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第1篇：汽車論文范文

鑰匙控制式防盜系統(tǒng)作用是：當(dāng)駕駛員將車門鎖住的同時(shí)，接通了電子防盜系統(tǒng)電路，同時(shí)電子防盜系統(tǒng)開始進(jìn)入工作狀態(tài)。一旦有竊賊非法打開車門，電子防盜系統(tǒng)一方面用喇叭報(bào)警求救，另一方面切斷點(diǎn)火系統(tǒng)電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，于是起到了防盜報(bào)警的作用。

而電子鑰匙編碼控制裝置，是靠帶編碼的點(diǎn)火鑰匙來控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，以達(dá)到防止汽車被盜走的目的。它主要由身份代碼的點(diǎn)火鑰匙、編碼器構(gòu)成的控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等組成。帶編碼的點(diǎn)火鑰匙中鑲有電阻管芯，在電阻管芯內(nèi)設(shè)有身份代碼（電阻值）。點(diǎn)火鎖筒內(nèi)存儲(chǔ)有代碼，當(dāng)插入的鑰匙與存儲(chǔ)的代碼不符，即電阻值不符合點(diǎn)火鎖內(nèi)存儲(chǔ)的電阻值，則點(diǎn)火系的電路不能接通，從而起到了防盜作用。

2電子密碼防盜系統(tǒng)

防盜器的電子密碼就是開啟防盜器的鑰匙。它一方面記載著防盜器的身份碼，區(qū)別各個(gè)防盜器的不同；另一方面，它又包含著防盜的功能指令碼、資料碼，負(fù)責(zé)開啟或關(guān)閉防盜器，控制完成防盜器的一切功能。

根據(jù)密碼發(fā)射方式的不同，遙控式汽車防盜器主要分為定碼防盜器和跳碼防盜器兩種類型。早期防盜器多采用定碼方式，但由于其易被破譯，現(xiàn)已逐漸被技術(shù)上較為先進(jìn)、防盜效果較好的跳碼防盜器所取代。下面就兩種不同類型防盜器的原理、特點(diǎn)等分別加以介紹。1.定碼防盜器。早期的遙控式汽車防盜器是主機(jī)與遙控器各有一組相同的密碼，遙控器發(fā)射密碼，主機(jī)接收密碼，從而完成防盜器的各種功能，這種密碼發(fā)射方式稱為第一代固定碼發(fā)射方式(簡(jiǎn)稱定碼發(fā)射方式)。定碼發(fā)射方式在汽車防盜器中的應(yīng)用并不普及，當(dāng)防盜器用量不多即處于一個(gè)初期防盜器應(yīng)用市場(chǎng)里時(shí)，其防盜器的安全性和可靠性還有所保證。但對(duì)于一個(gè)防盜器使用已成熟的市場(chǎng)而言，定碼方式就顯得既不可靠又不安全，原因有三：密碼量少，容易出現(xiàn)重復(fù)碼，即發(fā)生一個(gè)遙控器控制多部車輛的現(xiàn)象;遙控器丟失后，若單獨(dú)更換遙控器極不安全，除非連同主機(jī)一道更換，但費(fèi)用過高;也是最大的危險(xiǎn)即安全性差，密碼易被復(fù)印或盜取，從而使車輛被盜。

跳碼防盜器。定碼防盜器長(zhǎng)期以來一直存在密碼量少、容易出現(xiàn)重復(fù)碼且密碼極易被復(fù)制盜取等不安全問題，因此跳碼防盜器應(yīng)運(yùn)而生，其特點(diǎn)如下：

遙控器的密碼除身份碼和指令碼外，多了跳碼部分。跳碼即密碼依一定的編碼函數(shù)，每發(fā)射一次，密碼隨即變化一次，密碼不會(huì)被輕易復(fù)制或盜取，安全性極高。密碼組合上億組，根本杜絕了重復(fù)碼。主機(jī)無密碼，主機(jī)通過學(xué)習(xí)遙控器的密碼，從而實(shí)現(xiàn)主機(jī)與遙控器之間的相互識(shí)別。若遙控器丟失，可安全且低成本地更換遙控器，無后顧之憂。

3遙控電子防盜系統(tǒng)

目前這種電子防盜系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于許多原廠配置防盜系統(tǒng)的汽車上使用。遙控電子防盜系統(tǒng)是利用發(fā)射和接收設(shè)備，并通過電磁波或紅外線來對(duì)車門進(jìn)行鎖止或開啟，也就是控制防盜系統(tǒng)進(jìn)行防盜值班或解除。

遙控電子防盜系統(tǒng)種類繁多，常見的有電磁波遙控電子防盜系統(tǒng)和紅外線控制防盜系統(tǒng)。遙控電子防盜系統(tǒng)在夜間無需燈光幫助就能方便快捷的將車門鎖止或開啟。

結(jié)構(gòu)組成。一套完整的遙控汽車防盜器應(yīng)由下面幾個(gè)部分組成：

主機(jī)部分：它是防盜器的核心和控制中心。感應(yīng)偵測(cè)部分：它可由感應(yīng)器或探頭組成，目前普遍使用的是振蕩感應(yīng)器，微波及紅外探頭應(yīng)用極少。門控部分：包括前蓋開關(guān)、門開關(guān)及行李艙開關(guān)等。報(bào)警部分：喇叭。配線部分。

其他部分：包括不干膠、螺釘及繼電器等配件和使用說明書及安裝配線圖等。

遙控電動(dòng)中央門鎖防盜系統(tǒng)的功能及操作

遙控鎖車及防盜設(shè)定。按遙控器上的相應(yīng)按鍵，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，示意駕駛員車門及行李廂已上鎖。防盜狀態(tài)指示燈不停的慢閃，提示駕駛員車已進(jìn)入了防盜狀態(tài)。此狀態(tài)下起動(dòng)及點(diǎn)火電源均被切斷。

遙控開鎖及防盜解除。按遙控器上的相應(yīng)按鍵，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃爍兩次，示意駕駛員車門及行李廂已開鎖。防盜狀態(tài)指示燈熄滅，提示駕駛員車已解除防盜，起動(dòng)及點(diǎn)火電源電路恢復(fù)正常。同時(shí)室內(nèi)燈點(diǎn)亮持續(xù)20s，方便駕駛員及乘員上車。

自動(dòng)防盜設(shè)定。停車后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到斷開位置，如果任何一車門打開再關(guān)上，延遲3s，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈持續(xù)閃爍五次后，自動(dòng)進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)。5s內(nèi)再次打開車門，則系統(tǒng)停止記時(shí)。當(dāng)又關(guān)上全部車門時(shí)，系統(tǒng)重新開始記時(shí)，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈又開始閃爍，5s后再次進(jìn)入防盜系統(tǒng)設(shè)定狀態(tài)。此間如不用鑰匙或遙控器鎖車，中央控制門鎖不會(huì)鎖車，以防駕駛員或遙控器忘在車上。

二次防盜設(shè)定。如果誤觸動(dòng)了遙控器的相應(yīng)按鍵，使防盜解除（此時(shí)室內(nèi)燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮20s）；或有意識(shí)的解除防盜后，30s內(nèi)車門沒有打開，系統(tǒng)再次進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)，并將車門自動(dòng)鎖上。

防竊車功能。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到行車檔，汽車在遙控距離內(nèi)遭搶或強(qiáng)行開走時(shí)，被搶駕駛員按住大鍵持續(xù)3s，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈會(huì)不停地閃爍。同時(shí)車上的喇叭一直鳴叫，以示報(bào)警并警告搶車人停車。如果搶車人棄車逃走，車在遙控距離內(nèi)，駕駛員按下相應(yīng)的按鍵可解除轉(zhuǎn)向燈的閃爍和喇叭的鳴叫。如果搶車人將車開走，即使將車停下拔出鑰匙，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈仍一直閃爍，直至將蓄電池的電能耗完；上車再起動(dòng)，車的起動(dòng)及點(diǎn)火電源被切斷，汽車不能再被開走，若鑰匙轉(zhuǎn)至點(diǎn)火位置，車上的喇叭又會(huì)開始鳴叫。

防盜系統(tǒng)被觸動(dòng)，自動(dòng)報(bào)警，系統(tǒng)再次進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)車在防盜設(shè)定過程中，未經(jīng)遙控器解除，強(qiáng)行打開車門及行李廂或強(qiáng)行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)繼續(xù)閃爍30s以示報(bào)警。若系統(tǒng)恢復(fù)正常，30s后轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)熄滅，系統(tǒng)再次進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)。若系統(tǒng)未恢復(fù)正常，90s后轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)熄滅，系統(tǒng)再次進(jìn)入防盜設(shè)定狀態(tài)。

停車自動(dòng)開鎖。停車后，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)斷位置，中央控制門鎖系統(tǒng)自動(dòng)開鎖、室內(nèi)燈自動(dòng)點(diǎn)亮20s，方便駕駛員和乘員下車。

自檢功能。防盜設(shè)定后，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入防盜設(shè)定的同時(shí)也處于自檢狀態(tài)。即如果任何一車門未關(guān)好或出現(xiàn)故障造成車門聯(lián)動(dòng)開關(guān)短路時(shí)，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃爍4次；如果行李廂未關(guān)好或行李廂開關(guān)出現(xiàn)故障造成開關(guān)短路時(shí)，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃爍6次，提示駕駛員檢查故障點(diǎn)。自檢系統(tǒng)還將四個(gè)車門及行李廂分為兩個(gè)檢測(cè)區(qū)。即：四個(gè)車門為一個(gè)檢測(cè)區(qū)，行李廂是一個(gè)獨(dú)立的檢測(cè)區(qū)。如果其中有一個(gè)檢測(cè)區(qū)出現(xiàn)故障不會(huì)影響另一個(gè)檢測(cè)區(qū)執(zhí)行防盜功能。

防盜被觸動(dòng)，自動(dòng)記憶、自動(dòng)顯示。在防盜設(shè)定時(shí)間，系統(tǒng)中任一部位被觸動(dòng)過，在防盜解除時(shí)，狀態(tài)指示燈將快閃，以提示駕駛員引起注意。

防盜系統(tǒng)解除。如果防盜系統(tǒng)發(fā)生故障、遙控器電池沒電或汽車需要維修時(shí)，須將防盜系統(tǒng)解除，系統(tǒng)中遙控中央門鎖的功能仍可正常使用。其方法為：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到行車檔，將解除開關(guān)閉合，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，狀態(tài)指示燈閃爍一次后熄滅，表示防盜系統(tǒng)進(jìn)入解除狀態(tài)（防盜系統(tǒng)不能使用）。

