(xué)信息技術(shù)教育.2008[Z1]

[6]教育部關(guān)于做好國家教育考試標(biāo)準(zhǔn)化考點建設(shè)工作的通知[EB/OL].

[8]教育部關(guān)于印發(fā)《2012年高等學(xué)校招生全國統(tǒng)一考試考務(wù)工作規(guī)定》的通知[EB/OL].

[9]教育部關(guān)于對2012年全國碩士研究生招生考試泄題事件查處情況的通報[EB/OL].

[10]省教育廳省財政廳關(guān)于做好江蘇省國家教育考試標(biāo)準(zhǔn)化考點建設(shè)工作的通知[EB/OL].

第5篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

公路工程是關(guān)系到國計民生的重要基礎(chǔ)工程之一，因此，公路工程施工單位有必要加強(qiáng)對于公路工程施工階段的管理工作，保證公路工程的完成質(zhì)量。當(dāng)前在公路工程的施工階段還存在著許多問題，因此，論文對公路工程監(jiān)理在施工階段的質(zhì)量控制對策進(jìn)行了簡要的分析。

【關(guān)鍵詞】

公路工程監(jiān)理；施工階段；質(zhì)量控制

1引言

對于公路工程施工單位來說，不斷加強(qiáng)對于公路工程的監(jiān)理與質(zhì)量控制，保證工程的整體進(jìn)度與完成質(zhì)量，是其所追求的最終目標(biāo)。為了這個目的的達(dá)成，施工單位有必要提高工作人員的思想認(rèn)知，對工程監(jiān)理與工程質(zhì)量控制工作進(jìn)行有效規(guī)范。但在當(dāng)前的公路工程監(jiān)理工作中，尚存在一系列問題，對工程施工的質(zhì)量控制造成了極大的制約，對這些問題的研究就成了當(dāng)前公路工程施工單位需要關(guān)注的重點課題。

2公路工程監(jiān)理在施工階段質(zhì)量控制的含義

施工質(zhì)量控制與工程監(jiān)理是對施工單位日常工作進(jìn)行規(guī)范的重要依據(jù)與保障，通過建立工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制相關(guān)制度，規(guī)范施工質(zhì)量控制與工程監(jiān)理的操作流程，可以對公路工程的整體施工進(jìn)行監(jiān)控與質(zhì)量控制，從而保證公路工程施工過程中的每個環(huán)節(jié)都能夠滿足質(zhì)量需求。[1]做好工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制具有極為重要的現(xiàn)實意義，是公路工程能夠順利開展的基礎(chǔ)與保障，能夠推動公路工程施工的制度化、規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

3公路工程監(jiān)理在施工階段的質(zhì)量控制方法

3.1制定相應(yīng)的工程監(jiān)理與質(zhì)量管理程序

在對公路工程進(jìn)行工程監(jiān)理與質(zhì)量控制的過程中，需要嚴(yán)格遵照相關(guān)程序，嚴(yán)格規(guī)范工程監(jiān)理與質(zhì)量控制工作，使所有工作的開展都有所依據(jù)。[2]首先，要設(shè)置專門的管理機(jī)構(gòu)與管理人員；其次，要有計劃地進(jìn)行技術(shù)交底；最后，要做好工程中所有技術(shù)資料及相關(guān)規(guī)范的整理與交接工作，并入庫保存。

3.2制定相應(yīng)的管理辦法

公路工程施工過程中，需要根據(jù)工程實際情況建立相應(yīng)的管理辦法，以此為基礎(chǔ)，來有效地對工程監(jiān)理與施工水平進(jìn)行提高，使公路工程建設(shè)質(zhì)量符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。[3]具體來說，就是建立施工質(zhì)量控制與工程監(jiān)理的管理辦法，全面評估公路工程的施工方法與所有環(huán)節(jié)，據(jù)此細(xì)化管理工作，對工程的每個環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的管理措施，從而保證公路工程建設(shè)可以達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在公路施工過程中，還要根據(jù)具體的工作情況，對工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作進(jìn)行評定，對不足之處進(jìn)行及時改進(jìn)。

3.3對工程監(jiān)理與質(zhì)量控制體系進(jìn)行完善

3.3.1加強(qiáng)對相關(guān)工作人員的教育培訓(xùn)

對工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作人員的開展多種形式的教育培訓(xùn)，使其專業(yè)素質(zhì)得到進(jìn)一步提升，保證公路工程施工的質(zhì)量與規(guī)范。

3.3.2建立相應(yīng)的監(jiān)察體系

要建立針對工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制的監(jiān)察體系，對其具體實施進(jìn)行實時的監(jiān)督與檢查，保證監(jiān)理與質(zhì)量控制工作的規(guī)范性與有效性，對有可能出現(xiàn)問題的地方進(jìn)行及時處理；制定分層次的監(jiān)察制度，不同的管理階層進(jìn)行分層監(jiān)察，保證監(jiān)察的有效性；監(jiān)察的結(jié)果要進(jìn)行詳細(xì)、務(wù)實的備案，若發(fā)現(xiàn)施工中存在安全隱患應(yīng)立即停工整改。[4]

3.3.3建立相應(yīng)的獎懲制度

建立獎懲制度并嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對工作人員進(jìn)行考核，確保其能夠按照公司制定的標(biāo)準(zhǔn)來開展工作，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工進(jìn)行獎勵，對松散的員工進(jìn)行處罰。公路工程施工單位要根據(jù)自身的具體情況來制定相應(yīng)的獎懲標(biāo)準(zhǔn)，在制定之后要由領(lǐng)導(dǎo)審閱批準(zhǔn)，同時成立相應(yīng)的部門主管公司的獎懲工作，保證獎懲工作能夠切實執(zhí)行，從而保證公路工程的質(zhì)量。

3.4落實工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制措施

3.4.1制定完善的管理制度

公路工程施工單位應(yīng)該根據(jù)以往的工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制經(jīng)驗，制定出符合自身的管理制度，并對其進(jìn)行不斷完善與健全。[5]與此同時，施工單位還要在先進(jìn)管理理念的基礎(chǔ)之上制定出詳細(xì)的工程監(jiān)理與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

3.4.2對崗位職責(zé)進(jìn)行明確

對各崗位、部門的職責(zé)進(jìn)行明確劃分，把具體的監(jiān)理與質(zhì)量控制職責(zé)具體到各部門甚至個人，對工程施工中的每一個細(xì)節(jié)都進(jìn)行充分的監(jiān)管，保證公路工程的質(zhì)量，杜絕安全、質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.4.3加強(qiáng)對工作人員的培訓(xùn)工作

