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第1篇：公路項(xiàng)目論文范文

（一）工程項(xiàng)目管理的概念。所謂的工程項(xiàng)目管理就是以在滿足工期要求、較大可能的節(jié)約成本、在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上確保安全施工、實(shí)現(xiàn)人力資源和資金的合理調(diào)度作為其管理核心，同時(shí)也是其管理的最終目標(biāo)。

（二）工程項(xiàng)目管理的特點(diǎn)。1、擁有復(fù)雜完整的系統(tǒng)，內(nèi)部要素緊密聯(lián)系。在這個(gè)系統(tǒng)中，有各個(gè)方面的子系統(tǒng)組成，這些子系統(tǒng)由不同的單位組織構(gòu)成，甚至一個(gè)子系統(tǒng)是由好幾個(gè)單位組成。想要協(xié)調(diào)好這些不同的組織需要較長的時(shí)間和精力，而且有的問題用金錢也沒有辦法解決。所以，各個(gè)部門之間的配合協(xié)作是十分重要的。我們?cè)趯?shí)際施工的時(shí)候。要加強(qiáng)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的積累，在項(xiàng)目開始之前就做好與工程相關(guān)的服務(wù)部門，配備相關(guān)專業(yè)人員，隨時(shí)服務(wù)。2、公路工程建設(shè)具有顯著的社會(huì)性。其主要表現(xiàn)在公路建成以后給周圍地區(qū)帶來很好的經(jīng)濟(jì)效益。特別在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路的建成回極大的促進(jìn)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展。而在這個(gè)經(jīng)濟(jì)效益的背后，更要注意項(xiàng)目管理的廉潔和環(huán)保。一方面來看，公路建設(shè)投資是十分巨大的，但同時(shí)投入肯定會(huì)有回報(bào)，而這些回報(bào)需要相關(guān)人員的監(jiān)控和關(guān)注；另一個(gè)方面就是不能單純的追求經(jīng)濟(jì)效益，也要注意保護(hù)周圍地區(qū)的環(huán)境保護(hù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)一定要做好配合，找到平衡點(diǎn)。3、公路工程是不可重復(fù)的一次性工程，但是并不包括部分路段的維護(hù)和維修。這也就要求施工方在施工的過程中不能僅僅的追求經(jīng)濟(jì)效益，更多的是要考慮社會(huì)責(zé)任和社會(huì)效益。因?yàn)槭且淮涡缘耐度?，工程質(zhì)量的好壞直接影響到公路投資能否給當(dāng)?shù)貛黹L期穩(wěn)定的回報(bào)。進(jìn)行科學(xué)的管理控制和監(jiān)督，是保證公路工程建設(shè)能夠順利進(jìn)行。在這其中，人的因素占有很大比例，如果管理人員能夠盡到他的責(zé)任，那么工程的質(zhì)量和安全就可以得到保證，否則會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患。質(zhì)量的好壞的決定性因素雖然不在施工者，但是施工者在材料的購買以及使用上有很大程度上影響著工程質(zhì)量的好壞。因此，可以看出人的主觀因素對(duì)于是一個(gè)十分重要的影響因素。4、公路工程投入資金大，招標(biāo)過程中的資金管理十分麻煩。在我國，公路項(xiàng)目大多數(shù)都是由國家投資來建設(shè)的，投資金額十分巨大，工期也是十分長的，其中還牽連到了各個(gè)方面的人力和物力。前期一旦投入進(jìn)入，后期工程進(jìn)行不順利，資金的周轉(zhuǎn)就會(huì)出現(xiàn)問題，面對(duì)這樣棘手的問題，，一些實(shí)力比較弱的承包商就無法承擔(dān)這樣巨額的負(fù)擔(dān)，而一些信譽(yù)差的小企業(yè)如果投標(biāo)到公路項(xiàng)目工程里的話，會(huì)給國家和地區(qū)帶來嚴(yán)重危害和損失。

二、施工前的準(zhǔn)備階段的管理

（一）充分的施工準(zhǔn)備。1、建立起科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制，并確保機(jī)制能夠正確有效地實(shí)施。要學(xué)會(huì)利用規(guī)章制度對(duì)人進(jìn)行規(guī)范教育，利用規(guī)范來管理工程。2、要事先充分調(diào)查公路施工沿線的環(huán)境因素，并標(biāo)注出平面的位置圖。之后進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的分析和論證，準(zhǔn)確真實(shí)地的寫出調(diào)查報(bào)告，作為施工方案實(shí)施的修訂和編制施工預(yù)算的重要依據(jù)。3、認(rèn)真研究施工圖紙，要充分的了解設(shè)計(jì)圖的含義，解決設(shè)計(jì)圖中存在的問題和不足，對(duì)于監(jiān)控點(diǎn)要加強(qiáng)監(jiān)控和保護(hù)。4、進(jìn)行相關(guān)的技能、業(yè)務(wù)的培訓(xùn)和交流，使得相關(guān)工作人員能夠規(guī)范操作，對(duì)施工流程、施工標(biāo)準(zhǔn)和安全質(zhì)量要求有很清楚的了解。5、根據(jù)施工項(xiàng)目和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行綜合分析，從中選擇最優(yōu)的施工方案，同時(shí)也要進(jìn)一步完善施工組織的設(shè)計(jì)。

（二）施工人員的準(zhǔn)備。一定要建立起嚴(yán)格的制度規(guī)范，并且要用規(guī)章制度來推動(dòng)工程項(xiàng)目的管理。與此同時(shí)，也要指定每個(gè)施工崗位人員的責(zé)任制度，建立起各項(xiàng)規(guī)章制度。還要組織相關(guān)的人員進(jìn)行相關(guān)工作的技能培訓(xùn)，以便能夠全面了解設(shè)計(jì)，以及施工的難點(diǎn)問題。

（三）對(duì)施工資源進(jìn)行合理的配置。對(duì)施工資源進(jìn)行合理的配置，是確保工程能夠在施工現(xiàn)場的動(dòng)態(tài)變化中能夠達(dá)到最佳的組合，施工結(jié)束階段，能夠取得最大收益。在施工的過程中要對(duì)人力、資源進(jìn)行一個(gè)比較精確的統(tǒng)計(jì)和預(yù)計(jì)，并在變化著的施工工作中及時(shí)的做以調(diào)整。要根據(jù)施工進(jìn)度調(diào)整施工資源的配置，根據(jù)天氣情況調(diào)整施工計(jì)劃等等。

三、施工管理中的質(zhì)量管理

（一）加強(qiáng)施工人員的管理。在施工的過程中，直接參與或者間接參與公路施工的建設(shè)，都會(huì)對(duì)施工產(chǎn)生一系列的影響。要做到充分調(diào)動(dòng)人們的積極性，使得人們發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，從而可以減少失誤帶來的嚴(yán)重危害。因此，在人員的選擇中，應(yīng)該充分全方面多層次的綜合考慮。

（二）加強(qiáng)施工材料的控制。工程材料是整個(gè)公路工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，所以對(duì)于施工材料的角度是十分必要的，這也是提高施工質(zhì)量的一個(gè)重要保證，一定要嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁一些劣質(zhì)材料的使用。

（三）加強(qiáng)施工環(huán)境的控制。影響到施工質(zhì)量的環(huán)境因素主要可以分為三類，一是工程技術(shù)環(huán)境，二是工程環(huán)境管理，三是勞動(dòng)環(huán)境管理。環(huán)境因素是多變的，在同一個(gè)項(xiàng)目中，工程技術(shù)環(huán)境和、工程技術(shù)環(huán)境在不同的時(shí)間，是有很大不同的，在不同的工程項(xiàng)目里更是不相同。

（四）施工機(jī)械的合理配置。要及時(shí)的對(duì)施工機(jī)械做出合理的配置和調(diào)配。采用機(jī)械化施工可以極大的降低成本、提高質(zhì)量和保證施工進(jìn)度的合理進(jìn)行。在受到由于天氣等因素影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生較大改變的時(shí)候，作為現(xiàn)場管理者，要適當(dāng)?shù)膶?duì)機(jī)械進(jìn)行分配。同時(shí)還要對(duì)器械做好相應(yīng)的定期維護(hù)，組織維護(hù)和搶修小組，提高器械的完整率，保證施工的順利進(jìn)行。

四、結(jié)語

第2篇：公路項(xiàng)目論文范文

(一)高速公路項(xiàng)目管理含義分析

高速公路項(xiàng)目管理指外受到外部條件與內(nèi)部因素的影響之下，管理者憑借先進(jìn)的管理理念以及管理方法，利用系統(tǒng)的理論觀念對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的管理。高速公路建設(shè)是一種一次性與整體性比較強(qiáng)的建設(shè)工程，通常它的建設(shè)周期都比較長，投資量也比較大，屬于我國的建設(shè)工程。為此，在高速公路建設(shè)過程中加強(qiáng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工作的管理，能夠一定程度上節(jié)約國家的經(jīng)濟(jì)資源，減少投資成本，同時(shí)也能夠提高我國的高速公路建設(shè)的質(zhì)量與效率，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的保障。

(二)高速公路項(xiàng)目管理現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，從我國高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理情況看，我國的高速公路項(xiàng)目管理還存在著一定的問題，如：

1、決策質(zhì)量偏低

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作當(dāng)中，很多時(shí)候需要業(yè)主花費(fèi)大量的時(shí)間與精力去處理日常的事物，他們沒有時(shí)間與精力對(duì)項(xiàng)目中的一些重大決策問題進(jìn)行分析與研究，而在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，對(duì)一些存有戰(zhàn)略性的重大問題不能深入分析，更不能有效的解決這些問題，最后會(huì)導(dǎo)致在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中決策的質(zhì)量不高。