防盜系統(tǒng)的恢復(fù)。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到行車檔，將解除開關(guān)斷開，四個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃爍3次，狀態(tài)指示燈閃爍3次后熄滅，表示防盜系統(tǒng)可以正常使用。

第2篇：汽車論文范文

[論文摘要]本文通過對(duì)培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)重要性的分析，提出培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)應(yīng)成為汽車營(yíng)銷的一個(gè)新的營(yíng)銷戰(zhàn)略，并指出在汽車營(yíng)銷中培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)的途徑和建議。

進(jìn)入經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代以來，社會(huì)生產(chǎn)力大大提高導(dǎo)致生產(chǎn)能力的相對(duì)過剩，商品極大的豐富并出現(xiàn)過剩，企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向?yàn)橘I方市場(chǎng)，企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也開始集中為對(duì)顧客的爭(zhēng)奪。爭(zhēng)取和保持顧客成為企業(yè)生存和發(fā)展的根本，因此當(dāng)今企業(yè)既要不斷的爭(zhēng)取新顧客，又要努力保持現(xiàn)有顧客。在這樣的背景下，新型營(yíng)銷理念層出不窮，這些營(yíng)銷新理念都強(qiáng)調(diào)了企業(yè)與顧客保持良好的關(guān)系，一切都要以顧客為中心，以培養(yǎng)忠誠(chéng)度高的顧客。

“忠誠(chéng)”是一個(gè)有著悠久歷史的人文概念，指人們對(duì)人、團(tuán)體和事業(yè)盡心盡力的表現(xiàn)，指人的忠實(shí)可靠，強(qiáng)調(diào)特定行為的持續(xù)性。美國(guó)資深營(yíng)銷專家JillGriffin認(rèn)為，客戶忠誠(chéng)度是指客戶出于對(duì)企業(yè)或品牌的偏好而經(jīng)常性重復(fù)購(gòu)買的程度。我們有可以將客戶忠誠(chéng)細(xì)分為行為忠誠(chéng)、意識(shí)忠誠(chéng)和情感忠誠(chéng)。行為忠誠(chéng)是客戶實(shí)際表現(xiàn)出來的重復(fù)購(gòu)買行為;意識(shí)忠誠(chéng)是客戶在未來可能的購(gòu)買意向；情感忠誠(chéng)則是客戶對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品的態(tài)度，包括客戶積極向周圍人士推薦企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)。由行為、意識(shí)和情感組成的客戶忠誠(chéng)度，著重于客戶行為趨向的評(píng)價(jià)，使企業(yè)的重心轉(zhuǎn)變?yōu)榕Υ偈箍蛻糁鲃?dòng)進(jìn)行重復(fù)購(gòu)買，同時(shí)使客戶忠誠(chéng)度與企業(yè)利潤(rùn)水平之間的密切關(guān)聯(lián)性變得顯而易見。

忠誠(chéng)的客戶是企業(yè)巨大的財(cái)富，具體體現(xiàn)在:

增加收入:忠誠(chéng)的客戶會(huì)經(jīng)常性地重復(fù)購(gòu)買產(chǎn)品并產(chǎn)生關(guān)聯(lián)消費(fèi)，并且對(duì)價(jià)格的敏感度較低。

降低成本:企業(yè)可節(jié)約獲得新客戶的成本和服務(wù)成本。

良好的形象效應(yīng)和口碑效應(yīng):客戶滿意會(huì)提升企業(yè)在消費(fèi)者心目中形象，忠誠(chéng)的客戶同時(shí)使企業(yè)免費(fèi)的廣告資源，會(huì)積極向別人推薦（如美國(guó)PISM的一項(xiàng)研究顯示:一個(gè)忠誠(chéng)的客戶通常會(huì)將愉快的消費(fèi)經(jīng)歷告知5個(gè)人）。

忠誠(chéng)的客戶會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的促銷活動(dòng)產(chǎn)生免疫力。

一、汽車營(yíng)銷中培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)度的重要性:汽車營(yíng)銷的新戰(zhàn)略

1.我國(guó)汽車營(yíng)銷的市場(chǎng)環(huán)境變化。從20世紀(jì)90年代初期到現(xiàn)在，我國(guó)汽車市場(chǎng)從起初幾個(gè)汽車品牌到現(xiàn)在的30多家汽車廠的上百個(gè)品牌；并且，隨著2005年我國(guó)汽車關(guān)稅降到25%，將會(huì)有更多的國(guó)外品牌進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，這樣就會(huì)有更多的產(chǎn)品銷售，銷售業(yè)會(huì)越來越多。人們有了更多的選擇，客戶分流現(xiàn)象也會(huì)非常明顯，如上海大眾汽車廠在20年間，從在我國(guó)汽車市場(chǎng)份額占有率90%，在2004年降到了15%。顯然汽車企業(yè)要保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)率的領(lǐng)先越來越不容易。汽車企業(yè)必須把競(jìng)爭(zhēng)重心由生產(chǎn)率的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)換為服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)如果不能適應(yīng)環(huán)境的變化，不能吸引和維系顧客，即便是好的商品也賣不出去，因此做好汽車營(yíng)銷一定要把握好顧客，吸引和維系老顧客顯得很重要。

2.汽車營(yíng)銷客戶發(fā)生變化。任何市場(chǎng)一旦進(jìn)入成熟期，產(chǎn)品就會(huì)很快進(jìn)行細(xì)分，汽車市場(chǎng)同樣如此。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車不僅是一個(gè)代步工具，它更是一種身份和品味的體現(xiàn)，所以不同的消費(fèi)者對(duì)汽車有不同的需求;另一方面，經(jīng)歷了汽車啟蒙期的不成熟之后，消費(fèi)者買車會(huì)越來越理性，對(duì)品牌、價(jià)格、性能、服務(wù)等都會(huì)提出更高的要求，而且還要求與產(chǎn)品有關(guān)的系統(tǒng)服務(wù)，于是評(píng)判產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)成了“滿意與不滿意”。企業(yè)必須用產(chǎn)品具有的魅力和一切為顧客著想的體貼去感動(dòng)顧客、吸引顧客。因此，要培養(yǎng)忠誠(chéng)的顧客，必須掌握顧客的需求，包括當(dāng)前的需求、潛在的需求和可激發(fā)的需求。

3.降低銷售成本，促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)。培養(yǎng)、提高顧客的忠誠(chéng)對(duì)于汽車企業(yè)來講有助于增加銷售收入，同時(shí)可以降低銷售成本。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于許多行業(yè)來說，公司最大成本之一就是吸引新顧客的成本，公司吸引一個(gè)新顧客的成本往往比留在一個(gè)老顧客的成本高出4到6倍，顧客流失率每減少2%就相當(dāng)于降低10%的成本。企業(yè)用來加強(qiáng)或維持、延長(zhǎng)現(xiàn)有顧客忠誠(chéng)的支出，包括了解顧客需求、提高顧客購(gòu)買率、重新激活顧客等等。顧客逐漸熟悉一個(gè)企業(yè)后，就不會(huì)再過多的依靠公司的廣告宣傳或雇員介紹來了解情況、獲得咨詢。比起開發(fā)新顧客，留住老顧客要相對(duì)“便宜”得多，特別是顧客越老，維系成本越低。同時(shí)，老顧客要比新顧客更能容忍公司在服務(wù)方面的失誤，彌補(bǔ)起來也更容易。

顧客忠誠(chéng)與公司的利潤(rùn)之間具有較高的相關(guān)性，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的大部分情況下，賺自每一顧客的利潤(rùn)與其停留的時(shí)間成正比。因?yàn)?，時(shí)間一長(zhǎng)顧客對(duì)公司所提供的全部服務(wù)系列逐漸熟悉，顧客忠誠(chéng)會(huì)產(chǎn)生一種“溢出效應(yīng)”，由對(duì)公司主營(yíng)的某一項(xiàng)商品或服務(wù)，進(jìn)而擴(kuò)大到對(duì)公司所有服務(wù)的忠誠(chéng)，其購(gòu)買量就會(huì)大幅上升,帶來公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)，因此培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)將成為汽車營(yíng)銷的新戰(zhàn)略。

二、汽車營(yíng)銷中培養(yǎng)客戶忠誠(chéng)的關(guān)鍵：忠誠(chéng)客戶的特征識(shí)別

企業(yè)在營(yíng)銷中應(yīng)通過對(duì)客戶的研究識(shí)別出有盈利潛力的客戶群，并努力為他們提供價(jià)值，這是企業(yè)建立客戶忠誠(chéng)度的前提。實(shí)際上，企業(yè)一味“大而全”地吸引客戶并非明智之舉，因?yàn)樵谄髽I(yè)的客戶群中有盈利貢獻(xiàn)者只占部分，對(duì)所有客戶“平均施力”只會(huì)使重要的客戶得不到關(guān)注。汽車作為一項(xiàng)大的支出，客戶更希望得到足夠的關(guān)注和幫助。

客戶滿意度與客戶忠誠(chéng)度之間的關(guān)系比較密切，一般來說只有客戶對(duì)企業(yè)的滿意程度達(dá)到一定的水平，客戶才會(huì)有忠誠(chéng)于企業(yè)的意愿;當(dāng)這種滿意程度得到進(jìn)一步提升時(shí)，客戶才會(huì)產(chǎn)生忠誠(chéng)于企業(yè)的行為。一般可以運(yùn)用以下指標(biāo)來衡量客戶的忠誠(chéng)度，這些指標(biāo)分別是:1.顧客重復(fù)購(gòu)買的次數(shù)。在一定時(shí)期內(nèi)，顧客對(duì)某一品牌產(chǎn)品重負(fù)購(gòu)買的次數(shù)越多，說明對(duì)這一品牌的忠誠(chéng)度越高。

2.顧客挑選時(shí)間的長(zhǎng)短。顧客挑選產(chǎn)品的時(shí)間越短，顧客對(duì)這一品牌的忠誠(chéng)度越高。

3.顧客對(duì)價(jià)格的敏感程度。對(duì)于喜愛和信賴的產(chǎn)品，顧客對(duì)其價(jià)格變動(dòng)的承受能力強(qiáng)，即敏感度低。

4.顧客對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的態(tài)度。如果顧客對(duì)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品沒有好感，興趣不大，則說明其對(duì)某一品牌的忠誠(chéng)度高，購(gòu)買比較穩(wěn)定。

5.顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量事故的承受能力。顧客對(duì)某一品牌的忠誠(chéng)度高，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量事故會(huì)以寬容和同情的態(tài)度對(duì)待，不會(huì)因此而拒絕這一產(chǎn)品。