施工單位要制定健全的培訓(xùn)制度，對工作人員開展定期的專業(yè)培訓(xùn)，可以采取同行之間的交流與專家講座等形式，這些都能夠使工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)一步提高，從而保證工程質(zhì)量能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。[6]

3.4.4進(jìn)行有效管理

施工單位要嚴(yán)格遵守工程監(jiān)理與質(zhì)量控制的相關(guān)制度，設(shè)置專門的監(jiān)督管理部門；要制定質(zhì)量問題處理方案，盡量避免可能發(fā)生的質(zhì)量事故，及時處理已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問題，在最大程度上降低質(zhì)量問題對公路工程帶來的損失。

3.4.5加大資金投入力度

在工程監(jiān)理與質(zhì)量控制工作的實施過程中，往往會出現(xiàn)資金不足的問題，因此，施工單位要加大對于工程監(jiān)理與質(zhì)量控制工作的資金投入，滿足工程監(jiān)理與質(zhì)量控制工作的需求，保證其能夠順利開展。

3.4.6抓住工作重難點

如何保證施工在規(guī)范條件下進(jìn)行是施工質(zhì)量管理中的重點與難點，其是公路工程施工能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)與保障。同時，工程監(jiān)理工作也需按照規(guī)范來進(jìn)行，確保工程施工過程的安全性與高效性。

4公路工程質(zhì)量監(jiān)理與施工質(zhì)量控制中應(yīng)該注意的事項

4.1綜合治理，預(yù)防事故

在對工程進(jìn)行監(jiān)理與質(zhì)量控制的過程中，一定要根據(jù)工程的具體情況采取不同的管理方式，及時處理已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題；同時，要切實保證工程施工的規(guī)范性，從而提高公路工程的質(zhì)量。

4.2加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工作，提高相關(guān)認(rèn)識

工程監(jiān)理與質(zhì)量控制工作想要順利實施，就必須要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)對于其重要性的認(rèn)識，得到領(lǐng)導(dǎo)的支持。施工單位領(lǐng)導(dǎo)可以在人力、物力等方面加強(qiáng)對工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作的支持力度，保證此項工作的順利進(jìn)行，從而實現(xiàn)保證工程質(zhì)量的最終目標(biāo)。[7]4.3落實責(zé)任，全員參與工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作極為繁雜，其需要施工單位投入大量的人員與精力，因此，在工作開展的過程中，必須要將責(zé)任落實，建立完善、嚴(yán)格的工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制責(zé)任體系，從而提高公路工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制的管理水平。[8]

5結(jié)語

工程監(jiān)理對公路工程施工階段的質(zhì)量控制起到了極為重要的作用，做好公路工程的監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作，能夠保證公路工程施工的安全性與高效性。因此，施工單位要對工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作提起重視，建立完善的控制體系、對工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)教育，從而有效保證公路工程監(jiān)理與施工質(zhì)量控制工作的質(zhì)量，保證公路工程完成的質(zhì)量與自身的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而為社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

作者：劉萬軍 單位：內(nèi)蒙古晟昱公路工程監(jiān)理有限公司

【參考文獻(xiàn)】

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【6】王祥林.淺議安全教育培訓(xùn)工作面臨的問題與對策[J].安全、健康和環(huán)境，2007(01)：22-23.

第6篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

(1)工程監(jiān)理應(yīng)貫徹公路工程施工的各個階段，以減少質(zhì)量問題;加強(qiáng)對公路工程的現(xiàn)場施工監(jiān)理，是降低能耗、提升工程效益、實現(xiàn)文明施工的重要保證。(2)工程監(jiān)理應(yīng)對每一施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，包括:施工測量、放樣、土石開挖、路基填筑等，以保證施工進(jìn)度按照施工計劃進(jìn)行，同時控制施工質(zhì)量和施工成本。(3)貫徹施工監(jiān)理制度，對人員、機(jī)械、材料等影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的因素進(jìn)行有效控制，例如:對施工材料進(jìn)行檢測，包括路基用土的重型擊實、液塑值(塑性指數(shù)、液性指標(biāo))、CBR試驗、顆粒大小分析試驗、含水量試驗、土的有機(jī)質(zhì)含量試驗及易容鹽含量試驗等。除此之外，公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理還應(yīng)注意遵循經(jīng)濟(jì)效益原則、科學(xué)合理原則、標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)范化原則，以促進(jìn)工程監(jiān)理的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進(jìn)公路工程質(zhì)量的提升以及其效益的發(fā)揮。目前，我國在公路工程建設(shè)過程中，還存在很多問題，如:質(zhì)量缺陷多，包括壓實度不符合設(shè)計要求、路面裂縫、錯臺等;由于質(zhì)量問題導(dǎo)致施工變更，最終能夠拖延施工進(jìn)度等，因此，加強(qiáng)公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理是十分重要且緊迫的問題。

2公路監(jiān)理工程施工現(xiàn)場管理措施

2．1技術(shù)措施

2．1．1路基工程

(1)填前壓實。不論是填土路堤，還是填石路堤與土石混填路堤，填筑前對地表清理后必須壓實，路堤基底的壓實度不應(yīng)小于93%;當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底壓實度不應(yīng)小于路床的壓實度。當(dāng)基底為耕地時，地表清除后回填摻灰量為2%的石灰土再壓實。對濕陷性黃土基底，路堤填土高度≤3m的地段按一般路基要求對路堤基底清表后回填摻灰量為2%的石灰土再壓實，路堤填土高度大于3m的地段基底清表后追加20遍沖擊碾壓，碾壓后基底壓實度不應(yīng)小于93%。(2)路床填筑。首先，零填挖及路塹路床部分的天然密實度不應(yīng)低于96%，如果達(dá)不到96%時碾壓至要求的密實度;通過碾壓達(dá)不到要求時可翻松處理。對不能滿足路床CBR值的低液限粘土必須摻加4%石灰予以處理，或采用符合粒徑要求的砂礫或隧道棄渣進(jìn)行換填。其次，填石路堤及土石混填路堤的路床應(yīng)采用土石混合料填筑;填土路堤的路床部分可采用土石混合料填筑，也可采用摻灰量為4%的低液限粘土填筑。(3)高填方路堤強(qiáng)夯。對一般高填方路段，當(dāng)路床底面填土高度大于或等于4．0m時，在路基施工完成后距基底4．0m處增加一次強(qiáng)夯，依次向上每隔4．0m強(qiáng)夯一次。夯點間距4．0m，主副夯點擊數(shù)為4次，夯擊遍數(shù)3遍，主副夯完成后進(jìn)行全幅滿夯。夯擊標(biāo)準(zhǔn)按最后兩擊平均沉降量不超過5cm控制。