2、高速公路項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在高速公路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)的一個(gè)重要的保障。很多時(shí)候，一些大型的公路建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主辦領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)臨時(shí)的抽調(diào)，他們大多數(shù)都沒有項(xiàng)目管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這導(dǎo)致了高速公里項(xiàng)目管理工作很難有效的開展，嚴(yán)重影響項(xiàng)目管理工作。當(dāng)前，由于我國對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的管理工作還沒有給予高度的重視，所以要改變這一問題還有很大的困難。

3、高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作不協(xié)調(diào)

在高速公路項(xiàng)目管理當(dāng)中，其最主要的管理內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目的成本管理、建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度以及建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理。這三個(gè)項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容之間存在著一種相互制約的關(guān)系，如果在項(xiàng)目開展的過程中，對(duì)建設(shè)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，那么必將會(huì)給項(xiàng)目的進(jìn)度以及項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量帶來一定的不利影響，而要保證項(xiàng)目的進(jìn)度，可能要對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行適度的增減。在項(xiàng)目管理的這三個(gè)主要內(nèi)容當(dāng)中，高速公路建設(shè)的根本則是質(zhì)量的控制，它同時(shí)也是項(xiàng)目管理工作的一個(gè)重點(diǎn)，為此，要協(xié)調(diào)好這三個(gè)內(nèi)容之間的關(guān)系，則必要在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行協(xié)調(diào)。

二、低碳環(huán)保理念下的高速公路項(xiàng)目管理分析

高速公路建設(shè)項(xiàng)目的管理在低碳環(huán)保理念之下能夠有效的實(shí)施，并能夠一定程度上提高對(duì)環(huán)境保護(hù)的管理水平，節(jié)約能源，從而推動(dòng)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作的有效實(shí)施。

(一)對(duì)建設(shè)過程中的管理流程進(jìn)行優(yōu)化

在高速公路建設(shè)當(dāng)中，低碳環(huán)保理念之下所采用的項(xiàng)目管理模式為BOT+EPC的模式，這能夠?qū)㈨?xiàng)目管理設(shè)計(jì)、采購、建設(shè)以及移交等多方面的情況進(jìn)行有機(jī)的整合，簡化項(xiàng)目管理工作的內(nèi)容、簡化施工質(zhì)量的控制流程。在編寫低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理工作的過程中，要充分的與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合，將不影響施工進(jìn)度以及施工安全作為低碳環(huán)保建設(shè)的前提，選擇一些低碳環(huán)保的材料，節(jié)約假設(shè)材料以及建設(shè)期間的水能源，降低在施工過程中給環(huán)境帶來的壓力。

(二)建設(shè)期間成立專門的環(huán)保部門

在高速公路建設(shè)期間，會(huì)產(chǎn)生很多的廢水、廢氣以及廢渣等，那么對(duì)這些廢棄的東西進(jìn)行處理需要建立專門的環(huán)保部門。環(huán)保部門的管理人員要通過一定的技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，要求畫報(bào)部門的管理人員具有一定的環(huán)保工作經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠?qū)⑹┕ぶ斜Ｗo(hù)環(huán)境做出一定貢獻(xiàn)，并妥善的處理施工期間所產(chǎn)生的垃圾等。

(三)項(xiàng)目建設(shè)管理單位重視

項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保應(yīng)該從項(xiàng)目建設(shè)管理單位開始，重視日常管理工作，減少資源浪費(fèi)，提高資源利用率，人人爭當(dāng)節(jié)能減排的標(biāo)兵。在辦公過程中要注意節(jié)省紙張，除非是重要資料或者需要上交的資料，內(nèi)部資料使用紙張應(yīng)該盡量正反面使用，并提倡辦公的無紙化，避免紙張浪費(fèi)。在會(huì)務(wù)費(fèi)用方面，進(jìn)行減少開會(huì)，開短會(huì)。為了節(jié)省水電，應(yīng)該杜絕長明燈、自流水現(xiàn)象，并盡量少開或者不開空調(diào)，提高水電的利用效率。同時(shí)為了節(jié)省油耗，出差應(yīng)該盡量安排公車，出行時(shí)盡量一輛車共用，杜絕公車私用，節(jié)省油耗。建設(shè)管理單位給整個(gè)項(xiàng)目參建單位做一個(gè)表率，領(lǐng)導(dǎo)到位，管理到位，措施到位，宣傳到位，一定能夠大幅度的提高高速公路項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保水平。

(四)提高建設(shè)工作隊(duì)環(huán)境影響的防止工作力度

如果高速公路穿過自然保護(hù)區(qū)，需要對(duì)路線方案進(jìn)行充分比選論證，寧繞遠(yuǎn)，避開對(duì)生態(tài)保護(hù)區(qū)的破壞。選擇路線時(shí)，要兼顧地形、地質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)，可以使用分離式路基減小對(duì)公路建設(shè)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。為了緩解土地占用造成的矛盾，要合理的選擇公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)，并盡量降低公路路基的高度，減少挖填方工程量，高填深挖不可避免時(shí)應(yīng)該在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較之后適當(dāng)增設(shè)擋墻、護(hù)坡等防護(hù)措施，并控制工期，盡量縮短施工期限，為了減少對(duì)水質(zhì)的影響，建設(shè)應(yīng)該盡量選擇干季進(jìn)行，減少破壞水質(zhì)和河道，嚴(yán)禁夜間施工。同時(shí)，采取有效的植被保護(hù)措施，集中進(jìn)行棄土和取土，棄土場和取土場應(yīng)該由業(yè)主辦、施工、監(jiān)理、地方水保、環(huán)保部門共同確認(rèn)，施工單位要把水保環(huán)保措施上報(bào)審核，合格之后才能夠進(jìn)行取土棄土。業(yè)主辦公室要在施工中積極檢查環(huán)保措施落實(shí)情況，棄土要遵照先攔后棄的原則進(jìn)行。對(duì)橋梁下部、隧道仰坡以及路基邊線附近數(shù)目植被的采伐要嚴(yán)格控制，橋下的高大樹木應(yīng)該盡量采取截枝斷頂方法保留。為了減少水土流失，路面排水系統(tǒng)和路基要設(shè)置截水溝、邊溝和急流槽，建立完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，減少水流造成的沖刷。

三、結(jié)束語

第3篇：公路項(xiàng)目論文范文

1．1臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃

(1)施工便道

項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合地形、地物和現(xiàn)有生活、生產(chǎn)設(shè)施，充分利用現(xiàn)有道路，路基工程先行打通縱向便道，盡量減少新建橫向便道工程量。所有道路的選線合理，盡量少占農(nóng)田、耕地、避免大填大挖，力求挖填平衡。路基填料就近取材，盡量選用透水性較好的材料，以減少養(yǎng)護(hù)和排水、擋護(hù)工程費(fèi)用。

(2)辦公區(qū)、住房、生活區(qū)、工地試驗(yàn)室建設(shè)

優(yōu)先選用民房、棄用的學(xué)校、村社辦公區(qū)等，條件不夠再新建補(bǔ)充。自建用房的駐地選址避免設(shè)在可能發(fā)生塌方、泥石流、洪水、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域及高壓電線下面，避開取土、棄土場地，離集中爆破區(qū)500m以外;同時(shí)確保有便利的交通條件和通電、通水、通信條件。

(3)儲(chǔ)料場、拌和場、預(yù)制場、鋼筋場建設(shè)

場地應(yīng)能滿足施工需要，方便運(yùn)輸車輛進(jìn)出場，在滿足工程需要的情況下，盡量減少挖填工程量，預(yù)制場底胎、架橋機(jī)數(shù)量等應(yīng)根據(jù)工程需要配備。

(4)確定臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃

目前很多項(xiàng)目臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用隨意性大，其工程數(shù)量不便核查，存在管理盲區(qū)，因此，項(xiàng)目在臨時(shí)設(shè)施方案確定后，應(yīng)編制臨時(shí)設(shè)施費(fèi)用計(jì)劃，報(bào)上級(jí)主管部門審批。項(xiàng)目不能隨意更改審批后的臨時(shí)設(shè)施方案及費(fèi)用計(jì)劃，如因情況特殊確需調(diào)整該計(jì)劃，需履行報(bào)批手續(xù)，完工后需完成相關(guān)驗(yàn)收工作才能結(jié)算。

1．2大型方案確定優(yōu)化

大型施工方案，是節(jié)約成本，增加項(xiàng)目利潤的源泉。項(xiàng)目中標(biāo)后，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)行方案討論，集思廣益、群策群力、反復(fù)論證，形成一套安全、經(jīng)濟(jì)，甚至具有開創(chuàng)性的施工方案。例如:荊岳長江公路大橋(鋼箱梁斜拉橋)，塔區(qū)無索梁段采用桅桿吊機(jī)起吊安裝，打破了國內(nèi)同類橋梁施工必須使用大型浮吊的傳統(tǒng)工藝，節(jié)約成本約1300多萬元。又如，西成高鐵清江河大橋水下基礎(chǔ)施工，改變?cè)O(shè)計(jì)的雙壁鋼圍堰方案，成功實(shí)施“帷幕注漿加固淺水厚覆蓋層深基坑”施工方案。節(jié)約成本800余萬元。

1．3編制資源配備計(jì)劃

根據(jù)施工方案及工期計(jì)劃，編制工、料、機(jī)使用計(jì)劃及協(xié)作隊(duì)伍使用計(jì)劃，以便提前準(zhǔn)備，不致于因資源問題影響工期，造成成本增加。

1．4確定成本管理目標(biāo)

臨時(shí)設(shè)施及大型方案確定后，上級(jí)單位管理單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有材料價(jià)格情況，確定項(xiàng)目成本管理目標(biāo)，與項(xiàng)目簽訂目標(biāo)責(zé)任書，作為項(xiàng)目施工過程中的成本對(duì)照、分析、考核標(biāo)準(zhǔn)。

