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第1篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及和基礎(chǔ)教育新課程改革的推進(jìn),教育統(tǒng)計(jì)學(xué)課程在師范生職前教育培訓(xùn)中的地位越顯突出。[1]然而在傳統(tǒng)教育統(tǒng)計(jì)學(xué)課程的教學(xué)中存在的諸如教學(xué)內(nèi)容應(yīng)用性和實(shí)踐性不強(qiáng)、教學(xué)方法單向和灌輸、考核方式單一、應(yīng)試等弊端,導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)興趣缺乏,實(shí)踐能力薄弱,不僅人才培養(yǎng)滯后于社會(huì)發(fā)展的需求,更是有悖于基礎(chǔ)教育課程改革的新理念。因此,教育統(tǒng)計(jì)學(xué)課程如何改革、完善,以便與新課程改革理念接軌,順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求,成為我們需要研究的問(wèn)題。[2]

二、教改背景

1.基礎(chǔ)教育課程改革的呼喚

《全日制義務(wù)教育數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)將“統(tǒng)計(jì)與概率”作為義務(wù)教育階段數(shù)學(xué)課程的四個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域之一,[3]對(duì)統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)提出如下要求:第一學(xué)段為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)活動(dòng)初步;第二學(xué)段為簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過(guò)程;第三學(xué)段為用樣本估計(jì)總體,進(jìn)一步學(xué)習(xí)描述數(shù)據(jù)的方法。在教學(xué)理念上,注重所學(xué)內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)生活、自然、社會(huì)的密切聯(lián)系;注重使學(xué)生有意識(shí)地經(jīng)歷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程;注重根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果作出合理判斷的科學(xué)思考方法。新課標(biāo)更加強(qiáng)調(diào)對(duì)統(tǒng)計(jì)圖表的特征和統(tǒng)計(jì)量實(shí)際意義的理解,避免、淡化了統(tǒng)計(jì)量的單純計(jì)算和統(tǒng)計(jì)概念的嚴(yán)格定義。

基礎(chǔ)教育教學(xué)內(nèi)容的改革、教育理念的革新,勢(shì)必應(yīng)該體現(xiàn)在師范生職前教育的課堂中,勢(shì)必應(yīng)該成為師范生職前教育的培養(yǎng)方向。我們的教育統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)該有更多的理論與實(shí)踐應(yīng)用相結(jié)合的機(jī)會(huì),應(yīng)該提供學(xué)生參與調(diào)查統(tǒng)計(jì)全過(guò)程的機(jī)會(huì),應(yīng)該培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用統(tǒng)計(jì)的思維習(xí)慣。

2.教師教育科研的需要

“教師即研究者”是當(dāng)今教育界普遍認(rèn)同的理念和努力追求的目標(biāo)。[4]而教育統(tǒng)計(jì)學(xué)是將數(shù)理統(tǒng)計(jì)的普遍原理與方法應(yīng)用到教育領(lǐng)域,側(cè)重從數(shù)量角度研究教育現(xiàn)象的一門(mén)應(yīng)用性較強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)學(xué)分支。教育統(tǒng)計(jì)學(xué)為研究者提供思想方法。我們的師范畢業(yè)生將來(lái)無(wú)論是作為教育者還是作為教育管理者,不僅需要閱讀教育方面的研究報(bào)告、參考文獻(xiàn),還需要進(jìn)行教育調(diào)查、數(shù)據(jù)分析等實(shí)踐研究。廣泛地閱讀研究報(bào)告和充分地調(diào)研教育問(wèn)題有利于改進(jìn)教學(xué),有利于掌握教學(xué)效果、教育實(shí)情,有利于準(zhǔn)確地獲得評(píng)價(jià)對(duì)象的定量信息,有利于訓(xùn)練科學(xué)的思維與推理方法。

3.計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用提供了可行性

微型計(jì)算機(jī)的普及和計(jì)算機(jī)運(yùn)行能力的提高,使原先復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理工作變得非常容易,普通研究者只要借助統(tǒng)計(jì)軟件就能準(zhǔn)確、充分、快捷地處理大規(guī)模的復(fù)雜調(diào)查數(shù)據(jù)。在這樣的環(huán)境下,教育研究工作者需要做好以下三點(diǎn):一是對(duì)統(tǒng)計(jì)原理、統(tǒng)計(jì)模型的充分理解,適時(shí)使用;二是對(duì)統(tǒng)計(jì)軟件的熟練操作;三是對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的合理解釋。對(duì)此,我們的基礎(chǔ)教育和職前教育都應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)對(duì)統(tǒng)計(jì)量等統(tǒng)計(jì)描述概念的實(shí)際意義的理解,避免、淡化統(tǒng)計(jì)量的單純計(jì)算。

三、教改內(nèi)容

1.教學(xué)改革的基本理念

在教育統(tǒng)計(jì)學(xué)教學(xué)中,教師應(yīng)該以教學(xué)活動(dòng)的組織者、引導(dǎo)者、(有時(shí)還是)合作者的身份,向?qū)W生提供充分從事數(shù)學(xué)活動(dòng)的機(jī)會(huì),幫助他們?cè)谧灾魈骄亢秃献鹘涣鞯倪^(guò)程中真正理解和掌握基本的統(tǒng)計(jì)知識(shí)與技能、統(tǒng)計(jì)思想方法,獲得廣泛的統(tǒng)計(jì)活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)。因此,教育統(tǒng)計(jì)學(xué)的教學(xué)必須注重學(xué)生的調(diào)查統(tǒng)計(jì)實(shí)踐。在教學(xué)考核方面,我們應(yīng)該建立多元的評(píng)價(jià)指標(biāo)和多樣化的評(píng)價(jià)方法,不僅關(guān)注學(xué)習(xí)的結(jié)果,更要關(guān)注學(xué)習(xí)的過(guò)程;不僅是知識(shí)與技能的評(píng)價(jià),還有統(tǒng)計(jì)思維習(xí)慣、情感與態(tài)度的評(píng)價(jià)。[5]

2.教學(xué)內(nèi)容的改革

根據(jù)教學(xué)改革重實(shí)踐應(yīng)用,以應(yīng)用帶動(dòng)統(tǒng)計(jì)知識(shí)與技能、統(tǒng)計(jì)思想方法的理解與掌握,在應(yīng)用中體驗(yàn)調(diào)查統(tǒng)計(jì)全過(guò)程的基本理念,我們對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了有針對(duì)性的調(diào)整。增加或詳講應(yīng)用性強(qiáng)的基本概念、原理和統(tǒng)計(jì)技能,如算術(shù)平均數(shù)、幾何平均數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)差、四分差、百分等級(jí)的概念、使用原理和計(jì)算機(jī)軟件的計(jì)算。并對(duì)相應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)提供對(duì)應(yīng)的案例講解或練習(xí),促進(jìn)理解和軟件操作的訓(xùn)練。刪減或略講理論性過(guò)強(qiáng)、缺乏應(yīng)用價(jià)值的基本概念、理論推導(dǎo)等,如統(tǒng)計(jì)資料整理的意義、繪制統(tǒng)計(jì)圖的原則、統(tǒng)計(jì)量計(jì)算公式的推導(dǎo)等。刪減或略講的部分內(nèi)容安排學(xué)生課后自學(xué),以便有所了解。

3.教學(xué)方式與手段的改革

(1)引入案例教學(xué)情境,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)欲望

美國(guó)認(rèn)知教育心理學(xué)家?jiàn)W蘇貝爾認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)有意義的學(xué)習(xí),關(guān)鍵在于教師要能使學(xué)生將有潛在意義的學(xué)習(xí)材料同學(xué)生已有的認(rèn)知結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來(lái),主動(dòng)地將所要學(xué)習(xí)的知識(shí)與學(xué)生的原有知識(shí)發(fā)生聯(lián)系。構(gòu)建真實(shí)的案例情境,可以使學(xué)生進(jìn)入模擬的問(wèn)題情境,接受現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的挑戰(zhàn),促進(jìn)學(xué)生有意義的學(xué)習(xí),極大地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的欲望。[6]如在進(jìn)行“標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)”教學(xué)中,我們?cè)O(shè)計(jì)了如下案例情境:

案例1:某市中考,數(shù)學(xué)的平均成績(jī)?yōu)?02分,標(biāo)準(zhǔn)差為20分;語(yǔ)文的平均成績(jī)?yōu)?8分,標(biāo)準(zhǔn)差為18分。某考生的數(shù)學(xué)成績(jī)?yōu)?40分,語(yǔ)文成績(jī)?yōu)?35分,我們能斷定該生的數(shù)學(xué)成績(jī)好于語(yǔ)文成績(jī)嗎?

案例2:一位學(xué)生在一個(gè)學(xué)期中,期中考試數(shù)學(xué)考了93分,期末考試數(shù)學(xué)考了82分,家長(zhǎng)會(huì)評(píng)價(jià)說(shuō):“你看不努力,退步了吧?！边@樣的評(píng)價(jià)合理嗎?

案例情境將學(xué)生置身于一個(gè)小型的、簡(jiǎn)化了的應(yīng)用環(huán)境中,這不僅容易理解統(tǒng)計(jì)概念、統(tǒng)計(jì)原理和學(xué)習(xí)軟件計(jì)算,更容易產(chǎn)生探索、學(xué)習(xí)的需求,尤其是那些與我們經(jīng)驗(yàn)或感覺(jué)有悖的問(wèn)題更容易刺激學(xué)生需求的神經(jīng)。因此,通過(guò)案例的橋梁可以實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)材料與認(rèn)知結(jié)構(gòu)的聯(lián)系,促進(jìn)有意義的學(xué)習(xí)。

(2)小組合作學(xué)習(xí),經(jīng)歷調(diào)查研究

建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論是當(dāng)前我國(guó)數(shù)學(xué)課程改革的重要理論依據(jù),該理論主張:學(xué)習(xí)是一個(gè)積極主動(dòng)的建構(gòu)過(guò)程,學(xué)生不是被動(dòng)地接受外在信息,而是根據(jù)先前認(rèn)知結(jié)構(gòu)主動(dòng)地和有選擇地知覺(jué)外在信息,構(gòu)建其意義。[7]有效的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)活動(dòng)不能單純地依賴模仿與記憶,動(dòng)手實(shí)踐、自主探究與合作交流是學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的重要方式。作為師范生的教育統(tǒng)計(jì)學(xué)教育更應(yīng)該積極踐行這一理念,我們嘗試以小組為單位進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)實(shí)踐。

調(diào)查統(tǒng)計(jì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)分為收集問(wèn)題、擬定方案、收集數(shù)據(jù)、整理分析四個(gè)步驟。在教師引導(dǎo)下,學(xué)生以小組為單位收集自己熟悉的、具有可操作性的調(diào)查研究問(wèn)題,如“高校學(xué)生網(wǎng)絡(luò)使用狀況調(diào)查”“××班期末考試數(shù)學(xué)成績(jī)分析”等。根據(jù)選題側(cè)重的研究問(wèn)題,由小組內(nèi)同學(xué)討論擬定調(diào)查統(tǒng)計(jì)的具體方案:調(diào)查對(duì)象是哪些?需要收集什么數(shù)據(jù)?怎樣抽樣?應(yīng)該用什么統(tǒng)計(jì)原理和方法整理分析數(shù)據(jù),進(jìn)而形成調(diào)查統(tǒng)計(jì)的成果?從教學(xué)實(shí)踐看,擬定方案是最難、也是最關(guān)鍵的,這個(gè)步驟往往決定了小組研究工作的成敗和質(zhì)量。因此,有必要讓小組內(nèi)的學(xué)生進(jìn)行充分地探討,搜集相關(guān)的研究案例作為參考,更要考慮后續(xù)實(shí)施的關(guān)鍵細(xì)節(jié),教師也應(yīng)該作出及時(shí)的、有建設(shè)性的指導(dǎo)意見(jiàn)。如果前期準(zhǔn)備工作較為充分,那么后續(xù)的實(shí)施工作———收集數(shù)據(jù)和整理分析就水到渠成了。在收集數(shù)據(jù)步驟,如果是與被調(diào)查人打交道的,需要引導(dǎo)學(xué)生注意訪問(wèn)的組織和詢問(wèn)的技巧;如果是查閱文獻(xiàn)資料,要學(xué)會(huì)查閱的方法和技巧。整理分析涉及利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的技術(shù),學(xué)生在此之前該有所實(shí)踐,做到心中有數(shù)。