三、汽車營(yíng)銷中培養(yǎng)顧客忠誠(chéng)度的途徑：提高顧客滿意度

汽車企業(yè)在營(yíng)銷中應(yīng)采用提高顧客總價(jià)值及降低顧客總成本的方式，來提高顧客滿意度。

1.提高產(chǎn)品價(jià)值。提高產(chǎn)品價(jià)值，而產(chǎn)品價(jià)值由產(chǎn)品的基本功能、質(zhì)量、特色、款式等屬性決定。這就要求汽車企業(yè)必須加強(qiáng)研發(fā)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平。汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)信息，不斷開發(fā)、研制、生產(chǎn)出顧客最需要、最滿意的產(chǎn)品。任何一種產(chǎn)品都不可能是完美無缺的，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，顧客會(huì)對(duì)產(chǎn)品提出更新的要求，這就使企業(yè)不斷地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新，使產(chǎn)品總是走在顧客前面，滿足并引導(dǎo)顧客的需求。

2.建立員工忠誠(chéng)。具有高層次客戶忠誠(chéng)度的公司一般同時(shí)也具有較高的員工忠誠(chéng)度。如果一個(gè)企業(yè)的員工流動(dòng)率非常高，該企業(yè)要想獲得一個(gè)較高的顧客忠誠(chéng)度，那簡(jiǎn)直就不可能；因?yàn)榭蛻羲@得產(chǎn)品和服務(wù)都是通過員工接觸來獲得的。所以，客戶忠誠(chéng)的核心原則是：首先服務(wù)好你的員工，然后才有可能服務(wù)好你的客戶。

3.讓客戶認(rèn)同“物有所值”。只有保持穩(wěn)定的客源，才能為品牌贏得豐厚的利潤(rùn)率。但是，當(dāng)商家把“打折”、“促銷”作為追求客源的惟一手段時(shí),“降價(jià)”只會(huì)使企業(yè)和品牌失去它們最忠實(shí)的“客戶群”。促銷、降價(jià)的手段,不可能提高客戶的忠誠(chéng)度,“價(jià)格戰(zhàn)”只能為品牌帶來越來越多的“毫無忠誠(chéng)可言”的客戶;而當(dāng)商家、企業(yè)要尋求自身發(fā)展和高利潤(rùn)增長(zhǎng)時(shí),這部分客戶必將流失。培養(yǎng)忠誠(chéng)的客戶群，不能僅做到“價(jià)廉物美”,更要讓客戶明白這個(gè)商品是“物有所值”的。企業(yè)只有細(xì)分產(chǎn)品定位、尋求差異化經(jīng)營(yíng)、找準(zhǔn)目標(biāo)客戶的價(jià)值取向和消費(fèi)能力,才能真正培養(yǎng)出屬于自己的“忠誠(chéng)客戶群”。

第3篇：汽車論文范文

2000年前后，為了加入WTO，我國(guó)與各締約方就開放服務(wù)貿(mào)易問題進(jìn)行了艱苦的談判，其中一個(gè)重要內(nèi)容涉及汽車金融服務(wù)。入世后，根據(jù)入世承諾，2003年10月3日中國(guó)銀監(jiān)會(huì)頒布了《汽車金融公司管理辦法》；同年11月12日，頒布《汽車金融公司管理辦法實(shí)施細(xì)則》，正式允許國(guó)內(nèi)外符合條件的機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)開辦汽車金融公司，開放國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸及相關(guān)業(yè)務(wù)。至今已先后有上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司等8家公司獲得中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)，正式成立并開展業(yè)務(wù)。在這一過程中，國(guó)內(nèi)有關(guān)金融和產(chǎn)業(yè)管理部門，對(duì)金融公司在我國(guó)的發(fā)展采取了積極的態(tài)度，這不僅僅是為了滿足入世的要求，同時(shí)也是看到汽車金融公司的健康發(fā)展有利于促進(jìn)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和銀行業(yè)的健康發(fā)展。首先，從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，汽車金融公司是現(xiàn)代汽車銷售體系中不可缺少的重要成員，它依托整車廠商，服務(wù)于廠商的市場(chǎng)開拓，帶動(dòng)汽車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)和整車企業(yè)生產(chǎn)資金的盡快回籠，使企業(yè)的再生產(chǎn)能夠在較為寬松的市場(chǎng)需求環(huán)境中順利進(jìn)行。

汽車消費(fèi)信貸，因其專業(yè)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成復(fù)雜，其風(fēng)險(xiǎn)和成本一般高于普通的財(cái)險(xiǎn)項(xiàng)目。因此在國(guó)外，汽車消費(fèi)信貸主要由專業(yè)化的汽車金融公司提供。而在我國(guó)，商業(yè)銀行在汽車信貸市場(chǎng)上一度具有絕對(duì)的壟斷地位，幾乎包辦了全部貸款量的95%。但銀行直接面向消費(fèi)者，工作量極其龐雜，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，銀行通常要求顧客向保險(xiǎn)公司投保車貸履約險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。但在當(dāng)前的制度和市場(chǎng)條件下，保險(xiǎn)公司也無成熟經(jīng)驗(yàn)與手段控制汽車信貸中的風(fēng)險(xiǎn)。因此，發(fā)展汽車金融公司，通過協(xié)調(diào)廠商與金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，提高服務(wù)的專業(yè)化水準(zhǔn)和系統(tǒng)性，將從整體上降低我國(guó)金融服務(wù)業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

二、入世以來我國(guó)相關(guān)承諾的履行與汽車金融公司在我國(guó)的發(fā)展

1、我國(guó)加入WTO有關(guān)汽車金融服務(wù)的承諾及其在過渡期的履行狀況

加入WTO的談判過程中，我國(guó)按照WTO有關(guān)服務(wù)貿(mào)易的規(guī)定，在汽車金融服務(wù)方面承諾自加入WTO之日起，允許非銀行的外資金融機(jī)構(gòu)在國(guó)內(nèi)提供汽車貸款融資；在中國(guó)加入WTO兩年后，允許外國(guó)銀行進(jìn)入當(dāng)?shù)刎泿沤灰资袌?chǎng)，在經(jīng)濟(jì)特區(qū)及部分特定地理區(qū)域內(nèi)，享受與國(guó)內(nèi)銀行同等權(quán)利；五年后，地域及客戶限制將全面取消。但國(guó)內(nèi)有關(guān)管理部門本著開放必須有利于我國(guó)學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)外先進(jìn)的汽車服務(wù)貿(mào)易運(yùn)作方式和管理經(jīng)驗(yàn)、對(duì)部分幼稚產(chǎn)業(yè)在WTO相關(guān)規(guī)則允許范圍內(nèi)適當(dāng)保護(hù)的原則，在具體的開放進(jìn)程中，把握了一定的節(jié)奏和范圍。2003年通過頒布《汽車金融公司管理辦法》和《汽車金融公司管理辦法實(shí)施細(xì)則》，在出資人、經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)、業(yè)務(wù)范圍和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管方面作了適當(dāng)規(guī)范。主要要求出資人必須是汽車企業(yè)或非銀行金融機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)范圍服務(wù)于汽車消費(fèi)信貸或向汽車廠商及其銷售服務(wù)企業(yè)提供融資，不得設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，注冊(cè)資本不低于5億元人民幣，其中核心資本不低于資本的50%等。但在《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，依照GATS的非歧視性、國(guó)民待遇和貿(mào)易逐步自由化等原則對(duì)境內(nèi)外的投資人完全開放，基本上完全履行了入世前的有關(guān)承諾。

2、入世以來汽車金融公司在我國(guó)的發(fā)展

2004年8月3日，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)正式核準(zhǔn)上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司開業(yè)。這是銀監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)開業(yè)的第一家汽車金融公司。緊接著，豐田汽車金融（中國(guó)）有限公司、大眾汽車金融（中國(guó)）有限公司等也先后獲得中國(guó)銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。截至目前為止我國(guó)境內(nèi)已有八家中外合資的汽車金融公司正式開業(yè)營(yíng)運(yùn)（如表1所示），現(xiàn)代、寶馬等汽車金融公司也在籌備當(dāng)中。

在已開業(yè)的汽車金融公司中，整體上發(fā)展并不平衡。像一些開業(yè)較早的金融公司，在銀行收縮車貸業(yè)務(wù)期間，通過與整車廠商的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作，獲得了穩(wěn)定的發(fā)展，如上海通用汽車金融公司截至2007年第一季度，共辦理了8萬多筆汽車信貸的零售業(yè)務(wù)，顧客通過貸款購(gòu)買上海通用汽車公司產(chǎn)品的比例也從去年的8%增長(zhǎng)至今年一季的11%。但另一些經(jīng)營(yíng)時(shí)間較短的汽車金融公司，則由于市場(chǎng)策略和管理經(jīng)驗(yàn)方面的問題，業(yè)務(wù)拓展不盡理想。從業(yè)務(wù)范圍來看，汽車金融公司針對(duì)廠商和銷售服務(wù)商的融資服務(wù)還不多見，業(yè)務(wù)主要還是集中在個(gè)人消費(fèi)信貸上，產(chǎn)品主要包括彈性信貸和標(biāo)準(zhǔn)信貸兩類，在價(jià)格上，其貸款利率一般高于商業(yè)銀行1％－2％，但在審核程序和擔(dān)保費(fèi)用上相對(duì)效率較高、成本較低，造成實(shí)際產(chǎn)品的總價(jià)格與商業(yè)銀行相差無幾。

3、當(dāng)前我國(guó)汽車金融公司發(fā)展中存在的主要問題

盡管在加入WTO以后，汽車金融公司獲得了一定的發(fā)展，但依然存在一些困擾汽車金融公司發(fā)展的問題有待解決。

（1）個(gè)人征信體系仍不健全，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)難以控制。長(zhǎng)期以來，汽車消費(fèi)信貸的風(fēng)險(xiǎn)控制一直是困擾商業(yè)銀行開展車貸業(yè)務(wù)的瓶頸，要有效控制風(fēng)險(xiǎn)，根本解決辦法是建立一個(gè)信息暢通、覆蓋面廣的社會(huì)征信體系，建立誠(chéng)實(shí)守信的市場(chǎng)交易氛圍。而我國(guó)的個(gè)人征信體系才剛剛開始構(gòu)建，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足汽車金融公司的現(xiàn)實(shí)需要。因此，汽車金融公司目前主要還是依靠自己收集、記錄、整理和分析客戶的信用檔案，進(jìn)行信用調(diào)查和評(píng)級(jí)，不僅難以提高風(fēng)險(xiǎn)防范的效率，還無形中增加了成本，加大了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一定程度上制約了汽車金融公司甚至整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