2．1．2路面工程

(1)應(yīng)做好基坑開挖的檢查驗收工作，包括:檢查平面位置、尺寸和高程，基坑的邊坡穩(wěn)定性、地下水情況及基底承載力，必要時由實驗室取樣檢查等。(2)基礎(chǔ)砂墊層、礫石墊層、灰土墊層的施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求和設(shè)計要求來進(jìn)行，在此期間做好施工工藝、壓實度等的檢查。(3)按照設(shè)計要求和實際工程特點設(shè)置排水設(shè)施，同時注意在混凝土施工時外觀混凝土表面平整，無蜂窩;墻身、進(jìn)出口連接順適;帽石、一字墻或八字墻要平順，無扭曲現(xiàn)象;沿口處路面平順，無跳車現(xiàn)象。

2．1．3公路隧道施工

(1)盡早修建洞門，并盡可能安排在雨期前施工，且為保證邊坡、仰坡穩(wěn)定，防止塌方，盡可能避免大挖大刷，并要求在指定的范圍和時間內(nèi)，應(yīng)按圖紙的要求，用批準(zhǔn)的方法保護(hù)邊坡、仰坡開挖面。(2)洞門基礎(chǔ)開挖時，要注意基坑的檢查驗收，基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上，并做好防排水工程，基坑不得被水浸泡。基坑內(nèi)廢渣，在澆筑混凝土前必須清除干凈。若基底巖層軟硬不均，應(yīng)采取措施，以防不均勻沉降導(dǎo)致開裂;洞門處的襯砌拱墻與洞內(nèi)襯砌拱墻應(yīng)整體施工，洞門端墻與隧道襯砌應(yīng)連接良好，使之連成整體。(3)嚴(yán)格控制斷面的開挖，不應(yīng)欠挖，僅在巖層完整、坑壓強(qiáng)度大于30MPa，確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和強(qiáng)度時，巖石個別突出部分可侵入襯砌，但不超過5cm。拱墻腳以下1m內(nèi)斷面嚴(yán)禁欠挖。應(yīng)盡量減少超挖，無論因何原因或目的造成的超挖，超挖所導(dǎo)致的空間，應(yīng)用與襯砌相同的材料回填密實。

2．2管理措施

(1)在施工之前，監(jiān)理應(yīng)組織施工人員參加技術(shù)培訓(xùn)工作，使技術(shù)人員和管理人員充分了解施工流程、技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)等;同時加強(qiáng)資質(zhì)管理。(2)在施工中，監(jiān)理工程師應(yīng)注意對關(guān)鍵施工工序進(jìn)行重點控制，及時處理工程變更，并按照監(jiān)理過程和工作要點制定檢查和評估框圖和監(jiān)理報告，同時檢查設(shè)備機(jī)械的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取維修或者更換措施，注意自然條件對施工的影響，綜合考慮多種因素，選擇最優(yōu)施工方案。(3)監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉合同文件，全面了解和掌握相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計圖紙和工程量清單;在施工過程中，對工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，會同承包人共同進(jìn)行工程計量。第四，注意對施工進(jìn)度的控制，對此可采取以下幾個措施，以保證施工進(jìn)度按照計劃進(jìn)行:①制定進(jìn)度管理曲線，并以此為基礎(chǔ)，找出實際施工進(jìn)度與原定施工進(jìn)度的差距，并找出影響實際施工進(jìn)度的因素，并予以解決;②合理安排施工工序。公路施工是相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，對此，應(yīng)合理安排施工工序，可采用立體交叉流水作業(yè)，以達(dá)到加快施工進(jìn)度的目的;③對施工過程中的關(guān)鍵路線的施工時間進(jìn)行有效壓縮，以保證在工期內(nèi)完成施工任務(wù)。

3結(jié)束語

第7篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

疾馳在平坦的高速公路上，飛越奔瀉而去的長江，繞行在片片湖泊之上，游弋于綿延數(shù)里的沼澤濕地，時而筆直，時而蜿蜒，拐個彎就會驚喜的看見周邊的景色再次變幻。這夢幻般的場景，不久后將出現(xiàn)在武漢版的“加州一號”―武漢四環(huán)線高速公路上。

美國加州1號公路被稱為世界上最美的景觀公路。它連接了數(shù)個散落在太平洋沿岸的明珠一般的小鎮(zhèn)。與之相似的是，武漢四環(huán)線高速公路沿線穿越區(qū)域水網(wǎng)密集、綠楔相間，串起18個大小湖泊，在世界大城市環(huán)線中獨(dú)一無二。

作為湖北最寬高速公路，四環(huán)線全長146公里，90%為高架橋，路面寬度44米，雙向八車道，設(shè)計時速100公里，是目前國內(nèi)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的城市環(huán)線快速通道。其規(guī)模和功能媲美北京的六環(huán)線、東京和巴黎的三環(huán)線。它因2次跨越長江，1次穿越漢江，繞行7大湖泊和穿過近10公里的沼澤濕地，與7條鐵路和8條城市出口快速路交叉，施工難度和復(fù)雜程度在全國屈指可數(shù)。

這條串聯(lián)起武漢六大新城，創(chuàng)下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復(fù)合利用率等多項第一的環(huán)線，由中國建筑運(yùn)用BOT+EPC的全新商業(yè)模式中標(biāo)，并由中國建筑負(fù)責(zé)施工總承包，刷新了“中建公路第一單”的紀(jì)錄。估算建安投資達(dá)230億元以上（不含兩座長江大橋），預(yù)計2016年建成通車，目前西段工程已在緊鑼密鼓的建設(shè)中。

創(chuàng)新項目管理模式

“四環(huán)線要創(chuàng)造中國建筑總包管理的樣板項目、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的樣板工地、綠色環(huán)保施工的樣板工程。”中標(biāo)伊始，在實現(xiàn)了四環(huán)線商業(yè)模式和融資模式創(chuàng)新后，中國建筑基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部副總經(jīng)理兼武漢四環(huán)線項目指揮長梅合理又提出了項目管理模式的創(chuàng)新目標(biāo)。

這與武漢四環(huán)線項目常務(wù)副指揮長吳永紅不謀而合。在吳永紅的心目中，“干出中建的范兒”是他一直以來的執(zhí)著追求，“要把武漢四環(huán)線打造成中國交通領(lǐng)域‘中建式’精品工程”。