(3)調(diào)查經(jīng)驗(yàn)交流,分享實(shí)踐成果

在進(jìn)行了一次調(diào)查統(tǒng)計(jì)實(shí)踐后,學(xué)生們都有了切身體會(huì),每個(gè)小組通過(guò)自己的合作努力都有了對(duì)某個(gè)問(wèn)題的第一手?jǐn)?shù)據(jù)和結(jié)論。提供機(jī)會(huì)讓他們進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)、成果的交流是非常有必要的。對(duì)知識(shí)技能、調(diào)查過(guò)程、研究方法、實(shí)踐過(guò)程的感受、收獲與不足等方面進(jìn)行交流、自我評(píng)價(jià)、互相評(píng)價(jià),不僅可以取長(zhǎng)補(bǔ)短,互為借鑒,而且還可以在同學(xué)之間進(jìn)行成果交流的基礎(chǔ)上多方面感受統(tǒng)計(jì)的意義。

4.考核方法的改革

教學(xué)理念、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式的改革,需要考核方法的相應(yīng)改革。根據(jù)“多元化”“多樣化”的既關(guān)注結(jié)果又重視過(guò)程、既體現(xiàn)知識(shí)與技能又評(píng)價(jià)情感與態(tài)度的教學(xué)改革理念,設(shè)計(jì)考核的內(nèi)容及比重為四個(gè)方面:教育統(tǒng)計(jì)學(xué)基本概念、原理20%,教育統(tǒng)計(jì)軟件操作30%,平時(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度20%,教育統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)用實(shí)踐30%?？己说男问椒譃槔碚?、操作上機(jī)考試和實(shí)踐考查兩種形式。應(yīng)用實(shí)踐安排在理論與操作教學(xué)的后面,理論與操作的考試安排在期末機(jī)房考試。

第2篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

[關(guān)鍵詞]縣域 交通 經(jīng)濟(jì) 融資 分析

現(xiàn)階段盡管各地區(qū)資源稟賦不同、發(fā)展路徑不同,各縣市在發(fā)展交通經(jīng)濟(jì),以交通經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題上卻存在廣泛的共識(shí)?！耙敫?先修路”成為覆蓋中國(guó)城鄉(xiāng)最普遍的口號(hào)之一。但各縣市在發(fā)展縣域交通經(jīng)濟(jì)時(shí)普遍存在融資難的問(wèn)題,本文對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議,希望能為破解這一難題提供有益的思考。

一、我國(guó)縣域交通經(jīng)濟(jì)投資融資現(xiàn)狀

交通經(jīng)濟(jì)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是眾所周知的,目前我國(guó)縣域交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度、質(zhì)量都有不同程度的躍進(jìn),其資金的來(lái)源主要是政府投資、農(nóng)民籌資、銀行貸款,以及民間社會(huì)團(tuán)體投資等,以政府投資為主,其他籌資渠道為輔。

國(guó)家財(cái)政投資主要包括:國(guó)債資金,中央補(bǔ)助。除此之外,“農(nóng)民籌資、以工代資”也是縣域交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)的有效途徑之一,這種籌資方式是農(nóng)民參與建設(shè)的重要形式,為我國(guó)的城鄉(xiāng)公路建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn),尤其是隨著“三農(nóng)”問(wèn)題的提出。在城鄉(xiāng)公路建設(shè)中銀行貸款也扮演著重要的角色。由于農(nóng)業(yè)是一個(gè)弱質(zhì)產(chǎn)業(yè),收益往往不高,效益低下,因此導(dǎo)致城鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目的償債能力差,進(jìn)而銀行不愿意為其發(fā)放貸款,導(dǎo)致城鄉(xiāng)公路建設(shè)融資的成本較高。民間捐款也在公路建設(shè)中發(fā)揮著一定的作用,但是農(nóng)民收入有限,捐款數(shù)額一般為小額的捐款,因此這種籌資方式也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn),僅僅依靠這種方式是不能保證的。

上述的融資方式在縣域交通建設(shè)融資中起到了一定的作用,但是就目前我國(guó)的形式來(lái)看僅僅依靠這些手段是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,這就要求我們必須不斷的深化,創(chuàng)新融資的模式,爭(zhēng)取到更多的資金支持城鄉(xiāng)的公路建設(shè)。

二、我國(guó)縣域交通經(jīng)濟(jì)融資途徑

雖然目前我國(guó)縣域交通建設(shè)取得了一定的成就,但是在城鄉(xiāng)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)方面所需的資金仍然相當(dāng)缺乏,在融資方面依然面臨著重重困難,融資渠道狹窄。結(jié)合我國(guó)目前的公路建設(shè)現(xiàn)狀,對(duì)于拓寬資金的融資渠道提出了以下建議。

(一)發(fā)行城鄉(xiāng)公路建設(shè)債券

借鑒國(guó)外的公路建設(shè)及其我國(guó)的鐵路,公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn),發(fā)行規(guī)模較大的行業(yè)建設(shè)債券是行之有效的基礎(chǔ)建設(shè)融資手段,具體的有兩種發(fā)行公路建設(shè)債券的方式:1.發(fā)放政府債券,利用國(guó)債籌資是城鄉(xiāng)建設(shè)籌資的一種重要方式,但是由于我國(guó)積極財(cái)政政策越來(lái)越淡化,利用發(fā)放國(guó)債投資具有一定的局限性。2.發(fā)行地方政府債券,美國(guó)地方公路建設(shè)中主要資金來(lái)源是發(fā)放地方債券,將地方稅收及其他經(jīng)常性收入作為還債資金來(lái)源,但是發(fā)放地方政府債券還是有很大的局限性。

(二)建立城鄉(xiāng)公路建設(shè)專項(xiàng)基金

在美國(guó)、日本和澳大利亞等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家實(shí)施公路建設(shè)專項(xiàng)基金是融資的主要渠道之一。目前我國(guó)也設(shè)有以政府資金為主要來(lái)源的公路建設(shè)專項(xiàng)基金,但是政府的財(cái)政狀況對(duì)其影響很大,對(duì)于城鄉(xiāng)的公路建設(shè)更難保證。因此,我們要借鑒外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),建立以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的公路建設(shè)基金,以稅收的形式予以保證,充分發(fā)揮公路建設(shè)基金應(yīng)有的作用。

(三)靈活的招商引資

公路交通的發(fā)展,與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān),推動(dòng)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,但是區(qū)域的特色也在一定程度上影響公路交通的建設(shè)。如果地區(qū)具有地域特色,可以充分的引進(jìn)內(nèi)資和外資作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推劑。如:積極吸引民間資本以多種方式參與縣域交通經(jīng)濟(jì)建設(shè),比如BOT。地方政府在吸引民間資本時(shí),應(yīng)鼓勵(lì)社會(huì)大量的民營(yíng)資本投資經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較好的項(xiàng)目建設(shè),這樣一來(lái),可將政府的投入資金置換出來(lái),集中用于效益相對(duì)較差、融資較困難的項(xiàng)目的建設(shè),使國(guó)家的公設(shè)總體目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。憑借著良好的區(qū)域特色,亦可吸引外來(lái)資金,鼓勵(lì)外來(lái)資金參與本區(qū)域的公路建設(shè)。但是在以區(qū)域特色引進(jìn)資金是也要把握好一個(gè)“度”,權(quán)衡利弊,不能以犧牲本區(qū)域的資源為代價(jià),否則得不償失,影響經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

(四)加強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)作

城鄉(xiāng)公路雖然具有很強(qiáng)的公益性,但是在融資的過(guò)程中也不能拒絕市場(chǎng)化的方式來(lái)直接或者間接的籌集資金。如果政府加入一些條件就可以使城鄉(xiāng)公路建設(shè)這種非經(jīng)營(yíng)性的項(xiàng)目轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)性的項(xiàng)目,使其通過(guò)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行融資。城鄉(xiāng)公路建設(shè)可以極大的拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,促使本地區(qū)的投資硬環(huán)境改善,加快了本地區(qū)對(duì)外開(kāi)放,招商引資的步伐,增加地方財(cái)政收入,這樣又可以拿出財(cái)政收入的一部分投入到城鄉(xiāng)的公路交通建設(shè)中,使二者進(jìn)入一個(gè)較理想的良性循環(huán)中。

(五)積極推進(jìn)省直管縣改革

積極推進(jìn)省直管縣改革,賦予縣級(jí)政府更大的財(cái)政自,同時(shí)加大中央財(cái)政對(duì)縣級(jí)財(cái)政的轉(zhuǎn)移支付力度,千方百計(jì)的保證縣域交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的財(cái)政基礎(chǔ)?？h域交通作為一種公共產(chǎn)品,兼具地方性與全國(guó)性的雙從屬性。因?yàn)?縣域交通在便利了當(dāng)?shù)厝嗣竦耐瑫r(shí),縣域交通也是全國(guó)交通體系的一環(huán),縣域交通的暢通也有利于全國(guó)交通。從這一雙重屬性出發(fā),中央財(cái)政應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)縣域交通經(jīng)濟(jì)的支持力度,從政策、制度各方面保證縣域交通經(jīng)濟(jì)的財(cái)政基礎(chǔ)。

三、結(jié)語(yǔ)

城鄉(xiāng)公路是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈,破解縣域交通經(jīng)濟(jì)融資困境對(duì)加快縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、解決“三農(nóng)”問(wèn)題、推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)具有重大意義。但需要強(qiáng)調(diào)的是,在為縣域交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)行融資時(shí),地方政府應(yīng)時(shí)刻注意防范融資風(fēng)險(xiǎn)。如果因?yàn)榻煌ńㄔO(shè)而負(fù)債過(guò)多,同樣也會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

參考文獻(xiàn):

[1]王卓甫.工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理――理論、方法與應(yīng)用.北京:中國(guó)水利水電出版社,2003

第3篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：公路；交通經(jīng)濟(jì)；制約因素；對(duì)策

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通現(xiàn)代化也逐漸成為我國(guó)公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化，才能有效促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路經(jīng)濟(jì)指的是與公路相關(guān)的經(jīng)濟(jì)。與公路相關(guān)的經(jīng)濟(jì)多種多樣，同樣的制約公路經(jīng)濟(jì)的因素也多種多樣。結(jié)合筆者的學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)以及以往學(xué)者的研究結(jié)論，筆者認(rèn)為，制約公路交通經(jīng)濟(jì)的因素主要集中在三方面：管理體制、資金投入以及地域差異等。

一、制約公路交通經(jīng)濟(jì)的因素

1、缺乏完善的管理體制。

沒(méi)有健全的管理體制，公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)就不能得到滿足，從而無(wú)法為公路交通經(jīng)濟(jì)提供良好保證。目前，在我國(guó)公路系統(tǒng)的管理體制中仍使用內(nèi)容不完善的半下放的管理形式，省級(jí)直接管理公路領(lǐng)域，而地方政府只是適當(dāng)?shù)墓芾砗驼{(diào)整公路行業(yè)的行政人事，公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理無(wú)法達(dá)到省級(jí)要求。在這種情況下，公路就容易出現(xiàn)損壞等一系列現(xiàn)象，無(wú)法保證交通通暢，進(jìn)而制約公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。

2、缺乏資金投入。

沒(méi)有足夠的資金，公路的建設(shè)進(jìn)度得不到保證，而大部分公路尤其是較長(zhǎng)的國(guó)道或省道的建設(shè)和維護(hù)系統(tǒng)都需要較多的職工，由于各省每年投入的公路費(fèi)用較少，且修建和養(yǎng)護(hù)公路的費(fèi)用不斷增加，養(yǎng)護(hù)公路投入的成本大幅度上升，導(dǎo)致公路系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)掛賬資金現(xiàn)象[2]。在這樣的情況下，公路的養(yǎng)護(hù)和正常運(yùn)行只能通過(guò)負(fù)債的形式來(lái)得到滿足和維持，為公路的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)造成額外的負(fù)擔(dān)，從而阻礙公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、各地區(qū)之間連接不通暢。

雖然目前我國(guó)很多城市之間已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了公路上的相互貫通，但是仍有很多偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地的公路連接還不夠通暢，有些地區(qū)甚至沒(méi)有公路，車輛無(wú)法達(dá)到。很多地區(qū)已經(jīng)建成公路，但公路的質(zhì)量普遍較差，道路橋梁的合格率較低，根本達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，存在很大的使用風(fēng)險(xiǎn)。此外，還有一些公路已經(jīng)嚴(yán)重毀壞，亟待重建或重修[3]。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路也相應(yīng)的承擔(dān)著越來(lái)越大的壓力，汽車數(shù)量和公路荷載的不斷增加，原有的公路已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足運(yùn)輸量的需求，致使公路上出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象[2]。這些不良現(xiàn)象都在不同程度上制約著公路交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4、公路交通的地域差別。