（2）融資渠道單一，資金成本較高。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車金融公司能夠通過商業(yè)票據(jù)、發(fā)行公司債券、購(gòu)車儲(chǔ)蓄、以應(yīng)收賬款質(zhì)押向銀行借款、商業(yè)銀行等機(jī)構(gòu)投資者出售應(yīng)收賬款等多種渠道籌集資金。由于我國(guó)的資本項(xiàng)目受到管制，汽車金融公司也不能從事商業(yè)銀行的絕大部分業(yè)務(wù)，因此，汽車金融公司從其母公司獲得的資金支持非常有限，而向金融機(jī)構(gòu)借款難度更大。一方面銀行本身也在開展汽車信貸業(yè)務(wù)，是汽車金融公司在車貸市場(chǎng)上的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其次，由于汽車金融公司大都成立時(shí)間不長(zhǎng)，不具備進(jìn)入同業(yè)拆借市場(chǎng)所要求的主體資格，很難以同業(yè)拆借利率拿到錢，而中長(zhǎng)期貸款所需的資金。如果向銀行借款，則1年期的貸款利率至少在5%以上，利率顯然過高；而通過轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應(yīng)收款業(yè)務(wù)籌集資金，由于汽車信貸目前本身屬于風(fēng)險(xiǎn)較大的業(yè)務(wù)，這種籌資方式在可行性和成本上存在較大的問題。所有這些造成了目前我國(guó)汽車金融公司籌資相對(duì)困難，資金運(yùn)作成本較高，削弱了汽車金融公司專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。

（3）業(yè)務(wù)單一，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力不足。我國(guó)《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定，汽車金融公司可從事購(gòu)車貸款業(yè)務(wù)、經(jīng)銷商采購(gòu)貸款和營(yíng)運(yùn)設(shè)備貸款等8類業(yè)務(wù)。但從入世這幾年的實(shí)踐來看，受資金、人才和政策的限制，其業(yè)務(wù)主要還是集中在汽車消費(fèi)信貸上，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在業(yè)務(wù)范圍上存在著明顯的差距（如表2所示）。國(guó)外汽車金融公司豐富的業(yè)務(wù)組合，使之能夠?qū)︻櫩蛢r(jià)值進(jìn)行深入挖掘，獲得多樣化的利潤(rùn)來源，同時(shí)還分?jǐn)偤推揭至烁黜?xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。而我國(guó)，汽車金融公司業(yè)務(wù)單一，無法滿足顧客在舊車貸款、置換、租賃、及其它服務(wù)上的需求。業(yè)務(wù)主要集中在當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)較大的消費(fèi)信貸上，使得汽車金融公司的風(fēng)險(xiǎn)管理的手段單一，造成汽車金融公司在開展業(yè)務(wù)時(shí)不得不大幅提高信用門檻，限制了其市場(chǎng)開拓的力度，服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)的能力受到限制。

（4）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全，服務(wù)質(zhì)量難以控制。同樣是受《汽車金融公司管理辦法》的限制，汽車金融公司不得開設(shè)分支機(jī)構(gòu)。這也就是說汽車金融公司不能在國(guó)內(nèi)構(gòu)建自己的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)僅限于注冊(cè)地。因此，一些公司為了更大限度的提高市場(chǎng)的覆蓋率，采取與整車廠商的銷售網(wǎng)點(diǎn)合作的形式，由經(jīng)銷商代為銷售其信貸產(chǎn)品。但經(jīng)銷商在經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與管理能力方面與汽車金融公司相比有很大的差異，汽車金融公司往往也只能通過其母公司對(duì)經(jīng)銷商施加有限的影響力，難以想象汽車經(jīng)銷商能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)、專業(yè)化的金融服務(wù)。

三、保護(hù)期過后我國(guó)汽車金融公司未來發(fā)展的思考

1、汽車金融公司與銀行汽車信貸業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)與合作

汽車消費(fèi)信貸在發(fā)達(dá)國(guó)家是一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的金融業(yè)務(wù)。前幾年，國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行紛紛收縮這項(xiàng)業(yè)務(wù)并不是因?yàn)槭袌?chǎng)本身不夠成熟，而是銀行在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、客戶管理方面未能形成有效率的運(yùn)營(yíng)模式。汽車金融公司特別是經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的公司經(jīng)過這幾年的發(fā)展，借助與廠商和經(jīng)銷商天然的密切聯(lián)系，逐步摸索出了一套較為成熟的客戶開發(fā)與風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。但離開商業(yè)銀行的支持，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和資本規(guī)模都難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。這就為汽車金融公司和商業(yè)銀行雙方重新規(guī)劃各自在市場(chǎng)中的比較優(yōu)勢(shì)與定位提供了契機(jī)。商業(yè)銀行擁有雄厚的資本積累、完備的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、方便的融資與再融資渠道，可以專心地向汽車金融公司提供融資服務(wù)和銷售完成后的網(wǎng)點(diǎn)支持，而將需要較高專業(yè)化服務(wù)的小額零售業(yè)務(wù)與客戶跟蹤管理交由汽車金融公司去完成。

2、汽車金融公司的功能定位與業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展

入世之初，開放國(guó)內(nèi)汽車金融市場(chǎng)的同時(shí)，在開放的范圍和節(jié)奏上進(jìn)行了適當(dāng)把握，主要為了避免對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)和金融服務(wù)業(yè)造成劇烈的沖擊。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。首先，外資銀行已逐步獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)絕大部分的人民幣業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能、制造水平和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上也已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。金融公司的服務(wù)對(duì)象也主要是購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車的消費(fèi)者（主要是合資品牌），不僅未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和金融服務(wù)業(yè)造成沖擊，還推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求的發(fā)展。因此，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)條件的發(fā)展，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車金融公司對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)行重新評(píng)估，從服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度重新對(duì)其功能和業(yè)務(wù)領(lǐng)域做出界定，適度放松對(duì)汽車金融公司在融資、網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)范圍等方面的限制，以其專業(yè)化的服務(wù)來服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

3、汽車金融公司服務(wù)于自主品牌汽車企業(yè)的政策引導(dǎo)

在探討汽車金融公司對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用時(shí)，不容忽視的一個(gè)事實(shí)是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車金融公司，基本上都有外資背景，業(yè)務(wù)也主要是服務(wù)于其母公司的國(guó)內(nèi)合資企業(yè)。如前所述，一旦市場(chǎng)進(jìn)一步開放，汽車金融公司將很有可能成為汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域中的主導(dǎo)者，其拉動(dòng)母公司產(chǎn)品市場(chǎng)，提高母公司盈利能力的效用將日益明顯。由于汽車金融公司的母公司一般都是整車廠商，這種服務(wù)效用具有典型的排他性。而國(guó)內(nèi)自主品牌的汽車廠商和有關(guān)金融機(jī)構(gòu)，出于種種原因，目前尚未涉足這一領(lǐng)域。而汽車廠商僅僅依靠銀行能否獲得穩(wěn)定的金融支持是值得懷疑的，這是因?yàn)槠嚱鹑诠九c商業(yè)銀行在服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)上具有本質(zhì)上的不同，銀行開展相關(guān)業(yè)務(wù)的目的在于獲得存貸款利差，而不在于保證對(duì)一個(gè)具體汽車企業(yè)提供穩(wěn)定連續(xù)的金融服務(wù)，缺乏保證汽車銷售穩(wěn)定增長(zhǎng)的自身利益關(guān)聯(lián)。這一現(xiàn)實(shí)顯然不符合近年來產(chǎn)業(yè)管理部門推動(dòng)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，有關(guān)部門應(yīng)適時(shí)考慮通過整合自主品牌汽車的需求，聯(lián)合有關(guān)銀行、保險(xiǎn)公司和自主品牌整車企業(yè)等，共同構(gòu)建專門服務(wù)于自主品牌汽車企業(yè)的金融平臺(tái)。這將改變以往單純由產(chǎn)業(yè)鏈的前端推動(dòng)企業(yè)發(fā)展為產(chǎn)業(yè)鏈末端的市場(chǎng)拉動(dòng)與前段推動(dòng)相結(jié)合，做到既在創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上積極引導(dǎo)，同時(shí)充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置上的積極作用，政策支持的效率將大大提升。

4、推動(dòng)汽車金融公司服務(wù)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)

近幾年來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的對(duì)外出口獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，2006年整車出口達(dá)到34萬輛，國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛籌劃國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，以求獲得持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的空間。但從目前的實(shí)際情況分析，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)對(duì)企業(yè)在資金、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和消費(fèi)者研究上提出了更高的要求。相對(duì)于國(guó)外汽車廠商，國(guó)內(nèi)企業(yè)在這些方面居于弱勢(shì)地位（如以資產(chǎn)規(guī)模來看，即便中國(guó)最大的汽車企業(yè)東風(fēng)汽車公司，至2000年其總資產(chǎn)也不及戴克公司的四分之一），這就加大了國(guó)內(nèi)汽車廠商拓展海外市場(chǎng)的難度。如果能夠獲得汽車金融公司穩(wěn)定連續(xù)的金融支持，一方面使企業(yè)能獲得低成本融資的渠道，同時(shí)可以幫助企業(yè)進(jìn)行客戶開發(fā)，增強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)自身的盈利能力，而通過向經(jīng)銷商提供流動(dòng)資金貸款、庫(kù)存車、不動(dòng)產(chǎn)融資等服務(wù)，可有效協(xié)助整車企業(yè)構(gòu)建海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加速海外市場(chǎng)開拓的進(jìn)程。因此，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)管理部門和金融監(jiān)管部門應(yīng)適當(dāng)考慮鼓勵(lì)汽車金融公司服務(wù)于整車企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步開放相關(guān)業(yè)務(wù)，在其融資渠道和業(yè)務(wù)領(lǐng)域和機(jī)構(gòu)設(shè)置上做出適當(dāng)安排，鼓勵(lì)他們隨國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)一同走向國(guó)際市場(chǎng)，為汽車企業(yè)提供持續(xù)有效的金融支持。

四、結(jié)論

綜上所述，入世以來，我國(guó)無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是汽車金融公司都獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，面臨的市場(chǎng)環(huán)境也經(jīng)歷了巨大的變化。在保護(hù)期過后，從不斷提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)出發(fā)，應(yīng)積極推動(dòng)汽車金融公司的進(jìn)一把發(fā)展，并將其發(fā)展置入汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的規(guī)劃之中，與推動(dòng)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展和整車企業(yè)加入國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)相結(jié)合，才能充分發(fā)揮汽車金融公司服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的作用，確保我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王平、曹夢(mèng)菲：我國(guó)發(fā)展外資汽車金融公司若干問題探析[J]，金融縱論，2001（6）.