為更好的加強(qiáng)項目管理，根據(jù)四環(huán)線項目特點，中建專門成立了“項目管理委員會―項目指揮部―項目經(jīng)理部”三層管理機(jī)構(gòu)，充分詮釋了決策層、執(zhí)行層和落實層的不同責(zé)任。權(quán)責(zé)分明的管理內(nèi)涵，使項目指揮部在正確處理與總公司層面的關(guān)系、與業(yè)主的關(guān)系和與項目部的關(guān)系上，清晰自如。

武漢四環(huán)線項目指揮部的制度體系手冊，既遵循了中國建筑項目管理內(nèi)涵，又融合了交通工程特點。手冊具體介紹了“中建股份對四環(huán)線指揮部授權(quán)定位”、“基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部對項目管理體系策劃文件”，以及“項目指揮部制定的項目標(biāo)準(zhǔn)化實施計劃書”、“項目工程管理類制度和項目內(nèi)控制度”等細(xì)節(jié)內(nèi)容，無一不體現(xiàn)著對特大型高速公路工程傳承、融合、創(chuàng)新的項目管理模式。

走進(jìn)項目施工現(xiàn)場、梁場、混凝土拌合站、鋼筋加工場，這些融合了中國建筑CI形象標(biāo)準(zhǔn)與國家公路項目標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范的“雙重標(biāo)準(zhǔn)”而建造的臨建設(shè)施，統(tǒng)一、規(guī)范、整潔，讓人耳目一新。這也是標(biāo)準(zhǔn)化的基本要求。

為進(jìn)一步推進(jìn)項目管理標(biāo)準(zhǔn)化，2013年被確定為四環(huán)線的“標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)年”。搞培訓(xùn)、讀規(guī)范、學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、爭先進(jìn)，蔚然成風(fēng)，不僅使中建項目管理的標(biāo)準(zhǔn)化得到有效落實，而且嚴(yán)格執(zhí)行了交通運(yùn)輸部公路工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化?！白寴?biāo)準(zhǔn)成為習(xí)慣，讓習(xí)慣適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)”的口號，已經(jīng)成為每個員工的自覺行為規(guī)范。

養(yǎng)成質(zhì)量第一的習(xí)慣

“質(zhì)量重于泰山”，是中國建筑品牌安身立命之本。

為了增強(qiáng)員工的質(zhì)量意識，武漢四環(huán)線項目指揮部黨委書記劉鳳祥和領(lǐng)導(dǎo)成員可謂運(yùn)用了多種“花樣”。舉辦各種技能培訓(xùn)，召開質(zhì)量分析會，舉辦質(zhì)量安全大講堂，成立管理興趣協(xié)會等等，在員工中掀起一次又一次的“頭腦風(fēng)暴”，讓“質(zhì)量第一”的種子在員工心中生根發(fā)芽。

2013年8月5日，漢江特大橋項目工長王杰，又拒絕了一輛滿載混凝土的罐車，原因是混凝土塌落度不合格。這已經(jīng)是他退回的第220車混凝土了。每一車混凝土在下料前，王杰和他的同事們都要認(rèn)真地檢查質(zhì)量，使160根樁個個都是1類樁?！敖^不放過質(zhì)量上的任何一個疑點”，已經(jīng)成為四環(huán)線員工養(yǎng)成的習(xí)慣。

測量主管劉青就有這種習(xí)慣。一次在檢驗樁基護(hù)筒時，劉青發(fā)現(xiàn)有個護(hù)筒的一邊距離樁中心相差2公分，立即讓工人把護(hù)筒重新安裝。“了這么多工程，沒碰上像你們這樣嚴(yán)格的?！迸赃叺霓r(nóng)民工抱怨道。

這樣的事例數(shù)不勝數(shù)。項目指揮部領(lǐng)導(dǎo)因勢利導(dǎo)，建立了工程質(zhì)量考評獎勵制度，再次放大了這種好習(xí)慣。

不僅如此，各種種類繁多的培訓(xùn)和比武活動也加重了員工質(zhì)量第一的意識和習(xí)慣。2013年4月27日，湖北省交通工程“產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)基地”在四環(huán)線項目揭牌，鋼筋工、安全生產(chǎn)、“首件制”、制梁等技術(shù)培訓(xùn)如火如荼地展開。2013年9月17日四環(huán)線設(shè)考場擺擂臺，舉辦全線技術(shù)大比武。在10月20日和21日舉行的湖北省“全省交通重點工程產(chǎn)業(yè)工人‘攻堅杯’技術(shù)大比武”的決賽上，四環(huán)線的電焊工笪愿全和鋼筋工徐廣偉分別獲得第二名和第三名，被授予“湖北省技術(shù)能手”，直接晉升為“湖北省技師職業(yè)資格”。

這種熱衷于“永遠(yuǎn)爭第一”競技氛圍，客觀上強(qiáng)化了四環(huán)線創(chuàng)造優(yōu)異質(zhì)量的環(huán)境，也吸引了湖北省交通廳組織全省交通施工企業(yè)多次觀摩學(xué)習(xí)。

不讓一滴泥漿落入湖水

四環(huán)線穿越了武漢市城鄉(xiāng)結(jié)合部的水網(wǎng)密集區(qū)，跨越長江和漢江，穿過知音湖、后官湖、湯遜湖等七大湖泊，串起大小18個湖泊。這些湖泊都是武漢市二類水源保護(hù)地，這在世界大城市環(huán)線中獨(dú)一無二。施工中如何保護(hù)水源，與環(huán)境相容，給施工建設(shè)帶來很大挑戰(zhàn)。

“四環(huán)線不是建一座橋那樣簡單，不僅要考慮質(zhì)量，更要注重環(huán)保。這是中國建筑對城市的尊重。”四環(huán)線常務(wù)副指揮長吳永紅表示。為此，四環(huán)線項目指揮部確定了“創(chuàng)建全國建筑業(yè)綠色施工示范工地”的目標(biāo)。

在四環(huán)線指揮部策劃的厚厚的《綠色施工專項方案書》中，一個新的機(jī)構(gòu)―項目綠色施工督導(dǎo)小組和一項新的崗位職責(zé)―項目綠色施工主管崗位職責(zé)，赫然醒目。

從2013年8月15日開始，四環(huán)線項目指揮部就陸續(xù)組織召開綠色施工培訓(xùn)和研討會，專題研究項目綠色施工方案。這種專門培訓(xùn)和解決綠色施工棘手問題的會議，從項目指揮部到項目經(jīng)理部這兩個層次都形成了例會制度。項目指揮部依據(jù)綠色施工示范工程的評價標(biāo)準(zhǔn)，每月開展一次自查自糾，綠色施工理念深入人心。