2作好施工過程中的成本控制，確保成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

2．1人工費(fèi)控制項(xiàng)目

在施工過程中，不可能所有工作都由公司內(nèi)部人員親歷親為，需引進(jìn)大批勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍共同完成工程建設(shè)任務(wù)。協(xié)作隊(duì)伍的選擇、管理成功與否，直接影響到人工費(fèi)成本。

(1)協(xié)作單價(jià)測定

單價(jià)必須合理，保證協(xié)作隊(duì)伍的合理利潤。單價(jià)不是越低越好，低于成本價(jià)引進(jìn)的隊(duì)伍，在施工過程中必然會(huì)出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，也影響工期，不但會(huì)造成成本增加，同時(shí)影響企業(yè)形象。同時(shí)，還應(yīng)注意單價(jià)平衡。避免前期施工內(nèi)容單價(jià)偏高，后期施工內(nèi)容單價(jià)偏低的情況出現(xiàn)，在路基施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)協(xié)作隊(duì)伍在土石方施工完成后，對(duì)于護(hù)坡、邊溝這些零散且利潤低的項(xiàng)目不再施工，找各種理由退場，迫于工期壓力，項(xiàng)目不得不另行引進(jìn)新的協(xié)作隊(duì)伍，造成因單價(jià)提高引起的直接成本及因工期延誤引起的間接成本增加。

(2)協(xié)作隊(duì)伍的引進(jìn)

各項(xiàng)目對(duì)協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，由上級(jí)單位進(jìn)行考核、匯總，建立協(xié)作隊(duì)伍信息庫。項(xiàng)目在協(xié)作隊(duì)伍引進(jìn)過程中，必須嚴(yán)格協(xié)作隊(duì)伍合同簽訂程序，對(duì)于外包合同大于一定額度的工程，根據(jù)編制的協(xié)作隊(duì)伍計(jì)劃，提前在協(xié)作隊(duì)伍信息庫中邀請(qǐng)信用良好的協(xié)作隊(duì)伍公開競標(biāo)，每細(xì)目設(shè)定限高價(jià)和限低價(jià)，避免不平衡報(bào)價(jià)。選擇綜合評(píng)定最好的協(xié)作隊(duì)伍，簽訂合同后方可進(jìn)場施工。切忌先進(jìn)場后談價(jià)格情況，造成項(xiàng)目部被動(dòng)局面。

(3)加強(qiáng)協(xié)作隊(duì)伍現(xiàn)場管理

首先要加強(qiáng)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)教育。目前，隨著基建市場的擴(kuò)張，技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，部分技術(shù)人員對(duì)每道工序應(yīng)該怎么樣做，為什么要這么做沒有明確的概念，難以期望其管好協(xié)作隊(duì)伍，控制好質(zhì)量。鑒于此，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)要求技術(shù)人員加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，并對(duì)其進(jìn)行考核。每道工序開始前，召集一線操作工人到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底，包括質(zhì)量交底和安全交底。讓操作工人樹立質(zhì)量安全意識(shí)，對(duì)于質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)、安全關(guān)鍵點(diǎn)做到心中有數(shù)，避免質(zhì)量及安全事故發(fā)生，避免返工現(xiàn)象。施工過程中，施工技術(shù)員加強(qiáng)現(xiàn)場旁站監(jiān)督檢查和過程指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。對(duì)于出現(xiàn)和預(yù)期不相符的情況，比如環(huán)境改變，阻工，惡劣天氣，業(yè)主原因等，要及時(shí)開會(huì)討論，解決實(shí)際困難，研究處理方案，及時(shí)調(diào)整和糾偏。同時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)每天用工數(shù)量及工作內(nèi)容連續(xù)記錄，作為防止協(xié)作隊(duì)伍扯皮的佐證資料，也為準(zhǔn)確測算協(xié)作單價(jià)墊定基礎(chǔ)。及時(shí)對(duì)協(xié)作單位完成的合格工程量進(jìn)行驗(yàn)收、結(jié)算，按工程量清單部位建立結(jié)算臺(tái)帳，防止重復(fù)結(jié)算及超支付現(xiàn)象。我們應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，提高服務(wù)意識(shí)。目前的協(xié)作方式，逐漸走向規(guī)模化和專業(yè)化，很多工作和風(fēng)險(xiǎn)都在向協(xié)作隊(duì)伍身上施加，管理上已經(jīng)逐漸和操作層面存在脫節(jié)和茅盾。施工管理是動(dòng)態(tài)的，會(huì)出現(xiàn)很多和預(yù)計(jì)不相符的情況，當(dāng)出現(xiàn)情況時(shí)，視問題的大小，應(yīng)該逐級(jí)落實(shí)和匯報(bào)，管理者應(yīng)立即對(duì)問題進(jìn)行研究處理，雙方公平的進(jìn)行溝通，實(shí)事求是的進(jìn)行處理。而不應(yīng)該拖延，將小問題搞成大問題，羊毛出在羊身上，最終還是項(xiàng)目部買單，無形中造成成本的損失。這在項(xiàng)目管理中是普遍出現(xiàn)的情況。

(4)增加機(jī)械設(shè)備，減少人工費(fèi)成本

對(duì)于同樣的工作，利用機(jī)械比用人工成本節(jié)約得多，比如懸索橋的索塔施工，很多項(xiàng)目都安兩臺(tái)塔吊，看似比安一臺(tái)塔吊增加了機(jī)械費(fèi)用，但節(jié)約的人工費(fèi)及工期成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于多安的一臺(tái)塔吊費(fèi)用。又如，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，增加了設(shè)備投入，卻大大節(jié)約了人工費(fèi)開支。

2．2材料費(fèi)控制

(1)大宗材料價(jià)格控制

大宗材料占工程比重甚大，因此，大宗材料的控制尤為重要。企業(yè)可采用集中采購的方式，將采購權(quán)納入公司管理范疇，發(fā)揮其量大的優(yōu)勢(shì)，選擇優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的供應(yīng)商。

(2)周轉(zhuǎn)材料控制

周轉(zhuǎn)材料在各項(xiàng)目中使用數(shù)量不小，項(xiàng)目應(yīng)考慮到本項(xiàng)目總體情況，盡可能統(tǒng)籌兼顧，最大限度利用資源，然后將方案報(bào)公司，由其在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配。

(3)材料數(shù)量控制

控制材料數(shù)量的方法有很多，如前文所說的鋼筋加工場采用數(shù)控設(shè)備，可以大幅降低鋼筋損耗;優(yōu)化砼配合比，在滿足砼標(biāo)號(hào)的前提下，可節(jié)省材料費(fèi);鋼筋勁性骨架采用可以提升、反復(fù)利用的骨架，可大量減少勁性骨架數(shù)量。

2．3設(shè)備費(fèi)用的控制

隨著人工費(fèi)的逐漸增加和機(jī)械化程度的提高，設(shè)備的選用對(duì)項(xiàng)目的影響越來越大，很多項(xiàng)目往往出現(xiàn)，一臺(tái)塔吊租賃幾個(gè)月只完成幾百方墩柱施工的問題。管理中往往忽略了設(shè)備費(fèi)用的核算，未進(jìn)行合理的安排和調(diào)度，導(dǎo)致設(shè)備使用率不高，甚至長期閑置，無形之中增加項(xiàng)目的費(fèi)用。控制機(jī)械使用費(fèi)，要根據(jù)工程的需要，科學(xué)、合理地選用機(jī)械，充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高主要機(jī)械的利用率，充分挖掘機(jī)械的效能;要合理化地安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機(jī)械的利用率，減少機(jī)械使用成本;定期保養(yǎng)機(jī)械，提高機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。

2．4控制間接費(fèi)開支通過比較

近幾年的數(shù)據(jù)，間接費(fèi)在成本中占的比例在逐漸增加。項(xiàng)目要擬定開支計(jì)劃，總額控制間接費(fèi)。精簡管理人員和行政用車，嚴(yán)格事前報(bào)告制度和事后審批制度;對(duì)特殊性開支和較大數(shù)額開支，要會(huì)議研究，領(lǐng)導(dǎo)審批。

2．5做好階段成本核算與標(biāo)后目標(biāo)

成本進(jìn)行比較、分析，及時(shí)制訂糾偏措施，以保證成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3竣工驗(yàn)收階段的成本控制

收尾工作對(duì)于項(xiàng)目來說至關(guān)重要。項(xiàng)目進(jìn)入收尾階段，公司往往會(huì)把主要技術(shù)力量抽調(diào)到其他在建工程，以致收尾工作拖拉，材料、設(shè)備無法及時(shí)轉(zhuǎn)移，使已取得的經(jīng)濟(jì)效益逐步流失;同時(shí)，在計(jì)量、變更方面缺乏與業(yè)主、監(jiān)理充分的溝通，造成該爭取的收入無人爭取，更不用說依托項(xiàng)目、拓展市場的事了。因此，要精心安排，力爭把竣收尾時(shí)間縮短到最低限度，以減少收尾階段成本支出;要留足有關(guān)計(jì)量的關(guān)鍵人員(如合同科長、項(xiàng)目經(jīng)理等)，確保項(xiàng)目收入能最大限度的獲得。

4目前項(xiàng)目成本管理中需要重視的問題

4．1加強(qiáng)項(xiàng)目收入管理加強(qiáng)

成本控制支出管理，減少工程項(xiàng)目消耗，這是狹義上的成本管理。廣義上的運(yùn)行成本，既要合理降低成本耗費(fèi)、更要擴(kuò)大項(xiàng)目收入。我們必須充分認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目收入管理是成本管理的重要組成部分。要通過加強(qiáng)對(duì)施工合同、工程變更的管理，樹立全員變更意識(shí)，群策群力，挖倔變更潛力，增加工程收入。