[2]紀(jì)倩：中外汽車金融公司發(fā)展淺析[J]，上海汽車，2004（3）.

第4篇：汽車論文范文

1.汽車維修行業(yè)的準(zhǔn)入沒有嚴(yán)格把關(guān)。雖然國(guó)家制定了《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》，并按不同的標(biāo)準(zhǔn)將其分為三類，但實(shí)際操作中，很少有完全符合要求的，社會(huì)上還存在大量無證經(jīng)營(yíng)的維修廠。其中，第三類的維修企業(yè)約占所有維修廠的60％以上，其中絕大部分又是路邊小店，這些小店投資較少，缺少正規(guī)的技術(shù)人員和專業(yè)檢測(cè)設(shè)備。在這種汽車維修環(huán)境中，消費(fèi)者無法判斷維修廠的維修情況，在沒有熟人也沒有專業(yè)人士給予指導(dǎo)的情況下，只能選擇價(jià)格偏高的特約維修廠或者4S店售后服務(wù)站。

2.汽車整車價(jià)格不斷下降，但其零部件價(jià)格并沒有隨之下調(diào)。整車企業(yè)對(duì)其售后服務(wù)市場(chǎng)特別是零配件價(jià)格控制與配件的來源有不同的政策，并對(duì)外界同行實(shí)行封鎖，汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)和機(jī)構(gòu)之間普遍缺乏誠(chéng)信和合作共贏的意識(shí)。即使是同一種車型，其零配件價(jià)格也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這就給保險(xiǎn)公司準(zhǔn)確、及時(shí)定損增加了困難，致使保險(xiǎn)雙方難以協(xié)商。而且，保險(xiǎn)公司是以汽車新車購(gòu)置價(jià)作為車損險(xiǎn)足額保險(xiǎn)計(jì)收保費(fèi)的，而理賠時(shí)要按照相對(duì)高價(jià)的零配件計(jì)算賠付，其經(jīng)營(yíng)效果自然是雪上加霜。零配件價(jià)格偏高和價(jià)格信息不透明也造成汽車維修質(zhì)量不高、維修成本上升、道德風(fēng)險(xiǎn)時(shí)時(shí)發(fā)生。

3.保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)理賠成本和風(fēng)險(xiǎn)居高不下?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，“未造成人身傷亡，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的，可以即行撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜?！边@有可能致使保險(xiǎn)車輛事故失去第一現(xiàn)場(chǎng)，增加了保險(xiǎn)公司查勘、理賠的難度，被保險(xiǎn)人偽造事故事實(shí)的可能性增加，車險(xiǎn)賠付率上升。另外，保險(xiǎn)公司為降低過多的小額賠付，緩解服務(wù)資源壓力，引入“免賠額”的規(guī)定，但無論被保險(xiǎn)人選擇免賠還是不計(jì)免賠，其實(shí)際交納的保費(fèi)都提高了，“免賠額”規(guī)定遭到保戶的圍攻，隨之，社會(huì)上也出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，一些出險(xiǎn)率高而單次車損金額少的保戶故意破壞車輛，放大事故，打通維修廠列出假清單，以得到保險(xiǎn)賠償。

二、美國(guó)的汽車維修連鎖做法及借鑒

在美國(guó)，NAPA是一個(gè)家喻戶曉的品牌，它是全國(guó)汽車零配件協(xié)會(huì)的縮寫。NAPA維修店的技術(shù)人員都受過專業(yè)培訓(xùn)，素質(zhì)較高，擁有各種級(jí)別的汽車服務(wù)資格證書。NAPA能根據(jù)汽車維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的更新而不斷為技術(shù)人員舉辦各種業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，各維修店設(shè)備先進(jìn)，維修車輛速度快、質(zhì)量好、價(jià)格公道，深得廣大駕車者的青睞。NAPA的成功顯示了連鎖經(jīng)營(yíng)模式的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。首先，連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；_保了服務(wù)價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)。其次，管理現(xiàn)代化、集約化有效地兼顧了經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)需求。再有，品牌統(tǒng)一化樹立了整體信譽(yù)。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，汽車維修服務(wù)的連鎖經(jīng)營(yíng)是我國(guó)汽車售后服務(wù)的發(fā)展方向，但從現(xiàn)有的汽車銷售連鎖業(yè)來看，多少顯得尷尬。連鎖的首要條件是統(tǒng)一采購(gòu)。到目前為止，我國(guó)還沒有一家連鎖企業(yè)有強(qiáng)大的自有資金或融資實(shí)力買斷廠家的產(chǎn)品資源，然后再輸送給各連鎖終端。因此，在價(jià)格上，連鎖企業(yè)只能同廠家的特約經(jīng)銷店一樣享受廠家制定的“統(tǒng)一價(jià)格”，根本無法控制連鎖店的零售價(jià)格，從而也就不具備優(yōu)勢(shì)。

三、關(guān)于改善汽車維修和保險(xiǎn)公司狀況的幾點(diǎn)建議

1.我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)引入國(guó)際上普遍采用的“免賠額”制，的確在一定程度上降低了保險(xiǎn)公司的小額賠款數(shù)，節(jié)省了服務(wù)資源。但在我國(guó)總體交通秩序混亂，個(gè)人安全意識(shí)薄弱，地區(qū)差異顯著的情況下，保險(xiǎn)公司的“免賠額”制應(yīng)按被保險(xiǎn)人的不同狀況如年齡、性別、職業(yè)、誠(chéng)信、居住環(huán)境等設(shè)定不同的免賠額度，如500元、400元、300元等，并可根據(jù)雙方的約定來調(diào)整。另外，保險(xiǎn)業(yè)在做出某些重大措施調(diào)整時(shí)，應(yīng)廣泛征求社會(huì)各部門，各界人士的意見，確保穩(wěn)步提高。

2.被保險(xiǎn)人應(yīng)該增強(qiáng)汽車保險(xiǎn)方面的知識(shí)或者向?qū)I(yè)法律人士咨詢后再與保險(xiǎn)公司簽定和約，不能總到事后覺得上當(dāng)受騙，又無能為力。例如，私家汽車保險(xiǎn)條款規(guī)定“以自行修車、協(xié)議方式賠償?shù)钠?，其修?fù)驗(yàn)收合格后，被保險(xiǎn)人應(yīng)通知保險(xiǎn)人進(jìn)行檢驗(yàn)。否則，該車在下一次事故發(fā)生時(shí)的同一部位損失，保險(xiǎn)人不予賠償?！睂?shí)際生活中有很多車主在某些不正規(guī)的汽車維修廠維修，之后并不知道讓保險(xiǎn)人檢驗(yàn)，等車下次出了問題就得不到賠償。

3.政府要重視我國(guó)新興的汽車維修連鎖業(yè)，從資金、技術(shù)、人才上給予大力支持，規(guī)定汽車相關(guān)零件統(tǒng)一貨源，保證質(zhì)量，建立優(yōu)質(zhì)的品牌，樹立好整個(gè)維修行業(yè)的榜樣，才能逐步建立汽車維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)一種服務(wù)品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)深入人心后，那些不規(guī)范的小企業(yè)會(huì)自然被市場(chǎng)淘汰。當(dāng)然，這必定是一個(gè)長(zhǎng)久的過程。

4.保險(xiǎn)公司的汽車?yán)碣r服務(wù)應(yīng)更加透明化，專業(yè)化。例如，定損和實(shí)際理賠情況都應(yīng)有詳細(xì)的清單，對(duì)兩者的數(shù)目差異要向被保險(xiǎn)人加以說明。對(duì)由于查勘、定損錯(cuò)誤給被保險(xiǎn)人造成不便或損害的要給予說明、道歉和賠償。

第5篇：汽車論文范文

關(guān)鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型

系統(tǒng)使用80C51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40kHz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80C51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息。

如果以汽車甲為例，當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)都會(huì)通過紅外發(fā)射器發(fā)出信息，甲收到信息后就會(huì)在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當(dāng)丙車要超車時(shí)也會(huì)有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用80C51核心芯片，附加12MHz的晶振頻率，30PF的瓷片補(bǔ)償電容，最簡(jiǎn)單的RC上電復(fù)位電路，片外存儲(chǔ)器選擇腳(31腳EA)接正電源，并利用采樣電路對(duì)接收的模擬信號(hào)數(shù)字化然后送80C51處理，從P3.5輸出的調(diào)制信號(hào)經(jīng)T9013放大送紅外管發(fā)射。

三、信息的編碼格式及發(fā)送/接收過程

本系統(tǒng)采用脈沖個(gè)數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個(gè)脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個(gè)脈沖，剎車為8個(gè)脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms，其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。

為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms，數(shù)據(jù)位為1ms，停止位為10ms，此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。

當(dāng)單片機(jī)檢測(cè)到P0.0-P0.2端口為低電平時(shí)，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(轉(zhuǎn)向)開關(guān)閉合時(shí)，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開關(guān)松開為止。

當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時(shí)，第一位碼的低電平將啟動(dòng)中斷程序，實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時(shí)，中斷將被關(guān)斷，并且對(duì)第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時(shí)，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器A中的脈沖個(gè)數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(P0.3-P0.6)為低電平，驅(qū)動(dòng)顯示及聲響電路。

四、結(jié)論

本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。

參考文獻(xiàn)