在西段工程的后官湖上，一座封閉的鋼棧橋躍于其上，“托起”打樁機(jī)完成打樁。這正是為“特?！边@座武漢市備用水庫，不讓打樁的泥漿污染湖水采取的特殊舉措。施工泥漿處理也在武漢跨湖工程中首次實行利用鋼護(hù)筒形成一個泥漿內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)的環(huán)保措施。最后一根樁的泥漿用罐車運(yùn)走，一天能拖走400方泥漿，每天現(xiàn)場有6名管理人員專盯打樁環(huán)節(jié)，保證一滴泥漿不會落入湖中。

“我跟隨中建好多年了，已經(jīng)養(yǎng)成了本能的環(huán)保意識?！弊鳛橐晃回?fù)責(zé)后官湖樁施工的農(nóng)民工，段清亮的環(huán)保意識已不同以前。

后官湖項目經(jīng)理易侃表示，“武漢市的水務(wù)和環(huán)保的監(jiān)測點就設(shè)在湖邊，他們曾一天數(shù)次查看湖面是否被污染了，但都過關(guān)?！?/p>

為了確保打樁的泥漿不流入漢江，漢江特大橋項目部采取了建立泥漿循環(huán)系統(tǒng)、泥漿沉淀池、在樁基周圍采用袋裝砂過濾圍堰的“三?！贝胧?，盡一切可能保護(hù)水質(zhì)不受污染。

不僅如此，為保護(hù)施工現(xiàn)場環(huán)境。四環(huán)線每隔1000米建立一個移動廁所和多個垃圾箱，對垃圾進(jìn)行集中處理。像這樣細(xì)致入微的環(huán)保措施在項目上還有很多。

第8篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：公路，路基，施工管理，重要性；問題；措施

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、路基工程概述

1、公路路基 公路路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求，使用土或石料修筑而成的、具有足夠的堅實性、穩(wěn)定性和耐久性的線形結(jié)構(gòu)物。公路路基是現(xiàn)代公路設(shè)計的重要組成部分，一般包括路基主體、路基排水系統(tǒng)和路基保護(hù)與加固設(shè)備等組成部分。

2、公路路基工程 路基不是天然存在的，是社會發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。路基工程是按照一定的設(shè)計要求、工程標(biāo)準(zhǔn)和整體規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)活動，是公路建設(shè)的前提和重要組成部分。公路路基工程是公路建設(shè)項目最先開始進(jìn)行的工程，也是公路施工建設(shè)項目中投入資金和設(shè)備比較多、施工環(huán)境較為惡劣和參與人員較多的工程項目。

二、公路路基施工管理的重要性公路路基是公路工程的重要施工部分，也是影響公路質(zhì)量和壽命的重要因素。路基的質(zhì)量不僅影響著公路的承載能力，還一定程度上影響著公路路面的施工質(zhì)量。所以，一旦路基的質(zhì)量不合格，輕則會導(dǎo)致公路的各種病害，增加公路的養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)，重則直接會影響公路的運(yùn)行，給人們的人身財產(chǎn)造成損失。而要解決這些問題，保證公路路基質(zhì)量的安全可靠，最好的辦法就是加強(qiáng)路基施工過程中的管理工作，嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)，只有這樣才能提高公路工程質(zhì)量、保障鞏固運(yùn)行安全。因此，公路路基的施工管理的重要性不僅表現(xiàn)為會直接影響著路基的質(zhì)量，還會很大程度上影響著整個公路的質(zhì)量和壽命。

三、路基路面工程的特點

1、耐久性

做路基路面的工期周期長、投資大,所以要求路基路面的使用時間要長,這就要求路基路面要有很好耐久性,一般來說道路要使用至少十年以上。

2、表面平整度

如果道路表面不夠平整,會使行駛中的車輛顛簸,尤其在高速公路上。這樣的顛簸不但影響車內(nèi)人的舒適度,更是具有一定的安全隱患。車輛的顛簸在很大程度上損害了車輛本身還使道路的剛度和強(qiáng)度下降。所以一個平整的表面對道路尤為重要。

3、表面抗滑性

太過光滑的道路表面會使行駛中的車輛打滑,而產(chǎn)生交通事故。尤其是在告訴公路上,本身的車速很高,如果發(fā)生車輛打滑則不堪攝像。路面的摩擦系數(shù)的提高可以通過很多方法,如用粗糙的顆粒做鋪路材料、道路上的刻槽或刷毛等。

4、承載能力

道路上的車輛的在行駛過程中產(chǎn)生荷載,車輛的荷載通過車輪傳到路面,路面又傳給路基,因此,路面路基要有一定的承載能力。路基路面的承載能力可分為強(qiáng)度和剛度。強(qiáng)度是抵抗車輛荷載而產(chǎn)生的應(yīng)力,有與車輛荷載的應(yīng)力相應(yīng)的強(qiáng)度才能保證路面不斷裂。剛度是為了保證路面不被車輛荷載而擠壓變形,有相應(yīng)的剛度才能使得道路完好不變形。

5、穩(wěn)定性

道路的建設(shè)一般建在自然路面上,自然路面有一定的穩(wěn)定性,而在之上再建的道路則破壞了之前的穩(wěn)定性。要使人工的道路不遭受降水、高溫、低溫、擠壓等的破壞,就必須要重新達(dá)到一種平衡。路基路面的設(shè)計要達(dá)到符合該道路的物理力學(xué)要求和幾何形態(tài)要求,從而獲得平衡狀態(tài),這就是路基路面的穩(wěn)定性。

四、當(dāng)前公路路基工程施工管理存在的問題

1、管理人員素質(zhì)低下 現(xiàn)代公路的路基建設(shè)工程量大、協(xié)作面廣、技術(shù)復(fù)雜，不僅需要現(xiàn)代化的施工技術(shù)，更需要現(xiàn)代化的科學(xué)管理方法。作為施工管理者來說，自身擁有專業(yè)素質(zhì)和管理水平至關(guān)重要。參加路基建設(shè)投標(biāo)的建筑公司一般經(jīng)過嚴(yán)格審核，技術(shù)條件和管理水平等方面會有一定的保障。但是我國當(dāng)前工程非法轉(zhuǎn)包現(xiàn)象非常嚴(yán)重，中標(biāo)的建筑公司從利益方面考慮，有時會把拿到的路基工程非法轉(zhuǎn)包給小公司，甚至是沒有任何資質(zhì)的建筑隊。再加上對路基建設(shè)工程的監(jiān)管不力，導(dǎo)致當(dāng)前一些低水平的建筑管理人員負(fù)責(zé)工程質(zhì)量要求很高的路基建設(shè)工程。