4．2加強(qiáng)項(xiàng)目目標(biāo)成本預(yù)算和成本核算工作

加大考核力度目前，很多項(xiàng)目中標(biāo)后，公司沒有及時(shí)確定科學(xué)的目標(biāo)成本，導(dǎo)致對(duì)項(xiàng)目部經(jīng)濟(jì)目標(biāo)責(zé)任沒有可靠數(shù)據(jù)為依據(jù)，人為因素過大;施工過程中項(xiàng)目經(jīng)理也不關(guān)心成本，對(duì)項(xiàng)目盈虧狀況沒有概念;完工后沒有對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)考核，沒有相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，造成項(xiàng)目人員在施工過程中主人翁責(zé)任感，不能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，項(xiàng)目成本狀況不樂觀。因此，在成本預(yù)算及核算方面要注意以下問題:項(xiàng)目開工初期的責(zé)任成本預(yù)算的編制要做到科學(xué)、規(guī)范、及時(shí)，最好是和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則相統(tǒng)一，細(xì)化到每個(gè)細(xì)目，人工費(fèi)及輔助材料、小型機(jī)具費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)材料、大型設(shè)備、間接費(fèi)預(yù)算分別羅列，便于施工過程中和完工后對(duì)照分析、考核。施工過程中，每季度末由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，工程、合同、機(jī)料、財(cái)務(wù)人員參與，現(xiàn)場收方、盤點(diǎn)，編制詳實(shí)的已完工程成本核算，與開工初期的目標(biāo)成本對(duì)照、分析、總結(jié)，找出盈虧原因，及時(shí)糾偏，保證責(zé)任目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目完工后，公司應(yīng)對(duì)項(xiàng)目責(zé)任成本執(zhí)行情況進(jìn)行考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)目標(biāo)責(zé)任書的獎(jiǎng)懲措施。

4．3加強(qiáng)過程控制項(xiàng)目內(nèi)部管理不善

特別表現(xiàn)在合同管理薄弱，如內(nèi)部承包合同簽訂不及時(shí)，勞務(wù)分包、租賃、大宗采購合同審批不嚴(yán)格，執(zhí)行不嚴(yán)肅，過程控制的臺(tái)帳、資料不健全，結(jié)算依據(jù)不足，結(jié)算不及時(shí)，不能及時(shí)防范風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，財(cái)務(wù)管理對(duì)項(xiàng)目成本管理力度不夠，導(dǎo)致項(xiàng)目成本管理流于形式。

5結(jié)束語

第4篇：公路項(xiàng)目論文范文

1.1完善工程質(zhì)量管理辦法

項(xiàng)目部各級(jí)各類人員要簽定質(zhì)量終身責(zé)任書，人人都應(yīng)重視質(zhì)量工作，層層分解質(zhì)量目標(biāo)，認(rèn)真履行質(zhì)量職責(zé)，控制施工準(zhǔn)備到施工工序各個(gè)環(huán)節(jié)，積極配合駐地監(jiān)理辦，嚴(yán)格按《監(jiān)理辦法》的程序辦事，努力提高工程施工質(zhì)量。

1.2完善質(zhì)檢體系

項(xiàng)目部要加強(qiáng)工程質(zhì)量管理工作，由項(xiàng)目部質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)，組建工地試驗(yàn)室，充實(shí)各工程施工處的質(zhì)量自檢員。加強(qiáng)對(duì)工程施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理，做到工程質(zhì)量自檢工作落實(shí)，完善工程質(zhì)檢體系，為工程質(zhì)量提高創(chuàng)造良好的條件。嚴(yán)格按《監(jiān)理辦法》的程序辦事，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量自檢制度，在工程施工中自檢人員先進(jìn)行工程質(zhì)量自檢，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢，上道工序質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。

1.3加強(qiáng)現(xiàn)場材料檢測

工地試驗(yàn)室里試驗(yàn)工程師試驗(yàn)員應(yīng)常駐施工現(xiàn)場，隨時(shí)對(duì)各種進(jìn)場材料及施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)檢測，并認(rèn)真做好各種原始數(shù)據(jù)的收集、整理、分析與歸檔。

1．4加強(qiáng)技術(shù)管理

(1)加強(qiáng)工程技術(shù)交底工作，在每個(gè)單項(xiàng)工程開工前，制定詳細(xì)的工程施工方案及施工應(yīng)注意的問題，技術(shù)負(fù)責(zé)人到施工現(xiàn)場進(jìn)行安排布暑。

(2)認(rèn)真做好工程變更工作。提出工程變更初步意見，請(qǐng)駐地監(jiān)理辦、總監(jiān)辦等有關(guān)人員與設(shè)計(jì)代表一同考察現(xiàn)場，確定方案，并形成會(huì)議紀(jì)要，按監(jiān)理程序申報(bào)。

(3)加強(qiáng)對(duì)公路工程質(zhì)量通病的預(yù)防，對(duì)常見質(zhì)量通病盡早采取適宜的防治措施。

1.5加強(qiáng)合同管理

(1)根據(jù)年度總體施工計(jì)劃要求，制定切實(shí)可行的施工計(jì)劃，提出相應(yīng)的材料供應(yīng)計(jì)劃等，督促落實(shí)施工計(jì)劃。

(2)認(rèn)真做好工程計(jì)量，使數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，并及時(shí)上報(bào)。對(duì)計(jì)劃時(shí)間內(nèi)未能完成的工程項(xiàng)目，找出問題，分析原因，盡快落實(shí)、調(diào)整、分解計(jì)劃，確保按時(shí)完成工程任務(wù)。

(3)根據(jù)合同要求，對(duì)工程施工中存在的索賠與延期事件，由各施工處提供資料、事件發(fā)生時(shí)間、情況描述，項(xiàng)目部由專職技術(shù)人員匯總上報(bào)駐地監(jiān)理辦、總監(jiān)辦等，并督促協(xié)調(diào)解決。

(4)工程施工中發(fā)生的計(jì)日工，各施工處首先將原始記錄表格請(qǐng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可，項(xiàng)目部由專職技術(shù)人員匯總上報(bào)駐地監(jiān)理辦、總監(jiān)辦，并督促協(xié)調(diào)解決。

1.6加強(qiáng)成本管理

項(xiàng)目實(shí)施過程中的成本管理是工程項(xiàng)目成本管理的主要組成部分，需要全體項(xiàng)目實(shí)施人員的努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本的控制，在項(xiàng)目實(shí)施過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)項(xiàng)目實(shí)施人員的成本意識(shí)，建立完善的成本管理制度。項(xiàng)目部對(duì)工程成本應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)工程按章節(jié)進(jìn)行成本分析計(jì)算。按《公路工程施工定額》和編制辦法，編制工程施工預(yù)算、工程成本計(jì)劃，做到事前帳目明晰。根據(jù)事前算帳，事中控制，事后結(jié)算的原則，加強(qiáng)成本管理的力度，完善控制措施，合理使用工程資金。

1.7加強(qiáng)安全管理

(1)項(xiàng)目部要確定專職安全員，制定各級(jí)人員的安全職責(zé)制。堅(jiān)持管生產(chǎn)也必須落實(shí)安全原則，堅(jiān)持誰主管誰負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任制。

(2)施工現(xiàn)場均要設(shè)專職安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全管理，項(xiàng)目部專職安全工作人員經(jīng)常在工地現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，及時(shí)糾正違章作業(yè)，杜絕不安全隱患。要自始至終盡量保證工程施工不發(fā)生安全事故。

(3)施工現(xiàn)場要設(shè)置明顯的標(biāo)牌，參加施工人員掛牌上崗，分工明確。施工現(xiàn)場便道平整，各種施工機(jī)械擺放整齊有序，并保持良好狀態(tài)。

2結(jié)語

第5篇：公路項(xiàng)目論文范文

淺埋巖溶及小型采空區(qū)處理

對(duì)巖溶及采空區(qū)地基處理，一般設(shè)計(jì)的方案為注漿加固，但對(duì)公路下部分淺埋巖溶及采空區(qū)，采用注漿處理不僅費(fèi)用高，工期也長，采用強(qiáng)夯或沖擊碾壓處理也能滿足要求，這種處理費(fèi)用省，施工方便快捷。如曲靖某二級(jí)公路通過淺埋采空區(qū)地段路床底采用沖擊碾壓后鋪設(shè)二層土工格柵處理，已經(jīng)過6年考驗(yàn)，部分拉煤重車達(dá)100噸，目前狀況良好。昆明新機(jī)場部分巖溶地基采用強(qiáng)夯處理，取得了較好效果。

軟基處理過渡問題

軟基處理主要解決穩(wěn)定性與工后沉降問題，其中很多地基處理主要受工后沉降控制，因此，處理方案應(yīng)根據(jù)使用及功能要求，采取針對(duì)性措施，不僅可降低造價(jià)，還可消除銜接處的差異沉降。如云南石林縣某市政公路寬40m，基底為淤泥質(zhì)土，施工圖采用碎石樁加固，加固范圍為路堤坡腳外1m，碎石樁間距1.2m，后來通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，人行道及以外部分碎石樁間距調(diào)整為1.4m，減少投資近200萬元。另外，對(duì)橋頭或涵洞兩側(cè)軟基采取了樁長逐步變短的方式過渡處理，以消除設(shè)樁起點(diǎn)處的沉降突變問題，盡量減少沉降差，同時(shí)節(jié)省投資，該工程已竣工6年，狀況良好。