第6篇：汽車論文范文

注意加強(qiáng)“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，以確保高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)的專業(yè)教學(xué)能力；注意專業(yè)課程體系和教學(xué)模式的建設(shè)，有效利用校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行人才培養(yǎng)，通過“校企結(jié)合”的方式，讓學(xué)生真正到企業(yè)中實(shí)習(xí)，以提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。對(duì)于高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定，首先應(yīng)結(jié)合汽車相關(guān)企業(yè)的崗位就業(yè)現(xiàn)狀，制定與之對(duì)應(yīng)的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)；然后通過搜集資料和對(duì)相關(guān)汽車企業(yè)的調(diào)研，了解相關(guān)汽車企業(yè)對(duì)人才的具體需求，即了解其對(duì)相關(guān)工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對(duì)于企業(yè)來說很容易招聘到，且人才來源廣泛。對(duì)于企業(yè)來說，生產(chǎn)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才是最缺乏的人才。生產(chǎn)管理人才，需要有一定的生產(chǎn)管理知識(shí)和能力，而專業(yè)技術(shù)人才，也是需要掌握一定的專業(yè)能力。對(duì)這些人才的能力要求比較高，直接從社會(huì)上招聘有一定困難的，因?yàn)槠胀ㄉ鐣?huì)招聘到的人才多數(shù)都缺少經(jīng)驗(yàn)，沒有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)，具有相應(yīng)工作能力的“校企結(jié)合”的學(xué)校進(jìn)行招聘。這樣的人才進(jìn)入企業(yè)后很容易熟悉工作，由于能力較強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿ψ匀槐韧葘W(xué)歷的學(xué)生大一些，這正是企業(yè)所需要的。因此，企業(yè)所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是建立在崗位能力分析的基礎(chǔ)之上，通過專業(yè)課程教學(xué)與校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)來實(shí)現(xiàn)的。主要包括基礎(chǔ)課程的教學(xué)，核心課程的教學(xué)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)訓(xùn)四個(gè)環(huán)節(jié)[4]?；A(chǔ)課程主要包括：汽車機(jī)械基礎(chǔ)；工程制圖；汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術(shù)；汽車性能檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備汽車構(gòu)造與使用；汽車構(gòu)造與檢修；汽車總裝技術(shù)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課程包括：鉗工實(shí)訓(xùn)；車工實(shí)訓(xùn)；機(jī)械加工實(shí)訓(xùn)；汽車裝調(diào)基本技能實(shí)訓(xùn)。校外實(shí)訓(xùn)課程包括：汽車底盤裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；整車維修與保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)；汽車總裝訓(xùn)練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測(cè)：利用掌握的汽車裝配基本知識(shí)，運(yùn)用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進(jìn)行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動(dòng)管的裝配；前橋分裝與裝配；動(dòng)力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護(hù)板、護(hù)板、車門保護(hù)墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點(diǎn)煙器；繼電器蓋板；收放機(jī)；蓄電池；保險(xiǎn)杠；空氣濾淸器；制動(dòng)液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測(cè)與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測(cè)與調(diào)整；前照燈的檢測(cè)與調(diào)整；制動(dòng)與側(cè)滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測(cè)：汽車進(jìn)線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測(cè)量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果；制動(dòng)工位檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果；底盤測(cè)功工位檢測(cè)、分析、判斷、模擬道路試驗(yàn)并記錄檢測(cè)結(jié)果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項(xiàng)目駛往維修車間，合格駛往停車場(chǎng)。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫(kù)，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗(yàn)，裝箱入庫(kù)；汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗(yàn)；汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結(jié)構(gòu)線焊接成發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成，進(jìn)入下部線焊接成白車身下部總成，進(jìn)入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進(jìn)入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計(jì)劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫(kù)存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢(shì)、各成品庫(kù)存上、下限結(jié)構(gòu)，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫(kù)存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設(shè)備運(yùn)行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結(jié)合市場(chǎng)部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能表》。7）設(shè)備管理：對(duì)新購(gòu)設(shè)備組織相關(guān)部門驗(yàn)收，填寫驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單，入庫(kù)；建立設(shè)備臺(tái)帳；制定設(shè)備維修計(jì)劃；編制年度設(shè)備維修檢驗(yàn)更新改造計(jì)劃和月度設(shè)備購(gòu)置計(jì)劃。

四、結(jié)語(yǔ)

第7篇：汽車論文范文

對(duì)于汽車營(yíng)銷專業(yè)，教學(xué)方法與核心課程直接影響人才塑造與培養(yǎng)。從汽車服務(wù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)來看，適合汽車營(yíng)銷行業(yè)和技術(shù)服務(wù)需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業(yè)、職業(yè)精神，并且具備汽車保險(xiǎn)、技術(shù)服務(wù)、汽車?yán)碣r、售后服務(wù)、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業(yè)技能為發(fā)展基礎(chǔ)，這樣就能促使學(xué)生向德、智、體、美、勞全面發(fā)展轉(zhuǎn)化。當(dāng)然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設(shè)很可能和培養(yǎng)目標(biāo)相反，一旦學(xué)生不能較好地掌握專業(yè)知識(shí)與基礎(chǔ)理論時(shí)，就很難在汽車銷售崗位上做到融會(huì)貫通，同時(shí)也就違背了現(xiàn)代職業(yè)培養(yǎng)的根本目標(biāo)與方向。

二、汽車技術(shù)服務(wù)和營(yíng)銷專業(yè)的課程開發(fā)與實(shí)踐

1.教學(xué)要求

從核心課程開設(shè)情況來看，該專業(yè)的核心課程主要包括《汽車銷售》《營(yíng)銷管理》《汽車售后服務(wù)》《汽車構(gòu)造》《管理溝通》等課程。從教學(xué)要求來看，汽車營(yíng)銷涉及汽車知識(shí)的課程主要包含《底盤構(gòu)造》《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》以及《汽車機(jī)械基礎(chǔ)知識(shí)》等。但是該專業(yè)和汽車維修專業(yè)學(xué)生在上述課程教學(xué)中都有很大的差距。本文結(jié)合汽車構(gòu)造中的教學(xué)內(nèi)容，對(duì)課程改革思路進(jìn)行了整理。從《汽車構(gòu)造》來看，該課程被分成底盤篇和發(fā)動(dòng)機(jī)篇，從工作過程和技能檢測(cè)結(jié)果來看，它包含發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、底盤檢測(cè)、設(shè)備操作檢測(cè)和調(diào)整，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生在汽車銷售和服務(wù)中對(duì)于底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學(xué)內(nèi)容

從汽車營(yíng)銷學(xué)習(xí)過程來看，除了要理解專業(yè)的汽車知識(shí)，還必須掌握需要銷售車型的結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)銷售車型的參數(shù)，對(duì)可能存在的問題進(jìn)行正確全面的解答。所以它要求掌握的知識(shí)全面，可以不深入專業(yè)知識(shí)，但是必須整合汽車銷售知識(shí)，從根本上加深研究和探討。例如，汽車構(gòu)造主要包括基礎(chǔ)和提高兩個(gè)部分，基礎(chǔ)部分也就是基本理論，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)原理、7大系統(tǒng)、關(guān)系以及行駛、傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系；在提高部分，主要包括功能認(rèn)知、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、底盤結(jié)構(gòu)和功能認(rèn)知與訓(xùn)練等內(nèi)容。

3.教學(xué)方式

第8篇：汽車論文范文

一、汽車保險(xiǎn)的起源

(一)近現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的標(biāo)志之一——汽車第三者責(zé)任險(xiǎn)

汽車保險(xiǎn)是近展起來的，它晚于水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司承保機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)基礎(chǔ)是根據(jù)水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合責(zé)任險(xiǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來的。汽車保險(xiǎn)的發(fā)展異常迅速，如今己成為世界保險(xiǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)險(xiǎn)種之一，甚至超過了火災(zāi)保險(xiǎn)。目前，大多數(shù)國(guó)家均采用強(qiáng)制或法定保險(xiǎn)方式承保的汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)，它始于19世紀(jì)末，并與工業(yè)保險(xiǎn)一起成為近代保險(xiǎn)與現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的重要標(biāo)志。

(二)汽車保險(xiǎn)的發(fā)源地——英國(guó)

1.英國(guó)法律事故保險(xiǎn)公司于1896年首先開辦了汽車保險(xiǎn)，成為汽車保險(xiǎn)“第一人”。當(dāng)時(shí)，簽發(fā)了保費(fèi)為10英鎊—100英鎊的第三者責(zé)任保險(xiǎn)單，汽車火險(xiǎn)可以加保，但要增加保險(xiǎn)費(fèi)。1899年，汽車保險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展到與其他車輛發(fā)生碰撞所造成的損失。這些保險(xiǎn)單是由意外險(xiǎn)部的綜合第三者責(zé)任險(xiǎn)組簽發(fā)的。1901年開始，保險(xiǎn)公司提供的汽車險(xiǎn)保單，已具備了現(xiàn)在綜合責(zé)任險(xiǎn)的條件，在上述承保的責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)，增加了碰撞、盜竊和火災(zāi)。1906年，英國(guó)成立了汽車保險(xiǎn)有限公司，每年該公司的工程技術(shù)人員免費(fèi)檢查保險(xiǎn)車輛一次，其防災(zāi)防損意識(shí)領(lǐng)先于其他保險(xiǎn)大國(guó)。

2.實(shí)施第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)。第一次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)機(jī)動(dòng)車輛的流行加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，交通事故層出不窮，有些事故中受害的第三者不知道應(yīng)找哪一方賠償損失。針對(duì)這種情況，政府發(fā)起了機(jī)動(dòng)車輛第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的宣傳，并在《1930年公路交通法令》中納入強(qiáng)制保險(xiǎn)條款。在實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的過程中，政府又針對(duì)實(shí)際情況對(duì)規(guī)定作了許多修改，如頒發(fā)保險(xiǎn)許可證，取消保險(xiǎn)費(fèi)緩付期限，修改保險(xiǎn)合同款式等，以期強(qiáng)制保險(xiǎn)業(yè)務(wù)與法令完全吻合。強(qiáng)制保險(xiǎn)的實(shí)施使在車禍中死亡或受到傷害的第三方可以得到一筆數(shù)額不定的賠償金。

3.1945年，英國(guó)成立了汽車保險(xiǎn)局。汽車保險(xiǎn)局依協(xié)議運(yùn)作，其基金由各保險(xiǎn)人按年度汽車保費(fèi)收入的比例分擔(dān)。當(dāng)肇事者沒有依法投保強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)或保單失效，受害者無法獲得賠償時(shí)，由汽車保險(xiǎn)局承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，該局支付賠償后，可依法向肇事者追償。

英國(guó)現(xiàn)在是世界保險(xiǎn)業(yè)第三大國(guó)，僅次于美國(guó)和日本。據(jù)英國(guó)承保人協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1998年在普通保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)首次超過了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)費(fèi)達(dá)到了81億英鎊，汽車保險(xiǎn)費(fèi)占每個(gè)家庭支出的9%，足見其重要地位。

二、汽車保險(xiǎn)的發(fā)展成熟

(一)汽車保險(xiǎn)的發(fā)展成熟地——美國(guó)