2、漠視試驗室施工 而目前許多公路施工單位漠視試驗室的路基施工，他們采用傳統(tǒng)的思維方式，憑借已有的施工經(jīng)驗來進(jìn)行高速公路的路基施工。一些施工單位的路基試驗房非常簡陋，缺乏必要的試驗儀器和設(shè)備，不能滿足當(dāng)代高速公路建設(shè)的要求。這樣一來，在開展真正公路施工時就缺乏了有效的實驗數(shù)據(jù)和現(xiàn)代的施工理論，不能規(guī)劃出現(xiàn)實操作的施工進(jìn)度方案。

3、公路路基沉陷 路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有填方路基由于壓實度不足而下沉以及與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時比較困難而無法充分壓實,造成路基逐步下沉。目前,修建高速公路,建設(shè)期一般較短,路基沒有足夠的自然沉降時間,但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面,路基的沉降也會反映到路面之上。 4、路面縱向裂縫 路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)常檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?或中線偏位,進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊,在鑲邊時,又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓,造成工程竣工后鑲邊下沉,產(chǎn)生縱向裂縫。清淤不到位,在清除植被或軟基清挖時,在左邊還有1~2m寬未清到,或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外,就進(jìn)行填土施工,致使路基邊緣下沉,產(chǎn)生縱向裂縫。路基壓實不到位,致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中,應(yīng)適當(dāng)加寬填土,一般沒邊需加寬50cm。

5、成本控制不嚴(yán)格

管理人員對所處的市場環(huán)境了解不深刻，或者在利益上被個別物資供應(yīng)商綁架，對于建筑成本的管理意識上嚴(yán)重不足，在選擇建筑材料供應(yīng)商和施工的建筑公司時比較隨意。另外公路施工項目資金投入大，必須有科學(xué)的的成本預(yù)算方案和管理方法。但是當(dāng)前許多項目在成本的計算方法上，缺乏科學(xué)的事前成本預(yù)測，只有事后的成本核算和簡單的成本分析。雖然現(xiàn)代成本管理法也在逐步適用，但是只在范圍還是主要限于一些比較成熟的建筑公司，并未在更多領(lǐng)域推廣。

五、加強(qiáng)對公路路基工程施工的管理的措施

1、完善路基施工管理體系

只有通過完善的路基施工管理體系才能夠在路基施工過程中對影響路基施工質(zhì)量的各個因素進(jìn)行控制與管理，有效避免施工質(zhì)量通病、施工質(zhì)量問題的發(fā)生，有效保障工程施工質(zhì)量，保障施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。針對公路施工過程中合同段內(nèi)地質(zhì)情況的不同，路基施工管理體系還要以地質(zhì)條件為基礎(chǔ)，按照不同地質(zhì)條件構(gòu)建各分項管理體系，以此保障不同地質(zhì)情況下的公路路基施工質(zhì)量。

2、加強(qiáng)施工工藝控制與管理，提高路基施工質(zhì)量

路基施工工藝控制與管理是保障路基施工質(zhì)量的重要工作，其工藝參數(shù)控制、工藝管理等對路基施工質(zhì)量有著重要的影響?，F(xiàn)代公路路基施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工工藝要求進(jìn)行路基工程的施工組織與管理，嚴(yán)格工藝參數(shù)控制，以此提高路基施工質(zhì)量。如合同段內(nèi)含有軟土路基，即要對其進(jìn)行科學(xué)的處理，運(yùn)用砂袋井、塑料排水板、土工織物鋪墊等方式保障路基處理質(zhì)量，有效保障公路路基施工質(zhì)量。另外，針對路基施工過程中壓實度的重要性，施工企業(yè)還要嚴(yán)格控制分層碾壓過程中碾壓厚度的控制，保障其厚度在20cm以內(nèi)，保障壓實度，為保障路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3、路基材料質(zhì)量控制 首先，根據(jù)材料采購管理規(guī)范強(qiáng)化對供應(yīng)商資質(zhì)的審核，確保供應(yīng)商能夠提供滿足施工要求的材料。同時注重材料進(jìn)場的檢驗與復(fù)核，針對質(zhì)量、數(shù)量等檢查要點強(qiáng)化進(jìn)場檢驗。做好上述基礎(chǔ)工作后，施工企業(yè)還應(yīng)針對不同路基施工材料的特性進(jìn)行科學(xué)的施工材料存放管理，避免存放環(huán)境對施工材料的影響，為保障公路工程路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。為了確保存放過程沒有影響到路基施工材料，在公路路基施工前還應(yīng)對施工材料進(jìn)行二次檢驗，確保施工材料能夠滿足施工要求。而且，根據(jù)工程施工工藝檢驗材料各項參數(shù)是否符合施工要求。例如：回填材料含水量不達(dá)標(biāo)應(yīng)采用噴水?dāng)嚢璧确绞教岣卟牧虾?，而含水量過高也要通過松翻、晾曬的方式降低含水量。通過多方面的控制與管理為公路工程路基施工提供滿足施工需求的施工材料。

4、強(qiáng)化設(shè)備管理 現(xiàn)代公路工程建設(shè)過程中機(jī)械化程度日益提高。這樣的情況也使公路工程建設(shè)施工機(jī)械設(shè)備管理成為了現(xiàn)代公路工程施工質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。在現(xiàn)代公路工程路基施工中，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)工程實際情況進(jìn)行科學(xué)的設(shè)備選型與配套。通過科學(xué)的選型與配套避免施工過程中工藝的復(fù)雜化及設(shè)備不配套造成的質(zhì)量問題。另外，施工企業(yè)還應(yīng)根據(jù)路基施工進(jìn)度科學(xué)規(guī)劃機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理，為保障公路工程路基施工提供完好的機(jī)械設(shè)備，避免設(shè)備故障對施工質(zhì)量的影響。 作為影響公路路基施工的重要因素，施工設(shè)備的操作也是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對路基施工對設(shè)備操作需求加強(qiáng)設(shè)備操作人員責(zé)任意識的提高、加強(qiáng)施工過程中設(shè)備操作的監(jiān)督以及技術(shù)控制。以符合施工工藝要求的設(shè)備操作保障路基施工質(zhì)量。

5、公路路基施工成本管理的科學(xué)開展 對施工過程中施工成本的控制是施工單位經(jīng)濟(jì)利潤的關(guān)鍵，施工單位需要按照現(xiàn)代成本管理理念為指導(dǎo)，對整個施工過程進(jìn)行成本控制。建立健全的成本管理體系，將相關(guān)的成本管理落實到個人或班組。另外，還要對施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與管理，以此達(dá)到成本控制的目的。例如，對施工材料地點的確定，應(yīng)當(dāng)考慮到隨著存放地點和施工現(xiàn)場距離的增加，運(yùn)輸?shù)某杀驹谠鲩L。因此，施工單位通過科學(xué)的規(guī)劃與管理確定材料存放地點和施工地點的距離，盡量減少二次運(yùn)輸造成成本的增加。