橋頭過渡段處理

目前對(duì)橋頭處理普遍比較重視，多采用設(shè)置橋頭搭板、鋪設(shè)土工格柵及填碎石土等處理，有效地消除了橋頭不均勻沉降，這些措施對(duì)高速公路、一級(jí)公路及部分二級(jí)公路是可行的。但由于不同等級(jí)的公路對(duì)工后沉降要求不一樣，因此這些措施對(duì)三級(jí)公路及部分二級(jí)公路過強(qiáng)，特別是很多二、三級(jí)公路橋頭挖方為硬質(zhì)巖，本著就地取材的原則，橋頭路基采用填石處理完全能滿足設(shè)計(jì)要求，可取消橋頭搭板及土工格柵，可有效節(jié)省工期及造價(jià)。

斜插式樁板墻的應(yīng)用

由于普通樁板墻全為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)用在城鎮(zhèn)及廠礦附近視覺效果較差，目前斜插式樁板墻技術(shù)在較多工程實(shí)踐中得到了較好的應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益顯著。該結(jié)構(gòu)在環(huán)境要求較高邊坡加固工程具用較好的推廣價(jià)值，如昆明呈貢大學(xué)城采用斜插式樁板墻加固邊坡效果很好。

有關(guān)路塹排水

根據(jù)路線縱坡、曲線超高情況及隧道規(guī)范，為滿足排水要求，部分隧道口及超高地段邊溝設(shè)置反坡排水，需設(shè)置分水點(diǎn)，則分水點(diǎn)溝深可減至0.3m。另外，單面坡路塹靠外側(cè)（反坡側(cè)）由于水溝長度較短，匯水面積小，邊溝尺寸應(yīng)比內(nèi)側(cè)小一些，不僅減少工程量，而且對(duì)行車安全有利（深大邊溝對(duì)行車安全存在一定隱患）。對(duì)其余情形長度較短邊溝尺寸也應(yīng)優(yōu)化。路線穿越山脊時(shí)，塹頂橫斷面坡度小于最大水力坡度，因此截水溝幾乎攔截不到地表水，應(yīng)取消。在排水設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)認(rèn)真分析路線平面圖，不能僅看橫斷面。

改建公路路基幫寬

二級(jí)及以上公路對(duì)不均勻沉降要求較高，改建公路幫寬應(yīng)根據(jù)具體情況有針對(duì)性地進(jìn)行處治。對(duì)軟弱地基地段應(yīng)收集既有公路基底處理及目前公路狀況資料，盡量避免采用排水固結(jié)法處理，以免引起既有路基不均勻沉降。對(duì)薄條狀幫寬盡量考慮填石或設(shè)擋處理，幫寬較寬及較高時(shí)建議采用沖擊碾壓處理。地形陡峻或高邊坡挖方以及設(shè)有支擋結(jié)構(gòu)物挖方幫寬難度較大時(shí)，若幫寬寬度較小建議采用原邊溝加設(shè)蓋板，以拓寬有效路基寬度，必要時(shí)按困難地段適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理。否則，工程量很大，易形成工程滑坡。

有關(guān)水泥混凝土路面

鑒于目前公路超載超限問題較為嚴(yán)重，而超載超限對(duì)水泥路面影響較瀝青路面大得多，因此水泥混凝土路面面板應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)。據(jù)調(diào)查分析，云南省部分一級(jí)及高速公路采用24～25cm厚面板，由于重車比例較大，通車不到5年即出現(xiàn)大范圍面板斷裂，主要原因是面板偏薄，參照國外相關(guān)理念，面板厚度應(yīng)在計(jì)算厚度調(diào)整的基礎(chǔ)上，再加上2～3cm磨耗及刻槽層。根據(jù)規(guī)范及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，水泥混凝土路面面板是主要承重結(jié)構(gòu)層，基層不必太厚，過分強(qiáng)調(diào)基層厚度作用不大，一般采用15～23cm較為適宜，基層主要解決水沖刷問題，防止基層因沖刷引起面板脫空。因此，應(yīng)加強(qiáng)基層排水，新頒布的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范已規(guī)定水穩(wěn)層上設(shè)置封層，從而有效延長路面使用壽命。

錨索（桿）框架梁設(shè)計(jì)

錨索（桿）框架梁是目前加固邊坡常用措施，對(duì)邊坡整體加固效果較好，存在的主要問題是施工時(shí)未挖槽嵌入坡面，造成邊坡局部坍方后框架梁懸空，部分邊坡因施工不及時(shí)，在施工框架梁時(shí)邊坡已經(jīng)坍塌，施工時(shí)部分框架梁懸空（不少公路可以看到這種情況），對(duì)于錨索框架梁，預(yù)應(yīng)力幾乎完全喪失，直接影響了框架梁的加固防護(hù)效果。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)明確要求框架梁必須嵌入坡面，外露部分一般不超過15cm（較完整巖石邊坡、框架間巖體穩(wěn)定性好、不易坍方地段除外）。對(duì)部分邊坡穩(wěn)定性較差，需加固的巖石邊坡，由于人工挖槽困難，可采用錨桿（索）豎向地梁加固（相當(dāng)于框架梁只設(shè)豎梁，不設(shè)橫梁），若框架間為破碎巖石，必要時(shí)可對(duì)框架間采用噴錨防護(hù)，這種形式在渝懷線既有邊坡加固中得到了大量的應(yīng)用，效果較好。

第6篇：公路項(xiàng)目論文范文

1．1工程項(xiàng)目管理方法落后

雖然道路橋梁工程建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，資金投入大，但是因存在工程分包現(xiàn)象使得諸多缺乏實(shí)力的小型施工單位進(jìn)入其中，而大多數(shù)小型企業(yè)的負(fù)責(zé)人綜合素質(zhì)相比較低，企業(yè)管理不夠科學(xué)，財(cái)務(wù)管理還處于原始的記賬、算賬、對(duì)賬上。另外，由于傳統(tǒng)思想的影響不少中小型施工企業(yè)屬于家族式的管理，公司管理層大都應(yīng)用自己人，導(dǎo)致企業(yè)缺乏專業(yè)的高級(jí)人才進(jìn)而使得項(xiàng)目管理與時(shí)代脫軌，眾多的現(xiàn)代管理理念、方法、軟件得不到有效的運(yùn)用，阻礙了企業(yè)工程管理的科學(xué)化、現(xiàn)代化。

1．2工程質(zhì)量與安全管理意識(shí)不足

綜合現(xiàn)有道理橋梁工程質(zhì)量事故與安全事故分析可知，導(dǎo)致事故背后的原因大都在于承建企業(yè)質(zhì)量管理與安全管理的松懈或不重視。從承建企業(yè)角度而言，為追趕工期、壓縮成本、管理知識(shí)的不足等因素的影響而輕視了質(zhì)量管理的重要性，將工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)放在了工程進(jìn)度上導(dǎo)致質(zhì)量管理與安全管理處于“墻上制度”，裝點(diǎn)著企業(yè)管理文化，同時(shí)企業(yè)安全管理人員因得不到企業(yè)主要負(fù)責(zé)人的大力支持而使項(xiàng)目管理逐漸薄弱化。另外，有些事故甚至是企業(yè)管理者人為導(dǎo)致，沒有做到保障工程安全與員工生命安全的義務(wù);從員工自身角度出發(fā)，不少施工一線人員綜合素質(zhì)偏低，自我防護(hù)意識(shí)差，安全操作意識(shí)地，違章作業(yè)嚴(yán)重，這也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的一個(gè)重要因素之一。

1．3項(xiàng)目核算存在薄弱環(huán)節(jié)

市場競爭的日益激烈決定了企業(yè)必須在保障工程質(zhì)量的同時(shí)不斷控制成本的投入，以提升自身的經(jīng)濟(jì)效益，而在現(xiàn)代企業(yè)管理中各類企業(yè)成本管理意識(shí)日益增強(qiáng)，這也就決定工程成本核算具有重要的意義。但在具體成本核算過程中，不少企業(yè)受限于各種因素的綜合影響，在內(nèi)部軟環(huán)境的管控方面較為薄弱，尤其是在項(xiàng)目成本核算上存在諸多問題。薄弱的成本管理能力容易對(duì)企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)造成不利的影響，也間接影響了施工的順利進(jìn)行，如果在成本核算上出現(xiàn)偏差，還會(huì)直接影響企業(yè)的利潤和正常的生產(chǎn)活動(dòng)以及企業(yè)核心競爭力的提升。

2提升道路橋梁工程項(xiàng)目管理的措施

2．1建立于完善項(xiàng)目管理制度

在道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，工程質(zhì)量是第一要素，也是社會(huì)當(dāng)中關(guān)注的焦點(diǎn)，為確保工程質(zhì)量的嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，應(yīng)綜合施工單位以及工程實(shí)際建立完善的項(xiàng)目管理制度。首先，對(duì)于政府管理部門而言，應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化監(jiān)管，針對(duì)工程以及承建單位規(guī)定硬性質(zhì)量指標(biāo)，并成立專門部門或人員對(duì)工程施工前、中、后進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理;其次，對(duì)于工程施工單位而言，應(yīng)當(dāng)明確工程質(zhì)量的重要性，建立事前準(zhǔn)備，事中控制，事后審核的項(xiàng)目管理制度，堅(jiān)決執(zhí)行工程施工計(jì)劃，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求的貫徹到位。同時(shí)，也應(yīng)做到處罰和扶持相結(jié)合，避免造成建筑市場的不良反應(yīng)。在完善的制度監(jiān)督下，使建筑企業(yè)嚴(yán)格按規(guī)定施工，降低安全事故以及質(zhì)量事故的發(fā)生。再次，加強(qiáng)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，在保障工程質(zhì)量的前提下，降低成本，為后期工程項(xiàng)目的完善預(yù)留充足的資金。