美國(guó)被稱為是“輪子上的國(guó)家”，汽車已經(jīng)成為人們生活的必需品。與此相隨，美國(guó)汽車保險(xiǎn)發(fā)展迅速，在短短的近百年的時(shí)間內(nèi)，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)量已居世界第一。2000年美國(guó)汽車保險(xiǎn)保費(fèi)總量為1360億美元，車險(xiǎn)保費(fèi)收入占財(cái)險(xiǎn)保費(fèi)收入的45.12%。其中，機(jī)動(dòng)車輛責(zé)任保險(xiǎn)保費(fèi)收入為820億美元，占60.3%，機(jī)動(dòng)車輛財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)保費(fèi)收入為540億美元，占39.7%。機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的綜合賠付率為105.4%，其中，凈賠付率為79.3%，費(fèi)用率為26.1%。美國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)準(zhǔn)入和市場(chǎng)退出都相對(duì)自由，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，較為完善的法律法規(guī)，使美國(guó)成為世界上最發(fā)達(dá)的車險(xiǎn)市場(chǎng)。

(二)美國(guó)汽車保險(xiǎn)發(fā)展的四個(gè)階段

1.汽車保險(xiǎn)問世。美國(guó)最早開始承保汽車第三者責(zé)任險(xiǎn)是在1898年，由美國(guó)旅行者保險(xiǎn)公司簽發(fā)了第一份汽車人身傷害責(zé)任保險(xiǎn)。1899年汽車碰撞損失險(xiǎn)保單問世，1902年開辦汽車車身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

2.通過《賠償能力擔(dān)保法》和《強(qiáng)制汽車保險(xiǎn)法》建立了未保險(xiǎn)判決基金。1919年，馬薩諸塞州率先立法規(guī)定汽車所有人必須于汽車注冊(cè)登記時(shí)，提出保險(xiǎn)單或以債券作為車輛發(fā)生意外事故時(shí)賠償能力的擔(dān)保，該法案被稱為《賠償能力擔(dān)保法》。該法實(shí)施的目的在于要求汽車駕駛?cè)藢?duì)未來發(fā)生事故產(chǎn)生的民事賠償責(zé)任提供經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，但是由于這種擔(dān)保的滯后性，以及該法無法強(qiáng)制每一汽車使用人履行賠償義務(wù)，車禍?zhǔn)芎φ咔髢斎匀焕щy重重。為了改進(jìn)這一做法，1925年，馬薩諸塞州通過了汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)法，并于1927年正式生效，成為美國(guó)第一個(gè)頒布汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)法的州。該法律要求本州所有的車主都應(yīng)持有汽車責(zé)任保險(xiǎn)單或者擁有付款保證書。一旦發(fā)生交通事故，可以保證受害者及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并以此作為汽車注冊(cè)的先決條件。以后，美國(guó)的其他州也相繼通過了這一法令。

3.保險(xiǎn)公司推出未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。由于未保險(xiǎn)判決基金由州政府管理，因此被各保險(xiǎn)公司指責(zé)為政府過多的干預(yù)保險(xiǎn)業(yè)。為了阻止政府的這一行為，許多保險(xiǎn)公司開始采取措施進(jìn)行自發(fā)的抵制。保險(xiǎn)公司推出了未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)，提供給被保險(xiǎn)人在汽車意外事故中遭受身體傷害，而駕車人是事故責(zé)任人，但是駕車人可能：(1)沒有購(gòu)買汽車保險(xiǎn)；(2)雖有汽車保險(xiǎn)，但是其責(zé)任限額低于該州要求的最低限額；(3)肇事后逃跑；(4)雖有汽車保險(xiǎn)，但其保險(xiǎn)公司由于某種原因拒賠或破產(chǎn)。目前，美國(guó)大多數(shù)州保險(xiǎn)監(jiān)管部門已要求銷售汽車保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司提供未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。

4.無過失汽乍保險(xiǎn)。賠償能力擔(dān)保法、強(qiáng)制汽車保險(xiǎn)、未得到賠償?shù)呐袥Q基金和未保險(xiǎn)駕車人保險(xiǎn)雖然減少了在汽車事故中未得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或不能得到充分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)氖芎φ?，但仍然無法解決諸如下列一些問題：(1)受害人的索賠過程既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，常常需要很長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查取證，而且最終也很難確保這些證據(jù)能證明對(duì)方駕駛?cè)舜_有過失；(2)律師的費(fèi)用和其他審查費(fèi)用均來自于最后受害人補(bǔ)償?shù)降馁r償金，因此受害人即使獲賠，得到的賠償金也已大打折扣；(3)雖然輕微受傷者得到的賠償一般還能彌補(bǔ)其經(jīng)濟(jì)損失，但嚴(yán)重的受害人得到的補(bǔ)償卻平均不到其經(jīng)濟(jì)損失的30%，甚至許多最終根本得不到賠償。因此，一些汽車保險(xiǎn)制度的改革者們?cè)?0世紀(jì)70年代提出了將無過失責(zé)任的法律制度推及到汽車保險(xiǎn)中。

所謂無過失責(zé)任法律制度，指無論當(dāng)事人有無過失，都要承擔(dān)一定的法律后果。一個(gè)“純”無過失汽車保險(xiǎn)將完全取消受害人肇事者的權(quán)利，而且將提供一系列的綜合保險(xiǎn)給予受害人全面的經(jīng)濟(jì)損失賠償。當(dāng)然，這種“純”無過失保險(xiǎn)并不存在，各州的無過失汽車保險(xiǎn)僅部分的限制受害人肇事者的權(quán)利。一旦人身傷害損失超過了某一界限，被保險(xiǎn)人仍可通過的方式要求對(duì)方賠償。通過無過失汽車保險(xiǎn)，汽車事故的受害人獲賠更迅速、更方便。

(三)美國(guó)車險(xiǎn)科學(xué)的費(fèi)率厘定和多元化的銷售方式

經(jīng)過多年的發(fā)展，美國(guó)形成了一套復(fù)雜但又相當(dāng)科學(xué)的費(fèi)率計(jì)算方法，這套方法代表了國(guó)際車險(xiǎn)市場(chǎng)上的最高水平。盡管美國(guó)各州車險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算方法有差異，但是它們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是絕大多數(shù)的州都采用161級(jí)計(jì)劃作為確定車險(xiǎn)費(fèi)率的基礎(chǔ)。在161級(jí)計(jì)劃下決定車險(xiǎn)費(fèi)率水平高低的因素有兩個(gè)：主要因素和次要因素。主要因素包括被保險(xiǎn)人的年齡、性別、婚姻狀況及機(jī)動(dòng)車輛的使用狀況。次要因素包括機(jī)動(dòng)車的型號(hào)、車況、最高車速、使用地區(qū)、數(shù)量及被保險(xiǎn)人駕駛記錄等。這兩個(gè)因素加在一起決定被保險(xiǎn)人所承擔(dān)的費(fèi)率水平。

除了傳統(tǒng)的汽車銷售商保險(xiǎn)方式以外，直銷方式在美國(guó)已很普遍?，F(xiàn)在美國(guó)主要有三種直銷方式：(1)利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展車險(xiǎn)市場(chǎng)的B2C模式。美國(guó)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)約有30%都是通過這種網(wǎng)絡(luò)直銷方式取得的。繞過了車行這一鴻溝，交易費(fèi)用減少了，保險(xiǎn)費(fèi)率自然就下來了，同時(shí)這也促進(jìn)了保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。(2)利用電話預(yù)約投保的直銷模式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于成本較低，不需要大量的投入去構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。(3)由保險(xiǎn)公司向客戶直銷保險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)人員可以直接到車市或者以其他的方式，把車險(xiǎn)產(chǎn)品直接送到客戶的面前。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是省去客戶的很多時(shí)間，業(yè)務(wù)人員能夠面對(duì)面地解答客戶對(duì)于車險(xiǎn)產(chǎn)品提出的問題，挖掘市場(chǎng)潛力。

三、其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)投保人承擔(dān)部分損失——德國(guó)

與中國(guó)相似，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)也是德國(guó)非壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)的核心。2002年，德國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)收入219.7億歐元，占整個(gè)非壽險(xiǎn)保費(fèi)收入的42.7%。德國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)開放度較高，有120多家經(jīng)營(yíng)非壽險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特gcJ是車險(xiǎn)方面，市場(chǎng)集中度很低，接近完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。車險(xiǎn)市場(chǎng)份額最大的安聯(lián)集團(tuán)，2002年其保費(fèi)收入僅占整個(gè)車險(xiǎn)市場(chǎng)的17.8%。車險(xiǎn)排名前1啦的公司市場(chǎng)份額之和也只為63.6%，其中有兩家還是外國(guó)公司(蘇黎世保險(xiǎn)集團(tuán)和安盛保險(xiǎn)集團(tuán))。

德國(guó)車險(xiǎn)營(yíng)銷渠道主要靠機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)又可分為只為一家公司(A)和同時(shí)為多家公司(B)兩類。其中，通過A類機(jī)構(gòu)銷售的保單占整個(gè)保單總量的74.4%，通過B類機(jī)構(gòu)銷售的保單占13.0%。A類機(jī)構(gòu)銷售的保單比重較大與德國(guó)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)有關(guān)。在德國(guó)，如果投保人和保險(xiǎn)人無異議的話，車險(xiǎn)保單到期后可自動(dòng)續(xù)保。由于德國(guó)車輛出險(xiǎn)率很低，因此A類機(jī)構(gòu)的客源比較穩(wěn)定，與保險(xiǎn)公司合作基礎(chǔ)非常牢固。

德國(guó)的保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)實(shí)行“責(zé)任處罰”原則，即每次理賠不論賠償額多少，投保人自己都必須承擔(dān)325歐元。這種做法的目的是提醒投保人要盡量避免事故。德國(guó)的汽車保險(xiǎn)費(fèi)還實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰次。如果一年不出需要保險(xiǎn)公司理賠的事故，第二年這輛汽車的保險(xiǎn)費(fèi)就會(huì)調(diào)低一個(gè)檔位；然而，一旦出了事故并由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償，那么次年的保險(xiǎn)費(fèi)就會(huì)上調(diào)3個(gè)檔位。而且保費(fèi)的檔位越高，檔位之間的差額就越大。

(二)汽車保險(xiǎn)業(yè)的社會(huì)管理功能突出——法國(guó)