從宏觀上來(lái)看，我國(guó)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，人流和企業(yè)相對(duì)較集中，自然形成較密集的交通網(wǎng)絡(luò)，而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較落后，人流和交通網(wǎng)絡(luò)相應(yīng)的也較稀疏。東西地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上存在的巨大差異直接導(dǎo)致東部地區(qū)公路的投入較大而中西部地區(qū)在公路交通上的投入較少，增大了東西部地區(qū)公路交通經(jīng)濟(jì)的差異。所以從總體上看，我國(guó)公路交通經(jīng)濟(jì)仍然不是十分發(fā)達(dá)，在很大程度上是地域經(jīng)濟(jì)差別導(dǎo)致的[3]。

二、促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

1、完善管理機(jī)制，轉(zhuǎn)變管理理念。

公路系統(tǒng)要使公路經(jīng)營(yíng)渠道得到有效的拓展，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的現(xiàn)狀下，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)健全并轉(zhuǎn)變管理機(jī)制，對(duì)公路系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整。與此同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)公路內(nèi)部系統(tǒng)的實(shí)際需求，對(duì)路外產(chǎn)業(yè)進(jìn)行積極、合理的拓展，為公路系統(tǒng)構(gòu)建新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；還要充分發(fā)揮各項(xiàng)本行業(yè)資源的優(yōu)勢(shì)，利用先進(jìn)的科技和設(shè)備，發(fā)掘和招納優(yōu)秀的人才，不斷發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拓展新渠道[4]。此外，在公路交通正常運(yùn)行過(guò)程中，要按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)和管理，提高公路交通經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

2、促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸業(yè)是影響公路交通經(jīng)濟(jì)的直接行業(yè)，相應(yīng)的公路交通具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力才能促使物流行業(yè)得到快速發(fā)展。因此，筆者認(rèn)為在交通運(yùn)輸業(yè)方面，應(yīng)以貨物運(yùn)輸為主要產(chǎn)業(yè)，首先要從整體上提高服務(wù)水平，將各個(gè)分散步驟進(jìn)行緊密結(jié)合，盡可能降低貨物存有量，進(jìn)一步促進(jìn)資金運(yùn)轉(zhuǎn)靈活度的加快，保證有充足的貨物投入到交通運(yùn)輸中，才能實(shí)現(xiàn)收入的有效增加。另外，對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行科學(xué)合理的改革，在一定程度上促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展，從而有利于公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[5]。

3、實(shí)施多方融資。

本世紀(jì)以來(lái)，隨著人們需求的不斷提高，公路建設(shè)的質(zhì)量和維護(hù)技術(shù)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，不斷擴(kuò)大發(fā)展公路交通的規(guī)模，使得框架不斷豐富，更重要的是增加交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和鋪墊。以豐富公路交通網(wǎng)絡(luò)為主要措施，就是要求公路交通在廣度和深度上不斷加強(qiáng)。正因?yàn)榻煌ňW(wǎng)絡(luò)的不斷豐富，那就要求在養(yǎng)護(hù)和維修上需要投入更多的技術(shù)、資金和經(jīng)歷，尤其在資金方面，需要跟上公路發(fā)展的需求。要想在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面跟上公路交通發(fā)展的步伐，可以通過(guò)銀行貸款、地方財(cái)政支持、民間集資、招商引資、合理規(guī)劃資產(chǎn)等多種方式方法共同作用，協(xié)作取得與道路發(fā)展相匹配的資金，這樣才能保障公路經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展壯大，在不斷提高質(zhì)量的同時(shí)，維護(hù)等后期服務(wù)有序進(jìn)行[6]。

4、強(qiáng)化思想認(rèn)識(shí)。

優(yōu)化公路交通經(jīng)濟(jì)的另一主要措施就是強(qiáng)化相關(guān)人員如公路建設(shè)人員、養(yǎng)護(hù)人員、管理人員以及司機(jī)等的公路交通思想認(rèn)識(shí)。先進(jìn)的、文明的思想觀念是提高公路經(jīng)濟(jì)效益的前提。通過(guò)對(duì)公路交通工作人員進(jìn)行定期的思想教育和培訓(xùn)，幫助其樹(shù)立良好的經(jīng)濟(jì)和制度觀念，加強(qiáng)公路交通經(jīng)濟(jì)制度的宣傳力度，促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)得到科學(xué)有序的提高[5]。

結(jié)語(yǔ)

公路交通經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、復(fù)雜的、綜合性的系統(tǒng)工程。公路作為基礎(chǔ)設(shè)施，其功能已不僅僅是運(yùn)輸和交通，公路在很大程度上對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著直接或間接的作用。通過(guò)對(duì)公路交通經(jīng)濟(jì)的制約因素進(jìn)行分析和研究，本文中，筆者只對(duì)幾點(diǎn)典型的因素進(jìn)行了說(shuō)明并提出相應(yīng)的對(duì)策措施，具體因素還需根據(jù)地域?qū)嶋H情況進(jìn)行具體分析?？傊诠方煌ń?jīng)濟(jì)管理中，應(yīng)加強(qiáng)公路交通管理體制的建設(shè)和完善，強(qiáng)化相關(guān)人員的公路交通意識(shí)、加大公路資金投入，提高管理水平，增加經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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第4篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸體系；一體化

近年來(lái)，不斷深化的國(guó)際分工和持續(xù)加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，很多國(guó)家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。過(guò)于滯后或超前發(fā)展的交通運(yùn)輸都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系一體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)

所謂的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區(qū)之間的資源開(kāi)發(fā)與利用情況充分反映出來(lái)，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)效益能否通過(guò)合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是無(wú)法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。

（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

交通運(yùn)輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動(dòng)中起到了至關(guān)重要的作用。快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運(yùn)輸體系。各個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)來(lái)打破，按照一體化交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運(yùn)輸需求的各類條件得到滿足，從而進(jìn)一步提高區(qū)域交通運(yùn)輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系的實(shí)際情況來(lái)看，具有以下四方面的特征：一是在交通運(yùn)輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標(biāo)準(zhǔn)相符合；二是區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系并不是疊加匯總各類運(yùn)輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行有效組合。區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過(guò)上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場(chǎng)要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)之間的相互作用能夠通過(guò)區(qū)域一體化運(yùn)輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運(yùn)輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運(yùn)輸一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及措施

（一）交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響著交通運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)時(shí)能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。1.交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)已成為其增長(zhǎng)的重要因素，其中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作為橋梁和紐帶連接著各個(gè)部門(mén)，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實(shí)現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟(jì)收入。另外，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求能夠通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)滿足，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)劃目標(biāo)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對(duì)行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級(jí)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對(duì)運(yùn)輸布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來(lái)改革的不斷深入，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善。現(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達(dá)性主要是指一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達(dá)性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的程度得到促進(jìn)，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強(qiáng)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，運(yùn)輸成本的不斷減少和運(yùn)輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是各經(jīng)濟(jì)要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中要注重增加，確保不會(huì)間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要組成部門(mén)，能夠使區(qū)域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區(qū)的資源，同時(shí)將區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場(chǎng)一體化的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運(yùn)輸一體化的措施

1.對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視。合理地配置區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的空間布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對(duì)各類運(yùn)輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運(yùn)輸能力得到有效提高。2.推動(dòng)區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門(mén)必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)對(duì)區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強(qiáng)化，保障交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場(chǎng)在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場(chǎng)的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區(qū)域內(nèi)合作市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)作，使服務(wù)水平和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。3.促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對(duì)相關(guān)的管理規(guī)范進(jìn)行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運(yùn)輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場(chǎng)規(guī)定更加透明和公開(kāi)，從而推動(dòng)區(qū)域統(tǒng)一的市場(chǎng)發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上內(nèi)容能夠看出，在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸行業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，需要通過(guò)有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強(qiáng)化，使區(qū)域貿(mào)易得到加強(qiáng)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展得到促進(jìn)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)水平也在不斷提升，進(jìn)一步提高了公路的運(yùn)輸能力和承載能力。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平也成為不可或缺的重要載體，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)質(zhì)量需要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求目標(biāo)，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:秦春亞 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處

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第5篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

關(guān)鍵詞：交通功能效益 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 有無(wú)對(duì)比法 實(shí)證研究

引言

地鐵相對(duì)于城市公交、小轎車等，在運(yùn)量、速度、安全、節(jié)能等諸多方面具有不容小覷的優(yōu)勢(shì)。憑借這些優(yōu)點(diǎn)，地鐵已逐漸成為許多大城市解決交通問(wèn)題的首要選擇。因此，為了進(jìn)一步發(fā)揮城市軌道地鐵交通的積極作用，準(zhǔn)確分析評(píng)價(jià)地鐵給城市發(fā)展帶來(lái)的交通功能效益至關(guān)重要。

1、交通功能效益

交通功能效益是指軌道交通作為出行方式之一，在實(shí)現(xiàn)乘客空間位移，提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，由技術(shù)特點(diǎn)和行業(yè)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)城市交通供求關(guān)系改善、結(jié)構(gòu)調(diào)整、效率提高等結(jié)果發(fā)生。

交通功能效益主要體現(xiàn)在以下三方面：首先，緩解交通擁堵，地鐵極大增加了公共交通運(yùn)輸能力，緩解交通供求矛盾造成的擁堵現(xiàn)狀；其次，節(jié)約出行成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。地鐵的高速和通達(dá)性大大節(jié)約了出行時(shí)間，同時(shí)減少了乘客因出行產(chǎn)生的疲勞感；最后，加快城市人口集散，組織客流。地鐵的高速與巨容滿足了城市城郊與內(nèi)部之間的出行需求。

2、交通功能效益產(chǎn)生機(jī)理

2.1、運(yùn)力替代效益

運(yùn)力替代效益特指由于城市軌道交通線路運(yùn)行替代公共汽車、出租車等公共交通資源而產(chǎn)生的效益，包括節(jié)省的車輛購(gòu)置費(fèi)、車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)、交通設(shè)施建設(shè)費(fèi)等。

因此，定量衡量指標(biāo)可設(shè)為：

其中：：地鐵帶來(lái)的運(yùn)力替代效益，萬(wàn)元；：地鐵替代的公交車、出租車數(shù)量，輛；：地鐵替代的交通設(shè)施面積，平方米；：?jiǎn)挝还卉嚒⒊鲎廛囐?gòu)置費(fèi)，萬(wàn)元/輛；：?jiǎn)挝还卉?、出租車年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，萬(wàn)元/輛；：?jiǎn)挝唤煌ㄔO(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，元/平方米；：公交車、出租車折舊年限，年；：地鐵替代的交通設(shè)施折舊年限，10年；：地鐵線路年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，元/年。

2.2、可達(dá)性效益

可達(dá)性效益主要指非正常氣候條件下城市軌道交通體現(xiàn)出的可達(dá)性優(yōu)勢(shì)而帶來(lái)的效益。 因此，定量衡量指標(biāo)可設(shè)為：

其中：：城市地鐵交通帶來(lái)的可達(dá)性效益，萬(wàn)元；：年平均極端天氣出現(xiàn)次數(shù)，天；

：日均交通人擁堵時(shí)間，小時(shí)；：城市地鐵交通線路日均客流量，萬(wàn)人次；

：?jiǎn)挝粫r(shí)間人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，元/小時(shí).人。

2.3、出行效率效益

乘客由于選乘地鐵而不乘公交車輛從而節(jié)省了出行時(shí)間，出行效率效益則是指在節(jié)省的這段時(shí)間內(nèi)為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值而產(chǎn)生的效益。

因此，定量衡量指標(biāo)可設(shè)為：

其中：：為城市地鐵交通帶來(lái)的出行效率效益，萬(wàn)元；：城市地鐵交通年客運(yùn)量，萬(wàn)人次；：乘坐城市地鐵交通每人每次平均節(jié)約出行時(shí)間，小時(shí)。

2.4、舒適性效益

乘客選擇地鐵就意味著選擇了更為舒適的交通工具。舒適性效益指地鐵比公交車更為舒適，使乘車疲勞感下降，從而使乘客的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高而產(chǎn)生的效益。