6、加強(qiáng)路基試驗室施工單位要加大對路基試驗室的資金投入，置辦相關(guān)的機(jī)器設(shè)備，保障現(xiàn)代公路對工地試驗室的要求。路基試驗室是施工單位一個重要的自檢部門，施工單位要保障足夠的資金，完成試驗室的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完成有關(guān)試驗儀器的置辦。試驗室對于試驗的不合格施工產(chǎn)品，出示出相關(guān)的材料信息給予否定。不能心存僥幸，不能擅自更改合格率上報單位。對于低于要求水平的嚴(yán)格進(jìn)行返工處理，而這比起監(jiān)理檢查不合格后的返工要好的多。試驗室的路基施工試驗里，混凝土合成試驗和最大密度試驗是主要內(nèi)容，它們要求在正式施工前在試驗室做好，把最后試驗的結(jié)果上報單位，它們是高速公路路基質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。多組試驗的同時檢驗可以保證試驗結(jié)果和實際施工結(jié)果一致。試驗室的器材配備要求精度高，效率快?，F(xiàn)在用以檢查密度時采用的灌砂法已經(jīng)替代了傳統(tǒng)的換刀法，這大大增加了密度的準(zhǔn)確性，有效的消除了高速公路路基質(zhì)量在密度方面的隱患。

7、強(qiáng)化路基施工培訓(xùn)工作，提高路基施工質(zhì)量，促進(jìn)公路施工質(zhì)量的提高

針對路基施工質(zhì)量的重要性，公路施工企業(yè)必須加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)工作，對設(shè)備操作人員、施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，使其詳細(xì)了解施工工藝控制要點、施工質(zhì)量控制點，并能夠在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行。同時還要加強(qiáng)設(shè)備操作人員有關(guān)注意事項的培訓(xùn)工作，保障設(shè)備操作人員都是符合崗位操作要求的、經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)與訓(xùn)練的專業(yè)人員，避免非設(shè)備操作人員操作設(shè)備造成的質(zhì)量隱患與安全隱患，有效保障公路路基施工質(zhì)量。另外對于公路施工技術(shù)人員、管理人員、質(zhì)量控制人員也要加強(qiáng)相應(yīng)的培訓(xùn)工作，提高其職業(yè)道德與工作責(zé)任心，為保障公路路基施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。并以此為基礎(chǔ)促進(jìn)公路施工質(zhì)量的提高。

8、科學(xué)的施工作業(yè)方式 實行科學(xué)的施工作業(yè)方式在于如何提前制定科學(xué)、可行、符合具體實際的施工計劃，并結(jié)合動態(tài)施工方法，根據(jù)不斷改變的客觀現(xiàn)實，在大的工程策劃前提之下，進(jìn)行每個階段，每層工序的施工計劃的制定，以致于避免不利的非人為因素對于工程的影響。同時在實際的項目實施過程當(dāng)中，要根據(jù)情況對施工計劃進(jìn)行動態(tài)管理，及時調(diào)整工、料、機(jī)的配制，使施工進(jìn)度時刻處于可控制狀態(tài)。工程施丁有條不絮，按部就班地進(jìn)行，才能夠確保成本計劃的實現(xiàn)。

結(jié)束語

路基施工時一項簡單中蘊(yùn)含復(fù)雜的施工過程，一系列科學(xué)縝密的施工方法與步驟，對于道路的路基質(zhì)量起著決定性作用，因此在進(jìn)行道路路基施工時應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時針對不同的路基狀況采取不同的具體措施，采用成熟可靠的施工工藝與方法，努力提高路基施工工藝水平，增強(qiáng)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性，以達(dá)到保證路基施工質(zhì)量與延長道路使用壽命的目的。

參考文獻(xiàn)

[1] 王秉剛.現(xiàn)代質(zhì)量工程方法講座(五)[J].世界汽車,2010，（5）.

第9篇：公路工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：工地實驗室問題總結(jié)整改建議

中圖分類號：O6-31文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

工地實驗室負(fù)責(zé)與工程相關(guān)的各種原材料、成品料、半成品料的檢測及路面結(jié)構(gòu)材料的配合比設(shè)計及檢驗等。通過檢測提供相關(guān)試驗數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)以配合工程設(shè)計與施工，同時推廣新技術(shù)和新工藝，不斷提高施工技術(shù)，減少施工成本，確保施工質(zhì)量。所以做好工地實驗室的建設(shè)與管理工作對于工程建設(shè)質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實意義。但是實際過程中，工地試驗檢測工作往往受到工程資金到位情況、施工形象進(jìn)度等方面的影響而不能正常開展，甚至有的工程項目工地實驗室形同虛設(shè)，重視程度嚴(yán)重不足，試驗檢測工作流于形式，工程質(zhì)量很難保證。

一、工地實驗室普遍存在的不足之處

結(jié)合當(dāng)前公路工程實驗室的實際情況，發(fā)現(xiàn)了許多不符合規(guī)定的地方，歸納起來主要有以下幾個方面：

試驗檢測設(shè)備不滿足工作需要，實驗室組成不全面，檢測環(huán)境不符合相關(guān)規(guī)定

1.1儀器設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量或精度不滿足要求，設(shè)備的利用和管理混亂。其中較為突出的問題是試驗儀器不齊全，且多年未通過計量檢定部門標(biāo)定。一些項目負(fù)責(zé)人由于過高地追求項目利潤率，往往在試驗儀器設(shè)備方面投入不足，大多配備的是價格較為低廉的陳舊、技術(shù)落后、性能差的儀器設(shè)備。其質(zhì)量和精度都不能滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。實驗室對設(shè)備的利用和管理也相對較差，很多儀器常年不用，銹蝕現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不能及時維修保養(yǎng)。很多實驗室沒有建立儀器使用臺賬，做完試驗就閑置一旁，形成惡性循環(huán)，試驗結(jié)果根本沒有準(zhǔn)確性性和客觀性。1.2實驗室的檢測科室組成不全面。大多數(shù)實驗室的瀝青及瀝青混合料室和水泥及水泥混凝土室混為一室，且土工室和化學(xué)室沒有設(shè)立。工地實驗室環(huán)境比較簡陋，室內(nèi)平面布局不合理，建筑面積狹窄，室內(nèi)通風(fēng)、采光條件不好，排水、防噪聲設(shè)施欠缺。儀器設(shè)備擺放過于緊湊，空間不能滿足試驗檢測工作的需要，且存在較多安全隱患。工地實驗室未將相互干擾的儀器設(shè)備隔離，影響了儀器的測量精度和試驗結(jié)果的準(zhǔn)確度。比較普遍的問題是，養(yǎng)生室內(nèi)溫度、濕度不滿足要求，未將運(yùn)行時產(chǎn)生振動、噪音、高溫的設(shè)備與高精度的電子天平、靜水天平等設(shè)備有效隔離。酒精、強(qiáng)酸、強(qiáng)堿以及三氯乙烯和危險品未隔離，無安全使用的管理措施。 瀝青及瀝青混合料室沒有配置通風(fēng)櫥柜，沒有安裝通風(fēng)設(shè)備。尤其是瀝青混合料抽提試驗沒有單獨(dú)設(shè)立房間，且沒有排氣設(shè)備，操作人員也沒有配備防毒面罩，長期在此環(huán)境下工作對身體健康造成很大損害。