2．2強(qiáng)化人才建設(shè)與管理，儲(chǔ)備各類人才

在當(dāng)今知識(shí)信息時(shí)代市場經(jīng)濟(jì)日益激烈，尤其是對(duì)于道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中科技實(shí)力決定企業(yè)是否能夠獲取承建資格，而這背后競價(jià)的實(shí)質(zhì)在于人才的競爭，誰擁有高科技與高素質(zhì)人才也就占據(jù)了一定的市場優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于施工單位來說要從以下幾點(diǎn)入手強(qiáng)化自身的實(shí)力:其一，全面考察企業(yè)實(shí)際情況，明確自身的劣勢(shì)并制定人才引進(jìn)計(jì)劃，尤其是道路橋梁工程的核心技術(shù)人才與管理人才;其次，建立人力資源管理制度，制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，定期舉辦相關(guān)培訓(xùn)并積極調(diào)動(dòng)員工的自我學(xué)習(xí)以提升員工的綜合素質(zhì)，為企業(yè)儲(chǔ)備人才進(jìn)而提升企業(yè)的綜合實(shí)力。

2．3嚴(yán)守工序，保質(zhì)保量

凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，羅馬也不是一天就能建成的，道路橋梁工程涉及到的環(huán)節(jié)眾多，工期長，工作量大，所有事物與環(huán)節(jié)都應(yīng)在科學(xué)合理的制度和計(jì)劃下開展。首先，綜合工程實(shí)際，制定項(xiàng)目管理計(jì)劃，先做什么與后執(zhí)行什么，嚴(yán)格按照既定的計(jì)劃執(zhí)行，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)均處于有序開展中;其次，制定細(xì)節(jié)管理制度與措施，在工程建設(shè)中細(xì)節(jié)在一定程度上決定了工程的成敗，眾多工程事故證實(shí)了這一點(diǎn)。因此，必須要立足現(xiàn)實(shí)，分析每個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的細(xì)節(jié)問題并制定管理措施。

2．4定時(shí)質(zhì)檢，加強(qiáng)監(jiān)管

監(jiān)督管理是確保工程質(zhì)量的重要措施和最后的防線，在工程監(jiān)管中要做到以下幾點(diǎn):首先，監(jiān)管部門要制定監(jiān)管計(jì)劃，有步驟、有重點(diǎn)、有針對(duì)性的開展，強(qiáng)化監(jiān)管力度與提升監(jiān)管效果;其次，質(zhì)檢需要定時(shí)進(jìn)行，而不能等工程完成過后才整體進(jìn)行，這樣為時(shí)已晚，并且可能造成巨大的資源浪費(fèi)和工時(shí)的無限期延后只有一步穩(wěn)，才能步步穩(wěn)

2．5強(qiáng)工程項(xiàng)目協(xié)調(diào)管理

道路橋梁工程項(xiàng)目管理不是單一的某個(gè)方面的管理，而是一個(gè)涉及到諸多部門與環(huán)節(jié)的體系化管理，例如工程設(shè)計(jì)部門、審批部門、監(jiān)督部門、施工單位等。因此，在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目管理中必須要考慮如何使各個(gè)部門相互協(xié)調(diào)與配合，使之同心協(xié)力與各顯其能，為工程項(xiàng)目建設(shè)的順利竣工貢獻(xiàn)力量。例如，在設(shè)計(jì)階段，可以召開各個(gè)部門負(fù)責(zé)人提供意見，開誠布公以促進(jìn)設(shè)計(jì)方案的合理化，同時(shí)又能增進(jìn)各部門之間的了解。另外，在施工環(huán)節(jié)中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對(duì)于施工發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙不合理的地方在經(jīng)過相關(guān)人員的研究之后在進(jìn)行施工，避免盲目施工;監(jiān)督管理、財(cái)務(wù)管理等部門應(yīng)嚴(yán)格履行部門職責(zé)，為工程質(zhì)量做好監(jiān)督管理工作，降低安全隱患。

3結(jié)束語

第7篇：公路項(xiàng)目論文范文

全程線路基本采用挖孔樁、掏挖樁基礎(chǔ)兩種方式。110kV送電架空線路共分為兩回，基本采用方案為設(shè)計(jì)推薦方案。另外，為解決河源供電廠的窩電問題，建立了220kV的河青線，這條線路主要是為了優(yōu)化河源市電網(wǎng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，為了提高雙下以及城南片區(qū)的供電可靠性，建立了110kV城南—雙下的基本線路工程。為了更好地滿足，河源市源城區(qū)住戶用電需求，把供電標(biāo)準(zhǔn)提高，建立了110kV高塘—黃沙送電線路。河源市計(jì)劃新增輸電線路56.145km，基本投產(chǎn)規(guī)模大約51.156km，電網(wǎng)建設(shè)工程按時(shí)完成線路大約占12%，超時(shí)已完成線路大約占50%，超時(shí)未完成線路大約占38%。

2河源市輸電線路項(xiàng)目建設(shè)中存在的問題和解決對(duì)策

雖然河源市為了保證居民用電，保證用電可靠性，建立一系列新增線路，但仍然存在一定的問題。由河源市輸電線路電網(wǎng)建設(shè)點(diǎn)工程完成情況可以看出來，依據(jù)規(guī)定時(shí)間完成的工程很少，而超時(shí)完成以及超時(shí)未完成的工程卻是比較多，這就說明了其在工程進(jìn)度方面存在一系列問題，導(dǎo)致工程不能按期進(jìn)行。另外，項(xiàng)目管理屬于一種新型學(xué)科，在我國發(fā)展時(shí)間并不長久，所以很多施工企業(yè)對(duì)其認(rèn)識(shí)不夠、運(yùn)用不多，運(yùn)用方面還存在一定的問題，需要進(jìn)行總結(jié)和分析。本章針對(duì)河源市輸電線路進(jìn)行分析，找出其具有代表性的問題，并進(jìn)行分析。

2.1項(xiàng)目管理工作缺乏合理性和科學(xué)性

施工項(xiàng)目管理方面，主要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和合同目標(biāo)制定管理方式，而業(yè)主方往往是依據(jù)合同規(guī)定進(jìn)行工期控制，當(dāng)基本總造價(jià)規(guī)定好之后，對(duì)工期超時(shí)的項(xiàng)目不做追究，這就導(dǎo)致對(duì)于工期的控制只是存在一個(gè)虛名，而沒有真實(shí)的實(shí)行規(guī)定。另外對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行管理的基本意識(shí)不夠強(qiáng)烈，制定的計(jì)劃不夠科學(xué)和全面，對(duì)項(xiàng)目工程控制采取手段比較落后，個(gè)別負(fù)責(zé)人思想不完善，存在一種只要花錢不多就可以的思想，對(duì)效益認(rèn)識(shí)度不夠，這就導(dǎo)致不能對(duì)計(jì)劃進(jìn)行全面、系統(tǒng)性的分析，調(diào)整的方式也比較單一。解決對(duì)策：項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人要制定全面合理的施工計(jì)劃，對(duì)輸電線路進(jìn)行仔細(xì)分析，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際狀況制定符合實(shí)際、科學(xué)全面的計(jì)劃，要做好工期時(shí)間規(guī)劃，按時(shí)保量完成工作。另外，負(fù)責(zé)人要轉(zhuǎn)換思想，做好管理工作，定期參加培訓(xùn)，增加新知識(shí)。并且一旦發(fā)現(xiàn)超過工期規(guī)定時(shí)間沒有完成的計(jì)劃，要追究責(zé)任，責(zé)任到人，分析原因，進(jìn)行改正，避免再犯同樣的錯(cuò)誤。

2.2對(duì)施工進(jìn)度缺乏準(zhǔn)確及時(shí)的了解，項(xiàng)目難以按時(shí)完成

對(duì)于輸電施工項(xiàng)目而言，進(jìn)度管理是最重要的，它代表著整個(gè)項(xiàng)目完成的狀況，同時(shí)也和項(xiàng)目成本有著一定的關(guān)系，項(xiàng)目是否能夠按期完成，代表了整個(gè)項(xiàng)目功能的發(fā)揮狀況。但是，就目前河源市輸電線路實(shí)際完成狀況來看，項(xiàng)目進(jìn)度并沒有把握好，存在一系列問題，導(dǎo)致其延時(shí)完成。原因有很多，施工項(xiàng)目工程中各方面的信息比較多，管理者不能及時(shí)掌握施工現(xiàn)場情況，基本信息傳遞時(shí)間延時(shí)較多，并且內(nèi)容不準(zhǔn)確，與實(shí)際不符，相關(guān)聯(lián)系人互推責(zé)任，不能較好地把項(xiàng)目進(jìn)度狀況反應(yīng)出來，不能形成有效地控制和監(jiān)督模式等。相關(guān)負(fù)責(zé)人需要依據(jù)河源市輸電線路實(shí)際運(yùn)行狀況，進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾恚瑢?duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行有效管理，是保證項(xiàng)目定期完成的手段，也是促進(jìn)項(xiàng)目發(fā)揮基本效益的基礎(chǔ)。解決對(duì)策：輸電線路項(xiàng)目管理工作涉及到的方面比較多，包括對(duì)基本狀況的預(yù)測、計(jì)劃決策、項(xiàng)目施工控制，信息反饋等過程，對(duì)施工項(xiàng)目管理任務(wù)包括全面信息管理、資源、質(zhì)量、費(fèi)用、組織、工期等管理。工程進(jìn)度是施工項(xiàng)目管理的主要指標(biāo)，它屬于一個(gè)綜合性的概念，所以在對(duì)工程進(jìn)行分析的時(shí)候要考慮多方面的因素，必須全面性預(yù)測和分析，采取綜合措施。相關(guān)負(fù)責(zé)人要對(duì)工程進(jìn)行富有成效的管理，把握好進(jìn)度，可以在項(xiàng)目開始之前擬定一份與項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)度相符的進(jìn)度計(jì)劃，規(guī)定開始和結(jié)束的大致時(shí)間，做好預(yù)算。