因此，定量衡量指標(biāo)可設(shè)為：

其中：：地鐵帶來(lái)的舒適性效益，萬(wàn)元；：客流往返系數(shù)；：工作目的乘客比例；：其他公共交通疲勞帶來(lái)的生產(chǎn)效率降低；：生產(chǎn)效率降低；：日人均勞動(dòng)時(shí)間，小時(shí)。

3、實(shí)證研究――交通功能效益評(píng)估指標(biāo)取值

通過(guò)對(duì)天津市城市軌道交通線路1號(hào)線（劉園-雙林）、9號(hào)線（中山門(mén)-開(kāi)發(fā)區(qū)第九大街）以及相關(guān)的各種運(yùn)營(yíng)與環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)研，各線路交通功能效益評(píng)估指標(biāo)取值如下計(jì)算。

3.1、運(yùn)力替代效益

城市軌道交通各線路的運(yùn)力替代效益通過(guò)“有無(wú)對(duì)比法”得到。如果沒(méi)有城市軌道交通，城市軌道交通的客運(yùn)量需要按照現(xiàn)行公共交通構(gòu)成比例，分配給公共汽車和出租車。

（1）城市軌道交通替代的車輛購(gòu)置費(fèi)

按公交車30萬(wàn)元/輛，出租8萬(wàn)元/輛，公交車使用年限為10年，出租車使用年限8年計(jì)算，城市軌道交通線路替代的車輛購(gòu)置費(fèi)為：

（2）城市軌道交通線路替代的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用

2011，2012年公交車的運(yùn)行成本分別是0.073元/每人公里、0.075元/每人公里；出租車運(yùn)行成本分別為0.271元/每人公里、0.28元/每人公里。

則城市軌道交通線路替代的公交車、出租車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為：

（3）城市軌道交通線路替代的交通設(shè)施建設(shè)費(fèi)用

2011年、2012年天津市城市道路面積為10492萬(wàn)平方米、11611萬(wàn)平方米；公共交通車輛（包括公共電汽車、出租車）為39568，輛、40345輛；單位公交車占用停車場(chǎng)面積為68平方米/車；單位出租車占用停車場(chǎng)面積為28平方米/車；單位面積道路投資額為0.067萬(wàn)元/平方米；單位停車場(chǎng)投資額為0.065萬(wàn)元/平方米（數(shù)據(jù)來(lái)源：天津城建設(shè)計(jì)研究總院）。

按照目前公共交通車輛與城市道路面積的比例計(jì)算，建設(shè)地鐵節(jié)省的交通設(shè)施建設(shè)費(fèi)用為：

（4）城市軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)成本

2011年、2012年城市軌道交通各線路客運(yùn)收入為：

2011年、2012年城市軌道交通總補(bǔ)貼額為：27000萬(wàn)元、27600萬(wàn)元，按照路線路長(zhǎng)度平均，各線路的補(bǔ)貼額為：

由于目前天津市各貼運(yùn)營(yíng)線路尚未盈利，政府補(bǔ)貼額和客運(yùn)收入與運(yùn)營(yíng)成本基本持平，則城市軌道交通各線路的運(yùn)營(yíng)成本為：

綜上所述，城市軌道交通的運(yùn)力替代效益為：

3.2、可達(dá)性效益

2011年、2012年天津市，雨、霧等天氣中平均能見(jiàn)度不高于3km的天氣次數(shù)分別為：27天、32天；日均中重度擁堵時(shí)間分別為：1.5小時(shí)、2.4小時(shí)；天津市單位時(shí)間人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為：9.7元/小時(shí)、10.6元/小時(shí)。2011年、2012年各城市軌道交通可達(dá)性效益為：

3.3、出行效率效益

天津城市軌道交通1號(hào)線、9號(hào)線的運(yùn)行速度為34.1km/小時(shí)、32.5 km/小時(shí)；2011年、2012年天津市公交車平均運(yùn)行速度為24.8 km/小時(shí)、23.4 km/小時(shí)；出租車的平均速度為50 km/小時(shí)；天津市單位時(shí)間人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為：9.7元/小時(shí)、10.6元/小時(shí)。

城市軌道交通各線路帶來(lái)的出行效率效益為：

3.4、舒適性效益

據(jù)有關(guān)資料研究表明，運(yùn)輸疲勞使勞動(dòng)率降低的數(shù)值分別為：城市軌道交通為1.4%，公交系統(tǒng)為7%。2011年居民出行調(diào)查顯示，基本出行（主要指上班、上學(xué)）仍是居民日常出行目的中最主要部分，其中天津市市民工作、上學(xué)客流比例為59. 7%。2011年天津居民時(shí)間利用調(diào)查結(jié)果表明，天津均常規(guī)工作日工作時(shí)間為7小時(shí)35分鐘，則城市地鐵各線路的舒適性效益為：

4、交通功能效益經(jīng)濟(jì)分析

4.1、城市軌道交通功能效益是動(dòng)態(tài)變化的，具有時(shí)間維度的延展性。

其一，交通功能效益的絕對(duì)值在其壽命周期內(nèi)逐步增長(zhǎng)。其二，交通功能效益的各子效益值相差較大，其中運(yùn)力替代效益較為明顯，出行效率效益與舒適性效益相對(duì)較小；其三，各子效益變化幅度不同，其中可達(dá)性效益變化幅度最大，舒適性效益變化最小。

4.2、城市軌道交通線路的網(wǎng)絡(luò)化可以提升地鐵的交通功能效益，具有規(guī)模效應(yīng)。

地鐵路運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)化對(duì)交通功能效益影響較大。受2012年城市軌道交通地鐵三號(hào)線的通，1號(hào)線2012年較2011年交通功能效益明顯提升。這指導(dǎo)城市制定城市軌道交通線路規(guī)劃時(shí)要注意整體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，以期從網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)中擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，體現(xiàn)協(xié)同價(jià)值。

4.3、城市軌道交通線路交通功能效益與其客運(yùn)量呈正比關(guān)系。

分析可知，地鐵交通功能效益受客流量影響，基本呈正比.城市人口相對(duì)密集，往往其現(xiàn)有與潛在客流量較大，綜合效益較好，這指導(dǎo)城市線路規(guī)劃時(shí)可以優(yōu)先選擇城市中心城區(qū)發(fā)展。同時(shí)證明，基于目前我國(guó)快速發(fā)展的城市化進(jìn)程，大力發(fā)展地鐵是合理的、可行的。

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第6篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)

一、引言

長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)輸四通八達(dá)，鐵路網(wǎng)線有京廣鐵路、石長(zhǎng)鐵路及京港客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、長(zhǎng)株潭城際鐵路；公路密度達(dá)到42.74千米/百平方千米，其中長(zhǎng)常高速公路、長(zhǎng)永高速公路等高速公路總里程193千米，另有包括106國(guó)道、107國(guó)道、319國(guó)道在內(nèi)的3條國(guó)道、14條省道和106條縣道密集分布，等級(jí)公路總里程為3361千米。港口吞吐量達(dá)1100多萬(wàn)噸。

發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用不可替代。分析長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，將為未來(lái)長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸業(yè)的布局與發(fā)展提供參考，為未來(lái)長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸政策法規(guī)制定提出建議，進(jìn)而促進(jìn)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的合理布局和快速發(fā)展，從而使得交通運(yùn)輸業(yè)更好地促進(jìn)長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

二、文獻(xiàn)綜述與理論假設(shè)

1、文獻(xiàn)綜述

早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，例如威廉·配第（1676）對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用做出了積極的肯定，德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特（1850）指出交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)力的豐富源泉。

在此基礎(chǔ)上有些學(xué)者提出了交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位經(jīng)濟(jì)理論，如沃爾特·艾薩德（2011）提出，在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運(yùn)輸工具的革新在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛（1948）提出運(yùn)輸費(fèi)用的降低是工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)聯(lián)系起來(lái)，提出按交通干線布局產(chǎn)業(yè)，隨著連接中心城市的重要干線的建設(shè)將形成新的有利區(qū)位。

一些學(xué)者也提出了關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論，例如我國(guó)學(xué)者趙一平（1994）研究了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，他指出：“經(jīng)濟(jì)后發(fā)國(guó)中各種運(yùn)輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具相對(duì)飽和度較低，而農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸?！?/p>

一些學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，如蔣敏（2009）分析了廣西地區(qū)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。董大朋和陳才（2009）分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施與東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)振興之間的關(guān)系。劉雪蓮（2009）認(rèn)為鐵路的開(kāi)通對(duì)完善周邊地區(qū)城市交通體系和樞紐功能、增強(qiáng)城市輻射與聚集功能、促進(jìn)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。張國(guó)強(qiáng)（2007）在《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展理論研究綜述》中提出中國(guó)應(yīng)調(diào)節(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系。

2、理論假說(shuō)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，由于運(yùn)輸成本占商品生產(chǎn)成本的比重較大，所以如何降低運(yùn)輸成本便成為了生產(chǎn)者考慮的因素，故而，在陸路運(yùn)輸線路上或者水路運(yùn)輸線路上選擇一個(gè)既離消費(fèi)者較近，又離原料產(chǎn)地較近的地點(diǎn)作為生產(chǎn)場(chǎng)地可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結(jié)果就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，而這種區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，又使得生產(chǎn)得以規(guī)?；?，極大地降低了生產(chǎn)者原料的成本，促進(jìn)了生產(chǎn)，從而推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于交通運(yùn)輸業(yè)是持續(xù)運(yùn)行的體系，因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是長(zhǎng)期的。這主要體現(xiàn)在生產(chǎn)周期中原材料通過(guò)交通運(yùn)輸進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程，在到產(chǎn)出最終產(chǎn)品的這個(gè)時(shí)間是需要一定的時(shí)間周期的，而客運(yùn)旅游運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益在長(zhǎng)期中也存在著一個(gè)逐步放大的過(guò)程。其次，各種不同的交通運(yùn)輸方式以及類型對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不同。以高科技、技術(shù)密集型為主要產(chǎn)品的地區(qū)，更多地發(fā)展其空運(yùn)運(yùn)輸方式為主的貨運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而以原材料、重型機(jī)械為主要產(chǎn)品的地區(qū)，更多地發(fā)展鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸為主的貨運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而以旅游業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，更多地發(fā)展公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸為主的客運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。合理地調(diào)節(jié)各運(yùn)輸方式之間的比例將促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)行和快速增長(zhǎng)。

三、實(shí)證分析

1、模型假設(shè)

衡量交通運(yùn)輸業(yè)的顯著指標(biāo)主要有年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量、公路里程，鐵路里程等，而為了與每年的年度發(fā)生量GDP相對(duì)應(yīng)，并且考慮到年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量指標(biāo)也更好地反映了交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行情況，故而選取年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量作為解釋變量。而衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的最重要的指標(biāo)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，故而在此選擇國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為被解釋變量。數(shù)據(jù)來(lái)自從長(zhǎng)沙市歷年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，見(jiàn)表1。

在這里我們建立多元線性回歸模型以及多元對(duì)數(shù)線性回歸模型以檢驗(yàn)交通運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。以X1表示長(zhǎng)沙市年旅客周轉(zhuǎn)量，X2表示長(zhǎng)沙市年貨物周轉(zhuǎn)量，Y表示長(zhǎng)沙市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值：

Y=α1X1+β1X2+C1+ui

Ln（Y）= α2Ln（X1）+β2Ln（X2）+C2+ui

2、數(shù)據(jù)平穩(wěn)性及格蘭杰檢驗(yàn)

結(jié)果顯示，用ADF單位根檢驗(yàn)的二階差分序列情況下，在5%的顯著水平下X1平穩(wěn)，在1%的顯著水平下Y、X2平穩(wěn)，故在二階差分下，X1、X2、Y為單整數(shù)列。即X1、X2、Y為同階單整數(shù)列。

通過(guò)對(duì)Log likelihood、AIC、SC、AIC/SC的比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)lag=1時(shí)AIC、SC值最小，且AIC與SC的擬合程度較高，故綜合選擇lag=1，在此基礎(chǔ)上我們得到的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果。