2、試驗人員配備不足且流動性大，工作責(zé)任心不強(qiáng)，專業(yè)素質(zhì)良莠不齊

目前工地實驗室人員配備不足且流動性比較大，有的項目面臨無人可用的局面，而且試驗人員經(jīng)常中途換人。實驗室主任還存在同時掛職兩個工地實驗室的現(xiàn)象，這都違背了成立工地實驗室的初衷。工地實驗室配備的試驗人員很多沒有資格證書,工作積極性不高，責(zé)任心不強(qiáng)，對公路工程試驗檢測的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及儀器設(shè)備的原理、性能和操作等熟練程度不夠,試驗檢測水平一般。試驗檢測隊伍學(xué)歷低、職稱低，導(dǎo)致測試儀器使用不到位，數(shù)據(jù)精度不統(tǒng)一，資料整理雜亂無章等工作失誤現(xiàn)象。部分實驗室負(fù)責(zé)人還不具備相應(yīng)的任職資格， 不具備獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)實驗室的能力。

工地實驗室相對獨(dú)立，與其他部門缺少有效溝通和配合

到目前為止，多數(shù)工地實驗室無符合要求的母體試驗檢測機(jī)構(gòu)，或母體試驗檢測機(jī)構(gòu)未對其工地實驗室建立有效的授權(quán)和監(jiān)管機(jī)制。工地實驗室未建立質(zhì)量保證體系或體系不健全，質(zhì)量責(zé)任無法落實。 沒有明確的工作分工，在運(yùn)行過程中缺乏與其他部門如質(zhì)檢科、工程科、機(jī)料科、現(xiàn)場施工處的有效協(xié)調(diào)。實驗室得出實驗數(shù)據(jù)后不能及時反饋給各相關(guān)部門，導(dǎo)致不能及時根據(jù)試驗數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案，嚴(yán)重時會造成不可挽回的后果。如果溝通出現(xiàn)問題，就會造成信息傳遞不及時，影響工作效率和工作效果。

二、出現(xiàn)問題的原因分析

有些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)對工地實驗室重視程度不夠，一味追求低成本、短工期、高利潤，忽略了試驗檢測的重要性和必要性。在實驗室建設(shè)、試驗人員配備等方面投入明顯不足，不能發(fā)揮其應(yīng)有的指導(dǎo)生產(chǎn)、控制工程質(zhì)量和成本的作用。 近年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展和機(jī)械化程度的提高，檢測人員數(shù)量不能滿足正常需求。隨著大量的工程項目不斷開展，導(dǎo)致試驗檢測人員供不應(yīng)求。試驗檢測人員的工資待遇相對偏低，使其沒有工作積極性和責(zé)任感，造成人員流動性加大，更不利于實驗室整體素質(zhì)的提高。三、對于上述問題，我提出幾點整改建議，僅供參考 1、加強(qiáng)管理,強(qiáng)化母體實驗室的監(jiān)管職能。 母體實驗室應(yīng)高度重視對其工地實驗室的監(jiān)管。項目開工前，首先對工地實驗室的建設(shè)進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，使工地實驗室從設(shè)備管理、制度建設(shè)、人員配置等各個方面都標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化，符合要求后方可使用；對工地試驗檢測人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，淘汰不合格人員；在項目施工過程中，經(jīng)常開展工地實驗室專項檢查，對存在問題責(zé)令其限期整改，對數(shù)據(jù)作假現(xiàn)象一經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)懲不貸；逐步提高實驗室管理水平，適時開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)和操作比賽等活動，并制定獎勵措施，提高試驗操作水平，提高試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，同時提高了試驗檢測人員的工作積極性。 2、實驗室應(yīng)分工明確，建立人員崗位責(zé)任制

每一項試驗檢測項目應(yīng)有專門的試驗檢測人員負(fù)責(zé)，大家各司其職，權(quán)責(zé)分明。工地才是試驗檢測人員最重要的工作場所。工程質(zhì)量的許多問題，多發(fā)生在施工現(xiàn)場，因此試驗員要勤跑工地，勤檢測，勤記錄，做好現(xiàn)場檢查，才能在施工現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。對于試驗中的數(shù)據(jù)錯誤或弄虛作假的情況要追究個人責(zé)任，獎罰分明，提高每個檢測人員的責(zé)任意識。

3、項目經(jīng)理應(yīng)充分重視試驗檢測工作，準(zhǔn)許實驗室行使相應(yīng)權(quán)利。 首先，項目經(jīng)理必須大力支持工地實驗室的工作，保護(hù)檢測工作不受行政干擾，充分發(fā)揮質(zhì)控作用。其次，領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該給實驗室負(fù)責(zé)人提出更高要求，讓其對拌合站的生產(chǎn)狀況和施工現(xiàn)場的施工質(zhì)量都要了如指掌。這樣才能和其他部門更好的溝通，全方位綜合控制工程質(zhì)量，做到萬無一失。另外，適當(dāng)提高試驗檢測人員的待遇，比如在對于已經(jīng)取得交通部注冊證書的相關(guān)試驗人員的獎勵方面、試驗人員的工資待遇方面等等。我們只有真正從各方面為他們謀福利，充分的尊重他們，重視他們，他們才能專注于自己的工作崗位，務(wù)實奉獻(xiàn)，從而更加有利于工地試驗檢測工作的良性開展。

相信隨著大家的不懈努力，公路工程工地實驗室肯定會越來越規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，真正地發(fā)揮其在工程建設(shè)中的重要作用，達(dá)到控制工程成本確保工程施工質(zhì)量的目的，更好的為交通事業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)