2.3輸電線路施工成本控制存在問題

我國很多地區(qū)輸電線路工程建設(shè)方面，對(duì)項(xiàng)目成本管理的方式比較落后，整體上沒有形成一種科學(xué)化、先進(jìn)的、完整的管理體系，在項(xiàng)目基本完成之后，才發(fā)現(xiàn)成本方面管理不足，這種管理方式不能較好地處理、收集、解決項(xiàng)目經(jīng)營和運(yùn)行中產(chǎn)生的問題和數(shù)據(jù)信息，最終不能做出正確的決策。另外，相關(guān)責(zé)任人沒有及時(shí)了解成本管理中存在的根本性問題，不能按時(shí)對(duì)癥下藥，不能采取相關(guān)措施把成本降低，最終導(dǎo)致根本效益流失。解決對(duì)策：完善項(xiàng)目成本管理方法，對(duì)成本測算采取精確科學(xué)的方式，同時(shí)進(jìn)行信息化管理，跟上時(shí)代的步伐，進(jìn)行全面科學(xué)管理。要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目施工管理相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行培訓(xùn)，合理把控每一個(gè)運(yùn)行關(guān)節(jié)，收集項(xiàng)目工程中存在的正確數(shù)據(jù)和信息，合理分配管理，建立完善、科學(xué)、先進(jìn)的管理體系。同時(shí)要針對(duì)問題采取合理的解決措施，對(duì)癥下藥，保證效益。

3結(jié)語

第8篇：公路項(xiàng)目論文范文

摘要：市政路橋工程是城市一切物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活的基本載體，是保障城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基本條件，是衡量一個(gè)國家城市現(xiàn)代化水平和文明程度的標(biāo)志之一。

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工項(xiàng)目管理；成本管理

近幾年，隨著國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業(yè)來說，項(xiàng)目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強(qiáng)、信息流量大等特點(diǎn)，是一個(gè)多部門、多專業(yè)的綜合全面的管理，涉及到對(duì)人、財(cái)、物進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術(shù)、質(zhì)量、材料、計(jì)劃、安全和合同等方方面面的管理內(nèi)容。對(duì)此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)識(shí)到隨著企業(yè)的不斷壯大發(fā)展，項(xiàng)目管理技術(shù)也應(yīng)該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目管理，將成為企業(yè)在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀(jì)90年代以來，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，企業(yè)越來越意識(shí)到：在生存與發(fā)展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，企業(yè)自負(fù)盈虧，自主經(jīng)營，以謀取經(jīng)濟(jì)效益為企業(yè)首要目標(biāo)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，不但關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，而且決定著企業(yè)的生存，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞又是企業(yè)成本管理的體現(xiàn)。

這對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是路橋施工企業(yè)是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)同在。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會(huì)平均價(jià)格為基礎(chǔ)。因而，企業(yè)首先要積極搜集工程造價(jià)資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立外部成本評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)在充分掌握外部工程造價(jià)的前提下，同企業(yè)自身成本標(biāo)準(zhǔn)體系相比，找出分部、分項(xiàng)工程存在的成本差異。這樣，企業(yè)在參與招標(biāo)投標(biāo)工作時(shí)，基本對(duì)工程報(bào)價(jià)有了比較可靠的了解，同時(shí)，施工企業(yè)面臨市場競爭時(shí)，由于施工企業(yè)生產(chǎn)供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業(yè)生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品價(jià)格，也決定著企業(yè)市場份額的大小。在技術(shù)水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個(gè)施工企業(yè)成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優(yōu)勢(shì)。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個(gè)階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對(duì)影響工程成本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所進(jìn)行的事前規(guī)劃、審核與監(jiān)督。成本的事前管理主要包括：投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的成本預(yù)測、成本決策和工程開工前制定的成本計(jì)劃等內(nèi)容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對(duì)影響項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在成本預(yù)算范圍之內(nèi)。在平時(shí)工程實(shí)施過程中要分階段分時(shí)間對(duì)預(yù)決算成本進(jìn)行匯總對(duì)比分析，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合預(yù)算要求，計(jì)算實(shí)際施工成本與預(yù)算成本的差異，并進(jìn)行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預(yù)算成本的現(xiàn)象。實(shí)施過程的成本控制細(xì)分成以下四個(gè)方面：材料費(fèi)的控制；人工費(fèi)的控制；機(jī)械費(fèi)用的控制；管理費(fèi)的控制。這四點(diǎn)是成本過程控制的要點(diǎn)，也是整個(gè)工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在，控制好以上四點(diǎn)也就基本上控制了整個(gè)項(xiàng)目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實(shí)際成本與計(jì)劃成本進(jìn)行比較，計(jì)算成本差異，確定成本節(jié)約或浪費(fèi)數(shù)額。針對(duì)存在的問題采取有效措施，改進(jìn)成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項(xiàng)目成本分析完成后，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行總體考核，以評(píng)價(jià)該工程成本控制的情況，人工、材料、機(jī)械、管理費(fèi)成本是否超標(biāo)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確以后成本控制的重點(diǎn)和注意事項(xiàng)，不斷完善成本控制與管理理念，并對(duì)項(xiàng)目管理人員的成本管理水平進(jìn)行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項(xiàng)目在施工過程中盈虧狀況的隨時(shí)掌控，對(duì)于公司和項(xiàng)目經(jīng)理來說，都是一件很棘手的事情，在項(xiàng)目成本管理信息化不強(qiáng)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)成本控制，往往是在工程進(jìn)行到某一時(shí)刻或工程的關(guān)鍵里程碑結(jié)束后甚至工程項(xiàng)目整體竣工后，才可以進(jìn)行對(duì)比，還要耗用一定的人力和時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現(xiàn)這樣的弊端，加上本身工程項(xiàng)目成本管理還不成熟、不完善，也會(huì)存在著很多問題。主要表現(xiàn)如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項(xiàng)目成本的日清月結(jié)，項(xiàng)目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)成本控制，不能掌握項(xiàng)目進(jìn)行中盈虧狀況。

（2）計(jì)劃性較差，甚至脫離了計(jì)劃，勞務(wù)、材料、機(jī)具設(shè)備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時(shí)收集、傳遞、處理、儲(chǔ)存項(xiàng)目進(jìn)行過程中出現(xiàn)的大量數(shù)據(jù)信息，對(duì)成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對(duì)癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。傳統(tǒng)的施工企業(yè)成本管理，主要是根據(jù)財(cái)務(wù)部門的決算報(bào)告。這種核算體制經(jīng)常因業(yè)務(wù)人員提出報(bào)告的時(shí)效性滯后而無法發(fā)揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預(yù)測和過程控制，只能靠制度被動(dòng)地“卡”。一旦反映在財(cái)務(wù)帳面上，成本失控，已是既成事實(shí)。

2項(xiàng)目成本管理的解決措施

2.1加強(qiáng)技術(shù)管理，降低技術(shù)成本

在成本管理中，對(duì)人工費(fèi)的核算往往嚴(yán)于對(duì)材料費(fèi)的核算，對(duì)責(zé)任成本管理的重視往往高于對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的重視。其實(shí)施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是有效開展責(zé)任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設(shè)計(jì)階段已經(jīng)確定，留給其他部門進(jìn)行挖潛增效的余地已經(jīng)很有限。對(duì)此，必須強(qiáng)化施工技術(shù)人員的成本意識(shí)，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設(shè)計(jì)差之分毫，到成本消耗上定會(huì)失之千里，經(jīng)過優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的施工組織方案，無疑對(duì)項(xiàng)目成本管理具有決定性的作用。

2.2對(duì)項(xiàng)目成本及時(shí)進(jìn)行測算，建立責(zé)任成本承包為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理模式

作為施工企業(yè)成本主要發(fā)生地的項(xiàng)目部，如果對(duì)項(xiàng)目成本不及時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的測算，不設(shè)定管理目標(biāo)，那么項(xiàng)目成本管理就很難取得好效果。在項(xiàng)目施工前都進(jìn)行成本測算，確定項(xiàng)目責(zé)任成本，對(duì)降標(biāo)幅度較大的項(xiàng)目一般實(shí)行正算法（防止責(zé)任下移)，對(duì)降標(biāo)幅度不大的項(xiàng)目一般實(shí)行倒算法。

2.3嚴(yán)格人工費(fèi)的預(yù)測及管理

人工費(fèi)在公路工程中一般占工程造價(jià)10%左右，所以對(duì)于施工企業(yè)而言應(yīng)嚴(yán)格控制人工費(fèi)。任何一個(gè)施工企業(yè)在進(jìn)行成本預(yù)測，擬就內(nèi)部承包合同時(shí)，都應(yīng)首先根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓べY水平及社會(huì)勞動(dòng)力市場行情，測算出施工企業(yè)實(shí)際收入的日消耗量。

2.4加強(qiáng)對(duì)材料及設(shè)備的管理

工程物資消耗占工程直接成本的60%左右，工程成本能否得到有效的控制，材料費(fèi)控制是關(guān)鍵。在采購環(huán)節(jié)，任何一個(gè)施工企業(yè)都應(yīng)結(jié)合工程自身的實(shí)際特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)的方法并結(jié)合材料中標(biāo)單價(jià)來重新核定工程所需主材、地材、輔材的供貨地點(diǎn)、購入價(jià)格、運(yùn)輸方式等，并廣泛搜集市場信息，真正做到貨比三家，物美價(jià)廉。同時(shí)還應(yīng)考慮出廠材料購入資金的時(shí)候價(jià)值，合理計(jì)劃材料的用量，減少資金占用，合理確定進(jìn)貨批量和批次，盡可能減少資金積壓及材料儲(chǔ)備，減少一些無形資產(chǎn)的流失。