3、VAR模型及VECM模型分析

第7篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

一、交易成本理論對(duì)法律的一般解釋框架

古往今來(lái)，有關(guān)法律的本質(zhì)問(wèn)題總是聚訟紛紛，法學(xué)家們從上帝意志、人類理性、絕對(duì)精神、民族傳統(tǒng)中找尋法律的源頭，也提出了許多學(xué)說(shuō)觀點(diǎn)，比較重要的如規(guī)則說(shuō)、命令說(shuō)、判決說(shuō)，還有神意說(shuō)、理性說(shuō)、公益說(shuō)、權(quán)力說(shuō)等。然而，這些理論大都只是從法律現(xiàn)象的某一個(gè)部分或某一個(gè)側(cè)面出發(fā)得出結(jié)論，不能整體把握人類社會(huì)的基本矛盾和根本決定力量，因此不僅沒(méi)有做出科學(xué)的回答，而且往往將問(wèn)題弄得混亂不堪。

歷史上，第一次對(duì)法律本質(zhì)正本清源，做出科學(xué)的解釋的是馬克思。他指出，“只有毫無(wú)歷史知識(shí)的人才不知道，君主們?cè)谌魏螘r(shí)候都不得不服從經(jīng)濟(jì)條件，并且從來(lái)不能向經(jīng)濟(jì)條件發(fā)號(hào)施令。無(wú)論是政治的立法或市民的立法，都只是表明和記載經(jīng)濟(jì)關(guān)系的要求而已?！盵1]正因?yàn)轳R克思正確地認(rèn)識(shí)到了法律上層建筑的經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，即每一個(gè)時(shí)代的法律制度“應(yīng)該是社會(huì)共同的，由一定物質(zhì)生產(chǎn)方式所產(chǎn)生的利益和需要的表現(xiàn)”，[2]開(kāi)辟了對(duì)法律進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析的先河，所以常常被后代學(xué)者視為對(duì)社會(huì)歷史和制度研究的“一個(gè)根本的貢獻(xiàn)”[3]

20世紀(jì)60年代興起的新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)及其在法學(xué)領(lǐng)域的分支——法律經(jīng)濟(jì)學(xué)（或稱經(jīng)濟(jì)分析法學(xué)）繼承了馬克思關(guān)于經(jīng)濟(jì)生活決定法律制度的觀點(diǎn)，[4]將法律視為社會(huì)資源配置的秩序機(jī)制，它決定于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求并直接影響著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的全部過(guò)程。我們以此為理論基點(diǎn)，去觀照法律的本質(zhì)及其價(jià)值追求，傳統(tǒng)自然主義法學(xué)那種認(rèn)為法律以追求抽象的正義價(jià)值為目的，超越于人類現(xiàn)實(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活之上，有著一整套獨(dú)特的概念和邏輯體系，可以自主圓滿、絕無(wú)耗費(fèi)地解決一切社會(huì)矛盾沖突的思想理論純屬紙上談兵，就象是在“無(wú)摩擦”的真空世界中探討法律的功用一樣毫無(wú)實(shí)際意義。

在實(shí)用的經(jīng)濟(jì)分析法學(xué)那里，交易成本被看成解釋法律制度的經(jīng)濟(jì)本質(zhì)及其演變過(guò)程的重要范疇。所謂交易成本（TransactionCosts），就是在一定的社會(huì)關(guān)系中，人們自愿交往、彼此合作達(dá)成交易所支付的成本，也即人—人關(guān)系成本。它與一般的生產(chǎn)成本（人—自然界關(guān)系成本）是對(duì)應(yīng)概念。從本質(zhì)上說(shuō)，有人類交往互換活動(dòng)，就會(huì)有交易成本，它是人類社會(huì)生活中一個(gè)不可分割的組成部分。盡管通過(guò)理論模擬，我們可以發(fā)現(xiàn)：“在零交易成本的條件下，法律規(guī)定無(wú)關(guān)緊要”。[5]然而不幸的是，這種零交易成本的世界根本不存在，社會(huì)生活中的任何交易及關(guān)系行為都必然要花費(fèi)代價(jià)。那種遠(yuǎn)離社會(huì)實(shí)踐的先驗(yàn)式法律思想無(wú)法經(jīng)驗(yàn)地說(shuō)明法律制度何以建立，何以實(shí)施，何以維持的問(wèn)題，也不能解決面對(duì)社會(huì)實(shí)踐的法律改革與創(chuàng)新問(wèn)題，無(wú)法解決真實(shí)存在的交易成本問(wèn)題。而一旦我們從“紙面的法律”轉(zhuǎn)向“運(yùn)行中的法律”（即從交易成本為零的世界轉(zhuǎn)向交易成本大于零的世界），考察現(xiàn)實(shí)中的法律對(duì)經(jīng)濟(jì)生活進(jìn)行整合與配置的功能，“那么立刻變得清楚的是，在這個(gè)新天地里，法律制度至關(guān)重要?！盵6]

在某種意義上，交易成本和由于人們的行為受到有限理性的制約而引致的其他類似成本的存在及其節(jié)約是法律的真正起源和經(jīng)濟(jì)本質(zhì)。法律制度的出現(xiàn)就是伴隨著早期人類社會(huì)生產(chǎn)力的不斷進(jìn)步，社會(huì)分工結(jié)構(gòu)與活動(dòng)范圍的日益擴(kuò)展，在超越地域阻隔和氏族部落間語(yǔ)言、習(xí)慣差異的基礎(chǔ)上，在國(guó)家制度的框架下加以確認(rèn)的一套能夠簡(jiǎn)化經(jīng)濟(jì)關(guān)系的復(fù)雜性，節(jié)約交易成本，幫助社會(huì)成員安全、快捷、有序地進(jìn)行交往的“標(biāo)準(zhǔn)化的”和格式化的規(guī)則體系。美國(guó)著名法學(xué)家伯爾曼就此指出，“在法律一詞通常的意義上，它的目的不僅僅在于管理（統(tǒng)治），它是一種促進(jìn)自愿協(xié)議的事業(yè)──通過(guò)交易談判、發(fā)放有效證件（例如信用證或產(chǎn)權(quán)憑據(jù)）和履行其他性質(zhì)的法律行為”[7]。

在人類社會(huì)的早期發(fā)展中，奴隸制國(guó)家的出現(xiàn)，原始習(xí)慣的法律化及其后的法律專業(yè)化，都是打破地域和文化界限，減少交易不確定性，降低交易成本的必然結(jié)果。從法律與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的歷史軌跡中可以看出：隨著人類生產(chǎn)力的發(fā)展，促進(jìn)了社會(huì)分工，哪里有分工，哪里就有交換；哪里有交換，哪里就有市場(chǎng)；哪里有市場(chǎng)，哪里就有競(jìng)爭(zhēng)；哪里有這些條件，哪里就有商業(yè)，哪里有商業(yè)，哪里就有法律?；趪?guó)家的統(tǒng)一性和法律的普遍適用性，為社會(huì)各階級(jí)和每個(gè)社會(huì)成員提供一種相對(duì)的和平、安全、秩序的狀態(tài)，而所有社會(huì)成員作為法律公共品的消費(fèi)者，也都會(huì)從中受益。節(jié)省了人們信息的獲得和傳播、草擬合約、交易談判、組織經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)權(quán)界定、制度改革、激勵(lì)勞動(dòng)、研究決策、維護(hù)治安、訴訟糾紛等的交易成本。

按交易成本理論來(lái)分析人類社會(huì)發(fā)展，不僅法律必然能代替習(xí)慣，實(shí)際上，人類歷史上的一些重要制度創(chuàng)新（如國(guó)家制度、政黨制度、行會(huì)制度、公司制度等）都蘊(yùn)含著交易成本的原理。有鑒于交易成本在法律制度安排、解紛程序和人們的實(shí)際法律行為中所起的重要作用，使得我們對(duì)法律，特別是對(duì)部門(mén)法的研究開(kāi)出一條交易成本分析的進(jìn)路顯得尤為迫切。

二、合同交易成本概說(shuō)

合同是市場(chǎng)主體自由談判，以促進(jìn)資源向更高價(jià)值使用轉(zhuǎn)移的最主要交易形式，是當(dāng)事人雙方為確認(rèn)某種事實(shí)而達(dá)成的具有權(quán)利與義務(wù)內(nèi)容的協(xié)議。由于一項(xiàng)合同成立的全過(guò)程可以細(xì)分為“準(zhǔn)備－談判－簽約－執(zhí)行－監(jiān)督－救濟(jì)”等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)又都分別產(chǎn)生交易成本。因此，對(duì)合同以及合同法中的交易成本節(jié)約機(jī)制的研究，將有助于我們進(jìn)一步深化對(duì)法律成本規(guī)律的認(rèn)識(shí)。根據(jù)一個(gè)權(quán)威的定義，一般合同的交易成本包括“事前發(fā)生的為達(dá)成(arranging)一項(xiàng)合同而發(fā)生的成本和事后發(fā)生的監(jiān)督(monitoring)、貫徹(enforcing)該項(xiàng)合同而發(fā)生的成本；它們區(qū)別于生產(chǎn)成本，即為執(zhí)行(executing)合同本身而發(fā)生的成本?！盵8]我們將合同交易成本分成以下三個(gè)方面進(jìn)行闡述：

（一）締約成本

締約成本是指在缺乏必要的法律規(guī)則和程序指引的情況下，當(dāng)事人之間進(jìn)行談判并達(dá)成合意所支出的費(fèi)用。也即交易雙方在獲得有關(guān)市場(chǎng)信息后，基于對(duì)經(jīng)濟(jì)資源的不同認(rèn)識(shí)而討價(jià)還價(jià)，實(shí)現(xiàn)權(quán)利交換支付的成本。當(dāng)合同關(guān)系當(dāng)事人獲得了有關(guān)交易信息，并與交易對(duì)方經(jīng)過(guò)討價(jià)還價(jià)，就合同之主要條款達(dá)成“合意”之后，便意味著契約此時(shí)已成為“依法必須履行的一種許諾”，即已經(jīng)成立的合同在當(dāng)事人之間產(chǎn)生了一定的法律拘束力（合同生效）。雖然合同本身并不是法律，而只是當(dāng)事人之間的合意，但是“合同法賦予單個(gè)公民訂立合同的權(quán)利，并規(guī)定了談判和簽約程序。通過(guò)訂立合同，單個(gè)公民創(chuàng)立了法律義務(wù)并使其目標(biāo)生效。對(duì)于自愿形成的私人關(guān)系來(lái)說(shuō)，合同法就像一部憲法，而具體的合同則像憲法下新頒布的法律?！盵9]

通常，理性的合同當(dāng)事人往往希望通過(guò)最小的合同訂立成本一一盡可能明確和完備的合同條款，特別是詳盡的違約責(zé)任條款一一把合同對(duì)方將來(lái)從事機(jī)會(huì)主義行為的可能性降到最低程度，并根據(jù)對(duì)方當(dāng)事人的交易信譽(yù)和對(duì)合同未來(lái)結(jié)果的預(yù)期，來(lái)設(shè)計(jì)對(duì)自己有利但又能為對(duì)方所接受的“雙贏”合同。我國(guó)民法通則第85條規(guī)定：“合同是當(dāng)事人之間設(shè)立、變更、終止民事關(guān)系的協(xié)議”。合同的成立意味著各方當(dāng)事人的意思表示一致。如果法律對(duì)合同應(yīng)具備的主要條款的規(guī)定過(guò)于嚴(yán)苛，且認(rèn)為合同如不具備這些條款即不能成立，那么當(dāng)事人必須被迫就合同的各項(xiàng)條款達(dá)成一致意見(jiàn)，無(wú)形中就會(huì)增大締約成本。相反，如果法律規(guī)定僅具備幾項(xiàng)主要條款即可成立合同，或者規(guī)定合同不具備某一條款時(shí)可以通過(guò)一些附隨性條款來(lái)彌補(bǔ)其不足(如在缺乏履行期限的情況下允許當(dāng)事人隨時(shí)提出履行)，從而放寬對(duì)合同成立的限制，就會(huì)促使當(dāng)事人達(dá)成更多的交易，并極大地減少合同履行以后又因被宣告不成立而產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)的損失和浪費(fèi)。[10]

（二）履約成本

履約成本，是指合同在實(shí)施中當(dāng)事人彼此實(shí)現(xiàn)權(quán)利和履行義務(wù)所支付的費(fèi)用和擔(dān)負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)。合同履約成本與合同過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)密切相關(guān)。在合同履行過(guò)程中，一方實(shí)施欺詐、脅迫、乘人之危等機(jī)會(huì)主義行為的可能性越大，另一方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就越大；合同履行期越長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也越大；合同主體的數(shù)量多少、合同價(jià)金數(shù)額高低等都對(duì)合同履行的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)產(chǎn)生作用。