法國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)是個(gè)較為成熟和規(guī)范的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)充分，產(chǎn)品豐富，市場(chǎng)細(xì)分度高，產(chǎn)險(xiǎn)公司管理費(fèi)用率約為28%(最好的公司可以達(dá)到22%)。法國(guó)有146家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司和相互保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)車輛保險(xiǎn)。2002年法國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)收入163億歐元，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)的44%，相當(dāng)于當(dāng)年法國(guó)GDP的1%。調(diào)查表明，在法國(guó)100%的車輛購(gòu)買了第三者責(zé)任險(xiǎn)，58%的車輛購(gòu)買了車損險(xiǎn)，82%的車輛投保了盜搶和火災(zāi)險(xiǎn)，87%的車輛投保了玻璃破碎險(xiǎn)。就賠付額而言，2002年全法國(guó)發(fā)生的400萬起事故中，責(zé)任險(xiǎn)賠款最高，占總賠款的50.3%，車損險(xiǎn)占33.9%，其他險(xiǎn)種占16.8%。在責(zé)任險(xiǎn)賠案中，涉及人傷的賠案占總賠案數(shù)的10.5%，但賠款額卻占總賠款的59%。這主要是因?yàn)榉▏?guó)法律對(duì)涉及人身傷害的第三者責(zé)任賠款不設(shè)上限的緣故。

法國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)區(qū)域和范圍已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)保險(xiǎn)的內(nèi)涵，汽車保險(xiǎn)業(yè)的社會(huì)管理功能愈加突出。譬如，保險(xiǎn)公司為減少酒后駕車事故發(fā)生率，允許客戶在因飲酒而不能駕車時(shí)，可在保險(xiǎn)公司報(bào)銷一次交通費(fèi)用；在重大節(jié)假日，保險(xiǎn)公司會(huì)適時(shí)在大的娛樂場(chǎng)所進(jìn)行查驗(yàn)，并對(duì)因飲酒不能駕車的客戶提供交通服務(wù)；有的保險(xiǎn)公司內(nèi)部設(shè)立汽車修理研究中心，為保戶提供修車價(jià)格指導(dǎo)或?yàn)槠囆蘩韽S提供技術(shù)培訓(xùn)等。

四、對(duì)中國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的啟示

(一)車險(xiǎn)更充分體現(xiàn)了保險(xiǎn)的補(bǔ)償和保障功能

從第一份汽車保險(xiǎn)保單第三者責(zé)任險(xiǎn)保單到政府強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)，再到汽車保險(xiǎn)局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無過失責(zé)任保險(xiǎn)，無不體現(xiàn)了車險(xiǎn)為保障受害人因車險(xiǎn)損失能得到賠償而做得努力。

當(dāng)然保險(xiǎn)公司是以盈利為目的的，但是國(guó)外各大保險(xiǎn)公司把更多的人力物力投入在防災(zāi)防損上，通過降低事故發(fā)生率來實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)。而當(dāng)客戶出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預(yù)先賠付，還有在客戶修車時(shí)提供替代車服務(wù)，這不僅給受害者以賠償，更體現(xiàn)了保險(xiǎn)公司的人性關(guān)懷，從而提高了保險(xiǎn)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為此，國(guó)外很多保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)是負(fù)利潤(rùn)，而是依靠資本市場(chǎng)盈利來彌補(bǔ)這一虧損的。

而中國(guó)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司還是把車險(xiǎn)業(yè)務(wù)當(dāng)作一塊重大利潤(rùn)來源，當(dāng)客戶出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時(shí)有發(fā)生。而國(guó)外保險(xiǎn)公司，有時(shí)即使不在賠償責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司也酌情予以補(bǔ)償。

(二)車險(xiǎn)費(fèi)率厘定因素眾多而各國(guó)側(cè)重不同

通過觀察我們可以發(fā)現(xiàn)：各發(fā)達(dá)國(guó)家的車險(xiǎn)費(fèi)率厘定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養(yǎng)情況、行駛區(qū)域、車型、歷史賠付紀(jì)錄、年行駛里程數(shù)，駕駛?cè)四挲g、職業(yè)、性別、駕駛年限、投保人不動(dòng)產(chǎn)擁有情況、信用記錄和結(jié)婚年限等等。而各國(guó)由于國(guó)情不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同。美國(guó)是一個(gè)倡導(dǎo)法治和自由的國(guó)家，且注重尊重人的個(gè)性，而美國(guó)人行事又較為散漫，所以美國(guó)的車險(xiǎn)費(fèi)率厘定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由于投保人或被保險(xiǎn)人的不同，保險(xiǎn)費(fèi)率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹(jǐn)慎是世界有名的，德國(guó)的車險(xiǎn)出險(xiǎn)率非常低，因此德國(guó)車險(xiǎn)定價(jià)中車型是最重要的因素，其變動(dòng)幅度最高可達(dá)2700%。

中國(guó)車險(xiǎn)費(fèi)率厘定距發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)差距，且自2003年1月1日起實(shí)行自主費(fèi)率，由于中國(guó)車險(xiǎn)發(fā)展時(shí)間短，而各大保險(xiǎn)公司還不能實(shí)現(xiàn)信息共享，因此國(guó)家保監(jiān)會(huì)應(yīng)該從各保險(xiǎn)公司收集車險(xiǎn)數(shù)據(jù)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的車險(xiǎn)要素費(fèi)率體制的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情，制定出合理的指導(dǎo)價(jià)格，供各保險(xiǎn)公司參考。

(三)車險(xiǎn)營(yíng)銷以為主以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)

各發(fā)達(dá)國(guó)家車險(xiǎn)銷售均主要依靠機(jī)構(gòu)，特別是德國(guó)由機(jī)構(gòu)銷售的保單占到總保單的87.4%。隨著科技的發(fā)展，各國(guó)保險(xiǎn)公司也不斷探索新的銷售方式，電話直銷，網(wǎng)絡(luò)直銷的份額開始不斷上升，美國(guó)網(wǎng)絡(luò)銷售的車險(xiǎn)保單已占到總業(yè)務(wù)的30%

發(fā)達(dá)國(guó)家車險(xiǎn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使各大保險(xiǎn)公司由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)務(wù)保險(xiǎn)公司提供種類繁多的細(xì)分保險(xiǎn)項(xiàng)目，供投保人依據(jù)自己的情況與偏好選擇適合自己的保險(xiǎn)組合，而且當(dāng)投保人出險(xiǎn)時(shí)，向投保人提供替代車服務(wù)，給投保人最大的便利。英國(guó)保險(xiǎn)公司最先免費(fèi)為投保人檢查車輛，防災(zāi)防損意識(shí)領(lǐng)先。而法國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)以社會(huì)管理功能突出而著稱。

中國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)該吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免惡性的費(fèi)率競(jìng)爭(zhēng)，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，各保險(xiǎn)公司應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來贏得市場(chǎng)份額。

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第9篇：汽車論文范文

去年,作為促進(jìn)中美兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來的重要舉措之一,通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項(xiàng)總價(jià)值約達(dá)10億美元的對(duì)華出口協(xié)議,將通過通用汽車(中國(guó))投資有限公司和上海通用汽車有限公司,自今年起至2010年間向中國(guó)出口整車、零部件和相關(guān)設(shè)備器械,其中整車出口將包括凱迪拉克品牌等。這項(xiàng)協(xié)議的簽訂將有助于凱迪拉克等通用汽車在華主要品牌的進(jìn)一步發(fā)展,更好地推動(dòng)通用汽車在中國(guó)這一增長(zhǎng)最為迅速的汽車市場(chǎng)的全力拓展。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理出席了協(xié)議簽署儀式。

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營(yíng)造、維護(hù)良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場(chǎng)的興起。沒有一個(gè)新興市場(chǎng)能像中國(guó)這樣對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進(jìn)一步表示,隨著中國(guó)汽車擁有量的不斷增長(zhǎng),中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來在中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進(jìn)口價(jià)值超過42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機(jī)械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí),該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國(guó)、攜手中國(guó)、用心中國(guó)”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國(guó)華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國(guó)市場(chǎng)出口銷售價(jià)值超過4億美元的Jeep品牌汽車。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責(zé)任公司高級(jí)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對(duì)于Jeep品牌在中國(guó)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進(jìn)汽貿(mào)將以中國(guó)市場(chǎng)總商身份負(fù)責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì),克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時(shí)間里,已先后引進(jìn)Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進(jìn)口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進(jìn)入中國(guó)。今年,克萊斯勒加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進(jìn)口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營(yíng)銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對(duì)外貿(mào)易的主管部門,除在我國(guó)與國(guó)外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強(qiáng)國(guó)家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強(qiáng)進(jìn)出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制。

我國(guó)政府要加大對(duì)外交涉力度,讓更多的國(guó)家了解中國(guó),爭(zhēng)取更多的國(guó)家承認(rèn)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位,為我國(guó)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制維護(hù)我國(guó)的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際慣例的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系。我國(guó)應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國(guó)情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國(guó)際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國(guó)已依入世時(shí)的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進(jìn)而言之,我國(guó)政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時(shí)、主動(dòng)根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國(guó)貿(mào)易政策。政府要強(qiáng)化公平貿(mào)易工作,建立起符合國(guó)際慣例的貿(mào)易救助機(jī)制。公平貿(mào)易工作通過出口應(yīng)對(duì)和進(jìn)口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團(tuán)隊(duì)

學(xué)會(huì)在世界貿(mào)易組織框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無缺,也處于不斷完善過程中,但其爭(zhēng)端解決機(jī)制,畢竟是一個(gè)為所有世貿(mào)成員所認(rèn)可的貿(mào)易機(jī)制,可以說是一個(gè)為成員國(guó)、包括我國(guó)在內(nèi)所承認(rèn)的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來的貿(mào)易活動(dòng)中,我們要善于運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。

3.加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

綜觀我企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時(shí)無人開拓,“熱”時(shí)蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場(chǎng),不惜競(jìng)相壓降,不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序,降低了自身利潤(rùn)空間,而且還為進(jìn)口國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)。因此,為了保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,我國(guó)汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時(shí),我國(guó)內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強(qiáng)對(duì)車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無序競(jìng)爭(zhēng)局面。

4.提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)過幾十年的努力,我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過擴(kuò)大投資和加強(qiáng)研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也在不斷地走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),包括進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對(duì)外宣傳力度,宣揚(yáng)我國(guó)汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?宣揚(yáng)我國(guó)通過競(jìng)爭(zhēng)所涌現(xiàn)出來的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢(shì)和我國(guó)這些汽車產(chǎn)品對(duì)美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。

三、結(jié)語(yǔ)

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國(guó)將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過中間商直接進(jìn)口和出口的權(quán)利和通過市場(chǎng)營(yíng)銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)物流——與分銷有關(guān)的整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費(fèi)信貸、融資的問題。在各個(gè)地理區(qū)域內(nèi),外國(guó)銀行將享有與我國(guó)銀行同等的經(jīng)營(yíng)權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國(guó)汽車制造商在我國(guó)設(shè)立的分銷體系經(jīng)營(yíng)母公司的產(chǎn)品。

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