第9篇：公路項(xiàng)目論文范文

關(guān)鍵詞路橋施工;項(xiàng)目管理

中圖分類號(hào)U4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1673-9671-(2010)041-0197-01

路橋工程項(xiàng)目管理就是從路橋工程的投資可行性分析到該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)、施工再到最后項(xiàng)目竣工評(píng)價(jià)的管理過程。由于路橋工程項(xiàng)目在生產(chǎn)上和管理上具有工程產(chǎn)品的多樣性、路橋施工生產(chǎn)的流動(dòng)性、計(jì)劃管理的重要性、生產(chǎn)周期長且連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn),就決定了路橋施工項(xiàng)目的管理是一項(xiàng)復(fù)雜且細(xì)致的工作。路橋工程施工項(xiàng)目管理是路橋工程建設(shè)中至關(guān)重要的一環(huán),其中的每一道工序和一個(gè)施工工藝的完成情況都會(huì)對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生一定影響,這就使得路橋工程項(xiàng)目的施工管理顯得尤為關(guān)鍵。

1路橋施工項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀及存在的問題

1.1我國路橋施工項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀

自上世紀(jì)90年代中后期我國路橋施工企業(yè)開始真正實(shí)行項(xiàng)目管理到現(xiàn)在,路橋行業(yè)也在不斷地發(fā)展進(jìn)步。雖然也引進(jìn)了國外的一些先進(jìn)管理理念,但是,總體來說,管理水平還是不高。

路橋施工項(xiàng)目的管理是面向施工現(xiàn)場彈性的一次性施工生產(chǎn)組織,是根據(jù)工程項(xiàng)目的規(guī)模、復(fù)雜程度和專業(yè)特點(diǎn),為了滿足現(xiàn)場的計(jì)劃與調(diào)度、技術(shù)與質(zhì)量、成本與核算、勞務(wù)與物資、安全與文明施工的需要而設(shè)置。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題比較突出。與此同時(shí),公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,許多公司的項(xiàng)目部基本沒有單設(shè)安全管理的部門,這使得企業(yè)承受著前所未有的安全生產(chǎn)管理壓力。在很多地方還普遍存在拖延施工工期的現(xiàn)象,以及大量的農(nóng)民工作為路橋施工企業(yè)勞動(dòng)力主體,這都給企業(yè)的安全生產(chǎn)埋下了可怕的隱患。

1.2現(xiàn)存的主要問題

如上所述,近十多年來,我國路橋施工項(xiàng)目管理雖然有所發(fā)展但還存在許多不足之處,歸納起來主要有以下幾個(gè)方面:

1)施工現(xiàn)場管理混亂,員工安全意識(shí)不夠。我國路橋工程施工現(xiàn)場臟、亂、差的現(xiàn)象仍然比較嚴(yán)重,一些施工現(xiàn)場仍可見材料隨意堆放、設(shè)備儀容不夠整潔、機(jī)械不按規(guī)定停放等現(xiàn)象。此外,一些外來員工的文化素質(zhì)較低,安全意識(shí)也較薄弱,甚至一些技術(shù)工也存在著違規(guī)操作等現(xiàn)象,這些現(xiàn)象也對(duì)施工的安全生產(chǎn)造成了隱患。

2)施工流程存在較多的浪費(fèi),實(shí)際執(zhí)行效率不高。施工流程的每一個(gè)活動(dòng)都應(yīng)該是為自身創(chuàng)造價(jià)值或者為其他過程創(chuàng)造價(jià)值的。但是,在目前的施工流程中存在著較多的無價(jià)值浪費(fèi)。另一方面,現(xiàn)在的路橋企業(yè)中,由于激勵(lì)機(jī)制、利益分配機(jī)制與調(diào)配機(jī)制的缺失,導(dǎo)致了效率不高。許多路橋企業(yè)中工資仍然拉不開檔次,人情關(guān)、派系爭斗仍然存在,在一定程度上降低了組織的效率,弱化了項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)現(xiàn)進(jìn)度目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、成本目標(biāo)等的能力。

3)項(xiàng)目采購管理落后,信息傳遞中存在偏差。采購管理工作不僅影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用,甚至?xí)斐沙邪鼏挝坏奶潛p。而當(dāng)前我國路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后,制約了項(xiàng)目利潤的提高。同時(shí),信息的傳遞在路橋項(xiàng)目實(shí)施過程中,由于個(gè)人的理解偏差、過程延誤、部門之間專業(yè)水平、組織性壁壘的存在等造成了信息的漏斗、失真。

4)團(tuán)隊(duì)精神與協(xié)作意識(shí)的欠缺。一個(gè)高效高產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)該形成自己的團(tuán)隊(duì)機(jī)制,建立項(xiàng)目管理班子的成員之間順利溝通和解決沖突的渠道,進(jìn)而提高項(xiàng)目管理的工作效率。只有協(xié)作才能高效出色地完成任務(wù),最大限度地利用好人力資源。當(dāng)前,我國的路橋企業(yè)尚未形成自己的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和精神,缺乏企業(yè)的精英團(tuán)隊(duì)來提高企業(yè)的競爭力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2解決方案分析與對(duì)策

1)根據(jù)工程實(shí)情,實(shí)施“分步落實(shí)原則”。結(jié)合實(shí)情逐步落實(shí)項(xiàng)目管理理論中的各項(xiàng)內(nèi)容,讓項(xiàng)目管理真正進(jìn)入實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作。分三個(gè)步驟進(jìn)行:①對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性評(píng)價(jià),熟悉項(xiàng)目管理的目標(biāo)、范圍及工作成果等;②對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理,并嚴(yán)格控制工程成本、進(jìn)度、健康安全等;③對(duì)工程進(jìn)行全面協(xié)調(diào)管理,完善信息資料的整理,做好項(xiàng)目的竣工與評(píng)價(jià)工作。

2)編制施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn),優(yōu)化施工工序。主要包括:①分析研究招標(biāo)書及其資料,做好調(diào)查研究工作;②編制進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)工期定額和本單位自身的人力、物力、機(jī)械化程度,計(jì)算出在正常情況下能夠取得理想效益的最佳工期,以利和投標(biāo)書要求的工期進(jìn)行比較、調(diào)整;③熟悉施工圖紙,優(yōu)化施工工序,針對(duì)具體的施工合同要求、最大限度去優(yōu)化每一道工序,每一分項(xiàng)(分部)工程,同時(shí)考慮自身的資源條件。

3)加強(qiáng)施工安全管理的措施。路橋的施工安全管理一項(xiàng)難度大且細(xì)致的工作,安全管理尤為重要,根據(jù)自己的工作經(jīng)歷筆者總結(jié)出如下建議:①加強(qiáng)安全培訓(xùn)和安全交底工作,提高整體的安全意識(shí);②建立健全安全管理機(jī)構(gòu),建立安全管理制度,完善安全崗位職責(zé),設(shè)立安全獎(jiǎng)懲制度,將有關(guān)的安全措施落實(shí)到實(shí)處;③加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。對(duì)施工現(xiàn)場的安全管理除了靠制度約束以外,安全監(jiān)督檢查也是重要的防范手段。

4)制訂好保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施。①要建立完善的質(zhì)量保證體系,其中包括該項(xiàng)目質(zhì)量管理的組織體系、管理人員的質(zhì)量職責(zé)和權(quán)限以及質(zhì)量保證體系的工作程序等;②制定各分部、分項(xiàng)工程中重點(diǎn)部分、特殊部位的質(zhì)量保證措施和易發(fā)生質(zhì)量通病的施工部位、施工工序的質(zhì)量預(yù)防措施;③充分發(fā)揮工地試驗(yàn)室對(duì)工程質(zhì)量的控制功能,建立嚴(yán)格的工程質(zhì)量內(nèi)部監(jiān)理制度,制訂企業(yè)工法,用工法保障合同規(guī)范的兌現(xiàn);④建立完善的質(zhì)檢制度、確定科學(xué)的質(zhì)檢手段,定期進(jìn)行質(zhì)量檢查。

5)加強(qiáng)人員管理的措施。建立一支富有創(chuàng)造力的、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍,筆者提出以下三個(gè)措施:①加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神,營造出一種職責(zé)分明、榮辱與共的氛圍;②建立施工隊(duì)伍的管理體制,明確各崗位職責(zé)和權(quán)利,做到令出必行;③建立激勵(lì)機(jī)制,賞罰分明,帶動(dòng)員工的積極性,提高工效。與此同時(shí),加強(qiáng)員工的定期培訓(xùn),不斷提高他們的從業(yè)素質(zhì),增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

3結(jié)語

路橋工程項(xiàng)目的施工管理是路橋項(xiàng)目管理中重要的一環(huán),對(duì)路橋工程建設(shè)具有重要意義。只有做好現(xiàn)場的安全、質(zhì)量及進(jìn)度控制,環(huán)環(huán)相扣,并根據(jù)現(xiàn)場情況或工程進(jìn)度進(jìn)行及時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整,做好各方面的準(zhǔn)備工作及相應(yīng)措施,同心協(xié)力,才能按時(shí)保質(zhì)保量地完成施工生產(chǎn)任務(wù)。各路橋施工企業(yè)及各項(xiàng)目部應(yīng)提高對(duì)施工組織管理和質(zhì)量安全管理的重視程度,合理安排施工組織計(jì)劃,營造安全、高質(zhì)、高效的施工管理氛圍。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇榮榮.淺析我國路橋施工項(xiàng)目的管理問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2009,7.