英國(guó)契約法理論之所以認(rèn)為合同生效的“對(duì)價(jià)”不可或缺，其要旨在于重視交易的可實(shí)行性而不是諾言的可實(shí)行性。我國(guó)1985年《經(jīng)濟(jì)合同法》卻注重合同生效形式要件的規(guī)定，對(duì)生效的實(shí)質(zhì)要件規(guī)定較為寬泛，致使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)生活中合同得不到履行和認(rèn)定合同無(wú)效的現(xiàn)象較為突出。據(jù)1993年6月28日《法制日?qǐng)?bào)》報(bào)導(dǎo)，我國(guó)企業(yè)間簽訂的合同有50％不規(guī)范，全國(guó)一年有500億元金額的合同違法；全國(guó)每年約有3000～4000億元的合同金額得不到履行，無(wú)效經(jīng)濟(jì)合同約占全部經(jīng)濟(jì)合同總量的10％～15％。

對(duì)此，一種實(shí)證的研究結(jié)論認(rèn)為，違約率（合同糾紛數(shù)和合同總份數(shù)之間的比例）與履行率是對(duì)應(yīng)概念，履約率越高，則違約率越低，反之亦然。違約率還與契約市場(chǎng)發(fā)育成反比。在初期市場(chǎng)的情況下，由于市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的作用暴利機(jī)會(huì)的刺激，致使大量的交易行為短期化，呈現(xiàn)出高違約率和高履約成本的局面。這也就是當(dāng)前中國(guó)社會(huì)的情況。而隨著初級(jí)市場(chǎng)向現(xiàn)代市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的完成，市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，暴利機(jī)會(huì)相應(yīng)減少，可預(yù)期交易得到發(fā)展，將呈現(xiàn)低違約率和低履約成本的契約良性運(yùn)行的局面。[11]

在看到這種趨勢(shì)的同時(shí)，我們還應(yīng)該采取積極措施合理消解合同過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)：一方面可以通過(guò)合同法規(guī)定的對(duì)當(dāng)事人損失進(jìn)行補(bǔ)救的措施，如恢復(fù)原狀、返還原物，損害賠償?shù)冗M(jìn)行處理。另一方面，則要加強(qiáng)合同法監(jiān)督機(jī)制（如合同公證、鑒證及合同擔(dān)保等制度），通過(guò)制裁機(jī)會(huì)主義行為，將一定的風(fēng)險(xiǎn)（違約的經(jīng)濟(jì)損害）承擔(dān)轉(zhuǎn)移到違約者。經(jīng)驗(yàn)證明，合同監(jiān)督越健全，違約率相應(yīng)會(huì)下降。但是，并非所有的違約行為都會(huì)因加強(qiáng)合同監(jiān)督而銷聲匿跡。無(wú)論契約法規(guī)有怎樣的救濟(jì)機(jī)制，它畢竟只等同于市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制，并在本質(zhì)上是以個(gè)人利益的實(shí)現(xiàn)為存在基礎(chǔ)的。這種個(gè)人利益，不可避免地會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)秩序產(chǎn)生某種破壞作用。例如有些個(gè)人和企業(yè)為實(shí)現(xiàn)其私利最大化，會(huì)采取拖賴合同義務(wù)后短期行為的手法，從而使合同法律制裁難以被執(zhí)行。另外，在合同監(jiān)督部門(mén)存在內(nèi)部動(dòng)力障礙和信息障礙時(shí)，會(huì)很難進(jìn)行有效監(jiān)督，監(jiān)督成本比違約成本更高，造成經(jīng)濟(jì)資源的雙重?fù)p失。

（三）救濟(jì)成本

所謂救濟(jì)成本，即人們依法請(qǐng)求恢復(fù)自己原有合同利益或獲得賠償所支付的金錢、時(shí)間、精力和精神負(fù)擔(dān)。廣義上的救濟(jì)成本具體包括各種方式的合同解紛成本，如當(dāng)事人協(xié)商成本、調(diào)解成本、公證成本、仲裁成本和訴訟成本等。這些解紛方式并不是完全排斥和相互對(duì)立的，實(shí)踐中，當(dāng)事人可以選擇協(xié)商、調(diào)解、仲裁、訴訟之任一種救濟(jì)方式。這就意味著救濟(jì)成本具有復(fù)合性和不確定性的特點(diǎn)。

合同當(dāng)事人的權(quán)益受損總要尋求救濟(jì)。但救濟(jì)成本的支出是有前提的，即必須盡快恢復(fù)合同雙方當(dāng)事人的利益平衡，盡早結(jié)束資源被凍結(jié)、難以發(fā)揮效用的狀態(tài)。以我國(guó)的合同糾紛的審判實(shí)踐為例：（1）缺乏靈活、簡(jiǎn)便、能夠適應(yīng)各種經(jīng)濟(jì)沖突解決的程序手段，程序措施不夠經(jīng)濟(jì)，訴訟中的人力、財(cái)力的耗費(fèi)始終居高不下。（2）合同審判的適用程序選擇不盡恰當(dāng)，如前所述，合同法本應(yīng)以鼓勵(lì)交易為其主要目標(biāo)。然而，1985年《經(jīng)濟(jì)合同法》對(duì)無(wú)效合同的標(biāo)準(zhǔn)卻過(guò)于寬泛，法官經(jīng)常宣告一些本應(yīng)有效的合同為無(wú)效，消滅了許多本來(lái)不應(yīng)被消滅的交易。過(guò)多地宣告合同無(wú)效，不僅將造成社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，而且也不符合當(dāng)事人訂約的目的。（3）合同裁決的執(zhí)行率低，相當(dāng)多的裁決不能執(zhí)行或不能完全執(zhí)行，從而造成當(dāng)事人無(wú)謂的訴訟成本支出。我國(guó)目前每年有效合同約20億份，如果違約率為10％，則違約合同數(shù)應(yīng)達(dá)到2億份之多，但表現(xiàn)為合同糾紛到人民法院或向仲裁機(jī)構(gòu)申請(qǐng)解紛的申請(qǐng)解份的合同糾紛只有100萬(wàn)份，只占違約合同總數(shù)的5％。究其原因，與合同裁決的執(zhí)行率低不無(wú)關(guān)系。

對(duì)于降低救濟(jì)成本，我們有如下忠告：（1）給合同當(dāng)事人提供多種合法解紛辦法，允許其選擇救濟(jì)，而不是只準(zhǔn)走行政干預(yù)和司法解紛一途；（2）鼓勵(lì)合同當(dāng)事人充分協(xié)商，盡可能將違約成本“內(nèi)部化”，即損失由雙方分?jǐn)偅p方交易地位顯著不平等者不適用協(xié)商辦法；（3）在很大程度上，合同糾紛“私了”優(yōu)于“公斷”，合同當(dāng)事人彼此之間的談判優(yōu)于司法審判。

三、合同形式的寬松化設(shè)計(jì)與不完全合同

合同法的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)是提供各種交易規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，以便當(dāng)事人在合同過(guò)程中有法可依，從而減少他們?yōu)檫_(dá)成交易規(guī)范和反復(fù)推敲合同條款需的成本，降低在市場(chǎng)變化條件下的交易風(fēng)險(xiǎn)。前述對(duì)合同交易成本的分析，對(duì)優(yōu)化合同法原則和諸條款有很重要的啟發(fā)。限于篇幅，本文僅就合同形式的要式原則和不要式原則的選擇問(wèn)題、合同欠缺條款即不完全合同問(wèn)題作一點(diǎn)分析。

（一）合同形式的要式原則和不要式原則之選擇

從合同形式發(fā)展演變的歷史來(lái)看，總體而論，古代合同法在合同形式上采取絕對(duì)的“要式原則”（principleofformality），即合同要按照法律規(guī)定的形式（如書(shū)面形式）和手續(xù)訂立，否則無(wú)法律上的效力，或者不能被強(qiáng)制執(zhí)行。近代合同法則在一定程度上承認(rèn)和主張“不要式原則”（principleofinformality），即合同無(wú)須按特定的形式和手續(xù)訂立，只要雙方當(dāng)事人的意思達(dá)成一致，合同便具有法律效力。實(shí)踐中，我們還可以根據(jù)當(dāng)事人的行為或者特定情形來(lái)推定合同的成立，如乘客乘上公共汽車并到達(dá)目的地時(shí)，盡管乘車人與承運(yùn)人之間沒(méi)有明示協(xié)議，但我們可以依當(dāng)事人的行為推定運(yùn)輸合同的成立。[12]在當(dāng)今社會(huì)，隨著商品生產(chǎn)的發(fā)展，人們已由關(guān)注商品交易的安全轉(zhuǎn)為注重商品交易的迅捷，因此，現(xiàn)代各國(guó)合同法對(duì)合同的形式也由以要式原則為主轉(zhuǎn)為以不要式為主的原則。許多國(guó)家從便利經(jīng)濟(jì)交往，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，在合同形式上采取更為寬松的態(tài)度，基本上采用不要式原則，法律只是要求某些特定的合同需采用書(shū)面形式，而其他類型的合同可以任何形式訂立。因此，我國(guó)合同法理對(duì)合同形式以不要式為原則，以要式為補(bǔ)充。[13]

《民法通則》第五十六條規(guī)定：“民事法律行為可以采取書(shū)面形式、口頭形式或者其他方式。法律規(guī)定用特定格式的，應(yīng)當(dāng)依照法律規(guī)定?！薄逗贤ā返谑畻l規(guī)定：“當(dāng)事人訂立合同，有書(shū)面形式、口頭形式和其他形式。法律、行政法規(guī)規(guī)定采用書(shū)面形式的，應(yīng)當(dāng)采用書(shū)面形式。當(dāng)事人約定采用書(shū)面形式的，應(yīng)當(dāng)采用書(shū)面形式。”由此看出，我國(guó)合同法對(duì)合同形式采取開(kāi)放性立場(chǎng)，明確對(duì)現(xiàn)實(shí)的民商事交易中普遍存在，且又為世界絕大多數(shù)國(guó)家認(rèn)可的各種合同形式加以確認(rèn)，強(qiáng)調(diào)不違反法律，尊重當(dāng)事人意思自治，有限制，更有靈活，順應(yīng)合同形式朝著更靈活、更簡(jiǎn)便的方向發(fā)展的世界潮流。

（二）合同擴(kuò)張解釋與不完全合同

為適應(yīng)鼓勵(lì)交易、增進(jìn)社會(huì)財(cái)富的需要，現(xiàn)代各國(guó)合同法紛紛變革，大都減少了在合同成立方面的不必要的限制，并廣泛運(yùn)用合同擴(kuò)張解釋的方法而促使更多的合同成立。其表現(xiàn)在：一方面，允許法官依據(jù)一定的原則來(lái)解釋或推斷合同所隱含的條款；另一方面，在合同既能認(rèn)為成立也能認(rèn)為成立的情況下，努力解釋合同已經(jīng)成立，即對(duì)合約的詞語(yǔ)須按照合約有效而不是合約無(wú)效的方式來(lái)理解。[14]

合同條款設(shè)計(jì)之不完全或具有擴(kuò)張解釋可能的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋是：現(xiàn)實(shí)世界的大部分合同并不配置與所有未來(lái)自然狀態(tài)相聯(lián)系的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)大部分合同關(guān)系而言，發(fā)生合同變更事件的可能性非常大。發(fā)現(xiàn)所有這些在未來(lái)可能發(fā)生的偶然事件，以及找出交易各方對(duì)所有這些假象狀態(tài)的最優(yōu)反應(yīng)，所需的資源成本很高。因此，從效率角度看，交易者為了避免事后不可確知的成本付出，就應(yīng)該把大量時(shí)間和金錢資源用于最初的合同談判過(guò)程中。然而，在這些假想的狀態(tài)中，有許多實(shí)際上是極不可能發(fā)生的，它在經(jīng)濟(jì)上也不重要。退一步說(shuō)，即使一個(gè)引起合同變更的“不可能發(fā)生”的事件確實(shí)發(fā)生了，當(dāng)事人各方也可以及時(shí)地補(bǔ)充協(xié)議或者修改合同條款，而這是很容易做到的。《合同法》第六十一條規(guī)定：“合同生效后，當(dāng)事人就質(zhì)量、價(jià)款或者報(bào)酬、履行地點(diǎn)等內(nèi)容沒(méi)有約定或者約定不明確的，可以補(bǔ)充協(xié)議；不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照合同有關(guān)條款或者交易習(xí)慣確定?！?/p>

因此在合同訂立之初，當(dāng)事人各方?jīng)]有必要事無(wú)巨細(xì)，把合同訂立的十分瑣細(xì)，而往往只在合同最后附注一句“合同未盡事宜及情勢(shì)變更由當(dāng)事人協(xié)商解決”即可保留極大的合同彈性空間。當(dāng)用上述辦法仍不足以補(bǔ)充欠缺的條款時(shí)，則可以適用合同法第六十二條的列舉式規(guī)定，以及合同法第一百一十一條和第一百四十八條的規(guī)定對(duì)合同漏洞加以填補(bǔ)，由當(dāng)事人選擇。所以說(shuō)，有些合同之所以被“故意”設(shè)計(jì)為不完全的，正是欲將合同中可變因素所引致的成本最小化的目的使然。

然而，應(yīng)該看到，這種合同的不完全是有前提的：

第一，合同不完全，并不意味著雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)可以是不平衡的和意思表示不真實(shí)、不一致的。法律依然禁止合同一方當(dāng)事人被對(duì)方帶有欺詐性的合同條款陷阱“套牢”的行為，依然否認(rèn)在重大誤解、顯失公平的情勢(shì)下簽訂的合同天然有效（而是可申請(qǐng)變更和撤銷）。對(duì)于合同基本條款，如數(shù)量、質(zhì)量及價(jià)金的條款中未明確規(guī)定的部分，也不能做出任意的擴(kuò)張解釋，而只能嚴(yán)格按照文義去理解和執(zhí)行。如果發(fā)生合同一方鉆合同的“空子”，把交易伙伴釘死在合同條款的文字內(nèi)容上，意欲享有某種非法利益時(shí)，法院可以主動(dòng)對(duì)合同進(jìn)行解釋，依照有利于交易成就和實(shí)現(xiàn)公平自愿原則進(jìn)行裁判，并用法庭上的強(qiáng)制力判定該合同及其履行的是非曲直。

第二，在法官或仲裁員審查合同糾紛個(gè)案時(shí)，依據(jù)任意性法律規(guī)范補(bǔ)充欠缺性的合同條款，會(huì)不符合當(dāng)事人的利益，造成結(jié)果不適當(dāng)。于此場(chǎng)合，則應(yīng)改用補(bǔ)充的合同解釋填補(bǔ)欠缺的條款，即對(duì)合同的客觀規(guī)范內(nèi)容加以解釋，以填補(bǔ)合同欠缺的條款。它所探求的，不是當(dāng)事人的真意（事實(shí)上的意思），而是所謂“假設(shè)的當(dāng)事人的意思”，即雙方當(dāng)事人在通常交易中合理的意欲或接受的合同條款。假設(shè)的當(dāng)事人意思，屬于一種規(guī)范的判斷標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)事人在合同上所做的價(jià)值判斷和利益衡量為出發(fā)點(diǎn)，依誠(chéng)實(shí)信用原則并斟酌交易慣例加以認(rèn)定，以實(shí)現(xiàn)公平、效率為歸宿。[15]應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，法官或仲裁員在個(gè)案中的“公平”判斷未必與雙方當(dāng)事人的公平判斷相一致，法律人所補(bǔ)充的條款并不必然給雙方當(dāng)事人帶來(lái)更大效益或最佳的合同效果。

第8篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》；教學(xué)內(nèi)容；教學(xué)方法；考核方式

一、引言

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)管理中會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的數(shù)據(jù)，如何挖掘這些龐大的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有用的信息已成為管理中迫切需要解決的問(wèn)題。如在網(wǎng)上營(yíng)銷中，我們急需知道哪一類人需求某一種商品，從而使?fàn)I銷能夠有的放矢，最大限度地?cái)U(kuò)大銷售量。而《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》正是講述如何收集數(shù)據(jù)，整理數(shù)據(jù)，分析與解釋數(shù)據(jù)，研究如何在浩瀚的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)信息并指導(dǎo)我們的經(jīng)營(yíng)管理。因此《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》成為財(cái)經(jīng)學(xué)院的學(xué)科基礎(chǔ)課，成為該類學(xué)校各專業(yè)的必修課。希望該門(mén)課程的講授能夠讓學(xué)生掌握基本的統(tǒng)計(jì)分析方法，并能夠運(yùn)用這些統(tǒng)計(jì)方法解決實(shí)際問(wèn)題。

筆者通過(guò)這幾年對(duì)這門(mén)課的講授與學(xué)生的交流，發(fā)現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)這門(mén)課的過(guò)程中普遍存在如下幾個(gè)問(wèn)題。

第一，該門(mén)課程涉及深?yuàn)W的概率知識(shí)與統(tǒng)計(jì)理論以及復(fù)雜的推導(dǎo)，學(xué)生普遍感覺(jué)該門(mén)課程的理論很難以掌握。

第二，雖然通過(guò)統(tǒng)計(jì)軟件操作出結(jié)果，但對(duì)結(jié)果的解讀不一定正確。

第三，學(xué)生普遍對(duì)這門(mén)課很有興趣，但在學(xué)習(xí)過(guò)程中總感覺(jué)內(nèi)容太多，學(xué)過(guò)易忘。

對(duì)于這些問(wèn)題，作為教師該如何調(diào)整教學(xué)，使學(xué)生能夠克服以上問(wèn)題？本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了教學(xué)改革，提高了教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生興趣。

二、《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》教學(xué)內(nèi)容調(diào)整

對(duì)于財(cái)經(jīng)學(xué)院的學(xué)生來(lái)說(shuō)，學(xué)習(xí)這門(mén)課以前，普遍學(xué)習(xí)了《高等數(shù)學(xué)》《線性代數(shù)與概率統(tǒng)計(jì)》，但學(xué)得不一定深，學(xué)生對(duì)于統(tǒng)計(jì)分析所要求的各種分布性質(zhì)、矩陣與向量的計(jì)算等理論推導(dǎo)很頭疼。因此，教師應(yīng)該以“學(xué)以致用”為原則，堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，理論適可而止，重點(diǎn)在于應(yīng)用與實(shí)踐。根據(jù)這些原則構(gòu)建“基礎(chǔ)理論-統(tǒng)計(jì)軟件-實(shí)踐教學(xué)”授課體系，首先淺顯地講述理論，然后在統(tǒng)計(jì)軟件中進(jìn)行操作，對(duì)得出的結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)一步加深對(duì)理論的理解以及結(jié)果的解讀。因此教師在本課程教學(xué)中應(yīng)以實(shí)踐為主，可以開(kāi)設(shè)為全實(shí)驗(yàn)課程。

授課內(nèi)容的選取與教材有關(guān)。本課程選取了薛薇主編的《SPSS統(tǒng)計(jì)分析方法及應(yīng)用》，該書(shū)是北京市高等教育精品教材。重點(diǎn)教授內(nèi)容為與經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)的數(shù)據(jù)文件建立、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)的描述統(tǒng)計(jì)、參數(shù)檢驗(yàn)、非參數(shù)檢驗(yàn)、回歸分析、聚類分析、因子分析、信度分析和時(shí)間序列分析。與統(tǒng)計(jì)分析相關(guān)的統(tǒng)計(jì)軟件有Matlab、SAS、SPSS、R、Eviews、STATISTICA等，而SPSS全部是界面式操作，對(duì)于不是計(jì)算機(jī)與統(tǒng)計(jì)相關(guān)專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是最容易上手的。而且SPSS軟件包含了統(tǒng)計(jì)分析方法的所有功能和強(qiáng)大的圖形輸出功能，可以輸出簡(jiǎn)潔漂亮的y計(jì)分析圖表。運(yùn)用SPSS 軟件，可以使理論概念變得直觀、準(zhǔn)確、具體、形象，將理論知識(shí)融入實(shí)踐中來(lái)，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)概念的理解和對(duì)數(shù)據(jù)處理方法的運(yùn)用[1]。而在該教材中，對(duì)于SPSS操作講解非常詳盡，每種統(tǒng)計(jì)方法結(jié)合具體案例都有詳細(xì)的講解。

三、《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》教學(xué)方法與手段革新

從以上分析可知，該門(mén)課程應(yīng)用實(shí)踐性很強(qiáng)。在教學(xué)中如何避免復(fù)雜的理論記憶而掌握各種統(tǒng)計(jì)方法，并能學(xué)以致用呢？本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述。

（一）運(yùn)用以“統(tǒng)計(jì)思想”為中心的“黑箱”教學(xué)方法

什么是統(tǒng)計(jì)思想？統(tǒng)計(jì)思想是關(guān)于“為何統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)什么，如何統(tǒng)計(jì)”的思想，就是關(guān)于統(tǒng)計(jì)的世界觀和方法論[2]?！稊?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》有很多統(tǒng)計(jì)方法，每種統(tǒng)計(jì)方法都有復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)理論及推導(dǎo)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)管理類學(xué)生來(lái)說(shuō)，掌握所有的理論推導(dǎo)有一定的難度，但可以理解相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)思想。在統(tǒng)計(jì)教育中，掌握了統(tǒng)計(jì)思想，就慢慢培養(yǎng)了看問(wèn)題的統(tǒng)計(jì)思維方式和思維習(xí)慣，統(tǒng)計(jì)思想教育應(yīng)重于統(tǒng)計(jì)方法教育[3]。因此，教師在教學(xué)中應(yīng)使每種統(tǒng)計(jì)方法的理論講解淺顯易懂，重點(diǎn)講清楚統(tǒng)計(jì)思想。所謂“黑箱”教學(xué)方法就是從綜合的角度提供了一條人們認(rèn)識(shí)事物的重要途徑，尤其對(duì)某些內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，它是從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)在整體與部分之間、整體與周圍環(huán)境的相互聯(lián)系中認(rèn)識(shí)事物，而不去深究其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和局部細(xì)節(jié)[4]。所以教師在統(tǒng)計(jì)理論的講解中，應(yīng)把學(xué)生從復(fù)雜的統(tǒng)計(jì)理論與推導(dǎo)中解脫出來(lái)，把這些當(dāng)作“黑箱”，只需在學(xué)生頭腦中建立起某種統(tǒng)計(jì)方法的統(tǒng)計(jì)思想，然后隨著授課進(jìn)度的深入，結(jié)合具體的案例再講解這些理論與方法。例如對(duì)于非參數(shù)統(tǒng)計(jì)，可以借助已學(xué)過(guò)的參數(shù)檢驗(yàn)，講解非參數(shù)統(tǒng)計(jì)的統(tǒng)計(jì)思想也是“提出假設(shè)-建立統(tǒng)計(jì)量-計(jì)算概率-是否拒絕原假設(shè)”，只是參數(shù)檢驗(yàn)是在數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布的條件下，推斷檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差是否相等，而非參數(shù)檢驗(yàn)是小樣本統(tǒng)計(jì)推斷下，判斷各數(shù)據(jù)是否來(lái)自同一分布。學(xué)生理解非參數(shù)統(tǒng)計(jì)思想后，再打開(kāi)“黑箱子”，闡明非參數(shù)檢驗(yàn)各種情況下統(tǒng)計(jì)量的來(lái)源及計(jì)算方法。

（二）以“案例”為導(dǎo)向講述統(tǒng)計(jì)的理論與方法

《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》這門(mén)課理論復(fù)雜，只有與實(shí)踐相結(jié)合，統(tǒng)計(jì)的理論與方法才能被學(xué)生充分理解和接受。案例教學(xué)是一種通過(guò)模擬或者重現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活中的一些場(chǎng)景，讓學(xué)生把自己納入案例場(chǎng)景中，通過(guò)討論或者研討的方式來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)的教學(xué)方法[5]。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，對(duì)案例進(jìn)行思考，分析與討論，從而在案例中掌握所授課的內(nèi)容。例如講述“因子分析時(shí)”，可以先闡述因子分析的統(tǒng)計(jì)思想就是降維以及相關(guān)的適用條件、因子的抽取、因子的命名解釋等，然后以某一行業(yè)上市公司的盈利能力指標(biāo)為例讓學(xué)生進(jìn)行因子分析。在案例討論分析時(shí)，教師首先引導(dǎo)學(xué)生分析數(shù)據(jù)是否適用于因子分析，然后讓學(xué)生考慮應(yīng)該抽取幾個(gè)因子，每一個(gè)因子包含哪些盈利指標(biāo)，每一個(gè)公司在新因子的得分情況如何，最后讓學(xué)生分析如何對(duì)所有公司的盈利能力進(jìn)行綜合排名。在這樣一個(gè)案例討論中，通過(guò)教師循序漸進(jìn)的引導(dǎo)，學(xué)生不斷加深對(duì)該方法的理解，而且對(duì)一些晦澀的概念如方差貢獻(xiàn)率、載荷矩陣、因子得分等有了感性認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣。

（三）加強(qiáng)學(xué)生上機(jī)實(shí)驗(yàn)的體驗(yàn)式教學(xué)模式

所謂體驗(yàn)式教學(xué)模式，主要是組織體驗(yàn)和引導(dǎo)反思，讓學(xué)生在經(jīng)歷和實(shí)踐中實(shí)現(xiàn)自我領(lǐng)悟，在反思中重構(gòu)自己的經(jīng)驗(yàn)，形成自己的行動(dòng)策略和方式，從而習(xí)得相關(guān)知識(shí)[6]。為了使學(xué)生掌握相關(guān)的統(tǒng)計(jì)知識(shí)，可以讓學(xué)生親身運(yùn)用SPSS體驗(yàn)?zāi)撤N統(tǒng)計(jì)分析方法。這樣教授每部分內(nèi)容時(shí)，必須準(zhǔn)備好相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)與實(shí)驗(yàn)報(bào)告。在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)中簡(jiǎn)單闡述相P的理論、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容以及相關(guān)的SPSS操作步驟與結(jié)果。學(xué)生根據(jù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)完成實(shí)驗(yàn)報(bào)告中的新內(nèi)容，并撰寫(xiě)實(shí)驗(yàn)分析報(bào)告，實(shí)驗(yàn)報(bào)告主要是實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及對(duì)結(jié)果用規(guī)范的統(tǒng)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行描述，分析與解釋。學(xué)生做完實(shí)驗(yàn)報(bào)告后，教師根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況進(jìn)行講解與分析，驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)結(jié)果。每部分授課內(nèi)容通過(guò)這樣的體驗(yàn)式教學(xué)，學(xué)生就會(huì)懂得相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析方法、操作與結(jié)果分析，達(dá)到教學(xué)目的。

（四）充分利用信息技術(shù)，構(gòu)筑立體化教學(xué)模式

對(duì)于該門(mén)課程，教師在課堂教學(xué)中可以充分利用多媒體技術(shù)制作一些動(dòng)畫(huà)與視頻，吸引學(xué)生的興趣。課堂教學(xué)以外，可以構(gòu)建該課程的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，提供上課視頻、課件、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)、實(shí)驗(yàn)報(bào)告等，讓學(xué)生可以對(duì)課堂內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)和自主學(xué)習(xí)。對(duì)于該課程的拓展及補(bǔ)充內(nèi)容，制作一些微課，進(jìn)一步拓寬學(xué)生的知識(shí)視野，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力；還可以開(kāi)設(shè)網(wǎng)上答疑和學(xué)習(xí)討論空間，對(duì)學(xué)生提供在線答疑。

四、《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》考核方式改革

在每門(mén)課程中，學(xué)生最關(guān)心的是考試，但一次理論考試根本不足以評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。該門(mén)課程又是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，因此應(yīng)改革考核方式，變?yōu)槿缦聢D的綜合考核體系。

在該門(mén)課程考核中，根據(jù)課堂表現(xiàn)和實(shí)驗(yàn)報(bào)告考核學(xué)生上課情況。在教學(xué)中把教學(xué)內(nèi)容分為兩部分進(jìn)行階段化理論考核：第一部分包括數(shù)據(jù)預(yù)處理、基本描述性統(tǒng)計(jì)、統(tǒng)計(jì)推斷；第二部分包括相關(guān)分析、線性回歸分析、聚類分析、因子分析、時(shí)間序列分析等。對(duì)于期末大作業(yè)，讓學(xué)生收集感興趣的三套數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)過(guò)的方法進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，這樣可以充分考核學(xué)生對(duì)已學(xué)知識(shí)的實(shí)踐應(yīng)用能力。在這樣一個(gè)綜合考核體系中，學(xué)生在每部分階段考核中，為了通過(guò)考核，必然會(huì)對(duì)這部分內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)，而不是累積到期末再?gòu)?fù)習(xí)，這樣就不會(huì)感覺(jué)要學(xué)的內(nèi)容繁雜，學(xué)了后面忘前面。該評(píng)價(jià)體系不僅考核了學(xué)生是否掌握理論知識(shí)，而且進(jìn)一步考核了學(xué)生應(yīng)用知識(shí)的能力，從而提高了學(xué)生的分析能力。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，《數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析》是一門(mén)應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，它在經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，這門(mén)課會(huì)在更多專業(yè)開(kāi)設(shè)。作為這門(mén)課的教師，應(yīng)該根據(jù)時(shí)代的要求，不斷調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，創(chuàng)新教學(xué)方法與手段，改革考核方式，提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

【參考文獻(xiàn)】

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第9篇：交通經(jīng)濟(jì)分析范文

【關(guān)鍵詞】 軌道交通 經(jīng)濟(jì)效益

1. 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

反映軌道交通勞動(dòng)生產(chǎn)率的指標(biāo)主要有：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量/每員工、運(yùn)營(yíng)收入/每員工和員工數(shù)/每公里。通過(guò)下表中運(yùn)營(yíng)對(duì)比數(shù)據(jù)，可以大致了解運(yùn)營(yíng)企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率指標(biāo)情況。

注：[1]按2000年底外匯匯率中間價(jià)，100新加坡元=474人民幣元；

[2]按2005年底外匯匯率中間價(jià)，100港元=105人民幣元；

[3]與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有關(guān)員工，根據(jù)年報(bào)資料推算；

[4]其中3號(hào)線的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量按平均乘距為8.9km估算。

提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑如下：

（1）員工人數(shù)不變，提高客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（運(yùn)營(yíng)收入）。

（2）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（運(yùn)營(yíng)收入）維持一定水平，裁減冗員。

（3）既提高客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（運(yùn)營(yíng)收入），又裁減冗員。

鑒于人員成本約占運(yùn)營(yíng)成本的35%-40%，一般而言，裁減冗員對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本總是有利的。實(shí)際工作中可考慮采取的減員措施主要有：

（1）采用自動(dòng)化設(shè)備。采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)后，可相應(yīng)減少車站售檢票人員和車站行車作業(yè)人員。

（2）崗位重新設(shè)計(jì)。對(duì)傳統(tǒng)的崗位設(shè)置進(jìn)行詳盡分析，重新設(shè)計(jì)工作崗位，根據(jù)需要的工作崗位“因崗設(shè)人”，或?qū)⒉糠止ぷ鲘徫豢茖W(xué)合并，可以減少作業(yè)人員配備。

（3）提高員工素質(zhì)，加強(qiáng)員工培訓(xùn)和再培訓(xùn)。借鑒香港地鐵公司的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)崗前培訓(xùn)和再培訓(xùn)，投入一定的資金、人力、物力來(lái)支持培訓(xùn)教育，提高員工業(yè)務(wù)技能，力爭(zhēng)一人多崗，一崗多能。

（4）精簡(jiǎn)管理部門(mén)。在組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，部門(mén)設(shè)置、管理跨度都應(yīng)遵循減少管理層次的原則；從管理人員配備角度，公司管理部門(mén)的人員不宜超過(guò)員工總數(shù)的15%。

2. 制定消耗定額，降低用電、材料等消耗

2.1降低用電消耗

列車牽引、環(huán)控、照明等用電費(fèi)用在運(yùn)營(yíng)成本中僅次于員工薪酬費(fèi)用。根據(jù)廣州地鐵1號(hào)線2003年的用電量統(tǒng)計(jì)，環(huán)控用電占總用電量的51.08%，約為牽引用電的兩倍。按上海軌道交通1號(hào)線的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2003年的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本為3.48億，總耗電量為10481.5萬(wàn)千瓦小時(shí)，其中牽引耗電量為5106.0萬(wàn)千瓦小時(shí)。

影響列車牽引用電消耗的因素主要有列車編組輛數(shù)、列車滿載率、列車加速起動(dòng)、進(jìn)出站坡度等，涉及運(yùn)營(yíng)組織、設(shè)備選型和線路設(shè)計(jì)等方面。

軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境由通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。影響環(huán)控用電消耗的因素主要有夏季最熱月平均溫度、全年平均溫度、高峰小時(shí)列車對(duì)數(shù)與編組輛數(shù)乘積、是否安裝站臺(tái)屏蔽門(mén)等。

2.2降低材料消耗

運(yùn)營(yíng)維護(hù)與更新成本約占運(yùn)營(yíng)成本的20%。特別是車輛全檢、列檢、日常維護(hù)維修費(fèi)用所占比重較高，因此制定材料消耗定額，節(jié)約使用原材料、燃料、工具等，對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本至關(guān)重要。

3. 提高設(shè)備利用率

軌道交通是資金密集型行業(yè)，設(shè)備購(gòu)置價(jià)格、維持費(fèi)用均較昂貴，如能提高設(shè)備利用率，可有效降低成本。

在這方面，提高車輛（列車）滿載率尤其重要。在客流分布一定的情況下，研究采用合理的列車編組與列車交路方案，能減少車輛使用，從而降低車輛折舊、牽引用電、車輛維修等方面的成本支出。在投入使用車輛數(shù)不變的情況下，加大營(yíng)銷力度、爭(zhēng)取更多客流，能提高車輛滿載率，從而降低每車公里或每客位公里的成本。

此外，合理配置車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）設(shè)備數(shù)量，共享控制中心、車輛基地、主變電站等資源，采用均衡修、部件修等車輛維修模式，對(duì)節(jié)省購(gòu)建投資、降低運(yùn)營(yíng)成本都具有重要意義。

4. 降低工程造價(jià)

工程造價(jià)直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)期的折舊成本和貸款利息的高低，控制工程造價(jià)能為控制運(yùn)營(yíng)成本打下良好的基礎(chǔ)，而脫離國(guó)情的工程造價(jià)最終會(huì)抑制軌道交通發(fā)展。

根據(jù)國(guó)際慣例，較合理的工程造價(jià)的一般構(gòu)成為：土建約占50%～55%，技術(shù)設(shè)備的建設(shè)、購(gòu)置及安裝費(fèi)用約占50%（其中軌道占5%，機(jī)車車輛15%，車輛段及停車場(chǎng)約占6%，牽引供電占9%，通信信號(hào)占11%，其他占4%，）。技術(shù)設(shè)備中車輛、牽引供電和通信信號(hào)等的購(gòu)置費(fèi)占工程總造價(jià)的33%，土建可靠使用壽命為100年，而設(shè)備和車輛一般壽命為10～35年，設(shè)備和車輛固定投入大，壽命短，折舊費(fèi)用很高，提高了運(yùn)營(yíng)成本。所以我國(guó)城市軌道交通建設(shè)時(shí)要求設(shè)備必須70%以上國(guó)產(chǎn)化，以降低成本。土建工程壽命很長(zhǎng)，折舊費(fèi)低，對(duì)運(yùn)費(fèi)影響遠(yuǎn)小于設(shè)備，但我國(guó)地鐵工程造價(jià)為每公里5.5億元以上，比世界平均水平4億元高出30%。因此降低土建費(fèi)及提高技術(shù)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平也是我國(guó)軌道交通實(shí)現(xiàn)盈利的重要途徑。

4.1注重資源共享，如統(tǒng)籌車輛段（停車場(chǎng)）的布置，控制中心與主變電所等。每條城市軌道交通線，根據(jù)運(yùn)營(yíng)功能要求，需要設(shè)置1個(gè)車輛段和停車場(chǎng)，其投資一般約占該條線總投資的6%。整個(gè)城市軌道規(guī)劃網(wǎng)，做到多條線協(xié)調(diào)共享車輛段和停車場(chǎng)資源，統(tǒng)一配備車輛運(yùn)營(yíng)檢測(cè)設(shè)施，減少車輛段規(guī)模，達(dá)到資源共享，節(jié)省綜合投資成本的效果。

4.2選擇適宜的線路敷設(shè)方式。不同的敷設(shè)方式，其造價(jià)差別很大，根據(jù)線路敷設(shè)方式的不同，可分為高架線、地面線、地下線。一般高架線約是地下線造價(jià)的1/4-1/3，地面線約是高架線造價(jià)的1/3-1/2，因此，選擇適宜的線路敷設(shè)方式，做到性能造價(jià)比最優(yōu)。